EVALUASI SISTEM ANTRIAN STASIUN TIMBANGAN I

DI PG. KEBON AGUNG, MALANG

The Queuing System Evaluation of Weighing-Bridge I at Kebon Agung Sugar Factory,

Malang

Mohammad Aminul Majid. 1; Ir. Usman Effendi, MS.2; Arif Hidayat, STP, M.AIT.3
1) Alumni Jurusan Teknologi Industri Pertanian – Fakultas
Teknologi Pertanian, Universitas Brawijaya
2&3) Staf Pengajar Jurusan Teknologi Industri Pertanian-Fakultas Teknologi Pertanian,

Universitas Brawijaya
Jl. Veteran no. 1, Malang 65145
e-mail : 1aminulmajid@yahoo.com; 2usman_eff@brawijaya.ac.id; 3Hidayat_ub@yahoo.com

ABSTRAK
Penelitian bertujuan untuk mengevaluasi kinerja sistem antrian serta menetapkan
alternatif pemecahan masalah antrian yang terjadi di stasiun timbangan I PG. Kebon Agung.
Penelitian dilakukan dengan menganalisa kondisi awal model antrian di stasiun timbangan I PG.
Kebon Agung dengan diperoleh data yakni (M/M/1) : (FCFS/∞/∞) dengan tingkat kedatangan
truk (λ) mengikuti distribusi poisson sebesar 131 truk/jam, tingkat pelayanan staff (µ) sebesar 86
truk/jam, jumlah rata-rata truk dalam sistem adalah 1127 truk dan waktu tunggu di dalam sistem
selama 8 jam 53,73 menit kemudian menganalisa dan menguji performansi dari beberapa
alternatif pemecahan yang ada. Berdasarkan hasil penelitian, didapatkan alternatif terbaik yakni
dengan percepatan waktu pelayanan karena memiliki biaya total penerapan sistem antrian
terendah yakni Rp. 33.126.063/musim giling, disamping juga karena nilai faktor utilisasinya yang
paling mendekati 1, yakni 0,708.

Kata Kunci : Rendemen, Sistem Antrian, Stasiun Timbangan I.

ABSTRACT
The research aims to evaluate queuing system performance and to determine queuing solution
that happened in weighing-bridge station I of Kebon Agung Sugar Factory. The study was conducted by
analyzing the early conditions of the queueing model in weighing-bridge station I of Kebon Agung Sugar
Factory with the data obtained are (M/M/1) : (FCFS/∞/∞), the arrival rate (λ) with poisson distribution is
131 trucks/hour, the service rate is 86 trucks/hour, the average number of trucks in the system is 1127
trucks and the waiting time in the system is 8 hour 53,73 minutes. Then by anaylizing and testing some
solutions performances. Based on the result study, the best solution is acceleration service time caused it
has the lowest value of the cost of queuing system implementation = Rp. 33.126.063/season, in the other
sides has the value of the utilization factor is the most closest to 1, 0.708.

Keywords : Rendement, Queuing system, Weighing-bridge Station I.

