Prioritas Pengembangan Ruas Rel Kereta, Untuk Wisata Kereta Api

PRIORITAS PENGEMBANGAN RUAS REL KERETA API
UNTUK WISATA KERETA API

(Studi Kasus : Ruas Rel Banjar - Cijulang; Kab. Ciamis, Jawa Barat )
TUGAS AKHIR
DISUSUN OLEH
ARRAHMANZA AMILIUS
24-2003-056
JURUSAN TEKNIK PLANOLOGI

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL
BANDUNG
2006
PRIORITAS PENGEMBANGAN RUAS REL KERETA API
UNTUK WISATA KERETA API
(Studi Kasus : Ruas Rel Banjar - Cijulang; Kab. Ciamis, Jawa Barat )
Tugas Akhir diajukan kepada

Jurusan Teknik Planologi
Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan
Bandung
Oleh:
ARRAHMANZA AMILIUS
24-2003-056
Diajukan pada
Sidang Ujian Sarjana
Tanggal ............................
Dinyatakan Lulus/Tidak Lulus
Sarjana Teknik Planologi
Amanda Pingkan W, ST, M.Sc Yanti B, Ir, MDevPlg.

Ketua Panitia Ujian Ketua Jurusan
PRIORITAS PENGEMBANGAN RUAS REL KERETA API UNTUK
WISATA KERETA API
Studi Kasus : Ruas Rel Banjar Cijulang, Kabupaten Ciamis, Jawa Barat
Nama : Arrahmanza Amilius
NRP : 24-2003-056
Dosen Pembimbing : Ir.Achadiat Dritasto, MT
Dosen Ko-Pembimbing : Ratna Agustina, ST, MT
SARI
Jalur rel kereta api Banjar Cijulang yang telah rusak adalah sebuah aset
prasarana daerah yang berpotensi wisata yang perlu difungsikan kembali.
Pengembangan yang diisukan dengan dikaitkan pada pengembangan wisata kereta
api. Pemerintah belum pernah melakukan penelitian khusus untuk mengkaitkan
pembangunan kembali ruas rel kereta api dengan pengembangan wisata kereta api.
Ruas rel kereta BanjarCijulang bila akan dikembangkan menjadi wisata
kereta api, memerlukan pengkajian terhadap modal kepariwisataan serta pengkajian
terhadap langkah pengembangan yang sesuai dengan pola penyajian yang
diinginkan secara bertahap, efektif dan efisien pada fungsi objek wisata kereta api.
Berdasarkan permasalahan tersebut diatas tujuan dari studi ini adalah
memilih prioritas lokasi pengembangan wisata kereta api (railway tour) di ruas rel
Banjar-Cijulang di Kabupaten Ciamis, dengan sasaran sebagai berikut :
1. Identifikasi variabel penilaian obyek dan daya tarik wisata dalam
pengembangan wisata kereta api.
2. Menganalisis potensi kepariwisataan ruas rel Banjar Cijulang
3. Menentukan prioritas lokasi pengembangan wisata kereta api di ruas rel
Banjar Cijulang.
Proses penelitian melakukan penilaian terhadap komponen pariwisata ruas rel
dari sisi sediaan berdasarkan data primer dan sekunder. Komponen dan variabel
pariwisata yang dinilai, diidentifikasi lebih dahulu sebelum dilakukan penilaian dan
pembobotan.
Studi ini menggunakan variabel pariwisata sebagai kriteria penilaian yang
relatif dan menggunakan parameter penilaian yang bersifat kualitatif dengan
dimensi yang berbeda-beda. Alat bantu statistik yang digunakan untuk penilaian
adalah Successive Interval Method (SIM) dengan pembobotan memakai perhitungan
dalam proses analisis hirarki. Hasil Analisis berupa ruas rel prioritas dengan
jumlah nilai wisata yang terbesar, selanjutnya ruas rel terpilih tersebut dikaji
kembali untuk menentukan ruas rel yang paling mendapat prioritas untuk paket
perjalanan wisata kereta api.
Kesimpulan studi ini adalah terpilihnya 6 ruas rel yang berpotensi untuk
pengembangan wisata kereta api dan 2 ruas rel paket perjalanan wisata kereta.
Ruas rel dan paket perjalanan yang terpilih untuk pengembangan wisata kereta api
di ruas rel Banjar Cijulang ini, direkomendasikan untuk dikembangkan ke arah
pengembangan wisata kereta api dengan daya tarik utama panorama alami dan
pemanfaatan nilai historis ruas rel Banjar Cijulang.
i
SENARAI ISI
SARI.............................................................................................................................. i
SENARAI ISI .............................................................................................................. ii
SENARAI TABEL .................................................................................................... iv
SENARAI GAMBAR ................................................................................................. v
BAB 1 DASAR-DASAR PENYUSUNAN PENGEMBANGAN WISATA
KERETA API ................................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang Studi ............................................................................ 1
1.2 Perumusan Masalah.............................................................................. 2
1.3 Tujuan dan Sasaran............................................................................... 4
1.4 Lingkup Studi Penelitian ...................................................................... 4
1.4.1 Ruang Lingkup Wilayah Penelitian ............................................ 4
1.4.2 Ruang Lingkup Substansi ........................................................... 5
1.5 Tinjauan Pustaka .................................................................................. 5
1.5.1 Pengertian-pengertian Kepariwisataan ....................................... 5
1.5.2 Wisata Kereta Api....................................................................... 8
1.5.3 Sistem Pariwisata dan Pengembangannya ................................ 11
1.5.4 Sediaan Pariwisata dan Komponennya ..................................... 12
1.6 Metode Pendekatan ............................................................................ 16
1.7 Sistematika Pembahasan ................................................................... 20
BAB 2 IDENTIFIKASI SEDIAAN DAN PERMINTAAN PARIWISATA DI

SEKITAR KORIDOR REL KERETA API BANJARCIJULANG........... 21
2.1 Kebijaksanaan Pariwisata yang Terkait dengan Studi Kasus............. 21
2.2 Gambaran Umum Wilayah Studi ....................................................... 24
2.2.1 Kondisi Fisik Alami Ruas Rel Kereta Api Banjar Cijulang .. 24
2.2.2 Kondisi Pariwisata Kabupaten Ciamis...................................... 27
2.3 Identifikasi Sediaan Pariwisata Ruas Rel Kereta Banjar - Cijulang... 28
2.3.1 Kondisi Daya Tarik Wilayah Studi........................................... 28
2.3.2 Sarana Pariwisata ...................................................................... 37
2.3.3 Prasarana Pariwisata ................................................................. 38
2.3.4 Aksesibilitas Wilayah Studi tiap Kecamatan ............................ 40
2.3.5 Destinasi Wisata Di Sekitar Ruas Rel Kereta Api Banjar
Cijulang..................................................................................... 40
2.4 Pola Penyajian Wisata Kereta Api dari Perbandingan Wisata
Sejenis................................................................................................. 42
BAB 3 PEMILIHAN PRIORITAS RUAS REL KERETA API UNTUK

PENGEMBANGAN WISATA KERETA API ........................................... 47
3.1 Ketentuan Dasar dalam Studi Pengembangan Wisata Kereta Api..... 47
3.2 Konsep Pengukuran............................................................................ 50
3.2.1 Identifikasi Variabel Analisis dalam Pengembangan Wisata
Kereta Api ................................................................................. 51
3.2.2 Penentuan Bobot Antar Komponen Penilaian .......................... 53
3.2.3 Penentuan Parameter Atas Variabel Penilaian pada Proses
ii
Penilaian.................................................................................... 56
3.2.4 Penentuan Skala Pengukuran .................................................... 58
3.2.5 Alat Bantu Analisis ................................................................... 59
3.3 Langkah Perhitungan Nilai Wisata..................................................... 60
3.4 Perhitungan Nilai Wisata dan Analisis Prioritas Pengembangan
Wisata ................................................................................................. 62
3.4.1 Penilaian Wisata terhadap Perhentian....................................... 62
3.4.2 Penilaian Wisata terhadap Ruas Rel ......................................... 64
3.4.3 Penilaian Keseluruhan terhadap Ruas Rel ................................ 66
BAB 4 PRIORITAS PENGEMBANGAN RUAS REL KERETA API UNTUK
WISATA KERETA API.............................................................................. 67
4.1 Kesimpulan......................................................................................... 67
4.2 Rekomendasi ...................................................................................... 70
4.3 Catatan Studi ...................................................................................... 77
4.4 Saran Studi Lanjutan .......................................................................... 77
iii
SENARAI TABEL
Tabel 2.1 Indikasi Program Pengembangan Kawasan Budidaya Sub Sektor

Pariwisata ................................................................................................ 23
Tabel 2.2 Indikasi Program Pengembangan Prasarana Transportasi Darat
di Wilayah Studi...................................................................................... 24
Tabel 2.3 Klasifikasi Ketinggian Daerah Lintasan Rel Ka Banjar-Cijulang ......... 25
Tabel 2.4 Jumlah Kunjungan Wisatawan di Kabupaten Ciamis ............................. 27
Tabel 2.5 Keindahan Alam Panorama Dilihat Dari Ruas Rel Kereta Banjar
Cijulang ................................................................................................ 29
Tabel 2.6 Kondisi Konstruksi Dan Bangunan Perkeretaapian Ruas Rel
Kereta Api Banjar - Cijulang .................................................................. 33
Tabel 2.7 Dimensi Konstruksi Perkeretaapian Berurutan Dari Banjar
Hingga Cijulang ...................................................................................... 35
Tabel 2.8 Data Peristiwa Pariwisata di Wilayah Studi Tahun 1999/2000 .............. 36
Tabel 2.9 Tingkat Aksesibilitas di Wilayah Studi................................................... 40
Tabel 2.10 Jarak Antara Objek-Objek Wisata Ke Perhentian................................... 41
Tabel 2.11 Perbandingan Obyek Wisata Sejenis ...................................................... 45
Tabel 3.1 Variabel Terpilih yang Berpengaruh Pada Ruas Rel .............................. 53
Tabel 3.2 Variabel Terpilih yang Berpengaruh Pada Perhentian............................ 53
Tabel 3.3 Jumlah Tahun Pengalaman Kerja Responden Ahli................................. 55
Tabel 3.4 Bobot Komponen Penilaian Wisata Kereta Api...................................... 56
Tabel 3.5 Variabel Dan Parameter Penilaian untuk Komponen
Aksesibilitas ............................................................................................ 57
Tabel 3.6 Variabel Dan Parameter Penilaian untuk Komponen Daya Tarik ......... 57
Tabel 3.7 Variabel Dan Parameter Penilaian untuk Komponen Prasarana
Dan Sarana .............................................................................................. 58
Tabel 3.8 Ranking Ruas Rel Menurut Penilaian Wisata terhadap
Perhentian................................................................................................ 63
Tabel 3.9 Nilai Kwartil untuk Penilaian Menurut PerhentianError! Bookmark not defined.
Tabel 3.10 Prioritas Pengembangan Ruas Menurut Nilai Wisata terhadap
Perhentian................................................ Error! Bookmark not defined.
Tabel 3.11 Ranking Ruas Rel Menurut Penilaian Wisata terhadap Ruas Rel........... 65
Tabel 3.12 Nilai Kwartil untuk Penilaian Menurut Ruas RelError! Bookmark not defined.
Tabel 3.13 Prioritas Pengembangan Ruas Menurut Nilai Wisata Ruas RelError! Bookmark not def
Tabel 3.14 Ranking Ruas Rel Menurut Penilaian Wisata Keseluruhan.................... 66
Tabel 3.15 Nilai Kwartil untuk Penilaian Wisata KeseluruhanError! Bookmark not defined.
iv
Tabel 3.16 Prioritas Pengembangan untuk Penilaian Wisata Keseluruhan
Ruas......................................................... Error! Bookmark not defined.
Tabel 4.1 Prioritas Pengembangan Ruas Rel Kereta Api di Ruas Rel
Banjar Cijulang untuk Wisata Kereta Api ........................................... 68
Tabel 4.2 Kebutuhan Pengembangan Ruas-Ruas Rel Kereta Api di Ruas
Rel Banjar Cijulang untuk Wisata Kereta Api ..................................... 72
v
SENARAI GAMBAR
Gambar 1.1 Orientasi Wilayah Studi.......................................................................... 6

Gambar 1.2 Komponen Pasar Pariwisata Oleh Murphy........................................... 13
Gambar 1.3 Kerangka Pemikiran ............................................................................. 19
Gambar 2.1 Peta Ketinggian Wilayah ...................................................................... 26
Gambar 2.2 Peta Letak Stasiun, Perhentian Kecil dan Bangunan Kereta Api ......... 34
Gambar 2.3 Peta Lokasi Objek Wisata..................................................................... 43
Gambar 4.1 Peta Kesimpulan Prioritas Pengembangan Ruas Menurut Nilai
Wisata terhadap Perhentian .................. Error! Bookmark not defined.
Wisata terhadap Ruas Rel ..................... Error! Bookmark not defined.
Keseluruhan .......................................... Error! Bookmark not defined.
vi
BAB 1
DASAR-DASAR PENYUSUNAN PENGEMBANGAN WISATA KERETA API
1.1 Latar Belakang Studi
Sektor Pariwisata dipandang memiliki potensi besar dalam mendorong

pertumbuhan ekonomi (Usman Marzuki, 1999). Indonesia memiliki alam dan budaya
yang berpotensi sebagai daya tarik wisata, sebuah potensi masih harus dikembangkan
secara terarah menuju produk pariwisata yang memenuhi selera pasar domestik
maupun internasional. Pengembangan secara kreatif produk pariwisata di lokasi-
lokasi baru dengan kualitas lingkungan yang terpelihara, diperlukan untuk
menciptakan peluang-peluang.
Kabupaten Ciamis adalah daerah yang telah dikenal sebagai daerah tujuan
pariwisata yang cukup handal dan potensial. Hal ini dapat dilihat dari tingkat hunian
hotelnya yang menempati urutan keempat terbesar di Propinsi Jawa Barat setelah
Kota Bogor, Kota Bandung dan Kabupaten Bogor (BPS:1993-1997).
Sektor pariwisata telah memberi manfaat yang cukup berarti dalam
memperluas kesempatan kerja dan berusaha bagi masyarakat setempat dan
pendapatan daerah. Hal ini dapat dilihat dari kontribusi sektor pariwisata terhadap
PAD Kabupaten Ciamis pada tahun 2000 yang sangat signifikan yaitu sebesar 30%
(Diparbud Kab.Ciamis : 2000). Perkembangan pariwisata di Kabupaten Ciamis
menunjukkan peningkatan jumlah wisatawan dari tahun ke tahun antara tahun 1999-
2002 sebesar 7,09 % per tahun. Sektor pariwisata memberi manfaat pada berbagai
bidang aktivitas kehidupan pada Kabupaten Ciamis, salah satu diantaranya adalah
usaha pelestarian benda bangunan bersejarah dan karya seni budaya.
Kabupaten Ciamis memiliki berbagai benda dan bangunan bersejarah, salah
satu diantaranya adalah ruas rel kereta api Banjar-Cijulang dan bangunan-bangunan
pendukungnya. Terbentang sepanjang 81 km dari Banjar hingga Cijulang, ruas rel
kereta ini dulu menghubungkan kota-kota utama di Kabupaten Ciamis dengan kota-
kota kecamatan di Ciamis Selatan, melewati 8 kecamatan. Pada akhir 2001 muncul
sebuah isu bahwa rel kereta ini mempunyai potensi untuk dikembangkan menjadi
1
2
objek wisata. Isu tersebut dibahas pada salah satu artikel berita perihal pariwisata
yang dimuat di H.U.Pikiran Rakyat pada tanggal 28 Juli 2002, berikut kutipannya:
.rel kereta tersebut (Banjar-Cijulang) perlu dihidupkan kembali
karena akan menjadi daya dukung pariwisata, para pelancong yang
akan berkunjung ke Pangandaran akan memiliki nilai tambah dengan
nuansa yang berbeda ketimbang melalui jalan raya yang sempit, meliuk-
liuk dan banyak tikungan tajam.. banyak bus panjang lewat disana
sehingga terkesan sudah tidak layak lagi di jalur menuju daerah tujuan
wisata Pangandaran dan tujuan wisata lainnya di belahan Ciamis
Selatan.. Untuk menghidupkan kembali pengoperasian kereta api
Banjar-Pangandaran kami (Pemda Ciamis) akan menghubungi juga
kedutaan Belanda karena (jalur KA ini) memiliki kaitan historis dengan
perjalanan waktu masa lampau
Pengembangan kembali rel kereta ini mengalami beberapa masalah fisik dan
permodalan. Rel kereta BanjarCijulang sudah tidak beroperasi lagi sejak 1982 dan
mengalami kerusakan berat sehingga memerlukan modal yang tidak sedikit untuk
rehabilitasinya. Oleh karena itu, Bappeda Ciamis mengusulkan pembangunan
kembali ruas rel kereta ini dengan mengkaitkan pembangunannya dengan pariwisata,
dengan dasar pertimbangan potensi besar yang dimiliki Kabupaten Ciamis pada
bidang pariwisata (Pengembangan Program Unggulan di Kabupaten Ciamis;
PemKab Ciamis, 2001:19-21). Pembangunan kembali rel kereta tersebut dikaitkan
dengan pariwisata melalui pengembangan wisata kereta api yaitu wisata perjalanan
dengan moda kereta api sekaligus sebagai salah satu daya tariknya selain daya tarik
alami dan buatan lainnya.
1.2 Perumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang telah dibahas sebelumnya, dapat dianggap

bahwa pemerintah daerah dan masyarakat memandang jalur rel kereta api Banjar
Cijulang yang telah rusak adalah sebuah aset prasarana yang dapat difungsikan
kembali dan memiliki potensi wisata. Pengembangan yang diisukan adalah
pengembangan ruas rel kereta yang dikaitkan dengan pengembangan railroad tour
atau wisata kereta api.
Pemerintah yang berkepentingan belum pernah melakukan penelitian khusus
terkait pembangunan kembali ruas rel kereta api dengan pengembangan wisata kereta
api. Usaha yang telah dilakukan Pemerintah Kabupaten Ciamis sejauh ini hanyalah
melakukan deskripsi singkat keindahan keadaan alam yang dilewati oleh ruas rel
3
tersebut dalam Buku Pengembangan Program Unggulan di Kabupaten Ciamis yang

dibuat pada tahun 2001, sedangkan untuk membuat suatu konsep pengembangan
wisata, diperlukan pengkajian modal awal kepariwisataan untuk dapat mencapai
sasaran-sasaran pengembangan wisata secara tepat.
Modal kepariwisataan adalah hal-hal yang dapat dikembangkan menjadi atraksi
wisata (Soekadijo, 2000:50). Maka apabila pengembangan wisata kereta api ingin
dilakukan, perlu dilakukan pengkajian terhadap berbagai faktor yang berhubungan
dengan pengembangan wisata kereta api tersebut.
Salah satu faktor pengkajian pada pengembangan pariwisata adalah faktor
modal kepariwisataannya. Pengkajian modal kepariwisataan ini berguna untuk
mengetahui hal apa saja yang dapat dikembangkan menjadi atraksi wisata dan
memperbesar peluang pengembangan wisata yang diharapkan bila wisata ini akan
direalisasikan. Selain itu berguna pula untuk mengefektifkan dan mengefisienkan
pembangunan, karena dapat mengidentifikasikan prioritas pengembangan sumber
daya dan prioritas lokasi wisata yang paling berpotensi dari isu potensi yang belum
terkaji. Pada lain hal penanaman modal lebih mudah didapatkan apabila data kondisi
potensi sumber daya wisata di lokasi dan bidang investasinya dapat teraktualisasi
dengan baik oleh penanam modal.
Pengembangan wisata kereta api di ruas rel kereta BanjarCijulang
membutuhkan prasarana rel dalam melakukan aktivitas wisatanya, sehingga rel
mutlak harus dibangun kembali. Modal yang dibutuhkan untuk pembangunan rel
kereta api tersebut berjumlah sangat besar bila dilakukan secara serentak dan
sekaligus, maka pengembangan perlu dilakukan secara bertahap sehingga efektif dan
efisien. Prioritas pengembangan akan lebih matang bila direncanakan dari hasil
penelitian yang dilakukan secara seksama.
Ruas rel kereta Banjar-Cijulang terdiri dari ruas-ruas yang dibatasi oleh
perhentian-perhentian yang dilewatinya, sebagai acuan pengukuran, ruas-ruas
tersebut akan dikaji dari sisi kepariwisataannya untuk mengidentifikasi potensi
wisata ruas rel dan menentukan rekomendasi untuk prioritas pengembangan ruas dari
sisi pariwisata.
Berbagai pertanyaan muncul terkait dengan akan dikembangkannya ruas rel
ini, salah satunya adalah Apakah seluruh ruas kereta api sepanjang Banjar hingga
Cijulang mempunyai potensi wisata tinggi untuk dikembangkan sebagai wisata
4
kereta api ?, Bagaimana dan Apa yang sebaiknya dimanfaatkan sehingga perjalanan
akan senantiasa menarik ? Pertanyaan tersebut pada intinya adalah pertanyaan yang
berkaitan dengan kebutuhan pengkajian modal kepariwisataan, hal inilah yang ingin
dikaji oleh penulis.
1.3 Tujuan dan Sasaran
Dari perumusan masalah yang telah diuraikan sebelumnya, disusun tujuan dari
studi yang akan dilakukan, yaitu:
Menentukan prioritas pengembangan ruas rel kereta api di ruas rel Banjar-
Cijulang di Kabupaten Ciamis untuk pengembangan wisata kereta api
(railway tour).
Sasaran yang ditetapkan untuk dicapai adalah:

1. Teridentifikasinya komponen penilaian obyek dan daya tarik wisata kereta
api.
2. Teridentifikasinya karakteristik wisata bagi pengembangan wisata kereta api
di ruas rel Banjar - Cijulang
3. Terumuskannya prioritas pengembangan ruas rel kereta api untuk wisata
kereta api di ruas rel Banjar Cijulang.
1.4 Lingkup Studi Penelitian
Lingkup penelitian dibagi menjadi dua, yaitu lingkup wilayah dan substansi.
1.4.1 Ruang Lingkup Wilayah Penelitian
Lingkup wilayah studi utama yang akan dibahas pada penelitian ini adalah:
Ruas rel kereta api yang terbentang dari Stasiun Banjar sampai dengan Stasiun
Cijulang beserta bangunan-bangunan pendukungnya. Selain itu karena wisata kereta
api dipengaruhi oleh karakteristik wisata wilayah yang dilewatinya, maka wilayah
yang berpengaruh pula dalam penelitian ini adalah Kabupaten Ciamis terutama
Kecamatan-yang dilewati oleh ruas rel kereta api Banjar - Cijulang yaitu :
1. Kecamatan Banjar
2. Kecamatan Pamarican
3. Kecamatan Banjarsari
5
4. Kecamatan Padaherang
5. Kecamatan Kalipucang
6. Kecamatan Pangandaran
7. Kecamatan Parigi
8. Kecamatan Cijulang
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat Gambar 1.1 Orientasi Wilayah Studi.
1.4.2 Ruang Lingkup Substansi
Substansi pembahasan studi yang dikaji dalam penelitian ini, perinciannya

adalah sebagai berikut :
1. Kajian teori tentang komponen wisata umum dan wisata khusus tentang
karakteristik dan pola penyajian objek wisata kereta api, sebagai dasar penilaian
dalam pemilihan lokasi untuk mengembangkan wisata kereta api.
2. Kajian metode-metode analisis dan pengolahan data yang dapat membantu dalam
melakukan perhitungan nilai aspek kepariwisataan di lokasi wilayah studi.
3. Kajian prinsip pengembangan wisata berdasarkan standar normatif dan kajian
pustaka.
4. Kajian karakteristik wisata wilayah studi yang mempengaruhi penentuan prioritas
lokasi pengembangan wisata railroad touring (wisata kereta api) di ruas rel
Banjar-Cijulang.
1.5 Tinjauan Pustaka
Bagian ini berisi uraian kajian teoritis dan normatif tentang pengembangan
pariwisata umum. Pembahasan akan dimulai dengan uraian sistem kepariwisataan
umum yang banyak dipakai pada saat ini termasuk definisi pariwisata, uraian
komponen pariwisata umum beserta unsur-unsurnya (variabel).
1.5.1 Pengertian-pengertian Kepariwisataan
Kepariwisataan adalah keseluruhan kegiatan yang ditujukan untuk menata

keseluruhan wisatawan baik oleh pemerintah maupun oleh kalangan usaha dan
masyarakat (RIPPP Kab. DT II Bandung, 1997).
6
108 23' BT 108 46' BT
Gambar 1.1ORIENTASI WILAYAH STUDI

7 06' LS
Kabupaten Kuningan
Panjalu
Panawangan
Panumbangan
Rajadesa
Kawali
Jatinegara
Rancah
Cihaurbeuti Tambaksari
Sadananya
Cipaku
Sukadana h
ga
en
Cikoneng aT
e Jaw
k
Cijeungjing
Ciamis Cisaga
Purwaharja
Langensari
Cimaragas Pataruman
7 28' LS
Banjar
Lakbok
Kabupaten Tasikmalaya Pamarican PROPINSI JAWA TENGAH
Banjarsari
Langkaplancar
Padaherang
Cigugur
Pangandaran
Kalipucang
Parigi
Cijulang
7 51' LS
Cimerak
SAMUDERA INDONESIA
KABUPATEN CIAMIS
GAMBAR 1.1
LEGENDA :
BATAS PROPINSI JALAN ASPAL PETA ORIENTASI WILAYAH STUDI
BATAS KABUPATEN JALAN KERETA API

SKALA 1 : 750.000
BATAS KECAMATAN WILAYAH STUDI
GARIS PANTAI U SUMBER : RTRW KABUPATEN CIAMIS

SUNGAI FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
KOTA KECAMATAN BANDUNG
2005
7
Pengertian pariwisata menurut BPS, adalah keseluruhan rangkaian kegiatan

yang berhubungan dengan gerakan manusia yang melakukan perjalanan atau
persinggahan sementara dari tempat tinggalnya ke suatu atau beberapa tempat tujuan
di luar lingkungan tempat tinggalnya yang didorong oleh beberapa keperluan atau
motif tanpa maksud mencari nafkah (P2PAR ITB, 1993:71).
Pariwisata adalah gabungan gejala dan hubungan yang timbul dari interaksi
wisatawan bisnis, pemerintah serta masyarakat tuan rumah dalam proses menarik dan
melayani wisatawan serta penunjang lainnya. Motivasi dasar untuk melakukan
perjalanan wisata (pleasure) dapat dikelompokkan menjadi 4 kategori yaitu :
1. Motivasi fisik, ditujukan untuk penyelenggaraan fisik dan mental yang
berhubungan dengan kegiatan dalam olahraga, melihat pertunjukkan yang
bersifat santai dan motivasi lain secara langsung berhubungan dengan kesehatan.
2. Motivasi budaya, merupakan keinginan untuk mengetahui daerah lain mengenai
makanan, musik, kesenian, cerita rakyat, tari-tarian, lukisan dan agamanya.
3. Motivasi pribadi, merupakan keinginan untuk bertemu dengan orang lain,
mengunjungi teman atau relasi, menghadiri hal-hal yang rutin atau keluarga dan
tetangga untuk mencari persahabatan.
4. Motivasi untuk sattus dan prestise, berhubungan dengan kegiatan bisnis,
konvensi, studi, mengejar hobi dan pendidikan. (McIntosh, 1995:131)
Pariwisata adalah suatu perpindahan, peralihan tempat atau lalu lintas orang,
di tempat asing selain tempat kerja atau tempat tinggal mereka yang biasa, yang
mempunyai rentang waktu sementara atau dalam jangka waktu pendek; beserta
segala kegiatan yang mereka kerjakan di tempat asing tersebut. Dengan maksud
memperoleh pelayanan dan menggunakan fasilitas pelayanan kebutuhan yang ada
dari lembaga-lembaga yang menyediakannya. (Rangkuman dari: Burkart & Medlik
1987:5; Mathieson & Wall, 1982).
Organisasi Pariwisata Dunia (WTO) mendefinisikan sebagai sesuatu yang
mencakup kegiatan dari seseorang (atau kelompok) yang bepergian ke dan tinggal
di suatu tempat diluar lingkungan mereka yang biasanya untuk (masa tinggal) tidak
lebih dari satu tahun untuk (tujuan/ dengan motif) berlibur/bersantai (leisure), bisnis
dan tujuan lainnya terminologi diluar lingkungan dipakai untuk mencakupkan
perjalanan di dalam daerah sendiri (daerah yang biasanya) dan perjalanan yang
8
sering (frequent) dan kontinu (regular) di dalam domisili dan tempat kerja serta
perjalanan masyarakat yang rutin lainnya
Berdasarkan UU.RI No. 9 Tahun 1990 tentang kepariwisataan, pengertian
pariwisata adalah segala sesuatu yang berhubungan dengan wisata, termasuk
pengusahaan obyek dan daya tarik wisata, serta usaha-usaha yang terkait dengan
bidang tersebut. Berdasarkan pengertian ini maka pariwisata pada dasarnya
mengandung 5 (lima) unsur yaitu :
1. Unsur manusia (wisatawan)
2. Kegiatan (perjalanan)
3. Motivasi (menikmati)
4. Sasaran (obyek dan daya tarik wisata)
5. Usaha (jasa pariwisata)
Sehingga dapat disimpulkan pariwisata merupakan suatu perjalanan yang
dilakukan oleh individu maupun secara kelompok, secara sukarela dan bersifat
sementara dari suatu tempat ke tempat lain untuk rekreasi menikmati obyek dan daya
tarik wisata serta tidak bermaksud mencari nafkah di daerah yang dikunjungi serta
mendapat pelayanan dari usaha jasa pariwisata.
1.5.2 Wisata Kereta Api
Wisata kereta api atau sering disebut juga railroad/railway touring atau
railroad /railway excursions atau scenic railroad tour, bila mengikuti cara klasifikasi
yang dikonsepkan oleh Oka A.Yoeti termasuk dalam pengklasifikasian wisata
menurut moda pengangkutan kendaraan yang dipakai. Wisata ini termasuk wisata
berjenis rekreasi touring (tamasya), contoh : bus city touring, bedanya, wisata ini
menggunakan moda kereta api dan dalam studi ini, berlokasi non urban. Wisata
Kereta Api adalah wisata luar ruangan (outdoor) yang sekaligus dalam ruangan
(Indoor) karena kegiatan dapat saja diadakan di dalam gedung, gerbong, atau
lapangan, pantai dan tempat lain yang disinggahi, sesuai dengan atraksi yang telah
dikemas.
Wisata perjalanan ini menggunakan moda kereta api sebagai transportasi
khusus (karena penumpang datang dengan maksud berwisata) sekaligus sebagai
salah satu daya tariknya selain daya tarik alami dan buatan lainnya.
9
Kereta api mulai berkembang di abad ke-19 di Inggris, dari awalnya kereta
hanya ditarik dengan kuda hingga penemuan lokomotif yang membuat kereta diatas
rel dihubungkan dengan lokomotif tersebut, perkembangan kereta api mengangkut
penumpang ditandai dengan dibukanya jalan kereta api antara Manchester dan
Liverpool pada tahun 1830.
Perkembangan kereta api merupakan suatu prestasi manifestasi yang sangat
luar biasa ketika itu, karena mempunyai berbagai kelebihan yakni perjalanan lebih
cepat, dengan daya angkut yang jauh lebih besar,sejalan dengan itu biaya perjalanan
kereta api relatif menjadi lebih murah (karena ditanggung secara kolektif) dan aman
(ketika itu biasanya kereta dikawal).
Kereta api menandai permulaan kelahiran wisata komersial (Soekadijo R.G.
2000:147), dan menjadi perjalanan paket wisata yang pertama yang diatur oleh
pengelolanya sendiri. Menjelang pertengahan abad ke-19 pembangunan fasilitas
kereta api terjadi dimana-mana, terutama di Amerika. Perkembangan tersebut
berjalan terus sampai dengan awal tahun tigapuluhan, sejak itu angkutan jalan raya
mulai menyaingi kereta api.
Sarana kereta api berkembang dari generasi ke generasi, dari gerbong bak
truk sampai dengan gerbong mewah dan bahkan super mewah, dari hanya berfungsi
mengangkut penumpang sampai kemudian bertambah pelayanannya seperti restorasi
dan kompartemen untuk tidur dalam perjalanan jauh. Paket-paket perjalanan pun
variatif seperti salah satu perjalanan kereta api wisata yang termahsyur yaitu Orient
Express (paket perjalanan mewah) yang masih bertahan hingga sekarang baik di
Amerika Eropa ataupun di Asia (Eastern Orient Express) dan masih ada peminatnya
walau pun tak mungkin mencapai gengsinya kembali.
Pelancong (traveler) di dunia cenderung secara khusus memilih kereta api,
karena catatan sejarah keamanannya yang tak dapat tertandingi dan kemudahan serta
kenyamanan untuk menikmati pemandangan (sightseeing) dari gerbong fasilitas
lengkap dan nyaman merupakan gambaran yang menarik bagi wisatawan. Jadwal
yang rutin dan teratur apalagi dari beberapa kereta menyediakan pelayanan dengan
pramugari, menggoda para pelancong. Dukungan sarana angkutan lain untuk
mengantarkan para wisatawan ke tempat penginapan, rumah makan, tempat-tempat
di dalam kota (dan mungkin tempat wisata) dari dan ke stasiun kereta api, harus
dilayani secara rutin dan cukup sering. Selain itu bagi penyedia sarana transportasi
10
yang lainnya harus pula mengingat bahwa pengunjung diharuskan pula untuk sampai
tepat waktu di stasiun karena jadwal kereta api hampir selalu tetap (terkecuali kereta
api sewaan) (McIntosh 1995:281).
Kereta Api wisata diperkirakan akan bertahan pada trayek-trayek yang
mempunyai pemandangan indah, seperti KA Zephyr di California. Keindahan
buatan pun dapat menjadi tambahan daya tarik seperti yang diterapkan di Indonesia,
yaitu kereta api kuno beroda-gigi yang masih dalam kondisi bagus dan berfungsi
menjadi daya tarik utama dalam perjalanan antara Ambarawa dan Bedono, Jawa
Tengah, dengan medan didaki dengan bantuan roda-gigi tersebut.
Dikarenakan wisata kereta api merupakan wisata touring, maka aktivitas yang
dilakukan dalam wisata ini relatif sama dengan wisata touring lainnya. Menurut
penelitian, perilaku wisatawan yang mencobanya cenderung menginginkan aktivitas
(sebagai atraksi) yang berbeda-beda, dan tak kalah pentingnya adalah perubahan
lokasi dalam melakukan kegiatannya. Hal tersebut termasuk dalam sifat
keingintahuan manusia untuk mencari tempat-tempat baru untuk belajar lebih jauh,
untuk mengalami tatanan baru, dan membuktikan bahwa dirinya tidak kurang
pergaulan pada sebayanya. Wisatawan memerlukan pengaturan atraksi yang
diruangkan sepanjang rute perjalanan yang akan mengingat karakteristik spesial yang
dimiliki daerah tersebut dan merefleksikan kegiatan spesial yang dapat dinikmati
sepanjang jalan.
Gunn C.A.(1972) mengklasifikasikan atraksi utama wisata touring yaitu
pemandangan pinggir jalan, keindahan alam yang luar biasa, bumi perkemahan,
kawasan tamasya air, kediaman teman/keluarga, institusi langka, arca, lokasi budaya,
makanan, tempat hiburan, benda dan situs bersejarah, daerah etnik, tempat
perbelanjaan, kerajinan tangan, dan tempat tradisional, biasanya atraksi terletak dekat
rute perjalanan, di persimpangan jalan, dan biasanya hanya dikunjungi satu kali oleh
masing-masing pengunjung.
Rekreasi luar ruangan telah diidentifikasi sebagai kategori spesial karena

secara dominan membutuhkan perjalanan, maka rekreasi tersebut disurvey oleh
United States Presidents Comission on Americans Outdoors (USPCAO 1986). Hasil
dari survey tersebut adalah identifikasi kegiatan-kegiatan outdoor yang paling
populer, ada 35 kegiatan outdoor yang dikelompokkan kedalam 6 kategori (Gunn
1997:96), salah satu dari kategori tersebut, yang mempunyai kaitan erat dengan
11
wisata kereta api adalah Kategori Penikmat Pemandangan Perjalanan (Spectator

