BAB 2

LONGSHORE
SEDIMENT
TRANSPORT
M. FIRAS BANNA
1815011027
 01
Proses Transportasi
sedimen sejajar pantai
 a. Definisi
Di sebagian besar pantai, ombak mencapai pantai dari kuadran yang berbeda, menghasilkan pembalikan arah
transportasi dari hari ke hari dan musiman. Di lokasi pantai tertentu, transportasi mungkin berada di sebelah kanan
(melihat ke arah laut) selama sebagian tahun dan ke kiri selama sisa tahun tersebut. Kalau kiri dan kanan transportasi
dilambangkan masing-masing Q R L dan Q R R, dengan Q R R diberi kuantitas positif dan Q R L diberi nilai negatif
untuk tujuan klarifikasi arah transportasi, maka transportasi tahunan bersih didefinisikan sebagai Q R BERSIH = Q R
R + Q R L. Oleh karena itu, laju transpor sedimen sejajar pantai bersih diarahkan ke kanan dan positif jika Q R R> Q
R L, dan ke kiri dan negatif jika Q R R Pengangkutan tahunan bersih dapat berkisar dari nol hingga skala besar,
diperkirakan mencapai satu juta meter kubik pasir per tahun untuk beberapa lokasi pantai. Tahunan bruto transportasi
sejajar pantai didefinisikan sebagai Q R KOTOR = Q R R + * Q R L *, jumlah dari besaran temporal transpor litoral
terlepas dari arahnya. Dimungkinkan untuk memiliki transpor bruto sejajar pantai yang sangat besar di lokasi pantai
sedangkan transpor bersih secara efektif nol. Kedua penilaian yang kontras atas pergerakan sedimen sejajar pantai ini
memiliki aplikasi teknik yang berbeda. Sebagai contoh, transpor bruto sejajar pantai dapat digunakan untuk
memprediksi tingkat shoaling di saluran navigasi dan inlet yang tidak terkendali, sedangkan transpor bersih sejajar
pantai lebih sering berhubungan dengan deposisi versus tingkat erosi pantai di sisi berlawanan dari dermaga atau
pemecah gelombang. (Namun demikian, perlu dicatat bahwa yang terakhir mungkin mencakup tarif angkutan kotor
dalam beberapa kasus.)
 b. Moda Transportasi sedimen

1. Meskipun perbedaan ini dapat dibuat secara konseptual, sulit untuk mengukur secara
terpisah kedua moda transportasi ini di pantai prototipe. Masih ada ketidakpastian yang
cukup besar dan perbedaan pendapat mengenai kontribusi relatif mereka terhadap total
tingkat transportasi.

2. Di pantai reflektif, di mana sebagian dari energi gelombang dipantulkan kembali ke

laut, peristiwa suspensi individu berkorelasi dengan insiden periode gelombang
pecah. Sebaliknya, di pantai disipatif, di mana secara efektif semua energi gelombang
yang datang dihamburkan di dekat pantai, gerakan air jangka panjang telah ditemukan
untuk menjelaskan suspensi sedimen yang signifikan. Untuk pantai disipatif, «.
 c. Identifikasi lapangan transpor
sedimen sejajar pantai
Penekanan di sini ditempatkan di atas lapangan, atau protojenis, pengukuran dan identifikasi transpor
litoral. Pengukuran transpor sedimen sejajar pantai di laboratorium umumnya dianggap meremehkan
tingkat transpor prototipe, terutama karena efek skala. Pengukuran laboratorium juga diperumit oleh
kebutuhan untuk menetapkan pasokan sedimen ke arah atas yang terus menerus dalam model.
1. Pengukuran eksperimental
a) Hubungan transpor sedimen sejajar pantai biasanya didasarkan pada data yang diukur dengan
mensurvei impoundment dari littoral drift di jetty, breakwater, spit, atau deposisi basin;
melewati bahan yang disita (misalnya, di saluran masuk); atau mengukur tingkat transportasi
pelacak pasir jangka pendek. Teknik lain fokus pada pengukuran hanya transportasi beban
yang ditangguhkan. Estimasi transpor sedimen sejajar pantai dengan menggunakan
impoundment diyakini paling mendekati jumlah total yang dihasilkan (yaitu, beban dasar
ditambah transpor beban tersuspensi), dan biasanya mewakili ukuran jangka panjang (yaitu,
minggu sampai tahun). Kuantitas total transportasi jangka panjang inilah yang sangat penting
bagi rancangan teknik pesisir praktis.
 b) Pengukuran laju transpor pelacak pasir melibatkan penandaan sedimen pantai
alami dengan lapisan pewarna fluoresen atau radioaktivitas tingkat
rendah. Pelacak disuntikkan ke zona selancar, dan bahan pantai diambil
sampelnya pada kisi untuk menentukan distribusi pelacak
selanjutnya. Kecepatan gerak pasir diperoleh dengan membagi jarak ini dengan
waktu yang telah berlalu. Waktu antara injeksi pelacak dan
pengambilan sampel biasanya satu jam hingga beberapa jam, sehingga pengukuran pada dasarnya
adalah transpor pasir sejajar pantai seketika dalam kondisi gelombang yang tetap. Identifikasi
kedalaman pencampuran sedimen yang tepat juga membatasi akurasi kuantitatif teknik
ini. Sejumlah penelitian telah menggunakan pelacak pasir untuk menentukan tingkat transpor
pasir; Contohnya termasuk Komar dan Inman , Knoth dan Nummedal , Duane dan James , Inman
et al., Kraus et al. , White , dan banyak lainnya.

