Laporan PKL-EI-2021-Christianto-Nathanael-6D

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
Sistem Kerja dan Rangkaian Tank Heat pada Mesin Sinar-X Tipe
L3 PX 231
Disusun Oleh:
Christianto Nathanael Mantiri NIM. 1317010053
PROGRAM STUDI ELEKTRONIKA INDUSTRI

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
JANUARI 2021
i
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
Sistem Kerja dan Rangkaian Tank Heat pada Mesin Sinar-X Tipe
L3 PX 231
Disusun Oleh:
Christianto Nathanael Mantiri NIM. 1317010053
PROGRAM STUDI ELEKTRONIKA INDUSTRI

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
JANUARI 2021
ii
iii
KATA PENGANTAR
Puji syukur saya panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan
rahmat-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Praktik Kerja Lapangan.
Penulisan laporan Praktik Kerja Lapangan dilakukan dalam rangka memenuhi salah satu
syarat untuk mencapai gelar Diploma Tiga Politeknik. Penulis menyadari bahwa tanpa
bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak dari masa perkuliahan sampai pada
penyusunan laporan Praktik Kerja Lapangan tersebut, sangatlah sulit bagi penulis untuk
dapat menyelesaikan laporan Praktik Kerja Lapangan tersebut. Dengan demikian,
penulis mengucapkan terima kasih kepada:
1. Ir, Sri Danaryani, M.T selaku Ketua Jurusan Teknik Elektro;
2. Nuralam, S.T, M.T selaku Kepala Program Studi D-3 Elektronika Industri;
3. Dra. B. S. Rahayu Purwanti, M.Si. dan Syan Rosyid Adiwinata, S.E., M.Han
selaku dosen pembimbing Praktik Kerja Lapangan;
4. Prasetiyohadi S.T., S.H., M.H. selaku Kepala Balai Teknik Penerbangan;
5. Zulkifli Suhanda, S.Sit, MM. selaku Kepala Seksi Elektronika Penerbangan di
Balai Teknik Penerbangan;
6. Riantino H. S, S.T, M.T selaku Koordinator Teknisi Unit Elektronika Bandara
sekaligus pembimbing Praktik Kerja Lapangan di Balai Teknik Penerbangan;
7. Seluruh staff dan pegawai di Balai Teknik Penerbangan yang telah berbagi ilmu,
waktu dan pengalaman selama Praktik Kerja Lapangan;
8. Orang tua dan keluarga penulis yang telah memberikan bantuan dukungan
material dan moral;
9. Sahabat yang telah membantu penulis dalam menyelesaikan laporan Praktik
Kerja Lapangan.
Akhir kata, penulis berharap Tuhan Yang Maha Esa berkenan membalas segala
kebaikan semua pihak yang telah membantu. Semoga laporan Praktik Kerja Lapangan
yang telah disusun tersebut membawa manfaat bagi pengembangan ilmu.
Depok, 17 Maret 2021
Penulis
iv
DAFTAR ISI
HALAMAN SAMPUL ................................................................................................. i

HALAMAN JUDUL .................................................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN ...................................................................................... iii
KATA PENGANTAR ................................................................................................. iv
DAFTAR ISI ................................................................................................................ v
DAFTAR GAMBAR................................................................................................... vii
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................. 1

1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1
1.2 Ruang Lingkup Kegiatan .............................................................................. 2
1.3 Waktu dan Tempat Pelaksanaan ................................................................... 3
1.4 Tujuan dan Kegunaan ................................................................................... 3
1.4.1 Tujuan ............................................................................................................... 3
1.4.2 Kegunaan .......................................................................................................... 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ...................................................................................... 4

2.1 Sinar-X............................................................................................................ 4
2.1.1 Ciri-Ciri Sinar-X ............................................................................................... 5
2.1.2 Proses Terjadinya Sinar-X ............................................................................... 6
2.2 Transformator Tegangan Tinggi .................................................................. 11
2.2.1 Struktur Transformator Tegangan Tinggi ......................................................... 12
2.2.2 Prinsip Kerja Transformator Tegangan Tinggi................................................. 13
2.2.3 Pengujian Transformator Tegangan Tinggi ...................................................... 14
2.3 Mesin Sinar-X Tipe L3 PX 231 ........................................................... 15
2.3.1 Spesifikasi Mesin Sinar-X ................................................................................ 15
2.3.2 Prinsip Kerja Mesin Sinar-X ............................................................................ 17
2.4 Tank Heat........................................................................................................20
2.4.1 Spesifikasi Tank Heat Mesin Sinar-X Tipe L3 PX 231 ................................... 21
2.4.2 Struktur Penyusun Tank Heat ........................................................................... 22
2.4.2.1 Sistem Kontrol ...................................................................................... 23
2.4.2.2 Sistem Tegangan Tinggi ...................................................................... 23
2.4.2.3 Sistem Filamen ..................................................................................... 24
2.4.2.3 Tabung Sinar-X .................................................................................... 24
BAB III HASIL PELAKSANAAN PKL ........................................................................ 25

3.1 Unit Kerja PKL ............................................................................................ 25
3.2 Uraian Praktik Kerja Lapangan ................................................................... 26
3.3 Pembahasan Hasil PKL ............................................................................... 29
3.3.1 Deskripsi Modul Trafo Tegangan Tinggi Tank Heat........................................ 23
3.3.2 Komponen Penyusun Modul Trafo Tegangan Tinggi Tank Heat .................... 30
3.3.2.1 Autotransformer .................................................................................... 30
3.3.2.2 Transformator Pembangkit Tegangan Tinggi ....................................... 33
3.3.2.3 Komponen Rectifier .............................................................................. 38
3.3.2.4 Transformator Penurun Tegangan ........................................................ 43
3.3.2.5 Termostat .............................................................................................. 44
3.3.2.6 Rheostat................................................................................................. 45
3.3.3 Rangkaian Modul Trafo Tegangan Tinggi Tank Heat ...................................... 46
v
3.3.3.1 Rangkaian Pembangkit Tegangan Tinggi ............................................. 47
3.3.3.3 Rangkaian Pemanas Filamen dan Pengatur Arus Tabung .................... 50
3.3.4 Prinsip Kerja Modul Trafo Tegangan Tinggi Tank Heat .................................. 52
BAB 4 PENUTUP .................................................................................................................. 56

4.1 Kesimpulan ................................................................................................ 56
4.2 Saran ........................................................................................................... 56
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................ 58

LAMPIRAN - LAMPIRAN .................................................................................................. 59
L-1 Surat Bukti Keterangan PKL ..................................................................... 59
L-2 Rincian Tugas Harian ................................................................................ 61
L-3 Gambaran Umum Perusahaan ................................................................... 64
L-4 Dokumentasi Praktik Kerja Lapangan ....................................................... 68
L-5 Datasheet Sensor ........................................................................................ 70
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Pembentukan Kabut Elektron Pada Katoda ........................................ 7

Gambar 2.2 Perjalanan Elektron Menyeberang dari Katoda ke Anoda. ................ 7
Gambar 2.3 Elektron dengan Kecepatan Tinggi Menumbuk Anoda ..................... 8
Gambar 2.4 Proses Terjadinya Sinar-X Karakteristik ...........................................10
Gambar 2.5 Proses Terjadinya Sinar-X Bremsstrahlung ....................................... 11
Gambar 2.6 Mesin Sinar-X Tipe L3 PX 231 Baggage Inspection.........................16
Gambar 2.7 Kondisi Barang Sesuai Pendeteksian Mesin Sinar-X.........................18
Gambar 2.8 Skema Sensor Light Barrier ..............................................................20
Gambar 2.9 Tank Heat Tipe XRB160PN192 ........................................................21
Gambar 3.1 Struktur Organisasi Balai Teknik Penerbangan .................................25

Gambar 3.2 Modul Trafo Tegangan Tinggi Tank Heat Mesin Sinar-X.................29
Gambar 3.3 Komponen Autotransformator ...........................................................31
Gambar 3.4 Dua Pasang Komponen Autotransformtor .........................................32
Gambar 3.5 Konfigurasi Autotransformator Mesin Sinar-X .................................32
Gambar 3.6 Transformator Core Type ...................................................................33
Gambar 3.7 Kapasitor Tegangan Tinggi ................................................................39
Gambar 3.8 Unit Rectifier pada Blok Katoda ........................................................40
Gambar 3.9 Unit Rectifier pada Blok Anoda .........................................................40
Gambar 3.10 Komponen Penyusunan unit Rectifier ..............................................42
Gambar 3.11 Transformator Penurun Tegangan ....................................................43
Gambar 3.12 Termostat Airpax Seri 6700 .............................................................45
Gambar 3.13 Sirkuit Modul Trafo Tegangan Tinggi Tank Heat ...........................46
Gambar 3.14 Rangkaian Transformator Pembangkit Tegangan Tinggi ................48
Gambar 3.15 Blok Diagram Trafo Pembangkit Tegangan Tinggi .........................48
Gambar 3.16 Rangkaian Pemanas Filamen dan Pengatur Arus Tabung................51
Gambar 3.17 Blok Diagram Pemanas Filamen dan dan Pengatur Arus Tabung ...51
Gambar 3.18 Komponen Penyusun Tank Heat Mesin Sinar-X L3 PX 231 ...........53
Gambar 3.19 Grafik Pemanasan Tabung ...............................................................54
v
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Setiap peralatan keamanan penerbangan yang beroperasi di bandara perlu
dilakukan pengujian, perawatan, dan pemeliharaan agar setiap instrumen yang
termasuk dalam peralatan tersebut sesuai dengan prosedur keamanan berdasarkan
standar dari International Civil Aviation Organization (ICAO). Dengan demikian,
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia telah mendirikan Balai Teknik
Penerbangan yang merupakan Unit Pelaksana Teknis di lingkungan Kementerian
Perhubungan yang berada dibawah dan bertanggung jawab kepada Direktur Jenderal
Perhubungan Udara. Balai Teknik Penerbangan dalam melakukan prosedur
pengujian, perawatan, dan pemeliharaan di setiap bandara dibagi dalam beberapa
seksi. Seksi tersebut terdiri dari beberapa unit yang di dalamnya terdapat beberapa
staff teknisi yang betugas untuk melaksanakan prosedur di lapangan. Unit yang
bertugas dalam melaksanakan pengujian, perbaikan, dan pelayanan terhadap setiap
instrumen yang termasuk peralatan keamanan penerbangan ialah Unit Elektronika
Bandara. Salah satu instrumen yang menjadi fokus utama dari Unit Elektronika
Bandara adalah mesin sinar-X.
Unit Elektronika Bandara dalam melaksanakan prosedur pengujian, perbaikan,
dan pelayanan mesin sinar-X menghadapi kendala yang signifikan sehingga
mempengaruhi kinerja setiap teknisi. Salah satu kendala tersebut ialah pada sistem
produksi sinar-X yang berada di dalam tank heat (generator sinar-X). Hal tersebut
terjadi karena tidak adanya penjelasan mengenai rangkaian dan blok diagram yang
jelas terhadap modul-modul yang meyusun tank heat tersebut. Kendala lainnya,
manual book yang dibuat oleh perusahaan yang memproduksi mesin sinar-X di setiap
bandara juga tidak menjelaskan secara detail tentang penerapan modul-modul
tersebut. Hal tersebut membuat pekerjaan para teknisi menjadi tidak efektif dan
efisisien dalam melakukan pengujian dan perbaikan mesin sinar-X di setiap bandara
karena setiap teknisi harus melakukan analisis tersendiri yang memakan waktu yang
lama.
Mesin sinar-X yang menjadi naungan Unit Elektronika Bandara dan mengalami
kendala pada sistematika tank heat adalah mesin sinar-X tipe L3 PX 231 yang
Politeknik Negeri Jakarta

2
beroperasi di setiap bandara. Untuk menanggulangi kendala tersebut, penulis dibantu

oleh Koordinator Teknisi Unit Elektronika Bandara serta beberapa teknisi dari Balai
Teknik Penerbangan untuk melakukan analisis dan pengamatan terhadap penerapan
modul – modul penyusun tank heat. Salah satu modul tersebut ialah modul trafo
tegangan tinggi merk Spellman yang berfungsi sebagai pembangkit tegangan tinggi
dan pengaturan arus pada proses produksi sinar-X di dalam tank heat. Analisis dan
pengamatan tersebut dilakukan agar dapat membantu para teknisi dalam melakukan
pengujian, perawatan, dan perbaikan terhadap mesin sinar-X yang merupakan
instrumen penting dalam peralatan keamanan penerbangan dan juga sebagai standar
keamanan utama di lingkungan bandara baik domestik maupun internasional.
1.2 Ruang Lingkup Kegiatan

Penulisan laporan dibuat sesuai dengan pelaksanaan kegiatan selama masa
praktik kerja di Balai Teknik Penerbangan. Pelaksanaan kegiatan Praktik Kerja
Lapangan di Balai Teknik Penerbangan meliputi:
1. Kegiatan pembongkaran dan perakitan kembali pada tank heat mesin sinar-X
tipe L3 PX 231 di Unit Elektronika Bandara, disertai dengan pengenalan
terhadap modul trafo tegangan tinggi yang menyusun tank heat tersebut.
2. Kegiatan pengukuran terhadap konfigurasi transformator yang menyusun
modul trafo tegangan tinggi serta tegangan dan arus output yang dihasilkan.
3. Kegiatan analisis dan observasi terhadap pengaruh penerapan modul trafo
tegangan tinggi pada kualitas dan kuantitas sinar-X saat proses produksi.
4. Kegiatan simulasi perawatan dan perbaikan terhadap modul trafo tegangan
tinggi disertai dengan penggolongan jenis gangguan dan kerusakan.
1.3 Waktu dan Tempat Pelaksanaan

Adapun waktu dan tempat pelaksanaan kegiatan Praktik Kerja Lapangan
berlangsung pada :
Waktu : 22 Juli s.d. 30 Agustus 2019
Tempat Pelaksanaan : Laboratorium Balai Teknik Penebangan Direktorat
Jenderal Perhubungan Udara.
Alamat : Jl. Halim Perdana Kusuma, Kel. Jurumudi, Kec.
Benda, Kota Tangerang, Banten 15124.

3
1.4 Tujuan dan Kegunaan

1.4.1 Tujuan
Tujuan dari penulisan laporan Praktik Kerja Lapangan adalah:
a. Mempelajari proses produksi sinar-X dengan menerapkan modul trafo
tegangan tinggi pada tabung sinar-X yang terjadi di dalam tank heat.
b. Memahami konfigurasi dan komponen penyusun modul trafo tegangan tinggi
pada tank heat mesin sinar-X.
c. Mempelajari sirkuit pembangkit tegangan tinggi dan pemanas filamen yang
diterapkan pada modul trafo tegangan tinggi.
d. Memahami secara datail tentang fungsi dan prinsip kerja modul trafo tegangan
tinggi serta pengaruh dari tegangan dan arus yang dihasilkan terhadap
pengoperasian mesin sinar-X tipe L3 PX 231.
1.4.2 Kegunaan
Adapun kegunaan dari penulisan laporan Praktik Kerja Lapangan adalah:
a. Mengetahui proses terjadinya sinar-X sehingga dapat mendeteksi barang
bawaan pada mesin sinar-X sebagai instrumen keamanan bandara dengan
menerapkan modul trafo tegangan tinggi pada sirkuit sinar-X.
b. Mengetahui dan mengenal sistem rangkaian pada modul trafo tegangan tinggi
yang bekerja di dalam tank heat mesin sinar-X.
c. Mengetahui pentingnya penerapan modul trafo tegangan tinggi terhadap proses
produksi sinar-X di dalam tank heat mesin sinar-X.
d. Mengetahui pengaruh tegangan dan arus yang dihasilkan oleh modul trafo
tegangan tinggi terhadap pengoperasian mesin sinar-X.
e. Membantu para teknisi Unit Elektronika Bandara di Balai Teknik Penerbangan
dalam melaksanakan prosedur pengujian, perbaikan, dan perawatan terhadap
modul trafo tegangan tinggi tank heat pada mesin sinar-X di setiap bandara.

