Laporan KP PT Pal Indonesia PDF

LAPORAN
KERJA PRAKTEK I
PT. PAL INDONESIA (PERSERO)
SEMESTER GENAP 2013/2014
PENYUSUN :
SYAFRIANSYAH 4212100020
JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
2014
Kampus ITS Sukolilo Gd. WA Lt. 3, Surabaya 60111
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala taufik, rahmat dan hidayahnya
sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan kerja praktek I ini dengan baik dan lancar tanpa
ada halangan yang berarti.
Penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak yang telah membantu
dalam pembuatan laporan kerja praktek I ini, antara lain :
1. Kedua orang tua penulis, yang senantiasa memberikan semangat serta dukungan
materi maupun dukungan moril kepada kami
2. Bapak DR. Ir. A.A. Masroeri, M.Eng. Selaku Ketua Jurusan Teknik Sistem
Perkapalan,
Fakultas Teknologi Kelautan ITS.
3. Bapak DR. I Made Ariana, S.T, M.Sc. Selaku Koordinator Kerja Praktek Jurusan
Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan ITS.
4. Bapak Anton selaku HRD divisi kapal perang PT. PAL INDONESIA (Persero).
5. Seluruh kepala bengkel, teknisi dan operator yang telah membantu memberikan
informasi
serta ilmu selama kerja praktek di divisi kapal perang.
6. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu-persatu yang telah membantu
menyelesaikan laporan akhir kerja praktek ini hingga selesai.
Akhir kata, penulis menyadari bahwa penulisan laporan kerja praktek ini masih jauh
dari kata sempurna. Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun
agar penulis dapat lebih baik dalam hal penulisan, isi dan penjabaran yang terstruktur rapi.
Dengan segala keterbatasan yang ada, semoga laporan ini memberikan manfaat terutama bagi
penulis dalam proses belajar di Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
Surabaya, 23 Oktober 2014
Penulis
pg. 2
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Daftar Isi
Kata Pengantar ........................................................................................................................ 1
Daftar Isi ................................................................................................................................... 3
Daftar Gambar ......................................................................................................................... 4
Bab I Pendahuluan
1.1 Latar Belakang ......................................................................................................................... 5
1.2 Permasalahan............................................................................................................................ 5
1.3 Tujuan ...................................................................................................................................... 5
1.4 Manfaat .................................................................................................................................... 6
1.5 Metode Penulisan ..................................................................................................................... 6
Bab II Tinjauan Perusahaan PT. PAL INDONESIA (Persero)
2.1 Sejarah Perusahaan................................................................................................................... 7
2.2 Visi dan Misi Perusahaan ......................................................................................................... 8
2.3 Profil Perusahaan ..................................................................................................................... 9
2.4 Divisi Perusahaan ................................................................................................................... 12
2.5 Fasilitas Perusahaan ............................................................................................................... 12
2.6 Struktur Organisai Perusahaan ............................................................................................... 13
Bab III Proses Pembuatan Kapal
3.1 Definisi Kapal ........................................................................................................................ 19
3.2 Tahapan Pembuatan Kapal ..................................................................................................... 20
Bab IV Pengelasan
4.1 Macam – Macam Pengelasan ................................................................................................. 38
4.2 Posisi Pengelasan .................................................................................................................. 39
4.3 Cacat Las ................................................................................................................................ 41
Bab V Punutup
4.1 Kesimpulan ............................................................................................................................ 43
4.2 Saran ...................................................................................................................................... 43
Daftar Pustaka
Lampiran
Contact Information
pg. 3
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Daftar Gambar
2.1 Fasilitas PT. PAL .................................................................................................................. 14

3.1 Kapal Cepat Rudal yang sedang di bangun di PT. PAL ........................................................ 19
3.2 Proses identifikasi langkah awal pembuatan kapal ............................................................... 22
3.3 Sand blasting .......................................................................................................................... 23
3.4 Proses pemotongan plat dengan NC plasma ......................................................................... 24
3.5 Proses pemotongan plat dengan cara manual ........................................................................ 24
3.6 Mesin bending ........................................................................................................................ 24
3.7 Proses sub asembly ................................................................................................................ 25
3.8 Proses pengukuran dimensi kapal .......................................................................................... 25
3.9 Proses landing blok ................................................................................................................ 26
3.10 Miss pada plat ...................................................................................................................... 26
3.11 Simbol deformasi ................................................................................................................. 27
3.12 Alur fabrikasi bengkel pipa .................................................................................................. 27
3.13 Mesin cutting otomatis ......................................................................................................... 28
3.14 Mesin bending pada pipa diamter besar ............................................................................... 29
3.15 Alur pengerjaan installasi pipa ............................................................................................. 29
3.16 Gearbox yang digunakan pada KCR 60 meter ..................................................................... 31
3.17 Engine yang terpasang pada KCR 60 meter ........................................................................ 31
3.18 Sistem hidrolis pada steering gear ....................................................................................... 32
3.19 Alur pekerjaan bengkel listrik .............................................................................................. 33
3.20 Ruang pada Main Switch Board .......................................................................................... 34
3.21 Manhole pada tangki bahan bakar........................................................................................ 35
3.22 Job Safety Analysis .............................................................................................................. 36
pg. 4
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Indonesia merupakan negara kepulauan, yang biasa dikenal negara Archipelago,
yang sebagian besar luas wilayahnya adalah lautan. Dari kawasan tersebut, terciptalah
suatu angkutan jasa yaitu berupa kapal yang dapat menyalurkan barang dari suatu tempat
ke tempat lain melalui jalur laut. Seperti yang kita ketahui, jumlah pulau di Indonesia
sekitar 13.000 yang tersebar dari Sabang hingga Merauke.
Dalam memproduksi kapal yang memiliki kualitas baik, maka diperlukan suatu
tenaga kerja yang ahli dan profesional pada bidangnya. Tentu saja hal ini turut diikuti
oleh partisipasi pemerintah maupun instansi terkait, misal perguruan tinggi, untuk
menciptakan calon tenaga ahli. Oleh karenanya, untuk mendukung harapan tersebut
maka diperlukan suatu aplikasi yang berupa kerja praktek.
Kerja praktek merupakan salah satu kurikulum yang wajib ditempuh bagi
mahasiawa Teknik Sistem Perkapalan ITS Surabaya. Dengan harapan dari kegiatan
tersebut akan menambah wawasan dan pengetahuan kita akan hal-hal yang terjadi
didunia perkapalan. Selain itu, dari kerja praktek diharapkan menjadi pendorong untuk
mengenal kondisi di dunia kerja dan melihat keselarasan antara teori yang kita peroleh
dibangku kuliah dengan aplikasi dilapangan.
Dalam kesempatan ini, penyusun melaksanakan kerja praktek di PT PAL
Indonesiayang bergerak di bidang reparasi kapal dan pembuatan kapal baru selama 1
bulan terhitung 4 Agustus 2014 s.d. 4 September 2014
1.2 Tujuan
Tujuan dari kerja praktek yang dilaksanakan digalangan kapal PT PAL

Indonesiadiantaranya :
1. Untuk memenuhi beban satuan kredit semester (SKS) yang harus ditempuh sebagai
persyaratan akademis di Jurusan Teknik Sistem Perkapalan ITS.
2. Mengenal lebih jauh tentang teknologi yang sesuai dengan bidang yang dipelajari di
Jurusan Teknik Sistem Perkapalan ITS.
pg. 5
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
1.3 Manfaat
Manfaat dari Kerja Praktek yang dilakukan yaitu kita bisa lebih mengerti teori-
teori kuliah yang diberikan oleh dosen dalam penerapan aplikasinya di lapangan dan
lebih mengenal serta mengetahui tentang dunia industri galangan kapal. Selain itu kita
juga mendapat pengalaman kerja.
1.4 Metode Penulisan

Metode penulisan yang digunakan pada penyusunan Laporan Kerja Praktek di
PT. PAL INDONESIA (PERSERO) adalah :
1. Metode Observasi, yaitu dengan melakukan pengamatan langsung ke lapangan
tentang proses pembuatan kapal ataupun proses-proses yang berkaitan dengan
permasalahan yang dimaksud.
2. Metode Wawancara, yaitu dengan mengadakan diskusi ataupun konsultasi dengan
pembimbing ataupun orang di lapangan kerja.
3. Metode Pustaka, yaitu menggunakan buku-buku referensi yang berkaitan dengan
data-data yang diangkat sebagai acuan.
pg. 6
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
BAB II
TINJAUAN PERUSAHAAN
PT PAL INDONESIA (Persero)
2.1 Sejarah Perusahaan

Bermula dari sebuah ide untuk membangun industri perkapalan di Indonesia dimulai
oleh Gubernur Jendaral V.D. Capellen pada tahun 1822 dengan tujuan menunjang
armada laut kerajaan Belanda di wilayah Asia. Pada tahun itu juga dibentuk suatu komisi
guna mengadakan penyelidikan mengenai tempat dan sarana untuk keperluan pendirian
industri perkapalan tersebut dan akhirnya menetapkan Ujung (Surabaya) sebagai daerah
yang memenuhi syarat untuk tempat mendirikan sebuah industri perkapalan.
Pada tahun 1849 sarana perbaikan dan pemeliharaan kapal mulai terwujud di daerah
Ujung yang dikembangkan dengan tambahan berbagai sarana baru sesuai dengan
kemajuan teknologi pada masa itu. Sarana tersebut diresmikan menjadi milik pemerintah
Belanda dengan nama Marine Establishment (ME) pada tahun 1939. Pada waktu Jepang
berkuasa di Indonesia, peranan ME tidaklah berubah yakni sebagai sarana perbaikan dan
pemeliharaan kapal Angkatan Laut Jepang di bawah pengawasan Kaigunse 21-24 Butai.
Di jaman perang kemerdekaan ME kembali dikuasai oleh tentara pendudukan

