Kunci

Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor

Kelas XI
XI
Kompetensi Keahlian Teknik dan Bisnis Sepeda Motor

Modul 1 Mekanisme Katup

A. Prinsip Kerja Mekanisme Katup Uji Kompetensi

B. Perawatan Mekanisme Katup
Latihan
1. Valve stem seal disebut juga sil katup yang berfungsi
sebagai penahan cairan minyak pelumas agar tidak
masuk ke dalam ruang bakar.
2. K a r e n a c e l a h k a t u p a k a n t e r u s b e r u b a h
kerenggangannya seiring waktu pemakaian
mesin. Sehingga, saat mesin bekerja, katup dan
mekanismenya lama-kelamaan akan mengalami
keausan akibat gesekan dengan komponen lain.
Keausan tersebut akan memengaruhi efisiensi
volumetrik silinder yang berdampak pada menurunnya
performa mesin.
3. Katup adalah salah satu komponen mekanisme katup
yang berfungsi membuka dan menutup saluran, baik
saluran masuk (disebut katup masuk) maupun saluran
buang (disebut katup buang).
4. Rantai penggerak cam dipasang tensioner agar rantai
tidak kendur (mempunyai kekencangan tertentu)
sehingga tidak mudah lepas dari roda giginya
ketika sedang bekerja. Karena jika kekencangan
rantai berubah akan berpengaruh pada valve timing
sehingga akan memengaruhi efisiensi volumetrik
ruang bakar, di samping itu jika kendur akan
menimbulkan suara berisik (noise).
5. Tensioner tipe setelan otomatis, di dalamnya terdapat
konstruksi ratchet yang bisa bergerak ke arah luar
karena dorongan pegas dan tidak akan kembali
(batang penekan bergerak searah) batang penekan
tensioner akan menekan chain guide (karet) sampai
melengkung, dan akan menekan rantai sehingga
rantai akan mengalami penegangan, tensioner tipe
ini tidak perlu penyetelan.
Kegiatan
Hasil kegiatan peserta didik melakukan pekerjaan
menyetel katup sesuai dengan SOP.
I.
1. e 6. a
2. c 7. b
3. c 8. b
4. a 9. a
5. b 10. d
II.
1. a. Bentuk ruang bakar baik.
b. Susunan katup-katup menguntungkan (bentuk V).
c. Kelembaman massa paling kecil, baik untuk
putaran tinggi.
2. Posisi piston berada di TMA di akhir langkah kompresi.
Kedua katup menutup dan rocker arm longgar.
3. Konstruksi mekanisme katup jenis tersebut yaitu poros
kam dipasang agar bisa langsung menggerakkan
mangkok penumbuk (tappet) katup.
4. Katup OHV (Overhead Valve), posisi klep berada di
antara piston dan digerakkan oleh rocker arm. Tipe
ini ruang kompresinya lebih kecil, sehingga dapat
menghasilkan perbandingan kompresi yang tinggi
dan tenaga mesin menjadi lebih besar.
5. Untuk mengembalikan performa mesin terkait efisiensi
volumetrik pada ruang bakar.
Soal Remidi
1. Keuntungan konstruksi mekanisme katup dengan
poros cam di bawah sebagai berikut.
a. Dalam proses bekerjanya tidak banyak
menimbulkan suara (noise) berisik.
b. Konstruksi sederhana.
c. Ukuran mesin relatif pendek, sehingga motor
menjadi pendek.
2. Mekanisme katup tipe OHV adalah katup berada di
atas ruang bakar dan poros cam berada di bawah,
sedangkan OHC adalah letak katup dan poros cam
berada di atas.
3. Valve stem retainer berfungsi untuk menahan pegas
katup.

