4708 - 21 Yahya Abdurrozaq - Sistem Pengukuran Beban Lift Menggunakan Sensor Proximity

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
JUDUL
Sistem Pengukuran Beban Lift menggunakan Sensor Proximity
Disusun Oleh :
Yahya Abdurrozaq 1316010059
PROGRAM STUDI ELEKTRONIKA INDUSTRI
JURUSAN TEKNIK ELEKTRO
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
JANUARI 2019
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur yang tak terhingga kepada Allah SWT, karena atas berkat
dan rahmat-Nya, penulis dapat menyelesaikan laporan Praktik Kerja
Lapangan ini dengan judul “Sistem Pengukuran Beban Lift menggunakan
Sensor Proximity”. Penulis menyadari bahwa tanpa bantuan dan bimbingan
dari berbagai pihak, sangatlah sulit bagi penulis untuk menyelesaikan laporan
Praktik Kerja Lapangan ini. Oleh karena itu, penulis mengucapkan
terimakasih kepada :
1. Jaroto S.T , Bapak Freddy Marbun, dan Bapak Prabowo R, Bapak

Baedari, Bapak Afrizal selaku pembimbing Praktik Kerja Lapangan dan
seluruh pegawai PT. ThyssenKrupp Elevator Indonesia yang telah
banyak membantu dalam usaha memperoleh data yang penulis perlukan;
2. Endang Saepudin, Dipl.Eng., M.Kom, selaku dosen pembimbing yang
telah menyediakan waktu, tenaga, dan pikiran untuk mengarahkan
penulis dalam penyusunan laporan Praktik Kerja Lapangan ini;
3. Orangtua dan keluarga penulis yang telah memberikan bantuan
dukungan material dan moral;
4. Sahabat yang telah banyak membantu penulis dalam menyelesaikan
laporan Praktik Kerja Lapangan ini.
Akhir kata, penulis berharap Allah SWT bekenan membalas segala
kebaikan semua pihak yang telah membantu. Semoga laporan Praktik Kerja
Lapangan ini membawa manfaat bagi pengemban ilmu.
Depok, 3 Januari 2019

Penulis
Yahya Abdurrozaq
iii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ............................................................................................. ii

HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................... ii
KATA PENGANTAR .......................................................................................... iii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vi
BAB 1 PENDAHULUAN ................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang.......................................................................................... 1
1.2 Ruang Lingkup Kegiatan .......................................................................... 1
1.3 Waktu dan Tempat Pelaksanaan............................................................... 1
1.4 Tujuan dan Kegunaan ............................................................................... 2
1.4.1 Tujuan ............................................................................................... 2
1.4.2 Kegunaan........................................................................................... 2
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA ......................................................................... 3
2.1 Pengertian Lift .......................................................................................... 3
2.2 Jenis Lift ................................................................................................... 3
2.2.1 Berdasarkan Mesin Penggerak................................................................ 3
2.2.2 Berdasarkan fungsi ................................................................................. 6
2.2.3 Berdasarkan Machine Room ................................................................... 6
2.2.4 Berdasarkan Kecepatannya ..................................................................... 6
2.3 Struktur Utama Lift .................................................................................. 7
2.3.1 Komponen Utama Pada Machine Room ................................................ 7
2.3.2 Komponen Utama pada Hoistway................................................... 10
2.3.3 Komponen Utama pada Car............................................................ 13
2.4 Sistem Safety (Keamanan) Lift ............................................................... 15
2.4.1 Safety di Machine Room. ................................................................ 15
2.4.2 Safety di Hoistway .......................................................................... 16
2.4.3 Safety di Car .................................................................................... 18
BAB 3 HASIL PELAKSANAAN PKL ........................................................... 22
3.1 Unit Kerja PKL....................................................................................... 22
3.2 Uraian PKL............................................................................................. 23
3.3 Pembahasan Hasil PKL .......................................................................... 25
3.3.1 Pengertian Sistem Pengkuran Beban .................................................... 26
iv
3.3.2 Cara Kerja Sistem Pengukuran Beban .................................................. 27
3.3.3 Diagram Blok Sistem Pengukuran Beban ............................................ 27
3.3.4 Pemasangan Sensor Beban ................................................................... 29
3.3.5 Cara Pengaturan Sensor Beban ............................................................. 31
BAB 4 PENUTUP ............................................................................................. 35
4.1 Simpulan ................................................................................................. 35
4.2 Saran ....................................................................................................... 35
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 36
LAMPIRAN-LAMPIRAN ................................................................................. 37
L-1. Surat Keterangan ....................................................................................... 37
L-2. Rincian Tugas Harian ................................................................................ 38
L-3. Gambaran Umum Perusahaan ................................................................... 41
L-4. Dokumentasi PKL ..................................................................................... 43
L-5. Data Sheet Sensor ...................................................................................... 45
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Traction Elevator ................................................................................. 4

Gambar 2.2 Jenis-jenis Traction Elevator .............................................................. 4
Gambar 2.3 Jenis-jenis Traction Drive .................................................................. 5
Gambar 2.4 Hydraulic Elevator .............................................................................. 5
Gambar 2.5 Struktur Utama Lift ............................................................................. 7
Gambar 2.6 Panel Distribusi ................................................................................... 7
Gambar 2.7 Control Panel ....................................................................................... 8
Gambar 2.8 ARD .................................................................................................... 8
Gambar 2.9 Interphone............................................................................................ 9
Gambar 2.10 Mesin ................................................................................................. 9
Gambar 2.11 Governor.......................................................................................... 10
Gambar 2.12 Guide Rail ....................................................................................... 11
Gambar 2.13 Limit Switch .................................................................................... 11
Gambar 2.14 Door Contact ................................................................................... 11
Gambar 2.15 Wire Rope ........................................................................................ 12
Gambar 2.16 Leveling Sensor ............................................................................... 12
Gambar 2.17 Counterweight ................................................................................. 13
Gambar 2.18 COP ................................................................................................. 13
Gambar 2.19 Door Hanger ................................................................................... 14
Gambar 2.20 Elevator Door Drive Tipe BG101 ................................................... 14
Gambar 2.21 Motor Brake .................................................................................... 16
Gambar 2.22 Governor.......................................................................................... 16
Gambar 2.23 Door Contact ................................................................................... 17
Gambar 2.24 Buffer ............................................................................................... 18
Gambar 2.25 Manhole ........................................................................................... 19
Gambar 2.26 Light Curtain Sensor ....................................................................... 19
Gambar 2.27 Safety Gear ...................................................................................... 20
Gambar 2.28 Load Measurement System ............................................................. 21
Gambar 3.1 Struktur Organisasi Perusahaan ........................................................ 22
Gambar 3.2 Gambar rangkaian sistem kerja lift ................................................... 25
Gambar 3.3 Modul pengkondisian Sensor Beban ................................................. 26
Gambar 3.4 Sensor Proximity Induktif ................................................................. 26
Gambar 3.5 Diagram Blok Sistem Pengukuran Beban ......................................... 27
Gambar 3.6 Skematik Wiring Sensor ke Modul Pengkondisian........................... 29
Gambar 3.7 Skematik Wiring Modul LMS ke Kontroller .................................... 30
Gambar 3.8 Pemasangan Sensor pada bagian bawah kabin ................................. 31
Gambar 3.9 Fungsi bf02 pada Teach-in ................................................................ 32
Gambar 3.10 Fungsi Bf05 ..................................................................................... 33
vi
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Lift merupakan salah satu alat bantu dalam kehidupan manusia yang
berfungsi untuk membawa penumpang berupa orang ataupun barang didalam
car (kabin) yang bergerak secara vertikal dengan mesin penggerak.
Perkembangan teknologi dalam sistem mekanik, sistem kontrol, serta
keamanannya yang semakin baik menjadikan lift sebagai satu-satunya
transportasi paling cepat dan aman pada bangunan bertingkat.
PT. ThyssenKrupp Elevator Indonesia merupakan perusahaan
multinasional yang bergerak dalam bidang pengadaan dan perawatan lift dan
escalator (tangga berjalan). Secara global, ThyssenKrupp Elevator
merupakan salah satu dari tiga perusahaan lift terbesar di dunia. Di PT.
ThyssenKrupp Elevator Indonesia, penulis berkesempatan untuk mempelajari
sistem lift, khususnya tentang sistem kontrol beban pada pada lift
menggunakan tipe LMS-1C yang meliputi prinsip kerja sistem, wiring sistem,
dan setting system.
1.2 Ruang Lingkup Kegiatan
Pelaksanaan kegiatan PKL di PT. ThyssenKrupp Elevator Indonesia

