LAPORAN CHASIS BODY

OBSERVASI PENGERJAAN BODY REPAIR AVANZA

DI BENGKEL “ LESTARI”

Oleh
Muhammad Darul Iqbal
20144000020

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN VOKASIONAL TEKNOLOGI OTOMOTIF

FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN
UNIVERSITAS PGRI YOGYAKARTA

i
 2024
Daftar Isi

Daftar Isi..................................................................................................................................................................................... ii
BAB I........................................................................................................................................................................................... 4
PENDAHULUAN.......................................................................................................................................................................4
A. Latar belakang observasi...................................................................................................................................................4
B. Tujuan Pelaksanaan...........................................................................................................................................................4
C. Manfaat Pelaksanaan Observasi.......................................................................................................................................5
D. Dasar Pemilihan Observasi................................................................................................................................................5
E. Tempat Dan Waktu Pelaksanaan Obervasi.....................................................................................................................6
F. Sasaran Kegiatan Observasi..............................................................................................................................................6
G. Metode Pengumpulan Data...............................................................................................................................................6
H. Pembatasan Masalah..........................................................................................................................................................7
BAB II.......................................................................................................................................................................................... 8
LANDASAN TEORI..................................................................................................................................................................8
A. Proses pengecatan...............................................................................................................................................................8
1. Persiapan Pemukaan......................................................................................................................................................8
2. Aplikasi Dempul.............................................................................................................................................................9
3. Pengamplasan...............................................................................................................................................................10
4. Posedur Masking..........................................................................................................................................................10
a. Masking untuk Aplikasi Surfacer...........................................................................................................................10
b. Masking untuk Block Repainting...........................................................................................................................11
c. Masking untuk Shading atau Spot Repainting......................................................................................................12
d. Masking ujung..........................................................................................................................................................12
e. Memilih Border dan Metode Masking...................................................................................................................12
f. Contoh Masking........................................................................................................................................................14
g. Pengoperasian Spraygun.........................................................................................................................................19
h. Menggerakkan Spraygun.........................................................................................................................................20
i. Pengecatan Akhir.....................................................................................................................................................23
j. Spot Repainting.........................................................................................................................................................25
k. Membersihkan Spraygun.........................................................................................................................................26
BAB III...................................................................................................................................................................................... 27
OBSERVASI PENGERJAAN PENGECATAN MOBIL AVANZA...................................................................................27
A. Pelaksanaan Observasi.................................................................................................................................................27
B. Persiapan Permuakaan................................................................................................................................................27
C. Pendempulan.................................................................................................................................................................28
D. Pengecatan.....................................................................................................................................................................29
E. Finishing........................................................................................................................................................................30

ii
BAB IV....................................................................................................................................................................................... 32
PENUTUP.................................................................................................................................................................................32
A. Kesimpulan....................................................................................................................................................................32
B. Saran.............................................................................................................................................................................. 32
DAFTAR PUSTAKA...............................................................................................................................................................33

iii
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar belakang observasi

Banyak sekali kendaraan yang diproduksi oleh perusahaan-perusahaan
besar seperti: Honda, Suzuki, Daihatsu, Toyota, dan lain-lain. Dari pabrikan
tersebut tentunya ada produksi lama dan ada yang baru. Tentunya mobil yang
digunakan cukup lama akan mengalami kerusakan baik body, casis, engine,
kelistrikan, cat mobil dan lain-lain. Kali ini kami melakukan observasi khususnya
mengenai auto body repair, yang kerusakannya seperti : body penyok, bumper
penyok, melupas cat body, rangka rusak, panel atas rusak, dan sebagainya.
Sehingga kerusakan harus diperbaiki di bengkel-bengkel auto body repair.
Dalam perkuliahan casis dan body kami sebagai mahasiswa hanya
mendapatkan materi saja oleh karena itu agar pengetahuan dan pemahaman
mengenai auto body repair mahasiswa bertambah maka perlu dilakukan observasi
karena dengan ini mahasiswa dapat langsung melihat secara mendetail mengenai
auto body repair yang dilakukan di bengkel lestari. Selain itu juga untuk
memenuhi tugas yang diajukan oleh bapak dosen mata kuliah casis dan body,
untuk melakukan observasi.
B. Tujuan Pelaksanaan
1. Tujuan umum
Untuk memperoleh pengalaman, dan memperoleh wawasan sehingga bisa
menggali perkembangan informasi teknologi terbaru serta meningkatkan
pemahaman mengenai auto body repair secara lebih nyata dengan melihat
langsung di bengkel.
2. Tujuan khusus
a. Mahasiswa dapat mengetahui alat-alat yang digunakan di bengkel secara
nyata
b. Mahasiswa dapat mengetahui cara kerja perbaikan auto body repair
c. Mahasiswa dapat mengetahui tipe-tipe kerusakan yang ada di mobil
d. Mahasiswa dapat mengetahui bahan-bahan yang di gunakan

