Modul 5

MODEL TRANSPORTASI

5.1 Pengertian Model Transportasi

Model transportasi adalah kelompok khusus program linear yang menyelesaikan

masalah pengiriman komoditas dari sumber (misalnya pabrik) ke tujuan (misalnya gudang).
Tujuannya adalah untuk menentukan jadwal pengiriman dengan meminimalkan total biaya
pengiriman dengan memenuhi batas pasokan dan kebutuhan. Aplikasi transportasi dapat
dikembangkan didaerah operasi yang lain, misalnya inventory control, penjadwalan pekerja
(employment scheduling), dan penilaian personal (personnel assignment).

11
20
G
M
at ns
U
In n o

a
rm ai
ik me ty

ik
fo S
kn aje se
Te an Pra

Gambar 5.1 Masalah umum model transportasi

Masalah umum direpresentasikan oleh Gambar 5.1. Ada m sumber dan n tujuan setiap
M o
Ek

sumber atau tujuan direpresentasikan dengan sebuah node. Panah menyatakan rute yang
menghubungkan sumber dan tujuan. Panah (m,n) yang menggabungkan sumber m ke tujuan n
membawa dua informasi : biaya transportasi per unit, cmn, dan jumlah yang dikirim, xmn.
Jumlah pasokan pada sumber adalah am dan jumlah kebutuhan tujuan di n adalah bn. Tujuan
model menentukan xmn yang tidak diketahui yang akan meminimalkan total biaya transportasi
yang memnuhi batas pasokan dan kebutuhan.

Contoh 5-1

MG Auto mempunyai tiga area produksi (plant) di Los Angeles. Detroit, dan New Orleans,
dan dua pusat distribusi utama di Denver dan Miami. Kapasitas tiga plant pada kuartalan
adalah 1000, 1500, dan 1200 mobil. Kebutuhan kuartalan pada dua pusat distribusi adalah
2300 dan 1400 mobil. Tabel jarak antara plant dan pusat distribusi di Tabel 5.1.

58
Trucking Company meminta biaya transportasi mobil sebesar 8 sen per mil per mobil. Biaya
transportasi per mobil pada rute yang berbeda, disesuaikan pada nilai dolar terdekat,
ditampilkan dalam Tabel 5.2.

Model pemrograman linier masalah sebagai berikut :

Minimalkan Z = 80x11 + 215x12 + 100x21 + 108x22 + 102x31 + 68x32

Tabel 5.1 Tabel jarak (mil)

Denver Miami
Los Angeles 1000 2690
Detroit 1250 1350
New Orleans 1275 850

Tabel 5.2 Biaya transportasi per mobil ($)

11
Denver (1) Miami (2)

20
Los Angeles (1) 80 215
Detroit (2) 100 108

G
New Orleans (3) 102 68
M
at ns
U
In n o

Kendala :
a
rm ai
ik me ty

ik
fo S
kn aje se

x11 + x12 = 1000 (Los Angeles)

Te an Pra

x21 + x22 = 1500 (Detroit)

x31 + x32 = 1200 (New Oreleans)

M o
Ek

x11 + x21 + x31 = 2300 (Denver)

x12 + x22 + x32 = 1400 (Miami)

xij ≥ 0, i = 1,2,3, j = 1,2

Constraint-constraint diatas semuanya persamaan karena total supply dari tiga sumber (=
1000 + 1500 + 1200 = 3700 mobil) sama dengan total keutuhan pada dua tujuan (= 2300 +
1400 = 3700 mobil). Penyelesaian dapat dilakukan dengan membentuk tabel simpleks seperti
pada tabel x.

Tabel 5.3 Model transportasi MG

Denver Miami Supply

Los Angeles 80 215 1000

59
 x11 x12

100 108
Detroit 1500
x21 x22

102 68
New Orleans 1200
x31 x32

Kebutuhan 2300 1400 3700

11
20
G
M
at ns
U
In n o

a
rm ai
ik me ty

ik
fo S
kn aje se
Te an Pra
M o

Gambar 5.2 Solusi optimal sementara model MG Auto

Ek

Solusi optimal yang didapatkan seperti pada Gambar 5.2 menyatakan bahwa untuk
pengiriman 1000 mobil dari Los Angeles ke Denver, 1300 dari Detroit ke Denver, 200 dari
Detroit ke Miami, dan 1200 dari New Orleans ke Miami. Biaya transportasi minimal dihitung
dengan Z = 1000 * 80 + 1300 * 100 + 200 * 108 + 1200 * 68 = $313200.

5.2 Menyeimbangkan model transportasi

Algoritma transportasi didasarka pada asumsi bahwa model dalam keadaan seimbang,
artinya total kebutuhan sama dengan total pasokan (supply). Jika model tidak seimbang,
maka dapat ditambahkan sumber dummy atau tujuan dummy untuk memberikan
keseimbangan.

