PRODUKSI HEAD TUBE DAN BOTTOM BRACKET FRAME

MOUNTAIN BIKE (MTB)

LAPORAN TUGAS AKHIR

Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Menyelesaikan

Jenjang Program Diploma Tiga Teknik Mesin

Disusun oleh :
Nama : Irfan Ardiyansah
NIM : 16020083

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK MESIN

POLITEKNIK HARAPAN BERSAMA TEGAL
2019

i
ii
iii
iv
 ABSTRAK

PRODUKSI HEAD TUBE DAN BOTTOM BRACKET FRAME MOUNTAIN

BIKE (MTB)

Disusun oleh :

IRFAN ARDIYANSAH
NIM : 16020083

Pilihan sepeda yang bervariatif dipicu akibat peningkatan perkembangan

dan kebutuhan pengguna sepeda. Namun beberapa diantarannya terdapat
permasalahan pada frame di bagian head tube dan bottom bracket. Atas dasar
tersebut penelitian ini memproduksi panjang pipa head tube (F1) sebesar 120,0
mm, ketebalan pipa yang digunakan sebesar 1,20 mm, diameter luar pipa head
tube (F2) sebesar 38,60 mm, diameter dalam pipa head tube (F3) sebesar 35,70
mm. Dimensi panjang pipa bottom bracket (G1) sebesar 75,0 mm, diameter luar
pipa bottom bracket (G2) sebesar 42,50 mm, diameter dalam pipa bottom bracket
(G3) sebesar 37,60 mm, diameter dalam bottom bracket yang dibubut sebesar
40,30 mm, Panjang diameter dalam bottom bracket yang dibubut sebesar 13,65
mm, Serta memiliki ketebalan pipa yang tebal dengan dimensi sebesar 3,20 mm.

Kata Kunci : frame, head tube, bottom bracket, dimensi

v
 ABSTRACT

PRODUCTION OF HEAD TUBE AND BOTTOM BRACKET FRAME

MOUNTAIN BIKE (MTB)

Arranged by :

IRFAN ARDIYANSAH
NIM: 16020083

The varied choice of bicycles was triggered due to the increased

development and needs of bicycle users. But some of them are problems with the
frame in the head tube and bottom bracket. On this basis, this study produced the
length of the head tube pipe (F1) of 120,0 mm, the thickness of the pipe used was
1,20 mm, the outer diameter of the head tube pipe (F2) of 38,60 mm, the diameter
of the head tube pipe (F3) of 35,70 mm. The dimensions of the bottom bracket
(G1) pipe are 750 mm, the outer diameter of the bottom bracket (G2) pipe is
42,50 mm, the inner diameter of the bottom bracket (G3) is 37,60 mm, the inner
diameter of the bottom bracket is turned 40,30 mm, the length of the inner
diameter of the bottom bracket is 13,65 mm, and has a thick pipe thickness with
dimensions of 3,20 mm.

Keywords: frame, head tube, bottom bracket, dimension

vi
 HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO

1. Lakukan suatu hal atau pekerjaan dengan ketulusan.

2. Unggul dalam mutu selalu menampilkan yang terbaik.

3. Usaha dan keberanian tidak akan cukup tanpa adanya tujuan dan arah
perencanaan.

4. Tekun dan disiplin menciptakan kunci menuju sukses.

5. Sesungguhnya sesudah kesulitan itu ada kemudahan. Maka apabila kamu

telah selesai (dari suatu urusan), kerjakanlah dengan sungguh-sungguh
(urusan) yang lain (Q.S Al-Insyirah 7-8).

PERSEMBAHAN

Laporan ini saya persembahkan kepada :

1. Allah SWT, Tuhan semesta alam.

2. Orang tua yang telah menjadi motivasi, inspirasi dan tiada henti
memberikan dukungan dan do’anya buat saya.

3. Mc. Chambali, B.Eng, EE, M.Kom selaku Direktur Politeknik Harapan

Bersama Tegal.

4. Bapak Drs. Agus Suprihadi, M.T selaku KA Prodi Teknik Mesin.

5. Bapak Syarifudin, M.T selaku dosen pembimbing 1 terima kasih atas

bimbingan dan arahan selama ini semoga ilmu yang telah di ajarkan dapat
berharga di dunia dan bernilai di akhirat.

5. Bapak M. Taufik Qurohman, M.Pd selaku dosen pembimbing 2 terima kasih

atas bimbingan dan arahan selama ini semoga ilmu yang telah di ajarkan
dapat berharga di dunia dan bernilai di akhirat.

6. Teman kelompok tugas akhir yang saling berbagi ide kreatif dan bekerja
keras bersama dalam menyelesaikan tugas akhir ini.

vii
 DAFTAR ISI

Halaman
HALAMAN JUDUL ...................................................................................... i
HALAMAN PERSETUJUAN ..................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN ....................................................................... iii
HALAMAN PERNYATAAN ....................................................................... iv
HALAMAN ABSTRAK ................................................................................ v
HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN .......................................... vii
DAFTAR ISI .................................................................................................. viii
DAFTAR GAMBAR .................................................................................... x
DAFTAR TABEL ......................................................................................... xii
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................. xiii
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................... 1
1.1 Latar Belakang........................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah...................................................................... 3
1.3 Batasan Masalah ........................................................................ 3
1.4 Tujuan ........................................................................................ 3
1.5 Manfaat ...................................................................................... 3
1.6 Sistematika Penulisan ................................................................ 4
BAB II LANDASAN TEORI ..................................................................... 6
2.1 Definisi Sepeda .......................................................................... 6
2.2 Frame......................................................................................... 8
2.3 Head Tube.................................................................................. 9
2.4 Bottom Bracket .......................................................................... 10
BAB III METODE PENELITIAN.............................................................. 13
3.1 Diagram Alur Penelitian ............................................................ 13
3.2 Alat Pelindung Diri .................................................................... 14
3.3 Alat dan Bahan .......................................................................... 16
3.1.1 Alat .................................................................................. 17
3.1.2 Bahan ............................................................................... 25

