PENGANTAR MANAJEMEN

TRANSPORTASI LOGISTIK
P-1 (DEFINISI, HUBUNGAN MANAJEMEN TRASPORTASI DAN
LOGISTIK, SEJARAH TRANSPORTASI)

ANGGI WIDYA PURNAMA, S.T.,M.T

2017
 PENDAHULUAN
Manajemen Transportasi Logistik

sebuah proses perencanaan, pengorganisasian, pengkoordinasian,

dan pengontrolan sumber daya untuk mencapai sasaran (goals)
secara efektif dan efesien. (Ricky W. Griffin)
Dimana fungsinya : Plan – Do – Check - Act

perpindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat lainnya

dengan menggunakan sebuah sarana dan prasarana.
Permintaan Transportasi merupakan derived demand

Logistik adalah bagian dari dari proses manajemen rantai pasok (Supply
Chain Management) yang merencanakan, mengimplementasikan dan
mengontrol efisiensi dan efektifitas aliran dan penyimpanan barang, jasa
dan informasi terkait, antara titik asal dan titik konsumsi untuk memenuhi
permintaan pelanggan
DEFINISI
FUNGSI MANAJEMEN
UNSUR-UNSUR TRANSPORTASI
PENDEKATAN SISTEM MANAJEMEN

Keberhasilan pengelolaan dalam organisasi didukung salah satunya oleh

sumber daya manusia dan sumber daya lainnya atau disebut unsur-unsur
manajemen, dikelompokan menjadi 5 M yaitu :
 TRANSPORTASI & LOGISTIK
Dalam sistem logistik, transportasi merupakan salah satu aktifitas yang mempengaruhi
kepuasan pelanggan dan biaya. Pada banyak perusahaan, transportasi menghasilkan biaya
tertinggi dalam sistem logistik, yaitu sepertiga sampai dua-per-tiga dari total biaya logistik. Oleh
karena itu dibutuhkan suatu perencanaan logistik. Perencanaan logistik menangani empat
bidang masalah utama, yaitu : tingkat layanan pelanggan, lokasi fasilitas, keputusan
persediaan, dan keputusan transportasi.

Transport Strategy Keputusan dalam strategi

- Modes of transport transportasi dapat melibatkan
Inventory Strategy pemilihan sarana, ukuran
- Inventory Levels - Carrier routing/scheduling
- Shipment size/consolidation pengiriman, penentuan rute
- Deployment of Inventory
dan penjadwalan
- Control methods
Customer
Service Goal

Location Strategy
- Number, Size, and Location of Facilities
- Assignment of stocking points to sourcing points
- Assigment of demand to stocking points or sourcing points
- Private/public warehousing

Gambar : The Triangle of Logistics Decision Making

(Sumber : Ronald H. Ballou, Business Logistics Management 1999)
TRANSPORTASI & LOGISTIK
SEJARAH
TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

Transportasi yang terekam dalam

Relief yang ditemukan di Ibukota
Assyrian Dur Sharrukin, 8 abad SM
 SEJARAH
TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

• Transportasi diawali dengan penemuan roda pada sekitar 3500 tahun sebelum masehi
yang digunakan untuk mempermudah memindahkan suatu barang. Pada tabel berikut
ditunjukkan perkembangan didalam transportasi dari jaman ke jaman.
• Tetapi sebelumnya tentu ada pergerakan manusia ke Benua Australia yang diperkirakan
terjadi 40.000 sampai 45.000 tahun yang lalu menggunakan suatu bentuk transportasi
maritim.

