ANALISIS KEMACETAN LALU LINTAS DI JALAN CEMPAKA-MARGAHAYU

KOTA BEKASI
ANALYSIS OF TRAFFIC JAMS ON JALAN CEMPAKA-MARGAHAYU, BEKASI
CITY
Taufan Nurrahman1, Budi Hartanto Susilo2
Jurusan Teknik Sipil, Universitas Trisakti, Kampus A, Jl. Kyai Tapa No. 1 Grogol, Jakarta.
Email: Taufan1214@gmail.com , budiharsus@gmail.com

ABSTRAK

Jalan Cempaka-Margahayu pada Kota Bekasi merupakan jalan lokal primer yang menghubungkan
antara Bekasi Timur dengan Cibitung. Seringkali terjadi kepadatan jumlah kendaraan yang
mengakibatkan kemacetan lalu lintas terutama pada saat jam sibuk kerja. Identifikasi penyebab
kemacetan lalu lintas yang terjadi di jalan Cempaka-Margahayu dilakukan dengan cara pengamatan
langsung yang terjadi pada lokasi kemacetan, sehingga dapat diperoleh data mengenai kondisi arus lalu
lintas, kepadatan lalu lintas, dan hambatan yang terjadi pada jam sibuk pagi dan jam sibuk sore pada STA
1+000 s/d STA 1+600. Metode penelitian yang digunakan adalah metode deskriptif, yaitu mengumpulkan
data dengan melakukan beberapa survei yang ada di lokasi penelitian. Setelah itu, data dianalisis
berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Tahun 1997. Secara keseluruhan hasil penelitian
ini terjadi akibat adanya penyempitan jalan, banyaknya kendaraan yang berhenti dipinggir jalan,
banyaknya lubang pada jalan yang mengakibatkan kemacetan dan bisa menimbulkan kecelakaan di jalan.
Pada saat sore hari arus kendaraan di jalan Cempaka-Margahayu mulai mengalami peningkatan, sehingga
membutuhkan solusi alternatif untuk mengurangi tingkat kemacetan yang terjadi. Solusi alternatif yang
diperlukan adalah pemanfaatan jalan yang tidak digunakan yang pada awalnya tipe jalan 2/2 UD menjadi
4/2 D sehingga DS yang awalnya 1,01 menjadi 0,41, perbaikan jalan berlubang, dan pemasangan rambu
lalu lintas yang diharapkan dapat mengurangi tingkat kemacetan yang terjadi di jalan Cempaka-
Margahayu.

Kata Kunci: Kemacetan Lalu Lintas, Metode Penelitian Deskriptif, Kota Bekasi, Arus Lalu Lintas, MKJI
1997

ABSTRACT
Cempaka-Margahayu street in Kota Bekasi is a primary local road that connects East Bekasi with
Cibitung. There always a density of the number of vehicles which results in traffic jams, especially during
rush hours. Identification of the causes of traffic jams that occur on Cempaka-Margahayu street is
carried out by direct observations that occur at the jams location, so that data can be obtained regarding
traffic flow conditions, traffic density, and obstacles that occur during the morning and afternoon rush
hours in STA 1+000 to STA 1+600. The research method used is descriptive method, which collects data
by conducting several surveys at the research location. After that, the data were analyzed based on the
1997 Highway Capacity Manual Project (HCMI). Overall the results of this study occur due to the
narrowing of the road, the number of vehicles that stop on the side of the road, the number of potholes
that cause congestion and can cause traffic accidents. In the afternoon the flow of vehicles on Cempaka-
Margahayu street began to increase, thus requiring alternative solutions to reduce the level of congestion
that occurred. The alternative solution needed is the utilization of unused roads which were initially 2/2
UD road type to 4/2 D so that the DS initially 1.01 became 0.41, get the potholes repaired, and
installation of traffic signs which are expected to reduce the level of congestion that occurs on Cempaka-
Margahayu street.

