TEORI KAPAL

II.1.Ukuran-ukuran pokok dan koefisian kapal

1. Ukuran-ukuran pokok kapal
Sebagai ukuran dari besar kecilnya kapal seperti
panjang,lebar,maupun tingginya badan kapal.
a. Panjang Kapal
LOA (length over all) adalah panjang keseluruhan
dari kapal yang diukur dari ujung buritan sampai
ujung haluan.
LB (length bet!een perpendikulars) adalah panjang
antara dua garis tegak buritan dan garis tegak
haluan yang diukur pada garis air muat.
L"L (length on the !ater line) adalah jarak mendatar
antara kedua ujung garis muat yang diukur dari titik
potong dengan linggi haluan sampai titik potongnya
dengan linggi buritan diukur pada bagian luar linggi
depan dan linggi belakang, jadi tidak termasuk tebal
kulit lambung.
L# (length o$ the carena ) adalah panjang maksimum
dari kapal yang diukur pada garis air muat,termasuk
kulit luar lambung kapal.ini digunakan dalam
pehitungan isi karena.
TEORI KAPAL
a. Lebar Kapal
B"L (breadth at the !ater line) lebar pada garis air
muat adalah lebar yang terbesar yang diukur pada
garis air muat.
BOA (maksimum breadth) lebar maksimum adalah lebar
terbesar dari kapal yang diukur dari kulit lambung
kapal disamping kiri sampai kulit lambung kapal
sampai kanan.kalau ada bagian geladak yang menonjol
keluar melampaui lambung kapal, maka yang dipakai
sebagai B maksimum adalah lebar dari geladak yang
dimaksud.
Boa adalah lebar yang direncanakan adalah jarak
mendatar gading tengah kapal yang diukur pada bagian
luar gading,jadi tidak termasuk termasuk tebal kulit
lambung kapal.
%inggi geladak kapal(&)
%inggi geladak (depth) adalah jarak tegak dari
garis dasar sampai garis geladak yang
terendah,ditepi diukur ditengah'tengah panjang
kapal.
TEORI KAPAL
Sarat (apal (%)
%(draught) sarat yang direncanakan adalah jarak
tegak dari garis dasar sampai pada garis air muat.
ada saat even keel (beban rata) maka sarat kapal
berlaku untuk seluruh panjang kapal.ada saat kapal beban
tidak rata maka ada bermacam'macam sarat kapal.
2. Koefesien Bentuk Kapal
a. Koefisien Garis Air (
!l
"
koe$isien garis air adalah perbandingan antara luas
bidang garis air muat dengan luas segi empat persegi
panjang L dan lebarnya
#
!l
)
B x Lwl
Awl

