Roda adalah salah satu komponen kendaraan yang menopang berat kendaraan.

Roda terdiri dari ban dan pelek. Ban juga mengikuti perubahan arah gerak kendaraan mengikuti putaran roda kemudi. Selain itu ban juga berfungsi meredam getaran dari jalan. Keausan ban sangat dipengaruhi oleh fungsi dari suspensi, steering dan penyetelan front wheel alignment. Sehingga ban dan pelek menjadi komponen yang mempunyai fungsi vital dalam kendaraan. Kondisi ban juga sangat mempengaruhi kenyamanan dan safety pengendara. Ban dan pelek akan mengalami perubahan kualitas dalam jangka waktu tertentu sesuai dengan medan dan cara penggunaan kendaraan. Roda dan ban harus balance (seimbang) agar tidak terjadi getaran. Saat roda berputar, terjadi gaya sentrifugal pada tiap bagian roda dan ban dimana sejumlah gaya tertarik keluar dari ban. Gaya ini semakin menguat saat rotasi roda semakin cepat. Jika massa sudah merata ke seluruh roda dan ban (tidak ada titik berat), gaya akan seimbang maka gaya sentrifugal tidak akan memiliki efek hambatan. Jika ban memiliki titik berat maka ban akan tidak seimbang (unbalance) dimana gaya sentrifugal lebih besar pada salah satu titik ban yang akan menarik gaya yang kuat saat ban berputar. Ini akan membuat roda dan ban bergerak ke atas dan ke bawah atau dari sisi satu ke sisi yang lainnya (oblak). Sehingga pengendara akan merasakan goncangan atau getaran akibat roda yang tidak balance. Jadi balancing berfungsi untuk membuat roda depan dan belakang menjadi parallel. Seiring dengan waktu pemakaian, untuk menjaga agar roda dalam keadaan seimbang membutuhkan perawatan balancing supaya dalam berkendara lebih nyaman dan pengemudi tidak mengalami kelelahan. Roda akan dipasang pada alat wheel balancer kemudian akan diketahui titik-titik berat pada roda yang mengakibatkan roda tidak balance. Kemudian alat akan menunjukkan seberapa besar beban yang harus diberikan pada roda agar roda kembali menjadi balance. Selanjutnya roda akan diberikan pemberat (weight balance) sesuai dengan beban yang dibutuhkan, weight balance dipasang pada pelek roda.

Weight balance

Spooring Kenyamanan berkendara merupakan salah satu syarat mutlak yang harus dimiliki sebuah kendaraaan. Karena berhubungan dengan keamanan atau safety untuk pengendara, penumpang, kendaraan itu sendiri ataupun terhadap kendaraan lain, dan terbentuknya keadaan regulasi lalu lintas yang baik. Salah satu faktor yang sangat berperan adalah kondisi steering/kemudi kendaraan. Kemudi berfungsi sebagai pengatur arah kendaraan yang dilakukan oleh driver, sehingga kondisi kemudi mempengaruhi driver dalam rangka mengontrol laju kendaraan itu sendiri. Kondisi kemudi yang kurang baik akan mengakibatkan ketidaknyamanan bai driver, sehingga cepat lelah dan lebih besar lagi berdampak pada terjadinya kecelakaan. Keadaan kenyamanan kemudi/steering sangat tergantung pada kondisi dari penyetelan roda-roda, baik roda depan ataupun roda belakang (wheel alignment). Tujuan spooring adalah untuk menyelaraskan antara roda kanan dan kiri. Kestabilan antara ban pada mobil ini sangat bermanfaat apalagi pada saat mobil sedang melaju pada kecepatan tinggi. Pemakaian kendaran dalam jangka waktu tertentu akan menyebabkan perubahan kondisi dari komponen roda depan, sehingga memerlukan perawatan secara rutin agar kondisi ban dan komponen steering lebih tahan lama serta pengendara lebih nyaman. Untuk jangka waktu pemeliharaan spooring adalah sekitar setiap 15000 km atau 4 bulan. Spooring merupakan pekerjaan penyetelan front wheel alignment (penyetelan roda depan) yang meliputi: chamber, caster, toe angle (toe-in/toe-out), dan turning radius. Fungsi spooring sendiri adalah untuk menjaga stabilitas kendaraan meliputi: kemudi yang ringan, menghasilkan gaya putar kembali setelah belok dan mencegah kendaraan belok sendiri setelah dilepas. Selain itu, apabila perawatan yang rutin akan mengurangi keausan pada komponen-komponen balljoint dan ban/roda. Untuk syarat kedaraan dilakukan pekerjaan spooring diantaranya harus keadaan kaki-kaki kendaraan dalam

kondisi yang normal. Untuk keterangan lebih lanjut dapat dilihat gambar berikut:

