Perhitungan Boxculvert

PERHI TUNGAN STRUKTUR BOX CULVERT
PROGRAMNASIONAL PEMBERDAYAANMASYARAKATMANDIRI PERKOTAAN(PNPM-MP)

KELURAHAN SEMPAJ A UTARA, KOTA SAMARINDA

Tenaga Ahli Infrastruktur OSP 6 Kalimantan Timur
ABDUL ROZAK

A. DATA BOX CULVERT

DIMENSI BOX CULVERT
1. Lebar Box L = 5,00 M
2. Tinggi Box H = 3,00 M
3. Tebal Plat Lantai h1 = 0,40 M
4. Tebal Plat Dinding h2 = 0,35 M
5. Tebal Plat Pondasi h3 = 0,35 M
DIMENSI DINDING SAYAP
1. Panjang Dinding Sayap c = 2,00 M
2. Tinggi Dinding Sayap Bagian Ujung d = 1,50 M
3. Tebal Dinding Sayap tw = 0,25 M
DIMENSI LAIN - LAIN
1. Tebal Plat Injak ts = 0,20 M
2. Tebal Lapisan Aspal ta = 0,05 M
3. Tinggi Genangan Air Hujan th = 0,05 M

H
h2
h1
c
d
L
ta
ts
h3

ABDUL ROZAK

B. BAHAN STRUKTUR
Mutu Beton : K - 175
Kuat tekan beton
f
c
1
=0,83 x
K
10
= 14,525 MP
a

Modulus elastik
E
c
=4700 x
c
1
= 17912 MP
a

Angka poisson = 0,20
Modulus geser 0 =
E
c
[2 x (1+ 0)]
= 7464 MP
a

Koefisien muai panjang untuk beton, = 1.0E - 05 /C
0

Mutu Baja :

Untuk baja tulangan dengan > 12 mm : U- 39
Tegangan leleh baja, f
y
=u x 10 = 390 MP
a

Untuk baja tulangan dengan 12 mm : U- 24
Tegangan leleh baja, f
y
=u x 10 = 240 MP
a

Berat Jenis Bahan :

Berat beton bertulang, w
c
= 25
kN
M
3
,
Berat beton tidak bertulang (beton rabat), w
c
1
= 24
kN
M
3
,
Berat aspal padat, w
a
= 22
kN
M
3
,
Berat jenis air, w
w
= 9,8
kN
M
3
,
Berat tanah dipadatkan w
s
= 17,20
kN
M
3
,


ABDUL ROZAK

C. ANALISIS BEBAN
1. BERAT SENDIRI
Faktor Beban Ultimit (KMS) = 1,3
Berat sendiri ( self weight ) adalah berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan elemen
struktural, ditambah dengan elemen non-struktural yang dipikulnya dan bersifat tetap. Berat sendiri
box culvert dihitung dengan meninjau selebar 1 m (tegak lurus bid. gambar) sebagai berikut :
a. Berat sendiri plat lantai (Q
MS
)
1
x w
c
= 10
kN
M
,
b. Berat sendiri plat dinding, (P
MS
) E x
2
x w
c
= 26,25 kN

H
L
PMS PMS
QMS

ABDUL ROZAK

2. BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)
Faktor Beban Ultimit (KMA) = 2,0
Beban mati tambahan ( superimposed dead load ), adalah berat seluruh bahan yang menimbulkan
suatu beban pada jembatan yang merupakan elemen non-struktural, dan mungkin besarnya
berubah selama umur jembatan. J embatan dianalisis harus mampu memikul beban tambahan
seperti :
1) Penambahan lapisan aspal (overlay) di kemudian hari,
2) 2) Genangan air hujan jika sistim drainase tidak bekerja dengan baik,
NO JENIS TEBAL (M) BERAT (kN/M) BEBAN (kN/M)
1 Lapisan Aspal 0.05 22.00 1.10
2 Air Hujan 0.05 9.80 0.49
Total Beban Mati Tambahan (QMA) 1.59

H
L
Q
MA

ABDUL ROZAK

3. BEBAN LALU - LINTAS
3.1. BEBAN LAJUR "D" (TD)
Faktor Beban Ultimit (KTD) = 2,0
Beban kendaraan yg berupa beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi rata (Uniformly Distributed Load), UDL
dan beban garis (Knife Edge Load), KEL seperti pd Gambar 1. UDL mempunyai intensitas q (kPa) yang
besarnya tergantung pada panjang total L yg dibebani lalu-lintas seperti Gambar 2 atau dinyatakan dengan
rumus sebagai berikut :
q = 8.0 kPa untuk L 30 m
q = 8.0 *( 0.5 + 15 / L ) kPa untuk L > 30 m

