Rumôh

Journal of Architecture - University of Muhammadiyah Aceh

Vol: xxx| No: xxx(XXXX): June/December

BANDAR UDARA TEUKU CUT ALI TAPAKTUAN

DI KABUPATEN ACEH SELATAN
(Tema: Arsitektur Simbolis)

TEUKU CUT ALI AIRPORT TAPAKTUAN

IN SOUTH ACEH DISTRICT
(Theme: Symbolic Architecture)

Asli Mufadhal 1, Mirza Fuady2

1) Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Banda Aceh ( asli.mufadhal2@gmail.com)
2) Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Banda Aceh

ABSTRAK

Kabupaten Aceh Selatan sudah memiliki satu buah bandara yakni Bandar Udara Teuku Cut Ali Tapaktuan,
tetapi saat ini dalam kondisi berhenti atau tidak ada aktifitas dari tahun 2005 (pasca tsunami), karena tidak ada
perawatan, kondisi bangunan dan bandara sangat buruk. Wacana pemerintah daerah untuk menghidupkan kembali
bandara sebagai pusat transportasi dan mobilisasi utama menjadi acuan dalam latar belakang perencanaan dan
perancangan arsitektur.
Istilah Simbolisme adalah sebuah tanda atau lambang-lanbang yang ada kaitan nya dengan sesuatu.
Penerapan arsitektur Simbolisme dalam perancangan bangunan Bandar Udara di Tapaktuan ini menggunakan filosofi
dari sebuah pesawat kertas, sebagai mana pesawat kertas ini bisa di bilang sebuah awal tercipta nya inspirasi dalam
pembuatan sebuah pesawat terbang. Maksud perencanaan Bandara ini adalah secara tidak langsung memudah kan
transportasi udara kepada masyarakat. Perencanaan dan Perancangan Bangunan Bandar Udara Teuku Cut Ali
Tapaktuan di Kabupaten Aceh Selatan terdapat beberapa analisis seperti, analisi fungsional, analisa bangunan, analisa
utilitas. Adapun konsep meliputi Arsitektur Simbolis.
Lokasi Bandar Udara, Jl. Tapatuan-Medan, Desa Tepin Gajah, Kecamatan Pasie Raja, Kabupaten Aceh
Selatan, luas lahan rancangan sebesar 71.800 m² (7,1 Ha), luas lantai bangunan 9611 m², luas keseluruhan lantai
bangunan 19.222 m², massa tunggal dengan 2 lantai bangunan, Adapun fasilitas yang ada di Bandara meliputi, check in,
x-ray, ruang tunggu keberangkatan, airline office, cargo, mushalla, ritail dan ruangan pendukung. , kapasitas 300
penumpang setiap hari nya dengan jenis pesawat B737-200, B747-400, F100-750.

Kata Kunci : Aceh Selatan, Bandara Teuku Cut Ali Tapaktuan, Simbolis

ABSTRACT

South Aceh Regency already has one airport, namely Teuku Cut Ali Tapaktuan Airport, but currently it is in a
state of stopping or no activity since 2005 (post-tsunami), because there is no maintenance, the condition of the building
and the airport is very bad. The local government's discourse to revive airports as the main transportation and
mobilization center becomes a reference in the background of architectural planning and design.
The term symbolism is a sign or symbols that have something to do with something. The application of
Symbolism architecture in the design of the airport building in Tapaktuan uses the philosophy of a paper airplane, as this
paper airplane can be said to be the beginning of the creation of inspiration in the manufacture of an airplane. The
purpose of planning this airport is to indirectly facilitate air transportation for the community. Planning and Building
Design for Teuku Cut Ali Tapaktuan Airport in South Aceh Regency, there are several analyzes such as functional
analysis, building analysis, utility analysis. The concept includes Symbolic Architecture.
Location Airport, Jl. Tapatuan-Medan, Tepin Gajah Village, Pasie Raja District, South Aceh Regency, the
design land area is 71,800 m² (7.1 Ha), the building floor area is 9611 m², the total floor area of the building is 19,222 m²,
a single mass with 2 floors of the building. The facilities at the airport include check-in, x-ray, departure waiting room,
airline office, cargo, prayer room, retail and support rooms. , with a capacity of 300 passengers per day with aircraft types
B737-200, B747-400, F100-750.