Kelas XI Kunci Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor 1

4. a. Sedikit bagian-bagian yang bergerak.
b. Kelembaman massa kecil, baik untuk putaran
tinggi.
5. Fungsi dari mekanisme katup adalah mengatur
pemasukan gas baru ke dalam silinder dan mengatur
pengeluaran gas bekas pembakaran keluar silinder.
Soal Pengayaan
1. Pertama-tama kendurkan mur pengikat baut
penyetel katup dengan kunci ring. Kemudian pasang
feeler gauge dan putar sekrup penyetel dengan
kunci penyetel. Ketika setelan sudah tepat, tahan
sekrup penyetel dan kencangkan mur pengikatnya.
Penyetelan celah katup tepat apabila saat feeler
gauge ditarik terasa agak seret namun tidak sampai
tergores.
2. Katup side valve memiliki batang katup yang lebih
panjang karena digerakkan oleh poros cam yang
terletak sejajar dengan poros engkol. Gerakan poros
cam dipandu oleh pipa yang terpasang kuat pada blok
silinder.
2 Teknik dan Bisnis Sepeda Motor
3. Katup pelepas tutup radiator berfungsi untuk
menyalurkan uap panas air pendingin dari radiator
ke reservoir.
4. Mekanisme katup pada gambar tersebut dinamakan
mekanisme katup dengan satu poros kam di kepala
dikenal dengan istilah Single Over Head Camshaft
(SOHC). Konstruksi mekanisme katup SOHC, yaitu
poros kam yang digerakkan oleh poros engkol melalui
rantai akan langsung menekan penekan katup,
sehingga katup akan terbuka.
5. a. Poros cam
b. Rantai pemutar poros cam
c. Penekan katup
d. Katup
e. Poros engkol
Kelas XI
Modul 2 Sistem Pelumasan dan Pendinginan
A. Sistem Pelumasan Motor
B. Sistem Pelumasan Motor Dua Tak
C. Sistem Pelumasan Motor Empat Tak
D. Pompa Oli Sistem Pelumasan Motor
E. Perawatan Berkala pada Sistem Pelumasan
Latihan
1. Pemakaian oli mesin pada kendaraan empat tak bisa
boros, karena disebabkan hal-hal berikut.
a. Kelebihan oli dalam panci oli.
b. Kebocoran keluar motor.
c. Kebocoran menuju ruang bakar (oli ikut terbakar).
2. a. Siapkan satu tempat bensin dalam ukuran liter
yang sudah diketahui dengan pasti volumenya.
b. Isikan bensin ke dalam tempat penampungan
tersebut sampai penuh atau sesuai dengan
kebutuhan. Volume bensin yang diisikan harus
diketahui.
c. Isikan oli ke dalam bensin dengan perbandingan
sesuai dengan ketentuannya.
d. Aduk dengan batang yang bersih atau kocok agar
bensin dan oli benar-benar bercampur.
e. Isikan campuran bensin dan oli tersebut ke dalam
tangki bensin kendaraan.
3. Pompa oli tipe trochoid bekerja dengan dua rotor yang
berputar pada kecepatan yang berbeda, sehingga
menyebabkan perbedaan volume di antara dua rotor
tersebut, karena adanya perbedaan volume tadi
menyebabkan oli mengalir keluar dan ke dalam.
4. a. Konstruksi sangat sederhana.
b. Memanasi mesin tidak terlalu lama.
c. Jika oil dalam bak berkurang, maka mudah
menambahkannya.
d. Sirkulasi oil lebih cepat dan cepat mencuci.
e. Efisiensi pendinginan lebih rendah.
5. a. Kualitas oli rendah.
b. Jenis oli salah, yaitu oli mesin/transmisi dimasukkan
ke oli samping.
c. Jumlah oli yang diinjeksikan tidak tepat.
F. Sistem Pendinginan Motor
G. Perawatan Sistem Pendinginan
1. a. Mencegah terbakarnya lapisan pelumas pada
dinding silinder.
b. Meningkatkan efisiensi/daya guna termis.
c. Mereduksi tegangan-tegangan termis pada
bagian-bagian silinder, torak, cincin torak, dan
katup-katup.
2. Dua jenis sistem pendingin udara adalah sistem
pendingin udara alamiah dan sistem pendingin udara
paksa.
Kelas XI
3. a. Temperatur air pendingin terlalu rendah.
b. Mempercepat keausan pada dinding silinder.
c. Bahan bakar boros.
4. Pompa air pada sistem pendinginan air berfungsi
untuk melancarkan peredaran air pendingin dari
radiator ke mantel-mantel pendingin pada blok mesin
agar sistem pendinginan efektif dan efisien.
5. a. Lepas tutup rumah termostat dan keluarkan
termostat.
b. Bersihkan permukaan rumah dan tutup termostat
dan pasang kembali tutup rumah termostat
dengan packing baru. Lepas slang bypass.
c. S u m b a t s a l u r a n b y p a s s . P a s a n g s l a n g
perpanjangan pada tutup rumah termostat.
d. Pasangkan radiator. Kemudian bypass pasang
slang bawah.
e. Isikan air ke dalam dengan menggunakan
sambungan slang yang dihubungkan dengan
keran air.
f. Hidupkan motor putaran dalam keadaan ideal.
Kerjakan sampai air yang keluar dalam keadaan
bersih.
Kegiatan
Kegiatan peserta didik melakukan pekerjaan tentang
pembersihan radiator, membilas sistem pendingin,
memasang termostat, memasang klem slang, dan
mengontrol akhir pada sistem pendingin.
Uji Kompetensi
I.
1. b 6. e
2. b 7. c
3. b 8. c
4. d 9. e
5. a 10. b
II.
1. Dalam waktu pemakaian yang sedikit lama oli perlu
diganti karena mutu oli akan berkurang, hal tersebut
disebabkan:
a. Oksidasi ditimbulkan karena reaksi oksigen
dengan hidrogen yang terkandung dalam minyak
pelumas timbul lumpur/endapan.
b. Kelemahan bahan tambahan yang tidak menambah
daya pelumasan secara permanen, tetapi hanya
memberi bahan tambahan dalam kurun waktu
pemakaian tertentu.
c. Kotoran-kotoran berupa abu karbon, bercampur
dengan minyak pelumas timbul gumpalan
karbon.
Kunci Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor 3
2. Macam-macam sistem pelumasan pada kendaraan
sepeda motor, yaitu pelumasan campur dan
pelumasan tekan. Sedangkan pelumasan campur itu
sendiri ada pelumasan campur tanpa pompa oli dan
pelumasan campur yang mempergunakan pompa
oli.
3. Karena jika oli yang disemprotkan terlalu banyak
mengakibatkan ruang bakar menjadi cepat kotor oleh
kerak/arang karbon dan polusi yang ditimbulkan oleh
asap gas buang. Jika oli yang disemprotkan kurang
maka akan mengakibatkan motor menjadi cepat
panas. Hal ini akan memungkinkan piston macet di
dalam silindernya.
4. SAE 20W/50 adalah nilai kekentalan oli, di mana pada
saat mesin kondisi dingin nilai kekentalan oli seperti
SAE 20, dan pada saat mesin panas nilai kekentalan
oli seperti SAE 50 (lebih kental).
5. Karena untuk menaikkan tekanan pada sistem
pendingin, temperatur didih air tergantung pada
tekanan: tekanan semakin naik, temperatur didih
semakin tinggi, maka sistem pendingin lebih aman.
Soal Remidi
1. Karena untuk mengurangi panas yang diserap
oleh bagian-bagian motor sehingga tidak terjadi
kerusakan.
2. Dua jenis sistem pendingin air adalah sistem
pendingin air alamiah dan sistem pendingin air
sirkulasi pompa.
3. Fungsi tutup radiator di samping menutup juga untuk
menaikkan tekanan air pada sistem pendingin motor
agar titik didihnya meningkat.
4. Keuntungan sistem pelumasan campur yang tanpa
