Karet Waterfront Train Station

PERANCANGAN STASIUN KARET DENGAN PENEKANAN INTEGRASI
TERHADAP KAWASAN SUNGAI CILIWUNG

Landasan Konseptual Perencanaan dan Perancangan
PRA TUGAS AKHIR
Program Studi S1 Arsitektur
Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Mencapai
Gelar Sarjana Teknik
Disusun oleh :
Erian Agit Novia Setiavani
10 / 305348 / TK / 37475
PROGRAM STUDI ARSITEKTUR

JURUSAN TEKNIK ARSITEKTUR DAN PERENCANAAN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS GADJAH MADA
YOGYAKARTA
2014
Lembar Pengesahan
PRA TUGAS AKHIR
ARSITEKTUR
PERANCANGAN STASIUN KARET DENGAN PENEKANAN INTEGRASI
TERHADAP KAWASAN SUNGAI CILIWUNG
Diajukan untuk Memenuhi
Syarat Kurikulum Tingkat Sarjana Program Studi Arsitektur
Jurusan Teknik Arsitektur dan Perencanaan
Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada Yogyakarta
Disusun oleh
ERIAN AGIT NOVIA SETIAVANI
10 / 305348 / TK/ 37475
Mengesahkan,
Ketua Tim Pra Tugas Akhir
Menyetujui,
Dosen Pembimbing Pra Tugas Akhir
Labdo Pranowo, ST. M. Sc.
Dyah Titisari W., ST., MUDD.
NIU :1120110112/311
NIU :1120110112/311
Mengetahui,
Ketua Program Studi Arsitektur
Dr. Ir. Budi Prayitno, M.Eng

196107231986021001
Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet

dengan Penekanan Integrasi terhadap Kawasan Sungai Ciliwung
ii
KATA PENGANTAR
Segala puji syukur praktikan panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, atas segala
rahmat dan hidayah-Nya, serta bimbingan-Nya dalam meyusun karya Pra Tugas Akhir
dengan judul Perancangan Stasiun Karet dengan Penekanan Integrasi terhadap Kawasan
Sungai Ciliwung ini.
Penyusunan Pra Tugas Akhir ini disusun sebagai syarat mencapai Gelar Sarjana
Teknik, Universitas Gadjah Mada Yogyakarta. Penyusunan Pra Tugas Akhir merupakan
penerapan ilmu yang diperoleh selama berada di bangku kuliah. Keberhasilan dalam
penyelesaian penulisan merupakan hasil sinergi kerja sama yang baik dari berbagai pihak.
Untuk itu dalam kesempatan ini penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih yang
sebesar-besarnya kepada :
1.
Prof. Ir. Bakti Setiawan, M.A.,P.h.D., sebagai ketua Jurusan Teknik Arsitektur dan
Perencanaan Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada.
2.
Ibu Dyah Titisari W., ST., MUDD., sebagai Dosen Pembimbing Pra Tugas Akhir dan
Tugas Akhir yang sangat sabar dalam memberikan bimbingan dan motivasinya.
3.
Bapak Harry Kurniawan, M. Sc., selaku Dosen Pembimbing Akademik.
4.
Bapak Labdo Pranowo, ST., M. Sc., selaku Koordinator Pelaksanaan Tugas Akhir.
5.
Bapak Agus Hariyadi, ST., M. Sc., Devina Cinthya Pratiwi, dan Rahmat Petra Seto
Utomo yang telah memberi banyak pandangan untuk penulisan dan penyusunan.
6.
Kedua Orangtua dan adik saya yang telah mendukung saya secaral moril dan materiil.
7.
Galih Nanda Wasisto, ST., MLD., Ophy Quamilla, MM., Herdito Prasetyaji, ST., yang
telah membantu, mengajari, dan menjadi teladan.
8.
Natalia Ristadewi, Rifqy Haddad, Daniel Schlenk, Tenny Yanutriana, MM., dr.
Nofrina Arifin, Aditya Nandhiwardana, Patrick Braun, Maya Meiditta, ST., dan
Wahyuni Pratiwi yang telah memberikan tawa, hiburan, dan membantu melepaskan
beban ketika menulis.
9.
Semua teman teman yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah menjadi
keluarga bagi saya.
10.
Seluruh Dosen, Staff, dan Karyawan Jurusan Teknik Arsitektur dan Perencanaan
Universitas Gadjah Mada.
11.
Semua pihak yang telah membantu dalam penyelesaian Pra Tugas Akhir ini

iii
Akhir kata, penulis berharap semoga lkarya tulis ini dapat bermanfaat dan juga
dapat menjadi bahan pembelajaran bagi praktikan pribadi maupun teman-teman mahasiswa
yang lain. Penulis sangat menghargai segala kritik dan saran membangun atas segala
kekurangan hasil penulisan ini.
Yogyakarta, Oktober 2014
Erian Agit Novia Setiavani

iv
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN........................................................................................................... ii
KATA PENGANTAR................................................................................................................. iii
DAFTAR ISI.................................................................................................................................. v
DAFTAR TABEL...................................................................................................................... viii
DAFTAR GAMBAR.................................................................................................................... ix
ABSTRAKSI.................................................................................................................................. x
BAB I PENDAHULUAN............................................................................................................. 1
1.1. Latar Belakang................................................................................................................ 1

1.1.1. Latar Belakang Umum............................................................................................. 1
1.1.2. Latar Belakang Khusus............................................................................................ 3
1.2. Rumusan Masalah.......................................................................................................... 4
1.2.1. Permasalahan Umum................................................................................................. 4
1.2.2. Permasalahan Khusus................................................................................................ 4
1.3. Tujuan Penulisan............................................................................................................ 5

1.3.1. Tujuan Umum.......................................................................................................... 5
1.3.2. Tujuan Khusus......................................................................................................... 5
1.4. Sasaran Penulisan........................................................................................................... 5

1.5. Keaslian Penulisan.......................................................................................................... 5
1.6. Metodologi Penulisan..................................................................................................... 6
1.7. Kerangka Berpikir......................................................................................................... 7
1.8. Sistematika Penulisan.................................................................................................... 8
BAB II TINJAUAN TEORI...........................................................................................................
2.1. Tinjauan Umum Stasiun Kereta....................................................................................

2.1.1. Definisi dan Fungsi Stasiun.....................................................................................
2.1.2. JenisJenis Stasiun...................................................................................................
2.1.3. Persyaratan Stasiun...................................................................................................
2.2. Tinjauan Umum Public Space..........................................................................................

2.3.1. Definisi dan Fungsi Public Space..............................................................................
2.3.2. Sifat dan Klasifikasi Public Space............................................................................
2.3.3. Aspek Perancangan dan Tipologi Public Space........................................................

2.2. Tinjauan Integrasi..............................................................................................................
2.1.1. Definisi Integrasi.........................................................................................................
2.1.2. Jenis-Jenis Integrasi dalam Arsitektur........................................................................

BAB III STUDI KASUS................................................................................................................
3.1. Preseden Stasiun...............................................................................................................

3.1.1. Charleroi Station, Brussel...........................................................................................
3.1.2. Meguro Station, Tokyo.................................................................................................
3.2. Preseden Public Space Berbasis Bantaran Sungai.........................................................

3.2.1. Les Berges, Paris........................................................................................................
3.2.2. Cheonggyecheon, Seoul.............................................................................................
3.2.3. Plaza Simongan, Semarang........................................................................................
3.3. Preseden Stasiun Terintegrasi dengan Public Space......................................................

3.3.1. Burnham Place, Whasington D.C...............................................................................
3.3.2. The Porch, Philadelphia.............................................................................................
.BAB IV ANALISA DAN SINTESIS............................................................................................
4.1. Gambaran Umum Stasiun Karet....................................................................................

4.1.1. Potensi Kawasan........................................................................................................
4.1.2. Permasalahan Lokasi.................................................................................................
4.1.3. Analisis Site...............................................................................................................

4.1.4. Kondisi Site................................................................................................................
3.2. Analisa Pengguna...............................................................................................................

4.2.1. Pengunjung.................................................................................................................
4.2.2. Pengelola....................................................................................................................
3.3. Data Mengenai Tapak........................................................................................................
4.3.1. Data Fisik Kawasan....................................................................................................
4.3.2. Analisa Kebutuhan Commuter pada Kawasan..........................................................
3.4. Analisa Kawasan dalam Konteks Urban........................................................................

4.4.1. Rencana Pembangunan Moda Transportasi Jakarta.................................................
4.4.2. Rencana Pengembangan Potensi Sungai Ciliwung..................................................
4.4.3. Program Ruang dan Sirkulasi...................................................................................
BAB V PENEKANAN DAN KONSEP..........................................................................................
5.1. Konsep Integrasi terhadap Sungai Ciliwung..................................................................

5.4.1. Tujuan Mengenai Pengembangan Fasilitas Publik....................................................

vi
5.4.2. Ide Kegiatan................................................................................................................
5.2. Konsep Integrasi terhadap Neighbourhood.....................................................................

5.2.1. Tujuan Mengenai Pengembangan Kawasan...............................................................
5.2.2. Perancangan Sirkulasi dan Zonasi Kawasan.............................................................
5.3. Sub Konsep.........................................................................................................................

5.4.1. Fungsi..........................................................................................................................
5.4.2. Ruang...........................................................................................................................
5.4.3. Bentuk.........................................................................................................................
5.4.4. Sirkulasi.......................................................................................................................
5.4.5. Pemaksimalan Potensi.................................................................................................
5.2. Aplikasi Konsep..................................................................................................................

