SISTEM KERJA ALARM KEBAKARAN MCFA (MASTER CONTROL

FIRE ALARM) NOTIFIER NFS – 320E STASIUN LRT SUMSEL

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Laporan ini disusun untuk Memenuhi Persyaratan Mata Kuliah Kerja Praktik pada
Jurusan Teknik Elektro Program Studi Sarjana Terapan Teknik Elektro

Oleh:

Muhammad Farhan

NIM. 061930321175

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRONIKA
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
2022
 LEMBAR PENGESAHAN

SISTEM KERJA ALARM KEBAKARAN MCFA (MASTER CONTROL

FIRE ALARM) NOTIFIER NFS – 320E STASIUN LRT SUMSEL

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Laporan ini disusun untuk Memenuhi Persyaratan Mata Kuliah Kerja Praktik pada
Jurusan Teknik Elektro Program Studi Teknik Elektronika

Menyetujui,

Ketua Program Studi Dosen Pembimbing

Teknik Elektronika Kerja Praktik,

Dewi Permatasari, S.T.,M.Kom Ekawati Prihatini, S.T., M.T.

NIP. 197612132000032001 NIP. 197903102002122005

Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Elektro

Ir. Iskandar Lutfi, M.T.

NIP. 196501291991031002

ii
 LEMBAR PERSETUJUAN

SISTEM KERJA ALARM KEBAKARAN MCFA (MASTER CONTROL

FIRE ALARM) NOTIFIER NFS – 320E STASIUN LRT SUMSEL

Laporan Kerja Praktik ini disusun oleh :

MUHAMMAD FARHAN

NIM. 061930321175

Telah diseminarkan di depan dewan penguji

Pada hari ……………

Susunan Dewan Penguji :

Ketua :
Anggota : 1.
2.
3.
4.

Disusun untuk Memenuhi Persyaratan Mata Kuliah Kerja Praktik pada

Jurusan Teknik Elektro Program Studi Teknik Elektronika

Palembang, Januari 2022

Ketua Program Studi

Teknik Elektro Elektronika

Dewi Permatasari, S.T.,M.Kom

NIP. 197612132000032001
iii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas rahmat
kesehatan, kesempatan dan segala sesuatunya sehingga penulis dapat
menyelesaikan Laporan Kerja Praktek ini dengan tepat waktu.
Laporan ini ditulis untuk memenuhi Mata Kuliah Kerja Praktek di
Politeknik Negeri Sriwijaya pada Jurusan Teknik Elektro Program Studi Teknik
Elektronika.
Dalam penyusunan Laporan Kerja Praktek ini, penulis mendapat kesulitan
dalam menentukan judul apa yang akan diambil karena keterbatasan data yang
ada. Namun dengan bantuan-Nya, serta bantuan dari referensi yang ada dan
didukung penjelasan-penjelasan yang diberikan oleh pembimbing di PT.
KERETA API INDONESIA (PERSERO) Unit Building Stasiun Light Rail
Transit Sumatera Selatan Divre III Palembang, akhirnya penulis dapat
menyelesaikan Laporan Kerja Praktek ini dengan judul, ” SISTEM KERJA
ALARM KEBAKARAN MCFA (Master Control Fire Alarm) NOTIFIER NFS-
320E STASIUN LRT SUMSEL”. Oleh karena itu dalam kesempatan ini penulis
ingin menyampaikan ucapan terimakasih yang sebesar-besar nya kepada:
1. Allah SWT atas nikmat yang luar biasa yang telah diberikan kepada saya,
sehingga dapat menyelesaikan kerja praktek ini dalam keadaan yang sehat
dan tanpa kekurangan apapun.
2. Keluarga yang telah memberikan doa dan dorongan serta semangat, baik
spiritual maupun material selama melakukan kerja praktek.
3. Bapak Dr. Ing. Ahmad Taqwa, M.T., selaku Direktur Politeknik Negeri
Sriwijaya.
4. Bapak Ir. Iskandar Lutfi, M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik Elektro
Politeknik Negeri Sriwijaya dan Dosen Pembimbing Kerja Praktek
Politeknik Negeri Sriwijaya.
5. Ibu Dewi Permata Sari, S.T.,M.Kom., selaku Ketua Program Studi Teknik
Elektronika Politeknik Negeri Sriwijaya.
6. Bapak Junaidi selaku Junior Supervisor Building Unit Building dan ME
LRT SumSel Divisi Regional III Palembang PT. KERETA API
INDONESIA (PERSERO).
iv
7. Bapak Bayu Singgalang selaku Junior Supervisor Mechanical Electrical
Unit Building dan ME LRT SumSel Divisi Regional III Palembang PT.
KERETA API INDONESIA (PERSERO).
8. Bapak Gaga Afrindo selaku Pelaksana Building Unit Building dan ME LRT
SumSel Divisi Regional III Palembang PT. KERETA API INDONESIA
(PERSERO).
9. Seluruh Staf dan Karyawan Unit Building dan ME LRT SumSel Divisi
Regional III Palembang PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO)
yang telah banyak membantu kami selama melakukan kerja praktek.
10. Kelompok Kerja Praktek yang telah memberikan semangat dan membantu
penulis dalam menyelesaikan Laporan Kerja Praktek.
Dalam penyusunan laporan Kerja Praktek ini, penulis menyadari laporan ini
belum sempurna mengingat keterbatasan pengetahuan dan pengalaman penulis.
Oleh sebab itu penulis sangat mengharapkan adanya kritik dan saran yang
bersifat membangun guna kebaikan bersama dimasa yang akan datang.
Akhirnya penulis berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi
rekan-rekan mahasiswa Elektro pada khususnya serta para pembaca pada
umumnya.