Outing) yang mempunyai 6 jenis kegiatan, dengan persentase pilihan partisipan 76%,
mereka mempunyai kegiatan :
1. Melihat-lihat (sightseeing),
2. Berkendaraan untuk kesenangan (pleasure),
3. Piknik,
4. Mengunjungi tempat bersejarah,
5. Ke kebun binatang, taman umum, dan event,
6. Berjalan-jalan untuk bersenang-senang.
1.5.3 Sistem Pariwisata dan Pengembangannya
Pengembangan pariwisata adalah segala kegiatan dan usaha yang terkoordinasi

untuk menarik wisatawan, menyediakan semua prasarana dan sarana, barang dan jasa
fasilitas yang diperlukan, guna melayani wisatawan. Kegiatan dan pengembangan
pariwisata mencakup segi-segi kehidupan dalan masyarakat, mulai dari kegiatan
angkutan, akomodasi, atraksi wisata, makanan dan minuman, cinderamata, pelayanan
dan lain-lain.
Pengembangan pariwisata diperlukan untuk menciptakan peluang-peluang
pada pasar wisata domestik maupun internasional. Pengembangan pariwisata melalui
berbagai tahapan dalam proses panjangnya, dan semuanya dimulai dari tahap
eksplorasi. Pada tahap ini terdapat dua bagian yang penting, yaitu pembuatan ide dan
penyaringan ide. Langkah pertama pengembangan adalah menentukan jenis produk
pariwisata yang akan dikembangkan dan strategi pengembangan produk pariwisata
baru tersebut berdasarkan kebijaksanaan, kemampuan, dan sumber daya yang
dimiliki penyelenggara pengembangan.
Usaha ini untuk mendorong dan meningkatkan arus kunjungan wisatawan
mancanegara maupun wisatawan nusantara sehingga memudahkan perekonomian
dalam negeri semakin dan berkembang (McSanef, 1995:1) Pariwisata tidak
diragukan lagi mempunyai pengaruh terhadap perekonomian daerah tujuan wisata.
Pengaruh pariwisata ini membuat setiap daerah yang mempunyai potensi
wisata berusaha mengembangkan obyek wisata yang ada, baik wisata alam maupun
budaya. Pariwisata sebagai sektor ekonomi yang sedang tumbuh akan menjadi
12
semakin penting. Dikembangkannya suatu obyek wisata diharapkan dapat

memberikan dampak positif bagi perekonomian masyarakat setempat.
Pariwisata dalam pengembangannya harus dilihat sebagai sistem keterkaitan
antara komponen permintaan dan sediaan. Secara umum, untuk merumuskan sistem
kepariwisataan yang dapat berfungsi dengan baik, inti dari keseluruhan proses
pengembangan dan operasional pariwisata terdiri dari dua komponen utama, yaitu
sisi sediaan dan sisi permintaan (Gunn 1988:69).
Sediaan adalah segala unsur untuk menarik wisatawan ke suatu tempat dan
menumbuhkan kegiatan pariwisata, yang kemudian hasilnya dapat dikatakan sebagai
produk wisata, untuk konsumsi atau dinikmati oleh wisatawan (Gunn, 1988:70).
Permintaan adalah wisatawan dan segala sesuatu yang melekatkan diri pada
wisatawan yang ditimbulkan oleh berbagai faktor yang kemudian membentuk apa
yang disebut dengan citra wisata. Komponen permintaan terdiri dari wisatawan
domestik maupun wisatawan mancanegara.
1.5.4 Sediaan Pariwisata dan Komponennya
Unsur sediaan terbentuk oleh tiga tingkatan yang saling berkaitan. Tingkat
pertama adalah sumber daya (resources), tingkatan kedua adalah modal (capital) dan
terakhir tingkat pengalaman (experience), ketiga komponen tersebut membentuk
produk wisata (tourism product) (Murphy, 1985:10).
Sumber daya terdiri dari dua komponen yang merupakan fondasi kembar dari
industri pariwisata yaitu daya tarik (attractions) dan penerimaan atau keramah-
tamahan masyarakat (masyarakat destinasi) (hospitality). Sediaan pada tingkat modal
dibentuk oleh tiga komponen yaitu aksesibilitas, sarana dan prasarana. Terakhir
Pengalaman adalah merupakan komponen pembentuk produk wisata (Murphy,
1985:10) untuk lebih jelasnya dapat disimak pada GAMBAR 1.2.
13
GAMBAR 1.2
KOMPONEN PASAR PARIWISATA OLEH MURPHY
Wisata railroad touring adalah sebuah objek wisata yang baru

dipertimbangkan akan diterapkan di ruas rel Banjar - Cijulang, maka objek wisata
tersebut belum mencapai tingkatan modal (capital) seperti digambarkan oleh Murphy
(1985). Maka secara terpisah, faktor pariwisata dari unsur sediaan yang dapat dikaji
lebih dalam oleh studi ini adalah sumber daya wisata (resources) yaitu atraksi wisata
dan perilaku dan keramahtamahan masyarakat yang terkait (hospitality), walaupun
tetap memperhatikan komponen-komponen lainnya.
Komponen-komponen pariwisata dapat diidentifikasi dan dirumuskan dari
banyak literatur, keseluruhan komponen sediaan yang didapatkan dari beberapa
literatur terdiri dari aksesibilitas (daya hubung), daya tarik, sarana dan prasarana
(fasilitas dan infrastruktur), promosi dan informasi, jasa atau usaha jasa pariwisata,
dan keramah-tamahan penduduk. Diantara seluruh komponen yang didapat dari
literatur, pada hakikatnya ada tiga komponen yang selalu disebutkan, ketiga
komponen itu adalah :
1. Aksesibilitas (daya hubung)
2. Daya tarik
3. Sarana dan Prasarana (fasilitas dan infrastruktur)
14
Ketiga komponen pariwisata tersebut yang akan secara terpadu dikaji dalam studi ini.
Kualitas dan kuantitas dari komponen-komponen tersebut menentukan
kecenderungan suatu daerah wisata untuk sukses (McIntosh 1995:269).
Pembahasan secara terperinci mengenai komponen-komponen sediaan tersebut
beserta ketentuannya dapat dilihat pada bagian berikutnya.
1.5.4.1 Daya Tarik Wisata

Daya tarik adalah kekuatan untuk mendatangkan wisatawan. Daya tarik
merupakan padanan kata atraction yang dapat didasarkan pada adanya obyek-obyek
wisata.
Masing-masing komponen dalam sistem kepariwisataan mempunyai fungsi
penting, walaupun begitu daya tarik menyediakan tenaga yang menggerakkan.
Daya tarik wisata merupakan faktor utama yang mempengaruhi atau mendorong
seseorang meninggalkan daerah asal untuk mengunjungi suatu daerah. Daya tarik
yang dapat dikembangkan di suatu daerah wisata tergantung pada potensi yang
terdapat di dalamnya antara lain berupa potensi sumber daya alam dan potensi
budaya.
Daya tarik adalah tempat-tempat yang berada di lokasi sebuah kawasan yang
menyediakan pemandangan untuk wisatawan sekaligus memberi daya tarik atau
pancingan bagi orang untuk melakukan perjalanan. Dampak ekonomi pariwisata
yang akan terjadi sangat bergantung dari seberapa kuat daya tarik yang dipunyai
suatu daerah. Maka daerah yang tengah mempertimbangkan pembangunan suatu
kawasan wisata baru atau memperluas yang lama, hendaklah memberi prioritas
tinggi pada perencanaan, pengaturan dan pemprosesan kualitas daya tarik (Gunn,
1988:107).
Elemen dasar dari komponen sumber daya alam yang dapat dikembangkan
menjadi atraksi terdiri atas iklim, udara, bentang alam, flora dan fauna, tubuh air,
pantai, keindahan alam, keanekaragaman biota laut, pertanian, danau, pemandangan
alam, gunung, candi, monumen, dan lain-lain. Berbagai ragam kombinasi dari
elemen sumber daya alam dapat membentuk suatu lingkungan yang dapat menarik
wisatawan. Komponen atau kekayaan budaya yang memungkinkan untuk menarik
wisatawan datang berkunjung ke daerah wisata meliputi kesenian, pola kehidupan
sosial masyarakat, dan daya tarik sosial budaya lainnya (Yoeti,1985:121; McIntosh
1995:269).
15
Kualitas sumber daya alam harus selalu dijaga untuk mempertahankan dan
bahkan meningkatkan permintaan untuk pariwisata. Hal ini dapat membantu menjaga
kualitas lingkungan yang mana sangat perlu untuk keberhasilan pariwisata dan juga
untuk penduduk lokal.
Suatu obyek yang mempunyai daya tarik dapat menjadi potensi, tetapi daya
tarik tersebut baru terbentuk bila ditunjang oleh unsur-unsur lain seperti aksesibilitas
dan fasilitas penunjang. Sebaliknya tanpa daya tarik wisata, hal-hal (elemen
struktural) seperti hotel, penerbangan dan periklanan, tidak akan diperlukan. Daya
tarik tidak tercipta hanya oleh suatu obyek dan fasilitas, sarana dan prasarana
pendukung saja, lingkungan dimana obyek tersebut berada sangat menentukan
apakah obyek dan segala penunjangnya dapat menjadi daya tarik.
Potensi atraksi alam dan buatan dapat diukur dari ketersediaan jumlah atraksi
alami dan buatan, selain itu daya tarik suatu wilayah juga ditentukan oleh kondisi
dan tingkat layanan yang tersedia pada masing-masing atraksi wisata serta kualitas
pelayanannya (LPPM-ITB, 2002 :VI-17).
1.5.4.2 Aksesibilitas
Aksesibilitas merupakan fungsi dari jarak atau tingkat kemudahan untuk
mencapai daerah wisata tersebut dengan berbagai kawasan tujuan wisatanya.
Berbeda dengan industri manufaktur yang produknya dapat dikirim ke konsumen,
dalam pariwisata konsumen (wisatawan) harus datang ke daerah lokasi produk
wisata untuk mengkonsumsi produk wisata tersebut. Oleh karena itu tingkat
kemudahan pencapaian ke daerah wisata tersebut dari daerah asal wisatawan, akan
mempengaruhi perkembangan daerah wisata tersebut.
Oleh karena itu tingkat kemudahan pencapaian ke daerah wisata tersebut dari
daerah dan negara lain asal wisatawan akan mempengaruhi perkembangan daerah
wisata tersebut. Jarak dan ketersediaan sarana dan prasarana transportasi ke daerah
wisata merupakan hal yang penting, jenis, volume, tarif dan frekuensi moda
angkutan ke dan dari daerah wisata tersebut juga akan mempengaruhi jumlah
kedatangan wisatawan dan persepsi wisatawan terhadap citra objek wisata.
Kenyamanan selama perjalanan menuju daerah wisata dan kawasan tujuan wisata
tersebut harus diperhatikan.
16
Penilaian aksesibilitas lokasi studi didasarkan pada ketersediaan elemen-

elemen aksesibilitas yaitu pelayanan angkutan umum serta bus umum dan jaringan
jalan raya.
Wisata kereta api membutuhkan akses menuju Stasiun atau perhentian
(stoplaas) sebagai pintu masuk objek wisata bagi calon wisatawan untuk da
menikmati perjalanan dengan menggunakan kereta api. Objek wisata kereta api dapat
mempunyai dua buah gerbang masuk, tiap perhentian dapat berfungsi baik sebagai
tempat keberangkatan maupun tujuan kedatangan sehingga penentuan gerbang
masuk utama bergantung sepenuhnya pada keputusan penyelenggara objek wisata.
1.5.4.3 Prasarana dan Sarana

Prasarana yang secara umum dibutuhkan untuk pariwisata adalah seperti sistem
persediaan air bersih, sistem pembuangan limbah, sistem komunikasi, sistem
drainase, dan fasilitas lainnya seperti jalan kereta, jalan raya, bandar udara, area
parkir, terminal bus dan jenis instalasi pelayanan wisatawan lainnya. Prasarana ini
harus sudah tersedia sebelum bangunan permukaan dibangun. Menyediakan
prasarana yang memadai sangat penting untuk keberhasilan pengembangan
pariwisata sekaligus melindungi lingkungan.
Sarana terdiri dari bangunan permukaan tanah yang dilayani oleh prasarana,
seperti hotel, motel, resort, rumah makan, pusat perbelanjaan, tempat hiburan,
museum, toko, dan lain-lain. Faktor yang perlu diperhatikan dalam penyediaan
superstruktur adalah desain dari bangunannya. Wisatawan seringkali lebih tertarik
oleh fasilitas yang akrab dengan arsitektur lokal daripada akomodasi modern yang
sering ditemui di daerah asalnya. Hal ini perlu diperhatikan mengingat wisatawan
biasanya mengunjungi suatu tempat yang lingkungannya berbeda dengan lingkungan
hidupnya sehari-hari. Tak semua obyek wisata memerlukan sarana yang sama atau
lengkap.
Pemasangan prasarana harus memadai dan direncanakan dengan sudut
pandang jangka panjang sehingga dapat menampung perkembangan yang akan
dilakukan di masa depan (McIntosh 1995: 271)
1.6 Metode Pendekatan
Studi penentuan prioritas pengembangan sumber daya wisata rel kereta api ruas
Banjar-Cijulang ini menggunakan pendekatan deskriptif kuantitatif dengan bantuan
17
Alat Perhitungan Successive Interval (penjelasan lihat sub bab 3.2.5 dan lampiran C)
dan Expert Choice (Penjelasan lihat lampiran E).
Proses pemilihan didasari beberapa ketentuan berdasarkan penyesuaian dengan
topik dan wilayah studi. Ketentuan-ketentuan tersebut adalah :
a. Ruas rel Banjar - Cijulang dibagi-bagi menjadi ruas rel kecil sebagai acuan
penilaian, pembagian ruas rel Banjar-Cijulang dilakukan dengan memotong ruas
rel tersebut pada tiap perhentian kereta yang telah ada. Hal ini dilakukan karena :
Prasarana perhentian meliputi stasiun dan perhentian kecil -atau dalam
perkeretaapian Indonesia disebut dengan stoplas (asal kata : stop plaast)-.
dalam wisata kereta api berfungsi sebagai gerbang masuk objek wisata.
Analisis penilaian modal kepariwisataan memerlukan pilihan tahapan
pengembangan sebagai acuan penilaian untuk mencapai hasil analisis yang
menunjang tujuan akhir.
b. Pemilihan didasari potensi wisata yang terbesar agar hasil dari pengembangan
awal dapat mendukung terhadap pengembangan prasarana rel selanjutnya.
Pemilihan dilakukan dengan mengkaji potensi wisata tiap ruas-ruas rel Banjar-
Cijulang dengan dasar pengembangan yang mendahulukan potensi wisata terbesar
agar hasil dari pengembangan awal dapat menunjang pengembangan kereta api
selanjutnya.
Komponen dasar pariwisata utama yang dikaji adalah obyek dan daya tarik
wisata yang terbagi dua menjadi obyek daya tarik alam dan buatan. Komponen
tersebut ditunjang oleh komponen pariwisata lain yaitu : aksesibilitas dan prasarana
sarana wisata. Hasil analisis disimpulkan menjadi prioritas pengembangan . Untuk
lebih jelas, dapat dilihat pada GAMBAR 1.3 Kerangka Pemikiran.
Tahapan pendekatan studi yang dilakukan adalah sebagai berikut:

1. Studi literatur pariwisata umum untuk mendapatkan komponen wisata umum dari
sumber-sumber pustaka pariwisata umum.
2. Studi observasi terhadap objek wisata sejenis yang telah berjalan untuk
mendapatkan komponen pembentuk wisata khusus serta pola penyajiannya.
Identifikasi kondisi kepariwisataan wilayah studi berdasarkan data dari
observasi visual dan data sekunder. Hasil identifikasi data diolah menjadi
informasi, terbagi menjadi dua kategori yaitu kategori data yang berkenaan
18
secara umum/global dan kategori data yang berkenaan secara spesifik untuk
tiap titik acuan (tiap ruas-ruas rel ).
3. Pembobotan terhadap faktor-faktor wisata yang dijadikan komponen penilaian.
Pembobotan dilakukan dengan melakukan tahapan metoda Expert Choice awal
saja, yaitu sebatas tahap pencarian nilai eigen value, nilai eigen value adalah nilai
bobot yang dicari. Data didapat dengan melakukan survey kuesioner kepada
responden ahli yang terkait dengan bidang pariwisata.
4. Analisis aspek kepariwisataan pada lokasi pengembangan wisata kereta api.
Analisis ini merupakan penilaian tiap-tiap ruas rel pada lokasi studi berdasarkan
hasil identifikasi kondisi kepariwisataan dan standar pengembangan pariwisata.
Proses analisis selengkapnya adalah :
Tiap ruas-ruas rel dinilai aspek kepariwisataannya. Parameter yang digunakan
adalah keberadaan komponen-komponen kepariwisataan.
Nilai aspek kepariwisataan dijumlahkan menurut setiap ruas-ruas rel untuk
menghasilkan nilai skor potensi masing-masing ruas.
Menentukan prioritas lokasi untuk dikembangkan menjadi wisata kereta api
berdasarkan nilai yang diperoleh.
Memilih lokasi yang tepat untuk mengembangkan wisata kereta api.
Mengkaji kemungkinan pola penyajian wisata kereta api yang dapat diterapkan
di lokasi pilihan.
5. Pemilihan lokasi prioritas pengembangan sumber daya wisata dilakukan dengan
prinsip :
Pengembangan ruas rel kereta api untuk fungsi obyek wisata berdasarkan
urutan prioritas potensi yang dimiliki, sehingga potensi obyek dan daya tarik
wisata yang tinggi mempunyai prioritas untuk dikembangkan lebih lanjut
(Musanef Drs.;1995:183)
19
Latar Belakang
Rel Kereta Api Banjar-Cijulang yang akan Adanya Isu Bahwa Jalur Kereta Api Banjar-
difungsikan sebagai prasarana wisata kereta Pangandaran-Cijulang Mempunyai Prospek
api memerlukan studi pemilihan lokasi Untuk Dikembangkan Sebagai Objek Wisata
Apakah seluruh ruas kereta api dari sepanjang Banjar

hingga Cijulang mempunyai potensi wisata tinggi bila
dikembangkan wisata kereta api
Masalah
Bagaimana langkah pengembangan yang harus diambil dan
Dimanakah lokasi yang sebaiknya dimanfaatkan
Input Survey Awal ke

Lapangan
Survey Data Sekunder Survey Visual Tinjauan Pustaka Perbandingan Wisata Sejenis
Instansi Pemerintah Lapangan di Ambarawa dan Internet
Data Kondisi Data Karakteristik & Potensi per Identifikasi Komponen

Fisik Rel ruas di Wilayah Studi & Variabel Penilaian Penyebaran Kuesioner
Expert Choice
Proses Analisis
Penilaian Ruas Rel dengan Metoda Pembobotan Komponen
Successive Interval (SIM) penilaian dengan Expert Choice
Potongan-ruas dengan Nilai

Potensi Tertinggi
Analisis Kondisi Fisik Rel terhadap

Ruas Rel Prioritas
Output Rekomendasi Pengembangan dan

Alternatif Paket Wisata Kereta Api di
potongan-ruas Rel di Wilayah Studi
GAMBAR 1.3
KERANGKA PEMIKIRAN
20
1.7 Sistematika Pembahasan
Sistematika pembahasan dalam studi ini secara garis besar adalah sebagai berikut :
Bab 1. DASAR-DASAR PENYUSUNAN PENGEMBANGAN WISATA
KERETA API; menguraikan latar belakang studi, rumusan permasalahan,
tujuan dan sasaran studi, ruang lingkup substansi dan wilayah studi,
metodologi dan teknik pendekatan yang akan digunakan, sistematika
pembahasan, tinjauan standar dan parameter pariwisata, asumsi dasar yang
akan dipakai, kerangka teoritis dan kebijaksanaan pengembangan pariwisata
di Kabupaten Ciamis. Kemudian definisi-definisi pariwisata, serta konsep
dan teori pariwisata yang dapat dipergunakan pengembangan wisata
perjalanan dengan menggunakan kereta api.
Bab 2. IDENTIFIKASI SEDIAAN DAN PERMINTAAN PARIWISATA DI
SEKITAR KORIDOR REL KERETA API BANJARCIJULANG
Memberi gambaran kondisi aspek kepariwisataan, Kondisi fasilitas-fasilitas
pendukung sektor pariwisata dan Karakteristik jalur Kereta api serta
perbandingan dengan wisata sejenis.
Bab 3. PEMILIHAN PRIORITAS RUAS REL KERETA API UNTUK
PENGEMBANGAN WISATA KERETA API; Analisa kondisi eksisting
pariwisata di wilayah studi, analisis terhadap aspek kepariwisataan ruas rel
kereta api Banjar-Cijulang. Perbandingan dengan objek wisata perjalanan
lain yang sejenis.
Bab 4. REKOMENDASI PENGEMBANGAN; Pada bagian ini akan
dikemukakan temuan-temuan studi dan rekomendasi terhadap
pengembangan konsep wisata perjalanan dengan menggunakan moda kereta
api di Kabupaten Ciamis melalui ruas rel kereta Banjar-Cijulang,
kelemahan-kelemahan studi serta usulan studi lanjutan.
BAB 2
IDENTIFIKASI SEDIAAN DAN PERMINTAAN PARIWISATA DI SEKITAR
KORIDOR REL KERETA API BANJARCIJULANG
Pada bagian awal bab ini akan dideskripsikan kebijaksanaan dan gambaran
umum wilayah studi yang meliputi penjelasan umum mengenai kecamatan-
kecamatan yang terlewati oleh koridor rel kereta api Banjar-Cijulang di Kabupaten
Ciamis dan penjelasan khusus mengenai koridor rel kereta api Banjar Cijulang
yang merupakan orientasi wilayah studi. Sub Bab selanjutnya mengemukakan
identifikasi sediaan.
Identifikasi kondisi kepariwisataan wilayah studi berdasarkan data dari
observasi visual dan data sekunder, terbagi menjadi dua kategori yaitu kategori data
yang berkenaan secara umum/global dan kategori data yang berkenaan secara
spesifik untuk tiap titik acuan (tiap ruas-ruas rel). Komponen kepariwisataan yang
akan dikaji adalah :
Daya tarik wisata, meliputi obyek alami dan buatan yang berada di sekitar rel
kereta api dan daerah yang terjangkau secara visual. Ditambah daya tarik
pendukung berupa jumlah dan letak obyek wisata yang telah beroperasi.
Aksesibilitas, meliputi kondisi prasarana transportasi (darat, laut dan udara),
jumlah dan jenis sarana transportasi ke wilayah studi. Ditambah frekuensi
transportasi ke titik-titik acuan lokasi studi, jarak lokasi titik acuan dari dan ke
pelabuhan laut, stasiun kereta api (operasional) serta terminal angkutan umum.
Prasarana dan Sarana yang terbagi menjadi dua bagian. Prasarana dan sarana
dasar meliputi jaringan jalan, listrik, air bersih serta sarana pos dan
telekomunikasi. Prasarana dan sarana pariwisata meliputi hotel, penginapan,
tempat makan.
2.1 Kebijaksanaan Pariwisata yang Terkait dengan Studi Kasus
Suatu pengembangan diharapkan membawa dampak positif terhadap berbagai

aspek kehidupan masyarakat walaupun selalu ada berbagai dampak negatifnya pula
Pengembangan pariwisata khususnya, berpengaruh luas pada aspek kehidupan
masyarakat, seperti aspek sosial ekonomi, budaya, politik, keamanan dan lingkungan
21
22
hidup. Pemerintah mempunyai peran dalam rangka penetapan kebijaksanaan

pembangunan pariwisata untuk mengendalikan pengembangan serta menyesuaikan
pengembangan sesuai dengan kondisi dan sifat daerah yang dibawahinya.
Oleh sebab itu pada studi pariwisata mengenai wisata kereta api ini perlu
memperhatikan arahan pengembangan sub-sektor pariwisata Kabupaten Ciamis,
sehingga tidak terlepas dari apa yang diarahkan oleh pemerintah.
Beberapa kebijaksanaan didasari pada visi Kabupaten Ciamis yaitu:

Mewujudkan Masyarakat Kabupaten Ciamis yang Sejahtera melalui
Pengembangan Agribisnis dan Kepariwisataan yang andal, kemudian Dinas
Pariwisata dan Kebudayaan Kabupaten Ciamis menetapkan Visi yang sejalan dengan
potensi Kepariwisataan dan Kebudayaan yaitu: Mewujudkan Kabupaten Ciamis
menjadi Daerah Tujuan Wisata (DTW).
Kegiatan Pariwisata diarahkan untuk mendorong pembangunan daerah,

sehingga dengan kegiatan ini diharapkan akan merangsang pertumbuhan sektor-
sektor lainnya. (RTRW Kab. Ciamis tahun 2001:II-21). Lebih lanjut disarankan agar
memperhatikan batasan yang ditetapkan oleh kawasan rawan dan mempunyai daya
tarik secara alamiah, buatan maupun sosial. Secara lebih spesifik dikaitkan dengan
faktor prioritas dan lokasi pengembangan pariwisata di Kabupaten Ciamis yang
direncanakan mulai tahun 2001 antara lain penataan kembali sistem kepariwisataan
kawasan wisata Pantai Selatan yang dipusatkan di Pangandaran dan Cijulang. Hal ini
mengingat kawasan Pangandaran sudah merupakan kawasan pariwisata yang
berskala Internasional. Mengembangkan alternatif obyek-obyek wisata dari obyek-
obyek wisata potensial lainnya yang ada di luar kawasan pusat pariwisata (Pantai
Pangandaran), dalam rangka mengembangkan sistem kepariwisataan yang terpadu di
Kabupaten Ciamis (RTRW Buku Rencana, Bappeda Kabupaten Ciamis, 2001:V-24).
Pengembangan kepariwisataan di wilayah studi yang terlewati ruas rel KA
Banjar Cijulang terbentang melewati 4 (empat) bagian SKW yaitu:
1. SKW Karangnini yang meliputi Objek Wisata : Karangnini, Gua Donan, Palatar
Agung, Penyebrangan Majingklak dan Karapyak
2. SKW Pangandaran, meliputi Objek Wisata : Pangandaran, Lembah Putri, Karang
Tirta, Citumang dan Cagar Alam Pananjung
3. SKW Parigi, meliputi Objek Wisata Batu Hiu; Pusat Kenelayanan
23
4. SKW Batukaras, meliputi Objek Wisata : Batu Karas, Cukang Taneuh/ Green
Canyon, Keusik Luhur, Madasari dan Bandara Nusawiru
Adapun arah Pengembangan Satuan Kawasan Wisata (SKW) yang tertuang
dalam Rencana Tata Ruang Wilayah tahun 2001 ditetapkan beberapa hal yaitu:
1. SKW Pangandaran sebagai pusat pengembangan pariwisata dengan fasilitas
wisata alam tirta/pantai yang berskala nasional dan juga internasional.
2. Prioritas Pengembangan SKW lainnya yaitu:
a. SKW Karangnini, diprioritaskan untuk pengembangan wisata agro dan tirta,
serta pembangunan kepariwisataan terpadu dengan wilayah perbatasan Jawa
Tengah (Cilacap).
b. SKW Parigi diprioritaskan untuk pengembangan wisata Agro dan Tirta
c. SKW Batu Karas diprioritaskan untuk pengembangan Wisata Tirta dan
sebagai Pintu Gerbang melalui Transportasi Udara
Arahan tersebut kemudian dikembangkan menjadi rencana dengan rincian
program dalam TABEL 2.1.
TABEL 2.1
INDIKASI PROGRAM PENGEMBANGAN KAWASAN BUDIDAYA SUB
SEKTOR PARIWISATA
Sub Sektor Program/ Jadwal Instansi

Kegiatan Lokasi
Pengembangan Sub Prog. Kegiatan Terkait
Pengembangan Upaya Pengembangan prasarana 1999-2009 Diparda
kawasan pusat pemasaran akomodasi -Kawasan Revisi dan
pariwisata pariwisata ke Penggalian objek-objek wisata Pariwisata Pantai tahun Bappeda
skala baru/ petualangan Selatan (Cimerak, 2003 dan
Internasional Penyusunan Rencana Induk Pangandaran, 2006
Pariwisata Daerah Cijulang, Parigi,
Penggalian objek-objek wisata Kalipucang)
pegunungan
Pengembangan promosi wisata
dan peningkatan atraksi wisata -Wilayah Utara
Sumber:RTRW buku Rencana, 2001:VIII-5

Kebijaksanaan Pemerintah Kabupaten Ciamis yang berkaitan dengan prasarana
dan pelayanan transportasi Kereta Api adalah bahwa dalam upaya mempromosikan
kawasan pariwisata Pangandaran menuju kawasan pariwisata Nasional/Internasional,
pelayanan transportasi kereta api lokal akan diaktifkan kembali. Prioritas
pembangunan sektor transportasi di Kabupaten Ciamis adalah:
Mengaktifkan kembali angkutan kereta api Banjar-Pangandaran-Cijulang untuk
menunjang pengembangan kegiatan kepariwisataan.
Mengaktifkan fungsi pelabuhan Majingklak sebagai outlet dalam
pengembangan wilayah Selatan kabupaten Ciamis.
24
Mengembangkan dan mempromosikan Bandara Nusawiru di Cijulang

Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada TABEL 2.2.
TABEL 2.2
INDIKASI PROGRAM PENGEMBANGAN PRASARANA TRANSPORTASI
DARAT DI WILAYAH STUDI
Program/ Jadwal Instansi

Kegiatan Lokasi
Sub Prog. Kegiatan Terkait
Pengembangan Pengaktifan kembali jalur Stasiun: Kalipucang, Pangandaran 1999-2005 Perumka,
Transportasi kereta api Cijulang Diparda,
Kereta WP Selatan Pengaktifan kembali Ruas Padaherang-Kalipucang- Parpostel,
prasarana Stasiun cabang Pangandaran- Cijulang DepHub
kecil
Pengembangan Pengembangan transportasi Optimalisasi dan peningkatan 1999-2004 Perumka
Transportasi kereta api stasiun Induk (Banjar)
Kereta WP Tengah Mengaktifkan dan
mengopimalisasikan kembali
stasiun cabang kecil
Sumber:RTRW buku Rencana, 2001:VIII-7-8
2.2 Gambaran Umum Wilayah Studi
Gambaran umum wilayah studi yang akan dikemukakan berikut ini meliputi
kondisi fisik, kondisi sosial ekonomi dan kondisi pariwisata di Kabupaten Ciamis.
2.2.1 Kondisi Fisik Alami Ruas Rel Kereta Api Banjar Cijulang
Wilayah Kabupaten Ciamis mempunyai luas wilayah secara administratif

sebesar 255.910 Ha.
Letak wilayah Kabupaten Ciamis berada pada 10820 sampai 10840 Bujur
Timur dengan 74020 Lintang Selatan. Wilayah sebelah Utara berbatasan dengan
Kabupaten Majalengka dan Kabupaten Kuningan, sebelah Timur dengan Propinsi
Jawa Tengah dan sebelah Selatan dengan Samudera Indonesia.
Hutan di wilayah studi tersebar di Banjar, Pangandaran, Cijulang.
Topografi di wilayah studi sangat bervariasi, terdiri dari pegunungan,
perbukitan, dataran rendah dan pantai. Beda tinggi antara bagian wilayah tertinggi
dan terendah mencapai 480 meter. Daerah yang paling tinggi berada di Banjarsari
yaitu puncak Gunung Gegerbentang dan yang terendah adalah daerah pantai yaitu
Pantai Pangandaran.
Keadaan topografi wilayah di Kabupaten Ciamis diklasifikasikan kedalam :
Datar, kemiringan 02% terdiri dari dataran rendah: pantai dan pegunungan
Datar Berombak , kemiringan 215% yaitu dataran rendah dan pegunungan
25
Berombak, bergelombang sampai berbukit, kemiringan 1540% terdiri dari

dataran rendah, pegunungan dan wilayah perbukitan.
Berbukit sampai bergunung, kemiringan >40% terdiri dari pegunungan dan
perbukitan.
Ketinggian permukaan laut (dpl) di wilayah Kabupaten Ciamis dapat dilihat

pada Gambar 2.1 Peta Ketinggian Wilayah Studi.
Ruas Rel Kereta Api BanjarCijulang terbentang di atas wilayah Kabupaten
Ciamis dengan panjang 81,507 km melintasi 46 buah desa di 8 kecamatan.
Kecamatan-kecamatan tersebut berturut-turut dari Stasiun Banjar yaitu: Kecamatan
Banjar, Pamarican, Banjarsari, Padaherang, Kalipucang, Pangandaran, Parigi dan
Cijulang.
Ruas rel kereta api ini dalam bentangannya dari Banjar hingga Cijulang
melintasi macam-macam lingkungan perkotaan dan perdesaan, serta bermacam lahan
budidaya. Lintasan rel kereta dari segi ketinggian melintasi daerah dataran berbukit
sampai dataran pantai rendah, dengan panorama, perbukitan dan sungai/kali.
Gambaran ketinggian dataran di sekitar ruas rel wilayah studi secara lebih jelas dapat
dilihat pada TABEL 2.3 dan pada Lampiran Peta A.1 A.10.
TABEL 2.3
KLASIFIKASI KETINGGIAN
DAERAH LINTASAN REL KA BANJAR-CIJULANG
No. Kecamatan Klasifikasi Dataran Ketinggian (m dpl)

