Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

Penelitian Perkotaan, Perencanaan dan Transportasi

Jurnal Akses Terbuka

ISSN: (Cetak) 2165-0020 (Online) Beranda jurnal:www.tandfonline.com/journals/rupt20

Transportasi umum di metropolitan Lagos,

Nigeria: analisis karakteristik sosial ekonomi
pengguna transportasi umum

Taofiki Salau

Mengutip artikel ini:Taofiki Salau (2015) Transportasi umum di metropolitan Lagos, Nigeria: analisis
karakteristik sosial ekonomi pengguna transportasi umum, Penelitian Perkotaan, Perencanaan dan
Transportasi, 3:1, 132-139, DOI:10.1080/21650020.2015.1124247

Untuk menautkan ke artikel ini:https://doi.org/10.1080/21650020.2015.1124247

© 2015 Penulis. Diterbitkan oleh Taylor &

Francis

Diterbitkan online: 17 Des 2015.

Kirimkan artikel Anda ke jurnal ini

Tampilan artikel: 27488

Lihat artikel terkait

Lihat data Tanda Silang

Mengutip artikel: 6 Lihat artikel yang mengutip

Syarat & Ketentuan lengkap akses dan penggunaan dapat ditemukan di

https://www.tandfonline.com/action/journalInformation?journalCode=rupt20
Riset Perkotaan, Perencanaan dan Transportasi, 2015
Vol. 3, tidak. 1, 132–139
http://dx.doi.org/10.1080/21650020.2015.1124247

AKSES TERBUKA

Transportasi umum di metropolitan Lagos, Nigeria: analisis

karakteristik sosial ekonomi pengguna transportasi umum

Taofiki Salau

Fakultas ilmu lingkungan, departemen Perencanaan Kota dan Wilayah, Universitas lagos, lagos,
nigeria

ABSTRAK SEJARAH PASAL

Makalah ini menyajikan temuan studi karakteristik sosial ekonomi pengguna di diterima 20 Agustus 2015
metropolitan Lagos. Secara khusus, laporan ini memberikan analisis terperinci diterima 17 November 2015
mengenai pengguna angkutan umum, yang dipilah berdasarkan jenis kelamin,
KATA KUNCI
status perkawinan, usia, tingkat pendidikan, pekerjaan, pendapatan, kepemilikan
sosial ekonomi
mobil, dan ukuran rumah tangga, dengan tujuan untuk mengidentifikasi kelompok karakteristik; pengguna angkutan
penumpang yang menunjukkan perilaku serupa. . Identifikasi kelompok-kelompok umum; laguna metropolitan
ini dapat membantu menetapkan pola reguler dalam cara penumpang
menggunakan angkutan umum dan mengkarakterisasi permintaan yang sesuai.
Rata-rata pengguna adalah laki-laki (60,3%), berusia 32,9 ± 0,289 tahun, dengan
pendapatan rata-rata N57,140.55 ± 1,446.86 dan jumlah anggota rumah tangga
4,92 ± 0,052 orang, mengenyam pendidikan formal 12,84 ± 0,119 tahun,
menempuh perjalanan 25.479 ± 0,4307 kilometer setiap hari dalam 110,29 ± 3,318
menit dengan angkutan umum dengan biaya rata-rata N712.83 ± 29.749. Makalah
ini menyimpulkan bahwa tanpa pemahaman yang jelas tentang pola-pola ini, akan
sulit untuk membuat perkiraan permintaan yang akurat, yang diperlukan untuk
perencanaan layanan dan perumusan kebijakan.