4
 e. Mahasiswa dapat mengetahui proses pemilihan warna cat
f. Memenuhi tugas mata kuliah Manajemen Bengkel Otomotif

C. Manfaat Pelaksanaan Observasi

 Manfaat Praktik Observasi Bagi Mahasiswa:
a. Mahasiswa dapat menerapkan dan mengembangkan pengetahuan atau
teori yang diperoleh di bangku kuliah terhadap permasalahan yang
dihadapi atau tempat praktik industri.
b. Mahasiswa dapat membandingkan teori dan praktek chasis dan body yang
dilaksanakan di lapangan.
c. Mahasiswa bisa Meningkatkan dan melatih rasa tanggung jawab dalam
praktik plaksanaan body repair.
d. Mahasiswa agar tahu betul tentang pelaksanaan body repair dibengkel.
e. Mahasiswa dapat pengetahuan diluar kepala pada saat proses pengerjaan
body repair.
 Manfaat observasi dibengkel:
a. Dapat sebagai jembatan penghubung antara universitas dan bengkel
tempat kerja dimana pada akhirnya saling menguntungkan antara pihak
universitas dan pihak bengkel.
b. Membantu pekerja bengkel tersebut dalam melaksanakan perbaikan auto
body repair pada umumnya.
c. Dapat memahami apa yang dikerjakan dibengkel dan mengenai suatu alat
kerja yang ada di bengkel.
d. Dapat pengalaman saat membantu pekerja bengkel sedang memperbaiki
mobil.

D. Dasar Pemilihan Observasi

Pengerjaan observasi ini Sesuai dengan jurusan pendidikan teknik mesin,
dan mengambilnya dalam bidang otomotif sehingga sudah sesuai dengan perintah

5
 yang diberikan bapak dosen yaitu bengkel chasis dan body. Adapun dengan
pemilihan tempat observasi tersebut adalah:
a. Tempat bengkel lumayan luas dan banyak konsument yang datang kebengkel
lestari.
b. Bengkel lestari adalah bengkel las, ketok, cat mobil yang memiliki alat lumayan
lengkap dan seadanya, dalam proses pengerjaan kerusakan chasis dan body.
c. Bengkel tesebut memberikan kesempatan kepada kita dalam melakukan observasi
untuk melihat alat dan bahan, menerangkan cara pengerjaannya, dan memfoto saat
pengerjaan awal sampai akhir, pengerjaan dan segala hal yang dikerjakan di
bengkel tersebut.
Dengan dasar-dasar yang ada di atas tersebut maka kami memilih tempat
mandiri montor sebagai tempat melaksanakan observasi industri.

E. Tempat Dan Waktu Pelaksanaan Obervasi

Tempat: bengkel “LESTARI” las, ketok, dan cat mobil.
Jl. Hasanudin No. 07 Brengosan, Purwosari, Solo Waktu : 2 Januari 2024

F. Sasaran Kegiatan Observasi

a. Mahasiswa dapat memperdalam ilmu yang didapatkan selama melaksanakan
observasi dibengkel.
b. Mahasiswa dapat mengetahui manajemen bengkel lestari dan sistem
pengerjaannya.
c. Mahasiswa dapat mengetahui –macam kerusakan, alat dan proses
pengerjaannya pada body mobil.
d. Mahasiswa dapat mengetahui tentang pengelasan, ketok, dan pengecatan
mobil.

G. Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data dalam penyusunan laporan praktek industri ini
ada beberapa cara yaitu:
a. Metode observasi
b. Metode pengumpulan data pada obyek dengan cara melihat.
c. Metode wawancara atau interview

6
 d. Metode pengumpulan data dengan cara bertanya kepada nara sumber secara
langsung kepada orang yang mengerjakan perbaikan auto body repair.
e. Metode kepustakaan atau literature
f. Yaitu metode pengumpulan data dengan cara mencari informasi lewat buku-
buku yang terkait.

H. Pembatasan Masalah
Pembatasan masalah dilakukan agar masalahnya tidak meluas maka dari
itu kami membatasi masalah tentang perbaikan body repair bagian panel-panel
saja adapun untuk chasis yang samai turun mesin tidak kami ambil sebab
memerlukan waktu yang lama dalam observasi sedangkan turun mesin itu bukan
dari body repair.

7
 BAB II
LANDASAN TEORI

A. Proses pengecatan
Ada bab ini akan diuraikan mengenai proses pengecatan yang dimulai dari
persiapan permukaan sampai dengan finishing. Ada beberapa perbedaan proses
pengecatan bila ditinjau dari bahan cat yang akan digunakan. Misalnya
pengecatan untuk cat akhir (top coat) solid menggunakan cat dasar yang lebih
gelap dari warna yang sama, cat akhir metalik harus menggunakan cat dasar
silver, cat akhir candy harus menggunakan cat dasar silver, cat ‘bunglon’ (warna
bisa berubah-ubah tergantung cahaya yang diterima bodi kendaraan) harus
menggunakan cat dasar hitam dan lain sebagainya. Pada bahasan ini hanya akan
dibahas proses pengecatan pada umumnya.