viii
 3.4 Metode Pengumpulan Data ....................................................... 28
3.5 Metode Analisa Data ................................................................. 28
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ...................................................... 29
4.1 Gambar Kerja Head Tube dan Bottom Bracket ......................... 29
4.2 Proses Produksi Head Tube dan Bottom Bracket ...................... 31
4.3 Hasil Produksi Head Tube dan Bottom Bracket ........................ 37
4.3.1 Head Tube ....................................................................... 37
4.3.2 Bottom Bracket ................................................................ 39
BAB V PENUTUP ...................................................................................... 41
5.1 Kesimpulan ................................................................................ 41
5.2 Saran .......................................................................................... 42
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 43

ix
 DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 2.1 Sepeda Gunung ............................................................................ 6
Gambar 2.2 Frame Mountain Bike (MTB) ...................................................... 8
Gambar 2.3 Head Tube .................................................................................... 10
Gambar 2.4 Bottom Bracket dan Crankset ....................................................... 11
Gambar 2.5 Isi Bottom Bracket Jenis Lama ..................................................... 12
Gambar 3.1 Diagram Alur Penelitian............................................................... 13
Gambar 3.2 Wearpack .................................................................................... 14
Gambar 3.3 Topeng Las ................................................................................... 14
Gambar 3.4 Sarung Tangan Safety ................................................................... 15
Gambar 3.5 Sepatu Safety ................................................................................ 15
Gambar 3.6 Masker Safety ............................................................................... 16
Gambar 3.7 Las SMAW Focus 200 Ampere ................................................... 19
Gambar 3.8 Tabung Gas Argon ....................................................................... 19
Gambar 3.9 Flowmeter dan Regulator ............................................................. 20
Gambar 3.10 Stang Las Argon ......................................................................... 20
Gambar 3.11 Kabel Las Argon ........................................................................ 21
Gambar 3.12 Elektroda Tungsten ..................................................................... 21
Gambar 3.13 Kawat Las Stainless Steel........................................................... 22
Gambar 3.14 Gerinda Potong........................................................................... 22
Gambar 3.15 Gerinda Tangan .......................................................................... 23
Gambar 3.16 Jangka Sorong ............................................................................ 23
Gambar 3.17 Mesin Bubut ............................................................................... 24
Gambar 3.18 Meja Kerja .................................................................................. 24
Gambar 3.19 Jig and Fixture ........................................................................... 25
Gambar 3.20 Pipa Stainless Steel ..................................................................... 25
Gambar 3.21 Electroda Stainless Steel ............................................................ 26
Gambar 3.22 Mata Gerinda Asah..................................................................... 26
Gambar 3.23 Mata Gerinda Potong ................................................................. 26

x
Gambar 3.24 Mata Gerinda Poles .................................................................... 27
Gambar 3.25 Amplas Super Halus ................................................................... 27
Gambar 3.26 Amplas Ultra Halus .................................................................... 27
Gambar 3.27 Batu Poles Hijau (LANGSOL) .................................................. 28
Gambar 4.1 Gambar Auto CAD Head Tube ..................................................... 29
Gambar 4.2 Gambar Auto CAD Bottom Bracket ............................................. 30
Gambar 4.3 Proses Pemotongan Pipa .............................................................. 31
Gambar 4.4 Proses Pembubutan ...................................................................... 32
Gambar 4.5 Pemasangan pada Jig Frame ........................................................ 32
Gambar 4.6 Proses Pengelasan Dengan Cara Dicantum .................................. 33
Gambar 4.7 Proses Pengelasan Menggunakan Las Argon............................... 34
Gambar 4.8 Proses Pemolesan Head Tube dan Bottom Bracket ..................... 34
Gambar 4.9 Proses Lap Permukaan Head Tube dan Bottom Bracket.............. 35
Gambar 4.10 Pemeriksaan Dimensi / Ukuran Head Tube ............................... 35
Gambar 4.11 Pemeriksaan Dimensi / Ukuran Bottom Bracket ........................ 36
Gambar 4.12 Hasil Head Tube ......................................................................... 37
Gambar 4.13 Hasil Bottom Bracket ................................................................. 39

xi
 DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 4.1 Dimensi Hasil Produksi Head Tube ................................................. 38

Tabel 4.2 Dimensi Hasil Produksi Bottom Bracket ......................................... 40

xii
 DAFTAR LAMPIRAN

Halaman

Lampiran 1. Dokumentasi Produksi Head Tube Dan Bottom Bracket ............ A-1

xiii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sepeda adalah alat untuk melakukan aktivitas yang digunakan masyarakat

umum. Kini sepeda banyak diminati masyarakat umum terutama lansia (40 tahun

keatas), karena sepeda adalah alat olahraga law impack yang tidak memberikan

tekanan berat pada bagian tubuh terutama bagian lutut. Kini sepeda didesain lebih

ringan ketika dikayuh sehingga saat digunakan pengguna lansia yang sudah

melemah kekuatan otot dan fungsi persendiannya (Pribadi A., 2015).

Dengan adanya sepeda para penderita penyakit sendi kini masih tetap bisa

melakukan olahraga. Dengan melakukan aktivitas menggunakan sepeda seseorang

dapat mengurangi resiko penyakit sendi, jantung, diabetes, serta mengurangi

stress. Dengan melakukan aktivitas menggunakan sepeda dapat meningkatkan

kekuatan, keseimbangan dan koordinasi otot tubuh, membantu melancarkan

sirkulasi darah dan meningkatkan perlindungan bagi tubuh dari berbagai macam

penyakit. Transportasi sepeda juga mendapatkan perhatian dari pemerintah

Indonesia karena olahraga dengan sepeda mempunyai resiko kecelakaan yang

kecil. Sehingga pengguna sepeda sangat dianjurkan untuk aktivitas masyarakat

terutama para lansia yang memiliki penyakit nyeri persendian. Kini melakukan

aktivitas dengan menggunakan sepeda juga banyak diminati kalangan para

pemuda. Mereka menjadikannya sebuah hobi karena sekarang banyak lintasan

yang memacu adrenaline yang menantang untuk dijelajahi menggunakan

1
Mountain Bike sehingga banyak kalangan tertarik terutama kalangan pemuda.

Rintangan yang memacu adrenaline membuat para peminat menginginkan sepeda

yang memiliki kekuatan yang mampu untuk melintas dilintasan yang extreme.