1. Perkenalan
Transportasi umum mengacu pada sarana yang memungkinkan sebagian besar penduduk perkotaan
mendapatkan akses fisik terhadap barang, jasa, dan aktivitas yang mereka perlukan untuk penghidupan
dan kesejahteraan mereka (Fitzgerald,2012). Oleh karena itu, transportasi umum memainkan peran yang
sangat penting baik di kota-kota maju maupun berkembang. Hal ini berfungsi untuk mengurangi
ketergantungan pada kepemilikan mobil pribadi dengan menyediakan alternatif yang terjangkau bagi
penumpang perkotaan. Permintaan terhadap layanan angkutan umum merupakan konsekuensi langsung
dari kualitas lingkungan hidup perkotaan, rumah tangga, komunitas, dan jaringan sosial. Oleh karena itu,
penting untuk memahami karakteristik permintaan angkutan umum di rumah tangga. Tanpa
pemahaman yang baik tentang sifat pengguna angkutan umum, akan sulit untuk membuat perkiraan
permintaan yang berguna, yang merupakan hal mendasar bagi perencanaan dan pengoperasian layanan
angkutan umum serta perumusan kebijakan (Polat,2007; Taylor & Fink,2012). Permintaan untuk

KONTAKTaofiki salau tsalau@unilag.edu.ng

© 2015 Penulis. Diterbitkan oleh Taylor & Francis.

Ini adalah artikel akses terbuka yang didistribusikan berdasarkan ketentuan lisensi atribusi creative commons (http://creativecommons.org/licens/by/4.0/),
yang mengizinkan penggunaan, distribusi, dan reproduksi tanpa batas dalam media apa pun, asalkan karya aslinya dikutip dengan benar.
 PENELITIAN PERKOTAAN, PERENCANAAN DAN TRANSPORTASI 133

perjalanan pada dasarnya adalah cerminan dari para komuter. Karakteristik tersebut antara lain meliputi jenis
kelamin, usia, status perkawinan, tingkat pendidikan, status dan jenis pekerjaan, pendapatan dan ukuran rumah
tangga. Faktor-faktor ini mempengaruhi permintaan (Tsai, Mulley, & Clifton,2012).
Memahami karakteristik penumpang dapat berguna dalam berbagai aplikasi. Hal ini dapat
digunakan untuk mengkalibrasi kinerja jaringan angkutan umum, dan meramalkan tingkat
permintaan dengan lebih akurat, membuat penyesuaian dalam tingkat pemberian layanan dan
mengakomodasi variasi jumlah penumpang pada hari kerja dan musim (El Mahrsi, Come, Baro, &
Oukhellou ,2014). Pada pemahaman tingkat kota, karakteristik sosioekonomi penumpang terbukti
sangat berharga dalam mengevaluasi tingkat aksesibilitas angkutan umum dan mendeteksi
apakah kelompok tertentu kurang terlayani (El Mahrsi dkk.,2014). Kebiasaan perjalanan
penumpang berhubungan langsung dengan karakteristik sosial ekonomi mereka.
Pemodelan patronase angkutan umum memerlukan pemahaman tentang karakteristik
sosio-ekonomi pengguna dan kebutuhan permintaan perjalanan mereka. Banyak penelitian
terdahulu yang membuktikan betapa pentingnya karakteristik sosio-ekonomi pengguna
dalam pembangunan model angkutan umum (Adedayo, Amure, Adeaga, & Omenai,2014;
Atasoy, Glerum, Hurtubia, & Bierlaire,2010; Aworemi, Salami, Adewoye, & Ilori,2008; Ortuzar
& Willumsen,2011; Taylor & Fink,2012).