Tahun Temuan
3500 SM Penemuan roda, sebagai cikal bakal transportasi modern
3500 SM Kapal pertama sekali dikembangkan
2000 SM Kuda digunakan oleh manusia untuk transportasi
770 Sepatu kuda digunakan untuk pertama sekali
1492 Leonardo Da Vinci membuat lebih dari 100 gambar rancangan pesawat terbang
1620 Cornelis Drebbel membuat kapal selam pertama
Blaise Pascal menciptakan bus angkutan umum pertama yang ditarik kuda melayanai trayek tetap, berjadwal
1662
dan penerapan sistem tarif
1769 Mobil pertama yang digerakkan dengan mesin uap
Kapal uap praktis pertama dikembangkan oleh Marquis Claude Francois de Jouffroy d'Abbans - yang
1783
menggunakan roda kayuh
1790 Sepeda pertama sekali ditemukan dan digunakan
SEJARAH
TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN
Tahun Temuan
Lokomotif uap pertama yang ditemukan oleh Richard Trevithick yang kemudian disempurnakan oleh George
1801
Stephensen

1858 Jean Lenoir mengembangkan mobil pertama yang digerakkan dengan mesin dengan pembakaran dalam

1867 Sepedamotor pertama yang digerakkan dengan bahan bakar

1879 Werner von Siemens merancang dan mengembangkan kereta api listrik yang pertama
1885 Bens membuat kendaraan produksi pertama
1899 Ferdinan von Zeppelin menerbangkan pesawat balon udara pertama
Orville and Wilbur Wright. pada tanggal 17 Desember 1903, Wright bersaudara membuat penerbangan
1903
pertama
1908 Henry Ford menerapkan sistem produksi ban berjalan untuk pembuatan mobil secara massal
1926 Roket berbahan bakar cair pertama diluncurkan
1932 Pemerintah Jerman membangun Autobahn/Jalan Bebas Hambatan pertama
Pesawat terbang jet pertama Jerman diterbangkan atas dasar desain turbin yang dibuat Hans von Ohain
1939
ditahun 1936
1942 Helicopter yang didisain dan di produksi oleh Igor Sikorsky
1947 Pesawat supersonik pertama dterbangkan
1953 Kapal yang digerakkan dengan nuklir pertama diluncurkan
SEJARAH
TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

Kemajuan Transportasi/Pengangkutan

Sebagai akibat kebutuhan manusia untuk berpergian ke lokasi atau

tempat lain guna mencari barang yang dibutuhkan atau melakukan
aktifitas mengirim barang ke tempat lain yang membutuhkan suatu
barang (Derived Demand).
PERKEMBANGAN
TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN
PERKEMBANGAN
TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN
 PENGANTAR MANAJEMEN
TRANSPORTASI LOGISTIK
P-2 (DEFINISI, HUBUNGAN MANAJEMEN TRASPORTASI DAN
LOGISTIK, SEJARAH TRANSPORTASI)

ANGGI WIDYA PURNAMA, S.T.,M.T

2017
FUNGSI DAN MANFAAT
TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN
FUNGSI DAN MANFAAT
TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN
Menurut Utamo, transportasi memiliki fungsi memiliki manfaat
PERANAN
TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN
PERANAN
TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN
PERANAN
TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN
FUNGSI
TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN
JENIS-JENIS
TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN
PENGANTAR MANAJEMEN
TRANSPORTASI LOGISTIK
P-3 DAN 4 (TRANSPORTASI DAN DISTRIBUSI)
(LOKASI INDUSTRI)

ANGGI WIDYA PURNAMA, S.T.,M.T

2017
INDUSTRI DAN TRANSPORTASI
INDUSTRI DAN TRANSPORTASI

Dalam kaidah manufaktur atau industri terdapat 3 variabel biaya yang sering digunakan untuk
memaksimalkan manfaat atau keuntungan perusahaan atau industri yaitu:
INDUSTRI DAN TRANSPORTASI

Industri juga dapat digolongkan berdasarkan pemilihan lokasi industri yaitu sebagai berikut:
FAKTOR- FAKTOR PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI

Suatu kegiatan yang produktif akan memilih lokasi yang dapat memperoleh input secara efisien. Input
tersebut tidak hanya berbentuk fisik, tetapi juga berbentuk jasa, seperti jasa prasarana dan sarana,
institusi pendukung, maupun kualitas sumberdaya manusia (Maryunani, 2003).