Palembang, 28 Desember 2021

Muhammad Farhan

v
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii

LEMBAR PERSETUJUAN ................................................................................ iii
KATA PENGANTAR .......................................................................................... iv
DAFTAR ISI ......................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ ix
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................ 1
1.2 Perumusan Masalah ..................................................................................... 1
1.3 Pembatasan Masalah ................................................................................... 2
1.4 Tempat/Waktu Pelaksanaan ........................................................................ 2
1.5 Tujuan.......................................................................................................... 2
1.6 Manfaat ........................................................................................................ 2
1.7 Metode Penulisan ........................................................................................ 3
1.7.1 Metode Observasi ................................................................................. 3
1.7.2 Metode Wawancara .............................................................................. 3
1.7.3 Metode Konsultasi................................................................................ 3
1.7.4 Metode Studi Pustaka / Literatur .......................................................... 3
1.8 Sistematika Penulisan .................................................................................. 3
1.8.1 Bab I Pendahuluan ............................................................................... 3
1.8.2 Bab II Tinjauan Umum ........................................................................ 4
1.8.3 Bab III Tinjauan Pustaka ...................................................................... 4
1.8.4 Bab IV Pembahahasan ......................................................................... 4
1.8.5 Bab V Penutup ..................................................................................... 4
1.8.6 Daftar Pustaka ...................................................................................... 4
BAB II TINJAUAN UMUM ................................................................................ 5
2.1 Latar Belakang Pendirian ............................................................................ 5
2.2 Sejarah PT. Kereta Api Indonesia (PERSERO) .......................................... 5
2.3 Sejarah LRT Sumsel (Light Rail Transit) ................................................... 7
vi
 2.4 Logo Perusahaan ......................................................................................... 8
2.4.1 Filosofi ................................................................................................. 9
2.5 Visi Perusahaan ........................................................................................... 9
2.6 Misi Perusahaan .......................................................................................... 9
2.7 Budaya Perusahaan ................................................................................... 10
2.8 Struktur Organisasi Unit Building dan ME LRT Sumatera Selatan .......... 12
BAB III TINJAUAN PUSTAKA ....................................................................... 13
3.1 Instrumentasi ............................................................................................. 13
3.2 Sistem Pengendalian Kontrol .................................................................... 14
3.2.1 Istilah- Istilah dalam Sistem Pengendalian ........................................ 14
3.3 Rangkaian Sistem Master Control Fire Alarm ......................................... 15
3.4 Komponen-Komponen Sistem MCFA ...................................................... 15
3.4.1 Initiating Devices (IDC) ..................................................................... 15
3.4.2 Notification Appliances Devices (NAC) ............................................ 16
3.4.3 Master Control Fire Alarm (MCFA) ................................................. 16
3.4.4 Voice Control Systems ........................................................................ 17
3.4.5 Announciator Systems ........................................................................ 17
3.5 Komponen-Komponen Rangkaian Master Control Fire Alarm ............... 18
3.5.1 Master Control Fire Alarm (MCFA).................................................. 18
3.5.2 Smoke Detector .................................................................................. 18
3.5.3 Heat Detector ..................................................................................... 19
3.5.4 Alarm Bell Atau Indicator Lamp ........................................................ 19
3.5.5 Announciator ...................................................................................... 19
3.5.6 Module ................................................................................................ 19
3.6 Komponen NFS-320E ............................................................................... 20
3.6.1 Central Processing Unit (CPU), CPU-320E ...................................... 20
3.6.2 Display, KDM-R2 .............................................................................. 20
3.6.3 Power Supply, KAPS-24/E ................................................................ 23
3.6.4 Loop Control Module, LCM .............................................................. 23

vii
BAB IV PEMBAHASAN.................................................................................... 24
4.1 Sistem Kerja Fire Alarm MCFA (Master Control Fire Alarm)
Menggunakan Sensor Smoke Detector dan Heat Detector di Stasiun Bumi
Sriwijaya.................................................................................................... 24
4.1.1 Smoke Detector .................................................................................. 25
4.1.2 Fixed Temperature Heat Detector ..................................................... 26
4.2 Prosedur Penanganan Kejadian Alam yang Disebabkan Oleh Smoke
Detector dan Heat Detector ...................................................................... 26
4.3 Prosedur Penanganan Kejadian Trouble ................................................... 27
4.4 Flowchart .................................................................................................. 28
4.5 Penjelasan Flowchart ................................................................................ 28
BAB V PENUTUP ............................................................................................... 30
5.1 Kesimpulan................................................................................................ 30
5.2 Saran .......................................................................................................... 31
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 32
LAMPIRAN ......................................................................................................... 33

viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Logo PT. Kereta Api Indonesia .......................................................... 8

Gambar 2.2 Slogan PT. Kereta Api Indonesia ...................................................... 10
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Unit Building dan ME (Mechanical Electrical)
LRT SUMSEL (Sumber PT. KAI, 2021) ......................................... 12
Gambar 3.1 Diagram Balok .................................................................................. 15
Gambar 3 2 Break Glass ....................................................................................... 15
Gambar 3.3 Bell .................................................................................................... 16
Gambar 3.4 Lampu................................................................................................ 16
Gambar 3.5 Voice Control System ........................................................................ 17
Gambar 3.6 Display Fire Alarm Announciator dalam keadaan normal .............. 17
Gambar 3.7 Display Fire Alarm Announciator dalam keadaan trouble ............... 18
Gambar 3.8 NFS-320E .......................................................................................... 20
Gambar 3.9 Display .............................................................................................. 20
Gambar 3.10 Tombol Acknowledge ...................................................................... 21
Gambar 3.11 Tombol Signal Silence .................................................................... 21
Gambar 3 12 Tombol System Reset ...................................................................... 22
Gambar 3 13 Tombol Drill ................................................................................... 22
Gambar 3.14Tombol Lamp Test ........................................................................... 22
Gambar 3.15 Power Supply................................................................................... 23
Gambar 3.16 Loop Control Module ...................................................................... 23
Gambar 4.1 Single Line Rangkaian MCFA .......................................................... 24
Gambar 4 2 Smoke Detector ................................................................................. 25
Gambar 4.3 Fixed Temperature Heat Detector .................................................... 26
Gambar 4.4 Flowchart penanggulangan Fire Alarm Stasiun Bumi Sriwijaya ..... 28

ix
 Politeknik Negeri Sriwijaya

BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Meningkatnya jumlah pertumbuhan penduduk yang menyebabkan
tingginya kebutuhan akan sarana transportasi dalam menunjang kegiatan
sehari-hari. Kebutuhan sarana transportasi harus ditunjang dengan sarana
transportasi yang baik pula seperti ketersedian alat transportasi yang cukup dan
ketersediaan sumber daya alam yang memadai sebagai bahan bakar alat
transportasi tersebut. Keberadaan alat transportasi pada saat ini masih banyak
menggunakan sumber daya alam berupa bahan bakar fosil (BBM) yang
semakin hari persediaanya semakin menipis serta harganya semakin meningkat.
Untuk itu diperlukan bahan bakar alternatif yang dapat diterapkan pada sarana
transportasi tersebut seperti bahan bakar energi listrik.
Di bangun LRT (Light Rail Transit) transportasi massal yang
menggunakan energi alternative berupa energi listrik yang ramah lingkungan.
Sumber listrik yang digunakan sebagai penggerak kereta ini yakni Arus listrik
searah atau Listrik DC (Direct Current ) dengan tegangan 750 VDC, dapat
mengangkut banyak orang dengan cepat dari satu tempat ke tujuan lainya.
Kereta Api Ringan atau di sebut LRT ini memiliki perbedaan dengan kereta api
pada umumnya dimana pada jalur LRT terdapat rel negatif atau running rail
dan rel positif atau Third Rail.
Sehingga penulis mengambil alasan mendasar untuk membuat Laporan
Kerja Praktek (KP) dengan judul ‘’SISTEM KERJA ALARM
KEBAKARAN MCFA (MASTER CONTROL FIRE ALARM) NOTIFIER
NFS – 320E STASIUN LRT SUMSEL”.

1.2 Perumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang pembuatan laporan kerja praktek ini, rumusan
masalah dari laporan kerja praktek ini yaitu cara kerja sistem modul control fire
alarm di Stasiun LRT Bumi Srwijaya.

1
 Politeknik Negeri Sriwijaya

1.3 Pembatasan Masalah

Pembahasan masalah yang dilakukan dapat terarah dengan baik dan tidak
menyimpang dari pokok permasalahan, maka penulis membatasi permasalahan
yang akan dibahas, yaitu Menjelaskan Sistem Kerja Modul Control Fire Alarm
dengan smoke detector dan heater detector di Stasiun Bumi Sriwijaya.

1.4 Tempat/Waktu Pelaksanaan

Kegiatan Kerja Praktek ini dilaksanakan di Kantor Building Unit
Mechanical dan Electrical tepatnya di Stasiun Bumi Sriwjiya Jalan Angkatan
45, Lorok Pakjo, Kecamatan Ilir Barat I, Sumatera Selatan, Indonesia, Kota
Palembang, 30121. ± 3 bulan yang di laksanakan pada tanggal 04 Oktober
2021 – 04 Januari 2022, dimana waktu kerjanya disesuaikan pada jam kerja
perusahaan.

