Contoh Perhitungan Stern Tube PDF

LAPORAN
PROPELLER AND SHAFT

ARRANGEMENT
ME 091318
SEMESTER GASAL 2009-2010
NAMA MAHASISWA : Syukry Maulidy
NOMOR POKOK : 4207 100 079
DOSEN PEMBIMBING : Irfan Syarif Arief, ST. , MT.
JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN – ITS
PERNYATAAN
Demi TUHAN saya bersumpah bahwa :
1. Saya mengerjakan dan menyelesaikan Tugas Rencana Garis ini dengan usaha dan
jerih payah saya sendiri.
2. Saya, baik dengan sengaja atau tidak, tidak menduplikasi semua atau sebagian
pekerjaan Tugas Rencana Garis dari orang lain.
3. Saya, baik dengan sengaja atau tidak, tidak akan memberikan duplikasi semua atau
sebagian pekerjaan Tugas Rencana Garis saya kepada orang lain.
Surabaya, 2009
Yang menyatakan,
Syukry Maulidy
4207100079
Mengetahui,
Koordinator ME 091318,
Dosen pembimbing,
Irfan Syarif Arief, ST. , MT. Ir. H. Agoes Santoso MSc. Mphil.
NIP. 132 163 129 NIP. 131 933 295
KATA PENGANTAR
Segala puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas ridha
dan rahmat-Nya laporan yang berjudul “Laporan Tugas Rencana Garis“ ini dapat
diselesaikan.
Laporan ini disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Tugas Rencana Garis (LS 1317)
Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh
Nopember Surabaya.
Dalam proses penyusunan laporan ini penulis telah mendapatkan dukungan dan
bantuan dari berbagai pihak sehingga penulispun mengucapkan terima kasih khususnya
kepada :
1. Ayah dan ibu yang selalu memberi dukungan fisik dan spiritual hingga tugas dan
laporan ini dapat diselesaikan.
2. Bapak Ir. H. Agoes Santoso MSc. Mphil. selaku koordinator dan Bapak Irfan Syarif Arief,
ST. , MT. selaku dosen pembimbing mata kuliah Design II: Tugas Propeller dan system
perporosan yang telah memberikan pengarahan dalam perkuliahan dan pegerjaan
tugas ini.
3. Para pengurus Laboratorium Komputasional dan Studio 3D JTSP yang telah

memfasilitasi penulis selama proses pengerjaan tugas ini.
4. Teman-temanku Kopral ’07 yang telah berkenan untuk saling berbagi informasi dalam
perkuliahan dan perngerjaan tugas ini.
5. Pihak lain yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu.
Akhirnya penulis berharap semoga laporan kami dapat bermanfaat bagi

pembaca.
Surabaya, 25 Desember 2009

Tugas Propeller dan Sistem Perporosan MT.CUU_KEE
PENDAHULUAN
BAB
1
Propeller merupakan bentuk alat penggerak kapal yang paling umum digunakan dalam
menggerakkan kapal. Sebuah propeller yang digunakan dalam kapal mempunyai bagian
daun baling – baling ( blade ) yang menjorok kearah tertentu dari hub atau bos. Bos ini
dipasang pada poros yang digerakkan oleh mesin penggerak utama kapal.
Sebuah kapal berjalan dengan menggunakan suatu daya dorong yang dalam istilahnya
disebut sebagai thrust. Daya dorong tersebut dihasilkan oleh suatu motor atau engine yang
ditransmisikan melalui suatu poros (sistem transmisi yang banyak digunakan) kemudian daya
tersebut disalurkan ke propeller. Daya dorong yang ditransmisikan tersebut dalam
menggerakkan kapal akan sangat dipengaruhi oleh bagaimana kita mendesain propeller itu
sendiri. Semakin baik desainnya baik dari segi bentuk, effisiensi, jumlah daun, dan lain
sebagainya maka akan semakin besar daya dorong yang akan dihasilkan.
Untuk mendesain propeller pertama-tama kita harus tahu dulu ukuran utama daripada kapal
yang akan ditentukan atau direncanakan propellernya tersebut. Kemudian dari data itu kita
menghitung tahanan total dari kapal. Dalam laporan ini metode yang digunakan untuk
menghitung tahanan total kapal adalah metode Harvald.
 Langkah-Langkah Pengerjaan Tugas Gambar
1. Pemilihan motor penggerak utama
 Perhitungan tahanan kapal.

 Perhitungan daya motor penggerak utama kapal.
 Pemilihan motor penggerak utama kapal.
2. Perhitungan dan penentuan type propeler.
 Perhitungan type propeller

 Perhitungan kavitasi
 Perhitungan dimensi gambar propeler
3. Perhitungan dan penentuan sistem perporosan
 Perhitungan diameter poros propeller

 Perhitungan perlengkapan propeller
Syukry Maulidy | 4207 100 079 1

PERHITUNGAN DAYA KAPAL DAN PEMILIHAN MESIN INDUK

BAB II
2
Tujuan dari pemilihan motor penggerak utama kapal adalah menentukan jenis serta type
dari motor penggerak utama kapal yang sesuai dengan kebutuhan kapal. Kebutuhan ini
didasarkan dari besarnya tahanan kapal yang diakibatkan oleh beberapa faktor
diantaranya dimensi utama kapal serta kecepatan dan rute kapal yang diinginkan.
Langkah – langkah dalam pemilihan motor penggerak utama kapal antara lain :
1. Menghitung besarnya tahanan kapal.

2. Menghitung besarnya kebutuhan daya motor penggerak utama kapal.
3. Menentukan jenis dan type dari motor penggerak utama kapal.
2.1 PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL
Definisi dari tahanan kapal adalah gaya fluida yang bekerja pada kapal sedemikian rupa
sehingga melawan gerakan kapal tersebut. Pada perhitungan tahanan, pertama ditentukan
dulu koefisien masing-masing tahanan yang diperoleh dari diagram dan tabel. Pedoman
dalam perhitungan merujuk pada buku tahanan dan propulsi kapal (Sa. Harvald)
Data utama kapal :
 Nama : MT.CUU_KEE
 Tipe : TANKER
 Dimensi Utama kapal :
LPP : 123 meter

LWL : 127.92 meter
B : 20.2 meter
H : 11.5 meter
T : 8.8 meter
Cb : 0.71
Vs : 14 Knots
 Rute Pelayaran : SEMARANG-RIAU
 Radius pelayaran : 900 Nautical mil

2.1.1 UNIT dan SIMBOL
2.1.1.1 DIMENSI UTAMA
 B Breadth
 H Depth
 T Draft
 TF Draught on fore perpendicular
 TA draught on after perpendiculer
 LPP Length between perpendicular
 LDISP Length of displacement
 LWL Length on water line
 LOA Length over all
 VS Service speed
 VT Trial speed
 LCB Longitudinal center of bouyancy
2.1.1.2 KOEFISIEN UTAMA
 CW Water plane coefficient

 CM Midship coefficient
 CB Block coeeficient
 CP Prismatic coefficient
2.1.1.3 TAHANAN METODE HOLTROP
 Rn Reynold number
 CF friction coefficient
 Fn Froude number
 CSTERN Stern shape parameter
 (1+K1) Form factor of the hull
 S Wetted surface area
 RF(1+K1) Viscous resistance
 DBOSS Boss diameter
 SBOSS Boss area
 SKEMUDI Rudder area
 SAPP Appendage surface area
 (1+K2)eq appendage resistance factor
 RAPP Appendage resistance
 iE Half angle of entrance
 hB Position of the centre of the transverse area ABT above the keel
 RW Wave resistance
 PB Measure of the emmergence of the bow
 Fni Froude number based on bulb immersion
 RB Additional pressure resistance of bulbous bow near the water
 FnT Froude number based on transom immersion
 RTR Additional pressure resistance due to transom immersion
 CA Correlation allowance coefficient
 RA Model ship correlatIon resistance

2.1.2 LANGKAH PERHITUNGAN
a. Menghitung volume displacement
 = Lwl x B x T x Cb wl
b. Menghitung berat displacement
 =  x ρ air laut
c. Menghitung Frictional Resistance According to the ITTC Formula (RF)
a. Menghitung LR
LR = L(1-CP+0.06CPLCB/(4CP-1))
b. Menentukan nilai CSTERN sesuai dengan nilai yang ditentukan pada tabel
Cstern afterbody form
-25 barge shaped form
-10 V-shaped sections
0 normal shape of after body
10 U-shaped sections (with hogner stern)
c. Menghitung nilai C14
C14 = 1 + 0.011 Cstern
d. Menghitung nilai (1+K1)
(1+K1) = 0.93+0.487118 C14 (B/L)1.06806 (T/L)0.46106 (L/LR)0.121563 (L3/)0.36486
(1-CP)-0.604247
e. Menghitung nilai S
S = L (2T+B) (√CM) (0.453 + 0.4425CB - 0.2862CM - 0.003467B/T + 0.396CWP)
+ 2.38ABT/CB
f. Menghitung nilai Rn
Rn =VxL/u
g. Menghitung nilai CF
CF = 0.075 / (Log10 Rn -2 )2

h. Menghitung Frictional Resistance According to the ITTC Formula (RF)
RF(1+K1)= 0.5 salt water V2 CF (1+k1) S
d. Menghitung Appendage Resistance (RAPP)
Approximate 1+k2 values
1.5-3.0 rudder behind skeg
1.3-1.5 ruder behind stern
2.8 twin-screw balance rudders
3 shaft bracket
1.5-2.0 skeg
3 strut bossing
2 hull bossing
2.0-4.0 shafts
2.8 stabilizer fins
2.7 dome
1.4 bilge keel
a. Menghitung nilai (1+K2)eq
(1+K2)eq= ∑(1+k2)SAPP/∑SAPP
b. Menghitung nilai Appendage Resistance (RAPP )
RAPP = 0.5 ρ V2 SAPP (1+K2)eq CF
e) Menghitung Wave Resistance (Rw)
a. Menghitung nilai C7
B/L < 0.11 C7 = 0.229577 (B/L) 0.33334
0.11 < B/L < 0.25 C7 = B/L
B/L > 0.25 C7 = 0.5 – 0.0625 L/B
b. Menghitung nilai iE
iE = 1 + 89 exp {-(L/B)0.80856 (1-CWP)0.30484 (1-CP-0.0225LCB)0.6367 (LR/B)0.34574
(100/L3)0.16302}

C1 = 2223105 C73.78613 (T/B)1.07961 (90-iE)-1.37566
d. Menghitung nilai C3
C3 = 0.56 ABT1.5 / { B T (0.31(√ABT) +TF-hB)}
e. Menghitung nilai C2
C2 = exp(-1.89(√C3))
f. Menghitung nilai C5
C5 = 1-0.8 AT / (B T CM)
g. Menghitung nilai C17
C17 = 6919.3 CM-1.3346 (/L3)2.00977 ((L/B)-2)1.40692
h. Menghitung nilai 
L/B < 12  = 1.446 CP - 0.03 L/B
L/B > 12  = 1.446 CP - 0.037
i. Konstanta d
d = -0.9
j. Menghitung nilai C16
CP < 0.8 C16 = 8.07981 CP - 13.8673 CP2 + 6.984388 CP4
CP > 0.8 C16 = 1.73014 – 0.7067 CP
k. Menghitung nilai m1
m1 = 0.0140407 L/T - 1.75254 1/3/L - 4.79323 B/L - C16
l. Menghitung nilai C15
L3/  512 C15 = -1.6939
512 < L3/ < 1727 C15 = (-1.69385) + (L3/ 1/3 - 8.0) / 2.37
L3/ > 1727 C15 =0
m. Menghitung nilai m2
m2 = C15 CP2 exp (-0.1Fn-2)
n. Menghitung nilai m3
m3 = (-7.20335) (B/L)0.326869 (T/B)0.605375

o. Menghitung nilai m4
m4 = C15 0.4 exp (-0.034Fn-3.29)
p. Menghitung nilai Wave Resistance (Rw)
Fn < 0.4 RW-A0.4 = C1 C2 C5  ρ g exp { m1 Fnd + m2 cos (λ Fn-2) }
0.4 < Fn < 0.55 RW = RW-A0.4 + (10Fn - 4) ( RW-B0.55 - RW-A0.4) / 1.5
Fn > 0.55 RW-B0.55 = C17 C2 C5  ρ g exp { m3 Fnd + m4 cos ( λ Fn-2) }
f) Menghitung Additional Pressure Resistance of Bulbous Bow near the Water

Surface (RB)
a. Menghitung nilai PB
PB = 0.56 √ABT / ( TF - 1.5 hB )
b. Menghitung nilai Fni
Fni = V / √( g ( TF - hB - 0.25 √ABT ) + 0.15 V2 )
c. Menghitung nilai Additional Pressure Resistance of Bulbous Bow near the

Water Surface (RB)
RB = 0.11 exp (-3PB-2) Fni3 ABT1.5 ρ g / ( 1+ Fni2 )
g) Menghitung Additional Pressure Resistance due to Transom Immersion (RTR)
a. Menghitung nilai FnT
FnT = V / √ ( 2 g AT / ( B + B CWP ) )
b. Menghitung nilai C6
FnT < 5 C6 = 0.2 ( 1 - 0.2 FnT )
FnT  5 C6 =0
c. Menghitung nilai Additional Pressure Resistance due to Transom Immersion

(RTR)
RTR = 0.5 ρ V2 AT C6
h) Menghitung Model Ship CorrelatIon Resistance (RA)
TF/L  0.04 C4 = TF /L
TF/L > 0.04 C4 = 0.04

b. Menghitung nilai CA
CA = 0.006 ( L + 100 ) -0.16 - 0.00205 + 0.003 √( L / 7.5 ) CB4 C2 ( 0.04 - C4 )
c. Menghitung nilai Model Ship CorrelatIon Resistance (RA)
RA = 0.5 ρ V2 S CA
i) Menghitung Total ship Resistance (RT)
RT = RF (1+K1) + RAPP + RW + RB + RTR + RA
2.1.3 DETAIL PERHITUNGAN
a) VOLUME DISPLASEMENT ()
 = Lwl x B x T x Cb wl
 = 127.92 x 20.2 x 8.8 x 0.71
 = 16133.4 m3
(Handout mata kuliah Teori Bangunan Kapal)
b) DISPLASEMENT KAPAL ()
 =  x ρ air laut
 = 16133.4 x 1.025
 = 16536.7 ton
(Handout mata kuliah Teori Bangunan Kapal)
c) Frictional Resistance According to the ITTC Formula (RF)
LR = L(1-CP+0.06CPLCB/(4CP-1))
= 127.92 (1 - 0.719 + 0.06 x 0.719 x 0.047 /(4 x 0.719 - 1))
= 36.0326 m
(An approximate power prediction method, page 7)
Cstern =0
Cstern afterbody form
-25 barge shaped form
-10 V-shaped sections
0 normal shape of after body
10 U-shaped sections (with hogner stern)

C14 = 1 + 0.011 Cstern
= 1 + 0.011 x 0
=1
(1+K1) = 0.93+0.487118 C14 (B/L)1.06806 (T/L)0.46106 (L/LR)0.121563 (L3/)0.36486
(1-CP)-0.604247
= 0.93+0.487118 x 1 (20.2/127.92)1.06806 (8.8/127.92)0.46106
(127.92/36.0326)0.121563 (127.923/16133.4)0.36486 (1-0.719)-0.604247
= 1.22302
S = L (2T+B) (√CM) (0.453 + 0.4425CB - 0.2862CM - 0.003467B/T + 0.396CWP)
+ 2.38ABT/CB
= 127.92 (2 x 8.8 +20.2) (√0.986) (0.453 + 0.4425 x 0.71 - 0.2862 x 0.986 –
0.003467 x 20.2/8.8 + 0.396 x 0.799 ) + 2.38 x 0 / 0.71
= 3808.07 m2
Rn =VxL/u
= 7.202 x 127.92 / (1.18831 x 10-6)
= 775242716.1
(Ship resistance and propulsion, page 5)
CF = 0.075 / (Log10 Rn -2 )2
= 0.075 / (Log10 (775242716.1) – 2 )2
= 0.00158
RF(1+K1) = 0.5 salt water V2 CF (1+k1) S
= 0.5 x 1.025 x 7.2022 x 0.00158 x 1.22302 x 3808.07
= 195.607 Kn

d) Appendage Resistance (RAPP)
Approximate 1+k2 values
1.5-3.0 rudder behind skeg
1.3-1.5 ruder behind stern
2.8 twin-screw balance rudders
3 shaft bracket
1.5-2.0 skeg
3 strut bossing
2 hull bossing
2.0-4.0 shafts
2.8 stabilizer fins
2.7 dome
1.4 bilge keel
1 + K2 Rudder = 1.5
Bossing =2
SAPP DBOSS = 0.12 x T = 0.12 x 8.8 = 1.056 m
SBOSS = 1.5  D2 = 1.5 x 3.14 x 1.0562 = 2.25229 m2
SKEMUDI = c1.c2.c3.c4(1.75.L.T/100)
= 1 x 1 x 1 x 1 (1.75 x 127.92 x 8.8 / 100)
= 19.6997 m2
c1 untuk faktor tipe kapal