adalah instalasi baru lift di proyek, yakni meliputi kegiatan wiring sistem lift,
pengecekan hasil pemasangan oleh subkontraktor, setting komponen-
komponen lift, dan tes fungsi setiap bagian-bagian lift.
1.3 Waktu dan Tempat Pelaksanaan
Pelaksanaan kegiatan PKL ini adalah pada tanggal 16 Juli 2018 – 31 Agustus
2018 di tiga tempat, yakni :
1. PT. ThyssenKrupp Elevator Indonesia

Gd. Trihamas Lt. 2, Jl. TB Simatupang Kav-11, Tanjung Barat, Jakarta
Selatan
1 Politeknik Negeri Jakarta

2
2. Proyek Arcade Tower A dan Tower B.

Jl Kapuk Muara, Penjaringan ,Kota Jakarta Utara
3. Proyek Orange Country Tower C dan Tower D.
JL OC Boulevard Utara, Cibatu, Cikarang Selatan, Bekasi, Jawa barat
1.4 Tujuan dan Kegunaan
1.4.1 Tujuan
Tujuan dari penulisan laporan PKL ini adalah :
1. Mempelajari penggunaan lift pada gedung bertingkat.

2. Mampu memahami prinsip kerja, wiring dan setting sistem
pengukuran beban pada lift menggunakan tipe LMS-1C serta
identifikasi masalah pada sistem kontrol beban pada lift dan komponen-
komponen pendukung lainnya.
3. Mempelajari cara pemasangan dan pengaturan sensor beban.
1.4.2 Kegunaan
1. Mengetahui sistem kerja lift sebagai alat transportasi pada gedung-
gedung bertingkat.
2. Mengetahui penggunaan sensor beban didalam Sistem Pengukuran
Beban.
3. Mengetahui salah satu sistem safety pada lift.
Politeknik Negeri Jakarta

BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pengertian Lift
Pada gedung bertingkat yang memiliki lantai lebih dari satu, diperlukan
alat transportasi vertikal untuk menghubungkan lantai satu dengan yang lain,
karena kurang efisien jika hanya menggunakan tangga (Rif’an, 2011).
Transportasi vertikal adalah transportasi yang berguna untuk membawa benda
yang bergerak secara vertikal (Wijayanto, 2013).
Lift adalah alat transportasi vertikal yang berguna sebagai alat bantu
pengganti tangga untuk mempermudah aktifitas dalam mencapai tiap-tiap
lantai pada gedung bertingkat (Refinda, 2014). Lift membawa penumpang
berupa orang ataupun barang didalam car (kabin) yang bergerak secara
vertikal dengan mesin penggerak.
2.2 Jenis Lift
Jenis lift sangatlah beragam, berikut adalah klasifikasi lift berdasarkan

mesin penggeraknya, fungsinya, ruang mesin, kecepatannya, dan kontrolnya.
2.2.1 Berdasarkan Mesin Penggerak

Jenis lift berdasarkan mesin penggeraknya terbagi menjadi 2, yaitu :
1. Traction Elevator (Lift Traksi)

Ciri khas dari traction elevator adalah :
a. Menggunakan susunan wire rope (tali baja)

b. Menggunakan pulley (katrol) traction sebagai penggerak wire rope
c. Memiliki counterweight
d. Memiliki machine room (ruang mesin)
e. Mengandalkan gaya gesek antara pulley dengan wire rope untuk
naik atau turunnya car.

4
Gambar 2.1 Traction Elevator
Sumber : Dokumentasi Pribadi
Prinsip kerja lift dengan traction (seperti pada Gambar 2.1) atau motor
traksi adalah mengangkat car dengan menggunakan wire rope yang pada
pulley yang berada di motor traksi dan di atas car.
Pada lift dengan mesin penggerak traction dibedakan menjadi 2 jenis

(seperti pada Gambar 2.2) yaitu : drum type (tarikan langsung) dan traction
drive (tarikan gesek). Mesin penggerak traction jenis drum type dipakai pada
crane (derek) dan alat pengangkat lain yang tidak membutuhkan kecepatan
tinggi.
Gambar 2.2 Jenis-jenis Traction Elevator

5
Sedangkan pada mesin penggerak traction jenis traction drive dibagi

menjadi 2 jenis (seperti pada Gambar 2.3), yaitu : geared elevator dan
gearless elevator. Pada geared elevator memakai transmisi gearbox, dimana
putaran yang dihasikan oleh mesin penggerak traction ditransmisikan terlebih
dahulu ke gearbox sebelum memutar pulley. Geared elevator dengan
penggerak motor AC biasanya digunakan pada lift berkecepatan rendah dan
sedang. Sedangkan gearless elevator tanpa memakai transmisi gearbox,
dimana putaran mesin penggerak traction langsung memutar pulley. Gearless
elevator dengan penggerak motor DC biasanya digunakan pada lift kecepatan
tinggi (Fery Anggriawan Sutejo, 2011).
Gambar 2.3 Jenis-jenis Traction Drive
2. Hydraulic Elevator (Lift Hidrolik)
Komponen utama dari hydraulic elevator adalah tank (tangki), pump

(pompa), valve (katup) antara cylinder (silinder) dan tank.
Gambar 2.4 Hydraulic Elevator