1. Chamber merupakan kemiringan roda bila dilihat dari depan, chamber (+) bila roda miring keluar, chamber(-) bila roda miring ke dalam. 2. Caster merupakan kemiringan poros putar roda (steering axis) dilihat dari samping. Ada dua jenis caster: a. Caster Positif

Kemiringan poros putar roda (steering axis) dilihat dari samping ke arah belakang b. Caster Negatif

Kemiringan poros putar roda (steering axis) dilihat dari samping ke arah depan 3. Toe angle a. Toe-In : Panjang roda bagian depan (A) lebih pendek dibanding pajang roda bagian belakang (B)

b. Toe-Out : Panjang roda bagian depan (A) lebih panjang dibanding pajang roda bagian belakang (B)

4. Turning Radius Turning radius merupakan sudut belok roda dalam harus lebih besar dibanding roda luar dan titik sumbuh radius belok harus satu titik.

mungkin ada yang belum tahu permasalahan awal mobil timor anda tiba-tiba terasa aneh, tidak enak dijalankan diatas aspal jalan tol apalagi dikecepatan tinggi lebih dari 100kilometer per-jam. rasa tidak enak itu dirasakan pada bagian roda dan setir, sampai-sampai harus kebengkel dan akhirnya dikerjain tukang bengkel dengan cara service power steering tetapi kerusakan tersebut masih dirasa. hal ini juga merupakan salah satu penyebab kecelakaan karena pemilik atau supir kendaraan tidak dapat mengendalikan mobil yang tiba-tiba lepas kendali. kebanyakan pemilik mobil melupakan service kaki-kaki yang biasa dinamakan spooring dan balancing. apa itu spooring?, secara mudahnya kita pahami yaitu penyetelan roda-roda baik bagian depan atau belakang agar roda tersebut lurus serta karet ban tidak kemakan hanya sebelah saja melainkan akan habis satu bidang tapak. ada 3 penyetelan yang dilakukan agar roda depan dan belakang terasa lurus yaitu, Penyetelan TOE-IN TOE-OUT dimana keselarasan roda yg diatur supaya kendaraan jalan lurus kedepan. Penyetelan CAMBER untuk menghindari ban makan sebelah. Peyetelan CASTER untuk memudahkan pengemudi mengendalikan steering dan kebali keposisi lurus setelah belok. sedangkan balancing adalah pengukuran keseimbangan velg terhadap putaran roda yang nantinya akan dibantu dengan pemberian timah balancer yang ditempel pada bagian pinggir velg. balancer sendiri memiliki usianya apalagi jika velg mobil sering menghajar jalan rusak otomatis keseimbangan velg akan berubah khusus nya untuk velg-velg merk abal bukan eom pabrikan yang mudah berubah keadaan velgnya (bengkok/peyang).

lalu bagaimana cara mengetahui mobil kita harus di balancing atau di spooring?, sebenarnya kedua penyetelan ini bisa dilakukan terpisah namun alangkah bagusnya dikerjakan secara bersama karena biasanya terdapat paket harga spooring dan balancing yang bisa bikin kantong hemat. pengalaman saya untuk melakukan spooring adalah : 1. ketika mobil dirasa mudah limbung dikecepatan tinggi, tau-tau berbelok. 2. disaat setir dipegang lurus kedepan namun mobil malah berbelok perlahan atau setir harus sedikit belok ketika ingin berjalan lurus. 3. saat kecepatan diatas 120kpj setir terasa getar tidak karuan, bahkan seperti mau lepas. 4. ketika mobil berbelok namun setir tidak mau lurus kembali secara otomatis dan harus manual menggunakan tangan. 5. keadaan roda sudah miring baik roda depan maupun belakang.

sedangkan waktu yang tepat saat balancing adalah : 1. saat jangka waktu balancing velg sudah melebihi 1 tahun 2. saat membeli ban baru atau bekas dan dipasangkan ke velg tersebut. 3. saat mobil sulit berjalan lurus ketika berada dikecepatan tinggi. Spooring sendiri memiliki berbagai jenis tapi yang saya ketahui sih cuma dua, pertama spooring manual menggunakan benang untuk mengukur kelurusan roda, sedangkan yang kedua adalah spooring 3D menggunakan komputer untuk mengatur posisi derajat roda.