1. Banjar rendah pantai dan berbukit 0 - 500
2. Pamarican Berombak 25-100
3. Banjarsari Rendah pantai dan Berombak 0 - 500
4. Padaherang Rendah pantai 0 - 25
5. Kalipucang Berombak dan berbukit 25-500
6. Pangandaran Rendah Pantai dan berombak 0 - 100
7. Parigi Rendah pantai dan berombak 0 - 100
8. Cijulang Rendah pantai 0 - 25
Sumber: Rangkuman Kompilasi Data RTRW Kab. Ciamis 2001
Lintasan kereta api ini melewati lahan budidaya yang meliputi pertanian dan
atau non pertanian yang terdapat di seluruh kecamatan yang dilewatinya. Sedangkan
lahan non budidaya yang terlewati meliputi hutan lindung, konservasi, sungai,
26
108 23' BT 108 46' BT
7 06' LS
Gambar 2.1 PETA KETINGGIAN WILAYAH
Panjalu Kabupaten Kuningan
Panawangan
Panumbangan
Rajadesa
Kawali
Jatinegara
Rancah
Sadananya
Cipaku
Sukadana h
ga
en
Cikoneng aT
J aw
ke
Cijeungjing
Ciamis Cisaga
Purwaharja
Langensari
Cimaragas Pataruman
7 28' LS
Banjar
Lakbok
Banjarsari
Langkaplancar
Padaherang
Cigugur
Pangandaran
Kalipucang
Parigi
Cijulang
7 51' LS
Cimerak
SAMUDERA INDONESIA
KABUPATEN CIAMIS
GAMBAR 2.1
LEGENDA :
BATAS PROPINSI JALAN ASPAL PETA KETINGGIAN WILAYAH

SKALA 1 : 750.000
0 - 25 m dpl
BATAS KECAMATAN 25 - 100 m dpl
GARIS PANTAI
100 - 200 m dpl
200 - 500 m dpl

U SUMBER : RTRW KABUPATEN CIAMIS

500 - 700 m dpl
SUNGAI FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
700 - 1.000 m dpl
1.000 - 1.500 m dpl
1.500 - 2.000 m dpl
2005
27
danau dan pantai. Hutan Lindung yang dilintasi terdapat di 2 kecamatan yaitu
Kalipucang dan sebagian Kecamatan Pangandaran. Lahan terbangun terlewati
terutama pada ruas sebelum dan sesudah perhentian stasiun. Area Lahan terbangun
secara lebih detail dapat disimak pada Lampiran Peta A, GAMBAR A.1A.10
tentang Lahan Terbangun dan Bentuk Dataran di sekitar ruas KA Banjar Cijulang.
2.2.2 Kondisi Pariwisata Kabupaten Ciamis
Wilayah studi ruas Rel Banjar Cijulang berlokasi di Kabupaten Ciamis,

dimana peranan pariwisata dalam perekonomiannya menjadi kedua yang terbesar
setelah sektor pertanian. Tercatat pada PDRB tahun 1998 sektor tersier
menyumbangkan peranan 39% dimana sektor jasa, perhotelan dan restoran termasuk
didalamnya.
Peningkatan kunjungan wisatawan ke objek-objek wisata di Kabupaten Ciamis,
mendorong tumbuhnya berbagai bidang usaha yang melayani segala kebutuhan yang
dibutuhkan oleh para wisatawan. Sektor Pariwisata di Kabupaten Ciamis mampu
membuka luas kesempatan kerja dan berusaha. Pertumbuhan di sub sektor
kepariwisataan mampu memberi dampak ekonomi dengan menyerap tenaga kerja
baik secara langsung maupun tidak langsung.
Informasi jumlah kunjungan wisatawan ke wilayah studi antara tahun 2000-
2002 dapat disimak pada TABEL 2.4.
TABEL 2.4
JUMLAH KUNJUNGAN WISATAWAN DI KABUPATEN CIAMIS
Jumlah Wisatawan (org) Total (org)

No. Tahun
Nusantara Mancanegara Akhir Tahun S/d bln Nov
1 2000 1.403.942 9.828 1.413.770 937.259
2 2001 1.505.406 10.631 1.516.037 1.088.010
3 2002 1.658.323 8.637 1.666.960 977.538
Sumber: Dipparbud Kab. Ciamis 2002
Jumlah wisatawan pada tahun 2002 berjumlah 1.666.960 orang dengan

peningkatan sebesar 150.923 wisatawan dari tahun sebelumnya, dengan rincian
wisatawan nusantara sebanyak 1.658.323 orang dan wisatawan mancanegara 8.637
orang.
Kabupaten Ciamis memiliki 22 objek wisata yang sebagian besar terletak di
Ciamis Selatan, yaitu Rest Area (tempat transit), Penyeberangan Majingklak, Pusat
Kenelayanan Bojongsalawe, dan Bandar Nusawiru yang terbentang mulai dari Utara
28
sampai Selatan, dengan jenis objek dan daya tarik wisata yang bervariasi dari objek
Wisata Budaya, Objek Wisata Alam dan Objek Wisata Minat Khusus. Objek-objek
wisata tersebut pada tahun 1998 menyerap pengunjung sejumlah 1.536.391 orang
dengan hasil penjualan karcis sebesar 9,25 miliar rupiah.
2.3 Identifikasi Sediaan Pariwisata Ruas Rel Kereta Banjar - Cijulang
Identifikasi sediaan pariwisata merupakan identifikasi terhadap sediaan obyek

wisata ruas rel Banjar-Cijulang dan identifikasi terhadap produk-produk wisata
operasional di sekitar ruas rel kereta api Banjar Cijulang, yang tersedia saat ini.
Sediaan obyek wisata yang akan diidentifikasi meliputi kondisi sediaan obyek daya
tarik wisata kereta api, Kondisi sarana dan prasarana wisata kereta api dan kondisi
aksesibilitas terhadap ruas rel Banjar-Cijulang. Identifikasi produk wisata di sekitar
ruas rel Banjar Cijulang yang telah ada meliputi identifikasi sebaran produk wisata,
aksesibilitas dari ruas rel kereta Banjar Cijulang, karakteristik produk wisata serta
sarana dan prasarana wisata.
2.3.1 Kondisi Daya Tarik Wilayah Studi
Obyek daya tarik wisata yang ada di ruas rel kereta api Banjar Cijulang sisi
kiri kanannya terdiri dari 3 jenis yaitu daya tarik fisik alam, daya tarik buatan,
aktivitas wisata di destinasi wisata yang dapat dicapai oleh kereta api dari perhentian.
1. Daya Tarik Fisik Alam
Ruas rel kereta api Banjar Cijulang memiliki potensi keindahan alam atau
panorama yang beragam sejauh pandangan mata sesuai dengan karakteristik
geomorfologi daerah yang dilewatinya. Namun pada beberapa tempat terutama
pada lahan yang telah terbangun panorama tersebut tak dapat dinikmati, karena
kerap terhalang oleh bangunan-bangunan.
Panorama yang dapat dilihat dengan menelusuri lintasan rel kereta dari
stasiun Banjar hingga stasiun Cijulang akan didapat informasi seperti yang
disajikan pada Lampiran G yang berisi foto-foto view yang terdapat perjalanan
tersebut, sedangkan pengklasifikasian dalam tabel dapat disimak pada TABEL
2.5 dalam tabel tersebut panorama dipilah sesuai dengan pembagian wilayah
administrasi kecamatan.
29
TABEL 2.5
KEINDAHAN ALAM PANORAMA DILIHAT DARI RUAS REL KERETA
BANJAR CIJULANG
Panorama
No. Kecamatan
Kiri Kanan
1. Banjar Pegunungan, lembah sempit, selintas Perkotaan, perbukitan
Sungai Citanduy
2. Pamarican Lembah dengan view latar perbukitan Persawahan, hutan kecil, Pegunungan
3. Banjarsari Dataran, persawahan, Dataran, persawahan, berlatar
belakang perbukitan curam, jalan raya
pangandaran di kejauhan
4. Padaherang Dataran, Persawahan, sungai Citanduy, Latar belakang pegunungan, hutan-
sawah rendam , banjir sungai pada hutan kecil, bersisian 20 m dengan
musimnya, berlatar belakang perbukitan, jalan raya pangandaran
5. Kalipucang Melewati perbukitan, pelabuhan Objek wisata Gua Donan, bersisian 10
Majingklak, melintasi Hutan Jati lindung, dengan jalan raya sepanjang 1 km,
Pegunungan curam, melewati lembah Hutan Jati Lindung, Air terjun kecil,
sempit panorama tertutup , menyusuri pegunungan curam, gunung karang,
pantai selatan , objek wisata karang nini,
muara sungai Citanduy, semenanjung
Pangandaran, muara sungai
Cipanerekean
6. Pangandaran Sungai Cipanerekean, Pantai indah Pegunungan curam, persawahan,
pangandaran di kejauhan,
7. Parigi Sungai dan Muara Sungai, perkebunan Melintasi Hutan-hutan kecil,
kelapa, berlatar belakang laut perkebunan pisang
8. Cijulang Laut selatan, hutan kelapa Pegunungan, hutan-hutan kecil,
perumahan penduduk
Sumber : Survey Visual 2004
Secara umum keadaan alam dapat diteliti pada Lampiran Peta A, gambar A.1 A.10.
2. Buatan
Sediaan obyek wisata buatan (man-made supply) yang dimaksud adalah
obyek wisata hasil buatan manusia. Sesuai dengan yang dikemukakan oleh
Hadinoto (1996) unsur obyek wisata buatan terdiri dari budaya, sejarah dan tata
cara hidup bermasyarakat, beserta segala yang dihasilkan dari unsur-unsur
tersebut.
o Budaya dan Tata Cara Kehidupan Bermasyarakat
Kemajemukan kebudayaan daerah di Kabupaten Ciamis sebagai aset

budaya daerah dapat dijadikan aset pariwisata yang kuat. Salah satu nilai budaya
yang masih melekat pada masyarakat Kabupaten Ciamis adalah budaya gotong
royong dan silaturahmi. Sebagian besar penduduk di Kabupaten Ciamis telah
mengembangkan nilai budaya, bahasa dan sastra serta memanfaatkan kesenian
dan perpustakaan. Hasil pembangunan kebudayaan memberikan nilai tambah
bagi setiap peningkatan dan keseimbangan berupa kesenian serta keselarasan dan
keseimbangan kehidupan manusia dan masyarakat secara lahiriah dan batiniah.
30
Seni, budaya dan adat istiadat masyarakat Kabupaten Ciamis secara umum sama
dengan seni dan budaya masyarakat Jawa Barat. Bahasa Ibu yang digunakan
untuk percakapan sehari-hari adalah bahasa daerah Jawa Barat yaitu Sunda.
Ragam budaya berupa kesenian yang terdapat di kabupaten Ciamis tercatat
sebanyak 35 macam yaitu: Degung, calung, Lingkung Seni, Keliningan, Teater
M, sandiwara, Wayang Golek dan Kulit, Orkes Melayu, Kasidah, Ronggeng
Gunung, Ibing Tayub, Reog, Kuda Lumping, Janeng, Pencak Silat, Terbang,
Beluk, Janaka Sunda, Gembyung, Celempungan, Angguk, Tepak Lima,
Karesmen Adat, Manorek, Ketoprak, Pantun, Badud, Buncis, Gotong Singa,
Sintren, Jingkrung, Rudat, Gondang, Gondang Buhun, dan Ketuk Tilu.
Tempat-tempat bersejarah dan legendaris masyarakat yaitu :
1. Hutan Cagar Alam : Sejarahnya merupakan tempat penangkaran banteng.
2. Gua Donan : gua alam yang merupakan tempat menyepi leluhur masyarakat
3. Pantai Pangandaran : pantai dengan legenda Nyi Roro Kidul
Legenda-legenda masyarakat yang dapat dikembangkan untuk kepentingan
pariwisata umumnya yang berkaitan dengan keunikan alam, seperti Legenda
yang paling terkenal adalah mengenai adanya kepercayaan masyarakat terhadap
penguasa Pantai Selatan (Nyi Roro Kidul) di Kecamatan Pangandaran. Beberapa
peristiwa budaya salah satunya adalah peristiwa perkawinan yang dapat
merupakan simbol-simbol keharmonisan seperti Sawer, Huap lingkung dan
Ngeyeuk Seureuh.
o Sejarah Perkereta-apian
Sejarah yang terdapat di wilayah studi adalah bahwa pada masa penjajahan
Belanda jalur rel ini adalah jalur strategis antara pusat pemerintahan (Kota
Ciamis) dengan pangkalan-pangkalan militer di Pantai Selatan. Ruas rel kereta
api Banjar-Cijulang mempunyai sejarah yang dapat dijadikan atraksi pada wisata
kereta api, berikut sejarah perkereta-apian lintasan Banjar-Cijulang.
Pembangunan kereta api di pulau Jawa pada awalnya dibangun untuk
kepentingan perdagangan yaitu untuk membawa hasil bumi yang akan
diperdagangkan seperti kopi, tebu, tembakau, dan palawija, namun seringkali
lintasan kereta api dibangun karean kepentingan pasifikasi (penguasaan) yaitu
membuka jalan bagi wilayah-wilayah yang sering terjadi pergolakan.
Lintasan kereta api Banjar-Cijulang dibangun dengan tujuan untuk
31
membuka daerah-daerah dari isolasi dan dikategorikan sebagai lintas cabang

yang diarahkan untuk menghubungkan kota-kota kecil dengan kota besar.
Keputusan pembangunan lintasan tersebut keluar pada tahun 1911 dengan
pembangunan awal dari Banjar-Parigi yang kemudian dilanjutkan sampai ke
Cijulang. Pembangunan lintasan BanjarCijulang ini selesai pada tahun 1921.
Lintasan Banjar-Cijulang dibangun dan dioperasikan oleh SS (Staats
Spoorwegen) Westerlijnen atau perusahaan kereta api negara jalur Barat.
Lintasan rel Banjar-Cijulang mempunyai lebar sepur 1.067 mm.
Keputusan untuk membuat lintasan kereta api Banjar Parigi Cijulang
keluar pada tanggal 18 juli 1911. Pembangunan tahap awal dimulai dari Banjar
hingga Kalipucang sejauh 43 km, yang selesai pada tahun 1916 dan mulai
dioperasikan pada tanggal 15 desember 1916. Pembangunan berikutnya
menghubungkan Kalipucang hingga ke Cijulang sejauh 39 km, yang selesai pada
tahun 1920, sehingga mempunyai total jarak 82 km, tahap akhir lintasan mulai
dioperasikan pada tanggal 1 januari 1921 (Sejarah Perkereta-apian Indonesia,
1997;74-75).
Teknologi pembangunan yang dilakukan pemerintah daerah Priangan pada
lintasan kereta api BanjarCijulang di masa itu telah cukup maju untuk masa itu,
hal alamnya berupa pegunungan dengan lembah yang dalam dan lebar serta
bukitnya besar dan berbatu, maka untuk membangun jalan rel dan prasarana
lainnya telah diterapkan teknologi yang memadai (Sejarah Perkereta-apian
Indonesia, 1997;78-79).
o Bangunan Konstruksi Kereta Api
Kereta api membutuhkan berbagai prasarana untuk operasionalnya. Kereta
api uap membutuhkan berbagai bahan penggerak dan pelengkap untuk
melakukan pergerakan bahan-bahan tersebut seperti air, pasir dan kayu bakar
atau batubara, berbagai konstruksi di bangun untuk penyediaan dan penyimpanan
alat-alat prasarana dan bahan pendukung operasional kereta api. Bangunan lain
yang dapat dijadikan atraksi adalah bangunan untuk pemeliharaan/perawatan
kereta api dan rel kereta api. Konstruksi-konstruksi yang masih tersisa, walau tak
terpakai dan tak terurus, namun dengan cukup renovasi, dapat dimanfaatkan
sebagai tambahan atraksi wisata.
Destinasi-destinasi wisata kereta api yang telah ada, memanfaatkan seluruh
32
daya tarik buatan yang dapat dikemas bersamaan dengan perjalanan kereta api itu
sendiri untuk dimanfaatkan sebagai atraksi baik utama ataupun tambahan.
Konstruksi dan bangunan kereta api yang dapat dimanfaatkan oleh wisata kereta
api adalah :
1. Bangunan Perhentian Stasiun/ Perhentian Kecil
2. Bangunan pemeliharaan kereta Round house
3. Alat pengisi air ( Menara Air )
4. Bangunan Pos pemeriksaan
5. Konstruksi Jembatan
6. Konstruksi Terowongan
7. Perlintasan kereta
8. Bangunan Alat Pemutar arah lokomotif
Ruas Rel Kereta Banjar-Cijulang memiliki seluruh elemen perkereta-apian
yang dapat dimanfaatkan sebagai atraksi buatan, konstruksi dan bangunan yang
terletak disana mempunyai karakteristik yang berbeda-beda dari dimensi dan
view yang disajikannya. Perhentian dan konstruksi perkeretaapian yang dimiliki
oleh ruas rel Banjar-Cijulang yang disajikan secara terurut berdasarkan titik letak
bangunan dan konstruksi terhadap rel, dapat disimak pada TABEL 2.6.
Konstruksi jembatan kereta api menyajikan panorama yang berbeda dalam
perjalanan sebuah kereta api, semakin panjang dan tinggi sebuah konstruksi
jembatan, maka secara logis semakin jauh pula jarak pandang penumpang kereta
api, sehingga ruang panorama yang terlihat dapat menjadi lebih luas dan variatif.
Selain itu dari sudut pandang teknologi konstruksi, sebuah konstruksi menjadi
semakin rumit dan unik bila dimensinya semakin besar, dan keunikan adalah
salah satu unsur yang menimbulkan daya tarik wisata, oleh karena itu dimensi
konstruksi perkereta-apian baik langsung ataupun tak langsung dapat menjadi
daya tarik tambahan bagi sebuah perjalanan menggunakan kereta api. Ruas rel
kereta api ini dibantu oleh tak kurang 210 jembatan berukuran pendek hingga
panjang dan 4 terowongan. Dimensi pada konstruksi perkereta-apian yang
terletak pada ruas rel kereta api Banjar-Cijulang dapat disimak pada TABEL 2.7,
konstruksi-konstruksi tersebut adalah konstruksi-konstruksi yang mempunyai
panjang lebih dari 12 meter dan pada Gambar 2.2 dapat disimak letak stasiun,
perhentian kecil dan bangunan kereta api lainnya.
33
TABEL 2.6
KONDISI KONSTRUKSI DAN BANGUNAN PERKERETAAPIAN RUAS
REL KERETA API BANJAR - CIJULANG
No. Konstruksi/Bangunan Nama Km Rel Kecamatan Kondisi

1 Stasiun Banjar 00+0 Banjar Operasional
2 Jembatan - 01+365 Banjar Sedang
3 Terowongan Batulawang 03+612 Banjar Sedang
4 Stoplas Batulawang 06+200 Pamarican Sedang
5 Jembatan Ciseel 06+767 Pamarican Sedang
6 Stoplas GunungCupu 07+987 Pamarican Sedang
7 Jembatan - 11+741 Pamarican Sedang
8 Stoplas Cikotok 13+142 Pamarican Sedang
9 Stoplas Sukajadi 16+300 Pamarican Sedang
10 Jembatan Ciputrahaji 17+056 Pamarican Sedang
11 Stasiun Banjarsari 18+301 Banjarsari Sedang
12 Pasar Banjarsari 18+800 Banjarsari Sedang
13 Jembatan - 22+042 Banjarsari Sedang
14 Stoplas Cangkring 22+068 Banjarsari Sedang
15 Stoplas Cicapar 25+416 Banjarsari Sedang
16 Stasiun Padaherang 30+741 Padaherang Sedang
17 Stoplas Ciganjeng 35+406 Padaherang Sedang
18 Stoplas Tunggilis 38+963 Padaherang Sedang
19 Stasiun Kalipucang 43+083 Kalipucang Sedang
20 Jembatan Cikalipucang 43+695 Kalipucang Sedang
21 Terowongan Phillip/Wrg.Bungur 46+235 Kalipucang Sedang
22 Jembatan Cipamotan 46+493 Kalipucang Rusak
23 Jembatan Ciherang 46+883 Kalipucang Rusak
24 Terowongan Yuliana/Sumber 47+064 Kalipucang Sedang
25 Stoplas Sumber 47+260 Kalipucang Rusak
26 Terowongan Wilhelmina/Sumber 47+997 Kalipucang Sedang
27 Jembatan Cipembokongan 49+414 Kalipucang Sedang
28 Jembatan Cikabuyutan 49+706 Kalipucang Rusak
29 Jembatan Cinampa 50+133 Kalipucang Rusak
30 Saluran Tembok - 52+134 Kalipucang Sedang
31 Jembatan Cipanerekean 52+297 Kalipucang Sedang
32 Viaduk - 52+486 Kalipucang Sedang
33 Jembatan Ciawitali 53+792 Kalipucang Sedang
34 Stasiun Putrapinggan 54+983 Kalipucang Sedang
35 Jembatan Ciputrapinggan 55+670 Kalipucang Sedang
36 Jembatan Cikidang 59+560 Pangandaran Sedang
37 Stasiun Pangandaran 59+804 Pangandaran Sedang
38 Stoplas Cikembulan 63+405 Pangandaran Sedang
39 Jembatan Cikembulan 64+281 Pangandaran Sedang
40 Stoplas Cikalong 67+915 Parigi Sedang
41 Jembatan Cilanjong 69+050 Parigi Rusak
42 Stoplas Cibenda 71+337 Parigi Sedang
43 Stoplas Cibontos 74+898 Parigi Sedang
44 Stasiun Parigi 77+596 Parigi Sedang
45 Jembatan Cijalu 78+526 Parigi Sedang
46 Stasiun Cijulang 81+596 Cijulang Sedang
Sumber: PT.Kereta Api Indonesia, 1999
34
108 30' BT 108 35' BT 108 40' BT 108 45' BT

Gambar 2.2
PETA LETAK STASIUN, PERHENTIAN KECIL DAN BANGUNAN
7 25' LS
KERETA APILangensari
01
Cimaragas Pataruman
Banjar
Km 5
PRO
02
P IN S
03
7 30' LS
I JA
Km 10 Lakbok
Pamarican
W
04
A TE
Km 15
NGA
05
H
Km 20
06
Km 25
7 35' LS
Banjarsari 08
07
Km 30
Langkaplancar
09
Padaherang Km 35
10
7 40' LS
11
Cigugur Km 40
Pangandaran
Kalipucang 12 Km 45
Parigi
7 45' LS
17 16
18 14 13
Km 55
19 15
20 Km 70 Km 65 Km 60 Km 50
Km 75
Cijulang 21
SAMUDERA SAMUDERA
Km 80 INDONESIA INDONESIA
7 50' LS
KABUPATEN CIAMIS
GAMBAR 2.2
LEGENDA : PETA LETAK PERHENTIAN KERETA API DAN
BATAS PROPINSI JALAN ASPAL JEMBATAN

SKALA 1 : 250.000
BATAS KECAMATAN STASIUN KERETA API

SUMBER : RTRW KABUPATEN CIAMIS DAN HASIL SURVEY VISUAL
GARIS PANTAI PERHENTIAN KECIL KERETA API U
SUNGAI JEMBATAN FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
2006
35
TABEL 2.7
DIMENSI KONSTRUKSI PERKERETAAPIAN BERURUTAN DARI
BANJAR HINGGA CIJULANG
No. Jenis Letak (km rel) Panjang (m) Tinggi (m)

1. Jembatan 1,365 12
2. Terowongan Batulawang 3,612 283,8 6
3. Jembatan Ciseel 6,767 80
4. Jembatan 11,741 20
5. Jembatan Ciputrahaji 17,056 30
6. Jembatan 22,042 25
7. Jembatan Cikalipucang 43,695 27
8. Terowongan Phillip/Sumber 46,235 105 6
9. Jembatan Cipamotan 46,493 268,6 100
10. Jembatan Ciherang 46,883 77
11. Terowongan Yuliana/Sumber 47,064 147,2 6
12. Terowongan Wilhelmina/Wrg.Bungur 47,997 1116,1 6
13. Jembatan Cipembokongan 49,414 278,6 15
14. Jembatan Cikabuyutan 49,706 159,3
15. Jembatan Cinampa 50,133 95
16. Saluran Tembok 52,134 66,27 7
17. Jembatan Cipanerekean 52,297 133 16
18. Viaduk 52,486 15,5 8
19. Jembatan Ciawitali 53,792 31
20. Jembatan Ciputrapinggan 55,67 40
21. Jembatan Cikidang 59,56 20
22. Jembatan Cikembulan 64,281 30
23. Jembatan Cilonjong 69,05 30
24. Jembatan Cijalu 78,526 40 16
Sumber : PT. Kereta Api Indonesia 1996; survey lapangan 2004
3. Aktivitas wisata
Destinasi-destinasi wisata kereta api yang telah ada, memanfaatkan seluruh
daya tarik aktivitas wisata yang dapat dikemas bersamaan dengan perjalanan
kereta api itu sendiri untuk dimanfaatkan sebagai atraksi baik utama ataupun
tambahan.
Aktivitas eksisting yang terdapat di sekitar wilayah yang dilintasi rel Kereta
api Banjar-Cijulang adalah:
o Bertamasya (Sight seeing), aktivitas ini dapat dilakukan di berbagai tempat di
wilayah studi seperti : Padaherang, Kalipucang (hutan lindung), pantai
Karapyak, Palatar Agung (Pantai Karang),
o Renang di pantai dan sungai, aktivitas ini dapat dilakukan di daerah: Sungai
Citumang, Pantai Indah Pangandaran (Barat dan Timur), Pantai Batu Karas
36
o Wisata Napak Alam (Cross Country) wisata ini secara berkala

diselenggarakan oleh sebuah yayasan pelestarian rel kereta api aktivitasnya
adalah napak alam menyusuri ruas rel terowongan dan jembatan di
Kecamatan Kalipucang sambil menikmati panorama dan mendengarkan kilas
sejarah yang diberikan oleh pemandu wisata.
o Berselancar (surfing), aktivitas ini dapat dilakukan di Pantai Indah
Pangandaran, Pantai Batu Karas
o Menyelam (diving), aktivitas ini dapat dilakukan di pantai pasir putih di cagar
alam Pananjung.
o Berperahu, aktivitas ini dapat dilakukan di daerah Kalipucang, sungai Segara
Anakan, pantai Indah Pangandaran, Karang Tirta, Cukang Taneuh,
o Memancing, aktivitas ini dapat dilakukan di seluruh perairan yang ada
o Aktivitas lainnya, seperti : mengunjungi objek-objek wisata yang telah ada.
4. Acara-acara khusus
Wilayah-wilayah yang dilewati ruas rel Banjar-Cijulang mempunyai
beberapa acara khusus yang diselenggarakan secara temporer untuk menarik
minat wisatawan. Antara lain pesta laut di pantai Timur Pangandaran setiap bulan
Muharram menjelang Selasa atau Jumat Kliwon, berupa upacara adat perwujudan
rasa syukur nelayan setempat pada Sang Pencipta dengan harapan kehidupan
nelayan akan semakin baik di kemudian hari. Peristiwa Pariwisata lainnya yang
terdapat di wilayah studi dapat dilihat pada TABEL 2.8.
TABEL 2.8
DATA PERISTIWA PARIWISATA DI WILAYAH STUDI TAHUN 1999/2000
No Nama Event Tanggal/bulan Lokasi Kesenian Tradisional
Pariwisata Penyelenggaraan Penyelenggaraan
1 Pergelaran Kesenian Setiap malam Panggung Terbuka Sintren, Jaipongan, Calung, Reog,
Tradidional Minggu di Pangandaran Wayang Golek, Celempungan
2 Hajat Laut Bulan Mei/ setiap Pangandaran Upacara Adat, wayang Golek
tahun baru Hijriah
3 Festival Layang- Setiap tahun pada Pangandaran Langkong Reong (Cianjur),
Layang bulan Juni/Juli Gotong Singa, Debus/silat
Lengser, Jaipongan (Ciamis)
4 Nyangku Bulan Juli Situ Lengkong -
5 Pergelaran Kesenian Tiap hari raya Objek Wisata Bedug, Pencak Silat, Kasidah
Tradisional pada Hari Idul Fitri Pangandaran,
Idul Fitri Batuhiu,Batukaras
6. Wisata Off Road Tergantung Pangandaran
penyelenggara
7 Pentas seni Tergantung Pangandaran
penyelenggara
Sumber : Dipparbud Kab.Ciamis, 2000
37
2.3.2 Sarana Pariwisata
Identifikasi sediaan terhadap sarana pariwisata merupakan deskripsi kondisi

saat ini dari sarana-sarana pariwisata yang ada di wilayah studi. Komponen sarana
pariwisata yang akan dikaji meliputi akomodasi, tempat-tempat makan dan minum,
fasilitas belanja, sarana pergerakan dan fasilitas umum.
1. Akomodasi
o Untuk menunjang kepariwisataan terdapat 218 hotel, pondok wisata, dan
penginapan dengan 2.928 kamar dan 5.389 tempat tidur.
o Penduduk lokal telah biasa berinisiatif menyediakan rumahnya sebagai
tempat tinggal bagi pengunjung pada musim padat kunjungan. Tarif
menginap biasanya jauh lebih murah, selain itu memungkinkan para
pendatang untuk berinteraksi lebih banyak dengan tuan rumah.
2. Tempat makan dan minum
o Terdapat 141 restoran, kafe dan rumah makan baik besar maupun kecil,
dengan kapasitas kursi sekitar 3796 kursi (Diparbud Kab Ciamis, 2000)
o Selain restoran dan rumah makan juga terdapat kedai kopi, warung nasi, dan
pedagang kaki lima yang jumlahnya cukup banyak. Bagi penginapan atau
losmen yang tidak menyediakan tempat makan sendiri biasanya pengunjung
mencari makan di tempat-tempat seperti ini.
3. Sarana Angkutan
o Moda angkutan jalan yang ada di wilayah studi adalah moda kendaraan bus
kecil ataupun besar, angkutan umum minibus dan angkutan antar kota
kecamatan (elf), dan ojeg. Seluruh stasiun yang ada, dapat dicapai secara
langsung dari jalan raya dengan moda bus umum dan angkutan umum.
Sebagian besar perhentian dapat dicapai oleh kendaraan umum minibus,
angkutan antar kecamatan dan ojeg, kecuali perhentian kecil Sumber
Kecamatan Kalipucang yang hanya dapat dicapai melalui kereta api atau
berjalan kaki.
o Moda transportasi air yang melayani adalah jenis Ferri angkutan sungai danau
dan penyeberangan (laut) kapasitas di bawah 10 Ton.
4. Fasilitas Umum
o Sektor komunikasi di wilayah studi Kabupaten Ciamis secara umum, sudah
tersambung telepon, Kantor Pos, dan Wartel, dll.
38
o Penyediaan air bersih dan penerangan di Kabupaten Ciamis secara umum

sudah dapat memenuhi kebutuhan permintaan yang ada, di sebagian besar
objek wisata Listrik dan air bersih sudah masuk, akan tetapi pada daerah
pengembangan objek dan daya tarik wisata yang belum dioperasionalkan
masih ada yang belum terpenuhi.
2.3.3 Prasarana Pariwisata
Identifikasi sediaan terhadap prasarana pariwisata merupakan deskripsi kondisi

saat ini dari prasarana pariwisata yang ada di wilayah studi. Komponen prasarana
pariwisata yang akan dikaji meliputi prasarana aksesibilitas yaitu jalan, terminal,
pelabuhan, kereta api, dan pelabuhan udara.
1. Prasarana Jaringan Jalan
Fasilitas Transportasi sangat penting bagi aksesibilitas. Panjang jalan di
seluruh Kabupaten Ciamis pada tahun 2000 mencapai 1.000,27 km. Berdasarkan
kewenangan pengelolaannya terbagi dalam 3 kategori yaitu jalan nasional
sepanjang 56,15 km, jalan propinsi sepanjang 165,82 km dan sisanya yaitu 785,3
km merupakan jalan kabupaten. Kualitas jalan berdasarkan jenis permukaan
jalan, sekitar 97% dari panjang jalan berupa jalan diaspal, kemudian 0,41%
berupa jalan kerikil dan 0,62% berupa jalan tanah.
Arteri Primer
Fungsi jalan ini adalah melayani perhubungan eksternal (antar kota dalam
propinsi dan antar propinsi). Pola jaringan fungsi jalan ini linier yang melayani
pergerakan Barat Timur yaitu ruas jalan Cikoneng Ciamis Cijeungjing
Cisaga Banjar Propinsi Jawa Tengah.
Kolektor Primer
Fungsi jalan ini melayani perhubungan eksternal (antar kota dalam propinsi).
Ruas jalan ini merupakan melayani pergerakan utara selatan, yaitu ruas jalan
Ciamis Cipaku Kawali Panawangan Kabupaten Kuningan dan Ruas
jalan Banjar Pataruman Banjarsari Padaherang Kalipucang
Pangandaran Parigi Cijulang Cimerak Kabupaten Tasikmalaya.
2. Terminal
Fungsi terminal yang ada di wilayah Kabupaten Ciamis merupakan
terminal angkutan dan barang. Sistem terminal yang ada meliputi :
39
- Terminal Regional (terminal tipe A) yang melayani angkutan antar kota

antar propinsi yaitu di kota Ciamis, Banjar, Banjarsari, Parigi dan
Pangandaran.
- Terminal Pelayanan angkutan antar kota dalam propinsi yaitu (tipe B):
Banjar, Banjarsari, Padaherang, Pangandaran, Parigi, Cijulang dan Cigugur.
- Terminal Lokal (tipe C) yang melayani pergerakan internal terdapat di
seluruh kota kecamatan di wilayah Kabupaten Daerah Tingkat II Ciamis
3. Pelabuhan Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan (ASDP)
Pelabuhan angkutan sungai, danau dan penyeberangan terdapat di
Kabupaten Daerah Tingkat II Ciamis adalah Pelabuhan Santolo dan Pelabuhan
Majingklak di Kecamatan Kalipucang.
Pelabuhan Santolo melayani pergerakan yang menghubungkan Kalipucang
dengan kota Cilacap (Jawa Tengah). Selain melayani pelayanan komersial,
pelabuhan ini juga melayani rute angkutan pariwisata.
4. Jalan dan Stasiun Kereta Api
Jalan kereta api di Kabupaten Daerah Tingkat II Ciamis terdiri dari jaringan
lintas raya dan jaringan lintas cabang. Jaringan jalan kereta api polanya
mengikuti jalur jalan arteri yaitu menghubungkan kota-kota pusat kegiatan
ekonomi primer di Kabupaten Ciamis dengan kota-kota besar lainnya di sekitar
Kabupaten Ciamis dan Jawa Tengah.
Stasiun-stasiun yang masih beroperasi di Kabupaten Ciamis adalah stasiun
yang terlewati trayek yang menghubungkan kota Jakarta-Bandung dengan daerah
di Jawa Tengah yaitu kota Ciamis dan Kotif Banjar.
Jaringan lalu lintas cabang (Banjar- Cijulang) yang semula tidak beroperasi
lagi, saat ini akan diaktifkan kembali untuk menunjang perkembangan kawasan
pariwisata pantai selatan.
5. Transportasi Udara
Kabupaten Ciamis terdapat satu pelabuhan udara yaitu pelabuhan udara
Nusawiru yang ada di Kecamatan Cijulang yang pada saat sekarang tidak secara
efisien terpakai dikarenakan tidak adanya maskapai penerbangan yang membuka
trayek menuju Kabupaten Ciamis. Hal ini disebabkan adanya pengiritan dana
maskapai penerbangan ketika krisis ekonomi di Indonesia pada tahun 1998.
40
2.3.4 Aksesibilitas Wilayah Studi tiap Kecamatan
Tingkat aksesibilitas tiap Wilayah kecamatan di wilayah studi dibedakan

menjadi : peringkat tertinggi (I) sampai dengan terendah (IV). Pemerintah daerah
Ciamis menentukan tingkat aksesibilitas adalah berdasarkan kelengkapan prasarana
transportasi baik dari jenis transportasinya maupun skala pelayanan yang
dimilikinya, kedekatan jarak dengan pusat kegiatan utama di wilayah potensial serta
keberadaan prasarana jaringan jalan beserta kondisinya. Lingkup penilaian tingkat
aksesibilitas ini adalah secara menyeluruh di tiap kecamatan.
Nilai dan tingkat aksesibilitas wilayah studi tiap kecamatan dapat disimak
dalam TABEL 2.9berikut ini:
TABEL 2.9
TINGKAT AKSESIBILITAS DI WILAYAH STUDI
No. Kecamatan Tingkat Aksesibilitas Peringkat