6
Prinsip kerja lift dengan mesin penggerak hydraulic (seperti pada

Gambar 2.1) adalah mengangkat car dengan menggunakan piston cylinder
yang dihubungkan dengan oil pump. Pompa akan menekan oli yang ada di
dalam tank melalui pipa bertekanan ke dalam cylinder. Jika valve terbuka,
maka oli di dalam cylinder akan kembali ke tank. Namun, jika valve tertutup,
maka oli masuk ke dalam cylinder dan menekan piston ke atas dan
mengangkat car.
Jika car telah mencapai lantai yang dituju, controller (sistem kontrol)
akan mematikan pompa. Pada saat pompa dalam kondisi mati, oli tidak bisa
kembali ke tank sehingga car tetap berada di lantai yang dituju (Fadhil
Iskandar, 2015).
2.2.2 Berdasarkan fungsi

Jenis lift berdasarkan fungsinya terbagi menjadi 5, yaitu :
1. Passanger Elevator (Lift Penumpang)

2. Service Elevator (Lift Penumpang dan Barang)
3. Fright Elevator (Lift Barang)
4. Dumb Waiter (Lift kecil untuk membawa makanan atau piring)
2.2.3 Berdasarkan Machine Room

Jenis lift berdasarkan Machine Room terbagi menjadi 3, yaitu :
1. Standard (memiliki machine room dan pit)

2. Evolution (tidak memiliki machine room namun memiliki pit)
3. Synergy (tidak memiliki machine room dan pit)
2.2.4 Berdasarkan Kecepatannya
Jenis lift berdasarkan fungsinya terbagi menjadi 4, yaitu :
1. Low Speed (V < 1.0 m/s)

2. Medium Speed (1.0 m/s < V < 2.0 m/s, bangunan bertingkat 10 lantai)
3. High Speed (2.0 m/s < V < 5.0 m/s, bangunan bertingkat 16 lantai)
4. Ultra High Speed (V > 5.0 m/s, bangunan bertingkat ~ lantai)
Pada proyek Arcade Tower A dan Tower B, passanger elevator
menggunakan jenis traction elevator dengan mesin penggerak traction drive

7
jenis gearless elevator, dengan kata lain lift penumpang dengan mesin
penggerak gearless. Jenis lift ini juga yang akan menjadi fokus pada laporan
PKL ini.
2.3 Struktur Utama Lift
Dalam sebuah sistem lift terdapat komponen-komponen utama. Lift

memiliki 3 struktur utama seperti (seperti pada Gambar 2.5) yaitu machine
room, hoistway (ruang luncur), dan car. Secara umum terdapat pada gambar
dibawah ini.
Gambar 2.5 Struktur Utama Lift
2.3.1 Komponen Utama Pada Machine Room

2.3.1.1 Distribution Panel (Panel Distribusi)
Distribution Panel (seperti pada Gambar 2.6) adalah panel penerima
daya listrik dari panel sumber listrik utama dalam bangunan dan diteruskan
ke ARD (Automatic Rescue Device) lalu masuk ke control panel sehingga
dapat menggerakkan mesin gearless.
Gambar 2.6 Panel Distribusi

8
2.3.1.2 Control Panel

Control panel (seperti pada Gambar 2.7) adalah control lift secara
otomatis, panel ini terdapat inverter motor dan controller yang berfungsi
untuk mengatur geraknya lift
Gambar 2.7 Control Panel

2.3.1.3 ARD (Automatic Rescue Device)
ARD (seperti pada Gambar 2.8) adalah komponen tambahan yang
bekerja pada saat listrik padam. Berisi accu (DC) dan berubah menjadi AC
saat masuk ke control panel dan fungsinya ialah mengantarkan car ke pintu
landing terdekat.
Gambar 2.8 ARD

9
2.3.1.4 Interphone
Interphone (seperti pada Gambar 2.9) berfungsi sebagai alat
komunikasi antar mekanik yang terletak pada control panel, car dan pit.
Gambar 2.9 Interphone
2.3.1.5 Mesin Penggerak dan Pulley

Mesin penggerak (seperti pada Gambar 2.10) pada Proyek Arcade
tower A dan B menggunakan mesin penggerak traction. Mesin penggerak
dan pulley berfungsi sebagai penggerak car untuk naik maupun turun.
Gambar 2.10 Mesin

10
2.3.1.6 Governor (Sensor Kecepatan)

Governor (seperti pada Gambar 2.11) adalah komponen penggerak
utama dalam lift, didalam governor ini terdapat saklar yang berfungsi
sebagai alat pengaman terhadap kecepatan lebih. Jika kecepatan lift >25%
dari kecepatan normal maka governor akan menonaktifkan semua rangkaian
sehingga otomatisasi lift mati dan tidak berfungsi. Selain saklar juga
terdapat pengait rem, pengait rem ini berfungsi untuk menghentikan kawat
selling dan kawat selling ini menarik rem yang ada di car. Governor bekerja
secara mekanis dengan gaya sentrifugal.
Gambar 2.11 Governor

2.3.1.7 AC (Air Conditioning)
Air conditioning (pendingin ruangan) berfungsi untuk menjaga
kebersihan dan kelembaban ruangan. Hal ini merupakan upaya dari
pemeliharaan komponen yang berada di machine room.
2.3.2 Komponen Utama pada Hoistway

2.3.2.1 Guide Rail (Rel Pemandu)
Guide rail (seperti Gambar 2.12) berfungsi untuk memandu jalannya
car dan counterweight (bobot imbang) sehingga car dan counterweight
tidak bertabrakan

11
Gambar 2.12 Guide Rail

2.3.2.2 Limit Switch
Limit Switch (seperti Gambar 2.13) berfungsi untuk menjaga agar
kereta tidak melebihi pit dan lantai machine room. Terletak pada guide rail
yang berada sebelum lantai machine room dan sebelum pit.
Gambar 2.13 Limit Switch
2.3.2.3 Door (Pintu)

Pintu terdiri dari beberapa bagian, antara lain : door hanger, door sill,
door panel dan door contact (seperti pada Gambar 2.14).
Gambar 2.14 Door Contact

12
2.3.2.4 Wire Rope

Wire Rope (seperti pada Gambar 2.15) berfungsi untuk
menggantung car dan counterweight. Ukuran diameternya 10, 12, 14 mm
atau lebih.
Gambar 2.15 Wire Rope
2.3.2.5 Leveling Sensor dan Plat Bendera

Leveling Sensor (seperti pada Gambar 2.16) berfungsi untuk level
perlantai dan pendeteksi yang dipasang pada atas car. Sedangkan plat
bendera untuk memutuskan sinyal sensor yang dipasang pada guide rail
yang sejajar dengan tiap lantai.
Gambar 2.16 Leveling Sensor

13
2.3.2.6 Counterweight
Counterweight (seperti pada Gambar 2.17) berfungsi untuk
mengimbangi berat car, sehingga pada pulley motor akan terjadi gaya gesek
yang cukup besar untuk menahan car keluar dari pulley utamanya.
Gambar 2.17 Counterweight
2.3.3 Komponen Utama pada Car

