PETUNJUK PRAKTIS DALAM PEKERJAAN JALAN UNTUK PARA SURVEYOR

Nazib Faizal

Puslitbang Jalan dan Jembatan

Badan Penelitian dan Pengembangan-Departemen Pekerjaan Umum

Maret, 2009

http://www.pusjatan.pu.go.id/

http://pusjatan.pu.go.id/bgtj/
 Jadwal Materi

Hari 1, Senin, 16 Maret 2009

Jam Materi Penyaji

09.00 – 10.00 Pengenalan Profesi Surveyor Nazib Faizal
10.15 – 11.30 Peta dan Sistem Koordinat Nazib Faizal
13.00 -15.00 Pengenalan Theodolit dan Dedi Heriyanto
Waterpas
15.30-16.30 Penerapan GPS pada Bidang Nazib Faizal
Jalan dan Jembatan

Hari 2, Selasa, 17 Maret 2009

Jam Materi Penyaji

09.00 – 10.00 Pembuatan Peta untuk Detil Nazib Faizal
Engineering Desain Proyek
Jalan
10.15 – 11.45 Staking Out, perhitungan luas Dedi Heriyanto
dan volume
13.00 -16.00 Petunjuk Praktis Surveyor Nazib Faizal
Untuk Pekerjaan Supervisi

Daftar Isi

25
Jadwal Materi................................................................................................................................ i

Daftar Isi....................................................................................................................................... ii

Daftar Gambar............................................................................................................................. v

1 Pengenalan Profesi Surveyor............................................................................................1

1.1 Siapakah Surveyor?...................................................................................................3

1.2 Peran Surveyor pada Pembangunan Jalan?..............................................................3

1.3 Masalah-masalah yang berhubungan dengan surveyor pada pembangunan jalan....4

1.4 Hal dasar yang harus diketahui oleh surveyor...........................................................4

2 Peta dan Sistem Koordinat Untuk Proyek Jalan................................................................6

2.1 Peta untuk proyek jalan..............................................................................................6

2.2 Sistem Koordinat Untuk Proyek Jalan......................................................................10

3 Pengenalan Theodolit dan Waterpas..............................................................................13

3.1 Theodolit.................................................................................................................. 14

3.2 Waterpas/Sipat Datar (3)..........................................................................................15

3.3 Pendukung Waterpas...............................................................................................16

3.3.1 Rambu ukur 2 buah..........................................................................................16

3.3.2 Statif................................................................................................................. 17

3.3.3 Unting-Unting....................................................................................................18

3.4 Prinsip Pengukuran Sudut Horisontal dengan Theodolit (4).....................................18

3.5 Prinsip Pengukuran Sudut Vertikal dengan Theodolit..............................................19

3.6 Jenis-jenis theodolit.................................................................................................20

3.6.1 THEODOLIT REITERASI..................................................................................20

3.6.2 THEODOLIT REPETISI....................................................................................22

3.7 Prinsip Pengukuran Sipat Datar/Waterpas (3)..........................................................22

4 Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan........................................................24

4.1 Sekilas Tentang GPS...............................................................................................24

4.1.1 Sejarah GPS.....................................................................................................24

25
 4.1.2 Sistem GPS.....................................................................................................24

4.1.3 Jenis-jenis Segmen User (Receiver GPS)........................................................25

4.1.4 Apa yang didapatkan dari GPS?.......................................................................26

4.1.5 Prinsip Pengukuran GPS..................................................................................27

4.1.6 Sinyal, Bias, dan Error......................................................................................27

4.1.7 Jenis Metode Penentuan Posisi GPS...............................................................28

4.2 Sekilas SIG/Peta dan GPS......................................................................................29

4.2.1 Contoh Hasil Survey GPS dengan menggunakan GPS Tipe Navigasi pada
berbagai objek pada peta/SIG.........................................................................................29

4.2.2 Contoh Hasil Survey GPS dengan menggunakan Handheld GPS untuk
Mengecek Suatu Pekerjaan...........................................................................................33

4.3 Penerapan Metode GPS pada Perencanaan Jalan dan Jembatan..........................34

4.3.1 Penerapan Metode GPS pada Survey Topografi..............................................34

4.3.2 Penerapan Metode GPS pada Monitoring Pergerakkan Jalan dan Jembatan. .36

4.3.3 Penerapan Metode GPS pada Data Mining Jalan dan Jembatan.....................38

4.3.4 Penerapan Metode GPS pada Data Mining Jalan dan Jembatan dengan
Menggunakan Google Earth Free...................................................................................39

4.3.5 Penerapan Metode GPS pada Rekon Survey Pembuatan Jalan......................41

4.4 Kondisi Ideal untuk Menerapkan Metode GPS dalam Perencanaan Jalan dan
Jembatan............................................................................................................................ 42

5 Pembuatan Peta untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek Jalan..........................43

5.1 Penetapan Spesifikasi Pengukuran.........................................................................44

5.2 Pembuatan dan Pemasangan Bench Mark..............................................................44

5.2.1 Pengukuran GPS..............................................................................................46

5.3 Pengukuran kerangka dasar horizontal dan vertical, dan pengecekan hasil
pengukuran......................................................................................................................... 48

5.4 Pengukuran Situasi..................................................................................................49

5.4.1 Prinsip Pengukuran Koordinat Polar (4)............................................................50

25
 6 Staking out/setting out, perhitungan luas, dan volume....................................................51

6.1 Setting out/Stake out................................................................................................51

6.2 Perhitungan Luas dan Volume.................................................................................53

7 Petunjuk praktis surveyor untuk pekerjaan supervisi pekerjaan geoteknik jalan/lapangan

54

7.1 Tahapan persiapan pengukuran...............................................................................55

7.2 Tahapan pelaksanaan pengukuran..........................................................................56

7.3 Tahapan pengolahan data pengukuran....................................................................57

7.4 Tahapan Desain.......................................................................................................57

7.5 Tahapan Pelaksanaan Konstruksi............................................................................57

7.6 Konstruksi Selesai...................................................................................................57

8 Referensi......................................................................................................................... 58

Daftar Gambar

Gambar 1.1 Contoh peta pada masa Belanda.............................................................................2

Gambar 1.2 Surveyor (1)............................................................................................................. 3

25
Gambar 1.3 Peran surveyor pada pembangunan infrastruktur (2)...............................................4
Gambar 2.1 Peta dan Sistem Koordinat......................................................................................6
Gambar 2.2 Contoh Peta Topografi untuk detil engineering design proyek pembangunan jalan. 8
Gambar 2.3 Contoh Potongan Melintang untuk detil engineering design pada proyek
pembangunan jalan..................................................................................................................... 9
Gambar 2.4 Sistem Koordinat....................................................................................................11
Gambar 2.5 Sistem Koordinat Geografis....................................................................................11
Gambar 2.6 Sistem Koordinat Proyeksi.....................................................................................12
Gambar 3.1 Contoh theodolit.....................................................................................................13
Gambar 3.2 Contoh Waterpas...................................................................................................13
Gambar 3.3 Bagian-bagian dalam theodolit...............................................................................15
Gambar 3.4 Waterpas/Sipat Datar.............................................................................................16
Gambar 3.5 Rambu ukur........................................................................................................... 17
Gambar 3.6 Statif....................................................................................................................... 17
Gambar 3.7 Unting-unting..........................................................................................................18
Gambar 3.8 Pengukuran sudut mendatar dengan theodolit.......................................................19
Gambar 3.9 Prinsip pengukuran mendatar dengan theodolit.....................................................19
Gambar 3.10 Prinsip pengukuran sudut vertical dengan theodolit.............................................20
Gambar 3.11 Theodolit reiterasi.................................................................................................21
Gambar 3.12 Theodolit Repetisi................................................................................................22
Gambar 3.13 Prinsip Pengukuran Sipat Datar/Waterpas...........................................................23
Gambar 4.1 Segmen –segmen pada GPS................................................................................24
Gambar 4.2 Contoh GPS Tipe Navigasi....................................................................................26
Gambar 4.3 Contoh GPS Tipe Geodetik....................................................................................26
Gambar 4.4 Prinsip Metode Reseksi Jarak Pada Pengukuran GPS..........................................27
Gambar 4.5 Efek Multipath dan Obstruksi Sinyal.......................................................................28
Gambar 4.6 Hubungan GPS dan SIG/Peta...............................................................................29
Gambar 4.7 Objek Titik Hasil Pengukuran GPS pada Peta (6)..................................................30
Gambar 4.8 Objek titik diplotkan pada peta geologi (6).............................................................31
Gambar 4.9 Objek Garis Hasil Survey GPS (6).........................................................................32
Gambar 4.10 Objek Luasan/Poligon Hasil Pengukuran GPS (6)...............................................33
Gambar 4.11 Pengecekan Bentuk Trase Jalan Dengan GPS (7)...............................................34
Gambar 4.12 Survey Topografi dengan Menggunakan GPS.....................................................35
Gambar 4.13 Monitoring Beam Pada Jembatan........................................................................36