2. Karakteristik daerah penelitian

Metropolitan Lagos, terletak di garis lintang 6°23'LU dan 6°41'LU dan garis bujur 3°9'E dan 3°28'E, di
Negara Bagian Lagos, barat daya Nigeria terdiri dari 16 wilayah pemerintahan lokal perkotaan.
Metropolitan Lagos memiliki kepadatan penduduk yang jauh lebih tinggi dibandingkan kota lain di Nigeria
dengan kepadatan rata-rata 2.400 orang/km2dan tingkat pertumbuhan populasi tahunan lebih dari 5%
(Odeleye,2011). Populasi aglomerasi perkotaan Lagos tumbuh dari 10,3 juta pada tahun 1995 menjadi
sekitar 10,9 juta pada tahun 1996 dan menjadi 9 juta pada angka sensus tahun 2006. Kota Lagos
diperkirakan akan mencapai angka 24,5 juta penduduk dan dengan demikian menjadi salah satu dari
sepuluh kota terpadat di dunia pada tahun 2015 (Pemerintah Negara Bagian Lagos,2002).
Perkiraan kebutuhan transportasi di kota metropolitan Lagos pada tahun 1990 berkisar antara 7 juta
hingga 10 juta perjalanan penumpang setiap hari, dimana lebih dari 95% dilakukan melalui jalan darat,
terutama oleh mobil pribadi, bus dan taksi, serta sepeda motor komersial. Dari jumlah tersebut, antara
80% dan 85% dilakukan dengan angkutan umum (Opeifa,2012). Lagos memiliki salah satu jaringan jalan
terluas di subkawasan Afrika Barat, didukung oleh layanan kereta api pinggiran kota dan feri. Sistem
kereta api modern yang membentang sepanjang Jalan Tol Badagry saat ini sedang dibangun. Jalan Tol
Lagos – Ibadan dan Jalan Tol Lagos – Abeokuta adalah jalan raya koridor utama di utara kota yang
masing-masing berfungsi sebagai jalan raya antar negara bagian ke Negara Bagian Oyo dan Ogun,
sedangkan Jalan Tol Lagos – Badagry melayani kota-kota terpencil di sebelah barat Lagos.

3. Tinjauan Pustaka

Literatur yang ada membahas tentang karakteristik sosio-ekonomi pengguna angkutan umum dan
kebutuhan untuk memahami mereka sebagai faktor penentu utama permintaan angkutan umum
(Adedayo dkk.,2014; Aworemi dkk.,2008; Ortuzar & Willumsen,2011; Pucher & Renne,2003; Taylor & Fink,
2012). Para penulis ini mengidentifikasi adanya korelasi yang tinggi antara bangkitan perjalanan
134 T.SaLaU

