Materi OBD

On Board Diagnosis (OBD) pertama dikenalkan pada tahun 1968 oleh volkwagen, dengan sistem
komputer dan berkemampuan scanning. Dengan istilah diagnosis pada kendaraan, sistem OBD
akan memberikan informasi pada pada setiap sub sistem. Pada pengenalan versi awal pada tahun
1980-an on board diagnosis hanya akan memberikan isyarat lampu indikator atau idiot light jika
masalah terdeteksi tetapi tidak memberikan informasi mengenai sifat dari masalah kerusakan.
Perkembangan OBD terus berkembang, implementasi on board diagnosis modern sudah
menggunakan port komunikasi digital standar untuk menyediakan data yang akurat. Serangkaian
dari masalah Diagnosis trouble code (DTC) yang akan memungkinkan orang akan lebih cepat
mengidentifikasi masalah kerusakan pada kendaraan
Perkembangan OBD
OBD merupakan hal yang penting di dalam dunia otomotif, karena akan mempermudah dalam
mengidentifikasi suatu masalah pada kendaraan. dari awal kemunculannya hingga saat ini terus
mengalami banya perkembangan, dari hanya memberikan isyarat lampu indikator hingga saat ini
OBD sudah mulai bisa diakses melalui smartphone dengan menggunakan bluetooth. Pada tahun
2000-an, muncul OBD versi lanjutan yaitu OBD-II. Fitur ini merupakan hasil perbaikan atas
OBD-I baik dari sisi kemampuan maupun standarisasi. OBD-II memiliki standar yang
menentukan jenis konektor diagnostik dan pin-out nya pada konektor, protokol sinyal listrik
yang tersedia, serta format cara mengirimkan pesan.
juga menyediakan daftar calon parameter kendaraan untuk memantau bersama dengan cara
encode data untuk masing-masing. Ada pin di konektor yang menyediakan listrik untuk alat
pemindai dari baterai kendaraan, yang menghilangkan kebutuhan untuk menghubungkan
pemindai ke sumber listrik terpisah. Sebagai hasil dari standarisasi ini, satu perangkat OBD-II
dapat melakukan hubungan serta perngiriman permintaan (query) ke komputer pada berbagai
kendaraan apapun yang telah menerapkan sistem OBD-II. Standarisasi pada OBD-II didorong
oleh persyaratan emisi, walaupun hanya kode emisi terkait dan data yang diperlukan untuk
ditransmisikan melalui port tersebut. Saat ini sudah banyak produsen kendaraan yang telah
membuat Data Link OBD-II Konektor, satu-satunya access port pada kendaraan, dimana semua
sistem kendaraan didiagnosis dan terprogram. OBD-II Diagnostik Trouble Codes menggunakan
4-digit, didahului oleh huruf: P untuk mesin dan transmisi (Powertrain), B untuk body
kendaraan, C untuk Chassis kendaraan, dan U untuk jaringan.
Karakteristik OBD dan Aplikasi
GM ALDL  (Assembly Line Diagnostic Link) kadang-kadang disebut sebagai pendahulunya
untuk, atau versi pemilik produsen untuk, sebuah OBD-I diagnostik.Ini dibuat dalam varietas
yang berbeda dan berubah dengan modul kontrol powertrain (alias PCM , ECM , ECU ). PCM
terintegrasi transmisi dan mesin kontrol pada satu unit Pengolahan. ECM / ECU adalah kontrol
mesin hanya dengan TCM terpisah (Transmission Control Module). ALDL tidak sepenuhnya
konsisten di semua merek GM, model, dan model tahun. versi yang berbeda disajikan perbedaan
diagnostik jack pin-out, protokol data, dan kecepatan data (ini adalah alasan untuk "Mask" file
yang dibutuhkan untuk komunikasi perangkat lunak aftermarket). Versi sebelumnya digunakan
160 bit / s, sedangkan versi pergi ke 8192 bit / s dan digunakan komunikasi bi-directional dengan
PCM atau ECM / TCM. (Bi-Directional hanya tersedia menggunakan GM Tek I atau tech II alat
genggam). Multiplex OBD atau M-OBD adalah sebuah protokol varian OBD digunakan oleh
Toyota, sebelum kepatuhan OBD-II. Toyota DLC3 (Data Link Connector 3) adalah 16-pin
konektor standar OBD-II, tapi kabel proprietary dan perangkat lunak yang diperlukan sebagai
kabel OBD-II generik dan software tidak akan antarmuka dengan itu. Bus + line SIL (Pin 7)
OBD I
Trouble Codes Diagnostik (DTC) dari OBD-I kendaraan biasanya dapat ditemukan tanpa alat
scan. Masing-masing produsen menggunakan konektor sendiri Link diagnostik (DLC), lokasi
DLC, definisi DTC, dan prosedur untuk membaca DTC dari kendaraan. DTC dari OBD-I mobil
sering membaca melalui pola berkedip dari 'Periksa mesin ringan' (CEL) atau 'Service Engine
Soon' cahaya (SES). Dengan menghubungkan pin tertentu dari konektor diagnostik, cahaya
'Periksa Mesin' akan berkedip keluar angka dua digit yang sesuai dengan kondisi kesalahan
tertentu. The DTC dari beberapa mobil OBD-I diinterpretasikan dengan cara yang berbeda,
namun. Cadillac (bensin) kendaraan bahan bakar injeksi dilengkapi dengan aktual on-
board diagnostik, menyediakan masalah kode, tes aktuator dan data sensor melalui digital