faktor-faktor yang diperhatikan dalam memilih lokasi industri menurut Weber dalam
Tarigan (2005) adalah:
FAKTOR- FAKTOR PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI

Menurut Djojodipuro (1992), faktor-faktor yang mempengaruhi lokasi industri,

adalah:
FAKTOR- FAKTOR PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI

Menurut Sigit (1987), faktor-faktor yang digunakan sebagai dasar pertimbangan

penentuan lokasi industri, antara lain:
FAKTOR- FAKTOR PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI

Sedangkan menurut Greenhut, faktor-faktor penentu lokasi industri, antara lain:

FAKTOR- FAKTOR PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI

Pertimbangan utama dalam menentukan alternatif lokasi industri yaitu ditekankan pada
biaya transportasi yang rendah. Pada prinsipnya beberapa teori lokasi tersebut untuk
memberikan masukan bagi penentuan lokasi optimum, yaitu lokasi yang terbaik dan
menguntungkan secara ekonomi. Berikut ini merupakan teori-teori yang
digunakanpenjelasan mengenai beberapa teori lokasi :
THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION (TEORI LOKASI
INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER

Teori ini dimaksudkan untuk menentukan suatu lokasi industri dengan mempertimbangkan
risiko biaya atau ongkos yang paling minimum, dengan asumsi sebagai berikut:

Persyaratan tersebut jika dipenuhi maka teori lokasi industri dari Alfred Weber dapat digunakan. Weber
menggunakan tiga faktor (variabel penentu) dalam analisis teorinya, yaitu titik material, titik konsumsi,
dan titik tenaga kerja. Ketiga titik (faktor) ini diukur dengan ekuivalensi ongkos transport.
THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION (TEORI LOKASI
INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER

(a) : apabila biaya angkut hanya didasarkan pada jarak.

(b) : apabila biaya angkut bahan baku lebih mahal dari pada hasil industri.
(c) : apabila biaya angkut bahan baku lebih murah dari pada hasil industri.
CONTOH KASUS
TEORI PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI
(THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION (TEORI LOKASI INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER )

• Lemon Water adalah suatu produk minuman ringan yang saat ini sangat
digemari masyarakat. Untuk membuat 1 botol (1Liter) lemon water
dibutuhkan 1 Liter Air & 0,25 Kg Buah Lemon
• Diketahui ada seorang investor yang akan membangun sebuah pabrik
produk minuman ringan (Lemon Water), dan terdapat beberapa pilihan
alternatif lokasi antara lain : di pusat kota Thirsty Town, Lemon Field,
Mountain Spring, ataupun di pinggiran kota (titik x dan y). Rencana kapasitas
produksi sebanyak 1.000 botol/hari, dengan kebutuhan tenaga kerja 50
orang.
• Thirsty Town yaitu lokasi dimana market penjualan produk minuman (Lemon
Water) berada. Adapun permintaan konsumen di Thirsty Town sebesar 1.000
botol per-hari. Selain menjadi market penjualan produk minuman (Orange
Water), Thirsty Town merupakan tempat pemukiman tenaga kerja.
• Lemon Field yaitu lokasi dimana tersedia buah lemon, yaitu bahan baku
produk minuman (Lemon Water), disana tersedia persediaan bahan baku
(buah lemon) yang melimpah karena merupakan ladang tanaman buah
lemon.
• Mountain Spring yaitu lokasi dimana tersedia dengan sangat melimpah
bahan baku air yang digunakan untuk membuat minuman (Lemon Water).
CONTOH KASUS
TEORI PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI
(THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION (TEORI LOKASI INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER )
CONTOH KASUS
TEORI PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI
(THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION (TEORI LOKASI INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER )

Kereta Api (Rel KA/Y) Truk (Jalan Raya/X)

