TENAGA PENGGERAK

KLASIFISIKASI TENAGA PENGGERAK

 UNIT TENAGA PENGGERAK

 ENGINE : TENAGA MESIN
 ELECTRIC POWER : TENAGA LISTRIK
 STEAM : TENAGA UAP
 ENGINE & ELECTRIC : TENAGA MESIN & LISTRIK

 PRIME MOVER
 CRAWLER TRACTOR
 WHEEL TRACTOR
MESIN PENGGERAK BERTENAGA DIESEL

KAPASITAS MESIN DITENTUKAN

OLEH HORSE POWER (HP) OLEH
MANUFACTURER
 PENGGERAK BERTENAGA DIESEL

 ALAT-ALAT DIRANCANG UNTUK MELAKUKAN

PEKERJAAN YANG SESUAI FUNGSINYA.

 OPTIMALISASI PEMANFAATAN ALAT AKAN

TERGANTUNG DARI SEBERAPA JAUH KITA
MENGETAHUI DAN MEMAHAMI FUNGSI ALAT DAN
PEKERJAAN YANG AKAN DILAKUKAN.

 BEBERAPA FAKTOR YANG PERLU DIPAHAMI DALAM

PEMANFAATAN ALAT ANTARA LAIN :

 Tenaga yang dibutuhkan untuk pelaksanaan

pekerjaan
 Tenaga yang diperoleh dari alat-alat berat.
 Tenaga yang dapat dipergunakan dari alat-alat
berat
TENAGA TERSEDIA
 Tenaga yang diperoleh dari alat-alat
berat
 Tenaga Mesin
Pembakaran pada Piston (Fp) 
Menggerakkan Poros Engkol  dengan
jari-jari ( r )  yang menghasilkan
Torsi (Tg). Pada Kecepatan tertentu
torsi yang diperoleh dari cranshaft
dihitung

Tg  Fp x r

 Tg = Torsi pada cranshaft (Lb-ft)

 r = Jari-jari poros engkol (ft)
 Fp = Tekanan Piston (Lb/ft2)
 TENAGA YANG DIBUTUHKAN

TENAGA YANG DIBUTUHKAN DIPENGARUHI OLEH :

 TAHANAN GELINDING (ROLLING RESISTANCE = RR)

YANG DIDEFINISIKAN DENGAN : DAYA HAMBAT YANG
HARUS DIATASI OLEH ALAT AGAR DAPAT BERGERAK.
 TAHANAN TANJAKAN (GRADE RESISTANCE = GD
POSITIF)
DAYA HAMBAT YANG HARUS DIATASI KETIKA ALAT AKAN
MENANJAK
 TAHANAN MENURUN (GRADE RESISTANCE = GD
NEGATIF)
DAYA DORONG YANG HARUS DIATASI OLEH ALAT PADA
PENURUNAN
 Dimana satuan untuk semua tahanan : %
 Faktor-faktor yang mempengaruhi
Tahanan Gelinding

 Gesekan Internal pada Alat (Internal friction)

 Tekanan Angin dalam Ban (Inflation Pressure)

 Bentuk atau Kembang Ban (Tread Design)

 Keadaan Permukaan Tanah (Surface of Grove)

pada Jalan Kerja

TIRE DESIGN

1. Tread
2. Side walls
3. Belts
4. Body plies
5. Inner Liner
6. Beads
TANDA PENGENAL
Tabel 1. Ply Rating, Beban Izin dan Tekanan Angin

No Ply Beban Ban yang Tekanan Angin

Rating diizinkan (kg) pada Ban (atm)

1 12 4675 2.00

2 16 5675 2.75

3 20 6475 3.00

4 24 7275 4.25

5 28 8000 5.00
Sumber : Hariss 1996
 TENAGA YANG DIBUTUHKAN
 Daya yang diperoleh dari mesin dinyatakan
pada roda gila (fly whell) dengan satuan
flywhell horse power (fhp)
 Ukuran Tenaga dapat dihitung dengan formula
:
2 N g Tg
fwhp 
33000
fwhp = flywhell horse power (bhp)
Ng = Kecepatan putaran mesin (rpm)
Tg = Torsi (lb-ft)
TENAGA YANG DAPAT DIPEROLEH DARI ALAT

 TENAGA TARIK (DRAWBAR PULL) : TENAGA

YANG DIUKUR DIBELAKANG ALAT BERODA
KELABANG YANG DINYATAKAN DALAM kg
ATAU lbs YANG DIPENGARUHI OLEH :