mempergunakan pompa oli dibandingkan dengan
pelumasan campur dengan mempergunakan pompa
oli adalah lebih sederhana perawatannya, karena
tidak dilengkapi dengan pompa oli yang setiap saat
perlu penyetelan dan perawatan.
5. Worm wheel gear, sebagai gigi yang memutar
distributor, putaran worm wheel gear diperoleh dari
putaran mesin.
Soal Pengayaan
1. Cara kerja termostat jenis lilin, yaitu:
a. Motor dingin
Termostat tertutup bila temperatur air pendingin
rendah → aliran air menuju radiator terputus,
sehingga terjadi sirkulasi tertutup.
4 Teknik dan Bisnis Sepeda Motor
b. Motor pada temperatur kerja
Termostat mulai membuka bila temperatur air
pendingin antara 75o-90oC → air pendingin mulai
mengalir menuju radiator.
c. Motor panas
Termostat terbuka penuh bila air pendingin panas
sekali (90o-100oC ) → air pendingin yang mengalir
ke radiator banyak.
2. a. Letakkan kain/majun pada sekeliling pompa.
b. Isi tangki oli dengan oli.
c. Buka baut bleeding sampai oli mengalir dan
gelembung udara hilang.
d. Hidupkan mesin, periksa apakah oli sudah keluar
dari ujung slang pompa oli yang ke karburator.
e. Kencangkan baut bleeding dan ambil kain/
majun.
3. Saat mesin hidup, maka worm wheel gear akan
berputar dan distributor ikut berputar, bila lubang
distributor tepat pada saluran masuk, maka oli
akan mengalir ke dalam rumah pompa. Distributor
dilengkapi dengan cylindrical cam, yaitu nok
yang berbentuk silinder, berputarnya distributor
menyebabkan cam mendorong plunger bergerak
mundur untuk mengisap oli, saat cam tidak menekan
plunger maka pegas pompa akan mendorong oli, bila
lubang keluar tepat pada lubang distributor maka oli
akan ditekan keluar menuju karburator dan poros
engkol.
4. Karena pelumasan pada kendaraan bermotor
berfungsi untuk melumasi, mendinginkan, dan
merapatkan bagian-bagian yang berongga serta
sebagai pembersih, sehingga umur mesin kendaraan
bisa lebih tahan lama.
5. a. Siapkan satu tempat bensin dalam ukuran liter
yang sudah diketahui dengan pasti volumenya.
b. Isikan bensin ke dalam tempat penampungan
tersebut sampai penuh atau sesuai dengan
kebutuhan. Ingat volume bensin yang diisikan
harus diketahui.
c. Isikan oli ke dalam bensin dengan perbandingan
sesuai dengan ketentuannya.
d. Aduk dengan batang yang bersih atau kocok agar
bensin dan oli benar-benar bercampur.
e. Isikan campuran bensin dan oli tersebut ke dalam
tangki bensin kendaraan.
Kelas XI
Modul 3 Sistem Pemasukan dan Pembuangan
A. Sistem Pemasukan (Intake System)
B. Sistem Pembuangan (Exhaust System)
C. Pe r a w a t a n p a d a S i s t e m Pe m a s u k a n d a n
Pembuangan
Latihan
1. Emisi gas buang merupakan polutan yang mengotori
udara yang dihasilkan dari gas buang kendaraan. Ada
empat emisi pokok yang dihasilkan oleh kendaraan.
Adapun keempat emisi tersebut adalah hidrokarbon
atau HC, karbon monoksida atau CO, nitrogen oksida
atau NOx, dan partikel-partikel yang keluar dari gas
buang.
2. Katup buang pada motor empat tak berfungsi untuk
menahan gas yang sedang terbakar dalam ruang
silinder sehingga terbakar seluruhnya dan pada
waktu yang ditentukan katup buang membuka dan
menyalurkan gas sisa pembakaran keluar melalui
saluran buang.
3. a. Keluarkan saringan udara dari kotaknya.
b. Periksa saringan udara, bila kotor sekali atau
sobek ganti saringan baru.
c. Bersihkan saringan udara dengan cara direndam
minyak tanah/air detergen.
d. Diperas-peras, jangan sampai sobek.
e. Semprot dengan pistol udara.
f. Teteskan oli pada bagian luar sebelum
dipasang.
4. a. U n t u k m e n y a l u r k a n g a s b u a n g h a s i l
pembakaran.
b. Meningkatkan tenaga engine.
c. Meredam suara hasil pembakaran seminimum
mungkin.
5. Three Way Catalytic (TWC) merupakan yang paling
ideal dari semua tipe catalytic converter. Karena
tidak hanya CO dan HC saja yang diubah menjadi
zat nonpolusi tetapi juga NOx. NO dan O2 sebagai
komponen oksidasi (yang menyebabkan terbakar),
dan CO dan HC sebagai komponen yang berkurang
(terbakar) bereaksi dan membentuk komponen netral
(inactive) N2, H2O, dan CO2.
Kegiatan
Kegiatan peserta didik melakukan pekerjaan pembersihan
dan mengidentifikasi komponen sistem gas buang knalpot
motor 4 tak dan 2 tak.
Uji Kompetensi
I.
1. e 6. b
2. b 7. d
3. e 8. e
4. b 9. c
5. d 10. a
Kelas XI
II.
1. a. Outer shell
b. Wire net
c. Carriers
2. Bila HC, CO, dan NOx dipanaskan dengan oksigen
sampai 500 oC, tidak terjadi reaksi kimia, tetapi
bila melalui catalytic terjadi reaksi kimia dan gas
ini berubah menjadi CO2, H2O, dan N2 yang tidak
berbahaya.
3. Untuk membersihkan peredam suara pada knalpot,
semprot dengan air panas agar sisa bahan bakar
yang ada bisa keluar. Setelah itu, keringkan dengan
udara bertekanan.
4. Sistem pemasukan piston valve adalah sistem
pembukaan dan penutupan saluran pemasukan
gas baru dan gas bekasnya dilakukan oleh piston
langsung. Sepeda motor yang menggunakan sistem
ini, karburatornya terpasang pada samping silinder.
Sistem ini paling sederhana dibandingkan dengan
sistem-sistem yang lain.
5. Purification rate digunakan sebagai ukuran bila
perbandingan gas polusi di dalam gas buang yang
dapat diubah menjadi gas nonpolusi, temperatur
catalytic di atas 400oC purification rate mencapai
hampir 100% artinya catalytic tidak bekerja dengan
efisien pada temperatur di bawah 400oC.
Soal Remidi
1. Rotary valve digerakkan oleh poros engkol.
Pembukaan dan penutupannya sesuai dengan proses
yang berlangsung dalam silinder. Jika piston bergerak
dari TMB ke TMA katup rotary membuka saluran
pemasukan gas baru sehingga gas baru masuk ke
ruang engkol. Gas tersebut akan dialirkan ke ruang
bakar pada saat piston bergerak dari TMA ke TMB.
2. Knalpot sepeda motor dua tak terdiri atas dua bagian
yang disambungkan, yaitu disambungkan dengan ring
mur sehingga mudah dilepas. Hal ini dimaksudkan
agar lebih mudah dibersihkan.
3. Knalpot mesin dua tak (dua tak) lebih cepat kotor
dikarenakan pada proses pembakarannya, oli ikut
terbakar sehingga memungkinkan timbul kerak pada
lubang knalpot sangat besar.
4. a. Leher dan peredam knalpot tersumbat arang.
b. Peredam/muffler keropos.
c. Pengencangan baut pengikat leher knalpot
kurang.
5. Muffler dipasang antara pipa belakang dan katalitik
konverter, dan dipasang di bawah bodi dari
kendaraan.
Kunci Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor 5
Soal Pengayaan
1. a. Lepaskan knalpot dari dudukannya.
b. Pisahkan bagian-bagian knalpot apabila bisa
