Study of Porosity, Permeability and Filtration of Porous Asphalt

STUDY OF POROSITY, PERMEABILITY AND FITRATION OF POROUS
ASPHALT
LAPORAN CASE STUDY
Oleh :
Aldo Christanto Purnama 1901532851
Pembimbing Riset :
Adelia D. Nataadmadja Ph.D. D5702
Dr. Ir Oki Setyandito, M.Eng D5216
FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS BINA NUSANTARA
JAKARTA
2019
ASPHALT
RESEARCH
Diajukan sebagai salah satu syarat
untuk kelulusan program enrichment track research
Jurusan Teknik Sipil
Jenjang Pendidikan Strata-1
Oleh :
Aldo Christanto Purnama 1901532851
FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS BINA NUSANTARA
JAKARTA
2019
Universitas Bina Nusantara
Pernyataan Laporan Enrichment Program

Research
Pernyataan Penyusunan Laporan Enrichment Program

Saya Aldo Christanto Purnama,
Dengan ini menyatakan bahwa Laporan Enrichment Program yang berjudul:
ASPHALT
Adalah benar hasil karya saya dan belum pernah diajukan sebagai karya
ilmiah, sebagian atau seluruhnya, atas nama saya atau pihak lain
Aldo Christanto Purnama

1901532851
Adelia D. Nataadmadja Ph.D. Dr. Ir Oki Setyandito, M. Eng

Field Supervisor Faculty Supervisor
D5702 D5216
Irpan Hidayat, ST. MT.

Head of Study Program
D2940
KATA PENGANTAR
Puji Syukur kegiatan enrichment program track research yang telah saya
ambil di Universitas Bina Nusantara selama 6 bulan telah berjalan dengan baik.
Tujuan dari laporan ini adalah untuk menjelaskan aktivitas dan hasil dari
penelitian yang telah dilaksanakan selama 6 bulan ini
Saya juga ingin mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak yang telah
membantu saya secara langsung dan tidak langsung untuk menyusun laporan ini.
Dari pihak yang membantu saya menyusun laporan sampai dengan yang
membimbing saya sehingga laporan ini dapat terselesaikan dengan baik, antara lain
yaitu:
1. Ibu Adelia D. Nataadmadja, PhD sebagai pembimbing lapangan di riset ini yang
telah bersabar membimbing saya hingga selesainya penelitian ini;
2. Bapak Dr. Ir. Oki Setyandito sebagai pembimbing fakultas;
3. Ibu Ir. Juliastuti, M.T. dan Bapak Irpan Hidayat, S.T., M.T. sebagai dosen penguji;
4. Pihak lain yang membantu jalannya penelitian ini hingga selesai.
.
Penyusunan laporan ini jauh dari sempurna, karena itu masukan dan saran yang
membangun dari semua pihak sangat diharapkan
Jakarta, 11 Januari 2019
Penyusun,
vii
viii
DAFTAR ISI

ASPHALT ..................................................................................................................... I
ASPHALT .................................................................................................................. III
ASPHALT ................................................................................................................... V
KATA PENGANTAR ..............................................................................................VII
DAFTAR ISI .............................................................................................................. IX
DAFTAR TABEL .....................................................................................................XII
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................... XV
BAB 1 PENDAHULUAN ........................................................................................... 1
1.1 LATAR BELAKANG ................................................................................ 1
1.2 IDENTIFIKASI MASALAH ....................................................................... 2
1.3 TUJUAN DAN MANFAAT PENELITIAN .................................................... 2
1.4 RUANG LINGKUP PENELITIAN ............................................................... 3
1.5 SISTEMATIKA PENULISAN ..................................................................... 3
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA .................................................................................. 5
2.1 PERKERASAN JALAN ............................................................................. 5
2.2 ASPAL KONVENSIONAL ......................................................................... 7
2.3 ASPAL BERPORI .................................................................................... 8
2.3.1 Gradasi Aspal Berpori .............................................................. 9
2.3.2 Kelebihan Aspal Berpori ........................................................ 10
2.3.3 Kekurangan Aspal Berpori ..................................................... 12
2.4 KEMAMPUAN ASPAL BERPORI UNTUK MEMFILTER AIR ...................... 12
2.5 PENYARINGAN AIR.............................................................................. 15
2.6 PENGUJIAN MARSHALL......................................................................... 16
2.6.1 Rongga Udara (VIM) ............................................................. 19
2.6.2 Rongga Antar Agregat (VMA) ............................................... 19
2.6.3 Rongga Terisi Aspal (VFA) ................................................... 19
2.6.4 Stabilitas (Stability) ................................................................ 20
2.6.5 Kelelehan ................................................................................ 20
2.7 CANTABRO TEST ................................................................................. 20
ix
2.8 POROSITAS .......................................................................................... 21
2.9 PERMEABILITAS .................................................................................. 22
2.10 TOTAL DISSOLVED SOLIDS & CONDUCTIVITY ........................................ 23
2.11 PH ....................................................................................................... 24
BAB 3 METODOLOGI ............................................................................................. 25

3.1 ALUR BAGAN PENELITIAN .................................................................. 25
3.2 PENGUJIAN AGREGAT ......................................................................... 27
3.3 PENGUJIAN ASPAL............................................................................... 27
3.4 PEMBUATAN SAMPEL .......................................................................... 27
3.5 PENGUJIAN MARSHALL DAN CANTABRO LOSS ....................................... 31
3.5.1 Prosedur pengujian Marshall.................................................. 31
3.5.2 Prosedur pelaksanaan Cantabro loss ...................................... 32
3.6 PENAMPUNGAN AIR HUJAN................................................................. 33
3.7 PENGUJIAN PERMEABILTIAS DAN POROSITAS ...................................... 33
3.8 PEMBUATAN KOLOM FILTRASI............................................................ 35
BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN ............................................................... 37
4.1 PENGUJIAN AGREGAT ......................................................................... 37
4.2 PENGUJIAN ASPAL............................................................................... 37
4.3 PENGUJIAN MARSHALL DAN CANTABRO LOSS ....................................... 38
4.3.1 Stabilitas ................................................................................. 40
4.3.2 Kelelehan ................................................................................ 40
4.3.3 Cantabro Loss ......................................................................... 41
4.3.4 VIM, VMA, VFA ................................................................... 42
4.4 PENGUJIAN PERMEABILITAS DAN POROSITAS ...................................... 44
4.5 FILTRASI ASPAL BERPORI ................................................................... 48
4.5.1 Kolom pipa ............................................................................. 49
4.5.2 Lanjutan .................................................................................. 54
4.5.3 Perbandingan Dengan Studi Sebelumnya............................... 55
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN ...................................................................... 57
5.1 KESIMPULAN ....................................................................................... 57
5.2 SARAN ................................................................................................. 59
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................ VI
x
xi
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Tabel penelitian filtrasi aspal