PENDAHULUAN
Sebagai pabrik gula swasta yang mulai
berdiri pada tahun 1905 di Malang dan telah
beberapa kali mengalami peningkatan
kapasitas giling sejak tahun 2005, Pabrik
Gula (PG) Kebon Agung masih belum juga
mampu mengatasi adanya permasalahan
antrian truk yang menunggu untuk dilayani
di stasiun timbangan I. Hal ini dikarenakan
belum adanya keseimbangan antara laju
kedatangan truk sebagai sumber masukan
(input) dengan jumlah fasilitas pelayanan
yang dalam hal ini ialah stasiun timbangan.
Tebu tebangan yang terlalu lama tidak
tergiling akan menurunkan bobot dan
rendemennya (Sunaryo, 2006). Waktu
tunggu dari tebang sampai giling idealnya
adalah 24 jam, lebih dari itu tebu akan
mengalami inversi menjadi gula reduksi.
Selain itu juga akan terbentuk dextran. Untuk
menghindari kehilangan gula selama proses
tebang angkut, hendaknya proses ini
dijalankan dengan optimal sehingga tidak
memakan waktu lama, paling tidak sebelum
36 jam tebu harus digiling (Anonymous,
2009a).
Terjadinya antrian di stasiun timbangan
akan mengakibatkan menurunnya kualitas
tebu yang akan digiling karena waktu
tunggu truk tebu yang semakin lama. Oleh
karena itu perlu dievaluasi kinerja atau
performansi dari sistem antrian di stasiun
timbangan I sehingga didapat sebuah usulan
alternatif untuk mengatasi permasalahan
antrian di stasiun timbangan tersebut agar
kelancaran persediaan tebu tetap terjaga dan
tidak menurunkan kualitas tebu akibat
menunggu terlalu lama untuk digiling.
Tujuan dari penelitian ini adalah
mengevaluasi kinerja sistem antrian
timbangan I milik PG. Kebon Agung,
Malang dan menetapkan alternatif
pemecahan masalah sistem antrian tersebut.
BAHAN DAN METODE
Penelitian dilakukan di PG. Kebon
Agung, jalan Raya Pakisaji, kecamatan
Pakisaji, kabupaten Malang. Waktu
Pelaksanaan penelitian mulai bulan Juni
2011 sampai dengan bulan Desember 2011.
Pengolahan data dilakukan di Laboratorium
Komputasi dan Analisis Sistem, Jurusan
Teknologi Industri Pertanian, Fakultas
Teknologi Pertanian, Universitas Brawijaya,
Malang.
Penelitian ini difokuskan pada sistem
antrian di stasiun timbangan I milik PG.
Kebon Agung, Malang saja dengan analisis
biaya total antrian yang diperhitungkan
hanyalah truk dengan muatan tebu saja.
Asumsi yang digunakan selama penelitian :
1). Kondisi fasilitas pelayanan di stasiun
timbangan I PG. Kebon Agung dianggap
berjalan dengan baik dan tidak ada masalah.
2). Pada perhitungan biaya antrian, biaya
penggunaan lahan tidak turut
diperhitungkan.
Metode penelitian yang digunakan
adalah metode deskriptif dengan
pendekatan studi kasus. Tahapan penelitian
yang dilakukan yaitu, Survey Pendahuluan;
Identifikasi Masalah; Pendefinisian Sistem;
Penentuan batasan masalah, asumsi,
variabel dan parameter; Pengumpulan data;
Pengolahan data, analisis dan pembahasan;
serta penyusunan Kesimpulan.
Variabel yang digunakan dalam
penelitian ini adalah :
1. Jumlah kedatangan pelanggan, yaitu
jumlah pelanggan (truk) yang masuk
dalam antrian.
2. Waktu pelayanan, yaitu waktu yang
digunakan operator (tenaga kerja) untuk
melayani (menimbang berat truk).
Parameter yang digunakan dalam
penelitian adalah :
a) Tingkat pelayanan staff
b) Kemungkinan fasilitas pelayanan
dalam keadaan menganggur/idle
c) Rata-rata truk didalam sistem
d) Rata-rata truk apabila terjadi antrian
e) Rata-rata waktu yang dibutuhkan truk
didalam sistem
f) Rata-rata waktu yang dibutuhkan truk
apabila terjadi antrian
g) Jumlah fasilitas pelayanan
Teknik pengumpulan data yang
digunakan dalam penelitian adalah studi
literatur, wawancara, studi dokumen atau
catatan organisasi, Pengamatan Langsung.
Data-data yang diperlukan dalam penelitian
antara lain:
1. Waktu yang dibutuhkan pekerja untuk
menyelesaikan pelayanan (waktu
pelayanan).
2. Waktu antar kedatangan tiap truk
3. Jumlah truk yang datang tiap hari
4. Waktu bongkar untuk tiap truk

Kedatangan
HASIL DAN PEMBAHASAN
Tabel 1. Kondisi Awal Antrian di Stasiun
Timbangan I PG. Kebon Agung,
Data yang diperlukan dalam
Malang
perhitungan didapatkan dari pengukuran
tingkat pelayanan penimbangan truk
dilakukan dengan menghitung waktu baku Pengukuran Performa No.
Hasil
dari pelayanan penimbangan truk dan data Antrian
waktu antara kedatangan truk satu dengan Jumlah Server (Fasilitas
truk lainnya di stasiun timbangan I. Waktu 1 1
pengamatan ditentukan mulai pukul 08.00 Pelayanan)
WIB sampai 14.00 WIB. Rentang waktu ini Rata-rata kedatangan truk
131
dipilih karena pada jam tersebut merupakan 2 tiap jam
jam sibuk dari kedatangan truk. Rata-rata pelayanan fasilitas
86
Metode pengumpulan dan pengolahan 3 tiap jam
data dilakukan dengan melalui beberapa Rata-rata truk didalam sistem 1127
tahapan yaitu, pengukuran data, pengujian 4 truk
keseragaman data, pengujian kecukupan (L)
dan pengujian distribusi data. Rata-rata truk apabila terjadi 1126
5 antrian (Lq) truk
Rata-rata waktu yang
8,8955
6 dibutuhkan truk didalam
jam
sistem (W)
Rata-rata waktu yang
8,8838
7 dibutuhkan truk apabila terjadi
jam
antrian (Wq)
Kemungkinan fasilitas
0,0104
8 pelayanan dalam keadaan
%
menganggur/idle
Data Ekstrim Dihilangkan
Kemungkinan fasilitas dalam 99,9896
9 keadaan sibuk %

