Rtwe ek Kapal Free&OpenContent yui tgrf &Bagaimana kapal diukur 1 G Ge eo om me et tr ri i K Ka ap pa al l Sisiluarlambungkapalberbentuklengkungpadabeberapakasusterdapattekukan, penggambaranlambungkapalpadasebidangkertasgambardinamakanrencanagaris (linesplan/shipslines/lines),bentuklambungkapalsecaraumum harusmengikuti kebutuhandayaapung,stabilitas,kecepatan,kekuatanmesin,olahgerakdanyang pentingadalahkapalbisadibangun. GambarRencanagaris(linesplan)terdiridari proyeksiortographis/sikusiku dari interseksi/perpotonganantarapermukaan/surface lambungkapaldantigasetbidangyangsalingtegak lurus. Rencanasheer/Profil/Sheerplanmenunjukkan interseksi/perpotonganantarapermukaan/surface lambungkapaldenganbidangtengah/centreplane sebuahbidangverticalpadagaristengah/centreline kapaldanbidangtegak/buttockplaneyangsejajardengannya(centreplane), Interseksidenganbidangtengahakanmenghasilkanprofilhaluan/bowdan buritan/stern. Rencanasheer/Sheerplanuntukkapalkomersialdigambardenganmeletakkanhaluan kapal/bowsectionpadasisikanan. Rencanagarisair/Halfbreadth/Waterlinesplan menunjukkaninterseksipermukaan lambungkapaldenganbidangyangsejajarbidangdasar/baseplanehorizontal,bidang dasar/baseplaneadalahbidanghorizontalyangmelaluigarisdasar/baseline. InterseksidenganbidangbidangtersebutakanmenghasilkanRencanagaris air/Waterlinesplan. Bodyplanmenunjukkanbentukdaristation/sectionyangmerupakaninterseksiantara permukaanlambungkapaldenganbidangyangtegaklurusdenganbidang tegak/buttockplanedanbidanggarisair/waterlineplane. Padaumumnyapenggambaranbodyplandibagi2sisikiridansisikanan,sisikiriuntuk setengahbagianbelakangdansisikananuntuksetengahbagiandepan. Permukaanlambungkapalyangdimaksuddiatasadalahpermukaanmolded/molded surfaceadalahpermukaanyangdibentukolehsisiluargadingkapalatausisidalam kulit,haliniberlakuuntukkapalbaja,kapalaluminiumdankapalkayuuntukkapal fibreglass/FRPpermukaanmoldeddibentukolehsisiluarkulit(lambungkapal). Kapalkayumempunyai2buahRencanagaris,Rencanagarissisidalamkulit(inside planking)dansisiluarkulit(outsideplanking),rencanagarissisidalamkulitdigunakan untukmembentukgadingdanbagiankonstruksilainnyasedangkanrencanagarissisi luarkulitdigunakanuntukmenghitunghydrostatic,stabilitasdantahanankapal,hal tersebutkarenakulitkapalkayulebihtebaldibandingkulitbajasedangukurankapal kayulebihkecildibandingkapalbaja,sehinggatebalkulittidakbisadiabaikandalam perhitunganhydrostatic,stabilitasdantahananhaliniberbedadengankapalbaja. Jumlahstation/sectionpadaumumnya21buah,antaragaristegakdepandangaris tegakbelakangdibagi20interval,indentifikasistationdimulaidariAP(stationnomor nol)hinggaFP(stationnomor20). Navalarsitektur(Bangunankapal)memilikiterminologitersendiriyangberupasimbol atausingkatankata. APAfterPerpendicular/garistegakburitanadalahgaristegakyangterletakpadasisi belakangsterpostataubilatidakadasternpost,FPterletakpadasumbuporoskemudi. FPForwardPerpendicular/garistegakhaluanadalahgaristegakvertikalyangmelalui interseksiantaragarisairmuat/garisairperencanaan/DWLdansisidalamlinggihaluan LBPPanjangantaragaristegak/Lengthbetweenperpendicularadalahjarak