c) Pengukuran transportasi beban ditangguhkan telah menjadi fokus dari banyak studi. Pengukuran
ini, dikombinasikan dengan pengukuran simultan kecepatan arus di sepanjang pantai, perkiraan
hasil dari beban ditangguhkan transpor sedimen sejajar pantai. Studi terbaru tentang transportasi
beban ditangguhkan telah menggunakan teknik optik dan akustik . Pendekatan ini menghasilkan
pengukuran terus menerus dari konsentrasi sedimen tersuspensi sesaat.
 d) Metode lain untuk mengukur konsentrasi suspensi adalah dengan perangkap,
biasanya terdiri dari susunan vertikal tempat sampah sampel yang
mengumpulkan sedimen tetapi memungkinkan air untuk lewat, sehingga dapat
digunakan untuk memeriksa distribusi vertikal sedimen tersuspensi dan dapat
ditempatkan di sembarang tempat. lokasi di seberang zona selancar (misalnya,
Hom-ma, Horikawa, dan Kajima 1965; Kana 1977, 1978; Inman et al. 1980;
Kraus, Gingerich, dan Rosati 1988). Gambar III-2-2 menunjukkan distribusi
vertikal fluks sedimen sejajar pantai (laju pengangkutan per satuan luas)
melalui kolom air yang diperoleh dalam interval pengambilan sampel 5 menit
dengan perangkap yang disusun melintasi zona selancar di Duck, Carolina
Utara (Kraus, Gingerich, dan Rosati 1989). Penurunan tajam dalam transportasi
dengan ketinggian di atas dasar terlihat; pertimbangan seperti itu penting dalam
desain selangkangan dan bendung.
e) Satu-satunya metode yang saat ini sesuai untuk pengukuran yang berbeda dari pengangkutan
beban unggun adalah perangkap beban unggun. Ini adalah tempat sampah yang ujungnya terbuka
atau digali ke dasar laut tempat pengangkut muatan tempat tidur akan ditempatkan. Ada
pertanyaan mengenai efisiensi pengambilan sampel bila digunakan di dekat pantai karena potensi
gerusan (Thornton 1972; Walton, Thomas, dan Dickey 1985; Rosati dan Kraus 1989).
 2. Indikator kualitatif arah dan besaran transport sejajar
a) Kemampuan untuk menilai arah transpor sedimen sejajar pantai
merupakan inti dari studi erosi pantai yang berhasil dan desain struktur
pelabuhan dan proyek perlindungan pantai. Sama pentingnya untuk
mengevaluasi jumlah transpor itu sebagai fungsi dari kondisi gelombang
dan arus.
b) Berbagai bukti telah digunakan untuk melihat arah transpor sedimen sejajar pantai. Sebagian besar
terkait dengan transportasi bersih; yaitu, resultan jangka panjang dari banyak kejadian transportasi
individu. Penyumbatan oleh struktur utama seperti dermaga dapat memberikan indikasi paling jelas
dari arah transportasi bersih jangka panjang . Indikator geomorfologi lain dari arah transportasi
termasuk defleksi sungai atau saluran masuk pasang surut oleh gerakan pasir sejajar
pantai, perpindahan garis pantai di tanjung serupa dengan yang ada di dermaga, pertumbuhan ludah
pasir dan pulau penghalang sejajar pantai, dan pola fitur pengendapan dataran tinggi seperti
punggung pantai. Ukuran butir dan komposisi sedimen pantai juga telah digunakan untuk
menentukan arah transpor serta sumber sedimen. Seringkali diyakini bahwa penurunan seukuran
butiran sedimen pantai memberikan indikasi arah transpor netto. Hal ini terkadang terjadi, tetapi
perubahan ukuran butir juga dapat menjadi produk dari variasi sepanjang pantai pada tingkat energi
gelombang dan / atau sumber sedimen dan sink yang tidak ada hubungannya dengan arah transpor
sedimen.
3. Indikator kuantitatif besaran
transpor sejajar pantai
Beberapa indikator kualitatif transpor sejajar pantai yang dibahas di atas juga

