Nama : Hangga Dwi Purnama

NIM

: 13504241023

Kelas : A
Tugas Sistem Kontrol Elektronik
1. Sejarah adanya OBD
Tahun 1980, lahirlah sebuah standard alat elektronik yang terintegrasi bukan hanya untuk
memonitor emisi gas buang, tapi juga untuk menjaga kestabilan performa mobil secara
keseluruhan. Alat ini disebut ECU (Engine/ Electronic Control Unit), dunia otomotif baru
telah lahir, kini mobil memiliki lampu indikator pada dashboard yang akan menyala saat
mobil mengalami kejanggalan, mulai dari pintu yang kurang rapat, tidak mengenakan sabuk
pengaman, atau kejanggalan pada performa mesin. Sistem ini secara keseluruhan disebut
OBD (On Board Diagnostic), pada awal diperkenalkan OBD masih menggunakan lampu
indikator sebagai tanda kerusakan atau hal yang tidak lazim atau yang disebut idiot light.
OBD ini akan mendeteksi kerusakan yang terjadi pada kendaraan dan kemudian akan
menginformasikan pada lampu indikator, tetapi pada saat itu OBD hanya bisa memberikan
sensor lampu tanpa memberikan informasi kerusakan yang lebih spesifik mengenaik data
kerusakan yang terjadi.
2. Perkembangan OBD
Pada perkembanganya OBD modern menggunakan port komunikasi digital standar yang
mampu memberikan data yang lebih spesifik dan kondisi kendaraan yang memungkinkan
seseorang akan lebih mudah untuk mendeteksi kondisi atau kerusakan yang terjadi pada
kendaraan. Data pada OBD sekarang akan mengidentifikasi seluruh sistem komputerisasi
pada kendaraan dan akan mendeteksi kondisinya. Sejak diperkenalkan OBD yang disebut
OBD 1 hanya mengontrol keluaran dari emisi saja, dan belum digunakan untuk mengontrol
kinerja elektronik lainnya, kemudian pada tahun 1994-1995 General Motor Company,
sebuah pabrikan mobil Amerika Serikat menambahkan perangkat berupa sensor oksigen
pada beberapa model mobil seperti Corvette, Pontiac, Chevrolet Camaro. Namun, penerapan
sensor Oksigen ini belum diikuti oleh pabrikan yang lain, maka versi OBD ini lebih dikenal
dengan OBD Beta. Pada versi OBD 1.5 mulai diperkenalkan konektor 16 lubang (Connector

Pin Out). Kemudian pada tahun 1996 ketika semua pabrikan mobil di Eropa dan Amerika
sudah menerapkannya, pabrikan mobil dari Jepang baru mengaplikasikan pada kendaraan
yang mewah atau premium saja. OBD 2 memiliki cakupan monitor yang lebih luas
dibanding dengan versi sebelumnya, kini hampir semua bagian elektronik pada mobil
dikontrol kinerjanya dengan alat ini. Seluruh fungsi OBD terhubung pada sebuah DLC pada
mobil, dengan satu panel maka kita bisa mengetahui kejanggalan apa saja yang terjadi pada
mobil.
3. Karakteristik OBD dan aplikasinya
Karakteristik OBD 1
Masing-masing produsen menggunakan konektor sendiri Link diagnostik DLC lokasi DLC,
definisi DTC, dan prosedur untuk membaca DTC dari kendaraan. DTC dari OBD-I mobil
sering membaca melalui pola berkedip dari 'Periksa mesin ringan atau 'Service Engine Soon'
cahaya. Dengan menghubungkan pin tertentu dari konektor diagnostik, cahaya 'Periksa
Mesin' akan berkedip keluar angka dua digit yang sesuai dengan kondisi kesalahan tertentu.
Aplikasi pada kendaraan ford, Toyota dan lexus pada tahun 1989-1995.
Karakteristik OBD 1.5
OBD 1,5 mengacu pada implementasi parsial OBD-II yang General Motors gunakan pada
beberapa kendaraan pada tahun 1994 dan 1995. (GM tidak menggunakan istilah OBD 1,5
dalam dokumentasi untuk kendaraan ini, mereka hanya memiliki OBD dan bagian OBD-II
dalam layanan manual. Tambahan kendaraan khusus diagnostik dan kontrol sirkuit juga
tersedia pada konektor ini. Misalnya, pada Corvette ada interface untuk Kelas 2 aliran data
serial dari PCM, terminal CCM diagnostik, aliran data radio, sistem airbag, sistem kontrol
naik selektif. Aplikasi pada kendaraan Mitsubishi 1995-1997 vintage, Beberapa 1995
Volkswagen VR6 Dan di Ford Scorpio sejak 1995.
Karakteriskik OBD 2
OBD-II menetapkan jenis konektor diagnostik dan pinout-nya, protokol signaling listrik
yang tersedia, dan format pesan. Hal ini juga menyediakan daftar calon parameter kendaraan
untuk memantau bersama dengan cara menyandikan data untuk setiap. Ada pin di konektor
yang menyediakan listrik untuk alat scan dari baterai kendaraan, yang menghilangkan
kebutuhan untuk menghubungkan alat scan ke sumber listrik secara terpisah.Namun,
beberapa teknisi mungkin masih menghubungkan alat scan untuk sumber daya tambahan

untuk melindungi data dalam hal yang tidak biasa yang kendaraan mengalami kehilangan
daya listrik karena kerusakan. Akhirnya, standar OBD-II memberikan daftar extensible dari
DTC. Sebagai hasil dari standarisasi ini, satu perangkat dapat query on-board komputer (s)
di kendaraan apapun. Ini OBD-II datang dalam dua model OBD-IIA dan OBDIIB. Standardisasi OBD-II didorong oleh persyaratan emisi, dan meskipun kode hanya
terkait emisi dan data yang diperlukan untuk ditransmisikan melalui itu, sebagian besar
produsen telah membuat OBD-II Data Link Connector satu-satunya di kendaraan melalui
mana semua sistem didiagnosis dan diprogram. OBD-II Diagnostik Trouble Codes 4 digit,
diawali dengan surat: P untuk mesin dan transmisi (powertrain), B untuk tubuh, C untuk
chassis, dan U untuk jaringan. Aplikasi pada kendaraan BMW, Ford, Volkswagen, Audi,
Toyota.