*imana + A!l ) Luas garis air.
L!l ) anjang garis air.
B ) Lebar kapal.
b. Koefisien #ids$ip (
%
"
TEORI KAPAL
(oe$isien midship adalah perbandingan antara luas
penampang gading besar yang terendam air dengan luass
suatu penampang yang lebarnya B dan tingginya %.
#
m
)
T x B
Am
*imana + Am ) Luas midship
B ) Lebar kapal
% ) Sarat kapal
&. Koefisien Blok (
b
"
(oe$isien blok adalah perbandingan antara isi
karena dengan suatu balok dengan panjang L,lebar
B,dan tingginya %.
#b )
t x B L x
V
*imana + , ) ,olume kapal
L ) anjang garis air
B ) Lebar kapal
% ) Sarat kapal
d. Koefisien Pris%atik 'ori(ontal (
p$
"
(oe$isien prismatik memanjang adalah perbandingan
antara volume badan kapal yang ada diba!ah permukaan air
TEORI KAPAL
(isi karena) dengan volume sebuah prisma dengan luas
penampang midhsip Am dan panjang L.*irumuskan sbb+
#
ph
)
Cb x Am
Cb x T x B L x
)
Cm x T x B
Cb x T x B
#
ph
)
Cm
Cb
*imana + Am ) Luas midship
#b ) (oe$esien blok
#m ) (oe$esien -idship
L ) anjang garis air
B ) Lebar kapal
% ) Sarat kapal
e. Koefisien Pris%atik )ertikal (
p*
"
(oe$isien prismatik tegak adalah peerbandingan
antara volume badan kapal yang ada diba!ah
permukaan air (isi karena) dengan volume sebuah
prisma yang berpenampang (A!l dantingginya %).
dirumuskan Sbb +
#
pv
)
T x Awl
V
)
Cw x B L x
Cb x T x B L x
#
pv
)
Cw
Cb
*imana + A!l ) Luas garis air
#b ) (oe$esien blok
#! ) (oe$esien !aterline
, ) ,olume kapal
L ) anjang garis air
TEORI KAPAL
B ) Lebar kapal
% ) Sarat kapal
II.2.arena+,isplase%ent+-e&tional Area ur*e (-A"
A. Carena
#arena adalah bentuk badan kapal yang ada diba!ah
permukaan air dengan catatan bah!a tebal kulit,tebal
lunas sayap,tebal daun kemudi,propeller dllperlengkapan
kapal yang terendam diba!ah permukaan air tidak termasuk
karena.isi karena adalah volume badan kapal yang ada
diba!ah permukaan air (tidak termasuk kulit) dapat
dirumuskan Sbb+
, ) L . B . % . #b
*imana +
, ) isi karena
L ) panjang karena
B ) lebar karena
% ) sarat kapal
#b ) koe$isien blok
B. Displasement
*isplasement adalah berat /at cair yang didesak
atau yang dipindahkan oleh badan kapal secara
keseluruhan dan dapat dirumuskan sbb+
0 ) L 1 B 1 % 1 #b 1 21 #
TEORI KAPAL
C. SAC (Sectional Area Curve)
S A # adalah curva yang menggambarkan
luasan gading'gading untuk masing'masing section.pada
dasarnya sectional itu adalah sebuah gading semu dari
kurva SA# ini dapat dilihat dari banyaknya gading semu
yang bentuk dan luasannya semu.3ungsi dari SA# adalah
untuk mengetahui bentuk dan luasan gading'gading juga
digunakan u4menghitung volume kapal,luasan garis air
melalui cara simpson dan cara lain dengan koreksi
maksimal 5,56 7.
II.../en&ana Garis Air ,an Lengkungan Bonjean
Rencana garis Air
8encana garis air (lines plan) adalah gambar
rencana garis dari bentuk sebuah kapal.dengan gambar ini
kita dapat mengetahui bentuk kapal yang
direncanakan.9ambar ini merupakan penampakan dari
potongan'potongan kapal yang terdiri dari tiga potongan
yaitu +
potongan melintang kapal secara vertikal yang
dikenal dengan nama section
-isalkan suatu kapal dipotong secara melintang dengan
arah keba!ah atau vertikal.pada pemotongan ini akan
tampak dua dimensi yaitu dimensi tinggi (&) dan dimensi
lebar (B).