Dengan semakin pesatnya peminat Mountain Bike maka dari itu dibutuhkan frame

yang berkualitas.

Frame merupakan sesuatu komponen utama dalam konstruksi sepeda.

Frame ini merupakan penyangga dari keseluruhan konstruksi sepeda. Salah satu

komponen utama dalam konstruksi frame sepeda adalah Head Tube dan Bottom

Bracket. Head Tube adalah salah satu bagian dari frame Mountain Bike (MTB)

yang mana Head Tube berfungsi sebagai penghubung antara frame dengan fork

sepeda. Sedangkan Bottom Bracket adalah satu bagian dari frame mountain bike

(MTB) yang berfungsi untuk menghubungkan crankset pada frame sepeda dan

membuat crankset dapat berputar bebas. Bottom bracket sebagai ruang mesin

sepeda karena tanpa bottom bracket maka sepeda tidak bisa dikayuh

(Hedapratama I., 2016). Semakin pesatnya peminat sepeda (MTB), sehingga

banyak permintaan frame yang berkualitas. Terutama pada komponen head tube

dan bottom bracket yang kuat, ringan, dan tentunya dengan harga yang terjangkau

untuk dijadikan kontuksi frame sepeda MTB.

Berdasarkan uraian diatas peneliti akan membahas tugas akhir tentang

"Produksi Head Tube dan Bottom Bracket Frame Mountain Bike".

2
1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan diatas rumusan masalah pada penelitian ini adalah bagaimana

produksi Head Tube dan Bottom Bracket Frame Mountain Bike?

1.3 Batasan Masalah

Berdasarkan rumusan masalah diatas, maka batasan masalah pada tugas

akhir ini yaitu :

1. Material bahan yang digunakan adalah Pipa Stainless Steel.

2. Penelitian ini mengabaikan produksi komponen lain dari frame sepeda.

1.4 Tujuan Penelitian

Adapun tujuan dari pembuatan dan penempatan ini adalah :

1. Untuk mengetahui cara produksi Head Tube dan Bottom Bracket frame

Mountain Bike.

2. Untuk mengetahui kevalidan gambar kerja Head Tube dan Bottom Bracket

frame Mountain Bike.

1.5 Manfaat

Adapun manfaat dari penelitian dan pembuatan adalah:

1. Dapat mengetahui cara produksi Head Tube dan Bottom Bracket frame

Mountain Bike.

2. Dapat mengetahui kevalidan gambar kerja Head Tube dan Bottom Bracket

frame Mountain Bike.

3
1.6 Sistematika Penulisan

Adapun sistematika dalam penyusunan laporan adalah:

BAB I PENDAHULUAN

Dalam bab pendahuluan, berisikan latar belakang masalah, rumusan

masalah, batasan masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian dan sistematika

penulisan Laporan Tugas Akhir.

BAB II LANDASAN TEORI

Dalam bab landasan teori, berisikan teori – teori dan tinjauan pustaka dari

penelitian terdahulu yang mendukung dalam penyelesaian Tugas Akhir.

BAB III METODE PENELITIAN

Dalam bab metode penelitian, berisikan alur penelitian, alat dan bahan

penelitian, metode pengumpulan data penelitian dan metode analisa data

penelitian.

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Dalam bab hasil dan pembahasan, berisikan hasil penelitian dan

pembahasan dari penelitian. Pembuatan bab ini bertujuan menjawab secara rinci

terkait masalah yang dirumuskan dalam Laporan Tugas Akhir. Sedangkan

pembahasan identik dengan grafik – grafik sebagai penjelasan perpaduan antara

data yang satu dengan yang lainnya maupun ulasan/penjelasan perbandingan dari

hasil pengambilan data penilitian.

4
BAB V PENUTUP

Dalam bab penutup, berisikan kesimpulan dan saran. Kesimpulan dibuat

guna menjawab pertanyaan dalam perumusan masalah yang berlandaskan pada

bab hasil dan pembahasan. Sedangkan saran dibuat untuk memberikan sebuah

harapan kepada pembaca guna pengembangan atau penyempurnaan penelitian.

5
 BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Definisi Sepeda

Sepeda adalah alat tranportasi yang sangat umum dan luas penggunaannya

di dunia yang digunakan oleh semua orang dari berbagai kalangan usia. Tidak

hanya sebagai alat tranportasi sepeda juga menjadi salah satu hobi yang banyak

diminati oleh masyarakat dan sudah merupakan gaya hidup bagi sebagian

masyarakat kota. Bayak komunitas-komunitas sepeda yang terbentuk, dan tidak

sedikit pula komunitas-komunitas sepeda memodifikasi sepedanya sesuai

keinginan serta penggunaanya.

Gambar 2.1 Sepeda Gunung

(Fedianto., 2017)

Pengembangan dari sepeda menjadi berbagai macam desain sepeda standar

pabrikan yang di sesuaikan dengan dimensi tubuh manusia serta dapat disetting

6
sesuai keingian penggunya. Karena ukuran dimensi tubuh manusia yang berbeda-

beda pengendara tetap harus melakukan setting atau penyetelan untuk beberapa

komponen sepeda seperti tinggi serta sudut stang (handle bar) dan bangku

(saddle) yang dapat diganti diluar desain pabrikan sesuai dengan keinginan serta

kenyamanan. Teknik industri mempunyai atensi untuk memperhatikan faktor-

faktor ergonomi yang berhubungan antara setasiun kerja atau peralatan kerja

dengan manusia. Manusia mempunyai antropometri atau dimensi tubuh yang

dapat di sesuaikan dengan dimensi utama pada sepeda, dimensi utama sepeda

tersebut dapat diubah atau di setel, tetapi ukuran, jarak dan posisi sepeda

memegang peran penting dalam penyetelan sepeda, sehingga dibutuhkan alat ukur

ergonomi posisi bersepeda yang dapat memudahkan mengatur posisi bersepeda

sesusai kenyamanan dengan pendekatan ergonomi. Pada penelitian ini peneliti

akan mendesain sebuah alat bantu dimana alat tersebut memudahkan penyepeda

(pengguna) untuk mengatur posisi bersepeda sesuai sepeda yang digunakan.