berpori……………………………………..14
Tabel 3.1 Tabel Pengujian
Agregat………………………………………………….27
Tabel 3.2 Tabel Pengujian
Aspal…………………………………………………….27
Tabel 3.3 Gradasi Aspal
Berpori…………………………………………………….28
Tabel 3.4 Contoh Perhitungan Kebutuhan Agregat dan
Aspal………………………28
Tabel 3.5 Tabel Metode Pengujian
Air………………………………………………36
Tabel 4.1 Pembagian Fraksi Pengujian
Agregat……………………………………..37
Tabel 4.2 Hasil Pengujian Kelayakan
Agregat………………………………………37
Tabel 4.3 Hasil Pengujian Aspal…………………………………………………….38
Tabel 4.4 Hasil Pengujian
Marshall…………………………………………………38
Tabel 4.5 Tabel Hasil Olah Data Marshall Sampel…………………………………39
Tabel 4.6 Tabel Kadar Aspal Terhadap Cantabro
Loss………………………………39
Tabel 4.7 Standar AAPA Aspal Berpori…………………………………………….40
Tabel 4.8 Data Sampel Aspal ……………………………………………………….44
Tabel 4.9 Sampel dan Porositas……………………………………………………..45
Tabel 4.10 Sampel dan Waktu………………………………………………………46
Tabel 4.11 Tabel Permeabilitas Sampel……………………………………………..47
Tabel 4.12 Tabel Permeabilitas dan Porositas
Sampel……………………………….48
Tabel 4.13 Hasil pengujian air
hujan………………………………………………...49
Tabel 4.14 Studi Sebelumnya dan Hasil…………………………………………….56
xii
xiii
xiv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Perkerasan Lentur…………………………………………………….…6

Gambar 2.2 Potongan Melintang Tipikal Tipe-Tipe Perkerasan Komposit …………7
Gambar 2.3 Lapisan Perkerasan Aspal Berpori………………………………………8
Gambar 2.4 Gradasi Rekomendasi untuk OGFC……………………………………10
Gambar 2.5 Grafik Perbandingan
Runoff……………………………………………10
Gambar 2.6
Hydroplaning…………………………………………………………...11
Gambar 2.7 Crushed Limestone……………………………………………………..14
Gambar 2.8
Dolostone……………………………………………………………….14
Gambar 2.9 Mesin
Marshall…………………………………………………………17
Gambar 2.10 Contoh Grafik hasil pengujian
Marshall………………………………18
Gambar 2.11 Mesin Los
Angeles…………………………………………….………21
Gambar 3.1 Diagram Alur
Penelitian………………………………………………..26
Gambar 3.2 Batu yang Telah
Disaring………………………………………………28
Gambar 3.3 Penimbangan Aspal…………………………………………………….29
Gambar 3.4 Pengadukan Sampel Aspal……………………………………………..29
Gambar 3.5 Sampel yang di Diamkan Agar
Dingin…………………………………30
Gambar 3.6 Sampel yang Telah di
Extrude………………………………………….30
Gambar 3.7 Perendaman
Sampel…………………………………………………….31
Gambar 3.8 Buoyancy Balance……………………………………………………...31
Gambar 3.9 Sampel Aspal Setelah Pengujian Marshall…………………………….32
xv
Gambar 3.10 Penampungan Air
Hujan………………………………………………33
Gambar 3.11 Falling Head
Permeameter……………………………………………34
Gambar 3.12 Sampel Aspal di Dalam
Pipa………………………………………….34
Gambar 3.13 Variasi Filtrasi yang di Laksanakan………………………………..…35
Gambar 3.14 GAC……………………………………………………………..……36
Gambar 3.15 Zeolit………………………………………………………………….36
Gambar 4.1 Grafik Hubungan Stabilitas Terhadap Kadar
Aspal……………………40
Gambar 4.2 Grafik Hubungan Flow Terhadap Kadar Aspal ………………………..41
Gambar 4.3 Grafik Hubungan Cantabro Loss Terhadap Kadar
Aspal………………42
Gambar 4.4 Grafik Hubungan VIM Terhadap Kadar Aspal ……………………..…42
Gambar 4.5 Grafik Hubungan VMA Terhadap Kadar Aspal……………………….43
Gambar 4.6 Grafik Hubungan VFA Terhadap Kadar Aspal ………………………..43
xvi
Gambar 4.7 Kadar Aspal
Optimum………………………………………………….44
Gambar 4.8 Porositas Terhadap Tumbukan…………………………………………46
Gambar 4.9 Grafik Tumbukan terhadap
Permeabilitas………………………………47
Gambar 4.10 Grafik Porositas terhadap
Permeabilitas………………………………48
Gambar 4.11 Pipa Berisi Aspal Berpori Yang Telah di
Tutup……………………….50
Gambar 4.12 Efek Filtrasi Aspal Berpori Terhadap
pH……………………………...50
TDS……………………………51
Konduktivitas…………………51
Gambar 4.15 Variasi 1, 2 dan
3………………………………………………………52
Gambar 4.16 Perubahan pH Variasi 1,2,3 Terhadap Waktu Kontak………………..52
Gambar 4.17 16 Perubahan TDS Variasi 1,2,3 Terhadap Waktu Kontak…………..53
Gambar 4.18 16 Perubahan TDS Variasi 1,2,3 Terhadap Waktu Kontak…………..53
Gambar 4.19 Variasi Lanjutan 4,5 dan
6…………………………………………….54
Gambar 4.20 Perubahan pH di Var 4,5 dan 6……………………………………….54
Gambar 4.21 Perubahan TDS di Var 4, 5 dan
6………………………….………….55
Gambar 4.22 Perubahan EC di Var 4, 5 dan 6………………………………………55
xvii
xviii
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Campuran aspal berpori (Porous Asphalt) adalah salah salu jenis campuran
aspal yang sedang dikembangkan untuk konstruksi wearing course untuk dapat
digunakan di Indonesia. Campuran aspal ini menggunakan gradasi terbuka (open
graded) yang didominasi oleh agregat kasar, untuk mendapatkan pori yang cukup
tinggi sehingga diperoleh tingkat permeabilitas campuran yang tinggi, dimana
permeabilitas difungsikan juga untuk subsurface drain. (Ali dkk, 2013)
Salah satu kekurangan dari aspal berpori adalah kurangnya interlocking antar
agregat yang mengakibatkan kurangnya kekuatan struktural dari campuran aspal
tersebut. (Nicholls, 1996).
Dimana apabila gradasi campuran aspal diberi tambahan agregat halus,
campuran aspal dapat mengalami pengurangan porositas dari campuran tersebut.
Namun ini dapat menambah nilai stabilitas dan cantabro loss dari campuran aspal
tersebut.
Banyak studi yang telah dilaksanakan oleh penelitian-penelitian sebelumnya
yang mendapatkan hasil bahwa aspal berpori dapat mengurangi jumlah polutan di air
limpasan hujan yang ada di perkerasan jalan. Dimana air ini kemudian kembali
terfiltrasi ke tanah dan menjadi groundwater supply.
Filtrasi ini dapat dimanfaatkan di Indonesia karena Indonesia termasuk di
negara yang memiliki aktivitas hidrologi yang cukup tinggi, dimana curah hujan
dapat mengakibatkan masalah seperti banjir dan air limpasan hujan yang besar dan
membawa polutan-polutan ke sistem drainase dan pembuangan air.
Menurut Peraturan Menteri Kesehatan Nomor: 416/MEN.KES/PER/IX/1990
air dibagi menjadi 4 tipe, yaitu air minum, air bersih, air kolam renang dan air
pemandian umum. Air bersih adalah air yang kualitasnya memenuhi syarat-syarat
kesehatan dan dapat langsung diminum. Air bersih adalah air yang dapat digunakan
sehari-hari dan memenuhi syarat-syarat kesehatan dan dapat diminum apabila sudah
dimasak. Air kolam renang adalah air di dalam kolam renang yang digunakan untuk
olah raga renang dan kualitasnya memenuhi syarat kesehatan. Air Pemandian Umum
adalah air yang digunakan pada tempat pemandian umum tidak termasuk pemandian
2
untuk pengobatan tradisional dan kolam renang, yang kualitasnya memenuhi syarat
kesehatan. Kualitas kualitas ini dilihat dari syarat kesehatan yang meliputi
persyaratan mikrobiologi, Fisika, kimia, dan radioaktif.
Menurut penelitian USAID pada tahun 2007, menemukan bahwa dari studi di
beberapa kota di Indonesia hampir 100% sumber air bersih kita tercemari bakteria e-
coli dan coliform. Dan masih digunakan untuk kebutuhan sehari-hari yang berpotensi
untuk menimbulkan penyakit.
Beberapa keluarga di Jakarta masih menggunakan air hujan untuk keperluan
sehari-hari. Menurut BMKG (Badan Meteorologi, Klimatologi dan Geofisika), hujan
di kota Jakarta termasuk asam, dikarenakan pH hujan normal adalah sekitar 5,6. Ini
menyebabkan air hujan tidak layak untuk digunakan sehari-hari, terlebih untuk
konsumsi.
Di studi ini akan dilaksanakan penyaringan analisa dari kekuatan filtrasi aspal
berpori menggunakan air hujan, dimana diharapkan aspal berpori dapat memperbaiki
kualitas air hujan sehingga layak menjadi air sanitasi.
1.2 Identifikasi Masalah