4
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Sinar X
Sinar X adalah pancaran gelombang elektromagnetik yang sejenis dengan
gelombang listrik, radio, inframerah, panas, cahaya, sinar ultraviolet; tetapi
mempunyai panjang gelombang yang sangat pendek sehingga dapat menembus
benda-benda dan tubuh manusia. Sinar X pertama kali ditemukan oleh seorang
profesor fisika berkebangsaan Jerman yaitu Wilhelm Conrad Rontgen pada tahun
1895. Ia melihat timbulnya sinar fluoresensi yang berasal dari Kristal barium
platinosianida dalam tabung Crookes-Hittorf yang dialiri listrik. Tahun 1901 ia
mendapat hadiah nobel atas penemuan tersebut. Sinar X mempunyai bentuk yang
serupa dengan sinar cahaya biasa, inframerah dan gelombang radio. Namun, yang
membedakan sinar-X dengan cahaya biasa ialah dari segi panjang gelombangnya.
Sinar-X mempunyai gelombang yang pendek berukuran m hingga m.
Bentuk dari spektrum gelombang elektromagnetik ditunjukkan pada Tabel 1.1.
Tabel 1.1 Spektrum Gelombang Elektromagnetik
Radiasi Gelombang Panjang Frekuensi

No. Elektromagnetik Gelombang (m) (Hz)
1. Gelombang Radio −
9 0
2. Gelombang Mikro −
4
3. Sinar Inframerah −
4. Cahaya Tampak
5. Sinar Ultraviolet −
6. Sinar-X −
0
7. Sinar Gamma −
(Sumber : Laporan Penelitian Uji Kesesuaian Lampu Kolimasi dengan Berkas Radiasi Menggunakan
Alat Quality Control (QC), I Gusti A. P. Adnyana, 2014)

5
Sinar-X banyak dimanfaatkan pada bidang kedokteran sebagai penunjang

pemeriksaan diagnosa dengan menerapkan foto radiologi. Kemudian, pemanfaatan
sinar-X juga diaplikasikan sebagai alat keamanan tingkat tinggi. Alat keamanan yang
memanfaatkan sinar-X biasa kita lihat di bandara-bandara dengan berbentuk seperti
tabung yang disebut X-ray Security Scanner. (I Gusti A. P. Adnyana, 2014)
Energi yang dihasilkan oleh sinar-X jauh lebih besar dibandingkan cahaya
sehingga dalam membentuk sinar-X dibutuhkan tegangan tinggi antara 30 kV – 500
kV. Hal tersebut dikarenakan panjang gelombang pada sinar-X lebih pendek
dibandingkan cahaya. Panjang gelombang dari sinar-X yang lebih pendek tersebut
menyebabkan sinar-X bersifat dapat menembus benda. (Riantino H. S. , 2019)
2.1.1 Ciri-Ciri Sinar-X

Ciri-ciri fisik sinar-X diantaranya adalah daya tembus, pertebaran, penyerapan,
efek, fotografik, luminisensi, ionisasi dan efek biologik. Sinar x tidak dapat dilihat
dengan mata karena sinar-X bergerak lurus dan pergerakannya sama dengan
kecepatan cahaya. Sinar-X bisa diserap oleh timah hitam dan dapat dibelokan dengan
menembus benda padat atau logam, dan mempunyai gelombang yang tinggi. Berikut
adalah penjelasan mengenai ciri-ciri fisik sinar-X :
a. Daya tembus
Sinar X merupakan sinar yang dapat menembus benda yang padat seperti
besi,tulang, dan gigi. Semakin tinggi tegangan yang dipakai, semakin besar daya
tembusnya. Semakin rendah kepadatan suatu benda, maka sinar-X semakin besar
daya tembusnya.
b. Pertebaran
Apabila berkas sinar-X melewati suatu bahan atau suatu zat, maka berkas sinar
tersebut dapat bertebaran keseluruh arah, menimbulkan radiasi sekunder (radiasi
hambur) pada bahan atau zat yang dilewati. Hal tersebut mengakibatkan
terjadinya gambar radiograf dan pada film tampak pengaburan kelabu secara
menyeluruh. Agar dapat mengurangi dampak radiasi hambur tersebut, maka
diantara subjek dengan diletakkan timah hitam (grid) yang tipis.
c. Penyerapan
Sinar-X dalam radiografi diserap oleh bahan atau zat sesuai dengan berat atom
atau kepadatan bahan atau zat tersebut. Makin tinggi kepadatannya atau berat

6
atomnya makin besar penyerapannya.

d. Flueresensi
Sinar-X menyebabkan bahan-bahan tertentu seperti kalsium tungstat atau zink
sulfide memendarkan cahaya (luminisensi). Luminisensi ada 2 jenis yaitu :
- Fluoresensi, yaitu memendarkan cahaya sewaktu ada radiasi sinar-X saja.
- Fosforisensi, pemendaran cahaya berlangsung beberapa saat walaupun
radiasi sinar-X sudah dimatikan (after – glow).
e. Ionisasi
Efek primer dari sinar-X yaitu apabila mengenai suatu bahan atau zat dapat
menimbulkan ionisasi partikel-partikel atau zat tersebut.
f. Efek Biologi
Sinar-X dapat menimbulkan perubahan-perubahan biologi pada jaringan. Efek
biologi tersebut yang dipergunakan dalam pengobatan radioterapi.
Selain ciri-ciri fisik, sinar X juga bersifat yaitu tidak dapat dilihat, tidak dapat
dibelokkan oleh medan magnet, tidak dapat difokuskan oleh lensa apapun, tetapi
dapat dibelokkan setelah menembus logam padat atau benda padat, mempunyai daya
tembus yang sangat tinggi, dapat difraksikan oleh unsur kristal tertentu, mempunyai
panjang gelombang sangat pendek, mempunyai frekuensi gelombang yang tinggi,
dapat bereaksi dengan film sehingga timbul gambar setelah diberikan paparan. (I
Gusti A. P. Adnyana, 2014)
2.1.2 Proses Terjadinya Sinar X

Sinar-X dapat terbentuk melalui proses pergerakan elektron atom dari tingkat
energi yang lebih tinggi menuju tingkat energi yang lebih rendah dan saling
bertumbukan untuk menghasilkan energi radiasi. Keunggulan dari sinar-X sendiri
yaitu mampu menembus benda dengan daya tembus yang tinggi dan tidak bermuatan
(netral) sehingga tidak dapat dibelokkan oleh medan magnet maupun medan listrik.
Keadaan fisik dari sinar-X yang menjadi sifat-sifat sinar-X antara lain adalah daya
tembusnya yang besar dengan frekuensi yang tinggi, berkas sinar yang lurus dan
koheren, dalam medan magnet maupun medan listrik tidak dapat dibelokkan karena
tidak bermuatan (tidak dipengaruhi oleh medan magnet dan medan listrik), dapat
menghitamkan plat film. Syarat-syarat terbentuknya sinar-X didalam tabung sinar-X

7
yaitu sumber elektron, gaya pemercepat, ruang yang hampa udara, alat pemusat
berkas elektron, dan benda penghenti gerakan elektron/target. (Yulianti
Suryaningsih, 2014)
Gambar 2.1 Pembentukan kabut elektron pada katoda sebagai sirkuit filament. Pada
waktu bersamaan di dalam tabung sinar-X terjadi penyinaran switch terbuka.
(Sumber : Dental Radiografi : Prinsip dan Teknik; Trelia Boel, 2009)
Gambar 2.2 Perjalanan elektron menyeberang dari katoda ke anoda (target). Pada
tahap tersebut terjadi high tension circuit, dimana exposure switch aktif

8
Gambar 2.3 Elektron dengan kecepatan tinggi menubruk / menumbuk anoda.

Peristiwa tersebut memicu terjadinya produksi sinar-X.
Secara sistematis, skema proses terjadinya sinar-X dalam tabung dental sinar-X
adalah sebagai berikut :
a. Katoda (filamen) yang berada di dalam tabung dental sinar-X dipanaskan
dengan cara mengalirkan listrik dari transformator pada tank head X-Ray
sampai bersuhu 20.000o C.
b. Karena suhu panas yang mencapai 20.000o C, maka menyebabkan elektron-
elektron dari katoda (filamen) terlepas.
c. Pada saat katoda (filamen) dihubungkan dengan transformator tegangan tinggi,
elektron-elektron dari katoda (filamen) bergerak dengan cepat menuju ke
anoda (target) yang berpusat di focusing cup.
d. Awan-awan elektron mendadak dihentikan pada target (sasaran) sehingga
terbentuk panas (99%) dan sinar x (1%)
e. Pelindung (perisai) timah berfungsi untuk mencegah keluarnya sinar-X,
sehingga sinar-X yang terbentuk hanya dapat keluar melalui jendela.
f. Panas yang tinggi pada target (sasaran) akibat benturan elektron dihilangkan
dengan radiator pendingin.
Produksi sinar-X yang dipancarkan oleh tabung sinar-X merupakan pancaran

foton dari interaksi elektron dengan inti atom di anoda. Pancaran foton tiap satuan

9
luas disebut 5 penyinaran atau exposure. Foton yang dihasilkan dari sistem
pembangkit sinar-X dipancarkan ketika elektron menumbuk anoda. Beda tegangan
antara katoda dan anoda menetukan besar energi sinar-X, juga mempengaruhi
pancaran sinar-X. Apabila dilihat dari spektrum dan proses kejadiannya, sinar-X
dikelompokan menjadi 2 yaitu sinar-X spektrum dua buah garis tajam (Sinar-X
Karakteristik) dan sinar-X spektrum energi kontinu (Sinar- X Bremsstrahlung).
Berikut adalah penjelasan mengenai sinar-X spektrum dua buah garis tajam
(Sinar-X Karakteristik) dan sinar-X spektrum energi kontinu (Sinar-X
Bremsstrahlung) :
a. Sinar-X Karakteristik
Setiap jenis atom terdapat tingkat-tingkat energi yang berbeda- beda, sinar-X
yang terbentuk dari proses tersebut disebut sinar-X karakteristik. Sinar-X
karakteristik merupakan sinar-X yang terbentuk melalui proses perpindahan
elektron atom dari tingkat energi yang lebih tinggi menuju tingkat energi yang
lebih rendah. (Yulianti Suryaningsih, 2014). Proses tersebut terjadi pada tabung
sinar-X, saat filamen katoda dipanaskan dan menyebabkan filamen berpijar
sehingga elektron-elektron bergerak dari atom-atom filamen dan kemudian
terlepas dari katoda. Elektron-elektron yang terlepas dari katoda tersebut
bergerak dengan kecepatan tinggi menuju anoda. Elektron yang ditembakan dari
katoda tersebut terdapat energi yang berupa energi kinetik. Selanjutnya pada
anoda, elektron yang ditembakkan dari katoda menumbuk elektron lain di anoda,
sehingga menyebabkan energi kinetik elektron dari katoda berubah dan
memberikan energi kinetik pada elektron di anoda. Hal tersebut menyebabkan
elektron tereksitasi dan terlepas dari lintasan orbitnya. Saat elektron kembali
dalam keadaan dasar atau setimbang, terjadi perubahan energi. Perubahan energi
tersebut ternyata mampu menghasilkan foton dengan frekuensi yang tinggi,
peristiwa tersebut menghasilkan foton sinar-X yang dan dikenal sebagai sinar-X
karakteristik. Sinar-X karakteristik terjadi di dalam tank heat sinar-X dan dipicu
dari pembangkitan tegangan tinggi oleh modul trafo tegangan tinggi. Hal tersebut
terjadi karena pembangkitan tegangan tinggi (kV) menyebabkan energi elektron
untuk bergerak dan berinteraksi satu sama lain meningkat sehingga menimbulkan
tumbukan untuk memproduksi sinar-X. (I Gusti A. P. Adnyana, 2014).

10
Gambar 2.4 Proses terjadinya sinar-X karakteristik

(Sumber : Laporan Penelitian Uji Kesesuaian Lampu Kolimasi dengan Berkas Radiasi
Menggunakan Alat Quality Control (QC), I Gusti A. P. Adnyana, 2014)
b. Sinar-X Bremsstrahlung
Metode terpenting selanjutnya dalam proses produksi sinar X adalah proses yang
dikenal dengan bremsstrahlung, yaitu istilah dalam bahasa jerman yang berarti
radiasi pengereman (braking radiation). Elektron sebagai partikel bermuatan
listrik yang bergerak dengan kecepatan tinggi, apabila melintas dekat ke inti
suatu atom, maka gaya tarik elektrostatik inti atom yang kuat menyebabkan
elektron membelok dengan tajam. Peristiwa tersebut menyebabkan elektron
kehilangan energi dengan memancarkan radiasi elektromagnetik. Elektron-
elektron yang terlepas dari katoda tidak seluruhnya menabrak ataupun melakukan
tumbukan dengan elektron-elektron pada anoda. Sebagian elektron yang bergerak
dengan kecepatan tinggi dari katoda menuju anoda dapat mengalami proses
pengereman secara tiba-tiba akibat adanya potensial atom pada anoda, sehingga
energi kinetik elektron berkurang dan terjadi perubahan energi dengan
melepaskan foton sinar-X. Peristiwa tersebut menghasilkan sinar-X dengan
proses yang berbeda dengan terjadinya sinar–X. Kejadian tersebut dikenal
dengan peristiwa sinar-X bremsstrahlung. Sinar-X bremsstrahlung terjadi akibat

11
pengereman elektron. Apabila sebuah muatan listrik dipercepat maupun

diperlambat gerakannya, maka muatan listrik tersebut dapat memancarkan energi
elektromagnetik. Jika seberkas elektron yang telah mencapai energi eV (setelah
dipercepat melalui suatu potensial V) menumbuk suatu sasaran/target logam,
maka elektronnya menjadi diperlambat sehingga nantinya dapat berhenti karena
bertumbukan dengan atom-atom materi sasaran. Proses tumbukan tersebut terjadi
transfer momentum dari elektron ke atom, sehingga kecepatan elektron menjadi
berkurang dan memancarkan foton. Elektron dapat memancarkan banyak foton
dengan energi yang berbeda-beda apabila melakukan tumbukan dan elektron
tersebut melambat dan berhenti. (I Gusti A. P. Adnyana, 2014)
Gambar 2.5 Proses terjadinya sinar-X bremsstrahlung

(Sumber : Laporan Penelitian Uji Kesesuaian Lampu Kolimasi dengan Berkas Radiasi
Menggunakan Alat Quality Control (QC), I Gusti A. P. Adnyana, 2014)
2.2 Transformator Tegangan Tinggi

Transformator tegangan tinggi atau transformator tenaga merupakan suatu
peralatan tenaga listrik yang berfungsi untuk menyalurkan daya listrik dari tegangan
tinggi ke tegangan rendah atau sebaliknya (mentransformasikan). Dalam operasi
umumnya, trafo-trafo tenaga ditanahkan pada titik netralnya sesuai dengan
kebutuhan untuk sistem pengamanan/proteksi, sebagai contoh transformator 240/160
kV ditanahkan secara langsung di sisi netral 160 kV. Transformator yang telah

12
diproduksi terlebih dahulu melewati pengujian sesuai dengan standar yang telah
ditetapkan.
2.2.1 Struktur Transformator Tegangan Tinggi

Struktur transformator tegangan tinggi terdiri atas beberapa bagian yang
mempunyai fungsi masing-masing, diantaranya:
 Inti Besi Tranformator
Inti besi berfungsi untuk mempermudah jalan fluksi yang ditimbulkan oleh arus
listrik yang melalui kumparan. Inti besi dibuat dari lempengan-lempengan besi
tipis yang berisolasi untuk mengurangi panas (rugi-rugi besi) yang ditimbulkan
oleh perputaran dari arus listrik yang diinduksi di dalam konduktor.
 Kumparan Transformator
Beberapa lilitan kawat berisolasi membentuk suatu kumparan. Kumparan
tersebut diisolasi baik terhadap inti besi maupun terhadap kumparan lain dengan
isolasi padat seperti karton, pertinax dan lain-lain. Umumnya pada trafo terdapat
kumparan primer dan sekunder. Bila kumparan primer dihubungkan dengan
tegangan/arus bolak-balik maka pada kumparan tersebut timbul fluksi yang
menginduksikan tegangan, bila pada rangkaian sekunder ditutup (rangkaian
beban) maka arus mengalir pada kumparan tersebut. Jadi kumparan sebagai alat
transformasi tegangan dan arus. Pada transformator daya juga terdapat kumparan
tertier diperlukan untuk memperoleh tegangan tertier atau untuk kebutuhan lain.
Kumparan tertier sering diterapkan juga untuk penyambungan peralatan bantu
seperti kondensator synchrone, kapasitor shunt dan reactor shunt, namun
demikian tidak semua trafo daya mempunyai kumparan tertier.
 Minyak Transformator
Sebagian besar trafo tenaga kumparan-kumparan dan intinya direndam dalam
minyak-trafo, terutama trafo-trafo tenaga yang berkapasitas besar, karena
minyak trafo mempunyai sifat sebagai media pemindah panas (disirkulasi) dan
bersifat pula sebagai isolasi (daya tegangan tembus tinggi) sehingga berfungsi
sebagai media pendingin dan isolasi.
 Medan Magnet
Pada transformator, gandengan medan magnet berfungsi untuk memindahkan
dan mengubah energy listrik dari rangkaian primer ke sekunder melalui prinsip