1. Persiapan Pemukaan
Mempersiapkan permukaan yang akan dicat dengan baik akan
menghasilkan kualitas pengecatan yang maksimal, karena pada umumnya
kagagalan pengecatan dipengaruhi oleh persiapan permukaan yang buruk.
Indikator dari permukaan yang baik dinilai dari kehalusan permukaan,
kebersihan permukaan dari karat, lemak dan kotoran lainnya. Persiapan
permukaan dapat dilakukan dengan kimiawi misalnya dengan pengasaman
(pickling) yaitu dengan pengolesan bodi kendaraan dengan zat asam, tetapi
pengasaman ini sebatas untuk menghentikan serangan korosi pada logam.
Setelah pengasaman komponen dicuci dan dikeringkan dengan cermat guna
menghilangkan semua bahan kimia aktif dari celah-celah dan lubang-lubang,
serta untuk menjamin agar cat dapat merekat erat pada logam.
Cara lain adalah dengan dibersihkan dengan amplas dan
dikombinasikan dengan semprotan air untuk membasuh semua debu,
menghilangkan produk korosi, dan kotoran yang dapat larut dalam air. Untuk
menghilangkan kotoran berupa karat dapat dilakukan dengan cara:
a. Membersihkan permukaan metal yang akan diperbaiki dengan multi
thinner dan dikeringkan.

8
 b. Amplas permukaan metal dengan amplas kering no. 80.
c. Bersihkan permukaan dari debu amplas dengan multi thinner dan
dikeringkan

2. Aplikasi Dempul
Dempul digunakan untuk mengisi bagian yang tidak rata atau penyok
dalam, membentuk suatu bentuk dan membuat permukaan halus. Terdapat
beberapa tipe dempul, tergantung kedalaman penyok yang harus diisi dan
material yang akan digunakan. Dempul terdapat tiga jenis yaitu:
 polyester putty (dempul plastik), pada umumnya mengandung extender
pigment dan dapat membentuk lapisan (coat) yang tebal dan mudah
mengamplasnya, tetapi menghasilkan tekstur kasar,
 epoxy putty, digunakan untuk memperbaiki resin part, tetapi dalam hal
kemampuan pengeringan, pembentukan, pengamplasan lebih buruk dari
polyster,
 lacquer putty digunakan untuk mengisi goresan, lubang kecil (paint hole)
atau penyok kecil setelah surfacer. Pengolesan dempul dilakukan setelah
permukaan dibersihkan dari debu, gemuk minyak, air dan kotoran lain.
Selanjutnya mencampur dempul dengan 2 % hardener (untuk dempul tipe
dua komponen). Kemudian mengulaskan tipis-tipis secara merata
(maksimal 5 mm), dan kemudian dikeringkan pada udara biasa atau
dioven dengan suhu 500 C selama 10 menit. Setelah dempul kering
kemudian diamplas untuk mendapatkan permukaan yang rata dan halus.
Secara rinci ikuti langkah-langkah berikut :
 Oleskan dempul yang telah dicampur hardener untuk mengisi bagian
bagian yang tidak rata. Biarkan kering di udara selama 30 menit atau
dikeringkan dengan lampu infra merah pada suhu ± 50 ° C selama 10
menit.
 Amplas permukaan putty dengan amplas kering no. 80 dilanjutkan dengan
no. 180 dan no. 280 atau amplas basah no. 240 dilanjutkan dengan no. 320
dan no. 400.

9
  Bersihkan permukaan dari debu amplas dengan multi thinner dan
dikeringkan.

3. Pengamplasan
Setelah dempul dioleskan dan dikeringkan, bagian-bagian yang
menonjol dapat diamplas secara manual dengan blok tangan atau secara
mekanis dengan sander. Langkah-langkah pengamplasan dapat dirinci sebagai
berikut:
a. Tempelkan selembar amplas #80 pada sander, dan gosoklah seluruh area
dengan menggerakkan sander dari depan ke belakang, dan dari samping
ke samping, serta semua arah diagonal.
b. Tempelkan lembaran amplas #120 pada blok tangan, gosoklah permukaan
dengan hati-hati, sambil menguji permukaan dengan sentuhan.
c. Tempelkan lembaran amplas #200 pada blok tangan. Pada tahap ini kita
dapat mengamplas sedikit keluar area pendempulan untuk meratakan
permukaan lengkungan dan area sekitarnya.