Keywords : South Aceh, Teuku Cut Ali Tapaktuan Airport, Symbolic

Rumôh
Journal of Architecture - University of Muhammadiyah Aceh
Vol: xxx| No: xxx(XXXX): June/December
1. PENDAHULUAN
Bandar udara merupakan prasarana penting
dalam kegiatan transportasi udara. Hingga saat
ini, hanya pesawat udara yang mampu
meminimalisasikan waktu perjalanan, sehingga
berperan penting dalam sistem transportasi.
Namun, konsekuensi dari transportasi udara
adalah biaya yang relatif tinggi, tapi tidak bisa
dipungkiri alat transportasi tersebut merupakan
satu – satunya transportasi tercepat di muka
bumi.
Bandar Udara Teuku Cut Ali persisinya
terletak di Desa Teupin Gajah, Jalan Raya
Tapaktuan – Medan, Kecamatan Pasie Raja,
Tapaktuan, Aceh Selatan. Bandara ini memiliki
ukuran landasan pacu 1.831 x 45 m. Bandara
tersebut berjarak 21 Km dari pusat kota dengan
waktu tempuh lebih kurang 15 menit.
Bandara tersebut hanya digunakan oleh
pesawat jenis fokkerdengan maskapai
penerbangan yang beroperasi seperti, Batik Air,
GT Air, Sky Aviation, dan Sriwijaya Air. Namun,
setelah tahun 2005 (pasca tsunami) penerbangan
di Bandar Udara T. Cut Ali berkurang drastis
hingga saat ini dan bahkan bisa dibilang mati atau
tidak ada penerbangan umum lagi. Tetapi
bandara tersebut sesekali digunakan hanya
terbatas untuk pendaratan pesawat para pejabat
negara atau TNI AU.
Saat ini kondisi Bandar Udara T. Cut Ali
Tapaktuan sangat memprihatinkan. Bandara
kebanggaan masyarakat Aceh Selatan itu ibarat
mati suri, kondisi bangunan dan landasan pacu
yang tidak terawat yang dikarenakan semua
karyawan atau staff bandara sudah tidak aktif lagi,
sedangkan petugas dari Dinas Perhubungan Aceh
Selatan hanya sesekali datang.
Berdasarkan penjabaran di atas, maka
Bandar Udara T. Cut Ali perlu dihidupkan kembali.
Fasilitas yang ada saat ini rasanya mubazir jika
ditelantarkan sehingga peran Pemerintah Daerah
(Pemda) Aceh Selatan selaku tuan rumah sangat
diharapkan untuk menyiapkan strategi agar
mampumeyakinkan semua elemen yang terkait
dengan keberadaan dan perkembangan bandara
untuk transportasi dan mobilisasi yang lebih baik,
cepat, aman, nyaman, dan terjangkau kepada
seluruh lapisan masyarakat Aceh Selatan
khususnya dan nasional umumnya.
Untuk itu, salah satu cara (strategi) untuk
menarik minat elemen yang terkait (pihak
bandara) adalah revitalisasi atau redesain Bandar
Udara Teuku Cut Ali Tapaktuan. Direncanakan
mendesain bangunan bandara dengan tema
simbolis karena berkaitan dengan model dan gaya
bangunan saat ini yang dikombinasikan dengan
hal yang ditonjolkan masyarakat Aceh Selatan
sehingga diharapkan nantinya bangunan tersebut
menjadi ikon dan kebanggaan masyarakat Aceh
Selatan yang mampu memberikan nuansa
berbeda, khususnya pada dunia arsitektur.
2. DESKRIPSI LOKASI
Lokasi merupakan salah satu faktor yang
menentukan dalam perencanaan dan
perancangan bangunan.Pemilihan lokasi yang
tidak sesuai dapat menyebabkan bangunan tidak
berfungsi maksimal sebagaimana mestinya, serta
tidak mampu mencapai tujuan yang telah
ditentukan.
Untuk pembangunan Bandar Udara
sebaiknya dicari dan ditetapkan lokasi luas tanah
dan persyaratan sesuai kebutuhan, dan ketentuan
yang ada sehingga dapat menunjang
pelayanan.Untuk Perencanaan Bandar Udara di
Tapaktuan ini memilih sebuah lokasi yaitu lokasi
Bandara Teuku Cut Ali dilahan yang lama karna,
dekat di aksek dari pusat kota Tapaktuan.
Gambar 1 Lokasi Tapak
Sumber : Dokumen Pribadi, 2017
3. STUDI LITERATUR
3.1. Klasifikasi Bandar Udara
Menurut Direktorat Jenderal Perhubungan
Udara :Fungsi bandara merupakan tempat lepas
landas, mendarat pesawat udara, dan pergerakan
di darat pesawat udara. Disamping itu Bandar
udara merupakan simpul dari sistem transportasi
udara. Perencanaan, pembangunanan dan
pengoperasian suatu Bandar udara harus
memenuhi ketentuan keselamatan penerbangan
yang secara internasional tercantum dalam Annex
14 Convention on International Civil Aviation Vol
Rumôh
Journal of Architecture - University of Muhammadiyah Aceh
Vol: xxx| No: xxx(XXXX): June/December
I : Aerodrome dan Vol II : Heliport.Ketentuan ini
diadopsi dalam ketentuan Nasional berupa
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 47
Tahun 2002 tentang Sertifikasi Operasi Bandar
Udara dan Keputusan Direktur Jenderal
Perhubungan Udara terkait lainnya.
Pengoperasian Bandar udara sesuai
ketentuan keselamatan penerbangan
dimaksudkan untuk menjamin keselamatan
pengoperasian pesawat udara di Bandar udara.
Berkaitan dengan hal tersebut, Penyelenggara
Bandar udara mempunyai kewajiban, sesuai
ketentuan dalam CASR (Civil Aviation Safety
Regulation) 139 : Aerodrome, yaitu :
1) Memenuhi standar dan ketentuan terkait
pengoperasian Bandar udara, termasuk
arahan Ditjen Pehubungan Udara yang
disampaikan secara tertulis;
2) Mempekerjakan personil pengoperasian
Bandar udara yang memiliki kualifikasi/
kompetensi sesuai dengan ketentuan
yang berlaku dan dalam jumlah yang
memadai;
3) Menjamin Bandar udara (aerodrome)
dioperasikan dan dipelihara dengan
tingkat perhatian sesuai dengan
ketentuan yang berlaku;
4) Mengoperasikan dan memelihara Bandar
udara sesuai dengan prosedur yang
terdapat dalam Aerodrome Manual.
Ditjen Perhubungan Udara melakukan
pembinaan dalam pengoperasian Bandar udara
berupa penerbitan Sertifikat Operasi Bandar