a dapat digunakan untuk memperkirakan jumlah yang terlibat dalam proses

tersebut. Survei berulang selama beberapa tahun dan analisis foto udara dari
pertumbuhan ludah pasir sejajar pantai telah digunakan untuk menetapkan
perkiraan tingkat transpor sedimen. Agar perkiraan dapat diterima, biasanya
survei semacam itu perlu dilakukan selama satu dekade atau lebih, sehingga
hasilnya mewakili laju transpor sedimen netto jangka panjang.

Namun, skema pengambilan sampel tersebut juga merupakan tindakan jangka

b pendek dan mungkin terkait dengan moda transportasi tertentu, baik beban dasar
atau beban gantung, daripada menghasilkan jumlah total transportasi sedimen
pantai jangka panjang.
4. Estimasi transpor sedimen sejajar
pantai di Amerika Serikat.
Upaya awal untuk memperkirakan arah dan besarnya transpor sedimen sejajar

a pantai sepanjang Garis pantai AS berpusat terutama pada pemeriksaan

penampung pasir dan volume yang melewati di dermaga dan pemecah
gelombang. Berdasarkan penelitian Johnson, perkiraan pola pergeseran litoral
untuk sebagian pantai timur Amerika Serikat ditunjukkan pada Gambar III-2-
3. Pantai AS . Besaran laju transportasi jelas terkait dengan iklim gelombang
umum sebagai energik , menengah , dan rendah .

Sejak perkiraan awal dari tarif transportasi ini, banyak penyelidikan telah

b menghasilkan nilai yang lebih baik di lokasi tertentu di sepanjang garis pantai
AS.
 02
Memprediksi Potensi
Transpor Sedimen sejajar
pantai
a. Metode Fluks energi

Potensi laju transpor sedimen sejajar pantai, bergantung pada jumlah material pesisir
yang tersedia, paling sering berkorelasi dengan apa yang disebut komponen sejajar
pantai dari fluks atau daya energi gelombang,

dimana E b adalah energi gelombang yang dievaluasi pada garis pemutus,

dan C gb adalah kecepatan kelompok gelombang di garis pemutus,

b. Metode Arus Sejajar Pantai

Pekerja awal seperti Grant (1943) menekankan bahwa transportasi pasir di dekat pantai
dihasilkan dari efek gabungan gelombang dan arus; yaitu, gelombang menempatkan
gerakan pasir dan arus sejajar pantai menghasilkan adveksi pasir bersih. Walton (1980,
1982) mengusulkan metode perhitungan transpor sedimen sejajar pantai dengan
menggunakan model arus longshore yang digerakkan oleh gelombang pemecah
gelombang Longuet-Higgins (1970) dimana faktor fluks energi sejajar pantai menjadi
c. Menggunakan data gelombang hindcast
Potensi tingkat transpor pasir sejajar pantai dapat dihitung dengan menggunakan
estimasi gelombang hindcast dari Wave Information Study (WIS) (lihat Bagian II-2).
Pertama, refraksi dan shoaling gelombang linear datang dihitung menggunakan hukum
Snell dan kekekalan fluks energi gelombang. Kriteria pemecah gelombang air dangkal
kemudian menentukan sifat gelombang pada break point, dan potensi laju transpor pasir
sejajar pantai dihitung dengan menggunakan metode fluks energi.
1. Prosedur transformasi gelombang. Untuk menghitung potensi laju transpor pasir
sejajar pantai menggunakan Persamaan 2-7b, dibutuhkan tinggi gelombang pecah
. dan sudut datang terhadap garis pantai. Perkiraan hindcast
WIS, bagaimanapun, diberikan untuk kedalaman menengah hingga dalam . Dengan
asumsi bahwa kontur kedalaman lepas pantai lurus dan sejajar dengan tren garis
pantai dan mengabaikan disipasi energi sebelum pecah, tinggi gelombang dan sudut
saat pecah dapat dihitung dari persamaan gabungan
2. Kondisi Gelombang