13
induksi elektromagnet. Medan magnet dapat menginduksikan tegangan pada

penghantar, sedangkan dari sisi pandangan mekanis, medan magnet dapat
menghasilkan gaya dan kopel. Keutamaan medan magnet dalam proses konversi
energy disebabkan terdapatnya bahan-bahan magnetic yang memungkinkan
diperolehnya kerapatan energi yang tinggi.
 Tangki dan konservator
Pada umumnya bagian-bagian dari transformator yang terendam minyak
transformator berada atau (ditempatkan) di dalam tangki. Untuk menampung
pemuaian pada minyak transformator, pada tangki dilengkapi dengan sebuah
konservator.
2.2.2 Prinsip Kerja Transformator Tegangan Tinggi

Transformator tegangan tinggi diterapkan dengan memperhatikan beberapa hal
yang perlu dipertimbangkan diantaranya meliputi masalah kemagnetan, kelistrikan,
isolasi dan panas. Masalah kemagnetan terkait dengan inti, masalah kelistrikan
terkait dengan kumparan, masalah isolasi terkait dengan bahan isolator dan masalah
panas terkait dengan sistem dan bahan pendingin. Umumnya, sisi primer
transformator tegangan tinggi dicatu dari sumber teganagn PLN 220- 380 VAC.
Penerapan harus dilakukan secara cermat dan teliti untuk menjamin agar
pembebanan listrik dan magnetnya optimum. Kemudian, tekanan dan kenaikan
temperatur yang timbul masih dapat diterima untuk tegangan dan daya yang
diperlukan serta besaran rugi-rugi daya (parasitic parameters) seminimal mungkin.
Pertimbangan lainnya yang harus diperhatikan ialah masalah persyaratan
isolasi, elemen parasistik, rugi inti, pelepasan panas, dan efek korona. Trafo tegangan
tinggi umumnya mempunyai perbandingan transformasi pada trafo trafo step-up 1 :
600 dan 1 : 900 atau pada trafo step-down 150 : 1 dan 450 : 1 sehingga disyaratkan
tebal isolasi antara gulungan primer dan sekunder dapat mencukupi agar tidak
terjadi dadal tegangan (electrical breakdown).
Pelucutan korona juga mempengaruhi unjuk kerja operasi dan umur trafo
tegangan tinggi, sehingga sudut-sudut atau tonjolan-tonjolan tajam yang terdapat
pada trafo bisa meningkatkan kuat medan listrik sehingga mudah terjadi korona dan
mendegradasi isolasi serta kawat dadal elektrikal di tempat tersebut. Dalam
menerapkan trafo tegangan tinggi perlu dilakukan pengujian terhadap kapasitas trafo,

14
rugi-rugi, tegangan regulasi, efisiensi, dan kenaikan suhu pada saat trafo bekerja.
Arus beban kosong yang dihasilkan juga perlu diperhatikan pada saat penerapan
trafo tegangan tinggi.
2.2.3 Pengujian Transformator Tegangan Tinggi

Penerapan transformator tegangan tinggi perlu dilakukan pengujian rutin
berdasarkan SPLN’50-1982 dengan melalui beberapa tahap pengujian rutin
sebagaimana diuraikan juga dalam IEC 76 (1976), yaitu:
 Pengujian Tahanan Isolasi
Pengujian tahanan isolasi dilakukan pada awal pengujian dimaksudkan untuk
mengetahui secara dini kondisi isolasi trafo untuk menghindari kegagalan yang
fatal pada pengujian selanjutnya, pengukuran dilakukan diantara:
 Sisi HV - LV
 Sisi HV - Ground
 Sisi LV - Groud
 X1/X2-X3/X4 (trafo 1 fasa)
 X1-X2 dan X3-X4 ) trafo 1 fasa yang dilengkapi dengan circuit breaker.
 Pengujian Tahanan Kumparan
Pengujian tahanan kumparan bertujuan untuk mengetahui nilai tahanan listrik
pada kumparan yang menimbulkan panas bila kumparan tersebut dialiri arus.
Nilai tahanan belitan dipakai untuk perhitungan rugi-rugi tembaga trafo. Pada
saat melakukan pengukuran yang perlu diperhatikan adalah suhu belitan pada
saat pengukuran yang diusahakan sama dengan suhu udara sekitar, oleh
karenanya diusahakan arus pengukuran kecil. Peralatan yang diterapkan untuk
pengukuran tahanan di atas 1 ohm adalah wheatstone bridge, sedangkan pada
tahanan yang lebih kecil dari 1 ohm menerapkan precition double bridge.
 Pengukuran Perbandingan Belitan
Pengukuran perbandingan belitan adalah untuk mengetahui perbandingan
jumlah kumparan sisi tegangan tinggi dan sisi tegangan rendah pada setiap
tapping, sehingga tegangan output yang dihasilkan oleh trafo sesuai dengan
yang dikehendaki. toleransi yang diijinkan adalah 0,5 % dari rasio tegangan
atau 1/10 dari persentase impedansi pada tapping nominal. Pengukuran
perbandingan belitan dilakukan pada saat semi assembling yaitu setelah koil

15
trafo di-assembling dengan inti besi dan setelah tap changer terpasang,
pengujian kedua tersebut bertujuan untuk mengetahui apakah posisi tap trafo
telah terpasang secara benar dan juga untuk pemeriksaan vector group trafo.
 Pengujian Rugi Besi dan Arus Beban osong
Pengujian tersebut untuk mengetahui berapa daya yang hilang yang disebabkan
oleh rugi histerisis dari inti besi (core) dan besarnya arus yang ditimbulkan
oleh kerugian tersebut. Pengukuran dilakukan dengan memberikan tegangan
nominal pada salah satu sisi dan sisi lainnya dibiarkan terbuka.
 Pengujian Rugi Tembaga dan Impedansi
Pengujian tersebut bertujuan untuk mengetahui besarnya daya yang hilang
pada saat trafo beroperasi akibat dari adanya tembaga (Wcu) dan strey loss
(Ws) trafo. Pengukuran dilakukan dengan memberi arus nominal pada salah
satu sisi dan pada sisi yang lain dihubung-singkat, dengan demikian arus
nominal terbangkitkan juga pada sisi tersebut, sehingga trafo seolah-olah
dibebani penuh. Perhitungan rugi beban penuh (Wcu) dan impedansi (Iz),
dimana pada waktu pengukuran tahanan belitan (R), Wcu dan Iz dilakukan
pada saat suhu rendah (udara sekitar (t)), maka Wcu dan Iz perlu dikoreksi
terhadap suhu acuan 75ºC.
2.3 Mesin Sinar-X Tipe L3 PX 231

2.3.1 Spesifikasi Mesin Sinar-X
Mesin sinar-X L3 PX 231 merupakan jenis mesin sinar-X dengan sistem
pemeriksaan bagasi (X-ray Baggage Inspection) yang diproduksi oleh perusahaan L3
Security & Detection Systems, Inc. dengan organisasai induk Leidos.Inc yang
berbasis di Virginia, Amerika Serikat. Mesin sinar-X L3 PX 231 dibuat tahun 2011
dan bekerja sama dengan Spellman High Voltage Corporation Inc. untuk pembuatan
bagian-bagian utamanya seperti light barrier, tank heat, dan control generator.
Mesin sinar-X tipe L3 PX 231 merupakan mesin sinar-X dual view sehingga
mampu mendeteksi barang dari dua sudut pandang dengan dilengkapi 2 monitor.
Sistem mesin sinar-X L3 PX-231 menggabungkan pencitraan dengan konveyor
rendah yang memudahkan pemuatan benda berat, mendukung penyaringan yang
cepat dan akurat, dan mengurangi risiko radiasi atau kerusakan. Pengoperasian mesin
sinar-X tipe L3 PX 231 mampu menghasilkan resolusi tinggi dan antarmuka dengan

16
operasi yang intuitif. Kualitas sinar-X yang diproduksi sangatlah tinggi sehingga
mengurangi bongkar muat pada tas karena mampu menembus 3 lapis barang bawaan
penumpang yang masuk ke bagasi pesawat (aircraft).
Gambar 2.6 Mesin Sinar-X Tipe L3 PX 231 Baggage Inspection

(Sumber : PX 231 X-ray Inspection System Fact Sheet)
Keunggulan dari Mesin sinar-X L3 PX 231 adalah sebagai berikut:

 Rangkaian produksi sinar-X menghasilkan energi elektron yang tinggi
sehingga gambar resolusi yang dihasilkan sangat tinggi.
 Antarmuka yang efisien dengan kontrol konveyor tiga tombol, head-up display
dan touchpad sehingga membantu operator menyaring item secara akurat
sambil mengurangi tingkat kelelahan
 Jaringan dapat dicapai pada jarak jauh dengan konsep sehingga ideal untuk
tujuan penyaringan yang beragam.
 Mesin sinar-X tipe L3 PX-231 sangat baik untuk deteksi ancaman, manifes dan
verifikasi deklarasi, deteksi selundupan, pengaturan penegakan hukum, dan
pencegahan pencurian.
 Mampu mengidentifikasi senjata, narkotika, bahan peledak dan barang
selundupan lainnya.
 Terowongan (tunnel) mesin sinar-X mampu membuka lebar sampai 1000 mm

17
dengan pegangan setinggi 800 mm.

 Mendukung penyaringan dua arah dengan operasi dua arah.
 Mampu menyesuaikan lingkungan dengan ruang terbatas
 Menyajikan instruksi operator dalam berbagai bahasa
Pemeriksaan barang yang keluar atau masuk bandar udara dan pelabuhan laut
menjadi lebih efisien karena dengan alat tersebut dapat dikenali semua bentuk dan
jenis barang-barang yang diperiksa tanpa harus membuka bungkusannya. Dengan
melihat bentuk dan warna barang tersebut pada layar monitor, operator dapat
memisahkan barang-barang berbahaya, barang-barang terlarang, atau barang yang
tidak boleh dibawa / diangkut di dalam pesawat terbang (airline).
2.3.2 Prinsip Kerja Mesin Sinar-X

Mesin sinar-X tipe L3 PX 231 dilengkapi dengan 2 (dua) monitor yaitu
monitor hitam putih dan monitor berwarna. Pada monitor hitam putih hanya bisa
membedakan gelap, terang dan bentuk benda. Sedangkan pada monitor berwarna
selain dapat membedakan gelap dan terang, monitor tersebut juga dapat
menunjukkan perbedaan warna tergantung dari jenis bahan barang yang diperiksa.
Ada 3 (tiga) klasifikasi warna pada layar monitor sesuai jenis bahan barang
yang diperiksa lewat mesin sinar-X:
 Warna jingga
Jika pada tampilan layar monitor terdapat warna jingga pada bagian dalam
barang bawaan, maka warna tersebut menandakan bahwa bahan dari benda
tersebut terbuat dari bahan organik karena susunan molekul dari benda tersebut
mengandung unsur karbon (C), hidrogen (H), dan oksigen (O2). Contoh benda
tersebut adalah pakaian, kaca, kulit, kertas, obat-obatan, plastik dan makanan.
 Warna hijau
tersebut terbuat dari bahan unorganik atau juga bisa terbuat dari bahan campuran
organik dan unorganik. Contoh benda tersebut adalah alumunium, plastik, circuit
board, dan lain-lain.

18
 Warna Biru Tua / Gelap

tersebut terbuat dari bahan uborganik atau bersifat logam. Contoh benda tersebut
adalah besi, baja, kuningan, emas, dll.
(a) (b)
Gambar 2.7 Kondisi barang sesuai pendeteksian mesin sinar-X
(a) normal untuk dibawa karena semuanya organik adalah warna oranye.
(b) Kondisi barang tidak normal untuk dibawa dimana terdapat tang dan beberapa
barang logam
(Sumber : Dokumentasi Balai Teknik Penerbangan)
Pada prinsipnya, terang dan gelapnya warna bayangan pada layar monitor
tergantung dari presentase penyerapan sinar-X yang dipancarkan oleh generator
sinar-X (tank heat) pada garis deteksi. Apabila barang yang diperiksa terbuat dari
bahan kertas dalam tumpukan yang tidak terlalu tebal, maka pada layar monitor
barang tersebut terlihat jingga terang. Dan apabila barang yang diperiksa terbuat dari
alumunium tipis, maka pada layar monitor barang tersebut terlihat gelap. Agar
pemeriksaan akurat, seorang operator harus teliti dalam mengamati barang yang
masuk ke dalam ruang deteksi dengan melihat warna pada layar monitor untuk
mencegah adanya penyelundupan barang. Misalnya ada oknum yang sengaja
membawa senjata atau barang-barang terlarang (narkotik) dan sebagainya, namun
pada barang tersebut dibungkus dengan besi atau baja dan apabila barang tersebut
masuk ke dalam ruang deteksi, maka yang kelihatan hanya warna gelap sesuai
bentuk pembungkusnya, sedang bentuk atau barang yang terbungkus tidak tampak
pada layar monitor, maka operator perlu mencurigai barang tersebut untuk

19
selanjutnya perlu diperiksa dengan membuka bungkusan tersebut. Namun, pada

beberapa kasus hal tersebut bergantung dari jam terbang seorang operator, apabila
operator yang berpengalaman menemukan kasus tersebut, maka ia segera
menentukan apakah barang tersebut lolos tanpa dibuka atau harus dibuka
bungkusannya (Riantino H.S. , 2019).
Mesin sinar-X tipe L3 PX 231 terbagi dalam beberapa bagian utama yang
saling bekrja sama untuk mendeteksi barang. Bagian-bagian tersebut ialah:
 Generator sinar-X (tank heat) yang berfungsi sebagai pembangkit sinar-X untuk
menembak objek yang dapat dideteksi.
 L shape detector atau yang merupakan ruang deteksi dan berfungsi untuk
mendeteksi sinar-X yang melewati objek dan kemudian mengubahnya menjadi
sinyal listrik.
 Image processing yang berfungsi mengolah sinyal listrik yang dihasilkan oleh
detektor sampai menjadi gambar tampilan pada monitor.
 Control Desk yang berfungsi untuk mengoperasikan peralatan mesin sinar-X
secara keseluruhan mulai on/off peralatan, menggerakkan conveyor belt sampai
pengaturan fungsi-fungsi peralatan (zooming, enhanced image, dll.)
 Conveyor system yang berfungsi untuk memasukkan dan mengeluarkan objek
yang dideteksi.
 Sistem komputer yang berfungsi sebagai pengatur software aplikasi dan operasi
sistem peralatan mesin sinar-X serta tempat recording image yang dihasilkan.
Benda atau objek diperiksa melalui lorong tunnel konveyor dan dideteksi oleh
sensor light barrier. Saat sensor tersebut mendeteksi adanya barang yang masuk
maka sensor mengirim sinyal ke unit kontrol untuk menghidupkan sinar-X yang
diproduksi oleh generator sinar-X (tank heat). Sinar X yang berbentuk kipas
menembus objek di atas konveyor. Sinar-X yang ditembakkan diserap oleh objek
yang diperiksa dan sisa dari sinar X yang dipancarkan tersebut mengenai detektor-
detektor yang bebentuk seperti huruf L. Skema gambar seperti pada Gambar 2.8
dimana sensor light barrier pada mesin sinar-X tipe L3 PX 231 memancarkan sinar-
X ke konveyor yang telah dimasukkan barang bawaan penumpang. Sinar-X yang
telah diproduksi sebelumnya oleh tank heat (generator sinar-X) dapat menembus
barang bawaan penumpang pesawat (aircraft) bahkan sampai 3 lapis sekaligus.