Alternatif Pemecahan Masalah Antrian di

Stasiun Timbangan I

Dalam menganalisa sebuah sistem

antrian, ada tiga komponen utama yang
menyusun sistem tersebut yaitu, kedatangan
atau input; sistem antrian itu sendiri; dan Pelatihan tersebut bertujuan untuk
fasilitas pelayanan (Subagyo, 2000). memperlancar petugas timbangan dalam hal
Penentuan alternatif pemecahan masalah mengoperasikan komputer dan mencetak
antrian dapat diketahui dengan mempelajari struk timbangan. Pemahaman terhadap
sistem antrian yang terjadi di stasiun perangkat lunak dan perangkat keras yang
timbangan I PG. Kebon Agung, Malang. digunakan akan mempermudah petugas
Ada empat kemungkinan alternatif timbangan untuk bertindak lebih cepat
pemecahan masalah antrian di stasiun dalam memberikan pelayanan
timbangan yaitu (Willig, 1999) : penimbangan.
1. Tingkat kedatangan truk ke stasiun Dari Tabel 2 diketahui bahwa jumlah
timbangan I tiap jamnya diatur rata-rata truk dalam sistem (L) dan jumlah
sedemikian rupa sehingga dapat rata-rata truk apabila terjadi antrian (Lq)
menyesuaikan dengan kemampuan berturut-turut adalah 2 truk dan 1 truk.
fasilitas dalam melayani truk yang Waktu tunggu rata-rata truk didalam sistem
datang ke stasiun timbangan I. (W) dan waktu tunggu rata-rata truk ketika
2. Mempercepat waktu pelayanan truk terjadi antrian (Wq) adalah sebesar ± 0,0170
sehingga dapat meningkat dan jam dan ± 0,0116 jam. Kemungkinan fasilitas
mendekati atau bahkan menyamai dalam keadaan menganggur/idle (Po)
tingkat kedatangan truk tiap jamnya. sebesar 29,7786 % sedangkan kemungkinan
ketika truk datang terjadi antrian (Pw)
3. Menambah fasilitas pelayanan, yang
adalah sebesar 70,2214 %.
diharapkan dapat memecah antrian
yang terjadi di stasiun timbangan I agar
tidak terjadi penumpukan truk dan Tabel 2. Hasil Analisis Sistem Antrian
waktu pelayanan truk yang lebih cepat. Setelah Percepatan Pelayanan.
4. Kombinasi antara alternatif. No Pengukuran Performa Antrian Hasil
Dari keempat alternatif diatas yang Jumlah Server (Fasilitas
mungkin dapat diterapkan di stasiun 1 1
timbangan I PG Kebon Agung, Malang Pelayanan)
adalah alternatif kedua, ketiga dan keempat. Rata-rata kedatangan truk tiap
131
Alternatif pertama sulit untuk 2 jam
diimplementasikan mengingat tingkat Rata-rata pelayanan fasilitas
185
kedatangan truk di stasiun timbangan I 3 tiap jam
bersifat acak atau random. Apabila ingin Rata-rata truk didalam sistem
mengatur kedatangan truk tersebut 4 2 truk
diperlukan juga pengaturan sistem-sistem (L)
lain di luar stasiun timbangan I. Rata-rata truk apabila terjadi
1 truk
5 antrian (Lq)
Percepatan Waktu Pelayanan Rata-rata waktu yang
0,0170
6 dibutuhkan truk didalam sistem
jam
Mempercepat pelayanan penimbangan (W)
truk adalah salah satu alternatif yang dapat Rata-rata waktu yang
diterapkan untuk memecahkan masalah 0,0116
7 dibutuhkan truk apabila terjadi
antrian yang terjadi di stasiun timbangan I jam
antrian (Wq)
dengan tujuan memperkecil waktu
pelayanan sehingga tingkat pelayanan tiap Kemungkinan fasilitas
29,7786
jamnya dapat mendekati bahkan menyamai 8 pelayanan dalam keadaan
%
tingkat kedatangan truk tiap jamnya. Hal ini menganggur/idle
dapat dilakukan dengan memberikan Kemungkinan fasilitas dalam 70,2214
