ON BOARD DIAGNOSIS

On Board Diagnosis
OBD merupakan hal yang penting di dalam dunia otomotif, karena akan
mempermudah dalam mengidentifikasi suatu masalah pada kendaraan. dari awal
kemunculannya hingga saat ini terus mengalami banya perkembangan, dari hanya
memberikan isyarat lampu indikator hingga saat ini OBD sudah mulai bisa diakses
melalui smartphone dengan menggunakan bluetooth. Pada tahun 2000-an, muncul
OBD versi lanjutan yaitu OBD-II. Fitur ini merupakan hasil perbaikan atas OBD-I
baik dari sisi kemampuan maupun standarisasi. OBD-II memiliki standar yang
menentukan jenis konektor diagnostik dan pin-out nya pada konektor, protokol
sinyal listrik yang tersedia, serta format cara mengirimkan pesan dan juga
menyediakan daftar calon parameter kendaraan untuk memantau bersama dengan
cara encode data untuk masing-masing.
Terdapat sebuah pin pada konektor yang menyediakan listrik untuk alat
pemindai dari baterai kendaraan, yang menghilangkan kebutuhan untuk
menghubungkan pemindai ke sumber listrik terpisah. Sebagai hasil dari standarisasi
ini, satu perangkat OBD-II dapat melakukan hubungan serta perngiriman
permintaan (query) ke komputer pada berbagai kendaraan apapun yang telah
menerapkan sistem OBD-II. Standarisasi pada OBD-II didorong oleh persyaratan
emisi, walaupun hanya kode emisi terkait dan data yang diperlukan untuk
ditransmisikan melalui port tersebut. Saat ini sudah banyak produsen kendaraan
yang telah membuat Data Link OBD-II Konektor, satu-satunya access port pada
kendaraan, dimana semua sistem kendaraan didiagnosis dan terprogram. OBD-II
Diagnostik Trouble Codes menggunakan 4-digit, didahului oleh huruf: P untuk
mesin dan transmisi (Powertrain), B untuk body kendaraan, C untuk Chassis
kendaraan, dan U untuk jaringan.
On Board Diagnosis (OBD) 1 adalah generasi pertama dari sistem On Board
Diagnosis. Dikembangkan pada 1980-an, mereka dibuat oleh pembuat mobil untuk mobil
mereka sendiri, artinya ada pemindai OBD1 untuk masing-masing merek mobil.
Umumnya, sistem On Board Diagnosis (OBD) 1 memiliki fitur protokol, antarmuka
perangkat keras, dan konektor yang tidak sama setiap pabrikan. Saat ini ada alat diagnostik
mobil OBD1 yang mendukung banyak protokol. Pemilik hanya perlu membeli kabel
adaptor untuk semua merek kendaraan berbeda yang Anda inginkan untuk menjalankan
diagnostik.

Meskipun On Board Diagnosis (OBD) 1 digunakan sepanjang tahun 1995, dorongan untuk
menstandarkan sistem baru datang pada tahun 1991 setelah California Air Resources Board
(CARB) mewajibkan semua kendaraan yang dijual di negara bagian tersebut memiliki
kemampuan OBD.Terlepas dari upaya itu, masih kurang fungsionalitas. Itu mendorong

1
 ON BOARD DIAGNOSIS

diperkenalkannya sistem OBD2 - generasi kedua OBD. Lebih lanjut tentang kekurangan
OBD1 sebentar lagi tapi untuk saat ini mari kita lihat OBD2.

(gambar perbedaan OBD 1 & OBD 2)