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pengamplasan:

 Pekerjaan mengamplas dapat dimulai setelah reaksi pengeringan dempul
berakhir. Apabila dempul diamplas sebelum dingin sempurna, maka
kemungkinan akan terjadi pengerutan.
 Untuk mencegah goresan yang dalam di sekitar cat, usahakan pekerjaan
pengamplasan hanya di bagian yang ditutup dempul.
 Jangan mengamplas keseluruhan area sekaligus, tetapi dengan hatihati
sambil memeriksa kerataan permukaan sebelum pengamplasan
dilanjutkan.
4. Posedur Masking
Prosedur masking dapat diklasifikasikan menurut area lapisan (coat)
dan tipe dari metode pengecatan yang dijelaskan sebagai berikut :
a. Masking untuk Aplikasi Surfacer
Karena aplikasi surfacer menggunakan tekanan udara yang lebih

10
 rendah dari pada yang untuk top coat (untuk memperkecil over spray),
maka proses masking untuk pekerjaan permukaan dapat disederhanakan.
Metode masking terbalik (reverse masking) biasanya digunakan untuk
mencegah timbulnya semprotan berganda (spray step). Reserve masking
adalah suatu metode dimana masking paper diaplikasikan dengan
membalik luar-dalam, sehingga suatu lapisan (coat) tipis dari kabut cat
akan melekat disepanjang bordir. Metode ini digunakan untuk
memperkecil timbulnya tangga (step) dan membuat border tidak kentara
(tidak kelihatan). Dalam bekerja disuatu area kecil, misalnya spot
repainting, border dapat dibuat (ditetapkan) disuatu bodi panel tertentu

.
Gambar. 2 Spot Repainting Reverse masking
b. Masking untuk Block Repainting

Gambar. 3 Masking pintu

Untuk masking block repainting, panel seperti misalnya fender
atau door (pintu) harus dimasking sendiri-sendiri. Untuk lubang-lubang
yang ada pada panel tersebut (misalnya lubang untuk trim pieces, atau gap
diantara panel) harus ditutup untuk mencegah kabut cat masuk kedalam
area tersebut. Apabila terlalu sulit untuk menutup lubang, maka lubang
tersebut dapat ditutup dari dalam, sehingga dapat mencegah melekatnya
kabut cat pada bagian dalam bodi kendaraan.

11
 Gambar. 4 Masking Blok Repainting
c. Masking untuk Shading atau Spot Repainting
Dalam pengecatan ulang suatu panel tanpa border, maka perlu
digunakan shading pada panel tersebut. Untuk memastikan bahwa
semprotan cat tidak menimbulkan tangga semprotan, maka area harus
dimasking dengan menggunakan teknik reverse masking (masking
terbalik).

Gambar. 5 Masking quarter panel

d. Masking ujung
Untuk pengecatan ulang ujung suatu fender, maka area harus di cat
dengan spot repainting hanya melibatkan paint area yang lebih kecil
daripada blok repainting, maka masking hanya dilakukan dibagian ujung
fender saja.

Gambar. 6 Masking Ujung Kendaraan

e. Memilih Border dan Metode Masking
Area yang memisahkan bidang yang dicat dengan bidang yang
tidak dilakukan pengecatan disebut border (batas). Dalam melakukan
masking perlu sekali diperhatikan batasan-batasan yang akan dimasking.

12
Batas masking tersebut dapat didasarkan dari besarnya area perbaikan dan
kondisi cat yang lama. Hal ini untuk menghindari terjadinya border yang
nampak jelas. Border yang baik tidak akan terlihat sama sekali oleh
penglihatan kita. Sebaliknya border yang salah akan nampak jelas batas
antara cat yang baru dan cat yang lama. Berikut ini klasifikasi border:
 Border Pada Gap diantara panel-panel
Untuk blok repaint suatu panel luar yang terpasang dengan
baut, maka perbatasan panel harus di masking dengan menggunakan
border pada gap diatara panel-panel tersebut.

Gambar. 7 Border pada gap diantara panel-panel

 Border pada body sealer (Sambungan Panel)

Quarter panel atau tipe panel las lainnya, ada kemungkinan
tidak memiliki gap yang memisahkanya dari perbatasan panel. Inilah
salah satunya, yaitu area yang menghubungkan lower back panel dan
rocker panel, biasanya menggunakan body sealer, sehingga bagian
body sealer ini dapat digunakan sebagai border. Masking tape dapat
dilipat ke dalam lebarnya body sealer, untuk membuat step pada
border menjadi kurang kentara.

Gambar. 8. Border pada body sealer

13
  Border pada Puncak dari suatu Garis Karakter
Metode ini digunakan hanya untuk repainting suatu bagian dari
panel tanpa memperlebar area yang tidak perlu dicat. Hal ini biasanya
diperoleh dengan reverse masking, yang membuat step pada order
menjadi tidak kentara. Lakukan reverse masking dengan cermat
disepanjang garis karakter.

Gambar. 10 Border pada garis karakter

 Border pada Bagian Yang Rata

Apabila mengerjakan area yang kecil, misalnya dalam spot
repainting, border dapat dibuat didalam panel itu sendiri, dengan
reverse masking.

