HELICOPTER LANDING OFFICER

EMERGENCY PROCEDURE
Introduction
EMERGENCY PROCEDURE :
Manual Prosedur Darurat Perusahaan perlu dibuat untuk mengkoordinasikan sistem yang
efisien untuk mencakup semua situasi darurat.

Langkah-langkah berikut dapat membantu dalam meningkatkan prosedur yang ada atau dalam
mengembangkan prosedur baru untuk operasi helideck:
A. Penilaian potensi situasi darurat.
B. Rencana tindakan untuk mengatasi situasi itu.
C. Penilaian peralatan yang mungkin diperlukan untuk memenuhi rencana penanganan

Plan Of Action :
Rencana tindakan yang siap untuk apa pun dari situasi yang disebutkan di atas, meliputi :
1. Alerting of personnel.
2. Briefing of personnel.
3. Methods of communication.
4. Positioning of equipment

.
Contoh Potential Emergency Situation.

1. Api selama proses operasi pengisian bahan bakar.

2. Api mesin pada saat engine start up.
3. Helideck yang terhalang atau rusak.
4. Helikopter hard landing berkembang menjadi
situasi kebakaran.
5. Helikopter menabrak dekat instalasi Anda.
6. Alarm kebakaran pada bagian lain dari instalasi
selama operasi helikopter.
7. Man overboard alarm selama helikopter beroperasi.
8. Evakuasi instalasi.
9. Evakuasi instalasi dekat dengan Anda sendiri.
10. Transportasi personil yang sakit atau terluka.
11. Kecuali orang yang selamat dari instalasi lain.

3
Bunyi Alarm Instalasi Selama Helideck Beroperasi

# Tindakan selama pendekatan helikopter :

• HLO menyarankan Pilot terhadap situasi dan meminta agar dia tidak mendarat,
tetapi tetap di sekitarnya untuk menunggu instruksi lebih lanjut. HLO juga harus
menyarankan pilot jika ada kemungkinan gas yang terjadi disekitar helideck.
• Kru HLO dan helideck akan melanjutkan stasiun pertemuan utama mereka

# Tindakan setelah helikopter mendarat :

• HLO menyarankan pilot atas situasi dan jika ada kemungkinan adanya gas .
Pilot lalu memutuskan apakah akan lepas landas lagi atau turun.
• Kru HLO dan helideck melanjutkan prosedur disembarkasi / embarkasi sampai saat
take-off atau shutdown bisa dijalani dengan aman.
• Jika helikopter lepas landas, kru helideck memastikan bahwa setiap penumpang yang
baru tiba diarahkan ke muster point mereka.
• Jika helikopter mati/shutdown, helideck kru melanjutkan ke muster point utama
mereka dan HLO menginstruksikan Pilot dan penumpang tetap di helikopter. Dia
kemudian melanjutkan ke muster point miliknya menginformasikan orang tersebut
menyelesaikan pemeriksaan POB dari jumlah personil di helikopter.

.
4
Bunyi Alarm Instalasi Selama Helideck Beroperasi

# Tindakan selama pengisian bahan bakar

• HLO menyarankan Pilot atas situasi dan menginstruksikan refuellers untuk berhenti dan
mencabut selang bahan bakar. Pilot memutuskan untuk lepas landas lagi atau shut down
• Jika helikopter lepas landas, HLO dan kru helideck melanjutkan ke muster point mereka
setelah lepas landas.
• Jika helikopter mati, helideck kru melanjutkan ke muster point mereka setelah shut down di
dan HLO menginstruksikan Pilot untuk tetap di helikopter. Dia kemudian melanjutkan ke
muster station dan memberi tahu orang yang menyelesaikan pemeriksaan POB atas
jumlah personel di dalam helikopter

.
Bunyi Alarm Instalasi Selama Helideck Beroperasi

# Kebakaran di helideck selama operasi pengisian

bahan bakar
• HLO menginstruksikan refuellers untuk berhenti memompa
dan mencabut selang fuel. Bunyikan alarm dan beri
tahu radio operator atau ruang kontrol tentang darurat, jika
ini bisa dilakukan dengan segera.
• Aktifkan peralatan pemadam kebakaran tetap (jika terinstal).
Tentukan sumber api.
• Gunakan alat pemadam api dengan dry chemical atau foam
dan padamkan api secepat mungkin. Padamkan api yang
mengelilingi area kabin dan kokpit, membantu alat
penapasan untuk personil yang terperangkap.
• Segera padamkan api di sekitar tangki bahan bakar.
• Dalam beberapa kasus dimungkinkan untuk menyelamatkan
kru helikopter dan penumpang sebelumnya api menjadi terlalu
besar.