Spooring 3D apapun jenis spooringnya masing-masing memberikan kenyamanan bagi pemilik kendaraan, katanya sih lebih akurat yang menggunakan benang namun hal ini harus dilihat dari kelihaian si tukang spooringnya apakah mahir dalam menggunakan spooring jenis benang, begitu juga dengan spooring 3D yang memang harus pandai membaca nilai-nilai spooring yang tertulis di komputer. harga untuk spooring biasanya dihargai 70-95ribu/mobil, sedangkan untuk balancing dihargai 10-25ribu/ban mobil. Pentingnya Balancing & Spooring Gangguan pada setir akan sangat kita rasakan pada saat mobil berada pada kecepatan tinggi, makanya pengetesan spooring dan balancing perlu dilaksanakan pada saat mobil melaju pada kecepatan diatas 100 km/j, dimana gejala limbung itu bisa dirasakan.

Cara yang termudah dan termurah untuk mengetahui kapan waktunya mobil harus dilakukan spooring dan balancing:
y

Apakah terjadi getaran pada setir yang menggangu kenyamanan Anda saat menyetir. Roda depan yang punya hubungan langsung dengan setir dan bertugas lebih ekstra memungkinkan keausan ban lebih cepat disbanding roda belakang.

Pada saat mobil Anda melaju lurus kedepan, apakah Anda merasakan suatu belokan dengan sendirinya walaupun tanpa adanya perubahan kendali setir. Jika mobil cenderung membelok ke satu arah tertentu merupakan tanda adanya masalah spooring. Cobalah periksa keasusan ban mobil Anda, apakah terjadi keausan yang tidak wajar pada keempat roda mobil Anda, meliputi sisi, tapak dan bulu band. Apabila terjadi terjadi benjolan pada ban, berarti adanya system suspensi yang bermasalah pada ban tersebut. Kondisi setir yang yang tak nyaman bahkan lebih berat dari bisannya, atau saat pengendalian setir saat dibelokkan tidak mau kembali berputar pada posisi semula saat dilepaskan. Pada saat Anda membelokkan mobil, apakah Anda merasa adanya goncangan padahal kondisan jalan yang bagus. Apabila Anda merasa mobil yang Anda kendarai berjalan miring, ini tandanya mobil Anda sudah cukup parah dengan keseimbangan.

Tindakan preventif agar mobil Anda terhindah dari gejala limbung:

y

y y

y y

Lakukan spooring dan balancing secara berkala. Karena tiap produk mobil memiliki system dan tehnologi yang berbeda-beda di bagian suspensinnya, maka disarankan untuk mengikiti buku panduan yang tersedia. Bila ingin merotasi ban, Rotasi ban harus dilakukan secara benar dan teratur akan memberikan keausan yang merata untuk semua ban di mobil Anda. Untuk mobil penggerak empat roda, dianjurkan melakukan rotasi ban setiap 5,000 kilometer (sumber: Goodyear). Pasanglah roda dengan mengikuti petunjuk arah putar yang tertera pada kulit ban dan berikan tekanan angin yang sesuai dengan buku petunjuk dari pabrik. Sebelum dimulai perbaikan spooring dan balancing lakukan pengecekan semua kondisi ban dan pelek, pengecekan bagian suspensi, hubungan pada setiap sambungan kaki-kaki, kondisi chasis serta bodi kendaraan. Untuk mendapatkan hasil spooring dan balancing yang maksimal, yakinkan bahwa bengkel yang Anda kunjungi memeliki peralatan standard dan sesuai dengan karakter mobil Anda. Hindari mengganti ban dengan mengunakan ban bekas, walaupun harganya murah resiko tinggi terhadap keselamatan. Apabila mengalami ban bocor/pecah dijalan, gunakan ban serep yang punya ukuran yang sama dengan ban aslinya. Kalau ban serep yang tersedia berbeda atau lebih kecil, pergunakan ban serep ini hanya untuk keperluan darurat sampai ban aslinya bisa diperbaiki.