Argonomi membantu untuk meningkatkan kemudahan dalam membantu menyetel

sesuai keinginan pengguna sepeda dengan memperhatikan tiga aspek terpenting

dalam membuat desain alat ukur sepeda yang berhubungan erat dengan

pengendaranya yaitu stang (handle bar), bangku (saddle), dan pedal (Raharjo.,

2018)

Frame atau biasa disebut rangka sepeda merupakan salah satu komponen

penting dari sepeda. Bahan pembentuk frame ini ada bermacam – macam,

diantaranya: Aluminium, Steel, Titanium dan bahkan ada yang memakai bahan

komposit yaitu Carbon Fibre. Ada tiga jenis tipe pada frame yaitu: rygid,

7
hardtail, dan full suspension akan tetapi nama pada bagian-bagian frame biasanya

tidak jauh berbeda diantara jenis tipe frame tersebut. Salah satu bagian utamanya

ada Seat Stay dan Chain Stay (Ramadhan dan Sihombing., 2017).

2.2 Frame

Frame atau biasa disebut rangka sepeda merupakan salah satu komponen

penting dari sepeda. Ada tiga jenis tipe pada frame yaitu: rygid, hardtail, dan full

suspension akan tetapi nama pada bagian-bagian frame biasanya tidak jauh

berbeda diantara jenis tipe frame tersebut. Pada Gambar 2.2 dibawah adalah

bagian-bagian frame : (Hedapratama., 2016)

Gambar 2.2 Frame Mountain Bike (MTB)

(Hedapratama., 2016)

8
2.3 Head Tube

Teknologi sepeda terus berkembang seiring kebutuhan penggunaannya,

salah satunya adalah konstruksi frame sepeda diliat dari sisi Head Tube ( tempat

dudukan komsteer ).Head Tube merupakan bagian yang menghubungkan frame

dengan fork. Pada Head Tube ada komponen bearing yang letaknya diatas dan

dibawah lubang HeadTube. Bearing berfungsi mengurangi hambatan karena

gesekkan sehingga memudahkan handling kemudi. Derajat kemiringan HeadTube

juga mempengaruhi handling pengemudi,apabila derajatnya makin kecil maka

posisi duduk akan semakin menunduk dan jika derajatnya makin besar maka

posisi tubuh akan lebih tegak. Biasanya mountainbike memakai sudut antara 70

sampai 71 derajat. Ada 3 macam ukuran Head Tube yaitu : 1.) diameter 1 1/8

Inchi, 2.) diamater 1 ½ Inchi, dan 3.) Tappered ( ukuran bawah 1 ½ bagian atas 1

1/8 ). Ukuran Head Tube yang berbeda ini juga diikuti ukuran Steerer tube yang

sama yaitu 1.) diameter 1 1/8 Inchi, 2.) diamater 1 ½ Inchi, dan 3.) Tappered.

Sehingga antara frame dengan Head Tube Standart 1 1/8 tidak bisa dipasangkan

dengan Fork steerer tube dengan ukuran 1 ½ atau tapered. Tentunya ada beberapa

kelebihan untuk Head Tube yang berukuran lebih besar karena dengan luas

bidang yang lebih besar maka area yang bekerja juga lebih luas.

Saat ini untuk ukuran Head Tube standart banyak digunakan untuk tipe XC,

sedang Ukuran Oversize (1 ½ Inchi) banyak digunakan di tipe XC dan AM,

sedang tipe Tapered banyak digunakan untuk AM dan FR atau DH. Jika berlaku

kebalikan ada beberapa yang menyediakan adaptor untuk ukuran besar ke yang

9
kecil. Tapi sangat jarang yang menyediakan adaptor jenis ini, sehingga sebisa

mungkin jangan sampai salah ketika membeli sepeda tidak dalam kondisi full

bike, maka pastikan ukuran Head tube dan steerer tube cocok. Jadi ketika sudah

memilih frame untuk dibeli maka Fork menyesuaikan ukuran steerer tubenya atau

jika sudah membeli Fork lebih dulu maka beli Frame yang sesuai juga ukuran

Head tubenya. Satu hal lagi part atau komponen yang harus mengikuti ukuran

headtube atau steerer tube adalah Headset atau bearing di Head tube tersebut

(Hedapratama I., 2016).

Gambar 2.3 Head Tube

2.4 Bottom Bracket

Bottom Bracket (BB) adalah komponen sepeda yang menghubungkan

crankset (chainset) pada frame (rangka) sepeda, dan membuat crankset dapat

berputar bebas. Posisi BottomBracket ada dipertemuan antara frame seat dengan

10
down tube yang disebut bottom bracket shell, atau gampangnya di antara crank

arm (lengan pedal) kiri dan kanan, ada yang mengatakannya sebagai ruang mesin

sepeda, karena tanpa Bottom Bracket sepeda tidak bisa dikayuh. Bottom

Bracketmungkin bagian sepeda yang tidak begitu menarik, tetapi kualitas Bottom

Bracket menentukan kualitas sepeda kita. Seperti komponen lainnya, Bottom

Bracket juga memiliki umur pakai, jadi harus dirawat, dan pastinya akan diganti

pada suatu saat.

Gambar 2.4 Bottom Bracket dan Crankset

(Hedapratama I., 2016)

Tidak ada standard baku untuk Bottom Bracket sepeda, setiap pabrikan bisa

membuat jenis BBnya sendiri. Jenis yang beredar banyak sekali dan akan terus

bertambah, membuat kita pengguna kadang bingung untuk memilih Bottom

Bracket dan komponen lain agar bisa cocok. Baca terus ke bawah untuk melihat

kecocokan Bottom Bracket dan komponen lainnya. Bracket sendiri artinya adalah

penahan atau pemegang (Hedapratama I., 2016).