Contoh 5-2

60
Dalam model MG, andaikan kapsitas plant Detroit adalah 1300 mobil (bukan 1500). Total
supply (=3500 mobil) lebih kecil dari total kebutuhan (=3700 mobil), artinya ada sebagian
dari Denver atau Miami yang yang tidak akan dicapai kapasitasnya.

Karena kebutuhan melebihi pasokan, sebuah sumber dummy (plant) dengan kapasitas 200
mobil (=3700 – 3500) ditambahkan untuk menyeimbangkan model transportasi. Biaya unit
transportasi dari plant dummy ke dua tujuan adalah nol karena sebenarnya plant tidak ada.
Tetapi untuk mencegah prioritas sumber daya masuk pada area dummyini bisa ditangani
dengan memberikan biaya transportasi yang sangat tinggi. Tetapi nilai yang sangat tinggi ini
juga tidak benar ketika dihubungkan dengan biaya transportasi yang akan dihitung karena
menginginkan biaya yang minimal. Contoh tabel transportasi kasus dengan sumber dummy
dapat dilihat di Tabel 5.4.

Tabel 5.4 Kasus model MG dengan sumber dummy

Denver Miami Supply

80 215

11
Los Angeles 1000

20
1000

G
100
M 108
at ns
U
Detroit 1300
In n o

1300
a
rm ai
ik me ty

ik
fo S
kn aje se

102 68
Te an Pra

New Orleans 1200

1200
M o
Ek

0 0
Plant dummy 200
200

Kebutuhan 2300 1400 3700

Untuk kasus dimana pasokan melebihi kebutuhan misalnya dalam kasus model MG
kebutuhan di Denver adalah 1900 mobil. Dalam kasus ini, kita perlu menambahkan tujuan
dummy untuk menerima pasokan kelebihan (surplus). Biaya unit transportasi pada tujuan
dummy adalah nol, kecuali jika menginginkan pabrik mengirimkan keluar semua mobilnya,
kita gunakan biaya unit transportasi yang tinggi dari plant sumber ke tujuan dummy. Tabel
model MG dengan tujuan dummy dapat dilihat pada Tabel 5.5.

Tabel 5.5 Kasus model MG dengan tujuan dummy

61
 Denver Miami Dummy Supply
80 215 0
Los Angeles 1000
1000

100 108 0
Detroit 1500
900 200 400

102 68 0
New Orleans 1200
1200

Kebutuhan 1900 1400 400 3700

11
20
5.3 Varian Model Transportasi

G
Penerapan model transportasi tidak dibatasi hanya pada pengiriman komoditas antara
M
sumber dan tujuan secara geografis. Bidang lain yang dapat menerapkan model transportasi
at ns
U
diantaranya adalah production-inventory control dan sharpening service.
In n o

a
rm ai
ik me ty

ik

Contoh 5-3
fo S
kn aje se

Boralis memproduksi tas ransel untuk para pendaki. Kebutuhan produk terjadi selama blan
Te an Pra

Maret sampai Juni setiap tahun. Perusahaan menggunakan tenaga kerja paruh waktu untuk
memproduksi tas ransel, dan ternyata kapasitas produksi bervariasi setiap bulannya.
M o

Diperkirakan bahwa Boralis akan memproduksi 50, 180, 280, dan 270 unit di bulan Maret
Ek

sampai Juni. Karena kapasitas produksi dan kebutuhan ternyata berbeda pada tiap bulannya,
kebutuhan bulan saat ini dapat dipenuhi dengan tiga cara :

1. Produksi pada bulan ini

2. Kelebihan (surplus) produksi pada bulan sebelumnya

3. Kelebihan (surplus) produksi pada bulan berikutnya (backordering)

Dalam kasus yang pertama, biaya produksi per tas ransel adalah $40. Pada kasus kedua
terjadi biaya tambahan untuk pengelolaan (inventory) sebesar $0.5 per tas ransel per bulan.
Pada kasus ketiga, biaya tambahan pelanggaran (penalty) sebesar $2 per tas ransel pada delay
setiap bulannya. Boralis menginginkan untuk menentukan jadwal produksi yang optimal
untuk empat bulan tersebut.

62
Situasi ini dapat dimodelkan sebagai model transportasi dengan mengenali paralelisme antara
masalah production-inventory dan model transportasi.

Transportasi Production-inventory
Sumber i Periode produksi i
Tujuan j Kebutuhan periode j
Jumlah pasokan di sumber i Kapasitas produksi periode i
Kebutuhan tujuan j Kebutuhan periode j
Biaya transportasi unit dari sumber i ke Biaya unit (produksi + inventory + penalty)
tujuan j dalam periode i untuk periode j

Hasil model transportasinya dapat dilihat di Tabel 5.6.