dipisahkan. Tetapi tidak semua knalpot bisa
dipisah-pisah.
c. Bersihkan bagian luar knalpot dengan kain dan
air atau ampelas halus. Supaya kering, jemur
sebentar dengan cahaya matahari atau keringkan
dengan udara bertekanan (kompresor).
d. Panaskan bagian luar ujung knalpot sampai merah
membara dengan api las karbit.
e. Semprot bagian dalam knalpot dengan udara
bertekanan sampai kotoran-kotoran di dalamnya
terlempar ke luar.
f. Untuk membersihkan peredam suara. Semprotkan
dengan air panas agar sisa bahan bakar yang ada
bisa keluar. Setelah itu keringkan dengan udara
bertekanan.
g. Bersihkan saluran buang pada blok silinder
dengan sekrap pembersih kerak kemudian
semprot saluran buang dengan udara bertekanan.
Yang perlu diperhatikan pada saat membersihkan
kerak dengan sekrap, posisi piston harus ada
pada titik mati bawah agar tidak tergores oleh
sekrap.
h. Periksa keadaan packing knalpot, bila ada yang
rusak harus diganti. Packing yang rusak akan
menyebabkan kebocoran gas buang.
i. Pasang knalpot dengan cara kebalikan dari waktu
membongkar.
j. Periksa kebocoran gas buang dengan cara
menghidupkan motor dan menutup ujung knalpot
dengan kain. Jika ada kebocoran gas buang,
segera perbaiki bagian yang menyebabkan
kebocoran tersebut.
2. a. Pemeriksaan terhadap reed valve harus
dilakukan dengan hati-hati karena reed valve
sangat presisi. Jangan menyentuh secara
langsung dengan tangan dan jauhkan dari
garam. Reed valve harus disimpan di tempat
yang kering dan bersih serta terhindar dari sinar
matahari.
6 Teknik dan Bisnis Sepeda Motor
b. Periksalah keadaan pelatnya dari kemungkinan
cacat, kendur atau retak. Jika terdapat kerusakan,
perbaikilah. Ukurlah celah valve stopper. Jika
celah terlalu besar dari standar maka stopper
dapat rusak. Jika celah stopper terlalu kecil, maka
kemampuan sepeda motor akan turun.
3. a. Keluarkan elemen saringan udara dari dalam kotak
saringan.
b. Periksa udara, bila kotor sekali atau sobek diganti
baru.
c. Saringan udara yang kotor diketok-ketokkan pada
lantai beberapa kali.
d. Semprot saringan udara dengan pistol udara dari
arah dalam menuju keluar saringan.
4. a. Knalpot sepeda motor dua tak terdiri atas dua
bagian yang disambungkan. Kedua bagian
tersebut disambungkan dengan ring mur sehingga
mudah dilepas. Hal ini dimaksudkan agar lebih
mudah dibersihkan. Knalpot mesin dua tak
lebih cepat kotor dikarenakan pada proses
pembakarannya oli ikut terbakar sehingga
kemungkinan timbul kerak pada lubang knalpot
sangat besar. Untuk itu knalpot sepeda motor dua
tak harus sering dibersihkan.
b. Knalpot sepeda motor empat tak tidak terdiri atas
dua bagian yang disambungkan. Pada knalpot
sepeda motor empat tak oli tidak ikut terbakar
sebagaimana di knalpot sepeda motor dua tak,
sehingga knalpot lebih bersih. Ketika lubang
pembuangan terbuka gas keluar mendorong
sampai ke sistem pembuangan.
5. Pipa exhaust manifold yang dibentuk agak berliku
bertujuan untuk menimbulkan tekanan balik yang
ditujukan agar gas baru tidak ikut keluar dari dalam
silinder. Sedangkan pipa exhaust manifold yang
dibentuk tidak berliku tujuannya agar tidak ada
tekanan balik dan bisa meningkatkan performa motor,
namun bisa membuat bahan bakar menjadi lebih
boros, karena gas baru ada yang ikut keluar.
Kelas XI
Modul 4 Sistem Bahan Bakar Bensin Karburator dan Sistem Injeksi Bensin
A. Sistem Bahan Bakar Konvensional
B. Sistem Bahan Bakar Injeksi (EFI)
C. Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar
Latihan
1. Bahan bakar menjadi boros karena udara sulit masuk,
sehingga udara selalu kurang. Udara yang kotor dapat
menyumbat saluran-saluran yang terdapat dalam
karburator. Kotoran/debu juga dapat mempercepat
tingkat keausan piston dan dinding silinder serta
komponen-komponen engine lainnya, seperti poros
engkol, katup-katup, bushing, dan lainnya.
2. Untuk meningkatkan kualitas dan kebersihan bahan
bakar.
3. Sistem pelampung dalam sistem bahan bakar
konvensional berfungsi untuk mengontrol tinggi
permukaan bahan bakar di dalam bak pelampung.
Apabila sistem pelampung tidak dilengkapi sistem
pelampung, maka tinggi bahan bakar menjadi tidak
terkontrol. Sehingga, apabila tinggi bahan bakar
terlalu rendah atau terlalu tinggi, maka sistem yang
lain tidak akan bekerja dengan baik.
4. Sistem penyaluran bahan bakar dengan sendirinya
(karena berat gravitasi) dan sistem penyaluran bahan
bakar dengan tekanan.
5. Fuel pressure regulator berfungsi untuk mengatur
tekanan bahan bakar di dalam sistem aliran bahan
bakar agar tetap/konstan.
6. a. Menyempurnakan atomisasi (bahan bakar
memaksa masuk ke intake yang membantu
memecah bahan bakar saat disemprotkan yang
akan menyempurnakan campuran).
b. Distribusi bahan bakar yang lebih baik.
c. Putaran stasioner lebih lembut.
d. Irit.
e. Emisi gas buang rendah.
f. Adanya sensor yang mendeteksi temperatur
menjadikan pengontrolan penginjeksian lebih
baik.
g. Campuran pada silinder dan aliran udara
ditingkatkan sehingga dapat menghasilkan tenaga
yang lebih besar.
h. Bagian dari komponen tertentu dapat dipakai pada
sistem injeksi yang berbeda.
7. Karburator merupakan bagian dari mesin yang
bertugas dalam sistem pengabutan (pemasukan
bahan bakar ke dalam silinder). Fungsi karburator,
yaitu:
a. Untuk mengatur udara dan bahan bakar ke dalam
saluran isap.
b. Untuk mengatur perbandingan bahan bakar-udara
pada berbagai beban kecepatan motor.
c. Mencampur bahan bakar dan udara secara
merata.
Kelas XI
8. Sensor IAT berfungsi memberikan sinyal ke ECU
berupa informasi (deteksi) tentang suhu udara yang
masuk ke intake manifold. Tegangan referensi/suplai
5 volt dari ECU selanjutnya akan berubah menjadi
tegangan sinyal yang nilainya dipengaruhi oleh suhu
udara masuk.
9. Mendeteksi kandungan gas buang dan untuk sistem
closed-loop.
10. Dimulai pada saat mesin dihidupkan. Saat mesin
hidup, mesin mengisap udara luar masuk melalui
karburator. Karena kecepatan udara yang memasuki
spuyer kecil, maka tekanan udara di permukaan
saluran masuk rendah. Sehingga bahan bakar yang
memancar melalui spuyer kecil. Campuran bahan
bakar dan udara akan menghasilkan gas yang
nantinya akan dibakar di dalam silinder.
Kegiatan
Kegiatan peserta didik untuk melakukan kegiatan
melepas, membersihkan, dan memasang saringan
udara jenis elemen kering dan jenis baja. Kemudian
membuat rangkuman pengetahuan tentang materi pada
modul ini.
Uji Kompetensi
I.
1. e 6. d 11. c
2. d 7. c 12. c