elektronik tampilan Climate Control baru. Menahan 'Off' dan 'hangat' selama beberapa detik
mengaktifkan mode diagnostik tanpa perlu untuk alat scan eksternal. Beberapa Honda komputer
mesin dilengkapi dengan LED yang menyala dalam pola tertentu untuk menunjukkan
DTC. General Motors, beberapa 1989-1995 kendaraan Ford (DCL), dan beberapa 1989-1995
kendaraan Toyota / Lexus memiliki data sensor hidup streaming tersedia. OBD-I kendaraan
memiliki DTC lebih sedikit tersedia daripada untuk kendaraan OBD-II dilengkapi.
OBD II
OBD-II merupakan perbaikan atas OBD-I di kedua kemampuan dan standardisasi. Standar OBD-
II menetapkan jenis konektor diagnostik dan pinout-nya, protokol signaling listrik yang tersedia,
dan format pesan. Hal ini juga menyediakan daftar calon parameter kendaraan untuk memantau
bersama dengan cara menyandikan data untuk setiap. Ada pin di konektor yang menyediakan
listrik untuk alat scan dari baterai kendaraan, yang menghilangkan kebutuhan untuk
menghubungkan alat scan ke sumber listrik secara terpisah.Namun, beberapa teknisi mungkin
masih menghubungkan alat scan untuk sumber daya tambahan untuk melindungi data dalam hal
yang tidak biasa yang kendaraan mengalami kehilangan daya listrik karena kerusakan. Akhirnya,
standar OBD-II memberikan daftar extensible dari DTC. Sebagai hasil dari standarisasi ini, satu
perangkat dapat query on-board komputer (s) di kendaraan apapun. Ini OBD-II datang dalam dua
model OBD-IIA dan OBD-IIB. Standardisasi OBD-II didorong oleh persyaratan emisi, dan
meskipun kode hanya terkait emisi dan data yang diperlukan untuk ditransmisikan melalui itu,
sebagian besar produsen telah membuat OBD-II Data Link Connector satu-satunya di kendaraan
melalui mana semua sistem didiagnosis dan diprogram. OBD-II Diagnostik Trouble Codes 4
digit, diawali dengan surat: P untuk mesin dan transmisi (powertrain), B untuk tubuh, C untuk
chassis, dan U untuk jaringan.
SAE J1962 merupakan spesifikasi yang menyediakan dua interface hardware standar,
disebut tipe A dan tipe B. Keduanya perempuan, 16-pin (2x8), konektor D-berbentuk, dan
keduanya memiliki alur antara dua baris pin. Tapi tipe B memiliki alur terputus di tengah,
sehingga Anda tidak dapat steker tipe A konektor laki-laki ke soket tipe B. Anda bisa,
bagaimanapun, kawin sejenis B-laki plug in tipe A soket perempuan. tipe A konektor digunakan
untuk kendaraan yang menggunakan tegangan suplai 12V, sedangkan tipe B digunakan untuk
24V kendaraan dan diperlukan untuk menandai depan daerah D-berbentuk dalam warna biru.
(“On Board Diagnosis (OBD) Otomootif,” 2016)
Kesimpilan :
 OBD-I: Syarat resmi untuk mendiagnosa kesalahan komponen dan digunakan untuk
mengontrol ECM (Amerika Utara)
 OBD-II: Syarat resmi digabungkan dengan peraturan emisi selama perawatan (Amerika
Utara)
 Peraturan pemasangan sistem menggunakan computer on-board fungsinya adalah untuk
memantau emisi melalui kontrol komponen dan sistem emsisi, kemudian
memberitahukan ke pengemudi melalui lampu peringatan bila ada kerusakan pada sistem
emisi.
 Diwajibkan untuk semua kendaraan tahun 1996 ke atas, untuk sekarang ini semua mobil
yang dijual di Amerika dan Canada harus memenuhi standar persyaratan tersebut.
 Saat mobil dijalankan, perangkat ON-BOARD diagnosis mulai mendiagnosa.
 Umumnya sistem ini menggunakan komputer sebagai pengontrol mesin (ECM; Engine
Control Module atau PCM; Power-train Control Module).
 Diagnosa yang dilakukannya tidak hanya memantau terjadinya open/short, tapi juga
dapat mendiagnosa kesalahan fungsi kontrol emisi seperti catalys, sensor O2, Evaporative
Emission Control System dan kesalahan pengapian yang merupakan penyebab utama
naiknya emisi. Sistem OBD-II ini juga harus bisa mendiagnosa pengoperasian sensor
yang digunakan dalam sistem OBD dan actuator dengan tepat.
 Bila ada kesalahan pada sistem, maka MIL (malfunction indicator Lamp) akan
  menyala untuk memberitahukan kepada pengemudi bahwa ada yang salah pada sistem
emisi sehingga emisi meningkat.
 Letak MIL harus di tempat yang mudah dilihat pengemudi, cukup pencahayaan dan tidak
mudah dirusak.(“Apa Itu On Board Diagnosis ( OBD ) II Pada Mobil,” n.d.)

Apa Itu On Board Diagnosis ( OBD ) II Pada Mobil. (n.d.). Lks Otomotif. Retrieved November

23, 2020, from https://www.lksotomotif.com/2020/01/apa-itu-on-board-diagnosis-obd-ii-

pada.html

On Board Diagnosis (OBD) Otomootif. (2016, April 21). On Board Diagnosis (OBD) Otomootif

~ MARI BELAJAR. http://acheperis.blogspot.com/2016/04/on-board-diagnosis-obd-

otomootif.html