Meningkatnya permintaan terhadap air bersih namun supply yang tidak
memadai, sehingga diperlukan solusi lain untuk ketersediaan air bersih. Berdasarkan
studi-studi terdahulu, didapatkan bahwa aspal berpori dapat mengurangi polutan
yang ada di limpasan air hujan. Di studi ini akan dipelajari filtrasi aspal berpori
dengan variasi-variasi yang berbeda, dimana parameter yang di cek adalah pH, Total
Dissolved Solids dan konduktivitas.
1.3 Tujuan dan Manfaat Penelitian

Adapun Tujuan dari penelitian ini adalah :
a) Mempelajari karakteristik dari porous asphalt;
b) Membuat sampel aspal berpori dan menganalisa karakteristiknya dengan
pengujian marshall dan kerentanan terhadap gesekan aspal menggunakan
pengujian cantabro loss;
c) Mempelajari hubungan antara porositas pada aspal berpori dan permeabilitas
menggunakan permeameter sederhana;
3
d) Mempelajari kegunaan aspal berpori terhadap kualitas runoff air hujan dan
kegunaan kegunaanya untuk filtrasi dengan mineral tambahan seperti zeolite,
karbon aktif granular di dalam sistem filtrasi kolom sederhana ;
1.4 Ruang Lingkup Penelitian

Ruang lingkup dari penelitian ini adalah sebagai berikut :
a) Agregat yang digunakan adalah agregat yang bersumber dari toko bangunan
di palmerah,
b) Aspal yang digunakan adalah aspal Pertamina dengan Penetrasi 60/70
c) Zeolit dan GAC didapatkan dari toko kimia;
d) Air hujan yang didapat ditampung dari daerah Komplek Duta Mas, Grogol
Petamburan, Jakarta Barat.
1.5 Sistematika Penulisan

Adapun sistematika dari penulisan laporan riset ini adalah sebagai berikut :
a) Bab 1 – Pendahuluan
Pada bagian pendahuluan akan di bahas mengenai latar belakang penelitian,
identifikasi masalah, tujuan dan manfaat penelitian, ruang lingkup penelitian,
serta sistematika penulisan yang dilaksanakan di penelitian ini.
b) Bab 2 – Tinjauan Pustaka
Pada bagian tinjauan pustaka akan di bahas tentang landasan teori yang
terkait dengan topik penelitian ini. Beberapa teori yang akan dibahas pada
bab ini antara lain perkerasan lentur, zat aditif yang akan digunakan pada
campuran aspal, dan metode pengujian yang akan digunakan.
c) Bab 3 – Metodologi
Pada bagian metodologi akan di bahas mengenai langkah-langkah yang akan
dilakukan secara sistematis dalam penelitian ini guna mendapatkan hasil.
d) BAB 4 – Hasil Dan Pembahasan
Pada bab hasil dan pembahasan berisi tentang cara perhitungan dengan
menggunakan metode yang akan digunakan. Setelah perhitungan didapatkan
akan dilakukan pembahasan terkait hasil perhitungan yang didapatkan.
e) BAB 5 – Simpulan Dan Saran
4
Pada bagian ini berisi tentang simpulan dari penelitian yang telah dilakukan
dan pemberian saran untuk penelitian selanjutnya.
BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Perkerasan Jalan