Alat Perbaikan Ban Dengan alat-alat reparasi ban/Tire repair yang lengkap, sangat menunjang terhadap kecepatan & mutu reparasi ban. Berikut adalah alat-alat tersebut.

Alat bongkar & pasang ban Pemeriksaan awal kerusakan ban * Dalam mengerjakan reparasi ban selalu dilakukan bongkar pasang ban. Setelah melihat dari bagian luar & dalam, baru bisa ditentukan apakah kerusakan bisa di reparasi atau tidak. Biaya reparasi ban sudah termasuk bongkar/pasang ban (Gratis). * Pemeriksaan kerusakan ban dilakukan secara detail & dimasukan ke formulir data untuk di input ke komputer & di jadikan database.

Alat ukur tinggi kembang Formulir data untuk database * Alat ukur/Depth Gauge berguna untuk mengukur tinggi kembang, dengan alat ukur ini bisa dihitung berpa % sisa nya & bisa melihat apakah keausannya rata. Setiap pabrik ban mempunyai daftar sisa tinggi kembang aslinya. * Setelah ban dipastikan dapat direparasi, semua data dimasukan kedalam formulir yang telah kami design sesuai kebutuhan untuk reparasi ban. Data ini akan dimasukan ke dalam program konputer yang telah kami rancang untuk kontrol serta pengembangan selanjutnya.

Tire Spreader Portable Tire Spreader Tire Spreader Agar posisi saat melakukan perbaikan ban bisa dilakukkan secara maksimal, diperlukan alat Tire Spreader. Dengan alat ini, posisi kerusakan terlihat jelas, mudah mengerjakannya & posisi badan tekhnisi lebih enak/bagus sehingga hasilnya maksimal. Portable Tire Spreader Alat tire spreader portable ini bisa digunakan untuk mereparasi ban yang berpindah-pindah & sering kami gunakan untuk melakukan pemeriksaan awal kerusakan ban pada posisi bagian dalam ban.

Detail alat reparasi Bor untuk kawat baja/steel * Semakin banyak alat-alat/fasilitas yang tersedia akan semakin menunjang kecepatan, ketepatan & mutunya. Dengan menangani sendiri pekerjaan ini, kami tahu detail alat yang kami butuhkan agar menunjang pekerjaan & tidak mengalami hambatan dalam mereparasi ban para pelanggan. Semua karyawan diberikan training teori & praktek mengenai kegunaan masing-2 alat. * Bor khusus kawat baja/Steel belt digunakan untuk menghilangkan dan meratakan kawat baja/steel belt yang sudah tidak beraturan & posisinya ada di bawah telapak ban.

Alat pemanas/Pengering Gerinda Angin Alat pemanas ini digunakan untuk mempercepat proses pengeringan berbagai bahan kimia & agar hasil reparasi ban maksimal. Gerinda Sistim Angin digunakan untuk mengerjakan bagian yang detil/sulit. Dengan putaran/RPM yang bisa diatur tinggi/rendah & Alat yang kecil mempermudah pergerakan alat pada ruang yang sempit. Pekerjaan pada sudut-sudut yang sempit masih bisa dilakukan dengan posisi gerinda yang baik.

Gerinda Bag. dalam/Inner liner Isi karet dgn Rubber EXTRUDER * Setelah mengerti konstruksi & terlatih dalam menggerinda ban, menghilangkan lapisan dalam/inner liner bukanlah hal yang menakutkan. Salah & kurang konsentrasi akan menyebabkan benang bagian dalam/Carcass keluar. Pada ban dengan konstruksi tubeles,bagian dalam/inner liner adalah lapisan pengganti ban dalam & bagian/material ini sangat licin sehingga harus digerinda agar lem dapat menempel dengan sangat baik & kuat. * Rubber EXTRUDER digunakan untuk memasukan karet pengganti/Cushion gum kedalam lubang yang akan diperbaiki. KACA MATA PENGAMAN PENUTUP MULUT Kaca Mata Pengaman ini, kami gunakan saat melakukan proses gerinda sehingga mata terhindar dari potongan material kecil berupa karet, benang nylon & kawat baja. Penutup mulut & Hidung digunakan saat melakukan proses gerinda seperti halnya saat menggunakan kacamata pengaman.