1.0 untuk kapal umum
1.7 untuk tug dan trawler
0.9 untuk japal bulk carrier dan tanker dengan
displacement >50.000 ton

c2 untuk faktor tipe rudder
1.0 untuk kapal umum
0.9 semi spade rudder
0.8 untuk double rudder

0.7 untuk high lift rudder

c3 untuk faktor profil rudder
1.0 untuk NACA-profil dan plat rudder
0.8 untuk hollow profil

c4 untuk rudder arrangement
1.0 untuk rudder in the propeller jet
1.5 untuk rudder outside the propeller jet
SAPP = SBOSS + SKEMUDI
= 5.25229 + 19.6997
= 24.952 m2
SAPP SAPP
type of appendage 1 + K2
(1+K2)
m2
rudder 19.700 1.50 29.550
bossing 5.252 2.00 10.505
 24.952 3.500 40.054
(1+K2)eq = ∑(1+k2)SAPP/∑SAPP
= 40.054 / 24.952
= 1.60525
RAPP = 0.5 ρ V2 SAPP (1+K2)eq CF
= 0.5 x 1.025 x 7.2022 x 1.60525 x 0.00158
= 1.68226 kN
e) Wave Resistance (Rw )
Fn =V/√(gxL)
= 7.202 / √ ( 9.8 x 127.92 )
= 0.203

C7 B/L = 20.2 / 127.92 = 0.158
C7 = B/L = 0.158
iE = 1 + 89 exp {-(L/B)0.80856 (1-CWP)0.30484 (1-CP-0.0225LCB)0.6367 (LR/B)0.34574
(100/L3)0.16302}
= 1 + 89 exp {-(127.92/20.2)0.80856 (1-0.799)0.30484 (1-0.719-0.0225 x
0.047)0.6367 (36.03/20.2)0.34574 (100 x 16133.4/127.923)0.16302}
= 22.54
C1 = 2223105 C73.78613 (T/B)1.07961 (90-iE)-1.37566
= 2223105 x 0.1583.78613 (8.8/20.2)1.07961 (90-22.54)-1.37566
= 2.54845
C3 = 0.56 ABT1.5 / { B T (0.31(√ABT) +TF-hB)}
= 0.56 x 01.5 / { 20.2 x 8.8 (0.31(√0) +8.8 - 0)}
=0
C2 = exp(-1.89(√C3))
= exp(-1.89(√0))
=1
C5 = 1-0.8 AT / (B T CM)
= 1-0.8 0 / (20.2 x 8.8 x x 0.986)
=1
 L/B = 127.92 / 20.2
= 6.33267
 = 1.446 CP - 0.03 L/B
= 1.446 x 0.719 – 0.03 x 127.92 / 20.2
= 0.85027

d = -0.9
C16 Cp = 0.719
C16 = 8.07981 CP - 13.8673 CP2 + 6.984388 CP4
= 8.07981 x 0.719 - 13.8673 x 0.7192 + 6.984388 x 0.7194
= 1.23618
m1 = 0.0140407 L/T - 1.75254 1/3/L - 4.79323 B/L - C16
= 0.0140407 127.92 / 8.8 - 1.75254 16133.41/3/ 127.92 - 4.79323 20.2 /
127.92 – 1.23618
= - 2.1352
C15 L3/ = 127.923 / 16133.4
=129.745
C15 = -1.6939
m2 = C15 CP2 exp (-0.1Fn-2)
= -1.6939 x 0.7192 exp (-0.1 x 0.203-2)
= -0.0782
RW-A0.4 = C1 C2 C5  ρ g exp { m1 Fnd + m2 cos (λ Fn-2) }
= 2.54845 x 1 x 1 x 16133.4 x 1.025 exp { - 2.1352 x 0.203-0.9 + -0.0782 cos
(0.85027 x 0.203-2) }
= 54.0286 kN
f) Additional Pressure Resistance of Bulbous Bow near the Water Surface (RB)
PB = 0.56 √ABT / ( TF - 1.5 hB )
= 0.56 √0 / ( 8.8 - 1.5 x 0 )
=0

Fni = V / √( g ( TF - hB - 0.25 √ABT ) + 0.15 V2 )
=7.202 / √( 9.8 ( 8.8 - 0 - 0.25 √0 ) + 0.15 7.2022 )
= 0.56498
RB = 0.11 exp (-3PB-2) Fni3 ABT1.5 ρ g / ( 1+ Fni2 )
= 0.11 exp (-3 x 0-2) 0.564983 x 01.5 x 1.025 x 9.8 / ( 1+ 0.564982 )
= 0 kN
g) Additional Pressure Resistance due to Transom Immersion (RTR)
FnT = V / √ ( 2 g AT / ( B + B CWP ) )
= 7.202 / √ ( 2 x 9.8 x 0 / ( 20.2 + 20.2 x 0.799 ) )
=
C6 =0
RTR = 0.5 ρ V2 AT C6
= 0.5 x 1.025 x 7.2022 x 0 x 0
=0
h) Model Ship CorrelatIon Resistance (RA)
C4 TF/L = 8.8 / 127.92
= 0.06879
C4 = 0.04
CA = 0.006 ( L + 100 ) -0.16 - 0.00205 + 0.003 √( L / 7.5 ) CB4 C2 ( 0.04 - C4 )
= 0.006(127.92 + 100 ) -0.16 - 0.00205 + 0.003 √( 127.92 / 7.5 ) 0.714 x 1
(0.04 – 0.04)
= 0.00047

RA = 0.5 ρ V2 S CA
= 0.5 x 1.025 x 7.2022 x 3808.074 x 0.00047
= 47.2822 kN
i) Nilai Tahanan Total (RT)
RT = RF (1+K1) + RAPP + RW + RB + RTR + RA
= 195.61 + 1.68 + 54.03 + 0 + 0 + 47.28
= 298.6 kN
Dari nilai Rt diatas terdapat penambahan tahanan lagi dikarenakan rute pelayaran
yang akan dipilih,penambahan tahanan ini tergantung dari daerah rute pelayaran
kita :
 Jalur pelayaran Atlantik utara, ke timur, untuk musim panas 15% dan musim dingin
20%.
 Jalur pelayaran Atlantik Utara, ke barat, untuk musim panas 20% dan musim dingin
30%.
 Jalur pelayaran Pasifik, 15 - 30 %.
 Jalur pelayaran Atlantik selatan dan Australia, 12 - 18 %
 Jalur pelayaran Asia Timur, 15 - 20 %
Karena rute pelayaran kapal ini adalah Semarang - Riau yang termasuk perairan Asia
Tenggara sehingga perlu penambahan tahanan sebesar 10% dikarenakan kondisi
perairan yang relative tenang, penambahan tahanan ini dikarenakan pada saat Rt
diatas hanya berlaku pada kondisi ideal saja misalnya dari angin,gelombang,dan
kedalaman air [1].
RT DINAS = ( 1 + 10%) RT
= ( 1 + 10%) 298.6
= 328.46 kN
(Harvald 5.5.27, Tahanan dan Propulsi Kapal, hal 132)

2.1.4 KESIMPULAN
NO UNIT SIMBOL NILAI SATUAN
1 Volume Displacement  16133.4 meter3
2 Weight displacement  16536.7 ton
3 Wetted surface Area S 3808.1 meter2
4 Reynold number RN 775242716.1
5 Friction Coefficient CF 0.00158
6 Froude number FN 0.203
7 Viscous Resistance RV 195.606 kN
8 Appendage Resistance RAPP 1.68 kN
9 Wave Resistance RW 54.03 kN
10 Bulbo Resistance RB 0 kN
11 Transom Resistance RTR 0 kN
12 Model ship correlation resistance RA 47.28 kN
13 Total Resistance RT 298.6 kN
14 Ship resistance RT DINAS 328.459 kN
2.2 PERHITUNGAN DAYA MESIN INDUK

Secara umum kapal yang bergerak di media air dengan kecepatan tertentu, maka
akan mengalami gaya hambat (resistance) yang berlawanan dengan arah gerak kapal
tersebut. Besarnya gaya hambat yang terjadi harus mampu diatasi oleh gaya dorong kapal
(thrust) yang dihasilkan dari kerja alat gerak kapal (propulsor). Daya yang disalurkan (PD ) ke
alat gerak kapal adalah berasal dari Daya Poros (PS), sedangkan Daya Poros sendiri
bersumber dari Daya Rem (PB) yang merupakan daya luaran motor penggerak kapal.
Ada beberapa pengertian mengenai daya yang sering digunakan didalam

melakukan estimasi terhadap kebutuhan daya pada sistem penggerak kapal, antara lain : (i)
Daya Efektif (Effective Power-PE); (ii) Daya Dorong (Thrust Power-PT); (iii) Daya yang
disalurkan (Delivered Power-PD); (iv) Daya Poros (Shaft Power-PS); (v) Daya Rem (Brake
Power-PB); dan (vi) Daya yang diindikasi (Indicated Power-PI).
 BHPMCR Brake horse power Maximum continuous rating

 MCRSCR Brake horse power Service continuous rating
 SHP Shaft horse power
 DHP Delivered horse power
 EHP Effective horse power
 THP Trust horse power
 Va advance velocity
 w wake fraction
 t thrust deduction factor
 O efficiency propeller in open water
 R relative rotative efficiency
 H Hull efficiency
 D Quasi propulsion efficiency
 S Shaft efficiency

a) Menghitung perkiraan diameter propeller
DMAKS < 2/3 TA
b) Menghitung wake fraction (w)
B/TA < 5 C8 = B S / ( L D TA )
B/TA > 5 C8 = S (7 B / TA - 25 ) / ( L D ( B / TA - 3 )
b. Menghitung nilai C9
C8 < 28 C8 = C9
C8 > 28 C9 = 32 - 16 ( C8 - 24 )
TA/D < 2 C11 = TA/D
TA/D > 2 C11 = 0.0833333 ( TA / D )3 + 1.33333
d. Menghitung nilai C19
Cp < 0.7 C19 = 0.12997 / ( 0.95 - CB ) - 0.11056 / ( 0.95 - CP )
Cp > 0.7 C19 = 0.18567 / ( 1.3571 - CM ) - 0.71276 + 0.38648 CP
e. Menghitung nilai C20
C20 = 1 + 0.015 CSTERN
f. Menghitung nilai CP1
Cp1 = 1.45 CP - 0.315 - 0.0225 lcb
g. Menghitung nilai CV
CV = (1+K) CF + CA
h. Menghitung nilai wake fraction (w)
w = C9.C20.Cv.L/TA(0.050776+0.93405.C11.Cv / (1-Cp1)) + 0.27951.C20
√(B/(L(1-Cp1)) + C19.C20
c) Menghitung trust deducton factor (t)
t = 0.25014 ( B/L )0.2896 (√( B.T ) / D )0.2646 / (1 - CP + 0.0225 lcb )0.01762 + 0.0015 CSTERN

d) Menghitung Koefisien Propulsif
a. Menentukan nilai Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)
Nilai ηrr berkisar antara 1.02 – 1.05
b. Menentukan nilai Efisiensi Propulsif (ηo)
Nilai ηo berkisar antara 0.55 – 0.60
c. Menghitung nilai Efisiensi Lambung (ηH)
ηH = (1 – t) / (1 – w)
d. Menghitung nilai Coefficient propulsif (Pc)
Pc = ηrr x ηo x ηH
e) Menghitung Effective horse power (EHP)
EHP = Rt(DINAS) x Vs
f) Menghitung Delivered horse power (DHP)
DHP = EHP / Pc
g) Menghitung Thrust horse power (THP)
THP = EHP / ƞh
h) Menghitung Shaft horse power (SHP)
SHP = DHP / ηsηb
i) Menghitung Brake horse power (BHP)
a. BHPSCR
BHPscr = SHP / G
b. BHPMCR
BHPMCR = BHPSCR / 0,85

a) Menghitung perkiraan diameter propeller (DMAKS)
Suatu baling-baling harus mempunyai garis tengah (diameter)

demikian rupa sehingga bila kapal dalam keadaan bermuatan penuh baling-
baling tersebut akan terbenam dengan memadai sehingga dapat
menghindari sejauh mungkin terjadinya fenomena terikutnya udara (air
drawing) dan pemacuan baling-baling (racing) ketika kapal mengalami
gerakan angguk (pitching). Sebagai taksiran cepat dan kasar, garis tengah
baling-baling harus lebih kecil daripada dua pertiga syarat buritan, yaitu:
DMAKS  2/3 TA
 2/3 8.8
 5.867 m
b) Menghitung Wake Fraction (w)
Wake friction atau arus ikut adalah perbedaan kecepatan kapal

dengan kecepatan aliran air yang menuju ke baling-baling. Pada kapal ini
digunakan single screw propeller, maka nilai w adalah sebagai berikut :
C8 B/TA = 20.2 /8.8
= 2.29
C8 = B S / ( L D TA )
= 20.2 x 3808.74 / ( 127.92 x 5.867 x 8.8 )
= 11.647
C9 C8 = 11.647
C9 = 11.647
C11 TA / D = 8.8 / 5.867
= 1.5
C11 = 1.5