Belanda, dan baru pada tanggal 27 Desember 1949 diserahkan kepada Pemerintah
Indonesia dan diberi nama Penataran Angkatan Laut (PAL). Tugas dan peranan PAL
tetap, yaitu mendukung perbaikan dan pemeliharaan serta menjadi Pangkalan Angkatan
Laut RI. PAL terus berperan dan berkembang menurut irama perkembangan teknologi
dan mengalami perubahan pengelolaan seirama dengan perubahan politik pemerintah
pada saat itu.
Terhitung mulai April 1960, ditetapkan “Peraturan tentang keorganisasian PAL”

berdasarkan SK Menteri Keamanan Nasional No.MP/A/00380/60. Dengan keputusan
Presiden RI No.370/1961 tanggal 1 Juli 1961, PAL dilebur ke dalam Departemen
Angkatan Laut dan selanjutnya dipergunakan untuk kepentingan Angkatan Laut
Republik Indonesia.
pg. 7
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Segala sesuatu yang berkaitan dengan peleburan PAL dan penyerahannya diatur
lebih lanjut oleh Mentri Keamanan Nasional pada waktu itu. Realisasi tersebut
berdasarkan SK Menteri Kooridator Kompartemen Pertahanan & Keamanan/Kepala Staf
Angkatan Bersenjata No.M/242/64, tanggal 1 Januari 1964 yang menentukan antara lain
: Bahwa Penguasaan atas PAL beserta segala kekayaannya diserahkan dari Menteri
Nasional Menko Hankam/KSAB kepada Menteri Angkatan Laut/Panglima AL. Serta
bahwa sejak tanggal 1 Januari 1964 status PAL tidak lagi perusahaan negara.
Seiring dengan perkembangannya perusahaan tersebut kemudian diubah menjadi

bentuk Komando dengan nama Komando Penataran Angkatan Laut (KONATAL) pada
tahun 1970, lalu diperkuat dengan SK.MENHANKAM No.SKEP/A/39/VII/1971
tentang pokok-pokok Organisasi dan Prosedur Angkatan Laut. Setelah itu dengan PP No.
14 th. 1978, KONATAL dijadikan badan hukum yang berbentuk Perusahaan Umum
dengan nama “Perum Dok dan Galangan Kapal”. Kemudian dengan PP. No.4 th.1980
dan Akte Pendirian No.12 tanggal 15 April 1980 status Perum diubah menjadi PT dengan
nama PT. PAL INDONESIA (PERSERO).
2.2 Visi dan Misi PT. PAL INDONESIA (PERSERO)
Visi
“Menjadi Perusahaan Galangan Kapal dan Rekayasa Berkelas Dunia, Terpercaya, dan
Bernilai Tambah Bagi Para Pemangku Kepentingan”
Misi
1. Meningkatkan kepuasan pelanggan dengan mutu produk berstandar Internasional dan
penyerahan produk tepat waktu, serta meningkatkan pengelolaan perusahaan yang
akuntabel dan transparan.
2. Meningkatkan peran dalam mendukung program pertahanan dan keamanan nasional
melalui penguasaan teknologi dan rancang bangun.
3. Memberikan kemampu-labaan dan kesejahteraan secara berkesinambungan bagi para
pemegang saham, karyawan, pelanggan, mitra usaha, dan pengembangan usaha kecil.
pg. 8
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
2.3 Profil Perusahaan

PT. PAL INDONESIA (PERSERO), bermula dari sebuah galangan kapal yang
bernama MARINE ESTABLISHMENT (ME) dan diresmikan oleh pemerintah Belanda
pada tahun 1939. Pada masa pendudukan Jepang, Perusahaan ini beralih nama menjadi
Kaigun SE 2124. Setelah kemerdekaan, Pemerintah Indonesia menasionalisasi
Perusahaan ini dan merubah namanya menjadi Penataran Angkatan Laut (PAL). Pada
tanggal 15 April 1980, Pemerintah merubah status Perusahaan dari Perusahaan Umum
menjadi Perseroan Terbatas sesuai dengan akta No. 12, yang dibuat oleh Notaris Hadi
Moentoro, SH.
Lokasi Perusahaan di Ujung, Surabaya, dengan kegiatan utama memproduksi kapal
perang dan kapal niaga, memberikan jasa perbaikan dan pemeliharaan kapal, serta
rekayasa umum dengan spesifikasi tertentu berdasarkan pesanan.Kemampuan rancang
bangun yang menonjol dari PT PAL INDONESIA (Persero) telah memasuki pasaran
internasional dan kualitasnya telah diakui dunia. Kapal-kapal produksi PT PAL
INDONESIA (Persero) telah melayari perairan di seluruh dunia. Sebagai galangan kapal
dengan pengalaman lebih dari dua dasawarsa, PT PAL INDONESIA (PERSERO)
memiliki beragam produk-produk berkualitas seperti dijabarkan di bawah ini:
1. Poduk Kapal Niaga

Pengembangan produk kapal niaga diarahkan pada pasar internasional,
pengembangan model-model industri pelayaran nasional dan pelayaran perintis bagi
penumpang dan barang (cargo). Kapasitas produksi per tahun saat ini mencapai 3 unit
kapal dengan ukuran 50,000 DWT dan 2 unit kapal dengan ukuran 20,000 DWT per
tahun.Pada saat ini PT PAL INDONESIA (PERSERO) telah menguasai teknologi
produksi untuk kapal-kapal seperti Kapal Bulker sampai dengan 50.000 DWT, kapal
container sampai dengan 1.600 TEUS, kapal tanker sampai dengan 30,000 DWT, kapal
penumpang sampai dengan 500 PAX. Sementara itu produk yang telah dikembangkan
antara lain kapal container sampai dengan 2.600 TEUS, kapal Chemical Tanker sampai
dengan 30,000 DWT, kapal LPG Carrier sampai dengan 5.500 DWT.
2. Produk kapal cepat Kapal Khusus.
pg. 9
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Saat ini PT. PAL INDONESIA (PERSERO) tengah mengembangkan produk-
produk yang akan dipasarkan di dalam negeri, terutama untuk memenuhi kebutuhan
badan-badan pemerintah pusat seperti Departemen Pertahanan, Kepolisian Rl,
Departemen Kelautan, Departemen Keuangan/Direktorat Jenderal Bea & Cukai serta
Otonomi Daerah maupun swasta Produk yang telah dikuasai antara lain:
a. Kapal Landing Platform Dock 125 M
b. Kapal Patroli Cepat Lambung Baja klas 57 m
c. Kapal Patroli Cepat/ Kapal Khusus Lambung Aluminium klas sampai dengan
38 m
d. Kapal Tugboat dan Anchor Handling Tug/Supply sampai dengan klas 6.000
BHP
e. Kapal Ikan sampai dengan 600 GRT
f. Kapal Ferry dan Penumpang sampai dengan 500 pax
3. Produk Harkan
Produk Jasa harkan kapal maupun non kapal meliputi jasa pemeliharaan dan
perbaikan kapal tingkat depo dengan kapasitas docking 600.000 DWT per tahun.Selain
itu jasa yang disediakan adalah annual/ special survey dan overhaul bagi kapal niaga dan
kapal perang, pemeliharaan dan perbaikan elektronika dan senjata serta overhaul kapal
selam. Peluang pasar untuk kategori pelayanan jasa seperti ini berasal dari TNI - AL,
swasta, pemerintah serta kapal-kapal yang singgah dan berlabuh di Surabaya, dengan
jumlah yang mencapai 6.800 kapal pertahun.
4. Rekayasa Umum
Pada saat ini PT PAL INDONESIA (PERSERO) telah menguasai teknologi
produksi komponen pendukung industri pembangkit tenaga listrik seperti Boiler dan
Balance of Point. Kemampuan ini akan terus ditingkatkan sampai pada taraf kemampuan
modular dan EPC bagi industri pembangkit tenaga listrik skala kecil menengah sampai
dengan 50 Mega Watt. Saat ini PT PAL INDONESIA (PERSERO) telah menguasai
produk Rekayasa Umum seperti Steam Turbine Assembly sampai dengan 600 MW,
Komponen Balance of Plant dan Boiler sampai dengan 600 MW, Compressor Module
40 MW, Barge Mounted Power Plant 30 MW, Pressure Vessels dan Heat Exchangers,
Generator Stator Frame s.d 600 MW. Sementara itu produk rekayasa umum yang sedang
pg. 10
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
dikembangkan adalah Steam Turbine Power Plant, Jacket's structure sampai dengan
1000 ton serta Monopod dan Anjungan (Platform) sampai dengan 1000 ton.
5. Pengembangan Sumber Daya Manusia