TEORI KAPAL
potongan memanjang kapal secara horisontal yang
biasa disebut "ater Line
-isalkan suatu kapal dipotong secara memanjang dengan
arah mendatar atau horisontal.pada potongan ini terlihat
dua dimensi yaitu dimensi panjang (L) dan dimensi lebar
(B).
potongan memanjang kapal secara vertikal yang biasa
disebut Buttock line
-isalkan suatu kapal dipotong secara secara memanjang
dengan arah keba!ah atau vertikal.pada pemotongan ini
terlihat dua dimensi yaitu dimensi panjang (L) dan
dimensi tinggi (&).
Lengkung Bonjean
Lengkungan bonjean (bonjean curve) adalah sarat
yang menunjukkan luas section sebagai $ungsi dari sarat
kapal.bentuk lengkungan ini mula'mula diperkenalkan pada
permulaan abad ke :; oleh seorang sarjana prancis bernama
Bonjean.kurva ini cukup digambarkan sampai geladak saja
pada setiap section sepanjang kapal.untuk kapal baja luas
section tidak memperhitungkan kulit.
(egunaan lengkungan bonjean adalah <
TEORI KAPAL
untuk mengetahui luas setiap section sepanjang
kapal pada tinggi sarat tertentu.
*ari lengkungan bonjean dapat kita hitung besarnya
luas garis air pada sarat tertentu.
*ari lengkungan bonjean kita dapat menghitung volume
kapal (,),displasement () pada bermacam'macam sarat,baik
kapal dalam keadaan rata (=ven keel) maupun kapal dalam
keadaan trim atau garis air berbentuk pro$il gelombang
(!ave pro$il).
II.0.-$eer plan ,an /adius Bilga
'Sheer plan
Sheer plan adalah proyeksi pertemuan antara kulit
kapal dengan geladak.sheer berguna ini untuk mencegah
hempasan air laut pada saat terjadi pitching.sheer plan
merupakan penampakan bentuk kapal jika kapal dipotong
kearah tegak sepanjang kapal,pada kurva ini kita dapat
melihat bentuk haluan,buritan,kenaikan sheer dan
bul!ark.garis tegak yang memotong kearah tegak memanjang
ini disebut buttock line.dari buttock line inilah kita
dapat mengetahui apakah garis air yang kita rencanakan
sudah cukup baik atau tidak.
-Radius Bilga
TEORI KAPAL
Bilga adalah kelengkungan pada sisi kapal terhadap
base line. 8adius bilga adalah jari'jari pada bilga
.radius bilga tanpa rise o$ $loor dapat dihitung dengan
rumus +
/ 1 B232(1-# "45+0262142
II.7.Per$itungan Luas Bidang Lengkung
Simpson >
Aturan simpson dikenal sebagai integrasi ancer'ancer
yang padahal aturan simpson sebenarnya sudah lama dikenal
oleh ahli matematika lainnya. Aturan simpson adalah
kelanjutan dari metode Newton Cotes.
? ) a5@a:.@aA.
A
@aB.
B
A ) (a5@a:.@aA.
A
@aB.
B
)d.
A ) Aaoh@A4B aAh
B
.............................(:)
A ) Ly: @ -yA @ CyB...........................(A)
Sehingga +
?: ) ao@a:('h)@aA(h)
A
@aB('h)
B
?o ) ao
?B ) ao@a:h@aAh
A
@aBh
B
A ) L (ao'ha:@h
A
aA'h
B
aB) @ -ao @ C;ao @ a:h @ aAh
A
@
aBh
B
)
A ) (L@-@C)ao D (L'C)a:h @ (L@C)aAh
A
D (L'C) aBh
B
(B)
ersamaan :E A
TEORI KAPAL
Aaoh@A4BaAh
B
) (L@-@C)ao'(L'C)a:h @ (L@C)aAh
A
D(L'
C)aBh
B
L@-@C ) Ah
L'C ) 5
L@C ) A4B.h
L ) C ) :4B.h
- ) F4B.h
C ) :4B.h
Sehingga persamaan (B) menjadi +
A ) :4B.h.y: @ F4B.h.yA @ :4B.h.yB
) :4B.h. (y:@FyA@yB)
k ) :4B
3: ) : F :
Simpson >>>
*ari gambar diatas diketahui bah!a luas OAB* ) Luas
>@Luas >>, dimana +
Luas >) G l (yo@#*)
Luas >> ) A4B dari luas segiempat AAHB#
) A4B.A#.B#.
dimana A# I :
B# ) (y:'#*)
#* )
2
y2 y0+
TEORI KAPAL
luas > ) G.