horizontalantaraAPdanFP LWL Panjanggarisair/LengthofwaterlinesadalahjarakhorisontalantaraFPdan interseksiantarasisidalamlinggiburitandan garisairmuat/garisairperencanaan /DWL LOAPanjangkeseluruhan/Lengthoveralladalahpanjangkapalyangdiukurdari ujunghaluandanujungburitanpadasisidalamkulit AmidshipTengahkapaladalahtitiktengahantaragaristegakhaluan/FPdangaris tegakburitan/AP Midshipsectionadalahstation/sectionpadatengahkapal/Amidship BmldLebarkapal/Breadthmoldedadalahlebarkapalmoldedyangdiukurpada tengahkapalpadasisiluargading/sisidalamkulit DmldTinggimolded/Depthmoldedadalah jarakvertikalpadaamidshipyangdiukurdarisisi atasLunas/keelkesisibawahpelatgeladak padatepikapal TmldSaratmolded/Draftmoldedadalahjarak verticalyangdiukurdarisisiatasLunas/keelke Garisair/WL TSarat/Draftadalahjarakverticalyangdiukur darisisibawahLunas/keelkeGarisair/WL KeelPointTitiklunasadalahtitikyangterletakpadatengahkapal/amidship,pada Garistengah/CentrelinedansisiatasLunas/keel MoldedBaseLineadalahgarishorizontalyangmelaluikeelpoint,garisini digunakansebagaigarisreferensiperhitunganhidrostatik Sheeradalahkelengkunganhorizontalgeladakkapal,diukurdariperbedaantinggi berbagaiposisidantinggipadatengahkapal,padaumumnyasheerbagiandepanlebih tinggidibandingbagianbelakang,desainkapalmodernpadasaatinibanyakkapal yangtidakmemilikisheer CamberKelengkungantransversalgeladakkapal,diukurdariperbedaanantara tinggibagiantengahkapaldantinggipadasisikapal RiseofFlooradalahkemiringanpelatdasarkapaldiukursecaratransversalpada amidshipdanBmld Tumblehomelengkungankedalampadasisitengahkapal Centrelineplane/Middlelineplane,bidangtengahadalahbidangverticalpada garistengah/centrelineyangmembagikapalsecarasimetri Waterplanesbidanggarisairadalahbidangyangdibatasiolehgarisair Freeboardlambungbebasadalahjarakvertikalantaragarisairyangdiijinkandan sisiatasgeladakpadatepigeladaktengahkapal Freeboardmark/Loadlinemark/PlimsolMark merkahgarismuatadalahmarka/tandayangharus dipasangpadalambungkapalkomersialpadatengah kapaldikeduasisi,markainimenunjukkansarat maksimumyangdiijinkanuntukwilayahperairandan musimtertentu, MarkaS untukSummer W untukWinter T untukTropical WNA untukWinterNorthAtlantic TF untukTropicalFreshWater PMBParallelMiddleBodyadalahpanjangdimanastation/sectionmemilikiluasdan bentukyangsama Forebodybagianlambung kapalyangtercelupairdidepan amidship Afterbodybagianlambung kapalyangtercelupair dibelakangamidship Entrancebody bagian lambungkapalyangtercelup didepanPMB RunbodybagianlambungkapalyangtercelupairdibelakangPMB B Ba ag ga ai im ma an na a K Ka ap pa al l D Di iu uk ku ur r Bagaimanasebuahkapalkapaldiukur,seberapabesaratauseberapaberat sebuahkapal? Untukmengetahuiseberapaberatsebuahkapaldilakukandenganmenghitung displasemennya,untukmengetahuiseberapabesarsebuahkapaldilakukandengan menghitungtonasenyadanuntukmendapatkangambaranseberapaberatmuatan yangbisadimuatdilakukandenganmengetahuiDWTnya. D Di is sp pl la as se em me en n Displasemenadalahberatairyangdipindahkanolehbadankapalyangtercelup