5.4.1. Double Platform..........................................................................................................
5.4.2. Penggabungan Sarana Moda Transportasi..................................................................
5.4.3. Connector....................................................................................................................
5.4.4. Lahan Parkir................................................................................................................
5.4.5. Vegetasi.......................................................................................................................
5.4.6. Fasad............................................................................................................................
DAFTAR PUSAKA.........................................................................................................................
LAMPIRAN.....................................................................................................................................

vii
DAFTAR TABEL
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel........................................................................................................................................................
Tabel........................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel........................................................................................................................................................
Tabel........................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel........................................................................................................................................................
Tabel........................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel........................................................................................................................................................
Tabel........................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel........................................................................................................................................................
Tabel........................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................
Tabel.......................................................................................................................................................

dengan Penekanan Integrasi terhadap Kawasan Sungai Ciliwung viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar ....................................................................................................................................................
Gambar ....................................................................................................................................................
Gambar ....................................................................................................................................................
Gambar ....................................................................................................................................................
Gambar.....................................................................................................................................................
Gambar ....................................................................................................................................................
Gambar.....................................................................................................................................................
Gambar.....................................................................................................................................................
Gambar.....................................................................................................................................................
Gambar.....................................................................................................................................................
Gambar.....................................................................................................................................................
Gambar ....................................................................................................................................................
Gambar ....................................................................................................................................................
Gambar ....................................................................................................................................................
Gambar ....................................................................................................................................................
Gambar.....................................................................................................................................................
Gambar ....................................................................................................................................................
Gambar.....................................................................................................................................................
Gambar.....................................................................................................................................................
Gambar.....................................................................................................................................................
Gambar.....................................................................................................................................................
Gambar.....................................................................................................................................................
Gambar ....................................................................................................................................................
Gambar ....................................................................................................................................................
Gambar ....................................................................................................................................................
Gambar ....................................................................................................................................................
Gambar.....................................................................................................................................................
Gambar ....................................................................................................................................................
Gambar.....................................................................................................................................................
Gambar.....................................................................................................................................................

ix
ABSTRAKSI
Stasiun merupakan satu komponen yang sangat penting untuk kota besar yang
padat penduduk. Hal ini disebabkan karena moda transportasi kereta api adalah solusi yang
tepat untuk meminimalisir kemacetan yang disebabkan oleh pergerakan populasi penduduk
dalam jumlah yang besar. Jakarta, ibukota negara Republik Indonesia, merupakan kota
dengan kepadatan penduduk tertinggi di Indonesia dan kemacetan menjadi masalah yang tak
terhindarkan di kota tersebut, sehingga kebutuhan akan sarana transportasi kereta api
disadari oleh Pemerintah DKI Jakarta. Namun sayangnya fasilitas transportasi kereta di
Jakarta masih jauh dari kata maju jika dibandingkan dengan negara tetangga seperti Filipina,
Singapura, atau Malaysia. Padahal masuknya teknologi kereta api di Indonesia terhitung
lebih awal daripada negara Asia Tenggara lain, namun perkembangannya masih belum
maksimal. Seiring dengan meningkatnya kemacetan, Pemerintah DKI Jakarta menyusun
wacana program kerja tentang Pengembangan Moda Transportasi Masal untuk memenuhi
kebutuhan akan sarana transportasi publik. Dengan adanya wacana ini, fasilitas pendukung
sarana transportasi, khususnya Stasiun, juga harus turut dikembangkan.
Stasiun Karet merupakan salah satu stasiun yang berada di lokasi yang cukup
strategis di Jakarta karena dekat dengan parkantoran, pusat perbelanjaan, dan permukiman.
Selain itu, Stasiun Karet memiliki banyak potensi terkait letaknya yang berbatasan dengan
Sungai Ciliwung dan kawasan sekitarnya. Namun potensi ini belum disadari sepenuhnya
oleh Pemerintah DKI Jakarta melihat kondisi Stasiun Karet saat ini yang dinilai kurang
layak. Isu mengenai buruknya kondisi Sungai Ciliwung juga menjadi salah satu masalah
yang diangkat sebagai konsep penekanan integrasi. Dengan dibantu oleh dosen
pembimbing, penulis menganalisis berbagai isu tentang Stasiun Karet dan kawasan Sungai
Ciliwung sehingga mendapat suatu solusi berupa konsep untuk aplikasi desain yang diharap
dapat menjawab permasalahanpermasalahan tersebut. Selain itu, isu-isu lain mengenai
perencanaan makro seperti wacana pengembangan transportasi Kereta Monorail, MRT
(Mass Rapid Transit), dan Kereta Bandara juga menjadi bahan pertimbangan untuk
dianilisis oleh penulis.


xi
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
1.1.1.
Latar Belakang Umum

Kemacetan merupakan salah satu masalah di DKI Jakarta yang selama
bertahun tak kunjung teratasi. Akar permasalahan dari kemacetan seperti yang telah
diketahui masyarakat secara umum adalah penduduk yang padat dan tingginya tingkat
pemakaian kendaraan pribadi. Berdasarkan hasil sensus penduduk pada 2010, jumlah
penduduk Jakarta mencapai 9,6 juta orang. Jumlah itu diperkirakan bertambah
menjadi sekitar 12,5 juta orang pada siang hari karena ada penduduk komuter dari
wilayah Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi yang bekerja di Jakarta. Dari tahun ke
tahun tingkat pemakaian kendaraan pribadi semakin bertambah.
STATISTIK PENGGUNAAN SARANA TRANSPORTASI DI JAKARTA
2006
23.7%
21.2%
11.6%
38.3%
5.3%
Lain-Lain
Bus dan Kereta
Mobil
Sepeda Motor
Jalan Kaki
2012
22.6%
48.7%
13.5%
12.9% 2.3%
Gambar 1.1 Diagram Statistik Penggunaan Sarana Transportasi di Jakarta

(Sumber : 2014, Digambar Ulang dari Presentasi 'Pembangunan Sistem Transportasi di Kota Metropolitan Jakarta'
oleh Bapak Muhammad Akbar, M.Sc.)
Tercatat selama sepuluh tahun terakhir penggunaan transportasi umum

semakin menurun. Dari data statistik di atas menunjukkan peningkatan penggunaan
kendaraan pribadi pada sepuluh tahun terhitung sejak tahun 2006 mencapai 29.4%
yang mana meningkat dari 32.8% menjadi 62.2% pada tahun 2012. Sedangkan
penurunan penggunaan sarana transportasi umum yaitu 25.4%. Setelah dtelusuri dan
dianalisis lebih dalam, terjadi efek domino yang menyebabkan kemacetan di Jakarta
semakin parah dari tahun ke tahun. Efek domino tersebut dapat diilustrasikan seperti
flowchart berikut.
Skema 1.1 Skema Efek Domino Akar Permasalahan Kemacetan

(Sumber : 2014, Digambar Ulang dari Presentasi 'Pembangunan Sistem Transportasi di Kota Metropolitan Jakarta'
oleh Bapak Muhammad Akbar, M.Sc.)
Bila diuraikan secara terperinci, efek tersebut dimulai dari kemacetan,

sehingga kecepatan kendaraan umum menurun, demikian omset dari operator
berkurang. Dana untuk perbaikan fasilitas tidak tersedia, sehingga pelayanannya kian
memburuk, sehingga masyarakat lebih memilih untuk berpindah ke kendaraan pribadi,
ruang yang diperlukan untuk kendaraan pribadi bertambah, sehingga ruas jalan
menjadi semakin sempit, sehingga kemacetan semakin parah, begitu pula selanjutnya.
Menurut Peraturan Gubernur DKI Jakarta nomor 103 tahun 2007, pemerintah
merintis sebuah visi 60% warga DKI Jakarta menggunakan angkutan umum.
Pemerintah berencana memotong rantai efek domino dengan meningkatkan pelayanan
angkutan umum. Misi yang digalakan sehubungan dengan visi tersebut adalah sebagai
berikut :
1.
Pengembangan angkutan umum masal (MRT) berupa Light Rail Train,

Heavy Rail Train, dan Bus Rapid Transit.
2.
Menekan penggunaan kendaraan pribadi dengan sistem Push and Pull.

Maksud dari Push and Pull disini adalah dengan mengembangkan fasilitas
untuk menarik masyarakat untuk menggunakan transportasi umum, lalu
menerapkan berbagai langkah agar masyarakat meninggalkan kendaraan
pribadi, sebagai contoh menaikkan harga parkir dan retribusi tol.
Untuk mendukung visi pemerintah tersebut, pengembangan stasiun yang
telah ada menjadi menjadi isu besar demi memenuhi kebutuhan akan pengguna.
Dengan judul Perancangan Stasiun Karet dengan Penekanan Integrasi terhadap
Kawasan Sungai Ciliwung, karya tulis ini akan menganalisis permasalahan yang
terjadi di kawasan tersebut yang menguraikan solusi untuk menanggapi isu tersebut.