2.3.3.1 COP (Car Operating Panel)
COP (seperti pada Gambar 2.18) didalam kabin lift terdiri dari tombol
lantai, tombol buka pintu, tombol tutup pintu, tombol emergency call, dan
LCD.
Gambar 2.18 COP

14
2.3.3.2 Door Hanger

Komponen ini sama seperti door contact diatas, hanya saja letaknya
yang berbeda. Door contact (seperti pada Gambar 2.19) ini berada pada car
yang bekerja dengan digerakkan (membuka dan menutup) oleh rangkaian
motor penggerak (door hanger). Pada alat ini juga dipasang rangkaian
kontak listrik (door contact) yang dipasang seri dengan alat pengaman yang
lain.
Perlu diketahui juga bahwa pintu pada lift memiliki dua jenis, yaitu
side opening (membuka atau menutup satu arah) dan center opening
(membuka atau menutup dua arah). Penggunaan side opening biasanya
dipakai untuk service elevator sedangkan center opening dipakai pada
passenger elevator dan yang sejenisnya atau sesuai keinginan dari owner.
Gambar 2.19 Door Hanger

2.3.3.3 Elevator Door Drive
Elevator door drive (seperti pada Gambar 2.20) adalah control drive
yang memiliki kinerja tinggi untuk pintu lift. Berfungsi untuk mensetting
pintu untuk menutup dan membuka secraa manual ataupun otomatis dan
juga untuk mengatur kecepatan pintu lift untuk membuka dan menutup.
Gambar 2.20 Elevator Door Drive Tipe BG101

15
2.4 Sistem Safety (Keamanan) Lift
Lift adalah satu-satunya alat transportasi manusia yang pada saat

operasinya tidak dikendalikan atau dioperasikan oleh manusia secara
langsung, sehingga semua penumpang lift bergantung kepada kehandalan
teknologi dari tiap-tiap produsen lift. Oleh karena itu, hal paling utama yang
sangat berpengaruh pada saat lift beroperasi adalah berfungsinya sistem
safety dari lift itu sendiri.
Komponen sistem safety pada lift sebagian besar dipasang secara seri
yang semuanya dihubungkan ke control panel. Artinya apabila salah satu
komponen berfungsi tidak sebagaimana mestinya semua sistem akan mati
(tidak bekerja) dan tidak bisa dioperasikan sampai komponen tersebut
difungsikan kembali. Sistem safety lift dilihat pada saat operasinya memiliki
dua karakteristik, yaitu: bekerja secara elektrik dan mekanik.
Untuk memudahkan penjelasan mengenai sistem safety lift, komponen

safety dikelompokan ke dalam tiga bagian, yaitu: pada machine room,
hoistway, dan car.
2.4.1 Safety di Machine Room.

Komponen sistem safety yang ada di machine room yaitu:
2.4.1.1 Motor Brake

Rem yang dipakai pada mesin penggerak adalah jenis break drum
(rem luar). Rem pada mesin penggerak mempunyai default aktif mengerem.
Jadi apabila tidak ada listrik atau ada masalah maka rem motor akan selalu
mengerem (aktif). Rem hanya akan lepas atau bekerja apabila ada perintah
dari control panel (secara elektrik).
Cara kerjanya yaitu bekerja berdasarkan pegas yang dipasang pada

dudukan sepatu yang cara pembukaannya digerakan oleh selenoid. Semua
peralatan pengaman dihubungkan dengan elektro motor brake. Agar pada
saat motor penggerak bekerja maka rem ini bekerja (tidak mengerem).

16
Gambar 2.21 Motor Brake
2.4.1.2 Governor
Seperti telah dijelaskan diatas bahwa governor adalah komponen
penggerak utama dalam lift, didalam governor ini terdapat saklar yang
berfungsi sebagai alat pengaman terhadap kecepatan lebih. Jika kecepatan
lift >25% dari kecepatan normal maka governor akan menonaktifkan semua
rangkaian sehingga otomatisasi lift mati dan tidak berfungsi. Selain saklar
juga terdapat pengait rem, pengait rem ini berfungsi untuk menghentika n
kawat selling dan kawat selling ini menarik rem yang ada di car. Governor
bekerja secara mekanis dengan gaya sentrifugal (seperti pada Gambar 2.22).
Gambar 2.22 Governor
2.4.2 Safety di Hoistway

Komponen sistem pengaman yang terdapat pada hoistway, meliputi:
17
2.4.2.1 Door Contact

Door contact berfungsi sebagai pengunci pintu luar dari car atau pintu
lantai. Cara kerja alat ini bekerja berdasarkan pegas dan pengait yang berada
di car (door hanger). Door contact dipasang kontak listrik yang
dihubungkan dengan sistem pengaman secara seri, kontak tersebut akan
selalu pada posisi tertutup apabila dalam keadaan tertutup dan sebaliknya.
Pada saat car berjalan pintu ini tidak dapat dibuka sampai car berhenti.
Gambar 2.23 Door Contact
2.4.2.2 Limit Switch

Limit switch berfungsi untuk menjaga agar car tidak melebihi pit dan
lantai machine room. Dengan kata lain untuk menjaga agar car tidak
melewati batas lintasan yang ditentukan pada arah ke atas maupun pada arah
ke bawah. Alat ini memiliki dua karakteristik yaitu untuk direction switch
(pembalik arah) dan final limit switch. Pada final limit switch bekerja ketika
direction switch belum bisa menghentikan laju dari car. Alat ini merupakan
sebuah saklar listrik yang mempunyaai kontak-kontak dan roller. Bekerja
ketika roller tersentuh atau tertekan oleh batang pengungkit yang dipasang
diatas car, yang secara otomatis menghubungkan kontak-kontak yang ada.
2.4.2.3 Apron
Apron berfungsi untuk mencegah penumpang terjatuh ke dalam
hoistway pada saat penumpang mencoba keluar ketika car berhenti tidak
level (sejajar antara car dengan lantai).

18
2.4.2.4 Governor Pit Switch

Governor pit switch berfungsi untuk memutus rangkaian pengaman
apabila governor rope terjadi kelainan, maksudnya apabila terjadi kecepatan
lebih. Cara kerjanya merupakan rangkaian kontak listrik yang dihubungkan
dengan alat pengaman lain. Kontak akan terputus apabila posisi bandul
governor tidak memenuhi persyaratan operasi.
2.4.2.5 Buffer
Buffer (seperti pada Gambar 2.24). berfungsi sebagai penyangga dan
impact (peredam gaya tumbuk) dari car atau counterweight yang terjatuh
menimpa dan membentur buffer, jika alat pengaman lain terlambat bekerja
atau bekerja pada saat car telah menjelang lantai terbawah. Cara kerja alat
ini seperti shock absorber (oli dan pegas) pada umumnya.
Gambar 2.24 Buffer

2.4.3 Safety di Car
Komponen sistem pengaman yang terdapat pada car, meliputi:
2.4.3.1 Manhole
Manhole (seperti Gambar 2.25). adalah sebuah lubang yang ada diatas
car yang berfungsi untuk keluar penumpang dalam keadaan darurat.
Apabila tuas manhole dikait, maka supply akan terputus dan lift akan
berhenti otomatis.