Pada On Board Diagnosis 2 ini mendukung hampir semua model yang dibuat pada
tahun 1996 dan setelah itu memasukkan sejumlah kendaraan hibrida dan listrik. OBD 2
tidak hanya menawarkan fitur-fitur dasar tetapi juga hadir dengan fungsi-fungsi lanjutan,
berdasarkan pemindai OBD2 yang dibeli. Pemindai OBD2 dapat melakukan dan
menyediakan: CEL, RPM, Bahan Bakar, Kecepatan, Tekanan, Suhu Pendingin, Peta
Langsung, Rasio Bahan Bakar Udara, Performa Baterai, Performa Mesin, Suhu Oli,
Pembacaan Langsung, Suhu Pendingin, Suhu DPF, Tekanan Bahan Bakar, Pengujian Asap,
Trim Bahan Bakar dan Sensor O2.
Beberapa fitur lanjutan yang mereka tawarkan meliputi: Pemrograman Online,
Pemrograman ECU, ABS, Misfires, Video Overlay, Informasi Baterai, Sistem Kunci Anti-
rem, Relai Video, Masalah Kantong Udara, dan Pengodean Kunci. Selain itu, pemindai
OBD2 memberikan penyesuaian yang hebat dan juga memungkinkan untuk melihat data
dalam bentuk grafik. On Board Diagnosis 2 juga menunjukkan masalah dan menyarankan
perbaikan dan perbaikan yang andal, tidak seperti pemindai OBD1.
Perang OBD1 vs OBD2 berakhir pada pemindai OBD2 menjadi pilihan yang lebih baik.
Namun, Anda harus memilih pemindai berdasarkan apa yang didukung mobil Anda.
Pemindai OBD2 mungkin menawarkan lebih banyak fungsi tetapi akan sia-sia jika mobil
Anda tidak mendukungnya. Orang yang memiliki kendaraan buatan tahun 1996 dan tahun-
tahun setelahnya dapat menggunakan pemindai OBD2.

2
 ON BOARD DIAGNOSIS

Pemindai OBD2 mudah digunakan dan bekerja tanpa kabel, tetapi beberapa opsi kabel
juga tersedia. Sebagian besar mendukung sejumlah aplikasi dan memberikan data yang
mudah dibaca dengan perbaikan yang andal.
- OBD scanner merupakan alat untuk membaca dan mendiagnosa code error di
kendaraan anda. Tanpa alat ini sulit unutk mengetahui permasalahan yang ada di
mobil.
- OBD atau Onboard Diagnostic merupakan alat scan yang menggunakan
computer. Pada tahap awal ,pengembangan dari system OBD digunakan untuk
mematikan lampu MIL . Setelah itu OBD memiliki standarisasi dan informasi
kendaraan telah dikembangkan di OBD1 dan OBD2.

Perbedaan antara OBD1 dan OBD2:

- Pada dasarnya ,OBD2 merupakan teknologi tinggi Kembangan dari OBD1 .

Sehingga ,OBD2 lebih baik dan ter standarisasi dengan data protocol dan sistem
kendaraan. Sedangkan OBD1 membutuhkan kabel yang terkoneksi dan OBD2
tidak ,karena menggunakan jaringan Bluetooth atau WIFI.
- OBD2 juga lebih mudah dan umum Ketika penggunaannya disbanding dengan
OBD1 berkat keunggulannya.

➢ OBD 1 merupakan sistem diagnosa yang hanya diperuntukan untuk mobil yang
dibuat sebelum tahun 1996. Diperkenalkan pada tahun 1991 dan ini tidak
mendukung untuk tahun sebelum peluncuran.

Kelemahan dari OBD ini yaitu hanya tertuju pada jenis kendaraan pabrikan tertentu. Satu
scanner tidak dapat bekerja pada tipe kendaraan berbeda walaupun permasalahannya
sama. Contohnya ,sebuah OBD1 membaca khusus untuk Toyota dan tidak akan bekerja
pada Ford.

OBD1 menawarkan fungsi dasar seperti dapat mengecek sistem emisi ,membaca dan
memonitor performa mesin, dan menghasilkan pesan peringatan.

➢ OBD2 mendukung hampir seluruh model kendaraan yang dibuat tahun 1996
sampai saat ini. Alat ini tidak hanya memberikan fitur dasar namun fungsi yang
lebih banyak berdasarakan alat mana yang dibeli.

OBD2 mampu menampilkan dan membaca:

- CEL, RPM , bahan bakar , Kecepatan , Tekanan , Temperatur pendingin , Live Map
- AFR , Freeze Frame Data
- Battery performance ,engine performance , temperature oli , bacaan secara
langsung
- Temperature pendingin , temperature DPF ,tekanan bahan bakar , pengetesan
SMOG , sensor O2.