11
Secara sederhana, di dalam Bottom Bracket komponen utamanya adalah:

A : axle atau as atau spindle untuk menghubungkan crank arm kiri dan kanan

B&C :Cups sebagai penutup dan penahan, lalu dipasang pada frame.

D : Bearing atau laher agar spindle dapat bergerak bebas, Bottom

Bracketmempunyai 2 bearing (di ujung kiri dan ujung kanan)

E : Spacer / Washer dan Lockring: Plat tipis untuk mengurangi beban serta

getaran pada BB, dan membuat pemasangan yang lebih kuat. Spacer dan washer

tidak memiliki ulir, tetapi lockring memiliki ulir, melepas dan memasangnya

harus diputar.

Tube atau sleeves sebagai rumah tempat spindle dan bearing

Gambar 2.5 isi Bottom Bracket jenis lama

(Hedapratama I., 2016)

12
 BAB III

METODE PENELITIAN

3.1 Diagram Alur Penelitian

Mulai

Studi Pustaka

Persiapan alat dan bahan

Produksi bagian Head Tube dan

Bottom Bracket frame mountain
bike (MTB)

Kesesuaian Tidak
produk dengan
gambar

Ya
Hasil dan Pembahasan

Kesimpulan dan saran

Selesai

Gambar 3.1 Diagram Alur Penelitian

13
3.2 Alat Pelindung Diri

Alat pelindung diri merupakan perlengkapan yang wajib pada saat proses

pengerjaan prodak, berfungsi untuk melindungi tubuh dari berbagai ancaman

kecelakaan kerja. Jenis-jenis alat perlindungan diri antar alain :

1. Wearpack

Berfungsi untuk melindungi tubuh dari hal yang dapat membahayakan atau

mengakibatkan kecelakaan kerja.

Gambar 3.2 Wearpack

2. Topeng Las

Topeng las merupakan topeng pelindung yang menutupi area disekitar mata.

Topeng las berfungsi untuk melindungi mata dari partikel – partikel kecil dan

sinar yang menyilaukan saat proses pengelasan.

14
 Gambar 3.3 Topeng Las

3. Sarung Tangan Safety

Berfungsi untuk mengurangi resiko kecelakaan kerja pada tangan.

Gambar 3.4 Sarung Tangan Safety

4. Sepatu Safety

Berfungsi untuk mengurangi resiko kejatuhan benda-benda keras yang dapat

membahayakan kaki.

15
 Gambar 3.5 Sepatu Safety

5. Masker Safety

Berfungsi untuk untuk melindungi alat-alat pernafasan seperti hidung dan

mulut dari resiko bahaya seperti asap solder, debu dan bau bahan kimia yang

ringan.

Gambar 3.6 Masker Safety

3.3 Alat dan Bahan

16
 Bahan yang digunakan untuk pembuatan sebuah komponen Head Tube dan

Bottom Bracket membutuhkan pipa Stainless Steel dengan ketebalan masing-

masing berbeda yaitu 1,20 mm dan 3,20 mm. Pipa yang digunakan cukup kuat,

tahan lama dan cukup ringan sehingga cocok untuk pembuatan frame mountain

bike (MTB).

Peralatan yang digunakan untuk pembuatan sebuah komponen Head Tube

dan Bottom Bracket frame mountain bike (MTB) membutuhkan mesin Las

Argon (SMAW), mesin bubut, kacamata las, jig frame, meja kerja, gerinda

potong, gerinda tangan dan alat ukur ( jangka sorong ).

3.2.1 Alat

1. Las Argon (SMAW)

Pengelasan adalah suatu pekerjaan yang paling sering digunakan dalam

dunia konstruksi dan industri sekarang ini. Pengelasan sering digunakan untuk

perbaikan dan pemeliharaan dari semua alat-alat yang terbuat dari logam, baik

sebagai proses penambalan retak-retak, penyambungan sementara, maupun

pemotongan bagian-bagian logam. Faktor yang mempengaruhi pengelasan adalah

prosedur pengelasan yaitu perencanaan untuk pelaksanaan penelitian yang

meliputi cara pembuatan sebuah konstruksi yang sesuai dengan rencana serta

spesifikasi yang diinginkan dalam pelaksanaan tersebut (Hamid, 2016).

Pengelasan yang sering digunakan dalam dunia kontruksi secara umum

adalah pengelasan dengan menggunakan metode pengelasan dengan busur nyala

17
logam terlindung atau biasa disebut Shielded Metal Arc Welding (SMAW).

Metode SMAW banyak digunakan pada masa ini karena penggunaannya lebih

praktis, lebih mudah pengoperasiannya, dapat digunakan untuk segala macam

posisi pengelasan dan lebih efisien. Mesin las SMAW menurut arusnya

dibedakan menjadi tiga macam yaitu mesin las arus searah atau Direct Current

(DC), mesin las arus bolak balik atau Alternating Current (AC) dan mesin las arus

ganda yang merupakan mesin las yang dapat digunakan untuk pengelasan dengan

arus searah (DC) dan pengelasan dengan arus bolak-balik (AC). Mesin Las arus

DC dapat digunakan dengan dua cara yaitu polaritas lurus dan polaritas terbalik.

Mesin las DC polaritas lurus (DC-) digunakan bila titik cair bahan induk tinggi

dan kapasitas besar, untuk pemegang elektrodanya dihubungkan dengan kutub

negative dan logam induk dihubungkan dengan kutub positif, sedangkan untuk

mesin las DC polaritas terbalik (DC+) digunakan bila titik cair bahan induk

rendah dan kapasitas kecil, untuk pemegang elektrodanya dihubungkan dengan

kutub positif dan logam induk dihubungkan dengan kutub negatif. Penyetelan

kuat arus pengelasan akan mempengaruhi hasil las. Bila arus yang digunakan

terlalu rendah akan menyebabkan sukarnya penyalaan busur listrik. Busur listrik

yang terjadi menjadi tidak stabil. Panas yang terjadi tidak cukup untuk

melelehkan elektroda dan bahan dasar sehingga hasilnya merupakan rigi-rigi las

yang kecil dan tidak rata serta penembusan kurang dalam. Sebaliknya bila arus

terlalu tinggi maka elektroda akan mencair terlalu cepat dan akan menghasilkan

permukaan las yang lebih lebar dan penembusan yang dalam sehingga

18
menghasilkan kekuatan tarik yang rendah dan menambah kerapuhan dari hasil

pengelasan (Hamid, 2016).