3. a 8. e 13. c
4. a 9. d 14. b
5. e 10. e 15. a
II.
1. Persyaratan sistem pembentukan campuran yang
ideal/baik:
a. Perbandingan campuran bensin/udara harus
sesuai dengan keperluan motor.
b. Campuran bensin/udara harus sehomogen
mungkin.
c. Jumlah campuran yang diisap motor harus dapat
diatur.
2. Fuel pressure regulator berfungsi untuk mengatur
tekanan bahan bakar di dalam sistem aliran bahan
bakar agar tetap/konstan dan mempertahankan
tekanan sistem meskipun pompa tidak bekerja lagi.
3. Salah satu penyebabnya adalah katup jarum
pelampung aus/cacat sehingga katup jarum
pelampung tidak bisa menutup dengan rapat pada
dudukannya.
Kunci Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor 7
4. Karena adanya gravitasi bumi yang arahnya selalu
turun, sehingga benda yang dijatuhkan dengan
ketinggian berapapun pasti akan jatuh ke bawah jika
berada di bumi.
5. Sebagai penyuplai bahan bakar, membersihkan
bahan bakar dari kotoran, mengubah bahan bakar
cair menjadi gas, dan mengatur suplai bahan bakar
sesuai dengan kebutuhan mesin.
Soal Remidi
1. Fuel injector untuk menyemprotkan bahan bakar
saluran masuk (intake manifold) sebelum katup
masuk, namun ada juga yang ke throttle body. Volume
penyemprotan disesuaikan oleh waktu pembukaan
nozzle/injektor.
2. Tangki bensin, slang bensin, keran bensin (tipe
tertentu), dan saringan bensin.
3. Sistem choke (cuk) berfungsi untuk menambah
perbandingan bahan bakar dengan udara (bahan
bakar diperbanyak) dalam karburator.
4. Airflow meter pada sistem injeksi L-Jetronic berfungsi
untuk mengukur berapa banyaknya jumlah udara
yang masuk ke dalam silinder.
5. Sistem bahan bakar yang baik mampu menyuplai
campuran bahan bakar dan udara dengan
perbandingan yang tepat, dengan jumlah yang pas
atau sesuai dengan kondisi dan kebutuhan mesin.
Soal Pengayaan
1. a. Lepas sadel, penutup tangki, dan penutup
depan.
b. Kosongkan bahan bakar dari tangki ke kaleng
yang tersedia melalui slang yang dapat dilepas
dari keran bahan bakar.
c. Lepas tangki dari rangka sepeda motor.
d. Bersihkan tangki dengan air panas dan
keringkan.
e. Periksa bagian luar dalam tangki secara visual
terhadap karat, kebocoran, jika berkarat keras
atau bocor, harus diperbaiki.
f. Rakit kembali tangki ke rangka sepeda motor.
2. Pelampung terangkat ke atas dan menekan needle
valve pada rumahnya sehingga aliran bahan bakar
tertutup (terhenti).
3. a. Terletak antara tangki dan karburator. Bisa
terpasang pada keran bahan bakar, bagian bawah
karburator atau pada rumah karburator.
b. Lepas saringan, dengan membuka baut penutup
saringan atau keran.
c. Cuci bagian dalam saringan dengan pistol udara
dan periksa kerusakan yang ada.
d. Pasang kembali saringan pada tempatnya
dengan mengganti packing-packing pada rumah
saringan.
8 Teknik dan Bisnis Sepeda Motor
4. Elemen karet busa dicuci dengan bensin, kemudian
setelah kering seluruh permukaan diberi oli sampai
lembap, artinya oli tersebut tidak sampai menetes
atau juga tidak kering. Kemudian dipasang ke
tempat semula dan usahakan setiap menempuh jarak
5.000-10.000 km agar diganti dengan yang baru.
5. Karburator venturi tetap merupakan karburator yang
diameter venturinya tidak bisa diubah-ubah lagi.
Besarnya aliran udaranya tergantung pada perubahan
throttle butterfly (katup throttle/katup gas). Pada tipe
ini biasanya terdapat pilot jet untuk kecepatan idle/
stasioner, sistem kecepatan utama sekunder untuk
memenuhi proses pencampuran udara bahan bakar
yang tepat pada setiap kecepatan. Karburator dengan
venturi berubah-ubah menempatkan throttle valve/
throttle torak (skep) berada di dalam venturi dan
langsung dioperasikan oleh kawat gas. Oleh karena
itu, diameter venturi bisa dibedakan (bervariasi) sesuai
besarnya aliran campuran bahan bakar udara dalam
karburator. Karburator tipe ini dalam menyalurkan
bahan bakar hanya melalui main jet (spuyer utama)
yang dikontrol oleh jarum (needle), karena bentuk
jarum dirancang tirus. Hal ini akan mengurangi jet
(spuyer) dan saluran tambahan lainnya seperti yang
terdapat pada karburator venturi tetap.
6. Tekanan pada sistem ruang pelampung tidak
akan sama dengan tekanan udara luar yang besarnya
1 atm (tekanan tidak akan stabil).
7. Sistem injeksi TBI injektornya terletak pada throttle
body-nya dan hanya memiliki jumlah injektor satu,
sehingga bila sebuah mesin memiliki silinder
berjumlah empat dan mesin tersebut menggunakan
tipe TBI, maka injektor pada mesin tersebut hanya
satu dan digunakan untuk menyuplai bahan bakar
keempat silindernya.
8. a. Kosongkan bensin dari karburator dengan
mengendurkan sekrup pembuang.
b. Lepas tutup atas karburator, slang-slang, dan
saluran penghubung.
c. Lepas karburator dengan jalan melepas baut
pemasangan karburator.
d. Bersihkan bagian luar ruang pelampung dan
karburator dengan bensin dan pistol udara.
e. Keluarkan pelampung, katup pelampung dengan
cara menarik pena lengan pelampung.
f. Keluarkan jet udara dan jet bensin, kemudian
bersihkan semua saluran jet dan bagian yang
dilepas dengan pistol udara.
g. Periksa packing-packing, kalau ada yang cacat
harus diganti.
h. Rakit kembali bagian-bagian karburator dengan
cara kebalikan dari cara melepas.
i. Pasang karburator/saluran penghubung dan
slang-slang.
Kelas XI
 9. Pemilihan bensin sebagai bahan bakar berdasarkan b. Fuel injector untuk menyemprotkan bahan bakar
pertimbangan dua kualitas, yaitu nilai kalor (calorific saluran masuk (intake manifold) sebelum katup
value) yang merupakan sejumlah energi panas yang masuk, namun ada juga yang ke throttle body.
bisa digunakan untuk menghasilkan kerja/usaha dan Volume penyemprotan disesuaikan oleh waktu
volatility yang mengukur seberapa mudah bensin pembukaan nozzle/injektor.
akan menguap pada suhu rendah. Dua hal tadi perlu c. Pelampung pada karburator untuk membuat
dipertimbangkan karena semakin naik nilai kalor, permukaan bensin dalam karburator terjaga.
volatility-nya akan turun, padahal volatility yang
rendah dapat menyebabkan bensin susah terbakar.
10. a. Fuel pressure regulator untuk mengatur tekanan
bahan bakar di dalam sistem aliran bahan bakar
agar tetap/konstan. Contohnya pada Honda
Supra X 125 PGM-FI tekanan dipertahankan
pada 294 kPa (3,0 kgf/cm 2 , 43 psi). Bila
bahan bakar yang dipompa menuju injektor
terlalu besar (tekanan bahan bakar melebihi
294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi)) pressure regulator
mengembalikan bahan bakar ke dalam tangki.