Sejarah telah membuktikan kemampuan insan Indonesia sebagai pelaut yang
tersohor, namun untuk dapat bersaing di arena internasional yang semakin keras, PT PAL
INDONESIA (Persero) menyadari bahwa sejarah dan tradisi dapat menjadi pendorong,
namun pendidikan dan training bagi para karyawannya adalah mutlak untuk
menghasilkan Sumber Daya manusia yang tangguh dan memiliki kemampuan tinggi.
Sebagai tulang punggung perusahaan, bidang Sumber Daya Manusia mendapat perhatian
yang khusus dengan beragam kegiatan yang bertujuan meningkatkan basis kompetensi
dari para karyawan PT PAL INDONESIA (Persero). Dengan jumlah karyawan mencapai
2.685 personil, PT PAL INDONESIA (Persero) menerapkan langkah-langkah strategis
pengelolaan Sumber Daya Manusia yang meliputi :
a. Pemangkasan bisnis proses dengan membangun sistim informasi SDM dengan
penggunaan sofware SDM yang disebut ASP.
b. Penataan fungsi organisasi, dengan memisahkan fungsi-fungsi Non-core/
pendukung tidak lagi dikelola oleh perusahaan tetapi dengan cara outsourcing
c. Peningkatan kompetensi, dengan membangun standard kompetensi baik
fungsional maupun structural sebagai bahan assessment
d. Restrukturisasi personil yang kompetensinya tidak bisa dikembangkan secara
optimal
e. Penggunaan outsourcing mendukung peningkatan produksi disertai dengan
pelatihan peningkatan keahlian seperti misalnya pengelasan.
Selama kurun waktu 5 tahun terakhir ini, PT PAL INDONESIA (Persero) telah berhasil
menerapkan sistem yang dapat meningkatkan kompetensi, keahlian dan manajemen
Sumber Daya manusia serta pemagangan (apprenticeship) Kesemuanya ini
menunjukkan upaya yang sungguh-sungguh dari PT PAL INDONESIA (Persero) untuk
meningkatkan kemampuan inti (core competence) dari para karyawannya.
6. Pengembangan Masyarakat dan Lingkungan

PT PAL INDONESIA (Persero) menyadari posisinya sebagai sebuah perusahaan
besar di tengah-tengah masyarakat Indonesia yang majemuk dan tugasnya dalam
pg. 11
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
melestarikan alam sekitarnya. Keperdulian PT PAL INDONESIA (Persero) terhadap
masyarakat dan lingkungannya tersebut diwujudkan dalam berbagai kegiatan amal dan
gerakan pelestarian lingkungan. Perusahaan menerapkan standar manajemen lingkungan
ISO 14001 dan memberikan bantuan untuk korban bencana alam, pendidikan (beasiswa)
dan fasilitas sekolah, sarana ibadah (mushola, mesjid dan gereja), pembangunan
prasarana umum, peningkatan kesehatan masyarakat dan peningkatan prestasi olahraga
masyarakat. Bentuk-bentuk kemitraan yang telah dikembangkan oleh perusahaan
meliputi pemberian pinjaman lunak untuk modal kerja dan investasi kepada para
pengusaha berskala kecil di wilayah Jawa Timur dan program pelatihan untuk mitra
binaan. Saat ini jumlah mitra binaan mencapai 880 usaha kecil.
2.4 Divisi Perusahaan

1. Divisi pemasaran dan penjualan
2. Divisi Teknologi
3. Divisi pengadaan dan pergudangan
4. Divisi kapal niaga
5. Divisi pembinaan organisasi dan SDM
6. Divisi pemeliharaan dan perbaikan
7. Divisi perbendaharaan
8. Divisi akuntasi
9. Divisi jaminan kualitas dan standarisasi
10. Divisi kawasan perusahaan
11. Divisi rekayasa umum
12. Divisi kapal perang
2.5 Fasilitas Perusahaan

Untuk menunjang dalam bentuk kegiatan usaha baik pembangunan kapal niaga dan
kapal khusus maupun perbaikan dan pemeliharaan, PT. PAL Indonesia (Persero)
mempunyai fasilitas yang mendukung penuh diantanya adalah :
 Dok gali 20.000 DWT
 Dok gali 50.000 DWT
 Dok apung 5.000 TLC
pg. 12
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
 Dok apung 1.000 TLC
 Ship lift 1.500 TLC
 Bengkel outfitting
Gambar 2.1 Fasilitas PT. PAL

2.6 Struktur Organisasi Perusahaan
Struktur Organisasi PT. PAL Indonesia (Persero) terdiri dari 5 direktorat. Bagan
Struktur organisasi yang ada di PT PAL Indonesia dapat dilihat pada bagan struktur
organisasi PT PAL Indonesia (Persero).
1. Sekretariat Perusahaan
Memiliki tugas antara lain :
a. Mengadakan pembinaan, pengelolaan dan penyempurnaan sistem administrasi
yang ada dengan mengacu pada prinsip manajemen keadministrasian.
b. Melaksanakan pembinaan hubungan baik dengan Stake Holder (public relation)
guna menumbuhkan citra positif terhadap perusahaan (komunikasi, publikasi,
dan penyebaran informasi mengenai kebijakan maupun aktifitas perusahaan).
c. Memberikan pelayanan hukum serta mempersiapkan dokumen yang
mengandung aspek hukum yang diperlukan perusahaan.
2. Satuan Pengawas Internal

Memiliki tugas antar lain :
a. Menyelenggarakan pengawasan, pengamatan, analisa dan evaluasi terhadap
penyelenggaraan operasional dan pengelolaan keuangan perusahaan.
pg. 13
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
b. Mencegah kemungkinan penyimpangan operasional perusahaan melalui
pembinaan sumber daya dan sumber dana.
c. Meningkatkan efisiensi pemakaian sumber daya dan sunber dana dalam rangka
mendukung profitisasi perusahaan.
d. Menyusun dan menentukan standar ekonomi, teknis, hukum dan manajemen
sebagai tolak ukur dalam penilaian atas pelaksanaan tugas pokok di setiap lini
perusahaan.
3 Divisi Jaminan Kualitas dan Standarisasi

Memiliki tugas antara lain:
a. Melaksanakan perencanaan pemeriksaan dan pengujian proyek-proyek yang
sedang diproduksi.
b. Melaksanakan pemeriksaan dan pengujian guna pengendalian dan jaminan
mutu seluruh hasil produksi perusahaan.
c. Mengkoordinir kegiatan purna jual hasil produksi perusahaan selama masa
garansi.
d. Menganalisis dan mengevaluasi hasil pencapaian mutu produksi perusahaan.
e. Melaksanakan pengujian baik merusak maupun tidak merusak untuk material
dan hasil produksi.
4 Divisi Pengadaan
a. Merencanakan kebutuhan material baik untuk mendukung proyek maupun
operasional.
b. Mengkoordinir pelaksanaan pengadaan material sesuai kebutuhan material.
c. Mengkoordinir pengelolaan material pada lokasi penyimpanan.
d. Membuat parencanaan kebutuhan dana untuk menunjang kebutuhan material.
e. Mengelola sistem informasi material untuk menunjang unit kerja lain.
5 Divisi Bisnis dan Pemasaran

a. Melaksanakan perencanaan pemasaran jangka panjang dan jangka pendek
produk kapal maupun non kapal.
pg. 14
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
b. Melaksanakan riset pasar, segmentasi pasar dan studi kelayakan terhadap
produk kapal maupun non kapal.
c. Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk kapal maupun non kapal.
d. Melaksanakan pengembangan produk dan pengembangan pasar untuk
mendukung produk baru.
e. Melaksanakan pengawasan terhadap proyek dalam aspek biaya dan kepuasan
pelanggan.
6 Divisi Perencanaan Strategis Perusahaan

Melaksanakan perencanaan dan strategi sesuai dengan visi perusahaan
7 Divisi Teknologi
a. Melaksanakan perencanaan desain dan engineering untuk proyek proyek yang
sedang berlangsung.
b. Melaksanakan penelitian dan pengembangan pada bidang rancang bangun
dan proses produksi.
c. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjang kegiatan
yang berhubungan dengan rancang bangun dan penelitian.
d. Melaksanakan strategi pada bidang teknologi, penelitian dan pengembangan
maupun bidang-bidang lainnya sesuai dengan pengarahan dan ketentuan
direksi.
e. Melaksanakan kegiatan Integrated Logistic Support untuk kapal-kapal yang
diproduksi.
8 Direktorat Produksi
Direktorat produksi membawahi beberapa divisi diantaranya adalah divisi kapal
niaga, divisi kapal perang, divisi rekayasa umum, dan divisi pemeliharaan perbaikan.
Masing-masing divisi memiliki tugas antara lain:
a. Melaksanakan pembangunan kapal-kapal sesuai dengan kebijakan Direktur
Pembangunan Kapal.
pg. 15
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
b. Melaksakan pemasaran dan penjualan untukproduk jasa bagi fasilitas yang
idle capacity.
c. Merinci IPP ( Instruksi Pelaksanaan Proyek ) yang telah dibuat oleh
Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan nilai
biaya proyek yang terperinci.
d. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan efisien
sesuai aspek QCD.
e. Mengendalikan dan mengawasi pelaksaan pembangunan proyek-proyek agar
mendapatkan hasil yang memenuhi standar kualitas dengan penggunaan
biaya, tenga, material, peralatan keselamatan kerja dan waktu seefektif
mungkin.
9 Divisi Akuntansi
a. Melaksanakan dan mempersiapkan kebijakan akutansi perusahaan sesuai
dengan prinsip akutansi yang berlaku.
b. Melaksanakan perencanaan dan pengendalian serta pengawasan atas biaya-biaya
dan investasi perusahaan.Menyusun rencana jangka pendek, menengah maupun
jangka panjang dalam bidang akutansi dan keuangan untuk mendukung
kelancaran pelaksanaan kegiatan perusahaan.
c. Melaksanakan evalusi dan analisis terhadap pengelolaan aset liabilities serta
kinerja anak perusahaan dan kerjasama usaha lainnya.
d. Melaksanakan implementasi dan pengembangan software aplikasi bisnis
perusahaan.
10 Divisi Perbendaharaan
a. Melaksanakan kebijakan pendanaan perusahaan sesuai dengan prinsip
pengelolaan pendanaan dan perbankan yang berlaku.
b. Melaksanakan strategi optimalisasi return kinerja keuamgan dan likuiditas
perusahaan.
c. Melaksanakan analisa pasar keuangan sebagai dasar pengambilan keputusan
dalam rangka mengurangi resiko pasar keuangan.
pg. 16
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
d. Melaksanakan studi kelayakan kinerja keuangan proyek atau bidang usaha
mandiri.
e. Melaksanakan pengelolaan invoicing dan penagihannya untuk menunjang
optimalisasi caseflow perusahaan serta kinerja anak perusahaan dan kerjasama
usaha lainnya.
f. Melaksanakan implementasi dan pengembangan software aplikasi bisnis
perusahaan.
11 Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM

a. Merencanakan dan memgevaluasi organisasi sesuai demgan perkembangan
bisnis perusahaan.
b. Merencanakan kebutuhan SDM baik jangka pendek maupun jangka panjang
beserta perkembangannya.
c. Melaksanakan proses administrasi, murasi, promosi, dan rotasi dalam rangka
peningkatan diri sendiri dan penyegaran penugasan.
d. Merencanakan, mengelola, dan mengembangkan sistem pelatihan diri baik dari
dalam maupun dari luar perusahaan.
e. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk menunjamgkegiatan
yang berhubungan dengan pembinaan dan pengembangan SDM.
12 Divisi K3LH dan Fasum

a. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan
bangunan dan infrastruktur beserta anggarannya.
b. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan
utilitasdan lingkungan hidup.
c. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keamanan dan
ketertiban.
d. Membina pengelolaan aset perusahaan.
pg. 17
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
pg. 18
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
BAB III
PROSES PEMBUATAN KAPAL
3.1 Definisi Kapal
Kapal adalah suatu kendaraan yang kompleks dimana dia dituntut untuk mampu
tetap beroperasi dan bertahan dengan daya tahan yang tinggi dalam waktu yang relatif
lama dalam lingkungan yang cepat berubah dan menghidupi anak buah kapal maupun
penumpang yang ada di kapal.
Gambar 3.1 Kapal Cepat Rudal yang sedang dibangun di PT. PAL Indonesia
Berdasarkan tuntutan tersebut di kapal disediakan berbagai macam peralatan dan
sistem sehingga kita dapat persamakan antara kapal dengan perkampungan yang
terapung, dimana segala kebutuhan dasar hidup dan komunikasi harus tersedia di kapal.
Kapal dibuat berdasarkan fungsinya; pertama kali orang ingin menyeberang sungai,
maka dia pun membuat rakit dengan batang-batang bambu ataupun kayu yang disusun
menjadi satu, itu pun dapat kita sebut sebagai kapal dengan tenaga penggerak yang
berasal dari tenaga manusia.
Ketika kebutuhan semakin bervariasi mulai dari kebutuhan akan mencari ikan di
laut, muncul berbagai jenis kapal penangkap ikan, kebutuhan mengebor minyak bumi di
laut memunculkan jenis kapal pengebor, kapal crane, kapal pengumpul minyak,
kebutuhan memperkuat pertahanan, patroli dan berperang di laut melahirkan kebutuhan
akan kapal pemburu, kapal penyapu ranjau, kapal pendarat tank, kapal pengangkut
personel, kapal induk. Kebutuhan-kebutuhan yang lainpun akan memunculkan berbagai
jenis kapal dengan variasi tiap jenis bermacam-macam tergantung kebutuhan si pemilik
kapal.
pg. 19
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Apabila kita pergi ke pelabuhan dan mengamati kapal-kapal yang terlihat disana,
bila kita amati akan terdapat berbagai jenis kapal yang berbeda-beda dalam ukuran dan
bentuk dari kapal.
3.2 Tahapan Pembuatan Kapal

Pembangunan kapal baru yang sedang dikerjakan oleh Divisi Kapal Perang PT.
PAL Indonesia (Persero) saat kerja praktek berlangsung adalah pembuatan Kapal
Cepat Rudal dengan panjang 60 M. Kapal ini adalah pesanan dari TNI-AL, yang saat
kerja praktek berlangsung terdapat tiga unit kapal KCR-60M yang dipesan.
Penamaan untuk masing-masing kapal adalah KRI Sampari, KRI Tombak, dan KRI
Halasan.
Ketika kerja praktek berlangsung, KRI Sampari dengan nomor proyek 273 sudah
selesai produksi dan diserahkan kepada pihak pemilik yaitu TNI-AL tetapi masih
bersandar karena ada beberapa perbaikan dan penambahan. Sedangkan KRI Tombak
dengan nomer proyek 274 sudah diluncurkan ke permukaan laut dan sedang dilakukan
pekerjaan outfitting. KRI Halasan dengan nomer proyek 275 masih berada pada
area fabrikasi. KRI Tombak dan KRI Halasan inilah yang menjadi objek
pembelajaran pada kerja praktek kali ini.
Secara umum kapal ini menggunakan dua mesin pokok dengan merk MTU yang
dapat menghasilkan daya 2880 kW setiap mesinnya dengan putaran 2200 rpm.
Peletakan mesin pokok menggunakan jenis down angle. Sedangkan untuk mereduksi
putaran dari mesin pokok dipakai gearbox dengan rasio yang dapat dibulatkan 3:1.
Data umum dari KCR-60M sebagi berikut :
Pada kenyataannya, kapal tidak semata-mata jadi begitu saja. Terdapat tahapan-
tahapan dalam pembuatannya. Sehingga nantinya akan menjadi suatu
1. Hull Constraction
pg. 20
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Dalam tahapan Hull Contraction ini ada banyak tahapan dan membutuhkan
waktu yang paling lama. Berikut ini tahapan yang dikerjakan dalam bengkel
kontruksi :
a. Identifikasi Material
Identifikasi material merupakan langkah awal dalam pembuatan kapal.
Proses ini merupakan pekerjaan classmeter dimana bertujuan untuk mengetahui
apakah material yang dipakai adalah marine used atau tidak. Selain itu, proses
ini juga bertujuan untuk memudahkan penelusuran saat terjadi kecelakaan kapal.
Dalam hal ini, semua material yang digunakan harus di identifikasi baik plat,
jangkar, rantai jangkar, pompa, main engine, dll.
pg. 21
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Gambar 3.2 Proses identifikasi, langkah awal pembuatan kapal
b. Sand Blasting dan Primer Coating
Sand Blasting merupakan suatu metode untuk membersihkan cat atau

menghilangkan karat dengan menggunakan pasir dan udara bertekanan dari
kompresor. Proses dimana dilaksanakanya penembakan material blasting ke
permukaan material plat, profil, pipa dan struktur ini, untuk mendapatkan
tingkat kebersihan dan kekasaran permukaan sesuai dengan spesifikasi yang
diinginkan berdasarkan aturan standarisasi yang digunakan oleh perusahaan,
yaitu Standart ISO 8501-1 : 1998 tentang survace preparation yang diterbitkan
oleh “ wezata gofeborg sweden” edisi ke III th. 1999.
Kebersihan pada sand blasting dinyatakan dengan Surface Area (SA).
SA memiliki empat tingkatan yaitu:
- SA 1 = pada tingkatan ini masih terdapat millscale yang keras serta

adanya karat
- SA 2 = pada tingkatan ini mill scale sudah hilang dan kontaminasi masih
diizinkan maximum 15% per Inch2 , biasanya digunakan untuk kapal
repair.
- SA 2,5 = pada tingkatan ini millscale sudah hilang dan kontaminasi masih
diizinkan maximum 5% per Inch2 ,biasanya digunakan untuk
pembangunan kapal baru.
- SA 3 = pada tingkatan ini hasil sand blasting harus benar benar bersih dari
kontaminasi maupun millscale
Kekasaran pada proses sand blasting dinyatakan dan diukur dari
kedalaman profil hasil sand blasting tersebut.
1. Kompressor
2. Pipa Udara
3. Filter udara
4. Katup udara buang
5. Katup pengatur
6. katup penyalur udara
pg. 22
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
7. katup pengatur pasir
8. Lubang pengatur keluar pasir
9. slang
10. Nozel
11. penyaring pasir
Gambar 3.3 Sand Blasting

Primer Coating, pada saat blok-blok yang sudah digabungkan atau diereksi
kemudian dilakukan prepare dan dicat primer coating lagi. Karena pada saat
joint block akibat perubahan struktur plat yang berakibat rentan korosi.
Pengecatan dilakukan terutama pada sambungan las.
c. Marking Check
Proses ini bertujuan untuk mengetahui plat yang akan dipotong dan
disambung. Biasanya gambar plat yang akan dipotong, yang disebut gambar
nesting, dibuat oleh bagian Design Engineering (D/E). Gambar nesting itu
sendiri terdapat 2 macam, yaitu :
1. Nesting dengan format AutoCAD
2. Manual Nesting
Untuk manual nesting, biasanya bagian mould loft yang mengerjakan.
d. Cutting
Dari proses marking, nantinya akan menuju proses cutting. Plat yang
sudah dimarking sebelumnya, akan dilakukan pemotongan. Proses ini ada 2
macam yaitu dengan menggunakan mesin NC Plasma dan dengan cara manual
(dengan menggunakan scator). Nantinya mesin ini akan bekerja secara otomatis
berdasarkan gambar input. Plat yang sudah dipotong maka segera ditandai
dengan steel marker agar memudahkan dalam proses selanjutnya, Sub
Assembly.
Gambar 3.4 Proses Pemotongan Plat dengan NC Plasma
pg. 23
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Gambar 3.5 Proses Pemotongan Plat Secara Manual
e. Bending
Bending merupakan proses pembengkokan material baik plat, pipa, dll
dengan menggunakan tekanan. Orientasi yang mendasariproses bending yaitu
marking yang terdapat pada material dan drawing yang ada. Sama halnya
dengan proses cutting, proses ini juga terdapat 2 macam pengerjaan, yaitu :
 Dengan menggunakan mesin
Gambar 3.6 Mesin Bending