Seperti yang didiskusikan pada Bagian II-2, perkiraan gelombang belakang WIS dikompilasi pada
kedalaman air dalam hingga menengah. Contoh-contoh yang disajikan di sini menggunakan data
WIS Level Atlantik 2 (RAL2) yang direvisi, yang disajikan dalam pita sudut gelombang 45
derajat. Sudut dilaporkan untuk stasiun RAL2WIS Tahap III α WIS diukur dalam derajat "dari"
dalam pengertian kompas, yang arah utara sama dengan nol dan sudut lainnya diukur searah jarum
jam dari utara. Untuk perhitungan transpor pasir sejajar pantai, sistem koordinat tangan kanan
lebih mudah digunakan, di mana gelombang yang mendekati normal ke garis pantai diberi sudut 0
derajat. Melihat ke arah laut, gelombang yang mendekat dari kanan dikaitkan dengan sudut
negatif, dan gelombang yang mendekat dari kiri dikaitkan dengan sudut positif sehingga
transportasi yang diarahkan ke kanan diberi nilai positif dan transportasi yang diarahkan ke kiri
diberi nilai negatif sesuai dengan konvensi tanda yang dibahas sebelumnya
d. Menggunakan data gelombang hindcast
1. Variasi dan ketekunan temporal

Transpor sedimen sejajar pantai adalah kuantitas yang berfluktuasi yang dapat
digambarkan seperti yang ditunjukkan pada Gambar III-2-7 di mana transpor
sedimen positif didefinisikan sebagai nilai positif jika ke arah kanan bagi pengamat
yang melihat ke arah laut dari pantai, dan nilainya negatif jika transpor sedimen
mengarah ke kiri seperti yang dicatat sebelumnya dan konsisten dengan notasi
yang digunakan oleh Walton (1972), Walton dan Dean (1973), Dean (1987), dan
lainnya. Dalam istilah "Q R, "Pada Gambar III-2-7 laju transpor sedimen sejajar
pantai adalah rata-rata waktu transpor yang diberikan oleh
e. Mawar litoral drift.
1. Variasi dan ketekunan temporal

Litoral drift naik adalah alat yang berpotensi berguna untuk menafsirkan tren pergeseran litoral di
sepanjang bagian pantai di mana kelengkungan garis pantai yang ringan dan kontur bawah cukup
sejajar dengan garis pantai (Walton 1972, Walton dan Dean 1973). Kenaikan litoral drift
menunjukkan bagaimana pergeseran litoral berubah dengan perubahan orientasi garis pantai relatif
terhadap klimatologi gelombang yang berlaku. Mawar drift dibangun menggunakan teknik prediksi
standar untuk menghitung pergeseran litoral mengingat garis pantai diorientasikan pada suatu arah s
n, dimana s n adalah sudut azimut dari garis pantai tegak lurus ke arah laut (lihat Gambar III2-14
untuk contoh ukuran s n di Pantai PonteVedra, FL)

2. Mawar litoral drift yang dibangun sedemikian rupa dapat dimanfaatkan untuk membantu
mengidentifikasi kecenderungan garis pantai menuju stabilitas atau ketidakstabilan. Pada
kenaikan litoral litoral, titik nol ini direfleksikan sebagai perpotongan antara simpangan
litoral positif dan negatif pada simpangan litoral total naik, atau, saat titik dimana
simpangan bersih adalah nol pada simpangan bersih naik. Di kedua lokasi ini orientasi
garis pantai berubah secara signifikan di dekat lokasi titik nol dan pergeseran bersih ke
selatan, selatan titik nol, dan ke utara, utara titik nodal.
f. Distribusi transport sedimen sejajar pantai.