25
Gambar 4.14 Hasil Monitoring Beam Jembatan (8)...................................................................37
Gambar 4.15 Hasil Data Mining oleh GPS.................................................................................38
Gambar 4.16 Visualisasi Tambahan dari Hasil Survey GPS......................................................39
Gambar 4.17 Langkah-langkah Menampilkan Hasil Survey GPS Tipe Navigasi pada Google
Earth.......................................................................................................................................... 40
Gambar 4.18 Tampilan Hasil Survey Pada Google Earth (9).....................................................41
Gambar 4.19 Bentukan Trase Hasil Rekon GPS (6)..................................................................41
Gambar 4.20 Potongan Memanjang Dari Trase Hasil Rekon (6)...............................................42
Gambar 5.1 Tahapan pembuatan peta untuk DED Proyek Jalan...............................................43
Gambar 5.2 Contoh spesifikasi konstruksi Bench Mark.............................................................45
Gambar 5.3 Contoh spesifikasi konstruksi Bench Mark.............................................................46
Gambar 5.4 Pengukuran pada 2 Bench Mark di awal titik proyek..............................................47
Gambar 5.5Pengukuran pada 2 Bench Mark di awal dan di akhir proyek..................................48
Gambar 5.6 Prinsip pengukuran poligon....................................................................................48
Gambar 5.7 Pengukuran Situasi dengan cara koordinat polar...................................................50
Gambar 6.1 Prinsip setting out/stake out...................................................................................51
Gambar 6.2 Staking out elevasi timbunan jalan.........................................................................52
Gambar 6.3 Staking out centerline jalan....................................................................................53
Gambar 6.4 Perhitungan Luas dan Volumex.............................................................................54
Gambar 7.1 Petunjuk praktis surveyor untuk supervise.............................................................55

25
1 Pengenalan Profesi Surveyor
Surveyor merupakan profesi yang relatif tua, dimulai di Mesir pada tahun 3000 sebelum
masehi. Orang mesir mengukur batas banjir pada Sungai Nil dan batas kepemilikan tanah.
Sampai saat ini, profesi ini sangat diperlukan untuk pembangunan infrastruktur baik itu dalam
tahap perencanaan maupun tahap pemeliharaan.

Profesi surveyor di Indonesia mulai berkembang ketika bangsa Belanda memasuki Indonesia.
Ilmu ini dikenalkan oleh bangsa mereka. Pembangunan-pembangunan infrastruktur di
Indonesia tidak lepas dari peran para surveyor pada masa itu. Banyak bermunculan istilah-
istilah dalam survey pemetaan di Indonesia seperti titik pile Djakarta, datum Djakarta, dan lain
sebagainya.

Salah satu bukti bahwa besarnya peran surveyor pada masa itu adalah terbitnya sebuah peta
sebagaiman terlihat pada Gambar Pengenalan Profesi Surveyor.1. Gambar tersebut
menunjukkan peta klasik si sekitar Selat Sunda, Ujung Kulon, dan daerah Lampung Selatan.

25
Gambar Pengenalan Profesi Surveyor.1 Contoh peta pada masa Belanda

25
1.1 Siapakah Surveyor?

Gambar Pengenalan Profesi Surveyor.2 Surveyor (1)

Surveyor adalah orang yang dapat melakukan pengambilan data spasial/keruangan terhadap
suatu objek dengan menggunakan peralatan-peralatan diantaranya:theodolit, waterpas, gps
tipe navigasi, gps tipe geodetic, distance meter, rol meter, meteran, dan lain sebagainya.
Produk dari hasil pengambilan datanya adalah jarak, sudut, kemiringan, luasan, dan volume.

Di Indonesia, surveyor sangat berperan dalam bidang pertambangan, minyak /gas, dan
pembangunan infrastruktur (jalan, waduk, dan lainnya). Terdapat organisasi yang
mengakomodir surveyor yaitu Ikatan Surveyor Indonesia. Ironisnya, upah harian dan gaji para
surveyor ini relatif kecil apabila dibandingkan dengan para surveyor yang bekerja di luar
Indonesia.

1.2 Peran Surveyor pada Pembangunan Jalan?

Surveyor sangat dibutuhkan dalam pembangunan jalan. Mereka berperan dari awal proyek ,
akhir proyek, sampai dengan tahapan pemeliharaan. Dalam kata lain, pembangunan jalan tidak
akan berjalan maksimal apabila para surveyor tidak dilibatkan seperti terlihat pada Gambar
Pengenalan Profesi Surveyor.3

25
 Gambar Pengenalan Profesi Surveyor.3 Peran surveyor pada pembangunan infrastruktur (2)

Pada suatu awal proyek jalan, surveyor dibutuhkan untuk mengambil data spasial untuk
keperluan pembuatan peta eksisting/topografi. Peta ini akan digunakan sebagai acuan dalam
mendesain (detail engineering design) suatu jalan yang terdiri dari desain alinemen vertical dan
alinemen horizontal sesuai dengan standar atau peraturan yang berlaku. Desain yang telah
disetujui harus “dipindahkan” ke lapangan, biasanya disebut “setting out atau stake out”. Contoh
pada tahapan ini adalah pengecekan tinggi timbunan, volume timbunan, dan lain-lain. Setelah
tahap konstruksi selesai, surveyor juga berperan untuk memetakan hasil konstruksi yang
biasanya disebut pembuatan “as built drawing”.

1.3 Masalah-masalah yang berhubungan dengan surveyor pada pembangunan jalan

Masalah-masalah yang berhubungan dengan surveyor pada pembangunan jalan:

1. Ketidaksesuaian kondisi alinemen vertical dan alinemen horizontal antara desain dan
kondisi lapangan
2. Manipulasi volume galian dan timbunan
3. Kesalahan perhitungan volume galian dan timbunan
4. Kesalahan titik awal dan akhir proyek.
5. Umur Bench Mark yang tidak bertahan lama
6. Pencatatan data-data dan pelaporan yang tidak lengkap.

1.4 Hal dasar yang harus diketahui oleh surveyor

Hal mendasar yang perlu diketahui oleh para surveyor adalah:

1. Peta
2. Sistem Koordinat
3. Peralatan
4. Tahapan pembuatan peta untuk proyek pembangunan jalan
5. Stake out/setting out, perhitungan luas dan volume
6. Pengawasan proyek jalan

25
2 Peta dan Sistem Koordinat Untuk Proyek Jalan
Sistem koordinat akan selalu melekat pada peta yang digunakan untuk perhitungan panjang,
sudut, luasan, dan volume. Data-data ini merupakan contoh data spasial. Untuk lebih jelasnya
dapat dilihat pada Gambar Peta dan Sistem Koordinat Untuk Proyek Jalan.4.

25
 Gambar Peta dan Sistem Koordinat Untuk Proyek Jalan.4 Peta dan Sistem Koordinat

Gambar diatas merupakan peta lokasi titik yang digambarkan dengan lambing bintang. Titik
tersebut terletak pada X= 7 dan Y=4.

2.1 Peta untuk proyek jalan

Peta dan sistem koordinat merupakan hal yang paling mendasar yang perlu dipahami oleh
surveyor. Menurut ketelitiannya peta dibagi menjadi berbagai skala, misalnya:

1. Peta skala 1:1000, biasanya digunakan untuk keperluan Detail Engineering Design pada
proyek Jalan ataupun Jembatan.
2. Peta skala 1:5000, biasanya digunakan untuk perencanaan tata ruang dan wilayah
dalam cakupan kota ataupun studi kelayakan suatu pembangunan jalan
3. Peta skala 1: 10.000, biasanya digunakan untuk pra studi kelayakan suatu
pembangunan jalan
4. Peta skala 1:25.000, biasanya digunakan untuk keperluan tata ruang dan wilayah dalam
cakupan kabupaten ataupun propinsi.

Seiring dengan perkembangan zaman, jenis-jenis peta berkembang menjadi berbagai tema
sesuai dengan keperluannya. Misalnya : peta perolehan suara calon legislatif, peta curah hujan,
peta longsoran, peta jalur mudik dan lainnya. Peta yang digunakan untuk perencanaan jalan
adalah peta topografi yang menggambarkan kondisi sebenarnya dari keadaan rencana trase

25
jalan. Peta untuk keperluan ini harus benar-benar menggambarkan kondisi-kondisi yang akan
mempengaruhi secara teknis dalam proses desain.

Peta untuk proses pembangunan jalan biasanya berskala horizontal 1:1000 dan vertical 1:100.
Peta ini terdiri dari 3 elemen pembentuk: (

1. Peta topografi/plan layout yang dilengkapi dengan rencana alinemen horizontal.

2. Potongan memanjang yang dilengkapi dengan rencana alinemen vertical
3. Potongan melintang per 25 m sesuai dengan Divisi 1 pada buku 3..

25
 Peta
Topografi

Rencana
Alinemen
Horisonal

Potongan Melintang dan

Rencana Alinemen Vertikal

Gambar Peta dan Sistem Koordinat Untuk Proyek Jalan.5 Contoh Peta Topografi untuk detil engineering design proyek pembangunan jalan

25
 Eksisting
Rencana Desain

Gambar Peta dan Sistem Koordinat Untuk Proyek Jalan.6 Contoh Potongan Melintang untuk detil engineering design pada proyek pembangunan jalan

25
2.2 Sistem Koordinat Untuk Proyek Jalan
Sistem koordinat terbagi menjadi dua : (Gambar Peta dan Sistem Koordinat Untuk Proyek
Jalan.7)

1. Sistem koordinat lokal

2. Sistem koordinat global

Sistem koordinat local adalah sistem koordinat yang ditentukan oleh suatu proyek. Hanya tim
dalam proyek tersebut yang mengetahui sistem koordinat tersebut. Penetapan nilai x(easting), y
(northing), dan z (elevasi) ditentukan sesuai dengan kebutuhan.