Perkerasan jalan dimulai sejak awal manusia memiliki kebutuhan untuk
berpindah dari sebuah tempat ke tempat lainya. Setelah manusia mulai hidup
berkelompok jejak-jejak itu berubah menjadi jalan setapak. Dengan mulai
dipergunakannya hewan sebagai alat transportasi, jalan mulai dibuat rata. Jalan yang
diperkeras pertama kali ditemukan di Mesopotamia berkaitan dengan ditemukannya
roda sekitar Masehi. (Ervina V., 2017).
Semakin berkembangnya jaman, semakin tinggi kebutuhan manusia untuk
memiliki media untuk transportasi, dikarenakan sifat tanah yang kurang memiliki
friksi dan daya dukung yang memadai untuk kendaraan bermotor ataupun metode
transportasi lainya. Itulah mengapa diperlukan perkerasan jalan. Perkerasan jalan
menggunakan batu kali mulai dikembangkan sejak tahun 1700 SM oleh insinyur
insinyur pada jaman itu seperti Pierre Marie Jerome Tresaguet, John Louden Mac
Adam, dsb.
Menurut Puspito I. H (2014)., jalan adalah sarana yang bisa dilalui oleh
makhluk hidup dan kendaraan atau barang. Sedangkan secara teknis pengertian jalan
adalah sarana yang digunakan kendaraan untuk menghubungkan dari satu daerah ke
daerah yang lainnya. Perkerasan jalan adalah konstruksi jalan yang diperuntukan
bagi jalan lalu lintas yang terletak diatas tanah dasar, dan pada umumnya terdiri dari
lapis pondasi bawah, pondasi atas, dan lapis permukaan.
Menurut Sukirman S, (2012) Perkerasan jalan pada diklasifikasikan menjadi
3 tipe, yaitu Perkerasan lentur (Flexible Pavement), Perkerasan kaku (Rigid
Pavement) dan Perkerasan komposit (Composite Pavement). Perkerasan lentur
adalah perkerasan yang menggunakan aspal sebagai pengikat, biasanya dibagi
menjadi 3 lapisan, yaitu Surface Course, Base Course, Sub-base Course dan
dibawahnya adalah Subgrade, Seperti dapat dilihat dari Gambar 2.1 adalah contoh
potongan dari perkerasan lentur.
6
Gambar 2.1 Perkerasan Lentur

Sumber: Garber, 2014
Surface Course adalah lapisan yang terdiri dari agregat- agregat yang diikat
oleh aspal bitumen sebagai pengikat. Tebal surface course tergantung dari kebutuhan
lalu-lintas dimana perkerasan jalan akan dibangun, biasanya memiliki ketebalan
bervariasi, mulai dari 2,5cm hingga lebih dari 10cm.
Base Course adalah lapisan dimana agregat atau batu pecah diletakkan, batu-
batu ini harus memiliki nilai CBR atau California Bearing Ratio sebesar 100%,
biasanya memiliki ketebalan 10-30cm tergantung kebutuhan lalu-lintas,
Sub-base Course adalah lapisan opsional dimana diletakan diatas tanah agar
beban lalu-lintas dapat dibantu ditahan oleh sub-base tidak oleh lapisan tanah atau
subgrade. Memiliki fungsi juga untuk menahan batu dari base course agar tidak
mengikis tanah atau subgrade.
Tanah atau subgrade adalah lapisan tanah dimana konstruksi pelaksanaan
pekerjaan jalan dilaksanakan. Tanah memiliki fungsi yang vital karena adalah
pondasi paling bawah dari bagian perkerasan. Tanah harus memiliki daya dukung
yang cukup kuat apabila lalu-lintas rencana memiliki persentase volume truk berat
yang cukup banyak, juga diperlukan perbaikan kualitas tanah apabila konstruksi jalan
raya memiliki tanggul yang cukup tinggi. Perbaikan tanah dapat dilaksanakan dengan
metode compaction menggunakan roller agar tanah padat dan memiliki daya dukung
lebih dari tanah yang tidak terpadatkan, metode-metode lain perbaikan tanah adalah
seperti vertical drain, penambahan zat kimia ke tanah, penambahan geotekstil, dan
sebagainya.
Perkerasan kaku atau Rigid Pavement pada umumnya dibangun
menggunakan Portland cement dan agregat. Memiliki ketebalan 15 hingga 33 cm,
biasanya didesain untuk beban lalu lintas yang tinggi, walaupun tidak jarang
7
dibangun untuk perkerasan dimana beban lalu lintas rendah. Perkerasan kaku bisa
memiliki atau tidak memiliki base course atau lapisan pondasi tergantung dari
kekuatan perkerasan kaku tersebut, perkerasan kaku pada umumnya memiliki
kekuatan yang cukup untuk menahan beban lalu lintas sehingga tidak memerlukan
lapisan tambahan pondasi. Bersifat seperti balok yang menahan beban lalu lintas.
Dengan perencanaan dan konstruksi yang baik, perkerasan kaku memiliki umur
layan yang panjang dan cenderung memiliki biaya perawatan yang lebih murah
dibandingkan dengan perkerasan fleksibel, namun biaya konstruksi perkerasan kaku
pada umumnya lebih mahal.
Dapat dilihat pada Gambar 2.2, potongan beberapa tipe perkerasan komposit.
Perkerasan komposit adalah struktur perkerasan yang berisikan dua atau lebih lapisan
yang mengkombinasikan karakteristik berbeda yang berkerja sebagai sebuah struktur
komposit (Smith, 1963). Kedua material yang paling sering digunakan untuk
perkerasan komposit adalah lapisan fleksibel seperti HMA (Hot Mix Asphalt) atau
aspal campuran panas dan lapisan kaku seperti precast concrete(PCC), cement-
treated base(CTB), cement-stabilized base (CSB), rolled-compacted concrete (RCC)
atau lean mix concrete.
Gambar 2.2 Potongan Melintang Tipikal Tipe-Tipe Perkerasan Komposit