19
Gambar 2.25 Manhole

2.4.3.2 Light Curtain
Sensor light curtain (seperti Gambar 2.26). adalah alat pengaman
berupa cahaya pada pintu lift yang berguna untuk melindungi keselamatan
penumpang. Ketika pintu dalam keadaan menutup namun ada berkas cahaya
yang diblokir, maka sistem kontrol akan segera membuka sinyal output, dan
pintu akan berhenti menutup dan kembali terbuka Light curtain berfungsi
untuk menghindarkan penumpang terjepit pintu.
Gambar 2.26 Light Curtain Sensor
2.4.3.3 Safety Gear

Safety gear (seperti pada Gambar 2.27). berfungsi untuk
memberhentikan car apabila terjadi kecepatan lebih kebawah. Cara kerja
alat ini dipasang dua buah, masing-masing di bagian bawah kiri dan kanan
kabin (car).

20
Gambar 2.27 Safety Gear
Alat ini bekerja berurutan dengan bekerjanya speed governor, yaitu

governor rope dihubungkan ke safety link atau tuas penarik safety gear
system. Jika govenor tidak terkunci, maka governor rope bisa bergerak
bebas dan safety link berada pada posisinya. Pada saat governor terkunci,
maka governor rope akan menarik tuas safety gear yang berada dibawah
car, sehingga safety gear tersebut akan menjepit rel car dan menyebabkan
car berhenti. Semakin car ke bawah maka semakin kuat safety gear
menjepit rel.
2.4.3.4 LMS (Load Measured Sensor)

Sebuah lift di design agat tidak akan beroperasi atau bekerja diatas
beban yang diizinkan. Jika car sudah penuh, maka buzzer akan berbunyi.
Itulah indikator dari aktifnya sensor LMS (seperti pada Gambar 2.28). pada
lift. Alat ini berfungsi untuk menahan lift tidak bekerja ketika beban di
dalam lift melebihi kapasitasnya. Alat ini berada dibawah car.

21
Gambar 2.28 Load Measurement

System
2.4.3.5 Sensor Light Curtain

Sensor Light Curtain merupakan sistem proteksi pintu lift
menggunakan deteksi inframerah dan teknologi kontrol otomatis. Sensor
light curtain pada pintu lift merupakan alat pengaman ringan untuk lift, baik
lift penumpang atau pun lift barang, yang bertujuan untuk melindungi
keselamatan penumpang. Pemancar dan penerima inframerah dipasang pada
kedua sisi pintu car lift (Junia, 2010).

BAB 3
HASIL PELAKSANAAN PKL
3.1 Unit Kerja PKL
PT. ThyssenKrupp Elevator Indonesia merupakan perusahaan

multinasional yang bergerak dalam bidang pengadaan dan perawatan lift dan
escalator (tangga berjalan). Secara global, ThyssenKrupp Elevator
merupakan salah satu dari tiga perusahaan lift terbesar di dunia. Di PT.
ThyssenKrupp Elevator Indonesia, penulis ditempatkan pada divisi MNI
(Modernization and New Installation).
Divisi MNI adalah salah satu divisi di PT. ThyssenKrupp Elevator
Indonesia yang memiliki tanggung jawab pada bidang pengadaan serta
pemasangan lift dan eskalator baru. Dan pada kesempatan ini, penulis
difokuskan untuk mempelajari proses instalasi lift baru di Proyek Arcade
Tower A dan Tower B.
Gambar 3.1 Struktur Organisasi Perusahaan
Sumber : Dokumentasi Perusahaan

23
3.2 Uraian PKL
Praktik Kerja Lapangan ini dilaksanakan di tiga tempat,yakni di PT

ThysenKrupp Elevator Indonesia yang beralamat di Gd. Trihamas Lt. 2, Jl.
TB Simatupang Kav-11, Tanjung Barat, Jakarta Selatan selama 14 hari, di
Proyek Arcade Tower A dan Tower B yang ber alamat di Jl Kapuk Muara,
Penjaringan,Kota Jakarta Utara selama 16 hari dan di Proyek Orange Country
Tower C dan Tower D yang beralamat di JL OC Boulevard Utara, Cibatu,
Cikarang Selatan, Bekasi, Jawa barat selama 3 hari.
Pada minggu pertama penulis diperkenalkan dengan lingkungan PT
Thyssenkrupp Technologies Indonesia dan diberi penjelasan tentang hak dan
kewajiban peserta PKL. Penulis juga diberi penjelasan tentang tugas yang
harus dilakukan dan materi yang akan dipelajari selama PKL, seperti
penjelasan mengenai jenis, cara kerja dan komponen lift. Penulis juga
mendapat pelatihan tentang safety induction serta pengenalan sejarah dan
struktur organisasi perusahaan.
Pada minggu kedua, penulis mengikuti pelatihan tentang MC2 Control
System bersama para karyawan. Materi yang di berikan yaitu tentang sistem
dan sub-sistem yang ada di MC2 Control System, disini juga melakukan
praktik cara mengatur Load Measurement System agar dapat mendeteksi
beban lift. Pembimbing memberikan penjelasan tentang eskalator. Kemudian
penulis di tempatkan di proyek Gedung Arcade untuk melihat secara langsung
proses pemasangan lift dan mempelajari sistem keamanan yang berada di
cartop.
Pada minggu ketiga, penulis kembali mengikuti pelatihan tentang MC2
Control System. Selanjutnya, Penulis pergi ke site dan diberi tugas untuk
membantu petugas teknis me-wiring komponen yang berada di Pit. kemudian
penulis mengatur komponen load measurement system agar dapat terhubung
dengan dengan MC2 Control System. Setelah itu, penulis mencari referensi
dengan membaca datasheet Autonics BUP-50 (Sensor Floor Selector dan Re-
Leveling) dan Magnetic Proximity Switch YG-39G1K (Sensor Doorzone)
yang merupakan komponen pada sistem leveling. Penulis ditugaskan untuk