1 Banjar 3,60 I
2 Pamarican 0,07 IV
3 Banjarsari 2,50 II
4 Padaherang 1,00 III
5 Kalipucang 1,50 III
6 Pangandaran 3,00 I
7 Parigi 1,07 III
8 Cijulang 1,60 III
Sumber : RUTR Ciamis; Buku Analisis : 1997
2.3.5 Destinasi Wisata Di Sekitar Ruas Rel Kereta Api Banjar Cijulang
Setiap objek wisata seringkali tidak terlepas dari objek wisata lain di
sekitarnya, karena wisatawan cenderung mengunjungi berbagai tujuan wisata yang
berdekatan untuk mendapatkan lebih banyak variasi pengalaman dari suatu
perjalanan (McIntosh,1976:147), hal yang sama berlaku pada wisata kereta api.
Pada beberapa destinasi wisata kereta api yang telah ada, seperti Canadian
Railway Tour (Toronto), objek-objek wisata yang terletak berdekatan dengan ruas
rel kereta bersangkutan dimanfaatkan sebagai atraksi dan aktivitas tambahan, seperti
perjalanan dengan perahu (boat) wisata, perjalanan dengan bus wisata.
Kabupaten Ciamis mempunyai 21 objek wisata, terdiri dari 3 buah obyek daya
tarik wisata (ODTW) budaya, 13 buah ODTW Alam, dan 5 buah ODTW minat
khusus. Dari 19 ODTW tersebut, 13 diantaranya berlokasi di dekat ruas rel Banjar-
Cijulang dapat dicapai dari stasiun kereta api pada ruas rel kereta api, dengan
41
bantuan moda lainnya sebagai sarana akses pendukung. Informasi Destinasi wisata
dan jarak destinasi wisata dari perhentian yang ada dapat dicapai tersebut, dapat
disimak pada TABEL 2.10dan pada GAMBAR 2.3.
Kondisi serta karakteristik detail objek-objek Wisata operasional di sekitar ruas
rel Banjar-Cijulang berturut-turut dari Stasiun Cijulang menuju Banjar adalah
sebagai berikut :
1. Pantai Batu Karas, terletak di desa Batukaras, Kecamatan Cijulang 5 km dari
Stasiun Cijulang, menyajikan perpaduan nuansa alam, pantai dan perbukitan.
Pantainya yang landai, ombak yang bersahabat dan jarak laut dalam yang jauh.
2. Cukang Taneuh (Green Canyon); yang terletak 3 km dari Stasiun Cijulang
adalah aliran Sungai Cijulang yang jernih dan menembus gua yang penuh
stalaktit dan stalakmit, diapit 2 buah bukit batu penuh hutan rimbun, dan air
terjun di muka gua.
TABEL 2.10
JARAK ANTARA OBJEK-OBJEK WISATA KE PERHENTIAN
No. Dari objek wisata Jarak Ke Halte/stasiun terdekat

1 Citumang 5 km Cibenda halte sblm Cibontos
2 Batu Hiu 1,5 km Stoplas Bontos sblm St.Parigi
3 Karang Tirta 1,5 km Stoplas Bontos/Cikalong
4 Palatar Agung 3,5 km Stoplas Sumber
5 Karang Nini 3 km Stoplas Sumber
6 Gua Donan 200 m St. Kalipucang
7 Pantai Batu Karas 6 km St. Cijulang
8 Cukang Taneuh 3 km St. Cijulang
9 Pantai Indah Pangandaran 1,5 km St. Pangandaran
10 Cagar Alam Pananjung 2 km St. Pangandaran
11 Pelabuhan Majingklak 2,2 km St. Putrapinggan
12 Lembah Putri 2,2 km St. Putrapinggan
13 Karapyak 1 km St. Putrapinggan
Sumber : Survey Lapangan, 2004
3. Batu Hiu; Terletak 1,5 km dari Halte Bontos di desa Ciliang Kecamatan Parigi
menyajikan atraksi panorama pantai dan Samudra Indonesia yang biru dengan
ombak besar menggulung dan memutih.
4. Citumang; yang terletak 4,5 km sebelum Halte Cibontos merupakan aliran
sungai dalam hutan jati milik Perhutani, yang airnya jernih menerobos, gua,
karang, air terjun menelusuri hutan melalui beberapa gua.
42
5. Pantai Karang Tirta; terteletak 9 km dari Pangandaran, merupakan laguna, penuh

padang rumput dengan panorama pantai pasir dan karang.
6. Pantai Indah Pangandaran; merupakan objek wisata primadona Jawa Barat;
pantainya landai lautnya jernih dengan jarak waktu pasang surut ang relatif lama,
sehingga bermacam rekreasi laut dapat dilakukan
7. Cagar Alam Pananjung; terletak di kecamatan Pangandaran merupakan hutan
seluas 530 ha, termasuk hutan wisata seluas 37.7 ha yang menyajikan berbagai
flora dan fauna yang unik ditambah sumber air dan pantai pasir putih
8. Lembah Putri; merupakan bukit dan lembah yang menyajikan perpaduan
panorama pantai, perbukitan dan gua-gua alam
9. Karang Nini (Hutan Lindung) : terletak di Desa Emplak kecamatan Kalipucang
menyajikan perpaduan objek wisata
10. Pantai Palatar Agung : terletak 4 km dari halte Sumber, dapat dicapai dengan
jalan daratan ataupun dengan memakai transportasi sungai dari pelabuhan
Majingklak atau Santolo
11. Pantai Karapyak : Desa Bagolo Kecamatan Kalipucang berdekatan dengan objek
wisata Palatar Agung dan Majingklak. Jalan masuk sebagian besar telah diaspal
sejauh 6 km dari jalan Raya Banjar-Pangandaran
12. Pelabuhan Majingklak; merupakan pelabuhan yang melintasi Sungai Segara
Anakan, melayani penyeberangan komersial (Kapal ferri) dan penyeberangan
parwisata.
13. Gua Donan; terletak di desa Tunggilis Kalipucang 500 m, merupakan goa penuh
dengan bermacam Stalaknit dan stalaknit di pinggir jalan raya propinsi menuju
Pangandaran.
2.4 Pola Penyajian Wisata Kereta Api dari Perbandingan Wisata Sejenis
Ada berbagai ragam penyajian wisata kereta api yang telah dikembangkan di
dunia, dari objek-objek tersebut, atraksi yang disajikan pada umumnya
memaksimalkan objek dan kegiatan wisata yang terlewati oleh rel kereta api itu
sendiri. Aktivitas yang didapatkan, baik yang buatan maupun alami, hampir selalu
dapat terjangkau pandangan atau perjalanan jauh dari lintasan kereta dan atau
perhentiannya.
43
108 23' BT 108 46' BT
GAMBAR 2.3 PETA LOKASI OBJEK WISATA
7 06' LS
Panjalu Kabupaten Kuningan

Panawangan
1
Panumbangan
Rajadesa
Kawali
3 Jatinegara
2 Rancah
Sadananya
Cipaku
Sukadana h
ga
en
Cikoneng aT
Jaw
ke
Cijeungjing
Ciamis Cisaga
Purwaharja
4
5
Langensari
Cimaragas Pataruman
7 28' LS
Banjar
Lakbok
Banjarsari
Langkaplancar
Padaherang
Cigugur
Pangandaran 12
Kalipucang
Parigi
A
B
D 9 6 C
10 7
Cijulang
8
11
7 51' LS
Cimerak
E
SAMUDERA INDONESIA
KABUPATEN CIAMIS
GAMBAR 2.3
LEGENDA :
BATAS PROPINSI JALAN ASPAL PETA LOKASI OBJEK WISATA

SKALA 1 : 750.000
BATAS KECAMATAN LOKASI OBYEK WISATA
SUMBER : RTRW Kabupaten Ciamis
GARIS PANTAI
1. Situ Lengkong
2. Curug Tujuh
8. Pananjung
9. Karangtirta
A. Majingklak
B. Palatar Agung
U
3. Astana Gede 10. Batuhiu C. Karapyak INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL
SUNGAI 4. Karangmulya 11. Batukaras D. Green Canyon FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
5. Situ Mustika 12. Gua Donan E. Madasari JURUSAN TEKNIK PLANOLOGI
KOTA KECAMATAN 6. Lembah Putri BANDUNG
7. Pangandaran 2004
44
Daya tarik wisata buatan di wisata kereta api yang telah beroperasi di dalam
maupun luar negeri umumnya memanfaatkan budaya, sejarah, serta bangunan
konstruksi yang dipakai oleh kereta api bersangkutan; contohnya sejarah
pembangunan dan perjalanan perkereta-apian, sejarah konstruksi prasarana kereta api
seperti jembatan, terowongan, stasiun dan prasarana pendukung perjalanan kereta api
lainnya, dan terakhir adalah sarana-sarana perkereta-apian seperti lokomotif dan
gerbong-gerbong.
Kunci keberhasilan dari suatu pariwisata adalah dari kombinasi komponen-
komponen pembentuk produk wisata itu sendiri, atraksi-atraksi, fasilitas dan
akomodasi, pelayanan, pemasaran. Begitu pula pada jenis wisata kereta api
kombinasi antara komponen-komponen dikemas secara menyeluruh, untuk
mendapatkan daya tarik yang maksimal. Beberapa objek wisata kereta api yang
sudah ada, mempunyai variasi yang didapat dari perbedaan-perbedaan: atraksi utama
dan pendukung, latar belakang historis, pelayanan, segmentasi (atraksi, harga, paket
& waktu perjalanan), jarak tempuh (dan lama waktu perjalanan), jenis kereta yang
dipakai (lokomotif, kuno, modern, kecepatan, kemampuan) jenis gerbong
(kuno/modern, restorasi, kompartemen, bahan pembuat), kombinasi dengan jenis
wisata lain (museum, wisata dengan moda lainnya, dsb.), melewati dalam atau luar
kota, pemandangan geografis alami yang dilewati, dan tentunya tarif.
Penyelenggara wisata kereta api umumnya menginformasikan kepada
wisatawan melalui alat-alat promosi dengan membuat pilihan paket-paket. Informasi
yang diberikan terutama lama dan jadwal perjalanan untuk wisata yang berbentuk
paket. Berikut ini beberapa gambaran wisata kereta api yang telah beroperasi di
beberapa lokasi di luar maupun dalam negeri.
Vancouver Exciting Tours (Kanada)
Paket perjalanan terjadwal; lama perjalanan 7,5 jam, 12 jam sampai dengan
lebih dari 1 hari; dengan 7 variasi paket perjalanan baik menggunakan kereta api
modern dan kereta api uap; kombinasi tour dengan bus wisata, helikopter, pesawat
kecil dan kapal feri; view pegunungan es abadi, hutan pinus, air terjun, selat kecil,
pantai; pelayanan makan malam/siang di atas kereta, jemputan dari hotel ke stasiun,
pramugari KA; aktivitas individu berbelanja dengan tenggang waktu 2 jam, 3 jam
45
sampai dengan 12 jam (semalam); penetapan tarif per kepala bervariasi menurut
umur dan paket;
Underground Adventure (Kanada)
Perjalanan perorangan/rombongan non paket; lama perjalanan +1 jam dengan
Kereta api (Lori) bawah tanah, kombinasi dengan kegiatan khusus dan museum;
atraksi lori, sejarah, museum pertambangan, bangunan tua, tambang emas, variasi
bebatuan yang tak dapat dilihat dari permukaan; kegiatan mencari emas, sightseeing
museum dan tambang emas dengan lori, pelayanan tour guide, cenderamata khas
(perunggu, tembaga), buku sejarah lokasi;
Kereta Penumpang Cariboo Prospector (Kanada)
Paket perjalanan; lama perjalanan 1 hari sampai dengan 1 minggu, 3 segmen,
atraksi pegunungan, kereta kuno, kereta api modern dan kereta uap, terowongan
terpanjang, air terjun, danau, lembah/ngarai, jembatan kereta api terpanjang.
Untuk lebih jelasnya pada TABEL 2.11 dapat dicermati perbandingan beberapa
contoh produk kereta api wisata yang telah ada dengan gambaran atraksi, jenis
kegiatan, jenis kereta api, jarak dan lama waktu tempuh.
TABEL 2.11
PERBANDINGAN OBYEK WISATA SEJENIS
Ambarawa Railway
Alberta Prairie Ah Muhn Duch Kettle Valley Puffing Billy Napa Valley
Mountain Tour
Canada Fintown, Ireland British Columbia, Canada Melbourne VC, Australia California, USA Ambarawa, Indonesia
2,5 jam-5,5 jam 3 mil/11 km 16 km/2jam 24,5 km 36 Mil (70 km) 2 jam (10 km)
1.Kereta Uap Antik Kereta Tua berumur 100 Kereta Uap Kereta Uap Diessel Kereta Uap;
th
2.Kereta Diesel Diessel
Makan Siang (buffet) makanan kecil giftshop di stasiun giftshop di stasiun Kafe Kafe
Bar souvenir Galeri Seni Guide Tour
Restoran Toko Anggur Souvenir
Katering untuk rombongan musik live on board
gift shop
Studio Foto
Kereta Tua Kereta Tua perjalanan pemandangan pemandangan, kereta maka Lokomotif dengan Roda Gigi
1.Restoran Berjalan 1.Museum guide yg menceritakan 1.sejarah 1.sejarah Gerbong Tua 1911
2.Drama Pembajakan 2.Guide yg sejarah 2.Museum
menceritakan sejarah Museum Kereta Api
Pedesaan Museum jembatan tua (238 ft) pegunungan lembah kebun anggur Pesawahan
Taman Nasional Sisi Sungai air terjun pelabuhan pedesaan Pepohonan Renggang
Padang Jerami Danau kebun anggur Danau kota pedesaan Perumahan
Pegunungan lembah sempit Hutan (taman Nasional) Danau (Untuk perjalanan Lori)
Padang rumput kebun buah-buahan Jembatan
lembah luas Kota Kecil
Tema Berubah setiap 2 Tema Spesial per pemberhentian bbrapa pemberhentian, menu Makan di Stasiun Bedono
musim Variatif tahun jam untuk berjalan2, makanan lengkap
berenang dan bersantai bervariasi, event tahunan
Tarif menyesuaikan Tarif paket dan indvidu non profit Booking, tarif bervariasi booking only, tarif variatif Tarif per perjalanan;
dengan paket menurut umur dewasa ditambah dgn diskon sesuai paket
perjalanan yang dipilih atau anak-anak booking
konsumen
Ada Tarif Spesial Booking First
Terjadwal Rutin Terjadwal terjadwal per minggu terjadwal per tanggal, tak terjadwal;
tarif Spesial paket perjalanan fleksibel paket sewa per 1 kali
setiap hari perjalanan
koordinasi dengan moda koordinasi dengan bus koordinasi dengan biro
transport dan paket perjalanan wisata, penitipan Travel dan Dinas Pariwisata
perjalanan lain mobil Daerah
gerbong restoran gerbong open air fasilitas bagi orang cacat gerbong view semi open Lori kecil
Sumber : Survey Perbandingan 2004

46
Wisata kereta api sangat bergantung pada panorama untuk daya tariknya
karena perjalanan wisata termasuk wisata touring. Beberapa Wisata kereta api yang
telah beroperasi di dalam dan luar negeri memanfaatkan sumber daya alamnya
sebagai daya tarik utama atau sekaligus tema perjalanannya, contoh: Steeping
Railway Mountain Tour di Ambarawa, Jawa Tengah, Scenic Railway Tour di Kettle
Valley BC, Canada dan Puffing Billy, Australia. Walaupun beberapa obyek wisata
kereta api yang ditinjau lainnya tidak menjadikan sumber daya keindahan alam
sebagai atraksi utamanya. Namun sumber daya keindahan alam tetap merupakan
atraksi yang mutlak keberadaannya. Oleh sebab itu railway tour kerap disebut pula
sebagai scenic railway tour atau wisata pemandangan memakai kereta api.
BAB 3
PEMILIHAN PRIORITAS RUAS REL KERETA API UNTUK
PENGEMBANGAN WISATA KERETA API
Bab ini berisi seluruh pengerjaan analisis dengan menggunakan alat

perhitungan dan kajian deskriptif dalam meneliti wilayah studi bagi pengembangan
wisata kereta api. Awal dari bab ini akan menguraikan dasar pengembangan wisata
kereta api termasuk pemilihan variabel yang akan dikaji, penjelasan metoda
perhitungan yang akan digunakan, dengan langkah-langkah yang akan dilakukan,
dilanjutkan dengan pengerjaan perhitungan menggunakan alat bantu analisis, analisis
deskriptif dan ditutup oleh kesimpulan analisis.
Studi pengembangan wisata kereta api pada ruas rel kereta Banjar Cijulang
dalam proses penelitiannya melakukan penilaian ruas rel kereta Banjar Cijulang
terhadap komponen-komponen pariwisata umum serta karakteristik wisata kereta api.
Penentuan komponen-komponen dan variabel pariwisata yang akan dinilai perlu
ditentukan sebelum penilaian dilakukan. Hal ini dilakukan untuk mengefisienkan
lingkup pembahasan penelitian agar terfokus pada tujuan akhir yang diinginkan oleh
peneliti, selain itu agar terdapat efisiensi waktu pengerjaan penelitian.
3.1 Ketentuan Dasar dalam Studi Pengembangan Wisata Kereta Api
Penyusunan ketentuan dan standar dalam pemilihan ruas rel bagi

pengembangan wisata kereta api dilakukan berdasarkan pada kajian teoritis dan
normatif terhadap perbandingan dengan wisata sejenis serta ketentuan dan standar
pariwisata umum dan undang-undang yang ada. Ketentuan tersebut disesuaikan
dengan kebutuhan penelitian dan karakteristik wisata kereta api. Ketentuan studi
pengembangan ditentukan sebagai berikut :
Studi ini mengkaji komponen pariwisata dari sisi sediaan.
Sisi permintaan diabaikan pada studi ini berdasarkan pertimbangan bahwa

wisata kereta api belum populer di masyarakat Jawa Barat, dan wisata ini belum
pernah ada di Jawa Barat sehingga wisatawan dan calon wisatawan sekitar belum
mempunyai pengetahuan, preferensi dan pengalaman yang lalu (past experience)
47
48
mengenai wisata kereta api sehingga tak ada suatu citra wisata yang dapat dijadikan
sebagai acuan untuk pengembangan.
Ketentuan normatif yang dikaji dari komponen sediaan pariwisata ditentukan
sebagai berikut :
1. Aksesibilitas
2. Prasarana dan Sarana
3. Daya Tarik Wisata
Komponen sediaan yang akan dikaji berjumlah 3 buah dari keseluruhan 6
komponen sediaan pariwisata yang diidentifikasi pada bab 1. Hal ini disebabkan oleh
beberapa hal, yaitu bahwa : produk wisata yang belum beroperasi atau masih dalam
tahap pengembangan belum mempunyai jasa pelayanan wisata, promosi dan sistem
pemasaran lainnya (Gunn;1988).
Sementara komponen keramahtamahan masyarakat (hospitality) tidak
disertakan dalam penilaian karena wilayah studi yang berupa bentangan rel kereta api
yang memanjang, seluruhnya terletak di Kabupaten Ciamis Selatan yang mempunyai
karakteristik masyarakat yang merata dalam perilaku penerimaan terhadap
wisatawan, hal ini dikarenakan masyarakat sudah terbiasa dengan kegiatan
pariwisata yang merupakan sektor kegiatan daerah terbesar kedua setelah sektor
pertanian (Diparbud Kab. Ciamis : 2001). Dengan kata lain komponen pariwisata
hospitality tidak akan memberi perbedaan nilai pada tiap ruas rel kereta api yang
akan dikaji sebagai acuan penilaian, karena mempunyai karakteristik wisata yang
sama atau homogen.
Studi ini menggunakan variabel pariwisata sebagai kriteria penilaian yang relatif
Seluruh kriteria penilaian adalah kriteria yang tidak mutlak atau kriteria relatif.
Dalam arti, ruas rel kereta yang tidak memenuhi salah satu kriteria (komponen) yang
ditentukan, tidak menjadikan ruas rel yang bersangkutan menjadi tidak layak untuk
dikembangkan, namun hanya akan mengurangi nilai tambah ruas rel tersebut pada
penilaian potensi wisatanya.
Komponen obyek dan daya tarik wisata mempunyai bobot terbesar
Studi ini dalam mencapai tujuan akhirnya, memfokuskan proses penentuan

lokasi pengembangan wisata kereta api pada nilai ruas rel wisata kereta api dengan
49
variabel penilaian yang diambil dari komponen-komponen pariwisata sediaan.

Diantara komponen-komponen tersebut, bobot penilaian terbesar ada pada komponen
obyek dan daya tarik wisata sesuai dengan konsep komponen pasar kepariwisataan
yang dikemukakan oleh Murphy (1988) bahwa : sumber daya tarik wisata
(attraction) dan keramahtamahan masyarakat (hospitality) merupakan fondasi
kembar bagi pengembangan pariwisata, yang berarti seluruh pengembangan
bergantung pada nilai potensi kedua komponen tersebut. Namun bobot ini tetap akan
dihitung secara kuantitatif.
Ketentuan Pemilihan Lokasi Wisata
Sebelum dilakukan penilaian pada wilayah studi, seperti telah disebutkan

dalam Bab 1, terlebih dahulu dilakukan pemilahan wilayah studi menjadi ruas-ruas
rel yang berfungsi sebagai titik acuan penilaian dalam pemilihan lokasi wisata.
Pemilahan ini dilakukan dengan cara membagi-bagi wilayah studi berdasarkan tiap
ruas rel yang dipotong oleh perhentian-perhentian kereta api. Hal ini dilakukan
dengan dasar pertimbangan :
a. Kereta Api dalam kondisi normal hanya dapat melakukan bongkar muat
penumpang (pengunjung wisata)/barang di perhentian kereta api (stasiun/
perhentian kecil).
b. Penilaian pemilihan lokasi wisata menjadi lebih mudah sebab wilayah studi
berupa ruas rel KA yang memanjang melewati berbagai karakteristik daerah yang
berbeda-beda sehingga menyulitkan penilaian secara global. Lintasan kereta api
tak dapat secara fleksibel mendekati potensi wisata, sehingga hanya
memanfaatkan potensi sumber daya tarik wisata yang telah ada di sisi rel.
c. Penilaian pemilihan lokasi akan lebih terfokus pada ruas rel tertentu dan akan
memberikan informasi sumber daya dan potensi wisata yang lebih terfokus untuk
tiap titik lokasi potensi sumber dan daya tarik wisata wilayah studi.
d. Informasi wisata yang lebih terperinci memungkinkan perumusan strategi
pengembangan prasarana kereta api menjadi lebih terperinci dan tepat sasaran.
50
3.2 Konsep Pengukuran
Pariwisata adalah komposisi kegiatan, jasa dan industri yang menimbulkan

pengalaman perjalanan (travel experience), maka penting untuk mengidentifikasi dan
mengkategorikan komponen-komponen sediaan. Kualitas dan kuantitas dari
komponen-komponen tersebut menentukan kecenderungan suatu daerah wisata untuk
sukses (McIntosh 1995:269).
Pengukuran penting artinya bagi penelitian karena dengan pengukuran itulah
peneliti dapat menghubungkan konsepnya yang abstrak dengan realita. Melalui
pengukuran, peneliti berusaha menginterpretasikan fenomena yang diacu oleh
konsep yang dipakainya. Pengukuran juga penting karena sering sekali membantu
peneliti dalam penelitiannya dengan memikirkan bagaimana ukuran yang tepat untuk
suatu konsep. Peneliti kadang-kadang dapat merumuskan lebih tepat dan lebih
cermat konsep penelitiannya.
Proses pengukuran merupakan rangkaian dari 4 (empat) aktivitas pokok yaitu:
1. Menentukan dimensi variabel penelitian
Variabel-variabel peneliti sosial sering memiliki lebih dari satu dimensi.
Semakin lengkap dimensi suatu variabel yang dapat diukur, semakin baik ukuran
yang dihasilkan.
2. Menentukan parameter atau ukuran masing-masing dimensi
Setelah dimensi-dimensi suatu variabel dapat ditentukan, barulah dirumuskan
ukuran masing-masing dimensi. Ukuran ini biasanya berbentuk pertanyaan-
pertanyaan yang relevan dengan dimensi tadi.
3. Menentukan tingkat ukuran yang akan digunakan dalam pengukuran,
Apakah nominal, ordinal, interval atau rasio. Tingkat ukuran yang diberikan
kepada konsep yang diamati tergantung pada aturan yang digunakan.
4. Menentukan alat pengukuran
Penelitian sosial secara terukur perlu dibantu oleh alat ukur yang sesuai dengan
tujuan penelitian dan tingkat ukuran yang diinginkan. Alat bantu pengukuran
dipilih dari metoda-metoda perhitungan yang sudah ada berdasarkan kebutuhan
penelitian.
51
3.2.1 Identifikasi Variabel Analisis dalam Pengembangan Wisata Kereta Api
Masing-masing komponen sediaan pariwisata secara umum mempunyai

atribut-atribut yang menyertainya. Atribut tersebut dijadikan variabel penilaian
setelah dipilih sesuai dengan karakteristik dan kebutuhan studi wisata kereta api,
Proses pemilihan variabel secara terperinci dapat dilihat pada Lampiran A Penentuan
Komponen dan Variabel Analisis.
Variabel-variabel terpilih tidak seluruhnya dikaji secara kuantitatif, karena tiap
variabel mempunyai karakteristik yang berbeda dari dimensi dan pengaruhnya pada
ruas rel. Variabel yang terpilih ini terbagi menjadi variabel dinilai, variabel
dibahas dan variabel diabaikan dengan rincian definisi sesuai penjelasan pada
lampiran A Penentuan Komponen dan Variabel Analisis.
Variabel-variabel penilaian dibagi lagi menurut komponen yang disertainya,
yaitu sebagai berikut :
I. Komponen Aksesibilitas dengan variabel :
A. Ketersediaan angkutan umum (lokal) antar kota kabupaten ke perhentian
B. Ketersediaan alat angkut bus umum ke perhentian
C. Ketersediaan jaringan jalan di perhentian
II. Komponen Prasarana dan Sarana
D. Penginapan
E. Hotel
F. Toko
G. Restoran / rumah makan
III. Komponen Obyek dan Daya Tarik Wisata, Keindahan Alami dan Buatan:
H. Pantai
I. Danau
J. Sungai
K. Air Terjun
L. Gunung
M. Bukit
N. Tebing
O. Persawahan
P. Kombinasi Pemandangan Panorama
Q. Akses ke Objek Wisata Lain
52
R. Jembatan
S. Terowongan
T. Bangunan Kereta Api lainnya
Tiap Ruas Rel terdiri dari dua bagian utama yaitu :

Perhentian Kereta Api
Perhentian kereta api bersifat titik yang tidak mempunyai dimensi jarak, dan
hanya mempunyai letak. Tiap Ruas Rel dipengaruhi oleh 2 karakteristik
Perhentian. Seluruh Perhentian kecuali perhentian Banjar dan Cijulang yang
berfungsi sebagai ujung atau pangkal lintasan rel wilayah studi, mempengaruhi
2 (dua) buah Ruas Rel yang bertautan dan berfungsi sebagai ujung dan atau
pangkal dua ruas rel. Tiap Perhentian dipengaruhi variabel penilaian yang
berbeda dengan variabel yang mempengaruhi Ruas Rel. Perhentian kereta api
berjumlah 21 buah dari Banjar hingga Cijulang.
Ruas Rel
Ruas rel bersifat garis yang mempunyai jarak dan letak. Setiap Ruas rel
menghubungkan dua perhentian dan dipengaruhi oleh variabel yang berbeda
dengan variabel yang mempengaruhi perhentian. Ruas Rel berjumlah 20 buah
dari Banjar hingga Cijulang.
Nilai (skor) sebuah Ruas Rel, merupakan penjumlahan dari total nilai
variabel yang berpengaruh pada dua buah Perhentian (ujung dan pangkal) dengan
total nilai variabel-variabel penilaian pada Ruas Rel yang menghubungkan dua
perhentian tersebut.
Pembagian variabel tersebut adalah sebagai berikut :

Variabel-variabel yang berpengaruh pada Ruas Rel kereta api, yang meliputi
variabel-variabel yang dapat disimak pada TABEL 3.1.
Variabel-variabel yang berpengaruh pada Perhentian kereta api, yang meliputi
variabel-variabel yang dapat disimak pada TABEL 3.2.
53
TABEL 3.1
VARIABEL TERPILIH YANG BERPENGARUH PADA RUAS REL
Notasi Komponen Notasi Variabel

III Keindahan Alami Khusus dan H Pantai
Buatan I Danau
J Sungai
K Air Terjun
L Gunung
M Bukit
N Tebing
O Persawahan
P Kombinasi Panorama Indah
R Jembatan
S Terowongan
T Bangunan Kereta Api lain
Sumber : Hasil Analisis 2005
TABEL 3.2
VARIABEL TERPILIH YANG BERPENGARUH PADA PERHENTIAN
Notasi Komponen Notasi Variabel

I Aksesibilitas A angkutan lokal
B bus umum
C jaringan jalan
II Prasarana Wisata D Penginapan
E Hotel
F Toko
G resto/rumah makan
III Keindahan Alami Khusus dan Q Akses ke Objek Wisata Lain
Buatan U Daya Tarik Khusus lainnya
Sumber : Hasil Analisis 2005
3.2.2 Penentuan Bobot Antar Komponen Penilaian
Ruas-ruas rel dinilai menurut komponen wisata melalui variabel yang dimiliki
oleh masing-masing wisata tersebut. Komponen aksesibilitas, prasarana serta sarana
dan daya tarik mempunyai pengaruh yang berbeda terhadap wisata. Pada
pengembangan lokasi wisata, komponen-komponen umum wisata tersebut tak dapat
terpisahkan dan saling membutuhkan, namun setiap komponen wisata tersebut
mempunyai prioritas dalam pengembangan wisata sesuai dengan jenis wisata yang
akan disajikan. Sebagai contoh wisata taman hiburan (theme park) mempunyai
kecenderungan untuk terlebih dahulu membangun prasarana dan akses secara besar-
54
besaran agar taman hiburan memperoleh tingkat daya tarik yang cukup sehingga
dapat menimbulkan niat kunjungan dari calon pengunjung, hal ini disebabkan karena
jenis wisata taman hiburan nyaris tidak mempunyai daya tarik alami sehingga
bergantung pada pembangunan prasarana yang ditujukan sebagai daya tarik buatan;
sedangkan wisata alam seperti wisata agro atau wisata bumi perkemahan cenderung
untuk mencari setidaknya satu daya tarik alami yang cukup menjadi ciri khas daya
tarik yang mampu menimbulkan keinginan untuk berkunjung, selain itu wisata jenis
ini cenderung melakukan pembangunan prasarana yang tidak begitu besar demi
memperkecil efek pembangunan terhadap lingkungan yang dijadikan daya tarik
tersebut.
Wisata kereta api dengan berbagai komponen prasarana wisata dan kereta api
yang harus dibangun, serta daya tarik alami dari variasi pemandangan dan akses
terhadap stasiun kereta itu sendiri, mempunyai kondisi prioritas tersendiri dalam
pengembangannya yang perlu diidentifikasi, maka perlu dilakukan penelitian khusus
untuk mengetahui prioritas tersebut. Penelitian tersebut diarahkan pada pengkajian
tingkat kepentingan antar komponen-komponen wisata tersebut dalam langkah awal
identifikasi lokasi pengembangan wisata kereta api. Apakah yang paling penting
dalam langkah awal pengembangan kereta api? apakah daya tarik yang yang indah
ataukah prasarana yang terlengkap, atau akses yang terbaik?, hal apa yang terpenting
dan paling mempengaruhi penilaian ruas rel.
Metoda yang diambil untuk mengetahui tingkat kepentingan ini adalah dengan
mengkaji pendapat para ahli yang bergerak dalam bidang wisata, metode ini disebut
dengan metode Expert Choice, yang merupakan salah satu tahapan metode proses
analisis hirarki (AHP), dalam penelitian dengan metode ini dipilih beberapa ahli
yang terkait dalam bidang wisata sebagai responden untuk diminta menentukan
tingkat kepentingan menurut persepsi mereka. Hasil pertanyaan tersebut kemudian
dianalisis secara kuantitatif hingga menghasilkan nilai bobot kuantitatif. Secara lebih
lengkap tahapan penentuan bobot dengan metode Expert Choice dapat dilihat pada
lampiran E.
55
Para ahli dan praktisi yang terkait dengan pariwisata dan atau terkait dengan
pengembangan wisata kereta api di Kabupaten Ciamis yang terpilih menjadi
responden berjumlah 8 orang responden, diambil dari berbagai bidang ilmu dan
praktisi, berikut ini rincian karakteristik Responden:
1. Peneliti pariwisata di sebuah pusat penelitian pariwisata di Bandung (3 org)