Sumber: VTRC, 2008
2.2 Aspal Konvensional

Aspal konvensional mengacu pada aspal yang biasa digunakan yaitu aspal
seperti yang dijelaskan pada segmen 2.1, metode konstruksi aspal yang pada
umumnya digunakan adalah cold-mixed, warm-mixed atau hot-mixed. Hot mixed
8
asphalt (HMA) adalah aspal yang dibuat dan diletakkan pada temperatur 150-170
derajat Celsius. HMA adalah pilihan populer karena sifatnya yang kedap terhadap
air, namun ini menimbulkan kebutuhan untuk sistem drainase agar runoff di
permukaan perkerasan tidak menimbulkan permasalahan seperti aquaplaning atau
banjir. WMA atau warm-mix asphalt juga adalah pilihan populer dalam metode
konstruksi aspal, dibuat di temperatur 90-120 derajat Celcius, WMA memperlukan
bahan bakar gas tidak sebanyak HMA, yang mengakibatkan biaya konstruksi
pembuatan perkerasan mengurang. Cold-mix asphalt adalah aspal campuran yang
tidak mementingkan temperatur dari campuran aspal, biasanya digunakan untuk
mengisi lubang-lubang dijalan, namun tidak memiliki durabilitas sebesar HMA
ataupun WMA.
2.3 Aspal Berpori

Aspal berpori adalah tipe aspal yang dibuat dengan agregat seragam yang
memiliki rongga diantara agregat tersebut, rongga ini membuat air dapat masuk
kedalam perkerasan aspal. Menurut jurnal yang diterbitkan oleh WAPA (Wisconsin
Asphalt Pavement Association) Aspal berpori adalah perkerasan yang memberi
solusi untuk pengelolaan air hujan yang ramah lingkungan dan memiliki kekuatan
yang cukup untuk menahan beban di tempat parkir, trotoar hingga jalan raya.
Gambar 2.3 Lapisan Perkerasan Aspal Berpori

Sumber: WAPA, 2015
Pada perkerasan aspal berpori, biasanya terdiri dari 3 komponen, sesuai dari
WAPA adalah sebagai berikut:
9
a. Uncompacted subgrade: tanah atau subgrade dimana aspal berpori diletakan

tidak dilakukan proses compaction dimana tanah biasanya ditekan atau
dilewatkan roller agar tanah lebih stabil untuk aspal berpori untuk diletakan.
Ini dilakukan agar tanah dimana aspal diletakan memiliki infiltrasi yang
cukup baik untuk air hujan dapat masuk ke tanah dan menjadi simpanan air-
tanah
b. Geotextile: lapisan tipis geotekstil diletakan diatas tanah agar menahan tanah
tidak naik ke lapisan atas dan membiarkan air turun ke bawah
c. Stone Reservoir: adalah lapisan yang terdiri dari batu yang seragam dan
memiliki rongga angin sekitar 40% dimana lapisan ini berfungsi untuk
menjadi penguat struktur aspal secara keseluruhan dengan juga menjadi
tempat air untuk ditampung saat terjadi hujan saat terjadi infiltrasi ke tanah.
Tebal dari lapisan ini tergantung dari aktivitas dan intensitas hujan yang
terjadi dimana aspal berpori diletakan.
d. Stabilizing Course: adalah lapisan yang terdiri dari batu yang lebih kecil,
memiliki tebal sekitar 1 inci. Disebut juga choker course.
e. Porous Asphalt: lapisan ini adalah lapisan yang dapat memiliki lebih dari 1
lapisan aspal berpori di dalamnya. Tergantung dari kebutuhan kekuatan
struktural akibat beban lalu-lintas yang diterima oleh aspal tersebut. Aspal
berpori terdiri dari agregat, pasir, aspal pengikat dan tambahan seperti fiber
sebagai aditif perekat antar campuran di campuran aspal berpori. Rongga
udara di aspal berpori dicapai dengan cara mengurangi jumlah pasir yang ada
di dalam campuran, biasanya rongga udara yang digunakan untuk aspal
berpori adalah 16-22%. Harus ditemukan campuran dimana kekuatan aspal
cukup untuk menahan beban lalu-lintas dan memiliki rongga yang cukup
untuk air dapat melewati tanpa mengalami bleeding atau deformasi.
2.3.1 Gradasi Aspal Berpori

Aspal berpori adalah aspal yang memiliki gradasi agregat senggang atau gap
graded. Hal inilah yang dapat membuat aspal berpori memiliki rongga udara yang
tinggi dibandingkan dengan aspal konvensional. Dapat di lihat di Gambar 2.4 gradasi
rekomendasi yang dibuat oleh NAPA (National Asphalt Pavement Association).
Gradasi ini akan digunakan sebagai acuan untuk pembuatan sampel pada penelitian
ini.
10
Gambar 2.4 Gradasi Rekomendasi untuk OGFC

Sumber: NAPA, Design, Construction, and Maintenance of Open-Graded Asphalt
Friction Course
2.3.2 Kelebihan Aspal Berpori

Aspal berpori atau Open-Graded Friction Course (OGFC) memiliki rongga
yang bersambungan yang membiarkan air hujan diatas permukaan perkerasan agar
dapat masuk kedalam tanah, mengurangi runoff yang ada di permukaan.(Harold,
2009)
Gambar 2.5 Grafik Perbandingan Runoff

Sumber: Harold Bordeau III et al., 2009
Runoff atau air yang berada di permukaan perkerasan dapat menimbulkan
beberapa masalah, salah satunya adalah hydroplaning. Menurut Xin-Xin Guo, et al
dari penelitian yang dilakukan pada tahun 2013, hidroplaning adalah fenomena
terangkatnya ban mobil dari permukaan akibat gaya tekanan fluida air yang ada di
permukaan perkerasan akibat drainase yang tidak cukup. Hal ini mengakibatkan
11
hilangnya kontak dari ban dan perkerasan, mengakibatkan kendaraan keluar dari
jalur atau slip dan hilangnya stabilitas, meningkatkan resiko kecelakaan di jalan
raya.
Gambar 2.6 Hydroplaning