Udara bagi Bandar udara yang telah memenuhi
kewajiban tersebut di atas, serta melakukan
pengawasan berupa audit atau inspeksi secara
berkala.Secara luas termasuk dalam pengertian
Bandar udara (aerodrome) adalah heliport (tempat
atau struktur yang digunakan untuk lepas landas,
mendarat dan pergerakan di darat helicopter).
Penyelenggara Bandar Udara :
1) Badan Usaha Kebandarudaraan (PT.
Angkasa Pura I dan II);
2) Ditjen Perhubungan Udara (Unit
Pelaksana Teknis Ditjen Perhubungan
Udara);
3) Pemerintah Daerah Propinsi dan
Kabupaten/ Kota;
4) Badan Hukum Indonesia.
3.2. Fungsi Direktorat Jendral Perhubungan
Udara
1) Penyiapan perumusan dan pelaksanaan
kebijakan di bidang tatanan
kebandarudaraan dan lingkungan,
prasarana bandar udara, peralatan dan
utilitas bandar udara, personel dan
operasi bandar udara serta
penyelenggaraan bandar udara;
2) Penyiapan penyusunan standar, norma,
pedoman, kriteria, sistem dan prosedur di
bidang tatanan kebandarudaraan dan
lingkungan, prasarana bandar udara,
peralatan dan utilitas bandar udara,
personel dan operasi bandar udara serta
penyelenggaraan bandar udara;
3) Penyiapan bahan pendelegasian
kewenangan dan pembinaan kepada
inspektur bandar udara;
4) Pemberian ijin dan/atau
sertifikasi/registrasi dan/atau persetujuan
dan/atau rekomendasi di bidang tatanan
kebandarudaraan dan lingkungan,
prasarana bandar udara, peralatan dan
utilitas bandar udara, personel dan
operasi bandar udara serta
penyelenggaraan bandar udara;
5) Pemberian arahan, bimbingan, pelatihan
serta bantuan teknis di bidang tatanan
kebandarudaraan dan lingkungan,
prasarana bandar udara, peralatan dan
utilitas bandar udara, personel dan
operasi bandar udara serta
penyelenggaraan bandar udara;
6) Penyiapan penyusunan prosedur dan
tata cara pelaksanaan pengawasan,
pengendalian dan penegakan hukum di
bidang tatanan kebandarudaraan dan
lingkungan, prasarana bandar udara,
peralatan dan utilitas bandar udara,
personel dan operasi bandar udara serta
penyelenggaraan bandar udara;
7) Penyiapan pelaksanaan pengawasan
dan penegakan hukum/tindakan korektif
di bidang tatanan kebandarudaraan dan
lingkungan, prasarana bandar udara,
peralatan dan utilitas bandar udara,
Rumôh
Journal of Architecture - University of Muhammadiyah Aceh
Vol: xxx| No: xxx(XXXX): June/December
personel dan operasi bandar udara serta
penyelenggaraan bandar udara;
8) Pelaksanaan evaluasi dan pelaporan
terhadap pelaksanaan kebijakan di
bidang tatanan kebandarudaraan dan
lingkungan, prasarana bandar udara,
peralatan dan utilitas bandar udara,
personel dan operasi bandar udara serta
penyelenggaraan bandar udara; dan
9) Pelaksanaan urusan keuangan, tata
usaha, kepegawaian dan personel, dan
rumah tangga direktorat yang meliputi
perencanaan, pengelolaan sistem
teknologi informatika, dan dokumentasi
teknis, penyiapan bahan pelaporan serta
administrasi PNBP.
3.3. Tipe Bandar Udara
Menurut Direktorat Jenderal Perhubungan
Udara, berdasarkan jenis nya, Badar udara
terbagi atas 3 (tiga)yaitu :
1) Bandar Udara Domestik
Bandar Udara Domestik Merupakan
sebuah bandar udara yang hanya
menangani penerbangan domestik atau
penerbangan di negara yang sama.
Bandara domestik tidak memiliki fasilitas
bea cukai dan imigrasi, tidak mampu
menangani penerbangan menuju atau
dari bandara luar negeri.
Bandara tersebut umumnya memiliki
landasan pendek yang hanya dapat
menangani pesawat jarak
pendek/menengah dan lalu lintas
regional.Di beberapa negara, bandar
udara sejenis itu tidak memiliki
pemeriksaan keamanan / detektor
logam, tetapi pemeriksaan seperti itu
telah diadakan beberapa tahun
belakangan ini.
2) Bandar Udara Regional
Merupakan sebuah bandar udara yang
melayani lalu lintas di daerah geografi
berpopulasi relatif kecil. Sebuah bandara
regional umumnya tidak memiliki fasilitas
bea cukai dan imigrasi untuk
memproses lalu lintas antarnegara.
Adapun pesawat yang menggunakan
bandara tersebut merupakan jet bisnis
kecil, pesawat pribadi, dan jet regional.
3) Bandar Udara Internasional
Merupakan sebuah bandar udara yang
dilengkapi dengan fasilitas Bea dan
Cukai dan imigrasi untuk menangani
penerbangan internasional menuju dan
dari negara lainnya.Bandara sejenis itu
umumnya lebih besar, dan sering
memiliki landasan lebih panjang dan
fasilitas untuk menampung pesawat
besar yang sering digunakan untuk
perjalanan internasional atau antar
benua.
3.4. Standar dan KetentuanPengoperasian
Bandar Udara :
Standar dan ketentuan berkaitan dengan
pengoperasian bandar udara, termasuk
pengoperasian heliport, yaitu:
1) Undang-Undang No. 15 Tahun 1992
tentang Penerbangan;
2) Peraturan Pemerintah No. 3 Tahun 2001
tentang Keamanan dan Keselamatan
Penerbangan;
3) Peraturan Pemerintah No. 70 Tahun
2001 tentang Kebandarudaraan;
4) Keputusan Menteri Perhubungan No. 47
Tahun 2002 tentang Sertifikat Operasi
Bandar Udara;
5) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. SKEP/100/XI/1985 tentang
Peraturan Tata Tertib Bandara;
6) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. SKEP/13/II/1990 tentang Standar
Rambu Terminal Bandar Udara;
7) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. SKEP/21/I/1995 tentang Standar
Sistem Pemanduan Parkir Pesawat
Udara (Aircraft Docking Guidance
System/ ADGS)
8) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. SKEP/04/I/1997 tentang Sertifikasi