Kekuatan hasil lasan dipengaruhi oleh tegangan busur, besar arus, kecepatan

pengelasan, besarnya penembusan dan polaritas listrik. Penentuan besarnya arus

dalam penyambungan logam menggunakan las busur mempengaruhi efisiensi

pekerjaan dan bahan las. Penentuan besar arus dalam pengelasan ini mengambil

70A, 75A dan 80A. Pengambilan ampere dimaksudkan sebagai pembanding

dengan interval arus diatas (Hamid, 2016).

Gambar 3.7 Las SMAW Focus 200 Ampere

Komponen-komponen dalam proses pengelasan las argon :

a. Inert Gas Supply

Inert Gas Supply adalah tabung silinder yang berisi gas mulia (inert) yang

digunakan untuk mensuplai kebutuhan gas pelindung kawat las. Tabung gas

yang digunakan memiliki kapasitas 7 m3. Proses las SMAW ini menggunakan

gas mulia argon.

19
 Gambar 3.8 Tabung Gas Argon

b. Flowmeter dan Regulator

Flowmeter dan Regulator adalah bagian yang berfungsi untuk

mengatur laju aliran gas dari silinder suplai.Selain katup buka tutup yang

ada pada tabung suplai, regulator juga memiliki katup untuk mengatur

tekanan kerja gas pelindung. Regulator juga dilengkapi dengan dua

indikator yang masing-masing berfungsi untuk mengetahui tekanan kerja

gas serta volume gas yang tersisa.

Gambar 3.9 Flowmeter dan Regulator

20
c. Stang Las Argon

Berfungsi untuk menyatukan system las yang berupa penyalaan busur

dan perlindungan gas lindung selama dilakukan proses pengelasan.

Gambar 3.10 Stang Las Argon

d. Kabel Las (Kabel Elektroda)

Kabel Las / Kabel Elektroda berfungsi menghantarkan arus dari mesin

las menuju stang las, kabel masa berfungsi untuk penghantar arus ke benda

kerja. Penempatan kabel masa berada pada katup positif (+) atau negatif (-)

tergantung jenis material yang di las.

Gambar 3.11 Kabel Las Argon

e. Elektroda Tungsten

21
 Berfungsi sebagai pembangkit busur nyala selama dilakukan

pengelasan. Elektroda ini tidak berfungsi sebagai bahan tambahan. Diamter

elektroda tungsten yang digunakan adalah 1,6 mm.

Gambar 3.12 Elektroda Tungsten

f. Kawat Las Stainless Steel

Berfungsi sebagai bahan tambah. Tambahkan kawat las jika bahan

dasar yang di panasi dengan busur tungsten sudah mendekati cair.

Gambar 3.13 Kawat Las Stainless Steel

2. Gerinda Potong

Gerinda Potong berfungsi untuk memotong pipa stainless steel pembuatan

frame.

22
 Gambar 3.14 Gerinda Potong
3. Gerinda Tangan

Gerinda Tangan berfungsi memotong benda kerja yang tidak terlalu tebal,

membentuk profil seperti sudut atau lengkungan pada benda kerja, menghaluskan

dan meratakan permukaan benda kerja atau menghilangkan sisi tajam pada benda

kerja.

Gambar 3.15 Gerinda Tangan

4. Jangka Sorong

Jangka Sorong berfungsi untuk mengukur diameter luar dan dalam pipa

stainless steel untuk pembuatan frame.

23
 Gambar 3.16 Jangka Sorong

6. Mesin Bubut

Mesin Bubut berfungsi memotong dan mengurangi dimensi benda kerja

dengan bantuan pisau pahat bubut.

Gambar 3.17 Mesin Bubut

7. Meja Kerja

Meja kerja berfungsi sebagai alas dan tempat jig untuk mempermudah saat

pengelasan pipa stainless steel frame tersebut.

24
 Gambar 3.18 Meja kerja

8. Jig and Fixture frame

Jig and Fixture merupakan alat bantu produksi yang berfungsi sebagai

pemegang benda kerja selama proses sehingga menghasilkan duplikasi part yang

akurat. Jig and fixture digunakan untuk proses pengerjaan benda kerja yang

seragam dan mempermudah dalam pengerjaan masal.

Gambar 3.19 Jig and Fixture

3.2.2 Bahan

1. Stainless Steel

Stainlees Steel ini adalah bahan utama untuk pembuatan frame mountain

bike (MTB).

25
 Gambar 3.20 Pipa Stainless Teel

2. Electroda Stainless Steel

Berfungsi untuk membantu pengelasan pipa stainless steel. Kawat las yang

digunakan untuk pengelasan tersebut adalah kawat las E 308-16.

Gambar 3.21 Electroda Stainless Steel

2. Mata Gerinda

a. Mata Gerinda Asah

Berfungsi untuk mengikis ujung stainless steel bekas potongan.

26
 Gambar 3.22 Mata Gerinda Asah

b. Mata Gerinda Potong

Berfungsi untuk melakukan pemotongan pada media stainless steel.

Gambar 3.23 Mata Gerinda Potong

c. Mata Gerinda Poles

Berfungsi sebagai pengkilap dari tampilan produk.

Gambar 3.24 Mata Gerinda Poles

3. Amplas Super Halus

Berfungsi untuk menghaluskan permukaan suatu benda tahap akhir. Yang di

gunakan di bawah ini adalah amplas CAMI nomor 600.

27
 Gambar 3.25 Amplas Super Halus

4. Amplas Ultra Halus

Berfungsi untuk membantu proses pemolesan menggunakan bahan

polishing. Yang di gunakan di bawah ini adalah amplas CAMI nomor 800.