Tabel 5.6 Model transportasi kasus Boralis

Biaya kapasitas

11
produksi ($) Supply
1 2 3 4

20
1 40 40.5 41 41.5 50

G
Bulan 2 42 40 40.5 41 180
produksi 3 44 42
M 40 40.5 280
at ns
U
4 46 44 42 40 270
In n o

Kebutuhan 100 200 180 300

a
rm ai
ik me ty

ik
fo S
kn aje se

Model transportasi ini dapat digambarkan dalam bentuk jaringan seperti pada Gambar 5.3..
Te an Pra
M o
Ek

63
 11
20
Gambar 5.3 Solusi optimal model production-inventory

G
M
Biaya unit “transportasi” dari periode i ke periode j dihitung sebagai :
at ns
U
Biaya produksi dalam i, i = j
In n o

a
rm ai


ik me ty

ik

cij = Biaya produksi dalam i +biaya pegelolaan dari i ke j, i < j

fo S
kn aje se

Biaya produksi dalam i + biaya pelanggaran dari i ke j, i > j


Te an Pra

Misalnya :
M o

c11 = $40
Ek

c24 = $40 + ($0.5 + $0.5) = $41

c41 = $40 + ($2 + $2) = $46

Solusi optimal seperti ditunjukkan pada Gambar 5.3. Garis putus-putus menunjukkan
backordering, sedangkan garis titik-titik mennjukkan produksi untuk bulan berikutnya, dan
garis solid menunjukkan produksi pada periode saat itu. Total biaya Z adalah 50 * 40 + 50 *
42 + 130 * 40 + 70 * 42 + 180 * 40 + 30 * 40.5 + 270 * 40 = 2000 + 2100 + 5200 + 2940 +
7200 + 1215 + 10800 = $31455.

5.4 Solusi awal Model Transportasi

Ada tiga metode yang bisa diplih untuk mendapatkan solusi layak awal model transportasi :

64
 1. Metode northwest-corner

2. Metode least-cost

3. Metode Vogel approximation

Tiga metode diatas berbeda dalam kualitas basis solusi awal yang dihasilkan, dalam kaitan
bahwa solsi awal nilainya lebih kecil. Secara umum, walaupun tidak selalu, metode Vogel
memberikan basis solusi awal yang paling baik, dan metode northwest-corner yang paling
jelek. Tradeoffnya adalah metode northwest-corner menggunakan usaha yang paling sedkit
dalam komputasi.

Contoh 5-4

SunRay Transport Company mengirimkan muatan truk berupa tepung dari tiga silo ke empat
mill. Pasokan (muatan truk) dan kebutuhan (muatan truk) bergabung dengan biaya

11
transportasi unit per muatan truk pada rute yang berbeda ditunjukkan pada tabel x. Biaya
transportasi unit, cij (pojok kanan atas kotak) dalam ratusan dollar. Model mencari jadwal

20
pengiriman xij antara silo i dan mill j (i = 1,2,3; j = 1,2,3,4).

G
Mill 1
M
Mill 2 Mill 3 Mill 4 Supply
at ns
U
10 2 20 11
In n o

a
rm ai
ik me ty

Silo 1 15
ik
fo S

x11 x12 x13 x14

kn aje se
Te an Pra

12 7 9 20
Silo 2 25
M o

x21 x22 x23 x24

Ek

4 14 16 18
Silo 3 10
x31 x32 x33 x34

Kebutuhan 5 15 15 15 50

Menentukan Solusi Awal

Model transportasi umum dengan m sumber dan n tujuan mempunyai m + n persamaan

constraint, satu untuk setiap sumber dan setiap tujuan. Bagaimanapun, karena model
transportasi sellau diseimbangkan (jumlah pasokan = jumlah kebutuhan).

Menggunakan metode Northwest-Corner

65
 1. Alokasikan sebanyak mungkin pada sel yang dipilih, dan sesuaikan jumlah supply dan
kebutuhan dengan mengurangi alokasi yang dibutuhkan.

2. Pindah ke garis atau kolom dengan nilai alokasi supply atau kebutuhan nol (belum
dialokasikan). Jika baris dan kolom sel tadi belum ada alokasi maka alokasikan sisa
tadi ke sel ini. Jika masih kurang, maka pindah ke baris atau kolom lainnya untuk
menambah alokasi.

3. Jika masih ada baris atau kolom yang jumlah alokasi supply dan kebutuhan belum
mencapai maksimal, kembali ke langkah 1. Jika tidak, maka berhenti.