Buah Lemon Rp. 300 per Kg/Km Rp. 400 per Kg/Km
Air Rp. 100 per L/Km Rp. 200 per L/km
Produk (Orange Water) Rp. 350 per Botol/Km Rp. 450 per Botol/Km
Tenaga Kerja Rp. 350 per Orang/ Km Rp. 450 per Orang/ Km
CONTOH KASUS
TEORI PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI
(THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION (TEORI LOKASI INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER )

• Moda transportasi yang dapat digunakan adalah Kereta api atau

Truk ( dipilih salah satu ). Dengan biaya transportasi sebagai
berikut :

Kereta Api (Rel KA/Y) Truk (Jalan Raya/X)

Buah Lemon Rp. 300 per Kg/Km Rp. 400 per Kg/Km
Air Rp. 100 per L/Km Rp. 200 per L/km
Produk (Orange Water) Rp. 350 per Botol/Km Rp. 450 per Botol/Km
Tenaga Kerja Rp. 350 per Orang/ Km Rp. 450 per Orang/ Km
*Biaya Transportasi tersebut sudah termasuk biaya bongkar muat

• Dimanakah sebaiknya lokasi pabrik harus dibangun dan berapa biaya

transportasi yang harus dikeluarkan setiap hari, dengan
mempertimbangan biaya transportasi terendah menggunakan teori
weber “Least Cost Theory” ?
CONTOH KASUS
TEORI PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI
(THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION (TEORI LOKASI INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER )

Perhitungan :
•Dalam 1 hari (Produksi 1000 Botol ), bahan baku yang dibutuhkan untuk
produksi adalah :
Air = 1000 x 1 L = 1000 L
Lemon = 1000 x 0,25 Kg = 250 Kg

•Biaya Transportasi yang dikeluarkan perusahaan per hari bila Lokasi

Pabrik di Kota Z :
Biaya Transportasi ( Z ) = (Kebutuhan Air/hari x Biaya transportasi air x
Jarak dari kota Sumber Air ke kota Z ) + (Kebutuhan Lemon/hari x Biaya
transportasi lemon x Jarak dari kota Sumber Lemon ke kota Z ) +
(Kebutuhan Tenaga Kerja/hari x Biaya transportasi tenaga kerja x Jarak
dari kota Sumber tenaga kerja ke kota Z ) + (Total Produk
didistribusikan/hari x Biaya transportasi produk x Jarak dari kota Z ke kota
tujuan distribusi)
CONTOH KASUS
TEORI PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI
(THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION (TEORI LOKASI INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER )

Dengan menggunakan transportasi darat (truck)

•Biaya Transportasi yang dikeluarkan perusahaan per hari bila Lokasi
Pabrik di Kota Thirsty Town :
Biaya Transportasi (Thirsty Town ) = (1000 x Rp.200 x 5) + (250 x Rp.400 x
5) + (50 x Rp.450 x 0) + (1000 x Rp.450 x 0)
= Rp.1.000.000 + Rp.500.000 + Rp.0 + Rp.0
= Rp. 1.500.000

Dengan menggunakan transportasi Kereta Api

•Biaya Transportasi yang dikeluarkan perusahaan per hari bila Lokasi
Pabrik di Kota Thirsty Town :
Biaya Transportasi (Thirsty Town ) = (1000 x Rp.100 x 6) + (250 x Rp.300 x
7) + (50 x Rp.350 x 0) + (1000 x Rp.350 x 0)
= Rp.600.000 + Rp.525.000 + Rp.0 + Rp.0
= Rp. 1.125.000
 CONTOH KASUS
TEORI PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI
(THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION (TEORI LOKASI INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER )

Dengan menggunakan transportasi Dengan menggunakan transportasi

Kereta Api Darat (Truck)
Lokasi Total Biaya Lokasi Total Biaya
Thirsty Town Rp1.125.000 Thirsty Town Rp1.500.000
Lemon Field Rp3.362.500
Lemon Field Rp3.272.500
Mountai Spring Rp2.862.500
Mountai Spring Rp2.730.000
X1 Rp2.072.500
Y1 Rp1.317.500 X2 Rp2.645.000
Y2 Rp1.510.000 X3 Rp3.017.500
Y3 Rp1.702.500 X4 Rp3.190.000
Y4 Rp2.095.000 X5 Rp3.735.000
Y5 Rp2.487.500 X6 Rp4.107.500
Y6 Rp2.880.000 X7 Rp4.007.500
X8 Rp3.435.000
Y7 Rp2.045.000
X9 Rp1.872.500
Y8 Rp2.387.500 X10 Rp2.245.000
X11 Rp2.517.500
X12 Rp2.690.000

Sebaiknya lokasi pabrik dibangun di Thirsty Town, dengan menggunakan

moda Kereta api sebagai sarana transportasi bahan baku, tenaga kerja dan
produk. Dengan Biaya Transportasi per hari sebesar Rp1.125.000
PENGANTAR MANAJEMEN
TRANSPORTASI LOGISTIK
P-5,6,7
(TRANSPORTASI MAKRO)

2017
CONTOH PETA DESA
CONTOH PETA PABRIK
TRANSPORTASI/PERANGKUTAN

Tidak
Bergerak
Bergerak

“Terciptanya suatu sistem

transportasi/pergerakan
yang aman, efisien, efektif,
nyaman, murah, dan sesuai
lingkungan (termasuk
safety)”
SISTEM TRANSPORTASI MAKRO

SISTEM KEGIATAN SISTEM JARINGAN

SISTEM
PERGERAKAN

SISTEM
KELEMBAGAAN
SISTEM TRANSPORTASI MAKRO
 Sistem Kegiatan:
 Mengatur tata ruang/tata guna lahan disuatu wilayah (Nasional,
Propinsi, Kabupaten/Kota).
 Sistem Pergerakan:
 Pergerakan akan timbul dengan adanya penataan ruang untuk
kegiatan-kegiatan tertentu.
 Sistem Jaringan:
 Digunakan sebagai prasarana penghubung atau fasilitas
pergerakan.
 Sistem Lembaga:
 Digunakan untuk mengelola semua keterkaitan antar sistem
kegiatan, sistem pergerakan, dan sistem jaringan.
SISTEM KELEMBAGAAN

LEVEL SISTEM KEGIATAN SISTEM KEGIATAN

RTRWN SISTRANAS
NASIONAL (BAPENAS) (DepHub)

RTRWD SISTRAWIL
PROPINSI (BAPEDA-PROP) (DinHub-Prop)

RTRWK SISTRAWIL
KAB/KOTA (BAPEDA-KAB/KOTA) (DinHub-Kab/kota)

TopDown Guiden-Aspirasi
Sebelum Otonomi Setelah Otonomi
CONTOH RTRW KOTA BANDUNG
PERENCANAAN TRANSPORTASI

Suatu proses yang tujuannya mengembangkan sistem

transportasi yang memungkinkan manusia dan barang
bergerak atau berpindah tempat dengan aman dan murah

(Pignataro,1973 dan Tamin, 2000).

WILAYAH PERENCANAAN

s/d 1 Th s/d 5 Th s/d 25 Th

MIDDLE

SHORT LONG

WILAYAH PERENCANAAN

PAST NOW FUTURE

AKSESIBILITAS

• Kemudahan suatu tempat untuk dicapai

(Semakin tinggi aksesibilitas maka semakin mudah daerah itu
dicapai)
C B

Diketahui:
Diketahui: Ke-1 = 60 km
Ke-1 = 100 km Ke-2 = 50'
Ke-2 = 40' Ke-3 = Rp.8.000
Ke-3 = Rp.40.000
A