'

1
]
1

+
+
2
y2 y0
y0 1
) :4:A. (;yo@ByA)
luas >> ) A4B.l.(y:'yo4A'yA4A)
) :4:A (Jy:'Fyo'FyA)
Luas > @ >> ) :4:A (6yo@Jy:'yA)
( ) :4:A
3: ) 6 J':
Simpson >>
8umusan ini merupakan penggabungan dari rumusan
simpson > dan Simpson >>> yang penjabarannya adalah +
Luas > ) :4:A (6yo @ Jy: ' yA)
Luas >@>> ) :4B (yo @ Fy: @ yA)
Luas >>@>>>) :4B (y: @ FyA @ yB)
Luas >>> ) :4:A (6yB @ JyA D y:)
A(>@>>@>>>)) :4:A (6yo@Ky:@KyA@6yB) @ :4B
(yo@6y:@6yA@yB)
) ;4:A.l (yo@By:@ByA@yB)
>@>>@>>> ) B4J.l (yo@By:@ByA@yB)
( ) B4J
3: ) : B B :
*engan demikian tadi ternyata bah!a rumus ini mampu
menentukan luas suatu bidang lengkung tanpa mengadakan
pembagian ' pembagian. %etapi sebaliknya kita memerlukan
TEORI KAPAL
ordinat bantuan ( yA ) yang jaraknya juga sejauh h
dari ordinat akhirnya ( yl ) . %anpa adanya bantuan dari
ordinat yang lain itu, maka rumus tadi tidak dapat
digunakan.
II.8. Per$itungan #o%en -tatis ,an #o%en Inersia
A. Per$itungan #o%en -tatis
2 Perhitungan Momen Statis Terhadap Sumu !
-omen Statis dari bagian kecil yang diarsir dengan
lebar d. terhadap sumbu . adalah + Luas bagian kecil
1 jarak titik berat bagian kecil tersebut ke sumbu ..
(arena bagian kecil yang diarsir dapat dianggap sebagai
empat persegi panjang maka jarak titik berat bagian kecil
tersebut adalah :4Ay dan luas bagian kecil ) y 1 d..
Sehingga hasil perkaliannya adalah + y d. 1
d..
-omen Statis S. untuk seluruh bidang A yang
dibatasi oleh y) $ (. ), sumbu . ordinat . ) 5 dan . ) L
adalah +
S. ) G 5A yA d. LLLLLLLLLLLLLL.(:)
1 Perhitungan Momen Statis Terhadap Sumu "
Marak titik berat bagian kecil ke sumbu y ) ..
-omen Statis dari bagian kecil yang diarsir dengan lebar
d. terhadap sumbu y adalah +
TEORI KAPAL
Luas bagian k5ecil . jarak titik berat bagian
kecil tersebut ke sumbu y.
S. ) y d. 1 .
Sy ) . 1y1 d.
Madi momen statis Sy untuk keseluruh bidang A
yang dibatasi oleh y ) $ (.), sumbu ., ordinat . ) 5 dan
. ) L adalah +
Sy ) 5L . 1 y1 d. LLLLLLLLLLLLL..
(A)
N ) titik berat bidang A
?. )jarak titik N berat ke sumbu .
O/ ) jarak titik berat N ke sumbu y.
B. Per$itungan #o%en Inersia
Per$itungan #o%en inersia ter$adap su%bu 9 (I9"
-omen >nersia dari bagian kecil d 1 1 d. terhadap
sumbu . adalah +
Luas bagian kecil d 1 1 d. 1 O (jarak titik berat
elmen kecil terhadap sumbu O)A