1.5 Tujuan
Tujuan dari penulisan laporan kerja praktek ini selain untuk memenuhi salah
satu syarat dalam menyelesaikan program (DIII) pada Program Studi Teknik
Elektronika adalah sebagai berikut :
1. Menambah pengalaman dan pengetahuan baru di bidang instrumentasi dan
kontrol yang berada di LRT Sumatera Selatan.
2. Memahami aplikasi ilmu yang telah dipelajari di jurusan Teknik Elektro
program studi Teknik Elektronika di Politeknik Negeri Sriwijaya.
3. Mengetahui alat instrument yang ada di LRT Sumatera Selatan
4. Mengetahui cara operasional MCFA.

1.6 Manfaat
Adapun manfaat bagi penulisan laporan ini adalah sebagai berikut :
1. Dapat memahami dan menjelaskan cara kerja MCFA pada LRT SumSel.
2. Dapat memahami dan menjelasakn apa saja yang terjadi pada sistem
operasional MCFA pada LRT Sumatera Selatan.

2
 Politeknik Negeri Sriwijaya

1.7 Metode Penulisan

Penulisan laporan kuliah praktek ini, penulis mempergunakan metode
deskriptif yaitu mengumpulkan data, mengintegrasikan dan menggambarkan
data-data yang mendukung judul kuliah kerja praktek ini. Adapun metode
deskriptif berupa :

1.7.1 Metode Observasi

Metode pengumpulan data ini dilakukan dengan cara melakukan
pengamatan dan praktik langsung dengan pembimbing atau para teknisi operator
yang berada di control building LRT Sumatera Selatan.

1.7.2 Metode Wawancara

Metode pengumpulan data ini dilakukan dengan cara penulis mengadakan
wawancara ataupun tanya jawab dan diskusi dengan pembimbing serta para
teknisi operator di LRT Sumatera Selatan.

1.7.3 Metode Konsultasi

Dilakukan dengan bertanya dan konsultasi kepada dosen pembimbing.

1.7.4 Metode Studi Pustaka / Literatur

Melalui metode ini penulis mencari bahan untuk melengkapi data-data dari
hasil observasi dan wawancara dengan cara mempelajari buku-buku manual,
electrical drawing, dan berkas-berkas lain yang terdapat diruang control building
LRT Sumatera Selatan, serta mencari sumber refrensi yang ada di internet.

1.8 Sistematika Penulisan

Laporan kerja praktek ini disusun atas lima bab yaitu sebagai berikut:

1.8.1 Bab I Pendahuluan

Dalam bab ini akan diuraikan tentang latar belakang, perumusan masalah,
batasan masalah, tujuan dan manfaat kerja praktik, waktu dan tempat pempat
pelaksanaan kerja praktik, metode penyusunan laporan, dan sistematika penulisan
laporan.

3
 Politeknik Negeri Sriwijaya

1.8.2 Bab II Tinjauan Umum

Membahas mengenai sejarah umum PT. Kereta Api (Persero) unit LRT ,
visi, misi, tujuan, logo perusahaan dan struktur organisasi perusahaan dari Unit
LRT (Light Rail Transit) Palembang.
1.8.3 Bab III Tinjauan Pustaka
Pada bab ini berisi tentang tinjauan pustaka yang berhubungan dengan judul
pada laporan ini sebagai dasar dalam membahas pokok permasalahan yang akan
dibahas.

1.8.4 Bab IV Pembahahasan

Pada bab ini berisikan penjelasan tentang pokok pemikiran utama yang
ingin disampaikan penulis kepada pembaca yang berisikan parameter– parameter
untuk tercapainya tujuan penulisan laporan kerja praktek ini sesuai dengan
tinjauan pustaka yang ada.

1.8.5 Bab V Penutup

Pada bab ini menyimpulkan hasil dari pembahasan dan memberikan saran
apa yang dapat diberi.

1.8.6 Daftar Pustaka

Berisikan sumber–sumber yang penulis jadikan landasan dasar pembuatan
laporan kerja praktik ini berupa buku atau e-book, artikel atau paper yang
bersumber dari internet.

4
 Politeknik Negeri Sriwijaya

BAB II
TINJAUAN UMUM

2.1 Latar Belakang Pendirian

Budaya perusahaan dapat membantu perusahaan mencapai sukses. Untuk
dapat memanfaatkan budaya perusahaan dengan maksimal, maka perusahaan
perlu menanamkan nilai-nilai yang sama pada setiap karyawannya. Kebersamaan
dalam menganut budaya atau nilai-nilai yang sama menciptakan rasa kesatuan dan
percaya diri dari masing-masing pekerja. Bila kondisi kebersamaan telah terjadi,
maka akan tercipta lingkungan kerja yang baik dan sehat. Lingkungan yang sesuai
dengan pekerja dapat membangun kreativitas dan komitmen yang tinggi dari para
pekerja sehingga pada akhirnya mereka mampu mengakomodasi perubahan dalam
perusahaan ke arah yang positif.
Perusahaan-perusahaan dunia yang sukses adalah perusahaan yang memiliki
budaya kerja yang kuat. Terlepas dari nilai-nilai positif dan luhur yang terkandung
dalam budaya yang berlaku, maksud budaya kerja yang kuat adalah seluruh
komponen perusahaan mengamalkan nilai atau norma yang telah ditetapkan
bersama sebagai budaya dengan komitmen yang tinggi, tanpa terkecuali.
Pengungkapan budaya perusahaan ke dalam sebuah pernyataan dapat
dilakukan melalui perumusan pernyataan visi dan misi. kalimat singkat,
pernyataan visi dan misi dapat menyiratkan nilai, etika, prinsip, tujuan, dan
strategi perusahaan. Menuliskan pernyataan visi dan misi perusahaan adalah cara
yang paling efektif untuk memastikan bahwa semua karyawan dapat memahami
budaya perusahaan dan mengimplementasikannya ke dalam usaha-usaha
pencapaian tujuan perusahaan.

2.2 Sejarah PT. Kereta Api Indonesia (PERSERO)

PT Kereta Api Indonesia (Persero) adalah Badan Usaha Milik Negara
Indonesia yang menyelenggarakan jasa angkutan kereta api. Layanan PT Kereta
Api Indonesia (Persero) meliputi angkutan penumpang dan barang. Sejarah
perkeretaapian di Indonesia dimulai ketika pencangkulan pertama jalur kereta api