dan variabel-variabel seperti kepemilikan mobil, kepadatan tempat tinggal, pendapatan rumah tangga,
ukuran dan struktur rumah tangga, status pekerjaan, serta jenis dan gender.
Permintaan transportasi berasal dari kebutuhan penduduk perkotaan untuk mencapai aktivitas dan
mengakses peluang yang tidak tersedia di tempat asal perjalanan mereka (Scottish Executive,2000).
Menurut Rodrigue, Comtois, dan Slack (2008), permintaan dihasilkan oleh perekonomian, yang terdiri dari
orang, institusi, dan industri dan yang merangsang pergerakan orang dan barang. Ketika gerakan-
gerakan ini diekspresikan dalam ruang, maka akan tercipta suatu pola yang mencerminkan mobilitas dan
aksesibilitas. Naess, Anderson, Nicolaisen, dan Strand (2014) mengamati bahwa peramalan permintaan
angkutan umum memainkan peran utama dalam perumusan, perencanaan, dan rekayasa kebijakan
transportasi.
Secara khusus, Badoe dan Miller (2000) mencatat adanya hubungan yang lebih langsung “antara
kepadatan lapangan kerja dan pasokan layanan angkutan umum.”
Penggunaan variabel-variabel ini untuk memprediksi permintaan perjalanan memerlukan tingkat
pemilahan yang cukup besar dan evaluasi aksesibilitas secara terpisah untuk berbagai tujuan perjalanan,
moda transportasi, tingkat pendapatan, jenis kelamin, usia, kelompok pekerjaan, dan jenis kegiatan (Ben-
Akiva & Lerman,1979; Berguna & Niemeier,1997; Kwan,1998; Jam Tangan & Kumagai,1973). Pendekatan
ini meningkatkan kemungkinan untuk menentukan perbedaan aksesibilitas antara tingkat pendapatan
dan akses terhadap peluang, mengevaluasi kondisi akses terhadap sistem bagi penyandang disabilitas,
dan menghasilkan analisis aksesibilitas terhadap sistem transportasi tertentu.
Faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda antara lain karakteristik pelaku perjalanan yang meliputi
ketersediaan dan/atau kepemilikan mobil, kepemilikan SIM, struktur rumah tangga, pendapatan, dan kepadatan
tempat tinggal (Ortuzar & Willumsen,2011). Spillar dan Rutherford (1988) menemukan bahwa penggunaan
angkutan umum per orang meningkat seiring dengan meningkatnya kepadatan hingga mencapai batas antara
20 dan 30 orang per hektar dan 0,1 hingga 0,2 perjalanan angkutan umum per kapita setiap hari. Mereka
menyimpulkan bahwa temuan ini tidak menunjukkan bahwa seiring dengan peningkatan kepadatan, jumlah
penumpang angkutan umum akan mencapai maksimum. Sebaliknya, total penggunaan angkutan umum akan
meningkat seiring dengan meningkatnya kepadatan karena semakin banyak masyarakat yang memiliki akses
terhadap angkutan umum. Temuan ini menunjukkan bahwa karakteristik penggunaan angkutan umum pribadi
individu meningkat hingga mencapai titik maksimal.
Tujuan dari perencanaan dan pengelolaan transportasi adalah untuk mencocokkan pasokan
transportasi dengan permintaan perjalanan. Venigalla, Miller, & Chatterjee,1995menemukan bahwa
pemahaman yang baik tentang pola perjalanan yang ada merupakan persyaratan dasar untuk analisis
permasalahan terkait transportasi yang ada. Instansi Bina Marga dan Perhubungan dan Departemen
Perhubungan (1987) menekankan bahwa memperkirakan permintaan untuk berbagai moda perjalanan
tetap menjadi bagian yang sangat penting dalam proses perencanaan transportasi karena permintaan
perjalanan saat ini dan di masa depan akan mempunyai pengaruh besar terhadap kebijakan transportasi
dan penyediaan fasilitas transportasi.

4. Metode
Metode desain penelitian survei diadopsi untuk penelitian ini. Dengan menggunakan teknik pengambilan
sampel multistage, 16 wilayah pemerintahan daerah yang membentuk Lagos metropolitan
diklasifikasikan menjadi kelurahan dengan kepadatan rendah, sedang, dan tinggi, dan 25% kelurahan
dipilih menggunakan teknik stratified random sampling. Bangunan tempat tinggal di kelurahan terpilih
didaftar menggunakan peta dasar, dan bangunan dipilih secara acak juga menggunakan teknik stratified
sampling. Seribu empat ratus tujuh puluh lima rumah tangga dipilih secara acak
 PENELITIAN PERKOTAAN, PERENCANAAN DAN TRANSPORTASI 135

Tabel 1.ringkasan dan statistik deskriptif variabel.

Variabel keterangan Satuan Berarti Deviasi standar

usia usia responden Bertahun-tahun 32.9 0,289
pendidikan Jumlah tahun pendidikan formal, Bertahun-tahun 12.84 0,119
penghasilan pendapatan bulanan rumah tangga, dolar ($) 285.7 7.23
ukuran rumah tangga jumlah rumah tangga nomor 4.92 0,052
kepemilikan otomatis TIDAK. mobil di rumah tangga 0,86 0,06
sumber: Survei lapangan (2012).

disurvei di gedung-gedung terpilih melalui survei kuesioner, yang dirancang untuk mengumpulkan data
tentang karakteristik sosial ekonomi responden yang meliputi jenis kelamin, status perkawinan, usia,
tingkat melek huruf, status dan jenis pekerjaan, tingkat pendapatan, tempat kerja, ukuran rumah tangga,
dan akses terhadap fasilitas telekomunikasi. 91,6% (1351) rumah tangga sampel ditemukan
menggunakan angkutan umum.