1.1.2.
Latar Belakang Khusus

Keberadaan sungai di kota besar merupakan hal yang sudah sangat umum kita
jumpai. Di kota besar seperti Kyoto, Seoul, dan Paris, selain memenuhi fungsi alaminya
sebagai habitat ekologi, sungai juga kerap dimanfaatkan sebagai komponen dari ruang
publik yang tak jarang menghadirkan keunikan tersendiri dalam desain perencanaan
kota. Seperti kota kota besar yang telah disebutkan di atas, Jakarta juga memiliki
sungai yang alirannya dapat dikatakan menyebar hampir ke seluruh penjuru kota, yakni
Sungai Ciliwung. Sayangnya, sudah bertahun tahun potensi yang dimiliki Sungai
Ciliwung belum disadari oleh masyarakat. Alih alih dimanfaaatkan potensinya,
seringkali Sungai Ciliwung malah dijadikan sebagai tempat pembuangan sampah
sehingga menyebabkan aliran sungai tersumbat dan pada akhirnya mengakibatkan
banjir.
Namun dalam beberapa tahun terakhir ini, pemerintah kota Jakarta dibantu
dengan beberapa pihak swasta mulai aktif dalam menanggapi isu tersebut. Berbagai
langkah mulai gencar dilakukan untuk mengembangkan potensi Sungai Ciliwung.
Seperti halnya upaya penjernihan yang telah berhasil menjadikan beberapa bagian dari
Sungai Ciliwung mengalami peningkatan kejernihan air, meskipun beberapa masih
belum bersih dari sampah. Kemajuan tersebut dinilai baik sebagai langkah awal untuk
menyadarkan masyarakat betapa pentingnya menjaga kelestarian sungai.
Pada beberapa kasus, DAS (Daerah Aliran Sungai) Ciliwung berbatasan
langsung dengan stasiun kereta. Beberapa kasus tersebut diantaranya: Stasiun Cilebut,
Stasiun Bojong Gede, Stasiun Citayam, Stasiun Depok, Stasiun Karet, Stasiun Dukuh
Atas, Stasiun Manggarai, Stasiun Tanah Abang. Seperti yang kita tahu bahwa kereta
adalah alat transportasi yang sangat efektif untuk menanggulangi masalah kemacetan,
karenanya keberadaan stasiun menjadi hal yang sangat vital. Seiring dengan
bertambahnya kebutuhan masyarakat akan alat transportasi ini, sudah seharusnya
pemerintah menyadari pengembangan desain untuk stasiun sendiri, salah satunya pada
kasus Stasiun Karet.
Terletak di bantaran Sungai Ciliwung, site Stasiun Karet terbilang sangat
strategis karena dapat diakses dengan mudah melalui dua jalan utama, yakni Jalan KH.
Mas Mansyur dan Jalan Jenderal Sudirman. Selain itu, stasiun ini juga berada di daerah
yang dekat dengan pusat perkantoran dan perbelanjaan. Namun karena kondisi stasiun
yang dianggap kurang nyaman, masyarakat setempat cenderung memilih untuk
mengakses kereta dari Stasiun Sudirman, sehingga membuat stasiun ini jarang ramai
akan pengunjung. Di lain sisi, terdapat isu bahwa praktek prostitusi dan pelecehan
seksual sering terjadi di kawasan ini dikarenakan suasana yang gelap di malam hari.
Hal tersebut tentunya sangat disayangkan, menyadari banyaknya potensi yang
dimiliki oleh Stasiun Karet sendiri. Perancangan ruang publik Stasiun Karet ini diharap
dapat menjadi solusi dari berbagai masalah yang telah diruaikan, memenuhi
kebutuhan masyarakat akan fasilitas umum berupa ruang publik, meningkatkan
kesadaran masyarakat akan pentingnya memelihara kelestarian alam sekitar.
1.2. Rumusan Masalah

1.3.1.
Pemasalahan Umum
Potensi dari kawasan Stasiun Karet belum begitu disadari oleh pemerintah dan
masyarakat. Walaupun sudah dilakukan revitalisasi, namun kondisi Stasiun Karet

sekarang ini dinilai masih miskin fasilitas, sehingga menimbulkan keengganan
masyarakat untuk mengakses kereta dari stasiun ini. Ide mengenai perancangan ruang
publik Stasiun Karet merupakan sebuah solusi yang dinilai dapat menanggapi berbagai
isu yang telah disebutkan di atas, namun dalam aplikasinya perancangan stasiun ini
harus memperhatikan aspek pengembangan lebih lanjut dalam jangka waktu yang lebih
panjang pada bagian Sungai Ciliwung. Selain itu, kawasan tersebut sudah terlebih
dahulu digunakan untuk pelestarian beberapa jenis tanaman. Keanekaragaman hayati
yang terdapat di sekitarnya dapat memperkuat identitas kawasan, karena itu aspek
konservasi lingkungan sekitar juga perlu diperhatikan agar tidak merusak fungsi yang
telah ada pada site eksisting.
1.3.2.
PermasalahanKhusus
Mengintegrasikan dua hal yang sangat berbeda yakni stasiun sebagai fasilitas
moda transportasi yang vital dan kawasan sungai yang nantinya akan dijadikan sebagai
fasilitas ruang publik masyarakat. Kesulitan yang disebabkan oleh ketiadaan preseden
nyata di dalam negeri ini dan teori pendukung mengharuskan penulis menciptakan
pemahaman dengan menganalisis berbagai kasus dari preseden yang ada di luar negeri.
Oleh karena penulis harus belajar dari banyak referensi dan literatur sebagai
pembanding sebelum merumuskan konsep.

1.3. Tujuan Penulisan

1.3.1.
Tujuan Umum
Secara umum penulisan ini bertujuan untuk memperoleh pemahaman terhadap
permasalahan. Pemahaman ini diharap dapat menginspirasi penciptaan sebuah konsep

untuk desain Stasiun Karet yang terintegrasi dengan kawasan Sungai Ciliwung sebagai
solusi permasalahan stasiun secara internal yang meliputi kebutuhan akan stasiun itu
sendiri, maupun eksternal yang berkaitan dengan konteks sekitarnya.
1.3.2.
Tujuan Khusus
Adapun tujuan khusus dari perancangan dan perencanaan desain stasiun yang
terintegrasi dengan kawasan ini, yaitu mewadahi kebutuhan masyarakat akan ruang
publik dan menjadikan desain Stasiun Karet sebagai landmark berupa Waterfront
Public Space yang dapat memperkuat identitas Kota Jakarta.
1.4. Sasaran Penulisan

Sasaran yang akan dicapai diuraikan dalam poin-poin sebagai berikut :
Menjadikan desain kawasan sebagai landmark Kota Jakarta
Memperkaya fasilitas sarana transportasi umum khususnya untuk Stasiun Karet
Mendukung program pemerintah dalam mengembangkan potensi Sungai Ciliwung
Meningkatkan minat masyarakat untuk menggunakan kereta sebagai salah satu
sarana transportasi
Mengubah persepsi masyarakat bahwa stasiun bukan hanya tempat untuk
mengakses alat transportasi kereta namun juga bisa menjadi ruang publik untuk
mewadahi berbagai kegiatan
Menyadarkan masyarakat tentang betapa pentingnya menjaga kelestarian sungai
dan lingkungan ekologi
Mendukung ekonomi dan pembangunan Kota Jakarta
1.5. Keaslian Penulisan

Penulisan tugas akhir yang memiliki pembahasan tema yang berkaitan dengan
stasiun komuter atau bangunan sejenis telah banyak dilakukan. Sehingga keaslian penulisan
dalam karya ini sangat jelas dari segi lokasi yang terletak di Karet Jakarta dan penetapan
bangunan stasiun yang terintegrasi dengan public space Sungai Ciliwung sebagai landmark
kawasan sebagai tema. Adapun kesamaan tema landmark banyak di gunakan tetapi untuk
jenis bangunan lain. Berikut karya tulis yang mengangkat tema serupa antara lain :
1. Aklima. Fokus pembahasan adalah perancangan stasiun yang terintegrasi dengan
kawasan pusaka Surakarta.

2. Ovi. Fokus pembahasan adalah perancangan stasiun transportasi masal dengan
penekanan transit antar moda atau yang biasa disebut Transit Oriented Development.
3. Stasiun Kereta Api Sudirman dan Transit Oriented Development Dukuh Atas, 2014,
Rahmat Petra Seto Utomo. Fokus pembahasan adalah perancangan stasiun

pertukaran berbagai jenis transportasi yang melalui lokasi urban Dukuh Atas .
4. Stasiun MRT Lebak Bulus Gerbang Publik sebagai Landmark Kawasan , 2012,
Maria Erna Natalia. Fokus pembahasan adalah perancangan stasiun transportasi

sebagai gerbang ruang publik dan menciptakan landmark pada kawasan.
1.6. Metodologi Penulisan

Metode penulisan dalam pra tugas akhir ini dilakukan dengan langkah-langkah
berikut:
Pengamatan Lapangan
Pengamatan lapangan untuk menyusun karya tulis ini dilakukan selama proses survei
site dengan mengumpulkan data-data yang diperlukan dari penduduk yang bertempat
tinggal di kawasan maupun yang bekerja di sekitar kawasan. Data-data tersebut
diperoleh dengan cara melakukan diskusi baik formal maupun non formal dengan para
narasumber terkait.
Studi Pusaka
Melakukan pembelajaran terhadap literatur yang berhubungan dengan integrasi stasiun
terhadap kawasan ataupun fungsi lain. Mempelajari desain dan gambar-gambar kerja,
serta data-data eksisting dari literatur tersebut sebagai studi kasus untuk dijadikan acuan
pada pengembangan konsep desain.