 Secara manual
f. Sub Assembly
Proses ini terdiri dari fit-up dan welding. Proses Sub Assembly ini adalah
menggabungkan beberapa komponen kecil menjadi komponen per panel atau
cutting, misalkan :
 Pemasangan stiffener pada plat sekat
 Pembuatan wrang
 Penyambungan 2 atau lebih plat
Pada proses welding, pengelasan yang digunakan yaitu SAW, SMAW,
dan FCAW. Dari kedua proses ini, QA-QC memegang peranan penting untuk
mengecek hasil dari keduanya. Seperti yang kita ketahui, tugas dari QA-QC
yaitu menjamin kuatitas dan mutu dari benda.
pg. 24
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Gambar 3.7 Proses Sub Assembly

g. Assembly
Setelah pembuatan banguan kapal per panel, maka selanjutnya
pembangunan kapal per blok. Proses ini disebut proses Assembly. Misalkan
penggabungan beberapa wrang, penggabungan seksi menjadi blok, dll. Proses
ini terdiri dari beberapa tahapan, yaitu :
 Levelling Deck
Proses ini yaitu sebuah proses untuk mengetahui kerataan dari suatu bidang.
Dari proses sub assembly, maka plat akan dilevel agar plat tersebut rata.
Tujuan dari proses leveling ini adalah untuk menyamakan ketinggian
bagian kanan dan kiri dari kapal. Jadi diharapkan posisi kapal saat proses
pembangunan dalam keadaan yang seimbang.
 Scantling/ Accuracy Control
Pada proses ini, dilakukan pengukuran dimensi. Hal ini dilakukan untuk
mengetahui keselarasan keadaan aktual dengan gambar. Selain itu, proses
ini juga untuk mempermudah pada persiapan joint erection. Contoh dari
proses akurasi control ini terdapat pada
Gambar 3.7 Proses pengukuran dimensi

 Fit-Up
pg. 25
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Sama halnya pada proses sub assembly, pada proses assembly ini juga
dilakukan fit-up check. Disini dicek kelengkapan kapal. Selain itu, juga
dicek pada bagian penggabungan plat, misal jika terdapat plat yang miss.
 Welding Check
Proses ini merupakan bagian dari tugas QA-QC. Dalam hal ini, dilakukan
pengecekan yaitu apakah pengelasan yang dilakukan sesuai aturan class
atau tidak. Bagian-bagian pengecekan diantaranya :
 leg lenght (ukuran kampuh las)
 kelengkapan part blok
 ada tidaknya cacat las
h. Erection
Proses ini merupakan pekerjaan terakhir dalam pembuatan badan kapal.
Proses ini merupakan penyambungan bagian kapal antar blok yang sebelumnya
telah dikerjakan pada proses assembly. Tahapan dari proses ini yaitu:
 Loading
Tahapan ini merupakan penggabungan suatu blok ke blok lain. Dalam hal
ini digunakan crane untuk menggabungkan blok-blok tersebut.
Gambar 3.9 Proses Loading Blok

 Fit-Up
Tahapan fit-up pada proses joint erection tidak jauh berbeda dengan tahapan
fit-up pada proses assembly. Yang menjadi bagian pengecekan yaitu :
 Kerataan plat dari kedua blok
 Ukuran gap
 Ukuran Frame Spacing
Gambar 3.10 Miss pada plat
pg. 26
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
 Welding Check
Proses ini juga tidak jauh berbeda dengan welding check pada sub assembly
maupun assembly.
 Deformation Check
Deformasi merupakan perubahan suatu bentuk, posisi, dan dimensi dari
suatu benda akibat pengelasan atupun handling. Besarnya deformasi untuk
masing masing seksi (shell, geladak, sekat, dll) berbeda-beda. Semuanya
ada standartnya. Pengukuran deformasi ini dilakukan dengan
membentangkan seutas tali tiap 1 jarak frame spacing yang kemudian
apabila terjadi suatu deformasi, maka akan diukur besarnya dengan
menggunakan tupper gauge.
Gambar 3.11 Simbol Deformasi

.
2. Pengerjaan Pipa Pada Kapal

Bengkel pipa adalah salah satu bengkel yang ada di departemen machinerry
outfitting & hull outfitting (MO&HO). Bengkel pipa menangani mulai dari fabrikasi
perpipaan di bengkel sampai instalasi pada kapal. Sistem perpipaan yang
dikerjakan oleh bengkel pipa adalah diantaranya:
 Bilge, ballast, fire
 Fuel oil transfer & service
 Lubrication oil
 Fresh water & sea water service
 Compressed air
 Cooling
a. Proses fabrikasi
Proses fabrikasi pada bengkel pipa mengikuti alur pengerjaan sebagai berikut :
Gambar 3.12 Alur fabrikasi bengkel pipa
pg. 27
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Keterangan alur adalah sebagai berikut :
 Working Drawing
Pada gambar pengerjaan yang berasal dari divisi desain, diketahui pipa
apa yang akan dikerjakan. Mulai dari panjang pipa, jenis material pipa yang
dipakai, diameter dalam dan luar pipa, schedule, tekanan standar pada pipa,
.
 Raw Material
Pemilihan bahan perpipaan haruslah disesuaikan dengan pembuatan teknik
perpipaan yang biasanya mengacu pada ASTM (American Society for
Testing and Materials) dan JIS JIS(Japan Industrial Standars) seperti yang
dipakai pada PT.PAL Indonesia (Persero).Pada ASTM diatur diameter,
ketebalan dan schedule. Diameter luar (outside of Testing Materials)
ditetapkan sama walaupun ketebalan (thickness) berbeda. Diameter dalam
(inside diameter) ditetapkan berbeda untuk tiap schedule. Ketebalan pipa
tergantung dari schedule pipa.Schedule pipa dapat dikelompokkan berikut:
 Schedule: 5, 10, 20, 30, 40, 50, 80, 120, 160
 Schedule standard
 Schedule extra strong (XS)
 Schedule double extra strong (XXS)
 Marking
Marking adalah proses penandaan komponen berdasarkan data dari gambar,
sebelum dilakukan pemotongan (cutting) terhadap komponen.
 Cutting
Cutting merupakan tahapan fabrikasi setelah penandaan di mana
pemotongan dilakukan mengikuti kontur garis marking. Untuk memotong
pipa digunakan alat yang menggunakan gas oksigen dan asitilen sebagai
bahannya
Gambar 3.13Mesin Cutting Otomatis

 Bending
Bending merupakan tahapan untuk membengkokan pipa sesuai sudut
yang diinginkan. Terdapat dua mesin, manual dan otomatis yang
menggunakan sebuah motor. Tidak semua pipa melalui tahap bending.
pg. 28
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Gambar 3.14Mesin Bending Pada Pipa Diameter Besar

 Fitting
Pemasangan pipa yang telah melewati proses cutting dan bending
selanjutnya dilakukan penyambungan dengan pengelesan
 Welding Check
Setelah proses pengelasan dilakukan pengecekan terhadap las sambungan
antar pipa tersebut. Pengecekan dilakukan oleh quality control dari PT.PAL.
 Pressure Test
Selanjutnya dilakukan pressure test untuk melihat kebocoran dimana
biasanya digunakan ukuran tekanan sebesar 1.5 kali lebih besar dari tekanan
kerja biasa pada pipa tersebut. Pengujian tekanan menggunakan udara atau
gas nitrogen yang disuplai oleh kompresor. Kemudian sambungan pipa
disemprotkan dengan cairan yang dapat berbusa dari luar. Indikator
kebocoran adalah jika terjadi kebocoran, maka akan terlihat gelembung pada
bagian pipa yang bocor
 Treatment
Tindakan treatment pada pipa yaitu pickling. Pipa dibersihkan dari
kotoran dan korosi dengan menggunakan cairan yang berada di sebuh
kolam. Pipa lalu direndam dengan durasi waktu tertentu
 Palletzing
Palletizing yaitu mengelompokkan pipa pada palet-palet. Pengelompokan
berdasarkan sistem yang akan dipasang.
b. Proses Installasi Pipa

Setelah melalui proses fabrikasi yang diakhiri dengan pengelompokan pipa pada
palet-palet, selanjutnya pipa siap untuk dipasang pada kapal. Proses
selanjutnya lebih jelas pada diagram alur berikut.
Gambar 3.15 Alur Pengerjaan Installasi Pipa

Keterangan alur adalah sebagai berikut :
 Install
pg. 29
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Proses instalasi dilakukan di kapal. Penyambungan tidak hanya antar pipa
tetapi pipa dengan komponen yang terkait dengan sistem, misal pompa dan
kompresor. Pemasangan juga menyangkut pemasangan katup.
 Line Check
Setelah semua pipa dan komponen dipasang, dilakukan line check atau
pemeriksaan terhadap alur kerja sistem. Apakah pipa sudah terpasang pada
komponen dan letak yang sesuai dengan sistem, dan sesuai pada alur suction
dan discharge.
 Pressure Test
Selanjutnya dilakukan pressure test untuk melihat kebocoran dimana
biasanya digunakan ukuran tekanan sebesar 1.5 kali lebih besar dari tekanan
kerja biasa pada pipa tersebut. Pengujian tekanan menggunakan fluida gas
yang dikompresikan pada pipa, kemudian sambungan pipa disemprotkan
dengan cairan yang dapat berbusa dari luar. Indikator kebocoran adalah jika
terjadi kebocoran, maka akan terlihat gelembung pada bagian pipa yang
bocor. Biasanya kebocoran terjadi pada sambungan las, dan sambungan
yang memakai flange
 Flushing
Flushing dilakukan untuk membersihkan saluran pada pipa. Flushing
dilakukan dengan menggunakan fluida yang sebenarnya bekerja pada sistem
palletizing install line check pressure test flushing function tes ttersebut,
misalkan sistem bahan bakar dilakukan flushing menggunakan MDO
(Marine Diesel Oil). Indikator kebersihan pada saluran pipa dilihat pada
strainer atau filter yang ada pada sistem, jika masih terdapat kotoran makan
flushing dilakukan lagi sampai bersih.
 Function Test
Uji fungsi adalah tahap terakhir dari pekerjaan bengkel pipa. Pada uji fungsi
sistem dijalankan dengan kondisi sebenarnya. Misalkan pengujian pompa
pemadam dan general service. Mulai dari pembukaan katup pada
seachest sampai air keluar pada nozzle. Function test dihadiri oleh pihak
quality assurance dari PT.PAL, class yang dipakai yaitu BKI dan owner
surveyor yang ditunjuk TNI-AL sebagai pemilik kapal yaitu Satgas.
3. Machinery Outfitting
Bengkel mesin adalah salah satu bengkel yang ada di Departemen machinerry
outfitting and hull outfitting atau biasa disingkat Departemen MO & HO.
Departemen MO & HO sendiri adalah salah satu departemen yang ada di Divisi
Kapal Perang PT.PAL Indonesia (Persero). Pada bagian bengkel mesin mempelajari
atau fokus pada berbagai kegiatan berikut ini:
a. Pemasangan Propulsi Sistem (Bracket, Stering Gear, Propeller, dll)
pg. 30
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Dari main engine putaran engine akan diturunkan melaui gearbox dengan rasio
gearbox sendiri yang digunakan sebesar 1 : 2,867.
Gambar 3.16 Gearbox yang digunakan pada KCR 60 meter