5. Temuan
5.1. Karakteristik sosial ekonomi pengguna angkutan umum

Karakteristik sosio-ekonomi pengguna angkutan umum di metropolitan Lagos

disajikan dalam dua judul, yaitu karakteristik sosio-ekonomi dan karakteristik
rumah tangga para komuter.

5.2. Analisis karakteristik sosial ekonomi

Ciri-ciri sosial ekonomi meliputi umur, jenis kelamin, status perkawinan, tingkat pendidikan, status
dan jenis pekerjaan, lokasi tempat bekerja, dan pendapatan bulanan rumah tangga, sedangkan ciri-
ciri rumah tangga meliputi kepadatan tempat tinggal, ukuran rumah tangga, akses terhadap
fasilitas telekomunikasi, dan otomotif. -kepemilikan.
Meja1menunjukkan rangkuman dan statistik deskriptif data numerik variabel sosial ekonomi,
sedangkan Tabel2menyajikan karakteristik sosial ekonomi responden. Tabel tersebut menunjukkan
bahwa lebih dari 70% responden berada dalam kelompok usia kerja antara 25 dan 65 tahun. Hal ini
menunjukkan bahwa sebagian besar pengguna angkutan umum berada pada kelas pekerja. Responden
laki-laki lebih dominan (60,3%) karena merupakan jenis kelamin yang lebih banyak melakukan mobilitas di
perkotaan; karenanya mereka lebih banyak menggunakan transportasi umum. Responden yang sudah
menikah berjumlah sekitar 54%. Tabel tersebut juga menunjukkan bahwa lebih dari 81% responden
mempunyai pendidikan sekolah menengah atau lebih tinggi, dan saat ini merupakan populasi yang
sangat melek huruf. Hampir 73,3% responden bekerja di sektor formal dan informal, 28,7% di antaranya
bekerja di sektor perdagangan dan perdagangan, sementara 18,3% bekerja di pegawai negeri.
Pengamatan ini berarti bahwa pedagang dan pegawai negeri sipil merupakan proporsi terbesar dari
pengguna sistem transportasi umum, mewakili rata-rata 47% dari seluruh angkatan kerja di kota
metropolitan Lagos.

5.3. Analisis karakteristik rumah tangga

Meja3menyajikan struktur karakteristik rumah tangga responden. Data rata-rata pendapatan rumah
tangga bulanan menunjukkan bahwa lebih dari 11% mempunyai penghasilan di bawah upah minimum
136 T.SaLaU

Meja 2.statistik deskriptif karakteristik sosial ekonomi.

karakteristik deskripsi kategori distribusi (%)
kelompok usia 15–24 tahun 22.7
25–34 tahun 38.5
35–44 tahun 24.3
45–54 tahun 10.2
55–64 tahun 3.2
> 65 tahun 0,4

jenis kelamin Pria 60.3

Perempuan 39.7

Status pernikahan tidak pernah menikah 38.4

Telah menikah 53.8
cerai 1.7
terpisah 1.8
Janda 2.5

jenjang pendidikan tidak ada 3.3

Pendidikan Utama 5.6
SMP/sekolah modern 5.6
SMA/menengah/TTc 32.6
ijazah nasional/nce 21.2
Gelar universitas/hnd 27.5
yang lain 3.3

Status Pekerjaan Pekerjaan formal 36.9

pekerjaan informal 36.4
pensiun 2.9
sekolah/magang 16.5
Penganggur 5.8

Jenis Pekerjaan Perdagangan dan perdagangan 28.7

Pamong Praja 18.3
Pertanian 0,9
pengrajin 7.9
sekolah 15.4
pensiun 2.4
Penganggur 6.3
pekerjaan industri 8.3
yang lain 7.0
sumber: Survei lapangan (2012).