Sistemk koordinat global adalah sistem koordinat yang diakui oleh dunia internasional. Nilai
koordinat dalam sistem ini dapat dimengerti secara mudah melalui rumusan-rumusan teknis.
Sistem koordinat global ini terbagi menjadi dua:

1. Sistem koordinat geografis(Gambar Peta dan Sistem Koordinat Untuk Proyek Jalan.8)
2. Sistem koordinat proyeksi (Gambar Peta dan Sistem Koordinat Untuk Proyek Jalan.9)

Sistem koordinat geografis biasa dinyatakan dalam lintang dan bujur (latitude dan longitude).
Misalnya : Kota Banda Aceh apabila dinyatakan dalam sistem koordinat geografis terletak pada
Lintang 5 34’ 12.2’’ Utara dan Bujur 95 17’ 53.4’’ Timur. Utara menyatakan terletak di sebelah
utara ekuator dan timur menyatakan terletak di sebelah timur kota Greenwich, Inggris. Sistem
koordinat proyeksi biasanya dinyatakan dengan meter. Sistem koordinat proyeksi merupakan
hasil proyeksi dari sistem koordinat geografis. Contoh sistem koordinat proyeksi adalah sistem
koordinat UTM (Universal Tranverse Mercator). Kota Banda Aceh terletak pada 46 N 754595
616175. 46 Menyatakan zona UTM, N menyatakan terletak di sebelah utara ekuator.

25
 Gambar Peta dan Sistem Koordinat Untuk Proyek Jalan.7 Sistem Koordinat

Gambar Peta dan Sistem Koordinat Untuk Proyek Jalan.8 Sistem Koordinat Geografis

25
 Gambar Peta dan Sistem Koordinat Untuk Proyek Jalan.9 Sistem Koordinat Proyeksi

Sistem koordinat geografis apabila diproyeksikan akan menghasilkan sistem koordinat proyeksi.
Dalam kata lain bahwa koordinat proyeksi suatu titik atau obyek tidak ada akan pernah ada
apabila titik/objek tersebut tidak memiliki koordinat geografis.

Dalam penggunaan sistem koordinat geografis dan proyeksi, kita harus memiliki datum yang
diakui secara internasional. Datum adalah suatu acuan yang merupakan model dari bentuk
bumi. Datum yang digunakan di Indonesia adalah Datum Geodesi Nasional 1995 (World
Geodetic Sistem 1984-WGS 1984)

Berdasarkan Peraturan Presiden No. 85 Tahun 2007 tentang Jaringan Data Spasial Nasional.
Seluruh peta yang dihasilkan harus menggunakan sistem koordinat global dengan tujuan agar
pertukaran data dengan instansi lain akan sangat mudah.

25
3 Pengenalan Theodolit dan Waterpas
Theodolit dan waterpas merupakan alat standar untuk pengukuran atau “senjata” bagi para
surveyor. Theodolit (Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.10) digunakan sebagai alat
untuk mengukur sudut baik itu sudut horizontal maupun sudut vertical. Waterpas (Gambar
Pengenalan Theodolit dan Waterpas.11) adalah alat untuk menentukan beda tinggi antara dua
titik.

Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.10 Contoh theodolit

Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.11 Contoh Waterpas

25
3.1 Theodolit
Theodolit dibagi dalam tiga bagian (Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.12)

 Bagian atas
 Bagian tengah
 Bagian bawah

1
2
3
Sumbu mendatar

1 : lingkaran skala tegak

4
2 : nivo indeks lingkaran skala tegak

3 : teropong dengan garis bidik

5
4 : penyangga sumbu mendatar
6 5 : nivo sumbu tegak

6 : lingkaran skala mendatar

7
7 : kiap

8 8 : sekrup kaki kiap

Sumbu tegak

25
 Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.12 Bagian-bagian dalam theodolit

Bagian atas terdiri dari :

 Teropong dengan konstruksi yang tidak jauh berbeda dengan teropong alat sipat datar,
lengkap dengan garis bidik ;
 Lingkaran skala tegak ;
 Sumbu mendatar, pada mana teropong dan lingkaran tegak berputar
 Indeks pembaca lingkaran skala tegak

Bagian tengah terdiri dari :

 Kaki penyangga, untuk menyangga sumbu mendatar ;

 Indeks pembaca lingkaran skala mendatar, atau lingkaran skala kedua yang konsentris
dengan lingkaran skala mendatar pertamma (lihat bagian bawah)
 Sumbu tegak, dimana seluruh bagian tengah dan atas dapat berputar lilinginya ;
 Nivo tabung, untuk mengatur agar sumbu tegak betul-betul tegak.

Bagian bawah terdiri atas :

 Lingkaran skala mendatar yang berputar mengelilingi sumbu tegak ;

 Landasan berkaki tiga yang disebut kiap (ingat pelajaran pada paragraph 13 ; menyipat
datar) ;
 Sekrup kaki kiap (3buah).

3.2 Waterpas/Sipat Datar (3)

Pada dasarnya alat sipat datar terdiri dari bagian utama sebagai berikut:

 Teropong berfungsi untuk membidik rambu (menggunakan garis bidik) dan

memperbesar bayangan rambu.
 Nivo tabung diletakan pada teropong berfungsi mengatur agar garis bidik mendatar.
Terdiri dari kotak gelas yang diisi alkohol. Bagian kecil kotak tidak berisi zat cair
sehingga kelihatan ada gelembung. Nivo akan terletak tegak lurus pada garis tengah
vertikal bidang singgung di titik tengah bidang lengkung atas dalam nivo mendatar.
 Kiap (leveling head/base plate), terdapat sekrup-sekrup kiap (umumnya tiga buah) dan
nivo kotak (nivo tabung) yang semuanya digunakan untuk menegakkan sumbu kesatu
(sumbu tegak) teropong.
 Sekrup pengunci (untuk mengunci gerakan teropong kekanan/ kiri).
 Lensa okuler (untuk memperjelas benang).
 Lensa objektif/ diafragma (untuk memperjelas benda/ objek).
 Sekrup penggerak halus (untuk membidik sasaran).
 Vizir (untuk mencari/ membidik kasar objek).

25
  Statif (tripod) berfungsi untuk menyangga ketiga bagian tersebut di atas.

Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.13 Waterpas/Sipat Datar

3.3 Pendukung Waterpas

3.3.1 Rambu ukur 2 buah

Rambu ukur dapat terbuat dari kayu, campuran alumunium yang diberi skala pembacaan.
Ukuran lebarnya ± 4 cm, panjang antara 3m-5m pembacaan dilengkapi dengan angka dari
meter, desimeter, sentimeter, dan milimeter.

25
 Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.14 Rambu ukur

3.3.2 Statif
Statif merupakan tempat dudukan alat dan untuk menstabilkan alat seperti Sipat datar. Alat ini
mempunyai 3 kaki yang sama panjang dan bisa dirubah ukuran ketinggiannya. Statif saat
didirikan harus rata karena jika tidak rata dapat mengakibatkan kesalahan saat pengukuran.

Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.15 Statif

3.3.3 Unting-Unting
Unting-unting terbuat dari besi atau kuningan yang berbentuk kerucut dengan ujung bawah
lancip dan di ujung atas digantungkan pada seutas tali. Unting-unting berguna untuk
memproyeksikan suatu titik pada pita ukur di permukaan tanah atau sebaliknya.

Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.16 Unting-unting

25
3.4 Prinsip Pengukuran Sudut Horisontal dengan Theodolit (4)
Prinsip pengukuran mendatar dengan theodolit dapat dilihat pada Gambar Pengenalan
Theodolit dan Waterpas.17 dan Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.18.

Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.17 Pengukuran sudut mendatar dengan theodolit

Letakan alat theodolit di atas titik P, dan usahakan agar unting-unting yang digantungkan bebas
di bawah theodolit tepat di atas titik P. sumbu tegak agar benar-benar tegak dengan
pertolongan nivo sumbu tegak. Cara lebih terperinci akan dijelaskan kemudian.

Arahkan garis bidik (dalam teropong) ke sasaran sebelah kiri (A). bacalah lingkaran skala
mendatar, misalnya dibaca 23° 41’ 36”. Putarlah teropong searah dengan putaran jarum jam,
dan arahkan garis bidik ke target (B). bacalah lingkaran skala mendatar, akan terbaca misalnya
68° 59’ 47”, maka sudut APB yang diukur adalah.

A’ PB” = 68° 59’ 47” – 23° 41’ 36” = 45° 18’ 11”

Sumbu mendatar Garis bidik ke A 25

Sumbu tegak Garis bidik ke B A’

 Lingkaran
skala
mendatar

Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.18 Prinsip pengukuran mendatar dengan theodolit

3.5 Prinsip Pengukuran Sudut Vertikal dengan Theodolit

Setelah alat diletakan tepat di atas titik P, dan sumbu tegakl diatur, maka arahkan garis bidik ke
sasaran bidik ke sasaran C. ketengahkan gelembung yang ada pada Nivo indeks lingkaran
skala tegak, agar indeks pembaca berada dalam kududukan benar-benar mendatar. Sesudah
gelembung diketengahkan barulah dibaca lingkaran skala tegak. Teragantung dari macam
alatnya, hasil pembacaan dapat berupa sudut zenith (z), atau sudut miring (m).

C
Z

m
Kedudukan indeks pembaca
betul-betul mendatar

P
Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.19 Prinsip pengukuran sudut vertical dengan theodolit

25
3.6 Jenis-jenis theodolit
Dari konstruksi dan cara pengukuran, dikenal dua macam theodolit :

 Theodolit reiterasi
 Theodolit repetisi

3.6.1 THEODOLIT REITERASI

Pada theodolit reiterasi, lingkaran skala mendatar menjadi satu dengan kiap, sehingga
lingkaran skala mendatar tidak dapat diputar-putar.

Sebagai akibat dari konstruksi tersebut, bacaan lingkaran mendatar untuk suatu target tertentu
adalah sebarang. Sehingga besarnya sudut yang dibentuk oleh garis bidik yang diarahkan
kedua target adalah bacaan sasaran kanan dikurangi bacaan sasaran kiri.