1. Hubungan yang diberikan di sini tingkat hasil dari total transpor sedimen sejajar pantai. Beberapa
aplikasi memerlukan evaluasi distribusi transpor lintas pantai; misalnya, untuk desain groin,
dermaga, dan bendung pasir yang efektif untuk bendung bendung. Selain itu, deskripsi distribusi
transpor lintas pantai diperlukan dalam banyak model simulasi komputer.

2. Bodge menyajikan tinjauan pustaka data dan model yang menggambarkan distribusi transpor
sedimen sejajar pantai. Pendekatan paling awal adalah menggunakan pelacak pasir . Ingle
menggunakan sedimen pewarna fluoresen di lima lokasi pengujian di sepanjang pantai California
untuk menyelidiki laju sebaran pelacak sejajar pantai, serta distribusi lintas pantainya. Penampang
melintang A mewakili kondisi 46 m hilir dari garis pelepas, dan penampang B adalah 46 m ke arah
bawah dari penampang A. Distribusi menunjukkan bahwa penyebaran pelacak paling cepat terjadi di
tepi zona swash, sedangkan transpor pelacak terbesar terjadi di zona breaker.
g. Penerapan perhitungan transport sedimen sejajar pantai

1. Anggaran pesisir
Anggaran sedimen litoral mencerminkan penerapan prinsip kontinuitas atau kekekalan massa pada
sedimen pantai. Laju waktu perubahan sedimen dalam suatu sistem bergantung pada laju material
yang dibawa ke volume kontrol versus laju sedimen meninggalkan volume yang sama. Anggaran
tersebut mencakup penilaian kontribusi dan kerugian sedimen dan menyamakannya dengan
keseimbangan bersih sedimen di kompartemen pantai. Setiap proses yang menghasilkan
peningkatan bersih sedimen dalam suatu control volume disebut a sumber. Bergantian, setiap proses
yang menghasilkan hilangnya sedimen bersih dari volume kontrol dianggap a wastafel. Beberapa
proses dapat berfungsi sebagai sumber dan penampung untuk volume kontrol yang sama (misalnya,
transpor sedimen sejajar pantai). Keseimbangan sedimen antara kehilangan dan keuntungan
tercermin dalam erosi dan pengendapan lokal. Secara umum, pergerakan sedimen sejajar pantai ke
dalam kompartemen pantai, transportasi sedimen di darat, penambahan dari transportasi aliran air,
dan erosi bukit pasir / tebing / tebing menyediakan sumber utama sedimen. Pergerakan sedimen
sejajar pantai keluar dari kompartemen pantai, transpor sedimen lepas pantai, dan transpor dan
washover aeolian yang meningkatkan ketinggian pantai / pulau menghasilkan kerugian dari volume
kontrol. Anggaran sedimen, termasuk jenis dan pentingnya sumber dan penampung, dibahas secara
rinci di Bagian IV-5.
1. Variasi transport sedimen sejajar pantai di sepanjang pantai

a) Seperti yang dijelaskan di bagian selanjutnya, garis pantai non-kompak biasanya

tidak lurus. Variasi ini merupakan penentu penting untuk perubahan garis pantai
di sepanjang pantai. Analisis refraksi gelombang berbasis grid atau penelusuran
sinar biasanya digunakan untuk menentukan nilai-nilai ini.

