CASIS DAN PEMINDAH TENAGA

REM MOBIL

Silinder Master

1. Konstruksi Dan Nama Nama Bagian Bagian Silinder Master :

1 2 1 3 1 4
3 4

1
1 1 9 8 7 6 5
2
1 0
Bagian bagian
1. Silinder 8. Sil karet primer
2. Cairan rem 9. Cincin pelindung
3. Lubang penambhan 10. Lubang pengisian
4. Lubang kompensasi 11. Torak
5. Saluran ke silinder roda 12. Sil karet sekunder
6. Katup 13. Reservoir
7. Pegas katup 14. Lubang ventilasi

Mengapa lubang komposisi dibuat lebih kecil dari lubang penambahan ?

2. Cara Kerja Master Silinder

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid 01-01-00 Halaman :

Nama : 1 - 15
6 2 0 5 0 5 2 5
 Langkah tekan

Tekanan cairan rem terbentuk,

setelah sil karet melewati lubang
kompensasi

Langkah lepas

Tegangan pegas menekan sil

karet kembali, makan ruang
didepan sil karet membesar
( vacum ), cairan rem dari
reservoir mengalir keruang kerja

Setelah itu, cairan rem silinder

roda ( akibat gerak kembali
toraknya ) mengalir ke silinder
master dan kembali ke reservoir,
setelah lubang kompensasi
terbuka.

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid 01-01-00 Halaman :

Nama : 2 - 15
6 2 0 5 0 5 2 5
3. Macam Macam Silinder Master :

Ada 3 macam silinder master :

Silinder master satu torak
Silinder master dua torak ( jenis tandem )
Silinder master port less

3.1. Silinder master satu torak sudah dibahas pada hal 1 dan 2
Silinder master dua torak ( tandem )

1. Rumah batang pendorong ( torak I ) 8. Pegas

2. Cincin pengunci 9. Pentil dasar
3. Lubang penambah 10. Sil karet sekunder
4. Lubang kompensasi 11. Sil karet sekunder
5. Baut pembatas 12. Torak II
6. Lubang ventilasi 13. Pegas
7. Sil karet primer 14. Saluran rem untie sistem aksial
3.1.1. Cara Kerja Master Silinder Jenis Tandem

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid 01-01-00 Halaman :

Nama : 3 - 15
6 2 0 5 0 5 2 5
 Keadaan normal Sil primer torak I dan II berada
di antara lubang kompensasi
dengan lubang penambahan
Lubang penambahan dan
kompensasi selalu
berhubungan dengan reservoir

Saat pedal rem ditekan Torak I bergerrak maju dan

menutup lubang kompensasi
Timbul tekanan hidraulik di
depan torak I dan mendorong
torak II maju menutup lubang
kompensasi
Tekanan hidraulis di depan
torak I dan II disalurkan ke
masing masing silinder roda

Saat pedal rem dilepas

Torak I dan II bergerak kembali ke
belakang oleh pegas
Bersama dengan itu minyak rem
di belakang sil primer mengalir
ke depan torak I, II melalui
lubang pengisian
Bila minyak rem di depan torak
( I dan II ) sudah penuh, minyak
rem mengalir dari silinder ke
reservoir melalui lubang
kompensasi
3.1.1. Bila Terjadi Kebocoran

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid 01-01-00 Halaman :

Nama : 4 - 15
6 2 0 5 0 5 2 5
 Silinder master jenis tandem, dengan sistem 2 sirkit sekarang banyak digunakan
pada kendaraan untuk mengatasi kebocoran pada salah satu sistem rem, maka
sistem rem yang lain masih bisa berfungsi

Kebocoran terjadi pada pipa R

Torak I slip, tekanan rem

hidraulis pipa ( R ) nol
Torak I mendorong torak II cairan
rem sistem dua ditekan torak II
maka pipa ( F ) bertekanan
Cairan rem, sistem satu kurang

Torak I menekan cairan rem

sistem satu maka pipa ( R )
bertekanan
Tekanan rem hidraulis sistem
satu mendorong torak II
Torak II slip sampai pembatas,
karena tekanan rem hidraulis
pipa ( F ) nol
Minyak rem sistem dua kurang

4. Pentil Dasar
Fungsi :

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid 01-01-00 Halaman :

Nama : 5 - 15
6 2 0 5 0 5 2 5
 Sistem rem tromol perlu tekanan pendahuluan sil-sil silinder akan ditekan oleh

silinder master lebih keras udara tidak bisa masuk

Sedikit tekanan hidraulis sudah ada gaya

Cara kerja :
Keadaan normal :
Katup pentil 1 menutup saluran keluar pada sil karet
Sil karet 2 tertekan oleh pegas
Saluran cairan rem dari silinder master ke silinder roda
terputus

Pedal rem ditekan :

Katup pentil terbuka oleh tekanan hidraulis di dalam
silinder master
Tekanan cairan rem mengalir ke silinder roda melalui
lubang pengualaran pada katup pentil

Pedal rem dilepas :

Lubang p
Pengeluaran tertutup oleh katup pentil yang dibantu
dengan isapan torak
Bersamaan dengan itu, sil karet terbuka oleh tekanan
balik cairan rem dari silinder roda
Minyak rem dari silinder roda mengalir ke silinder roda
Bila tekanan hidraulis seimbang, sil karet menutup lagi
( terputus )

5. Pentil Dasar Rem Cakram

Konstruksi :
Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid 01-01-00 Halaman :

Nama : 6 - 15
6 2 0 5 0 5 2 5
 Rem cakram perlu pengurangan tekanan hidraulis sampai perbedaan tekanan nol
bar
Tidak ada tekanan pendahuluan roda rem cakram
Pentil dasar diperlukan untie pembuangan udara
Digunakan pada intern diagonal rem cakram