Mill 1 Mill 2 Mill 3 Mill 4 Supply

10 2 20 11
Silo 1 15
5 10

11
12 7 9 20

20
Silo 2 25
5 15 5

G
4 M 14 16 18
at ns
U
Silo 3 10
In n o

a
rm ai

10
ik me ty

ik
fo S
kn aje se

Kebutuhan 5 15 15 15 50
Te an Pra
M o

Dari tabel diatas, basis solusi adalah :

Ek

x11 = 5, x12 = 10

x22 = 5, x23 = 15, x24 = 5

x34 = 10

Biaya jadwal menjadi :

Z = 5 * 10 + 10 * 2 + 5 * 7 + 15 * 9 + 5 * 20 + 10 * 18 = $520.

Menggunakan metode Least-Cost

Metode least-cost mencari solusi awal yang lebih baik dengan berkonsentrasi pada rute paling
murah. Metode mengalokasikan sebanyak mungkin pada sel dengan biaya unit terkecil.
Selanjutnya lompat ke baris atau kolom lain (sel) dengan biaya termurah berikutnya (yang
66
masih ada sisa supply atau kebutuhan yang berlum teralokasi) dan mengalokasi jumlah
supply dan kebutuhan kedalamnya. Pengalokasian dilakukan sampai semua baris dan kolom
sudah teralokasikan sesuai dengan jumlah pasokan dan kebutuhannya.

Langkah metode least-cost :

1. Sel (1,2) mempunyai biaya unit terkecil dalam tabel (=$2). Jumlah terbanyak yang
dapat dikirimkan pada jalur (1,2) adalah x12 = 15.

2. Sel (3.1) mempunyai biaya unit terkecil berikutnya (=$4). Berikan x31 = 5 karena
kapasitas maksimal di kolom 1 adalah 5, alokasi supply yang dibutuhkan tinggal 10 –
5 = 5.

3. Lanjutkan cara yang sama, sehingga sel (2.3) dialokasikan 15, sel (3.4) dialokasikan
5, dan sel (2.4) dialokasikan 10.

Mill 1 Mill 2 Mill 3 Mill 4 Supply

11
10 (start) 2 20 11

20
Silo 1 15 15

G
12 M 7 9 (end) 20
at ns
U
Silo 2 15 10 25
In n o

a
rm ai
ik me ty

ik
fo S
kn aje se

4 14 16 18
Te an Pra

Silo 3 10
5 5
M o
Ek

Kebutuhan 5 15 15 15 50

Dari tabel diatas, basis solusi adalah :

x12 = 15

x23 = 15, x24 = 10

x31 = 5, x34 = 5

Biaya jadwal menjadi :

Z = 15 * 2 + 15 * 9 + 10 * 20 + 5 * 4 + 5 * 18 = 30 + 135 + 200 + 20 + 90 = $475.

Kualitas basis solusi awal lebih baik disbanding metode northwest-corner karena nilai total
biaya lebih kecil ($475 vs $520).
67
Metode Perkiraan Vogel (VAM)

Secara umum VAM adalah perbaikan metode least-cost, tetapi tidak selalu memberikan basis
solusi awal yang lebih baik. Langkah-langkahnya :

1. Untuk setiap baris (kolom), tentukan ukuran penalty dengan mengurangkan elemen
unit biaya terkecil dalam baris (kolom) dari elemen unit biaya terkecil berikutnya
dalam baris (kolom) yang sama.

2. Identifikasi baris (kolom) dengan penalty terbesar. Alokasikan sebanyak mungkin

pada variabel dengan biaya unit terkecil dalam baris (kolom) terpilih. Sesuaikan
supply dan kebutuhan, dan mencapai batas maksimal supply atau kebutuhan. Jika
baris (kolom) tercapai secara simultan, maka sisa alokasi pada baris (kolom) tersebut
menjadi nol.

3. (a) Jika tepat satu baris atau kolom dengan sisa nol supply atau kebutuhan, berhenti.

(b) Jika satu baris (kolom) dengan supply (kebutuhan) positif belum mencapai

11
maksimal, tentukan variabel basis dalam baris (kolom) dengan metode least-cost,

20
berhenti.

G
(c) Jika semua baris dan kolom yang belum maksimal mempunyai (sisa) supply dan
M
kebutuhan nol, tentukan basis variabel nol dengan metode least-corner, berhenti.
at ns
U
(d) Selain tiga pilihan diatas, maka berhenti.
In n o

a
rm ai
ik me ty

ik
fo S

Penerapan VAM pada contoh diatas, dapat dilakukan dengan menghitung penalty.
kn aje se
Te an Pra

Baris
Mill 1 Mill 2 Mill 3 Mill 4 Supply
Penalty
10 2 20 11
M o
Ek

10 – 2
Silo 1 15
=8

12 7 9 20
9–7=
Silo 2 25
2

4 14 16 18
14 – 4
Silo 3 10
= 10

Kebutuhan 5 15 15 15 50
Kolom 18 – 11 =
10 – 4 = 6 7–2=5 16 – 9 = 7
Penalty 7
68
Karena baris 3 mempunyai penalty terbesar (=10) dan sel (3,1) mempunyai biaya unit terkecil
dalam baris, sejumlah 5 dialokasikan pada x31. Kolom 1 tercapai maksimal. Selanjutnya
penalty dihitung ulang.