Selanjutnya akan disalurkan ke poros propeller nantinya.
b. Pemasangan Pompa
Pemasangan pompa dilakukan ketika sistem pipa sudah tersambung dan akan
dipasang pompa dengan jenis dan spesifikasi yang berbeda dari tiap sistem yang
digunakan.
c. Pemasangan main engine dan gearbox

Pada prosedur instalasi atau pemasangan main engine disesuaikan dengan gambar
desain dengan penempatan sesuai dengan jarak gading - gading yang terdapat
pada kontruksi kapal. Untuk memasukkan main engine melalui engine casing dari
geladak utama kapal ketika bangunan atas masih belum terpasang.
Gambar 3.17 Engine yang terpasang pada KCR 60 meter
d. Pemasangan Diesel Generator (DG)

Pada perencanaan KCR digunaka tiga generator pendukung, tiga Generator ini
sebagian besar yang menjadi sumber utama listrik ketika berlayar yang terletak
pada Diesel Generator Room. Dan Ketika Tiga Generator tidak berfungsi maka
Emergancy Generator yang terletak pada main deck dapat digunakan untuk
menghidupkan komponen atau alat yang sangat penting seperti pompa
emergency, steering gear panel, lampu-lampu dan lain-lain.
e. Pemasangan stering gear
pg. 31
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Sistem kendali ruder pada Kapal Cepat Rudal menggunakan dua rudder dengan
sistem hidrolis fluida oli.
Gambar 3.18 Sistem Hidrolis pada stering gear
f. Instalasi HVAC (Heating, Ventilation, Air Conditioning)
Setiap ruang dalam kapal baik engine room maupun kamar tidur dsb selalu
dilengkapi dengan sistem udara karena dalam ruang yang ada dalam kapal bersifat
tertutup dan kedap air. Ada dua jenis sistem sistem pengaturan udara :
 Heat Ventilating
Supply & exhause udara yang terpenting dalam kapal adalah pada engine room
untuk memenuhi kebutuhan udara yang tidak sedikit sehingga terdapat dua
lubang blower besar yang terdapat pada Engine room.
 Air Condition (AC)

Jalur AC dinamakan dengan ducting. Sistem AC menggunakan air laut sebagai
media pendingin gas panas yang ada pada kompressor yang nantinya akan
tersambung dalam pipa – pipa yang nantinya akan sampai kedalam ruang – ruang.
Sistem tersebut disebut Air Headling Unit (AHU) berada disebelah ruang kendali
mesin dengan dua compressor yang satu sebagai compressor cadangan. Sistem
AC ini sama dengan kebanyakan AC pada umumnya yakni dengan mengabutkan
freon. Penentuan suhu ruangan pada tiap kamar berbeda dari satu dengan yang
lain tergantung dengan jumlah orang dalam ruangan tersebut dan jenis ruangan.
Rata – rata suhu yang ada pada Kapal Cepat Rudal sekitar 200 C. Terdapat pula
sebuah ruang pendingin makanan yang dilengkapi dengan pelapis dinding
stainliss yang berbeda dengan ruangan lainnya yang menggunakan pelapis
alummunium foil karena dalam ruangan pendingin makanan suhunya sekitar
dibawah 00 C.
4. Bengkel Listrik
Bengkel listrik adalah salah satu bengkel yang ada di Departemen Electrical
Outfitting and Interior atau biasa disingkat Departemen EO & Interior. Departemen
EO & Interior sendiri adalah salah satu departemen yang ada di Divisi Kapal Perang
PT.PAL Indonesia (Persero).
pg. 32
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Ranah dari bengkel listrik adalah sistem kelistrikan pada kapal khususnya arus
kuat. Salah satunya adalah pemasangan semua jenis lampu pada kapal dan kabel
beserta cable way. Untuk pengerjaan fabrikasi, bengkel listrik membuat cable way
dan juga kotak panel. Tugas penting bengkel listrik adalah distribusi daya dari disel
generator ke masing-masing mesin atau komponen. Alur pekerjaan pada bengkel
listrik sebagai berikut :
Gambar 3.19 Alur Pekerjaan Bengkel Listrik
Keterangan Sebagai Berikut :

 Perencanaan
Perencanaan berupa penentuan waktu dimulainya dan traget kapan pekerjaan
selesai.
 Persiapan
Persiapan berupa mempersiapkan jumlah pekerja atau personil, gambar kerja
yang diperlukan, material yang akan dipakai dan peralatan kerja.
 Proses
Proses fabrikasi pada bengkel listrik misalnya membuat panel dan cable way.
Fabrikasi meliputi diantaranya
 Marking, penandaan pada permukaan material yang akan dikerjakan.
 Cutting, pemotongan material.
 Bending, pembentukan material menjadi bentuk-bentuk yang ditentukan.
 Fitting, menyatukan material menjadi satu komponen.
 Finishing, pemersihan terhadap sisa potongan yang masih tajam, bekas
 Internal Check
Internal check dilakukan oleh quality control dari pihak internal setelah
fabrikasi selesai. Jika dikatakan layak, maka komponen dapat dipasang. Jika
tidak, komponen harus dibenahi kembali pada proses fabrikasi.
 General Check
General check dilakukan oleh quality assurance
 Proses Installasi
 Marking, penandaan juga dilakukan di atas kapal ketika kompone n akan
dipasang.
pg. 33
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
 Cutting, pemotongan material pada komponen.
 Wiring, penarikan kabel berdasarkan panjang yang sudah ditentukan.
 Connecting, pemasangan kabel pada komponen.
 Check line, pemeriksaan terhadap jalur kabel apakah sudah sesuai
dengan sistem.
 Megger test, mengukur tahanan isolasi dari kabel.
 Commissioning atau function test, pengujian apakah komponen dapat
bekerja sesua yang diinginkan.
a. Sistem Starting Engine

Baik mesin pokok dan disel generator memakai listrik untuk memulai
menjalankan mesin. Pada mesin pokok masing-masing digunakan empat baterai
basah (aki) yang dirangkai secara paralel dan seri agar mendapatkan arus sebesar
24V. Pada disel generator menggunakan dua baterai kering yang dirangkai
paralel agar mendapatkan arus sebesar 24V. Begitu pula disel generator
yang ada di geladak utama.
Start engine pada kapal kcr 60 m yaitu menggunakan sistem electric yang
dengan menggunakan battery. Untuk main engine menggunakan empat buah
battery basah (aki) tiap masing-masing engine. Battery disusun secara seri
paralel sehingga mampu mampu memberikan arus dan tegangan sesuai yang
dibutuhkan main engine. Battery yang digunakan memiliki spesifikasi arus 200
Ah dan tegangan 12 V. untuk pengisian battery pada main engine menggunkan
alternator yang terdapat pada engine yang nantinya mampu mengisi battery
ketika main engine beroperasi
b. Distribusi Daya
Proses distribusi listrik yang ada pada kapal KCR ini dimulai dari Diesel
Generator, dari Generator akan dihubungkan Main Switch Board (MSB) dan
distribusi listrik diatur pada dua feed panel. Feed panel 380 V digunakan untuk
mengatur supply daya yang terdapat padaalat besar seperti pompa, kompresor,
fuel treatment, crane, steering gear dan lain-lain. Sedangkan untuk feed panel
Gambar 3.20 Ruang pada Main Switch Booard
pg. 34
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
220 V terlebih dahulu tegangan yang berasal generator diturunkan menggunakan

trafo menjadi 220 V.
Sedangkan untuk proses distribusi dari emergency generator hampir sama
dengan generator utama. Listrik akan melewati Emergancy Switch Board dan
akan salurkan melewati feeder 380 V dan 220 V. listrik yang berasal dari
emergency generator akan memberikan daya listrik ke bagian-bagian yang wajib
nyala. Seperti emergency pump, battery charger untuk lampu utama maupun
diesel generator dan lain-lain.
5. Bengkel Ship Fitter