Keywords: Traffic Jams, Descriptive Research Method, Kota Bekasi, Flow Condition,
HCMI 1997
I. PENDAHULUAN
1. Latar Belakang termasuk salah satu kota metropolitan di
Kota Bekasi adalah salah satu Ibukota yang Jabodetabek dan memiliki jumlah penduduk yang
terletak di Provinsi Jawa Barat. Kota Bekasi juga terbilang cukup banyak. Menurut Badan Pusat
 Statistik Kota Bekasi (BPS), Kota Bekasi memiliki
jumlah penduduk yang memiliki angka lebih dari 3
juta jiwa, banyak penduduk yang memiliki
kendaraan pribadi guna menunjang kehidupan
sehari-hari untuk bekerja mencari nafkah, sehingga
lalu lintas yang ada di kota Bekasi mengalami
kepadatan yang menimbulkan kemacetan.
Kota Bekasi memiliki aktivitas atau mobilitas
kendaraan dan orang yang cukup tinggi, sehingga
penduduk di kota Bekasi lebih memilih kendaraan
umum dan kendaraan pribadi karena lebih strategis
sebagai penunjang kehidupan sehari-hari dalam
beraktivitas. Meningkatnya jumlah kendaraan
pribadi mengakibatkan kemacetan lalu lintas pada
jalan perkotaan.
Kemacetan merupakan pelambatan suatu
kecepatan pada suatu kendaraan atau turunnya
tingkat kelancaran pada arus lalu lintas pada jalan
yang ada, sehingga mempengaruhi para pengguna
jalan baik yang menggunakan kendaraan pribadi
maupun yang menggunakan kendaraan umum.
Salah satu lokasi yang sering mengalami
kemacetan di Kota Bekasi yaitu di daerah Bekasi
Timur pada Jalan Cempaka-Margahayu, seksi
Bekasi Timur – Cibitung. Jalan ini memiliki 2 lajur
2 arah, tidak memiliki median atau tidak ada
pembatas jalan. Jalan Cempaka-Margahayu
merupakan salah satu jalan yang menghubungkan
antara Bekasi Timur dengan Cibitung. Seringkali
terjadi kepadatan jumlah kendaraan yang
mengakibatkan kemacetan di Jalan Cempaka-
Margahayu pada jam sibuk yaitu pada pukul
07.00-09.00 WIB dan 16.00-18.00 WIB. Salah
satu faktor yang menjadi penyebab kemacetan
yaitu banyaknya jumlah kendaraan pribadi,
kendaraan umum, dan kendaraan bermuatan besar
yang melintas di Jalan Cempaka - Margahayu.
2. Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Mengidentifikasi titik kemacetan yang terjadi
di Jalan Cempaka-Margahayu.
2. Mengolah dan menganalisis data yang sudah di
ambil dari hasil survei di titik lokasi kemacetan
di Jalan Cempaka-Margahayu.
3. Menentukan solusi alternatif yang tepat dalam
penanganan guna mengurangi tingkat
kemacetan di Jalan Cempaka-Margahayu.
II. STUDI PUSTAKA
1. Transportasi
Transportasi dapat didefenisikan sebagai usaha
dan kegiatan mengangkut atau membawa barang
dan/atau penumpang dari suatu tempat ke tempat
lainnya. (Nasution, 2013).
2. Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
Menurut Undang-undang nomor 22 Tahun
2009 bahwa lalu lintas adalah gerak kendaraan
dan orang di ruang lalu lintas Jalan. Angkutan
adalah perpindahan orang dan/barang dari satu
tempat ke tempat lain dengan menggunakan
Kendaraan di Ruang lalu lintas jalan.
3. Kemacetan
Kemacetan merupakan pelambatan suatu
kecepatan pada suatu kendaraan atau turunnya
tingkat kelancaran pada arus lalu lintas jalan yang
mengakibatkan kecepatan bebas pada ruas jalan
tersebut mendekati 0 km/jam. (MKJI, 1997).
4. Volume Lalu Lintas
Menurut peraturan Menteri Perhubungan
Nomor KM 14 Tahun 2006, volume lalu lintas
adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik
tertentu pada ruas jalan per satuan waktu,
dinyatakan dalam kendaraan/jam atau satuan mobil
penumpang (smp)/jam.
5. Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan didefenisikan sebagai arus lalu
lintas maksimal yang dapat dipertahankan (tetap)
pada suatu bagian jalan dalam kondisi geometrik
jalan, lingkungan, komposisi lalu lintas tertentu.
(MKJI, 1997). Kapasitas ruas jalan kota dapat
dirumuskan seperti persamaan berikut:
C = C0 x FCW x FCSP x FCSF x FCCS