Gambar 3.26 Amplas Ultra Halus

5. Batu Poles Hijau (LANGSOL)

Dipergunakan untuk menggosok metal. Metal yang paling sering dan

mungkin paling cocok adalah metal jenis Stainless Steel.

Gambar 3.27 Batu Poles Hijau (LANGSOL)

28
3.4 Metode Pengumpulan Data

Metode Pengumpulan data dilakukan dengan cara mencari studi literature,

yaitu mengumpulkan data-data dari internet, baik buku referensi maupun jurnal-

jurnal yang relevan terkait dengan topik penelitian yang di bahas.

3.5 Metode Analisa Data

Metode analisa dalam penelitian ini menggunakan metode validasi dimensi.

Tujuannya untuk mengetahui bentuk dan dimensi produk Head Tube dan Bottom

Bracket yang telah dibuat dengan gambar rancangan yang menjadi acuan yang

nantinya hasil produk disesuaikan dengan gambar kerja.

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Gambar Kerja Head Tube dan Bottom Bracket

4.1.1 Gambar Kerja Head Tube

29
 Gambar 4.1 Gambar Auto CAD Head Tube

Sesuai gambar kerja diatas, pembuatan Head Tube direncanakan sebagai

berikut :

1. Tebal pipa Head Tube sebesar 1,2 mm.

2. Pada pandangan depan, panjang pipa Head Tube sebesar F1= 120 mm.

3. Pada pandangan atas, diameter luar pipa yang digunakan untuk membuat

Head Tube adalah dengan ukuran F2= 38,60 mm.

4. Pada pandangan atas, diameter dalam pipa yang digunakan untuk membuat

Head Tube adalah dengan ukuran F3= 35,70 mm.

30
 Gambar 4.2 Gambar Auto CAD Bottom Bracket
Sesuai gambar kerja diatas, pembuatan Bottom direncanakan sebagai berikut :

1. Tebal pipa Bottom Bracket sebesar 3,20 mm.

2. Pada pandangan samping, panjang pipa Bottom Bracket sebesar G1= 75

mm.

3. Pada pandangan depan, diameter luar pipa yang digunakan untuk membuat

Bottom Bracket adalah dengan ukuran G2= 42,50 mm.

4. Pada pandangan depan, diameter dalam pipa yang digunakan untuk

membuat Bottom Bracket adalah dengan ukuran G3= 37,60 mm.

5. Pada pandangan depan, diameter dalam pipa yang digunakan untuk tempat

Bearing Bottom Bracket adalah dengan ukuran G4= 40,30 mm.

6. Panjang pembubutan diameter dalam sebesar G5= 13,65 mm

31
4.2 Proses Produksi Head Tube dan Bottom Bracket

Dalam proses produksi Head Tube dan Bottom Bracket diperhatikan terlebih

dahulu alat pelindung diri yang digunakan seperti (wearpack, sepatu safety,

kacamata / topeng las, sarung tangan dan masker safety). Proses produksi Head

Tube dan Bottom Bracket sangat memerlukan ketelitian ukuran sesuai desain yang

sudah dibuat yaitu dengan menggunakan alat ukur (jangka sorong).

Dalam pengerjaan Head Tube dan Bottom Bracket meliputi proses :

1. Proses pemotongan pipa stainless steel

a.) Untuk Head Tube menggunakan pipa yang memiliki ketebalan 1,20 mm,

diameter pipa 38,60 mm, dan panjang sebesar 120 cm.

b.) Untuk Bottom Bracket menggunakan pipa yang memiliki ketebalan 3,20

mm, diameter pipa 42,50 mm, dan panjang sebesar 75 mm.

Gambar 4.3 Proses Pemotongan Pipa

2. Proses gerinda pada ujung pipa stainless steel sisa pemotongan agar tidak

tajam.

32
3. Lakukan proses pembubutan dalam (bagian kanan dan kiri) pipa Bottom

Bracket dengan pemakanan sebesar 2,70 mm dan kedalaman pembubutan

sebesar 13,65 mm.

Gambar 4.4 Proses Pembubutan

4. Pasang Pipa Head Tube dan Bottom Bracket pada Jig Frame MTB. Pasang
Bagian frame lain seperti Top Tube, Down Tube, dan Seat Tube pada Jig
Frame.

Gambar 4.5 Pemasangan pada Jig Frame

5. Lakukan Proses pengelasan dengan cara di cantum menggunakan electroda

stainless steel / kawat las E 308-16. Dengan cara di las pada ujung pipa Top

33
 Tube , Down Tube, dan Seat Tube dengan pipa Head Tube dan Bottom

Bracket.

Gambar 4.6 Proses Pengelasan dengan cara di cantum

6. Proses pengelasan terakhir menggunakan las argon.

34
 Gambar 4.7 Proses Pengelasan Menggunakan Las Argon

7. Proses terakhir atau finishing adalah dengan menghaluskan pipa stainless

steel menggunakan bahan (amplas CAMI nomor 600 dan 800, mata gerinda

poles dan LANGSOL). Dengan cara di poles minimal tiga kali agar

permukaan pipa stainless steel mengkilap. Lalu bersihkan dengan kain agar

bersih dan lebih mengkilap.

Gambar 4.8 Proses Pemolesan Head Tube dan Bottom Bracket

35
Gambar 4.9 Proses Lap Permukaan Head Tube dan Bottom Bracket

Gambar 4.10 Pemeriksaan Hasil Dimensi / Ukuran Head Tube

36
Gambar 4.11 Pemeriksaan Dimensi / Ukuran Bottom Bracket

37
4.3 Hasil Produksi Head Tube dan Bottom Bracket

4.3.1 Head Tube

F2
F3

F1

Gambar 4.12 Hasil Head Tube

38
Tabel 4.1 Dimensi Hasil Produksi Head Tube

Point Dimensi Hasil Pemerikasaan Rata- Ketidak

Pemeriksaan Awal Dimensi rata Sesuaian

(mm) Q1 Q2 Q3 (mm)

(mm) (mm) (mm) (mm)