20
Gambar 2.8 Skema sensor light barrier pada mesin sinar-X tipe L3 PX 231
(Sumber : PX 231 X-ray Inspection System Fact Sheet)
Sinar-X dapat menembus barang yang sedang berjalan diatas conveyor secara
sebagian demi sebagian (seiris demi seiris), sinyal bayangan dari seluruh obyek yang
dikumpulkan garis demi garis terdiri dari 1280 pixel, bayangan 2 dimensi benda
yang diperiksa dapat terbentuk dan ditampilkan pada monitor. Saat benda/objek yang
diperiksa seiris demi seiris, sinyal–sinyal bayangan 1280 pixel secara beruntun
dikirimkan pada unit pemprosesan bayangan. Sinyal–sinyal analog dari setiap pixel
channel dikonversi ke dalam bit digital. perbedaan dari setiap pixel dari data
bayangan disimpan pada memori digital video kemudian hasil setiap pixel
membentuk sebuah pixel di layar monitor sehingga pada monitor dapat terlihat
perbedaan jenis material berdasarkan warnanya.
Semua bahan–bahan yang terdapat perbedaan ketebalan atau yang terdapat
kepadatan tinggi dapat ditembus oleh sinar-X yang ditampilkan pada monitor mesin
sinar-X. Sistem juga dapat mengenali beberapa bahan yang menjadi perhatian khusus
seperti bahan peledak dan obat yang ditampilkan dengan warna yang berbeda. Hal
tersebut untuk memberi peringatan kepada petugas operator untuk memeriksa benda
tersebut dengan seksama.
2.4 Tank Heat

Tank heat (generator sinar-X) merupakan bagian penting pada mesin sinar-X
tipe L3 PX 231 atau mesin sinar-X lainnya. Tank heat berfungsi untuk menghasilkan,
memproduksi, dan membangkitkan sinar-X melalui proses tegangan tinggi. Bentuk

21
tank heat ada yang bemacam-macam bergantung pada tipe setiap mesin sinar-X.
Mesin sinar-X tipe L3 PX 231 tersusun oleh tank heat yang berbentuk seperti tangki
kotak dengan dilengkapi modul sirkuit dan tabung sinar-X.
2.4.1 Spesifikasi Tank Heat Mesin Sinar-X Tipe L3 PX 231
Gambar 2.9 Tank Heat tipe XRB160PN192

(Sumber : Spellman’s XRB160PN192 Monoblock®)
Tank heat pada mesin sinar-X tipe L3 PX 231 menerapkan merk generator
Spellman XRB160PN192. Tank heat tersebut dirancang untuk aplikasi OEM yang
memberi daya pada tabung sinar-X internalnya hingga 160kV pada 192W.
Berdasarkan monoblok Spellman’s XRB160PN192 spefikasi dari tank heat ialah:
 Karakteristik Sinar-X : Jenis tabung : tabung kaca, target tungsten, filter

Titik Fokus : 0.8mm x 0.8mm.
Filter Sinar : 0,016. tebal 6061 Al.
Beam Geometry : Kipas asimetris 80 ° x 10 ° +/- 2°
 Tegangan Masukan : 100-240Vac, 50 / 60Hz, 5A maksimum +/- 10%
 Tegangan Tabung Sinar X : Tegangan tabung X-Ray nominal dapat disesuaikan
antara 80kV hingga 160kV.
 Arus Tabung Sinar-X : 0,1 mA hingga 1,2 mA, maksimum 192W di atas
rentang tegangan tabung yang ditentukan.

22
 Daya Tabung Sinar X : 200 W, kontinu maksimum

 Regulasi Tegangan : Saluran: ± 0,1% untuk perubahan saluran masukan
± 10% dari tegangan saluran masukan nominal
Beban: ± 0,1% untuk perubahan beban 0,1 mA
menjadi 1,2 mA.
 Akurasi Tegangan : Tegangan yang diukur pada tabung X-Ray berada
dalam ± 2% dari nilai yang diprogram.
 Tegangan Risetime : Waktu ramp harus <200ms dari 10% hingga 90%
dari keluaran pengenal.
 Tegangan Berlebih : Dalam 5% dari tegangan pengenal dalam <10ms.
 Ripple Tegangan : 1% p p tegangan pengenal pada 1kHz
 Regulasi Terkini : Saluran: ± 0,1% untuk ± 10% perubahan saluran
masukan dari tegangan saluran masukan nominal.
 Akurasi Terkini : Arus yang diukur melalui tabung X-Ray berada
dalam ± 2% dari nilai yang diprogram.
 Risetime : <200ms dari 10% hingga 90% dari keluaran
pengenal.
 Konfigurasi Filamen : Drive filament AC internal frekuensi tinggi dengan
kontrol emisi filamen loop tertutup.
 Antarmuka Analog : Sinyal referensi ground 0 hingga 10VDC
 Antarmuka Digital : Antarmuka RS-232.
(Sumber : Spellman’s XRB160PN192 Monoblock®)
2.4.2 Struktur Penyusun Tank Heat

Tank heat (generator sinar-X) pada semua mesin sinar-X dibagi menjadi 4
(empat) sistem utama, yakni sistem kontrol, sistem tegangan tinggi, sistem filamen,
dan tabung sinar-X. Setiap sistem pada tank heat (kecuali tabung sinar-X) diterapkan
ke dalam bentuk modul yang menjadi penyusun utama tank heat tersebut. Sistem
kontrol pada tank heat terdiri dari sebuah sirkuit yang diterapkan ke dalam bentuk
modul yang disebut modul konsol kontrol. Sedangkan, pada sistem tegangan tinggi
dan sistem filamen terdiri dari 3 (tiga) sirkuit utama yakni sirkuit pembangkit
tegangan tinggi, sirkuit pemanas filamen, dan sirkuit pengaturan arus tabung. Setiap

23
sirkuit tersebut diterapkan ke dalam bentuk modul yang disebut modul trafo tegangan
tinggi.
2.4.2.1 Sistem Kontrol

Sistem kontrol merupakan salah satu bagian utama tank heat sebagai catu daya
tegangan dan arus bolak-balik (AC) dan sisi primer (input) dari transformator
tegangan tinggi (trafo step-up). Rangkaian tersebut dimulai pada catu daya AC, Anda
dan melalui beberapa perangkat sebelum mencapai sisi utama transformator step-up.
Konsol kontrol adalah unit tempat operator mengatur semua teknik pemaparan,
seperti puncak kilovolt (kVp), miliamper (mA), dan waktu pemaparan. Sistem
kontrol tersusun atas komponen-komponen yang dipasang pada modul konsol
kontrol, diantaranya:
 Sakelar Utama
 Autotransformator
 Kontaktor kVp Selector
 Kontaktor Exposure
 IC Pengatur Time Exposure
 Stabilisator Voltage Filament
 Kontaktor mA Control
2.4.2.2 Sistem Tegangan Tinggi

Sistem tegangan tinggi merupakan sistem sirkuit yang membangkitkan
tegangan bolak-balik (AC) PLN menjadi tegangan yang sangat tinggi untuk disuplai
ke anoda dan katoda tabung sinar-X. Sistem tersebut dimulai dari sisi sekunder
transformator step-up dan disearahkan oleh komponen rectifier untuk disuplai ke
tabung sinar-X. Arus dan tegangan pada awal masuk berupa AC, namun pada sirkuit
tersebut arus dan tegangan dapat diubah menjadi DC agar dapat disuplai ke anoda
tabung sinar-X. Sistem tegangan tinggi tersusun atas komponen-komponen yang
dipasang pada modul trafo tegangan tinggi, diantaranya:
 Transformator Pembangkit Tegangan Tinggi (Trafo Step-Up)
 Unit Penyearah (Rectifier)

24
2.4.2.3 Sistem Filamen

Sistem filamen merupakan bagian tank heat mesin sinar-X yang berfungsi
untuk menyuplai arus rendah pada tabung sinar-X. Penyuplaian arus rendah pada
tabung sinar-X bertujuan untuk memanaskan filamen tabung sinar-X sehingga
memicu terjadinya emisi termionik elektron. Sirkuit filamen diaktifkan setiap kali
operator menyesuaikan mA pada kontaktor mA Control pada modul konsol kontrol
tank heat. Sistem filamen tersusun atas komponen-komponen yang dipasang pada
modul trafo tegangan tinggi, diantaranya:
 Rheostat
 Transformator Penurun Tegangan (Trafo Step-Down)
2.4.2.4 Tabung Sinar-X

Tabung sinar-X merupakan bagian penting dari tank heat mesin sinar-X yang
berfungsi sebagai tempat terjadinya sinar-X. Tabung sinar-X berbentuk seperti ruang
hampa yang terbuat dari kaca tahan panas yang merupakan tempat sinar-X
diproduksi. Tabung sinar-X adalah komponen yang utama yang terdapat pada
seluruh mesin sinar-X. Seluruh tabung sinar-X pada setiap mesin sinar-X selalu
ditempatkan di dalam tank heat (generator sinar-X) dan dirangkai dengan modul
trafo tegangan tinggi agar dapat memenuhi tegangan tinggi dan arus yang dibutuhkan
oleh tabung. Komponen-komponen utama tabung sinar-X adalah:
 Katoda / elektroda negatif (sumber elektron)
 Anoda / elektroda positif (acceleration potential)
 Focusing cup
 Rotor atau stator (target device)
 Glass Metal Envelope (vacum tube)
 Minyak
 Jendela

25
BAB III
HASIL PELAKSANAAN PKL
3.1 Unit Kerja PKL

Balai Teknik Penerbangan (BTP) merupakan Unit Pelaksana Teknis (UPT) di
lingkungan Kementerian Perhubungan yang bertanggung jawab kepada Direktur
Jenderal Perhubungan Udara yang keberadaannya berdasarkan Keputusan Menteri
Perhubungan nomor : PM 33 Tahun 2012 tanggal 1 Juni 2012 tentang Organisasi dan
Tata Kerja Balai Teknik Penerbangan. Balai Teknik Penerbangan mempunyai tugas
pokok yaitu melaksanakan pengujian, perawatan, perbaikan, dan pelayanan di bidang
peralatan elektronika penerbangan, peralatan mekanikal dan listrik penerbangan serta
teknik sipil dan lingkungan bandar udara. Balai Teknik Penerbangan dipimpin oleh 1
orang Jabatan Struktural Eselon III.a yang disebut Kepala Balai Teknik Penerbangan.
Gambar 3.1 Struktur Organisasi Balai Teknik Penerbangan

(Sumber : balaitekpen.dephub.go.id)
Seksi Elektronika Penerbangan merupakan salah satu seksi di Balai Teknik

Penerbangan yang memliki tugas yaitu melakukan pengujian, perawatan, perbaikan,
dan pelayanan di bidang peralatan navigasi, komunikasi dan keamanan penerbangan

26
serta elektronika bandar udara. Seksi Elektronika Penerbangan di Balai Teknik

Penerbangan di pimpin oleh 1 orang jabatan struktural eseleon IV.a yaitu Kepala
Seksi Elektronika Penerbangan dan membawahi beberapa unit yang salah satunya
adalah Unit Elektronika Bandara (Elband). Fokus Unit Elektronika Bandara ialah
melaksanakan prosedur pengujian, perbaikan, dan pelayanan terhadap setiap
instrumen yang termasuk peralatan keamanan penerbangan. Unit Elektronika
Bandara dipimpin oleh Koordinator Teknisi Unit Elektronika Bandara.
Penulis difokuskan untuk mempelajari dan menganalisis fungsi, prinsip kerja,
konfigurasi, rangkaian, dan blok diagram dari modul tank head X-ray L3 PX 231
yang berada di Laboratorium Elektronika Bandara Balai Teknik Penerbangan.
Penulis juga difokuskan untuk mempelajari jebis-jenis kerusakan atau
troubleshooting yang biasa terjadi pada tank heat X-ray L3 PX 231. Selama
melakukan observasi penulis diajarkan untuk melakukan praktik instalasi dan
pembongkaran terhadap tank heat X-ray L3 PX 231.
3.2 Uraian Praktik Kerja Lapangan

Dalam pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan di Balai Teknik Penerbangan,
terdapat banyak kegiatan yang telah dilaksanakan. Kegiatan praktik kerja tersebut
berlangsung selama 1 bulan 8 hari dengan dijadwalkan oleh Sub Bagian Tata Usaha
Balai Teknik Penerbangan. Hari pertama, pembimbing instansi memberikan
pengenalan terhadap lingkungan perusahaan, kegiatan yang dijalankan selama
praktik kerja di Balai Teknik Penerbangan, serta menjelaskan tata tertib yang berlaku
di Balai Teknik Penerbangan. Penulis juga diberikan arahan oleh Kepala Balai
Teknik Penerbangan mengenai fokus judul tulisan yang disusun dan juga fokus
instrumen yang diobservasi selama praktik kerja di Balai Teknik Penerbangan.
Adapun rincian kegiatan yang dilakukan oleh penulis selama praktik kerja di Balai
Teknik Penerbangan selama minggu dimulai dari hari pertama (22 Juli 2019) adalah
sebagai berikut :
 Minggu Pertama (22 Juli – 26 Juli 2019)
Penulis dijadwalkan oleh Sub Bagian Tata Usaha untuk melakukan praktik kerja
dan observasi di Unit Elektronika Bandara. Kegiatan dilakukan di Laboratorium
Elektronika Bandara dengan dibimbing oleh Koordinator Teknisi Unit
Elektronika Bandara yaitu Bapak Riantino H. S, S.T, M.T beserta seluruh staff

27
teknisi. Selama praktik kerja dan observasi, penulis dijelaskan tentang teori sinar-
X dan proses terjadinya sinar-X. Selanjutnya, pembimbing juga memperkenalkan
seluruh mesin sinar-X yang berada di Balai Teknik Penerbangan yang pada
umumnya diaplikasikan di setiap bandara. Penulis dibimbing juga oleh staff
teknisi untuk melakukan praktik pengoperasian mesin sinar-X dimulai dari cara
menyalakan dan mematikan X-ray; cara membedakan klasifikasi warna yang
terdeteksi oleh X-ray terhadap setiap barang bawaan penumpang; dan cara
membongkar dan merakit ulang struktur penyusun mesin sinar-X seperti tank
heat, modul interface, sensor light barrier, control generator X-ray.
 Minggu Kedua (29 Juli – 02 Agustus 2019)
dan observasi di Unit Telekomunikasi Penerbangan. Kegiatan dilakukan di
Laboratorium Telekomunikasi Penerbangan dengan dibimbing oleh Koordinator
Teknisi Unit Telekomunikasi Penerbangan yaitu Bapak Widodo. Selama praktik
kerja dan observasi, penulis dijelaskan tentang sistem telekomunikasi yang
diterapkan oleh setiap penerbangan antara pesawat dan Air Traffic Controller
(ATC); serta instrumen-instrumen yang berfungsi untuk memancarakan
gelombang telekomunikasi pada saat penerbangan. Penulis juga dibimbing untuk
mengoperasikan instrumen telekomunikasi penerbangan seperti radar, Automatic
Terminal Information Service (ATIS), Very High Frequency Air to Ground
Portable (VHF A/G Portable), dan Automatic Message Switching Centre
(AMSC).
 Minggu ke-3 (05 Agustus – 09 Agustus 2019)
dan observasi di Unit Navigasi Penerbangan. Kegiatan dilakukan di
Laboratorium Navigasi Penerbangan dengan dibimbing oleh Bapak Andrie
sebagai teknisi di Unit Navigasi Penerbangan. Selama praktik kerja dan
observasi, penulis dijelaskan tentang sistem navigasi penerbangan yang
merupakan proses mengarahkan gerak pesawat udara dari satu titik ke titik yang
lain dengan selamat dan lancar untuk menghindari bahaya dan/atau rintangan
penerbangan. Penulis diajarkan tentang pemahaman dan cara pengoperasian
setiap instrumen yang biasa diterapkan untuk menunjang navigasi penerbangan
seperti Doppler Very High Frequency Omni-Directional Range (DVOR),

28
Distance measuring equipment (DME), Instrument Landing System (ILS), Non

Directional Radio Beacon (NDB), dan radar navigasi.
dan observasi di Unit Mekanikal dan Listrik Penerbangan. Kegiatan dilakukan di
Laboratorium Mekanikal dan Listrik Penerbangan dengan dibimbing oleh Kepala
Seksi Mekanikal dan Listrik Penerbangan yaitu Bapak Amiludin, S.E. bersama
salah satu staff teknisi Listrik Penerbangan yaitu Bapak Eddie. Selama praktik
kerja penulis dibimbing oleh Bapak Eddie untuk menganalisis dan melakukan
praktik penataan kabel (wiring) perangkat Automatic Change Over Switch
(ACOS) yang berfungsi sebagai alat transmisi daya listrik dari PLN ke Genset
dan sebaliknya dengan waktu 0,5 detik. Kemudian, penulis juga dibimbing oleh
Bapak Eddie dalam menginstalasi dan mengoperasikan perangkat Constant
Current Regulator (CCR) yang merupakan sebuah alat untuk mengatur arus
konstan dan brightness dari alat bantu visual pada landasan pesawat yaitu
Airfield Lighting (AL).
Penulis melakukan diskusi bersama Kepala Balai Teknik Penerbangan untuk
mengambil fokus mana yang dijadikan judul laporan berdasarkan setiap unit
yang telah dipelajari dan diobservasi selama kegiatan Praktik Kerja Lapangan di
Balai Teknik Penerbangan. Minggu tersebut, penulis menetukan mesin sinar-X
tipe L3 PX 231 sebagai jenis X-ray yang dapat diobservasi. Penulis juga
melakukan observasi terhadap konfigurasi dari setiap komponen penyusun tank
heat X-ray L3 PX 231yaitu modul trafo tegangan tinggi, modul generator
kontrol, dan tabung sinar-X.
Penulis memfokuskan kegiatan praktik kerja pada analisis dan pembuatan
rangkaian, blok diagram, dan skematik dari modul trafo tegangan tinggi dan
modul generator kontrol pada tank heat X-ray L3 PX 231 disertai dengan
pembuatan laporan hasil analisis terhadap modul-modul tank heat tersebut. Hari
terakhir, penulis melakukan perpisahan dengan kegiatan dokumentasi dan
simbolis pengucapan terima kasih kepada para pegawai Balai Teknik
Penerbangan.