Gambar. 11 Border pada bagian yang rata

f. Contoh Masking
Proses kerja dan metode masking tergantung pada area yang akan
dicat ulang dan tipe pengecatannya. Oleh karena itu tidak menutup
kemungkinan ada banyak metode masking menurut area dan tipe
pengecatan tersebut.
 Masking untuk repainting pintu belakang
Bagian yang harus dilepas antara lain : Molding belt pintu
belakang, Molding luar pintu belakang dan handel luar pintu

14
 belakang.

Gambar .12 Bagian Kendaraan yg perlu masking khusus/dilepas

Buka pintu belakang dan pasangkan masking tape, sebagai border bagi
 rangka pintu (door sash).

Gambar. 13 Border Masking pada rangka pintu belakang

 Ada dua cara masking untuk repainting pintu belakang :
Masking dari luar pintu
 Mulailah masking dari tepi lubang

Gambar. 14 Masking pada handel luar pintu belakang

 Kemudian, tutuplah pertengahan lubang. Pada saat menutup bagian
tengah, jangan menekan masking terlampau kuat, apabila terlalu kuat
menekan maka masking tape dapat terkupas.
Masking dari dalam pintu.
 Susunlah bersama beberapa masking tape yang pendek yang cukup
besar untuk menutup lubang pemasang handle pintu luar.
 Dari dalam, tempelkan masking tape untuk menutup lubang yang
digunakan untuk memasang handle pintu luar.

15
 Gambar. 15 Masking handel pintu belakang dari dalam
Tempelkan masking tape sedemikian rupa, sehingga tape melewati
bagian lipatan dari pintu. Seperti pada gambar A, tempelkan kira-kira
panjang ekstra tape 150 mm (5,9 inc) pada bagian bawah depan pintu
belakang. Untuk bagian atas belakang, tempelkan tape pada seluruh
rangka seperti yang terlihat pada gambar B. sedapat mungkin, hindari
timbulnya kerutan masking tape.

Gambar.15 Masking bagian lipatan dalam pintu belakang

 Tempelkan masking tape pada sisi pintu atas, dan biarkan panjangnya
berlebihan.
 Menggunakan masking tape yang lain, tambahkan masking tape untuk
memperlebar bagian tape.
 Menggunakan masking tape lain, tekan tape yang diangkat dari rangka
pintu (door sash).

Gambar. 16 Masking area belt molding

16
 Tutuplah pintu belakang, dan gunakan masking tape lain untuk menekan
bagian perpanjangan tape yang ditempelkan seperti step terakhir diatas. Pastikan
tidak adanya tape yang macet pada tepi pintu.

Gambar. 17 Masking bagian luar pintu belakang

Bukalah pintu depan, dan tempelkan masking tape pada border
yang ditetapkan, disepanjang lembah dari flange depan (gambar A) dari
pintu belakang. Demikian pula, untuk bagian bawah flange, panjangkan
masking paper sehingga mencapai tape yang telah ditempelkan dari bagian
dalam tersebut diatas, dalam step “3”, gambar A. Untuk sisi atas,
bungkuskan masking paper disekelilingnya, sehingga menutup rangka
pintu (door sash). Masking paper harus mempunyai lebar yang cukup
untuk menutup center pillar.

Gambar. 18 asking area flange bagian depan pintu belakang

Menggunakan masking tape, tempelkan masking paper sedemikian
rupa sehingga melewati tepi belakang pintu depan. Panjangkan ujung atas
masking paper secukupnya saja pada rangka pintu, dan ujung bawah pada
perpanjangan kira-kira 300 mm (11,81 inc) dari ujung belakang pintu
depan. Untuk bagian rangka, bungkuslah masking paper kearah luar,
seperti pada gambar A. Akhirnya, tutuplah pintu. Masking paper harus

17
cukup lebar untuk menutup weatherstrip depan. Pada saat menutup pintu
depan, lakukanlah secara perlahan-lahan agar masking tape tidak terkupas.

Gambar. 19 Masking bagian dalam pintu depan

Menggunakan vinyl sheet, tutuplah setengah bagian depan
kendaraan, atap (roof) dan bagasi. Vinyl sheet harus dijauhkan kira-kira
200 mm (7,87 Inc) dari pintu belakang. Demikian pula, pastikanlah agar
vinyl sheet tidak mencapai lantai. Tutuplah sisi kendaraan yang
berlawanan dari yang akan dicat (dalam gambar adalah bagian kanan
kendaraan) sampai kira-kira setengah tinggi kendaraan. Pastikanlah bahwa
vinyl sheet tidak kusut.

Gambar. 20 Pemasangan vinyl sheet

Tempelkan masking paper pada sisi belakang pintu depan.
Masking paper harus sepanjang rocker panel sampai roof (atap). Pastikan
bahwa masking paper tidak kusut. Bungkuslah bagian tepi belakang pintu
depan. Pada saat melakukannya, gunakan jari anda untuk menempelkan
masking tape disekitar tepian.

18
 Gambar. 22 Masking kaca pintu belakang.
Tempelkan masking paper pada quarter panel. Bentangkan ujung
atas masking paper hingga kaca belakang, dan ujung bawah hampir
mencapai lantai.