Diketahui: Diketahui:
Ke-1 = 20 km Ke-1 (l) = Jarak
Ke-2 = 60'
Ke-2 (t) = Waktu Tempuh
Ke-3 = Rp.10.000
Ke-3 (c) = Biaya Perjalanan

D
EKONOMI & TRANSPORTASI

Biaya
• Negara berkembang: Biaya
Bahan Baku
Bahan Baku
produk akan
terbebani biaya untuk Keuntungan
Keuntungan
Biaya Produksi: dan Pajak
transportasi sebesar Biaya Produksi:
Upah, Alat,
Upah, Alat,
dan Pajak
Energi, dsb
30–40%, dari harga Energi, dsb

barang.
• Negara maju: biaya
transportasi berkisar
antara 10%. 30
30- -40
40%%

Biaya Transportasi:
Biaya Transportasi:
Bahan baku, Pemasaran
Bahan baku, Pemasaran
MOBILITAS
• Kemudahan seseorang untuk bergerak.

“Tidak ada gunanya Aksesibilitas yang terlalu tinggi apabila

Mobilitas Rendah”
KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(PERMINTAAN ATAS JASA TRANSPORTASI)

KARAKTERISTIK DASAR DARI DEMAND TRANSPORT

A. BAHWA DEMAND TRANSPORTASI ADALAH DERIVED DEMAND ARTINYA:

PERMINTAAN TERHADAP TRANSPORTASI ADALAH PERMINTAAN
TURUNAN (TIDAK LANGSUNG); SEBELUM MUNCUL PERMINTAAN
TERHADAP TRANSPORTASI HARUS ADA PERMINTAAN TERHADAP
SESUATU YANG MENDAHULUINYA

B. BAHWA JASA TRANSPORTASI TIDAK DAPAT DISIMPAN, ARTINYA ORANG

MEMBELI JASA TRANSPORTASI PADA SAAT IA MEMBUTUHKANNYA, JIKA
KEGIATAN PRODUKSI HARUS DILAKUKAN BERSAMAAN DENGAN
AKTIVITAS KONSUMSINYA.

C. DEMAND TRANSPORTASI KETIDAKPASTIAN SANGAT TINGGI.

KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(MODEL PERMINTAAN)

Tidak hanya tergantung pada ongkos dan jenis alat angkutnya, tetapi
sudah mempertimbangkan preferensi konsumen
KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(MODEL PERJALANAN)

Ada 2:

1. Untuk perjalanan luar kota

2. Untuk perjalanan perkotaan

JENIS PERGERAKAN

Eksternal ke/dari Internal

Eksternal ke/dari Internal

Eksternal ke Eksternal
Eksternal ke Eksternal

In
Itne
Intra Zona
Intra Zona

tren
ranl
akl
ek
eIn
Itne
tren
ranl
al
KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(MODEL KRAFT : SARC)

Oleh Gerald Kraft (Sistem Analisis Research Corp)

Yi: untuk memperkirakan jumlah pejalan per tahun untuk setiap moda
perjalanan.

Model ini harus mencerminkan pertumbuhan penduduk, pekerjaan dan

penghasilan. Variabel sosio ekonomi harus masuk.
KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(MODEL KRAFT : SARC)

Model kebutuhan berurutan

RAMALAN
TATA GUNA LAHAN

PEMBANGKIT
PERJALANAN

DISTRIBUSI PERJALANAN

PEMILIHAN MODA

PENENTUAN L.L.
KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(MODEL KRAFT : SARC)

RAMALAN TATA GUNA LAHAN

SECARA IDEAL PARA PERENCANA DAN INSINYUR TRANSPORTASI

INGIN MEMBERIKAN PERKIRAAN TERHADAP POLA KEGIATAN
MANUSIA DI DALAM DAERAH PERKOTAAN UNTUK MASA-MASA
MENDATANG, TERUTAMA PADA TAHUN TERTENTU YANG HENDAK
DIRAMALKAN
a)INTENSITAS PENGEMBANGAN LAHAN AKAN BERKURANG APABILA
MAKIN JAUH DARI PUSAT KOTA.

b)KERAPATAN LAHAN YANG SUDAH TERPAKAI AKAN BERKURANG

APABILA MAKIN JAUH DARI PUSAT KOTA.

c)PROPORSI LAHAN YANG DISEDIAKAN UNTUK BERBAGAI

PENGGUNAAN LAHAN AKAN SELALU STABIL.