5
 Politeknik Negeri Sriwijaya

Semarang-Vorstenlanden (Solo-Yogyakarta) di Desa Kemijen oleh Gubernur

Jendral Hindia Belanda Mr. L.A.J Baron Van De Beele tanggal 17 Juni 1864.
Pembangunan dilaksanakan oleh perusahaan swasta Naamlooze Venootschap
Nederlansch Indische Spoorweg Maatschappij (NV.NISM) menggunakan lebar
sepur 1435 mm.
Pemerintah Hindia Belanda membangun jalur kereta api negara melalui
Staatssporwegen (SS) pada tanggal 8 April 1875. Rute pertama SS meliputi
Surabaya-Pasuruan-Malang. Keberhasilan NISM dan SS mendorong investor
swasta membangun jalur kereta api seperti Semarang Joana Stoomtram
Maatschappij (SJS), Semarang Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS),
Serajoedal Stoomtram Maatschappij (SDS), Oost Java Stoomtram Maatschappij
(OJS), Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (Ps.SM), Kediri Stoomtram
Maatschappij (Pb.SM), Modjokerto Stoomtram Maatschappij (MSM), Malang
Stoomtram Maatschappij (MS), Madoera Stoomtram Maatschappij (Mad.SM),
Deli Spoorweg Maatschappij (DSM).
Di Jawa, pembangunan jalur kereta api dilaksanakan di Aceh (1876),
Sumatera Utara (1889), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), dan
Sulawesi (1922). Sementara itu di Kalimantan, Bali, dan Lombok hanya
dilakukan studi mengenai kemungkinan pemasangan jalan rel, belum sampai
tahap pembangunan. Sampai akhir tahun 1982, panjang jalan kereta api dan trem
di Indonesia mencapai 7.464 km dengan perincian rel milik pemerintah sepanjang
4.089 km dan swasta sepanjang 3.375 km.
Tahun 1942 Pemerintah Hindia Belanda menyerah tanpa syarat kepada
Jepang. Semenjak itu, perkeretaapian diambil alih Jepang dan berubah nama
menjadi Rikuya Sokyuku (Dinas Kereta Api). Selama penguasaan Jepang,
operasional kereta api hanya diutamakan untuk kepentingan perang. Salah satu
pembangunan di era Jepang adalah Saketi-Bayah dan Muaro-Pekanbaru untuk
pengangkutan hasil tambang batu bara guna menjalankan mesin-mesin perang
mereka. Namun, Jepang juga melakukan pembongkaran rel sepanjang 473 km
yang diangkut ke Burma untuk pembangunan kereta api disana.

6
 Politeknik Negeri Sriwijaya

Indonesia memproklamasikan kemerdekaan pada tanggal 17 Agustus 1945,

beberapa hari kemudian dilakukan pengambilalihan stasiun dan kantor pusat
kereta api yang dikuasai oleh Jepang. Puncaknya adalah pengambilalihan Kantor
Kereta Api Bandung tanggal 28 September 1945 (kini diperingati sebagai Hari
Kereta Api Indonesia). Hal ini sekaligus menandai berdirinya Djawatan kereta
Api Indonesia Republik Indonesia (DKARI). Ketika Belanda kembali ke
Indonesia tahun 1946, Belanda membentuk kembali perkeretaapian di Indonesia
bernama Staatssporwegen/Verenigde Spoorwegbedrif (SS/VS), gabungan SS dan
seluruh perusahaan kereta api swasta (kecuali DSM).
Perjanjian damai Konferensi Meja Bundar (KMB) Desember 1949,
dilaksanakan pengambilalihan aset-aset milik pemerintah Hindia Belanda.
Pengalihan dalam bentuk penggabungan antara DKARI dan SS/VS menjadi
Djawatan Kereta Api (DKA) tahun 1950. Pada tanggal 25 Mei DKA berganti
menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA). Nama itu diubah lagi menjadi
perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) pada tanggal 15 September 1971. Pada
tanggal 2 Januari 1991, nama PJKA secara resmi diubah menjadi Perusahaan
Umum Kereta Api (Perumka) dan semenjak tanggal 1 Juni 1999 diubah menjadi
PT Kereta Api Indonesia (Persero) dengan meluncurkan logo baru sampai
sekarang.
Saat ini PT Kereta Api Indonesia (Persero) memiliki tujuh anak
perusahaan/grup usaha yakni PT Reska Multi Usaha (2003), PT Railink (2006),
PT Kereta Commuter Indonesia (2008), PT Kereta Api Pariwisata (2009), PT
Kereta Api Logistik (2009), PT Kereta Api Properti Manajemen (2009), PT Pilar
Sinergi BUMN Indonesia (2015).

2.3 Sejarah LRT Sumsel (Light Rail Transit)

Menyikapi polemic yang terjadi beberapa waktu terakhir terkait
pembangunan infrastruktur yang berdaya guna bagi masyarakat, Pemerintah
melalui Kementrian Perhubungan memilih untuk fokus pada pengembangan moda
transfortasi kereta api. Pilihan terhadap pengembangan moda kereta api ini

7
 Politeknik Negeri Sriwijaya

bukanlah tanpa sebab, moda transportasi kereta api memilih banyak keunggulan
apabila dibandingkan moda transportasi yang berbasis jalan raya.
Tahun 2015 Presiden Joko Widodo kemudian menandatangani Perpres
Nomor 116 Tahun 2015 tentang percepatan penyelenggaraan kereta api ringan di
Sumatra Selatan tanggal 20 Oktober 2015. Menurut Perpres, pemerintah
menugaskan kepada PT. Waskita Karya Tbk. Untuk membangun prasarana LRT
meliputi jalur termasuk konstruksi jalur layang, stasiun dan fasilitas operasi.
LRT Sumsel bertujuan untuk membantu pelayanan sarana transportasi bagi
Atlet serta Official dalam rangka Asian Games 2018. LRT berhasil menjadi
tumpuan utama dalam memobilisasi atlet, official, tenaga medis, relawan, serta
media local maupun internasional dari 45 negara yang berkompetisi dalam Asian
Games 2018.
Pembangunan prasarana LRT Sumsel selesai pada Februari 2018.
Serangkaian uji coba dilaksanakan sejak Mei hingga juli 2018, termasuk uji coba
terbatas dengan penumpang pada 23-31 Juli 2018. LRT Palembang mulai
beroperasi pada 1 Agustus 2018, dengan 6 stasiun prioritas dibuka untuk melayani
penumpang dari dan menuju tempat pertandingan Asian Games 2018. Setelah
Asian Games 2018 berakhir, LRT Sumsel kini dapat digunakan sebagai
transportasi umum oleh masyarakat Palembang dan sekitarnya. Hingga saat ini
penumpang LRT telah mencapai lebih dari 1 juta orang (sumber: dephub.go.id,
2019).

2.4 Logo Perusahaan

Gambar 2.1 Logo PT. Kereta Api Indonesia

(Sumber : https://kai.id)

8
 Politeknik Negeri Sriwijaya

2.4.1 Filosofi
Terinspirasi dari bentuk rel kereta yang digambarkan dengan garis
menyambung ke atas pada huruf A, KAI diharapkan terus maju dan menjadi
solusi ekosistem transportasi terbaik yang terintegrasi, terpecaya, bersinegi, dan
kelak dapat menghubungkan Indonesia dari Sabang sampai Merauke.
Menggunakan typeface italic yang dinamis dan modifikasi pada huruf A
menggambarkan karakter KAI yaitu progresif, berpikiran terbuka, dan terpercaya.
Grafik yang tegas namun ramah dengan perbedaan warna pada huruf diharapkan
dapat mencerminkan hubungan yang harmonis dan kompeten antara KAI dan
seluruh pemangku kepentingan.
Perpaduan antara warna biru tua yang menunjukkan stabilitas,
profesionalisme, amanah dan kepercayaan diri, yang ditambah dengan aksen
warna oranye yang menunjukkan antusiasme, kreativitas, tekad, kesuksesan dan
kebahagian.

2.5 Visi Perusahaan

Menjadi solusi ekosistem transportasi terbaik untuk Indonesia.