3
 ON BOARD DIAGNOSIS

Fitur canggih lainnya yang ditawarkan:

- Programming online ,ECU Programming

- ABS , masalah pada Air bag ,kunci koding
- Informasi baterai , kesalahan pengapian.

Terlebih lagi OBD2 menghadirkan kustomisasi yang baik dan kita dapat dengan mudah
melihat data dalam bentuk grafik . Alat ini juga memberikan solusi dan saran yang sesuai
dalam perbaikan tidak seperti OBD1.

4
 ON BOARD DIAGNOSIS

Karakteristik OBD dan Aplikasi

GM ALDL (Assembly Line Diagnostic Link) kadang-kadang disebut sebagai
pendahulunya untuk, atau versi pemilik produsen untuk, sebuah OBD-I
diagnostik.Ini dibuat dalam varietas yang berbeda dan berubah dengan modul
kontrol powertrain (alias PCM , ECM , ECU ). PCM terintegrasi transmisi dan
mesin kontrol pada satu unit Pengolahan. ECM / ECU adalah kontrol mesin hanya
dengan TCM terpisah (Transmission Control Module). ALDL tidak sepenuhnya
konsisten di semua merek GM, model, dan model tahun. versi yang berbeda
disajikan perbedaan diagnostik jack pin-out, protokol data, dan kecepatan data (ini
adalah alasan untuk "Mask" file yang dibutuhkan untuk komunikasi perangkat
lunak aftermarket). Versi sebelumnya digunakan 160 bit / s, sedangkan versi pergi
ke 8192 bit / s dan digunakan komunikasi bi-directional dengan PCM atau ECM /
TCM. (Bi-Directional hanya tersedia menggunakan GM Tek I atau tech II alat
genggam). Multiplex OBD atau M-OBD adalah sebuah protokol varian OBD
digunakan oleh Toyota, sebelum kepatuhan OBD-II. Toyota DLC3 (Data Link
Connector 3) adalah 16-pin konektor standar OBD-II, tapi kabel proprietary dan
perangkat lunak yang diperlukan sebagai kabel OBD-II generik dan software tidak
akan antarmuka dengan itu. Bus + line SIL (Pin 7)

OBD I

Trouble Codes Diagnostik (DTC) dari OBD-I kendaraan biasanya dapat

ditemukan tanpa alat scan. Masing-masing produsen menggunakan konektor
sendiri Link diagnostik (DLC), lokasi DLC, definisi DTC, dan prosedur untuk
membaca DTC dari kendaraan. DTC dari OBD-I mobil sering membaca melalui
pola berkedip dari 'Periksa mesin ringan' (CEL) atau 'Service Engine Soon' cahaya
(SES). Dengan menghubungkan pin tertentu dari konektor diagnostik, cahaya
'Periksa Mesin' akan berkedip keluar angka dua digit yang sesuai dengan kondisi
kesalahan tertentu. The DTC dari beberapa mobil OBD-I diinterpretasikan dengan
cara yang berbeda, namun. Cadillac (bensin) kendaraan bahan bakar injeksi

5
 ON BOARD DIAGNOSIS

dilengkapi dengan aktual on-board diagnostik, menyediakan masalah

kode, tes aktuator dan data sensor melalui digital elektronik tampilan Climate
Control baru. Menahan 'Off' dan 'hangat' selama beberapa detik mengaktifkan
mode diagnostik tanpa perlu untuk alat scan eksternal. Beberapa Honda komputer
mesin dilengkapi dengan LED yang menyala dalam pola tertentu untuk
menunjukkan DTC. General Motors, beberapa 1989-1995 kendaraan Ford (DCL),
dan beberapa 1989-1995 kendaraan Toyota / Lexus memiliki data sensor hidup
streaming tersedia. OBD-I kendaraan memiliki DTC lebih sedikit tersedia
daripada untuk kendaraan OBD-II dilengkapi.