d >. ) d 1 1 d. A
(arena d 1 kecil, maka jarak titik berat bagi kecil
d 1 1 d. terhadap sumbu . adalah .
-omen >nersia terhadap sumbu . dari bagian kecil
dengan lebar d. yang diarsir adalah
TEORI KAPAL
hasil integral dari momen inersia dari bagian kecil d
1 1 d..
d >. ) d. o L A 1 d 1
Bila integral ini kita hitung,kita dapatkan >. ) :4B
B 5 : < >. ) :4B yB d.
Madi momen inersia dari bagian kecil dengan lebar d.
terhadap sumbu . adalah :4B yB d..
-omen >nersia untuk seluruh bidang A terhadap sumbu .
(>.)
>. ) :4B 5: < >. ) :4B o L yB d.
Per$itungan #o%en Inersia 3er$adap su%bu : (I:"
-omen >nersia dengan lebar d. terhadap sumbu . ad4+
Luas bagian kecil . (jarak titik berat bagian kecil
ke sumbu y)A
>y ) y 1 d. 1 O 1 (.)A >y
) y 1 d. 1 (.)A
>y ) .A 1 y 1 d..
Madi momen inersia untuk seluruh bidang A terhadap
sumbu y (>y) adalah+
>y ) oL .A 1 y1 d..
TEORI KAPAL
II.;.Pengertian Lengkung-Lengkung 'idrostatis.
*iagram carena atau sering juga disebut &ydrostatic
#urve adalah diagram yang terdiri dari beberapa
lengkungan 'lengkungan yang menjelaskan si$at'si$at dari
badan kapal yang tercelup dalam air. *engan demikian
si$at'si$at dari badan kapal dapat diketahui dengan
mempergunakan diagram karena.
Adapun penjelasan mengenai lengkung'lengkung
hidrostatis tersebut adalah sbb<
#eng$ung #uas %aris Air (A&#)
Lengkung ini menunjukkan besarnya luasan
setiap garis air pada setiap kondisi sarat tertentu.
#eng$ung 'olume Carena (')
Lengkung ini menunjukkan ,olume (m) untuk
setiap luas garis air pada setiap kondisi sarat
tertentu.
#eng$ung Displasement Air Ta(ar (D))
Lengkung ini menunjukkan displasement dari
kapal untuk setiap luas garis air pada setiap kondisi
sarat tertentu . *engan mengasumsikan bah!a kapal berada
pada perairan yang bukan air laut.
*: ) (, @ ,olume kulit) . :.555
#eng$ung Displasement Air #aut (D)
Lengkung ini menunjukkan displasement dari
kapal untuk setiap luas garis air pada setiap kondisi
TEORI KAPAL
sarat tertentu dengan mengasumsikan bah!a kapal berlayar
dilaut.
* ) *: . :.5A6
#eng$ung Titi$ Berat %aris Air Terhadap Midhsip
(*+)
O$ adalah titik berat garis air (centre o$
$loating) pada saratkapal sedang terapung.
A ) k.h. P: ) ..........#mQ
5$ ) S?4A ) h.PA@PB4P:
#eng$ung Titi$ Te$an Terhadap Midship (*)
Adalah jarak resultan gaya 'gaya tekan keatas
(centre o$ bouyancy) oleh air kebadan kapal pada bagian
yang tercelup ke midhsip untuk setiap sarat kapal.
, ) k.h. P: ).........mR
5b ) S?4A ) h. PA@PB4P: ) .......m
#eng$ung Titi$ Te$an Terhadap ,eel (,B)
(B adalah jarak titik tekan air kebagian
ba!ah pelat lunas (keel) untuk setiap sarat kapal.
, ) k.h P: ) .......mR
(B ) S?4, ) h.PA4P:
#eng$ung Titi$ Te$an Seenarn"a (BS)
B menunjukkan kedudukan titik tekan terhadap
midhsip dan terhadap keel merupakan gabungan dari B dan
(B.
TEORI KAPAL
#eng$ung Momen -nersia Melintang %aris Air (-!"
>. menunjukkan besarnya momen inersia secara
melintang pada garis air tiap kondisi sarat kapal.
#eng$ung Momen -nersia Meman.ang %aris Air (-#)
>L menunjukkan besarnya momen inersia secara
memanjang pada garis air tiap kondisi sarat kapal.
#eng$ung Metasentra Melintang (M,)
-etasentra melintang adalah perpotongan garis
kerja gaya tekan keatas pada saat kapal tegak dengan
garis kerja gaya tekan keatas pada saat kapal mengalami
keolengan.-( adalah jarak titik - terhadap keel.
-( ) (B @ -B, dimana -B ) >4,
> ) -omen inersia melintang.
, ) ,olume kapal.
#eng$ung Peruahan Ton Per ) cm (Tpc)
%# menunjukkan besarnya jumlah ton yang
diperlukan untuk mengadakan perubahan sarat sebesar satu
cm.
%# ) A! . 5.5: . :.5A6 %on
#eng$ung Peruahan Displacement ,arena ,apal
Mengalami Trim Buritan Seesar ) cm (DDT)
**% tergantung pada letak $, jika $
dibelakang midhsip (') berarti **% (@).
TEORI KAPAL
#eng$ung Momen Penguah Trim )cm (MTC)
-%# menunjukkan besarnya momen untuk mengubah
kedudukan kapal dengan trim sebesar :cm pada setiap
kondisi sarat kapal.
#eng$ung-#eng$ung ,oe+isien Bentu$ ,apal
(c/cm/cp/ cph /dan cpv).
Lengkung'Lengkung koe$isien bentuk kapal
ini,menunjukkan besarnya harga koe$isien'koe$isien bentuk
tersebut pada tiap sarat tertentu.
TEORI KAPAL
P<=>A?IA= ,A3A
3:pe Kapal @ G<=</AL A/GA
) @ 12+. knot
=a%a Kapal @ Ka:u lapis e%pat
LBP @ 155 %
LBL @ 152.7 %
) @ 12.. knot
' @ C+; %
3 @ 8+C8 %
B @ 1;+8 %
B @ 5.;. %
# @ A+66 %
B @ 5+C0 %
P' @ 5+;0 %
P) @ 5+C86 %