Sumbu tegak

Indeks atau lingkaran kedua

Lingkaran skala mendatar
25
Sekrup pengunci
 Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.20 Theodolit reiterasi

3.6.2 THEODOLIT REPETISI

Pada theodolit repetisi, lingkaran skala mendatar dapat diukur juga mengelilingi sumbu tegak.
Dan bila sekrup pengunci lingkaran skala mendatar ini dibuka, maka mungkin diperoleh ukuran
sudut. Lihat gambar.

\Besarnya sudut yang dibentuk oleh garis bidik yang diarahkan ke dua target hanya dapat
diukur kalau sekrup pengunci lingkaran skala terkunci.

Sekrup pengunci
lingkaran mendatar
Sekrup pengunci 25
sumbu tegak
 Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.21 Theodolit Repetisi

3.7 Prinsip Pengukuran Sipat Datar/Waterpas (3)

Penentuan beda tinggi anatara dua titik dapat dilakukan dengan tiga cara penempatan alat ukur
penyipat datar, tergantung pada keadaan lapangan.

Dengan menempatkan alat ukur penyipat datar di atas titik B. Tinggi a garis bidik (titik tengah
teropong) di atas titik B diukur dengan mistar. Dengan gelembung ditengah–tengah, garis bidik
diarahkan ke mistar yang diletakkan di atas titik lainnya, ialah titik A. Pembacaan pada mistar
dimisalkan b, maka angka b ini menyatakan jarak angka b itu dengan alas mistar. Maka beda
tinggi antara titik A dan titik B adalah t = b –a.

Alat ukur penyipat datar diletakkan antara titik A dan titik B, sedang di titik–titik A dan B
ditempatkan dua mistar. Jarak dari alat ukur penyipat datar ke kedua mistar ambillah kira–kira
sama, sedang alat ukur penyipat datar tidaklah perlu diletakkan digaris lurus yang
menghubungkan dua titik A dan B. Arahkan garis bidik dengan gelembung di tengah–tengah ke
mistar A (belakang) dan ke mistar B (muka), dan misalkan pembacaaan pada dua mistar
berturut-turut ada b (belakang) dan m (muka).

Bila selalu diingat, bahwa angka – angka pada rambu selalu menyatakan jarak antara angka
dan alas mistar, maka dengan mudahlah dapat dimengerti, bahwa beda tinggi antara titik–titik A
dan B ada t = b – m.

Alat ukur penyipat datar ditempatkan tidak diantara titik A dan B, tidak pula di atas salah satu
titik A atau titik B, tetapi di sebelah kiri titik A atau disebelah kanan titik B, jadi diluar garis AB.
Pembacaan yang dilakukan pada mistar yang diletakkan di atas titik A dan B sekarang adalah
berrturut-turut b dan m lagi, sehingga digambar didapat dengan mudah, bahwa beda tinggi t = b
–a m.

25
 Gambar Pengenalan Theodolit dan Waterpas.22 Prinsip Pengukuran Sipat Datar/Waterpas

4 Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan

4.1 Sekilas Tentang GPS

4.1.1 Sejarah GPS

GPS atau nama lengkapnya NAVSTAR GPS merupakan singkatan dari Navigation Satellite
Timing and Ranging Global Positioning System. Sistem ini dikembangkan oleh DoD
(Department of Defence) Amerika Serikat pada tahun 1978 yang dikerjakan oleh Rockwell
International. Indonesia mulai mengenal GPS pada awal tahun 1980-an. Aplikasi GPS di
Indonesia banyak digunakan untuk keperluan survey dan konstruksi, pemerintahan dan militer,
pertanian, monitoring, dan lain sebagainya

4.1.2 Sistem GPS

Sistem GPS terdiri menjadi 3 segmen. Segmen user, segmen satelit, dan segmen control
seperti terlihat pada Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.23.

25
 Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.23 Segmen –segmen pada GPS

Pengguna GPS termasuk ke dalam segmen user (pengguna). Pengguna hanya menerima data
dari satelit. Segmen yang berperan untuk mengontrol segmen satelit adalah segmen control.
Lokasi segmen control tersebar di seluruh dunia, diantaranya di Hawaii, Kwajalein, Ascension
Islands, Diego Garcia, Colorado Springs.

4.1.3 Jenis-jenis Segmen User (Receiver GPS)

Jenis-jenis segmen user secara umum terbagi menjadi dua:

1. GPS Tipe Navigasi

2. GPS Tipe Geodetik
a. GPS Geodetik Single Frequency
b. GPS Geodetik Dual Frequency

GPS Tipe navigasi memiliki ketelitian antara 5m-25m tergantung kondisi di saat pengukuran
berlangsung. GPS Tipe geodetic memiliki ketelitian dari fraksi mm sampai dengan dm. GPS
Tipe navigasi yang beredar di pasar Indonesia antara lain Garmin, Magellan, Trimble, dan yang
menjadi kesatuan dengan telepon genggam, PDA, laptop, dan pada mobil/motor. Contoh-
contohnya terdapat pada Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.24.

25
 PDA dan GPS Handheld GPS

Handphone dan GPS

Laptop dan GPS

GPS pada Mobil

Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.24 Contoh GPS Tipe Navigasi

GPS Tipe geodetic merupakan GPS yang memiliki ketelitian sangat tinggi, biasanya digunakan
untuk aplikasi monitoring konstruksi, pengukuran Bench Mark /polygon, survey dan pemetaan,
pengukuran cuaca, pengukuran deformasi sesar, dan lain sebagainya. Contoh tipe gps geodetic
dapat dilihat pada Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.25. GPS
Geodetik dual frequency lebih teliti dibandingkan dengan single frequency dikarenakan

25
 Pengukuran Bench Mark Monitoring Pergerakkan Jembatan

Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.25 Contoh GPS Tipe Geodetik

4.1.4 Apa yang didapatkan dari GPS?

Secara umum yang dapat didapatkan dari GPS adalah sebagai berikut:

1. Posisi
2. Waktu

GPS dapat memberikan posisi suatu objek di muka bumi, biasanya dalam lintang dan bujur dan
ketinggian ellipsoid. Elipsoid adalah bentuk model bumi yang digunakan acuan oleh satelit-
satelit GPS untuk menentukan posisi user. Perlu diingat, Ketinggian Ellipsoid bukan
ketinggian di atas Muka Air Laut.

Selain posisi, GPS juga dapat memberikan waktu secara teliti.

4.1.5 Prinsip Pengukuran GPS

Prinsip penentuan posisi dengan GPS yaitu menggunakan metode reseksi jarak, dimana
pengukuran jarak dilakukan secara simultan ke beberapa satelit yang telah diketahui
koordinatnya. Pada pengukuran GPS, setiap epoknya memiliki empat parameter yang harus
ditentukan : yaitu 3 parameter koordinat X,Y,Z atau L,B,h dan satu parameter kesalahan waktu
akibat ketidaksinkronan jam osilator di satelit dengan jam di receiver GPS. Oleh karena
diperlukan minimal pengukuran jarak ke empat satelit. (5). Untuk jelasnya dapat dilihat pada
Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.26.

25
 Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.26 Prinsip Metode Reseksi Jarak Pada
Pengukuran GPS

4.1.6 Sinyal, Bias, dan Error

GPS memancarkan dua sinyal :

1. Frekuensi L1 (1575.42 Mhz)

2. Frekuensi L2 (1227.60 Mhz)

Receiver GPS geodetic single frekuensi hanya dapat menerima sinyal L1 sedangkan untuk tope
geodetic dual frekuensi dapat menerima sinyual L1 dan L2.

Bias yang dapat mengganggu sinyal yang dipancarkan satelit GPS adalah bias ionosfer dan
bias troposfer.

Error yang dapat mempengaruhi ketelitian GPS antara lain efek multipath (, obstruksi sinyal,
kesalahan orbit satelit, kesalahan jam satelit, kesalahan jam receiver, dan kesalahan pusat fasa
antenna sebagaiman terlihat pada Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan
Jembatan.27.

25
 Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.27 Efek Multipath dan Obstruksi Sinyal

4.1.7 Jenis Metode Penentuan Posisi GPS

Metode-metode penentuan posisi dengan GPS:

1. Metode Absolut
2. Metode Differential

Metode absolute adalah metode penentuan GPS dengan hanya menggunakan satu receiver.
Misalnya pada penggunaan Handheld GPS, atau GPS pada handphone. Sedangkan metode
differensial adalah metode penentuan GPS dengan menggunakan 2 receiver, dimana satu
receiver ditempatkan pada base station/titik fix yang akan digunakan untuk mengkoreksi hasil
pengukuran pada receiver yang lain. Ketelitian metode differential lebih tinggi dibandingkan
dengan metode absolute.

25
4.2 Sekilas SIG/Peta dan GPS

4.2.1 Contoh Hasil Survey GPS dengan menggunakan GPS Tipe Navigasi pada
berbagai objek pada peta/SIG
Sistem Informasi Geografis (SIG) merupakan salah satu elemen untuk mendukung hasil
pengukuran GPS. Penghubung dari dua elemen ini adalah posisi sebagaiman terlihat pada
Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.28. Sistem informasi geografis
merupakan sistem basis data yang menampilkan dan mengelola data-data spasial dimana data-
data tersebut memiliki sistem koordinat. Hasil pengukuran GPS berupa lintang/bujur atau dalam
sistem proyeksi seperti UTM (Universal Transverse Mercator) diplotkan dalam SIG.

Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.28 Hubungan GPS dan SIG/Peta

Objek yang diplot pada peta terbagi menjadi tiga objek:

1. Objek titik
2. Objek Garis
3. Objek Luasan/Poligon

Contoh untuk objek titik terdapat pada Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan
Jembatan.29.