pelatihan kepada petugas timbangan pada 9 keadaan sibuk %
kemampuan penggunaan komputer.
Penambahan Fasilitas Pelayanan
Hal ini dilakukan dengan menganalisa
model antrian berdasarkan perubahan
jumlah fasilitas pelayanan. Penambahan
jumlah fasilitas pelayanan menjadi dua dari
sebelumnya hanya satu fasilitas pelayanan
saja menjadikan model antrian yang dipakai
adalah (M/M/2) : (FIFO/∞/∞). Input yang
digunakan sama dengan kondisi awal sistem
antrian yaitu : tingkat kedatangan (λ) sebesar
131 truk/jam, tingkat pelayanan (μ) 86
truk/jam, distribusi waktu kedatangan
Poisson dan pelayanan Eksponensial serta
jumlah sumber populasi tak terhingga.
Berdasarkan perhitungan Tabel 3, dapat
diketahui bahwa rata-rata jumlah truk dalam
sistem (L) dan dalam antrian (Lq) setiap kali
terjadi antrian berturutturut adalah 4 truk
dan 2 truk. Rata-rata waktu menunggu truk
dalam sistem (W) dan dalam antrian (Wq)
berturut-turut adalah ± 0,0271 jam dan ±
0,0155 jam.
Probabilitas tidak ada truk dalam sistem (Po)
sebesar 13,3538 %, probabilitas menunggu
dalam antrian (Pw) sebesar
66,5650 %.
Tabel 3. Hasil Analisis Sistem Antrian
Setelah Penambahan Fasilitas
Pelayanan.
Pengukuran Performa
No Hasil
Antrian
Jumlah Server (Fasilitas
1 2
Pelayanan)
Rata-rata kedatangan truk tiap
131
2 jam
Rata-rata pelayanan fasilitas
86
3 tiap jam
Rata-rata truk didalam sistem
4 4 truk
(L)
Rata-rata truk apabila terjadi
2 truk
5 antrian (Lq)
Rata-rata waktu yang
0,0271
6 dibutuhkan truk didalam
jam
sistem (W)
Rata-rata waktu yang
0,0155
7 dibutuhkan truk apabila terjadi
jam
antrian (Wq)
Kemungkinan fasilitas
13,3538
8 pelayanan dalam keadaan
%
menganggur/idle
Kemungkinan fasilitas dalam 66,5650
9 %
keadaan sibuk
Penambahan Fasilitas Pelayanan dan
Mempercepat Waktu Pelayanan
Alternatif ketiga merupakan gabungan
dari alternatif pertama yaitu dengan
mempercepat waktu pelayanan sehingga
kemampuan fasilitas pelayanan dalam
melayani truk yang datang setiap jamnya
meningkat serta alternatif kedua yaitu
dengan menambah jumlah fasilitas
pelayanan menjadi dua fasilitas pelayanan
dari sebelumnya hanya satu fasilitas
pelayanan saja sehingga model antrian yang
dipakai adalah (M/M/2) : (FIFO/∞/∞)
dengan input yang digunakan adalah sama
dengan alternatif kedua.
Berdasarkan Tabel 4, dapat diketahui
bahwa rata-rata jumlah truk dalam sistem (L)
dan dalam antrian (Lq) setiap kali terjadi
antrian berturut-turut adalah 1 truk dan 0
truk. Rata-rata waktu menunggu truk dalam
sistem (W) dan dalam antrian (Wq) berturut-
turut adalah ± 0,0062 jam dan ± 0,0008 jam.
Probabilitas tidak ada truk dalam sistem (Po)
sebesar 47,4555 %, probabilitas menunggu
dalam antrian (Pw) sebesar 18,5489 %.
Tabel 4. Hasil Analisis Sistem Antrian
Setelah Penambahan Fasilitas
Pelayanan dan
Mempercepat
Waktu Pelayanan
Pengukuran Performa
No Hasil
Antrian
 Jumlah Server (Fasilitas
1 2
Pelayanan)
Rata-rata kedatangan truk tiap
131
2 jam
Rata-rata pelayanan fasilitas
185
3 tiap jam
Rata-rata truk didalam sistem
4 1 truk
(L)
Rata-rata truk apabila terjadi
0 Truk
5 antrian (Lq)
Rata-rata waktu yang
0,0062
6 dibutuhkan truk didalam
jam
sistem (W)
Rata-rata waktu yang
0,0008
7 dibutihkan truk apabila terjadi
jam
antrian (Wq)
Kemungkinan fasilitas
47,4555
8 pelayanan dalam keadaan