b) Perubahan garis pantai mungkin terkait dengan gradien yang dihitung dalam laju
transportasi di sepanjang pantai. Misalnya, daerah transportasi konvergen
mungkin sesuai dengan bak sedimen . Area transportasi yang berbeda mungkin
berhubungan dengan sumber sedimen .
h. Penerapan perhitungan transport sedimen sejajar pantai
1. Bentuk garis pantai nonkohesif tiga dimensi dan ekspresi bawah airnya yang sesuai penting untuk
berbagai aspek desain teknik. Garis pantai nonkohesif biasanya tidak lurus atau melengkung
mulus. Migrasi fitur garis pantai seperti itu dapat melemahkan atau mengapit ujung bangunan pantai
yang mengarah ke darat seperti tembok laut atau groin.
2. Biasanya, fitur ritme garis pantai diklasifikasikan berdasarkan jarak bentuk planinya atau perkiraan
panjang gelombang jika bentuknya cukup teratur dan oleh karena itu sering disebut sebagai
«gelombang pasir» oleh banyak penulis. Amplitudo planform atau ketinggian fitur garis pantai
sering berkorelasi dengan panjang gelombang.
3. Di ujung kecil dari skala fitur garis pantai ritmis (dan akibatnya memiliki signifikansi teknis yang
lebih rendah) adalah "katup pantai". Gambar III-2-23 adalah contoh pantai yang sudah berkembang
cusp. Russell dan McIntire (1965) mengumpulkan statistik pengamatan pada puncak-puncak pantai
dari sejumlah pantai samudra dan menunjukkan panjang gelombang bentuk cusp plan (atau jarak
sejajar pantai) dari 6 hingga 67 m. Banyak penulis telah mendalilkan teori untuk kondisi formasi
serta jarak dan amplitudo fitur skala kecil ini.
i. Model garis pantai empiris
1. Di alam, banyak ruas garis pantai yang terletak di tepi tanjung alami atau buatan memiliki geometri
garis pantai yang melengkung. Jika bagian dari garis pantai terletak di antara dua tanjung, dan
khususnya jika terdapat satu arah gelombang yang dominan, garis pantai tersebut juga dapat
mengambil bentuk melengkung atau "bergigi" (lihat Gambar III-2-27a). Dalam kedua kasus tersebut,
bagian garis pantai yang melengkung yang berhubungan dengan tanjung disebut crenulate atau
"teluk spiral". Karena geometrinya, garis pantai ini kadang-kadang juga disebut garis pantai
"parabola", "zeta-bay", atau "spiral log". Bentuk hasil dari proses transpor sejajar pantai yang
menggerakkan sedimen ke arah hilir sepanjang bagian gelombang bawah garis pantai.
2. Krumbein dan Yasso adalah di antara penyelidik pertama yang menyatakan bahwa banyak garis
pantai statis di sekitar tanjung berbatu atau tahan erosi dapat disesuaikan dengan kurva spiral
log. Penerapan praktis dari pendekatan ini membutuhkan identifikasi arah gelombang yang dominan
dan asal yang tepat dari kurva spiral-log. Rea dan Komar , Parker dan Quigley , dan Finkelstein juga
mencatat kesamaan bentuk garis pantai teluk dengan kurva spiral log. Walton dan Walton dan Chiu
mendemonstrasikan bahwa kurva spiral log kuat dalam arti bahwa kebanyakan kurva halus yang
ditemukan di alam dapat disesuaikan dengan spiral log jika nilai parameternya secara kebetulan
dipilih.
j. Model garis pantai empiris
1. Jika sudut garis pantai kecil terhadap x sumbu dan hubungan sederhana menggambarkan gelombang,
solusi analitis untuk perubahan garis pantai dapat dikembangkan. Sebagai contoh, menggunakan
ekspresi yang diberikan dalam Persamaan 2-7b untuk transpor sedimen sejajar pantai bersama
dengan asumsi bahwa gelombang pecah sudut α b kecil.

2. Le Méhauté dan Brebner (1961) membahas solusi untuk perubahan garis pantai di selangkangan,
dengan dan tanpa melewati pasir, dan efek pembuangan material secara tiba-tiba pada titik tertentu.
Mereka juga menyajikan solusi untuk kerusakan garis pantai yang bergelombang, dan bentuk
keseimbangan garis pantai antara dua tanjung.