C19 Cp = 0.719
C19 = 0.18567 / ( 1.3571 - CM ) - 0.71276 + 0.38648 CP
= 0.18567 / ( 1.3571 – 0.986 ) - 0.71276 + 0.38648 x 0.719
= 0.066
C20 CSTERN = 0
C20 = 1 + 0.015 CSTERN
= 1 + 0.015 x 0
=1
(An approximate power prediction method, page9)
CP1 Cp = 0.719
Cp1 = 1.45 CP - 0.315 - 0.0225 lcb
= 1.45 x 0.719 - 0.315 - 0.0225 x 0.047
= 0.727
CV CF = 0.00158
CA = 0.00047
CV = (1+K) CF + CA
= 1.223 x 0.00158 + 0.00047
= 0.00239
w = C9.C20.Cv.L/TA(0.050776+0.93405.C11.Cv / (1-Cp1)) + 0.27951.C20
√(B/(L(1-Cp1)) + C19.C20
= 11.647 x 1 x 0.00239 x 127.92 / 8.8 ( 0.050776 + 0.93405 x 1.5 x 0.00239 /
(1-0.727 ) ) + 0.27951 x 1 √ (20.2 / ( 127.92 ( 1 - 0.727 ) ) + 0.066 x 1
= 0.305

c) Menghitung trust deducton factor (t)
t = 0.25014 ( B/L )0.2896 (√( B.T ) / D )0.2646 / (1 - CP + 0.0225 lcb )0.01762 +
0.0015 CSTERN
= 0.25014 ( 20.2 / 127.92 )0.2896 (√( 20.2 x 8.8 ) / 5.867 )0.2646 / (1 – 0.719 +
0.0225 0.047 )0.01762 + 0.0015 x 0
= 0.10475
d) Menghitung Koefisien propulsive (Pc)
a. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)
Harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar antara
1.02 – 1.05. Pada perencanaan propeller dan tabung poros propeller ini
diambil harga ηrr sebesar 1.05.
(Edwar V. Lewis. Principles of Naval Architecture. Hal 152)
b. Efisiensi Propulsif (ηo)
Yaitu open water efficiency, effiesinsi dari propeller pada saat dilakukan
open water test. ηo antara 55 – 60%, maka dalam rencana ini diambil ηo =
55%
c. Efisiensi Lambung (ηH)
Efisiensi lambung (ηh) adalah rasio antara daya efektif (PE) dan daya
dorong (PT). Efisiensi Lambung ini merupakan suatu bentuk ukuran
kesesuaian rancangan lambung(stern) terhadap propulsor arrangement-
nya, sehingga efisiensi ini bukanlah bentuk power conversion yang
sebenarnya. Maka nilai Efisiensi Lambung inipun dapat lebih dari satu,
pada umumnya diambil angka sekitar 1,05. Pada efisiensi lambung, tidak
terjadi konversi satuan secara langsung.
ηH = (1 – t) / (1 – w)
= (1 – 0.10475) / (1 – 0.305)
= 1.2886
(Edwar V. Lewis. Principles of Naval Architecture. Tabel 5 Hal 160)

d. Coeffisien Propulsif (Pc)
Pc = ηrr x ηo x ηH
= 1.05 x 0,55 x 1.2886
= 0.744
e) Menghitung Daya Efektif (EHP)
Daya Efektif (PE) adalah besarnya daya yang dibutuhkan untuk mengatasi
gaya hambat dari badan kapal (hull), agar kapal dapat bergerak dari satu
tempat ke tempat yang lain dengan kecepatan servis sebesar VS. Daya Efektif
ini merupakan fungsi dari besarnya gaya hambat total dan kecepatan kapal.
Untuk mendapatkan besarnya Daya Efektif kapal,dapat digunakan
persamaan sebagai berikut:
Perhitungan daya efektif kapal (EHP)
EHP = Rt(DINAS) x Vs [2]
= 328.46 kN x 7.202 m s-1
= 2365.43373 kW. ,dimana 1 HP = 0,7355KW
= 3216.08937 HP.
f) Menghitung Daya Yang Disalurkan (DHP)
Daya Yang Disalurkan ( PD ) adalah daya yang diserap oleh baling-baling

kapal guna menghasilkan Daya Dorong sebesar PT, atau dengan kata lain, PD
merupakan daya yang disalurkan oleh motor penggerak ke baling-baling
kapal (propeller) yang kemudian dirubahnya menjadi Daya Dorong kapal (PT)
[2] .
Daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara

daya efektif dengan koefisien propulsive, yaitu :
DHP = EHP / Pc
= 2365.43373 / 0.744
= 3178.54 kW

g) Menghitung Daya Dorong (THP)
Ketika kapal bergerak maju, propeller akan berakselerasi dengan air.Akselerasi

tersebut akan meningkatkan momentum air. Berdasarkan hukum kedua
newton, gaya ekuivalen dengan peningkatan akselerasi momentum air,
disebut thrust. Intinya, THP adalah daya yang dikirimkan propeller ke air.
THP = EHP / ƞh
= 2365.43373 / 1.2886
= 1835.6 kW
h) Menghitung Daya Pada Poros Baling – Baling (SHP)
Daya Poros (PS) adalah daya yang terukur hingga daerah di depan bantalan
tabung poros (stern tube) dari sistem perporosan penggerak kapal
Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang, akan

mengalami losses sebesar 2%. Sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya
pada daerah midship kapal, mengalami losses sebesar 3%. Pada
perencanaan kali menggunakan / menempatkan kamar mesin kapal di
bagian belakang, sehingga mengalami losses sebesar 2%. Jadi efisiensi
transmisi porosnya (ηsηb) = 0.98
SHP = DHP / ηsηb
= 3178.54 / 0.98
= 3243.404 kW
(Dwi Priyanta Lecturer for PKM 2, Page7-11)
i) Menghitung Daya Penggerak Utama (BHP)
a. BHP scr
Besarnya daya mesin induk yang diperlukan pada perencanaan baling -

baling dan tabung poros baling - baling ini tidak terlepas oleh adanya
harga efisiensi sistem roda gigi transmisi atau G. Adanya harga efisiensi
sistem roda gigi transmisi G ini karena direncanakan pada hubungan
sistem transmisi daya antara motor induk dengan poros propeler terpasang
sistem roda gigi reduksi.

Sistem roda gigi pada kapal ini direncanakan menggunakan Gigi Reduksi
Tunggal atau Single Reduction Gears dengan loss 2% untuk arah maju dan
Gigi Pembalik atau Reversing Gears dengan loss 1%. Harga efisiensi sistem
roda gigi transmisi atau G dari setiap sistem adalah :
1. G Single Reduction Gears = 0,98
2. G Reversing Gears = 0,99
Daya Poros yang telah direncanakan di sini adalah daya maju, Sehingga
untuk daya motor penggerak yang diperlukan adalah
BHPscr = SHP / G
= 3243.404 / 0,98
= 3309.56 kW
(Surjo Widodo Adjie, Daya motor yang diinstal,Engine Propeller Matching)
b. BHP mcr
BHP (Brake Horse Power) yaitu daya yang didistribusikan untuk pengerak
utama. Besarnya daya motor penggerak utama (BHP) adalah daya
keluaran pada pelayaran normal atau SCR (Service Continue Rating),
dimana besarnya adalah 85 % dari daya keluaran pada kondisi maksimum
atau MCR (Maximum Continue Rating). Sedangkan daya keluaran pada
kondisi maksimum (MCR) motor induk ini adalah
BHPMCR = BHPSCR / 0,85
= 3309.56 / 0,85
= 3893.64 kW , dimana 1 HP = 0.7355 kW
= 5293.87 HP
(Surjo Widodo Adjie, Daya motor yang diinstal,Engine Propeller Matching)

2.2.4 KESIMPULAN
1 Propeller max diameter DMAKS 5.867 meter
2 Wake fraction w 0.305
3 Thrust deduction factor t 0.104
4 Hull efficiency ηH 1.288
5 Efficiency relative rotative ηRR 1.05
6 Propulsive Efficiency ηO 0.55
7 Propulsive Coefficient PC 0.744
8 Effective Horse power EHP 2365.43 kW
9 Delivery Horse power DHP 3178.6 kW
10 Thrust Horse power THP 1835.6 kW
11 Shaft Horse power SHP 3243.4 kW
12 Break Horse power (service continuous rating) BHPSCR 3309.6 kW
13 Break Horse power (Maksimum continuous rating) BHPMCR 3893.64 kW
2.2.4 PEMILIHAN MESIN INDUK
Pemilihan mesin induk (main angine) dilakukan setelah daya mesin penggerak utama
yang diperlukan diketahui melalui perhitungan menggunakan rumusan.
Pertimbangan dalam pemilihan mesin induk dapat dilakukan dengan optimalisasi
segi teknik dan ekonomi.Untuk segi teknis antara lain dimensi yang cukup,
kehandalan, berat mesin induk, unjuk kerja mesin, ukuran mesin induk dan masih
banyak lagi seperti SFOC dan sebagainya yang perlu pertimbangan. Sedangkan
untuk faktor ekonomis antara lain harga mesin induk, keawetan, spare part, bahan

bakar, minyak pelumas serta pelumasan. Adapun mengenai daya kerja dan putaran
kerja yang sesuai dengan perhitungan kondisi kapal dapat dilakukan dengan
mengatur putaran kerja sehingga diperoleh daya seperti yang telah ditentukan.
Pemilihan mesin utama dengan menentukan karakteristik dasar sebagai berikut ini;
 Daya yang diperkirakan.
 Factor kecepatan yang diinginkan
 Jenis kontruksi sistemnya
Dari berbagai pertimbangan diatas, maka dalam perencanaan untuk MT.CUU_KEE

dipilih mesin induk sebagai berikut :


KETERANGAN :
 Merek : MAN B&W
 Jenis : Motor diesel 2 langkah
 Tipe : L 35 MC
 Jumlah silinder : 6
 Bore : 350 mm
 Stroke : 1050 mm
Selengkapnya data spesifikasi ini dapat dilihat pada lampiran spec engine dari motor
diesel tipe tersebut.
2.2.5 PEMILIHAN GEAR BOX
Karena n (rpm) mesin dengan n (rpm) propeler berbeda maka digunakan gear box
untuk menurunkan rpm mesinnya,untuk memilih gearbox yang sesuai dengan mesin
induk memang susah karena kita juga harus menyesuaikan dengan ratio gearbox
yang tersedia dipasaran karena bila kita memesan gear box yang berbeda dengan
gear box dipasaran otomatis biaya yang dibutuhkan sangat mahal oleh sebab itu

gear box yang dipilih pada perancangan ini adalah gear box dengan ratio 1.649
dengan spesifikasi dibawah ini :
Merek : ZF MARINE
Tipe : ZF 20570 NR2B
Ratio gear box : 1.649

PEMILIHAN PROPELLER DAN PEMERIKSAAN TERHADAP KAVITASI

BAB
3
3.1. PEMILIHAN PROPELER
Tujuan dari pemilihan type propeller adalah menentukan karakteristik propeller yang
sesuai dengan karakteristik badan kapal dan besarnya daya yang dibutuhkan sesuai
dengan kebutuhan misi kapal. Dengan diperolehnya karakteristik type propeller
maka dapat ditentukan efisiensi daya yang ditransmisikan oleh motor induk ke
propeller. Langkah – langkah dalam pemilihan type propeller :
1. Perhitungan dan pemilihan type propeller
2. Perhitungan syarat kavitasi
3. Design dan gambar type propeller
3.2 PROPELLER DESIGN
 Va Velocity advanced
 BP Power adsorpsion
 P Pitch
 P/D Pitch ratio
 J Advanced coefficient
 D Diameter
  Effisiency
 Ae/AO Expanded area ratio
 AP/AO Projected area ratio
 AD/AO Developed area ratio
 AO Disk Area / Area of tip circle
 AD Developed Area of blade
 AP Projected Area of blade
 Vr Relative velocity
 T Thrust Propeller
 C Thrust Coefficient
 0.7R Local cavitation number

1) Menghitung ulang daya-daya pada kapal
Setelah mesin dan gear box dipilih, maka daya pada kapal perlu dihitung
kembali. Dari data mesin yang ada maka hasil perhitungan adalah sebagai
berikut:
a) BHPMCR Brake horse power ( maksimum continuous rating)
Dapat dilihata pada spesifikasi mesin yang sudah kita pilih
b) BHPSCR Brake horse power ( Service continuous rating)
BHPSCR = BHPMCR x e/m
c) SHP Shaft horse power
SHP = BHPSCR x G
d) DHP Delivered horse power
DHP = SHP x s
e) EHP Effective horse power
EHP = DHP x C
f) THP Effective horse power
THP EHP/H
2) Memilih propeller dengan metode BP - 
Pembacaan grafik Bp dilakukan untuk memperoleh nilai P/D dan 1/J 0. sebelum
membaca grafik, terlebih dahulu dihitung nilai dari 0.1739 Bp , nilai inilah yang
akan menjadi patokan dalam pembacaan grafik.
Cara pembacaan grafik adalah dengan menarik garis lurus keatas dari nilai
0.1739 Bp yang sudah dihitung sampai memotong garis lengkung
memanjang. Kemudian dari perpotongan ini ditarik garis lurus horizontal

sehingga diperoleh nilai P/D. Untuk mengetahui nilai 1/J0 maka dari perpotongan

tadi dibuat garis melengkung yang serupa dengan garis melengkung yang
terdekat.
Nilai 1/J0 digunakan untuk menghitung koefisien advance (δ 0) yang digunakan

untuk menghitung coefficient advance.
a) NP putaran propeller
NP = Nm/e / ratio(G/B)
b) Va velocity advanced
Va = (1-w) VS
c) BP1 Power adsorbtion
BP1 = NP SHP0.5 / Va2.5
d) 0.1739BP1
Dari pembacaan grafik didapatkan
P/DO
1/JO

e) O = (1/JO) / 0.009875
f) DO = O (Va/N)
g) DB = 0.95 DO
h) Syarat pertama dalam pemilihan propeller yaitu jika Db < Dmax
i) B = DB (Va/N)
j) 1/JB = B x 0.009875
k) Setelah nilai 1/JB didapatkan, maka kembali pada pembacaan grafik akan
didapatkan
P / DB
Setelah nilai dari 1/Jb diketahui, maka pembacaan grafik Bp dapat dilakukan
dengan berpatokan pada nilai tersebut. Cara pembacaan grafik adalah
dengan menarik garis lengkung dari 1/Jb pada grafik menurut garis yang
terdekat sampai memotong garis lengkung. Kemudian dari perpotongan ini
ditarik garis lurus horizontal sehingga diperoleh nilai P/D b. Untuk mengetahui
nilai η dari propeller maka dari perpotongan tadi ditarik garis lengkung sejajar
dengan grafik effisiensi yang terdekat sehingga didapatkan η nya.

3) Menghitung kavitasi
Kavitasi adalah peristiwa munculnya gelembung – gelembung uap air pada

permukaan daun propeller yang mana disebabkan oleh perbedaan tekanan
yang besar pada tekanan pada back dan tekanan yang terjadi pada face.
Peristiwa kavitasi ini sangat merugikan bagi propeller karena gelembung –
gelembung uap air yang muncul dapat bersifat korosif dan mengikis permukaan
daun propeller, sehingga mengakibatkan menurunnya effisiensi propeller karena
kerusakan pada propeller itu sendiri.
Perhitungan kavitasi sangat perlu dilakukan untuk memastikan bahwa propeller

yang dipakai bebas dari kerusakan yang disebabkan oleh proses kavitasi yang
terjadi pada daun propeller. Diagram yang digunakan dalam perhitungan
kavitasi adalah diagram Burril. Sebelum membaca diagram Burril.
a) AO Disk Area / Area of tip circle
AO =  ( D/2 )2
(principles of naval architecture vol II, page 138)
b) Ae = AO x (Ae/AO)
c) AP Projected Area of blade
AP = AD x ( 1.067 – 0.229 x P/D)
(Ship Resistance and propulsion, page 30)
d) Vr2 = Va2 + ( 0.7  n D)2
e) T Thrust
T = EHP / ((1-t) VS)
f) C Thrust Coefficient
C = T / ( AP 0.5  Vr2)

g)  0.7R Local cavitation number
σ 0.7R =(188.2+(19.62 x H))/(Va2+(4.836 x (N2) x (Db x 0.3048) 2))
h) Dari pembacaan Burril’s diagram maka akan didapatkan nilai C
Setelah nilai σ 0.7R diketahui, maka nilai τc dapat diketahui dengan pembacaan
diagram Burril. Cara pembacaan diagram adalah dengan menarik garis vertical
keatas pada nilai σ 0.7R sampai memotong garis putus – putus yang kedua
(Suggested upper limit for merchant ship propellers). Dari perpotongan ini maka
ditarik garis horizontal sehingga didapatkan nilai τc. Suatu propeller dikatakan
tidak mengalami kavitasi apabila :
τc hitungan < τc diagram.

i) Syarat kedua dalam pemilihan propeller yaitu jika C hitungan < C diagram.
Dalam keadaan ini artinya propeller bebas kavitasi
4) Menghitung clearance propeller
Besarnya clearane propeller dapat diperoleh setelah perhitungan kavitasi

dilakukan.
clearance prop = (Db x 0.3048)+(0.04 x Db x 0.3048)+(0.08x Db x 0.3048)
clearance propeller akan terpenuhi apabila 0.7 T < clearance prop.
Akhirnya, pemilihan propeller dapat dilakukan dengan memilih type propeller

yang clearance propellernya terpenuhi, tidak mengalami kavitasi, diameternya
terpenuhi, dan yang memiliki effisiensi tertinggi.
1) PERHITUNGAN ULANG DAYA-DAYA KAPAL
DAYA FORMULA kW HP
BHPMCR 3900 5310
BHPSCR BHPMCR x e/m 3315 4513.5
SHP BHPSCR x G 3248.7 4423.23
DHP SHP x sb 3183.73 4334.77
EHP DHP x C 2369.3 3225.89
THP EHP/H 1838.6 2503.33
2) LANGKAH PENENTUAN DIAMETER PROPELLER
Jenis Propeller
B4-40 B4-55 B4-70 B4-85 B4-100
No Memilih Propeller
1 SHP HP 4423.23 4423.23 4423.23 4423.23 4423.23
2 DHP HP 4334.77 4334.77 4334.77 4334.77 4334.77
3 W 0.31 0.31 0.31 0.31 0.31
4 T 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
5 VS Knot 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
6 Va Knot 9.73 9.73 9.73 9.73 9.73
7 Ne RPM 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00
8 Ratio 1.694 1.694 1.694 1.694 1.694
9 Np RPM 123.97 123.97 123.97 123.97 123.97
10 BP1 27.95 27.95 27.95 27.95 27.95