F1 120,00 120,05 120,02 120,03 120,03 0,03

F2 38,60 38,62 38,61 38,64 38,62 0,02

F3 35,70 35,71 35,74 35,72 35,72 002

Berdasarkan Tabel 4.1 diatas, produksi Head Tube memiliki Dimensi :

a. F1 dengan ketidaksesuaian sebesar 0,03 mm

b. F2 dengan ketidaksesuaian sebesar 0,02 mm

c. F3 dengan ketidaksesuaian sebesar 0,02 mm

39
4.3.2 Bottom Bracket

G2
G3

G4

G5

G1

Gambar 4.13 Hasil Bottom Bracket

40
Tabel 4.2 Dimensi Hasil Produksi Bottom Bracket

Point Dimensi Hasil Pemerikasaan Rata- Ketidak

Pemeriksaan Awal Dimensi rata Sesuaian

(mm) Q1 Q2 Q3 (mm)

(mm) (mm) (mm) (mm)

G1 75,00 75,05 75,02 75,03 75,02 0,03

G2 42,50 42,53 42,51 42,54 42,52 0,02

G3 37,60 37,61 37,64 37,62 37,62 0,02

G4 40,30 40,35 40,32 40,33 40,32 0,02

G5 13,65 13,67 13,69 13,66 13,67 0,02

Berdasarkan Tabel 4.2 diatas, produksi Bottom Bracket memiliki Dimensi :

a. G1 dengan ketidaksesuaian sebesar 0,03 mm

b. G2 dengan ketidaksesuaian sebesar 0,02 mm

c. G3 dengan ketidaksesuaian sebesar 0,02 mm

d G4 dengan ketidaksesuaian sebesar 0,03 mm

e. G5 dengan ketidaksesuaian sebesar 0,02 mm

41
 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Kesimpulan penelitian tugas akhir ini adalah pembuatan Head Tube dan

Bottom Bracket frame mountain bike (MTB) mengacu pada gambar kerja yang

sudah ada dengan dimensi awal panjang pipa head tube (F1) sebesar 120,0 mm,

ketebalan pipa yang digunakan sebesar 1,20 mm, diameter luar pipa head tube

(F2) sebesar 38,60 mm, diameter dalam pipa head tube (F3) sebesar 35,70 mm,.

Dimensi panjang pipa bottom bracket (G1) sebesar 75,0 mm, diameter luar pipa

bottom bracket (G2) sebesar 42,50 mm, diameter dalam pipa bottom bracket (G3)

sebesar 37,60 mm, diameter dalam bottom bracket yang dibubut sebesar 40,30

mm, Panjang diameter dalam bottom bracket yang dibubut sebesar 13,65 mm,

Serta memiliki ketebalan pipa yang tebal dengan dimensi sebesar 3,20 mm.

Adapun hasil produksi memiliki ukuran dimensi panjang pipa head tube (F1)

sebesar 120,03 mm, ketebalan pipa yang digunakan sebesar 1,20 mm, diameter

luar pipa head tube (F2) sebesar 38,62 mm, diameter dalam pipa head tube (F3)

sebesar 35,72 mm,. Dimensi panjang pipa bottom bracket (G1) sebesar 75,02 mm,

diameter luar pipa bottom bracket (G2) sebesar 42,52 mm, diameter dalam pipa

bottom bracket (G3) sebesar 37,62 mm, diameter dalam bottom bracket yang

dibubut sebesar 40,32 mm, Panjang diameter dalam bottom bracket yang dibubut

sebesar 13,67 mm, Serta memiliki ketebalan pipa yang tebal dengan dimensi

sebesar 3,20 mm.

42
5.2 Saran

Beberapa hal perlu diperhatikan dalam produksi Head Tube dan Bottom

Bracket Frame Mountain Bike (MTB), maka dari itu perlu diperhatikan seperti :

1. Gunakan Alat Pelindung Diri (APD) saat produksi untuk keselamatan.

2. Perlu adanya pemeriksaan jig frame bagian Head Tube dan Bottom Bracket

pada saat produksi.

3. Harus diperhatikan terlebih dahulu saat proses pengelasan tegangan

disesuaikan dengan ketebalan dan jenis benda kerja..

4. Gunakan topeng las pada saat proses pengelasan Head Tube dan Bottom

Bracket.

43
 DAFTAR PUSTAKA

Fedianto Arif, 2017. Perancangan Rangka Sepeda Bambu Menggunakan Software

Solidworks. Tugas Akhir, Jurusan Teknik Mesin Program Vokasi,
Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.

Hamid Abdul, 2016. Analisa Pengaruh Arus Pengelasan SMAW Pada Material
Baja Karbon Rendah Terhadap Material Hasil Sambungan, Jurnal Teknologi
Elektro, Vol. 7, No. 1, ISSN : 2086-9476.

Hedapratama Irvan, 2016. Simulasi Fatigue Frame Montain Bike Dengan Variasi
Bahan dan Ketebalan Menggunakan Standar CEN 14766. Tugas Akhir,
Fakultas Teknik Industri, Institut Teknologi Sepuluh November, Surabaya.

Kistanto, dkk., 2018. Desain Sistem Mekanik Plasma Cutter Menggunakan

Prinsip Run Stabilizer Proces, Jurnal Teknologi Pertanian Gorontalo
(JTPG), Vol. 3, No. 1, ISSN 2502-485.

Pribadi Agus, 2015. Pelatihan Aerobic Untuk Kebugaran Paru Jatung Bagi
Lansia. Trainer Fitness Hotel Jayakarta. Jurnal Olahraga Prestasi, Vol. 11.
64.

Raharjo Tunar, 2018. Perancangan Alat Ukur Posisi Bersepeda Ergonomis

Bicycle. Tugas Akhir, Jurusan Teknik Industri, Universitas Muhammadiyah,
Surakarta.

Ramadhan dan Sihombing, 2017. Kajian Ergonomi Desain Sepeda Fixed Gear
(Fixie). Jurnal Desain Produk (Pengetauan dan Perancangan Produk), Vol.
3. No.1. 8-21.

44
DOKUMENTASI PRODUKSI HEAD TUBE DAN BOTTOM BRACKET

45