Keterangan :
C = Kapasitas (smp/jam).
C0 = Kapasitas dasar (smp/jam).
FCw = Faktor koreksi lebar jalan.
FCsp = Faktor koreksi pemisah arah.
FCsf = Faktor koreksi hambatan samping.
FCcs = Faktor koreksi untuk ukuran kota.
6. Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai
rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai
faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja
simpang dan segmen jalan. (MKJI, 1997). Ada 3
kondisi arus lalu lintas:
 Q/C < 0.8, Kondisi stabil.
 Q/C 0.8 - 1, Kondisi tidak stabil.
 Q/C > 1, Kondisi kritis.
Persamaan dasar untuk menentukan derajat
kejenuhan adalah seperti persamaan berikut:
DS = Q/C
Keterangan :
DS = Derajat kejenuhan
 Q = Volume (arus) lalu lintas maksimum
(smp/jam)
C = Kapasitas (smp/jam)
7. Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan arus bebas yaitu kecepatan yang
akan dipilih pengemudi jika mengendarai
kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh
kendaraan bermotor lain di jalan. (MKJI,1997).
Kecepatan arus bebas (FV) dapat dirumuskan
seperti persamaan berikut:
FV = (FV0 + FVW) FFVSF x FFVCS
Keterangan :
FV = Kecepatan arus bebas pada
kendaraan ringan kondisi lapangan
(km/jam)
FV 0 = Kecepatan arus bebas dasar
kendaraan ringan pada jalan yang
diamati (km/jam)
FV W
= Penyesuaian kecepatan untuk
lebar jalan (km/jam)
FFV SF = Faktor penyesuaian kecepatan
untuk hambatan samping dan lebar
bahu atau jarak kereb penghalang
FFV CS= Faktor penyesuaian kecepatan untuk
ukuran kota
8. Karakteristik Jalan
Karakteristik utama jalan yang akan
mempengaruhi kapasitas dan kinerja jalan jika
dibebani lalu lintas terdapat pada setiap titik jalan
tertentu dimana terdapat perubahan penting dalam
rencana geometrik, karakteristik arus lalu lintas
atau aktivitas samping jalan yang menjadi batas
segmen jalan. (MKJI, 1997).
9. Arus dan Komposisi Lalu Lintas
Arus lalu lintas untuk setiap gerakan
dikonversikan dari kendaraan per-jam menjadi
satuan mobil penumpang (smp) per-jam dengan
menggunakan ekivalen kendaraan penumpang
(emp). (MKJI, 1997).
10. Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat pelayanan jalan (Level Of Service)
adalah suatu ukuran atau suatu ketentuan yang
digunakan untuk mengetahui kualitas dan
perbandingan dalam suatu ruas jalan tertentu
dalam melayani arus lalu lintas yang melewatinya.
(Tamin, 2000).
11. Manajemen Lalu Lintas
Manajemen lalu lintas merupakan suatu
perencanaan transportasi jangka mendesak dan
jangka pendek. Manajemen lalu lintas berhadapan
dengan arus-arus lalu lintas dan prasarana yang
ada, serta bagaimana mengorganisasikannya agar
dapat mencapai kinerja secara keseluruhan yang
terbaik. (Susilo, B.H., 2015).
12. Penomoran Panjang Jalan
Penomoran Panjang Jalan (Stationing) adalah
suatu tanda ukuran jarak bagi penggal ruas yang
diamati atau penggal ruas proyek. Penomoran
Panjang jalan pada tahap perencanaan adalah
memberikan nomor pada interval-interval tertentu
dari awal pekerjaan. (Sukirman, 1999).
III. METODE PENELITIAN
Penelitian ini diawali dengan pengumpulan
data yang dibutuhkan secara langsung dan secara
tidak langsung atau studi literatur. Proses
penelitian secara langsung dengan cara melakukan
survei ke lokasi studi dan mengambil beberapa
data seperti survei lalu lintas, survei geometri
jalan, dan pengambilan gambar-gambar yang ada
di lokasi studi. Setelah diperoleh data yang
dibutuhkan, selanjutnya melakukan analisis dan
perhitungan terhadap kemacetan pada lalu lintas
yang ada pada Jalan Cempaka-Margahayu
berdasarkan tinjauan pustaka yang digunakan
untuk menjadi pedoman dasar pada perhitungan.
Metode yang digunakan dalam pengumpulan data
ini menggunakan metode deskriptif. Dengan
demikian dapat ditemukan alternatif dalam
pemecahan masalah dan saran pada penelitian
terkait.