Vacuum cleaner Alat Vulkanisasi * Untuk menghilangkan sisa karet yang digerinda & masuknya kotoran dari luar, dilakukan penyedotan/Vacuum cleaner secara berulang-ulang. * Setelah bagian yang rusak ditutup dengan cushion gum, bagian tersebut diproses VULKANISASI dengan temperatur yang sangat tinggi & waktu yang cukup lama (1.5 ~ 2 jam). Dengan perantaraan lem bounding rubber, Cushion gum akan menyatu/bersenyawa dengan karet ban.

Alat perbaikan rusak bead Proses akhir/Finishing * Dengan alat ini, perbaikan bead yang terkelupas karetnya bisa diperbaiki. Bagian bead menjadi mirip seperti aslinya & tetap bisa dipakai dengan konstruksi tubelles. Syarat, kawat bead tidak bengkok & benangnya tidak putus. * Bagian akhir adalah proses gerinda khusus amplas karet, bagian telapak dibuat rata dengan permukaan telapak & dibuat mirip dengan pola telapak sebelumnya.

Pisau potong TIPTOP Kaca Pembesar

Pisau potong ini digunakan untuk menghilangkan karet sisa material reparasi yang tidak diperlukan lagi. Sisa karet kecil bisa & mudah dihilangkan dengan cara meng gerinda, Tetapi bila karetnya besar lebih baik dihilangkan dengan pisau potong khusus. Pisau potong khusus karet ini terlihat tumpul & saat digunakan memerlukan tenaga maupun tekanan. Bila saat memotong terjadi slip/keterusan, pisau ini tidak melukai bagian yang lain & menimbulkan cacat/masalah yang baru. Pernah & sering terjadi saat menggunakan pisau tajam biasa/silet, saat slip menimbulkan cacat baru/terpotong. Dengan sistim kontrol kerja yang baik, kesalahan/kecelakaan ini terdeteksi, pekerjaan yang dilakukan oleh beberapa orang & kontrol kerja yang kurang baik mengakibatkan kejadian ini. Bila hal ini terjadi, akan menimbulkan masalah baru & kualitas reparasi ban menjadi kurang baik. Untuk menghindari masalah ini, kami fasilitasi beberapa pisau potong khusus karet ini. Kaca Pembesar ini sangat berguna untuk melihat bagian kerusakan secara detil. Arah potongan, mengetahui benang yang putus, melihat serabut besi baja/steel belt yang putus menjadi jelas sehingga analisa perbaikan dapat dilakukan dengan baik & dapat menentukan pemakaian alat maupun material yang akan digunakan.

Test kebocoran Alat balancing * Setelah selesai semua, dilakukan test bocor. Caranya dengan mengisi angin & diukur dengan alat ukur tekanan angin/pressure gauge digital & setelah agak lama diukur lagi, apakah angin tetap stabil atau masih terjadi kebocoran. * Sebelum ban dibongkar untuk pemeriksaan, kami selalu memberikan tanda garis antara ban & pelek dengan tujuan bila pelanggan bannya tidak ingin dibalance akan dikembalikan ke posisi semula. Bila ingin dibalance kami sediakan alat balance. * Bila setelah reparasi akan di finish balance, kami sediakan alat finish balance/OTC & dikerjakan dengan menggunakan lift service. Balancing Roda Roda terdir dari ban, velg & pentil (Ban dalam). Bila diputar, akan timbul titik berat pada posisi tertentu & bila digunakan pada kendaraan akan menimbulkan getaran. Selain tidak stabil & kurang nyaman, getaran akan mempercepat proses kerusakan sparepart kendaraa seperti long/tierod, balljoint, laher roda & lain-lain. Untuk mencegahnya lakukan balancing roda secara teratur.

Alat Finish Balancing/OTC Kerja dari finish balancing atau OTC(On The Car) adalah koreksi dari balance biasa. Yang dibalance adalah semua bagian yang berputar & berhubungan dengan roda seperti Ban, Velg, Pentil, Baut/mur roda, laher, as roda, piringan disc dan lain-lain. Hasil kerja dari finish balance akan terasa & teruji saat kendaraan digunakan pada kecepatan tinggi.