Baris
Mill 1 Mill 2 Mill 3 Mill 4 Supply
Penalty
10 2 20 11
11 – 2
Silo 1 15
=9

12 7 9 20
9–7=
Silo 2 25
2

4 14 16 18
16 – 14

11
Silo 3 10
5 =2

20
Kebutuhan 5 15 15 15 50

G
Kolom
- M7–2=5 16 – 9 = 7
18 – 11 =
at ns

7
U
Penalty
Baris 1 mempunyai penalty terbesar (=9). Alokasikan semaksimal mungkin pada sel (1,2)
In n o

a
rm ai
ik me ty

ik

dimana x12 = 15 dan secara simultan tercapai kedua baris 1 dan kolom 2. Selanjutnya, dengan
fo S
kn aje se

cara yang sama, baris 2 akan menghasilkan penalty tertinggi (=11), dan kita dapat
Te an Pra

mengalokasikan x23 = 15, selanjutnya berpindah ke kolom 3 dan menyisakan 10 unit di baris
2. Hanya kolom 4 yang tersisa, dan mempunyai supply positif 15 unit. Gunakan metode least-
cost pada kolom tersebut, dan kita alokasikan x14 = 0, x34 = 5, dan x24 = 10.
M o
Ek

Baris
Mill 1 Mill 2 Mill 3 Mill 4 Supply
Penalty
10 2 20 11
Silo 1 15 -
15

12 7 9 20
20 – 9
Silo 2 25
= 11

4 14 16 18
18 – 16
Silo 3 10
5 =2

69
Kebutuhan 5 15 15 15 50
Kolom 20 – 18 =
- - 16 – 9 = 7
Penalty 2

Baris
Mill 1 Mill 2 Mill 3 Mill 4 Supply
Penalty
10 2 20 11
Silo 1 15 -
15

12 7 9 20
Silo 2 25 20
15

4 14 16 18

11
Silo 3 10 18

20
5

G
Kebutuhan 5
M
15 15 15 50
at ns
U
Kolom 20 – 18 =
- - -
In n o

2
rm ai

Penalty
ik me ty

ik
fo S
kn aje se

Baris
Te an Pra

Mill 1 Mill 2 Mill 3 Mill 4 Supply

Penalty
10 2 20 11
M o
Ek

Silo 1 15 -
15 0

12 7 9 20
Silo 2 25 -
15 10

4 14 16 18
Silo 3 10 -
5 5

Kebutuhan 5 15 15 15 50
Kolom
- - - -
Penalty
70
Nilai tujuan pada solusi ini menjadi : Z = 15 * 2 + 0 * 11 + 15 * 9 + 10 * 20 + 5 * 4 + 5 * 18
= $475. Hasil ini sama seperti yang didapatkan pada metode least-cost.

5.5 Proses Menuju Solusi Optimal

Setelah tabel solusi awal dibuat, tabel dapat dioptimalkan lagi dengan metode :

a. Stepping Stone ( batu loncatan )

b. Modified Distribution Method ( MODI )

a. Stepping Stone ( batu loncatan )

Syarat : Jumlah rute atau sel yang mendapat alokasi harus sebanyak :

11
20
Jumlah Kolom + Jumlah Baris – 1

G
Langkah – langkahnya :
M
at ns
U
1. Memilih salah satu sel kosong (yang tidak mendapatkan alokasi).
In n o

a
rm ai
ik me ty

ik

2. Mulai dari sel ini, kita membuat jalur tertutup melalui sel-sel yang mendapatkan
fo S
kn aje se

alokasi menuju sel kosong terpilih kembali. Jalur tertutup ini bergerak secara
Te an Pra

horisontal dan vertikal saja.

3. Mulai dengan tanda (+) pada sel kosong terpilih, kita menempatkan tanda (-)
M o
Ek

dan (+) secara bergantian pada setiap sudut jalur tertutup.

4. Menghitung indeks perbaikan dengan cara menjumlahkan biaya transportasi
pada sel bertanda (+) dan mengurangkan biaya transportasi pada sel bertanda (-).
5. Mengulangi tahap 1 sampai 4 hingga indeks perbaikan untuk semua sel kosong
telah terhitung. Jika indeks perbaikan dari sel-sel kosong lebih besar atau sama
dengan nol, solusi optimal telah tercapai.

b. Modified Distribution Method ( MODI )

Metode Modi menghitung indeks perbaikan untuk setiap sel kosong tanpa
menggunakan jalur tertutup. Indeks perbaikan dihitung dengan terlebih dahulu
menentukan nilai baris dan kolom. Notasi dalam metode MODI terdiri dari:
71
 Ri = nilai yang ditetapkan untuk baris i

K j = nilai yang ditetapkan untuk kolom j

Cij = biaya transportasi dari sumber i ke tujuan j

Ada lima langkah dalam aplikasi metode MODI, yaitu:

1. Menghitung nilai setiap baris dan kolom, dengan menetapkan Ri +

K j = Cij . Formula tersebut berlaku untuk sel yang mendapat alokasi saja.