TEORI KAPAL
C.
Koefisien Bentuk
Kapal
1. Koefisien Blok
( Kerlen )
1.1. Cb = 1,179 - (( 0,333 x V
(knot)
) / ( Lbp
(m)

0,5
)

)
= 0,76
( Sb!t "er!e" 60 )
1.#. Cb = 1,173 - ((0,36$ x V
(knot)
) / ( Lbp
(%t)
0,5
)
= 0,7#
( Chirilia
)
1.&. Cb = 1,#1& - (( 0,37& x V
(knot)
) / ( Lbp
(m)
0,5
) )
= 0,75
( Schekluth )
1.5. Cb = 1,17 - ((0,361 x V
(knot)
) / ( Lbp
(m)
0,5
) )
= 0,73
( Bassoulis )
1.7. Cb = 0,$13 x 0,99 x Lbp
0,&#
x '
-0,307#
x (
0,17#1
x V
-0,6135
= 0,69
)lm b*k* +S,!p '"!- )e"!.n+,
,l.10 /
1.$. Cb = 1,115 - ((0,#76 x V
(knot)
) / ( Lbp
(m)
0,5
) )
= 0,7$
)lm b*k* +0lement o% S,!p )e"!.n+,
,l.16 /
1.9. Cb = 1,0 - (( 0,#3 x V
(knot)
) / ( Lbp
(m)
0,5
) )
= 0,7#
Korek"! Cb 1lm b*k* +S,!p )e"!.n 2or 0%%!-!en-3 n1 0-onom3+ ole, 4.
S-,neekl*t, Cb = 0,5#5-0,$#5
1!p!l!, Cb
= 0,73
2. Koefisien Midship
TEORI KAPAL
)lm b*k* +S,!p )e"!.n %or 0%%!-!en-3 n1 0-onom3+
,l.3& /
( Van Lammeren )
#.1. Cm = 0,9 5 ( 0,1 x ( Cb
0,5
))
= 0,99
( Kerlen 199 )
#.#. Cm = 1,006 - ( 0,0056 x ( Cb
-3,56
))
= 0,99
)lm b*k* +S,!p )e"!.n n1 S,!p (,eor3
+,,l.5# /
( Sa!it Series "# )
#.&. Cm = 0,93 5 ( 0,0$ x Cb )
= 0,9$$
Korek"!
Cm /
1. )lm b*k* +0lement o% S,!p )e"!.n+,,l.17. Cm terletk
ntr 0,$5 6 0,9$
#. )lm b*k* +0nt7*% *n1 0!nr!-,t*n. Vn 4n1er"
C,!e%en+,,l.#& Cm = ( 0,93 6 0,99 )
1!p!l!,
Cm = 0,99
$. Koefisien %aterline
)lm b*k* +0lement o% S,!p )e"!.n +
,l.5& /
3.1. C7 = Cb 5 0,1
= 0,$3
( &osdunine )
3.6. C7 = ( 1 5 ( # x Cb )) / 3
= 0,$#
3.7. C7 = ( Cb
0,5
) - 0,0#5
= 0,$&0
)lm b*k* +S,!p )e"!.n n1 S,!p (,eor3
+,,l.37 /
( Sa!it Series "# )
3.$. C7 = 0,1$ 5 ( 0,$5 x Cp )
= 0,$1
3.9. C7 = 0,#&$ 5 ( 0,77$ x Cb )
= 0,$1
TEORI KAPAL
3.11. C7
= 0,#97 5 ( 0,&73 x Cb )
= 0,6&
3.1#. C7
= 0,97 x ( Cb
0,5
)
= 0,$&0
Korek"!
C7
)lm b*k* +0lement o% S,!p )e"!.n+, C7 terletk ntr 0,7
6 0,9
1!p!l!,
C7 = 0,84
'. Koefisien &rismatik
)lm b*k* +0lement o% S,!p )e"!.n +
,l.53 /
&.1. Cp,
= Cb / Cm
= 0,7&
&.#. Cp8
= Cb / C7
= 0,$69
D. Displacement Kapal