24
melepas MC2 Control system yang rusak dan memberikan pada petugas teknis
untuk diperbaiki.
Pada minggu keempat, penulis ditugaskan untuk memasang MC2
control System yang baru pada control cabinet di tower A dan mengatur lift
agar dapat bergerak dengan kecepatan normal dengan menggunakan alat
Teach-in. Penulis diberi kesempatan untuk me-wiring sistem leveling. Pada
saat me-wiring sistem leveling penulis tidak mendapat kesusahan karena telah
membaca datasheet komponen dan buku manual sistem leveling serta dibantu
oleh petugas teknis Setelah itu, penulis me-wiring door contact, sensor light
curtain dan shaft indicator pada Tower B.
Pada minggu kelima, penulis kembali mengikuti pelatihan tentang MC2
Control System. Pada pelatihan kali ini materi yang berikan yaitu tentang
sistem leveling dan praktik pengatur lift pada kecepatan normal dengan
menggunakan alat Teach-in. Kemudian penulis di pindahkan ke proyek
orange county. Disana penulis melakukan adjusting pada door contact lift
service, kemudian memasang bendera lift. Penulis juga diberi tugas untuk me-
wiring motor 3 fasa yang digunakan sebagai penggerak lift serta sistem
keamanannya.
Pada minggu keenam, penulis mulai mengerjakan laporan PKL dengan
mencari datasheet dan buku manual dari sistem-sistem yang ada pada lift.
Pada minggu ini penulis kembali ke proyek arcade dan diberi tugas untuk me-
wiring interphone. Setelah itu penulis melakukan pengaturan kecepatan
normal pada lift di Tower A dengan menggunakan alat Teach-in serta me-
wiring sistem safety dan sistem leveling.
Pada minggu ketujuh, penulis diberikan modul-modul untuk dipelajari
sebagai bahan refrensi untuk membuat lapoaran PKL. Modul yang di berikan
berupa buku manual dari lift, rangkaian kelistrikan lift dan panduan
pemasangan komponen. Penulis juga masih diberikan tugas untuk me-wiring
Levellingdan fire switch di proyek arcade. Pada minggu ini penulis juga
melakukan presentasi hasil PKL di depan para manajer PT Thyssenkrupp
Technologies Indonesia. Selain itu penulis juga mengurus kelengkapan berkas
yang dibutuhkan selama PKL.

25
3.3 Pembahasan Hasil PKL
Sistem kerja lift didukung oleh beberapa sub-sistem (seperti pada

Gambar 3.2 ) yang berhubungan satu sama lain untuk menunjang kerja lift,
berikut adalah rangkaian sistem kerja lift:
Gambar 3.2 Gambar rangkaian sistem kerja lift
Lift merupakan alat transportasi vertikal berupa sangkar atau kereta

yang dinaik turunkan oleh motor (mesin traksi), dengan mengunakan tali baja
tarik. Mesin traksi bergerak sesuai perintah dari MC2 Board yang merupakan
kontroller utama pada lift. Board mc2 menerima inputan dari MS3 yang
merupakan alat untuk memanggil lift pada setiap lantai, kemudian lift akan
bergerak menuju lantai yang dipanggil, setelah sampai pada lantai yang
dipanggil, lift membuka pintu menggunakan door motor, namun sebelum lift
bergerak mencapai lantai yang di inginkan menggunakan tombol yang ada
didalam MF3,lift sangat bergantung pada sistem safety, Salah satu sub sistem
safety adalah Sistem Pengukuran Beban. Sistem Pengukuran Beban berfungsi
untuk mengukur berat beban yang berada didalam sebuah kabin (car). Hal ini
bertujuan untuk keamanan dan kenyamanan didalam penggunaan lift. Lift
tidak akan bergerak menuju lantai yang diinginkan ketika didalam kabin
mengalami kelebihan muatan. Sistem Pengukuran Beban menggunakan

26
LMS1-C Board dan Sensor Proximity tipe EK-HD. Adapun cara

penginstalasian dan pengujian koneksi sensor pada lift dilakukan secara
manual sedangkan pengaturan Board LMS 1-C dilakukan dengan
menggunakan bantuan diagnostic tool yang disebut teach-in.
3.3.1 Pengertian Sistem Pengkuran Beban

Sistem pengukuran beban merupakan salah satu bagian yang sangat
penting dari suatu sistem Safety pada lift, sensor ini dipasang pada bagian
bawah atau atas kabin dan berfunsi sebagai pendeteksi berat penumpang. Pada
sistem pengukuran beban terdapat 2 komponen utama,yakni sensor proximity
induktif (seperti pada Gambar 3.4) dan modul pengkondisian sensor beban
(seperti pada gambar 3.3)
Gambar 3.3 Modul pengkondisian Sensor Beban
Gambar 3.4 Sensor Proximity Induktif

27
3.3.2 Cara Kerja Sistem Pengukuran Beban

Sistem Pengukuran Beban terdiri dari 1 keping magnet, 1 unit sensor
proximity dan 1 unit modul pengkondisian sinyal. range jarak antara keping
magnet dan sensor proximity yaitu 6 mm. Sensor proximity bekerja dengan
tegangan 18-30V DC dan memberikan output sinyal dengan tegangan 12,5 –
0V. Pada saat output sinyal terdeteksi oleh sensor proximity maka ouput akan
di olah kembali oleh modul pengkondisian sinyal kemudian di kirim ke
controller melalui komunikasi canbus. Ketika kabin dalam keadaan beban
kosong, output sinyal tegangan sebesar 12,5v sehingga kontroller membaca
kondisi beban didalam kabin dalam keadaan kosong. Namun ketika kabin
dalam keadaan over load maka output sinyal tegangan sebesar 0v dan dibaca
oleh kontroller sebagai kondisi over load. Kapasitas beban full dari lift yaitu
1350 kg, dan mengalami over load saat beban di dalam kabin mencapai 1485
kg. Ketika lift mengalami kondisi over load di dalam kabin, maka kontroller
(MC2 board) akan memberikan sinyal ke pada inverter agar motor tidak
bergerak dan juga memberikan sinyal input kepada buzzer agar mengeluarkan
bunyi sirine yang berfungsi untuk memberikan himbauan agar mengurangi
beban yang ada didalam kabin.
3.3.3 Diagram Blok Sistem Pengukuran Beban
Gambar 3.5 Diagram Blok Sistem Pengukuran Beban
Penjelasan tiap blok:
a. Sensor Proximity berfungsi untuk membaca jarak antara Bracket dengan

kabin (car).
b. LMS 1-C berfungsi untuk membaca jarak yang dihasilkan oleh sensor
Proximity dan meneruskan data melalui komunikasi Can Bus.

28
c. MF3 berfungsi untuk selector lantai didalam kabin sekaligus sebagai

perantara data yang dihasilkan oleh LMS1-C board untuk di teruskan ke
MC2 Control System
d. MC2 Control System berfungsi sebagai penerima sinyal input dari
komponen untuk diproses, kemudian memberikan sinyal output kepada
actuator.
e. Inverter berfungsi untuk mengatur kecepatan motor dengan mengubah
nilai frekuensi dan tegangan yang masuk ke motor.
f. Motor berfungsi sebagai aktuator untuk menaikkan/menurunkan car
(kabin) di Hoistway.
g. BG101 Door Drive Berfungsi untuk mensetting pintu untuk menutup dan
membuka secara manual ataupun otomatis dan juga untuk mengatur
kecepatan pintu lift untuk membuka dan menutup.