11 0.1739BP1 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
12 1/JO 2.02 2.04 2.00 1.95 1.88
13 P/DO 0.77 0.76 0.78 0.83 0.89
14  204.56 206.58 202.53 197.47 190.38
15 DO Feet 16.05 16.37 15.89 15.49 14.94
16 DB Feet 15.25 15.55 15.10 14.72 14.19
17 DMAKS Feet 19.25 19.25 19.25 19.25 19.25
18 DB < DMAKS Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi
19  194.33 196.25 192.41 187.59 180.86
20 1/JB 1.92 1.94 1.90 1.85 1.79
21 P/DB 0.86 0.85 0.88 0.92 0.99
22  0.59 0.58 0.58 0.56 0.57
Kavitasi
23 Ae/AO 0.40 0.55 0.70 0.85 1.00
24 AO feet2 182.48 186.11 178.88 170.05 158.06
25 Ae feet2 72.99 102.36 125.22 144.54 158.06
26 Ad feet2 72.99 102.36 125.22 144.54 158.06
27 Ap feet2 63.51 89.53 108.37 123.78 132.82
28 meter2 5.90 8.32 10.07 11.50 12.34
29 Va m/s 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
30 Np RPS 2.07 2.07 2.07 2.07 2.07
31 Vr 2 470.42 479.28 461.64 440.08 410.82
32 T 285.18 285.18 285.18 285.18 285.18
33 TC RUMUS 0.20 0.14 0.12 0.11 0.11
34 TC GAMBAR 0.18 0.17 0.18 0.18 0.18
35 TC RUMUS < TC GAMBAR Kavitasi Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi
36 0.7R 0.67 0.65 0.68 0.71 0.77
Clearance
37 0.7T 6.16 6.16 6.16 6.16 6.16
38 Clearance 5.20 5.26 5.15 5.02 4.84
39 Clearance < 0.7 T Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi

KESIMPULAN

1 Shaft Horse Power SHP 4423.23 HP
2 Delivered Horse Power DHP 4334.77 HP
3 Putaran Mesin NM 210 RPM
4 Ratio Gearbox 1.694
5 Putaran Propeller NP 123.97 RPM
6 Velocity Advanced VA 9.73 Knot
7 Wake fraction w 0.305
8 Thrust Deduction factor t 0.104
9 Power adsorbtion BP1 27.95
Jenis propeller B4-55
10 Jumlah Daun z 4
11 Pitch Ratio P/D 0.85
12 Effisiensi  0.58
13 Diameter D 15.55 feet

BAB
ENGINE PROPELLER MATCHING 4

Langkah berikutnya setelah pemilihan type propeller adalah proses engine propeller
matching. Setelah dalam langkah sebelumnya didapatkan type propeller yang paling
sesuai, maka kemudian type propeller tersebut akan diperiksa apakah matching dengan
mesin yang telah dipilih ataukan tidak. Langkah-langkah mematchingkannya adalah seperti
dibawah ini
 DATA AWAL
Data awal ini berasal dari perhitungan tahanan kapal.
t = 0.305
w = 0.104
Vs = 14 knot  7.2 m/s
Ρ air laut = 1025 kg/m3
 DATA PROPELLER
Data propeller ini berasal dari type propeller yang telah dipilih.
Ratio gear box = 1 : 1.694

Type Propeller = B4 – 55
η propeller = 0.58
(P/D) = 0.85
Diameter (m) = 4.7
Rpm Propeller = 123.97
 Tahanan total pada saat clean hull (lambung bersih, tanpa kerak)
Rt trial = 298.6 kN
 Tahanan total pada saat service (lambung telah ditempeli oleh fouling)
Rt service = 328.5 kN

4.1 UNIT dan SIMBOL
  konstanta
  konstanta
 KT Koefisien Gaya Dorong (Thrust) Baling-baling
 J Koefisien Advanced Baling-baling
 KQ Koefisien Torsi Baling-baling
 Q Torsi
4.2 LANGKAH PERHIITUNGAN
1) Menghitung Koefisien 
Rt = 0.5 x ρ x Ct x S x Vs2
Rt =  x Vs2
 = Rt / Vs2
2) Menghitung Koefisien 
 =  / ((1-t) (1-w)2  D2)
3) Membuat Kurva hubungan KT-J
Dimana KTSHIP diperoleh dari rumusan berikut
KT = β x J2
4) Membaca grafik KTPROP – KQ -  kurva open water test
Pembacaan kurva dilakukan sesuai dengan jenis propeller yang kita pilih
5) Mendapatkan titik operasi propeller
Setelah didapatkan KTSHSIP dan KTPROPELLER maka kedua kurva tersebut kita
potongkan. Perpotongan tersebut merupakan titik operasi propeller, dimana kita
akan mendapatkan nilai-nilai berikut
KT Thrust Coefficient
KQ Torque Coefficient
J Advanced Coefficient
 Efficiency
Dengan diketahuinya nilai efisiensi propeller yang baru maka dapat dikoreksi
kembali besarnya kebutuhan daya motor penggerak utama.
6) Membuat Tabel Clean Hull Condition dan Service Condition
a) Menghitung Putaran Engine

b) Menghitung putaran Propeller
Menghitung putaran propeller dapat dilakukan dengan membagi putaran

engine dengan rasio gearbox.
c) Menghitung Torsi(Q)
Dalam menghitung torsi atau torque(Q) kita dapat menggunakan rumus:
Q = KQ x  x D5 x n2
(Dwi Priyanta Lecturer for PKM 2)
d) Menghitung Delivered Horse Power
Dengan mengetahui nilai torsi maka kita dapat mencari nilai delivered horse
power(DHP).
DHP = 2π x Q x npropeller
(S.W.Adjie, Engine Propeller Matching)
e) Menghitung Brake Horse Power
Dengan mengetahui nilai DHP maka kita dapat mencari nilai Brake horse
power(BHP).

Rumusnya adalah:
DHP
BHP =
0,98 x 0,98 x 0,85
(S.W.Adjie, Engine Propeller Matching)
f) Menghitung Persentase RPM
Rumusnya adalah:
n engine
%RPM = x 100%
N engine
g) Menghitung Persentase Power
Rumusnya adalah:
BHP
%Power = x 100%
Power Engine
4.3 DETAIL PERHIITUNGAN
1) Menghitung Koefisien 
Rt = 0.5 x ρ x Ct x S x Vs2
Rt =  x Vs2
 = Rt / Vs2
= 298559.5 / 7.22
= 5757.5
2) Menghitung Koefisien 
 =  / ((1-t) (1-w)2  D2)
= 5757.5 / ((1-0.104) (1-0.305)2 1025 x 4.92)
= 0.49
3) Membuat Kurva hubungan KT-J
Setelah diperoleh nilai , dan nilai J divariasikan 0 – 1 , kemudian akan

didapatkan nilai KTSHIP.
Dimana KTSHIP diperoleh dari rumusan berikut.
KT = β x J2

J J2 KT TRIAL KT service
0 0 0 0
0.1 0.01 0.0049 0.005
0.2 0.04 0.0196 0.021
0.3 0.09 0.0441 0.047
0.4 0.16 0.0784 0.084
0.5 0.25 0.1225 0.131
0.6 0.36 0.1764 0.189
0.7 0.49 0.2401 0.257
0.8 0.64 0.3136 0.335
0.9 0.81 0.3969 0.425
1 1 0.49 0.524
Sesuai dengan data di atas didapatkan kurva sebagai berikut
Ship's KT - J Diagram
0,6
0,5
0,4
0,3
KTship
0,2
0,1
0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
J
KTtrial KTservice
4) Membaca grafik KTPROP – KQ -  kurva open water test
Pembacaan kurva dilakukan sesuai dengan jenis propeller yang kita pilih yaitu B4-
55

J KT KQ h
0 0.345 0.049 0
0.1 0.315 0.042 0.125
0.2 0.285 0.039 0.247
0.3 0.252 0.036 0.361
0.4 0.215 0.032 0.466
0.5 0.175 0.028 0.558
0.6 0.133 0.023 0.631
0.7 0.088 0.018 0.669
0.8 0.042 0.012 0.633
0.9 0.006 0.320
Open Water Test curve B4-55

0,7
0,6
KT , KQ, and effisiensi
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
J
KTpropeller KQpropeller Effisiensi
5) Mendapatkan titik operasi propeller
Setelah didapatkan KTSHSIP dan KTPROPELLER maka kedua kurva tersebut kita
potongkan. Perpotongan tersebut merupakan titik operasi propeller,

Open Water Test curve B4-55

0,7
0,6
KT , KQ, and effisiensi
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
J
KTpropeller KQpropeller Effisiensi

KTship tipot
dimana kita akan mendapatkan nilai-nilai berikut
KT 0.16
KQ 0.025
J 0.55
 0.6
6) Membuat Tabel Clean Hull Condition dan Service Condition
kurva engine envelop didapatkan dari tabel
Engine
Layout RPM Daya
L1 210 3900 kW
L2 210 3120 kW
L3 178 3300 kW
L4 178 2640 kW

Nm Np bhp
rpm rps 0.95rpm 0.95rps rps rpm KW
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10 0.17 9.55 0.17 0.10 5.90 0.37
20 0.33 19.10 0.34 0.20 11.81 2.93
30 0.50 28.65 0.52 0.30 17.71 9.88
40 0.67 38.20 0.69 0.39 23.61 23.42
50 0.83 47.75 0.86 0.49 29.52 45.75
60 1.00 57.30 1.03 0.59 35.42 79.05
70 1.17 66.85 1.20 0.69 41.32 125.53
80 1.33 76.40 1.37 0.79 47.23 187.39
90 1.50 85.95 1.55 0.89 53.13 266.81
100 1.67 95.50 1.72 0.98 59.03 365.99
110 1.83 105.05 1.89 1.08 64.94 487.13
120 2.00 114.60 2.06 1.18 70.84 632.43
130 2.17 124.15 2.23 1.28 76.74 804.08
140 2.33 133.70 2.41 1.38 82.64 1004.27
150 2.50 143.25 2.58 1.48 88.55 1235.21
160 2.67 152.80 2.75 1.57 94.45 1499.09
170 2.83 162.35 2.92 1.67 100.35 1798.10
180 3.00 171.90 3.09 1.77 106.26 2134.44
190 3.17 181.45 3.26 1.87 112.16 2510.31
200 3.33 191.00 3.44 1.97 118.06 2927.90
210 3.50 200.55 3.61 2.07 123.97 3389.41

Engine Propeller Matching
3900
3700
3500
BHP (kw)
3300
3100
2900
2700
2500
175 180 185 190 195 200 205 210 215
Rotation per Minute
L1-L2 L3-L4
L2-L4 L1-L4
Clean Hull Rough Hull
Propeller Design Point Fouling
Engine Margin Sea Margin
Series11 Service Propulsion Point
BHP BHP Np Np
kW % rpm %
Propeller Design Point 2858.17 73.29 117.12 94.48
Fouling 2858.17 73.29 111.85 86.16
Engine Margin 3443.17 88.29 124.62 96.00
Sea Margin 3833.17 98.29 129.16 99.50

Engine Propeller matching

100,0
95,0
90,0
BHP (%)
85,0
80,0
75,0
70,0
65,0
82,50 87,50 92,50 97,50 102,50
Rotation Per Minute(%)
L1-L2 L3-L4 L2-L4

L1-L3 Clean Hull Rough Hull
Propeller Design Point Fouling Engine margin
Sea Margin Series11 Service Propulsion Point
KESIMPULAN
Sesuai dengan grafik dan perhitungan di atas, maka dapat disimpulkan bahwa engine
dan propeller yang dipilih sudah sesuai, hal ini dibuktikan pada grafik dimana operating
point propeller berada di dalam engine envelope.

5
BAB
GEOMETRI PROPELLER
Didalam melakukan perancangan propeller, pertama-tama yang harus dipahami adalah

mengenai beberapa definisi yang mempunyai korelasi langsung terhadap perancangan
tersebut (seperti yang ditunjukkan dalam gambar dibawah), meliputi Power, Velocities,
Forces, dan Efficiencies.
Ada 3 (tiga) parameter utama dalam propeller design, antara lain :
a. Delivered Power (Pd)
b. Rate of rotation (N)
c. Speed of Advance (Va)
Adapun definisi dari masing-masing Kondisi Perancangan adalah sebagai berikut :
Delivered Power (Pd), adalah power yang di-absorb oleh propeller dari Shafting System untuk
diubah menjadi Thrust Power (Pt).
Rate of Rotation (N), adalah putaran propeller.
Speed of Advance (Va), adalah Kecepatan aliran fluida pada disk propeller. Harga Va
adalah lebih rendah dari harga Vs (kecepatan servis kapal), yangmana hal ini secara umum
disebabkan oleh friction effects dan flow displacement effects dari fluida yang bekerja pada
sepanjang lambung kapal hingga disk propeller.
Penggambaran propeller design serta penentuan parameter dimensinya, termasuk juga

bentuk blade section; thickness; panjang chord dari masingmasing blade section, dsb.
Dapat digunakan tabel Wageningen B-Screw Series.
5.1 UNIT dan SIMBOL
 CL Center Line
 LE Leading Edge
 TE Trailing Edge
 Cr Chord lenght dari blade section pada setiap radius r/R
 Ar Jarak antara LE ke CL pada setiap radius r/R
 Br Jarak antara TE ke CL pada setiap radius r/R
 Sr Maximum blade thicness pada setiap radius r/R

5.2 LANGKAH PERHITUNGAN
1) Menghitung nilai-nilai dimensi daun propeller
Dimensi propeller meliputi ar, br, cr, dan Sr. Nilai-nilai di atas diperoleh dari tabel
berikut
(Marine Propeller and Propulsion, page 104)

2) Menghitung Ordinat Y FACE dan Y BACK
Titik-titik koordinat yang dibutuhkan oleh profil dapat dihitung dengan formulasi
yang diberikan oleh Van Gent et al (1973) dan Van Oossanen (1974) adalah
sebagai berikut :
Untuk P>0
YFACE = V1 ( tmax – tl.e )
YBACK = ( V1 + V2 ) ( tmax – tl.e )
Untuk P<0
Dimana nilai V1 dan V2 (tabulated functions dependent on r/R and P)

merupakan konstanta yang bisa dilihat pada tabel berikut :
Nilai V1
r/R P -1.0 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 0
0.7-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.5 0.0522 0.0420 0.0330 0.0190 0.0100 0.0040 0.0012 0 0 0
0.4 0.1467 01200 0.0972 0.0630 0.0395 0.0214 0.0116 0.0044 0 0
0.3 0.2306 0.2040 0.1790 0.1333 0.0943 0.0623 0.0376 0.0202 0.0033 0
0.25 0.2598 0.2372 0.2115 0.1651 0.1246 0.0899 0.0579 0.0350 0.0084 0
0.2 0.2826 0.2630 0.2400 0.1967 0.1570 0.1207 0.0880 0.0592 0.0172 0
0.15 0.3000 0.2824 0.2650 0.2300 0.1950 0.1610 0.1280 0.0955 0.0365 0
r/R P +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 0
0.7-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.6 0.0382 0.0169 0.0067 0.0022 0.0006 0 0 0 0 0 0
0.5 0.1278 0.0778 0.0500 0.0328 0.0211 0.0085 0.0034 0.0008 0 0 0
0.4 0.2181 0.1467 0.1088 0.0833 0.0637 0.0357 0.0189 0.0090 0.0033 0 0
0.3 0.2923 0.2186 0.1760 0.1445 0.1191 0.0790 0.0503 0.0300 0.0148 0.0027 0
0.25 0.3256 0.2513 0.2068 0.1747 0.1465 0.1008 0.0669 0.0417 0.0224 0.0031 0

0.2 0.3560 0.2821 0.2353 0.2000 0.1685 0.1180 0.0804 0.0520 0.0304 0.0049 0
0.15 0.3860 0.3150 0.2642 0.2230 0.1870 0.1320 0.0920 0.0615 0.0384 0.0096 0