3. Bakker dan Edelman (1965) memodifikasi persamaan laju transpor pasir sejajar pantai untuk
memungkinkan perlakuan analitis tanpa linierisasi. Tingkat transpor pasir dibagi menjadi dua kasus
berbeda:
 03
Model Perubahan jumlah
Pantai angkutan Pasir
Sejarah Pantai
 A. Jenis model transportasi sejajar
pantai
1. Model tiga dimensi penuh
a) Di alam, perubahan pantai dekat pantai karena gelombang, pola sirkulasi, dan arus sejajar
pantai bervariasi dengan waktu dan lokasi; Oleh karena itu, persamaan untuk
mendeskripsikan secara lengkap efek dari proses-proses ini pada evolusi pantai harus tiga
dimensi dan bergantung pada waktu. Pengembangan persamaan ini masih merupakan area
penelitian aktif, dan model tiga dimensi penuh tidak tersedia untuk desain teknik rutin.

b) Model tiga dimensi dimaksudkan untuk mendeskripsikan perubahan elevasi dasar yang dapat
bervariasi pada arah lintas pantai dan sejajar pantai. Namun, mereka kurang berguna untuk
membuat kalkulasi evolusi garis pantai jangka panjang karena perhitungannya
intensif. Mengintegrasikan distribusi lokal yang dihitung dari transportasi sedimen di seluruh
pantai dan untuk jangka waktu yang lama dapat menyebabkan hasil yang keliru karena
ketidakakuratan lokal yang kecil akan diperkuat melalui simulasi yang panjang.
 2. Model tiga dimensi penuh

Skema model tiga dimensi. Bakker telah mengembangkan model dua garis yang
memungkinkan evolusi dua kontur untuk disimulasikan secara
independen. Kebanyakan model skematik multi-lin yang dikembangkan sampai saat ini
dibatasi representasi profil tomonotomik.
3. Model satu baris
(dua dimensi).
Komite Proses Sedimen Skala Besar di Lokakarya Proses Dekat Pantai di St. Petersburg

a
pada tahun 1989 menyimpulkan bahwa simulasi perubahan pantai jangka panjang lebih
masuk akal diformulasikan berdasarkan model transportasi total atau curah seperti
Persamaan 2-7. Model ini memiliki koefisien yang lebih sedikit daripada model tiga
dimensi dan tidak memberikan rincian profil transpor sedimen. Namun, mereka dapat
dikalibrasi dan diverifikasi untuk memasukkan efek terintegrasi dari semua proses lokal
pada total pengangkutan.
 Model perubahan garis pantai yang dikembangkan dari model transportasi

b massal sering disebut sebagai model satu jalur. Model satu garis mengasumsikan
bahwa profil pantai adalah bentuk konstan; dengan demikian, persamaan
pengontrol dapat diselesaikan hanya untuk satu garis kontur (biasanya diambil
sebagai garis pantai). Banyak model perubahan garis pantai telah dikembangkan
dan diterapkan (misalnya, Komar 1973a; LeMéhauté andSoldate 1977; Walton,
Liu, andHands 1988; dan banyak lainnya). Model satu baris nonproprietary yang
terdokumentasi yang juga tersedia saat ini termasuk model yang dikembangkan
di University of Florida (Dean dan Grant 1989, Dean dan Yoo 1992, 1994), dan
model komputer GENESIS (model GENEralized untuk SImulating Shoreline
change) (Hanson 1987; Hanson dan Kraus 1989; Gravens, Kraus, dan Hanson
1991).
 B. Model Perubahan Garis Pantai GENESIS
1. Ikhtisar
Model numerik GENESIS (Hanson 1987; Hanson dan Kraus 1989; Gravens, Kraus, dan

a Hanson 1991) adalah contoh model perubahan garis pantai satu garis yang didukung
untuk digunakan baik pada komputer pribadi dan sistem kerangka utama (lihat Cialone et
al. (1992)) dan memiliki sistem pendamping dari program pendukung (Gravens 1992).
GENESIS telah diterapkan pada banyak proyek teknik pesisir, dan menghitung
perubahan garis pantai karena perbedaan spasial dan temporal dalam transpor sejajar
pantai yang dihasilkan oleh gelombang pecah. GENESIS digunakan bersama dengan
model transformasi gelombang berbasis grid yang mengembangkan nilai tinggi dan
sudut gelombang pecah untuk berbagai periode gelombang yang representatif dan
mendekati azimut di sepanjang pantai.
 Suku pertama dalam Persamaan 2-42 sesuai dengan Persamaan 2-7, dan menjelaskan
transpor pasir sejajar pantai yang dihasilkan oleh gelombang pemecah yang datang
b secara miring. Istilah kedua dalam Persamaan 2-42 digunakan untuk menjelaskan
pengaruh mekanisme pembangkit lain untuk transpor pasir sejajar pantai, gradien sejajar
pantai pada tinggi gelombang pecah. Kontribusi yang timbul dari gradien sejajar pantai
pada ketinggian gelombang biasanya banyak lebih kecil dari kejadian gelombang miring
dalam situasi pantai terbuka. Namun, di sekitar struktur, di mana difraksi menghasilkan
perubahan substansial dalam tinggi gelombang yang menerobos pantai, dimasukkannya
istilah kedua memberikan hasil pemodelan yang lebih baik, dengan memperhitungkan
efek difraksi.
 2. Persyaratan data masukan dan keluaran model.