dari $90. Secara keseluruhan, lebih dari 40% berpenghasilan kurang dari $300 per bulan. Ukuran rumah tangga
merupakan indeks penting dalam analisis ekonomi perkotaan. Ini juga merupakan variabel penting dalam
penentuan kebutuhan perencanaan kependudukan dan lingkungan. Data mengenai ukuran rumah tangga di
wilayah studi menunjukkan bahwa mayoritas rumah tangga beranggotakan antara 4 dan 6 orang. Sekitar 62%
dari seluruh rumah tangga termasuk dalam kisaran ini. Secara umum, rumah tangga dengan rata-rata jumlah
anggota rumah tangga sebanyak 5 orang merupakan pelanggan terbesar angkutan umum di wilayah studi.
Akses rumah tangga terhadap berbagai sarana telekomunikasi menunjukkan bahwa akses rumah
tangga terhadap radio, telepon seluler, dan televisi sangat tinggi. Kepemilikan rumah tangga yang paling
populer adalah telepon seluler karena 96,8% rumah tangga memiliki akses terhadap fasilitas tersebut di
wilayah studi. Akses internet mencapai 46,7%. Survei tersebut menunjukkan bahwa sebagian besar
pelanggan angkutan umum di metropolitan Lagos memiliki akses terhadap perangkat radio, telepon
seluler, dan televisi. Data kepemilikan mobil menunjukkan bahwa 51,5% rumah tangga tidak memiliki
mobil, sementara 26,4% hanya memiliki satu mobil.
 PENELITIAN PERKOTAAN, PERENCANAAN DAN TRANSPORTASI 137

Tabel 3.karakteristik rumah tangga.

pendapatan rumah tangga/bulan Frekuensi Persentase

<$100 157 11.6
$100–$200 209 15.5
$200–$300 181 13.4
$300–$400 126 9.3
$400–$500 82 6.1
> $500 106 7.8
tidak tahu 155 11.5

Ukuran rumah tangga

1–2 orang 275 20.4

4–6 orang 837 62.0
7–9 orang 208 15.4
Lebih dari 9 orang 13 1.0

Akses terhadap fasilitas telekomunikasi

akses ke radio set akses 1150 85.1
ke ponsel akses ke 1308 96.8
telepon darat akses ke 284 21.0
komputer 567 42.0
akses layanan internet 631 46.7
akses televisi 1280 94.7
akses ke televisi kabel 630 46.6
akses ke faksimili (faks) 35 2.6

Jumlah kendaraan dalam rumah tangga

0 696 51.5
1 356 26.4
2 143 10.6
3–4 92 6.8
Lebih dari 4 29 2.2
sumber: Survei lapangan (2012).

6. Diskusi
Transportasi umum memainkan peran penting dalam menjamin mobilitas sebagian besar rumah tangga di kota-
kota terbesar dan terpadat di dunia. Di wilayah metropolitan seperti Lagos, dengan populasi lebih dari 20 juta
orang, sekitar 80% dari total perjalanan penumpang harian dilakukan dengan angkutan umum. Para komuter di
Lagos semakin mengandalkan mobil untuk semua keperluan perjalanan mereka, tidak hanya untuk perjalanan ke
tempat kerja. Lebih dari 75% pengguna angkutan umum ditemukan berada dalam kelompok usia kerja aktif
antara 25 dan 65 tahun, mayoritas (60%) di antaranya adalah laki-laki. Sehubungan dengan meningkatnya
ketergantungan pada transportasi umum, tingkat kepemilikan mobil juga rendah, yaitu 52% rumah tangga tidak
memiliki kendaraan, dan 26% rumah tangga hanya memiliki satu mobil. Meskipun statistik agregat ini
mengkonfirmasi rendahnya ketergantungan terhadap kendaraan bermotor di wilayah metropolitan Lagos,
statistik tersebut menutupi variasi penting berdasarkan kepadatan wilayah kota dan antar kelompok sosial
ekonomi. Ada perbedaan penting dalam perilaku perjalanan antara lain berdasarkan pendapatan, usia, dan jenis
kelamin. Kepemilikan mobil, tingkat mobilitas, sarana transportasi, jarak perjalanan, tujuan perjalanan dan waktu
perjalanan bervariasi dari satu kelompok ke kelompok lainnya. Perbedaan-perbedaan tersebut dapat menjadi
sangat penting dalam merancang kebijakan transportasi yang adil di semua tingkat pemerintahan.
138 T.SaLaU