Gambar. 23 Masking quarter panel kendaraan

Bungkuslah bagian depan quarter wheel housing. Tempelkan
masking paper pada masking tape yang diaplikasikan dalam step “3”.

Gambar. 24 Masking rumah roda (wheel housing) dan roda

Masking rocker panel tersebut diatas adalah langkah masking
terakhir. Setelah itu dapat dilakukan pengecatan kecil (spot repainting)
pada pintu belakang. Langkah masking sebagaimana tersebut diatas
urutannya tidak selalu harus demikian. Bisa dilakukan menurut kreatifitas
siswa.
g. Pengoperasian Spraygun
 Menggunakan Spraygun

19
 Agar dapat mengecat dengan mantap tanpa menjadi lelah,
harus dijaga sikap relaks tanpa memegang bahu, pundak atau lengan
yang menahan spraygun. Biasanya spraygun ditahan dengan ibu jari,
telunjuk dan kelingking, sedangkan trigger ditarik dengan jari tengah
dan jari manis.

Gambar. 25 Menggerakkan Spraygun

Agar dapat mengecat dengan mantap tanpa menjadi lelah,
harus dijaga sikap rileks tanpa memegang bahu, pundak atau lengan
yang menahan spraygun. Biasanya spraygun ditahan dengan ibu jari,
telunjuk dan kelingking, sedangkan trigger ditarik dengan jari tengah
dan jari manis.
h. Menggerakkan Spraygun
Ada empat hal penting dalam menggerakkan spraygun, yaitu: (1)
jarak spraygun, (2) sudut spraygun, (3) kecepatan langkah ayun, (4) pola
tumpang-tindihnya/ Overlapping.
 Jarak Pengecatan

Gambar.26 Jarak yang sesuai

Jarak pengecatan atau jarak antara spraygun dan area yang dicat
untuk masing-masing cat berbeda, tergantung dari proses dan obyek yang
akan dicat. Bila terlalu dekat akan mengakibatkan cat meleleh dan bila

20
terjadi pada cat metalik akan menimbulkan belangbelang yang diakibatkan
oleh partikel metalik yang mengumpul. Bila jaraknya terlalu jauh
mengakibatkan permukaan menjadi kasar. Untuk jarak penyemprotan
yang tidak teratur akan mengakibatkan hasil pengecatan yang belang-
belang dan tidak mengkilap. Jarak spraygun secara umum 15-20 cm,
untuk jenis acrylic lacquer : 10-20 cm dan enamel: 15 – 25 cm.

Gambar. 27 Jarak pengecatan

 Sudut Spraygun
Dalam melakukan penyemprotan cat, posisi badan harus
diposisikan sejajar dengan benda kerja serta mengikuti dari bentuk
benda kerja, mendatar atau melengkung. Arah penyemprotan
membentuk sudut 900 dari bidang kerja. Untuk menghindari kelelahan
dalam bekerja, pengecatan dilakukan dari atas ke bawah,bukan dari
bawah ke atas.

Gambar. 28 Posisi penyemprotan

 Kecepatan Pengecatan
Kecepatan gerak alat semprot hendaknya stabil, baik dengan arah
horizontal maupun vertikal. Jika terlalu lambat, cat akan meleleh, bila
terlalu cepat maka hasil pengecatan kurang rata. Jika kecepatannya
kurang stabil maka akan diperoleh hasil pengecatan yang tidak rata

21
 dan kurang mengkilap. Kecepatan gerak spraygun harus konstan,
yang dianjurkan kira-kira 12 feet/detik.

Gambar. 29 Kecepatan konstan

 Pola Tumpang Tindih (Overlapping)

Overlapping adalah suatu teknik pengecatan pada permukaan
benda kerja, sehingga penyemprotan yang pertama dan berikutnya
akan menyambung.
Tujuannya adalah :
 Menghindarkan terjadinya tipis
 Menghindarkan adanya perbedaan warna
 Untuk mendapatkan ketebalan lapisan cat yang merata
 Mencegah tidak adanya cat pada lapisan pertama dan
berikutnya.
 Overlapping pada bidang vertical
Pada umumnya dilakukan oleh seorang operator secara
berkesinambungan.

Gambar. 30 Over lapping

 Overlapping pada bidang horizontal

22
 Dikerjakan oleh dua orang operator secara berpasangan. Operator
A lebih dahulu menyemprot benda kerja, kemudian diikuti oleh
operator B

Gambar. 31 Over lapping

 Overlapping pada bidang permukaan sambungan
Penyemprotan pada bidang perpotongan (misal fender, pintu, dsb)
perlu diperhatikan pada waktu mulai menyemprot dan berikutnya tidak
boleh tepat pada garis perpotongan dan posisi spraygun harus benar-
benar tegak lurus. Hal ini dimaksudkan untuk menghindari terjadinya
tipis dan meleleh.