29
3.3.4 Pemasangan Sensor Beban

Berikut ini adalah skematik wiring dari Sistem Pengukuran Beban
(seperti pada Gambar 3.6 dan Gambar 3.7) yang menggunakan tegangan input
24 V dan menghasilkan output berupa sinyal yang akan di transfer ke MC2
menggunakan MC2 (Controller) dengan komunikasi Canbus
Gambar 3.6 Skematik Wiring Sensor ke Modul Pengkondisian

30
Gambar 3.7 Skematik Wiring Modul LMS ke Kontroller
Pemasangan sensor ini dapat dilakukan dengan 2 cara, yaitu

pendeteksian sensor apabila magnet menjauhi dan apabila magnet mendekati
proximity, 2 cara tersebut tergantung pemasangan dari sensor tersebut,
apabila menggunakan cara pendeteksi magnet menjauh dari proximity, keping
magnet dan proximity dipasang pada atas kabin dan apabila menggunakan
proses pendeteksian magnet mendekat ke proximity, keping magnet dan
proximity dipasang pada bagian bawah kabin. Pada pelaksanaannya, penulis
31
melakukan pendeteksian sensor yang digunakan oleh pembimbing adalah

dengan cara keping magnet mendekat ke proximity (seperti pada gambar 3.8)
Gambar 3.8 Pemasangan Sensor pada

bagian bawah kabin

Apabila kabin di isi dengan beban, maka magnet akan mendekati
sensor, pada beban kosong jarak antara sensor dan magnet setelah di kalibrasi
adalah 13,5 mm dan setelah di isi beban beban penuh, jarak antara sensor
dengan magnet adalah 7,5 mm, akurasi pada sensor ini tergantung dari proses
kalibrasi yang dilakukan,proses kalibrasi dilakukan dengan menggunakan
alat yang dinamakan teach-in. perbedaan jarak akan menghasilkan suatu
sinyal yang diproses oleh modul pengkondisian dan Controller pada ruang
mesin akan memproses sesuai jarak yang terdeteksi. Apabila telah mencapai
beban maksimal, controller akan memberikan input pada buzzer sehingga
kabin akan mengeluarkan buyi sirine dan juga controller akan memproses
sehingga didalam kabin terdapat pemberitahuan bahwa kabin sudah
mengalami kelebihan beban.
3.3.5 Cara Pengaturan Sensor Beban

Sistem Pengukuran Beban pada lift di setting menggunakan suatu alat
pemrograman yang bernama Teach-in dengan menggunakan kode kode
dalam bilangan hexa,berikut adalah proses setting dengan Teach-in.

32
 Langkah ke-1
Scroll perangkat pada Teach-in sampai mendapati kode 1500,kode 1500
ialah inisialisasi untuk masuk ke program Sistem Pengukuran Beban.
 Langkah ke-2
Setelah mendapat kode 1500, klik dan cari kode 15bf lau klik kode
tersebut, kode 15bf ini adalah inisialisasi untuk membuat sistem
pengukuran beban masuk pada parameter awal
 Langkah ke-3
Setelah memastikan sensor pada parameter awal, proses selanjutnya cek
komunikasi antara can bus melalui bf 01. Setelah di klik pada kode bf 01
maka akan muncul kode “0000” yang artinya can bus belum terkoneksi
atau “0001” artinya can bus telah terkoneksi dengan sensor. Apabila can
bus belum terkoneksi maka untuk mengaktifkan nya memilih fungsi bf
02 (seperti pada Gambar 3.9) yang memiliki fungsi mengaktifkan can
bus.
Gambar 3.9 Fungsi bf02 pada Teach-in
 Langkah ke-4
Langkah selanjutnya adalah memilih kode bf 03 yang memiliki fungsi
untuk memilih parameter pendeteksian sensor dalam bentuk kilogram
(kg) atau persentase (%).
33
Setelah mengklik kode pada bf 03 maka akan muncul “01” atau “02”, 01
ialah pemilihan kode menggunakan (%) dan 02 ialah pemilihan kode
dalam bentuk kg. setelah dipilih jika ingin mengubah parameter
pendeteksiannya dapat menggunakan kode bf 04.
 Langkah ke-5
Langkah selanjutnya klik kode bf05 yaitu kode untuk memilih tipe sensor
yang digunakan, setelah di klik maka akan muncul kode “0001 s/d 0007”.
Pada praktek kerja ini sensor yang dipakai adalah sensor proximity atau
Teach-in kodenya adalah 0004. Dan untuk mengganti sensor yang
digunakan dengan menggunakan kode bf06 pada teach-in.
Gambar 3.10 Fungsi Bf05
 Langkah ke-6
Langkah selanjutnya adalah bf 07, yaitu proses pembacaan sensor.
Dalam hal ini pemilihan proses pendeteksian berdasarkan pemasangan
sensor tersebut yang didasarkan pada bracket dari lift, jika magnet
mendekati proximity maka kode berikutnya yang dipilih adalah “1350”
sedangkan jika menjauhi “750”. Apabila ingin mengganti kode
pembacaan yang telah dipilih dapat dilakukan dengan kode bf08 pada
tech-in.

34
 Langkah ke-7
Proses selanjutnya adalah proses pendeteksian kapasitas beban pada
kabin dengan menggunakan kode bf0b.
 Langkah ke-8
Setelah itu proses selanjutnya adalah kalibrasi sensor, pastikan kabin
tanpa beban masuk teach-in pada kode bf0c. Atur posisi antara magnet
dan sensor perhatikan led pada teach-in, apabila led telah mati semua
menandakan bahwa kabin adalah kabin dalam keadaan beban kosong dan
kalibrasi sensor telah selesai.
 Langkah ke-9
Jika telah dipastikan sensor dapat membaca beban kosong lift dengan
benar, maka langkah selanjutnya uji pendeteksian dengan beban penuh
pada kabin dengan kode bf0f pada teach-in.
 Langkah ke-10
Selesaikan program (save) dengan kode bf10.
 Langkah ke-11
Hitung nilai beban dengan kode 1400 pada teach-in.

BAB 4
PENUTUP
4.1 Simpulan
Simpulan yang dapat diambil dalam Laporan Praktik Kerja Lapangan

ini adalah sebagai berikut :
1. Sistem pengukuran beban merupakan salah satu bagian yang sangat

penting dari suatu sistem Safety pada lift, dan batas beban safety yang
penulis lakukan pemasangan yaitu ≤ 1485kg
2. Sistem Pengukuran beban menggunakan sensor proximity induktif
mendeteksi perubahan dari jarak antara magnet dan sensor yang
diakibatkan oleh perubahan beban yang ada di dalam kabin (Car).
3. Pemasangan sensor harus diletakkan sesuai dengan prosedur yang ada dan
selain itu Teach-in merupakan alat yang sangat penting dalam melakukan
pengaturan parameter beban pada Sistem Pengukuran Beban.
4.2 Saran
1. Waktu yang diberikan untuk melaksanakan PKL harus lebih banyak agar
mahasiswa lebih memiki banyak pengalaman dan wawasan selama
menjalankan PKL.
2. Diperkenalkan teknologi teknologi terkait lift secara mendetail dan
menyeluruh agar mahasiswa mengenal dan mengetahui perkembangan
teknologi khususnya lift.