7. Kesimpulan

Tujuan utama dari penelitian ini adalah untuk memberikan informasi tentang karakteristik sosial ekonomi
komuter perkotaan di metropolitan Lagos. Meneliti data sosio-ekonomi saat ini dan proyeksi di suatu kota
merupakan langkah penting dalam menentukan kebutuhan transportasi saat ini dan masa depan. Karakteristik
sosio-ekonomi, seperti populasi, ukuran, jumlah rumah tangga, dan pekerjaan, merupakan variabel kunci yang
membantu memahami kebiasaan bepergian penduduk kota. Tujuannya di sini adalah untuk menemukan
kelompok penumpang yang menunjukkan perilaku serupa hanya dari sudut pandang sementara (yaitu,
penumpang yang menggunakan transportasi umum pada waktu yang sama tanpa memperhitungkan lokasi
keberangkatan). Secara intuitif, penemuan kelompok-kelompok ini dapat membantu mengidentifikasi pola umum
dalam cara penumpang menggunakan angkutan umum dan mengkarakterisasi permintaan angkutan umum
berdasarkan pola tersebut. Pemahaman yang jelas mengenai sosio-ekonomi penumpang juga diharapkan dapat
digunakan untuk membangun profil penumpang sementara dengan maksud untuk menerapkan pendekatan
pengelompokan berbasis model generatif pada manajemen angkutan umum untuk menemukan kelompok atau
kelompok penumpang yang berperilaku serupa. Hal ini mungkin akan sangat membantu dalam perumusan
kebijakan angkutan umum, perencanaan, dan penjadwalan layanan.

Pernyataan pengungkapan

Tidak ada potensi konflik kepentingan yang dilaporkan oleh penulis.

Referensi
Adedayo, V., Amure, K., Adeaga, O., & Omenai, J. (2014, Mungkin). Akses terhadap transportasi umum dalam kota
di berbagai kelompok sosial-ekonomi: Kasus bus rapid transit (BRT) di Lagos.Jurnal
Humaniora dan Ilmu Sosial Asia (AJHSS), 2, 6–8.
Atasoy, B., Glerum, A., Hurtubia, R., & Bierlaire, M. (2010). Permintaan layanan angkutan umum:
Mengintegrasikan metode kualitatif dan kuantitatif. Ascona:STRC 2010 Ecole Politeknik Federal de
Lausanne.
Aworemi, JR, Salami, AO, Adewoye, JO, & Ilori, MO (2008, April). Dampak Sosial Ekonomi
karakteristik kebutuhan angkutan umum formal dan informal di negara bagian Kwara.Nigeria,
Jurnal Manajemen Bisnis Afrika, 2, 73–75.
Badoe, DA, & Miller, EJ (2000). Interaksi transportasi-penggunaan lahan: Temuan empiris dan
implikasinya terhadap pemodelan.Penelitian Transportasi D: Transportasi & Lingkungan, 5D, 235–263.
Ben-Akiva, M., & Lerman, SR (1979). Pisahkan model dan tindakan pilihan perjalanan dan mobilitas
aksesibilitas. Dalam DA Hensher & PR Storper (Eds.),Pemodelan perjalanan perilaku(hal.654–679).
London: Croom-Helm.
El Mahrsi, MK, Ayo, E., Baro, J., & Oukhellou, L. (2014).Komp. Urb 14. New York, NY: AS. Fitzgerald, G.(2012, Juni).
Dampak sosial dari buruknya akses terhadap transportasi di pedesaan Selandia Baru. Selandia Baru
Laporan Penelitian Dinas Perhubungan 484.
Berguna, SL, & Niemeier, DA (1997). Mengukur aksesibilitas: Eksplorasi isu dan
alternatif.Lingkungan Hidup dan Perencanaan A, 29, 1175–1194.
Instansi Bina Marga dan Perhubungan & Departemen Perhubungan. (1987).Jalan dan lalu lintas
di daerah perkotaan. London: HMSO.
Kwan, MP (1998). Ruang-waktu dan ukuran integral aksesibilitas individu: Sebuah komparatif
analisis menggunakan kerangka berbasis poin.Analisis Geografi, 30, 191–216. Pemerintah
Negara Bagian Lagos. (2002).Laporan Indikator Pembangunan Negara Bagian Lagos.
Naess, P., Anderson, J., Nicolaisen, S., & Strand, A. (2014). Pemodelan transportasi dalam konteks
paradigma 'memprediksi dan menyediakan'.Jurnal Penelitian Transportasi dan Infrastruktur Eropa, 14,
102–121.
 PENELITIAN PERKOTAAN, PERENCANAAN DAN TRANSPORTASI 139