Kelas XI Kunci Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor 9

Modul 5 Prinsip Kerja dan Perawatan Sistem Transmisi Manual
dan Otomatis
A. Sistem Transmisi Manual
Latihan
1. Ketika pedal atau tuas transmisi ditekan. Maka poros
pemindah gigi akan berputar. Dan bersama itu lengan
pemutar shift drum akan mengait dan mendorong
shift drum hingga bisa berputar. Shift drum tersebut
dipasang dengan garpu pemilih gigi yang diberi pin.
Pin tersebut akan mengunci garpu pemilih pada
bagian ulir cacing. Supaya shift drum bisa berhenti
berputar pada titik yang dikehendaki, maka bagian
lain yang dekat dengan pemutar shift drum dipasang
dengan sebuah roda yang dilengkapi pegas dan juga
bintang penghenti putaran shift drum. Penghentian
putaran shift drum ini akan berbeda pada tiap jenis
sepeda motor, namun pada prinsipnya sama.
Garpu pemilih gigi terhubung dengan gigi geser
(sliding gear). Gigi geser tersebut kemudian akan
bergerak ke kanan maupun ke kiri mengikuti gerak
garpu pemilih gigi. Dan setiap pergerakan dari gigi
geser tersebut akan mengunci gigi kecepatan yang
dikehendaki dengan bagian poros tempat gigi tersebut
berada.
Gigi geser baik yang ada pada poros utama maupun
yang berada di poros pembalik atau poros output,
tidak bisa berputar bebas pada porosnya. Dan ini
berbeda dengan gigi kecepatan (kecepatan 1-4 atau
seterusnya), di mana gigi-gigi percepatan tersebut
bisa bebas berputar pada masing-masing porosnya.
Sehingga yang dimaksud dengan gigi masuk pada
sepeda motor sebenarnya adalah mengunci gigi
kecepatan degan poros tempat gigi itu berada, yang
mengunci adalah gigi geser.
2. Constant mesh
3. Hub sleeve, berfungsi untuk mengunci synchromesh
dengan gigi percepatan sehingga memungkinkan
output shaft bisa perputar dan berhenti.
4. Kendaraan dapat mengangkat beban yang lebih
besar, walaupun kecepatan kendaraan lambat.
5. Synchronizer ring/synchromesh, berfungsi sebagai
komponen transmisi yang memungkinkan perpindahan
gigi pada transmisi dapat bekerja/hidup.
6. Dengan memperbesar gear belakang.
7. a. Input shaft 3rd/4th gear
b. Output shaft
c. Output shaft 6th gear
d. Input shaft
e. Output shaft 5th gear
8. Beban kendaraan yang dapat diangkat akan berkurang,
walaupun kecepatan kendaraan bertambah.
10 Teknik dan Bisnis Sepeda Motor
9. a. Kopling (clutch), dibedakan menjadi kopling
mekanis dan kopling otomatis.
b. Transmisi, dibedakan menjadi transmisi manual
dan transmisi otomatis.
c. Final drive, dibedakan menjadi tipe sprocket/
rantai, tipe shaft drive, dan tipe sabuk/pulley.
10. Sistem yang mengatur perpindahan gigi percepatan
agar transmisi dapat berpindah dengan lembut dan
cepat tanpa menimbulkan bunyi.
B. Sistem Transmisi Otomatis
Latihan
1. V-belt digunakan untuk menghubungkan antara
primary sheave dengan secondary sheave dan
meneruskan putaran dari primary sheave ke
secondary sheave.
2. Gaya sentrifugal clutch carrier lebih kecil daripada
gaya penarik, sehingga sepatu (kampas kopling
sentrifugal) belum mengembang karena tenaga
putaran belum cukup untuk menggerakkan rumah
kopling. Jika mesin berputar pada putaran rendah,
maka daya putar dari poros engkol diteruskan ke
pulley primary → V-belt-secondary pulley → kopling
sentrifugal.
3. Karena kerja sistem transmisi otomatis menyebabkan
suhu di dalam rumah V-belt menjadi panas. Adapun
panas yang ditimbulkan disebabkan oleh hal-hal
berikut.
a. Panas V-belt itu sendiri (adanya koefisien gesek/
sliding pada bagian pulley).
b. Koefisien gesek dari kopling sentrifugal.
c. Panas karena mesin.
Alasan lainnya, karena panas yang timbul secara
berlebihan akan merusakkan V-belt dan memengaruhi
umur dari V-belt.
4. Sistem CVT dapat memberikan perubahan kecepatan
dan perubahan torsi dari mesin ke roda belakang
secara otomatis, perbandingan rasio yang sangat
tepat, bekerja tanpa harus memindah gigi, tidak
terjadi entakan yang biasa timbul pada pemindahan
gigi pada mesin-mesin konvensional, perubahan
kecepatan sangat lembut dengan kemampuan
mendaki yang baik.
5. a. V-belt, surface of primary sheave, dan surface of
secondary sheave.
Sebab timbul suara berisik atau selip jika terdapat
oli pada bagian ini.
b. Clutch carrier dan clutch housing
Sebab timbul clutch juddering/getaran jika terdapat
oli pada bagian ini.
Kelas XI
C. Perawatan Sistem Transmisi Sepeda Motor
Latihan
1. a. Buka penutup rumah saringan udara dan elemen
saringan udara.
Catatan: Lepaskan pengait dari cap indikator dan
selanjutnya lepaskan saringan udara
bersama-sama dengan rumah saringan
udara.
b. Bersihkan saringan udara semprot dengan udara
bertekanan dari dalam keluar.
c. Periksa elemen saringan udara rusak/sobek, jika
rusak atau sobek maka ganti.
d. Pasang elemen saringan udara dan penutup
saringan udara.
Catatan: Pada saat memasang saringan udara,
pastikan saringan udara terpasang
dengan sempurna agar tidak terjadi
kebocoran udara.
2. a. Secondary fixed sheave.
b. Secondary sliding sheave.
c. Bearing.
3. a. Kopling pertama rusak.
b. Penyetelan yang salah pada kopling pemindah
gigi (kedua).
c. Gigi transmisi macet.
d. Countershaft dan drive shaft rusak.
4. Akselerasi tidak lembut dan tenaga tidak kuat saat
menanjak karena pulley sekunder tidak bekerja
dengan baik dan pin guide dan alur pin guide terjadi
keausan.
5. Karena jika tidak diganti akan mengakibatkan volume
oli mesin akan berkurang, berakibat buruk pada
komponen mesin itu sendiri, juga merusak komponen
transmisi dan kopling karena oli mesin berfungsi tidak
hanya melumasi mesin, tetapi juga melumasi kopling
dan transmisi.
Kegiatan
Kegiatan 1
Hasil kegiatan peserta didik tentang diagnosis sistem
transmisi manual sepeda motor yang dilakukan sesuai
dengan SOP.
Kegiatan 2
Hasil kegiatan peserta didik tentang verifikasi sistem
transmisi otomatis. Kemudian guru menyuruh peserta
didik untuk melakukan diskusi tentang fungsi dan cara
kerja komponen sistem transmisi otomatis. Kemudian
peserta didik membuat laporan praktikum.
Uji Kompetensi
I.
1. b 6. c
2. b 7. c
3. d 8. a
4. a 9. c
5. a 10. e
Kelas XI
II.
1. Sistem CVT adalah sistem transmisi otomatis yang
menggunakan V-belt atau sabuk untuk memperoleh
perbandingan gigi yang bervariasi.
2. Kopling mulai terkopel pada 2.550-2.950 rpm.
Terkopel penuh pada 4.700-5.300 rpm.
3. a. Cam
b. Slider
c. Pemberat
d. Sliding sheave
e. Bushing
f. Fixed sheave
4. Untuk menjaga kehati-hatian terhadap masuknya air
atau debu dari luar dan bocornya oli dari oli gear ke
dalam sistem CVT. Juga untuk menghindari jika motor
masuk ke tempat genangan air/banjir.
5. Apabila jalan mendaki atau penambahan percepatan
beban roda belakang akan bertambah berat, maka
sliding sheave/piringan yang dapat bergeser pada
secondary pulley akan tergeser ke depan disebabkan
adanya alur torsi cam yang mengarahkan ke dalam
sehingga diameter secondary pulley akan membesar
dan torsi roda belakang akan bertambah besar.
Soal Remidi
1. Langkah kerja mengganti oli gear sebagai berikut.
a. Jalankan sepeda motor beberapa saat, selanjutnya
matikan mesin.
b. Tempatkan penampung oli, di bawah baut
penguras oli gear.
c. Buka tutup lubang pengisian oli (1) dan baut
penguras oli gear (2) (terdapat gasket).
d. Kuras oli gear (keseluruhan dari dalam rumah
gear).
e. Periksa gasket baut oli gear rusak dan ganti.
f. Pasang baut penguras oli gear (terdapat
gasket).
g. Isi rumah gear (dengan spesifikasi dan kapasitas
oli gear yang dianjurkan). Oli yang disarankan:
Oli mesin, yaitu kapasitas total keseluruhan
0,12 liter/120 cc, penggantian berkala 0,10 liter,
100 cc.
h. Pasang tutup lubang pengisian oli.
2. Karena akan merusak filter.
3. Untuk menghasilkan kecepatan putar yang tinggi
dibutuhkan perbandingan roda gigi sebesar mungkin
roda gigi yang menggerakkan dan sekecil mungkin
roda gigi yang digerakkan. Efeknya adalah tenaga
mesin kurang sehingga hanya tepat untuk berkendara
jalan lurus dan kecepatan kendaraan sudah tinggi dan
tidak banyak butuh tenaga.
4. Gigi reduksi berfungsi untuk mengurangi kecepatan
putaran yang diperoleh dari CVT agar dapat
melipatgandakan tenaga yang akan dikirimkan ke
poros roda.
Kunci Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor 11
5. a. Tuas kaki (shift pedal) digerakkan mengikuti arah
panah.
b. Poros pengoperan/pemindahan poros spindle
berputar mengikuti arah panah.
c. Lengan pengoperan bergerak mengikuti anak
panah.
d. Pergerakan lengan pengoperan memutar poros
cam bersama tabung pengoperan (shift drum)
mengikuti arah panah.
e. Dengan berputarnya tabung pengoperan, maka
garpu-garpu akan digeser oleh pena di dalam
saluran pengatur pada permukaan tabung
sehingga bergeser pada poros garpu (shift fork
shaft) dan memindahkan roda gigi geser sesuai
posisinya untuk masing-masing kecepatan.
3. Guide pin groove dan O-rings.
4. a. Waktu memindahkan tenaga harus cepat, mudah,
dan tidak berbunyi.
b. Harus kecil, ringan, tidak mudah rusak, dan mudah
dioperasikan/diperbaiki.
c. Ekonomis dan mempunyai efisiensi tinggi.
d. Kualitas bahan harus baik.
5. a. Penyetelan kopling tidak benar.
b. Shift fork shaft bengkok.
c. Fork claw(cakar garpu) bengkok.
d. Shift drum cam groove (alur bubungan tromol
pemindah gigi) rusak.
e. Oli transmisi kurang.
f. Oli transmisi encer.