2. Setelah semua persamaan telah tertulis, tetapkan R1 = 0

3. Mencari solusi untuk semua R dan K.
4. Menghitung indeks perbaikan dengan menggunakan formula I ij = Cij

11
- Ri - K j .

20
5. Mengaplikasikan kriteria optimalitas sebagaimana pada metode stepping

G
stone.
M
at ns
U
In n o

a
rm ai

Contoh 5-5
ik me ty

ik
fo S
kn aje se

Tiga pabrik dalam satu group (W,H,P) dengan kapasitas produksi masing-masing adalah 90,
Te an Pra

60, dan 50. Hasil produksi akan didistribusikan ke tiga gudang (A,B,C) yang kapasitas
penyimpanan masing-masing adalah 50, 110, dan 40. Tabel biaya pengiriman produk dari
M o
Ek

pabrik ke gudang ditampilkan pada tabel dibawah ini. Perusahaan ingin mendistribusikan
produk ke masing-masing gudang dengan biaya pengiriman yang minimal.

Penyelesaian

72
1. METODE NWC

Biaya yang dikeluarkan

11
(50 . 20) + (40 . 5) + (60 . 20) + (10 . 10) + (40 . 19) = 3260

20
G
2. METODE BIAYA TERKECIL M
at ns
U
In n o

a
rm ai
ik me ty

ik
fo S
kn aje se
Te an Pra
M o
Ek

Biaya yang dikeluarkan :

(90 . 5) + (20. 15) + (40 . 10) +(30 .25) + (20. 10) = 2400

MENGOPTIMALKAN TABEL :

1. Metode Stepping Stone , misal tabel awal menggunakan yang NWC

73
Perbaikan 1 dengan cara trial dan error.

11
20
G
M
at ns
U
In n o

a
rm ai
ik me ty

ik
fo S
kn aje se
Te an Pra
M o
Ek

Setelah dihitung dengan trial dan error , biaya yang dikeluarkan adalah:

(50 . 15) + (90 . 5) + (10 . 20) + (10 . 10) + (40 . 19) = 2260

Perbaiakan ke 2

74
Biaya yang dikeluarkan :

(50 . 5) + (40 . 8) + (50 . 15) + (10 . 20) + (50 . 10) = 2020

11
20
Perbaiakan ke 3

G
M
at ns
U
In n o

a
rm ai
ik me ty

ik
fo S
kn aje se
Te an Pra
M o
Ek

Biaya yang dikeluarkan :

(60 . 5) + (30 . 8) + (50 . 15) + (10 .10) + (50 . 10) = 1890 (paling optimal)

Jika hasil belum optimal, lakukan perbaikan terus sampai mendapatkan hasil yang
optimal.

2. Metode MODI

Langkah-langkah:
75
a. Misal tabel awal yang digunakan adalah tabel NWC

b. Buat variabel Ri dan Kj untuk masing-masing baris dan kolom.

c. Hitung sel yang berisi (nilai tiap kolom dan tiap baris) dengan rumus:

Ri + Kj = Ci

baris kolom biaya

1. W-A = R1 + K1 = 20

2. W-B = R1 + K2 = 5

3. H-B = R2 + K2 = 20

4. P-B = R3 + K2 = 10

11
20
5. P-C = R3 + K3 =19

G
dari persamaan di atas, hitung K1 dan R1 dengan cara meng-nol-kan variabel
M
at ns
U
R1 atau K1, misal R1 = 0
In n o

a
rm ai
ik me ty

ik
fo S

1. R1 + K1 = 20 => 0 + K1 = 20 , K1 =20
kn aje se
Te an Pra

2. R1 + K2 = 5 => 0 + K2 = 5 , K2 = 5
M o

3. R2 + K2 = 20 => R2 + 5 = 20 , R2 = 15
Ek

4. R3 + K2 = 10 => R3 + 5 = 10 , R3 = 5

5. R3 + K3 = 19 => 5 + K3 = 19 , K3 = 14

letakkan nilai tersebut pada baris / kolom yang bersangkutan

76
d. Hitung nilai/ index perbaikan setiap sel yang kosong dengan rumus:

Cij - Ri - Kj

11
20
1. H-A = 15 – 15 – 20 = - 20

G
2. P-A = 25 – 5 – 20 = 0
M
at ns
U
3. W-C = 8 – 0 – 14 = - 14
In n o

a
rm ai
ik me ty

ik
fo S

4. H-C = 10 – 15 – 14 = - 19
kn aje se
Te an Pra

(optimal jika pada sel yang kosong, indek perbaikannya ≥ 0, jika belum maka
pilih yang negatifnya besar)
M o
Ek

e. Memilih titik tolak perubahan Pilih nilai yang negatifnya besar yaitu H-A

f. Buat jalur tertutup. Berilah tanda positif pada H-A. Pilih 1 sel terdekat yang isi dan
sebaris (H-B), 1 sel yang isi terdekat dan sekolom (W-A), berilah tanda negatif pada
dua sel terebut. Kemudian pilih satu sel yang sebaris atau sekolom dengan dua sel
bertanda negatif tadi (W-B) dan beri tanda positif. Selanjutnya pindahkan isi dari sel
bertanda negatif ke yang bertanda positif sebanyak isi terkecil dari sel yang bertanda
positif (50). Jadi, H-A kemudian berisi 50, H-B berisi 60-50=10,

W-B berisi 40+50=90 dan W-A tidak berisi.

77
g. Ulangi langkah-langkah c – f sampai indeks perbaikan bernilai < 0

hitung sel yang berisi:

11
W-B = R1 + K2 = 5 => 0 + K2 = 5 , K2 = 5

20
H-A = R2 + K1 = 15 => R2 + 0 = 15, R2 = 15

G
M
H-B = R2 + K2 = 20 => 15 + 5 = 20 ,
at ns
U
In n o

a
rm ai

P-B = R3 + K2 = 10 => R3 + 5 = 10 , R3 = 5
ik me ty

ik
fo S
kn aje se

P-C = R3 + K3 = 19 => 5 + K3 = 19 , K3 = 14
Te an Pra

Perbaikan indeks:
M o
Ek

W-A = 20 – 0 – 0 = 20

W-C = 8 – 0 – 14 = - 6

H-C = 10 – 15 – 14 = - 19

P-A = 25 – 5 – 0 = 20

78
Biaya transportasi : (90 . 5) + (50 . 15) + (10 . 10) + (20 . 10) + (30 . 19) = 2070

Hitung sel yang berisi:

11
W-B = R1 + K2 = 5 => 0 + K2 = 5 , K2 = 5

20
P-B = R3 + K2 = 10 => R3 + 5 = 10 , R3 = 5

G
M
P-C = R3 + K3 = 19 => 5 + K3 = 19 , K3 = 14
at ns
U
In n o

a
rm ai
ik me ty

H-C = R2 + K3 = 10 => R2 + 14 = 10 , R2 = - 4
ik
fo S
kn aje se

H-A = R2 + K1 = 15 => - 4 + K1 = 15 , K1 = 19
Te an Pra

Perbaikan indeks (sel kosong) :

M o
Ek

W-A = 20 – 0 – 0 = 20

W-C = 8 – 0 – 14 = - 6

H-B = 20 – 15 – 5 = 0

P-A = 25 – 5 – 0 = 20

79
Biaya transportasi :

(60 . 5) + (30 . 8) + (50 . 15) + (10 . 10) + (50 .10) = 300 + 240 + 750 + 100 + 500 =

11
1890

20
Sel berisi:

G
W-B = R1 + K2 = 5 => 0 + K2 = 5 , K2 = 5
M
at ns
U
W-C = R1 + K3 = 8 => 0 + K3 = 8 , K3 = 8
In n o

a
rm ai
ik me ty

ik
fo S
kn aje se

H-C = R2 + K3 = 10 => R2 + 8 = 10 , R2 = 2
Te an Pra

H-A = R2 + K1 = 15 => 2 + K1 = 15 , K1 = 13
M o

P-B = R3 + K2 = 10 => R3 + 5 = 10 , R3 = 5
Ek

Indeks perbaikan:

W-A = 20 – 0 – 19 = 1

H-B = 20 – (-4) – 5 = 19

P-A = 25 – 5 – 19 = 1

Indeks perbaikan sudah positif semua, berarti sudah optimal.

80
5.6 Soal-soal Latihan

5.1 Benar atau salah ?

11
(a) Untuk menyeimbangkan model transportasi, perlu menambah sumber dummy dan

20
tujuan dummy.

G
(b) Jumlah yang dikirimkan pada tujuan dummy merepresentasikan kelebihan (surplus)
pada sumber pengiriman. M
at ns
U
In n o

a
rm ai

(c) Jumlah yang dikirim dari sumber dummy merepresentasikan kekurangan pada tujuan
ik me ty

ik
fo S

pengiriman.
kn aje se
Te an Pra

5.2 Disetiap kasus dibawah ini, manakah sumber dummy atau tujuan dummy yang harus
ditambahkan untuk menyeimbangkan model :
M o

(a) Supply : a1 = 10, a2 = 5, a3 = 4, a4 = 6. Sedangkan kebutuhan : b1 = 10, b2 = 5, b3 = 7,

Ek

b4 = 9.