2. Ahli wisata dan penulis buku ilmu pariwisata (1 org)
3. Ahli perencanaan wilayah dan kota di Bandung (1 org)
4. Dosen jurusan pariwisata di sebuah universitas negeri Denpasar (1 org)
5. Pejabat tinggi Dinas Kebudayaan dan Pariwisata di Kab.Ciamis (1 org)
6. Praktisi usaha jasa perjalanan wisata swasta di rel KA Banjar-Cijulang (1 org)
Karakteristik para responden untuk jumlah tahun pengalaman responden dalam

bidang pariwisata sesuai dengan urutan menurut bidang ilmu seperti diatas adalah
seperti pada TABEL 3.3sebagai berikut :
TABEL 3.3
JUMLAH TAHUN PENGALAMAN KERJA RESPONDEN AHLI
Lama
No. Responden
Pengalaman
1 Peneliti Ahli 1 12 tahun
4 Pengarang Buku 21 tahun
5 Praktisi Perencanaan 7 tahun
6 Dosen 7 tahun
7 Pejabat Pemerintah 10 tahun
8 Praktisi Usaha Jasa Perjalanan 5 tahun
Sumber : Kuesioner 2005
Penentuan bobot setelah dihitung dengan metode Expert Choice menghasilkan

nilai bobot untuk komponen wisata yang dapat disimak pada TABEL 3.4 berikut.
Hasil perhitungan bobot secara statistik perlu diuji secara statistik untuk
mengetahui keabsahan nilai bobot untuk digunakan dalam proses perhitungan
statistik lainnya (dalam studi ini perhitungan statistik dengan SIM). Uji Statistik
dalam software perhitungan dengan metode Expert Choice, adalah uji statistik
konsistensi dengan cara mencari nilai Consistency Ratio atau Rasio Kekonsistenan.
56
Rasio ini bertujuan bertujuan menunjukkan konsistensi perbandingan antar faktor

demi menjaga agar pertimbangan keputusan tidak berdasarkan atas pertimbangan
yang mempunyai konsistensi rendah sehingga nampak seperti pertimbangan acak
(tak teratur) (L. Saaty, Thomas:1993).
Rasio Konsistensi dengan langkah perhitungan seperti terlampir pada Lampiran
E, menghasilkan angka 0.09136, nilai ini menunjukkan bahwa konsistensi baik,
karena berada pada wilayah dibawah 0.1. Sehingga dapat disimpulkan bahwa hasil
perhitungan dapat digunakan untuk analisis lebih lanjut.
TABEL 3.4
BOBOT KOMPONEN PENILAIAN WISATA KERETA API
No. Faktor Wisata Nilai Bobot (Ev)

1. Aksesibilitas 0,232
2. Prasarana dan Sarana 0,058
3. Daya Tarik Wisata 0,709
Total 1,000
Sumber : Perhitungan Bobot, Lampiran E-8
3.2.3 Penentuan Parameter Atas Variabel Penilaian pada Proses Penilaian
Berbagai variabel penilaian dari komponen wisata pada Tabel 3.1 dan 3.2
memiliki dimensi yang berbeda-beda. Pengukuran nilai memerlukan parameter
(skala pengukuran) yang jelas sesuai data yang tersedia untuk menghasilkan nilai
kuantitatif untuk pembanding antar ruas rel. Maka dilakukan penentuan parameter
dan kode parameter berdasarkan jenis dimensi masing-masing. Parameter tersebut
membantu signifikansi dalam penilaian variabel melalui penambahan parameter
pembanding, lebih banyak parameter yang dinilai maka perbedaan nilai menjadi
lebih signifikan. Penjelasan tentang ketentuan parameter pada variabel penilaian,
secara lebih jelasnya dapat disimak pada TABEL 3.5 sampai dengan TABEL 3.7.
57
TABEL 3.5
VARIABEL DAN PARAMETER PENILAIAN UNTUK KOMPONEN
AKSESIBILITAS
Komponen Penilaian Notasi Variabel Penilaian Notasi Parameter Penilaian Not

Aksesibilitas I angkutan lokal A belum terlayani iii
terlayani secara tak ii
langsung
terlayani langsung i
bus umum B belum terlayani iii
langsung
jaringan jalan C belum terlayani iii
langsung
Sumber : Rangkuman Murphy Peter E. ,1985;Wahab S., 1992;W.McIntosh R.,
1995; Hadinoto K.,1996
TABEL 3.6
DAYA TARIK
Komponen Penilaian Not Variabel Penilaian Not Parameter Penilaian Not

Keindahan Alami, Khusus III Pantai H tak ada iv
dan Buatan ada namun tak terlihat iii
ada dan terlihat ii
ada dan terlihat,istimewa i
Danau I tak ada iv
ada namun tak terlihat iii
ada dan terlihat ii
Sungai J tak ada iv
ada dan terlihat ii
Air Terjun K tak ada iv
ada dan terlihat ii
Gunung L tak ada iv
ada dan terlihat ii
Bukit M tak ada iv
ada dan terlihat ii
tebing N tak ada iv
ada dan terlihat ii
58

Persawahan O tak ada iv
ada dan terlihat ii
Kombinasi Panorama Indah P tak ada iv
ada 1 iii
ada 2-3 ii
ada > 3 i
Jembatan R tak ada iii
ada dan tak istimewa ii
ada dan istimewa, i
Terowongan S tak ada iii
ada dan istimewa, i
Bangunan lain T tak ada iii
ada dan istimewa, i
TABEL 3.7
PRASARANA DAN SARANA

Prasarana II Penginapan D belum terlayani iii
dan terlayani secara tak langsung ii
Sarana Wisata terlayani langsung i
hotel E belum terlayani iii
terlayani secara tak langsung ii
toko F belum terlayani iii
resto/rumah makan G belum terlayani iii
3.2.4 Penentuan Skala Pengukuran
Skala pengukuran yang diinginkan adalah skala interval yaitu skala yang selain
membedakan dan mempunyai tingkatan, juga diasumsikan mempunyai jarak,
sehingga dapat memberikan jarak nilai pada tiap-tiap ruas rel kereta api yang dikenai
penilaian variabel wisata.
59
Penelitian ini menggunakan parameter penilaian yang bersifat kualitatif dengan

dimensi yang berbeda-beda. Penilaian kualitatif tidak mampu menunjukkan jarak
perbedaan nilai (range) antar subyek penilaian (ruas rel), sedangkan penelitian ini
diharapkan untuk menghasilkan perbedaan nilai wisata pada setiap ruas rel yang
dinilai. Kondisi seperti ini memerlukan alat bantu statistik yang dapat mengolah data
hingga mencapai skala pengukuran yang diinginkan.
Alat bantu analisis yang terpilih adalah Successive Interval Method (SIM),
untuk penjelasan secara lebih detail dapat disimak pada sub bab setelah ini.
3.2.5 Alat Bantu Analisis
Alat bantu analisis membantu untuk mengolah data kualitatif dengan cara
generalisasi data sehingga data kualitatif dapat dikuantifikasikan dan terukur. Salah
satu cara mengkuantifikasi data adalah melalui pengkuantifikasian data kualitatif
ordinal, dimana skor nilai yang dihasilkan dapat digunakan untuk mengolah data
baik melalui pendekatan analisis statistika deskriptif maupun konfirmatif. Salah satu
metode yang dapat digunakan adalah Successive Interval Method (SIM). Metode ini
akan menaikkan skala data dari kualitatif menjadi kuantitatif berskala ordinal.
Metode ini memerlukan data yang berskala ordinal pula (Siterpu&Burhan:1990).
Tingkatan skala ordinal adalah tingkatan yang bertujuan untuk membedakan
antara kategori-kategori dalam satu variabel dengan asumsi bahwa ada urutan atau
tingkatan skala. Angka-angka ordinal lebih menunjukkan urutan peringkat. Angka-
angka tersebut tidak menunjukkan kuantitas absolut, tidak pula memberikan petunjuk
bahwa interval-interval antar setiap dua angka itu sama. Misalnya, aksesibilitas
stasiun terhadap prasarana transportasi angkutan darat, pemberhentian kereta api
(stasiun atau stoplas) mempunyai 3 kemungkinan yaitu terlayani langsung atau dekat
dengan pemberhentian tersebut, kemudian terlayani secara tidak langsung atau jauh
dari pemberhentian tersebut, dan belum terlayani sama sekali atau tak ada jalan.
Dalam pemberian kode masing-masing mendapat kode sebagai berikut : terlayani
langsung = 1; terlayani secara tak langsung = 2; belum terlayani = 3; Dalam asumsi
skala ordinal, tidak dapat secara pasti dikatakan bahwa nilai pemberhentian kereta
api dalam yang terlayani langsung oleh prasarana angkutan darat lain adalah 2 kali
yang terlayani secara tak langsung.
Tahapan SIM adalah sebagai berikut (Siterpu&Burhan:1990):
60
1. Urutkan pengaruh setiap kategori jawaban dari kecil ke besar berdasarkan

besarnya nilai skor yang diharapkan. Kategori jawaban yang paling kecil
pengaruhnya atau dengan kata lain yang skornya paling rendah disebelah kiri
dalam tabel SIM. Dan sebaliknya semakin ke kanan maka nilai pengaruhnya
semakin besar
2. Catat besarnya data pengamatan untuk setiap kategori jawaban. (simbol : n)
3. Hitung nilai peluang dari jawaban dengan caranya
4. Hitung nilai kumulatif dari nilai peluang untuk setiap kategori jawaban
(simbol : F)
5. Selanjutnya dengan memasukkan nilai kumulatif ke dalam tabel normal baku
(tabel Z) akan tentukan nilai dari z-skor (simbol :z)
6. Hitung nilai densitas dari setiap nilai z-skor (simbol : f(z)) melalui rumusan
berikut ini dan simpan hasil perhitungannya pada kolom di sebelah kanan
kategori tersebut.
1 2
1 z
f ( z) = 2
2
dimana = 3,14 dan e = 2,7183
7. Hitung nilai scale-value untuk setiap kategori melalui rumus :
f ( z i ) f ( z i +1 )
SVi =
Fi Fi 1
dengan i menyatakan peubah ke-i
8. Terakhir, hitung nilai skor kuantifikasi dari setiapa peubah melalui rumus :
Skori = SVi + 1 min(SVi )
Contoh perhitungan dapat dilihat pada Lampiran C mengenai Contoh Perhitungan
Successive Interval Method.
3.3 Langkah Perhitungan Nilai Wisata
Urutan langkah pengerjaan analisis skoring secara rinci adalah sebagai berikut :
1. Pemberian kode
Pemberian kode pada setiap komponen pariwisata yang dinilai, variabel penilaian
dan parameter yang digunakan, untuk mewakili tiap parameter penilaian dari
setiap variabel penilaian wisata (selengkapnya dapat dilihat pada TABEL 3.5
61
TABEL 3.7). Contoh : komponen aksesibilitas (notasi I) variabel penilaian

stasiun terhadap angkutan lokal (notasi A) dengan parameter terlayani secara
langsung diberi kode i, kemudian terlayani secara tak langsung diberi kode
ii, dan belum terlayani diberi kode iii.
2. Penilaian Kualitatif
Tiap ruas rel dinilai secara kualitatif menurut variabel penilaian dari tiap
komponen pariwisata yang telah ditentukan.
3. Pemasukan data mentah kualitatif
Pemasukan data mentah dibuat dalam bentuk tabel dalam software Microsoft
Excell dengan mencantumkan kode angka 1 dalam salah satu kolom parameter
penilaian tiap variabel pariwisata dalam komponen pariwisatanya sesuai
karakteristik yang dimiliki setiap ruas rel. Contoh : pada ruas rel stasiun
Batulawang perhentian kecil Gunungcupu , penilaian terhadap perhentian kecil
Gunungcupu untuk komponen aksesibilitas (notasi : I) variabel penilaian
aksesibilitas stasiun terhadap angkutan lokal (notasi : A), perhentian kecil
Gunungcupu termasuk dalam parameter terlayani secara tak langsung (kode :
2), maka pada kolom variabel penilaian I-A-ii dimasukkan tanda angka 1
(lihat Lampiran D TABEL D. 1- TABEL D. 2). tanda angka tersebut kemudian
dihitung jumlahnya untuk tiap parameter dalam variabel penilaian komponen
pariwisata.
4. Proses Successive Interval Method (SIM)
Jumlah total nilai parameter pada setiap variabel penilaian diproses dengan
Successive Interval Method untuk mendapatkan nilai bagi setiap parameter dalam
variabel penilaian (Lihat Lampiran D TABEL D.3 - TABEL D.4).
5. Pemasukan nilai hasil perhitungan SIM
Tanda angka digantikan oleh nilai sesuai hasil perhitungan SIM untuk tiap
parameter dalam variabel penilaian pariwisata (Lihat Lampiran D TABEL D.5 -
TABEL D.6) kemudian disatukan per variabel penilaian pariwisata (Lihat
Lampiran D TABEL D.7 - TABEL D.8).
6. Perhitungan Bobot dengan Metode Expert Choice
Bobot komponen dikalikan dengan nilai tiap variabel yang menyertai komponen
untuk tiap ruas rel yang didapat dari perhitungan SIM, (Lihat Lampiran D
TABEL D. 9 TABEL D.10 ).
62
7. Perhitungan nilai wisata ruas-ruas rel.

Nilai setiap variabel pariwisata yang berpengaruh pada perhentian dijumlahkan
menurut masing-masing lokasi perhentian (per Baris) untuk mendapatkan nilai
Perhentian (Lihat Lampiran D TABEL D.11). Hal yang sama dilakukan pada
nilai Ruas Rel (Lihat Lampiran D TABEL D.12).
Nilai perhentian dirata-ratakan menurut ruas rel, yang dihasilkan bila dua
perhentian dihubungkan menjadi sebuah ruas rel, kemudian digabungkan hasil
skor ruas rel ruas rel yang dihasilkan dari variabel yang langsung berpengaruh
pada ruas rel, hasilnya berupa skor wisata gabungan untuk setiap ruas rel (Lihat
Lampiran D TABEL D. 11- 13).
8. Menentukan prioritas lokasi pengembangan wisata kereta api
3.4 Perhitungan Nilai Wisata dan Analisis Prioritas Pengembangan Wisata
Pemberian nilai pada variabel-variabel wisata menghasilkan nilai untuk

prioritas pengembangan ruas rel kereta api untuk wisata kereta api pada tiap ruas rel,
dengan hasil sebagai berikut :
3.4.1 Penilaian Wisata terhadap Perhentian
Hasil penilaian wisata terhadap perhentian-perhentian berdasarkan variabel

yang berpengaruh pada perhentian, setelah dirata-ratakan dan berurut dari nilai
terbesar ke kecil menurut ruas rel yang dipengaruhinya, dan dipilih 10 ruas rel
dengan nilai terbesar dapat disimak pada TABEL 3.8.
Jumlah nilai terbesar menurut penilaian wisata terhadap perhentian, pada dua
perhentian di satu ruas rel, ada pada ruas rel Putrapinggan hingga Pangandaran,
variabel-variabel penilaian yang berkenaan pada perhentian hampir seluruhnya
termasuk dalam komponen Aksesibilitas dan Prasarana wisata, yang secara logis
akan menghasilkan nilai yang lebih besar pada wilayah yang lebih terbangun.
Wilayah terbangun di wilayah studi yang berpengaruh pada pengembangan
wisata kereta api, bila dilihat dari hasil penilaian wisata diatas, berpusat pada pusat
kegiatan yang ada di seputar stasiun :
63
TABEL 3.8
RANKING RUAS REL MENURUT PENILAIAN WISATA TERHADAP
PERHENTIAN
No. Nilai Rata-rata
Ruas Rel
Perhentian Perhentian
1 ke 2 Banjar ke Batulawang 5,552
2 ke 3 Batulawang ke GunungCupu 4,196
3 ke 4 GunungCupu ke Cikotok 2,913
4 ke 5 Cikotok ke Sukajadi 2,450
5 ke 6 Sukajadi ke Banjarsari 3,335
6 ke 7 Banjarsari ke Cangkring 3,270
7 ke 8 Cangkring ke Cicapar 2,528
8 ke 9 Cicapar ke Padaherang 3,834
9 ke 10 Padaherang ke Ciganjeng 3,792
10 ke 11 Ciganjeng ke Tunggilis 2,921
11 ke 12 Tunggilis ke Kalipucang 5,081
12 ke 13 Kalipucang ke Sumber 5,878
13 ke 14 Sumber ke Putrapinggan 5,258
14 ke 15 Putrapinggan ke Pangandaran 6,037
15 ke 16 Pangandaran ke Cikembulan 6,026
16 ke 17 Cikembulan ke Cikalong 4,114
17 ke 18 Cikalong ke Cibenda 2,618
18 ke 19 Cibenda ke Cibontos 3,289
19 ke 20 Cibontos ke Parigi 4,701
20 ke 21 Parigi ke Cijulang 5,879
Sumber : Hasil Perhitungan , Lampiran D-15
1. Pangandaran
Pangandaran (hasil penilaian urutan 1 dan 2) memiliki sarana dan prasarana
penunjang pariwisata yang sangat baik sebagai salah satu kawasan pariwisata
terbesar di Jawa Barat. Perkembangan pariwisata di Pangandaran menimbulkan
peluang kerja yang mengakibatkan pembangunan permukiman dan usaha sejalan
dengan pertumbuhan penduduk, kegiatan di Pangandaran berpengaruh pula pada
daerah sekitarnya yaitu, Putrapinggan (hasil penilaian urutan ke 1 dan 6),
Cikembulan (urutan 2 dan 10) hingga kecamatan Kalipucang dan Parigi. Pendapatan
pajak yang besar dari Pangandaran membuat pemerintah Kabupaten Ciamis
memprioritaskan Pangandaran dalam pembangunan prasarana dan aksesibilitas.
2. Banjar
Banjar (urutan ke 5) yang terletak di kota administratif Banjar, baru ditetapkan
64
sebagai ibukota Kabupaten Ciamis. Perkembangan pembangunan di Kotif Banjar

sesuai dengan fungsinya sebagai Ibukota Kabupaten yang merupakan pusat kegiatan
pemerintahan Kabupaten, dengan sendirinya membuat pelayanan prasarana dasar dan
sarana umum menjadi lebih dibandingkan dengan wilayah lain di wilayah studi.
Pengaruh perkembangan Banjar berpengaruh pula pada wilayah lain di wilayah studi
yaitu Batulawang, Gunung Cupu (hasil penilaian urutan ke 9) hingga ke Kecamatan
Pataruman dan Purwaharja. Selain itu Stasiun Banjar merupakan satu-satunya stasiun
kereta api yang masih operasional di wilayah studi.
3. Kalipucang
Kalipucang (urutan ke 4 dan 7) adalah kota kecamatan yang terbangun karena
beberapa pengaruh kegiatan yaitu : kegiatan transportasi penyeberangan sungai dan
selat hingga Cilacap (Jawa Tengah) di Pelabuhan Majingklak, kegiatan di beberapa
objek pariwisata air dan hutan (Gua Donan, Palatar Agung, Karapyak, Karang Nini
dan perkebunan Hutan Jati) serta permukiman penduduk.
4. Cijulang
Cijulang (urutan ke 3) adalah kota kecamatan yang terbangun prasarana dan sarana
wisatanya juga karena berbagai kegiatan, terutama kegiatan pariwisata di berbagai
lokasi pariwisata air (Green Canyon, Cukang Taneuh, Batu Karas). Selain itu
Cijulang memiliki pelabuhan sungai dan sempat menjadi satu-satunya wilayah di
wilayah studi yang mempunyai bandar udara (Nusawiru).
Penilaian menurut perhentian terlihat menghasilkan nilai terbesar pada ruas-ruas rel
yang sebagian besar terletak di pesisir selatan Kabupaten Ciamis. Pesatnya
perkembangan pariwisata membuat pesisir selatan lebih unggul dalam prasarana
wisata, aksesibilitas dan pelayanan wisata. Ruas rel Banjar Cijulang menyusuri
berbagai daerah yang telah menjadi tujuan wisata umum, yaitu Kalipucang,
Pangandaran (termasuk Putrapinggan), Parigi dan Cijulang.
3.4.2 Penilaian Wisata terhadap Ruas Rel
Hasil penilaian wisata terhadap ruas rel berdasarkan variabel yang berpengaruh
pada ruas rel, berurutan dari nilai yang besar ke kecil menurut ruas rel yang terkait,
dan dipilih 10 ruas rel dengan nilai terbesar, dapat disimak pada TABEL 3.9.
65
Jumlah nilai terbesar menurut penilaian wisata terhadap ruas rel, ada pada ruas
rel Kalipucang hingga Sumber. Seluruh variabel-variabel penilaian yang berkenaan
pada ruas rel berasal dari komponen daya tarik wisata, yang sejalan dengan itu akan
menghasilkan nilai yang lebih besar pada wilayah yang lebih mempunyai daya tarik.
Penilaian ruas rel menurut variabel wisata kereta api yang berpengaruh pada
ruas rel, menghasilkan nilai yang besar pada daerah pesisir selatan yang telah dikenal
sebagai daerah tujuan wisata yang telah terkenal atau telah diperkenalkan kepada
wisatawan domestik maupun internasional.
TABEL 3.9
NILAI RUAS REL MENURUT PENILAIAN WISATA TERHADAP RUAS
REL
No. Nilai Ruas
Ruas Rel
Perhentian Rel
1 ke 2 Banjar ke Batulawang 12,440
2 ke 3 Batulawang ke GunungCupu 13,368
3 ke 4 GunungCupu ke Cikotok 11,525
4 ke 5 Cikotok ke Sukajadi 12,967
5 ke 6 Sukajadi ke Banjarsari 15,883
6 ke 7 Banjarsari ke Cangkring 11,539
7 ke 8 Cangkring ke Cicapar 10,776
8 ke 9 Cicapar ke Padaherang 13,834
9 ke 10 Padaherang ke Ciganjeng 17,260
10 ke 11 Ciganjeng ke Tunggilis 18,024
11 ke 12 Tunggilis ke Kalipucang 16,732
12 ke 13 Kalipucang ke Sumber 27,637
13 ke 14 Sumber ke Putrapinggan 22,800
14 ke 15 Putrapinggan ke Pangandaran 16,959
15 ke 16 Pangandaran ke Cikembulan 14,843
16 ke 17 Cikembulan ke Cikalong 14,540
17 ke 18 Cikalong ke Cibenda 12,703
18 ke 19 Cibenda ke Cibontos 10,976
19 ke 20 Cibontos ke Parigi 13,389
20 ke 21 Parigi ke Cijulang 10,279
Sumber : Perhitungan Lampiran D-13, 2006
Adanya perbedaan nilai yang jauh antara ruas rel Kalipucang Sumber dengan
ruas rel lainnya disebabkan oleh beberapa hal, antara lain :
Daya tarik alami yang tidak dimiliki daerah lain seperti air terjun (yang terlihat
dari ruas rel), dan kombinasi panorama dari berbagai variabel daya tarik seperti
pantai, sungai, gunung, bukit dan tebing.
66
Memiliki jumlah bangunan kereta api dengan keistimewaan nilai sejarah dan
kontruksi yang lebih banyak dari ruas-ruas rel lainnya.
Ruas rel yang berhubungan dengan perhentian kecil Tunggilis memiliki
kelebihan dalam panorama yang istimewa (luas variatif dan tak terhalang). Ruas rel
lainnya memiliki nilai tambah dari variabel daya tarik pantai.
3.4.3 Penilaian Keseluruhan terhadap Ruas Rel
Hasil penilaian pariwisata yang menunjukkan 20 ruas rel dengan jumlah nilai
wisata keseluruhan dapat disimak pada TABEL 3.10. Hasil penilaian wisata
menunjukkan ruas rel dengan nilai keseluruhan (total) terbesar ada pada ruas rel
stasiun Kalipucang ke perhentian kecil Sumber.
Perhitungan nilai wisata keseluruhan yang merupakan gabungan dari penilaian
terhadap ruas-ruas rel antara dan perhentian, menggambarkan nilai tiap ruas yang
menjadi acuan pengukuran secara keseluruhan.
TABEL 3.10
RANKING RUAS REL MENURUT PENILAIAN WISATA KESELURUHAN
No. Nilai
Ruas Rel Ranking
Perhentian Keseluruhan
1 ke 2 Banjar ke Batulawang 17,992 10
2 ke 3 Batulawang ke GunungCupu 17,564 13
3 ke 4 GunungCupu ke Cikotok 14,437 18
4 ke 5 Cikotok ke Sukajadi 15,417 15
5 ke 6 Sukajadi ke Banjarsari 19,217 7
6 ke 7 Banjarsari ke Cangkring 14,809 17
7 ke 8 Cangkring ke Cicapar 13,304 20
8 ke 9 Cicapar ke Padaherang 17,667 12
9 ke 10 Padaherang ke Ciganjeng 17,762 11
10 ke 11 Ciganjeng ke Tunggilis 20,945 5
11 ke 12 Tunggilis ke Kalipucang 21,813 4
12 ke 13 Kalipucang ke Sumber 33,514 1
13 ke 14 Sumber ke Putrapinggan 28,058 2
14 ke 15 Putrapinggan ke Pangandaran 22,996 3
15 ke 16 Pangandaran ke Cikembulan 20,869 6
16 ke 17 Cikembulan ke Cikalong 18,654 8
17 ke 18 Cikalong ke Cibenda 15,321 16
18 ke 19 Cibenda ke Cibontos 14,265 19
19 ke 20 Cibontos ke Parigi 18,090 9
20 ke 21 Parigi ke Cijulang 16,158 14
Sumber : Hasil Perhitungan, Lampiran D-16
BAB 4
PRIORITAS PENGEMBANGAN RUAS REL KERETA API UNTUK
WISATA KERETA API
Bab ini berisi kesimpulan dan berbagai rekomendasi pengembangan ruas rel
untuk pengembangan wisata kereta api di wilayah studi rel Banjar Cijulang.
4.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan pembahasan sebelumnya di bab 2

dan bab 3, adalah sebagai berikut :
1. Prioritas pengembangan ruas rel kereta Banjar Cijulang, dinilai dari sisi
kepariwisataan dengan komponen kajian aksesibilitas, prasarana sarana dan daya
tarik, di ruas rel Banjar-Cijulang berdasarkan nilai-nilai wisata yang
berpengaruh pada perhentian, pada ruas rel, dan penilaian gabungan keduanya,
menghasilkan urutan prioritas pengembangan ruas rel kereta api seperti yang
tertulis pada TABEL 4.1 dengan lokasi tergambar pada GAMBAR 4.1.
2. Variabel Penilaian yang teridentifikasi dari kajian teori adalah sebagai berikut :
I. Komponen aksesibilitas dengan variabel :
A. Ketersediaan angkutan umum (lokal) antar kota kabupaten ke perhentian
B. Ketersediaan alat angkut bus umum ke perhentian
C. Ketersediaan jaringan jalan di perhentian
II. Komponen prasarana dan sarana
D. Penginapan
E. Hotel
F. Toko
G. Restoran / rumah makan
III. Komponen obyek dan daya tarik wisata, keindahan alami dan buatan:
H. Pantai
I. Danau
J. Sungai
K. Air Terjun
L. Gunung
67
68
M. Bukit
N. Tebing
O. Persawahan
P. Kombinasi pemandangan panorama
Q. Akses ke objek wisata Lain
R. Jembatan
S. Terowongan
T. Bangunan kereta api lainnya
U. Daya tarik khusus lainnya
TABEL 4.1
PRIORITAS PENGEMBANGAN RUAS REL KERETA API DI RUAS REL
BANJAR CIJULANG UNTUK WISATA KERETA API
No. Nilai
Ruas Rel Ranking
Perhentian Keseluruhan
1 ke 2 Banjar ke Batulawang 17,992 10
2 ke 3 Batulawang ke GunungCupu 17,564 13
3 ke 4 GunungCupu ke Cikotok 14,437 18
4 ke 5 Cikotok ke Sukajadi 15,417 15
5 ke 6 Sukajadi ke Banjarsari 19,217 7
6 ke 7 Banjarsari ke Cangkring 14,809 17
7 ke 8 Cangkring ke Cicapar 13,304 20
8 ke 9 Cicapar ke Padaherang 17,667 12
9 ke 10 Padaherang ke Ciganjeng 17,762 11
10 ke 11 Ciganjeng ke Tunggilis 20,945 5
11 ke 12 Tunggilis ke Kalipucang 21,813 4
12 ke 13 Kalipucang ke Sumber 33,514 1
13 ke 14 Sumber ke Putrapinggan 28,058 2
14 ke 15 Putrapinggan ke Pangandaran 22,996 3
15 ke 16 Pangandaran ke Cikembulan 20,869 6
16 ke 17 Cikembulan ke Cikalong 18,654 8
17 ke 18 Cikalong ke Cibenda 15,321 16
18 ke 19 Cibenda ke Cibontos 14,265 19
19 ke 20 Cibontos ke Parigi 18,090 9
20 ke 21 Parigi ke Cijulang 16,158 14
Sumber : Hasil Perhitungan Lampiran D-16, 2006
3. Ruas rel Kalipucang Sumber adalah ruas rel prioritas utama pada penilaian
wisata terhadap ruas rel bagi pengembangan wisata kereta api dan juga untuk
penilaian wisata terhadap ruas rel secara keseluruhan, sedangkan ruas rel dari
stasiun Putrapinggan ke stasiun Pangandaran adalah ruas rel prioritas untuk
penilaian wisata yang berpengaruh pada perhentian.
69
Gambar 4.1
Peta Kesimpulan Prioritas Pengembangan Ruas Rel secara Keseluruhan
70
4.2 Rekomendasi
Hasil studi diharapkan dapat digunakan sebagai bahan pertimbangan dalam

pengambilan keputusan untuk pengembangan dan pemanfaatan sumber daya wisata
di sekitar ruas rel Banjar-Cijulang, terutama dalam pengembangan daya tarik alami
dan buatan.Dalam studi ini, sebagian data mengenai prasarana dan saran eksisting
kurang lengkap. Kekurangan tersebut menyebabkan kemungkinan adanya
ketidaktepatan identifikasi kondisi eksisting yang berimbas pada rekomendasi
pengembangan yang tidak tepat pula. Oleh sebab itu, perlu dilakukan pendataan yang
lebih rinci mengenai kondisi eksisting prasarana dan sarana wisata.
Rekomendasi pengembangan wisata yang diharapkan dapat diterapkan :
1. Mengembangkan wisata kereta api terhadap ruas rel dan pemberhentian yang
telah teridentifikasi nilai wisatanya, sesuai dengan urutan tingkat nilai
kewisataanya, diawali dari prioritas ke-1 dengan nilai terbesar dan berurut ke
prioritas dengan nilai wisata lebih kecil yang paling dekat nilai wisatanya.
Namun pengembangan hendaknya dilakukan berdasarkan pertimbangan sebagai
berikut :
a. Bahwa wisata perjalanan kereta api yang telah ada mempunyai jarak tempuh
rata-rata lebih dari 15 (lima belas) kilometer dan melalui lebih dari 2 (dua)
stasiun, hal ini dapat dilihat dalam pembahasan tentang gambaran penyajian
wisata kereta api dari perbandingan dengan wisata sejenis yang telah
beroperasi.
b. Bahwa pengembangan wisata kereta api di Banjar-Cijulang hendaknya
memperhatikan kesinambungan pembangunan, dalam arti pembangunan ruas
rel setelah ruas rel prioritas ke-1 hendaknya dilanjutkan ke ruas rel yang
tersambung langsung dengan ruas rel prioritas ke-1, hal ini dilakukan agar
perjalanan wisata kereta api mendapatkan jarak tempuh yang sesuai dengan
minimum rata-rata jarak tempuh yang telah diketahui (yaitu : >15 km) dan
tetap dalam satu rangkaian perjalanan.
c. Bahwa walaupun pemerintah daerah mempunyai keterbatasan kemampuan
pembiayaan pembangunan (sehingga pembangunan ruas-ruas rel untuk wisata
kereta api hendaknya menyesuaikan dengan kemampuan yang ada) tetapi
pengembangan hendaknya tetap menyesuaikan dengan jarak tempuh rata-rata
71
untuk suatu perjalanan wisata kereta api yang telah diketahui.