2.6 Misi Perusahaan

1. Untuk meyediakan sistem transportasi yang aman, efisien, berbasis
digital, dan berkembang pesat untuk memenuhi kebutuhan pelanggan.
2. Untuk mengembangkan solusi transportasi massal yang terintegrasi
melalui investasi dalam sumber daya manusia, infrastruktur, dan
teknologi.
3. Untuk memajukan pembangunan nasional melalui kemitraan dengan para
pemangku kepentingan, termasuk memprakarsai dan melaksanakan
pengembangan infrastruktur-infrastruktur penting terkait transportasi.

9
 Politeknik Negeri Sriwijaya

2.7 Budaya Perusahaan

Gambar 2.2 Slogan PT. Kereta Api Indonesia

(Sumber PT. KAI, 2021)

Nilai-nilai inti perusahaan merupakan hal yang penting dalam pembentukan

budaya didalam Perusahaan dan memastikan setiap karyawan, mulai dari
pemimpin perusahaan hingga pekerja tingkat awal, menuju tujuan dengan nilai-
nilai di bawah ini. Nilai-nilai KAI adalah AKHLAK :

AMANAH
Memegang teguh kepercayaan yang diberikan.
Panduan Perilaku :
 Memenuhi janji dan komitmen.
 Bertanggung jawab atas tugas, keputusan, dan tindakan yang dilakukan.
 Berpegang teguh kepada nilai moral dan etika.

KOMPETEN
Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.
Panduan Perilaku :
 Meningkatkan kompetensi diri untuk menjawab tantangan yang selalu berubah.
 Membantu orang lain belajar.
 Menyelesaikan tugas dengan kualitas terbaik.

HARMONIS
Saling peduli dan menghargai perbedaan.
Panduan Perilaku :
 Menghargai setiap orang apapun latar belakangnya.

10
 Politeknik Negeri Sriwijaya

 Suka menolong orang lain.

 Membangun lingkungan kerja yang kondusif.

LOYAL
Berdedikasi dan mengutamakan kepentingan Bangsa dan Negara.
Panduan Perilaku :
 Menjaga nama baik sesama karyawan, pimpinan, BUMN, dan Negara.
 Rela berkorban untuk mencapai tujuan yang lebih besar.
 Patuh kepada pimpinan sepanjang tidak bertentangan dengan hukum dan etika.

ADAPTIF
Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakan ataupun menghadapi
perubahan.
Panduan Perilaku :
 Cepat menyesuaikan diri untuk menjadi lebih baik.
 Terus-menerus melakukan perbaikan mengikuti perkembangan teknologi.
 Bertindak proaktif.

KOLABORATIF
Membangun kerja sama yang sinergis.
Panduan Perilaku :
 Memberi kesempatan kepada berbagai pihak untuk berkontribusi.
 Terbuka dalam berkerja sama untuk menghasilkan nilai tambah.
 Menggerakan pemanfaatan berbagai sumber daya untuk tujuan bersama

11
 Politeknik Negeri Sriwijaya

2.8 Struktur Organisasi Unit Building dan ME LRT Sumatera Selatan

Gambar 2.3 Struktur Organisasi Unit Building dan ME (Mechanical Electrical) LRT
SUMSEL (Sumber PT. KAI, 2021)

12
 Politeknik Negeri Sriwijaya

BAB III
TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Instrumentasi
Instrumentasi adalah alat-alat dan piranti (device) yang dipakai untuk
pengukuran dan pengendalian dalam suatu sistem yang lebih besar dan lebih
kompleks. Secara umum instrumentasi mempunyai 3 fungsi utama yaitu:
1. Sebagai Alat Pengukuran
Instrumentasi sebagai alat pengukuran meliputi instrumentasi
survei/stastik, instrumentasi pengukuran tekanan, dll.
2. Sebagai Alat Analisis
Instrumentasi sebagai alat analisis banyak dijumpai di bidang kimia dan
kedokteran.
3. Sebagai Alat Kendali
Instrumentasi sebagai alat kendali banyak ditemukan dalam bidang
elektronika industri dan pabrik-pabrik. Suatu sistem pengendalian proses
terdiri atas beberapa unit komponen antara lain:
a. Sensor yang berfungsi menghasilkan informasi tentang besaran yang
diukur.
b. Tranduser adalah piranti yang berfungsi untuk mengubah satu bentuk
energi menjadi bentuk energi lainnya atau unit pengalih sinyal. Suatu
contoh mengubah energi listrik menjadi gerakan mekanis yang terjadi
pada pengontrolan tekanan udara.
c. Transmitter yang memproses informasi atau sinyal yang dihasilkan
oleh sensor-sensor/tranduser agar sinyal tersebut dapat ditransmisikan.
d. Controller yang berfungsi membandingkan sinyal pengukuran dengan
nilai besaran yang diinginkan dan menghasilkan sinyal komando
berdasarkan strategi control tertentu serta actuator yang berfungsi
mengubah masukan proses sesuai dengan sinyal dan pengontrol.

13
 Politeknik Negeri Sriwijaya

3.2 Sistem Pengendalian Kontrol

Sistem kendali adalah suatu alat yang difungsikan untuk mengendalikan,
memerintah, dan mengatur keadaan suatu sistem. Sistem kendali terbagi menjadi
2 yaitu :
1. Sistem Kendali Terbuka (Open Loop)
Sistem kendali ini disebut juga system pengendalian lup terbuka. Pada
sistem ini keluaran tidak ikut dalam aksi pengendalian. Disini kinerja
kontroler tidak bias mempengaruhi input refrensi.
2. Sistem Kendali Tertutup (Closed Loop)
Sistem kendali ini disebut juga system pengendalian lup tertutup.
Pengendalian jenis ini adalah suatu sistem pengaturan dimana sistem
keluaran pengendalian ikutdalam aksi kendali.

3.2.1 Istilah- Istilah dalam Sistem Pengendalian

Terdapat beberapa istilah dalam sistem pengendalian antara lain :
1. Sistem
Kombinasi atau kumpulan dari berbagai komponen yang bekerja
bersama-sama untuk mencapai tujuan tertentu.
2. Masukan
Masukan atau input adalah rangsangan dari luar yang diterapkan
kesebuah sistem kendali untuk memperoleh tanggapan tertentu dari
sistem pengaturan.
3. Keluaran
Keluaran atau Output adalah tanggapan yang di dapatkan dari suatu
sistem kendali.
4. Plant
Seperangkat peralatan objek fisik yang bekerja bersama-sama untuk
melakukan suatu operasi tertentu.
5. Proses
Berlangsung nya operasi pengendalian suatu variabel proses, misalnya
proses kimiawi, fisika, biologi, ekonomi dan sebagainya.

14
 Politeknik Negeri Sriwijaya

6. Diagram Blok
Bentuk kotak persegi panjang yang digunakan untuk menunjukan model
matematika dari sistem fisik. Contohnya:

PROSES PLANT
INPUT (Controller) I/O (Object) OUTPUT

Gambar 3.1 Diagram Balok

3.3 Rangkaian Sistem Master Control Fire Alarm

Fire Alarm System atau biasa disebut dengan sistem pendeteksi kebakaran,
keberadaanya menjadi sengat penting pada gedung bertingkat atau bangunan
dengan tingkat hunian tinggi.
Fire Alarm System memberi fungsi sebagai peringatan dini bagi penghuni
untuk melakukan tindakan penyelamatan saat terjadi kebakaran.
Notifier dan SystemSensors merupakan merk dagang yang dikenal dengan
pembuat Fire Alarm System serta menyediakan solusi dari Initiating Devices,
Notification Appliances Devices, Control Panel dan Network & Monitoring
Systems.