(b) Supply : a1 = 30, a2 = 44. Sedangkan kebutuhan : b1 = 25, b2 = 30, b3 = 10.

5.3 Tiga pembangkit listrik dengan kapasitas masing-masing 24, 40, dan 30 juta kWh
menyupply listrik ke tiga kota. Kebutuhan maksimal pada tiga kota diperkirakan 30, 35,
dan 25 juta kWh. Harga distribusi per juta kWh pada tiga kota diberikan pada tabel
berikut.

Harga distribusi (juta kWh)

Kota 1 Kota 2 Kota 3

Plant 1 600 700 400
Plant 2 320 300 350
Plant 3 500 480 450

81
 Selama bulan Agustus, ada peningkatan 20% dalam kebutuhan pada setiap kota yang
pemenuhannya dicapai dengan membeli listrik dari jaringan lain untuk memenuhi
kekurangan pasokan dengan harga $1000 per juta kWh. Tetapi jaringan tambahan
tersebut tidak dihubungkan langsung pada tiga kota. Perusahaan ingin menentukan
rencana ekonomis terkecil untuk distribusi pembelian tambahan energi.

(a) Formulasikan masalah tersebut kedalam model transportasi

(b) Tentukan rencana distribusi optimal untuk penggunaan perusahaan

(c) Tentukan biaya tambahan tenaga yang dibeli oleh setiap kota

5.4 Selesaikan masalah 5.3 dengan mengasumsikan ada 10% kehilangan tenaga listrik yang
ditransmisikan dalam jaringan.

5.5 Tiga refinery minyak tanah dengan kapasitas harian adalah 6, 5, dan 8 juta gallon,
memasok tiga daerah distribusi dengan kebutuhan harian 4, 8, dan 7 juta gallon. Minyak
tanah dikirim ke tiga daerah distribusi melewati jaringan pipeline. Biaya transportasi

11
adalah 10 sen per 1000 galon per pipeline mil. Tabel dibawah ini adalah jarak antara

20
refinery dengan daerah distribusi. Refinery 1 tidak dihubungkan dengan daerah distribusi
3.

G
M
(a) Buatlah model transportasinya
at ns
U
(b) Tentukan jadwal pengiriman yang optimal dalam jaringan
In n o

a
rm ai
ik me ty

ik
fo S

Tabel jarak
kn aje se
Te an Pra

Daerah 1 Daerah 2 Daerah 3

Refinery 1 120 180 -
Refinery 2 300 100 80
M o
Ek

Refinery 3 200 250 120

5.6 Mobil didistribusikan dari tiga pusat distribusi ke lima dealer. Biaya pengiirman
didasarkan pada jarak antara sumber dan tujuan, dan tidak tergantung apakah truk
dijalankan dalam keadaan beban sebagian atau penuh. Tabel dibawah ini adalah ringkasan
jarak antara pusat distribusi dan dealer dengan pasokan dan kebutuhan bulanan dalam
satuan jumlah mobil. Truk akan bermuatan penuh dengan 18 mobil. Biaya transportasi
per truk per mil adalah $25.

(a) Formulasikan model transportasinya

(b) Tentukan jadwal pengiriman yang optimal

Tabel jarak (mil), pasokan (mobil) dan kebutuhan (mobil) pada soal 5.6

Dealer Supply
82
 1 2 3 4 5
1 100 150 200 140 35 400
Pusat 2 50 70 60 65 80 200
3 40 90 100 150 130 150
Kebutuhan 100 200 150 160 140

5.7 Dari 3 buah pelabuhan A1, A2 dan A3 terdapat semen sebanyak masing-masing 120 ton,
170 ton dan 160 ton. Semen tersebut akan diangkut ke kota T1, T2 dan T3 yang masing-
masing mempunyai daya tampung 150 ton, 210 ton dan 90 ton. Biaya pengiriman dari
pelabuhan A1 ke kota T1, T2 dan T3 masing-masing adalah 50, 100 dan 100 ( dalam
ribuan rupiah / ton ). Biaya pengiriman dari pelabuhan A2 ke kota T1, T2 dan T3 adalah
200, 300 dan 200, sedangkan biaya pengiriman dari pelabuhan A3 ke kota T1, T2 dan T3
adalah 100, 200 dan 300. Tentukan :

a). Tabel Transportasi.

11
b). Solusi optimal biaya pengiriman.

20
G
M
at ns
U
In n o

a
rm ai
ik me ty

ik
fo S
kn aje se
Te an Pra
M o
Ek

83