Soal Pengayaan
1. Beban geser, beban panas, dan beban puntir.
2. Jika sistem CVT kondisi idle, maka kecepatan putar
mesin menjafi rendah. Kemudian putaran mesin
diteruskan ke secondary pulley dengan menggunakan
V-belt, sehingga kopling sentrifugal berputar. Namun,
kopling sentrifugal tidak menyentuh tidak menyentuh
rumah kopling karena gaya tarik per pada kopling
masih lebih kuat dari gaya sentrifugalnya. Selain itu,
gaya per yang kuat tersebut juga menyebabkan roda
belakang belum berputar.

12 Teknik dan Bisnis Sepeda Motor Kelas XI

Modul 6 Sistem Kopling Manual dan Otomatis
A. Sistem Kopling
B. Perawatan Berkala pada Sistem Kopling
Latihan
1. a. Tipe manual, reduksi, basah, dan banyak
piringan.
b. Tipe sentrifugal, banyak piringan, dan basah atau
kering.
2. Kopling otomatis adalah kopling yang cara kerjanya
diatur oleh tinggi atau rendahnya putaran mesin
itu sendiri, di mana pembebasan dilakukan secara
otomatis pada saat putaran rendah.
3. Crankshaft - primary drive gear - primary driven gear
(rumah kopling) - kampas kopling - pelat kopling -
clutch boss - main axle (transmisi).
4. a. Kendurkan mur penetap/pengunci.
b. Putar sekrup penyetel searah jarum jam sebanyak
satu atau dua kali putaran.
c. Putar kembali sekrup penyetel perlahan-lahan
berlawanan arah dengan jarum jam.
d. Hentikan jika sudah terasa ada tahanan.
e. Putar kembali sekrup penyetel searah jarum jam
1 1
sampai putaran.
8 4
f. Kencangkan mur penetap/pengunci.
5. Agar putaran rumah kopling dapat sampai pada poros
utama.
Kegiatan
1. Mekanisme kopling adalah salah satu mekanisme
dalam memindahkan daya (powertrain) yang
memungkinkan daya yang dihasilkan oleh suatu usaha
dengan adanya putaran pada roda kendaraan.
2. a. Menghubungkan dan memutuskan putaran engine
ke transmisi.
b. Membuat bekerjanya perpindahan gigi pada
transmisi.
c. Memungkinkan kendaraan bergerak lembut/
lambat pada saat mulai bergerak/berjalan.
3. a. Mekanisme handel, terdiri atas: handel, tali
kopling (kabel kopling), tuas (batang), dan pen
pendorong.
b. Mekanisme kopling, terdiri atas: gigi primer kopling
(driven gear), rumah (clutch housing), pelat gesek
(friction plate), pelat kopling (plain plate), per (coil
spring), pengikat (baut), kopling tengah (centre
clutch), pelat tutup atau pelat penekan (pressure
plate), klep penjamin, dan batang penekan/
pembebas (release rod).
Kelas XI
4. a. K o p l i n g o t o m a t i s a d a l a h k o p l i n g y a n g
bekerja berdasarkan gaya sentrifugal, yang
menghubungkan serta memutuskan tenaga mesin,
tergantung dari putaran mesin itu sendiri. Susunan
pemasangan komponen-komponen pada kopling
otomatis akan menempatkan kampas kopling dan
pelat kopling merenggang, hal ini berbeda dengan
susunan pemasangan komponen-komponen pada
kopling manual, di mana antara pelat dan kampas
kopling merapat. Pada saat mesin putaran lambat,
kampas dan pelat kopling masih merenggang
sehingga putaran mesin dari poros engkol belum
terhubung menuju transmisi dan roda belakang.
Pada saat putaran mesin bertambah gaya
sentrifugal mulai bekerja pada pemberat kopling
sehingga pemberat bergerak menekan pelat
kopling, hal ini akan menghasilkan merapatnya
kampas dan pelat kopling sehingga putaran mesin
dan poros engkol akan dihubungkan ke transmisi
dan akan dilanjutkan ke roda belakang.
b. Kopling manual adalah kopling yang bekerja
secara manual yang dilakukan oleh pengendara itu
sendiri. Mekanisme kerja kopling adalah putaran
mesin dari poros engkol yang akan diteruskan oleh
kopling menuju transmisi dan ke roda belakang,
pada saat kampas kopling dan pelat kopling
merapat, akan tetapi putaran mesin dari poros
engkol menuju ke transmisi akan terputus jika
kampas dan pelat kopling merenggang.
5. Handel, tali kopling (kabel kopling), tuas (batang
penekan), dan pen pendorong (stut kopling).
Uji Kompetensi
I.
1. c 6. d
2. e 7. a
3. e 8. c
4. b 9. b
5. a 10. e
II.
1. Kopling adalah alat yang digunakan untuk
menghubungkan dua poros pada kedua ujungnya
dengan tujuan untuk mentransmisikan daya
mekanis.
2. Kopling manual dan kopling sentrifugal (otomatis).
3. Jika handel kopling ditarik, pelat penekan (pressure
plate) akan ditekan ke luar dari arah sebelah dalam.
Dengan tertekannya pelat penekan tersebut, pelat
kopling akan merenggang dari pelat penekan,
sehingga kopling akan bebas dan putaran mesin tidak
diteruskan ke transmisi.
Kunci Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor 13
4. Kondisi saat tenaga putar mulai diteruskan seiring 2. a. Gigi primer kopling
dengan meningkatnya putaran mesin. b. Rumah kopling
5. Kopling tipe piringan/disc, kopling sepatu sentrifugal, c. Kampas kopling (pelat gesek)
dan kopling V-belt. d. Pelat kopling
e. Pegas kopling
Soal Remidi
f. Pengikat kopling (baut)
1. Return spring untuk mengembalikan cepat dari posisi
g. Kopling tengah
masuk ke netral bila mesin hidup dari putaran tinggi
menjadi rendah. h. Pelat tutup dan pelat dasar
2. Jika handel kopling ditarik, pelat penekan (pressure i. Klep penjamin
plate) akan ditekan ke luar dari arah sebelah dalam. j. Batang penekan
Dengan tertekannya pelat penekan tersebut, pelat 3. a. Posisi terlepas
kopling akan merenggang dari pelat penekan, Putaran mesin masih rendah. Kampas dan pelat
sehingga kopling akan bebas dan putaran mesin tidak kopling masih merenggang, putaran mesin menuju
diteruskan ke transmisi. transmisi, dan roda belakang terputus/terlepas.
3. Kopling berfungsi untuk menghubungkan dan b. Posisi terhubung
melepaskan putaran mesin ke transmisi ketika mesin Putaran mesin bertambah tinggi. Clutch weight
akan berjalan, berhenti, atau memindahkan gigi. (bobot sentrifugal) bergerak menekan clutch plate.
4. Kopling primer berfungsi untuk melayani start Kampas dan pelat kopling merapat. Putaran mesin
jalan, sedangkan kopling sekunder berfungsi untuk menuju transmisi dan roda belakang terhubung.
melayani pengoperan gigi. 4. a. Dapat meneruskan putaran poros engkol ke
5. Karena rumah kopling bebas (tidak berputar) terhadap transmisi (persneling).
kampas, pemberat, dan return spring yang terpasang b. Dapat melepaskan hubungan antara poros engkol
pada poros engkol. mesin dengan transmisi.
c. Dapat meneruskan perputaran poros engkol mesin
Soal Pengayaan ke transmisi secara merata tanpa entakkan.
1. a. Kampas kopling aus 5. a. Posisikan kunci kontak “OFF” pada saat bekerja.
b. Pelat kopling aus b. Lepas pijakan kaki, knalpot, serta kendurkan
c. Sisi pusat kopling aus (renggangkan) rem belakang.
d. Sisi pelat penekan aus c. Keluarkan/tap oli mesin dari mesin, tapi jangan
e. Per kopling lemah sampai oli tumpah ke lantai.
f. Penyetelan kopling tidak tepat (terlalu menekan) d. Buka bak kopling, lepas kopling sentrifugal.
g. Tromol kopling aus e. Lepas rumah kopling dari mesin.
h. Kabel kopling macet f. Lepas komponen kopling sentrifugal serta
i. Unit kopling terkena pelumas (untuk jenis kopling bersihkan.
kering) g. Lepas komponen kopling manual.
h. Bersihkan dari minyak pelumas/oli.
i. Atur komponen-komponen kopling sentrifugal
dan kopling manual pada meja kerja untuk
mempermudah pemeriksaan.