Bengkel ship fitter adalah salah satu bengkel yang ada di Departemen
Machinerry Outfitting & Hull Outfitting (MO&HO). Bengkel ship fitter
menangani mulai dari fabrikasi di bengkel sampai instalasi pada kapal setelah
proses penggabungan blok selesai. Komponen yang dikerjakan oleh bengkel
ship fitter diantaranya adalah :
a. Manhole
Manhole adalah lubang pada kontruksi, dimana fungsinya adalah sebagai
jalur seseorang masuk ke ruangan atau tangki, misalnya manhole pada tangki
air balas dan tangki bahan bakar. Jenis-jenis manhole pada umumnya dibagi
berdasarkan posisi, artinya manhole tersebut ada yang sejajar dengan geladak,
dan
ada juga yang lebih tinggi atau lebih rendah dari geladak. Biasanya dibawah
manhole juga terdapat vertical ladder.
Gambar 3.21 Manhole pada tangki bahan bakar
b. Tangga
Seluruh tangga yang ada pada kapal yaitu vertical ladder, step, double step, dan
stairs, mulai dari pembuatan di bengkel sampai pemasangan pada kapal adalah
ranah dari bengkel ship fitter.
c. Pemasangan komponen di bawah draft
Ada beberapa komponen yang dipasang pada lambung di bawah draft
seperti ecosounder untuk mengetahui kedalaman, speedlog untuk mengetahui
kecepatan kapal, dan penutup sea chest. Pemasangan ini etelah kontruksi
pg. 35
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
kapal selesai. Dan perlu dilakukan tes kekedapan air setelah pemasangan
komponen.
d. Pondasi
Pondasi atau seating yang menyangkut permesinan yang ada di atas geladak dan
mesin yang ada pada ruang mesin seperti pondasi mesin pokok, mesin bantu,
gearbox, pompa dan kompresor.
6. Department Kesehatan dan Keselamatan Kerja Lingkungan Hidup (K3LH)

Pada department kesehatan dan keselamatan kerja Lingkungan Hidup (K3LH)
merupakan bagian terpisah dari divisi kapal perang yang terdapat di PT. PAL
Indonesia. Memiliki tugas antara lain :
a. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan
bangunan dan infrastruktur beserta anggarannya.
b. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan pemeliharaan
utilitasdan lingkungan hidup.
c. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan keamanan dan
ketertiban.
d. Membina pengelolaan aset perusahaan
Prosedur keselamatan kerja pada pembangunan kapal harus dilakukan dan disiapkan
guna mencegah dan menimalisir terjadinya kecelakaan. Salah satu contoh proses
safety dalam praktik di kapal adalah pada saat di proses pengelasan. Seorang welder
memiliki resiko kecelakaan yang terbesar pada saat tahap assembly dan erection.
Prosedur keselamatan kerja dibuat melalui divisi sendiri yakni pada divisi
Kesehatan, Keselamatan, Kerja dan Lingkungan Hidup (K3LH) yang dibuat dan
dirubah tiap beberapa periode. Dari prosedur keselamatan kerja tersebut maka
dibentuklah Job Safety Analysis (JSA), berikut ini contoh JSA.
Gambar 3.22 Job Safety Analysis
Ruang lingkup dari K3LH adalah sebagai berikut:
pg. 36
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
a.alur depan dok semarang
b.alur supitan sisi barat
c.alur supitan dan semenanjung utara
d.alur dermaga Bandar barat
e.kolam Bandar barat
f.kolam grafing dok irian
g.alur dermaga semenanjung
h.kolam Bandar timur
i.kolam penanda pantai
Inspeksi kesehatan dan keselamatan kerja dilakukan secara berkala dengan
mengikuti prosedur sebagai berikut :
a.inspeksi kesehatan dan keselamatan kerja
b.persiapan inspeksi
c.pelaksanaan inspeksi
d.evaluasi dan pelaporan
pg. 37
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
BAB IV
PENGELASAN
6.1 Macam – Macam Pengelasan
Dalam proses pengelasan, PT PAL Indonesia menggunakan tiga macam proses
pengelasan, yaitu :
1. SAW (Submerged Arc Welding)
Prinsip dasar pengelasan ini adalah menggunakan arus listrik untuk
menghasilkan busur (Arc) sehingga dapat melelehkan kawat pengisi lasan (filler
wire), yang uniknya lagi dalam pengelasan SAW ini cairan logam lasan terendam
dalam flux yang melindunginya dari kontaminasi udara, yang kemudian flux tersebut
akan membentuk terak las (slag) yang cukup kuat untuk melindungi logam lasan
hingga membeku.
 Keunggulan :
a. Kualitas las baik
b. Deposition rate tinggi
c. Penetrasi dalam
d. Otomatis
 Kelemahan :
Posisi flat
2. SMAW (Shielded Metal Arc Welding)
SMAW (Shield Metal Arch Welding) adalah las busur nyala api listrik terlindung
dengan mempergunagakan busur nyala listrik sebagai sumber panas pencair logam.
Jenis ini paling banyak dipakai dimana–mana untuk hampir semua keperluan
pekerjaan pengelasaan. Tegangan yang dipakai hanya 23 sampai dengan 45 Volt
AC atau DC, sedangkan untuk pencairan pengelasan dibutuhkan arus hingga 500
Ampere. Namun secara umum yang dipakai berkisar 80 – 200 Ampere
 Keuntungan :
a. Dapat dipindah dengan mudah (fleksibel).
b. Dapat digunakan pada hampir semua logam.
pg. 38
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
c. Dapat digunakan pada semua posisi pengelasan.
d. Investasi untuk peralatan murah.
e. Dapat digunakan pada pengelasan baja tipis ataupun tebal
 Keterbatasan dari pengelasan SMAW :

a. Pengelasan harus dimatikan, saat panjang elektroda tinggal 50 mm
dari panjang semula.
b. Harus dilakukan chipping pada slag yang dihasilkan.
c. Harus melepas putung elektroda yang tersisa.
d. Harus memasang dengan elektroda yang terbaru.
e. Hal ini dilakukan berulang kali selama proses pengerjaan. Hal ini
menyebabkan tukang las (welder) tidak bisa mencapai faktor operasi
atau duty cycle lebih besar dari 25%
3. FCAW (Flux Cored Arc Welding)
FCAW adalah salah satu jenis las listrik yang memasok filler elektroda secara
mekanis terus ke dalam busur listrik yang terbentuk di antara ujung filler elektroda
dan metal induk. Elektroda pada FCAW terbuat dari metal tipis yang digulung
cylindrical, diisi dengan flux sesuai kegunaannya. FCAW (Flux Cored Arch
Welding) pada hakikatnya hampir sama dengan proses pengelasan GMAW. Gas
pelindungnya juga sama-sama menggunakan Karbon dioxida CO2.
 Keuntungan :
a. Laju deposit yang tinggi
b. Menghemat penggunaan elektrode
c. Dapat digunakan pada semua posisi
d. Menghasilkan logam deposit yang berkualitas tinggi
6.2 Posisi Pengelasan

Teknik pengelasan terdiri dari beberapa macam, diantaranya yaitu:
1. Posisi Datar (1G)
Pada posisi ini sebaiknya menggunakan metode weaving yaitu zigzag dan
setengah bulan. Untuk jenis sambungan ini dapat dilakukan penetrasi pada kedua sisi,
tetapi dapat juga dilakukan penetrasi pada satu sisi saja. Type posisi datar (1G)
pg. 39
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
didalam pelaksanaannya sangat mudah. Dapat diaplikasikan pada material pipa
dengan jalan pipa diputar.
2. Posisi Horizontal (2G)

Pengelasan pipa 2G adalah pengelasan posisi horizontal, yaitu pipa pada
posisi tegak dan pengelasan dilakukan secara horizontal mengelilingi pipa. Posisi
sudut electrode pengelasan pipa 2G yaitu 90º. Panjang gerakan elektrode antara 1-2
kali diameter elektrode. Bila terlalu panjang dapat mengakibatkan kurang baiknya
mutu las. Panjang busur diusahakan sependek mungkin yaitu ½ kali diameter
elektrode las. Untuk pengelasan pengisian dilakukan dengan gerakan melingkar dan
diusahakan dapat membakar dengan baik pada kedua sisi kampuh agar tidak terjadi
cacat. Gerakan seperti ini diulangi untuk pengisian berikutnya.
3. Posisi Vertikal (3G)

Pengelasan posisi 3G dilakukan pada material plate. Posisi 3G ini
dilaksanakan pada plate dan elektrode vertikal.
4. Posisi Horizontal Pipa (4G)

Pada pengelasan posisi 5G dibagi menjadi 2, yaitu :
 Pengelasan naik
Biasanya dilakukan pada pipa yang mempunyai dinding teal karena
membutuhkan panas yang tinggi. Pengelasan arah naik kecepatannya lebih
rendah dibandingkan pengelasan dengan arah turun, sehingga panas masukan
tiap satuan luas lebih tinggi dibanding dengan pengelasan turun. Posisi
pengelasan 5G pipa diletakkan pada posisi horizontal tetap dan pengelasan
dilakukan mengelilingi pipa tersebut. Supaya hasil pengelasan baik, maka
diperlukan las kancing (tack weld) pada posisi jam 5-8-11 dan 2. Mulai
pengelasan pada jam 5.30 ke jam 12.00 melalui jam 6 dan kemudian dilanjutkan
dengan posisi jam 5.30 ke jam 12.00 melalui jam 3. Gerakan elektrode untuk
posisi root pass (las akar) adalah berbentuk segitiga teratur dengan jarak busur
½ kali diameter elektrode.
 Pengelasan turun
pg. 40
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Biasanya dilakukan pada pipa yang tipis dan pipa saluran minyak serta
gas bumi. Alasan penggunaan las turun lebih menguntungkan dikarenakan lebih
cepat dan lebih ekonomis.
Selain yang disebutkan diatas, posisi pengelasan lainnya yaitu :

1. Posisi Di Bawah Tangan
Kemiringan elektroda 10o – 20o terhadap garis vertical kearah jalan elektroda
dan 70o -80o terhadap benda kerja.
2. Posisi Tegak (vertical)