1.7. Kerangka Berpikir
Skema 1.2 Skema Efek Domino Akar Permasalahan Kemacetan

(Sumber : 2014, Erian Agit)

1.8. Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan dalam pra tugas akhir ini berupa uraian secara berurutan per
babnya. Urutan pembagian babnya adalah sebagai berikut :
Bab I Pendahuluan,memuat latar belakang, rumusan masalah, tujuan penulisan
, sasaran penulisan, serta metodologi dan sistematika penulisan pra tugas akhir.
Bab II Tinjauan Teori, membahas landasan teori dari berbagai literatur yang
berkaitan dengan definisi, fungsi, dan penerapan integrasi antara stasiun dan fungsi
lain yang berdampingan.
Bab III Studi Kasus, analisis yang didapat dari pemahaman mengenai studi kasus
dan referensi yang telah diamati oleh penulis dan menjadikannya tolak ukur sebagai
proses awal dalam proses perancangan dan pengembangan desain.
Bab IV Analisa dan Sintesis, menjabarkan berupa studi kasus detail mengenai
lokasi yang dipilih sebagai tapak. Detail tersebut meliputi data fisik lokasi dan
pemaparan potensi serta permasalahan yangt erjadi di sekitar kawasan.
Bab VI Pendekatan dan Konsep, bagian ini akan ditarik kesimpulan untuk
memperkuat konsep yang digunakan dalam tahap perancangan dan perencanaan
desain.
Lampiran, data penunjang yang disertakan dan bertujuan memperkuat alasan
dengan bukti outentik guna memperjelas analisa-analisa yang dibuat oleh penulis.

BAB II TINJAUAN TEORI
2.1. Tinjauan Umum Stasiun

2.1.1.
Definisi dan Fungsi Stasiun Kereta Api

Stasiun dapat dikatakan sebagai pintu masuk seseorang dari satu daerah
menuju daerah lain yang memiliki kebudayaan berbeda. Oleh karena itu, di dalam
stasiun dapat kita masukkan citra dari kebudayaan yang dimiliki oleh suatu
daerah yang dapat diterapkan pada arsitektur, interior, maupun pola pembagian
ruang dan sirkulasi di stasiun. Karena kegunaannya yang dapat mengenalkan
suatu kebudayaan daerah tertentu, maka secara tidak langsung stasiun dapat
dijadikan sebagai identitas daerah. Terlepas dari hal tersebut berikut adalah
penjabaran dari definisi dan fungsi stasiun kereta api pada dasarnya.
2.1.1.1. Definisi Stasiun Kereta Api
Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia, stasiun kereta api adalah tempat
di mana para penumpang dapat naik-turun dalam memakai sarana transportasi kereta
api. Sedangkan menurut Peraturan Menteri Perhubungan, terdapat beberapa pengertian
stasiun kereta api yaitu sebagai berikut :
a. Stasiun merupakan tempat menunggu bagi calon penupang kereta api, tempat
pemberhentian kereta api.

b. Stasiun merupakan tampat kereta api berangkat dan berhenti untuk melayani baik
naik turunnya penumpang ayau keperluan operasi kereta api.

c. Stasiun adalah kumpulan dari jalan jalan (rel) kereta api, emplasemen, ruang
ruang, gedung, dan peralatan lainnya yang merupakan satu kesatuan dan diperlukan
untuk melakukan dinas perjalanan kereta api.
Selain stasiun, pada masa lalu dikenal juga dengan halte kereta api yang
memiliki fungsi nyaris sama dengan stasiun kereta api. Untuk daerah/kota yang baru
dibangun mungkin stasiun portabel dapat dipergunakan sebagai halte kereta.
2.1.1.2. Fungsi Stasiun Kereta Api
Pada dasarnya, stasiun kereta api memiliki fungsi utama sebagai sarana
transit manusia dari suatu tempat menuju tempat lain melalui sarana kereta api.
Namun seiring dengan perkembangan jaman, stasiun perlahan mulai mengalami
pergeseran fungsi menjadi lebih kompleks, salah satunya adalah hubungan yang

terjadi antara stasiun dengan kebudayaan. Keberadaan stasiun dapat menciptakan

budaya-budaya baru yang berkembang di sekitar stasiun, seperti misalnya
pertumbuhan pembangunan kawasan di sekitar stasiun yang semakin pesat seolaholah berorientasi pada stasiun itu sendiri. Bila dikaitkan dengan kebudayaan,
stasiun kereta api tidak pernah lepas dari pengaruhnya terhadap kebudayaan.
Keberadaan stasiun selain dipengaruhi oleh kebudayaan, dapat juga
membentuk budaya baru. Stasiun dapat diibaratkan sebagai gerbang budaya
bersama-sama dengan terminal, pelabuhan dan bandara, akibat fenomena yang
terjadi dari aktivitas di dalamnya. Dalam stasiun kereta api terdapat berbagai jenis
latar belakang yang berbeda sehingga melahirkan komunitas yang kompleks.
2.1.2.
Jenis-Jenis Stasiun
Jenis-jenis staisun menurut Imam Subarkah dalam Jalan Kereta Api
(1981), dapat dikelompokkan diantaranya berdasarkan bentuk, ukuran, letak, dan

jangkauan pelayanna. Sedangkan menurut Jullian Rose dalam bukunya Railway
Stations: Planning, Design and Management (2001), stasiun dapat dikelompokkan
berdasarkan tingkat kesibukkan dan fungsinya. Menurut buku Building Type Of
Transit Facilities (2004), stasiun dikategorikan menurut sistem platformnya.
A.
Stasiun Menurut Bentuk
Stasiun siku-siku, letak gedung stasiun adalah siku-siku dengan letak sepur-
sepur yang berakhiran di stasiun tersebut.
Gambar 2.1 Stasiun Siku

(Sumber : Subarkah, Imam. Jalan Kereta Api. 1981)
Stasiun paralel, gedungnya sejajar dengan sepur-sepur dan merupakan stasiun
pertemuan.
Gambar 2.2 Stasiun Paralel


10
Stasiun Pulau, posisi stasiun sejajar dengan sepur-sepur tetapi letaknya di
tengah-tengah sepur.
Gambar 2.3 Stasiun Pulau

B. Stasiun Menurut Ukuran
Stasiun kecil, disini biasanya kereta api express tidak berhenti. Hanya ada
dua atau tiga jalur kereta api.
Gambar 2.4 Stasiun Kecil

Stasiun sedang, disinggahi kereta api express, terdapat gudang barang dan
melayani penumpang jarak jauh.
Gambar 2.5 Stasiun Sedang

Stasiun besar, melayani pemberangkatan dan pemberhentian kereta yang

banyak dari berbagai jenis perjalanan, fasilitas lengkap dengan sistem
pengaturan yang sangat kompleks.
Gambar 2.6 Stasiun Sedang


11
C. Stasiun Menurut Letak
Stasiun Ujung
Letak stasiun ini berada di titik paling ujung awal atau akhir rangkainan jalur
kereta. Dari segi operasional kereta api, jenis stasiun ini tidak efisien karena
kereta harus dipindah ke bagian lain.
Stasiun Antara
Digunakan kereta api untuk berhenti dalam waktu tertentu sebelum meneruskan
perjalanan pada track yang sejalur.
Stasiun Persilangan
Letak stasiun ini berada pada persilangan atau berpotongan track. Biasanya
digunakan sebagai stasiun interchange untuk transfer menuju jalur lain.
D. Stasiun Menurut Jangkauan Pelayanan
Stasiun jarak dekat (Commuter station)
Stasiun jarak sedang (Medium Distance Station)
Stasiun jarak jauh (Long Distance Station)
E. Stasiun Menurut Tingkat Kesibukan dan Fungsi
City Center Terminal

Stasiun jenis ini terletak di pusat kota dan pada umumnya terkoneksi dnegan
bus, taksi, bahkan metro. Fasilitas yang ditawarkan pun sangat lengkap.
Rail-to-rail-interchanges
Stasiun jenis inipada umumnya disediakan untuk pergantian rute antar kereta
cepat dengan kereta lain ataupun trem dnegan metro.
Bus-to-Rail Interchanges
Tipe ini digunakan untuk pertukaran kereta dengan bus.
Airport Station
Pada umumnya digunakan untuk menghubungkan kendaraan bermotor yang
mengangkut barang -barang untuk dimasukkan ke dalam kereta.
Rail- to-Sea Interchanges

Stasiun jenis ini difungsikan untuk mempermudah akses menuju moda
angkutan laut.
Park and Ride Station

Stasiun ini digunakan untuk mempermudah akses pengguna kereta.
12
Suburban Station
Pada umunya terletak berdekatan dengan permukiman penduduk dan hanya
menawarkan pelayanan jasa yang sifatnya standart.
Light-Rail Station
Jenis stasiun ini sangat sederhana, kompak, dan memiliki bentuk peron yang kecil.
Pada umunya stasiun kecil ini dibuat untuk mengatasi permasalahan (seperti
kemacetan) di dalma jenis transportasi lainnya seperti bus, karena stasiun ini
terletak sejajar dnegan jalan raya.
Small Town Rural Station

Stasiun jenis ini didesain khusus yang merupakan tantangan bagi operator
kereta api. Fasilitas yang memadai dibutuhkan walaupun pendapatannya
terbatas. Desakan ekonomi mengakibatkan minimnya staff sampai pencurian
perangkat stasiun.
Station for Sport Stadia

Stasiun ini dipakai untuk mengakses kereta pada komplek yang sering
digunakan sebagai venue olimpiade olahraga.
International Passanger Terminal

Stasiun jenis ini merupakan pintu gerbang pagi penumpang yang akan
melakukan perjalanan ke negara lain emnggunakan moda transportasi kereta.
Meskipun jumlahnya terbilang sedikit, stasiun ini berkontribusi besar dalam
memberikan pemasukan bagi negara.
Station Within Commercial Developement

Perkembangan area komersial merupakan katalisator bagi perkembangan
stasiun sendiri. Jenis stasiun ini menggunakan teknologi modern dalam
bangunannya seperti ari conditioner, sistem struktur metal, dan lain lain.
Stasiun Menurut Sistem Platform
F.
Platform merupakan tempat bagi para penumpang menunggu kereta atau

sebagai tempat naik dan turun kereta. Sistem platform terklasifikasi berdasarkan
susunannya dan perletakan. Berdasarkan susunan platformnya, stasiun terbagi atas :
Center Platform, yang merupakan sistem pemberhentian kereta di kedua sisi

sedangkan sirkulasi penumpang dan ruang tunggu diakomodasi di tengah.