Gambar 1. Beban lajur "D"

Gambar 2. Intensitas Uniformly Distributed Load (UDL)

Untuk panjang bentang, L = 5,00 m q = 8,00 kPa
KEL mempunyai intensitas, p = 44,00 kN/m
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut :

DLA =0.4 untuk L 50 m
DLA =0.4 - 0.0025*(L - 50) untuk 50 <L <90 m
DLA =0.3 untuk L 90 m

ABDUL ROZAK

Gambar 3. Faktor beban dinamis (DLA)

Untuk harga, L =5.50 DLA =0.4
Beban hidup pada lantai,
Q
TD
= 8,00 kN/m
P
TD
=(1+DLA) x p = 61,60 kN

H
L
QTD
PTD

ABDUL ROZAK

3.2. BEBAN TRUK "T" (TT)
Faktor Beban Ultimit (KTT) = 2,0
Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang besarnya, T = 100 kN
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil (DLA) = 0,40
Beban truk "T" (PTT) ( 1 + DLA ) x T = 140,00 kN

Akibat beban "D" MTD = {(1/12 x QTD x L2) + (1/8 x PTD x L)} = 55.17 kNm
Akibat beban "T" MTT = 1/8 x PTT x L = 87.5 kNm

Untuk pembebanan lalu-lintas, digunakan beban "T" yang memberikan pengaruh momen lebih
besar dibandingkan beban "D". MTD <MTT

H
L
PTT PTT

ABDUL ROZAK

4. GAYA REM (TB)
Faktor Beban Ultimit (KTB) = 2,0
Pengaruh percepatan dan pengereman lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah
memanjang jembatan dan dianggap bekerja pada permukaan lantai kendaraan. Besar gaya rem
diperhitungkan sebesar 5% dari beban "D" tanpa faktor beban dinamis.
Gaya rem per meter lebar (TTB) 5% x {( q x L) +p } = 4,20 kN

5. TEKANAN TANAH (TA)
Faktor Beban Ultimit (KTA) = 1,25
Pada bagian tanah di belakang dinding abutment yang dibebani lalu-lintas, harus diperhitungkan adanya
beban tambahan yg setara dengan tanah setebal 0.60 m yang berupa beban merata ekivalen beban
kendaraan pada bagian tersebut.

Tekanan tanah lateral dihitung berdasarkan harga nominal dari berat tanah ws, sudut gesek dalam , dan
kohesi c dengan :
ws' = ws
1
=ton
-1
(K
R
x ton
) dengan faktor reduksi untuk

1
K
R
= 0,70
C
1
=K
R
x C dengan faktor reduksi untuk c' K
R
= 1,00
H
L
TTB TTB

ABDUL ROZAK

Koefisien tekanan tanah aktif,
K
u
=ton
2
(45
0
x
1
2
)
Berat tanah dipadatkan w
s
= 17,20
kN
M
3
,
Sudut gesek dalam = 30
Kohesi C = 0 kPa
Faktor reduksi untuk sudut gesek dalam K
R
= 0,70

1
=ton
-1
(K
R
x ton
) =0,70 x 0,50 = 0,35 rad = 19,29

Koefisien tekanan tanah aktif
K
u
=ton
2
( 45
0

1
2
)
= 0,335241
Beban tekanan tanah pd plat dinding
1A1
=0,60 x w
s
x K
u
= 3.460 kN/m

1A2
=
1A1
+(E x w
s
x K
u
) = 22.920 kN/m

6. BEBAN ANGIN (EW)
Faktor Beban Ultimit (KEW) = 1,20
Gaya angin tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat beban angin yang
meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan rumus :
I
Lw
=0,0012 x C
w
x (I
w
)
2
]
kN
m
2
, ,Jimono C
w
=1,20
Kecepatan angin rencana I
w
= 35 m Jct
Beban angin tambahan yang meniup I
Lw
=0,0012 x C
w
x (I
w
)
2
= 1,764 kN m
H
QTA1 QTA1
QTA2
L
QTA2

ABDUL ROZAK

bidang samping kendaraan :
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping
kendaraan dengan tinggi 2.00 m di atas lantai jembatan.
h = 2,00 m
J arak antara roda kendaraan x = 1,75 m
Beban akibat transfer beban angin ke lantai
jembatan,
Lw
=
1
2
h
x
x I
Lw