Gambar 1 Bagan Alir
IV. HASIL STUDI
1. Gambaran Umum Jl. Cempaka-
Margahayu
a) Panjang ruas Jalan Cempaka – Margahayu
sepanjang 2,2 km seperti yang terlihat pada
gambar
b) Jalan Cempaka – Margahayu termasuk
jalan lokal primer dengan tipe jalan 2/2 UD
c) Panjang jalan yang akan ditinjau
kemacetannya sepanjang 600 meter pada
STA 1+000 s/d 1+600
d) Volume lalu lintas puncak ditinjau pada
pukul 07.00 – 09.00 WIB dan pukul 16.00 -
18.00
2. Arus Lalu Lintas
Pada perhitungan volume lalu lintas pada ruas
jalan Cempaka-Margahayu dilakukan perhitungan
secara konkrit melalui perhitungan lalu lintas yang
dilakukan diruas jalan tersebut. Adapun lalu lintas
harian rata-rata yang dilakukan adalah dengan
melakukan perhitungan sederhana, yaitu
melakukan perhitungan jumlah kendaraan yang
ada di lapangan secara langsung. Dengan
menggunakan standar jenis kendaraan yaitu Satuan
Mobil Penumpang (SMP) akan memudahkan
untuk menganalisa dalam perhitungan lebih lanjut,
volume arus lalu lintas pada Jalan Cempaka-
Margahayu dapat dibagi menjadi dua (2) periode
waktu dengan arus tertinggi pada masing-masing
periode. Pagi sebesar 2318,33 smp/jam dan Sore
sebesar 2727,85 smp/jam. Pada periode waktu
tersebut volume arus lalu lintas sangat padat
disebabkan aktivitas orang melakukan perjalanan
berangkat kerja maupun sebaliknya pulang dari
tempat kerja menuju ke rumah.
3. Hambatan Samping
Hambatan samping yang berpengaruh pada
kapasitas jalan adalah pejalan kaki, angkutan
umum, kendaraan berhenti, kendaraan lambat
(becak, gerobak, sepeda) dan kendaraan yang
keluar atau masuk dari lahan samping jalan. Hasil
survei hambatan samping rata-rata pada ruas jalan
Cempaka-Margahayu yang terjadi pada pagi hari
sebesar 405,43 kejadian dan sore hari sebesar
433,83 kejadian. Besarnya kejadian kedua
hambatan samping tersebut, termasuk ke dalam
kelas hambatan sedang berdasarkan MKJI 1997.
Berdasarkan kondisi lingkungan yang ada di jalan
Cempaka-Margahayu karena adanya kawasan
industri, sekolah, dan kawasan pertokoan, maka
kelas hambatan samping masuk ke dalam kategori
tinggi. Dari dua metode yang sudah diteliti, maka
yang digunakan hambatan samping dengan
kategori tinggi.
4. Kecepatan Arus Bebas
Rumus kecepatan arus bebas berdasarkan
MKJI 1997 sebagai berikut:
FV = (FV0 + FVW) FFVSF x FFVCS
Dimana:
FV0 = 44 km/jam (dua lajur tak bermedian,
untuk kendaraan ringan/low vehicle)
FVW = 0 (kondisi jalan dua lajur tak bermedian
dengan lebar lajur sebesar 3,5 m)
FFVSF = 0,90 (tipe lajur 2/2 UD kondisi
hambatan samping tinggi dengan lebar
bahu 1,5 m)
FFVCS = 1,03 (Ukuran kota > 3,0 juta)
FV = (FV0 + FVW) FFVSF x FFVCS
= (44 + 0) 0,90 x 1,03
= 40,79 km/jam
Dari hasil perhitungan di atas, diperoleh bahwa
kecepatan arus bebas pada pagi dan sore hari
sebesar 40,79 km/jam.
5. Kapasitas (C)
Rumus kapasitas jalan berdasarkan MKJI 1997
seperti berikut:
C = C0 x FCW x FCSP x FCSF x FCCS
Dimana:
C0 = 2900 smp/jam (2 lajur tak
bermedian)
FCw = 1 km/jam (2 lajur tak bermedian,
lebar jalur efektif sebesar 7 m)
FCsp = 1 (pembagian arah 50%-50%)
 FCsf = 0,90 (2 lajur tak bermedian, lebar
bahu 1,5 m, dan hambatan samping
tinggi)
FCcs = 1,04 (Ukuran kota > 3 juta)
C = C0 x FCW x FCSP x FCSF x FCCS
= 2900 x 1 x 1 x 0,9 x 1,04
= 2714,4 smp/jam
Dari hasil perhitungan di atas, diperoleh bahwa
kapasitas jalan Cempaka-Margahayu pada pagi
dan sore hari sebesar 2714,4 smp/jam.
6. Derajat Kejenuhan (DS)
Besarnya nilai derajat kejenuhan (DS) di jalan
Cempaka-Margahayu pada pukul 07.00- 09.00
WIB dapat ditentukan dengan persamaan berikut:
DS = Q/C
= 2318,33/2714,4
= 0,85
Besarnya nilai derajat kejenuhan (DS) di
jalan Cempaka-Margahayu pada pukul 16.00-