%
menganggur/idle
Kemungkinan fasilitas dalam 18,5489
9 keadaan sibuk % menunggu disebabkan karena lamanya
Biaya Penerapan Sistem Antrian di
Stasiun Timbangan I
Sistem antrian yang diterapkan di
stasiun timbangan I memiliki biaya
pelayanan dan biaya menunggu.
1. Biaya Pelayanan
Biaya pelayanan di stasiun timbangan I
mencakup biaya investasi awal pengadaan
peralatan/fasilitas pelayanan dan biaya
upah petugas pelayanan timbangan. Total
biaya pelayanan didapatkan dari perkalian
antara jumlah fasilitas pelayanan dengan gaji
petugas timbangan per satuan waktu,
ditambah dengan biaya pengadaan fasilitas.
Berdasarkan perhitungan yang ada,
didapatkan hasil biaya total pelayanan
sebelum perbaikan adalah sebesar Rp.
57.666,67/hari. Sedangkan, untuk biaya
pelayanan dengan mempercepat fasilitas
pelayanan adalah sebesar Rp.
64.833,33/hari. Penambahan fasilitas
pelayanan dari semula hanya satu menjadi
dua buah fasilitas pelayanan akan
meningkatkan biaya total pelayanan menjadi
Rp. 147.593,51/hari dan pada alternatif
ketiga yang merupakan gabungan dari
kedua alternatif sebelumnya didapat biaya
total pelayanan menjadi Rp.
161.926,83/hari.
2. Biaya Menunggu
Biaya menunggu (cost of waiting)
mencakup biaya kehilangan kesempatan
sopir truk untuk mengangkut tebu dari
kebun akibat menunggu di stasiun
timbangan I. Total biaya menunggu
didapatkan dari perkalian antara jumlah
rata-rata individu dalam sistem dengan
biaya kehilangan kesempatan sopir truk
untuk mengangkut tebu per satuan waktu
ditambah dengan biaya upah sopir truk
selama menunggu per satuan waktu.
Berdasarkan perhitungan yang ada,
didapatkan hasil total biaya menunggu
sebelum perbaikan dilakukan adalah sebesar
Rp. 62.373.443,67/hari. Tingginya biaya
waktu yang diperlukan truk yang mengantri
untuk dilayani yaitu selama 8 jam 53,73
menit. Ketika percepatan waktu pelayanan
dilakukan, waktu yang diperlukan truk yang
mengantri untuk dilayani turun menjadi 1,02
menit. Menurunnya waktu tunggu truk yang
mengantri ini akan berdampak pada
turunnya biaya menunggu yang terjadi
menjadi Rp. 119.200,35/hari. Pada
penambahan fasilitas pelayanan dari semula
satu fasilitas menjadi dua fasilitas pelayanan,
biaya menunggu turun menjadi Rp.
190.019,71/hari. Penurunan biaya
menunggu ini disebabkan karena waktu
menunggu truk yang mengantri didalam
sistem turun jumlahnya menjadi hanya 1,626
menit. Biaya akan semakin turun pada
alternatif ketiga yaitu gabungan alternatif
pertama dan kedua menjadi Rp.
43.473,15/hari karena waktu tunggu juga
turun menjadi hanya 22,32 detik.
3. Biaya Total Sistem Antrian Sebelum dan
Sesudah Perbaikan
Biaya total sistem antrian diperoleh dari
penjumlahan total biaya pelayanan dan total
biaya menunggu. Biaya total penerapan
sistem antrian sebelum dan sesudah
perbaikan dilakukan dapat dilihat pada
Tabel 5.
Tabel 5. Biaya Total Penerapan Sistem Antrian Selama Satu Musim Giling di Stasiun Timbangan I
Biaya Penerapan
Kondisi Sistem/bulan
(Rp)
Kondisi Awal 11.237.599.861
Percepatan Pelayanan 33.126.063
Penambahan Fasilitas Pelayanan 60.770.380
Percepatan Pelayanan &
36.971.998
Penambahan Fasilitas Pelayanan
Keterangan : * Biaya pelatihan hanya diterapkan pada bu lan pertama.
Diasumsikan 1 musim giling = 6 bulan