25
 SIG
Titik Lokasi Longsoran
Rongket

Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.29 Objek Titik Hasil Pengukuran GPS pada Peta
(6)

Titik lokasi longsoran terletak di ruas jalan Ruteng-KM.210, Nusa Tenggara Timur. Apabila
diplotkan pada peta geologi, maka lokasi longsoran tersebut terletak pada satuan geologi QTv
sebagaimana terlihat pada Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.30

25
 Lokasi Longsoran terletak
pada Qtv

Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.30 Objek titik diplotkan pada peta geologi (6)

Objek yang kedua adalah objek garis. Biasanya dalam bidang jalan dan jembatan, objek garis
adalah trase jalan. Contohnya terdapat pada Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan
Jembatan.31. Trase jalan pada gambar tersebut merupakan trase jalan calon jalan alternatif.
Trase tersebut diukur dengan handheld gps dengan metode absolute.

25
 Calon
Trase
Alternatif

Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.31 Objek Garis Hasil Survey GPS (6)

Objek yang ketiga adalah objek luasan/polygon. Survey GPS untuk membentuk polygon/luasan,
biasanya digunakan untuk menghitung luasan suatu area/volume sebagaimana terlihat pada
Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.32.

Luasan Cakupan
Daerah dari Trase
Alternatif

25
Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.32 Objek Luasan/Poligon Hasil Pengukuran GPS
(6)

4.2.2 Contoh Hasil Survey GPS dengan menggunakan Handheld GPS untuk Mengecek
Suatu Pekerjaan
Pada zaman sekarang, setiap instansi yang menanganani bidang jalan dan jembatan pada
umumnya memiliki aplikasi Sistem Informasi Geografis untuk pengelolaan jalan dan
jembatannya. Namun, seringkali terjadi peta yang ditampilkan dalam aplikasi tersebut
melenceng atau tidak teliti. Salah satu contohnya adalah perbedaan bentuk trase jalan yang
diperlihatkan pada Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.33.

Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.33 Pengecekan Bentuk Trase Jalan Dengan GPS
(7)

Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.33 merupakan perbandingan
bentuk trase jalan antara trase eksisting hasil pekerjaan suatu konsultan dengan hasil survey
GPS di daerah Kalimantan. Terdapat perbedaan bentuk trase yang sangat jauh. Hal ini dapat

25
menyebabkan kesalahan analisis dalam perencanaan suatu jalan, terutama menyangkut
panjang jalan dan analisis geoteknik.

4.3 Penerapan Metode GPS pada Perencanaan Jalan dan Jembatan

Metode GPS sangat membantu dalam kegiatan perencanaan jalan dan jembatan. Dalam suatu
kegiatan perencanaan jalan dan jembatan, GPS sangat membantu dalam 4 hal utama:

1. Survey Topografi
2. Monitoring Pergerakkan Jalan dan Jembatan
3. Data Mining
4. Rekon Rute Pembuatan Jalan

4.3.1 Penerapan Metode GPS pada Survey Topografi

Survey topografi terbagi menjadi 3 bagian:

1. Pengukuran Titik Kerangka Dasar

2. Pengukuran Tematik dan Model Ketinggian
3. Pengolahan Data

Pada survey topografi, GPS yang digunakan adalah GPS Tipe Geodetik. Metode
pengukurannya adalah metode differensial, dengan menggunakan minimal 2 receiver. Receiver
yang pertama digunakan sebagai base station/titik fix, receiver yang kedua digunakan sebagai
receiver untuk memetakan (Rover). Koordinat yang dihasilkan oleh rover akan dikoreksi oleh
receiver base station agar ketelitiannya sangat tinggi. Contoh penggunaan untuk survey
topografi dapat dilihat pada Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.25 dan
Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.34.

25
 Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.34 Survey Topografi dengan Menggunakan GPS

Hal-hal yang yang harus diperhatikan dalam survey topografi dengan menggunakan GPS:

1. Bench Mark ditempatkan pada areal yang terbuka untuk mendapatkan satelit dan jauh
dari objek-objek yang dapat mengakibatkan efek multipath.
2. Pemilihan alat. Alat yang digunakan adalah GPS tipe geodetic
3. Pemilihan waktu pengukuran
4. Metodenya menggunakan metode differensial
5. Titik Base Station Utama/Awal menggunakan titik Bench Mark yang dimiliki oleh
Bakosurtanal

4.3.2 Penerapan Metode GPS pada Monitoring Pergerakkan Jalan dan Jembatan
Metode GPS pada monitoring pergerakkan jalan dan jembatan di Indonesia belum banyak
digunakan. Sebagai salah satu contoh adalah monitoring jembatan di dekat lokasi semburan
lumpur Sidoarjo Receiver GPS tipe geodetic ditempatkan pada dua beam yang berbeda, untuk
mengetahui pergerakkan kedua beam pada jembatan. Untuk jelasnya dapat dilihat pada
Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.35 dan hasilnya diperlihatkan pada
Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.36.

Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.35 Monitoring Beam Pada Jembatan

25
 BRG2
BRG1
8.51 cm
11.48 cm

Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.36 Hasil Monitoring Beam Jembatan (8)

Hal-hal yang harus diperhatikan dalam survey GPS untuk monitoring:

 Bench Mark ditempatkan di areal yang cukup terbuka, untuk meminimalisasi obstruksi
sinyal. Semakin banyak sinyal satelit yang ditangkap, kemungkinan besar ketelitian akan
semakin tinggi.
 Jauh dari kondisi yang dapat menyebabkan efek multipah
 Pemilihan tipe alat. Alat yang digunakan adalah alat GPS Dual Frequency.
 Pemilihan Waktu Pengukuran
 Metodenya menggunakan metode Differensial
 Diikatkan pada titik referensi Bakosurtanal

4.3.3 Penerapan Metode GPS pada Data Mining Jalan dan Jembatan
Data mining atau pengumpulan data dengan menggunakan GPS merupakan hal yang paling
mudah dilakukan. Pada prinsipnya, data mining dapat dilakukan dengan menggunakan GPS
Tipe Geodetik ataupun GPS Tipe Navigasi, tergantung dari ketelitian yang diinginkan. Data

25
mining dalam jalan dan jembatan memiliki arti mengumpulkan data-data objek yang
berhubungan dengan bidang jalan dan jembatan dengan survey GPS untuk mendapatkan
posisi-posisi dari objek-objek tersebut . Objek-objek itu diantara lain: jembatan, jalan yang
rusak, patok km, kantor PU, tempat peristirahatan, titik rawan kecelakaan, titik rawan
kemacetan, titik longsor, persimpangan jalan, dan lain sebagainya. Contohnya setelah
disatukan dengan SIG terdapat pada Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan
Jembatan.37.

Legenda
#
* Titik SPBU Sulawesi
Æ
Ç
Å Kantor PU Sulawesi
Titik Patok KM Sulawesi
¢ Titik Blackspot Sulawesi
Titik Kerusakan Jalan Sulawesi

Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.37 Hasil Data Mining oleh GPS

Pada Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.37 dapat dilihat objek-objek
seperti Titik Rawan Longsor/Black Spot, Titik Kerusakan Jalan, Titik Patok KM, titik Kantor PU
dan Titik SPBU.

Hal-hal yang harus diperhatikan dalam melakukan data mining dengan metode survey GPS:

25
 1. Membuat daftar objek-objek apa saja yang akan di survey
2. Apabila menggunakan GPS Tipe Navigasi, sebaiknya alat dibuat sedekat mungkin
dengan objeknya serta satelit yang dapat ditangkap oleh GPS minimal 6 buah agar
ketelitiannya semakin baik.
3. Apabila menggunakan GPS TIpe Geodetik, sebaiknya diikatkan pada titik referensi
Bakosurtanal
4. Lengkapi dengan foto/video untuk memberikan visualisasi tambahan terhadap
objek(Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.38)

Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.38 Visualisasi Tambahan dari Hasil Survey GPS

4.3.4 Penerapan Metode GPS pada Data Mining Jalan dan Jembatan dengan
Menggunakan Google Earth Free
Google mengeluarkan aplikasi Google Earth Free yang dapat digunakan oleh semua orang.
Aplikasi ini dapat didownload di http://earth.google.com/. Untuk aplikasi pada Google Earth ini,
penulis mencoba menerangkan dengan spek alat GPS TIpe Navigasi Merk Garmin dengan
softwarenya Mapsource.Langkah-langkahnya terdapat pada Gambar Penerapan GPS pada
Bidang Jalan dan Jembatan.39.

25
 Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.39 Langkah-langkah Menampilkan Hasil Survey
GPS Tipe Navigasi pada Google Earth

Tampilan hasil survey pada Google Earth terdapat pada Gambar Penerapan GPS pada Bidang
Jalan dan Jembatan.40.

Hasil Survey

25
 Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.40 Tampilan Hasil Survey Pada Google Earth (9)

4.3.5 Penerapan Metode GPS pada Rekon Survey Pembuatan Jalan

Rekon pada survey pembuatan jalan merupakan tahapan awal untuk mengetahui bentukan
trase dan perbedaan ketinggian. Rekon biasanya menggunakan GPS Tipe Navigasi. Contoh
hasil rekon survey GPS dapat dilhat pada Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan
Jembatan.41

Hasil Survey GPS

Titik Longsor

Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.41 Bentukan Trase Hasil Rekon GPS (6)

Potongan memanjang dari jalur survey dapat dilihat pada Gambar Penerapan GPS pada
Bidang Jalan dan Jembatan.42

25
 Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.42 Potongan Memanjang Dari Trase Hasil Rekon
(6)

Hal-hal yang harus diperhatikan dalam melakukan rekon pada survey jalan:

1. Membuat daftar objek-objek apa saja yang akan di survey

2. Apabila menggunakan GPS Tipe Navigasi, sebaiknya alat dibuat sedekat mungkin
dengan objeknya serta satelit yang dapat ditangkap oleh GPS minimal 6 buah agar
ketelitiannya semakin baik.
3. Apabila menggunakan GPS TIpe Geodetik, sebaiknya diikatkan pada titik referensi
Bakosurtanal
4. Lengkapi dengan foto/video untuk memberikan visualisasi tambahan terhadap
objek(Gambar Penerapan GPS pada Bidang Jalan dan Jembatan.38)
5. Nyalakan menu tracking untuk membentuk objek jalan yang berupa garis .
6. Waktu perekaman track sebaiknya dibuat perdetik.