Gambar 19.32 pengecatan sudut

Gambar. 33 over lapping pada sambungan

23
i. Pengecatan Akhir
Cat akhir merupakan cat yang memberikan perlindungan
permukaan sekaligus untuk menciptakan keindahan dalam penampilan
corak/ performance kendaraan. Oleh karena itu pengecatan akhir haru hati-
hati, sehingga dapat diperoleh hasil yang maksimal dan melapisi
permukaan sesuai dengan umur yang dikehendaki jika dilakukan pada
kondisi udara yang tepat.
Pengecatan untuk warna solid
 Semprotkan 3-5 lapis top coat solid yang sudah diencerkan
denganselang waktu antara lapisan 2-5 menit.
 Biarkan kering di udara selama 30 menit atau dengan pengeringan
menggunakan sinar infra merah pada suhu ± 40 ° C selama 15menit.
 Pemolesan dapat dilakukan selama 6 jam
Pengecatan untuk warna Metalic
 Semprotkan 3 lapis top coat metalic yang sudah diencerkan dengan
selang waktu antara lapisan 3-5 menit.
 Biarkan kering diudara selama 15 menit atau dengan pengeringan
menggunakan sinar infra merah pada suhu ± 55°C selama 15 menit.
 Bersihkan permukaan top coat dengan kain lap penarik debu.
 Semprotkan 2-3 lapis clear atau gloss yang telah dicampur hardener
dengan selang waktu antara lapisan 3-5 menit. Biarkan kering selama 1
jam.
 Pemolesan dapat dilakukan selama 6 jam.
Proses pengecatan dapat digolongkan menjadi dua jenis, yaitu:
 Pengecatan Oven.
Merupakan suatu proses pengecatan di dalam ruangan khusus
(tertutup) dengan pengeringan suhu kurang lebih 80°C.
 Pengecatan Non oven (suhu udara luar)
Merupakan suatu proses pengecatan di dalam ruangan biasa
(tidak tertutup) dengan pengeringan dalam suhu udara luar ± 25°– 30° C.

24
 Berdasarkan jenis cat proses pengecatan, dapat digolongkan menjadi
beberapa macam yaitu:
 Cat Bakar (Heat Polymerization)
Tipe ini adalah cat tipe satu komponen, mengeras apabila
dipanaskan pada temperatur tinggi kira-kira 140°C (248°F). Tipe ini
banyak digunakan dipabrik perakitan otomotif, tetapi jarang digunakan
dalam pekerjaan repainting, karena memerlukan baking equipment
temperatur tinggi dan melepas atau melindungi komponen plastik dan
lain-lain. Tipe-tipe cat bakar ini antara lain:
 Thermosetting Animo Alkyd
Tipe ini mengandung alkyd dan melamine resin dan sebagai
komponen utama, digunakan untuk warna solid. Cat ini memberikan
kemauan coating yang sangat baik, termasuk kilap,keras, membangun
dan ketahanan solvent.
 Thermosetting Acrylic
Tipe ini mengandung acrylic dan melamine resin sebagai sebagai
komponen utama cat tipe ini terutama digunakan warna metallic yang
memerlukan tembus pandang tingkat tinggi. Cat ini memberikan
kemampuan coating yang superior sebagaimana cat thermosetting animo
alkyd.
 Cat Two Component (Tipe Urathane)
Cat ini disebut urethane karena alkohol (OH) yang terkandung
dalam komponen utama dan isocyanate yang terkandung dalam hardener
reaksi reaksi membentuk struktur hubungan menyilang (cross linking)
yang disebut tingkatan uretane. Cat ini mempunyai kemampuan coating
yang sangat baik, termasuk ketahan kilap, cuaca, solvent, serta tekstur
yang halus, tetapi zat ini mengeringnya lambat dan dan memerlukan
drying equipment untuk mengeringkan dengan benar.
 Cat Solvent Evaporation (Lacquer)

25
 Cat tipe one komponent ini biasa dikenal sebagai lacquer.
Meskipun mengering dengan cepat sehingga mudah penangannya karena
tidak sekuat cat-cat two component yang kini banyak digunakan.

j. Spot Repainting
Spot repainting termasuk dalam pengecatan ulang kendaraan
(repainting). Pengecatan ulang sendiri adalah mengaplikasikan cat untuk
melindungi atau memperbaiki cat yang sudah digunakan sebelumnya (cat
original) dan untuk melindungi serta memperbaiki penampilan kendaraan.
Pengecatan ulang dilakukan karena cat warna (top coat) pada kendaraan
sudah mengalami kerusakan, baik karena sudah kusam/tidak mengkilap
lagi maupun rusak akibat benturan. Pengecatan ulang kecil dilakukan
untuk memperbaiki kerusakan yang agak kecil di daerah fender atau pintu.
Hal yang perlu diperhatikan di sini adalah warna cat serta penampilannya
jangan sampai berbeda dengan cat original di sebelahnya.