13
Gambar 2.7 Center Platform

(Sumber : W. Griffin, Kenneth. Building Type Of Transit Facilities. 2004)
Side Platform, yang merupakan susunan stasiun dengan pemberhentian kereta di

tengah sedangkan sirkulasi penumpang dan ruang tunggu diakomodasi dikedua
sisi platform.
Gambar 2.8 Side Platform

Sedangkan menurut perletakkan platform nya, stasiun dibagi berdasarkan tiga

macam kategori sebagai berikut :
Ground Level Station, peron pada stasiun ini terletak pada satu level pada
permukaan tanah. Akan tetapi jenis ini jarang digunakan untuk sistem MRT sesuai
prinsipnya yang memiliki jalur khusus dan tidak mengganggu transportasi darat
lainnya.
Gambar 2.9 Ground Level Station

Over Track Station atau Elevated Station, yang merupakan peron terletak diatas
permukaan tanah sehingga tampak melayang dengan dibantu tiang-tiang, hal ini
dimaksudkan untuk menghindari persilangan sebidang sehingga tidak memerlukan
perlintasan kereta. Salah satu kelebihan sistem ini adalah mudah dalam perluasan
dan perubahan bangunan stasiun.

14

Under Track Station atau Subway, yang merupakan peron terletak di bawah
permukaan tanah. Kelebihan sistem ini, antara lain biaya bangunan relative lebih
murah, karena rangka struktur sudah tersedia dan rekonstruksi dari bangunan
stasiun di permukaan tanah bekas sisa lahan bisa digunakan untuk fasilitas lain.

2.1.3.
Persyaratan Stasiun
Untuk menjadi stasiun yang memenuhi standar, terdapat beberapa persyaratan
yang harus dipenuhi oleh desain bangunan stasiun, baik persyaratan universal maupun
persyaratan pemerintah. Persyaratan tersebut diantaranya sebagai berikut:
A. Persyaratan Lokasi
Transportasi kereta rel sebagai salah satu moda transportasi darat relatif
kurang fleksibel dibanding dengan transportasi darat yang lain, karena aktfitas
kereta terbatas pada jalur trek. Kondisi tersebut menuntut stasiun kereta api
memiliki keterikatan serta mudah dan cepat dijangkau oleh mode trasnportasi lain.
Begitu juga letak stasiun kereta api, sebaiknya dekat dengan pusat kota, kawasan
hunian atau fasilitas komersial. Dengan peritmbangan lokasi yang luas sehingga

15
mudah untuk perkembangan masa yang akan datang (sustainability).

B. Komponen Dasar Stasiun Kereta Api (PM 29 Tahun 2011 tentang
Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api)
Emplasemen Stasiun, terdiri atas jalan rel, fasilitas pengoperasian, dan drainase
Bangunan Stasiun, terdiri atas gedung utama, instalasi pendukung, dan peron
C. Persyaratan Teknis Arsitektural
Gedung Kegiatan Pokok

Gedung ini mencakup bagian bangunan yang meliputi fungsi peraturan
perjalanan kereta api, pelayanan kepada pengguna jasa kereta api, keamanan,
ketertiban, dan kebersihan lingkungan.
Gedung untuk Kegiatan penunjang

Gedung ini merupakan tempat untuk mendukung penyelenggaraan perkereta
apian.
Gedung untuk Kegiatan Jasa Pelayanan Khusus

Gedung ini mencakup tempat kegiatan yang meyediakan jasa pelayanan
khusus
D. Persyaratan Teknis Instalasi Pendukung
Instalasi Listrik
Ditempatkan di area di luar dan atau di dalam gedug stasiun yang memenuhi
standar persyaratan umum instalasi lsitrik
Instalasi Air Bersih

Instalasi Air Bersih, dipasang dnegan mempertimbangkan aumber air bersih,
kualitas air bersih, sistem distribusi, dan penampungannya serta standar
komponen peralatan air bersih sesuai ketentuan di bidang gedug dan bangunan.
Instalasi Air Kotor

Instalasi air kotor, dipasang dengan mempertimbangkan jenis dan tingka
bahaya, dan standar komponen dan peralatan instalasi air kotor sesuai
ketentuan di bidang lingkungan hidup.
Pemadam Kebakaran
Komponen instalasi kebakaran meliputi tabung pemadam kebakaranfire
extinguisher, selang tabung (fire hydrant) dan fasilitas dan peralatan pemadam
kebakaran lainnya.

16
E. Persyaratan Sub Sistem Angkutan
Kapasitas 60 80 ton kursi per gerbong
Kapasitas 15 30 ton per gerbong
Kapasitas tarik 144 420 ton
Ketinggian gerbong 3 4 meter
Lebar Gerbong 3 meter.
F. Bentuk Platform Stasiun Kereta Api

a. Lantai platform, atau yang biasa disebut peron, tidak menggunakan material
yang licin dan peron sekurang kurangnya memiliki komponen sebagai

berikut :
lampu
papan petunjuk jalur
papan petunjuk arah
batas aman peron
b. Panjang peron sesuai dengan rangkaian terpanjang kereta api penumpang yang
beroperasi. Lebar peron dihitung berdasar formula berikut :

b= 0.64 m2/ orang x V x LF
l
b
= lebar peron (m)
= jumlah rata rata penumpang per jam sibuk dalam satu tahun (orang)
LF
= load factor I (80%)
= panjang peron sesuai dengan rangkaian terpanjang kereta api
penumpang yang beroperasi.

c. Berdasarkan jumlah penumpang dengan menggunakan formula tersebut, maka
didapat tabel hasil pengukuran lebar peron sebagai berikut:

Tabel 2.1 Ukuran Peron
No Jenis
Peron
Di antara dua
Di tepi Jalur
Tinggi peron
Garis batas aman
jalur (islands
(side
diukur dari kepala dari sisi tepi luar ke
platform)
platform)
rel
as peron
tinggi
2 meter
1,65 meter
1 meter
0,35 meter
sedang
2,5 meter
1,9 meter
0,43 meter
0,6 meter
rendah
2,8 meter
2,05 meter
0,18 meter
0,75 meter

17
G. Persyaratan Ruang dan Besarnya Ruang Gerak
Ukuran dan fasilitas stasiun ditentukan oleh penghitungan penumpang

pada jam puncak (peak hour), atau jumlah penumpang yang melewati bangunan di
jam tersibuk setiap harinya. Amtrak Engineering mengembangkan lima prototipe
depot untuk memandu konstruksi baru dan renovasi di stasiun kecil, menengah,
dan stasiun besar. Fasilitas berkapasitas tinggi seperti Stasiun Penn New York dan
Washington Union Station akan terus dibenahi secara individual. Prototipe
tersebut diuraikan dalam table sebagai berikut:
Tabel 2.2 Ukuran Stasiun Menurut Prototipe Amtrak
Desain
Volume
Desain Tiap
Saat Sibuk
Jumlah
Luas Area
Counter Tiket Stasiun
Parkir Jumlah Luas Lahan

Kendaraan
Ha2
300 A
300 1000
1672,200
225
16,2216
150 B
150 350
763,638
110
7,7572
50 C
50 173
185,800
85
2,2222
25 D
25 75
106,835
20
1,0100
-<25
22,296
15
0,4040
(Sumber : F. Stofer, John. American Railroad. 1997)
Secara umum jenis area untuk pembagian ruang dalam stasiun dibagi
menjadi lima yaitu area tunggu, area bagasi, dapur pelayanan tiket, area pegawai,
dan area perkantoran. Luas tiap ruang didapat dari ruang gerak secara individu.
Tabel 2.3 Standar Ruang Stasiun
Jenis Area
Area Tunggu
Luas Area
Maksimum
14 ft2/ penumpang
Saat Sibuk < 15 penumpang
12 ft2/ penumpang
Saat Sibuk 150 500

penumpang
10 ft2/ penumpang
Saat Sibuk > 500 penumpang 8 ft2/ penumpang

Area Bagasi
Restoran
15 ft2/ penumpang
Saat sibuk penumpang
Vending machine
Saat sibuk penumpang
3 4 ft2/ penumpang di ruang makan
Dapur
Saat Sibuk Penumpang
Pelayanan Tiket Dengan conveyor
500 800 ft2

8 ft2
Tanpa Conveyor
5 ft2
Panjang setiap posisi agen
7,5 ft2

18
Area Pegawai
Area
Perkantoran
Panjang Jalur Antrian
15 ft2
Lobby/ ruang pegawai
100 ft2 + 10 ft2 / pegawai saat tugas
Kantor perhitungan tunai
Kantor pelayanan stasiun
120 ft2
Kantor Pengawas
80 ft2
Kantor Manager Stasiun
120 ft2
Kantor Sekretaris
80 ft2
Ruang Persiapan Pegawai
Kantor Pengawas Distrik
150 ft2
Kantor Manager
120 ft2
Kantor Pengawas
80 ft2
Kantor Sekretaris
80 ft2
Kantor Penulis
60 ft2
Kantor Konferensi
150 ft2
(Sumber : Transportation, Engineering, Planning and Design. 1989)
2.2. Tinjauan Umum Public Space