4.4 Kondisi Ideal untuk Menerapkan Metode GPS dalam Perencanaan Jalan dan
Jembatan
Kondisi ideal sebuah institusi untuk menerapkan Metode GPS dalam Perencaan Jalan dan
Jembatan:

1. Memahami Sistem Koordinat dan Peta

2. Memiliki GPS Tipe Geodetik Minimal 2 Buah
3. Memiliki GPS Tipe Navigasi Minimal 1 Buah
4. Memiliki peta-peta tematik antara lain: peta geologi, peta hidrogeologi, peta curah hujan,
peta rencana tata ruang, peta jaringan jalan nasional, propinsi, dan kabupaten

25
 5. Memiliki Software SIG misalnya : ArcView, Mapinfo (not free), Mapwindows (Free).
Mapwindows dapat didownload di www.mapwindow.org/.
6. Memiliki Operator untuk mengoperasikan Software SIG dan GPS
7. Proses Data Mining terus dilakukan dengan objek yang tidak terbatas sesuai dengan
kebutuhan.

5 Pembuatan Peta untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek Jalan

Tahapan-tahapan pembuatan peta untuk DED dapat dilihat pada Gambar Pembuatan Peta
untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek Jalan.43.

25
 Gambar Pembuatan Peta untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek Jalan.43 Tahapan pembuatan peta
untuk DED Proyek Jalan

Keterangan dari Gambar Pembuatan Peta untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek
Jalan.43 dapat dilihat pada sub-bab berikutnya.

25
5.1 Penetapan Spesifikasi Pengukuran
Spesifikasi pengukuran merupakan hal yang paling mendasar sebelum dilakukannya pemetaan.
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam penetapan spesifikasi pengukuran:

1. Sistem koordinat yang akan dipakai. Berdasarkan Peraturan Presiden No. 85 Tahun
2007, sistem koordinat harus memakai sistem koordinat global.
2. Konstruksi Bench Mark
3. Maksimum kesalahan lineardan kesalahan penutup sudut pada pengukuran titik
kerangka dasar dengan metode polygon adalah 1:10.000 dan 10n, dimana n adalah
jumlah titik polygon dalam pengukuran.
4. Maksimum kesalahan penutup pada pengukuran titik kerangka dasar vertical dengan
menggunakan metode sipat datar adalah 10D mm, dimana D adalah jumlah jarak
pengukuran dalam KM.
5. Spasi potongan melintang dan potongan memanjang
6. Objek apa saja yang akan dipetakan. Misalnya : sungai, rumah, selokan, drainase, kabel
listrik, tiang listrik, warung, dan lain sebagainya.
7. ROW jalan atau dalam arti kata lain adalah batas pemetaan.
8. Konstruksi Bench Mark dan jumlah Bench Mark yang akan dipasang
9. Konstruksi patok pembantu
10. Spasi kontur mayor dan spasi kontur minor.

5.2 Pembuatan dan Pemasangan Bench Mark

Bench Mark sangat memegang peranan penting dalam pelaksanaan pengukuran. Semua awal
pengukuran mengacu pada Bench Mark ini. Apabila dalam suatu pekerjaan pengukuran tidak
ada Bench Mark, bisa dikatakan pengukuran ini adalah pengukuran yang “asal-asalan”. Tinggi
timbunan, dalamnya pemotongan tanah, kemiringan lereng, dan lainnya, harus mengacu pada
Bench Mark baik itu posisi horizontal (x, y) dan posisi vertical (z)

Ada berbagai macam konstruksi Bench Mark. Salah satunya dapat dilihat pada Gambar
Pembuatan Peta untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek Jalan.44 dan Gambar
Pembuatan Peta untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek Jalan.45

25
Gambar Pembuatan Peta untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek Jalan.44 Contoh spesifikasi
konstruksi Bench Mark

25
 Gambar Pembuatan Peta untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek Jalan.45 Contoh spesifikasi
konstruksi Bench Mark

Pada prinsipnya, Bench Mark dipasang pada daerah ROW jalan atau DAMIJA/RUMIJA jalan
agar tidak terjadi perselisihan mengenai masalah kepemilikan/hak atas tanahnya. Selain itu
Bench Mark harus ditempatkan di lokasi yang relative aman dan bukan pada daerah yang
bergerak.

5.2.1 Pengukuran GPS

Pengukuran GPS dengan menggunakan GPS tipe geodetic dilakukan pada titik diatas Bench
Mark. Pengukuran ini dilakukan untuk mendapatkan koordinat geografis maupun proyeksi dari
titik Bench Mark tersebut. Pengukuran dapat dilakukan dengan 2 kombinasi :

1. Pengukuran pada 2 Bench Mark yang saling terlihat di awal titik proyek (Gambar
Pembuatan Peta untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek Jalan.46)
2. Pengukuran pada 2 Bench Mark yang saling terlihat di awal dan di akhir proyek
(Gambar Pembuatan Peta untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek Jalan.47)

25
 Gambar Pembuatan Peta untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek Jalan.46 Pengukuran pada 2 Bench
Mark di awal titik proyek

Pada kombinasi 1, dipasang dua Bench Mark. Kemudian dilakukan pengukuran 2 Bench Mark
tersebut dengan GPS. Satu GPS ditempatkan pada titik bakosurtanal yang akan digunakan
sebagai “stasion pengkoreksi” dan satu atau 2 GPS bersamaan ditempatkan pada 2 Bench
Mark tersebut. Untuk mendapatkan data-data titik-titik bakosurtanal ini bisa menghubungi kantor
Bakosurtanal (http://www.bakosurtanal.go.id).

Metode pengukuran GPS yang bisa digunakan pada pengukuran ini adalah metode differensial
radial atau metode differensial jaring. Pada umumnya, para surveyor menggunakan metode
differensial radial.

Ada kelemahan dalam metode ini , pengukuran polygon pada titik-titik bantu akan menjadi lebih
lama dibandingkan dengan kombinasi 2.

25
 Gambar Pembuatan Peta untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek Jalan.47Pengukuran pada 2 Bench
Mark di awal dan di akhir proyek

Pada kombinasi 2, dipasang 2 Bench Mark masing-masing pada awal dan akhir proyek. Metode
pengukuran GPS nya sama dengan kombinasi 1.

Ideal jumlah Bench Mark adalah 2 buah Bench Mark saling terlihat pada jarak per 1km.

5.3 Pengukuran kerangka dasar horizontal dan vertical, dan pengecekan hasil
pengukuran
Pengukuran kerangka dasar horizontal pada umumnya menggunakan metode polygon tertutup
seperti terlihat pada Gambar Pembuatan Peta untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek
Jalan.48. Arti tertutup disini adalah memiliki hitungan dari kesalahan linear polygon tersebut.
Alat yang umum digunakan dalam pengukuran ini adalah:

1. Theodolit dan EDM (Electronic Distance Measurement)

2. Total Station

25
Gambar Pembuatan Peta untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek Jalan.48 Prinsip pengukuran poligon

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam metode pengukuran polygon dengan theodolit kombinasi
dengan EDM atau total station:

1. Sertifikasi alat theodolit, EDM, dan Total Station

2. Jumlah bacaan ke setiap sisi adalah 1 seri (biasa dan luar biasa)
3. Alat pengukur jarak antar titik polygon harus menggunakan minimal EDM
4. Sebaiknya menggunakan alat total stasion
5. Jarak maksimum titik antar polygon adalah 150m.
6. Patok-patok polygon menggunakan kayu atau sejenisnya dan diberi tanda
7. Persiapkan formulir pengukuran polygon yang terdiri dari data dan sketsa.
8. Apabila pencatatan data direkam langsung di alat.
9. Apabila kesalahan sudut dan linier pada pengukuran polygon tidak mememenuhi syarat,
maka harus dilakukan pengukuran ulang.

Pengukuran kerangka dasar vertical pada umumnya menggunakan metode sipat datar jalur
tertutup. Arti tertutup disini adalah memiliki hitungan dari penutup dari hasil pengukurannya.
Untuk jalur pengukurannya mengikuti penguuran kerangka dasar horizontal. Alat yang sering
digunakan adalah waterpas.

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam metode pengukuran sipat datar jalur tertutup:

1. Sertifikasi alat waterpas

2. Rambu ukur harus menggunakan nivo
3. Dudukan nivo selain pada titik polygon harus menggunakan landasan rambu.
4. Jarak maksimum alat waterpas dengan rambu ukur adalah 75m.
5. Apabila kesalahan penutup tidak mememenuhi syarat, maka harus dilakukan
pengukuran ulang.