3.4 Komponen-Komponen Sistem MCFA

Fire Alarm Control System terdiri dari komponen sebagai bekut :
3.4.1 Initiating Devices (IDC)
Peralatan yang mendeteksi permulaan kebakaran seperti smoke detector,
Fixed Heat detector, Manual Call Point/ Break Glass.

Gambar 3 2 Break Glass

15
 Politeknik Negeri Sriwijaya

3.4.2 Notification Appliances Devices (NAC)

Peralatan yang memberikan peringatan sebagai efek dari adanya deteksi
kebakaran seperti bell dan lampu.

Gambar 3.3 Bell

Gambar 3.4 Lampu

3.4.3 Master Control Fire Alarm (MCFA)

Peralatan yang mengolah masukan dari IDC dan memberikan keluaran
kepada NAC. MCFA menggunakan sistem Intelligent dan sistem semi
addressable.
3.4.3.1 Sistem Intelligent
Sistem pendeteksi kebakaran yang memanfaatkan proses perubahan thermal
atau tegangan secara elektronik seperti “thermal integrated circuit” dan akan
diperoleh hasil lebih akurat, dapat dilakukan penyesuaian serta dapat diketahui
keadaan aktual.

16
 Politeknik Negeri Sriwijaya

3.4.3.2 Semi Addressable

Sistem ini menggunakan modul yang diberi alamat dimana masing-masing
modul mewakili suatu daerah (zone) yang dipasangi oleh detektor konvensional.
3.4.4 Voice Control Systems
Peralatan yang digunakan sebagai media komunikasi antara operator dengan
petugas di lapangan atau sebagai media komunikasi melalui suara seperti
telephone.

Gambar 3.5 Voice Control System

3.4.5 Announciator Systems

Peralatan yang digunakan sebagai jembatan antara operator dengan CPU-
MCFA atau dengan pengertian lain, sebagai media komunikasi antara CPU-
MCFA dengan manusia seperti FDU-80, LCD-80, dan mimic Panel.

Gambar 3.6 Display Fire Alarm Announciator dalam keadaan normal

Gambar Fire Alarm Announciator seperti diatas menujukkan alarm

dalam keadaan normal dan sedang tidak terjadi trouble.

17
 Politeknik Negeri Sriwijaya

Gambar 3.7 Display Fire Alarm Announciator dalam keadaan trouble

3.5 Komponen-Komponen Rangkaian Master Control Fire Alarm

3.5.1 Master Control Fire Alarm (MCFA)
MCFA adalah „otak‟ dari seluruh sistem deteksi kebakaran dimana pada
MCFA akan diolah seluruh data yang diterima dari detektor (IDC) dan data hasil
olahan tersebut akan dikeluarkan dalam bentuk audio/visual indication(NAC).
MCFA memiliki kapasitas sebanyak 1 loop dan dapat di-expand hingga 2 loop.
Kapasitas 1 loop sebanyak 99 address module atau 99 address detector sehingga
total sebanyak 198 address peralatan.
MCFA memiliki display berupa LCD sehingga memudahkan pengamatan
dan qwerty keyboard untuk melakukan pemrograman atau pengoperasian. MCFA
selain mengolah data juga menyimpan history dari seluruh kejadian yang dipisah
dalam dua tipe yaitu “alarm history” dan “status history”. Kapasitas dari “alarm
history” sebanyak 200 kejadian dan “status history” sebanyak 800 kejadian.
MCFA juga memiliki kemampuan untuk mengirim informasi melalui port yang
disediakan seperti printer, computer atau announciator. MCFA juga bisa
dikembangkan dihubungkan dengan MCFA lain dengan merk yang sama melalui
NOTIFIER NETWORK.

3.5.2 Smoke Detector

Detektor ini berfungsi untuk mendeteksi perubahan konsentrasi partikel
(asap) yang melalui detektor pada suatu area. Secara prinsip kerja, didalam
detektor terdapat transmitter (penghasil sinar) dan receiver (pengumpul sinar).
Pada saat asap melewati transmitter dan receiver ini maka sinar yang dipancarkan
tidak sepenuhnya dikumpulkan sehingga ada perubahan parameter. Perubahan
parameter inilah yang akan menimbulkan kejadian alarm. Ada dua macam media

18
 Politeknik Negeri Sriwijaya

yang digunakan untuk mendeteksi asap yaitu „photoelectric‟ dan „ionization‟.

Photoelectric menggunakan media berupa rangkaian elektronik sedangkan
ionization menggunakan radioaktif.
Penggunaan detektor bermedia radioaktif mulai dikurangi meskipun
memiliki sensitifitas tinggi. Hal ini disebabkan detektor tersebut memiliki umur
yang akan terus berkurang, proses pembuangan detektor bila rusak.

3.5.3 Heat Detector

Detektor ini berfungsi untuk mendeteksi perubahan thermal/suhu melalui
detektor pada suatu area. Detektor ini akan melakukan perubahan secara
mekanikal melalui per yang di tanamkan pada detector.

3.5.4 Alarm Bell Atau Indicator Lamp

Alarm Bell adalah media audio untuk menandakan kejadian alarm.
Indicator Lamp adalah media visual untuk menandakan kejadian alarm.

3.5.5 Announciator
Announciator adalah media untuk menyampaikan kejadian yang tampak
pada display announciator. Announciator dapat berupa LCD atau LED. Jika
berbentuk LCD maka tampilan announciator akan serupa dengan display MCFA.
Jika berbentuk LED maka yang akan ditampilkan status dari device yang
terhubung dengan MCFA.

3.5.6 Module
Module dapat dianalogikan sebagai jembatan antara MCFA intelligent
dengan peralatan konvensional yang ada di lapangan. Ada beberapa module yang
digunakan yaitu zone module, mini monitor module, control module dan relay
module. Module termasuk bagian terpenting dari sistem deteksi kebakaran
sedemikian rupa sehingga module harus di-supervisi oleh MCFA baik sebagai
module itu sendiri atau dari instalasi lapangan yang terhubung dengan module.
Untuk melakukan supervisi antara lapangan dengan module maka dipasang end of

19
 Politeknik Negeri Sriwijaya

line resistor yang akan memastikan bahwa instalasi yang ada di lapangan
terpasang dengan benar.

3.6 Komponen NFS-320E

Gambar 3.8 NFS-320E

3.6.1 Central Processing Unit (CPU), CPU-320E

CPU-320E adalah otak dari NFS-320E. Didalam CPU inilah ditaruh
pemrograman, buffer history dan data transaction exchange. Pada CPU ini juga
terdapat LED yang menunjukkan status atau keadaan dari CPU tersebut.

3.6.2 Display, KDM-R2

Display akan menampilkan keadaan CPU dalam bentuk LCD serta module-
module yang terhubung dengan CPU.