Kecakapan Pemandu Parkir Pesawat
Udara, Sertifikasi Operator Garbarata
dan Sertifikasi Kecakapan Operator
Peralatan Pelayanan Darat Pesawat
Udara
Rumôh
Journal of Architecture - University of Muhammadiyah Aceh
Vol: xxx| No: xxx(XXXX): June/December
9) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. SKEP/130/VI/1997 tentang
Persyaratan Standar Teknis dan
Operasional Helideck.
10) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. SKEP/94/IV/1998 tentang
Persyaratan Teknis dan Operasional
Fasilitas Pertolongan Kecelakaan
Penerbangan dan Pemadan Kebakaran;
11) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. SKEP/57/IV/1999 tentang
Pemindahan Pesawat Udara Yang
Rusak di Bandar Udara;
12) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. SKEP/112/VI/1999 tentang
Persyaratan Standar Teknis dan
Operasional Elevated Heliport;
13) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. SKEP/140/VI/1999 tentang Prosedur
Kendaraan Darat dan Pergerakannya Di
Sisi Udara;
14) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. SKEP/262/X/1999 tentang
Persyaratan Standar Teknis dan
Operasional Surface Level Heliport;
15) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. SKEP/345/XII/1999 tentangSertifikat
Kecakapan Petugas dan Teknisi
Perawatan Kendaraan PKP-PK serta
Petugas Salvage;
16) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. SKEP/75/III/2001 tentang
Persyaratan Teknis Peralatan Penunjang
Pelayanan Darat Pesawat Udara
(Ground Support Equipment);
17) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. SKEP/11/2001 tentang Standar
Marka dan Rambu pada Daerah
Pergerakan Pesawat Udara di Bandar
Udara;
18) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. 93 Tahun 2001 tentang Persyaratan
Badan Hukum Indonesia Sebagai
Pelaksana Pengujian Peralatan
Penunjang Pelayanan Darat Pesawat
Udara (Ground Support Equipment/
GSE);
19) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. SKEP/28/IV/2003 tentang Sertifikat
Kecakapan Pelayanan Pendaratan
Helikopter (Helicopter Landing Officer/
HLO);
20) Keputusan Dirjen Perhubungan Udara
No. SKEP/76/VI/2005 tentang Petunjuk
Pelaksanaan Keputusan Menteri
Perhubungan No. 47 Tahun 2002
tentang Sertiikasi Operasi Bandara.
3.5. Skala Pelayanan
1) Oprasional
Yaitu kegiatan pelayanan penumpang
dan barang dari dari dan ke
modatransportasi dan udara yang
termasuk dalam fungsi operasional
antara lain : Pertukaran Moda,
Pelayanan Penumpang, dan Pertukaran
Tipe Pergerakan.
2) Komersil
Bagian atau ruang tertentu di dalam
terminal penumpang yang dapat
disewakan,antara lain untuk restoran,
toko, ruang pamer, iklan, pos giro,
telepon, ban danasuransi, biro wisata
dan lain – lain.
3) Fungsi Administrasi
Bagian atau ruang tertentu di dalam
terminal penumpang yang
diperuntukkanbagi kegiatan manajemen
terminal.Bangunan terminal penumpang
mempunyai 3 (tiga) bagian utama yang
salingterkait yaitu :
a. Tempat bertemunya para calon
penumpang dengan bagian sistem
administrasibandar udara;
b. Tempat para calon penumpang
diproses untuk persiapan
melakukan ataumengakhiri
perjalanan seperti pengambilan
barang dan pengecekkan barang
olehpetugas;
c. Tempat bertemunya para calon
penumpang dengan pesawat yang
akandigunakan.
4) Sistem Apron Pintu
Apron merupakan penghubung antara
terminal dengan lapangan
Rumôh
Journal of Architecture - University of Muhammadiyah Aceh
Vol: xxx| No: xxx(XXXX): June/December
udara.Apronmencakup daerah parkir pesawat
yang disebut ramp dan daerah untuk
menujuramptersebut.Pada ramp ini, pesawat
diparkir pada tempat yang disebut pintu
hubung kepesawat (gate).Hal – hal yang
mendukung dalam sistem apron.
3.6. Fasilitas Penunjang Kegiatan Utama Bandar
Udara
Sebuah terminal bandar udara memiliki
banyak ruangan dengan fungsinyamasing-
masing.Dalam perencanaan sebuah terminal
bandar udara keberadaan ruangruang yang
diperlukan itu seharusnya disusun sebaik mungkin
agar dapat berfungsi secara maksimal. Ruang-
ruang yang diperlukan menurut itu adalah:
1) Pelataran Terminal
2) Unsur Jalan
3) Parkir
4) Jalan Masuk Berpelindung dan Serambi
5) Lobi Terminal
4. TEMA PERANCANGAN
Simbol : Something associated with
something else that signifies or represent (suatu
fenomena yang dapat memberikan asosiasi
bahwa ia dapat membawa arti penting atau dapat
mewakili). Charles Sanders Peirce.
Dalam perencanaan Bandar Udara Teuku
Cut Ali Tapaktuan di Aceh Selatan ini
dimaksudkan menggunakan tema arsitektur
simbolis agar mampu merespon keadaan dan
segala kebutuhan penggunanya berdasarkan
prilaku-prilaku pengguna. Selain itu juga, ragam
bentuk yang berkaitan dengan simbolisme sangat
erat kaitannya dengan kedaerahan sehingga
nantinya mampu memberikan sentuhan Aceh
secara umum dan Aceh Selatan secara
khususnya.
4.1. Pengertian Arsitektur Simbolisme
Simbolisme adalah gerakan baru dalam
seni. Dalam hal ini seni lukis sebagai reaksi
terhadap gerakan naturalisme, dimana gerakan
naturalis mengutamakan gerakan yang
sewajarnya atau sesuai dengan hal-hal yang
nyata. Seseorang tidak usah melukiskan
kenyataan secara seksama (naturalis) dan setiap
warna, bentuk, maupun garis tetapi dapat
menimbulkan berbagai perasaan atau makna
simbolis. (P. Gauguin and O Redon 2014)
Simbol merupakan tanda yang hadir karena
mempunyai hubungan yang sudah disepakati