18.00 WIB dapat ditentukan dengan persamaan
berikut:
DS = Q/C
= 2727,85/2714,4
= 1,01
Dari hasil perhitungan di atas, dapat diketahui
bahwa derajat kejenuhan (DS) yang terjadi pada
ruas jalan Cempaka-Margahayu pada pukul 07.00-
09.00 WIB sebesar 0,85 > 0,75, Sedangkan derajat
kejenuhan yang terjadi pada ruas jalan Cempaka-
Margahayu pada pukul 16.00-18.00 WIB sebesar
1,01 > 0,75. Hal ini menandakan bahwa pada jam
sibuk pagi, volume kendaraan yang lewat sudah
mendekati kapasitas jalan, sedangkan pada jam
sibuk sore, volume kendaraan yang lewat sudah di
atas kapasitas jalan.
7. Tingkat Pelayanan Jalan (LoS)
Berdasarkan nilai derajat kejenuhan (DS) yang
sudah dihitung yaitu sebesar 0,85 maka klasifikasi
tingkat pelayanan jalan untuk jalan Cempaka-
Margahayu pada pukul 07.00-09.00 WIB adalah
kategori kelas E, sedangkan nilai DS sebesar 1,01
maka klasifikasi tingkat pelayanan jalan pada
pukul 16.00-18.00 WIB adalah kategori kelas F.
8. Kecepatan
Dalam penelitian ini terdapat dua metode yang
digunakan yaitu, kecepatan tempuh lapangan dan
kecepatan tempuh berdasarkan grafik hubungan
antara kecepatan dengan derajat kejenuhan. Dari
hasil survei di lapangan, kecepatan tempuh rata-
rata yang didapat sebesar 26,75 km/jam pada
pukul 07.00-09.00 WIB dan 23 km/jam pada pukul
16.00-18.00 WIB, sedangkan untuk kecepatan
berdasarkan grafik hubungan antara kecepatan
dengan derajat kejenuhan didapat sebesar 29
km/jam pada pukul 07.00-09.00 WIB dan 23
km/jam pada pukul 16.00-18.00 WIB. Dari kedua
metode yang digunakan, maka digunakan
kecepatan tempuh yang paling rendah. Untuk jam
07.00-09.00 kecepatan tempuh yang digunakan
yaitu 26,75 km/jam, sedangkan untuk jam 16.00-
18.00 kecepatan tempuh yang digunakan yaitu 23
km/jam.
9. Hasil Analisis Data
Berdasarkan analisis data yang telah dilakukan,
diperoleh besarnya nilai derajat kejenuhan (DS)
dan kecepatan tempuh pada jam sibuk pagi dan
sore hari. Berikut adalah hasil analisis data:
Tabel 1Hasil Analisis Data
Pada tabel 1 dapat dilihat bahwa pada jam
sibuk sore nilai derajat kejenuhan sebesar 1,01
dengan kecepatan tempuh 23 km/jam, hal ini
menandakan bahwa kemacetan lalu lintas terparah
terjadi saat sore hari pukul 16.00-18.00 WIB.
10. Penentuan Solusi Alternatif Pemecahan
Masalah
Berdasarkan hasil analisis data yang diperoleh,
jalan Cempaka-Margahayu memiliki tingkat
kemacetan lalu lintas yang cukup parah pada sore
hari. Tindakan yang tepat untuk mencegah
kemacetan lalu lintas sangat diperlukan, hal ini
bisa dijadikan solusi untuk jangka pendek, jangka
menengah, dan jangka panjang pada ruas jalan
Cempaka-Margahayu.
a. Solusi Jangka Pendek
 Pemasangan rambu-rambu lalu lintas
 Pemberian marka jalan
 Pembuatan fasilitas pejalan kaki
(trotoar)
 Perbaikan jalan yang berlubang
b. Solusi Jangka Menengah
 Pelapisan ulang jalan secara periodik
c. Solusi Jangka
 Pemanfaatan jalan yang ada pada jalan
Cempaka – Margahayu
d. Penentuan Alternatif Berdasarkan Nilai
DS
Pelebaran jalan dilakukan selebar lajur kendaraan
yaitu sebesar 3,5 m, sehingga tipe jalan berubah
 dari 2/2 UD menjadi 4/2 D. Berikut ini merupakan
perhitungan nilai DS pada jalan Cempaka-
Margahyu dengan adanya pelebaran jalan sebesar
3,5 m:
1. Arus lalu lintas (Q) pada jam sibuk sore:
Q = 2727,85 smp/jam
2. C = C0 x FCW x FCSP x FCSF x FCCS
C0 = 4 x 1650 = 6600 smp/jam (4 lajur
bermedian)
FCw = 1 km/jam (4 lajur bermedian, lebar
jalur efektif sebesar 7 m)
FCsp = 1 (pembagian arah 50%-50%)
FCsf = 0,95 (4 lajur bermedian, lebar bahu
1,5 m, dan hambatan samping
tinggi)
FCcs = 1,04 (Ukuran kota > 3 juta)
C = C0 x FCW x FCSP x FCSF x FCCS
= 6600 x 1 x 1 x 0,95 x 1,04
= 6520,8 smp/jam
3. Nilai Derajat Kejenuhan
DS = Q/C