Gambar 3.9 Display

Display adalah sebuah Liquid Crystal Display (LCD) dengan kapasitas 40

karakter x 2 baris. Pada display terdapat beberapa LED dan tombol. Tombol yang
terdapat pada display terdiri dari:

20
 Politeknik Negeri Sriwijaya

1. Tombol Acknowledge

Gambar 3.10 Tombol Acknowledge

Tombol acknowledge memiliki fungsi sebagai berikut :

1. Menonaktifkan buzzer pada panel.
2. Mengubah lampu LED dari flashing menjadi steady.
3. Mengirim message ke History Buffer, printer dan FDU-80.
4. Menonaktifkan buzzer pada announciator.
5. Digunakan untuk menampilkan event-event yang telah terjadi.

2. Tombol Signal Silence

Gambar 3.11 Tombol Signal Silence

Tombol signal silence memiliki fungsi sebagai berikut :

1. Menonaktifkan buzzer pada panel.
2. Menonaktifkan output circuit.
3. Mengaktifkan LED Signal Silenced.
4. Mengirim message ke History Buffer, printer dan FDU-80. Jika LED
Signal Silence flashing berarti ada output yang masih aktif.

21
 Politeknik Negeri Sriwijaya

3. Tombol System Reset

Gambar 3 12 Tombol System Reset

Tombol system reset memiliki fungsi sebagai berikut :

1. Meng-clear-kan semua input aktif.
2. Meng-interrupts resettable power.
3. Mengirim message ke History Buffer, printer dan FDU-80.
4. Trouble tidak akan hilang dengan menekan system reset. Indikasi trouble
harus diperbaiki dan panel akan mereset dengan sendirinya.

4. Tombol Drill

Gambar 3 13 Tombol Drill

Tombol drill memiliki fungsi sebagai berikut :

1. Mengaktifkan semua output.
2. Menonaktifkan LED Signal Silence.

5. Tombol Lamp Test

Gambar 3.14Tombol Lamp Test

22
 Politeknik Negeri Sriwijaya

Tombol lamp test memiliki fungsi sebagai berikut :

1. Menyalakan semua LED.
2. Menyalakan buzzer di panel.
3. Menyalakan semua segment pada LCD.

3.6.3 Power Supply, KAPS-24/E

Gambar 3.15 Power Supply

3.6.4 Loop Control Module, LCM

Gambar 3.16 Loop Control Module

Loop Control Module atau LCM adalah modul yang digunakan untuk
melakukan pertukaran data antara CPU dengan device yang ada dilapangan baik
berupa modul atau etector. LCM memiliki kemampuan pembacaan hingga 99
module atau 99 detektor.

23
 Politeknik Negeri Sriwijaya

BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Sistem Kerja Fire Alarm MCFA (Master Control Fire Alarm)
Menggunakan Sensor Smoke Detector dan Heat Detector di Stasiun
Bumi Sriwijaya

Gambar 4.1 Single Line Rangkaian MCFA

( Sumber PT.KAI 2021)

MCFA (Master Control Fire Alarm) adalah otak dari seluruh sistem deteksi
kebakaran dimana MCFA akan diolah seluruh data yang diterima dari detector
dan data hasil olahan tersebut akan dikeluarkan dalam bentuk audio/visual
indication. MCFA memiliki display berupa LCD sehingga memudahkan
pengamatan dan qwerty keyboard untuk melakukan pemrograman atau
pengoperasian. Sistem kerja Master Control Fire Alarm di Stasiun LRT Bumi
Sriwijaya menggunakan 2 sensor, yaitu sensor smoke detector dan heat detector.

24
 Politeknik Negeri Sriwijaya

4.1.1 Smoke Detector

Gambar 4 2 Smoke Detector

Detektor ini berfungsi untuk mendeteksi perubahan komsentrasi partikel

(asap) yang melalui detektor pada suatu area. Secara prinsip kerja, di dalam
detector terdapat transmitter (penghasil sinar) dan receiver (pengumpul sinar).
Pada saat asap melewati transmitter dan receiver ini maka sinar yang dipancarkan
tidak sepenuhnya dikumpulkan sehingga ada perubahan parameter. Perubahan
parameter inilah yang akan menimbulkan kejadian alarm. Ada dua macam media
yang digunakan untuk mendeteksi asap yaitu „photoelectric‟ dan „ionization‟
menggunakan radioaktif.
Photoelectric smoke detector bekerja berdasarkan kepekatan asap. Di dalam
photoelectric smoke detector terdapat beberapa bagian, yaitu ruang optic, penutup,
kotak penopang, diode photo, dan LED infrared. Bagian LED akan menghasilkan
sinar infrared atau sinar ultraviolet yang kemudian diarahkan ke ruang optik. Jika
ada asap yang masuk ke ruang optik dan menutupi cahaya, maka akan
memantulkan cahaya infrared tersebut dan kemudian dibaca oleh diode foto.
Dioda foto kemudian mengirimkan sinyal ke rangkaian elektronik dan
mengaktifkan alarm.
Ionization smoke detector bekerja dengan menggunakan ion-ion untuk
mendeteksi adanya asap. Di dalam ionization smoke detector terdapat ruang
ionisasi yang ujungnya terbuka mengarah keluar, dan dipenuhi dengan electron
yang bermuatan positif. Ion-ion akan bergerak dari kutub positif ke negative.
Ketika terjadi kebakaran maka asap akan masuk dan menghambat sirkulasi ion
dari positif ke negative, sehingga dapat mematikan aliran arus listrik. Lalu
rangkaian elektronik di dalam detector akan mengaktifkan alarm.
25
 Politeknik Negeri Sriwijaya

Disaat detektor dalam keadaan normal di keadaan terdapat asap maka akan
befungsi, apabila detector tidak dapat men detect asap maka smoke detektor perlu
diperiksa masalah apa yang sedang terjadi di sensor tersebut, sensor perlu
dibersihkan atau diganti dengan yang baru.

4.1.2 Fixed Temperature Heat Detector

Gambar 4.3 Fixed Temperature Heat Detector

Detektor ini berfungsi untuk mendeteksi perubahan thermal/suhu melalui
detektor pada suatu area. Detektor ini akan melakukan perubahan secara mekanika
melalui per yang ditanamkan pada detector.
Cara kerja fixed temperature heat detector dengan cara mendeteksi derajat
panas yang langsung meninggi pada ruangan. Fixed temperature heat detector
memiliki perangkat pelindung untuk menghindari respon yang tidak disengaja
yang disebabkan oleh distorsi atau benturan, Perangkat ini sepenuhnya disegel
yang berfungsi agar tidak terpengaruh oleh kelembaban, debu atau serangga.
Perangkat ini juga sudah melewati kontrol kualitas yang ketat melalui pengujian
berulang otomatis dan telah dikalibrasi secara otomatis di bawah kondisi suhu dan
kelembaban yang stabil.