25
5.4 Pengukuran Situasi
Pengukuran situasi biasanya menggunakan metode koordinat polar. Hal-hal yang perlu
diperhatikan dalam pengukuran situasi adalah sebagai berikut:

1. Sertifikasi alat theodolit, EDM, dan Total Station

2. Apabila jarak terhadap titik diukur dengan metode optis, harap diperhatikan bacaan
Benang Atas, Benang Tengah, dan Benang Bawah agar memenuhi standar :

(BA+BB)- 2. Bt ≤ 0.002m
3. Alat pengukur jarak antar titik polygon harus menggunakan minimal EDM
4. Jarak maksimum titik dengan alat adalah 100m.
5. Persiapkan formulir pengukuran
6. Apabila pencatatan data direkam langsung di alat, pengukur harus memberikan data
raw nya.
7. Apabila kesalahan sudut dan linier pada pengukuran polygon tidak mememenuhi syarat,
maka harus dilakukan pengukuran ulang.

5.4.1 Prinsip Pengukuran Koordinat Polar (4)

Cara ini merupakan cara yang paling banyak dipakai, terutama untuk pemetaan daerah yang
luas dan untuk detail-detail yang bentuknya tidak beraturan. Dengan cara inipun dapat
dipetakan dengan muah bentuk topografi dari suatu daerah (bentuk dan tinggi rendah
permukaan tanah).

Untuk dapat memetakan dengan cara ini diperlukan alat yang dapat mengukur sudut mendatar
dan sekaligus mengukur jarak.

25
 1
6

Gambar Pembuatan Peta untuk Detil Engineering Desain (DED) Proyek Jalan.49 Pengukuran Situasi dengan
cara koordinat polar

Cara pengukuran :

Titik-titik detail diukur arah dan jarak mendatarnya dari titik-titik kerangka atau titik-titik bantu.
Pengukuran arah dilakukan dengan cara mengukur sudut mendatar dengan salah satu arah
garis ukur sebagai arah awal. Pengukuran arah dapat pula dilakukan dengan mengukur asimut
dari detail-detail dengan menggunakan alat ukur sudut yang dilengkapi kompas.

25
6 Staking out/setting out, perhitungan luas, dan volume

6.1 Setting out/Stake out

Staking out/setting out adalah suatu proses untuk memindahkan gambar desain ke lapangan.
Elevasi yang tertera di desain harus diaplikasikan ke lapangan. Setiap bentuk desain jalan pasti
memiliki data spasial (x, y, z). Data spasial dari desain ini semaksimal mungkin harus bisa
ditempatkan di lapangan. Prinsip staking out/setting out dapat dilihat pada Gambar Staking
out/setting out, perhitungan luas, dan volume.50

Gambar Staking out/setting out, perhitungan luas, dan volume.50 Prinsip setting out/stake out

Langkah-langkah settingout/stake out adalah sebagai berikut:

1. Pendataan setiap nilai koordinat x, y, z dari masing-masing alinemen vertical, alinemen

horizontal, serta batas cut and fill.
2. Penetapan acuan titik. Di areal konstruksi harus terdapat titik bantu atau Bench Mark
sebagai acuan alat ukur untuk melakukan staking out. Minimal terdapat dua titik yang
ada di areal staking out.
3. Pengukuran staking out.

25
Contoh pengukuran staking out untuk penentuan elevasi timbunan jalan dan penentuan Center
Line jalan di lapangan dapat dilihat pada Gambar Staking out/setting out, perhitungan luas, dan
volume.51 dan

Gambar Staking out/setting out, perhitungan luas, dan volume.51 Staking out elevasi timbunan jalan

25
 Gambar Staking out/setting out, perhitungan luas, dan volume.52 Staking out centerline jalan

6.2 Perhitungan Luas dan Volume

Perhitungan luas dan volume sangat dibutuhkan untuk menghitung kuantitas pembayaran pada
suatu mata anggaran proyek. Dalam proyek jalan, yang sering dipakai adalah perhitungan
volume galian dan timbunan. Perhitungan volume galian dan timbunan berdasarkan pada
selisih luas dari potongan melintang eksisting dengan potongan melintang desain yang
dikalikan dengan jarak datar antara potongan melintang (Gambar Staking out/setting out,
perhitungan luas, dan volume.53). Biasanya jaraknya adalah per25m.

25
 Gambar Staking out/setting out, perhitungan luas, dan volume.53 Perhitungan Luas dan Volumex

Berdasarkan gambar di atas, untuk menghitung volume galian antara STA. 0+000 sampai
dengan STA. 0+025 adalah dengan cara-cara sebagai berikut:

1. Hitung luas penampang galian pada masing-masing potongan. Kita sebut luas A dan
luas B.
2. Jumlahkan A dan B, kemudian dibagi dua. Kita sebut hasil bagi ini adalah C
3. Panjang jarak datar antar penampang melintang adalah 25m.Dihitung dengan cara
mengurangkan STA.0+025 (25m) dengan STA.0+000 (0m). Kita sebut jarak ini adalah D
4. Maka Volume adalah C dikalikan dengan D.

Rumusannya adalah sebagai berikut :

Luas penampangdapat dihitung dengan metode Sarus :

= Luas

25
7 Petunjuk praktis surveyor untuk pekerjaan supervisi pekerjaan geoteknik
jalan/lapangan
Petunjuk praktis surveyor untuk pekerjaan supervisi geoteknik jalan/lapangan dapat dilihat pada
Gambar Petunjuk praktis surveyor untuk pekerjaan supervisi pekerjaan geoteknik
jalan/lapangan.54.

25
Gambar Petunjuk praktis surveyor untuk pekerjaan supervisi pekerjaan geoteknik jalan/lapangan.54 Petunjuk
praktis surveyor untuk supervise

7.1 Tahapan persiapan pengukuran

Hal-hal yang harus diperhatikan:

• Ketelitian pengukuran

• Peralatan yang digunakan dan setrtifikatnya

• Metode yang digunakan

• Spesifikasi Bench Mark

• Interval kontur

• Standar layout gambar

• Safety Procedure

• Titik Bakosurtanal yang digunakan

• Objek-objek apa saja yang akan diambil termasuk didalamnya objek-objek penyelidikan
tanah seperti sondir, bor teknik, geolistrik, dan lain-lain.

• Laporan pendahuluan meliputi latar belakang, tujuan, hasil, peralatan dan sertifikat
kalibrasinya yang masih berlaku, personil, jadwal kerja, dan metode pengukurannya.

7.2 Tahapan pelaksanaan pengukuran

Hal-hal yang harus diperhatikan:

• Formulir ukuran poligon, sipat datar, dan pemetaan situasi serta sketsanya

• Minta Raw data apabila data pengukuran direkam tidak dicatat. Sketsa tetap harus
dibuat

• Laporan harian

• Cek penomoran Bench Mark

• Cek penomoran titik bantu/polygon

25
 • Cek interval pengukuran potongan melintang

• Data rinex untuk pengukuran GPS

• Laporan faktual yang berisikan hasil pelaksanaan, jumlah titik Bench Mark yang
terpasang berikut deskripsi serta fotonya, jumlah titik polygon, foto-foto pengukuran,
lampiran laporan harian, lampiran data mentah.

7.3 Tahapan pengolahan data pengukuran

Hal-hal yang harus diperhatikan:

• Penomoran titik pada sketsa atau data ukuran harus sesuai dengan hasil pengolahan

• Cek software yang digunakan untuk melakukan pengolahan data

• Cek apakah hasil gambar sudah sesuai dengan layout pada tahapan persiapan

• Laporan akhir yang terdiri dari lampiran data pengolahan poligon, sipat datar, situasi,
gambar dalam bentuk hardcopy maupun softcopy

7.4 Tahapan Desain

Hal-hal yang harus diperhatikan:

 Surveyor harus meminta data-data koordinat centerline, koordinat penampang

melintang, perhitungan volume, dan batas daerah timbunan dan galian.

7.5 Tahapan Pelaksanaan Konstruksi

Hal-hal yang harus diperhatikan:

 Pastikan elevasi dan posisi horizontal dari suatu objek konstruksi telah sesuai dengan
desain.
 Bench mark atau titik bantu yang mengacu pada bench mark harus selalu ada pada
daerah dimana konstruksi sedang berlangsung dan pada daerah yang tidak terganggu.
Apabila titik bantu atau bench mark hilang atau rusak, maka harus dibuat kembali titik
bantu atau bench mark yang mengacu pada bench mark atau titik bantu yang terdekat.
 Pastikan alat-alat ukur selalu ada di lapangan beserta surveyornya.
 Data-data pengukuran harus selalu diminta pada pelaksana.
 Laporan harian yang berhubungan dengan elevasi dan posisi horizontal harus selalu
dibuat.

25
7.6 Konstruksi Selesai
Hal-hal yang harus diperhatikan:

 Ukur kembali hasil konstruksi dengan mengacu pada bench mark/titik bantu yang telah
ada untuk menghasilkan as built drawing.
 Pada tahapan ini adalah pengulangan dari tahap persiapan, tahap pelaksanaan, dan
tahap pengolahan data pengukuran.

8 Referensi
1. istockphoto_711562_surveyors.jpg. [Online] [Cited: Maret 12, 2009.]
http://www.istockphoto.com/file_thumbview_approve/711562/2/istockphoto_711562_surveyors.j
pg.

2. Surveying Problem in Infrastructure Development in Indonesia. Faizal, Nazib. Elliat : FIG,

2009. TS 3E – Needs of Changing Society-New Skills, Competences in Surveying.

3. Muda, Iskandar. Teknik Survei dan Pemetaan Jilid 1 SMK. s.l. : Hak Cipta pada Departemen
Pendidikan Nasional. 978-979-060-151-2.

4. Geodesi, Jurusan Teknik. Petunjuk Kemah Kerja. Bandung : Jurusan Teknik GEodesi FTSP
Institut Teknologi Bandung, 2000.

5. Kelompok Keilmuan Geodesi-Teknologi GPS. Kelompok Keilmuan Geodesi-Teknologi GPS.

[Online] Kelompok Keilmuan Geodesi. http://geodesy.gd.itb.ac.id/?page_id=498.