Nilai V2
r/R P -1.0 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 0
0.9-1 0 0.0975 0.1900 0.3600 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
0.85 0 0.0975 0.1900 0.3600 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
0.8 0 0.0975 0.1900 0.3600 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
0.7 0 0.0975 0.1900 0.3600 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
0.6 0 0.0965 0.1885 0.3585 0.5110 0.6415 0.7530 0.8426 0.9613 1
0.5 0 0.0950 0.1865 0.3569 0.5140 0.6439 0.7580 0.8456 0.9639 1
0.4 0 0.0905 0.1810 0.3500 0.5040 0.6353 0.7525 0.8415 0.9645 1
0.3 0 0.0800 0.1670 0.3360 0.4885 0.6195 0.7335 0.8265 0.9583 1
0.25 0 0.0725 0.1567 0.3228 0.4740 0.6050 0.7184 0.8139 0.9519 1
0.2 0 0.0640 0.1455 0.3060 0.4535 0.5842 0.6995 0.7984 0.9446 1
0.15 0 0.0540 0.1325 0.2870 0.4280 0.5585 0.6770 0.7805 0.9360 1
r/R P +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 0
0.9-1 0 0.0975 0.1900 0.2775 0.3600 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
0.85 0 0.1000 0.1950 0.2830 0.3660 0.5160 0.6455 0.7550 0.8450 0.9615 1
0.8 0 0.1050 0.2028 0.2925 0.3765 0.5265 0.6545 0.7635 0.8520 0.9635 1
0.7 0 0.1240 0.2337 0.3300 0.4140 0.5615 0.6840 0.7850 0.8660 0.9675 1
0.6 0 0.1485 0.2720 0.3775 0.4620 0.6060 0.7200 0.8090 0.8790 0.9690 1
0.5 0 0.1750 0.3056 0.4135 0.5039 0.6430 0.7478 0.8275 0.8880 0.9710 1
0.4 0 0.1935 0.3235 0.4335 0.5220 0.6590 0.7593 0.8345 0.8933 0.9725 1
0.3 0 0.1890 0.3197 0.4265 0.5130 0.6505 0.7520 0.8315 0.8920 0.9750 1
0.25 0 0.1758 0.3042 0.4108 0.4982 0.6359 0.7415 0.8259 0.8899 0.9751 1
0.2 0 0.1560 0.2840 0.3905 0.4777 0.6190 0.7277 0.8170 0.8875 0.9750 1
0.15 0 0.1300 0.2600 0.3665 0.4520 0.5995 0.7105 0.8055 0.8825 0.9760 1

3) Menghitung distribusi Pitch
Distribusi pitch propeller pada setiap r/R , dapat dilihat pada tabel berikut
r/R %Ho/2n
0,2 82.20%
0,3 88.70%
0,4 95%
0,5 99.20%
0,6 100%
0,7 100%
0,8 100%
0,9 100%
5.3 DETAIL PERHITUNGAN
1) Menghitung nilai-nilai dimensi daun propeller
Dimensi propeller meliputi ar, br, cr, dan Sr. Nilai-nilai di atas diperoleh dari tabel
berikut
r/R Jarak dari sumbu cr (m) ar (m) br (m) Sr (m)

propeller (m)
0.2 0.470 1.074 0.663 0.376 0.1638
0.3 0.705 1.216 0.746 0.426 0.1626
0.4 0.940 1.325 0.796 0.464 0.1504
0.5 1.175 1.391 0.815 0.487 0.1302
0.6 1.410 1.413 0.793 0.550 0.1036
0.7 1.645 1.386 0.726 0.614 0.0737
0.8 1.880 1.273 0.589 0.610 0.0427
0.9 2.115 1.022 0.359 0.511 0.0155
1 2.350 0.000 0.000 0.000 0.0000

2) Menghitung Ordinat Y FACE dan YBACK
Sesuai dengan formula berikut
Untuk P>0
Untuk P<0
Maka didapatkan nilai ordinat profil propeller sebagai berikut
Yface untuk P > 0

P
+1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 +0.0
r/R
0.2 0.0583 0.0462 0.0385 0.0328 0.0276 0.0193 0.0132 0.0085 0.0050 0.0008 0.0000
0.3 0.0475 0.0355 0.0286 0.0235 0.0194 0.0128 0.0082 0.0049 0.0024 0.0004 0.0000
0.4 0.0328 0.0221 0.0164 0.0125 0.0096 0.0054 0.0028 0.0014 0.0005 0.0000 0.0000
0.5 0.0166 0.0101 0.0065 0.0043 0.0027 0.0011 0.0004 0.0001 0.0000 0.0000 0.0000
0.6 0.0040 0.0018 0.0007 0.0002 0.0001 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.7 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.8 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.9 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
1.0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
Yback untuk P > 0
P
+1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 +0.0
r/R
0.2 0.0583 0.0718 0.0851 0.0967 0.1059 0.1207 0.1324 0.1424 0.1504 0.1605 0.1638
0.3 0.0475 0.0663 0.0806 0.0928 0.1028 0.1186 0.1304 0.1401 0.1474 0.1590 0.1626
0.4 0.0328 0.0512 0.0650 0.0777 0.0881 0.1045 0.1171 0.1269 0.1349 0.1463 0.1504
0.5 0.0166 0.0329 0.0529 0.0581 0.0684 0.0848 0.0978 0.1079 0.1156 0.1265 0.1302
0.6 0.0040 0.0171 0.0289 0.0393 0.0479 0.0628 0.0746 0.0838 0.0911 0.1004 0.1036
0.7 0.0000 0.0091 0.0172 0.0243 0.0305 0.0414 0.0504 0.0579 0.0638 0.0713 0.0737
0.8 0.0000 0.0045 0.0087 0.0125 0.0161 0.0225 0.0279 0.0326 0.0364 0.0411 0.0427
0.9 0.0000 0.0015 0.0029 0.0043 0.0056 0.0079 0.0099 0.0116 0.0130 0.0149 0.0155
1.0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000

Yface untuk P ≤ 0
P
-1.0 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 -0.0
r/R
0.2 0.0463 0.0431 0.0393 0.0322 0.0257 0.0198 0.0144 0.0097 0.0028 0.0000
0.3 0.0375 0.0332 0.0291 0.0217 0.0153 0.0101 0.0061 0.0033 0.0005 0.0000
0.4 0.0221 0.0181 0.0146 0.0095 0.0059 0.0032 0.0017 0.0007 0.0000 0.0000
0.5 0.0068 0.0055 0.0043 0.0025 0.0013 0.0005 0.0002 0.0000 0.0000 0.0000
0.6 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.7 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.8 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.9 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
1.0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
Yback untuk P ≤ 0
P
-1.0 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 -0.0
r/R
0.2 0.0463 0.0536 0.0632 0.0824 0.1000 0.1155 0.1290 0.1405 0.1576 0.1638
0.3 0.0375 0.0462 0.0563 0.0763 0.0948 0.1109 0.1254 0.1377 0.1563 0.1626
0.4 0.0221 0.0317 0.0419 0.0621 0.0818 0.0988 0.1149 0.1273 0.1451 0.1504
0.5 0.0068 0.0178 0.0286 0.0490 0.0682 0.0844 0.0989 0.1101 0.1255 0.1302
0.6 0.0000 0.0100 0.0195 0.0371 0.0529 0.0665 0.0780 0.0873 0.0996 0.1036
0.7 0.0000 0.0072 0.0140 0.0265 0.0376 0.0472 0.0553 0.0619 0.0708 0.0737
0.8 0.0000 0.0042 0.0081 0.0154 0.0218 0.0273 0.0320 0.0358 0.0410 0.0427
0.9 0.0000 0.0015 0.0029 0.0056 0.0079 0.0099 0.0116 0.0130 0.0149 0.0155
1.0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
3) Menghitung distribusi Pitch
Distribusi pitch propeller pada setiap r/R , dapat dilihat pada tabel berikut
r/R %Ho/2n Ordinat Gambar

0,2 82.20% 522.9124 0.52
0,3 88.70% 564.2619 0.56
0,4 95% 604.3392 0.60
0,5 99.20% 631.0573 0.63
0,6 100% 636.1465 0.64
0,7 100% 636.1465 0.64
0,8 100% 636.1465 0.64
0,9 100% 636.1465 0.64



6
BAB
PERENCANAAN POROS DAN PERLENGKAPAN PROPELLER
6.1 UNIT dan SIMBOL
 T Torsi
 Fc Factor koreksi daya
 Pd Daya perencanaan
 Ds Diameter poros
  Tegangan
 Lb Panjang boss propeller
 Ln Panjang Lubang dalam boss propeller
 s Selubung poros
 x kemiringan
 Da Diameter terkecil ujung konis
 dn Diameter luar pengikat boss
 d diameter luar ulir
 Do Diameter luar mur
 Mt Momen torsi
 L panjang
 B Lebar
 t tebal
 R radius ujung pasak
 t1 kedalaman alur pasak
 Dba Diameter boss propeller pada bagian belakang
 Dbf Diameter boss propeller pada bagian depan
 Db Diameter boss propeller
 Lb Panjang boss propeller
 LD Panjang bantalan duduk dari propeller
 tR Tebal daun baling – baling
 tB Tebal poros boss propeller
 rF Jari – jari dari blade face
 rB Jari – jari dari blade back
6.2 LANGKAH PERHITUNGAN
1) PERENCANAAN DIAMETER POROS PROPELLER
1
5,1 3
𝐷𝑠 = 𝑥 𝐾𝑡 𝑥 𝐶𝑏 𝑥 𝑇 , 𝑚𝑚
𝜏𝑎

1. Menghitung daya perencanaan
Factor Koreksi Daya :
a) fc = 1.2 – 2.0 (Daya maksimum)
b) fc = 0.8 – 1.2 (Daya rata-rata)
c) fc = 1.0 – 1.5 (Daya normal)
Maka Daya Perencanaan :
Pd = fc x SHP
2. Menghitung kebutuhan torsi
 Pd 
T  9, 74 105   
 N 
3. Menghitung tegangan yang diijinkan
b
a 
 sf1  sf 2 
4. Menghitung diameter poros
a) Factor koreksi tegangan / momen puntir :
 Beban Halus = 1
 Sedikit Kejutan = 1 – 1.5
 Kejutan / Tumbukan = 1.5 – 3
b) Factor koreksi beban lentur / bending momen :
 Bila dianggap tidak ada lenturan = 1
 Bila dianggap ada lenturan = 1.2 – 2.3

c) Diameter Poros
1
5,1 3
𝐷𝑠 = 𝑥 𝐾𝑡 𝑥 𝐶𝑏 𝑥 𝑇
𝜏𝑎
 Syarat
 < a
(Ir. Sularso, MSME DASAR PEMILIHAN DAN PERENCANAAN ELEMEN MESIN)
 Tegangan yang Bekerja pada Poros ( )
5,1 𝑥 𝑇
 = (kg/mm2)
𝐷𝑠
5. Pemeriksaan Persyaratan (koreksi)
Persyaratan Diameter poros menurut BKI adalah sebagai berikut :
Berdasarkan BKI vol. III section 4 . C.2 tentang sistem dan diameter
poros adalah ;
3 𝑃𝑤 𝑥 𝐶𝑤
𝐷𝑠 ≥ 𝐹 𝑥 𝑘 𝑥 , 𝑚𝑚
𝑑𝑖
𝑁 𝑥 1 − (𝑑𝑎)4 )
2) PERENCANAAN PERLENGKAPAN PROPELLER
1. Boss Propeller
a) Diameter Boss Propeller
Db = 0,167 x Dprop
tr = 0,045 x Dprop
b) Diameter Boss Propeller terkecil (Dba)
Dba/Db = 0,85 s/d 0,9 diambil 0,9
Dba = 0,9 x Db

c) Diameter Boss Propeller terbesar (Dbf)
Dbf/Db = 1,05  1,1 diambil 1,1
Dbf = 1.1 x Db
d) Panjang Boss Propeller (Lb)
Lb/Ds = 1,8  2,4 diambil 2.4
Lb = 2.4 x Ds
e) Panjang Lubang Dalam Boss Propeller
Ln/ Lb = 0,3
Ln = 0,3 x Lb
tb/tr = 0,75
tb = 0,75 x tr
rf/tr = 0,75
rf = 0,75 x tr
rb/tr =1
rb = 1 x tr
2. Selubung poros
s  0,03 Ds + 7,5
3. Bentok ujung poros propeller
a) Panjang Konis
Panjang konis atau Lb berkisar antara 1,8 sampai 2,4 diameter poros.
Diambil Lb = 2 Ds
b) Kemiringan Konis
Biro Klasifikasi Indonesia menyarankan harga kemiringan konis berkisar

antara 1/10 sampai 1/15. Diambil sebesar 1/15.

1/15 = x / Lb
x = 1/15 x Lb
c) Diameter Terkecil Ujung Konis
Da = Ds - 2x
d) Diameter Luar Pengikat Boss
Biro Klasifikasi Indonesia menyarankan harga diameter luar pengikat boss

atau Du tidak boleh kurang dari 60 % diameter poros.
dn = 60%. Ds
4. Mur pengikat propeller
a) Diameter Luar Ulir(d)
Menurut BKI Vol. III, diameter luar ulir(d)  diameter konis yang besar :
d  0,6 x Ds
b) Diameter Inti
Dari sularso untuk diameter luar ulir >3 mm maka diameter inti adalah :
di = 0,8 x d
c) Diameter luar mur
Do =2xd
d) Tebal/Tinggi Mur
Dari sularso untuk ukuran standar tebal mur adalah 0,8~1 diameter luar
ulir, diambil 0,8. sehingga:
H = 0,8 x d
tebal flens = 0,2. diameter mur
diameter = 1,5. diameter mur

5. Perencanaan Pasak Propeller
a) Momen Torsi pada pasak
Momen torsi (Mt) yang terjadi pada pasak yang direncanakan

adalah sebagai berikut :
𝐷𝐻𝑃 𝑥 75 𝑥 60
𝑀𝑡 =
2𝜋 𝑥 𝑁
 Panjang pasak (L) antara 0,75–1,5 Ds dari buku DP dan PEM hal. 27
diambil 1.5
L = 1.5 x Ds
 Lebar pasak (B) antara 25 % - 30 % dari diameter poros menurut buku

DP dan PEM hal 27 (diambil 27 %)
B = 27 % x Ds
 Tebal pasak (t)
t = 1/6 x Ds
 Radius ujung pasak (R)
R = 0,0125 x Ds
Bila momen rencana T ditekankan pada suatu diameter poros (Ds),

maka gaya sentrifugal (F) yang terjadi pada permukaan poros
adalah ;
4856.02
T = 9,74 x 105 x
145.349
Sedangkan tegangan gesek yang diijinkan (ka) untuk pemakaian

umum pada poros diperoleh dengan membagi kekuatan tarik b
dengan faktor keamanan (Sf1 x Sf2), sedang harga untuk Sf
umumnya telah ditentukan ;
Sf1 = umumnya diambil 6 (material baja)
Sf2 = 1,0 – 1,5 , jika beban dikenakan secara tiba-tiba

= 1,5 – 3,0 , jika beban dikenakan tumbukan ringan
= 3,0 – 5,0 , jika beban dikenakan secara tiba-tiba dan
tumbukan berat
 Kedalaman alur pasak pada poros (t1)
t1 = 0, 5 x t
 Jari-Jari Pasak
r5 = 7 mm
r4 > r3 > r2 > r1
r4 = 8 mm
r3 = 7 mm
r2 = 6 mm
r1 = 5 mm
r6 = 0,5 x B
6. Kopling
Ukuran Kopling
 panjang tirus (BKI) untuk kopling :
l = (1,25 – 1,5) x Ds
 Kemiringan tirus :
Untuk konis kopling yang tidak terlalu panjang maka direncanakan nilai
terendahnya untuk menghitung kemiringan :
x = 1/10 x l
 Diameter terkecil ujung tirus :
Da = Ds – 2 x