.
Bunyi Alarm Instalasi Selama Helideck Beroperasi

# Heavy Landing Helikopter atau kecelakaan di helideck

• Jika terjadi kecelakaan helikopter di helideck segera harus diambil tindakan,
• HLO membunyikan alarm dan memberi saran operator radio atau ruang kontrol tentang
darurat sesegera mungkin. Kordinasi fire & rescue untuk menyelamatkan manusia hidup dan
mengendalikan api.
• Jika tidak ada api yang terlihat, tetapi bahan bakar atau cairan lainnya bocor dari helikopter,
cairan ini harus ditutupi dengan foam.
• Helikopter ditching dekat instalasi
• Segera informasikan ke operator radio atau ruang kendali. Operator radio akan mengikuti
rencana kontingensi instalasi dan menyampaikan bantuan harus diberikan segera.
• Perahu siaga terdekat akan segera membantu. Awak helideck akan mengikuti instruksi yang
diberikan oleh OIM untuk penyelamatan

7
Bunyi Alarm Instalasi Selama Helideck Beroperasi

# Evakuasi instalasi dengan helikopter

Dalam hal evakuasi dengan helikopter, HLO dan awak dek akan menuju muster stasiun ketika
diinstruksikan oleh OIM dan dilanjutkan sebagai berikut:
• Siapkan helideck untuk menerima pesawat. Menyiapkan data daya angkut dan
menginformasikan jumlah yang diperlukan di dek. Karena setiap helikopter terangkat,
laporkan ke administrasi jumlah pengungsi yang terangkut

# Man over board alarm selama helikopter operasi ( orang tercebur ke laut )
Helikopter selalu berguna untuk membantu pencarian dan operasi penyelamatan. Awak dan
bahkan para penumpang berada dalam situasi yang lebih baik untuk mencari orang yang
selamat di air
• Jika ada helikopter di dek, bersiaplah untuk membantu pesawat ketika diminta. Jika tidak
ada helikopter di dek, hubungi helicopter yang terdekat di sekitar instalasi

8
Bunyi Alarm Instalasi Selama Helideck Beroperasi

# Tindakan selama pengisian bahan bakar

• HLO menyarankan Pilot atas situasi dan menginstruksikan refuellers untuk berhenti dan
mencabut selang bahan bakar. Pilot memutuskan untuk lepas landas lagi atau shut down
• Jika helikopter lepas landas, HLO dan kru helideck melanjutkan ke muster point mereka
setelah lepas landas.
• Jika helikopter mati, helideck kru melanjutkan ke muster point mereka setelah shut down di
dan HLO menginstruksikan Pilot untuk tetap di helikopter. Dia kemudian melanjutkan ke
muster station dan memberi tahu orang yang menyelesaikan pemeriksaan POB atas
jumlah personel di dalam helikopter

9
Distress and Urgency Radiotelephony
Communication Procedures

DEFINISI :
Distress : Kondisi yang terancam bahaya serius dan/atau
segera terjadi/tiba tiba terjadi serta memerlukan bantuan
segera.

Urgency : Kondisi tentang keselamatan pesawat terbang

atau kendaraan lain (Kapal Laut) atau orang didalam
pesawat atau disekitar pesawat, tapi tidak memerlukan
bantuan segera

10
General Procedures
Panggilan Distress atau Urgency biasanya dibuat pada frekuensi yang dipakai saat
itu.

Komunikasi Distress hendaknya berlangsung pada frekwensi yang dipakai saat itu
kecuali kalau ada pertimbangan lain bahwa bantuan lebih baik diberikan dengan
pindah ke frekuensi lain.

Sebenarnya ada frekuensi yang telah ditentukan sebagai International Aeronautical

Emergency Frequency yaitu 121.5 MHz, tetapi tidak semua aeronautical stasiun
maintain a continuous watch di frekuensi tersebut.

Jika panggilan aircraft in distress atau aircraft in urgency tidak ada jawaban dari
ground station atau aircraft lain harus menjawab dan memberikan bantuan segera
mungkin.

Station yang menjawab (atau Originating a reply) kepada aircraft in distress atau
urgency harus diberikan saran/petunjuk, informasi dan instruksi yang diperlukan
untuk membantu pilot.
11
KEADAAN DARURAT (ICAO Annex 12)
Tiga FASE keadaan darurat merupakan suatu fase dimana suatu sistem trasnportasi
mengalami keadaan darurat. Fase ini tidak harus berurutan dari pertama sampai ke-tiga,
dengan demikian keadaan darurat bisa langsung ke Distresfa sehingga operasi SAR
harus segera dilaksanakan.

Fase Meragukan ('Uncertainly Phase/INCERFA)

Tahap ini merupakan tahap di mana kondisi penumpang pesawat/kapal dalam keadaan
meragukan karena mengalami keterlambatan tiba di tempat tujuan sesuai waktu yang
diperkirakan. keterlambatan terjadi dalam 10 menit.