Sumber: https://resources.tireamerica.com/research/hydroplaning-why-it-happens-
and-how-you-can-avoid-it
Runoff atau air limpasan juga dapat mengakibatkan tire-spraying bila
kendaraan melewati air limpasan yang berada di perkerasan yang mengurangi
pengelihatan pengemudi sekitar sementara dan mengakibatkan kecelakaan.
Air limpasan yang berada di perkerasan juga mengakibatkan glare atau
kemerlap yang dapat mengakibatkan kesulitan dalam pelihatan marka jalan.
Salah satu kualitas aspal berpori yang menjadikan aspal berpori menjadi
pilihan unggulan adalah pengurangan polusi suara yang diakibatkan mesin
kendaraan, menurut Lebens, 2012, aspal berpori dapat menyerap suara mesin,
mengurangi volume air limpasan hujan, semprotan ban akibat air limpasan,
mengurangi hidroplaning, meningkatkan pengelihatan saat musim penghujan,
mengurangi heat island effect dan mengurangi eutrofikasi.
Menurut studi oleh University of Hampshire, pada tahun 2004 aspal
berpori dapat mengurangi Total Suspended Solids (TSS), logam dan oli atau minyak.
Air yang telah difilter oleh aspal berpori memenuhi standar EPA (Environmental
Protection Agency) tentang kualitas air untuk kadar minyak bumi, hidrokarbon dan
seng. Namun ditemukan bahwa sangat kecil perbedaan pada kandungan fosfor dan
tidak ada perbedaan pada nitrogen.
Aspal berpori membuat volume air limpasan akibat hujan dapat
mengurang dan membuat air hujan masuk ke dalam tanah meningkatkan infiltrasi,
12
mengakibatkan air tanah untuk terisi ulang secara alami dan memberikan tumbuhan
sekitar “rooting-zone” yang lebih luas (Ferguson, 2005)
2.3.3 Kekurangan Aspal Berpori

Akibat porositas aspal berpori, lubang-lubang didalam aspal berpori dapat
tersumbat oleh zat-zat yang ada di air limpasan hujan( Ferguson, 2005) oleh karena
itu diperlukan pembersihan secara periodikal dan biaya pemeliharaan yang lebih,
diperlukan juga biaya lebih untuk membuat aspal berpori karena diperlukan bahan-
bahan yang berkualitas tinggi dan perlakuan lebih agar memenuhi spesifikasi aspal
berpori.(Nicholls, 1996)
Salah satu kekurangan aspal berpori terhadap aspal konvensional adalah
berkurangnya performa aspal sebagai perkerasan, aspal berpori lebih mudah untuk
rutting dan rusak apabila diletakan di area dimana beban lalu lintas tinggi. (Nicholls,
1996), namun telah dikembangkan banyak cara untuk menambah kekuatan aspal
berpori agar dapat menerima beban lalu lintas yang tinggi, contohnya penambahan
aditif atau fiber di campuran aspal untuk memperbaiki performa struktural dari aspal
berpori.
2.4 Kemampuan Aspal Berpori untuk Memfilter air

Banyak studi yang telah dilakukan tentang efek aspal berpori terhadap air
yang masuk melewati aspal berpori tersebut, berikut beberapa studi yang
dilaksanakan dan hasil yang di observasi dari penelitian-penelitian tersebut. Dapat
dilihat kemampuan dari aspal berpori untuk mengurangi TSS (Total Suspended
Solids), fosfor, timbal, seng, tembaga hingga kadmium.
Dikarenakan kemampuan aspal berpori untuk menahan zat-zat diatas,
secara perlahan aspal berpori dapat tersumbat dan diperlukan maintenance secara
berkala seperti vacuuming yang memungut biaya lebih dibandingkan dengan aspal
konvensional.
Studi yang dilaksanakan oleh Legret et al pada tahun 1996 menyimpulkan
bahwa aspal berpori dapat memfilter polutan dengan cara membandingkan dengan
air yang tertampung di drainase dengan air yang telah mempenetrasi aspal berpori, di
studi lanjutannya tahun 1999 , ditemukan juga bahwa aspal berpori dapat menahan
zat-zat seperti tembaga, timah, seng hingga kadmium. Ditemukan juga di studi
13
lanjutan pada tahun yang sama bahwa polutan-polutan tidak turun ke struktur base
atau reservoir, namun mengendap di permukaan aspal berpori.
Studi lain oleh Hogland and Niemczynowicz pada tahun 1986, yang
meninjau kemampuan aspal berpori menahan logam berat dan kebutuhan oksigen
kimiawi (Chemical Oxygen Demand). Ditemukan di studi tersebut bahwa terjadi
pengurangan 95% dari TSS, 71% pengurangan kadar fosfor, 62% penurunan kadar
seng, 42% penurunan kadar tembaga, 50% penurunan kadar timah dan 33%
penurunan kadar kadmium, ditinjau dari limpasan salju yang terjadi.
Ada juga studi oleh Balades et al. pada tahun 1992, dimana ditinjau
perbedaan kadar TSS, timah dan kebutuhan oksigen kimiawi, ditemukan bahwa
terjadi penurunan sebesar 50%, 93% dan 89% dari nilai-nilai tersebut, aspal berpori
yang ditinjau memiliki ketebalan 56cm dan dibandingkan dengan aspal
konvensional. Studi yang mirip juga dilaksanakan oleh Ranchet et al. di tahun 1993,
ditemukan hasil yang mirip, yaitu penurunan sebesar 70% kadar TSS, 78%
penurunan kadar timah dan 54% penurunan dari KOK (Kebutuhan Oksigen
Kimiawi).
Dapat disimpulkan dari studi-studi sebelumnya bahwa aspal berpori
memiliki kemampuan untuk memfilter atau menahan polutan-polutan yang dimiliki
oleh air hujan atau air limpasan di jalan raya. Dimana struktur aspal menahan logam
berat dan struktur reservoir atau pondasi membantu juga dalam memfilter kadar-
kadar logam seperti timah, tembaga, fosfor dan kadmium, ditemukan juga bahwa air
yang telah melewati struktur aspal berpori memiliki COD atau KOK yang lebih
rendah.
Banyak penelitian yang menemukan bahwa aspal berpori dapat mengurangi
kadar-kadar logam berat seperti fosfor, timah, timbal hingga tembaga. Menurut
Klerzendorf dkk (2012), aspal berpori didesain secara khusus untuk air hujan agar
terfiltrasi dengan menggunakan lapisan perkerasan dan lapis pondasi. Ini yang dapat
membuat aspal berpori dapat memperbaiki kualitas air limpasan hujan saat masuk ke
tanah.
Di Tabel 2.1 dapat di lihat beberapa studi yang telah dilaksanakan yang
menemukan dimana air yang telah melewati perkerasan aspal berpori mengalami
peningkatan di parameter seperti pH dan penurunan di kadar logam berat yang ada di
air.
14
Tabel 2.1 Tabel penelitian filtrasi aspal berpori