 Diameter Lingkaran Baut yang Direncanakan
Db = 2,47 x Ds
 Diameter luar kopling :
Dout = (3 – 5,8) x Ds
 Ketebalan flange kopling
Berdasarkan BKI Volume III section 4
Pw  Cw
Sfl = 370  .
n D
 Panjang kopling :
L = (2,5 s/d 5,5) x Ds x 0,5 diambil 4
 Baut Pengikat Flens Kopling
Berdasarkan BKI 2005 Volume III section 4D 4.2
Pw  10 6
Df = 16 x
n  D  z  Rm
Dimana :
Pw = 3657.71 kW
N = 145.349 Rpm
Z = Jumlah baut = 8 buah
Rm = 550 N/m2
 Mur Pengikat Flens Kopling
a. Diameter luar mur
D0 = 2 xdiameter luar ulir (df)

b. Tinggi mur
H = (0,8~1) x df
7. Mur Pengikat Kopling
Direncanakan dimensi mur pengikat kopling sama dengan dimensi mur

pengikat propeller yaitu :
a) menurut BKI ”78 Vol. III, diameter luar ulir(d)  diameter konis yang besar:
d  0,6 x Ds
b) Diameter inti
di = 0,8 x d
Do =2xd
d) Tebal/tinggi mur
Dari sularso untuk ukuran standar tebal mur adalah (0,8~1) diameter luar
ulir, sehingga:
H = 0,8 x d
Untuk menambah kekuatan mur guna menahan beban aksial

direncanakan jenis mur yang digunakan mengguanakan flens pada
salah satu ujungnya dengan dimensi sbb. :
8. Kopling Poros Antara
DB = ds  5d b

DB = d B  3d b
a) Momen torsi
5 Ps
T = 9,74 x10 x
n
b) Jumlah gaya yang bekerja pada seluruh baut
2T
F =
DB
c) Gaya yang bekerja pada sebuah baut
Fb 0.6 x10 5
=
8
d) Tegangan geser yang bekerja pada sebuah baut
Fb
 sb A
= s
e) Tegangan kompresi yang bekerja pada sebuah baut
 cb =
Fb
Ac
Fb
=
txd b
f) Tegangan yang diijinkan
B
a =
sf 1xsf 2
Faktor keamanan
1. sf1 =6
2. sf2 = 1,3 - 3
9. Baut Pengikat Flens Kopling
Berdasarkan BKI Volume III section 4D 4.2, Diameter minimum baut kopling
(Df) adalah :
𝑃𝑤 𝑥 106
𝐷𝑓 = 16𝑥
𝑛 𝑥 𝐷 𝑥 𝑧 𝑥 𝑅𝑚

Dimana :
Pw = daya yang ditransmisikan = 3657.07 kW
N = kecepatan putar poros = 145.349 rpm
Z = Jumlah baut = 8
Rm = kekuatan tensil bahan (SF 55) = 588,42 N/mm2
10. Mur Pengikat Flens Kopling
Diameter luar mur (D0)
D0 = 2 x Df
Tinggi mur (H)
H = (0,8 - 1) x df
11. Perencanaan pasak Kopling
a) Tegangan geser yang diijinkan (ka) ;
b
ka = kg/mm2
sfk1 xsfk 2
b) Gaya tangensial permukaan poros (F) ;
T
F = 0,5  Ds
dimana : Ds = 544 mm
9, 74 105  Pd
T = N ,
Pd = daya perencanaan
N = putaran propeller

c) Lebar pasak ;
B = (0,25 – 0,35 ) x Ds
d) Tegangan geser yang bekerja (k) ;
F
k = B  L
Syarat pasak (0,75 – 1,5) x Ds , dalam perhitungan ini diambil nilai ;
L = 0,75 x Ds
e) Tebal pasak (T) ;
t = 1/6 x Ds
f) Radius ujung pasak (R) ;
R = 0,0125 x Ds
g) Penampang pasak ;
= Bxt
h) Kedalaman alur pasak pada poros (t1) ;
t1 = 50 % x t
i) Kedalaman alur pasak pada naf (t2) ;
t2 = t – t1
Di samping perhitungan di atas, juga diperlukan perhitungan untuk

menghindari dari kerusakan permukaan samping pasak yang disebabkan oleh
tekanan bidang.
Dalam hal ini tekanan permukaan P (kg/mm2) , adalah ;
F
P
L.t kg/mm2

6.3 DETAIL PERHITUNGAN
1) PERENCANAAN DIAMETER POROS PROPELLER
1
5,1 3
𝐷𝑠 = 𝑥 𝐾𝑡 𝑥 𝐶𝑏 𝑥 𝑇 , 𝑚𝑚
𝜏𝑎
1. Menghitung daya perencanaan
SHP = 3439.8 KW
Factor Koreksi Daya :
fc = 1.0 – 1.5 (Daya normal)
Maka Daya Perencanaan :
Pd = fc x SHP
= 1.5 x 3439.8
= 5159.7 kW
2. Menghitung kebutuhan torsi
dimana N adalah putaran propeller, dalam perencanaan ini putaran

propeller didapatkan sebesar = 117.11 Rpm
 Pd 
T  9, 74 105   
 N 
= 9.74 x 105 x ( 5159.7 / 117.1 )
= 42913054 kg.mm
= 4.29 x 107 kg.mm
3. Menghitung tegangan yang diijinkan
b
a 
 sf1  sf 2 

Dimana material poros yang digunakan dalam hal ini adalah S 40 C,

dengan memiliki harga:
b = 55 kg/mm = 550 N/mm2
Sf1 = 6 (untuk material baja karbon)
Sf2 = 1,3 – 3 , dalam perhitungan ini diambil nilai 2.5
55
Sehingga ; a   3.67 kg
6 x2.5 mm 2
KT = untuk beban kejutan/tumbukan, nilainya antara 1,5 – 3, diambil 1.5
Cb = diperkirakan adanya beban lentur,nilainya antara 1,2 – 2,3,diambil 2.1
4. Menghitung diameter poros
a) Factor koreksi tegangan / momen puntir :
 Diambil = 1.5
b) Factor koreksi beban lentur / bending momen :
 Diambil = 2.1
c) Diameter Poros
1
5,1 3
𝐷𝑠 = 𝑥 𝐾𝑡 𝑥 𝐶𝑏 𝑥 𝑇
𝜏𝑎
1
5,1 3
𝐷𝑠 = 3.667
𝑥 1,5 𝑥 2.1 𝑥 42913054
𝐷𝑠 = 573 𝑚𝑚
 Syarat
 < a
(Ir. Sularso, MSME DASAR PEMILIHAN DAN PERENCANAAN ELEMEN MESIN)

 Tegangan yang Bekerja pada Poros ( )
5,1 𝑥 𝑇
 = (kg/mm2)
𝐷𝑠
= ( 5.1 x 42913054 ) / 5733
= 1.164 kg/mm2 (Syarat Terpenuhi)
5. Pemeriksaan Persyaratan (koreksi)
Persyaratan Diameter poros menurut BKI adalah sebagai berikut :
Berdasarkan BKI vol. III section 4 . C.2 tentang sistem dan diameter
poros adalah ;
3 𝑃𝑤 𝑥 𝐶𝑤
𝐷𝑠 ≥ 𝐹 𝑥 𝑘 𝑥 , 𝑚𝑚
𝑑𝑖
𝑁 𝑥 1 − (𝑑𝑎)4 )
Maka:
3 3439.8 x 0.801
Ds ′ = 100 x 1.15 x , mm
117.11 x 1
Ds ′ = 329.5 mm
Dimana :
Ds’ = Diameter poros hasil perhitungan
di = diameter of shaft bore. Jika bore pada poros ≤ 0,4 Ds,
maka persamaan berikut dapat digunakan;
1 – (di/da)4 = 1,0
di = actual shaft diameter
Pw (SHP) = 3439.8 kW
N = Putaran propeller
= 117.11 rpm

Rm = Kuat tarik dari material propeller (400  600 N/mm2)
= 550 N/mm2
560
Cw = Rm  160
560
Cw = 550  160
= 0,801
F = Faktor tipe instalasi penggerak untuk propeller (shaft)
= 100
k = 1.15
Sehingga dari persyaratan menurut BKI harga Ds berdasarkan perhitungan

telah memenuhi syarat ;
573 mm > 329.5 mm
Ds  Ds’
Pemilihan diameter direncanakan antara range batas minimum dari

peraturan BKI dan batasan maksimum hasil perhitungan , dengan demikian
maka diameter poros berada pada range tersebut. Dengan
mempertimbangkan besarnya diameter propeller sebesar 4.7 m maka
diambil besar Ds = 573 mm.
2) PERENCANAAN PERLENGKAPAN PROPELLER

Keterangan Gambar :
Dba = Diameter boss propeller pada bagian belakang ( m )

Dbf = Diameter boss propeller pada bagian depan ( m )
Db = Diameter boss propeller ( m ) = ( Dba + Dbf )/2
Lb = Panjang boss propeller ( m )
LD = Panjang bantalan duduk dari propeller ( m )
tR = Tebal daun baling – baling ( cm )
tB = Tebal poros boss propeller ( cm )
rF = Jari – jari dari blade face ( m )
rB = Jari – jari dari blade back ( m )
1. Boss Propeller
a) Diameter Boss Propeller
Db = 0,167 x Dprop
Db = 0,167 x 4700
Db = 785 mm
tr = 0,045 x Dprop
tr = 0,045 x 4700
tr = 211.5 mm
(Van Lammern, “Resistance, Propulsion and steering of ship”)
b) Diameter Boss Propeller terkecil (Dba)
Dba/Db = 0,85 s/d 0,9 diambil 0,9
Dba = 0,9 x Db
= 0,9 x 785
= 706 mm
(T. O’brien , “The Design Of Marine Screw Propeller”)
c) Diameter Boss Propeller terbesar (Dbf)
Dbf/Db = 1,05  1,1 diambil 1,1
Dbf = 1.1 x Db
= 1.1 x 785
= 863 mm
d) Panjang Boss Propeller (Lb)
Lb/Ds = 1,8  2,4 diambil 2.4
Lb = 2.4 x Ds
Lb = 2.4 x 573
Lb = 1375 mm
e) Panjang Lubang Dalam Boss Propeller
Ln/ Lb = 0,3
Ln = 0,3 x Lb
Ln = 0,3 x 1375
Ln = 412 mm
tb/tr = 0,75
tb = 0,75 x tr
tb = 0,75 x 211.5
tb = 159 mm
rf/tr = 0,75
rf = 0,75 x tr
rf = 0,75 x 211.5
rf = 159 mm
rb/tr =1
rb = 1 x tr
rb = 1 x 211.5
rb = 211.5 mm

2. Selubung poros
Sleeve atau selubung poros merupakan selongsong yang digunakan

sebagai bantalan penumpu bearing untuk mengurangi gesekan bearing
dengan poros juga sebagai seal untuk mencegah kebocoran minyak
pelumas (jika digunakan pelumasan minyak) atau sebagai pencegah korosi
akibat air laut jika digunakan pelumasan air. Ketebalan sleeve ditentukan
sebagai berikut :
s  0,03 Ds + 7,5
s  0,03 x 573 + 7,5
s  24.68
Maka tebal sleeve yang direncanakan adalah sebesar 25 mm.
3. Bentuk ujung poros propeller
a) Panjang Konis
Panjang konis atau Lb berkisar antara 1,8 sampai 2,4 diameter poros.
Diambil Lb = 2.4 Ds
Lb = 2.4 x 573
Lb = 1375 mm
b) Kemiringan Konis
Biro Klasifikasi Indonesia menyarankan harga kemiringan konis berkisar

antara 1/10 sampai 1/10. Diambil sebesar 1/10.
1/10 = x / Lb
x = 1/10 x 1375
x = 137.5 mm
(BKI, Volume 3, 2006)

c) Diameter Terkecil Ujung Konis
Da = Ds - 2x
Da = 573 – ( 2 x 137.5)
Da = 298 mm
d) Diameter Luar Pengikat Boss
Biro Klasifikasi Indonesia menyarankan harga diameter luar pengikat boss

atau Du tidak boleh kurang dari 60 % diameter poros.
dn = 60%. Ds
dn = 0.6 x 573
dn = 344 mm
(BKI, Volume 3, 2006)
4. Mur pengikat propeller
a) Diameter Luar Ulir(d)
Menurut BKI Vol. III, diameter luar ulir(d)  diameter konis yang besar :
d  0,6 x Ds
d  0,6 x 573
d  343.73 mm
Dalam hal ini d diambil 344 mm

b) Diameter Inti
di = 0,8 x d
di = 0,8 x 344
di = 275.2 mm
Do =2xd
Do = 2 x 344
Do = 688 mm
d) Tebal/Tinggi Mur
Dari sularso untuk ukuran standar tebal mur adalah 0,8~1 diameter luar
ulir, diambil 0,8. sehingga:
H = 0,8 x d
= 0,8 x 344
= 275.2 mm

= 0,2. 344
= 68.8 mm
= 1,5. 344
= 516 mm

5. Perencanaan Pasak Propeller
Dasar perancanaan pasak diambil dari buku Dasar Perencanaan dan

Pemilihan Elemen Mesin Ir. Soelarso Ms.Me. Dalam menentukan dimensi dan
spesifikasi pasak propeller yang diperlukan, berikut ini urutan perhitungannya:
a) Momen Torsi pada pasak
Momen torsi (Mt) yang terjadi pada pasak yang direncanakan adalah
sebagai berikut :
𝐷𝐻𝑃 𝑥 75 𝑥 60
𝑀𝑡 =
2𝜋 𝑥 𝑁
dimana :
Mt = momen torsi (Kg.m)
DHP = delivery horse power = 3371 kW
N = putaran poros atau putaran propeller
Sehingga
𝐷𝐻𝑃 𝑥 75 𝑥 60
𝑀𝑡 =
2𝜋 𝑥 𝑁
3371 𝑥 75 𝑥 60
𝑀𝑡 =
2𝜋 𝑥 117.11
𝑀𝑡 = 20624.58 𝑘𝑔 𝑚
Parameter Yang Dibutuhkan
 Panjang pasak (L) antara 0,75–1,5 Ds dari buku DP dan PEM hal. 27
diambil 1.5
L = 1.5 x Ds
L = 1.5 x 573
L = 859.5 mm

 Lebar pasak (B) antara 25 % - 30 % dari diameter poros menurut buku

DP dan PEM hal 27 (diambil 27 %)
B = 27 % x Ds
B = 27 % x 573
B = 155 mm
 Tebal pasak (t)
t = 1/6 x Ds
t = 1/6 x 573
t = 95.5 mm
 Radius ujung pasak (R)
R = 0,0125 x Ds
R = 0,0125 x 573
R = 7 mm
Bila momen rencana T ditekankan pada suatu diameter poros (Ds),

maka gaya sentrifugal (F) yang terjadi pada permukaan poros
adalah ;
3371
T = 9,74 x 105 x
117.11
T = 2.8 x 107
𝑇
𝐹=
0,5 𝑥 𝐷𝑠
2.8 x 107
𝐹=
0,5 𝑥 573
𝐹 = 97731.24 𝑘𝑔
Sedangkan tegangan gesek yang diijinkan (ka) untuk pemakaian

umum pada poros diperoleh dengan membagi kekuatan tarik b
dengan faktor keamanan (Sf1 x Sf2), sedang harga untuk Sf
umumnya telah ditentukan ;

Sf1 = umumnya diambil 6 (material baja)
Sf2 = 1,0 – 1,5 , jika beban dikenakan secara tiba-tiba
= 1,5 – 3,0 , jika beban dikenakan tumbukan ringan
= 3,0 – 5,0 , jika beban dikenakan secara tiba-tiba dan

tumbukan berat
Karena beban pada propeller itu dikenakan secara tiba-tiba, maka

diambil harga Sf2 = 1,5. Bahan pasak digunakan S 40 C dengan
harga b = 55 kg/mm2. Sehingga ;
55
 ka   6.11 kg
6.1,5 mm 2
Sedangkan tegangan gesek yang terjadi pada pasak adalah ;
F 97731.24
k    0.813 kg/mm2
B.L 147  817
karena k  ka maka pasak dengan diameter tersebut memenuhi
persyaratan bahan.
 Kedalaman alur pasak pada poros (t1)
t1 = 0, 5 x t
t1 = 0, 5 x 95.5
t1 = 47.75 mm