= 2727,85/6520,8
= 0,41
Dengan melakukan pelebaran jalan, maka nilai DS
yang semula 1,01 mengalami penurunan menjadi
0,41. Nilai DS 0,41 kurang dari 0,75 berarti
kondisi arus lalu lintas stabil.
V. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan
terhadap kemacetan lalu lintas yang terjadi di Jalan
Cempaka-Margahayu didapat:
1. Lokasi titik kemacetan lalu lintas yang
terdapat di Jalan Cempaka – Margahayu berada
di STA 1+000 s/d STA 1+600. Kemacetan
tersebut terjadi akibat adanya penyempitan
jalan, banyaknya kendaraan parkir
sembarangan, rusaknya bahu jalan yang dapat
menyebabkan kecelakaan sehingga dapat
menimbulkan kemacetan.
2. Berdasarkan analisis data yang didapat dari
hasil survei, kapasitas total (C) jalan Cempaka-
Margahayu sebesar 2714,4 smp/jam dengan
tipe jalan 2/2 UD. Arus lalu lintas (Q) pada jam
sibuk pagi sebesar 2318,33 smp/jam dengan
nilai derajat kejenuhan (DS) 0,85 dan pada jam
sibuk sore sebesar 2727,85 smp/jam dengan
nilai derajat kejenuhan (DS) 1,01. Kemudian
kecepatan lapangan yang diperoleh pada pagi
hari sebesar 26,75 km/jam, sedangkan pada
sore hari sebesar 23 km/jam. Saat sore hari,
arus kendaraan meningkat sehingga
membutuhkan solusi alternatif untuk
mengurangi tingkat kemacetan yang terjadi.
3. Solusi untuk mengurangi tingkat kemacetan
lalu lintas di jalan Cempaka – Margahayu yaitu
:
a. Menggunakan pemanfaatan jalur jalan yang
belum digunakan, yang awalnya memiliki
tipe jalan 2/2 UD menjadi 4/2 D. Hasil
perhitungan nilai derajat kejenuhan (DS)
pada waktu jam sibuk sore di jalan
Cempaka - Margahayu, semula sebesar 1,01
turun menjadi 0,41 dengan tingkat
pelayanan arus sebelumnya yaitu volume
kendaraan yang lewat sudah di atas
kapasitas jalan (E) menjadi tingkat
pelayanan arusnya stabil (B).
b. Perlu menambah rambu-rambu lalu lintas
dan lampu lalu lintas agar pengguna jalan
bisa memahami peraturan yang ada di jalan.
c. Perlunya tindakan tegas dari para petugas
untuk mengarahkan atau menindak para
pengendara kendaraan pribadi maupun
pengendara kendaraan umum yang tidak
tertib di jalan agar tertib di jalan sehingga
tidak menimbulkan kemacetan ataupun
kecelakaan.
VI. SARAN
1. Perlu melakukan penelitan lebih lanjut untuk
mengetahui penyebab dominan lainnya yang
mengakibatkan kemacetan pada jalan
Cempaka-Margahayu.
2. Perlu dilakukan penelitian secara khusus yang
bersifat analisis terhadap lokasi-lokasi khusus
seperti lokasi rawan kecelakaan yang dapat
menyebabkan kemacetan.
3. Perlu adanya evaluasi setiap tahunnya
mengenai keefektifan penerapan alternatif
penanganan yang sudah diterapkan
DAFTAR PUSTAKA
Alhadar, A. (2011). Analisis Kinerja Jalan dalam
Upaya Mengatasi Kemacetan Lalu Lintas pada
Ruas Simpang Bersinyal di Kota Palu. Jurnal
SMARTek, Nopember 2011, 9(4), 327–336.
Cindy, N. (2015). Analisa dan Solusi Kemacetan Lalu
Lintas di Ruas Jalan Kota (Studi Kasus Jalan
Imam Bonjol - Jalan Sisingamangaraja). Teknik
Sipil Fakultas Teknik Untiversitas Lampung,
4(ISSN:2303-0011), 153–162.
Departemen Pekerjaan Umum. (1997). Manual
Kapasitas Jalan Indonesia. Manual Kapasitas
Jalan Indonesia (MKJI), 1–21.
Kayori, R. F. (2013). Analisa Derajat Kejenuhan
Akibat Pengaruh Kecepatan Kendaraan Pada
Jalan Perkotaan Di Kawasan Komersil (Studi
Kasus: Di Segmen Jalan Depan Manado Town
Square Boulevard Manado). Jurnal Sipil Statik
 Vol.1 No.9, Agustus 2013 (608-615), 1(9), 608–
615.
Khairulnas, K. (2018). Analisis Derajat Kejenuhan
dan Tingkat Pelayanan Jalan Sudirman Kota
Pekanbaru. Jurnal Teknik, 12(2), 148–154.
Tamin, O. Z. (2000). Perencanaan dan Pemodelan
Transportasi. In Perencanaan dan pemodelan
transportasi.
UU No. 22 Tahun 2009. (2009). UU no.22 tahun
2009. (p. 203).