bersama atau sudah memiliki perjanjian (arbitrary
relation) antara penanda dan petanda.(Charles
Sanders Peirce Teori Trikonomi Semiotika
Arsitektural)
Jadi simbolisme merupakan arsitektur yang
sekedar mengejar kenikmatan panggung status
sosial dengan menempelkan simbol-simbol baru
pada zamannya di mana tidak jarang merupakan
kegiatan plagiatisme dan sebuah karya yang
memiliki makna terutama yang berkaitan dengan
unsur kedaerahan.
4.2. Klasifikasi Arsitektur Simbolisme
Menurut Jacques Havet (1978),
pembentukan suatu tanda ( semeion) adalah
akibat hubungan yang kuat antara “signifier”
(pemberi tanda / semainon) dan “signified” (arti
yang dimaksudkan / semainomenon).
Berdasarkan dasarnya Zoest (1978) membagi
tanda-tanda menjadi tiga jenis yaitu :
1) Qualisign
Kata quali diambil dari kata quality
(kwalitas, sifat). Qualisign adalah tanda
yang menjadi tanda berdasarkan
sifatnya. Misalnya sifat warna merah
yang menyolok dimanfaatkan dalam
pembuatan tanda larangan dalam lalu-
lintas.
2) Sinsign
Kata sin berasal dari kata singular
(tunggal). Sinsign adalah tanda yang
menjadi tanda berdasarkan kejadian,
bentuk, atau rupa yang khas dan orisinil.
Misalnya kita dapat mengenal seseorang
dari suaranya yang khas. Bangunan
tradisional etnis juga dapat mengandung
sinsign karena bentuk dan
penampilannya yang unik dan khas.
3) Legisign
Kata legi berasal dari kata lex (hukum).
Legisign adalah suatu tanda yang
menjadi tanda karena suatu keberaturan
tertentu. Jenis tanda ini banyak
digunakan dalam arsitektur misalnya
dalam sistem struktur bangunan. Dalam
Perancangan Bandar Udara Teuku Cut
Ali Tapaktuan di Aceh Selatan ini
Rumôh
Journal of Architecture - University of Muhammadiyah Aceh
Vol: xxx| No: xxx(XXXX): June/December
cenderung lebih kuat ke arah Arsitektur
Simbolis dengan klasifikasi qualisign
karena dalam rancangan tersebut akan
mengaitkan filosofi roda pesawat sebagai
simbol bangunan.
4.3. Ciri-ciri Asitektur Simbolisme
Sebuah tanda yang mengingatkan kita pada
obyeknya melalui beberapa macam persamaan
yang kompleks. Contohnya, stan yang menjual
hot dog mempunyai bentuk seperti hot dog.
Sebuah tanda yang menunjukkan pada
obyak tertentu dalam hal fisik, maknanya dapat
dibaca tanpa symbol pengetahuan budaya.
Terdapat hubungan yang eksis antara signifier
(symbol) denngan signified (konsep). Contoh :
jendela berarti mempunyai fungsi untuk melihat
view. Sign yang dipelajari sebagai makna
sesuatu dalam konteks budaya tertentu, alam
bidang arsitektur. (Sumber. Charles Sanders
Peirce)
5. Interpretasi Tema
Penerapan arsitektur Simbolisme dalam
perancangan bangunan Bandar Udara di
Tapaktuan ini dilakukan dengan pemakaian baik
berupa sebuah lambang maupun simbol-simbol
yang ada hubungan nya dengan Bandara Udara
atau pun daerah setempat secara luas. Dalam hal
ini adalah menggunakan filosofi dari sebuah
pesawat kertas, sebagai mana pesawat kertas ini
biasa di bilang sebuah awal tercipta nya inspirasi
dalam pembuatan sebuah pesawat terbang .
Maksud perencanaan Bandara ini adalah secara
tidak langsung memudah kan dan memberi tahu
kedapa masyarakat, bahwa itu adalah bangunan
Bandar Udara nanti nya.
Perhatian terhadap ungkapan simbolis
dalam arsitektur erat kaitannya dengan fungsi
arsitektur sendiri yang melayani dan memberikan
suatu arti khusus dalam interaksi antara manusia
dengan lingkungannya. Ekspresi dalam arsitektur
merupakan suatu hal yang mendasar di dalam
tiap-tiap komunikasi arsitektur. Ekspresi selalu
berhubungan dengan bentuk-bentuk. Makna dari
simbol-simbol ini biasanya dipengaruhi oleh tata
letak bangunan, organisasi dan karakter
bangunan.
6. Penerapan Tema Pada Bangunan
Penerapan tema arsitektur Simbolisme pada
bangunan adalah sebagai berikut:
1) Konsep
Konsep bangunan yang ditawarkan
arsitektur simbolisme adalah roda
pesawat yang menjadi tanda atau
lambang ekspresi langsung. Mereka
digunakan dalam rancangan arsitektur.
Secara tidak langsung penggunaan
simbol sebuah roda pesawat terhadap
bandara sangat cocok jika dilihat dari
berbagai faktor, yakni faktor qualisign.
Denah dirancang sesuai dengan fungsi
bangunannya. Bentuk denah akan
disesuaikan dengan bentuk ruang dan
sirkulasi di dalamnya sehingga dapat
mempermudah jalur sirkulasi bagi si
pemakai di dalam bangunan. Dalam hal
ini adalah mengacu pada bentuk dan
rotasi roda pesawat yakni bulat.
2) Fasade
Tampilan bangunan merupakan
perpaduan dari arsitektur Simbolisme dan
arsitektur modern (double coding of style).
Penggunaan material-material modern
lebih dominan untuk menciptakan rasa
aman dan nyaman.
3) Warna
Warna pada interior dan eksterior
menggunakan warna-warna natural
seperti merah, kuning, orange, dan
putih.Warna – warna tersebut
memberikan kesan hangat, namun
permainan warna yang dalam akan
memberikan kesan beda dan sesuai
dengan konsep. Warna merupakan wujud
komunikasi publik (visualisasi) yang
mudah di kenali dan diingat.
4) Lansekap
Penataan lansekap akan disesuaikan
dengan jalur sirkulasi kendaraan dan jalur
pejalan kaki. Selain itu unsur-unsur pada
lansekap juga merupakan penyelesaian
terhadap iklim tropis di daerah tersebut.
7. ANALISA PERANCANGAN
7.1. Analisa fungsional
Pada bab ini akan menyajikan berbagai
macam analisis yang berkaitan dengan fungsi
Rumôh
Journal of Architecture - University of Muhammadiyah Aceh
Vol: xxx| No: xxx(XXXX): June/December