#
=
Lbp x ' x ( x Cb x x
-
= 9#&5,6& (on
E.
Data Kapal Rancangan
Sementaa
Lbp = 100,00 m
16,666
7
' = 17,60 m $,$00
( = 6,$6 m 1,1&33
4 = $,70 m 1,$&0
Cb = 0,73
Cm = 0,99
151,#9
&
C7 = 0,$&
Cp8 = 0,$7
Cp, = 0,7&
2b = 1,$& m
2n = #5,31
)!"pl. = 9#&5,63$ (on
Vol. = $9$&,19$ m
3
9:(= 1600 (on
TEORI KAPAL
V" = 1#,3 knot
L7l= 10#,50 m
Soal
Rancang kapal dengan kriteria sebagai berikut :
Tipe kapal = General Cargo
V = 12,3 knot = 6,32712 !s
A Penentuan Ukuran Utama
1" #enentuan pan$ang kapal
%&# = 1''
%(% =
%&#
r
)
1,'2*
%(% =
1'2,*''
'
2"
#enentuan
%ebar
+apal
& = 17,6
3 #enentuan Sarat +apal
T = 6,,6
- #enentuan Tinggi Geladak +apal
. = ,,7
C Penentuan Koefisien Bentuk
1 +oe/isien &lok
&erdasarkan buku 0Element of Ship Design1 Cb General Cargo:
Cb = 1 2 ',23
Cb = ',73
2 +oe/isien 3ids4ip
&erdasarkan buku 0Ship Design And Ship Theory1 C General Cargo :
Series 6'
C = ',53 6 ',', ) Cb
C = ',55
3 +oe/isien (aterline
&erdasarkan buku 0Ship Design And Ship Theory1 C7 General Cargo :
Series 6'
C7 = ',57
C7 = ',,-
- +oe/isien #risatik .ori8ontal
Cp4 =
r
r
LWL x g
V
LBP
V
Cb
Cm
Cb
TEORI KAPAL
Cp4 = ',7-
* +oe/isien #risatik Vertikal
Cp9 =
Cp9 = ',,65
VOLUME
Volue Tanpa &ulbous &o7
V = %7l ) & ) T ) Cb =
5'3-,'7
1
:esain &ulbous
DESIGN BULBOUS BOW
V#R ;Volue &ulbous &o7<
V#R = C9pr ) V;Volue +apal<
=&% ;%uas &ulbous &o7 secara ean$ang<
=&% = C
=&%
) %uas 3ids4ip
=&T ;%uas &ulbous &o7 secara elintang<
=&T = C
=&T
) %uas 3ids4ip
%#R ;#an$ang &ulbous &o7<
%#R = C
%#R
) %bp
&&;%ebar &ulbous &o7<
&& = C
&&
) & ;%ebar kapal<
>&
>& = C
>&
) T ;Sarat<
Volue +apal = %7l ) & ) T ) Cb
%uas 3ids4ip = & ) T ) C
%bp = 1'','' 3 3 *
%7l = 1'2,* 3
& = 17,6' 3 1,1-3333333 16,66666667
T = 6,,6 3
1,1-333
3 2,2
. = ,,7' 3
Cw
Cb
TEORI KAPAL
V = 12,3' knot 3,-3
Cb = ',73
C = ',5,,
Volue = %7l ) & ) T ) Cb = 5'3-,1
3
=ids4ip= & ) T ) C =
115,2,7
2
2
Dari grafik
Design of
Bulbous
Bow
diperoleh :
C9pr = ',23
C8b = ',--
C
=&%
=