KM 14 Tahun 2006. (2006). KM 14 TAHUN 2006.
Kurniawan, S. (2016). Analisa Hambatan Samping
Terhadap Tingkat Pelayanan Jalan Raya. Jurnal
Tapak, 6(1), 51–63.
UU No. 36. (2006). UU NO. 34 Tahun 2006 Tentang
Jalan. Peraturan Tentang Jalan, 5–65.
UU No. 38. (2004). UU No. 38 tahun 2004 tentang
Jalan. Peraturan Tentang Jalan, 3.

Kusnandar, E. (2009). Pengkinian Manual Kapasitas

Jalan Indonesia 1997. Jurnal Jalan Dan
Jembatan, 26(2), 1–11.

Kusumawaty, D. (2019). Analisis Kemacetan Lalu

Lintas di Jalan M.H. Thamrin Kota Tangerang.
Jurnal Teknik Sipil.

Metode, D., Dan, M., Sendow, T. K., & Jansen, F.

(2015). Analisa Kapasitas Ruas Jalan Sam
Ratulangi. 3(11), 737–746.

Meutia, S., & Saleh, S. M. (2017). Analisis

Kemacetan Lalu – Lintas Pada Kawasan
Pendidikan (Studi Kasus Jalan Pocut Baren Kota
Banda Aceh). Jurnal Teknik Sipil, 1(1), 243–
250.

Nasution, M. N. (2013). Manajemen Transportasi.

Journal of Chemical Information and Modeling,
53(9), 1689–1699.
Permenhub 96. (2015). Peraturan Menteri
Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 96
Tahun 2015 Tentang Pedoman Pelaksanaan
Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu
Lintas_524053.pdf (pp. 1–45).
Salean, S. T., Si, M., & Hadyan, M. H. (2019).
Analisis Kemacetan Lalu-Lintas Di Jalan
Matraman Raya-Jalan Bekasi Barat , Jakarta
Timur. 13(1).

Sugiyono. (2018). Metode Penelitian Kuantitatif,

Kualitatif, dan R&D. Alfabeta.

Sukirman, S. (1999). Dasar-dasar Perencanaan

Geometrik Jalan.

Susilo, B. H. (2015). Rekayasa Lalu Lintas.

Universitas Trisakti.