air,apabilasebuahmassaditambahkandidalamkapal,makakapalakanmemindahkan airlagiseberatmassayangditambahkantersebut. Pengertiandisplasemenbisajugadigambarkansbb.bilasebuahkapallengkap denganapayangadadidalamnyadiangkatdariperairankemudianditimbangmaka hasilnya adalahdisplasemenkapaltersebut Displasemenperencanaanadalahberatkapalpadasaatmuatanpenuhdankapal mengapungpadagarismuatnya. Satuanuntukdisplasemenadalahmetriktonataulongton,terminologidisplasemen seringdimaksudkansebagaidisplasemenpadasaatkapalbermuatanpenuhataupada kapasitasmaksimum,terminologilainyangdigunakanadalah loadeddisplacement, fullloaddisplacementdandesignateddisplacement. Kapalyangsamaakanmemindahkanairlebihbanyakataugarismuatnyalebih besarataukapalnyalebihtenggelambilamengapungdiairtawardibandingbila mengapungdiairlaut.Haltersebutdiakibatkanadanyaperbedaandensitiatau kerapatanmassa,densitiairlautadalah1025kg/m 3 ,densitiairtawar1000kg/m 3 . Displasemenkapalbisaditentukandengan melihatmarkasarat/draftmarks,Kapaldagang memiliki6markasarat,padahaluan,tengahkapal danburitankapaldikeduasisinya.Pembacaan markasaratuntukmenentukandisplasemen memilikiakurasi0,5%.Penentuandisplasemen dilakukandenganmerataratahasilpembacaan ketigamarkasaratkemudiandiplotpadakurva hidrostatikuntukdibacanilaidisplasemennya. Displasemenmassa =LBPxBmldxTmldx(density) (ton) Displasemenvolume=LBPxBmldxTmld (m 3 ) Displasemen =Deadweight(DWT)+Lightweight(LWT) D De ea ad dw we ei ig gh ht tt to on nn na ag ge e( (D DW WT T) ) Bobotmati/Deadweighttonnage/Deadweight/Deadload/DWTadalahberatdari Muatan,Bahanbakar,Minyakpelumas,Airtawar,ballast,provisi(perbekalan), PenumpangdanAnakbuahkapal(ABK)atau Beratkapalkeseluruhandalamkeadaan muatanpenuhdansiapuntukberlayardikurangiberatkapalkosongtermasukmesin, permesinandanperpipaan/Lightweight/Lightmass/LWT BeratKasko(kapalkosong)Lightweight/Lightmass/LWTadalahDisplasemendikurang DWT KoefisienBobotmati/Deadweightcoefficient/C d adalahkoefisienyangdigunakanuntuk membuatestimasidisplasemendanUkuranutamakapalpadatahapawalperencanaan C d =DWT/Displasemen Padatahapawalperencanaankapal,Displasemenhanyabisadiketahuidengan menghitungDWTterlebihduludanmenentukanangkaC d sesuaidengantypekapal. Skalabobotmati/Deadweightscaleadalahtableyengmenunjukkanhubunganantara saratkapaldenganDWT,Freeboard,Displasemen,TPIdanMTC,tableinimenjadi perhatianseriusPemilikkapal,Nakhoda,danparaperwirakapal. G Gr ro os ss sT To on nn na ag ge e, , N Ne et tT To on nn na ag ge e GrossRegisterTonnage/GRT/menggambarkantotalvolumeruangyangtertutup sebuahkapalmulaidarilunashinggacerobongasap/Funneldenganbeberapa pengecualianruangnonproduktifsepertitempattinggatABK, 1GRTsetaradengan100kubikfeet(=2.83m 3 ),perludiingatGRTtidakmengukur beratkapal. PengukuranTonasesaatinidiaturolehKonvensiIMO(InternationalConventionon TonnageMeasurementofShips,1969(LondonRules)dandiaplikasikanpadakapal yangdibangunsetelahjuli1982,berdasarkanKonvensiniGrossTonnage/GT digunakanuntukmenggantikanGrossRegisterTonnage/GRT BerdasarkanketentuanKonvensiPengukuranTonase1969, GrossTonnage/GTdihitungdenganformula: GT=K 1 V V =Totalvolumesemuaruangtertutupkapaldalamm 3 K 1 =0,2+0,02Log 10 V NetTonnage/NTdihitungdenganformula: NT=K 2 V c [4d/3D] 2 +K 3 [N1+N 2 /10] inwhichformula: (a)thefactor [4d/3D] 2 shallnotbetakenasgreaterthanunity (b)thetermK 2 V c [4d/3D] 2 shallnotbetakenaslessthan0.25GTand (c)NTshallnotbetakenaslessthan0.30GT,andinwhich: Vc=totalvolumeofcargospacesincubicmetres, K2=0.2+0.02log 10 Vc(orastabulatedinAppendix2), K3=1.25(GT+10,000)/10,000 D=mouldeddepthamidshipsinmetresasdefinedinRegulation2(2), d=mouldeddraughtamidshipsinmetresasdefinedinparagraph(2)ofthis Regulation, N1=numberofpassengersincabinswithnotmorethan8berths, N2=numberofotherpassengers, N1+N2=totalnumberofpassengerstheshipispermittedtocarryasindicated intheship'spassengercertificatewhenN1+N2islessthan13,N1andN2 shallbetakenaszero, GT=grosstonnageoftheshipasdeterminedinaccordancewiththeprovisions ofRegulation3. T Tw we en nt ty y f fo oo ot t E Eq qu ui iv va al le en nt t U Un ni it t( (T TE EU U) ) Sebuahcontainerdenganpanjang20ftsetaradengan 2TEU. TheTwentyfootEquivalentUnit(TEUorteu)adalah satuankapasitasKargoyangdigunakanuntuk mendiskripsikankapasitasKapalPetikemas/Kontainer dan kapasitasTerminalpetikemasberdasarkan volumedaripetikemasdenganpanjang20ft,peti kemasyangterbuatdarilogamtsbdapatdengan mudahditransportdenganmodatransportasiyangberbeda,sepertiKapal,Tronton atauKeretaapi.Satuankapasitaslainadalahfortyfootequivalentunit(FEUor feu)yangdidefinisikansebagai2TEU. 1TEUmenunjukkanstandarkapasitaskargo petikemasdenganukuranpanjang20ft, lebar6ftdantinggi8,5ft KapasitasTEUuntukPetikemas Panjang Lebar Tinggi Volume TEU 20ft(6.1m)8ft(2.4m)8.5ft(2.6m) 1,360cuft(39m 3 ) 1 40ft(12m) 8ft(2.4m)8.5ft(2.6m) 2,720cuft(77m 3 ) 2 45ft(14m) 8ft(2.4m)8.5ft(2.6m) 3,060cuft(87m 3 ) 2or2.25 48ft(15m) 8ft(2.4m)8.5ft(2.6m) 3,264cuft(92.4m 3 ) 2.4 53ft(16m) 8ft(2.4m)8.5ft(2.6m) 3,604cuft(102.1m 3 )2.65 Highcube 20ft(6.1m)8ft(2.4m)9.5ft(2.9m) 1,520cuft(43m 3 ) 1 Halfheight 20ft(6.1m)8ft(2.4m)4.25ft(1.30m)680cuft(19m 3 ) 1 U Uk ku ur ra an n K Ka ap pa al l C Ca ar rg go o KapalKargo/KapalBarang/Cargoshipdikategorikansecaradenganberbagaicara, dengankapasitasnya,denganberatnya,dengandimensinyajugaseringdikategorikan berdasarkankanal/terusandimanakapalberlayar. SmallHandysize,carriersof20,000longtonsofdeadweight(DWT) 28,000DWT Handysize,carriersof28,00040,000DWT Handymax,carriersof40,00050,000DWT Seawaymax,thelargestsizewhichcantraversetheStLawrenceSeaway Aframax,oiltankersbetween75,000and115,000DWT.Thisisthelargestsize definedbytheaveragefreightrateassessment(AFRA)scheme. Suezmax,thelargestsizewhichcantraversetheSuezCanal Panamax,thelargestsizewhichcantraversethePanamaCanal(generally: vesselswithawidthsmallerthan32.2m) Malaccamax,thelargestsizewhichcantraversetheStraitsofMalacca Capesize,vesselslargerthanPanamaxandSuezmax,whichmusttraversethe CapeofGoodHopeandCapeHorninordertotravelbetweenoceans VLCC(VeryLargeCrudeCarrier),supertankersbetween150,000and 320,000DWT. ULCC(UltraLargeCrudeCarrier),enormoussupertankersbetween320,000and 550,000DWT.