Penulis Parameter yang dianalisa Hasil
Legret dkk (1999) pH, TSS (suspended solids), Penurunan logam berat Pb akibat
logam berat (Zn, Pb, Cu, Cd) penyumbatan yang terjadi diantara
pori-pori perkerasan aspal berpori
Song et al (2009) COD (Chemical Oxygen Perkerasan yang memiliki
Demand) , TSS, Kekeruhan, porositas 12-23% mengakibatkan
Zn, Pb penurunan dari nilai COD, TSS,
Kekeruhan dan logam berat.
Meyers dkk pH, Temperatur, Agregat dolomite dan calcite
(2007) Konduktivitas, TDS, TSS, mengurangi kadar logam berat dan
Logam berat (Zn, Cu, Pb), fosfor sebesar 90%, penambahan
dsb pH dan TDS.
Ada beberapa penjalasan mengapa fenomena ini terjadi. Menurut USGS, 70%
dari batu pecah yang digunakan untuk konstruksi adalah batu gamping (limestone)
(CaCO3 )dan batu dolomite (CaMg(CO3 )2 ) terbuat dari mineral calcite(CaCO3 ),
Kedua batu ini adalah batu sedimentasi, cenderung memiliki stabiltias yang tinggi
dan kesediaan yang mudah didapatkan membuat batu ini menjadi batu yang sering
digunakan di konstruksi. Gamping terbentuk dari presipitasi dari tulang tulang hewan
di laut ditambah dengan tekanan yang terjadi di kedalaman lautan. Dolomite adalah
limestone yang telah bereaksi dengan air yang mengandung banyak magnesium.
Gambar 2.7 Crushed Limestone Gambar 2.8 Dolostone

Sumber: Sumber:
https://geology.com/articles/crushed- https://geology.com/minerals/dolomite.shtml
stone/
15
Menurut King, Dolostone memiliki kemampuan untuk menetralisir keasaman

pada air, dolomite juga dapat menjadi batu induk bagi seng (Zn), tembaga (Cu), dan
timah (Pb). Studi lain oleh Al- Degs dkk (2006) menemukan bahwa batuan sorben
alami yang berisi mineral dolomite dan kuarts efektif untuk menurunkan kadar seng
(Zn), tembaga (Cu), dan timah (Pb) dari sebuah solusi berair dari proses adsorpsi,
kopresipitasi dan presipitasi, namun ditemukan bahwa penyerapan seng lambat di 30
menit pertama kontak dengan solusi.
Ini dapat dijadikan alasan fenomena aspal berpori mengurangi polutan
yang ada di air hujan
2.5 Penyaringan Air

Menurut University of Cagalry dalam pedoman yang berjudul “Filtration
Method”,Menurut pedoman Penyaringan air atau filtrasi air mengacu pada sebuah
aktifitas atau sistem dimana air dilewatkan sebuah sistem atau media dengan tujuan
untuk memperbaiki kualitas air, ditinjau dari banyak faktor, mulai dari rasa, warna
hingga parameter kimiawi dan biologis. Dengan tujuan untuk menghasilkan air yang
cocok dan memenuhi standar untuk keperluan yang spesifik.
Menurut laporan WHO (World Health Organization) di tahun 2007, sekitar
1,1 miliar jiwa kekurangan sumber air bersih, dan 88% dari 4 miliar penyakit diare
berasal dari air yang tidak aman konsumsi dan sanitasi dan higienis yang kurang
sedangkan 1,8 miliar jiwa meninggal karena penyakit diare, dan dengan estimasi oleh
WHO, sekitar 94% masalah ini dapat diselesaikan dengan modifikasi lingkungan,
seperti filtrasi air menjadi air bersih yang aman konsumsi. Dan menurut laporan
tahun 2005 oleh UNICEF, teknik sederhana untuk mengolah air seperti klorinasi,
filter, disinfeksi matahari dan teknik penyimpanan air di wadah yang aman dapat
menyelamatkan banyak nyawa setiap tahunnya.
Menurut Seghal V (2006), air hujan tergolong murni sebelum mencapai
tanah, sehingga rendah mikroorganisme dengan sifat kimia pH 5-7 dan konsentrasi
mineral serta logam berat rendah.
Di Indonesia, jumlah penduduk lebih dari 200 juta namun 119 juta penduduk
belum memiliki akses terhadap air bersih layak konsumsi sedangkan kebutuhan
Pemanfaatan Air Hujan Sebagai Air Layak Konsumsi diperkirakan meningkat hingga
15-35%/kapita/tahun (Suara Pembaruan Daily, 2003)
16
Oleh karena itu diperlukan teknologi yang dapat dapat memenuhi kebutuhan
air bersih yang mudah diaplikasikan dan tidak mahal. Di Indonesia, aktivitas
hidrologi tergolong tinggi, air hujan yang melimpah dapat digunakan sebagai media
untuk sumber air bersih tambahan apabila air bersih sulit diakses di daerah tersebut.
Teknologi sederhana seperti filtrasi yang ekonomis dan mudah dibuat dapat
menjadikan sebuah solusi terhadap permasalahan air yang terjadi.
2.6 Pengujian Marshall

Pengujian Marshall adalah pengujian terhadap benda uji untuk mengetahui
ketahanan campuran aspal beton terhadap kerusakan akibat kelembaban atau air pada
temperatur yang tinggi. Dikembangkan oleh Bruce Marshall dari Departemen Jalan
Raya Mississipi pada tahun 1939. Pengujian Marshall yang digunakan di Indonesia
mengacu pada SNI.06-2489-1991. Prinsip dasar dari pengujian marshall adalah
mengetes kekuatan stabilitas dan kelelehan (flow) dari campuran aspal beton, analisa
lanjutan dapat mendapatkan parameter campuran aspal seperti Void in Mix (VIM),
Void Mineral Aggregate (VMA) , Void Filled Asphalt/Bitumen (VFA/VFB).
Metode Pengujian Marshall secara singkat adalah sebagai berikut:’