DAFTAR PUSTAKA
As Sadad, Rif’an Tsaqif. Iswanto. dan Sadad, Jihad Anwar. 2011. Implementasi
Mikrokontroler sebagai Pengendali Lift Empat Lantai. Jurnal Ilmiah Semesta
Teknika Vol. 14, No. 2, 160-165, November 2011. Hal 160.
Suarman, Asri. 2017. Sistem Kontrol Pintu Lift Tipe BG 101. Laporan PKL Program
Studi Teknik Elektronika Industri Jurusan Teknik Elektro Politeknik Negeri
Jakarta 2017. Hal 10-25.
Nurel, Junia Rangga. 2010. Membangun Prototipe Sistem Pengendali Lift

BerbasisMikrokontroler Atmega8535 Menggunakan Bahasa C.
repository.amikom.ac. id/files/PUBLIKASI_06.11_.1116_.pdf. (5 Februari
2017).
Ramadhani, Refinda. Yahya, Pulung Septian.Hartono, Nugroho. dan Supriyo.

2014. Analisis Sistem Perawatan Lift Gedung Moch. Ichsan Balai Kota
Semarang. Wahana Teknik Sipil Vol. 19 No. 2 Desember 2014 81-87. Hal 1.
Sutejo, Fery Anggriawan.2011. Sistem Pengaman Pada

TractionElevator.https://www.academia.edu/6534534/LAPORAN_KEGIA
TAN_PRAKTEK_KERJA_LAPANGAN_SISTEM_PENGAMAN_PADA
_TRACTION_EL EVATOR. (19 Juli 2016).
Wijayanto. dan Samsudin. 2013. Kenyamanan Lift Bagi Kaum Difable Studi
Kasus R.S Kasih Ibu, R.S Islam Yarsis, dan R.S Moewardi Surakarta.
Sinektika Vol. 13 No. 12. Hal 90.

37
LAMPIRAN-LAMPIRAN
L-1. Surat Keterangan

38
L-2. Rincian Tugas Harian

39

40

41
L-3. Gambaran Umum Perusahaan
1. Sejarah Perusahaan
ThyssenKrupp AG dahulu bernama Fried Krupp merupakan perusahaan
konglomerat terbesar di Jerman yang mempekerjakan 188.000 karyawannya pada
tahun 2006. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1860. Perusahaan ini
memproduksi besi, teknologi otomotif, dan masih banyak lagi. ThyssenKrupp
adalah hasil penggabungan dari dua produsen baja asal Jerman, yakni, Thyssen
AG dan Krupp. Sejak awal dekade 1980an, kedua perusahaan telah mulai
bernegosiasi tentang penggabungan dan mulai bekerja sama di beberapa bidang
bisnis. Pada tahun 1997, kedua perusahaan menggabungkan bisnis bajanya,
dan pada bulan Maret 1999, kedua perusahaan secara resmi bergabung
ThyssenKrupp Elevator masuk ke Indonesia pada tahun 2005 dengan
mendirikan PT. ThyssenKrupp Elevator Indonesia. PT. ThyssenKrupp
Elevator Indonesia merupakan perusahaan multinasional yang bergerak dalam
bidang pengadaan dan perawatan lift dan escalator (tangga berjalan).
Sedangkan produksi dari elevator dan eskalator bertempat di tiga negara,
India, China, dan Korea.

42
2. Organisasi Perusahaan

43
L-4. Dokumentasi PKL

44

45
L-5. Data Sheet Sensor

4708 - 21 Yahya Abdurrozaq - Sistem Pengukuran Beban Lift Menggunakan Sensor Proximity

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

4708 - 21 Yahya Abdurrozaq - Sistem Pengukuran Beban Lift Menggunakan Sensor Proximity

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

Sistem Pengukuran Beban Lift menggunakan Sensor Proximity

Yahya Abdurrozaq 1316010059

PROGRAM STUDI ELEKTRONIKA INDUSTRI

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

POLITEKNIK NEGERI JAKARTA

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

1. Jaroto S.T , Bapak Freddy Marbun, dan Bapak Prabowo R, Bapak

Depok, 3 Januari 2019

HALAMAN JUDUL ............................................................................................. ii

Gambar 2.1 Traction Elevator ................................................................................. 4

1.1 Latar Belakang

1.2 Ruang Lingkup Kegiatan

Pelaksanaan kegiatan PKL di PT. ThyssenKrupp Elevator Indonesia

1.3 Waktu dan Tempat Pelaksanaan

1. PT. ThyssenKrupp Elevator Indonesia

1 Politeknik Negeri Jakarta

2. Proyek Arcade Tower A dan Tower B.

1.4 Tujuan dan Kegunaan

1. Mempelajari penggunaan lift pada gedung bertingkat.

Politeknik Negeri Jakarta

2.1 Pengertian Lift

2.2 Jenis Lift

Jenis lift sangatlah beragam, berikut adalah klasifikasi lift berdasarkan

2.2.1 Berdasarkan Mesin Penggerak

1. Traction Elevator (Lift Traksi)

a. Menggunakan susunan wire rope (tali baja)

3 Politeknik Negeri Jakarta

Gambar 2.1 Traction Elevator

Sumber : Dokumentasi Pribadi

Pada lift dengan mesin penggerak traction dibedakan menjadi 2 jenis

Gambar 2.2 Jenis-jenis Traction Elevator

Sumber : Dokumentasi Pribadi

Politeknik Negeri Jakarta

Sedangkan pada mesin penggerak traction jenis traction drive dibagi

Gambar 2.3 Jenis-jenis Traction Drive

Sumber : Dokumentasi Pribadi

2. Hydraulic Elevator (Lift Hidrolik)

Komponen utama dari hydraulic elevator adalah tank (tangki), pump

Gambar 2.4 Hydraulic Elevator

Sumber : Dokumentasi Pribadi

Politeknik Negeri Jakarta

Prinsip kerja lift dengan mesin penggerak hydraulic (seperti pada

2.2.2 Berdasarkan fungsi

1. Passanger Elevator (Lift Penumpang)

2.2.3 Berdasarkan Machine Room

1. Standard (memiliki machine room dan pit)

1. Low Speed (V < 1.0 m/s)

Politeknik Negeri Jakarta

2.3 Struktur Utama Lift

Dalam sebuah sistem lift terdapat komponen-komponen utama. Lift

Gambar 2.5 Struktur Utama Lift

Sumber : Dokumentasi Pribadi

2.3.1 Komponen Utama Pada Machine Room

Gambar 2.6 Panel Distribusi

Sumber : Dokumentasi Pribadi

Politeknik Negeri Jakarta

2.3.1.2 Control Panel

Gambar 2.7 Control Panel

Sumber : Dokumentasi Pribadi

Gambar 2.8 ARD

Sumber : Dokumentasi Pribadi

Politeknik Negeri Jakarta