Sesuai dengan pertimbangan diatas, untuk memenuhi jarak tempuh rata-rata
dalam wisata perjalanan kereta api dan tetap dalam satu rangkaian ruas rel, maka
pengembangan ruas rel untuk wisata kereta api hendaknya minimal dilakukan
pada ruas rel prioritas ke-1 sampai dengan ruas rel prioritas ke-3, dengan jumlah
jarak tempuh 16,721 Km. Pengembangan ini berujung pada stasiun Pangandaran
yang berada pada Kawasan Wisata Pantai Indah Pangandaran. Kemudian untuk
tahapan pembangunan berikutnya, dapat dilakukan sejalan dengan perkembangan
tahap awal dengan memperhatikan prioritas selanjutnya serta perkembangan
permintaan (demand) wisata yang timbul.
2. Penerapan wisata kereta api sebaiknya memanfaatkan ruas rel yang menjadi
prioritas 1, dengan menggabungkan ruas rel dengan urutan prioritas terdekat yang
saling berhubungan dengan ruas rel. Contoh penggabungan beberapa ruas rel
untuk pengembangan wisata kereta api adalah menggabungkan ruas rel dari
stasiun Kalipucang Sumber (Prioritas 1) dengan Sumber Putrapingan
(Prioritas 2) dan Putrapingan Pangandaran (Prioritas 3).
3. Penentuan pembangunan untuk ruas rel prioritas yang tidak saling berhubungan
secara langsung dengan rangkaian ruas rel prioritas urutan sebelumnya,
hendaknya menyertakan pertimbangan lain secara lebih lanjut, misalnya :
pertimbangan tentang pembiayaan pembangunan
4. Pembangunan wisata kereta api di ruas-ruas rel akan memerlukan beberapa hal
sebagai konsekuensi pembangunan, seperti : penyediaan prasarana dan sarana
transportasi menuju objek wisata (misal : jaringan jalan, penyediaan angkutan
umum, dsb), peningkatan kualitas daya tarik untuk daya tarik buatan (misal
:bangunan stasiun dan bangunan perkereta-apian lainnya), pemanfaatan daya
tarik alami secara maksimal dengan meminimalisasi dampaknya pada
lingkungan, penngkatan atau penyediaan sara dan prasarana wisata di lokasi
objek wisata (misal : lahan parkir, kantor pos dan telekomunikasi, toko, pusat
informasi, dsb).
5. Pengembangan setiap ruas rel sebagai objek wisata hendaknya disesuaikan
dengan karakteristik masing-masing ruas rel. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat
pada TABEL 4.2.
TABEL 4.2
PENGEMBANGAN RUAS-RUAS REL KERETA API ANTARA BANJAR CIJULANG UNTUK WISATA KERETA API
No.
Prioritas Ruas Rel Keunggulan Kelemahan Pengembangan
Perhentian
-angkutan lokal -daya tarik -Pemanfaatan dan Peningkatan daya tarik bangunan perkereta
- bus umum apian di Banjar
-jaringan jalan -Peningkatan akses dari perhentian Batulawang
-toko - Pembangunan rel kereta api
1 ke 2 10 Banjar ke Batulawang
- restoran -Peningkatan bangunan perhentian
-bangunan - Peningkatan sarana wisata di sekitar Batulawang
perkereta-apian -Peningkatan angkutan umum menuju perhentian Batulawang
-daya tarik dan sarana - Penambahan dan peningkatan daya tarik

wisata untuk -Pembukaan akses dari kedua perhentian
Batulawang -Pembangunan rel kereta api
-Renovasi bangunan perhentian
2 ke 3 13 Batulawang ke GunungCupu
- Pengadaan sarana wisata di dekat perhentian Gunungcupu dan
Batulawang
-Peningkatan angkutan umum menuju kedua perhentian
-daya tarik - Penambahan dan Peningkatan daya tarik

-Pembukaan akses dari kedua perhentian'- -Pembangunan rel
kereta api
3 ke 4 18 GunungCupu ke Cikotok - Renovasi bangunan perhentian
- Pengadaan sarana wisata di dekat kedua perhentian
-daya tarik dan sarana -Pengadaan dan Peningkatan daya tarik buatan
wisata untuk kedua - Pembukaan akses dari perhentian Cikotok
perhentian - Peningkatan akses menuju perhentian Sukajadi
- Pembangunan rel kereta api
4 ke 5 15 Cikotok ke Sukajadi
- Renovasi bangunan perhentian
- Pengadaan sarana wisata di dekat Sukajadi
-Peningkatan angkutan umum menuju perhentian atau stasiun
72
Lanjutan TABEL 4.2
No. Prhntian Prioritas Ruas Rel Keunggulan Kelemahan Pengembangan

-gunung daya tarik -Penataan daerah milik rel didaerah perkotaan Banjarsari
-bukit -Peningkatan daya tarik alami dan bangunan stasiun Banjarsari
-Peningkatan akses menuju perhentian Sukajadi'
5 ke 6 7 Sukajadi ke Banjarsari - Pembangunan rel kereta api
- Renovasi bangunan stasiun dan perhentian
-Peningkatan angkutan umum menuju perhentian Sukajadi
daya tarik dan sarana -Penataan daerah milik rel perkotaan Banjarsari dan Cangkring
wisata - Peningkatan daya tarik
-Peningkatan akses dari perhentian Cangkring
'- Pembangunan rel kereta api
- Renovasi bangunan Stasiun
6 ke 7 17 Banjarsari ke Cangkring - Pembangunan ulang perhentian Cangkring
- Pembuatan sarana wisata di dekat perhentian Cangkring
-Peningkatan angkutan umum menuju perhentian Cangkring
daya tarik, -Penataan daerah milik rel didaerah perkotaan Cangkring

aksesibilitas dan -Peningkatan daya tarik
sarana wisata -Peningkatan akses dari kedua perhentian'
7 ke 8 20 Cangkring ke Cicapar - Pembangunan rel kereta api
- Pembangunan ulang bangunan kedua perhentian
- Pembuatan sarana wisata di dekat kedua perhentian
daya tarik dan sarana -Penataan daerah milik rel didaerah perkotaan Cicapar dan
wisata penginapan Padaherang
-Peningkatan daya tarik
8 ke 9 12 Cicapar ke Padaherang -Peningkatan akses dari perhentian Cicapar'
-Peningkatan angkutan umum menuju perhentian Cicapar
73
Lanjutan TABEL 4.2

-pesawahan, daya tarik dan sarana -Pemanfaatan dan peningkatan daya tarik alami dan buatan
-bangunan wisata -Peningkatan akses dari perhentian Ciganjeng
9 ke 10 11 Padaherang ke Ciganjeng - Renovasi bangunan stasiun dan perhentian
-Pengadaan sarana wisata di dekat perhentian Ciganjeng
-Peningkatan sarana wisata di dekat stasiun Padaherang
-Peningkatan angkutan umum menuju perhentian Ciganjeng
-danau daya tarik dan akses -Pemanfaatan dan Peningkatan daya tarik alami dan buatan
-pesawahan kedua perhentian - Pembukaan akses dari perhentian Tunggilis
-kombinasi - Peningkatan akses dari perhentian Ciganjeng
panorama - Pembangunan rel kereta api
10 ke 11 5 Ciganjeng ke Tunggilis - Renovasi bangunan perhentian
- Pembuatan sarana wisata di dekat perhentian Tunggilis dan
Ciganjeng
-Peningkatan angkutan umum kedua menuju perhentian
-gunung akses dan sarana -Pemanfaatan dan peningkatan daya tarik alami dan buatan
-pesawahan wisata -Pembukaan akses dari perhentian Tunggilis'
-kombinasi - Pembangunan rel kereta api
panorama - Renovasi bangunan stasiun Kalipucang
11 ke 12 4 Tunggilis ke Kalipucang -Pembangunan ulang bangunan perhentian Tunggilis
- Peningkatan sarana wisata di dekat Stasiun Kalipucang
-Pengadaan sarana wisata di dekat perhentian Tunggilis
-Pengadaan angkutan umum menuju perhentian Tunggilis
-pantai sarana wisata dan -Pemanfaatan dan peningkatan daya tarik alami dan buatan,
-sungai akses ke perhentian terutama air terjun
-air terjun Sumber -Pembukaan akses jalan untuk mobil ke perhentian Sumber'
-gunung ,bukit - Renovasi bangunan Stasiun Kalipucang -Pembangunan ulang
12 ke 13 1 Kalipucang ke Sumber - tebing perhentian Sumber
-kombinasi - Pembangunan rel kereta api
-jembatan - Peningkatan sarana wisata di dekat Stasiun Kalipucang dan
- bangunan perhentian Sumber
-daya tarik khusus -Pengadaan angkutan umum menuju perhentian Sumber
74
Lanjutan TABEL 4.2
-pantai sarana wisata dan -Pemanfaatan dan peningkatan daya tarik alami dan buatan
-gunung akses ke perhentian -Pembukaan akses ke perhentian Sumber
-bukit Sumber - Renovasi bangunan Stasiun Kalipucang
-kombinasi -Pembangunan kembali perhentian Sumber
panorama -Peningkatan sarana wisata di kedua perhentian dan Stasiun
13 ke 14 2 Sumber ke Putrapinggan
-jembatan - Pembangunan rel kereta api
-terowongan - Penataan daerah milik rel di daerah perkotaan
-Peningkatan angkutan umum menuju stasiun Putrapinggan
-Pengadaan angkutan umum menuju perhentian Sumber
-angkutan lokal daya tarik yang -Penataan daerah milik rel di daerah perkotaan Pangandaran
-jaringan jalan terhalangi -Pemanfaatan daya tarik alami dan peningkatan daya tarik
-hotel permukiman buatan
-toko -Peningkatan akses terhadap Stasiun Putrapinggan
14 ke 15 3 Putrapinggan ke Pangandaran
-restoran - Pembangunan rel kereta api
-Peningkatan angkutan umum menuju stasiun Putarpinggan
-akses ke wisata daya tarik yang -Pemanfaatan dan Peningkatan daya tarik buatan dan alami
lain terhalangi -Pemanfaatan objek wisata lain sebagai daya tarik tambahan
-toko permukiman -Peningkatan akses dari perhentian Cikembulan'
- restoran - Pembangunan rel kereta api
15 ke 16 6 Pangandaran ke Cikembulan
- Renovasi bangunan stasiun
-Pembangunan ulang perhentian Cikembulan
-Peningkatan angkutan umum menuju perhentian Cikembulan
daya tarik, -Pengadaan dan peningkatan daya tarik alami dan buatan
aksesibilitas ke -Peningkatan akses dari kedua perhentian - Pembangunan rel
16 ke 17 8 Cikembulan ke Cikalong perhentian Cikalong kereta api
dan sarana wisata di - Pembangunan ulang kedua bangunan perhentian
Cikalong - Peningkatan angkutan umum menuju kedua perhentian
75
Lanjutan TABEL 4.2
daya tarik, akses, dan -Pengadaan dan peningkatan daya tarik

sarana wisata di -Pembukaan akses dari kedua perhentian
kedua perhentian - Pembangunan rel kereta api
17 ke 18 16 Cikalong ke Cibenda - Renovasi bangunan Stasiun dan perhentian
- Peningkatan sarana wisata di dekat Cikalong dan Cibenda
-Pengadaan angkutan umum menuju perhentian atau stasiun
daya tarik, akses, dan - Peningkatan daya tarik

sarana wisata di -Pembukaan akses dari kedua perhentian'
kedua perhentian - Pembangunan rel kereta api
18 ke 19 19 Cibenda ke Cibontos - Renovasi bangunan Stasiun dan perhentian
- Peningkatan sarana wisata di dekat perhentian Cibontos
-Pengadaan angkutan umum menuju kedua perhentian
daya tarik dan akses -Peningkatan daya tarik

di sekitar Cibontos, -Pembukaan akses dari kedua perhentian
19 ke 20 9 Cibontos ke Parigi sarana wisata di - Pembangunan rel kereta api
kedua perhentian - Renovasi bangunan stasiun dan perhentian
- Peningkatan sarana wisata di dekat Stasiun Parigi
-angkutan lokal daya tarik, sarana -Pemanfaatan daya tarik bangunan perkereta apian
-jaringan jalan wisata di Parigi -Peningkatan akses ke stasiun Parigi
20 ke 21 14 Parigi ke Cijulang -penginapan - Pembangunan rel kereta api
- toko - Renovasi bangunan stasiun
-Peningkatan angkutan umum menuju stasiun Parigi
Sumber : Hasil Perhitungan Lampiran D-12 D-13
76
77
4.3 Kelemahan Studi
Dalam studi penentuan prioritas pengembangan ruas rel untuk wisata kereta api
ini, terdapat beberapa kelemahan yakni :
1. Tidak disertakan analisis dari sisi pembiayaan yang membahas antara lain
perhitungan kemampuan pembiayaan pembangunan dari pemerintah daerah
Kabupaten Ciamis, perhitungan biaya rekonstruksi fisik rel kereta dan bangunan
pendukungnya.
2. Kurang adanya data yang memadai tentang kondisi eksisting pada beberapa
variabel penilaian, sehingga perhitungan variabel tersebut didasarkan pada
asumsi dan bukan berdasarkan fakta.
3. Lingkup materi prasarana dan sarana wisata tidak mencakup jaringan listrik dan
telekomunikasi serta jaringan air bersih. Padahal variabel ini termasuk
kebutuhan yang mendasar bagi penyelenggaraan pariwisata.
4. Tidak adanya proyeksi kebutuhan wisatawan untuk mengetahui seberapa besar
kebutuhan pembangunan prasarana dan sarana wisata bagi wisata kereta api.
5. Tidak mempertimbangkan kenyataan bahwa jembatan adalah konstruksi kereta
api yang memerlukan biaya terbesar dalam rekonstruksinya. Padahal, ruas rel
kereta api Banjar Cijulang memiliki lebih dari 100 konstruksi jembatan yang
sebagian besar memerlukan rekonstruksi dan pengoperasian kembali ruas rel
Banjar Cijulang ini merupakan suatu hal yang tidak mungkin dilakukan bila
jembatan tidak direkonstruksi.
4.4 Saran Studi Lanjutan
Studi lanjutan yang dapat langsung dilakukan setelah studi ini, untuk bidang
Perencanaan Wilayah dan Kota dapat ditujukan pada :
a. Studi Ulang Manajemen sumber daya wisata dengan data yang lebih akurat,
terperinci dan aktual.
b. Sisi Permintaan (Demand), arahan pengembangan sarana dan prasarana
berdasarkan kebutuhan masyarakat wisata dan wisatawan di sekitar wilayah
Banjar Cijulang.
c. Sisi Pembiayaan, Perhitungan pembiayaan pembangunan prasarana rel kereta
api; prasarana stasiun; prasarana wisata; pengadaan sarana kereta api;
78
inventarisasi ulang prasarana eksisting.

d. Sisi Manajemen Wisata, Perencanaan Paket Wisata, Perancangan Produk
wisata.
79
DAFTAR PUSTAKA
I. Kelompok Buku Teks

Burkat, A.J. & S.Medlik, 1987, Tourism, Past, Present and Future, London.
Heinemann.
Glen L.,and Hauser, John R.1980. Design and Marketing of New Product; New
Jersey; Prentice-Hall Inc.
Gunawan, Myra P. (editor). 1997. Pariwisata Indonesia, Berbagai Aspek dan

Gagasan Pembangunan; Pusat Penelitian Kepariwisataan Lembaga
Penelitian (P2PAR-ITB) Institut Teknologi Bandung;
Gunn, Clare A. 1988. Tourism Planning (Second Edition), New York, Taylor &
Francis.
Hadinoto, Kusudianto Prof.Ir. 1996. Perencananaan Pengembangan Destinasi

Pariwisata , UI-Press Universitas Indonesia.
Inskeep, Edward .1991. Tourism Planning An Integrated and Sustainable

Development Approach, New York: Van Nostrald Reinhold
Mathieson, Allister, & Wall G. 1982 Tourism : Economic, Physical and Social
Impact; New York, Longman.
McIntosh, Robert W.; Charles R. Goeldner; J.R. Brent Richie. 1995 Tourism
Principles, Practices, Philosophies; New York. John Wiley & Sons,Inc.
Murphy, Peter E. 1985 Tourism: A Community Approach; London: Methunen.
Musanef, Drs. 1995. Manajemen Usaha Pariwisata di Indonesia, Toko Gunung

Agung.
Saaty, Thomas L.1993. Pengambilan Keputusan (Bagi para Pemimpin); PT

Binaman Pressindo Jakarta
Siterpu, Nirwana & Burhan, Safrida. 1990. Metoda Sampling, Fakultas Pasca
Sarjana Universitas Padjadjaran.
Wahab, Salah Ph.D. 1992. Pemasaran Wisata. Pradnya Paramita Jakarta.
Yoeti, Oka A. Drs, MBA. 1996. Pengantar Ilmu Pariwisata; Angkasa, Bandung.
80
II. Kelompok Jurnal, Majalah dan Koran

_________. Harian Umum Pikiran Rakyat pada tanggal 28 Juli 2002, hal 13.
Djeni, Aom. Kompas, Jumat, 29 April 2005 Kejayaan Kereta Api, antara
Ambarawa-Kedungjati
Djeni, Aom. Kompas, Senin, 08 Maret 2004 Angkutan Perahu Kalipucang- Cilacap
Terancam Punah
_________. Pikiran Rakyat Sabtu, 11 Desember 2004 Mendongkrak Wisata

Ciamis
_________. Pikiran Rakyat Sabtu, 15 Mei 2004 Hidupkan KA Banjar-Pangandaran

Perlu Rp 150 Miliar,Wilayah Priangan Timur Bakal Lebih Berdenyut
III. Kelompok Terbitan Terbatas

Bappeda DT II Bandung, 1997 Rencana Induk PPP Kota Bandung
Bappeda Ciamis. 2001. , Buku Rencana Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW)
Kabupaten Ciamis.
Bappeda Ciamis. 2001., Buku Kompilasi Data, Rencana Tata Ruang Wilayah
(RTRW) Kabupaten Ciamis.
Bappeda Ciamis, 2001. Buku Analisis Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW)
Kabupaten Ciamis.
Bappeda Propinsi Jawa Barat. 1999/2000. Buku Laporan Akhir Penyusunan

Rencana Program Pengembangan Kawasan Andalan Pangandaran dan
sekitarnya di Kabupaten Ciamis.
PemKab Ciamis. 2001. Proposal Pengembangan Program Unggulan di Kabupaten

Ciamis.
Dinas Pariwisata dan Kebudayaan Kab. Ciamis. 2002. Perencanaan Strategik

(Renstra) Tahun 2002-2004
Lembaga Penelitian dan Pemberdayaan Masyarakat ITB, 2002. Penyusunan Profil

investasi dan Peta Potensi Pariwisata Seni dan Budaya Wilayah Jawa Barat
(Laporan Akhir), Bandung. Dinas Kebudayaan dan Pariwisata Prop. Jawa
Barat
81
IV. Kelompok Peraturan dan Perundangan

Tim Dosen Koordinator Tugas Akhir Jurusan T-PL Itenas Bandung, Pedoman Tugas
Akhir Edisi ke-3, 2004
______________, 1992 Undang-undang No.13 tahun 1992 tentang Perkeretaapian

RI
______________, 1990 Undang-undang Republik Indonesia No. 9 Tahun 1990

tentang Kepariwisataan
V. Kelompok Pustaka Elektronik dan Online

http://www.infoka.kereta-api.com, diakses April 2004.
http://www.infowisata_ambarawa.go.id diakses Februari 2004.
Ashwani Lohani Wisata Gaya Baru Turisme Kereta Api Uap, Foto: Phal S. Girota
Penulis adalah seorang Pejabat Tinggi Perusahaan Kereya Api India.
http://www.indoindians.com/info_on_india/wisata_gaya_baru.htm. diakses
April 2004.
http://www.absteamtrain.com/ diakses April 2004.
http://www.hoborr.com/ diakses April 2004.
http://homepage.tinet.ie/ diakses April 2004.
http://www.kettlevalleyrail.org diakses April 2004.
http://www.puffingbilly.com.au/ diakses April 2004.
http://www.cumbrestoltec.com/ diakses Januari 2005.
http://www.winetrain.com diakses April 2004.
http://smkn1-cms.sch.id/ind diakses Maret 2005.
http://www.investciamis.com/ diakses Maret 2005.
http://www.Tempointeraktif_com diakses Maret 2005.
http://home.wanadoo.nl/ferdinandbachet/indofotos.html diakses April 2005.
http://home.hccnet.nl/j.westerhof/postzegels_5.htm diakses April 2005.
http://Time013425--Semarang--Indonesia (Indie) --.htm diakses April 2005.

LAMPIRAN A
PENENTUAN KOMPONEN DAN VARIABEL ANALISIS
A-1
PENJELASAN PENENTUAN KOMPONEN DAN VARIABEL ANALISIS
I. Komponen Pasar Wisata :
Komponen Pasar Wisata terbagi lagi menjadi :

1. Jarak dan letak lokasi terhadap potensi pasar, yaitu lokasi sumber-sumber
wisatawan dan calon wisatawan di lingkungan eksternal dari wilayah studi
sepanjang ruas rel KA Banjar-Cijulang. Potensi pasar diartikan sebagai daerah-
daerah sekitar wilayah studi yang berpotensi membangkitkan wisatawan.
Komponen ini tidak berpengaruh secara langsung pada titik acuan pemilihan
lokasi wisata, karena wisatawan setelah sampai di wilayah studi menyebar ke
berbagai objek wisata.
2. Letak Lokasi yang terlihat dari jalan Raya, yaitu terlihat atau tidaknya
perhentian kereta api sebagai titik muat penumpang objek wisata kereta api,
dan terlihat atau tidaknya ruas rel kereta api dari jalan raya. Variabel ini
berkaitan dengan kemudahan objek wisata dalam menarik perhatian calon
wisatawan pada pelaksanaan setelah objek wisata beroperasi. Variabel ini
diabaikan karena tidak berpengaruh dalam penilaian pemilihan ruas rel dan
belum perlu dibahas bila objek wisata belum ditentukan lokasinya.
3. Letak Lokasi terhadap Fasilitas dan akomodasi wisata, yaitu letak tiap
perhentian KA di ruas rel Banjar-Cijulang terhadap fasilitas dan akomodasi
wisata yang ada di sekitar wilayah studi.
4. Letak Lokasi terhadap Objek wisata lain, yaitu letak tiap perhentian KA di ruas
rel Banjar-Cijulang terhadap objek wisata yang ada di sekitar wilayah studi.
5. Letak Lokasi dan Kemudahan akses ke fasilitas Transportasi, yaitu letak lokasi
tiap perhentian KA di wilayah studi ke setiap perhentian moda transportasi
selain kereta api.
II. Komponen Fisik Lokasi terbagi lagi atas :
- Aksesibilitas yang terbagi lagi menjadi atas Internal dan Eksternal :

6. Dari Gerbang Masuk Pintu Perhentian, yaitu jarak gerbang masuk ke rel kereta
perhentian kereta. Kriteria ini tidak dibahas karena gerbang masuk untuk wisata
kereta api berupa stasiun/stoplas sedangkan titik acuan penilaian pemilihan
lokasi wisata adalah perhentian kereta api itu sendiri, sehingga pada hasil
perhitungan akan menghasilkan nilai yang merata atau homogen dan tidak
A-2
berpengaruh pada pemilihan lokasi wisata.

7. Jarak Moda/Sarana Transportasi Umum adanya bis besar/kecil dan kapal laut,
yaitu keberadaan moda transportasi lain selain kereta api itu sendiri. Parameter
penilaian keberadaan pelayanan sarana transportasi umum menuju perhentian
kereta api di ruas KA Banjar Cijulang. Kriteria ini dibagi menjadi beberapa
sub kriteria menurut moda transportasi yaitu :
a. Bis besar /kecil, yaitu terlewati/terlayani atau tidak terlayaninya tiap
perhentian KA di ruas rel Banjar-Cijulang oleh trayek bis umum.
b. Kapal Laut/ Perahu, yaitu terlayani atau tidak terlayani perhentian KA di
ruas rel Banjar-Cijulang oleh trayek kapal laut umum.
c. Pesawat Udara, tidak dibahas karena sarana ini belum ada yang beroperasi.
d. Kereta Api tidak dibahas karena inti dari perjalanan wisata ini adalah
perjalanan kereta api itu sendiri.
8. Jarak Prasarana aksesibilitas, yaitu jarak tiap perhentian di wilayah studi
9. Jarak ke sumber pengunjung, kriteria ini tidak dibahas karena jarak objek
wisata ke sumber pengunjung sama dengan jarak perhentian ke objek wisata
lain telah dianalisa dalam kriteria Letak lokasi terhadap penarik wisata lain
(Komponen Pasar Wisata kriteria no. 4)
10. Frekuensi Perjalanan, yaitu jumlah perjalanan sarana transportasi yang
dilakukan setiap hari sebagai akses ke wilayah studi wisata, kriteria ini tidak
dibahas karena mempunyai input data yang sama pada tiap perhentian sehingga
bila dikenakan nilai (skor) hasilnya akan sama.
11. Stasiun Kereta, yaitu jarak prasarana transportasi stasiun atau perhentian kereta
api yang dapat digunakan sebagai akses ke wilayah studi wisata, kriteria ini
tidak dibahas karena inti dari perjalanan wisata ini adalah perjalanan kereta api
itu sendiri, sehingga bila dihitung terhadap perhentian kereta hasil skoring yang
akan dihasilkan seluruhnya akan homogen.
12. Bandar Udara, yaitu jarak prasarana transportasi bandar udara yang fungsional
sebagai akses ke wilayah studi wisata, berhubung Bandar udara Nusawiru yang
merupakan satu-satunya di wilayah studi, sudah tidak beroperasi, maka kriteria
ini tidak disertakan atau tidak dibahas.
13. Pelabuhan, yaitu akses dan jarak prasarana perhentian transportasi air atau
pelabuhan yang dapat digunakan sebagai akses ke wilayah studi wisata.
A-3
14. Terminal Bis, yaitu jarak prasarana transportasi terminal atau perhentian Bus
yang dapat digunakan sebagai akses ke wilayah studi wisata.
III. Komponen Modal /Kapital
A. Fasilitas
15. Hotel Penginapan, yaitu jumlah penginapan sebagai prasarana pendukung

wisata di sekitar wilayah studi wisata.
16. Pusat Informasi, yaitu jumlah pusat informasi wisata sebagai prasarana
pendukung wisata terkait, kriteria ini tidak dibahas karena objek wisata kereta
api belum berjalan sehingga belum ada pusat informasi.
17. Musium, yaitu jumlah musium sebagai prasarana pendukung wisata di sekitar
wilayah studi, kriteria ini tidak dibahas karena pada wilayah studi ruas rel
Banjar Cijulang tidak ada prasarana musium
18. Halte, yaitu jumlah perhentian bus sebagai prasarana transportasi pendukung
kegiatan wisata yang dapat mencapai tiap perhentian kereta api di wilayah
studi, kriteria ini tidak dibahas dikarenakan tak ada prasarana halte bus yang
resmi di wilayah studi.
19. Fasilitas Kereta Api, yaitu kereta api sebagai prasarana transportasi, kriteria ini
tidak dibahas karena Kereta Api trayek Banjar- Cijulang sedang tidak
beroperasi.
20. Restoran/rumah makan, yaitu jumlah rumah makan yang ada di sekitar wilayah
studi sebagai prasarana pendukung kegiatan wisata.
B. Infrastruktur
21. Jalan Raya, yaitu keberadaan prasarana jalan raya Banjar-Cijulang

22. Rel Kereta Api, yaitu kondisi prasarana rel kereta api
IV. Komponen Sumber Daya dan Atraksi
A. Fisik Alami
23. Alam, yang dimaksud dengan sumber daya dan atraksi dari sisi alam adalah
kondisi alam secara makro (global) di lingkungan eksternal wilayah studi.
Kabupaten Ciamis merupakan wilayah eksternal wilayah studi, dengan kondisi
alam yang sama dan sejenis sepanjang wilayah studi (tanpa keunikan di daerah
A-4
tertentu) maka kriteria ini tidak berpengaruh spesifik terhadap titik acuan
perhentian kereta api dalam analisa pemilihan lokasi studi, sehingga kriteria ini
tak dibahas.
24. Iklim, yang dimaksud iklim sebagai sumber daya dan atraksi adalah kondisi
iklim di wilayah studi, kriteria ini pun tak dibahas dikarenakan iklim pada tiap
perhentian kereta api sebagai parameter studi ini, mempunyai karakteristik dan
akan bernilai sama atau homogen terhadap seluruh wilayah studi.
25. Bentuk Dataran, dalam kriteria ini tiap perhentian dinilai dari tiap bentuk
dataran yang ada di wilayah studi, menurut data kondisi dataran di wilayah
studi adalah datar dan perbukitan kecil.
26. Flora dan Fauna, kriteria ini tidak dibahas karena flora dan fauna di wilayah
studi berjenis relatif sama atau homogen tanpa adanya keunikan yang dapat
dijadikan nilai lebih.
B. Keindahan Alami,
Kriteria ini dilakukan skoring terhadap view keindahan alami dari perjalanan
kereta api terhadap suatu objek daya tarik alami dari titik ruas rel kereta di wilayah
studi, kriteria ini dinilai berdasar pada terlihat atau tidak terlihatnya setiap atribut,
penilaian suatu ruas dibatasi oleh dua perhentian di ujung dan pangkalnya.
Komponen Keindahan alami adalah :
27. Pantai, yaitu pantai yang dapat dinikmati dari ruas rel yang dibatasi oleh dua
perhentian diujung dan pangkalnya.
28. Danau, kriteria ini dinilai berdasarkan view danau yang dapat dinikmati dari
ruas rel yang dibatasi oleh dua perhentian diujung dan pangkalnya.
29. Sungai, kriteria ini dinilai berdasarkan sungai yang dapat dinikmati dari ruas rel
yang dibatasi oleh dua perhentian diujung dan pangkalnya.
30. Air Terjun, kriteria ini dinilai berdasarkan view air terjun yang dapat dinikmati
dari titik rel yang dibatasi oleh dua perhentian diujung dan pangkalnya.
31. Gunung, kriteria ini dinilai berdasarkan view gunung yang dapat dinikmati dari
Adapun kriteria yang ditiadakan adalah :
32. Gua, kriteria ini dinilai berdasarkan view gua yang tidak dapat dinikmati dari
A-5
33. Biota Laut, kriteria ini tidak dinilai karena biota laut tidak terlihat secara
langsung atau bukan merupakan atraksi yang dapat mempengaruhi nilai titik
acuan penilaian.
C. Keindahan Buatan
Dalam kriteria ini dilakukan analisa terhadap ada atau tidak adanya keindahan
buatan di dekat titik acuan perhentian kereta api di wilayah studi, kriteria ini dinilai
dengan parameter keberadaannya dengan deskripsi jumlah secara interval. Kriteria-
kriteria pemilihan dari Komponen Wisata Keindahan Buatan yang dianalisa
dengan cara diatas adalah view objek daya tarik wisata :
34. Bangunan Bersejarah, yaitu bangunan bersejarah yang ada di ruas rel kereta
api Banjar-Cijulang dan tempat-tempat yang dilaluinya, yang berarti sejarah
yang berkaitan dengan bangunan-bangunan perkereta-apian tersebut berupa
bangunan jembatan, stasiun/stoplas, terowongan, depot kereta api, Menara Air,
dsb.
D. Budaya
Dalam kriteria ini dilakukan analisa terhadap faktor budaya terhadap wilayah
studi. Kriteria-kriteria pemilihan dari Komponen Wisata Keindahan Buatan yang
dianalisa adalah view daya tarik wisata :
35. Kesenian; tari, musik, drama, rupa, kriteria ini tidak dibahas karena wilayah
studi Kabupaten Ciamis mempunyai kebudayaan sama dan merata (homogen)
di seluruh daerah walaupun Pangandaran yang mempunyai berbagai event
tahunan namun tak dapat dijadikan nilai lebih karena tak dapat dinikmati dari
atas kereta.
36. Sejarah, yaitu sejarah pelayanan perkereta-apian di wilayah studi ruas rel
kereta api Banjar-Cijulang dan tempat-tempat yang dilaluinya. Sejarah ini
bersifat umum yang berkaitan dengan perkereta-apian di seluruh wilayah
pelayanan kereta api Ciamis Selatan, Sejarah ini berlaku sama dan merata pada
setiap perhentian, sehingga kriteria ini tidak memberikan pengaruh atau nilai
lebih pada suatu perhentian tertentu secara khusus, sehingga kriteria ini dapat
tidak dibahas
37. Cenderamata, Makanan Khas, Minuman Khas, tidak dibahas karena wilayah
studi mempunyai karakteristik cenderamata, makanan dan minuman khas yang
A-6
sama dikarenakan karakter daerah dan karakter budaya yang sama.

38. Situs Kedaerahan, tidak dibahas karena seluruh wilayah studi tidak mempunyai
situs kedaerahan.
E. Hospitality (Perilaku Pelayanan Penduduk)
Sikap penduduk di daerah wisata terhadap pariwisata dipengaruhi olah sampai

sejauh mana pariwisata ini memberikan manfaat terhadap penduduk. Penduduk yang
memperoleh manfaat dari pariwisata akan bersifat positif dan mendukung pariwisata.
Komponen tidak dibahas karena masyarakat di sekitar ruas rel KA Banjar-Cijulang
mempunyai karakteristik budaya dan perilaku yang merata dalam segi
kepariwisataan, masyarakat di wilayah studi sudah terbiasa dengan pengunjung atau
wisatawan, sehingga dapat dikatakan bahwa kriteria penyambutan pengunjung dan
niat masyarakat untuk memberikan pelayanan mempunyai nilai yang merata
terhadap titik acuan perhentian kereta api. Hal ini dapat dilihat dari :
Seluruh ruas rel kereta api Banjar Cijulang sebagai wilayah studi terletak di
daerah Kabupaten Ciamis Selatan yang mempunyai berbagai kawasan wisata.
Kebijaksanaan Pemerintah Kabupaten Ciamis mengarahkan masyarakatnya
dalam Visi Kabupaten Ciamis, yaitu : Mewujudkan masyarakat Kabupaten Ciamis
yang sejahtera melalui Pengembangan Agribisnis dan Kepariwisataan yang Handal.
Masyarakat Ciamis sangat terpengaruh dan bergantung pada pariwisata untuk
kelangsungan hidupnya terbukti dengan kontribusi pendapatan dari sub sektor
pariwisata yang mencapai 30% dari Pendapatan Asli Daerah
V. Komponen Keindahan Khusus dan Buatan
Komponen ini adalah komponen wisata tambahan, komponen ini berlaku

khusus untuk wisata kereta api saja, dari perbandingan dengan jenis wisata yang
sama maka seluruh variabel dari komponen ini dinilai dengan alat bantu analisis.
Variabel dari komponen tersebut adalah :
39. Jembatan
40. Terowongan
41. Bangunan kereta api lainnya
VI. Komponen Kondisi Prasarana Kereta Api
Komponen ini berkaitan dengan tingkatan kondisi fisik prasarana rel,

A-7
komponen ini ditambahkan dalam penilaian dengan pertimbangan bahwa wisata

kereta api memerlukan prasarana kereta api untuk pengoperasiannya dan pengkajian
terhadapa komponen ini diperlukan mengingat bahwa ruas rel kereta api dari Banjar
hingga Cijulang sudah tidak beroperasi sejak tahun 1982 dan perawatan ruas rel
kereta api tersebut dapat dikatakan rendah. Variabel komponen ini adalah :
42. Jalan rel , yaitu seluruh kondisi fisik rel kereta api menurut data yang didapat
dari perusahaan kereta api Indonesia, meliputi bantaran dan rel kereta api.
Variabel ini disertakan dalam penilaian dengan alat bantu analisis.
43. Jembatan, yaitu seluruh kondisi fisik konstruksi jembatan menurut data yang
didapat dari perusahaan kereta api Indonesia. Variabel ini disertakan dalam
penilaian dengan alat bantu analisis
44. Terowongan, yaitu seluruh kondisi fisik terowongan kereta api menurut data
yang didapat dari perusahaan kereta api Indonesia. Variabel ini diabaikan
karena pada ruas rel Banjar Cijulang seluruh terowongan ada dalam kondisi
baik walaupun kondisi jalan rel bervariasi, kondisi jalan rel ini dikaji dalam
variabel jalan rel.
Penjelasan tentang karakteristik dan pengaruh variabel-variabel pada studi

pengembangan wisata kereta api diatas, dengan sendirinya terkelompokkan menurut
cara pemanfaatan variabel yang telah tertentukan. Kelompok-kelompok tersebut
adalah :
o Variabel Penilaian : variabel yang dibahas dan disertakan dalam perhitungan
penilaian dengan menggunakan alat bantu analisis yang telah ditentukan.
o Variabel Dibahas : variabel yang perlu dibahas namun tidak disertakan dalam
perhitungan karena berbagai hal.
o Variabel Diabaikan : variabel yang sama sekali tidak dibahas dan dihitung.
Masing-masing anggota dari kelompok variabel diatas adalah :
A. Variabel Diabaikan
o Komponen Pasar Wisata :

1. Letak Lokasi yang terlihat dari jalan Raya
o Komponen Fisik Lokasi Aksesibilitas :
2. Dari Gerbang Masuk Pintu Perhentian
o Jarak Moda/Sarana Transportasi Umum adanya bis besar/kecil dan kapal laut,:
A-8
3. Pesawat Udara
4. Kereta Api
5. Jarak ke sumber pengunjung
6. Frekuensi Perjalanan
7. Stasiun Kereta
8. Bandar Udara
o Komponen Modal /Kapital
o Fasilitas
9. Pusat Informasi
10. Musium
11. Halte
12. Infrastruktur
o Komponen Sumber Daya dan Atraksi
13. Fisik Alami
14. Alam
15. Iklim
16. Flora dan Fauna
17. Keindahan Alami
18. Biota Laut
o Keindahan Buatan
19. Budaya
20. Kesenian; tari, musik, drama, rupa
21. Cenderamata, Makanan Khas, Minuman Khas
22. Situs Kedaerahan
23. Hospitality (Perilaku Pelayanan Penduduk)
B. Variabel Dibahas

1. Jarak dan letak lokasi terhadap potensi pasar
2. Letak Lokasi terhadap Objek wisata lain
3. Letak Lokasi dan Kemudahan akses ke fasilitas Transportasi
o Komponen Fisik Lokasi Aksesibilitas:
4. Jarak Moda/Sarana Transportasi Umum adanya bis besar/kecil dan kapal
A-9
laut,:
5. Komponen Modal /Kapital
6. Fasilitas
7. Restoran/rumah makan
o Komponen Sumber Daya dan Atraksi Keindahan Alami,
8. Keindahan Buatan
9. Budaya
10. Sejarah
C. Variabel Penilaian