bangunan bandar udara tersebut, di antaranya a. Struktur tidak menghambat pergerakan

adalah analisis pemakai, analisis kegiatan, civitas yang beraktifitas;
program ruang, organisasi ruang, hubungan b. Kuat dan kokoh (menggunakan Skruktur
ruang, asusmsi serta besaran ruang dan juga yang mampu menahan getaran di timbul
mengenai analisis tapak sampai analisis material. kan pesawat);
1) Analisis Pemakai, Kegiatan dan Ruang c. Seimbang (bangunan mampu
2) Organisasi Ruang menyalurkan gaya – gaya bangunan
a. Organisasi Makro menjadi nol, sesuai dengan sistem
b. Organisasi Mikro struktur yang dipakai);
3) Besaran Ruang d. Kaku (bangunan tersebut tidak boleh
Nama Ruang Total mengalami perubahan bentuk/
Keberangkatan Domestik 2.096,12 m2 deformasi akibat pembebanan);
Kedatangan Domestik 1.551,928 m2 e. Stabil (secara visual bangunan tersebut
Perkantoran 180,6 m2 stabil, aman, dan cenderung tidak
Fasilitas Pendukung 1.430,52 m2 roboh);
Total Luasan Bangunan 5.259,168 m2 f. Ekonomis, Estetika dan fungsional.
Tabel 2 Besaran ruang c. Material Bangunan
Sumber : Dokumen Pribadi, 2017 Penggunaan material atau bahan pada
7.2. Analisis Lingkungan bangunan bandara di Tapaktuan terdiri atas
Faktor – faktor yang perlu dipertimbangkan beberapa material, ada beberapa pertimbangan
dalam menentukan lokasi bangunan Bandar yang harus diperhatikan, yaitu:
Udaraini antara lain : a. Menyebar dan berputar sesuai dengan
1) Potensi lingkungan sekitar dapat tema simbolis dari matahari;
menunjang kegiatan bangunan; b. Kemampuan pelaksanaan, yakni
2) Memiliki jalur sirkulasi yang dilalui oleh pemasangan dan mudah perawatan
kendaraan umum; material;
3) Mudah terlihat oleh pengguna jalan; c. Memperhatikan kenyamanan pengguna
4) Perencanaan sirkulasi dan pencapaian bangunan;
yang baik di dalam tapak dan lingkungan d. Tidak menimbulkan polusi atau
sehingga akan tercipta kemudahan pencemaran alam, hemat energi;
pencapaian di dalam tapak tersebut. e. Memilih material yang mudah
Lokasi pembangunan Bandar Udara di didapatkan.
Tapaktuan ini beralamat di Jalan Tapaktuan,Desa d. Modul Struktur Bangunan
Teupin Gajah,Kecamatan Pasie Raja,Kabupaten Modul yang digunakan untuk menentukan
Aceh Selatan. letak dan jarak antar kolom dan balok sehingga
7.3. Analisis Tapak dapat mempermudah pembagian ruang-ruang
Analisis fisik bangunan akan membahas dalam bangunan. Modul terbagi atas 3 (tiga)
mengenai karakter beberapa bentuk massa unsur yang digunakan antara lain: Perabot,
bangunan, analisis struktur yang akan diterapkan Bahan Bangunan, dan Manusia.
pada bangunan serta sistem utilitas pada e. Analisa Utilitas
bangunan dan tapak. a. Jaringan Air Bersih
a. Wujud Bangunan b. Jaringan listrik
a. Analisa Pola Massa c. Jaringan Air Kotor dan Kotoran
b. Analisis Bentuk Massa d. Pengelolaan Sampah Pada Bandara
b. Analisa Struktur Bangunan e. Pencahayaan Bangunan
Dalam merencanakan sistem struktur f. Penghawaan udara
bangunan bandara, hendaknya memperhatikan g. Perlindungan kebakaran
hal-hal berikut: h. Penangkal Petir
Rumôh
Journal of Architecture - University of Muhammadiyah Aceh
Vol: xxx| No: xxx(XXXX): June/December