OBD 2

On Board Diagnosis II merupakan perbaikan atas OBD-I di kedua

kemampuan dan standardisasi. Standar OBD-II menetapkan jenis konektor
diagnostik dan pinout-nya, protokol signaling listrik yang tersedia, dan format
pesan. Hal ini juga menyediakan daftar calon parameter kendaraan untuk memantau
bersama dengan cara menyandikan data untuk setiap. Ada pin di konektor yang
menyediakan listrik untuk alat scan dari baterai kendaraan, yang menghilangkan
kebutuhan untuk menghubungkan alat scan ke sumber listrik secara
terpisah.Namun, beberapa teknisi mungkin masih menghubungkan alat scan untuk
sumber daya tambahan untuk melindungi data dalam hal yang tidak biasa yang
kendaraan mengalami kehilangan daya listrik karena kerusakan. Akhirnya, standar
OBD-II memberikan daftar extensible dari DTC. Sebagai hasil dari standarisasi ini,
satu perangkat dapat query on-board komputer (s) di kendaraan apapun. Ini OBD-
II datang dalam dua model OBD-IIA dan OBD-IIB. Standardisasi OBD-II didorong
oleh persyaratan emisi, dan meskipun kode hanya terkait emisi dan data yang
diperlukan untuk ditransmisikan melalui itu, sebagian besar produsen telah
membuat OBD-II Data Link Connector satu-satunya di kendaraan melalui mana

6
 ON BOARD DIAGNOSIS

semua sistem didiagnosis dan diprogram. OBD-II Diagnostik Trouble

Codes 4 digit, diawali dengan surat: P untuk mesin dan transmisi (powertrain), B
untuk tubuh, C untuk chassis, dan U untuk jaringan.
SAE J1962 merupakan spesifikasi yang menyediakan dua interface hardware
standar, disebut tipe A dan tipe B. Keduanya perempuan, 16-pin (2x8), konektor D-
berbentuk, dan keduanya memiliki alur antara dua baris pin. Tapi tipe B memiliki
alur terputus di tengah, sehingga Anda tidak dapat steker tipe A konektor laki-laki
ke soket tipe B. Anda bisa, bagaimanapun, kawin sejenis B-laki plug in tipe A soket
perempuan. tipe A konektor digunakan untuk kendaraan yang menggunakan
tegangan suplai 12V, sedangkan tipe B digunakan untuk 24V kendaraan dan
diperlukan untuk menandai depan daerah D-berbentuk dalam warna biru.(“On
Board Diagnosis (OBD) Otomootif,” 2016)
Kesimpulan nya:
• OBD-I: Syarat resmi untuk mendiagnosa kesalahan komponen dan
digunakan untuk mengontrol ECM (Amerika Utara)
• OBD-II: Syarat resmi digabungkan dengan peraturan emisi selama
perawatan (Amerika Utara)
• Peraturan pemasangan sistem menggunakan computer on-board fungsinya
adalah untuk memantau emisi melalui kontrol komponen dan sistem emsisi,
kemudian memberitahukan ke pengemudi melalui lampu peringatan bila
ada kerusakan pada sistem emisi.
• Diwajibkan untuk semua kendaraan tahun 1996 ke atas, untuk sekarang ini
semua mobil yang dijual di Amerika dan Canada harus memenuhi standar
persyaratan tersebut.

• Saat mobil dijalankan, perangkat ON-BOARD diagnosis mulai

mendiagnosa.
• Umumnya sistem ini menggunakan komputer sebagai pengontrol mesin
(ECM; Engine Control Module atau PCM; Power-train Control Module).
• Diagnosa yang dilakukannya tidak hanya memantau terjadinya open/short,
tapi juga dapat mendiagnosa kesalahan fungsi kontrol emisi seperti catalys,
sensor O2, Evaporative Emission Control System dan kesalahan pengapian
yang merupakan penyebab utama naiknya emisi. Sistem OBD-II ini juga
harus bisa mendiagnosa pengoperasian sensor yang digunakan dalam sistem
OBD dan actuator dengan tepat.
• Bila ada kesalahan pada sistem, maka MIL (malfunction indicator Lamp)
akan

7
 ON BOARD DIAGNOSIS

• menyala untuk memberitahukan kepada pengemudi bahwa ada yang salah

pada sistem emisi sehingga emisi meningkat.
• Letak MIL harus di tempat yang mudah dilihat pengemudi, cukup
pencahayaan dan tidak mudah dirusak.(“Apa Itu On Board Diagnosis ( OBD
) II Pada Mobil,” n.d.)