1. Letak Lokasi terhadap Fasilitas dan akomodasi wisata
o Komponen Fisik Lokasi Aksesibilitas:
2. Bis besar /kecil
3. Kapal Laut/ Perahu
4. Jarak Prasarana aksesibilitas
5. Pelabuhan
6. Terminal Bis
o Komponen Modal /Kapital
o Fasilitas
7. Hotel Penginapan
8. Infrastruktur
9. Jalan Raya
10. Rel Kereta Api
o Komponen Sumber Daya dan Atraksi
o Fisik Alami
11. Bentuk Dataran
12. Keindahan Alami,
13. Pantai
14. Danau
15. Sungai
16. Air Terjun
17. Gunung
A-10
18. Gua
o Komponen Keindahan Khusus dan Buatan
19. Jembatan
20. Terowongan
21. Bangunan Bersejarah
o Komponen Kondisi Prasarana Kereta Api
22. Kondisi Jalan Rel
23. Kondisi Jembatan
0
LAMPIRAN B
FOTO-FOTO PANORAMA DAN PETA WILAYAH STUDI
1
Gambar B.1
Orientasi Pengambilan Gambar
1
LAMPIRAN C
CONTOH PERHITUNGAN SUCCESSIVE INTERVAL METHOD
C-1
CONTOH PERHITUNGAN SUCCESSIVE INTERVAL METHOD
Sebuah pertanyaan dengan 4 kategori jawaban (setuju, kurang setuju, ragu-ragu dan
tidak setuju) ditanyakan kepada 50 .responden. Tentukan skor dari masin-masing kategori
jawaban apabila diketahui banyaknya responden yang menjawab kategori setuju, kurnga
setuju, ragu-ragu dan tidak setuju berturut-turut 9, 20, 3 dan 18 orang.
Petunjuk :
i. Gunakan metode Successive Interval
ii. Diketahui skor nilai terbesar yang diharapkan adalah untuk jawaban setuju dan
terkecil untuuk jawaban tidak setuju. Urutan selengkapnya dari skor nilai
adalah :
Setuju > Kurang Setuju > Ragu-ragu > Tidak Setuju
Jawab :
Tahap 1.
Diketahui sebuah pertanyaan terdiri dari 4 kategori jawaban yakni setuju, kurang
seetuju, ragu-ragu dan tidak setuju. Berdasarkan jenis pertanyaan yang diajukan, misalkan
skor tertinggi diberikan apabila responden memberikan jawaban setuju dan skor terendah
diberikan pada jawaban tidak setuju. Selengkapnya urutan pengaruh adalah sebagai
berikut (lihat petunjuk soal)
Setuju > Kurang Setuju > Ragu-ragu > Tidak Setuju
Oleh karena jawaban setuju akan diberikan skor terbesar, maka dalam tabel SIM
(hal.2) tempatkan jawaban setuju disebelah kanan jawaban kategori lainnya karena akan
diberi skor terkecil.Dan jawaban tidak setuju simpan disebelah kiri kategori lainnya karena
diberi skor terkecil.
Tahap 2.
Diketahui nsetuju = 9, nragu-ragu = 3, ntidak setuju = 18 sehingga total semua responden, N =
50. Selengkapnya lihat tabel SIM di halaman berikutnya.
Tahap 3.
Dengan menggunakan rumusan peluang berikut
C-2
n( X )
P( X ) =
N
diperoleh Psetuju = 0.18, Pkurang_setuju = 0.40, Pragu-ragu = 0.06, dan Ptidak_setuju = 18
sehingga total semua responden, N = 50. Selengkapnya lihat tabel
Tahap 4.
Kumulatifkan nilai peluang menjadi :
Fsetuju = 1, Fkurang setuju = 20, Fragu-ragu = 0.42, dan Ftidak_seuju = 0.36
Tahap 5.
Dengan menggunakan rumusan berikut ini.
P(Z z ) = nilai _ kumulatif
tentukan nilai z melalui tabel distribusi normal baku (tabel Z), berdasarkan kasus
diatas diperoleh nilai z sbb:
zsetuju = , zkurang_setuju = 0.915, zragu-ragu = -0.202, dan ztidak_setuju = -0.358.
Selengkapnya lihat tabel di halaman belakang.
Tahap 6.
Hitung nilai densitas dari setiap nilai z-skor (simbol : f(z)) melalui rumsan berikut ini
dan simpan hasil perhitungannya pada kolom di sebelah kanan kategori tersebut.
1 2
1 z
f ( z )= e 2
2
dari hasil perhitungan, nilai f(z)tidak setuju = 0.374 tetapi hasilnya disimpan untuk nilai
f(z)ragu-ragu. Akibatnya nilai f(z)tidak setuju = 0. Demikian seterusnya. Selngkapnya lihat tabel.
Tahap 7.
Nilai scala-value untuk setiap kategori dengan memisalkan F0 = 0 dan f(z)4 = 0
adalah sebagai berikut.
f ( z )tidak _ setuju f ( z )ragu ragu 0 0.374
SVtidak _ setuju = = = 1.039
Ftidak _ setuju F0 0.360 0
f (z )ragu ragu f (z )kurang _ setuju 0.374 0.391

SVragu ragu = = = 0.280
Fragu ragu Ftidak _ setuju 0.420 0.360
C-3
f ( z )kurang _ setuju f ( z )setuju 0.391 0.262

SVkurang _ setuju = = = 0.321
Fkurang _ setuju Fragu ragu 0.820 0.420
f ( z )setuju f ( z )4 0.262 0
SV setuju = = = 1.458
Fsetuju Fkurang _ setuju 1 0.820
Tahap 8.
Dengan memilih nilai terkecil = -1.039 maka skor untuk setiap kategori dapat
dihitung sbb.
Skorsetuju = SVsetuju + 1 min(SV1 ) = 1.458 + 1 1.039 = 3.497
= 0.321 + 1 1.039
= 2.360
Dan seterusnya, selengkapnya lihat Tabel SIM berikut ini:
Keterangan Tidak setuju Ragu-ragu Kurang setuju Setuju
(1) (2) (3) (4)
N 18 3 20 9
P 0.360 0.060 0.400 0.180
F 0.360 0.420 0.820 1.000
Z -0.358 -0.202 0.912 ~
F(z) 0.000 0.374 0.391 0.262
CV -1.039 -0.280 0.321 1.458
Skor 1.000 1.759 2.360 3.497
0
LAMPIRAN D
TABEL-TABEL PERHITUNGAN DALAM ANALISIS
D-1
TABEL D. 1
INPUT DATA MENTAH UNTUK PENILAIAN WISATA MENURUT PENGARUH PADA RUAS REL
No. Nama III III
Perhent Perhentian H I J K L M N O P R S T
ian iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i
1 Banjar
1 - 2 Batulawang 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 - 3 GunungCupu 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 - 4 Cikotok 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
4 - 5 Sukajadi 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
5 - 6 Banjarsari 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
6 - 7 Cangkring 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
7 - 8 Cicapar 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
8 - 9 Padaherang 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
9 - 10 Ciganjeng 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
10 - 11 Tunggilis 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
11 - 12 Kalipucang 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
12 - 13 Sumber 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
13 - 14 Putrapinggan 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
14 - 15 Pangandaran 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1
15 - 16 Cikembulan 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
16 - 17 Cikalong 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
17 - 18 Cibenda 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
18 - 19 Cibontos 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
19 - 20 Parigi 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
20 - 21 Cijulang 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Frekuensi 12 5 1 2 18 0 2 0 13 3 3 1 19 1 0 0 3 6 7 4 5 7 5 3 17 1 1 1 8 9 1 2 5 9 2 4 9 8 3 17 1 2 10 8 2
Komponen Keindahan Alami Keindahan Khusus dan Buatan
Penilaian
Not Komp III III
Variabel Pantai Danau Sungai Air Terjun Gunung Bukit tebing Persawahan Kombinasi Jembatan Terowonga Bangunan
Penilaian Panorama n lain
Not Var H I J K L M N O P R S T
Not Param iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i
D-1
D-2
TABEL D. 2
INPUT DATA MENTAH UNTUK PENILAIAN WISATA MENURUT PENGARUH PADA PERHENTIAN
I II III
No Perhentian A B C D E F G Q U
iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i v iv iii ii i
1 Banjar 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 Batulawang 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 GunungCupu 1 1 1 1 1 1 1 1 1
4 Cikotok 1 1 1 1 1 1 1 1 1
5 Sukajadi 1 1 1 1 1 1 1 1 1
6 Banjarsari 1 1 1 1 1 1 1 1 1
7 Cangkring 1 1 1 1 1 1 1 1 1
8 Cicapar 1 1 1 1 1 1 1 1 1
9 Padaherang 1 1 1 1 1 1 1 1 1
10 Ciganjeng 1 1 1 1 1 1 1 1 1
11 Tunggilis 1 1 1 1 1 1 1 1 1
12 Kalipucang 1 1 1 1 1 1 1 1 1
13 Sumber 1 1 1 1 1 1 1 1 1
14 Putrapinggan 1 1 1 1 1 1 1 1 1
15 Pangandaran 1 1 1 1 1 1 1 1 1
16 Cikembulan 1 1 1 1 1 1 1 1 1
17 Cikalong 1 1 1 1 1 1 1 1 1
18 Cibenda 1 1 1 1 1 1 1 1 1
19 Cibontos 1 1 1 1 1 1 1 1 1
20 Parigi 1 1 1 1 1 1 1 1 1
21 Cijulang 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Frekuensi 9 3 9 11 3 7 0 12 9 5 6 10 12 4 5 2 9 10 4 10 7 12 4 5 10 8 2 1 0
Komponen Aksesibilitas Prasarana Wisata Keindahan Khusus dan Buatan
Penilaian
Not Komp I II III
Variabel Penilaian angkutan lokal bus umum jaringan jalan Penginapan hotel toko resto/rumah Akses ke Daya Tarik Buatan
makan Objek Wisata lainnya
Not Var A B C D E F G U T
Not Param iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i v iv iii ii i
D-2
D-3
TABEL D. 3
PERHITUNGAN NILAI DENGAN METODA SUCCESSIVE INTERVAL MENURUT PENGARUH TERHADAP RUAS REL
III
Komponen & Variabel
H I J
Jawaban iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i
Frekuensi 12 5 1 2 18 0 2 0 13 3 3 1
Perhitungan :
Input Frek (n) 12 5 1 2 18 2 13 3 3 1
Persentase (%) 0,60 0,25 0,05 0,10 0,90 0,10 0,65 0,15 0,15 0,05
F (% Kumulatif) 0,60 0,85 0,90 1,00 0,90 1,00 0,65 0,80 0,95 1,00
Nilai Z 0,25 1,04 1,28 1,28 0,39 0,84 1,64
f(z) 0 0,38644055 0,23321802 0,17554301 0 0,17554301 0 0,370492842 0,280032876 0,103161899
SV -0,64406759 0,61289012 1,1535003 1,75543007 -0,19504779 1,75543007 -0,569988987 0,603066439 1,179139844 2,063237986
Skor 1 2,257 2,798 3,399 1 2,950 1 2,173 2,749 3,633
Sum (n) 20 20 20
Sum % 1 1 1
SV Terkecil (SVmin) -0,64406759 -0,19504779 -0,569988987
Harga Mutlak SVmin 0,64406759 0,19504779 0,569988987
III
Komponen & Variabel
K L M
Jawaban iv iii ii i i ii iii iv i ii iii iv
Frekuensi 19 1 0 0 3 6 7 4 5 7 5 3
Perhitungan :
Input Frek (n) 19 1 3 6 7 4 5 7 5 3
Persentase (%) 0,95 0,05 0,15 0,30 0,35 0,20 0,25 0,35 0,25 0,15
F (% Kumulatif) 0,95 1 0,15 0,45 0,80 1,00 0,25 0,60 0,85 1,00
Nilai Z 1,64 -1,04 -0,13 0,84 -0,67 0,25 1,04
f(z) 0 0,1031619 0 0,23321802 0,39590524 0,28003288 0 0,317857021 0,386440553 0,233218022
SV -0,10859147 2,06323799 -1,55478682 -0,54229072 0,33106389 1,40016438 -1,271428084 -0,195952947 0,612890121 1,554786815
Skor 1 3,172 1 2,012 2,886 3,955 1 2,075 2,884 3,826
Sum (n) 20 20 20
Sum % 1 1 1
D-3
D-4
Sambungan TABEL D. 3
III
Komponen & Variabel
N O P
Jawaban iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i
Frek 17 1 1 1 8 9 1 2 5 9 2 4
Perhitungan :
Input Frek (n) 17 1 1 1 8 9 1 2 5 9 2 4
Persentase (%) 0,85 0,05 0,05 0,05 0,40 0,45 0,05 0,10 0,25 0,45 0,10 0,20
F (% Kumulatif) 0,85 0,90 0,95 1,00 0,40 0,85 0,90 1,00 0,25 0,70 0,80 1,00
Nilai Z 1,04 1,28 1,64 -0,25 1,04 1,28 -0,67 0,52 0,84
f(z) 0 0,23321802 0,17554301 0,1031619 0 0,38644055 0,23321802 0,17554301 0 0,317857021 0,347780691 0,280032876
SV -0,27437414 1,1535003 1,44762216 2,06323799 -0,96610138 0,34049451 1,1535003 1,75543007 -1,271428084 -0,066497045 0,677478152 1,400164379
Skor 1 2,428 2,722 3,338 1 2,307 3,120 3,722 1 2,205 2,949 3,672
Sum (n) 20 20 20
Sum % 1 1 1
IV
Komponen & Variabel
R S T
Jawaban iii ii i iii ii i iii ii i
Frekuensi 9 8 3 17 1 2 10 8 2
Perhitungan :
Input Frek (n) 9 8 3 17 1 2 10 8 2
Persentase (%) 0,45 0,40 0,15 0,85 0,05 0,1 0,5 0,4 0,1
F (% Kumulatif) 0,45 0,85 1,00 0,85 0,9 1 0,5 0,9 1
Nilai Z -0,13 1,04 1,04 1,28 0,00 1,28
f(z) 0 0,39590524 0,23321802 0 0,23321802 0,17554301 0 0,39904344 0,175543007
SV -0,87978942 0,40671804 1,55478682 -0,27437414 1,1535003 1,75543007 -0,79808688 0,55875109 1,755430074
Skor 1 2,287 3,435 1 2,428 3,030 1 2,357 3,554
Sum (n) 20 20 20
Sum % 1 1 1
D-4
D-5
TABEL D. 4
PERHITUNGAN DENGAN METODA SUCCESSIVE INTERVAL UNTUK PERHENTIAN
I
Komponen & Variabel
A B C
Jawaban i ii iii i ii iii i ii iii
Frek 9 3 9 11 3 7 0 12 9
Perhitungan :
Input Frek (n) 9 3 9 11 3 7 0 12 9
Persentase (%) 0,429 0,143 0,429 0,524 0,143 0,333 0,571 0,429
F (% Kumulatif) 0,429 0,571 1 0,524 0,667 1 0,571 1
Nilai Z -0,18 0,18 0,06 0,43 0,18
f(z) 0 0,39263019 0,39263019 0 0,398332548 0,363691928 0 0,39263019
SV -0,916137109 0 0,916137109 -0,760453046 0,242484338 1,091075784 -0,687102832 0,916137109
Skor 1 1,916 2,832 1 2,003 2,852 1 2,603
Sum (n) 21 21 21
Sum % 1 1 1
II
Komponen & Variabel
D E F
Jawaban i ii iii i ii iii i ii iii
Frek 5 6 10 12 4 5 2 9 10
Perhitungan :
Input Frek (n) 5 6 10 12 4 5 2 9 10
Persentase (%) 0,238 0,286 0,476 0,571 0,190 0,238 0,095 0,429 0,476
F (% Kumulatif) 0,238 0,524 1 0,571 0,762 1 0,095 0,524 1
Nilai Z -0,71 0,06 0,18 0,71 -1,31 0,06
f(z) 0 0,309600378 0,398332548 0 0,39263019 0,309600378 0 0,169373178 0,398332548
SV -1,300321586 -0,310562595 0,83649835 -0,687102832 0,435906513 1,300321586 -1,778418364 -0,53423853 0,83649835
Skor 1 1,990 3,137 1 2,123 2,987 1 2,244 3,615
Sum (n) 21 21 21
Sum % 1 1 1
D-5
D-6
II III
Komponen & Variabel
G Q
Jawaban i ii iii i ii iii
Frek 4 10 7 12 4 5
Perhitungan :
Input Frek (n) 4 10 7 12 4 5
Persentase (%) 0,190 0,476 0,333 0,571 0,190 0,238
F (% Kumulatif) 0,190 0,667 1 0,571 0,762 1
Nilai Z -0,88 0,43 0,18 0,71
f(z) 0 0,271851659 0,363691928 0 0,39263019 0,309600378
SV -1,427221208 -0,192864566 1,091075784 -0,687102832 0,435906513 1,300321586
Skor 1 2,234 3,518 1 2,123 2,987
Sum (n) 21 21
Sum % 1 1
SV Terkecil (SVmin) -1,427221208 -0,687102832
Harga Mutlak SVmin 1,427221208 0,687102832
III
Komponen & Variabel
U
Jawaban i ii iii iv v
Frek 10 8 2 1 0
Perhitungan :
Input Frek (n) 10 8 2 1
Persentase (%) 0,48 0,38 0,10 0,05
F (% Kumulatif) 0,48 0,86 0,95 1
Nilai Z -0,06 1,07 1,67
f(z) 0 0,398332548 0,225702565 0,099216714
SV -0,83649835 0,453153706 1,328101433 2,08355099
Skor 1 2,290 3,165 3,920
Sum (n) 21
Sum % 1
SV Terkecil (SVmin) -0,83649835
Harga Mutlak SVmin 0,83649835
D-6
D-7
TABEL D. 5
HASIL PERHITUNGAN NILAI DENGAN S.I.M. UNTUK RUAS REL MENURUT VARIABEL YANG BERPENGARUH PADA
RUAS REL
No. Nama III
Prhntian Perhentian H I J K L M
iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i
1 Banjar
1 - 2 Batulawang 1 1 2,749 1 1 2,075
2 - 3 Gunungcupu 1 1 1 1 2,012 2,884
3 - 4 Cikotok 1 1 1 1 2,886 2,075
4 - 5 Sukajadi 1 1 1 1 2,886 2,884
5 - 6 Banjarsari 1 1 1 1 3,955 3,826
6 - 7 Cangkring 1 1 1 1 2,886 2,075
7 - 8 Cicapar 1 1 1 1 2,886 1
8 - 9 Padaherang 1 1 1 1 2,886 2,075
9 - 10 Ciganjeng 1 1 1 1 2,886 1
10 - 11 Tunggilis 1 2,950 2,749 1 2,886 2,075
11 - 12 Kalipucang 1 1 1 1 3,955 2,884
12 - 13 Sumber 3,399 2,950 3,633 3,172 3,955 3,826
13 - 14 Putrapinggan 3,399 1 2,749 1 3,955 3,826
14 - 15 Pangandaran 2,257 1 2,173 1 2,012 2,884
15 - 16 Cikembulan 2,798 1 2,173 1 2,012 2,075
16 - 17 Cikalong 2,257 1 1 1 2,012 2,075
17 - 18 Cibenda 2,257 1 1 1 2,012 1
18 - 19 Cibontos 2,257 1 1 1 2,012 1
19 - 20 Parigi 2,257 1 2,173 1 1 2,884
20 - 21 Cijulang 1 1 1 1 1 1
Skor 1 2,257 2,798 3,399 1 0 2,95 0 1 2,173 2,749 3,633 1 3,172 0 0 1 2,012 2,886 3,955 1 2,075 2,884 3,826
D-7
D-8
No. Nama III
Stasiun Perhentian N O P R S T
iv iii ii i iv iii ii i iv iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i
1 Banjar
1 - 2 Batulawang 1 1 1 2,287 2,428 1
2 - 3 Gunungcupu 1 2,307 1 2,287 1 2,357
3 - 4 Cikotok 1 1 1 2,287 1 1
4 - 5 Sukajadi 1 2,307 2,205 1 1 1
5 - 6 Banjarsari 1 3,120 2,205 2,287 1 1
6 - 7 Cangkring 1 2,307 1 1 1 1
7 - 8 Cicapar 1 2,307 1 1 1 1
8 - 9 Padaherang 1 2,307 2,949 2,287 1 1
9 - 10 Ciganjeng 1 2,307 2,949 1 1 3,554
10 - 11 Tunggilis 1 3,722 3,672 1 1 2,357
11 - 12 Kalipucang 1 3,722 3,672 1 1 2,357
12 - 13 Sumber 3,338 1 3,672 3,435 3,030 3,554
13 - 14 Putrapinggan 2,722 1 3,672 3,435 3,030 2,357
14 - 15 Pangandaran 2,428 2,307 2,205 2,287 1 2,357
15 - 16 Cikembulan 1 2,307 2,205 1 1 2,357
16 - 17 Cikalong 1 2,307 2,205 2,287 1 2,357
17 - 18 Cibenda 1 1 2,205 3,435 1 1
18 - 19 Cibontos 1 1 2,205 1 1 1
19 - 20 Parigi 1 1 2,205 1 1 2,357
20 - 21 Cijulang 1 1 2,205 2,287 1 1
Nilai 1 2,428 2,722 3,338 1 2,307 3,12 3,722 1 2,205 2,949 3,672 1 2,287 3,435 1 2,43 3,03 1 2,357 3,55
D-8
D-9
TABEL D. 6
HASIL PERHITUNGAN NILAI DENGAN S.I.M. UNTUK RUAS REL MENURUT VARIABEL YANG BERPENGARUH PADA
PERHENTIAN
I II II III
No Perhentian A B C D E F G Q U
iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i v iv iii ii i
1 Banjar 2,832 2,85 2,603 3,137 2,987 3,615 3,52 1 3,92
2 Batulawang 2,832 2,85 2,603 1,99 2,123 3,615 3,52 1 2,29
3 GunungCupu 1,916 1 1 1 1 1 1 1 2,29
4 Cikotok 1 1 1 1 1 1 1 1 1
5 Sukajadi 1 1 1 1,99 1 2,244 2,23 1 1
6 Banjarsari 2,832 2,85 2,603 3,137 2,987 3,615 3,52 1 1
7 Cangkring 1 1 1 1 1 2,244 1 1 1
8 Cicapar 1,916 1 1 1 1 2,244 1 1 1
9 Padaherang 2,832 2,85 2,603 3,137 2,987 3,615 3,52 1 2,29
10 Ciganjeng 1 1 1 1,99 1 2,244 2,23 1 1
11 Tunggilis 1 1 1 1 1 2,244 2,23 2,123 1
12 Kalipucang 2,832 2,85 2,603 3,137 1 3,615 2,23 2,99 3,165
13 Sumber 1 1 1 1,99 1 2,244 2,23 2,123 3,165
14 Putrapinggan 2,832 2,003 2,603 3,137 2,987 3,615 3,52 2,123 2,29
15 Pangandaran 2,832 2,85 2,603 3,137 2,987 3,615 3,52 2,99 2,29
16 Cikembulan 1,916 2,003 1 3,137 2,123 3,615 3,52 2,99 2,29
17 Cikalong 1 1 1 3,137 1 2,244 2,23 1 1
18 Cibenda 1 1 1 1,99 2,123 2,244 2,23 1 1
19 Cibontos 1 1 1 1,99 1 2,244 2,23 2,99 1
20 Parigi 2,832 2,003 2,603 3,137 1 3,615 2,23 2,123 2,29
21 Cijulang 2,832 2,85 2,603 3,137 2,123 3,615 2,23 2,99 2,29
Skor 1 1,92 2,83 1 2 2,85 0 1 2,6 1 1,99 3,14 1 2,12 2,99 1 2,24 3,61 1 2,23 3,52 1 2,12 2,99 1 2,29 3,16 3,92 0
Komponen Aksesibilitas Prasarana Wisata Keindahan Khusus dan Buatan
Penilaian
Not Komp I II III
Variabel angkutan lokal bus umum jaringan jalan Penginapan hotel toko resto/rumah Akses ke Objek Daya Tarik Buatan lainnya
Penilaian makan Wisata Lain
Not Var A B C D E F G U T
Not Param iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i iii ii i v iv iii ii i
D-9
D-10
TABEL D. 7
NILAI WISATA UNTUK RUAS REL MENURUT VARIABEL YANG BERPENGARUH PADA RUAS REL
No. Nama III Total

Prhntian Perhentian H I J K L M N O P R S T Skor
1 Banjar
1 ke 2 Batulawang 1 1 2,749 1 1 2,075 1 1 1 2,287 2,428 1 17,539
2 ke 3 GunungCupu 1 1 1 1 2,012 2,884 1 2,307 1 2,287 1,000 2,357 18,847
3 ke 4 Cikotok 1 1 1 1 2,886 2,075 1 1 1 2,287 1,000 1 16,248
4 ke 5 Sukajadi 1 1 1 1 2,886 2,884 1 2,307 2,205 1 1,000 1 18,282
5 ke 6 Banjarsari 1 1 1 1 3,955 3,826 1 3,120 2,205 2,287 1,000 1 22,392
6 ke 7 Cangkring 1 1 1 1 2,886 2,075 1 2,307 1 1 1,000 1 16,268
7 ke 8 Cicapar 1 1 1 1 2,886 1 1 2,307 1 1 1,000 1 15,192
8 ke 9 Padaherang 1 1 1 1 2,886 2,075 1 2,307 2,949 2,287 1,000 1 19,503
9 ke 10 Ciganjeng 1 1 1 1 2,886 1 1 2,307 2,949 1 1,000 3,554 19,695
10 ke 11 Tunggilis 1 2,950 2,749 1 2,886 2,075 1 3,722 3,672 1 1,000 2,357 25,411
11 ke 12 Kalipucang 1 1 1 1 3,955 2,884 1 3,722 3,672 1 1,000 2,357 23,589
12 ke 13 Sumber 3,399 2,950 3,633 3,172 3,955 3,826 3,338 1 3,672 3,435 3,030 3,554 38,963
13 ke 14 Putrapinggan 3,399 1 2,749 1 3,955 3,826 2,722 1 3,672 3,435 3,030 2,357 32,145
14 ke 15 Pangandaran 2,257 1 2,173 1 2,012 2,884 2,428 2,307 2,205 2,287 1,000 2,357 23,910
15 ke 16 Cikembulan 2,798 1 2,173 1 2,012 2,075 1 2,307 2,205 1 1,000 2,357 20,927
16 ke 17 Cikalong 2,257 1 1 1 2,012 2,075 1 2,307 2,205 2,287 1,000 2,357 20,500
17 ke 18 Cibenda 2,257 1 1 1 2,012 1 1 1 2,205 3,435 1,000 1 17,909
18 ke 19 Cibontos 2,257 1 1 1 2,012 1 1 1 2,205 1 1,000 1 15,474
19 ke 20 Parigi 2,257 1 2,173 1 1 2,884 1 1 2,205 1 1,000 2,357 18,876
20 ke 21 Cijulang 1 1 1 1 1 1 1 1 2,205 2,287 1,000 1 14,491
D-10
D-11
TABEL D. 8
NILAI WISATA UNTUK RUAS REL MENURUT VARIABEL YANG BERPENGARUH PADA RUAS REL
No Perhentian I II III Total

A B C D E F G Q U Prhntian
1 Banjar 2,832 2,852 2,603 3,137 2,987 3,615 3,518 1 3,920 26,465
2 Batulawang 2,832 2,852 2,603 1,990 2,123 3,615 3,518 1 2,290 22,823
3 GunungCupu 1,916 1 1 1 1 1 1 1 2,290 11,206
4 Cikotok 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9,000
5 Sukajadi 1 1 1 1,990 1 2,244 2,234 1 1 12,468
6 Banjarsari 2,832 2,852 2,603 3,137 2,987 3,615 3,518 1 1 23,545
7 Cangkring 1 1 1 1 1 2,244 1 1 1 10,244
8 Cicapar 1,916 1 1 1 1 2,244 1 1 1 11,160
9 Padaherang 2,832 2,852 2,603 3,137 2,987 3,615 3,518 1 2,290 24,834
10 Ciganjeng 1 1 1 1,990 1 2,244 2,234 1 1 12,468
11 Tunggilis 1 1 1 1 1 2,244 2,234 2,123 1 12,602
12 Kalipucang 2,832 2,852 2,603 3,137 1 3,615 2,234 2,987 3,165 24,425
13 Sumber 1 1 1 1,990 1 2,244 2,234 2,123 3,165 15,756
14 Putrapinggan 2,832 2,003 2,603 3,137 2,987 3,615 3,518 2,123 2,290 25,109
15 Pangandaran 2,832 2,852 2,603 3,137 2,987 3,615 3,518 2,987 2,290 26,822
16 Cikembulan 1,916 2,003 1 3,137 2,123 3,615 3,518 2,987 2,290 22,589
17 Cikalong 1 1 1 3,137 1 2,244 2,234 1 1 13,615
18 Cibenda 1 1 1 1,990 2,123 2,244 2,234 1 1 13,591
19 Cibontos 1 1 1 1,990 1 2,244 2,234 2,987 1 14,456
20 Parigi 2,832 2,003 2,603 3,137 1 3,615 2,234 2,123 2,290 21,837
21 Cijulang 2,832 2,852 2,603 3,137 2,123 3,615 2,234 2,987 2,290 24,673
D-11
D-12
TABEL D.9
HASIL PENERAPAN BOBOT KOMPONEN PADA HASIL PERHITUNGAN NILAI WISATA MENURUT VARIABEL YANG
BERPENGARUH PADA RUAS REL
No. III Total
Prhntian Perhentian H I J K L M N O P R S T Skor
1 Banjar
1 ke 2 Batulawang 0,709 0,709 1,950 0,709 0,709 1,472 0,709 0,709 0,709 1,622 1,722 0,709 12,440
2 ke 3 GunungCupu 0,709 0,709 0,709 0,709 1,427 2,046 0,709 1,636 0,709 1,622 0,709 1,672 13,368
3 ke 4 Cikotok 0,709 0,709 0,709 0,709 2,047 1,472 0,709 0,709 0,709 1,622 0,709 0,709 11,525
4 ke 5 Sukajadi 0,709 0,709 0,709 0,709 2,047 2,046 0,709 1,636 1,564 0,709 0,709 0,709 12,967
5 ke 6 Banjarsari 0,709 0,709 0,709 0,709 2,805 2,714 0,709 2,213 1,564 1,622 0,709 0,709 15,883
6 ke 7 Cangkring 0,709 0,709 0,709 0,709 2,047 1,472 0,709 1,636 0,709 0,709 0,709 0,709 11,539
7 ke 8 Cicapar 0,709 0,709 0,709 0,709 2,047 0,709 0,709 1,636 0,709 0,709 0,709 0,709 10,776
8 ke 9 Padaherang 0,709 0,709 0,709 0,709 2,047 1,472 0,709 1,636 2,092 1,622 0,709 0,709 13,834
9 ke 10 Ciganjeng 0,709 0,709 0,709 0,709 2,047 0,709 0,709 1,636 2,092 0,709 0,709 2,520 13,969
10 ke 11 Tunggilis 0,709 2,093 1,950 0,709 2,047 1,472 0,709 2,640 2,604 0,709 0,709 1,672 18,024
11 ke 12 Kalipucang 0,709 0,709 0,709 0,709 2,805 2,046 0,709 2,640 2,604 0,709 0,709 1,672 16,732
12 ke 13 Sumber 2,411 2,093 2,577 2,250 2,805 2,714 2,367 0,709 2,604 2,436 2,149 2,520 27,637
13 ke 14 Putrapinggan 2,411 0,709 1,950 0,709 2,805 2,714 1,931 0,709 2,604 2,436 2,149 1,672 22,800
14 ke 15 Pangandaran 1,601 0,709 1,541 0,709 1,427 2,046 1,722 1,636 1,564 1,622 0,709 1,672 16,959
15 ke 16 Cikembulan 1,984 0,709 1,541 0,709 1,427 1,472 0,709 1,636 1,564 0,709 0,709 1,672 14,843
16 ke 17 Cikalong 1,601 0,709 0,709 0,709 1,427 1,472 0,709 1,636 1,564 1,622 0,709 1,672 14,540
17 ke 18 Cibenda 1,601 0,709 0,709 0,709 1,427 0,709 0,709 0,709 1,564 2,436 0,709 0,709 12,703
18 ke 19 Cibontos 1,601 0,709 0,709 0,709 1,427 0,709 0,709 0,709 1,564 0,709 0,709 0,709 10,976
19 ke 20 Parigi 1,601 0,709 1,541 0,709 0,709 2,046 0,709 0,709 1,564 0,709 0,709 1,672 13,389
20 ke 21 Cijulang 0,709 0,709 0,709 0,709 0,709 0,709 0,709 0,709 1,564 1,622 0,709 0,709 10,279
ID Faktor/ Komponen BOBOT /eq
III Daya Tarik 0,709
D-12
D-13
TABEL D. 10
HASIL PENERAPAN BOBOT KOMPONEN PADA HASIL PERHITUNGAN NILAI WISATA MENURUT VARIABEL YANG
BERPENGARUH PADA PERHENTIAN
I II III
No Perhentian Nilai
A B C D E F G Q U
1 Banjar 0,658 0,663 0,605 0,183 0,174 0,211 0,205 0,709 2,780 6,189
2 Batulawang 0,658 0,663 0,605 0,116 0,124 0,211 0,205 0,709 1,624 4,915
3 GunungCupu 0,445 0,232 0,232 0,058 0,058 0,058 0,058 0,709 1,624 3,477
4 Cikotok 0,232 0,232 0,232 0,058 0,058 0,058 0,058 0,709 0,709 2,349
5 Sukajadi 0,232 0,232 0,232 0,116 0,058 0,131 0,130 0,709 0,709 2,552
6 Banjarsari 0,658 0,663 0,605 0,183 0,174 0,211 0,205 0,709 0,709 4,118
7 Cangkring 0,232 0,232 0,232 0,058 0,058 0,131 0,058 0,709 0,709 2,422
8 Cicapar 0,445 0,232 0,232 0,058 0,058 0,131 0,058 0,709 0,709 2,635
9 Padaherang 0,658 0,663 0,605 0,183 0,174 0,211 0,205 0,709 1,624 5,033
10 Ciganjeng 0,232 0,232 0,232 0,116 0,058 0,131 0,130 0,709 0,709 2,552
11 Tunggilis 0,232 0,232 0,232 0,058 0,058 0,131 0,130 1,506 0,709 3,290
12 Kalipucang 0,658 0,663 0,605 0,183 0,058 0,211 0,130 2,119 2,245 6,872
13 Sumber 0,232 0,232 0,232 0,116 0,058 0,131 0,130 1,506 2,245 4,883
14 Putrapinggan 0,658 0,465 0,605 0,183 0,174 0,211 0,205 1,506 1,624 5,632
15 Pangandaran 0,658 0,663 0,605 0,183 0,174 0,211 0,205 2,119 1,624 6,442
16 Cikembulan 0,445 0,465 0,232 0,183 0,124 0,211 0,205 2,119 1,624 5,609
17 Cikalong 0,232 0,232 0,232 0,183 0,058 0,131 0,130 0,709 0,709 2,618
18 Cibenda 0,232 0,232 0,232 0,116 0,124 0,131 0,130 0,709 0,709 2,617
19 Cibontos 0,232 0,232 0,232 0,116 0,058 0,131 0,130 2,119 0,709 3,961
20 Parigi 0,658 0,465 0,605 0,183 0,058 0,211 0,130 1,506 1,624 5,441
21 Cijulang 0,658 0,663 0,605 0,183 0,124 0,211 0,130 2,119 1,624 6,317
ID Faktor/Komponen Bobot /eg ID Faktor/Komponen Bobot /eg
I Akses 0,232 II Prasarana 0,058
III Daya Tarik 0,709
D-13
D-14
TABEL D. 11
PERHITUNGAN NILAI RATA-RATA PERHENTIAN MENURUT TIAP RUAS REL
No. Nilai No. Nilai
Perhentian Potongan Ruas Rel
Prhntian Perhentian Prhntian Rata-rata
1 Banjar 6,189 1 ke 2 Banjar ke Batulawang 5,552
2 Batulawang 4,915 2 ke 3 Batulawang ke GunungCupu 4,196
3 GunungCupu 3,477 3 ke 4 GunungCupu ke Cikotok 2,913
4 Cikotok 2,349 4 ke 5 Cikotok ke Sukajadi 2,450
5 Sukajadi 2,552 5 ke 6 Sukajadi ke Banjarsari 3,335
6 Banjarsari 4,118 6 ke 7 Banjarsari ke Cangkring 3,270
7 Cangkring 2,422 7 ke 8 Cangkring ke Cicapar 2,528
8 Cicapar 2,635 8 ke 9 Cicapar ke Padaherang 3,834
9 Padaherang 5,033 9 ke 10 Padaherang ke Ciganjeng 3,792
10 Ciganjeng 2,552 10 ke 11 Ciganjeng ke Tunggilis 2,921
11 Tunggilis 3,290 11 ke 12 Tunggilis ke Kalipucang 5,081
12 Kalipucang 6,872 12 ke 13 Kalipucang ke Sumber 5,878
13 Sumber 4,883 13 ke 14 Sumber ke Putrapinggan 5,258
14 Putrapinggan 5,632 14 ke 15 Putrapinggan ke Pangandaran 6,037
15 Pangandaran 6,442 15 ke 16 Pangandaran ke Cikembulan 6,026
16 Cikembulan 5,609 16 ke 17 Cikembulan ke Cikalong 4,114
17 Cikalong 2,618 17 ke 18 Cikalong ke Cibenda 2,618
18 Cibenda 2,617 18 ke 19 Cibenda ke Cibontos 3,289
19 Cibontos 3,961 19 ke 20 Cibontos ke Parigi 4,701
20 Parigi 5,441 20 ke 21 Parigi ke Cijulang 5,879
21 Cijulang 6,317
D-14
D-15
TABEL D.12
HASIL AKHIR PENILAIAN WISATA TERHADAP RUAS REL MENURUT VARIABEL YANG BERPENGARUH PADA RUAS
REL DAN PERHENTIAN DI WILAYAH STUDI
No. Nilai Rata- No. Nilai Ruas