2.2.1. Definisi dan Fungsi Public Space
Pada umumnya ruang publik adalah ruang terbuka yang mampu menampung
kebutuhan akan tempat tempat pertemuan dan aktifitas bersama di udara terbuka.
Ruang ini memungkinkan terjadinya pertemuan antar manusia unuk saling berinteraksi.
Karena pada ruang ini seringkali timbul berbagai kegiatan bersama, maka ruang ruang
terbuka ini dikategorikan sebagai ruang umum.
2.2.1.1. Definisi Public Space
Secara umum ruang publik dapat didefinisikan sebagai ruang yang fungsi dan
manfaatnya digunakan sepenuhnya untuk kepentingan publik atau masyarakat (bukan
untuk perseorangan atau kelompok). Ruang publik adalah sebuah ruang dimana setiap
orang atau komunitas mempunyai hak yang sama dalam penggunaan ruang
(beraktivitas).
Menurut Jerold S. Kayden dalam bukunya Privately Owned Public Space: The
New York City Experience, ruang publik merupakan bentuk ruang yang digunakan
manusia secara bersamasama berupa jalan, pedestrian, taman, plaza, fasilitas
transportasi umum dan museum. Sedangkan menurut Low dan Smith di dalam buku
karangan Abidin Kusno yang berjudu Ruang Publik, Identitas dan Memori Kolektif:

19
Pasca Suharto menjelaskan bahwa ruang publik mengandung dua arti yang berbeda
namun berkaitan, yaitu public space dan public sphere. Public space pada prinsipnya
adalah ruang umum yang lebih bebas penggunaannya untuk partisipasi publik
(meskipun tidak bebas dari peraturan).
Publik space sebagai tempat fisik yang konkret, seperti jalan, lapangan dan
institusi umum seperti museum, pusat pembelanjaan (yang tidak terlepas dari peraturan
dan swastanisasi). Ruang publik juga dapat diartikan sebuah ruang sosial yang terbuka
dan di dalamnya masyarakat dapat membangun opini dan mengekspresikan dirinya
secara bebas tanpa ada tekanan pemaksaan dari siapapun (public sphere).
2.2.1.2. Fungsi Public Space
Ruang terbuka adalah bagian dari ruang yang memiliki definisi sebagai wadah
yang menampung aktivitas manusia dalam suatu lingkungan yang tidak mempunyai
penutup dalam bentuk fisik (1998, Eko Budiharjo) . Ruang terbuka memiliki beberapa
fungsi sebagai berikut :
A. Fungsi Umum
Sebagai pembatas atau jarak di antara massa bangunan
Tempat bermain dan berolahraga, tempat bersantai, tempat komunikasi sosial,

tempat peralihan, tempat menunggu
Sebagai ruang terbuka, ruang ini berfungsi untuk mendapatkan udara segar
dari alam
Sebagai sarana penghubung antara suatu tempat dengan tempat lain
B. Fungsi Ekologi
Pelembut arsitektur bangunan
Penyegaran udara, menyerap air hujan, pengendalian banjir, memelihara

ekosistem tertentu.
Selain itu, ruang publik dianggap sebagai bagian dari kota berkembang sesuai
waktu dan tempat diaman ruang publik itu berada. Fungsi publik selain yang telah
disebutkan di atas kini juga berkembang sebagai landmark untuk mempercantik wajah
kota. Terbentuknya ruang terbuka dipengaruhi oleh beberapa faktor baik oleh alam
maupun lingkungan buatan, dibedakan sebagai berikut:
a. Pembatas, dimana ruang selalu terbentuk oleh tiga elemen pembentuk ruang
yaitu bidang alas, bidang langit langit dan bidang pembatas dinding.
b. Skala, dalam arsitektur meunjukkan perbandingan antara elemen bangunan atau

20
ryuang dengan elemen tertentu yang ukurannya sesuai dengan kebutuhan

manusia. Skala terdiri atas 2 (dua) macam :
Skala manusia, perbandingan ukuran elemen atau ruang dnegan dimensi
tubuh manusia
Skala generik , perbandingan elemen bangunan atau ruang terhadap elemen
lain yang berhubungan dengan sekitarnya
c. Bentuk, yang terdiri atas bentuk dua dimensi dan tiga dimensi. Dapat juga
dikateorikan dalam dua bagian bentuk alami dan buatan. Menurut penampilan
terbagi atas : bentuk teratur, bentuk lengkung, dan bentuk tidak teratur.
2.2.2. Sifat dan Klasifikasi Public Space
Menurut Roger Scruton dalam bukunya The Public Interest (1984), setiap
ruang publik memiliki makna sebagai berikut : sebuah lokasi yag didesain seminimal
apapun, memiliki akses yang besar terhadap lingkungan sekitar, tempat bertemunya
manusia/ pengguna ruang publik dan perilaku masyarakat perngguna ruang publik satu
sama lain mengikuti normanorma yang berlaku setempat.
2.2.2.1. Sifat Ruang Publik
Ruang publik pada dasarnya merupakan suatu wadah yang dapat menampung
aktifitas tertentu dari masyrakatnya, baik secar individu maupun secara kelompok,
dimana bentuk ruang publik ini sangat tergantung pada pola dan susunan massa
bangunan. Menurut Matthew Carmona dalam bukunya Public Places Urban Places
(2003), ruang publik harus bersifat responsif, demokratis, dan bermakna :
A. Responsif, artinya ruang publik harus dapat digunakan untuk berbagai kegiatan
dan kepentingan yang luas

B. Demokratis, artinya ruang publik harus dapat digunakan oleh masyarakat umum
dari berbagai latar belakang sosial, ekonomi, dan budaya, serta aksesibel bagi
penyandang cacat tubuh, lanjut usia dan berbagai kondisi fisik manusia.
C. Bermakna, artinya ruang publik harus memiliki tautan dengan manusia, ruang
publik, dan dunia luas. Serta harus memiliki tautan dengan konteks sosial. Ray
Oldenburg dalam A Great Good Place menyatakan keberadaan third places,
suatu tempat dimana warga hang out simply for the pleasure of good company
and lively conversation, suatu jatung kehidupan masyarakat.

21
2.2.2.2. Klasifikasi Ruang Publik
Menurut Rustan Hakim dalam bukunya Unsur Perancangan dalam Arsitektur

Lansekap (1987), ruang publik dapat diklasifikasikan berdasarkan tiga aspek yaitu:
sifat, kepemilikan, dan kegiatan yang berlangsung.
A. Ruang Publik Berdasarkan Sifat
Ruang Publik Tertutup

Yaitu ruang publik yang terdapat di dalam suatu bangunan.
Ruang Publik Terbuka

Adalah ruang publik yang berada di luar bangunan yang juga disebut ruang
terbuka (open space).
B. Ruang Publik Berdasarkan Kepemilikan
Ruang publik milik publik

Dapat diakses oleh khalayak luas untuk kepentingan umum. Seperti taman
lingkungan, taman taman sudut plaza, dimana bentuk taman taman ini pada
umumnya dimiliki dan dikelola oleh pemerintah dan dapat digunakan oleh
publik.
Ruang Publik Milik Privat

Hanya dapat diakses oleh kelompok tertentu, seperti penghuni dan jajaran
pengelola panti jompo, anak, dan pengelola penitipan anak, pasien, pengunjung,
dan paramedia rumah sakit.
C. Ruang Publik Berdasarkan Kegiatan Yang Berlangsung
Ruang Publik Aktif

Terletak pada lahan yang dapat mewadahi berbagai bentuk kegiatan masyarakat,
baik kegiatan sosial, rekreasi, maupun sirkulasi. Termasuk di dalamnya kegiatan
bermain, berjalan santai, pergantian mode transit seperti turun dari kendaraan
umum, berjalan menuju tempat kerja dan lain lain
Ruang Publik Pasif

Ruang ini tidak dirancang untuk mewadahi jenis kegiatan publik secara
langsung, seperti berjalan, duduk duduk, dan lain lain, namun fungsi
visualnya dapat dirasakan oleh masyarakat.
22
2.2.3. Aspek Perancangan dan Tipologi Public Space

2.2.3.1. Aspek Perancangan Public Space
Menurut Matthew Carmona dalam bukunya Public Places Urban Places

(2003), untuk merancang sebuah public space, desainer harus mempertimbangkan
beberapa aspek sebagai landasan perancangan. Aspek-aspek tersebut adalah yaitu:
A. Access and Linkage
Menghubungkan ruang publik dengan tempat lain (connection) baik secara

visual maupun secara fisik (access and connection)
B. Comfort and Images
Kenyamanan ruang publik dan keindahan secara visual merupakan sebuah

kunci keberhasilan dalam perancangan ruang publik. Kenyamanan meliputi
persepsi tentnag ekselamatan, keamanan, kebersihan, dan tersedianya fasilitas
public uses dan activities
C. Uses and Activity
Keseragaman dari aktifitas fisi maupun ekonou yang dilakukan ruang publik
(diversity) yang emmbuat orang berkeinginan untuk datang kembali.
D. Sociality
Ruang publik mampu menciptakan suasana sehingga pengguna saling

berinteraksi
E. Demand
Berupa persepsi dan preferensi pengguna ruang publik pada kawasan

perancangan
2.2.3.2. Tipologi Ruang Publik
Berdasar pengertian yang telah dijabarkan, ruang pulik dapat diartikan sebagai
ruang yang memiliki fungsi untuk menampung kegiatan kegiatan masyarakat pada
umumnya. Pada penataan kota, tipologi ruang publik dapat dikategorikan dalam
beberapa tipe dan karakteristik. Menurut Stephen Carr (1992) tipologi ruang publik
dapat dibagi sebagai berikut :
A. Taman Umum (Public Park)
Berupa lapangan atau taman di pusat kota dengan skala pelayanan yang
beragam sesuai dengan fungsinya. Bentuknya berupa zona ruang yang terbuka
dan dilengkapi dengan ornamen ornamen taman seperti bench, jogging track,
dll.
B. Lapagan dan Plasa (Square and Plazas)
Merupakan bagian dari pengembangan sejarah ruang publik kota. Plasa atau
23
lapangan yang dikembangkan sebagai bagian dari perkantoran dan bagian

komersial dapat dibedakan menjadi lapangan pusat kota (central square) dan
pkasa pengikat (coorporate plasa)
C. Peringatan (Memorial)
Ruang publik yang dapat diguanak untuk memperingati mmori atau kejadian
penting bagi umat manusia atau masyarakat lokal nasional
D. Pasar (Market)
Merupakan ruang tebruka atau ruas jalan yang digunakan sebagai tempat
terjadinya transaksi jual beli. Dan biasanya bersifat temporer atau pada hari
tertentu. Sebagai cotoh, pada pasar ranggan yang menggunakan ruas jalan
sebagai tempat transaksi di pagi hari.
E. Jalan (Street)
Merupakan ruang terbuka sebagai prasarana transportasi. Menurut Stephen