6. Jembatan, Puslitbang Jalan dan. Laporan Advis Teknis Longsoran Rongket, Ruas Ruteng-
KM.210, NTT. 2008.

7. Faizal, Nazib. Presentasi Pengembangan Sistem Basis Data, Updating, dan Web Mapping
Bidang Geoteknik. Bandung : s.n., 2008.

8. ITB, PT. LAPI. CONTINUOUS GPS DEFORMATION MONITORING OF RELIEF WELLS.

Bandung : PT. LAPI ITB, 2006.

9. Jembatan, Puslitbang Jalan dan. Laporan Rekon Trase Terowongan, Jakarta. 2008.

25
 EUROPEAN
CURRICULUM VITAE
FORMAT

P ERSONAL INFORMATION

Name N AZIB F AIZAL

Address C2/36, Tamansari Manglayang Regency, 40263, Bandung, Indonesia
Telephone +62-22-87824218
Fax +62-22-7834487
E-mail faizal1779@yahoo.com

Nationality Indonesia

Date of birth 17 December 1979

W ORK EXPERIENCE

• Dates (from – to) 2003 onwards

• Name and address of employer
• Type of business or sector
• Occupation or position held
• Main activities and responsibilities
Institute of Road and Bridge Research-Ministry of Public Works, AH Nasution 264, Bandung
40294, Jawa Barat, Indonesia
Research and Development
GIS Engineer, Data Manager of Geotechnical Division
- Check and Adjustment of Surveying Instrument
- Design and Analyze Survey
- Data Processing of Survey
- Check and Adjust Geo-referencing of Digitize Process
- Check output of Digitize
- Datum Transformation
- Check and Adjust Tabular and Spatial Data
- Analyze Hydrographic Map, Topographic Map, Road Map, Slope Disaster Map, Road
Material Map, Geological Map, Hydro-geological Map, Earthquake Map with ArcGIS
- Build Digital Terrain Model
- Data Manager of Geotechnical Division
- Network Administrator of Geotechnical Division Network
- Webmaster of Geotechnical Division Website

• Dates (from – to) 2002-2003

• Name and address of employer Catholic Parahyangan University, Ciumbuleuit 94, Bandung, Jawa Barat, Indonesia
• Type of business or sector Academic
• Occupation or position held Instructor of Construction Survey
• Main activities and responsibilities - Field Instructor of Construction Survey

25
 - Introduce instrument survey, construction survey, gps, and map to the student

• Dates (from – to) 2001-2002

• Name and address of employer
• Type of business or sector
• Occupation or position held
• Main activities and responsibilities
Vialine Mandiri Agung Selaras, Komplek Kaltim Prima Coal , Sangatta, Kalimantan Timur
Road Contractor
Survey Engineer
- Check and Adjustment of Surveying Instrument
- Check and Process Data Survey and Setting Out Data

E DUCATION AND TRAINING

• Dates (from – to) 18 September 2007

• Name and type of organization
providing education and training
• Principal subjects/occupational
skills covered
• Title of qualification awarded
• Level in national classification
(if appropriate)
PT. GPS Lands Indo Solutions
Trainer : Yusuf Hendra Perkasa (Indonesia Trimble mapping and GIS Certified Trainer)
Free Basic MGIS Certified Training Course-Terrasync
-
-

• Dates (from – to) 12 January 2005

• Name and type of organization Jakarta Offshore Training Centre (PT. Binasentra Muliatata)
providing education and training
• Principal subjects/occupational Sea Survival Course
skills covered
• Title of qualification awarded -
• Level in national classification -
(if appropriate)

• Dates (from – to) 1997-2001

• Name and type of organization Bandung Institute of Technology
providing education and training
• Principal subjects/occupational Geodetic Engineering
skills covered
• Title of qualification awarded Bachelor of Geodetic Engineering
• Level in national classification GPA :2.88
(if appropriate)

P ERSONAL SKILLS
AND COMPETENCES
Acquired in the course of life and career
but not necessarily covered by formal
certificates and diplomas.

MOTHER TONGUE I NDONESIAN

25
 OTHER LANGUAGES
• Reading skills
• Writing skills
• Verbal skills
SOCIAL SKILLS
AND COMPETENCES
Living and working with other people, in
multicultural environments, in positions
where communication is important and
situations where teamwork is essential
(for example culture and sports), etc.
ORGANISATIONAL SKILLS
AND COMPETENCES
Coordination and administration of
people, projects and budgets; at work, in
voluntary work (for example culture and
sports) and at home, etc.
TECHNICAL SKILLS
AND COMPETENCES
With computers, specific kinds of
equipment, machinery, etc.
ARTISTIC SKILLS
AND COMPETENCES
Music, writing, design, etc.
OTHER SKILLS
AND COMPETENCES
Competences not mentioned above.
DRIVING LICENCE(S)
E NGLISH
EXCELLENT
EXCELLENT
EXCELLENT
I HAVE A GOOD SKILL IN COMMUNICATIONS. I WAS TRAVELING FROM ACEH (THE WESTERN OF
INDONESIA) THROUGH PAPUA (THE EASTERN OF INDONESIA). I ALWAYS MEET A NEW CULTURE AND
SOCIAL LIFE OF THE AREAS. I’D LOVE TO LEARN NEW LANGUAGE, CULTURE, AND MAKING A NEW
FRIEND.
AT PORONG, SIDOARJO, I WAS INVOLVED IN NATIONAL TEAM OF REPUBLIC INDONESIA TO HANDLE MUD
FLOW SIDOARJO. THE TEAM INCLUDED ARMY, GOVERNMENT, CONTRACTOR, AND PEOPLE. IN THAT
SITUATION, THE COMBINATION OF TECHNICAL SKILL, COMMUNICATION, AND TEAM WORK IS VERY
IMPORTANT.
I HAVE A FAMILY (WIFE AND 1.5 OLD YEARS, VERY CUTE SON). IN MY FAMILY, I HAVE TO MAKE A PLAN
OF PLANNING, BUDGETING, AND ORGANIZING HOW WE LIVE IN. I ALWAYS TRY TO BE A GOOD LEADER OF
MY LOVELY FAMILY.
AT MY OFFICE, I HAVE TO LEAD THE GIS AND DATA LABORATORY. I HAVE TO MAKE A PLANNING AND
BUDGETING OF PROGRAM OF OUR LABORATORY. MY OFFICE AWARDED ME TO MANAGE THE SPORT
DIVISION TOO.
1. EXPERT IN TOTAL STATION, SPIRIT LEVELLING, GPS, DIGITAL INCLINOMETER SYSTEM, AND
ECHOSOUNDER.
2. EXPERT IN ARC GIS, MAP SOURCE, LAND DESKTOP DEVELOPMENT, COREL DRAW, AND
AUTO CAD
3. EXPERT IN 3D ANALYSIST, TOPOGRAPHIC DATA PROCESSING, GPS DATA PROCESSING,
BATHYMETRIC DATA PROCESSING.
4. EXPERT IN WORK USING MS OFFICE (POWER POINT, WORD, EXCEL, ACCESS, PROJECT,
VISIO), AND GOOGLE EARTH.
5. EXPERT COMPUTER ‘S HARDWARE/SOFTWARE INSTALLATION
6. EXPERT IN SMALL NETWORK INSTALLATION
7. FAMILIAR WITH MICROSOFT VISUAL BASIC, HTML, PHP, AND MAP FILE (APACHE)
8. GOOD IN DEVELOPING WEB MAPPING/GIS WITH MS4W AND OPENLAYERS.
9. GOOD IN EARTH RESISTIVITY AND POCKET PENETROMETER
1. EXPERT IN CLOTHS AND STICKER DESIGN WITH COREL DRAW
2. GOOD IN GUITAR, PIANO, DRUM, AND ANGKLUNG (SUNDANESSE MUSIC INTSTRUMENT)
1. JUNGLE SURVIVAL
2. HIKING, BIKING, AND GEO-CACHING
3. HONORARY MEMBER OF SADAGORI
I AM A HOLDER OF AN INDONESIA DRIVERS LICENSE CATEGORY A VEHICLE
25
A DDITIONAL INFORMATION REFERENCE :
1. PROF. HASANNUDIN Z ABIDIN (MY THESIS SUPERVISOR AT BANDUNG INSTITUTE OF
TECHNOLOGY 2000-2001 AND MY GUIDANCE AT GPS DATA ANALYZING AT HOT MUD
FLOW, PORONG SIDOARJO (2006-2007). EMAIL : HZABIDIN@GD.ITB.AC.ID, WEBSITE :
HTTP://GEODESY.GD.ITB.AC.ID/HZABIDIN, MOBILE : +62-811247265
2. DR. M BASUKI HADIMULJONO (HEAD OF AGENCY FOR RESEARCH AND DEVELOPMENT
MINISTRY OF PUBLIC WORKS OF REPUBLIC OF INDONESIA 2005-2007), MOBILE : +62-
816902145
3. DR. HEDY RAHADIAN ( HEAD OF GEOTECHNICAL DIVISION OF INSTITUTE OF ROAD AND
BRIDGES OF MINISTRY OF PUBLIC WORKS OF REPUBLIC INDONESIA 2000-2007). EMAIL :
HRAHADIAN@YAHOO.COM. MOBILE : +62-811229617
4. DR. M EDDIE SUNARYO (HEAD OF GEOTECHNICAL DIVISION OF INSTITUTE OF ROAD AND
BRIDGES OF MINISTRY OF PUBLIC WORKS OF REPUBLIC INDONESIA 2007 ONWARDS),
MOBILE : +62-81572990277

A NNEXES I AM A HARD AND SMART WORKER

25