Gambar. 34 Spot Repainting

k. Membersihkan Spraygun
Supaya lubang-lubang kecil didalam spraygun tidak tersumbat
oleh cat yang mengering, setiap kali setelah selesai dipergunakan harus
selalu dibersihkan dengan cara dikuras menggunakan thinner pencuci,
apabila ada cat yang mengering pada lubang dibersihkan dengan kawat
rambut yang sesuai dengan lubangnya.

26
 Gambar. 35 Membersihkan spraygun

BAB III
OBSERVASI PENGERJAAN PENGECATAN MOBIL AVANZA

A. Pelaksanaan Observasi
Pelaksaan Observasi di laksanakan dengan melakukan pengamatan pada
proses kerja pengecatan pada mobil avansa dengan kerusakan, cat mengalami
penggelembungan yang di akibatkan oleh cuaca. Cuaca yang panas dan dingin
yang bergantian secara tiba-tiba sangat merusak cat.
Pekerjaan yang di lalui meliputi persiapan permukaan, pendempulan,
pengecatan dasar, pengecatan utama, dan finising.

B. Persiapan Permuakaan

Gambar 3.1 Alat Pemanas

27
  Pemanasan Cat. Pemanasan Cat di gunakan untuk mampermudah
pengelupasan cat dari bodi.
 Membersihan Cat dengan soda Api, Denga di olskan pada Cat akan
mengelupas dengan bersih.

Gambar 3.2 Cairan Soda Api

Gambar 3.3 Permukaan setelah di bersihkan dengan soda api

 Tahap pengamlasan hingga di dapat permukaan metal body, Tujuannya
supaya permukaan bersi dan cat dapat menempel dengan kuat.

Gambar 3.4 Prmukaan setelah bodi di amplas

C. Pendempulan

28
  Pendempulan dilakukan setelah di lakukan pengmplasa, tujuan untuk
merstakan bagian yang rinsek(cacat). Pada Prinsipnya penggunaan dempul
seminimalis mungkin.Karena jika terlalu banyak akan menjadi beban mobil.

Gambar 3.5 Pelapisa n dempul

Gambar 3.6 dempul(kiri), katalis (tengah), pancampuran dempul dan katalis(kanan)

Proses pencampuran dilakukan dengan takara sesuai yang di butuhkan
tergantung dari lama tidaknya waktu yang di berikan sebagai proses pengerjaan.
 Pengamplasan dilakukan untuk meratakan permukaan dempul dan untuk
mengurangi dempul sehingga tampak rata dengan permukaan dasar bodi.

D. Pengecatan
 Pelapisan Dadar I(poksi).

Gambar3.7 Cat Dasar

 Lakukan pengamplasan lagi untuk melakukan pelapisan kedua, Cat untuk
dasaran bisa warna apa saja tapi sering menggunakan warna Putih.

29
  Lakukan Pengamplasan lagi untuk mempersiapkan cat yang utama atau
warna yang di inginkan.
 Pengecatan utama

Gambar3.8 Pencampuran Cat

Gambar3.9 Thinner
E. Finishing
 Setelah pengecatan dilakukan pelapisan fernis(lapisan transparan untuk
melindungi cat.
 Pelapisan dilakukan beberapa kali mulai dari lapisan fernis yang paling kental
hingga lapisan yang paling encer. Lapisan kurang lebih 3-4 kali.
 Setelah proses ini dilakukan pengomponan

30
 Gambar3.10 Proses pengoponan
 Setelah pengomponan terakhir memberikan lapisan silikin. Ini menjadi
langkah terakhir dadi proses pengecatan

Gambar 3.11 Silikon

31
 BAB IV
PENUTUP

A. Kesimpulan
Setelah melaksanakan kunjungan observasi selama di bengkel body repair
“LESTARI” jl. Hasanudin No.07 Brengosan, Purwosari, Solo dan terjun langsung disana
dapat diambil kesimpulan bahwa :
1. Perkembangan dalam dunia otomotif terutama di body repair telah berkembang
dengan sangat pesat.
2. Mahasiswa dapat mengetahui secara langsung aplikasi dari teori perkuliahan
sehingga mahasiswa lebih memahami materi yang disampaikan dosen.
3. Dapat memberikan gambaran kepada kami untuk bisa belajar lebih baik lagi agar
nantinya bisa membuka wawasan kami tentang dunia otomotif, perkembangan
ilmu pengetahuan dan teknologi.

B. Saran
Berdasarkan apa yang di tulis di depan maka akan disampaikan saran yang
sekiranya dapat bermanfaat, yaitu antara lain :
1. Untuk pelaksanaan sebaiknya dilakukan perencanaan agar data observasi lebih
optimal.

32
2. Kegiatan observasi selanjutnya agar lebih ditingkatkan sehingga kegiatan observasi
tidak sia- sia.

DAFTAR PUSTAKA

Gunadi. (2008). Teknik Body Otomotif Jilid 3. Direktorat pembinaan sekola menengah
kejuruan

33