Carr dan Rubbenstein H (1992) tipe ini dibedakan menjadi dua jenis yaitu:
Pedestrian Pinggir Jalan (Sidewalk Pedestrian)
Bagian ruang publik yang banyak dilalui orang yang sedang berkjalan kaki
menyusuri jalan yang satu yang ebrhubungan dngan jalan lain. Letaknya
berada di sisi kanan dan kiri jalan utama.
Pedestrian Mall
Suatu jalan yang ditutup bagi kendaraan bermotor dan diperuntukkan
khusus bagi pejalan kaki. Fasilitas tersebut biasanya dilengkapi dengan
aksesori kota seperti pagar, tanaman , dan berlokasi di jalan utama pusat
kota.
Mall Transit
Pengembangan pencapaian transit untuk kendaraan umum pada pengal jalan
tertentu yang telah dikembangkan sebagai pedestrian area.
Jalur Lambat (Traffic Restricted Street)
Jalan yang digunkaan sebagai ruang terbuka dan diolah dnegan desain

24
pedestrian agar lalu lintas kendaraan terpaksa berjalan lambat. Disamping

dihiasi dengan tanaman sepanjang jalan tersebut atau jalur jalan jalan
sepanjang jalan utama khusus untuk pejalan kaki dan bukan kendaraan
bermotor.
Gang kecil (Town Rail)
Gang gang kecil ini merupakan bagian jaringan jalan yang menghubungkan
ke berbagai elemen kota satu dengan yang lain yang sangat kompak. Ruang
publik ini direncanakan dan dikemas untuk mengenali lingkungan lebih
dekat lagi. Dalam penerapan di berbagai kawasan pemukiman di Indonesia,
gang gang kecil biasanya merupakan tanah masyarakat yang diberikan oleh
pemiliknya untuk dimanfaatkan sebagai gang atau jalan.
F. Tempat Bermain (Playground)
Ruang publik ini berfungsi sebagai arena anak anak yang dilengkapi dengan
sarana permainan, biasanya berlokasi di lignkungan perumahan.
G. Ruang Komunitas (Community Space)
Ruang kosong di lingkungan perumahan yang did esain dan dikembangkan

serta dikelola oleh masyarakat setempat. Runag ini biasanya berupa taman
masyarakat yang dilengkapi elemen elemen taman.
H. Jalan Hijau dan Jalan Taman (Greenways and Parkways)
Merupakan jalan pedestrian yang menghubungkan antara tempat rekreasi

dengan ruang terbuka, yang dipenuhi taman dan penghijauan
I.
Atrium (Indoor Market Place)

Merupakan pusat perbelanjaan yang terletak di dalam sebuah bangunan atau
merupakan pedestrian area yang dikembangkan sebagai pusat perbelanjaan
J. Ruang di Lingkungan Rumah (Neighborhood Spaces)
Ruang ini merupakan ruang kosong di lingkungan perumahan yang

dimanfaatkan sebagai tempat bermain maupun tempat berkumpul masyarakat
perumahan. Ruang ini biasanya berupa tanah sisa kapling di sudut jalan
ataupun tanah yang belum dimanfaatkan.

25
K. Waterfront
Ruang ini berupa pelabuhan, pantai bantaran sungai bantaran danau atau
dermaga. Ruang ini berada di sepanjang rute aliran air did alam kota yang
dikembangkan sebagai taman.
Di sisi lain, tipologi publik space juga dapat dikategorikan berdasarkan
bentuknya, yaitu sebagai berikut:
A. Memanjang
Yaitu ruang terbuka publik yang hanya memiliki batas batas tertentu pada
kedua sisinya, misalnya jalan raya, sungai, dan lain lain.
B. Mencuat
Yaitu ruang terbuka publik yang memiliki batas di sekelilingnya misalnya

lapanagan, bundaran, dan lain lain.
2.3. Tinjauan Integrasi
2.3.1. Definisi Integrasi
Integrasi secara umum berarti mengkombinasikan sesuatu dengan suatu
lainnya sehingga menjadi satu kesatuan. Berasal dari bahasa inggris "integration" yang
berarti kesempurnaan atau keseluruhan, integrasi adalah proses dalam membuat suatu
keseluruhan dan menyatukan unsur-unsur tertentu melalui pembauran hingga menjadi
kesatuan yg utuh atau bulat. Menurut Austroads (1988) 'Guide to Traffic Engineering
Practice', manfaat yang diharapkan dari perencanaan integrasi terhadap fasilitas
transportasi adalah:
Keputusan akan area yang akan digunakan, sarana transportasi, dan desain
kawasan terkumpul dalam suatu kontribusi terhadap efisiensi penggunaan dana
umum.
Strategi dan pengemasan aktifitas yang fdikembangkan sepanjang penggunaan
lahan dan rencana implementasi.
Dalam bukunya tersebut disebutkan pula bahwa halhal yang turut serta dalam
pencapaian integrasi tersebut adalah:
Interaksi dari jaringan transportasi dan penggunaan lahan
Performa dari sistem transortasi
Keterjangkauan
26
Nilai ekonomi
Desain kawasan
Manajemen permintaan
Perubahan perilaku
Aksesibilitas
Keselamatan
Manajemen jaringan
Keseimbangan skala kecil dan skala besar perbaikan
Mode transportasi, misalnya mobil, truk, bus, kereta api, berjalan, siklus
Stakeholder kunci yang terlibat dalam perencanaan, operasi dan menggunakan
jaringan transportasi
Urutan dalam proses pengerjaan
2.3.2. JenisJenis Integrasi dalam Arsitektur
2.3.2.1. Integrasi Ruang Yang Saling Terhubung
Dua ruang yang mewadahi dua fungsi yang berbeda dapat saling tehubung
dengan beberapa cara (Ching, Francis D. K., 2008 :185, arsitektur : bentuk, ruang, dan
Tatanan)
a. Ruang dalam ruang
Ruang dapat ditampung di dalam volume sebuah ruang yang lebih besar.
b. Ruang ruang yang saling Mengunci
Area sebuah ruang bisa menumpuk pada volume ruang lainnya

c. Ruang ruang yang berdekatan
Dua buah ruang bisa saling bersentuhan satu sama lain ataupun membagi garis
batas bersama
d. Ruang ruang yang dihubungkan oleh sebuah ruang bersama
Dua buah ruang bisa saling mengandalkan sebuah ruang perantara yang dapat
menghubungkan mereka.
2.3.2.2. Integrasi Fungsi dalam Fungsi
Jika suatu fungsi terddapat di dalam fungsi yang lain, maka harus terdapat
27
perbedaan dimensi yang jelas antara ruang yang mewadahi fungsi pertama dengan
ruang yang mewadahi fungsi kedua.. Jika ruang yang berada di dalam terlalu besar
ukurannya, maka ruang yang berada di luar akan kehilangan pengaruhnya sebagai ruang
yang membungkus. Terdapat dua bentuk integrasi fungsi dalam fungsi
a. Ruang
yang ditampung memiliki bentuk yang sama dengan ruang
pembungkusnya namun memiliki orientasi yang berbeda. Dengan demikian

terdapat ruang sisa yang dinamis di dalam ruang pembungkus. Hal ini
bertujuan agar ruang yang ditampung mmemperoleh perhatian yang lebih bagi
dirinya.
b. Ruang yang ditampung memiliki bentuk yang berbeda dengan ruang
pembungkusnya untuk memperkuat citranya sebagai ruang yang berdiri

sendiri. Kekontrasan bentuk ini mengindikasikan nilai kepentingan simbolis
ruang yang ditampung.
2.3.2.3.
Integrasi Dua Fungsi yang Saling Mengunci

Terdapat beberapa bentuk integrasi dua fungsi bangunan yang saling
mengunci :
a. Bagian yang terintegrasi dapat digunakan bersama secara seimbang dan merata
oleh masing masing fungsi.

b. Bagian yang terintegrasi menyatu dengan salah satu fungsi dan menjadi bagian
dari fungsi tersebut.

c. Bagian yang terintegrasi dikembangkan menjadi sebuah ruang yang berfungsi
sebagai penghubung antara kedua fungsi.