Odeleye, JA (2011). Pengelolaan kemacetan lalu lintas jalan dan perencanaan infrastruktur parkir di
metropolitan Lagos: Keterkaitannya.Kebijakan & Praktik Transportasi Dunia, 17, 27–36.
Opeifa, K.(2012, April).Bagaimana kita memanfaatkan listrik untuk Mentransformasi Infrastruktur Sosial?Lagos ke-7
KTT Ekonomi tentang Memperkuat Peluang Nyata Ekonomi Lagos, Peluang Tanpa Akhir. Ortuzar,
J.de. D., & Willumsen, LG (2011).Transportasi pemodelan(edisi ke-4). Chichester: Wiley. Polat, C.(
2007). Tinjauan literatur dan diskusi tentang pemasaran dan peramalan permintaan
layanan angkutan umum perkotaan.Jurnal Penelitian Ilmiah Eropa., 19, 174–199. Pucher, J., &
Renne, JL (2003). Sosial ekonomi perjalanan perkotaan: Bukti dari NHTS 2001.
Transportasi Triwulanan, 57, 49–77.
Rodrigue, J., Comtois, C., & Slack, B. (2008).Geografi sistem transportasi. London: Routledge
Tekan.
Eksekutif Skotlandia (2000).Panduan Teknik Pengukuran Aksesibilitas. Edinburgh: Derek Halden
Konsultasi untuk Unit Penelitian Pusat Eksekutif Skotlandia.
Spillar, RJ, & Rutherford, GS (1988, 5–8 Agustus).Pengaruh kepadatan penduduk dan pendapatan terhadap
penumpang transit per kapita di kota-kota Amerika Barat. Dipresentasikan pada Pertemuan
ke-60 Institut Makalah Teknis Institut Insinyur Transportasi (hlm. 327–331.
Taylor, BD, & Fink, CNY (2012).Faktor-faktor yang mempengaruhi penumpang angkutan umum: Tinjauan dan analisis
literatur pengendara(Kertas Kerja). Departemen Perencanaan Kota UCLA, Institut Studi
Transportasi UCLA.
Tsai, CH, Mulley, C., & Clifton, G. (2012, 26–28 September).Interaksi spasial antar publik
permintaan transportasi dan karakteristik penggunaan lahan di wilayah metropolitan Sydney. Di dalamForum
penelitian transportasi Australasia Tahunan ke-35 ATRF 2012, Perth, Australia.
Venigalla, M., Miller, T., & Chatterjee, A. (1995).Mulai mode perjalanan untuk emisi sumber seluler
pemodelan(Catatan Penelitian Transportasi 1472) (hlm. 26–34). Washington, DC: Badan Riset
Transportasi.
Wachs, M., & Kumagai, T. (1973). Aksesibilitas fisik sebagai indikator sosial.Perencanaan Sosial Ekonomi
Sains, 7, 327–456.