 Jari-Jari Pasak
r5 = 7 mm
r4 > r3 > r2 > r1
r4 = 8 mm
r3 = 7 mm
r2 = 6 mm
r1 = 5 mm
r6 = 0,5 x B
= 74 mm
6. Kopling
Ukuran Kopling
Kopling yang direncanakan diesesuaikan dengan kopling gear box yang

digunakan. Bahan material yang digunakan adalah SF 55 dengan kekuatan
tarik sebesar 60 kg/mm2. Berikut ini perencanaannya.Jumlah Baut Kopling.
Jumlah Kopling
Direncanakan 8 buah baut.
 panjang tirus (BKI) untuk kopling :
l = (1,25 – 1,5) x Ds
diambil
l = 1,5 x Ds
= 1,5 x 573
= 859.5 mm
 Kemiringan tirus :
Untuk konis kopling yang tidak terlalu panjang maka direncanakan nilai
terendahnya untuk menghitung kemiringan :

x = 1/10 x l
x = 1/10 x 895.5
x = 90 mm
 Diameter terkecil ujung tirus :
Da = Ds – 2 x
Da = 573 – 2 . 90
Da = 393 mm
 Diameter Lingkaran Baut yang Direncanakan
Db = 2,47 x Ds
Db = 2,47 x 573
Db = 1415 mm
 Diameter luar kopling :
Dout = (3 – 5,8) x Ds
Diambil
Dout = 3 x Ds
Dout = 3 x 573
Dout = 1719 mm
 Ketebalan flange kopling
Berdasarkan BKI Volume III section 4
Pw  Cw
Sfl = 370  .
n D
5159.7  0.801
 370
117.11  2291.5
= 45.9 mm
Harga minimum diambil 46 mm

 Panjang kopling :
L = (2,5 s/d 5,5) x Ds x 0,5 diambil 4
L = 4 x Ds x 0,5
L = 4 x 573 x 0.5
L = 1146 mm
 Baut Pengikat Flens Kopling
Berdasarkan BKI 2005 Volume III section 4D 4.2
Pw  10 6
Df = 16 x
n  D  z  Rm
Dimana :
Pw = 5159.7 kW
N = 117.11 Rpm
Z = Jumlah baut = 8 buah
Rm = 550 N/m2
Sehingga
Df = 16 x  ( Pw 106 / ( n D z Rm) )
Df = 16 x  ( 5159.7 106 / ( 117.11 x 1490 x 8 x 550) )
Df = 42 mm
 Mur Pengikat Flens Kopling
a. Diameter luar mur
D0 = 2 xdiameter luar ulir (df)
D0 = 2 x 42
D0 = 84 mm

b. Tinggi mur
H = (0,8~1) x df
H = 1 x 42
H = 42 mm
7. Mur Pengikat Kopling
Direncanakan dimensi mur pengikat kopling sama dengan dimensi mur

pengikat propeller yaitu :
a) menurut BKI ”78 Vol. III, diameter luar ulir(d)  diameter konis yang besar:
d  0,6 x Ds
d  0,6 x 573
d  343.8 mm
diambil 344 mm
b) Diameter inti
di = 0,8 x d
di = 0,8 x 344
di = 275 mm
Do =2xd
Do = 2 x 344
Do = 688 mm
d) Tebal/tinggi mur
Dari sularso untuk ukuran standar tebal mur adalah (0,8~1) diameter luar
ulir, sehingga:

H = 0,8 x d
H = 0,8 x 344
H = 275 mm

= 0,2. x 344
= 69 mm
= 1,2 x 344
= 413 mm
8. Kopling Poros Antara
Kopling flens
 Putaran kerja 117.11 rpm
 Diameter poros (ds) 573 mm
 Diameter baut 42 mm
 Bahan baja S40 C dengan B = 55 Kg/mm2
 kwalitas pembuatan biasa
 perkiraan awal jumlah baut yang memenuhi adalah 8 buah
DB = Ds + 5 db
DB = 573 + 5 x 42
DB = 783 mm
DB = dB + 3 db
DB = 783 + 3 x 42
DB = 909 mm

a) Momen torsi
5 Ps
T = 9,74 x10 x
n
T = 9.74 x 105 x 5159.7 / 117.11
T = 4.3 x 107 kg/mm2
b) Jumlah gaya yang bekerja pada seluruh baut
2T
F =
DB
F = 2 x 4.3 x 107 / 783
F = 1.1 x 105 kg
c) Gaya yang bekerja pada sebuah baut
Fb 1.1x10 5
=
8
Fb = 0.14 x 105 kg
d) Tegangan geser yang bekerja pada sebuah baut
sb = Fb / As
sb = Fb / ( ¼ π db2 )
sb = 0.14 x 105 / ( ¼ π 422 )
sb = 10.11 kg/mm2
e) Tegangan kompresi yang bekerja pada sebuah baut
cb = Fb / Ac
cb = Fb / ( t x db )
cb = 0.14 x 105 / ( 95.5 x 42)
cb = 3.5 kg/mm2

f) Tegangan yang diijinkan
B
a =
sf 1xsf 2
Faktor keamanan
1. sf1 =6
2. sf2 = 1,3 - 3
Bahan yang digunakan adalah S40 C dengan B = 55 Kg/mm2
Faktor keamanan
1. sf1 =6
2. sf2 = 1,3 - 3
Diambil sf2 = 1.5
Sehingga, Tegangan geser yang diijinkan (A):
a =
55
6 x1.5
= 6.11 Kg/mm2
Karena  sb dan  cb <  a , maka kopling tersebut harus memenuhi

persyaratan dan desain perhitungan tersebut dapat diterapkan.
9. Baut Pengikat Flens Kopling
Berdasarkan BKI Volume III section 4D 4.2, Diameter minimum baut kopling
(Df) adalah :
𝑃𝑤 𝑥 106
𝐷𝑓 = 16𝑥
𝑛 𝑥 𝐷 𝑥 𝑧 𝑥 𝑅𝑚
Dimana :
Pw = daya yang ditransmisikan = 5159.7 kW
N = kecepatan putar poros = 117.11 rpm
Z = Jumlah baut = 8
Rm = kekuatan tensil bahan (SF 55) = 539N/mm2

Maka :
5159.7 𝑥 106
𝐷𝑓 = 16𝑥
145.349 𝑥 1490 𝑥 8𝑥 539
𝐷𝑓 = 42 𝑚𝑚
10. Mur Pengikat Flens Kopling
Diameter luar mur (D0)
D0 = 2 x Df
D0 = 2 x 42
D0 = 84 mm
Tinggi mur (H)
H = (0,8 - 1) x df
H = 1 x 42
H = 42 mm
11. Perencanaan pasak Kopling
a) Bahan pasak yang digunakan adalah S 40 C dengan spesifikasi sebagai

berikut ;
b = 55 kg/mm
Sfk1 =6
Sfk2 = 1,5
b) Tegangan geser yang diijinkan (ka) ;
b
ka = = 55 / ( 1.5 x 6 ) = 6.11 kg/mm2
sfk1 xsfk 2
c) Gaya tangensial permukaan poros (F) ;
T
F = 0,5  Ds

dimana : Ds = 573 mm
9, 74 105  Pd
T = N ,
Pd = daya perencanaan = 5159.7 kW
N = putaran propeller = 117.11 RPM
Sehingga,
T = 9.74 105 x 5159.7 / 117.11
= 4.3 107 kg.mm
F = T/ ( 0.5Ds)
= 4.3 107 / ( 0.5 x 573 )
= 1.5 105 kg
d) Lebar pasak ;
B = (0,25 – 0,35 ) x Ds , , diambil nilai 0,25 x Ds sehingga :
B = 0,25 x 573 = 143 mm
e) Tegangan geser yang bekerja (k) ;
F
k = B  L
Syarat pasak (0,75 – 1,5) x Ds ,
6.11 ≥ 1.5 105 / (143 x L )
L ≥ 337 mm
dalam perhitungan ini diambil nilai ;
L = 0,75 x Ds
L = 0,75 x 573
L = 429.75 mm

f) Tebal pasak (T) ;
t = 1/6 x Ds
t = 1/6 x 573
t = 95.5 mm
g) Radius ujung pasak (R) ;
R = 0,0125 x Ds
R = 0,0125 x 573
R = 7 mm
h) Penampang pasak ;
= Bxt
= 143 x 95.5
= 13656.5 mm2
i) Kedalaman alur pasak pada poros (t1) ;
t1 = 50 % x t
t1 = 50 % x 95.5
t1 = 47.75 mm
j) Kedalaman alur pasak pada naf (t2) ;
t2 = t – t1
t2 = 95.5 – 47.75
t2 = 47.75
Di samping perhitungan di atas, juga diperlukan perhitungan untuk

menghindari dari kerusakan permukaan samping pasak yang disebabkan oleh
tekanan bidang.
Dalam hal ini tekanan permukaan P (kg/mm2) , adalah ;

P =F/(Lt)
= 1.5 105 / ( 430 x 95.5 )
= 3.6 kg / mm2
Harga tekanan permukaan untuk poros dengan diameter yang

besar ( 100 mm) adalah Pa = 10 kg/mm2. Karena harga P Pa, maka
dengan dimensi tersebut telah memenuhi persyaratan.

7
BAB
PERENCANAAN STERN TUBE
Stern tube merupakan tabung poros yang digunakan sebagai media pelumasan poros
propeller dengan bearing juga dapat berfungsi sebagai penyekat jika terjadi kebocoran.
Pada perencanaan ini, sebagai pelumas poros digunakan minyak. Perencanaan stern tube
adalah sebagai berikut :
7. 1. LANGKAH PERHITUNGAN
1) PANJANG STERN TUBE
Panjang tabung poros propeller = 4 x jarak gading
2) PERENCANAAN BANTALAN
Berdasarkan dari BKI vol. III Sec. IV.
Bahan bantalan yang digunakan adalah : Lignum Vitae
Panjang bantalan belakang =2 x Ds
Panjang bantalan depan = 0.8 x Ds
Tebal bantalan
Menurut BKI III 1988 tebal bantalan efektif adalah sebagai berikut :
  Ds  
B =     3,175 
  30  
1. Jarak maximum yang diijinkan antara bantalan
I max = k1 x Ds
Dimana , k1 = 450 (untuk pelumasan dengan minyak)

2. Rumah Bantalan (Bearing Bushing)
a) Bahan Bushing Bearing yang digunakan adalah : manganese bronze
b) Tebal Bushing Bearing ( tb )
tb = 0,18 x Ds
3) TEBAL STERN TUBE
  Ds   25,4  
t =      3  
  20   4  
b = 1,6 t
4) STERN POST
Berdasarkan BKI vol. III hal.96
Tinggi buritan berbentuk segiempat untuk panjang kapal L  125 m, maka :
a) Lebar = (1,4 L) + 90
b) Tebal = (1,6 L) + 15
5) PERENCANAAN GUARD
Perencanaan gambar untuk guard adalah sebagai berikut :
Panjang guard = 217 mm
Tebal guard = 10 mm
7.3. DETAIL PERHITUNGAN
1) PANJANG STERN TUBE
Panjang tabung poros propeller = 4 x jarak gading
= 4 x 600
= 2400 mm

2) PERENCANAAN BANTALAN
Berdasarkan dari BKI vol. III Sec. IV.
Bahan bantalan yang digunakan adalah : Lignum Vitae
Panjang bantalan belakang = 2 x Ds
= 2 x 573
= 1146 mm
Panjang bantalan depan = 0.8 x Ds
= 0.8 x 573
= 458 mm
Tebal bantalan
Menurut BKI III 1988 tebal bantalan efektif adalah sebagai berikut :
  Ds  
B =     3,175 
  30  
= 573 / 30 X 3.175
= 61 mm
3. Jarak maximum yang diijinkan antara bantalan
I max = k1 x Ds
Dimana , k1 = 450 (untuk pelumasan dengan minyak)
I max = 450 x  573
= 10771.8 mm
4. Rumah Bantalan (Bearing Bushing)
a) Bahan Bushing Bearing yang digunakan adalah : manganese bronze

b) Tebal Bushing Bearing ( tb )
tb = 0,18 x Ds
= 0.18 x 573
= 103 mm
3) TEBAL STERN TUBE
  Ds   25,4  
t =      3  
  20   4  
= ( 573/20) + ( 3x25.4/4 )
= 28.65 + 19.05
= 48 mm
b = 1,6 t
= 1.6 x 48
= 77 mm
4) STERN POST
Berdasarkan BKI vol. III hal.96
Tinggi buritan berbentuk segiempat untuk panjang kapal L  125 m, maka :
a) Lebar = (1,4 L) + 90
= (1.4 x 123 ) + 90
= 265 mm
b) Tebal = (1,6 L) + 15
= ( 1.6 x 123 ) + 1.5
= 200 mm

5) PERENCANAAN GUARD
Perencanaan gambar untuk guard adalah sebagai berikut :
Panjang guard = 217 mm
Tebal guard = 10 mm
6) PERENCANAAN INLET PIPE
Sistem sirkulasi minyak pelumas berdasarkan gaya gravitasi, saluran inlet pipe
pada stern tube dan outlet pipe direncanakan satu buah dengan diameter luar
pipa sebesar 30 mm.

KESIMPULAN
BAB
8
1) Jenis dan type propeller yang digunakan harus disesuaikan dengan type kapal,
konfigurasi system transmisi dan jenis motor penggeraknya.
2) Hubungan antara hull ship dengan propeller harus diperhatikan dalam pemilihan
propeller, karena untuk mencapai kecepatan dinas maka thrust yang dibutuhkan oleh
kapal harus sama dengan thrust yang dihasilkan propeller
3) Semakin besar diameter propeller maka effisiensinya semakin besar pula, kenaikan
effisiensi dapat juga dikarenakan blade area ratio yang bertambah besar.
4) Terdapat dua jenis system pelumasan poros propeller (stern tube), yaitu pelumasan
dengan minyak dan pelumasan dengan air laut. Pemilihan jenis pelumasan disesuaikan
dengan kebutuhan dan pertimbangan teknis.
5) Pada pelumasan minyak, digunakan seal sebagai penyekat agar tidak terjadi
kebocoran sedangkan pada system pelumasan air laut tidak menggunakan seal tetapi
menggunakan packaging yang dipasang pada sekat belakang kamar mesin.
6) Diperlukan poros antara (intermediate shaft) untuk mempermudah

pemasangan/pelepasan dan perbaikan poros.
7) Konstruksi stern tube dirancang sedemikian rupa sehingga dapat menahan stern tube
bearing agar tidak bergeser.
8) Material dari stern tube disesuaikan dengan pelumasannya. Pada perencanaan kopling,
diameter dan jumlah baut kopling harus sesuai dengan diameter dan jumlah baut dari
flens gearbox.