 FAKTOR HP MESIN
 ROLLING RESISTANCE
 KECEPATAN
 EFISIENSI MESIN

 PADA ALAT BERODA BAN, TENAGA YANG

DIPEROLEH DIUKUR PADA KELILING RODA
YANG BIASANYA DISEBUT DENGAN (RIMPULL)
RIMPULL
Rimpull = 375 x HP x E
V

HP= Horse Power (Tenaga Kuda)

E = Effisiensi Mesin (%)
V = Kecepatan

FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI RIMPULL:

 TRAKSI
 Bentuk / Kembang ban
 Ukuran Ban
 Bidang Kontak Antara Ban dan Tanah
 Ketinggian lokasi kerja yang berpengaruh terhadap proses
pembakaran mesin (setiap peningkatan ketinggian sebesar 1000 ft
diatas 2500 ft, mesin akan mengalami penurunan tenaga sebesar
3% dari HP

 (Masalah ini biasa diatasi dengan sistem perancangan mesin yang

menggunakan TURBO)
 TENAGA YANG DAPAT DIGUNAKAN
 TIDAK SEMUA TENAGA DAPAT DIGUNAKAN MESKIPUN
HP MESIN TELAH DIDISAIN LEBIH BESAR DARI YANG
TENAGA UNTUK MENGGERAKKAN ALAT.

 BEBERAPA FAKTOR YANG MEMPENGARUHI

PENGGUNAAN TENAGA, ANTARA LAIN :
 TRAKSI : DAYA CANGKANG ANTARA RODA DAN
PERMUKAAN TANAH

 Koefisien traksi dapat didefinisikan sebagai suatu faktor yang harus

dikalikan dengan berat kendaraan untuk mendapatkan tenaga traksi
maksimal sebelum terjadi gelincir (sleep).
 KOEFISIEN TRAKSI DITENTUKAN OLEH :
 Bentuk / Kembang ban
 Ukuran Ban
 Bidang Kontak Antara Ban dan Tanah (Faktor Tanah Tempat Ban
berpijak, Faktor Ban)
TENAGA YANG DAPAT DIGUNAKAN (lanjutan)

 KETINGGIAN (ALTITUDE)
 KETINGGIAN BERTAMBAH, MAKA
KERAPATAN UDARA BERKURANG
 PEMBAKARAN KURANG OPTIMAL
 TENAGA BERKURANG
 ESTIMASI PENGURANGAN DAYA SEBESAR 3%
PADA SETIAP KENAIKAN 1000 M, DIATAS
KETINGGIAN 2500 M.
 Lihat Tabel 1
 Tabel 1. Koreksi HP alat-alat berat akibat pengaruh
ketinggian
Altitude Temperatur (º F)
From sea
level 110 90 70 60 50 40 20 0 -20
0 0.954 0.971 0.991 1.000 1.008 1.018 1.039 1.062 1.085
1000 0.920 0.937 0.955 0.964 0.974 0.984 1.003 1.025 1.048
2000 0.887 0.904 0.921 0.930 0.938 0.948 0.968 0.988 1.010
3000 0.855 0.872 0.888 0.896 0.905 0.914 0.933 0.952 0.974
4000 0.825 0.840 0.856 0.865 0.873 0.882 0.899 0.918 0.938
5000 0.795 0.809 0.825 0.833 0.842 0.849 0.867 0.885 0.904
6000 0.767 0.781 0.795 0.803 0.811 0.820 0.836 0.853 0.872
7000 0.738 0.752 0.767 0.775 0.782 0.790 0.806 0.823 0.840
8000 0.712 0.725 0.739 0.746 0.754 0.762 0.776 0.793 0.811
9000 0.686 0.699 0.713 0.720 0.727 0.734 0.748 0.764 0.782
10000 0.682 0.675 0.687 0.693 0.700 0.707 0.722 0.737 0.753

Sumber :
 Travelling Performance
 Dalam melakukan perjalanan, khususnya pada peralatan
pengangkut, maka sangat penting memperhatikan
tahanan gelinding dan tahanan kemiringan.
 Untuk kebutuhan estimasi waktu perjalanan, salah satu
pendekatan dapat dilakukan adalah membagi jarak haul
kedalam beberapa segmen berdasarkan kondisi yang
mempengaruhi tahanan gelinding dan kemiringan.
 Dalam hal ini manufacturer alat, akan mengeluarkan
travelling performance untuk menentukan kecepatan
perjalanan.
 Meskipun demikian, untuk kebutuhan praktis, waktu
kecepatan sangat dipengaruhi oleh sikap pengemudi.
Gambar . Performance Curve untuk menetapkan
kecepatan hauling pada penurunan