Potongan Ruas Rel Potongan Ruas Rel
Prhntian rata Prhntian Prhntian Rel
1 ke 2 Banjar ke Batulawang 5,552 1 ke 2 Banjar ke Batulawang 12,440
2 ke 3 Batulawang ke GunungCupu 4,196 2 ke 3 Batulawang ke GunungCupu 13,368
3 ke 4 GunungCupu ke Cikotok 2,913 3 ke 4 GunungCupu ke Cikotok 11,525
4 ke 5 Cikotok ke Sukajadi 2,450 4 ke 5 Cikotok ke Sukajadi 12,967
5 ke 6 Sukajadi ke Banjarsari 3,335 5 ke 6 Sukajadi ke Banjarsari 15,883
6 ke 7 Banjarsari ke Cangkring 3,270 6 ke 7 Banjarsari ke Cangkring 11,539
7 ke 8 Cangkring ke Cicapar 2,528 7 ke 8 Cangkring ke Cicapar 10,776
8 ke 9 Cicapar ke Padaherang 3,834 8 ke 9 Cicapar ke Padaherang 13,834
9 ke 10 Padaherang ke Ciganjeng 3,792 9 ke 10 Padaherang ke Ciganjeng 13,969
10 ke 11 Ciganjeng ke Tunggilis 2,921 10 ke 11 Ciganjeng ke Tunggilis 18,024
11 ke 12 Tunggilis ke Kalipucang 5,081 11 ke 12 Tunggilis ke Kalipucang 16,732
12 ke 13 Kalipucang ke Sumber 5,878 12 ke 13 Kalipucang ke Sumber 27,637
13 ke 14 Sumber ke Putrapinggan 5,258 13 ke 14 Sumber ke Putrapinggan 22,800
14 ke 15 Putrapinggan ke Pangandaran 6,037 14 ke 15 Putrapinggan ke Pangandaran 16,959
15 ke 16 Pangandaran ke Cikembulan 6,026 15 ke 16 Pangandaran ke Cikembulan 14,843
16 ke 17 Cikembulan ke Cikalong 4,114 16 ke 17 Cikembulan ke Cikalong 14,540
17 ke 18 Cikalong ke Cibenda 2,618 17 ke 18 Cikalong ke Cibenda 12,703
18 ke 19 Cibenda ke Cibontos 3,289 18 ke 19 Cibenda ke Cibontos 10,976
19 ke 20 Cibontos ke Parigi 4,701 19 ke 20 Cibontos ke Parigi 13,389
20 ke 21 Parigi ke Cijulang 5,879 20 ke 21 Parigi ke Cijulang 10,279
D-15
D-16
TABEL D.13
PERHITUNGAN NILAI TOTAL RUAS REL MENURUT KESELURUHAN VARIABEL
Nilai rata-
No. Nilai Ruas
Potongan Ruas Rel rata Nilai Total
Prhntian Rel
perhntian
1 ke 2 Banjar ke Batulawang 12,440 5,552 17,992
2 ke 3 Batulawang ke GunungCupu 13,368 4,196 17,564
3 ke 4 GunungCupu ke Cikotok 11,525 2,913 14,437
4 ke 5 Cikotok ke Sukajadi 12,967 2,450 15,417
5 ke 6 Sukajadi ke Banjarsari 15,883 3,335 19,217
6 ke 7 Banjarsari ke Cangkring 11,539 3,270 14,809
7 ke 8 Cangkring ke Cicapar 10,776 2,528 13,304
8 ke 9 Cicapar ke Padaherang 13,834 3,834 17,667
9 ke 10 Padaherang ke Ciganjeng 13,969 3,792 17,762
10 ke 11 Ciganjeng ke Tunggilis 18,024 2,921 20,945
11 ke 12 Tunggilis ke Kalipucang 16,732 5,081 21,813
12 ke 13 Kalipucang ke Sumber 27,637 5,878 33,514
13 ke 14 Sumber ke Putrapinggan 22,800 5,258 28,058
14 ke 15 Putrapinggan ke Pangandaran 16,959 6,037 22,996
15 ke 16 Pangandaran ke Cikembulan 14,843 6,026 20,869
16 ke 17 Cikembulan ke Cikalong 14,540 4,114 18,654
17 ke 18 Cikalong ke Cibenda 12,703 2,618 15,321
18 ke 19 Cibenda ke Cibontos 10,976 3,289 14,265
19 ke 20 Cibontos ke Parigi 13,389 4,701 18,090
20 ke 21 Parigi ke Cijulang 10,279 5,879 16,158
D-16
D-17
TABEL D.14
URUTAN RUAS REL DARI NILAI TERBESAR SAMPAI TERKECIL DARI TIAP PENILAIAN
Grand
No.
No. Nilai Ruas No. Nilai Rata-rata Potongan Ruas Rel Total per
Rank Potongan Ruas Rel Potongan Ruas Rel Stasiun
Prhntian Rel Prhntian Prhntian Potongan
1 12 ke 13 Kalipucang ke Sumber 27,637 14 ke 15 Putrapinggan ke Pangandaran 6,037 12 ke 13 Kalipucang ke Sumber 33,514
2 13 ke 14 Sumber ke Putrapinggan 22,800 15 ke 16 Pangandaran ke Cikembulan 6,026 13 ke 14 Sumber ke Putrapinggan 28,058
3 10 ke 11 Ciganjeng ke Tunggilis 18,024 20 ke 21 Parigi ke Cijulang 5,879 14 ke 15 Putrapinggan ke Pangandaran 22,996
4 14 ke 15 Putrapinggan ke Pangandaran 16,959 12 ke 13 Kalipucang ke Sumber 5,878 11 ke 12 Tunggilis ke Kalipucang 21,813
5 11 ke 12 Tunggilis ke Kalipucang 16,732 1 ke 2 Banjar ke Batulawang 5,552 10 ke 11 Ciganjeng ke Tunggilis 20,945
6 5 ke 6 Sukajadi ke Banjarsari 15,883 13 ke 14 Sumber ke Putrapinggan 5,258 15 ke 16 Pangandaran ke Cikembulan 20,869
7 15 ke 16 Pangandaran ke Cikembulan 14,843 11 ke 12 Tunggilis ke Kalipucang 5,081 5 ke 6 Sukajadi ke Banjarsari 19,217
8 16 ke 17 Cikembulan ke Cikalong 14,540 19 ke 20 Cibontos ke Parigi 4,701 16 ke 17 Cikembulan ke Cikalong 18,654
9 9 ke 10 Padaherang ke Ciganjeng 13,969 2 ke 3 Batulawang ke GunungCupu 4,196 19 ke 20 Cibontos ke Parigi 18,090
10 8 ke 9 Cicapar ke Padaherang 13,834 16 ke 17 Cikembulan ke Cikalong 4,114 1 ke 2 Banjar ke Batulawang 17,992
11 19 ke 20 Cibontos ke Parigi 13,389 8 ke 9 Cicapar ke Padaherang 3,834 9 ke 10 Padaherang ke Ciganjeng 17,762
12 2 ke 3 Batulawang ke GunungCupu 13,368 9 ke 10 Padaherang ke Ciganjeng 3,792 8 ke 9 Cicapar ke Padaherang 17,667
13 4 ke 5 Cikotok ke Sukajadi 12,967 5 ke 6 Sukajadi ke Banjarsari 3,335 2 ke 3 Batulawang ke GunungCupu 17,564
14 17 ke 18 Cikalong ke Cibenda 12,703 18 ke 19 Cibenda ke Cibontos 3,289 20 ke 21 Parigi ke Cijulang 16,158
15 1 ke 2 Banjar ke Batulawang 12,440 6 ke 7 Banjarsari ke Cangkring 3,270 4 ke 5 Cikotok ke Sukajadi 15,417
16 6 ke 7 Banjarsari ke Cangkring 11,539 10 ke 11 Ciganjeng ke Tunggilis 2,921 17 ke 18 Cikalong ke Cibenda 15,321
17 3 ke 4 GunungCupu ke Cikotok 11,525 3 ke 4 GunungCupu ke Cikotok 2,913 6 ke 7 Banjarsari ke Cangkring 14,809
18 18 ke 19 Cibenda ke Cibontos 10,976 17 ke 18 Cikalong ke Cibenda 2,618 3 ke 4 GunungCupu ke Cikotok 14,437
19 7 ke 8 Cangkring ke Cicapar 10,776 7 ke 8 Cangkring ke Cicapar 2,528 18 ke 19 Cibenda ke Cibontos 14,265
20 20 ke 21 Parigi ke Cijulang 10,279 4 ke 5 Cikotok ke Sukajadi 2,450 7 ke 8 Cangkring ke Cicapar 13,304
D-17
E-2
LAMPIRAN E
PERHITUNGAN BOBOT FAKTOR WISATA
E-2
Penjelasan cara perhitungan bobot faktor wisata dengan metode Expert Choice sesuai
dengan buku pengambilan keputusan (bagi para pemimpin)dari Thomas L. Saaty
(1993).Pengolahan data dilakukan dengan menggunakan program aplikasi Expert Choice
dari The Decision Support Software Company. Dalam tahapan ini dilakukan perhitungan
eigen value sebagai bobot prioritas relatif.
Perhitungan Bobot Elemen Matriks

Hasil penilaian tingkat kepentingan dari tiap-tiap responden bisa sangat berlainan.
Karenanya, dibutuhkan suatu proses untuk menggabungkan perbedaan penilaian di antara
responden, agar diperoleh suatu nilai rata-rata yang mewakili seluruh pendapat. Proses
tersebut dapat dilakukan dengan melakukan perata-rataan geometrik, untuk memperoleh
nilai G (rata-rata geometrik). Perata-rataan ini dapat mengurangi bias perbedaan hasil isian
kuesioner di antara para responden yang satu dengan responden yang lain. Seluruh hasil
isian kuesioner oleh 5 responden atau group decision yang menyatakan tingkat
kepentingan suatu faktor, dirata-ratakan secara geometrik atau dihitung geometric-mean
nya melalui persamaan:
G = n X1.X2.X3. . . . .Xn
G = rata-rata geometrik
Xn = penilaian ke 1,2,3,n
n = jumlah penilaian
1. Pengisian Matriks
Hasil rata-rata atau nilai G tersebut di atas untuk tiap-tiap subfaktor, dimasukkan ke
dalam matriks perbandingan berpasangan. Berikut ini dikemukakan suatu contoh
perhitungan manual dari faktor Inducement seperti tersaji dalam Tabel E.1 di bawah.
Perhitungan lainnya dilakukan dengan bantuan Program Expert Choice.
E-3
TABEL E.1.
MATRIKS PERBANDINGAN BERPASANGAN YANG TELAH DIRATA-
RATAKAN
FAKTOR
Akses Prasarana Daya tarik
WISATA
Akses 1.0 7
Prasarana 1.0
Daya tarik 7 9 1.0
Nilai bobot yang terdapat dalam kotak matriks menggambarkan perbandingan tingkat
kepentingan antar faktor. Misalnya perbandingan faktor Akses dengan faktor Prasarana
menunjukkan nilai 7, yang berarti faktor Input memiliki bobot kepentingan 7 kali
dibandingkan faktor Prasarana, atau faktor Akses 7 kali lebih penting dibandingkan faktor
Prasarana.
2. Pelengkapan Matriks
Pengisian nilai bobot pada matriks di atas hanya dapat dilakukan pada kotak-kotak di
atas kotak-kotak diagonal utama. Nilai bobot yang terdapat di bawah kotak-kotak diagonal
utama adalah hasil dari perhitungan dengan persamaan
1
bobot diatas kotak diagonal utama
Contoh: Bobot perbandingan faktor Akses terhadap faktor Prasarana adalah 7, (kotak
kanan atas) sehingga bobot perbandingan faktor Prasarana terhadap faktor Akses adalah
1/7 = 0.143 (kotak kiri bawah, bertanda lingkaran). Demikian seterusnya, sehingga seluruh
kotak yang berada di bawah kotak-kotak diagonal berwarna latar putih terisi lengkap.
TABEL E.2.
MATRIKS PELENGKAPAN
FAKTOR
WISATA
Akses 1. 7 0,143
Prasarana 0,143 1 0,111
Daya tarik 7 9 1
E-4
3. Penjumlahan
Setelah seluruh kotak terisi lengkap, dilakukan penjumlahan bobot per kolom. Bobot
kolom yang dilambangkan dengan Sij adalah penjumlahan seluruh bobot (aij = nilai bobot
faktor baris ke-i, kolom ke-j) pada kolom ke-j. Jumlahkan bobot setiap kolom j menjadi
total kolom yang dilambangkan dengan (Sij), dimana:
n

Sij = aij
i=1
Keterangan:
Sij = nilai total penjumlahan bobot perkolom
aij = nilai bobot sub faktor baris ke-i kolom ke-j
Pada contoh Tabel E.3. di bawah, bobot kolom Akses (= 6,183) adalah penjumlahan
seluruh bobot pada kolom Akses, yaitu yang berada di kolom Akses (= 1), Proses
(=0,163), dan Daya Tarik (=5,020).
TABEL E.3.
MATRIKS PENJUMLAHAN
FAKTOR
WISATA
Akses 1 6,127 0,199
Prasarana 0,163 1 0,113
Daya tarik 5,020 8,850 1
Jumlah 6,183 15,977 1,312
4. Normalisasi Matriks Perbandingan Berpasangan

Normalisasi Matriks Perbandingan Berpasangan atau Normalized Pairwise
Comparison Matrix bertujuan mengetahui nilai proporsi dari suatu bobot terhadap bobot
lainnya dalam kolom yang sama. Normalisasi dilakukan dengan membagi setiap bobot
dengan jumlah bobot pada kolomnya, atau dengan persamaan:
a ij
V ij =
Sj
Vij = hasil pembagian bobot baris ke-i pada kolom ke-j dengan jumlah bobot kolom ke-j
aij = bobot perbandingan baris ke-i kolom ke-j
Sj = jumlah bobot perbandingan kolom ke-j
E-5
Hasil perhitungan disusun dalam Tabel E.4, seperti contoh di bawah.

TABEL E.4.
MATRIKS NORMALISASI PERBANDINGAN BERPASANGAN
FAKTOR Akses Prasarana Daya tarik

WISATA ev=0,233 ev=0,058 ev=0,709
Akses 0,162 0,383 0,152
Prasarana 0,026 0,063 0,086
Daya tarik 0,812 0,554 0,762
Jumlah 1 1 1
Contoh: Proporsi faktor daya tarik terhadap faktor Akses adalah 0.159, terhadap
faktor Prasarana adalah 0.086, proporsi terhadap faktor Daya Tarik adalah 0.762, dengan
jumlah total = 1.
5. Penentuan Prioritas Relatif
Penentuan Prioritas Relatif dilambangkan dengan Pij- dilakukan dengan merata-
ratakan bobot yang sudah dinormalisasi dari setiap baris, atau dengan persamaan:
n V ij
Pij =
i =1 n
Pij = Nilai Prioritas Relatif dari hasil perata-rataan bobot normalisasi
Vij = jumlah bobot normalisasi pada baris ke-i kolom ke-j
n = jumlah criterion
Contoh perhitungan tersaji pada tabel di bawah, dengan EV atau Eigen Value, atau
Nilai Eigen, yaitu suatu nilai yang menunjukkan bobot perbandingan dalam metoda
Analytic Hierarchy Process, atau AHP. Dari tabel di bawah terbaca bahwa Nilai Eigen
atau EV dari faktor Akses adalah 0.233, EV faktor Prasarana adalah 0.058, dan EV faktor
Daya Tarik adalah 0.709.
TABEL E.5.
MATRIKS PENENTUAN PRIORITAS RELATIF
FAKTOR
Akses Prasarana Daya tarik Jml Ev
WISATA
Akses 0,162 0,383 0,152 0.697 0,233
Prasarana 0,026 0,063 0,086 0.175 0,058
Daya Tarik 0,812 0,554 0,762 2.128 0,709
E-6
6. Penghitungan Rasio Konsistensi

Penghitungan Rasio Konsistensi dilakukan dengan 2 tahap sebagai berikut.
Mengalikan setiap bobot dalam matriks perbandingan berpasangan dengan bobot
prioritas relatif yang bersesuaian (lihat Tabel E.6. di bawah, nilai dalam tanda kurung di
bawah nama faktor adalah Nilai Eigen atau EV tiap-tiap faktor tersebut). Misal bobot
perbandingan Akses terhadap Daya Tarik (= 0.152) dikalikan dengan Nilai Eigen Result
(=0.709).
TABEL E.6.
MATRIKS PERHITUNGAN RASIO KONSISTENSI
FAKTOR Akses Prasarana Daya Tarik

WISATA ev=0,233 ev=0,058 ev=0,709
Akses 0,162 0,383 0,152
Prasarana 0,026 0,063 0,086
Daya tarik 0,812 0,554 0,762
Hasil perkalian di atas dimasukkan ke dalam tabel. Misal bobot perbandingan Akses
terhadap Daya Tarik (=0.152) yang dikalikan dengan Nilai Eigen Daya Tarik (=0.709),
sehingga diperoleh hasil 0.141 (lihat Tabel E.7 di bawah). Hasil perkalian tersebut di atas
kemudian dijumlahkan, untuk tiap-tiap baris, sehingga diperoleh nilai untuk tiap faktor.
Misal jumlah nilai untuk Akses adalah 0.731, untuk Prasarana adalah 0.176, dan
seterusnya.
TABEL E.7.
MATRIKS HASIL PERHITUNGAN RASIO KONSISTENSI
FAKTOR
Akses Prasarana Daya Tarik Jumlah
WISATA
Akses 0,232 0,358 0,141 0,731
Prasarana 0,038 0,058 0,080 0,176
Daya tarik 1,166 0,517 0,709 2,392
7. Penghitungan Nilai Eigen Maksimum ( maks)

Penghitungan Nilai Eigen Maksimum atau Maximum Eigen Value, bertujuan
menentukan suatu nilai yang mewakili nilai eigen tiap faktor dalam menentukan tingkat
konsistensi, dengan menggunakan persamaan berikut:
E-7
n b
maks = i
i =1 Pi
maks = Nilai Eigen Maksimum
bi = Jumlah tiap baris ke-i dari nilai matriks perbandingan awal yang telah dikalikan
dengan nilai eigen
Pi = Nilai Prioritas Relatif (Nilai Eigen)
Selanjutnya, dengan menggunakan Tabel E.8 di bawah untuk kemudahan, Nilai

Eigen Maksimum dapat ditentukan.
TABEL E.8.
MATRIKS NILAI EIGEN MAKSIMUM
n bi Pi bi / Pi
1 0,731 0,232 3,147
2 0,176 0,058 3,023
3 2,392 0,709 3,373
bi / Pi 9,543
9.543
maks = = 3.181
3
8. Penghitungan Indeks Konsistensi

Penghitungan Indeks Konsistensi bertujuan menunjukkan konsistensi perbandingan
antar faktor setelah diperhitungkan dengan nilai indeks acak, dengan menggunakan
persamaan berikut:
maks n
CI =
n 1
CI = Indeks Konsistensi
maks = Nilai Eigen Maksimum
n = jumlah criterion
3.181 3
CI = = 0.09
3 1
E-8
TABEL-TABEL PERHITUNGAN BOBOT
1. Pengisian Matriks 5. Penentuan Prioritas Relatif

Akses Prasarana Daya Tarik Akses Prasarana Daya Tarik Jumlah EigenValue
Akses 1 7,168 0,331 Akses 0,162 0,383 0,152 0,697 0,232
Prasarana 0,140 1 0,127 Prasarana 0,026 0,063 0,086 0,175 0,058
Daya Tarik 3,025 7,868 1 Daya Tarik 0,812 0,554 0,762 2,128 0,709
1,000
2. Pelengkapan Matriks 6. Penghitungan Rasio Konsistensi
Akses Prasarana Daya Tarik Akses Prasarana Daya Tarik Jumlah
Akses 1 7,168 0,331 0,232 0,058 0,709
Prasarana 0,140 1 0,127 Akses 0,232 0,418 0,235 0,885
Daya Tarik 3,025 7,868 1 Prasarana 0,032 0,058 0,090 0,181
Daya Tarik 0,703 0,459 0,709 1,871
3. Penjumlahan
Akses Prasarana Daya Tarik n bi Pi bi / Pi
Akses 1 7,168 0,331 1 0,885 0,232 3,810
Prasarana 0,140 1 0,127 2 0,181 0,058 3,100
Daya Tarik 3,025 7,868 1 3 1,871 0,709 2,638
Jumlah 4,164 16,036 1,458 9,548
maks = 3,183
4. Normalisasi Matriks Perbandingan Berpasangan

Akses Prasarana Daya Tarik 7. Penghitungan Indeks Konsistensi Keterangan :
Akses 0,240 0,447 0,227 CI= 0,09136 Indeks Konsistensi dapat diterima untuk
Prasarana 0,034 0,062 0,087
0,726 0,491 0,686 8. Penghitungan Rasio Konsistensi perlakuan analisis lebih lanjut karena
Daya Tarik
Jumlah 1,000 1,000 1,000 mempunyai nilai kurang dari 0,1
CR = 0,16
E-8
E-9
Responden 1
9 7 5 3 1 3 5 7 9 Faktor Akses Prasarana Daya Tarik
Ak 1 Dy Trik Akses 1 7 0,143 PENJELASAN CARA
Ak 1 Sr Prasn Prasarana 0,143 1 0,111 x 1 PERHITUNGAN HASIL
Sr Prasn 1 Dy Trik Daya Tarik 7 9 1
KUESIONER UNTUK
Responden 2
9 7 5 3 1 3 5 7 9 Faktor Akses Prasarana Daya Tarik PEMBOBOTAN
Ak 1 1 Dy Trik Akses 1 7 4,000 DENGAN SOFTWARE
Ak 1 Sr Prasn Prasarana 0,143 1 0,125 x 2
Sr Prasn 1 1 Dy Trik Daya Tarik 0,25 8 1 EXPERT CHOICE

Responden 3
Ak 1 Dy Trik Akses 1 9 0,111
Responden 4
Responden 5

Responden 6

Responden 7
HASIL SURVEY KUESIONER

Faktor
Akses
Akses
1
Prasarana
6,127
Daya Tarik
0,199
G=n x x ... x
1 2 n
Prasarana 0,163 1 0,113 n=7

Daya Tarik 5,020 8,850 1 1/7= 0,143
E-9
E-10
Perhitungan Kwartil untuk Penentuan Tingkat Prioritas

Perhitungan Kwartil dilakukan dengan langkah sebagai berikut:
Langkah 1 :
Mencari Nilai Persentil dari himpunan nilai subyek pengkwartilan (yaitu hasil penilaian wisata ruas-ruas rel)
a. Dari Himpunan Nilai Wisata untuk penilaian terhadap Ruas Rel diketahui :
Nilai Persentil = 27.637
b. Dari Himpunan Nilai Wisata untuk penilaian terhadap Perhentian diketahui :
c. Dari Himpunan Nilai Wisata untuk penilaian secara Keseluruhan diketahui :
Langkah 2 :
E-10
11
LAMPIRAN F
CONTOH KUESIONER PEMBOBOTAN
F-1
KATA PENGANTAR
Dengan Hormat,
Tujuan dari kuesioner ini adalah untuk mendapatkan suatu nilai bobot yang nantinya akan menjadi dasar
untuk menentukan faktor-faktor yang berkepentingan terhadap komponen pariwisata untuk pengembangan
jenis pariwisata khusus.
Hasil dari pengolahan data akan berbentuk urutan proritas yang akan berguna bagi pihak peneliti sebagai
pedoman untuk dapat memberikan masukan kepada penelitian lanjutan mengenai tingkat kepentingan yang
harus didahulukan.
Sebelumnya Peneliti mengucapkan banyak terima kasih atas bantuan Bapak/Ibu, semoga bantuan
Bapak/Ibu terhadap penelitian ini dapat bermanfaat bagi kita semua, amien.
Bandung, 20 Oktober 2005
Arrahmanza Amilius
F-1
F-2
PENDAHULUAN
Penelitian ini bertujuan untuk menentukan PRIORITAS PENGEMBANGAN ruas rel kereta api untuk WISATA KERETA
API. Penentuan lokasi pengembangan dilakukan dengan cara menilai lokasi-lokasi alternatif menurut komponen dan variabel
wisata umum yang berkaitan dengan wisata kereta api.
Faktor Penilaian tersebut adalah :

I. Faktor Aksesibilitas, dengan variabel : Ketersediaan : angkutan umum lokal, alat angkut bus umum, dan jaringan jalan.
II. Faktor Prasarana dan Sarana, dengan variabel : Penginapan, Hotel, Toko dan Restoran / rumah makan
III. Faktor Sumber Daya Tarik Wisata, dengan variabel : :Pantai, Danau, Sungai, Air Terjun, Gunung, Bukit, Tebing, Persawahan, Kombinasi
Pemandangan Panorama, Terowongan, Jembatan, Bangunan Kereta Api dan Daya tarik khusus lainnya
Dalam pengisian kuesioner ini, Bapak/Ibu sebagai responden, diharapkan untuk memilih dan menentukan tingkat
kepentingan komponen-komponen tersebut dibandingkan dengan sesama komponen lainnya, berdasarkan sudut pandang
pariwisata secara umum dan atau secara khusus sesuai dengan jenis wisata kereta api.
Sistem pengisian dalam Kuesioner ini disusun agar sesuai dengan metoda pengolahan data yang akan dipergunakan
yaitu metoda Analytic Hierarchy Process (AHP).
F-2
F-3
CONTOH DAN PETUNJUK PENGISIAN KUESIONER
1. Bapak/Ibu dengan hormat diminta untuk melingkari ( ) angka pada kolom tingkat kepentingan .
2. Pilihan angka 1 ( ) melambangkan bahwa Bapak/Ibu berpendapat bahwa kedua faktor yang sebaris memiliki tingkat
kepentingan yang sama (lihat contoh)
3. Pilihan angka selain 1 berarti : salah satu faktor lebih penting dari faktor lainnya, besarnya angka (3, 5, 7, atau 9)
menunjukkan besar tingkat kepentingan satu faktor dibandingkan dengan yang lainnya
(ex: menunjukkan Faktor Daya Tarik lebih penting sebesar 5 dibandingkan dengan faktor Aksesibilitas; sedangkan
menunjukkan aksesibilitas lebih penting sebesar 9 dari daya tarik)
4. Bila Bapak/Ibu memilih salah satu dari angka 3, 5, 7, 9 yang ada di sebelah kiri angka 1 berarti Bapak/Ibu lebih
mementingkan faktor yang ada pada kolom kiri, demikian pula sebaliknya
FAKTOR TINGKAT KEPENTINGAN ANTAR FAKTOR FAKTOR
Aksesibilitas 9 7 5 3 1 3 5 7 9 Daya Tarik
Aksesibilitas 9 7 5 3 1 3 5 7 9 Prasarana dan Sarana
Prasarana dan Sarana 9 7 5 3 1 3 5 7 9 Daya Tarik
F-3
F-4
KETERANGAN KARAKTERISTIK AHLI / PRAKTISI
1. Kini Anda bekerja di ____________________________________________

Sebagai ____________________________________________
2. Sudah berapa tahun Anda berkecimpung dalam bidang pariwisata ______ tahun.
TABEL ISIAN KUESIONER
Perbandingan Faktor-faktor yang Berpengaruh Terhadap Tujuan

Menentukan Lokasi suatu Pengembangan Pariwisata
FAKTOR TINGKAT KEPENTINGAN ANTAR FAKTOR FAKTOR
Aksesibilitas 9 7 5 3 1 3 5 7 9 Daya Tarik
Aksesibilitas 9 7 5 3 1 3 5 7 9 Prasarana dan Sarana
Prasarana dan Sarana 9 7 5 3 1 3 5 7 9 Daya Tarik
F-4

Prioritas Pengembangan Ruas Rel Kereta, Untuk Wisata Kereta Api

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Prioritas Pengembangan Ruas Rel Kereta, Untuk Wisata Kereta Api

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PRIORITAS PENGEMBANGAN RUAS REL KERETA API

UNTUK WISATA KERETA API

JURUSAN TEKNIK PLANOLOGI

Tugas Akhir diajukan kepada

Dinyatakan Lulus/Tidak Lulus

Sarjana Teknik Planologi

Amanda Pingkan W, ST, M.Sc Yanti B, Ir, MDevPlg.

BAB 2 IDENTIFIKASI SEDIAAN DAN PERMINTAAN PARIWISATA DI

BAB 3 PEMILIHAN PRIORITAS RUAS REL KERETA API UNTUK

Tabel 2.1 Indikasi Program Pengembangan Kawasan Budidaya Sub Sektor

Gambar 1.1 Orientasi Wilayah Studi.......................................................................... 6

1.1 Latar Belakang Studi

Sektor Pariwisata dipandang memiliki potensi besar dalam mendorong

1.2 Perumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang yang telah dibahas sebelumnya, dapat dianggap

tersebut dalam Buku Pengembangan Program Unggulan di Kabupaten Ciamis yang

1.3 Tujuan dan Sasaran

Sasaran yang ditetapkan untuk dicapai adalah:

1.4 Lingkup Studi Penelitian

1.4.2 Ruang Lingkup Substansi

Substansi pembahasan studi yang dikaji dalam penelitian ini, perinciannya

1.5 Tinjauan Pustaka

1.5.1 Pengertian-pengertian Kepariwisataan

Kepariwisataan adalah keseluruhan kegiatan yang ditujukan untuk menata

108 23' BT 108 46' BT

Gambar 1.1ORIENTASI WILAYAH STUDI

Kabupaten Tasikmalaya Pamarican PROPINSI JAWA TENGAH

BATAS KABUPATEN JALAN KERETA API

GARIS PANTAI U SUMBER : RTRW KABUPATEN CIAMIS

INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL

Pengertian pariwisata menurut BPS, adalah keseluruhan rangkaian kegiatan

1.5.2 Wisata Kereta Api

Rekreasi luar ruangan telah diidentifikasi sebagai kategori spesial karena

wisata kereta api adalah Kategori Penikmat Pemandangan Perjalanan (Spectator

1.5.3 Sistem Pariwisata dan Pengembangannya

Pengembangan pariwisata adalah segala kegiatan dan usaha yang terkoordinasi

semakin penting. Dikembangkannya suatu obyek wisata diharapkan dapat

1.5.4 Sediaan Pariwisata dan Komponennya

Wisata railroad touring adalah sebuah objek wisata yang baru

1.5.4.1 Daya Tarik Wisata

Penilaian aksesibilitas lokasi studi didasarkan pada ketersediaan elemen-

1.5.4.3 Prasarana dan Sarana

Tahapan pendekatan studi yang dilakukan adalah sebagai berikut:

Apakah seluruh ruas kereta api dari sepanjang Banjar

Input Survey Awal ke

Data Kondisi Data Karakteristik & Potensi per Identifikasi Komponen

Potongan-ruas dengan Nilai

Analisis Kondisi Fisik Rel terhadap

Output Rekomendasi Pengembangan dan

1.7 Sistematika Pembahasan

2.1 Kebijaksanaan Pariwisata yang Terkait dengan Studi Kasus

Suatu pengembangan diharapkan membawa dampak positif terhadap berbagai

hidup. Pemerintah mempunyai peran dalam rangka penetapan kebijaksanaan

Beberapa kebijaksanaan didasari pada visi Kabupaten Ciamis yaitu:

Kegiatan Pariwisata diarahkan untuk mendorong pembangunan daerah,

Sub Sektor Program/ Jadwal Instansi

Sumber:RTRW buku Rencana, 2001:VIII-5

Mengembangkan dan mempromosikan Bandara Nusawiru di Cijulang

Program/ Jadwal Instansi

2.2 Gambaran Umum Wilayah Studi

Wilayah Kabupaten Ciamis mempunyai luas wilayah secara administratif

Berombak, bergelombang sampai berbukit, kemiringan 1540% terdiri dari