29
3.3 Pembahasan Hasil PKL

Pembahasan hasil Praktik Kerja Lapangan (PKL) difokuskan oleh penulis pada
penjelasan mengenai modul trafo tegangan tinggi yang berada di dalam generator
sinar-X (tank heat) pada mesin sinar-X tipe L3 PX 231. Modul trafo tegangan tinggi
merupakan salah satu bagian penting dari tank heat sebagai sirkuit utama dalam
memproduksi sinar-X pada mesin sinar-X.
3.3.1 Deskripsi Modul Spellman High Voltage
(a) (b)
(c) (d)
Gambar 3.2 Modul trafo tegangan tinggi pada tank heat mesin sinar-X tipe L3 PX
231 dari (a) depan; (b) belakang; (c) atas; (d) bawah
(Sumber : Dokumentasi Pribadi dari Inventaris Balai Teknik Penerbangan)
Modul trafo tegangan tinggi pada tank heat mesin sinar-X tipe L3 PX 231
merupakan modul penyusun tank heat bertegangan tinggi yang terdiri dari beberapa
sirkuit utama pada proses produksi sinar-X. Pada modul tersebut terdapat 2 (dua)
sirkuit utama yakni pembangkit tegangan tinggi dan pemanas filamen yang memicu

30
terjadinya electrospinning di dalam tabung sinar-X. Modul trafo tegangan tinggi

yang diterapkan pada tank heat mesin sinar-X tipe L3 PX 231 menghasilkan
tegangan output sebesar 80-160 kV dengan arus sebesar 0,1-1,2 mA. Tegangan
output yang dihasilkan tersebut dirangkai pada katoda dan anoda di dalam tabung
sinar-X untuk menghasilkan energi kinetik pada elektron katoda sehingga elektron
dapat bergerak cepat menuju anoda dan mengakibatkan terjadinya tumbukan antara
elektron dengan target pada anoda.
Modul trafo tegangan tinggi pada tank heat mesin sinar-X tipe L3 PX 231
tersebut merupakan modul buatan Jerman yang diproduksi oleh Spellman High
Voltage Electronics Co. Ltd. Modul tersebut dibagi dua sisi (side), yakni sisi primer
(primarry side) pada bagian atas dan sisi sekunder (secondary side) pada bagian
belakang modul. Jumlah komponen yang terpasang pada modul berpusat di bagian
sisi primer modul. Sementara pada sisi sekunder modul hanya terdapat 2 komponen
tambahan yakni kapasitor tegangan tinggi dan termostat, selebihnya dari sisi tersebut
ialah solderan tembaga dari kaki setiap komponen yang terpasang pada sisi primer
modul trafo tegangan tinggi.
3.3.2 Komponen Penyusun

Komponen yang menyusun modul trafo tegangan tinggi terdiri dari beberapa
transformator seperti autotransformer, tranformator pembangkit tegangan tinggi, dan
transformator penurun tegangan. Transformator pada modul tersebut berfungsi untuk
menyalurkan daya listrik dari tegangan tinggi ke tegangan rendah atau sebaliknya
dan mentransformasikan tenaga listrik dengan perubahan tegangan. Semua
transformator tersebut dipasang bersama dengan komponen rangkaian penyearah
agar dapat dilakukan catu daya ke dalam tabung sinar-X. Modul tersebut juga
terdapat komponen sistem pendingin yakni termostat. Setiap komponen yang
dipasang membentuk sirkuit yang memicu terjadinya produksi sinar-X di dalam
tabung sinar-X dengan menerapkan tegangan tinggi yang telah dibangkitkan oleh
trafo step-up beserta arus yang telah disesuaikan oleh mA Control.
3.3.2.1 Autotransformator
Autotransformator (autotrafo) merupakan komponen konsol kontrol yang
dipasang pada modul trafo tegangan tinggi sebagai alat untuk memindahkan daya

31
listrik dari satu rangkaian ke rangkaian lain dengan cara menaikkan atau menurunkan
tegangan yang sesuai ke seluruh modul penyusun tank heat. Autotrafo adalah
transformator yang susunan lilitan primer dan lilitan sekundernya menjadi satu dalam
satu inti (core). Lilitan primer dan sekunder tersebut dihubungkan bersamaan secara
elektrik dan magnet sehingga pada modul tersebut autotrafo dilapisi dengan magnet
yang berbentuk bulat di dalam tank heat.
Komponen autotrafo yang dipasang berjumlah 2 buah (sepasang) dimana lilitan
trafo terhubung dengan kabel jumper dan dirangkai masing-masing ke transformator
step-up dan transformator step-down pada modul trafo tegangan tinggi tank heat
mesin sinar-X. Bagian lilitan primer autotrafo dihubungkan ke sumber daya AC
yakni sebesar 240 V bersamaan dengan bagian sekunder dari lilitan sekunder. Dalam
lilitan sekunder selalu berlawanan dengan arus primer, sehingga untuk memperoleh
nilai daya yang sama, lilitan sekunder dapat dibuat dengan kawat yang lebih tipis
dibandingkan transformator biasa.
Gambar 3.3 Komponen Autotransformator


32
Gambar 3.4 Komponen autotransformtor yang berjumlah 2 buah pada modul trafo
tegangan tinggi tank heat mesin sinar-X tipe L3 PX 231
Autotransformator dapat berinteraksi dengan kV selector dan mA control saat

terjadinya kVp dan pemilihan arus mA. Hal tersebut terjadi saat tegangan awal 220
VAC yang melalui kompensator diseleksi oleh kVp selection. Tap pada autotrafo
disesuaikan untuk memberikan tegangan yang tepat untuk disuplai ke trafo step-up.
Kemudian, autotrafo juga berperan dalam mengontrol rheostat untuk menyesuaikan
arus yang masuk ke dalam tabung. Autotrafo secara otomatis memasok dan
memfilter arus dan tegangan yang masuk ke trafo step-up pada sirkuit tegangan
tinggi tank heat dan trafo step –down pada sirkuit filamen tank heat.
VL = 160 kV
VP = 220 V
Gambar 3.5 Konfigurasi autotransformator mesin sinar-X

(Sumber : The AAPM/RSNA Physics Tutorial for Resident, J. Anthony Seibert, PhD)

33
3.3.2.2 Transformator Pembangkit Tegangan Tinggi
Gambar 3.6 Transformator core type sebagai trafo pembangkit tegangan tinggi
Komponen utama yang menyusun modul trafo tegangan tinggi pada tank heat
mesin sinar-X tipe L3 PX 231 adalah transformator pembangkit tegangan tinggi atau
trafo step-up yang berfungsi untuk membangkitkan tegangan input sebesar 220 VAC
dengan frekuensi rendah (50-60 Hz) menjadi tegangan yang sangat tinggi dan
mencapai tegangan maksimum (Vmax) 160 kVDC. Transformator pembangkit
tegangan tinggi pada modul tersebut menerapkan model core type dimana
kumparannya mengelilingi inti dengan perbandingan jumlah lilitan sekunder lebih
besar daripada lilitan primernya dengan rasio 1 : 665. Jenis inti pada sistem
kemagnetan transformator pembangkit tegangan tinggi berbentuk cruciform agar
lilitannya membentuk lingkaran sehingga mengurangi bentuk tonjolan dan
dengan inti cruciform tersebut, maka bocor fluks dapat ditekan. Transformator
dirancang dengan daya beban penuh 8.500 VA.
Berikut adalah spesifikasi dari transformator pembangkit tegangan tinggi pada
modul trafo tegangan tinggi Spellman:
Spesifikasi teknis : Satu Fasa
Model : GCT (Ground Core Transformer Type)
Tegangan efektif primer (V1) : 220 VAC
Tegangan sekunder (V2) : 160 kVDC
Arus Input : 5A
Arus Primer (I1) : 38,64 A

34
Arus Sekunder (I2) : 1,2 mA

Gaya Magnetisasi : 14,5 A-lilit per inchi
Frekuensi : 50 Hz
Daya Beban Trafo : 8.500 VA
Efisiensi : 96,5 %
Rapat Fluks : 83.000 Wb/inc2
Suhu Operasional : 0° sampai 40° C
Suhu Penyimpanan : - 40° sampai 70°C
: Cruciform;
- C (diagonal) = 3,88 inchi = 98,55 mm;
Bentuk Penampang Inti
- W (lebar dalam) = 2,04 inchi =51,82 mm
- L (lebar luar) = 3,3 inchi = 83,82 mm
Panjang Lilitan Rerata : 17,786 inchi
Ukuran Jendela Inti : D = 10,71 inchi, H = 26,5 inchi
Media Isolator / Pendingin : Minyak Trafo
Perbandingan Transformasi : 1 : 670
Kuat Dielektrikum : 1 kV / mm
Kawat primer : Kawat pipih penampang 0,0644 inc2 dengan
- lebar 0,347 inc = 8,82 mm;
- tebal termasuk isolasi 0,228 inc = 5,79 mm
Kawat sekunder : 0,0000496 inc2
(diameter 0,00795 inc.= 0,22 mm)
Tebal Kumparan Primer Total : 0,238 inchi
Tebal Kumparan Sekunder Total : 1,3128 inchi
Tebal Isolasi Primer Sekunder : 0,188 inchi
Total Panjang Gulungan Primer : 177,108 ft
Total Panjang Gulungan Sekunder : 191.618,353 ft
Bahan Inti : Plat Silicon steel tebal 0,5 mm

Jarak Sela Kumparan : 6,17 inc.= 156,7 mm
Berat Inti Total : 202,29 g
Arus Beban Kosong : 6,5 A

35
Tahanan Jenis Primer : 0,154 Ω / 103 ft

Tahanan Jenis Sekunder : 190 Ω/103 ft
Kenaikan Suhu Beban Penuh : 19,24°C
(Sumber : Data hasil perhitungan awal staff teknisi Unit Elektronika Bandara )
Berdasarkan spesifikasi dari transformator pembangkit tegangan tinggi, maka

dapat dilakukan perhitungan besar tegangan per lilit (Vt) dan jumlah lilitan pada trafo
dengan persamaan Gaya Gerak Listrik oleh penulis dan para teknisi Unit Elektronika
Bandara yakni:
Vt = √ (3.1)
dengan EI adalah daya beban transformator dan konstanta (C) untuk transformator
model core type antara 40-70. Berdasarkan spesifikasi transformator pembangkit
tegangan tinggi, maka nilai konstanta yang dapat diambil adalah 60 sehingga
diperoleh nilai Vt yakni:
√ 00
Vt =
0
Vt = 1,54 Volt / lilit
Setelah dilakukan perhitungan pada besar tegangan per lilit (Vt) transformator,
maka dapat diperoleh jumlah lilitan pada transformator pembangkit tegangan tinggi
tersebut dengan persamaan:
N= (3.2)
dengan E adalah Gaya Gerak Listrik pada masing-masing lilitan (V) dan Vt adalah
besar tegangan per lilit pada masing-masing lilitan trafo sehingga dapat dilakukan
perhitungan jumlah lilitan transformator. Berdasarkan spesifikasi tegangan masuk
dan tegangan keluar yang dihasilkan oleh transformator pembangkit tegangan tinggi
maka dapat diperoleh jumlah lilitan pada masing-masing lilitan primer dan lilitan
sekunder yakni:
Lilitan Sekunder: Lilitan Primer:
0 000 40
Ns = Np =
4 4

36
Ns = 103.900 lilitan Np = 155 lilitan
(Sumber : Hasil Perhitungan Pribadi dan Unit Elektronika Bandara)
Model trafo tersebut di awal ujung lilitan sekunder disambungkan dengan inti
dan badan trafo tersebut yang selanjutnya di ketanahkan (ground). Hal tersebut
dilakukan agar ujung lilitan dengan tegangan tertinggi dapat terisolasi dengan baik
terhadap bodi maupun inti transformator. Adapun karakteristik terhadap penerapan
transformator pembangkit tegangan tinggi tersebut perlu dilakukan evaluasi
perhitungan terhadap rugi-rugi tegangan, rugi-rugi daya, arus beban kosong, regulasi
tegangan dan kenaikan suhu yang dapat dianalisa dengan perhitungan tersendiri. Hal
tersebut bertujuan untuk memonitor kinerja transformaator sebagai komponen utama
pembangkit tegangan tinggi pada modul tank heat. Berikut adalah hasil perhitungan
terhadap karakteristik transformator :
- Rugi Tegangan Pada Kumparan
Rugi tegangan pada saat beban penuh harus dihitung lebih dulu baik pada kawat
atau tahanan primer maupun sekunder. Berdasarkan data spesifikasi
transformator, panjang total lilitan primer ( L1) adalah 177,108 ft, panjang total
lilitan sekunder (L2) adalah 191.618,353 ft, dan tahanan jenis trafo adalah 0,154
Ω. Jadi tahanan masing-masing adalah:
Tahanan Primer : Tahanan Sekunder :
0 9
Rp = 0,154 ( ) Rs = 190,00 ( )
000 000
Rp = 0,0273 Ω Rs = 36.407,52 Ω
Jadi rugi tegangan dalam masing-masing kumparan pada saat beban penuh
adalah dengan persamaan:
VR = I×R (3.3)

37
maka dapat dilakukan perhitungan dengan:
Sisi Sekunder Sisi Primer

VRs = 0,0012 × 36.260,44 VRp = 38,64 x 0,0273
= 43,512 Volt = 1,0548 Volt
- Rugi-Rugi Daya
Faktor kehilangan daya pada inti trafo dari bahan steel strip saat rapat fluks
magnet adalah sebesar B = 83.000 Wb/inchi2 = 0,81 watt/lb, berdasarkan
spesifikasi transformator, berat inti total trafo adalah sebesar 202,29 lb, maka
rugi intinya adalah:
Rugi Inti = B x Berat Inti Total (3.4)
= 0,81 watt/lb x 202,29
= 163,85 watt
Kemudian, rugi daya tembaga pada saat beban penuh dihitung dengan
berdasarkan tahanan pada masing-masing kumparan yakni dengan:
Pcu = I2 x R (3.5)
Sisi sekunder Sisi Primer