= 1,008 kN m

7. PENGARUH TEMPERATUR (ET)
Faktor Beban Ultimit (KET) = 1,20
Untuk memperhitungkan tegangan maupun deformasi struktur yang timbul akibat pengaruh
temperatur, diambil perbedaan temperatur yang besarnya setengah dari selisih antara temperatur
maksimum dan temperatur minimum rata-rata pada lantai jembatan.
Temperatur maksimum rata-rata I
mux
= 40 C
QEW QEW
h
h/2
X
TEW
H
L
QEW

ABDUL ROZAK

Temperatur minimum rata-rata I
mn
= 15 C
Koefisien muai panjang untuk beton o = 1.0E-05 /C
Modulus elastis beton E
c
= 17912 MP
a

Perbedaan temperatur pada plat lantai
I =
(T
max
T
mIn
)
2

= 12,50 C

8. BEBAN GEMPA (EQ)
8.1. BEBAN GEMPA STATIK EKIVALEN
Faktor Beban Ultimit (KET) = 1,20
Beban gempa rencana dihitung dengan rumus : I
L
=K
h
x I x w
t

Dimana . K
h
=C x S
I
L
= Gaya geser dasar total pada arah yang ditinjau (kN)
K
h
= Koefisien beban gempa horisontal
I = Faktor kepentingan
w
t
= Berat total struktur yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan
C
= Koefisien geser dasar untuk wilayah gempa, waktu getar, dan kondisi tanah
S = Faktor tipe struktur yang berhubungan dengan kapasitas penyerapan energi gempa (daktilitas)
dari struktur jembatan.
Waktu getar struktur dihitung dengan rumus : I =2 x n x _
w
t
g x K
p


ABDUL ROZAK

g = percepatan graitasi (=9,80 m det
2
)
K
p
= kekakuan struktur yang merupakan gaya horisontal yg diperlukan untuk menimbulkan satu
satuan lendutan (kN/m)

Lokasi di wilayah gempa 3.
Kondisi tanah dasar termasuk sedang (medium).
Koefisien geser dasar ( C =0,18 )
Untuk struktur dg daerah sendi plastis beton bertulang, maka faktor jenis struktur S =1.0 x F
dengan, F =1.25 - 0.025 x n dan F harus diambil 1
F = faktor perangkaan
n = jumlah sendi plastis yang menahan deformasi arah lateral.
Untuk nilai n =2 maka
F =1.25 - 0.025 * n =1,200
S =1.0 * F =1,200
Koefisien beban gempa horisontal, Kh =C x S =0,216
Untuk jembatan yang memuat >2000 kendaraan / hari, jembatan pada jalan raya utama
atau arteri, dan jembatan dimana terdapat route alternatif, maka diambil factor
kepentingan, I = 1,00
Gaya gempa I
L
=K
h
x I x w
t

Gaya inersia akibat gempa didistribusikan pada joint pertemuan plat lantai dan plat dinding
sebagai berikut
w
t
=_
MS
+
MA
2
x I] + _
P
MS
2
] = 42,100 kN
I
L
=K
h
x I x w
t
= 9,0936 kN

ABDUL ROZAK

8.2. TEKANAN TANAH DINAMIS AKIBAT GEMPA
Gaya gempa arah lateral akibat tekanan tanah dinamis dihitung dengan menggunakan koefisien
tekanan tanah dinamis (RKaG) sebagai berikut :
0 =ton
-1
(K
h
)
K
uu
=
cos
2
(
1
0)
cos
2
0 x [
1+ (sin
1
x sin(
1
0)
cos0
]

K
uu
= K
uu
K
u

Tekanan tanah dinamis p = E
w
x w
s
x K
uu

kN
m
2
,
E = 3,00 m K
u
= 0,335241
K
h
= 0,216 w
s
= 17,20
kN
M
3
,
1
= 0,35 rad 0 =ton
-1
(K
h
) = 0,21273178
cos
2
(
1
0) = 0,98127549
cos
2
0 x _
1+ (sin
1
x sin(
1
0)
cos0
_ = 1,02182838