Pertukaran :
Pentil dasar mempunyai lubang bypass

P1 P2

Lubang bypass
P1 = P2

Fungsi :
Pada pekerjaan biasa tekanan diatur oleh lubang bypass sampai nol bar
Perlu pemompaan, tekanan kembali ke silinder master perlahan pada pentil dasar
berfungsi seperti yang biasa

6. Sistem Kontrol

Sistem kontrol berfungsi untuk mengetahui kebocoran pada sirkit rem hidraulis
Macam macam sistem kontrol
Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid 01-01-00 Halaman :

Nama : 7 - 15
6 2 0 5 0 5 2 5
6.1. Sistem torak dengan satu saklar
Keadaan normal
Bila kedua sirkit rem bekerja baik,
tombol saklar bebas diantara torak
kontrol dan lampu kontrol mati
Sirkit satu bocor
Tekanan cairan rem menekan
torak kontrol ke kanan
Tombol saklar di dorong torak
kontrol ke bawah
Lampu kontrol menyala
1. Torak kontrol
2. Tombol saklar
3. Saklar
4. Lampu

Sirkit dua bocor

Tekanan cairan rem menekan
torak kontrol ke kiri
Tombol saklar didorong torak
kontrol ke bawah
Lampu kontrol mati

Bila satu sistem bocor masih ada setengah

gaya pengereman

6.2. Sistem Listrik Dengan Dua Saklar

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid 01-01-00 Halaman :

Nama : 8 - 15
6 2 0 5 0 5 2 5
 Bila sistem rem hidraulis
belum bekerja lampu mati
Bila kedua sistem rem
berfungsi lampu mati

Bila sistem rem berfungsi

hanya satu lampu menyala

Saklar dan nama bagian - bagiannya

1. Lengan kontak
2. Terminal negatif
3. Diagragma
4. Isolasi

6.2.1. Cara Kerja

Sistem rem belum bekerja

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid 01-01-00 Halaman :

Nama : 9 - 15
6 2 0 5 0 5 2 5
 Lengan kontak
menghubungkan terminal
82 dengan terminal negatif
Lampu pengontrol mati
Terminal 81 berhubungan
dengan arus positif
Terminal 82 berhubungan
dengan terminal lampu

Tekanan hidraulis ada

pada kedua saklar rem
Kedua saklar dihubungkan
dengan positif
Lampu tidak menyala
karena tidak dihubungkan
dengan massa

Sistem Rem I Hidraulis Bocor

Tidak ada Ada tekanan

tekanan

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid 01-01-00 Halaman :

Nama : 10 - 15
6 2 0 5 0 5 2 5
 Arus listrik dari terminal

positif 81 ( II ) 82 ( II )

dan 82 ( I ) massa

Terjadi rangkaian tertutup

Lampu kontrol menyala

Sistem rem II hidraulis bocor

Tidak ada
ada tekanan tekanan

Arus listrik dari terminal

positif 81 ( I )

82 (I) lampu

82 (II) massa

Terjadi rangkaian tertuitup

Lampu kontrol menyala

7. Silinder Master Port Less

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid 01-01-00 Halaman :

Nama : 11 - 15
6 2 0 5 0 5 2 5
 Ciri-ciri :
Tidak ada lubang kompensasi
Letak lubang pengisian didasar
silinder
Terdapat katup pengisisan
Tekanan terbangun setelah katup
saluran pengisian tertutup

Bagian bagiannya

Pegas katup
Ke Reservoir
Ke Silinder roda

Batang dorong

Saluran pengisian Pegas Torak

Cara Kerja :

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid 01-01-00 Halaman :

Nama : 12 - 15
6 2 0 5 0 5 2 5
 Pegas katup Batang katup

Saat belum bekerja ;

Pegas torak mendorong torak sampai pada posisi pembatas
Batang katup menatrik katup ke arah menjauhi saluran saluran pengisian
terbuka
Ruang kerja sislinder master berhubungan langsung dengan tabung persediaan
cairan rem

Saat pedal rem diinjak

Ke silinder roda

Torak terdorong ke kiri oleh batang dorong pedal ke arah mendekati dasar sislinder
Pegas katup pengisian mendorong katup ke arah saluran saluran
pengisian tertutup tidak ada hubungan antara ruang kerja dengan tabung
persediaan cairan rem
Torak terus bergerak cairran rem mengalir ke silinder roda dan selanjutnya
tekanan terbanguan sesuai besarnya gaya injak kaki

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid 01-01-00 Halaman :

Nama : 13 - 15
6 2 0 5 0 5 2 5
 VSaluran
pengisian
acum

Saat setelah pengereman :

Pedal rem dilepas injakan gaya dorong torak hilang pegas torak
mendorong torak kearah posisi semula
Jika telah sampai pada posisi pembatas katup pengisian tertarik saluran
pengisian terbuka cairan rem dari tabung silinder masuk ke ruang kerja

Katup pengisian menutup : saat langkah tekan

Tekanan semakin besar katup pengisian menutup semakn rapat

Katup pengisian membuka : saat setelah torak kembali pada posisi
pembatas

Jika terjadi endapan pada dasar tabung persediaan kerja katup

terganggu silinder master tidak berfungsi

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid 01-01-00 Halaman :

Nama : 14 - 15
6 2 0 5 0 5 2 5
Lampiran

Macam macam sirkit hidraulis rem pada kendaraan

Jenis sirkit Digunakan pada kendaraan Mark, Type, tahun

Satu sirkit

Dua sirkit sistem aksial

Dua sirkit sistem diagonal

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid 01-01-00 Halaman :

Nama : 15 - 15
6 2 0 5 0 5 2 5
Halaman:

16