i. Sistem pendukung keamanan Bandar

Udara.
8. KONSEP PERANCANGAN 8.3.
8.1. Konsep Dasar
Perancangan Bandar Udara Teuku Cut Ali
ini ditujukan untuk suatu rancangan yang mampu
mewadahi, tempat berbagai unsur-unsur
masyarakat dengan berbagai kepentingan.
Sehingga kegiatan-kegiatan yang terdapat di
dalam bandara dalam bidang pelayanan jasa
Konsep Bangunan
Gambar 3 Pencapaian Kendaraan Umum dan Pribadi
transportasi dapat tewujud, dimana konsep Sumber : Dokumen Pribadi, 2017
1) Sirkulasi
Arsitektur Simbolis yang akan diterapkan sebagai
berikut :
1) Pengaturan jalur sirkulasi yang teratur
antara manusia dan kendaraan,
sehingga mudah dalam aksi pencapaian;
2) Fasilitas-fasilitas yang terdapat di
terminal di buat dengan analisa
pertimbangan agar dapat memberikan Gambar 4 Pola Sirkulasi
Sumber : Dokumen Pribadi, 2017
kenyamanan, keamanan, kemudahan
2) Parkir
akses pencapaian bagi penggunanya;
3) Desain rancangan dibuat dengan tema
arsitektur simbolisme, dimana pengguna
terminal bisa merasakan langsung
karakter visual (form and space) atau
material pada bangunan terminal ini.
8.2. Konsep Tapak
Pada bagian ini akan di bahas rencana Gambar 5 Pola Parkir
penataan tapak yang dibuat berdasarkan analisis Sumber : Dokumen Pribadi, 2017
3) Vegetasi
terhadap tapak. Hal-hal yang akan dibahas
Vegetasi yang ada pada tapak harus
berkaitan dengan rencana penataan tapak antara
diperhatikan dari penyerapan polusi,
lain adalah pemintakatan, tata letak, gubahan
karna bangunan yang direncanakan
massa, pencapaian, hirarki ruang, sirkulasi dan
adalah terminal, maka polusi yang di
parkir, lansekap (tata hijau), dan pencahayaan.
hasilkan akan lumayan tinggi, dan
1) Penzoningan
penanaman vegetasi juga berpengaruh
keindahan lingkungannya selain dapat
berfungsi sebagai peneduh, pemberi
arah, pembatas, serta penyerap air
hujan. Pengelompokan tanaman yang
harus dipilih adalah 3 (tiga) tipe yakni,
yang bisa menyerap kadar polusi tinggi,
Gambar 2 Tata Letak Bangunan yang bisa meneduh, dan Petunjuk arah.
Sumber : Dokumen Pribadi, 2017
4) Pencahayaan
Pencahayaan yang direncanakan pada
2) Pencapaian
Bandar Udara Tapaktuan adalah cahaya
Lokasi terletak di jalan utama Tapaktuan –
alami dan cahaya buatan, dimana pada
Medan Km. 21 yang secara langsung memberikan
harinya menggunakan cahaya alami dan
akses yang mudah.
Rumôh
Journal of Architecture - University of Muhammadiyah Aceh
Vol: xxx| No: xxx(XXXX): June/December