K
uu
=
cos
2
(
1
0)
cos
2
0 x [
1+ (sin
1
x sin(
1
0)
cos0
]
=
0.96031340

K
uu
= K
uu
K
u
= 0,6250724

L
= E x w
s
x K
uu
= 36,285
kN
m
,

H
L
TEQ TEQ

ABDUL ROZAK

9. KOMBINASI PEMBEBANAN
NO JENIS BEBAN
FAKTOR
BEBAN
KOMB -1 KOMB -2 KOMB -3
BEBAN TETAP
1. Berat sendiri (MS) KMS 1.30 1.30 1.30
2. Beban mati tambahan (MA) KMA 2.00 2.00 2.00
3. Tekanan tanah (TA) KTA 1.25 1.25 1.25
BEBAN KENDARAAN
4. Beban truk "T" (TT) KTT 2.00 1.00
5. Gaya rem (TB) KTB 2.00 1.00
BEBAN LINGKUNGAN
6. Beban angin (EW) KEW 1.00 1.20
7. Pengaruh temperatur (ET) KET 1.00 1.20
8. Beban gempa statik (EQ) KEQ 1.00
9. Tekanan tanah dinamis (EQ) KEQ 1.00

10. ANALISIS MEKANIKA STRUKTUR
Analisis mekanika struktur dilakukan dgn komputer menggunakan Program SAP2000 dengan pemodelan
Frame-2D untuk mendapatkan nilai momen, gaya aksial, dan gaya geser. Input data dan hasil analisis struktur
dengan SAP2000 dapat dilihat pada gambar berikut.

QEQ
H
QEQ
L

ABDUL ROZAK

Beban Mati (MS)

Beban Mati Tambahan (MA)

ABDUL ROZAK

Beban Truk T (TT)

Gaya Rem (TB)


ABDUL ROZAK

Tekanan Tanah (TA)

Beban Angin (EW)


ABDUL ROZAK

Pengaruh Temperatus (ET)

Beban Gempa (EQ)


ABDUL ROZAK

Tekanan Tanah Dinamis Akibat Gempa

Proses Analisis Struktur Oleh SAP2000 Sukses


ABDUL ROZAK

Gambar Bidang Momen Akibat Kombinasi Pembebanan 1 (Komb. 1)



ABDUL ROZAK


Gambar Gaya Gesr Akibat Kombinasi Pembebanan 1 (Komb. 1)


ABDUL ROZAK




ABDUL ROZAK

Gambar Gaya Normal/Aksial Akibat Kombinasi Pembebanan 1 (Komb. 1)



ABDUL ROZAK


Modifikasi ACI ke SNI Untuk Perhitungan Beton Bertulang


ABDUL ROZAK

Jumlah Luas Tulangan Pada Masing Masing Elemen Box Culvert

Distribusi Tulangan Di Tiap Tiap Segmen Plat Lantai Box Culvert


ABDUL ROZAK

Jumlah Luas Tulangan Lapangan Pada Plat Lantai Box Culvert

Jumlah Luas Tulangan Tumpuan Pada Plat Lantai Box Culvert


ABDUL ROZAK

Distribusi Tulangan Di Tiap Tiap Segmen Plat Dinding Box Culvert

Jumlah Tulangan Dinding Dengan Gaya Geser Terbesar
PERHITUNGAN BETON SECARA MANUAL

ABDUL ROZAK

Acuan Normatif :
1. BMS 892 tentang Standar Gorong Gorong Persegi Beton Bertulang Departemen Pekerjaan Umum
2. Pedoman Gambar Standar Pekerjaan Jalan Dan Jembatan Departemen Pekerjaan Umum
3. Survai Dan Desain Jembatan (Modul 1) Tentang Beban & Kriteria Perencanaan Departemen Pekerjaan
Umum
4. Survai Dan Desain Jembatan (Modul 3) Tentang Desain Geometrik & Bangunan Atas Departemen Pekerjaan
Umum
5. Survai Dan Desain Jembatan (Modul 4) Tentang Bangunan Bawah Jembatan Departemen Pekerjaan Umum
6. Survai Dan Desain Jembatan (Modul 5) Tentang Oprit & Bangunan Pelengkap Departemen Pekerjaan
Umum
7. Survai Dan Desain Jembatan (Modul 6) Tentang Perkiraan Biaya Departemen Pekerjaan Umum
8. SK SNI T : 15 1991 03 Tentang Tata Cara Perhitungan Struktur Untuk Bangunan Gedung
9. N. I. : Perhitungan Struktur Box Culvert
10.

Perhitungan Boxculvert

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perhitungan Boxculvert

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERHI TUNGAN STRUKTUR BOX CULVERT

PROGRAMNASIONAL PEMBERDAYAANMASYARAKATMANDIRI PERKOTAAN(PNPM-MP)

) dengan faktor reduksi untuk

) =0,70 x 0,50 = 0,35 rad = 19,29

Anda mungkin juga menyukai