METODA INI MENGISYARATKAN BAHWA DATA POPULASI DI MASA

MENDATANG DAN UKURAN-UKURAN LAIN MENGENAI KEGIATAN
MENYELURUH DI DAERAH HARUS DIRAMALKAN.
KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(MODEL KRAFT : SARC)

MODEL PEMBANGKIT PERJALANAN

(TRIPS GENERATION)

MODEL INI DIGUNAKAN UNTUK MEMPERKIRAKAN JUMLAH

PERJALANAN DARI SETIAP ZONA DALAM JUMLAH PERJALANAN YANG
AKAN BERAKHIR DI SETIAP ZONA UNTUK SETIAP MAKSUD
PERJALANAN.
MODEL INI BERDASARKAN:
1.KARAKTERISTIK TATA GUNA LAHAN
2.KARAKTERISTIK SOSIAL EKONOMI
KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(MODEL KRAFT : SARC)

MODEL PEMBANGKIT PERJALANAN

(TRIPS GENERATION)

TERDAPAT 2 MAKSUD PERJALANAN :

1.PERJALANAN BERDASARKAN RUMAH (HOME BASE TRIP) DIMANA
TEMPAT ASAL DAN TUJUAN PERJALANAN ADALAH DARI ATAU MENUJU
RUMAH
2.ZONA TARIKAN (ATTRACTION ZONA)
ZONA PRODUCTION (PRODUCTION ZONA)
KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(MODEL KRAFT : SARC)

MODEL PEMBANGKIT PERJALANAN

(TRIPS GENERATION)

TERDAPAT 2 MAKSUD PERJALANAN :

1.PERJALANAN BERDASARKAN RUMAH (HOME BASE TRIP) DIMANA
TEMPAT ASAL DAN TUJUAN PERJALANAN ADALAH DARI ATAU MENUJU
RUMAH
2.ZONA TARIKAN (ATTRACTION ZONA)
ZONA PRODUCTION (PRODUCTION ZONA)

DARI KE

TRIP PRODUCTION TRIP ATTRACTION

KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(MODEL KRAFT : SARC)

METODE UTK MEMPERKIRAKAN PEMBANGKIT

PERJALANAN

1.ANALISIS KLASIFIKASI SILANG/ANALISIS KATEGORI

2.ANALISIS REGRESI

AD 1: ANALISIS KLASIFIKASI SILANG

ADALAH UNTUK MEMPREDIKSI 2 TRIP RATE DENGAN MELIHAT

KATEGORI. DASAR PENGKATEGORIAN ADALAH : KARAKTERISTIK
POKOK YANG MEMPUNYAI RELEVANSI DENGAN JUMLAH TRIP YANG
TERGENERATE.

AD 2: ADALAH MENGKORELASIKAN VARIABEL DEPENDENT DAN

INDEPENDENT

Y = axi + bx2 + cx3 + dx4

KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(MODEL KRAFT : SARC)

MISAL:

Y = 10,2+1,68HI + 2,09CI + 1,98DI

DIMANA

Y = JUMLAH PERJALANAN UNTUK MAKSUD TERTENTU YANG

DIBANGKITKAN PADA ZONA I

HI = JUMLAH RT DI ZONA I

CI = JUMLAH MOBIL YANG DIPUNYAI SELURUH RT DI ZONA

WI = JUMLAH PEKERJA YANG TINGGAL DI ZONA I

KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(MODEL KRAFT : SARC)

DISTRIBUSI PERJALANAN (TRAFFIC DISTRIBUTION)

•TUJUAN UTAMA DISTRIBUSI PERJALANAN ADALAH

MENDISTRIBUSIKAN ATAU MENGALOKASIKAN JUMLAH PERJALANAN
YANG BERASAL DARI SETIAP ZONA DAN DI ANTARA SELURUH ZONA
TUJUAN YANG MEMUNGKINKAN.