Kondisi awal antrian di stasiun
timbangan I PG. Kebon Agung, Malang
mengikuti penerapan model antrian
(M/M/1) : (FCFS/∞/∞). Dari Tabel 5 dapat
diketahui sistem antrian tersebut
memerlukan biaya total penerapan sistem
sebesar Rp 11.237.599.861/musim giling.
Pada alternatif pertama yaitu dengan
mempercepat waktu pelayanan, biaya total
penerapan sistem antrian di stasiun
timbangan I turun menjadi Rp.
33.976.063/musim giling. Hal ini
dikarenakan adanya perubahan kertas SPTA
yang digunakan dan adanya peningkatan
waktu pelayanan petugas timbangan akibat
pemberlakuan implementasi SOP proses
penimbangan. Alternatif kedua, yaitu
dengan menambah fasilitas pelayanan, total
biaya penerapan sistem antrian turun
menjadi Rp. 60.770.380/musim giling.
Adanya penambahan fasilitas pelayanan
yang semula hanya satu menjadi dua buah
fasilitas menyebabkan model antrian yang
diterapkan berubah menjadi (M/M/2) :
(FCFS/∞/∞) yang juga akan berakibat
meningkatkan tingkat pelayanan yang akan
diberikan.
Pada alternatif ketiga yaitu dengan
menggabungkan alternatif pertama dan
kedua, biaya total penerapan sistem antrian
akan turun menjadi Rp. 37.821.998/musim
giling. Menurut Suprapto (1998),
penambahan atau perbaikan fasilitas
pelayanan akan dapat mempercepat waktu
pelayanan dan mengurangi jumlah individu
Biaya
Total Biaya Penerapan
Pelatihan/musim
Sistem/musim giling
giling*
(Rp)
(Rp)
11.237.599.861
850.000 33.976.063
60.770.380
850.000 37.821.998
yang ada dalam sistem antrian.
Penambahan fasilitas atau perbaikan
fasilitas akan meningkatkan biaya pelayanan
tapi sebaliknya biaya menunggu akan turun
(Nafees, 2007).
Alternatif perbaikan yang diterapkan
terhadap sistem antrian di stasiun
timbangan I akan menyebabkan biaya
pelayanan meningkat dan biaya menunggu
menurun jika dibandingkan dengan biaya
pelayanan dan biaya menunggu pada
kondisi awal. Pada alternatif pertama
dengan mempercepat fasilitas pelayanan,
biaya pelayanan akan meningkat dari
semula Rp. 57.666,67/hari menjadi Rp.
64.833,33/hari. Pada saat yang sama, biaya
menunggu turun dari Rp.
62.373.443,67/hari menjadi Rp.
119.200,35/hari. Percepatan waktu
pelayanan akan mempercepat waktu
pelayanan sehingga dapat menurunkan rata-
rata waktu tunggu dalam sistem dan
mengurangi jumlah rata-rata individu dalam
sistem. Penurunan waktu tunggu truk dalam
sistem akan menurunkan biaya tunggu dan
perbaikan pelayanan akan meningkatkan
jumlah biaya pelayanan.
Penambahan fasilitas pelayanan dapat
menurunkan waktu tunggu truk dalam
sistem dari semula 8 jam 53,73 menit menjadi
hanya 1,626 menit. Penurunan ini akan
berakibat pada turunnya biaya menunggu
menjadi Rp. 190.019,71/hari, tetapi biaya
pelayanan meningkat menjadi Rp.
147.593,51/hari karena kebutuhan untuk
menambah fasilitas pelayanan dari semula
hanya satu menjadi dua fasilitas pelayanan.
Waktu tunggu truk didalam sistem akan
turun menjadi hanya 22,32 detik pada
Kinerja Sistem Antrian
Kinerja sistem antrian yang baik adalah
apabila kondisi steady state dapat terpenuhi.
Kondisi steady state adalah kondisi dimana
terjadi keseimbangan antara laju kedatangan
dengan tingkat pelayanan yang dapat
diberikan oleh fasilitas pelayanan
(Balachandran, 1993). Rasio antara tingkat
kedatangan dan tingkat pelayanan disebut