Fase Mengkhawatirkan ('Alert Phase/ALERFA)

Merupakan kelanjutan dari tingkat INCERFA di mana penumpang pesawat/kapal dalam
keadaan mengkhawatirkan karena keselamatannya terancam. Keterlambatan terjadi
dalam 20 menit tidak mendapatkan informasi.

Fase Memerlukan Bantuan ('Distress Phase/DISTRESSFA)

Merupakan kelanjutan dari tingkat ALERFA dimana penumpang pesawat/kapal
memerlukan bantuan karena pesawat keadaan mendarat darurat, jatuh atau kapal dalam
keadaan tenggelam, tabrakan, terbakar dan lain-lain. Dalam interval 30 menit dari
keterlambatan mendarat
12
Reporting System
Dalam sistem pelaporan sekurang - kurangnya memuat:
4.1 Penyusunan laporan setiap perubahan yang terjadi
4.2 Nama dan tanggung jawab petugas pelaporan
4.3 Data lengkap dan rinci organisasi dan personel bilamana terjadi perubahan agar dilaporkan

13
Reporting System

14
Accident and Incident Reporting System

KP245 Tahun 2017 Sistem Pelaporan Kejadian Wajib

15
Accident and Incident Reporting System

KP245 Tahun 2017 Sistem Pelaporan Kejadian Wajib

16
Accident and Incident Reporting System

KP245 Tahun 2017 Sistem Pelaporan Kejadian Wajib

17
Accident and Incident Reporting System

KP245 Tahun 2017 Sistem Pelaporan Kejadian Wajib

18
Hazard Identification and Risk Assesment (HIRA)

Operator helikopter wajib membuat HIRA (Hazard Identification Risk

Assesment) dengan mitigasi terhadap kondisi arah angin menuju heliport
(wind into the deck/ port), kecepatan angin, visibility, kondisi marka, dan
aspek keselamatan penerbangan lainnya yang dianggap perlu.

KP215 tahun 2019

19
Hazard Identification and Risk Assesment (HIRA)

KP215 tahun 2019 (2.6 Operator Helicopter)

20
Heliport Emergency Response

(Heliport Emergency Planning) adalah proses mempersiapkan heliport untuk mengatasi

keadaan darurat yang terjadi di heliport atau di sekitarnya. Contoh keadaan darurat termasuk
crash pada atau di luar heliport, keadaan darurat medis, kejadian barang berbahaya, kebakaran
dan bencana alam.

Tujuan Rencana Penanggulangan Keadaan Darurat Heliport adalah meminimalkan dampak

keadaan darurat dengan menyelamatkan nyawa dan mempertahankan operasi helikopter.

Rencana Penanggulangan Keadaan Darurat Heliport menetapkan prosedur untuk

mengkoordinasikan respon para instansi atau penyedia pelayanan heliport (unit pelayanan lalu
lintas udara (ATS), unit pelayanan pemadam kebakaran (RFFFS), administrasi heliport, unit
pelayanan medis dan ambulans, operator pesawat terbang, petugas keamanan dan polisi) dan
respon dari instansi di sekitarnya. (dinas pemadam kebakaran, polisi, medis dan ambulans,
rumah sakit, militer, dan patroli pelabuhan atau penjaga pantai) yang dapat membantu dalam
menanggapi keadaan darurat.

KP 215 Tahun 2019 - MOS CASR Part 139

21
 Heliport Emergency Response

Rencana tersebut harus mencakup, minimal, informasi berikut:

a) jenis darurat yang direncanakan; ( Table Top, Full Dry Run)
b) bagaimana memulai rencana untuk setiap keadaan darurat yang ditentukan;
c) nama instansi di dalam dan diluar heliport untuk dihubungi setiap jenis keadaan darurat dengan nomor
telepon atau informasi kontak lainnya;
d) peran masing-masing instansi untuk setiap jenis keadaan darurat;
e) daftar layanan pada heliport yang tersedia dengan nomor telepon atau informasi kontak lainnya;
f) salinan dari setiap perjanjian tertulis dengan lembaga lain untuk saling membantu dan penyediaan
layanan keadaan darurat; dan
g) peta grid heliport dan sekitarnya.

Semua instansi yang diidentifikasi dalam rencana tersebut harus dikonsultasikan mengenai peran mereka
dalam rencana tersebut.

Rencana tersebut harus ditinjau ulang dan informasi didalamnya diperbaharui paling sedikit setiap tahun
atau, jika dianggap perlu, setelah keadaan darurat yang sebenarnya, sehingga dapat memperbaiki
kekurangan yang ditemukan selama keadaan darurat yang sebenarnya.

Uji coba rencana keadaan darurat harus dilakukan setidaknya setiap tiga tahun sekali

KP 215 Tahun 2019 - MOS CASR Part 139

22
Heliport Emergency Response Scenario

KP 215 Tahun 2019 - MOS CASR Part 139

23
Heliport Emergency Response

KP 215 Tahun 2019 - MOS CASR Part 139

24