4.2 Prosedur Penanganan Kejadian Alam yang Disebabkan Oleh Smoke

Detector dan Heat Detector
Kejadian alarm adalah keadaan kritikal dalam sebuah sistem pendeteksi
kebakaran. Pada saat terjadi alarm maka:
1. LED Alarm pada panel akan menyala berkedip.
2. Buzzer pada panel akan berbunyi.
26
 Politeknik Negeri Sriwijaya

3. Notification Aplliance Devices seperti Bell atau Lampu akan aktif.

Jika dilakukan tindakan menekan tombol Acknowledge maka LED akan
menyala tetap dan buzzer akan tidak berbunyi. Jika di tekan Signal Silence maka
bell dan lampu akan menjadi nonaktif dan LED Signal Silence akan menyala.
Pada saat kejadian alarm ini maka harus dicatat device atau sumber kejadian
sehingga dapat dilakukan pemeriksaan. Jika pada saat pemeriksaan ditemukan
adanya api atau asap atau sumber kebakaran maka keadaan tersebut harus
ditanggulangi dan setelah proses penanggulangan selesai, panel harus di reset
dengan menekan tombol System Reset.
Jika keadaan yang menyebabkan alarm tidak dapat ditanggulangi dan
menyebabkan bell dan lampu berbunyi secara terus menerus maka akan dapat
device yang terjadi alarm dapat di nonaktifkan terlebih dahulu. Prosedur ini biasa
dikenal dengan Disable.
Disable dilakukan sebagai langkah sementara bila device tidak dapat
tertangani dalam satu waktu yang bersamaan. Pada saat melakukan prosedur
Disable maka LED Disable akan muncul pada display.
Point yang di-disable harus diaktifkan saat kondisi sudah dapat ditangani
karena prosedur disable akan menyebabkan point tersebut tidak dapat melakukan
fungsinya.

4.3 Prosedur Penanganan Kejadian Trouble

Kejadian trouble adalah kejadian yang disebabkan adanya gangguan pada
system, mulai dari device di lapangan hingga panel itu sendiri. Pada saat terjadi
trouble maka:
1. LED Trouble akan menyala berkedip
2. Bell dan Lampu tidak aktif
Jika dilakukan tindakan menekan tombol Acknowledge maka LED akan
berubah keadaannya dari berkedip menjadi tetap atau steady. Jika kondisi trouble
tidak diatasi maka buzzer pada panel akan berbunyi pada beberapa selang waktu.
Pada saat kejadian trouble maka dicatat device dan dilakukan pemeriksaan. Jika
keadaan sudah dapat diatasi maka panel dengan sendirinya akan melakukan reset.
27
 Politeknik Negeri Sriwijaya

4.4 Flowchart

Gambar 4.4 Flowchart penanggulangan Fire Alarm Stasiun Bumi Sriwijaya

4.5 Penjelasan Flowchart

Dari flowchart pada gambar di atas, penjelasan sistem fire alarm saat terjadi
trouble adalah sebagai berikut.
1. Dalam keadaan normal, alarm tidak mengeluarkan suara/signal apapun.
2. Jika suhu di dalam suatu ruangan melebihi dari suhu normal (berkisar antara
570 C - 900 C) maka sensor heat detector akan memberikan signal input kepada
alarm agar alarm berbunyi.
3. Jika didalam suatu ruangan terdapat asap (terjadi kebakaran), maka smoke
detector akan mendeteksi secara otomatis, lalu memberikan signal input
sehingga alarm berbunyi dan LED alarm indicator akan menyala atau
berkedip.
28
 Politeknik Negeri Sriwijaya

4. Selanjutnya disaat alarm berbunyi, tekan tombol acknowledge yang berfungsi

untuk menonaktifkan alarm yang berbunyi pada panel, mengubah lampu
LED dari flashing menjadi steady, mengirim message ke history buffer, dan
printer untuk mencatat kejadian yang telah terjadi.
5. Setelah tombol acknowledge ditekan, langkah berikutnya adalah menekan
tombol signal silence, yang berfungsi untuk menonaktifkan buzzer pada
panel, mengaktifkan LED Signal Silenced, dan mengirim massage ke history
buffer dan printer. Dan jika LED Signal Silence flashing berarti ada output
yang masih aktif.
6. Selanjutnya adalah mengecek ke lapangan tempat terjadinya trouble.
7. Jika keadaan di lapangan sudah di atasi maka selanjutnya adalah menekan
tombol system reset, yang berfungsi untuk meng-clear kan semua input yang
aktif dan alarm kembali ke keadaan normal seperti semula.
8. Jika alarm tidak dapat diatasi dan sistem masih dalam keadaan trouble, maka
langkah selanjutnya mengecek kembali status trouble pada layar display.
9. Lalu melakukan perbaikan pada sistem yang terjadi kerusakan/trouble
10. Setelah dilakukan perbaikan dan trouble telah diatasi, maka sistem panel dan
alarm akan otomatis kembali ke keadaan normal seperti semula.

29
 Politeknik Negeri Sriwijaya

BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Hasil kerja praktek di PT. Kereta Api Indonesia ( PERSERO ) unit building
dan ME (Mechanical Electrical) LRT Sumsel, serta berdasarkan pembahasan dan
uraian pada bab sebelumnya dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Fire Alarm System atau biasa disebut dengan sistem pendeteksi kebakaran,
keberadaanya menjadi sengat penting pada gedung bertingkat atau
bangunan dengan tingkat hunian tinggi.
2. Fire Alarm System memberi fungsi sebagai peringatan dini bagi penghuni
untuk melakukan tindakan penyelamatan saat terjadi kebakaran
3. MCFA (Master Control Fire Alarm) adalah otak dari seluruh sistem deteksi
kebakaran dimana MCFA akan diolah seluruh data yang diterima dari
detector dan data hasil olahan tersebut akan dikeluarkan dalam bentuk
audio/visual indication. MCFA memiliki display berupa LCD sehingga
memudahkan pengamatan dan qwerty keyboard untuk melakukan
pemrograman atau pengoperasian .
4. Sistem kerja MCFA di Stasiun LRT Bumi Sriwijaya Menggunakan 2
sensor, yaitu sensor smoke detector dan heat detector.
5. Smoke Detector berfungsi untuk mendeteksi perubahan komsentrasi partikel
(asap) yang melalui detektor pada suatu area. Secara prinsip kerja, di dalam
detector terdapat transmitter (penghasil sinar) dan receiver ( pengumpul
sinar).
6. Fixed Heat Temperature Detector berfungsi untuk mendeteksi perubahan
thermal / suhu melalui detektor pada suatu area. Detektor ini akan
melakukan perubahan secara mekanika melalui per yang ditanamkan pada
detector.
7. Cara kerja Smoke Detector menggunakan dua cara yaitu „photoelectric dan
ionizaton‟

30
 Politeknik Negeri Sriwijaya

8. Disaat suhu ruangan mencapai 570 - 900 maka sensor fixed heat temperature
detector akan memberikan input ke alarm dan alarm akan memberikan
output berupa suara.
5.2 Saran
Dari pembahasan di atas, penulis dapat memberikan saran sebagai berikut:
1. Selalu melakukan pengecekan dan perbaikan alarm secara berkala, agar
tidak sering terjadi trouble.
2. Sebaiknya letakkan

31
 DAFTAR PUSTAKA

[1] Vinci, “Cara Kerja Smoke Detector,” 2020, [Online]. Available:

https://vincifire.com/smoke-detector-dan-jenis-
jenisnya/#:~:text=Photoelectric%20smoke%20detector%20bekerja%20berd
asarkan%20kepekatan%20asap.&text=Jika%20ada%20asap%20yang%20m
asuk,rangkaian%20elektronik%20dan%20mengaktifkan%20alarm

[2] Vinci, “Cara Kerja Fixed Temperature Heat Detector,” 2020, [Online].
https://vincifire.com/mengenal-alat-pendeteksi-panas-heat-detector/

[3] PT Kereta Api Indonesia (PERSERO). 2019.Buku Panduan Sistem Fire

Alarm.Palembang:PT Kereta Api Indonesia (PERSERO).

32
LAMPIRAN

33