Pcu2 = (0,0012)2 × 36.407,52 Pcu1 = 38,64 2 x 0,0273
= 0,05242 Watt = 40,76 Watt
Sehingga dapat diperoleh rugi daya tembaga total adalah sebesar 0,05242 + 40,76
= 40,81 Watt. Jadi pada saat beban penuh rugi daya total adalah:
Pcutotal = Pcu2 + Pcu1 (3.6)
= 163,855 + 136,41
= 300,265 watt
- Regulasi Tegangan
Regulasi tegangan adalah besaran perubahan tegangan karena adanya perubahan

38
beban. Nilai regulasi tersebut dipengaruhi oleh besarnya rugi tegangan resistif
dan rugi tegangan reaktif. Besarnya persentase rugi tegangan resistif sisi primer
dan sekunder adalah total rugi tembaga dalam persentase terhadap daya beban
trafo. Berikut hasilnya adalah:
40
VDR = 100 = 0,48 % (3.7)
00
Sedangkan persentase rugi tegangan reaktif yang dihitung berdasarkan frekuensi

jaringan PLN yaitu sebesar 50 Hz; jumlah lilitan skunder yaitu sebesar 103.900
lilitan; arus skunder sebesar 0,0012 A; tegangan yang terbangkitkan sebesar
160.000 kV; jumlah bagian sisi tegangan tinggi dan rendah sebesar 2; panjang
lilitan rerata adalah sebesar 17,786 inc; panjang jendela H = 26,5 inc + 1 = 27,5
inc; tebal kumparan primer total sebesar 0,238 inc; tebal isolasi primer sekunder
0,188 inc; dan tebal kumparan sekunder total 1,3128 inc. Berdasarkan hal
tersebut, nilai persentase drop tegangan karena reaktif :
0 0 900 0 00 0
VX = (0,188 + (3,8)
0 000 0
= 0,0185 %
Jadi persentase regulasi tegangan total, VReg = 0,48 + (0,01852 /200)= 0,48 %
3.3.2.3 Komponen Rectifier

Rectifier merupakan komponen penyusun modul rafo tegangan tinggi tank heat
mesin sinar-X L3 PX 231 yang berfungsi untuk mengubah tegangan arus bolak-balik
(AC) menjadi sinyal tegangan searah (DC) setelah mengalami pembangkitan oleh
transformator step-up. Komponen rectifier juga berfungsi sebagai blok yang
memungkinkan arus mengalir pada satu arah di sepanjang konduktor, meskipun
terdapat perubahan polaritas tegangan pada sirkuit listrik. Tegangan tinggi yang
dihasilkan transformator pembangkit tegangan disearahkan dan dicatukan pada
tabung sinar-X. Rangkaian rectifier atau penyearah tersebut menerapkan dioda
penyearah untuk menghasilkan tegangan DC tinggi. Hal tersebut dikarenakan
karakteristik dioda yang hanya melewatkan arus listrik ke satu arah dan menghambat
arus listrik dari arah sebaliknya.

39
Rectifier menerapkan prinsip pengisian kapasitor secara paralel dari input AC

dan menambahkan tegangan di atasnya secara seri untuk mendapatkan tegangan DC
yang lebih tinggi dari tegangan sumber (AC). Pada rangkaian trafo pembangkit
tegangan tinggi, ujung lilitan sekunder trafo disambung ke kaki kapasitor tegangan
tinggi yang berfungsi sebagai penyimpan daya, memperbaiki faktor daya pada sistem
tenaga listrik, dan mencegah timbulnya harmonisa pada proses switching. Kapasitor
tegangan tinggi yang dipasang pada modul trafo tegangan tinggi tersebut juga
berperan sebagai kapasitor pendorong pada rangkaian penyearah (rectifier) sehingga
arus dapat terarah dengan efektif ke tabung sinar-X dan tegangan yang dibangkitkan
oleh trafo step-up dapat konstan 160 kVDC. Terdapat juga rheostat (resistor variabel)
pada rectifier yang bergungsi untuk menyesuaikan arus rectifier yang masuk ke
dalam katoda tabung sinar-X sesuai kebutuhan dalam memproduksi sinar-X.
Gambar 3.7 Kapasitor tegangan tinggi yang dirangkai dengan ujung lilitan sekunder
trafo pembangkit tegangan tinggi
Modul trafo tegangan tinggi juga terdapat resistor redaman yang berfungsi
sebagai penghambat / tahanan arus listrik. Komponen-komponen tersebut diterapkan
sebagai penunjang sistem penyearah arus dan tegangan (rectifier) yang dipasang
dengan 2 (dua) blok, yakni pada blok katoda dan blok anoda. Hal tersebut bertujuan
agar tegangan tinggi yang sudah dibangkitkan dapat langsung dicatu daya ke anoda
dan katoda pada tabung sinar-X sehingga dapat memicu gerak percepatan elektron
yang dihasilkan oleh filamen katoda di dalam tabung dan menimbulkan energi
kinetik pada elektron tersebut bertujuan untuk menghasilkan sinar-X.

40
Gambar 3.8 Unit rectifier pada blok katoda
Gambar 3.9 Unit rectifier pada blok anoda

Berdasarkan hasil observasi sesuai dengan manual book Spellman dan dari
hasil pengukuran bersama tim teknisi Unit Elektronika Bandara dengan alat ukur
digital capasitor meter dan voltmeter, pada blok rectifier dari modul trafo tegangan
tinggi tank heat mesin sinar-X L3 PX 231 tersusun dari komponen-komponen
dengan nilai sebagai berikut:
D1 - D16 : 2CLG80KV / 0,2A (PIV = 80 kV)

R 1 - R 16 : 2 k Ω / 10 W.
R 17 : 800 k Ω (4 × 200 kΩ / 500 W)
C1,C2 : 0,2 μF (2 × 0,1 μF / 20 kV DC)
C3,C4 : 132 nF (6 × 22 nF / 40 kV DC)

41
C5,C6 : 88 nF (4 × 22 nF / 40 kV DC)
C7,C8 : 44 nF (2 × 22 nF / 40 kV DC)
C9 : 88 nF (4 × 22 nF / 40 kV DC)
C 10 : 44 nF (2 × 22 nF / 40 kV DC)
C 11 , C 12 : 66 nF (3 × 22 nF / 40 kV DC)
C 13 , C 14 : 1 nF / 40 kV DC / 80 kV puncak
C 15 , C 16 : 40 μF / 350 V AC
C 17 : 20 nF / 67 kV DC / 87 kV puncak
C 18 : 3 nF / 30 kV DC
Pada komponen rectifier, terdapat beberapa dioda penyearah, kapasitor, dan

resistor. penjelasan komponen-komponen tersebut ialah:
 Kapasitor Tegangan Tinggi (C1-C2) : Kapasitor tersebut sangat cocok untuk
tegangan puncak transformator saya yang lebih kecil (sekitar 20 kV) karena
dalam rangkaian Cockroft-Walton (konsep rangkaian yang diterapkan untuk
pembangkitan tegangan tiggi), kapasitor pertama dibebankan ke tegangan puncak
transformator dan semua kapasitor berikutnya menjadi dua kali tegangan puncak.
 Kapasitor Penghalus (C9-C12) : Kapasitor yang berfungsi untuk menghaluskan
atau meratakan fluktuasi sinyal tegangan dan arus. Kapasitor tersebut juga
dipasang sebagai penyearah tegangan listrik dimana rangkaian listrik yang
disearahkan diubah dari arus / tegangan AC menjadi arus / tegangan DC.
 Kapasitor Pendorong (C3 – C8 dan C13 – C18) : Kapasitor tersebut berfungsi
untuk menyimpan tegangan dan arus pada modul serta sebagai starter pada
rangkaian modul trafo tegangan tinggi.
 Dioda Penyearah (D1 – D16) : Dioda penyearah berfungsi untuk menghasilkan
tegangan DC tinggi. Hal tersebut dikarenakan karakteristik dioda yang hanya
melewatkan arus listrik ke satu arah dan menghambat arus listrik dari arah
sebaliknya.
 Resistor Redaman (R1 – R16) : Resistor redaman berfungsi sebagai penahan
tegangan dan arus yang disearahkan oleh rectifier. Resistor tersebut merupakan
nilai rendah yang dipasang dalam seri dengan dioda penyearah. Nilai rendah
resistor untuk memperlambat waktu kebangkitan output untuk mengurangi sinyal
refleksi pada rangkaian.

42
 Resistor Variabel (R17) : Resistor Variabel mempunyai karakteristik seperti

resistor lainnya namun nilainya tidak tetap (variable resistor) dan bisa diubah
selama pemakaian. Resistor variabel dipasang untuk menyesuaikan arus rectifier
yang masuk ke dalam katoda tabung sesuai kebutuhan.
Rectifier pada modul trafo tegangan tinggi menghasilkan gelombang setengah

penuh dan gelombang penuh bergantung pada kontrol yang diberikan dari konsol
kontrol. Tegangan 160 kV diubah menjadi DC oleh komponen rectifier agar nilai
tegangan dapat konstan sesuai dengan kebutuhan beda potensial pada katoda dan
anoda tabung sinar-X untuk mempercepat gerak elektron.
Kapasitor Kapasitor
Rectifier
Rheostat
Kapasitor Resistor Dioda
Gambar 3.10 Komponen Penyusunan unit Rectifier


43
3.3.2.4 Transformator Penurun Tegangan

Transformator penurun tegangan atau biasa disebut transformator step-down
merupakan komponen yang berperan sebagai filament transformer, yang dapat
menurunkan tegangan tersebut dan menghasilkan tegangan yang cukup yakni 12-24
V pada katoda (filamen tabung sinar-X) agar dapat terjadi emisi termionik pada
katoda. Emisi termionik adalah aliran pembawa muatan yang diinduksi secara termal
dari permukaan atau melalui penghalang energi potensial dan terjadi karena energi
panas. Transformator step-down tersebut juga dapat mengatur ukuran focal spot dan
arus kerja (mA). Setelah melewati rangkaian transformator, arus yang mengalir dari
sisi filament transformer dan mengalir menuju katoda tabung sinar-X sampai terjadi
beda tegangan yang besar antara anoda dan katoda sehingga terjadilah proses
pembentukan sinar-X di dalam tabung sinar-X.
Gambar 3.11 Transformator penurun tegangan pada modul trafo tegangan tinggi
tank heat mesin sinar-X L3 PX 231 yang dirangkai dengan komponen rheostat
Saat transformator step-down menurunkan tegangan input 240 VAC di dalam

modul trafo tegangan tinggi tank heat mesin sinar-X, arus listrik di dalam sirkuit
meningkat sehingga dapat disimpulkan bahwa penerapan transformator penurun
tegangan (trafo step-down) adalah untuk meningkatkan arus pada sirkuit filamen
yang disuplai ke katoda tabung sinar-X. Hal tersebut dikarenakan pada filamen
tabung sinar-X membutuhkan arus yang tinggi untuk menentukan kuantitas radiasi
dari sinar-X. Trafo step down pada modul trafo tegangan tinggi tank heat mesin

44
sinar-X L3 PX 231 dipasang dengan berinteraksi langsung dengan mA Selector

(rheostat), Autotransformer, dan tabung sinar-X.
Trafo step-down pada dasarnya diterapkan dengan jumlah lilitan primer yang
lebih banyak dibandingkan lilitan sekunder. Kemudian, arus yang dibutuhkan oleh
tabung untuk menentukan kuantitas sinar-X adalah 1,2 mA atau 0,0012 A. Dengan
demikian, penulis dan staff teknisi Seksi Listrik dan Mekanikal Bandara di Balai
Teknik Penerbangan melakukan observasi berupa perhitungan pada trafo step-down.
Dilihat dari datasheet tank heat mesin sinar-X L3 PX 231, data yang didapat berupa
arus masukan I1 = 0,12 mA dan tegangan keluaran I2 = 1,2 mA serta tegangan
masukan = 240 VAC, maka menurut rumus transformator secara umum adalah :
= (3,9)
40
Adapun jumlah lilitan trafo step-down dengan berdasarkan data perhitungan nilai
daya yaitu sebesar 0,36 VA dan juga dilihat dari persamaan (3,1), maka
√
Vt =
Vt = 0,031 Volt / lilit
Lilitan Primer: Lilitan Sekunder:
40 4
Np = Ns =
00 00
Np = 7.741 lilitan Ns = 774 lilitan
3.3.2.5 Termostat
Termostat merupakan komponen yang dapat memutuskan dan
menyambungkan arus listrik pada saat mendeteksi perubahan suhu di lingkungan
sekitarnya sesuai dengan pengaturan suhu yang ditentukan. Termostat yang

45
diterapkan pada modul trafo tegangan tinggi tank heat mesin sinar-X L3 PX 231,
ialah Termostat Airpax Seri 6700. Termostat Airpax Seri 6700 adalah termostat
penggerak bimetalik miniatur yang memberikan penginderaan yang akurat dan andal
serta beralih dalam satu perangkat. Termostat tersebut memberikan respons positif
yang cepat dan pengulangan yang sangat baik dengan oapabillity switching 1 Amp
pada 48 VDC selama rentang suhu pengoperasian 40° C hingga 110° C (104° F
hingga 230° F). Suhu pengoperasian telah disetel secara otomatis dan tidak dapat
disesuaikan di lapangan.
Gambar 3.12 Termostat Airpax Seri 6700

Termostat Airpax Seri 6700 secara otomatis dipasang dan disolder ke modul
trafo tegangan tinggi tank heat dan berfungsi sebagai pendingin modul pada saat
modul bekerja selain minyak trafo. Termostat juga berfungsi untuk menyalakan
lampu indikator saat modul terlalu panas dalam proses pembangkitan tegangan
tinggi. Termostat mengirim pesan ke layar tampilan sirkuit konsol kontrol tank heat
atau bahkan ke tampilan layar komputer mesin sinar-X dengan membunyikan alarm.
Termostat juga dapat bekerja secara otomatis untuk menyalakan sirkuit kontrol untuk
bahkan mengganti sirkuit untuk mematikan sistem tank heat saat suhu terlalu panas.
3.3.2.6 Rheostat
Rheostat (hambatan geser) merupakan resistor variabel yang diterapkan untuk
mengontrol arus yang mengalir dalam rangkaian atau sirkuit terutama pada tegangan
tinggi. Rheostat pada modul trafo tegangan tinggi tank heat dipasang di bagian
sirkuit filamen dan dipasang pada 2 blok sekaligus, yakni blok anoda dan blok

46
katoda. Rheostat (mA Control) berfungsi untuk mengatur arus pemanas filamen dan
sebagai penentu besarnya arus yang masuk ke tabung sinar-X. Alat tersebut
disambung seri dengan transformator penurun tegangan (trafo filamen) untuk
memilih arus tabung yang masuk. Pengendalian arus dilakukan dari sirkuit konsol
kontrol tank heat dengan disuplai dari autotransformator untuk memilih nilai
hambatannya sehingga dapat menentukan voltage drop.
Pada pemilihan dan pengendalian arus filamen, apabila semakin besar pilihan
mA maka pilihan tap autotransformator berada pada posisi nilai hambatan yang
paling kecil,sehingga voltage dropnya kecil. Apabila nilai mA kecil maka pilihan tap
tersebut berada pada posisi nilai hambatan yang paling besar. Adapun arus tabung
ditentukan oleh besarnya tegangan pada trasformator filamen. Tegangan
transformator tersebut menentukan besarnya arus pada tabung sinar-X. Semakin
besar tegangan trafo filamen (trafo step-down), maka semakin besar pula arus yang
mengalir pada filamen tabung. Besarnya arus trafo filament dapat menentukan
banyaknya elektron bebas yang dihasilkan dan suhu panas dari filamen.
3.3.3 Rangkaian Modul Trafo Tegangan Tinggi Tank Heat

Trafo Pembangkit
Tegangan
Rectifier
Tabung
Sinar-X
mA Kontrol
Trafo Penurun
Tegangan
Autotransformator
Gambar 3.13 Sirkuit Modul Trafo Tegangan Tinggi Tank Heat

(Sumber : Data Pribadi)
Rangkaian yang tersusun pada modul trafo tegangan tinggi tank heat dibentuk
saling berpadu agar dapat membuat sebuah sistem produksi sinar-X di dalam tabung

47
sinar-X. Sistem rangkaian atau sirkuit pada modul tersebut merupakan sistem
lanjutan dari sirkuit pada modul konsol kontrol sehingga apabila dilihat dari
konfigurasi modul, setiap komponen yang membentuk sirkuit konsol kontrol
dipasang pada modul trafo tegangan tinggi.
Secara umum sirkuit produksi sinar-X di dalam tank heat mesin sinar-X
membutuhkan beberapa modul penyusun untuk menciptakan interaksi pada setiap
komponen penyusun sirkuit agar rangkaian dapat membentuk sistem yang saling
berpadu untuk memproduksi sinar-X. Namun, pada pembahasan laporan Praktik
Kerja Lapangan, penulis memfokuskan pembahasan pada sirkuit modul trafo
tegangan tinggi tank heat. Adapun rangkaian (sirkuit) yang tersusun pada modul
trafo tegangan tinggi terdiri dari beberapa bagian rangkaian (sirkuit) diantaranya:
- Rangkaian Trafo Pembangkit Tegangan Tinggi
- Rangkaian Pengatur Tegangan Tinggi
- Rangkaian Pemanas Filamen
- Rangkaian Pengatur Arus Tabung Sinar-X
3.3.3.1 Rangkaian Transformator Pembangkit Tegangan Tinggi

Rangkaian transformator pembangkit tegangan tinggi adalah rangkaian yang
meningkatkan tegangan rendah menjadi tegangan tinggi kemudian disearahkan dan
diberikan ke tabung sinar-X. Rangkaian pada modul tersebut menerapkan konsep
rangkaian Cockroft-Walton pada pembangkitan tegangan tinggi. Rangkaian tersebut
terdiri dari:
- Autotransformator
- Transformator Step-Up
- Unit penyearah (rectifier)
Trafo pembangkit tegangan tinggi berfungsi untuk memberikan beda potensial
antara anoda dan katoda dimana anoda harus selalu mendapat polaritas positif dan
katoda harus selalu mendapat polaritas negatif agar elektron-elektron bebas yang ada
disekitar katoda dapat ditarik ke anoda. Adapun unit penyearah pada sirkuit
berfungsi untuk mengarahkan arus dan mengubah tegangan AC menjadi DC.
Rangkaian tersebut merupakan sirkuit yang berbahaya karena voltase yang sangat
tinggi yaitu mencapai 160 kV. Kabel tegangan tinggi yang menuju ke tabung sinar-X
sangat tebal karena persyaratan insulasinya yang tinggi.