',11
C
=&T
=

',',
C
%#R
=

','3 ;:ari &+? 3 @ %&#<
C
&&
=

','*6
VP = !"#$$%&'&$' m
&
>& = 3,'1, 3
=&% = 13,122
2
=&T = ,,5-7
2
%#R = 3,'' 3
&& = ',5,*6 3
#er4itungan =&% pada Gabar ;=&%A<
(% BR: CS .+
' ',''' 1 ','''
1 2,'1' - ,,'-'
2 2,,*' 2 *,7''
3 3,''' - 12,'''
- 2,*37 2 *,'7-
* ',5', - 3,632
6 ',''' 1 ','''
D = 3-,--6
=&%A = 1!3 ) T!6 ) D = 13,1277*333
2
+oreksi =
;=&%A2=&%!=&%A< ) 1''
@ = ','-7 @ E'"'* @
#er4itungan =&T pada Gabar
;=&TA<
(% BR: CS .+
TEORI KAPAL
' ',''' 1 ','''
1 ',6*' - 2,6''
2 ',5', 2 1,,16
3 ',5,6 - 3,5--
- ',,1' 2 1,62'
* ',--2 - 1,76,
1 6 ',''' 1 ','''
',-52,'' D = 11,7-,
=&TA = 2!3 ) T!6 ) D = ,,5**
2
+oreksi =
;=&TA2=&T!=&TA< ) 1''
@ = ','5' @ E'"'* @
Volule Rancangan = Volue tanpa &ulbous 6 V#R
=
(")*#%)
" m
&
DISPLACEMEN+
= V x x -
= bert ;en!" !r l*t = 1,0#5 ton/m
3
- = 2ktor k*l!t = 1,00&
= 931$,3&57
TEORI KAPAL
&erdasarkan kon9ensi labung tibul ;?%%C< ta4un 1566,4alaan 1'3 eberikan
peraturan sebagai berikut:
'*r!tn 4l*n
<p 1/3 <p 1/6 <p 1/6 2p 1/3 2p 2p
S400: =L<>

?nt*k '*r!tn Kpl

<p = #5 (L'=/3 5 10)
= 791.667 mm = 0.79#

1/3 <p = 11.1 (L'=/3 5
10) = 351.5 mm = 0.35#

1/6 <p = #.$ (L'=/3 510)
= $$.6667 mm = 0.0$9

?nt*k 4l*n Kpl

2p = 50 (L'=/3 5 10)
= 15$3.333 mm = 1.5$3

1/3 2p = ##.# (L'=/3 5
10) = 703 mm = 0.703

1/6 2p = 5.6 (L'=/3 5 10)
= 177.3333 mm = 0.177


TEORI KAPAL
,AD3A/ =A3A-I
Lbp ) anjang antar garis tegak haluan dan garis tegak
buritan yang di ukur pada garis muat air.
Loa ) anjang keseluruhan kapaldari ujung buritsn
sampai ujung haluan.
L!l ) anjang kapal yang di ukur dari perpotongan
garis air dengan linggi haluan.
% ) Sarat kapal
& ) %inggi kapal
#b ) #oe$$icient block
#m ) #oe$$icient midship
#p ) #oe$$icint prismatic
#! ) #oe$$icient !ater line
AS ) Luas midship
O$ ) %itik berat luas garis air
>. ) -omen inersia memanjang
>y ) -omen inersia melintang
Lcb ) %itik tekan arah memanjang
(b ) %itik tekan arah memanjang
(m ) -etasentra mellintang
(ml ) -etasentra memannjang
%pc ) Lengkung ton 4: cm
TEORI KAPAL
*dt ) Lengkung perubahan displacement karena
mengalami trim buritan sebesar : cm.
@t- = Len.k*n. momen *nt*k men.*b, tr!m 1 -m