Sebagaimana dibahas oleh Gravens (1991, 1992), persiapan dan analisis file data

a masukan dan keluaran menempati sebagian besar, mungkin sebagian besar, waktu yang
dihabiskan untuk proyek pemodelan perubahan garis pantai yang terperinci. Gravens
(1991, 1992) menekankan bahwa organisasi pengumpulan data dan proses analisis tidak
dapat terlalu ditekankan karena (1) ini membentuk level pertama yang diperlukan dalam
memahami proses pesisir di lokasi proyek, dan (2) hasil simulasi harus diinterpretasikan
dalam konteks proses pesisir regional dan lokal, dan variabilitas alami sistem pesisir.
Keberhasilan pemodelan perubahan garis pantai sebagian besar bergantung pada
persiapan dan analisis data masukan.
 Informasi masukan umum yang diperlukan oleh GENESIS mencakup rentang spasial dan
temporal dari simulasi, konfigurasi struktur dan pantai (jika ada), nilai parameter
b kalibrasi model, dan waktu simulasi saat keluaran diinginkan. Posisi garis pantai awal
dan terukur (jika tersedia) sebagaimana yang dirujuk ke garis dasar yang ditetapkan
untuk simulasi juga diperlukan. Informasi gelombang lepas pantai dan dekat pantai (jika
tersedia) dan kedalaman referensi terkait digunakan untuk menghitung tingkat transpor
pasir sejajar pantai. Informasi keluaran yang dihasilkan oleh GENESIS mencakup posisi
garis pantai yang dihitung antara dan akhir, serta tarif angkutan pasir bersih dan bruto
sejajar pantai.
 3. Kemampuan dan keterbatasan

GENESIS dirancang untuk memprediksi tren jangka panjang bentuk denah pantai dalam

a evolusinya dari satu kondisi awal tertentu. Perubahan ini biasanya disebabkan oleh
gangguan penting; misalnya, dengan penempatan timbunan pantai, penambangan pasir,
pembuangan pasir dari sungai, pembangunan pemecah gelombang terpisah, atau
dermaga yang dibangun di pelabuhan atau saluran masuk. Dalam aplikasi teknik dan
pengujian GENESIS, jangkauan garis pantai yang dimodelkan berkisar dari sekitar 2
hingga 35 km dengan resolusi kisi 15 hingga 90 m, dan periode simulasi telah
berlangsung dari sekitar 6 bulan hingga 20 tahun, dengan data gelombang biasanya
dimasukkan pada interval waktu simulasi di rentang 30 menit sampai 6 jam (Gravens,
Kraus, dan Hanson 1991).
 4. Contoh aplikasi – Bolsa Chica, California.

Sebagaimana dibahas oleh Hanson dan Kraus (1989) dan Gravens (1990b), GENESIS

a (baik pendahulunya, Versi 1, atau Versi 2 saat ini) telah diterapkan di banyak lokasi
proyek, termasuk lokasi di Alaska (Chu et al. 1987); California (Gravens 1990a);
Louisiana (Hanson, Kraus, dan Nakashima 1989; Gravens 1994); New Jersey (Gravens,
Scheffner, dan Hubertz 1989); NewYork (Cialone et al. 1994); Florida (oleh Distrik
Insinyur Angkatan Darat AS, Jacksonville); dan di luar Amerika Serikat (Hanson dan
Kraus 1986; Kraus 1988). Penerapan model untuk menilai sistem saluran masuk
terstruktur yang diusulkan di Bolsa Chica, California, diringkas di bawah ini (Gravens
1990a) untuk menggambarkan penggunaan model dalam evaluasi dan perbaikan proyek
pesisir.