•TAHAPAN PERAMALAN LL INI DIBENTUK LANGSUNG DARI HASIL

PEMBANGKIT PERJALANAN

•MODEL YANG DIPAKAI UNTUK MERAMALKAN DISTRIBUSI

PERJALANAN

Oi dj

Berapa banyak
(tergantung dari interaksi dari i ke j)
KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(MODEL KRAFT : SARC)

PEMILIHAN MODA (MODA CHOICE)

•APABILA JUMLAH PERJALANAN TOTAL DARI MASING-MASING

TEMPAT ASAL KE SETIAP TEMPAT TUJUAN TELAH DIPERKIRAKAN
UNTUK SETIAP MAKSUD PERJALANAN, LANGKAH SELANJUTNYA
ADALAH MEMPERKIRAKAN JUMLAH PENUMPANG YANG AKAN
MENGGUNAKAN SETIAP MODA YANG TERSEDIA

•PEMILIHAN MODA DIHIPOTESISKAN AKAN TERGANTUNG DARI

KARAKTERISTIK MODA YANG MENCERMINKAN BIAYA YANG
DISAMARATAKAN DALAM MENGGUNAKAN MODA TERSEBUT.
Moda 1 = ... %

Oi dj

Moda 2 = ... %
KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(MODEL KRAFT : SARC)

DIAGRAM KEPUTUSAN
PEMILIHAN MODA (MODA CHOICE)

TR

VEHICLE VEHICLE

PRIVATE PUBLIC
TR. TR.

M1 M2 M3 M4 M5
KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(MODEL KRAFT : SARC)

PENENTUAN LALU LINTAS (TRAFFIC ASSIGNMENT)

•TAHAP TERAKHIR DARI ESTIMASI PERMINTAAN JUMLAH PERJALANAN ADALAH

PENENTUAN PERJALANAN YANG AKAN DIBUAT DI ANTARA SETIAP PASANG
ZONA, DENGAN MODA TERTENTU, PADA RUTE TERTENTU DI DALAM JARINGAN
LALU LINTAS YANG ADA.

•INI TERUTAMA MERUPAKAN SUATU PERSOALAN PADA MODA UNTUK JALAN

RAYA DI MANA BIASANYA TERDAPAT BANYAK RUTE YANG DAPAT DITEMPUH
OLEH SESEORANG YANG MENGADAKAN PERJALANAN.

•PJ JARINGAN ANGKUTAN BIASANYA JUMLAH RUTE ALTERNATIF LEBIH

SEDIKIT, BAHKAN PADA BANYAK KASUS HANYA TERDAPAT SATU JALUR GERAK
SAJA YANG MENGHUBUNGKAN DUA ZONA

KOPO

DAGO
 KEBUTUHAN TRANSPORTASI
(MODEL KRAFT : SARC)

CIREBON BANDUNG

ASUMSI YANG BIASA DIAMBIL DALAM PENENTUAN PERJALANAN ADALAH BAHWA

PERJALANAN AKAN MEMILIH JALUR GERAK DENGAN WAKTU TEMPUH YANG MINIMUM (T)

PUNCAK KESIBUKAN LALU LINTAS PERKOTAAN

SALAH SATU HAL PENTING PADA LALU LINTAS PERKOTAAN ADALAH

TERDAPATNYA VARIASI VOLUME YANG BESAR, ENTAH KITA MELIHATNYA
SEPANJANG SATU HARI ATAU HARI-HARI DALAM SATU MINGGU.
Vol
Vol

Jam Hari
06 - 08 12 - 13 16 - 18 S S R K J S M