48
Kapasitor Kapasitor Dioda Resistor

Pendorong Penghalus Rectifier Variabel
Lilitan
Sekunder C1 C13 C15 C17
Trafo
Step-Up
C3 C5 C7
Inti Trafo
R1 R3 R5 R7 R9 R12 R14 R15
C9 C10 C11 C12
Sinar-X
Tabung
Kontrol
240VAC
Konsol
R17
R2 R4 R6 R8 R10 R11 R13 R16

Lilitan
Primer C4 C6 C8
Trafo
Step-Up
C2 C14 C16 C18
Kapasitor Tegangan
Resistor
Tinggi
Redaman
Gambar 3.14 Rangkaian Trafo Pembangkit Tegangan Tinggi
(Sumber :Spellman High Voltage Reference Manual)
Kontaktor
Autotransformator kV Selector
Exposure
Sinar-X
Transformator Pembangkit
Tabung
Kapasitor
Tegangan Tinggi (Trafo Unit Rectifier
Tegangan Tinggi
Step-Up)
Gambar 3.15 Blok Diagram Trafo Pembangkit Tegangan Tinggi


49
Penjelasan blok diagram pada sirkuit transformator pembangkit tegangan tinggi

adalah sebagai berikut:
 Autotransformator menyuplai daya listrik (tegangan input) 240 VAC dari modul
konsol kontrol ke trafo pembangkit tegangan berinteraksi dengan kV Selector
dan Kontaktor Exposure.
 kV Selector merupakan komponen konsol kontrol yang berfungsi untuk
mengatur tegangan yang masuk ke modul trafo tegangan tinggi untuk
dibangkitkan di trafo pembangkit tegangan (trafo step-up). Komponen tersebut
berinteraksi dengan autotransformator untuk dapat menyesuaikan tegangan
masuk yang disuplai ke trafo pembangkit tegangan (trafo step-up).
 kontaktor Exposure merupakan komponen konsol kontrol yang berfungsi untuk
mengatur waktu eksposisi pembangkitan tegangan tinggi 160 kV pada modul
trafo tegangan tinggi. Komponen tersebut dipasang berinteraksi dengan
autotransformator agar dapat menyesuaikan waktu yang dibutuhkan untuk
melakukan pembangkitan tegangan tinggi.
 Setelah tegangan dan waktu yang dibutuhkan disesuaikan untuk dilakukan
pembangkitan, transformator pembangkit tegangan dapat bekerja untuk
membangkitkan tegangan sampai 160 kV.
 Tegangan tinggi yang sudah dibangkitkan dapat disearahkan ke tabung sinar-X
oleh rectifier dengan mengubah tegangan AC yang masuk menjadi tegangan
DC untuk disuplai ke katoda dan anoda. Frekuensi pada gelombang juga
dibangkitkan pada saat tegangan dan arus memasuki blok rectifier.
 Tegangan tinggi yang masuk ke sinar-X diterapkan untuk memberikan energi
kinetik pada elektron dan mempercepat gerak elektron-elektron tersebut agar
dapat saling bertumbukan untuk memicu terjadinya sinar-X karakteristik dan
peristiwa bremsstrahlung.
Bagian rectifier rangkaian pembangkit tegangan tinggi, setiap kapasitor

ditumpukan secara seri dengan empat jembatan penyearah gelombang penuh dimana
terminal (+) dari setiap jembatan dihubungkan dengan terminal (-) dari jembatan
berikut. Arus DC rata-rata yang mengalir melalui setiap dioda HV persis setengah
arus beban pengali. Arus masukan AC diumpankan ke setiap jembatan melalui
sepasang kapasitor yang menghantarkan arus AC tetapi memblokir arus DC apapun

50
yang dihasilkan dari perbedaan potensial antara tahap yang berdekatan. Dari
rangkaian diatas menunjukkan bahwa C7 dan C8 memberi input ke satu jembatan
(yang terhubung ke tegangan tinggi), C5 dan C6 memberi input dua jembatan, C3 dan
C4 tiga jembatan, dan seterusnya. Karena setiap jembatan penyearah menarik arus
AC yang sama, arus AC yang mengalir melalui sepasang kapasitor pengumpan yang
dipilih sebanding dengan jumlah jembatan yang harus diumpankan. Untuk mencapai
penurunan tegangan AC yang sama, setiap kapasitansi harus proporsional dengan
arus AC masing-masing. Dengan demikian, dipasang kapasitor pulsa untuk C1 dan
C2 karena kapasitor tersebut yang memberi input ke semua jembatan penyearah
sehingga harus menanggung arus AC tertinggi di sirkuit.
Kapasitor beban jembatan penyearah (C9 hingga C12 dan C17) bertindak sebagai
filter low-pass dan sedikit pengaruh pada impedansi keluaran. Kapasitansi kapasitor
tersebut dapat dipilih sesuai dengan tegangan riak yang dapat ditoleransi pada arus
beban tertentu karena kapasitor tersebut menanggung beban dinamis yang sama,
sehingga kapasitansinya juga harus sama. Impedansi keluaran pengali adalah sebesar
2,5 M Ω. Kemudian, penurunan tegangan pada resistor redaman (800 kΩ) adalah
sekitar sepertiga dari penurunan tegangan total, yaitu impedansi keluaran dari pengali
tersebut sekitar 1,7 MΩ. Impedansi keluaran tidak dapat berfungsi tanpa resistor
redaman karena hubungan pengali kira-kira linier hanya di bawah beban sedang.
Hal tersebut menunjukkan bahwa kuat pengali pada tegangan tanpa beban
adalah 160 kVDC dengan arus hubung singkat adalah 64 mA. Penurunan tegangan
yang dihasilkan pada empat resistor redaman (4 × 200 kΩ) adalah 51,2 kV. Jadi, total
daya yang dihamburkan oleh resistor adalah 3.277 W. Dalam kondisi praktis,
dimungkinkan untuk menarik arus 10 mA pada tegangan keluaran 135 kV (P = 1350
W) untuk beberapa waktu saat mengatur tegangan tanpa beban pada 160 kV. Siklus
kerja hanya dibatasi oleh daya yang dihamburkan dalam resistor redaman (200 W per
resistor).
3.3.3.2 Rangkaian Pemanas Filamen dan Pengatur Arus Tabung

Rangkaian pemanas filamen dan pengatur arus tabung merupakan bagian dari
sirkuit modul trafo tegangan tinggi tank heat yang memberikan catu daya dan
mengatur besar arus pemanas filamen agar dapat memicu terjadinya emisi termionik.
Sirkuit tersebut berfungsi untuk menghasilkan elektron pada katoda tabung sinar-X

51
dan mengendalikan emisi termionik yang ditimbulkan dari rangkaian tersebut

sehingga jumlah elektron-elektron bebas yang dihasilkan tersebut dapat dikendalikan
juga. Rangkaian pemanas filamen dan pengatur arus tabung terdiri dari:
- Autotransformator
- Transformator Penurun Tegangan (Trafo Step-Down)
- mA Control (Rheostat)
Tabung
mA Control Sinar-X
Trafo Step-
Down
Autotransformator
Gambar 3.16 Rangkaian Pemanas Filamen dan Pengatur Arus Tabung

(Sumber : Spellman High Voltage Reference Manual)
Transformator Step-
Autotransformator Stabilisator Down
mA Kontrol
(Rheostat) Tabung Sinar-X
Gambar 3.17 Blok Diagram Pemanas Filamen dan dan Pengatur Arus Tabung

52
Penjelasan blok diagram pada sirkuit pemanas filamen dan pengatur arus
tabung adalah sebagai berikut:
 Tegangan PLN 220 VAC dan arus yang mengalir akan disuplai oleh
autotransformator ke seluruh sirkuit pada modul trafo tegangan tinggi.
Autotransformator pada sirkuit tersebut juga diterapkan sebagai pengontrol dan
penyaring kVp dan arus mA pada modul sebelum diteruskan ke trafo step-
down. Autotransformator saling berinteraksi dengan mA Kontrol dan
stabilisator dalam menyaring arus dan tegangan sebelum ke trafo step-down.
 Tegangan distabilkan oleh stabilisator untuk rangkaian pemanas filamen
sehingga pengaruh fluktuasi tegangan PLN tidak mengakibatkan kerusakan
yang signifikan pada filamen tabung.
 Selanjutnya, pada saat yang bersamaan, mA Kontrol mengatur dan
mengendalikan arus pemanas filamen berinteraksi dengan autotransformator
dan modul konsol kontrol. Besarnya arus tabung yang dipakai oleh tabung
sinar-X ditentukan juga oleh mA Kontrol dan modul konsol kontrol sehingga
dapat membatasi mengalirnya arus filamen agar tegangan pemanas filamen
sesuai dengan kemampuan kapasitas filamen tabung sinar-X. Tahap tersebut
juga memicu diberikannya pemanasan awal pada filamen tabung sinar-X agar
terjadi pre-heating sebelum expose berlangsung.
 Setelah arus disaring dan disesuaikan oleh mA Kontrol, maka trafo step-down
berperan untuk menyesuaikan tegangan yang dibutuhkan dalam proses
pemanasan tabung dengan cara menurunkan besar tegangan yang masuk
(tegangan PLN). Pada saat tegangan diturunkan oleh trafo step-down, arus
yang dihasilkan dapat meningkat. Arus-arus tersebut dapat dicatu daya ke
tabung untuk menghasilkan elektron di katoda dan memicu terjadinya emisi
termionik.
3.3.4 Prinsip Kerja Modul Trafo Tegangan Tinggi Tank Heat

Modul trafo tegangan tinggi bekerja untuk memicu terjadinya beda potensial
dan pemanasan filamen tabung. Modul trafo tegangan tinggi berperan sebagai sistem
yang menghasilkan pembangkitan tegangan tinggi dan penyesuaian arus di dalam
tabung sinar-X sehingga dapat memenuhi kriteria dalam proses produksi sinar-X.
Dengan demikian, modul tersebut merupakan bagian penting sebagai modul

53
penyusun tank heat. Modul tersebut bersinergi dengan bagian penyusun lainnya di
dalam tank heat seperti modul konsol kontrol dan tabung sinar-X. Pada mesin sinar-
X tipe L3 PX 231, modul trafo tegangan tinggi dapat menghasilkan tegangan output
160 kVDC. Tegangan tinggi tersebut diterapkan antara katoda dan anoda pada tabung
sinar-X. Modul tersebut juga menghasilkan arus sebesar 1,2 mA di dalam tabung
melalui proses pemanasan filamen. Dengan adanya tegangan tinggi dan pemanasan
filamen maka elektron yang lepas dari katoda dalam tabung sinar-X dapat bergerak
cepat menuju anoda, akibatnya terjadi tumbukan antara elektron dengan anoda
(anoda sebagai target). Adanya tumbukan tersebut menyebabkan terjadinya sinar-X
karakteristik dan peristiwa bremsstrahlung yang menghasilkan sinar-X.
Modul Trafo Modul Konsol

Tabung Sinar-X Tegangan Tinggi Kontrol
Gambar 3.18 Komponen penyusun tank heat mesin sinar-X tipe L3 PX 231
Hasil observasi yang diperoleh terhadap modul trafo tegangan tinggi diukur
dengan cara mengoperasikan mesin sinar-X yang masih beroperasi di Balai Teknik
Penerbangan, kemudian dimasukkan data pada konsol kontrol. Selanjutnya,
dilakukan perhitungan pada beberapa komponen penyusun modul trafo tegangan
tinggi. Hasil yang diperoleh ialah tegangan, frekuensi, dan arus yang dibutuhkan
dalam memproduksi sinar-X di dalam tank heat dapat dilihat di Tabel 3.1.

54
Tabel 3.1 Data Pengujian Modul Trafo Tegangan Tinggi Tank Heat Mesin Sinar-X
Tipe L3 PX 231 Terhadap Pembangkitan Tegangan Tinggi (kV)
Input Output Arus

Frekuensi
Tegangan Tegangan Tabung
(kHz)
(Volt) (kiloVolt) (mA)
0,5 120 80,4 0,12
0,74 150 100,5 0,8
0,9 220 147,4 1,1
1,0 240 160,8 1,2
Focal Spot Power

Emisi Katoda
mA
1,3
Arus Tabung
1,2
1,1
1,0
0,9
0,5
kV
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210
Gambar 3.19 Grafik pemanasan tabung mengalami puncak saat arus tabung 1,2 mA
(Sumber : Spellman High Voltage Reference Manual)
Sesuai dengan penerapan modul trafo tegangan tinggi terhadap tank heat mesin
sinar-X L3 PX 231, tegangan listrik yang dibangkitkan menentukan kualitas sinar-X.
Tinggi rendahnya nilai tegangan yang dihasilkan oleh modul trafo tegangan tinggi

55
memberikan kemampuan daya tembus dari sinar-X, semakin tinggi tegangan yang
dibangkitkan maka daya tembus sinar-X terhadap ketebalan objek semakin tinggi
pula. Hal tersebut dikarenakan dengan adanya peningkatan tegangan tinggi
menyebabkan energi elektron bertambah sehingga percepatan gerak elektron
semakin besar. Penerapan modul trafo tegangan tinggi juga berpengaruh pada proses
pemanasan filamen dan pengaturan arus tabung. Arus yang masuk ke tabung dapat
menentukan jumlah elektron dan kuantitas radiasi. Kemudian, adanya pemanasan
filamen juga menimbulkan emisi termionik yang berfungsi untuk mengendalikan
jumlah elektron yang dihasilkan di dalam tabung.
Berikut adalah efek yang terjadi sehubungan dengan pembangkitan tegangan
tinggi (kV) dan proses pengaturan arus mA pada tabung sinar-X:
 Energi elektron meningkat sehingga menyebabkan energi radiasi juga meningkat
di dalam tabung sinar-X.
 Pembangkitan tegangan tinggi berpengaruh pada kontras film pada layar
monitor sehingga mesin sinar-X saat melakukan proses pendeteksian barang
mampu menembus sampai 3 - 5 lapis barang bawaan.
 Perubahan kV menyebabkan radiasi hambur yang sampai ke film pada layar
monitor mesin sinar-X bertambah.
 Pengaturan arus mA berpengaruh terhadap kuantitas sinar-X. Semakin banyak
kuantitas sinar-X yang diproduksi, maka semakin besar juga efek radiasi yang
ditimbulkan oleh mesin sinar-X (X-ray machine).
 Pengaturan tingkat arus mA pada tabung sinar-X berpengaruh terhadap kuantitas
radiasi yang dihasilkan.
Modul trafo tegangan tinggi yang diterapkan pada tank heat mesin sinar-X tipe
L3 PX 231 mampu membangkitkan tegangan tinggi sampai 160 kV dan
menghasilkan arus sebesar 1,2 mA pada saat proses produksi sinar-X. Kualitas sinar-
X yang dihasilkan oleh tegangan listriik (kV) dari modul tersebut sangatlah baik dan
mampu menembus ketebalan benda yang padat. Dengan demikian, mesin sinar-X
tipe L3 PX 231 dirakit sebagai X-ray Baggage karena kualitas sinar-X yang
diproduksi mampu menembus ketebalan tas dan koper (bahkan sampai 3 lapis)
sebagai barang bawaan penumpang.