Tabel 6. Perbandingan Model Antrian Sebelum dan Sesudah Perbaikan

Percepatan Percepatan,
Sebelum Penambahan
Kondisi Waktu Penambahan
Perbaikan Fasilitas Pelayanan
Pelayanan Fasilitas Pelayanan
Rata-rata jumlah truk dalam
1127 truk 2 truk 4 truk 1 truk
sistem (L)
Rata-rata jumlah truk dalam
1126 truk 1 truk 2 truk 0 truk
antrian (Lq)
Waktu rata-rata truk dalam 8 jam 53,73
1,02 menit 1,626 menit 22,32 detik
sistem (W) menit
8 jam
Waktu rata-rata truk dalam
53,028 41,76 detik 55,8 detik 2,88 detik
antrian (Wq)
menit
Probabilitas tidak ada truk
0,0104 % 29,7786 % 13,3538 % 47,4555 %
dalam sistem (Po)
Probabilitas menunggu dalam
99,9896 % 70,2214 % 66,5650 % 18,5489 %
antrian (Pw)
alternatif ketiga yaitu dengan mempercepat dengan faktor utilisasi (ρ). Jika nilai ρ > 1, hal
waktu pelayanan dan menambah fasilitas ini berarti bahwa tingkat kedatangan lebih
pelayanan menjadi dua buah. Turunnya besar dari tingkat pelayanan. Jika hal ini
waktu tunggu akan mengakibatkan biaya terjadi bisa dipastikan akan terjadi antrian
menunggu turun menjadi hanya Rp. yang akan selalu bertambah panjang (Tamin,
43.473,15/hari sedangkan biaya pelayanan 2003).
akan meningkat menjadi Rp. Apabila ρ lebih besar dari 1, maka,
161.926,83/hari. sistem antrian yang ada akan berhadapan
dengan konsumen potensial yang tidak
Perbandingan Model Antrian Sebelum dan terbatas (Infinite). Juga apabila ρ sama
Sesudah Perbaikan dengan 1, dengan kedatangan acak dan
kedatangan dari pelayanan acak, panjang
Perbandingan model antrian sebelum dari antrian akan menjadi tidak terbatas
dan sesudah perbaikan dilakukan dengan (Infinite) (Ashley, 2000). Faktor utilisasi pada
membandingkan kondisi awal sistem antrian perhitungannya sama dengan kemungkinan
dengan kondisi setelah perbaikan. pelanggan yang datang harus menunggu
didalam antrian
yang dapat dilihat pada Tabel 6.
(Markland, 1987).
Berdasarkan perhitungan diperoleh
Pemilihan Alternatif Terbaik Berdasarkan faktor utilitas sistem antrian sebelum
perbaikan adalah sebesar 1,523. Alternatif
pertama yaitu dengan mempercepat waktu
pelayanan diperoleh faktor utilitas sistem
antriannya adalah sebesar 0,708, sedangkan
alternatif kedua dengan menambah fasilitas
pelayanan diperoleh faktor utilitas sistem
antriannya sebesar 0,762. Pada alternatif
ketiga yaitu dengan menggabungkan
alternatif pertama dan kedua didapatkan
nilai faktor utilitasnya adalah sebesar 0,354.
Dari ketiga alternatif yang diusulkan,
alternatif pertama yakni dengan
mempercepat waktu pelayanan merupakan
alternatif terbaik karena memiliki biaya total
penerapan sistem antrian yang paling kecil
yakni Rp. 33.126.063/musim giling,
disamping juga karena nilai faktor utilitas
sistem antriannya sebesar 0,708. Apabila
tingkat kedatangan pelanggan dan tingkat
pelayanan sama maka kondisi stady state
didalam antrian dapat terpenuhi dengan
nilai faktor utilitas adalah sama dengan 1
(Ashley, 2000).
Salah satu hal yang penting dalam
menilai kualitas dari pelayanan tidak hanya
bergantung pada lokasi dari fasilitas
pelayanan dan jam buka pelayanan tetapi
juga waktu tunggu minimum yang
diperlukan untuk menerima pelayanan
(Sridhar, 2009). Lamanya waktu menunggu
didalam sistem juga paling kecil yaitu hanya
22,32 detik sehingga akan dapat mengurangi
bahkan menghilangkan kemungkinan truk
yang meninggalkan antrian. Waktu tunggu
yang semakin kecil akan meningkatkan
kepuasan dari sopir truk sehingga sopir truk
tidak akan keluar dari antrian (Sridhar,
1998). Berkurang atau hilangnya tingkat
kemungkinan truk keluar dari antrian akan
dapat meningkatkan keuntungan yang akan