DAFTAR PUSTAKA
 Sv. Aa. Harvald. 1992. Tahanan dan Propulsi Kapal. Surabaya: Airlangga University
Press.
 Lewis, Edward V. 1988. Principles of Naval Architecture second revision, volume II
Resistance, Propulsion, and Vibration. Jersey City, NJ : The Society of Marine Engineers.
 Basic Principles of Ship Propulsion
 J.Holtrop and G.G.J Mennen. An Approximate of Power Prediction Method
 H. Schneekluth and V. Bertram .1998. Ship Design for Efficiency and Economy. Oxford :
Butterworth
 Engine selection guide: MAN B&W
 Carlton, John. 2007. Marine Propeller and Propulsion. Oxford : Butterworth
 Sularso. Suga, Kiyokatsu. 2002. Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin.
Jakarta : PT. Pradya Paramita.
 T.P.O’Brien. 1969. The Design Of Marine Screw Propeller. London: Hutchinson and co
LTD
Syukry Maulidy | 4207 100 079 100

LAMPIRAN
Mesin : MAN BW L35MC6
Syukry Maulidy | 4207 100 079 iv

Syukry Maulidy | 4207 100 079 v

Syukry Maulidy | 4207 100 079 vi

Syukry Maulidy | 4207 100 079 vii

Syukry Maulidy | 4207 100 079 viii

Syukry Maulidy | 4207 100 079 ix

Gear Box : ZF 53000 NR2B
Syukry Maulidy | 4207 100 079 x

Pemilihan Propeller
Jenis Propeller
B4-40 B4-55 B4-70 B4-85 B4-100
No Memilih Propeller
1 SHP HP 4423.23 4423.23 4423.23 4423.23 4423.23
2 DHP HP 4334.77 4334.77 4334.77 4334.77 4334.77
3 w 0.31 0.31 0.31 0.31 0.31
4 t 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
5 VS Knot 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
6 Va Knot 9.73 9.73 9.73 9.73 9.73
7 Ne RPM 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00
8 Ratio 1.694 1.694 1.694 1.694 1.694
9 Np RPM 123.97 123.97 123.97 123.97 123.97
10 BP1 27.95 27.95 27.95 27.95 27.95
11 0.1739BP1 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
12 1/JO 2.02 2.04 2.00 1.95 1.88
13 P/DO 0.77 0.76 0.78 0.83 0.89
14  204.56 206.58 202.53 197.47 190.38
15 DO feet 16.05 16.21 15.89 15.49 14.94
16 DB feet 15.25 15.55 15.10 14.72 14.19
17 DMAKS feet 19.25 19.25 19.25 19.25 19.25
18 DB < DMAKS Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi
19  194.33 196.25 192.41 187.59 180.86
20 1/JB 1.92 1.94 1.90 1.85 1.79
21 P/DB 0.86 0.85 0.88 0.92 0.99
22  0.59 0.58 0.58 0.56 0.57
Kavitasi
23 Ae/AO 0.40 0.55 0.70 0.85 1.00
24 AO feet2 182.48 186.11 178.88 170.05 158.06
25 Ae feet2 72.99 102.36 125.22 144.54 158.06
26 Ad feet2 72.99 102.36 125.22 144.54 158.06
27 Ap feet2 63.51 89.53 108.37 123.78 132.82
28 meter2 5.90 8.32 10.07 11.50 12.34
29 Va m/s 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
30 Np RPS 2.07 2.07 2.07 2.07 2.07
31 Vr 2 470.42 479.28 461.64 440.08 410.82
32 T 285.18 285.18 285.18 285.18 285.18
33 TC RUMUS 0.20 0.14 0.12 0.11 0.11
34 TC GAMBAR 0.18 0.17 0.18 0.18 0.18
35 TC RUMUS < TC GAMBAR Kavitasi Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi
36 0.7R 0.67 0.65 0.68 0.71 0.77
Syukry Maulidy | 4207 100 079 xi

Clearance
37 0.7T 6.16 6.16 6.16 6.16 6.16
38 Clearance 5.20 5.26 5.15 5.02 4.84
39 Clearance < 0.7 T Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi Terpenuhi
Syukry Maulidy | 4207 100 079 xii

Perhitungan Engine Propeller Matching
Nm Np bhp
rpm rps 0.95rpm 0.95rps rps rpm KW
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
10 0.17 9.55 0.17 0.10 5.90 0.37
20 0.33 19.10 0.34 0.20 11.81 2.93
30 0.50 28.65 0.52 0.30 17.71 9.88
40 0.67 38.20 0.69 0.39 23.61 23.42
50 0.83 47.75 0.86 0.49 29.52 45.75
60 1.00 57.30 1.03 0.59 35.42 79.05
70 1.17 66.85 1.20 0.69 41.32 125.53
80 1.33 76.40 1.37 0.79 47.23 187.39
90 1.50 85.95 1.55 0.89 53.13 266.81
100 1.67 95.50 1.72 0.98 59.03 365.99
110 1.83 105.05 1.89 1.08 64.94 487.13
120 2.00 114.60 2.06 1.18 70.84 632.43
130 2.17 124.15 2.23 1.28 76.74 804.08
140 2.33 133.70 2.41 1.38 82.64 1004.27
150 2.50 143.25 2.58 1.48 88.55 1235.21
160 2.67 152.80 2.75 1.57 94.45 1499.09
170 2.83 162.35 2.92 1.67 100.35 1798.10
180 3.00 171.90 3.09 1.77 106.26 2134.44
190 3.17 181.45 3.26 1.87 112.16 2510.31
200 3.33 191.00 3.44 1.97 118.06 2927.90
210 3.50 200.55 3.61 2.07 123.97 3389.41
Syukry Maulidy | 4207 100 079 xiii

Geometri Propeller
Syukry Maulidy | 4207 100 079 xiv

Syukry Maulidy | 4207 100 079 xv

Gambar Rencana Garis ( Lines Plan Drawing)
Syukry Maulidy | 4207 100 079 xvi

Gambar Rencana Umum ( General Arrangement Drawing)
Syukry Maulidy | 4207 100 079 xvii

Gambar Diagram Burril
Syukry Maulidy | 4207 100 079 xviii

Gambar KT-KQ-J
Syukry Maulidy | 4207 100 079 xix

TABULATED FUNCTIONS DEPENDENT on r/R and P
V1 for P < 0
P
-1.0 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 0
r/R
0.7-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.5 0.0522 0.0420 0.0330 0.0190 0.0100 0.0040 0.0012 0 0 0
0.4 0.1467 0.1200 0.0972 0.0630 0.0395 0.0214 0.0116 0.0044 0 0
0.3 0.2306 0.2040 0.1790 0.1333 0.0943 0.0623 0.0376 0.0202 0.0033 0
0.25 0.2598 0.2372 0.2115 0.1651 0.1246 0.0899 0.0579 0.0350 0.0084 0
0.2 0.2826 0.2630 0.2400 0.1967 0.1570 0.1207 0.0880 0.0592 0.0172 0
0.15 0.3000 0.2824 0.2650 0.2300 0.1950 0.1610 0.1280 0.0955 0.0365 0
V2 for P < 0
P
-1.0 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 0
r/R
0.9-1 0 0.0975 0.1900 0.3600 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
0.85 0 0.0975 0.1900 0.3600 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
0.8 0 0.0975 0.1900 0.3600 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
0.7 0 0.0975 0.1900 0.3600 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
0.6 0 0.0965 0.1885 0.3585 0.5110 0.6415 0.7530 0.8426 0.9613 1
0.5 0 0.0950 0.1865 0.3569 0.5140 0.6439 0.7580 0.8456 0.9639 1
0.4 0 0.0905 0.1810 0.3500 0.5040 0.6353 0.7525 0.8415 0.9645 1
0.3 0 0.0800 0.1670 0.3360 0.4885 0.6195 0.7335 0.8265 0.9583 1
0.25 0 0.0725 0.1567 0.3228 0.4740 0.6050 0.7184 0.8139 0.9519 1
0.2 0 0.0640 0.1455 0.3060 0.4535 0.5842 0.6995 0.7984 0.9446 1
0.15 0 0.0540 0.1325 0.2870 0.4280 0.5585 0.6770 0.7805 0.9360 1
Syukry Maulidy | 4207 100 079 xx

V1 for P > 0
P
+1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 0
r/R
0.7-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.6 0.0382 0.0169 0.0067 0.0022 0.0006 0 0 0 0 0 0
0.5 0.1278 0.0778 0.0500 0.0328 0.0211 0.0085 0.0034 0.0008 0 0 0
0.4 0.2181 0.1467 0.1088 0.0833 0.0637 0.0357 0.0189 0.0090 0.0033 0 0
0.3 0.2923 0.2186 0.1760 0.1445 0.1191 0.0790 0.0503 0.0300 0.0148 0.0027 0
0.25 0.3256 0.2513 0.2068 0.1747 0.1465 0.1008 0.0669 0.0417 0.0224 0.0031 0
0.2 0.3560 0.2821 0.2353 0.2000 0.1685 0.1180 0.0804 0.0520 0.0304 0.0049 0
0.15 0.3860 0.3150 0.2642 0.2230 0.1870 0.1320 0.0920 0.0615 0.0384 0.0096 0
V2 for P > 0
P
+1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 0
r/R
0.9-1 0 0.0975 0.1900 0.2775 0.3600 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
0.85 0 0.1000 0.1950 0.2830 0.3660 0.5160 0.6455 0.7550 0.8450 0.9615 1
0.8 0 0.1050 0.2028 0.2925 0.3765 0.5265 0.6545 0.7635 0.8520 0.9635 1
0.7 0 0.1240 0.2337 0.3300 0.4140 0.5615 0.6840 0.7850 0.8660 0.9675 1
0.6 0 0.1485 0.2720 0.3775 0.4620 0.6060 0.7200 0.8090 0.8790 0.9690 1
0.5 0 0.1750 0.3056 0.4135 0.5039 0.6430 0.7478 0.8275 0.8880 0.9710 1
0.4 0 0.1935 0.3235 0.4335 0.5220 0.6590 0.7593 0.8345 0.8933 0.9725 1
0.3 0 0.1890 0.3197 0.4265 0.5130 0.6505 0.7520 0.8315 0.8920 0.9750 1
0.25 0 0.1758 0.3042 0.4108 0.4982 0.6359 0.7415 0.8259 0.8899 0.9751 1
0.2 0 0.1560 0.2840 0.3905 0.4777 0.6190 0.7277 0.8170 0.8875 0.9750 1
0.15 0 0.1300 0.2600 0.3665 0.4520 0.5995 0.7105 0.8055 0.8825 0.9760 1
Syukry Maulidy | 4207 100 079 xxi

Perhitungan Ordinat Propeller
Yface untuk P > 0

P
+1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 +0.0
r/R
0.2 0.0583 0.0462 0.0385 0.0328 0.0276 0.0193 0.0132 0.0085 0.0050 0.0008 0.0000
0.3 0.0475 0.0355 0.0286 0.0235 0.0194 0.0128 0.0082 0.0049 0.0024 0.0004 0.0000
0.4 0.0328 0.0221 0.0164 0.0125 0.0096 0.0054 0.0028 0.0014 0.0005 0.0000 0.0000
0.5 0.0166 0.0101 0.0065 0.0043 0.0027 0.0011 0.0004 0.0001 0.0000 0.0000 0.0000
0.6 0.0040 0.0018 0.0007 0.0002 0.0001 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.7 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.8 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.9 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
1.0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
Yback untuk P > 0

P
+1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 +0.0
r/R
0.2 0.0583 0.0718 0.0851 0.0967 0.1059 0.1207 0.1324 0.1424 0.1504 0.1605 0.1638
0.3 0.0475 0.0663 0.0806 0.0928 0.1028 0.1186 0.1304 0.1401 0.1474 0.1590 0.1626
0.4 0.0328 0.0512 0.0650 0.0777 0.0881 0.1045 0.1171 0.1269 0.1349 0.1463 0.1504
0.5 0.0166 0.0329 0.0529 0.0581 0.0684 0.0848 0.0978 0.1079 0.1156 0.1265 0.1302
0.6 0.0040 0.0171 0.0289 0.0393 0.0479 0.0628 0.0746 0.0838 0.0911 0.1004 0.1036
0.7 0.0000 0.0091 0.0172 0.0243 0.0305 0.0414 0.0504 0.0579 0.0638 0.0713 0.0737
0.8 0.0000 0.0045 0.0087 0.0125 0.0161 0.0225 0.0279 0.0326 0.0364 0.0411 0.0427
0.9 0.0000 0.0015 0.0029 0.0043 0.0056 0.0079 0.0099 0.0116 0.0130 0.0149 0.0155
1.0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
Syukry Maulidy | 4207 100 079 xxii

Yface untuk P ≤ 0
P
-1.0 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 -0.0
r/R
0.2 0.0463 0.0431 0.0393 0.0322 0.0257 0.0198 0.0144 0.0097 0.0028 0.0000
0.3 0.0375 0.0332 0.0291 0.0217 0.0153 0.0101 0.0061 0.0033 0.0005 0.0000
0.4 0.0221 0.0181 0.0146 0.0095 0.0059 0.0032 0.0017 0.0007 0.0000 0.0000
0.5 0.0068 0.0055 0.0043 0.0025 0.0013 0.0005 0.0002 0.0000 0.0000 0.0000
0.6 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.7 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.8 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.9 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
1.0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
Yback untuk P ≤ 0
P
-1.0 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 -0.0
r/R
0.2 0.0463 0.0536 0.0632 0.0824 0.1000 0.1155 0.1290 0.1405 0.1576 0.1638
0.3 0.0375 0.0462 0.0563 0.0763 0.0948 0.1109 0.1254 0.1377 0.1563 0.1626
0.4 0.0221 0.0317 0.0419 0.0621 0.0818 0.0988 0.1149 0.1273 0.1451 0.1504
0.5 0.0068 0.0178 0.0286 0.0490 0.0682 0.0844 0.0989 0.1101 0.1255 0.1302
0.6 0.0000 0.0100 0.0195 0.0371 0.0529 0.0665 0.0780 0.0873 0.0996 0.1036
0.7 0.0000 0.0072 0.0140 0.0265 0.0376 0.0472 0.0553 0.0619 0.0708 0.0737
0.8 0.0000 0.0042 0.0081 0.0154 0.0218 0.0273 0.0320 0.0358 0.0410 0.0427
0.9 0.0000 0.0015 0.0029 0.0056 0.0079 0.0099 0.0116 0.0130 0.0149 0.0155
1.0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
Syukry Maulidy | 4207 100 079 xxiii

Gambar Propeller
Syukry Maulidy | 4207 100 079 xxiv

Gambar Poros
Syukry Maulidy | 4207 100 079 xxv

Syukry Maulidy | 4207 100 079 xxvi

Syukry Maulidy | 4207 100 079 xxvii

Contoh Perhitungan Stern Tube PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Contoh Perhitungan Stern Tube PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN

PROPELLER AND SHAFT

SEMESTER GASAL 2009-2010

NAMA MAHASISWA : Syukry Maulidy

NOMOR POKOK : 4207 100 079

DOSEN PEMBIMBING : Irfan Syarif Arief, ST. , MT.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

Demi TUHAN saya bersumpah bahwa :

3. Para pengurus Laboratorium Komputasional dan Studio 3D JTSP yang telah

5. Pihak lain yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu.

Akhirnya penulis berharap semoga laporan kami dapat bermanfaat bagi

Surabaya, 25 Desember 2009

 Langkah-Langkah Pengerjaan Tugas Gambar

1. Pemilihan motor penggerak utama

 Perhitungan tahanan kapal.

2. Perhitungan dan penentuan type propeler.

 Perhitungan type propeller

3. Perhitungan dan penentuan sistem perporosan

 Perhitungan diameter poros propeller

Syukry Maulidy | 4207 100 079 1

PERHITUNGAN DAYA KAPAL DAN PEMILIHAN MESIN INDUK

1. Menghitung besarnya tahanan kapal.

2.1 PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL

Data utama kapal :

 Dimensi Utama kapal :

LPP : 123 meter

 Rute Pelayaran : SEMARANG-RIAU

 Radius pelayaran : 900 Nautical mil

Syukry Maulidy | 4207 100 079 2

2.1.1 UNIT dan SIMBOL

2.1.1.1 DIMENSI UTAMA

2.1.1.2 KOEFISIEN UTAMA

 CW Water plane coefficient

2.1.1.3 TAHANAN METODE HOLTROP

Syukry Maulidy | 4207 100 079 3

2.1.2 LANGKAH PERHITUNGAN

a. Menghitung volume displacement

b. Menghitung berat displacement

c. Menghitung Frictional Resistance According to the ITTC Formula (RF)

Cstern afterbody form

-25 barge shaped form

-10 V-shaped sections

0 normal shape of after body

10 U-shaped sections (with hogner stern)

c. Menghitung nilai C14

C14 = 1 + 0.011 Cstern

d. Menghitung nilai (1+K1)

(1+K1) = 0.93+0.487118 C14 (B/L)1.06806 (T/L)0.46106 (L/LR)0.121563 (L3/)0.36486

S = L (2T+B) (√CM) (0.453 + 0.4425CB - 0.2862CM - 0.003467B/T + 0.396CWP)

Syukry Maulidy | 4207 100 079 4

h. Menghitung Frictional Resistance According to the ITTC Formula (RF)

RF(1+K1)= 0.5 salt water V2 CF (1+k1) S

d. Menghitung Appendage Resistance (RAPP)

Approximate 1+k2 values

1.5-3.0 rudder behind skeg

1.3-1.5 ruder behind stern

2.8 twin-screw balance rudders

2.8 stabilizer fins

1.4 bilge keel

a. Menghitung nilai (1+K2)eq

b. Menghitung nilai Appendage Resistance (RAPP )

RAPP = 0.5 ρ V2 SAPP (1+K2)eq CF

e) Menghitung Wave Resistance (Rw)