14 Teknik dan Bisnis Sepeda Motor Kelas XI

 Pelatihan Akhir Modul

I. Soal Remidi
1. a 11. a 21. e 1. Untuk membersihkan peredam suara pada knalpot,
2. b 12. d 22. d yaitu semprotkan dengan air panas agar sisa bahan
3. e 13. c 23. a bakar yang ada bisa keluar. Setelah itu keringkan
4. b 14. b 24. b dengan udara bertekanan.
5. c 15. d 25. e 2. Jet needle (jarum pengabut), yaitu berfungsi
6. e 16. a mengontrol jumlah aliran bahan bakar dan udara
melalui bentuk ketirusan jet needle/jarum pengabut
7. d 17. d
tersebut.
8. b 18. d
3. a. Kelebihan oli dalam panci oli.
9. a 19. b
b. Kebocoran keluar motor.
10. c 20. a
c. Kebocoran menuju ruang bakar (oli ikut
terbakar).
II. 4. Untuk menghasilkan torsi besar dibutuhkan
1. Transmisi bekerja berdasarkan prinsip perubahan perbandingan roda gigi sebesar mungkin roda gigi
momen. Roda gigi merupakan komponen yang yang digerakkan dan sekecil mungkin roda gigi yang
digunakan untuk proses transfer tenaga. menggerakkan.
Transmisi digunakan untuk mengubah momen 5. Melingkupi poros output transmisi dan menahan seal
dengan cara memindah perbandingan roda gigi oli belakang dan juga menyokong poros output.
sehingga dihasilkan momen yang sesuai dengan
beban mesin, kondisi jalan, dan memindahkan Soal Pengayaan
momen tersebut ke roda-roda. 1. Ventilasi intern mengarah ke ruang bakar, sedangkan
2. a. Boundary lubrication. ventilasi ekstern mengarah ke udara luar.
b. Pelumasan tekan (thin film lubrication). 2. Fuel injector untuk menyemprotkan bahan bakar
c. Hydrodynamic lubrication. saluran masuk (intake manifold) sebelum katup
3. Alur perambatan putaran mesin: masuk, namun ada juga yang ke throttle body. Volume
Mesin → Primary drive gear → Primary driven gear penyemprotan disesuaikan oleh waktu pembukaan
→ Main shaft → Gigi geser mati M3 → Gigi bebas C3 nozzle/injektor.
→ Gigi mati geser C4 → Countershaft → Sprocket 3. Jika celah katup lebih kecil dari standar berarti katup
gear cepat membuka dan lebih lama menutup, pembukaan
4. Roda gigi mati, roda gigi bebas, dan roda gigi geser. yang lebih lama membuat gas lebih banyak masuk.
Poros utama selalu berhubungan dengan poros Akibatnya bensin lebih boros dan akibat dari
engkol melalui gigi kopling untuk meneruskan putaran keterlambatan katup menutup adalah tekanan
mesin. kompresi menjadi bocor karena pada saat terjadi
5. Perbedaan antara tipe DOHC dengan SOHC adalah langkah kompresi (saat piston bergerak dari bawah
jumlah dari camshaft-nya, pada DOHC memiliki ke atas), katup belum menutup padahal seharusnya
dua buah camshaft. Satu camshaft pada DOHC pada saat itu katup harus menutup rapat. Hal ini
digunakan untuk menggerakkan katup isap dan mengakibatkan tenaga mesin berkurang. Mesin tidak
satunya digunakan untuk menggerakkan katup bisa stasioner dan sulit dihidupkan. Selain itu, akibat
buang. celah katup terlalu sempit dapat terjadi ledakan pada
karburator.
Sedangkan satu buah camshaft pada SOHC
digunakan untuk membuka kedua macam katup
yang ada pada masing-masing silinder yaitu untuk
membuka katup isap dan katup buang sesuai dengan
timing bukaan katupnya.

Kelas XI Kunci Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor 15

4. a. Otomatis kopling; terdapat pada kopling tengah
(untuk kopling yang berkedudukan pada
crankshaft).
b. Bola baja keseimbangan gaya berat (roller weight);
berguna untuk menekan pelat dasar waktu
digas.
c. Per kopling yang lemah; berguna untuk
menetralkan (mengenolkan) kopling waktu mesin
hidup langsam/idle.
d. Pegas pengembali (return spring); berguna untuk
mengembalikan cepat dari posisi masuk ke netral
bila mesin hidup dari putaran tinggi menjadi
rendah.
16 Teknik dan Bisnis Sepeda Motor
5. Sistem injeksi tipe Gasoline Direct Injection memiliki
injektor yang terletak pada kepala silinder, sehingga
injektornya akan menyemprotkan bahan bakar secara
langsung ke ruang bakar. Jumlah injektor pada
sistem injeksi tipe ini sama seperti tipe MPI, yaitu
jumlah injektornya sebanyak jumlah silinder pada
mesin. Bila suatu mesin memiliki empat silinder dan
mesin tersebut menggunakan sistem injeksi GDI,
maka jumlah injektornya berjumlah empat buah
dan masing-masing injektor tersebut dipasang pada
masing-masing silinder.
Kelas XI