diperoleh perusahaan karena berkurang
atau hilangnya tingkat kemungkinan
kehilangan pendapatan dari truk yang
keluar dari antrian (Norman, 2008).
Kesimpulan
Model antrian yang diterapkan di
stasiun timbangan I PG. Kebon Agung
adalah (M/M/1) : (FCFS/∞/∞).
Kedatangan truk mengikuti distribusi
poisson dengan tingkat kedatangan truk (λ)
sebesar 131 truk/jam dan pelayanan stasiun
timbangan I mengikuti distribusi
eksponensial dengan tingkat pelayanan staff
(µ) sebesar 86 truk/jam. Jumlah ratarata truk
dalam sistem adalah 1127 truk dan waktu
tunggu di dalam sistem selama 8 jam 53,73
menit.
Alternatif pertama yang diusulkan
adalah dengan mempercepat waktu
pelayanan. Tingkat pelayanan staff (µ)
meningkat menjadi 185 truk/jam. Jumlah
rata-rata individu dalam sistem turun
menjadi 2 truk dan waktu tunggu rata-rata di
dalam sistem turun menjadi 1,02 menit.
Alternatif kedua menambah fasilitas
pelayanan menjadi dua buah sehingga,
model antrian yang diterapkan menjadi
(M/M/2) : (FCFS/∞/∞). Jumlah rata-rata
individu dalam sistem menjadi 4 truk.
Waktu tunggu rata-rata di dalam sistem
1,626 menit. Alternatif ketiga, yaitu dengan
menggabungkan kedua alternatif
sebelumnya, model antrian yang diterapkan
adalah (M/M/2) : (FCFS/∞/∞) dengan
tingkat pelayanan staff (µ) sebesar 85
truk/jam. Jumlah rata-rata individu dalam
sistem menjadi 1 truk. Waktu tunggu rata-
rata di dalam sistem turun menjadi hanya
22,32 detik. Dari ketiga alternatif yang
diusulkan, alternatif pertama dengan
percepatan waktu pelayanan merupakan
alternatif yang terbaik karena memiliki biaya
total penerapan sistem antrian terendah
yakni Rp. 33.126.063/musim giling,
disamping juga karena nilai faktor
utilisasinya yang paling mendekati 1, yakni
0,708.
Saran
Perlu dilakukan penerapan Standar
Operasional Prosedur secara lebih terinci
pada proses penimbangan serta diperlukan
penelitian lanjutan meliputi antrian
emplasement dan antrian bongkar untuk
mengurangi antrian truk secara keseluruhan.
Daftar Pustaka
Anonymous. 1994. Meningkatkan
Produktivitas Tebu dengan
 Campuran Blotong dan Abu. Bina
Sarana Tani. PG. Krebet Baru.
Malang.
Anonymous. 1996. Majalah
Gula Indonesia. Edisi
Bulan Oktober Volume XXI/4.
P3GI : Halaman 8-10.
. 2000. Pembudidayaan Tebu di
Lahan Sawah dan Tegalan. Penebar
Swadaya. Jakarta.
. 2005. Pembuatan Gula Tebu.
http://www.foodinfo.net/id/produ
cts/sugar/history.htm. Diakses
tanggal 13 Maret 2009.
_______. 2007. Tanaman Penghasil Gula.
http://www.pustakadeptan.go.id/p
ublication/bt071025.pdf. Diakses
tanggal 15 Agustus 2010.
. 2009a. Penebangan Tebu dan
Pasca Panen.
http://disbunjatim.or.id/penangang
anantebupascapanen.htm. Diakses
tanggal 29 Maret 2009.
. 2009b. Jenis-jenis gula dan
berbagai produk terkait.
http://www.foodinfo.net/id/produc
ts/sugar/types.h tm. Diakses tanggal
29 Maret 2011.
. 2009c. bab10a.
http://sutanto.staff.uns.ac.id/files/2
009/03/bab10a.pdf. Diakses tanggal
13 Maret 2011.
Arkeman Y. Dkk. Strategi Peningkatan
Daya Saing Industri Gula di Jawa.
Jurnal Tek. Ind. Pert. Vol. 11 (1) : Halaman
31.
Ashley, D.W. 2000. Introduction to
Waiting Line Models. In: Allen Kent,
Ed. Encyclopaedia of library and
information science. Vol. 60
Balachandran. 1993. Excellence on services:
Focus on people, marketing and
quality. Business Book publishing
House. Bombay.
Bhatti, S. A. 1998. Operations Research – an
Introduction. Department of
Computer Science. Quad-e-Azam
University.
Bronson, R. 1996. Teori dan Soal-soal
Operation Research.
Erlangga.
Jakarta.
Dharma, J. L. 2001. Model Antrian. Integral
Volume 6 no.2 bulan Oktober, 2001:
Halaman 2.