pada malam hari menggunakan cahaya dan rangka atap yang di rencanakan
buatan yaitu cahaya lampu. adalah rangka atap baja.
5) Penghawaan 2) Material
Pengkondisian udara alami berasal dari Jenis material yang direncanakan pada
pergantian aliran udara melalui bukaan- Perancangan Bandar Udara Tapaktuan
bukaan yang telah derencanakan, pada yang digunakan adalah sebagai berikut :
perencanaan bangunan terminal ini pada a. Pondasi : Tapak dan batu gunung;
gedung loket memang direncanakan b. Struktur :Beton bertulang dan
sedikit terbuka agar penghawaan alami sruktur baja;
bisa dimanfaatkan, sedangkan c. Dinding : Kaca,bata dan asbes;
pengkondisian udara secara buatan d. Atap : Atap daag , atap rangka
adalah AC. Pengahawaan alami yang baja dan atap prisai;
paling di tekankan pada perencangan e. Plafon : Gipsum dan ada
bandara ini, kecuali pada ruangan- menggunakan triplek pada sebagian
ruangan khusus yang memakai gedung;
penghawaan buatan, penghawaaan f. Lantai : Keramik,granit dengan
buatan yang dipakai adalah penghawaan berbagai ukuran dan warna.
berjenis AC water cooler chiller yaitu 8.5. Konsep Utilitas
jenis AC hemat energi. 1) Sistem Air Bersih
8.4. Konsep Struktur Bangunan 2) Sistem Distribusi Air Kotor dan
1) Sistem Struktur Kotoran
Pada Perencanaan dan Perancangan 3) Sistem Jaringan listrik
Gedung Bandar Udara Tapaktuan di 4) Sistem Komunikasi
Kabupaten Aceh Selatan ini, sistem 8.6. KonsepBentuk
struktur yang digunakan terbagi menjadi
tiga bagian, yaitu:
a. Struktur Pondasi
Karena Terminal ini jumlah lantainya
dua lantai , maka menggunakan
pondasi sumuran tapak dan pondasi
menerus.
b. Badan Bangunan
Gambar 6 Konsep Bangunan
Pada bangunan utama, yaitu ruang
Sumber : Dokumen Pribadi, 2017
tunggu di buat terbuka hanya di
batasi oleh jeruji besi stenlis, dibuat 9. HASIL RANCANGAN
seperti ini agar udara bisa langsung
masuk ke ruangan, sedangkan pada
bagian kantin menggunakan kaca
sebagai pembatas ruang, hal ini
bertujuan agar dapat memanfaatkan
pencahayaan alami pada bagian
kolom nya menggunakan kolom
beton bertulang. Gambar 7 Master Plan
c. Atap Sumber : Dokumen Pribadi, 2017
Pada bagian atap ada mengunakan
skylight pada sebagiannya untuk
memanfaatkan pencahaan alami,
Rumôh
Journal of Architecture - University of Muhammadiyah Aceh
Vol: xxx| No: xxx(XXXX): June/December

Gambar 8 Blok Plan

Gambar 12 Denah Lantai 1
Sumber : Dokumen Pribadi, 2017
Sumber : Dokumen Pribadi, 2017

Gambar 13 Denah Lantai 2

Gambar 9 Site Plan
Sumber : Dokumen Pribadi, 2017
Sumber : Dokumen Pribadi, 2017

Gambar 10 Layout Plan Gambar 13 Tampak Depan dan Belakang

Sumber : Dokumen Pribadi, 2017 Sumber : Dokumen Pribadi, 2017

Gambar 11 Potongan Site Gambar 13 Tampak Sp. kanan dan Sp.Kiri

Sumber : Dokumen Pribadi, 2017 Sumber : Dokumen Pribadi, 2017
Rumôh
Journal of Architecture - University of Muhammadiyah Aceh
Vol: xxx| No: xxx(XXXX): June/December

Gambar 14 Potongan A-A dan Potongan B-B

Sumber : Dokumen Pribadi, 2017