2.3.2.4.
Integrasi Dua Fungsi yang Saling Berdekatan

Pada dua fungsi yang salingberdekatan, tingkat kemenerusan visual dan spasial
yang terdapat di antara kedua ruang yang mewadahi fungsi fungsi tersebut tergantung
pada karakter elemen yang memisahkan dan menyatukan mereka. Terdapat beberapa
jenis elemen yang dapat memisahkan dua fungsi ruang :
a. Bidang yang membatasi akses fisik dan visual antara kedua fungsi ruang yang
berdekatan, emmperkuat individualitas masing masing fungsi dan

mengakomodir perbedaan perbedaannya,
28
b. Bidang yang berdiri sendiri di dalam sebuah volume ruang tunggal.

c. Sebaris kolom yang memungkinkan kemenerusan visual dan spasial di antara
kedua fungsi ruang tersebut.

d. Perbedaan ketinggian, material, atau tekstur di antara kedua ruang. Hal ini
dapat diaplikasikan pada suatu ruang tunggal yang dibagi menjadi dua zona
fungsi.
2.3.2.5.
Integrasi Dua Fungsi yang Dihubugkan oleh Ruang Bersama
a. Terdapat beberapa bentuk itegrasi antara dua fungsi yang dihubungkan oleh
suatu ruang bersama :

b. Kedua fungsi dan ruang perantaranya memiliki bentuk ruang yang sama dan
membentuk suatu sekuen ruang yang linier.

c. Ruang perantara dapat memiliki bentuk yang linier untuk menghubungkan
kedua fungsi yang saling berjauhan

d. Jika dimensinya cukup besar maka ruang perantara dapat menjadi ruang yang
dominan di dalam hubungan antar fungsi tersebut dan mengorganisir fungsi

fungsi di sekelilingnya.
Bentuk Ruang perantara secara alamiah dapat dihasilkan dari sisa dan hanya
ditentukan oleh bentuk dan orientasi ruang ruang yang mewadahi kedua fungsi yang
dihubungkannya.

29
BAB III STUDI KASUS

3.1. Preseden Stasiun Sebagai Single Building
3.1.1. Charleroi Station, Brussels
Gambar 3.1 Charleroi Station

(Sumber : Altoon, Ronald A., Urban Transformation. 2011)
Eurogare adalah menyajikan pengembangan stasiun kereta Charleroi. Operasi

ini akan memicu perbaikan besar-besaran dari lingkungan di kedua sisi dari trek. Untuk
membuat hubungan antara lingkungan lokal, galeri bawah tanah yang besar, dilapisi
dengan gerai ritel, akan membuka ke ruang publik. Dalam hub antar moda ini, akan ada
peningkatan akses secara keseluruhan.
Gambar 3.2 Charleroi Station Masterplan

(Sumber : Altoon, Ronald A., Urban Transformation. 2011)
Situs ini akan ditata ulang untuk memberikan tampilan dan nuansa yang
konsisten; dan desain yang lebih padat. 150.000 m bangunan akan rumah rumah,
kantor, toko, layanan dan peralatan. Studi kelayakan untuk proyek ini dilakukan oleh
Eurogare untuk SNCB Holding (Belgian Railway Group) dan Kota Charleroi.

30
3.1.2. Meguro Station, Tokyo
3.3 Meguro Station

(Sumber : http://www.dannychoo.com/en/post/11407/7pm+in+Tokyo+Meguro.html)
Situs ini akan ditata ulang untuk memberikan tampilan dan nuansa yang
konsisten; dan desain yang lebih padat. 150.000 m bangunan akan rumah rumah,
kantor, toko, layanan dan peral Meguro Station (Meguro-eki) adalah stasiun kereta api
di Shinagawa bangsal Tokyo dekat perbatasan dengan Meguro lingkungan. Stasiun ini
hanya selatan dari Meguro Dori (Meguro Jalan) .Meguro Station dilayani oleh baris
berikut:
Perusahaan East Japan Railway (JR East) Jalur Yamanote
Tokyo Metro Namboku Line - through service with Tokyu Meguro Line
Toei Mita Line - through service with Tokyu Meguro Line
Tokyu Meguro Line - through service with Tokyo Metro Namboku Line and
Toei Mita Line
3.4 Meguro Station Map

Tokyo Metro Namboku Line - melalui layanan dengan Tokyu Meguro Line. JR
East bagian dari stasiun terdiri dari satu platform pulau melayani dua lagu. Ini juga

31
memiliki "Midori no Madoguchi" staf kantor tiket dan agen perjalanan View Plaza.
Dikombinasikan Tokyu itu, Tokyo Metro, dan Toei bagian dari stasiun terdiri dari
platform pulau yang terletak di ruang bawah tanah 4 ("4BF") tingkat. Stasiun JR East
(awalnya Nippon stasiun kereta api) dibuka pada tanggal 16 Maret 1885. Stasiun kereta
bawah tanah Namboku Line dan Mita Jalur dibuka pada 26 September 2000.
3.4 Meguro Station Site Plan

Setengah tinggi platform tepi pintu dipasang pada dua platform Yamanote Line
dari 28 Agustus 2010. Pada fiskal tahun 2013, stasiun JR East digunakan oleh rata-rata
106.538 penumpang setiap hari (asrama penumpang saja), sehingga 31-tersibuk JR East
station. Over tahun fiskal yang sama, stasiun Tokyu digunakan oleh rata-rata 248.074
penumpang setiap hari, sehingga stasiun tersibuk di Meguro Line. Perhatikan bahwa
statistik mempertimbangkan penumpang yang melakukan perjalanan melalui stasiun
Meguro pada melalui layanan sebagai pengguna stasiun, bahkan jika mereka tidak turun
di stasiun.
3.2. Preseden Public Space Berbasis Bantaran Sungai
3.2.1. Les Berges, Paris
3.2.2. Cheonggyecheon, Seoul
3.2.3. Plaza Simongan, Semarang

3.2. Preseden Stasiun Terintegrasi dengan Public Space
3.3.1. Burnham Place, Whasington D.C.
3.3.2. The Porch, Philadelphia

32
BAB IV ANALISA DAN SINTESIS
3.1. Gambaran Umum Stasiun Karet

3.1.1. Potensi Kawasan
3.1.2. Permasalahan Lokasi
3.1.3. Analisis Site
3.1.4. Kondisi Site
3.2. Analisa Pengguna

3.2.1. Pengunjung
3.2.2. Pengelola
3.3. Analisa Kawasan dalam Konteks Urban

3.3.1. Rencana Pembangunan Moda Transportasi Jakarta
3.3.2. Rencana Pengembangan Potensi Sungai Ciliwung
3.3.3. Program Ruang dan Sirkulasi

33

Karet Waterfront Train Station

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Karet Waterfront Train Station

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERANCANGAN STASIUN KARET DENGAN PENEKANAN INTEGRASI

TERHADAP KAWASAN SUNGAI CILIWUNG

PROGRAM STUDI ARSITEKTUR

Labdo Pranowo, ST. M. Sc.

Dyah Titisari W., ST., MUDD.

Dr. Ir. Budi Prayitno, M.Eng

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet

Bapak Harry Kurniawan, M. Sc., selaku Dosen Pembimbing Akademik.

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet

Yogyakarta, Oktober 2014

Erian Agit Novia Setiavani

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet

1.1. Latar Belakang................................................................................................................ 1

1.3. Tujuan Penulisan............................................................................................................ 5

1.4. Sasaran Penulisan........................................................................................................... 5

2.1. Tinjauan Umum Stasiun Kereta....................................................................................

2.2. Tinjauan Umum Public Space..........................................................................................

2.3.3. Aspek Perancangan dan Tipologi Public Space........................................................

2.1.2. Jenis-Jenis Integrasi dalam Arsitektur........................................................................

3.1. Preseden Stasiun...............................................................................................................

3.2. Preseden Public Space Berbasis Bantaran Sungai.........................................................

3.3. Preseden Stasiun Terintegrasi dengan Public Space......................................................

4.1. Gambaran Umum Stasiun Karet....................................................................................

4.1.3. Analisis Site...............................................................................................................

3.2. Analisa Pengguna...............................................................................................................

3.4. Analisa Kawasan dalam Konteks Urban........................................................................

5.1. Konsep Integrasi terhadap Sungai Ciliwung..................................................................

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet

5.4.2. Ide Kegiatan................................................................................................................

5.2. Konsep Integrasi terhadap Neighbourhood.....................................................................

5.3. Sub Konsep.........................................................................................................................

5.2. Aplikasi Konsep..................................................................................................................

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet

Latar Belakang Umum

STATISTIK PENGGUNAAN SARANA TRANSPORTASI DI JAKARTA

Gambar 1.1 Diagram Statistik Penggunaan Sarana Transportasi di Jakarta

Tercatat selama sepuluh tahun terakhir penggunaan transportasi umum

Skema 1.1 Skema Efek Domino Akar Permasalahan Kemacetan

Bila diuraikan secara terperinci, efek tersebut dimulai dari kemacetan,

Pengembangan angkutan umum masal (MRT) berupa Light Rail Train,

Menekan penggunaan kendaraan pribadi dengan sistem Push and Pull.

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet

Latar Belakang Khusus

1.2. Rumusan Masalah

masyarakat. Walaupun sudah dilakukan revitalisasi, namun kondisi Stasiun Karet

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet

1.3. Tujuan Penulisan

permasalahan. Pemahaman ini diharap dapat menginspirasi penciptaan sebuah konsep

1.4. Sasaran Penulisan

1.5. Keaslian Penulisan

kawasan pusaka Surakarta.

Rahmat Petra Seto Utomo. Fokus pembahasan adalah perancangan stasiun

Maria Erna Natalia. Fokus pembahasan adalah perancangan stasiun transportasi

1.6. Metodologi Penulisan

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet

1.7. Kerangka Berpikir

Skema 1.2 Skema Efek Domino Akar Permasalahan Kemacetan

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet

1.8. Sistematika Penulisan

Pra Tugas Akhir | Perancangan Stasiun Karet