56
BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil kegiatan Praktik Kerja Lapangan yang telah dilaksanakan di
Balai Teknik Penrbangan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
a. Penerapan modul trafo tegangan tinggi pada tank heat mesin sinar-X tipe L3 PX
231 bertujuan untuk menimbulkan terjadinya percepatan gerak elektron,
tumbukan elektron, dan emisi termionik di dalam tabung sinar-X sebagai proses
utama dalam memproduksi sinar-X.
b. Bagian utama dari modul trafo tegangan tinggi ialah transformator pembangkit
tegangan (trafo step-up) dan transformator penurun tegangan (trafo step-down)
yang dipasang saling besinergi dengan komponen–komponen dari modul konsol
kontrol, sistem pendingin, dan rectifier.
c. Setiap sirkuit pada modul trafo tegangan tinggi bertujuan untuk memicu
terjadinya proses pembangkitan tegangan tinggi sebesar 160 kV, proses
pemanasan filamen, dan proses pengaturan arus tabung sinar-X, kemudian hasil
dari sirkuit tersebut dicatu dayakan ke tabung sinar-X.
d. Penerapan modul trafo tegangan tinggi berpengaruh pada pengoperasian mesin
sinar-X tipe L3 PX 231 karena tegangan tinggi (kV) dan arus (mA) yang
dihasilkan berdampak pada kualitas dan kuatitas sinar-X yang diproduksi oleh
tank heat mesin sinar-X tersebut.
4.2 Saran
Adapun saran yang ditujukan oleh penulis kepada pihak instansi yakni Balai
Teknik Penerbangan dan Politeknik Negeri Jakarta ialah :
a. Balai Teknik Penerbangan perlu melakukan kajian dan observasi secara
mendetail terhadap modul-modul penyusun tank heat lainnya karena berdampak
pada prinsip kerja mesin sinar-X di setiap bandara.
b. Komponen kecil penyusun bagian-bagian penting mesin sinar-X perlu
disediakan manual book dan instruction book secara tersendiri oleh pihak Balai
Teknik Penerbangan agar pendataan lebih mendetail dalam menjelaskan bagian-
bagian mesin sinar-X tersebut.

57
c. Jangka waktu yang diberikan oleh pihak Politeknik Negeri Jakarta dalam
melaksanakan PKL sebaiknya ditambahkan minimal 2 bulan agar mahasiswa
mendapatkan banyak pengalaman dan wawasan selama menjalankan kegiatan
PKL.
d. Kegiatan PKL merupakan program yang penting untuk mahasiswa karena dapat
memberikan pengalaman bekerja langsung di lapangan. Dengan demikian, pihak
Politeknik Negeri Jakarta diharapkan dapat menyesuaikan kurikulum sesuai
dengan kebutuhan industri terkini.

58
DAFTAR PUSTAKA
Adnyana, I Gusti Agung Putra, S.Si, M.Si. (Desember, 2014). “Uji Kesesuaian
Lampu Kolimasi dengan Berkas Radiasi Menggunakan Alat Quality Control
(QC)”. Laporan Penelitian Mandiri. Jurusan Fisika, FMIPA Universitas
Udayana. Denpasar.
Suryaningsih, Yulianti. (Juni, 2014). “Penentuan Faktor Eksposi Mesin Radiografi
Konvensional di Laboratorium Fisika Medik UNNES”. Skripsi. FMIPA
UNNES. Semarang.
Boel, Trelia. (2009). “Dental Radiografi : Prinsip dan Teknik”. ISBN 979 458 4185.
Copyright USU Press. Vol 70p. Medan.
Suyatno, Sigit. B. (16 November 2011). “Analisis Sumber Tegangan Tinggi Pada
Pesawat Sinar-X Diagnostik”. Seminar Nasional SDM Teknologi Nuklir VII.
ISSN 1978-0176. Yogyakarta.
Darsono, Saefurrochman, dkk. (2012) “Analisis desain dan Uji Kinerja STT MBE
Berbasis Trafo”. Jurnal Ilmiah Pusat Teknologi Akselerator dan Proses Bahan.
BATAN. Yogyakarta.
Yadi Yunus, Suyamto. (Juni, 2014). “Perancangan Trafo Tegangan Tinggi untuk
Catu Daya Pemercepat Elektron Pada Tabung Sinar-X Radiografi”. Jurnal
Penelitian, Volume 11. ISSN : 1411-0296. BATAN. Yogyakarta.
L3 Security & Detection Systems Fact Sheet. (2013). “PX 231 X-Ray Inspection
System”. Arsip Unit Elektronika Bandara (Elband). Balai Teknik Penerbangan.
Kota Tangerang.
Russo, Paolo. (14 Desember 2017). “Handbook of X-ray Imaging Physics and
Technology”. Publisher: CRC Press. Diakses dari: Jurnal Balai Teknik
Penerbangan. Kota Tangerang.
Spellman High Voltage Electronics Corp. (2017). “Spellman’s XRB160PN192
Monoblock®”. Arsip Unit Elektronika Bandara (Elband). Balai Teknik
Penerbangan. Kota Tangerang.
Spellman High Voltage Electronics Corp. (2017). “Spellman High Voltage
Reference Manual”. 1/2020 REV. 7. Arsip Unit Elektronika Bandara (Elband).
Balai Teknik Penerbangan. Kota Tangerang.

59
L-1 Surat Bukti Keterangan PKL

60

61
L-2 Rincian Tugas Harian

62

63

64
L-4 Gambaran Umum Perusahaan
Balai Teknik Penerbangan (BTP) merupakan Unit Pelaksana Teknis (UPT)

dilingkungan Kementerian Perhubungan yang bertanggungjawab kepada Direktur
Jenderal Perhubungan Udara yang keberadaannya berdasarkan dengan Keputusan
Menteri Perhubungan nomor : SK 39/OT 002/ Phb-83 Tanggal 01 November 1983,
dan diubah dengan Keputusan Menteri Perhubungan nomor : PM 33 Tahun 2012
tanggal 1 Juni 2012 tentang Organisasi dan Tata Kerja Balai Teknik Penerbangan
Pada tahun 1983 Balai Elektronika memberikan pelayanan perbaikan peralatan
elektronika dan listrik penerbangan untuk seluruh bandar udara Direktorat Jenderal
Perhubungan Udara, dan saat itu dibina oleh 1 (satu) Direktorat Teknis yaitu
Direktorat Fasilitas Elektronika dan Listrik Penerbangan, dengan memberikan
layanan perbaikan untuk bidangi beberapa fasilitas yaitu :
1. Komunikasi Penerbangan
2. Navigasi Penerbangan
3. Elektronika Bandar Udara
4. Listrik Bandar Udara
Sejak berlakunya PM 33 tahun 2012 maka Balai Teknik Penerbangan semakin

mengembangkan sayap disamping tugas dan fungsi yang sudah ada dengan
bertambah tanggungjawabnya yaitu menangani perbaikan dan pengujian Mekanikal
Penerbangan dan pengujian mutu bahan Teknik Sipil dan Lingkungan Bandara.
secara tugas dan fungsi dibina oleh 3 (tiga) Direktorat Teknis yaitu :
1. Direktorat Navigasi Penerbangan, untuk bidang :
o Fasilitas peralatan Komunikasi
o Fasilitas peralatan Navigasi Penerbangan

65
2. Direktorat Keamanan Penerbangan, untuk bidang :

o Fasilitas peralatan keamanan penerbangan
3. Direktorat Bandar Udara, untuk bidang :

o Fasilitas peralatan elektronika bandara
o Fasilitas mekanikal bandar udara
o Fasilitas peralatan listrik penerbangan
o Fasilitas peralatan listrik bandar udara
o Teknik sipil dan lingkungan bandar udara
Semenjak tahun 2015 Balai Teknik Penerbangan menempati Gedung

perkantoran baru yang terletak di depan gedung Balai Teknik Penerbangan yang
lama,Di Gedung ini adanya pemisahan antara Gedung Administratif dengan Gedung
Labotarium Balai Teknik Penerbangan.
Visi
"Menjadi pusat pengujian kelayakan, perawatan, perbaikan, kajian Teknologi
Terapan yang berskala Nasional dengan Standart Internasional di bidang Teknik
Elektronika Penerbangan, Mekanikal dan Listrik Penerbangan, Serta Teknik Sipil
dan Lingkungan Bandar Udara dan mampu menunjang kelayakan operasional
fasilitas peralatan keamanan dan keselamatan penerbangan"
Misi
 Membangun kualitas SDM Teknisi dengan standart kompentensi tinggi
 Membangun kualitas fasilitas Mock-Up peralatan dengan standart teknologi
labotarium penerbangan
 Menyiapkan standart standart kerja yang baku
 Membangun jaringan dan kerjasama sinergis
 Meningkatkan kinerja organisasi
 Meningkatkan kinerja administratif
 Meningkatkan sarana dan prasarana kantor

66
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor : PM 33 Tahun 2012

Tentang Organisasi dan Tata Kerja Balai Teknik Penerbangan
Kedudukan
Balai Teknik Penerbangan merupakan unit Pelakasana Teknis di lingkungan
Kementerian Perhubungan. Balai Teknik Penerbangan berkedudukan dibawah dan
bertanggung jawab kepada Direktur Jenderal Perhubungan Udara. Balai Teknik
Penerbangan dipimpin oleh 1 orang Jabatan Struktural Eselon III.a yang di sebut
Kepala Balai Teknik Penerbangan.
Tugas Pokok
Tugas Pokok Balai Teknik Penerbangan adalah melaksanakan kegiatan pengujian,
perawatan, perbaikan, dan pelayanan dibidang peralatan elektronika penerbangan,
peralatan mekanikal dan listrik penerbangan serta pengujian mutu di bidang bahan,
hasil pekerjaan sipil dan kualitas lingkungan bandar udara
Fungsi
 Pelaksanaan pengujian, perawatan, perbaikan dan pelayanan di bidang peralatan
navigasi, komunikasi dan keamanan penerbangan serta elektronika bandar udara;
 Pelaksanaan pengujian, perawatan, perbaikan dan pelayanan di bidang peralatan listrik
penerbangan, peralatan listrik bandar udara dan mekanikal bandar udara;
 Pelaksanaan pengujian mutu di bidang bahan, hasil pekerjaan sipil dan kualitas
lingkungan bandar udara;
 Pelaksanaan penyusunan rencana dan program, urusan kepegawaian, keuangan,
ketatausahaan dan kerumahtanggaan, hukum, hubungan masyarakat serta evaluasi dan
pelaporan.
Program Kerja
Balai Teknik Penerbangan di dalam menjalankann fungsinya mempunyai
beberapa program kerja seperti yang disebut dibawah ini :
 Terwujudnya Balai Teknik Penerbangan sebagai lembaga penyelenggara
pengujian kelayakan operasional peralatan dan prasarana bandar udara.
 Melakukan Perjanjian Kerja Sama (PKS) dengan penerima layanan potensial

67
terkait perawatan dan perbaikan peralatan bandar udara.

 Pelatihan dan pengembangan SDM menuju profesionalisme.
 Melengkapi sarana dan prasarana sesuai perkembangan teknologi.
 Meningkatkan kualitas layanan.
 Mengembangkan sistem informasi kegiatan pengujian, perawatan, perbaikan dan
pelayanan.
 Pengembangan manajemen kelembagaan yang bertanggungjawab
(responsibility), akuntabilitas (acountability), kewajaran (fairness), transparan
(transparancy), dan hubungan industrial (peace full relation).

68
L-4 Dokumentasi Praktik Kerja Lapangan

69

70
L-5 Datasheet Sensor Termostat

5

Laporan PKL-EI-2021-Christianto-Nathanael-6D

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan PKL-EI-2021-Christianto-Nathanael-6D

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PROGRAM STUDI ELEKTRONIKA INDUSTRI

PROGRAM STUDI ELEKTRONIKA INDUSTRI

Depok, 17 Maret 2021

HALAMAN SAMPUL ................................................................................................. i

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................. 1

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ...................................................................................... 4

BAB III HASIL PELAKSANAAN PKL ........................................................................ 25

BAB 4 PENUTUP .................................................................................................................. 56

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................ 58

Gambar 2.1 Pembentukan Kabut Elektron Pada Katoda ........................................ 7

Gambar 3.1 Struktur Organisasi Balai Teknik Penerbangan .................................25

1.1 Latar Belakang

Politeknik Negeri Jakarta

beroperasi di setiap bandara. Untuk menanggulangi kendala tersebut, penulis dibantu

1.2 Ruang Lingkup Kegiatan

1.3 Waktu dan Tempat Pelaksanaan

Politeknik Negeri Jakarta

1.4 Tujuan dan Kegunaan

Politeknik Negeri Jakarta

Tabel 1.1 Spektrum Gelombang Elektromagnetik

Radiasi Gelombang Panjang Frekuensi

Politeknik Negeri Jakarta

Sinar-X banyak dimanfaatkan pada bidang kedokteran sebagai penunjang

2.1.1 Ciri-Ciri Sinar-X

Politeknik Negeri Jakarta

atomnya makin besar penyerapannya.

2.1.2 Proses Terjadinya Sinar X

Politeknik Negeri Jakarta

Politeknik Negeri Jakarta

Gambar 2.3 Elektron dengan kecepatan tinggi menubruk / menumbuk anoda.

Produksi sinar-X yang dipancarkan oleh tabung sinar-X merupakan pancaran

Politeknik Negeri Jakarta

Politeknik Negeri Jakarta

Gambar 2.4 Proses terjadinya sinar-X karakteristik

Politeknik Negeri Jakarta

pengereman elektron. Apabila sebuah muatan listrik dipercepat maupun

Gambar 2.5 Proses terjadinya sinar-X bremsstrahlung

2.2 Transformator Tegangan Tinggi

Politeknik Negeri Jakarta

2.2.1 Struktur Transformator Tegangan Tinggi

Politeknik Negeri Jakarta

induksi elektromagnet. Medan magnet dapat menginduksikan tegangan pada

2.2.2 Prinsip Kerja Transformator Tegangan Tinggi

Politeknik Negeri Jakarta

2.2.3 Pengujian Transformator Tegangan Tinggi

Politeknik Negeri Jakarta

2.3 Mesin Sinar-X Tipe L3 PX 231

Politeknik Negeri Jakarta

Gambar 2.6 Mesin Sinar-X Tipe L3 PX 231 Baggage Inspection

Keunggulan dari Mesin sinar-X L3 PX 231 adalah sebagai berikut:

Politeknik Negeri Jakarta

dengan pegangan setinggi 800 mm.

2.3.2 Prinsip Kerja Mesin Sinar-X

Politeknik Negeri Jakarta

 Warna Biru Tua / Gelap

Politeknik Negeri Jakarta

selanjutnya perlu diperiksa dengan membuka bungkusan tersebut. Namun, pada

Politeknik Negeri Jakarta

2.4 Tank Heat

Politeknik Negeri Jakarta

2.4.1 Spesifikasi Tank Heat Mesin Sinar-X Tipe L3 PX 231

Gambar 2.9 Tank Heat tipe XRB160PN192

 Karakteristik Sinar-X : Jenis tabung : tabung kaca, target tungsten, filter