Mengelas posisi tegak adalah apabila dilakukan arah pengelasannya keatas
atau ke bawah. Dengan kemiringan elektroda sekitar 10o -15o terhadapvertikal dan
70o -85o terhadap benda kerja.
3. Posisi Datar (horizontal)

Mengelas dengan horizontal biasa disebut juga mengelas merata dimana
kedudukan benda kerja dibuat tegak dan arah elektroda mengikuti horizontal.
Sewaktu mengelas elektroda dibuat miring sekitar 5o – 10o terhadap garis vertical
dan 70o– 80o kearah benda kerja.
4. Posisi Di Atas Kepala (Overhead)

Mengelas dengan posisi ini benda kerja terletak pada bagian atas juru las dan
kedudukan elektroda sekitar 5o – 20o terhadap garis vertical dan 75o -85o terhadap
benda kerja.
6.3 Cacat Las

Suatu pengelasan tentu tidak luput dari yang namanya cacat. Cacat ini merupakan
kerusakan yang terjadi pada hasil lasan. Terdapat berbagai macam cacat las. Namun cacat
las yang sering terjadi pada PT PAL Indonesiadiataranya :
1. Porosity
 Penyebab :
a. Busur api (arc) terlalu pendek
b. Waktu pembekuan tidak cukup
pg. 41
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
c. Kesalahan memilih arus yang digunakan
d. Kebersihan sambungan las yang tidak baik
 Cara memperbaiki :
a. Jarak busur yang sesuai
b. Menggunakan arus yang tepat
c. Kebersihan sambungan las diperhatikan
d. Perlakuan kawat/flux yang sesuai kebutuhan
2. IP (Incomplete Penetration)
 Penyebab :
a. Kecepatan pengelasan terlalu cepat
b. Elektrode terlalu besar
c. Arus rendah
a. Kecepatan pengelasan diperlambat sehingga penetrasi pada root of weld
b. Pilihlah diameter elektroda yang sesuai dengan root openingnya
c. Gunakan arus cukup
d. Berikan ruang bebas pada bagian bawah dari las
3. Undercut (Takik)
 Penyebab :
a. Arus terlalu tinggi
b. Kesalahan penggunaan elektroda
c. Kesalahan menangani elektroda
a. Gunakan arus menengah dengan travel speed rendah
b. Gunakan elektroda yang sesuai dan tidak terlalu besar
pg. 42
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan dan saran dari kami selama melakukan kerja praktek di PT PAL Indonesia
adalah sebagai berikut :
5.1 Kesimpulan
1. Kapal merupakan alat transportasi yang sangat kompleks yang tentunya terdiri dari
berbagai macam komponen-komponen penunjangnya,sistem-sistemnya,dan yang
lain adalah peralatan yang dibutuhkan diatas kapal.
2. Dalam proses pembuatan kapal, harus dilakukan secara bertahap. Mulai dari proses
Fabrikasi,Pemasangan,Pengecekan hingga machinery outfitting. Hal ini sesuai
dengan aturan Standart Mutu Produksi yang diterbitkan oleh PT PAL Indonesia itu
sendiri.
3. Salah satu proses yang penting dalam pembuatan kapal adalah pengelasan. Dalam
proses pengelasan banyak teknik yang bisa digunakan, terutama yang dipakai dalam
perusahaan ini yaitu SAW, SMAW, dan FCAW.
5.2 Saran
1. Melakukan pengawasan terhadap efisiensi kerja para pekerja sehingga waktu kerja
dapat terpakai secara optimal sehingga hasil perkerjaan dari segi kuantitas dan
kualitas lebih memuaskan.
2. Menerapkan pemakaian atribut keselamatan kerja di setiap tempat kerja untuk
memastikan keamanan kerja misalnya sepatu safety,helm,dan seragam safety.
3. Merencanakan penggunaan benda kerja dengan lebih efisien sehingga tidak banyak
material / bahan baku yang terbuang.
4. Memenuhi fasilitas kebutuhan karyawan akan kamar mandi yang layak, musholla
dan kantin.
5. Departemen pengendalian mutu (quality control ) di dalam perusahaan galangan
sangat diperlukan sebagai fungsi control dalam pengerjaan di lapangan. Hal ini QC
sebagai inspector dalam lingkup perusahaan galangan.
6. Pemeriksaan dan perawatan fasilitas-fasilitas galangan sehingga dapatberoperasi
secara maksimal.
pg. 43
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
7. Pengembangan teknologi-teknologi yang lebih bermutu sehingga dapat
mempercepat pembangunan kapal-kapal ,misalnya peralatan las ,dll
8. Lebih memperhatikan tingkat kesejahterahan karyawan sehingga mereka dapat
bekerja dengan maksimal , serta memberikan akses kesehatan yang memadai .
pg. 44
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
DAFTAR PUSTAKA
PT.PAL Indonesia Persero. Profil Perusahaan. Tersedia di: http://www.pal.co.id.

Raswari. 1986. Teknologi dan Perencanaan Sistem Perpipaan. Jakarta: Penerbit Universitas
Indonesia.
Sunaryo, Heri. 2008. Teknik Pengelasan Kapal. Jakarta: Direktorat Pembinaan Sekolah
Menengah Kejuruan.
Taylor, D.A. 1983. Introduction to Marine Engineering. Oxford: Elseviere
Diktat Mata Kuliah Teknik Permesinan Kapal 2. JTSP-FTK ITS
Diktat Mata Kuliah Pengantar Ilmu Teknologi Kelautan. FTK ITS
Materi Inspeksi Untuk Supervisor Las. PT PAL Surabaya
pg. 45
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
LAMPIRAN
Lampiran ini berisi :
1. Laporan Mingguan
2. Laporan Harian
3. Berkas-Berkas Terkait Lapoan Harian
pg. 46
Telp 031 599 4251 ext. 28 Fax. 031 599 4757
Contact Information
SYAFRIANSYAH
4212100020
Tel 085733046324
Email syafriansyah23@ymail.com
Adress Jln Kanoman II no. 102E Gebang Lor
Surabaya, East Java, Indonesia
Jurusan Teknik Sistem PerkapalanKampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111Tel 031 599 4251 ext. 1102Fax 031
599 4754www.ne.its.ac.id
Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111
Tel 031 599 4251 ext 1102
Fax 031 599 4754
www.ne.its.ac.id
pg. 47

Laporan KP PT Pal Indonesia PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan KP PT Pal Indonesia PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

Surabaya, 23 Oktober 2014

2.1 Fasilitas PT. PAL .................................................................................................................. 14

1.1 Latar Belakang

Tujuan dari kerja praktek yang dilaksanakan digalangan kapal PT PAL

1.4 Metode Penulisan

2.1 Sejarah Perusahaan

Di jaman perang kemerdekaan ME kembali dikuasai oleh tentara pendudukan

Terhitung mulai April 1960, ditetapkan “Peraturan tentang keorganisasian PAL”

Seiring dengan perkembangannya perusahaan tersebut kemudian diubah menjadi

2.2 Visi dan Misi PT. PAL INDONESIA (PERSERO)

2.3 Profil Perusahaan

1. Poduk Kapal Niaga

2. Produk kapal cepat Kapal Khusus.

5. Pengembangan Sumber Daya Manusia

6. Pengembangan Masyarakat dan Lingkungan

2.4 Divisi Perusahaan

2.5 Fasilitas Perusahaan

Gambar 2.1 Fasilitas PT. PAL

2. Satuan Pengawas Internal

3 Divisi Jaminan Kualitas dan Standarisasi

5 Divisi Bisnis dan Pemasaran

6 Divisi Perencanaan Strategis Perusahaan

11 Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM

12 Divisi K3LH dan Fasum

3.2 Tahapan Pembuatan Kapal

Gambar 3.2 Proses identifikasi, langkah awal pembuatan kapal

b. Sand Blasting dan Primer Coating

Sand Blasting merupakan suatu metode untuk membersihkan cat atau

- SA 1 = pada tingkatan ini masih terdapat millscale yang keras serta

Gambar 3.3 Sand Blasting

Gambar 3.4 Proses Pemotongan Plat dengan NC Plasma

Gambar 3.5 Proses Pemotongan Plat Secara Manual

Gambar 3.6 Mesin Bending

Gambar 3.7 Proses Sub Assembly

Gambar 3.7 Proses pengukuran dimensi

Gambar 3.9 Proses Loading Blok

Gambar 3.10 Miss pada plat

Gambar 3.11 Simbol Deformasi

2. Pengerjaan Pipa Pada Kapal

Gambar 3.12 Alur fabrikasi bengkel pipa

Gambar 3.13Mesin Cutting Otomatis

Gambar 3.14Mesin Bending Pada Pipa Diameter Besar

b. Proses Installasi Pipa

Gambar 3.15 Alur Pengerjaan Installasi Pipa

Gambar 3.16 Gearbox yang digunakan pada KCR 60 meter

c. Pemasangan main engine dan gearbox

Gambar 3.17 Engine yang terpasang pada KCR 60 meter

d. Pemasangan Diesel Generator (DG)

e. Pemasangan stering gear

Gambar 3.18 Sistem Hidrolis pada stering gear

f. Instalasi HVAC (Heating, Ventilation, Air Conditioning)

 Air Condition (AC)

Gambar 3.19 Alur Pekerjaan Bengkel Listrik

Keterangan Sebagai Berikut :

a. Sistem Starting Engine

Gambar 3.20 Ruang pada Main Switch Booard

220 V terlebih dahulu tegangan yang berasal generator diturunkan menggunakan

5. Bengkel Ship Fitter

Gambar 3.21 Manhole pada tangki bahan bakar

6. Department Kesehatan dan Keselamatan Kerja Lingkungan Hidup (K3LH)

Gambar 3.22 Job Safety Analysis