 Mempelajari kebutuhan dari rancangan aspal yang dibutuhkan oleh pekerjaan
 Merancang persentase agregat dari masing-masing fraksi untuk mendapatkan
campuran yang sesuai dengan spesifikasi yang diperlukan;
 Merencanakan kadar aspal yang akan diuji berdasarkan campuran fraksi
agregat yang telah direncakam;
 Membuat sampel yang akan diuji;
 Menimbang berat sampel saat kering, dalam air (buoyancy) dan jenuh air
permukaan kering (SSD);
 Merendam sampel pada waterbath yang bersuhu 60 derajat selsius selama 30
menit;
 Menguji sampel dengan mesin marshall untuk mendapatkan stabilitas dan
kelelehan yang terjadi saat ditekan di mesin marshall;
17
Gambar 2.9 Mesin Marshall

 Melakukan perhitungan lanjutan untuk mendapatkan nilai VIM, VMA dan
VFA dari sampel campuran aspal yang telah dibuat;
 Menentukan kadar optimum atau campuran yang optimum tergantung dari
hasil stabilitas, kelelehan, VIM, VMA dan VFA dengan cara membandingkan
dengan spesifikasi yang diperlukan;
 Menghasilkan rumusan campuran aspal yang sesuai dengan spesifikasi yang
diperlukan oleh pekerjaan.
Dapat dilihat di Gambar 2.8 adalah contoh hasil grafik dari pengujian
Marshall, dari grafik ini dapat dilihat karakteristik dan performa campuran aspal
tersebut
18
Gambar 2.10 Contoh Grafik hasil pengujian Marshall

Sumber: Garber, 2014
19
2.6.1 Rongga Udara (VIM)

Menurut Gerber (2015) VIM adalah rasio yang diekspresikan dalam persen
antara volume dari rongga udara diantara partikel terselimuti aspal terhadap total
volume dari campuran aspal. Nilai dari VIM dapat dihitung dengan menggunakan
Persaman 2.1
(𝐺𝑚𝑚−𝐺𝑚𝑏)
VIM = 100 x ................................ (2.1)
𝐺𝑚𝑚
Dimana :
VIM = Rongga udara dalam campuran padat, persen dari total volume.
Gmm = Berat jenis teoritis maksimum(voidless density).
Gmb = Berat jenis curah atau bulk campuran aspal.
2.6.2 Rongga Antar Agregat (VMA)

Menurut Gerber (2015) Rongga antara agregat atau VMA merupakan
persentase rongga atau void yang berada diantara partikel agregat pada suatu
perkerasan yang telah terkompaksi, termasuk rongga udara dan volume aspal efektif
(volume aspal yang terserap dalam agregat tidak termasuk). Nilai VMA dapat
dihitung menggunakan Persamaan 2.2
.
𝐺𝑚𝑏×(100−𝐾)
VMA = 100 x ( ) ......................... (2.2)
𝐺𝑠𝑏
Dimana :
VMA = Rongga dalam agregat mineral
Gmb = Berat jenis curah atau bulk campuran aspal.
K = Kadar aspal terhadap campuran.
Gsb = Berat jenis campuran agregat.
2.6.3 Rongga Terisi Aspal (VFA)

Menurut Wahjoedi (2009), Void Filled with Asphalt adalah nilai yang
menyatakan bagian dari volume rongga di dalam agregat atau VMA yang terisi aspal
efektif, nilai VFA dinyatakan dalam %. Nilai dari VFA dapat dihitung dengan
Persaman 2.3
(𝑉𝑀𝐴− 𝑉𝐼𝑀)
VFA = 100 x ................................. (2.3)
𝑉𝑀𝐴
20
Dimana :
VFA = Rongga udara terisi aspal (%)
VMA = Rongga dalam agregat mineral.
VIM = Rongga udara dalam campuran padat, persen dari total volume.
2.6.4 Stabilitas (Stability)

Stabilitas menurut Gerber (2014) adalah beban total yang diterima oleh
sampel aspal yang mengakibatkan kegagalan pada specimen pada temperatur 60
derajat selsius. Stabilitas di pengujian marshall dapat dilihat dari dial stabiltias yang
telah dikalibrasi ke satuan beban tertentu, kegagalan atau kerusakan terjadi saat
jarum dial stabilitas mengalami defleksi. Stabilitas di Indonesia pada umumnya
menggunakan satuan Kilogram (kg)
2.6.5 Kelelehan
Nilai flow atau kelelehan adalah total deformasi yang terjadi saat sampel
aspal mengalami kegagalan. Flow dapat dilihat menggunakan flow dial yang berada
di mesin marshall, dimana nilai kelelehan diambil pada saat dial stabilitas menurun
atau mengalami defleksi. Flow pada umumnya menggunakan satuan millimeter
(mm)
2.7 Cantabro Test

Menurut Woodside dalam Nataadmaja (2018), pengujian Cantabro adalah
pengujian untuk mengetahui ketahanan campuran aspal dari perlepasan butir agregat
yang diakibatkan menurunya kelekatan aspal karena gesekan roda kendaraan secara
berulang.
Ketahanan campuran aspal penting untuk mengetahui performa jangka
panjang pada campuran aspal beton (Doyle, 2014). Pada umumnya digunakan pada
campuran aspal beton gradasi terbuka karena rongga udara yang lebih besar
dibandingkan dengan aspal beton gradasi padat, hal ini mengakibatkan kelekatan
antar agregat mengurang, sehingga mengurangi kekakuan dan ketahananan terhadap
beban kikis bersifat repetitif dari roda kendaraan yang melewati jalan tersebut.
21
Gambar 2.11 Mesin Los Angeles

Dalam pengujian cantabro, diperlukan mesin Los Angeles, dimana sampel
campuran aspal beton diletakan di dalam mesin lalu diputar sebanyak 300 kali tanpa
bola baja pada kecepatan 30-33rpm, cantabro loss dapat di hitung menggunakan
Persamaan 2.5
𝑀1−𝑀2
𝐶𝐿 = 100% 𝑥( ) ................................... (2.5)
𝑀1
Dimana:
CL = Cantabro Loss (%)
M1 = Berat sampel aspal beton sebelum pengujian cantabro (gr)
M2 = Berat sampel aspal beton setelah 300 putaran pengujian cantabro
(gr)
2.8 Porositas
Porositas adalah ukuran dari ruang kosong di antara material, dan merupakan
fraksi dari volume ruang kosong terhadap total volume, yang bernilai antara 0 dan 1,
atau sebagai persentase antara 0-100%. Istilah ini digunakan di berbagai kajian ilmu
seperti geologi, geofisika, farmasi, teknik manufaktur, ilmu tanah, metalurgi, dan
sebagainya.
Porositas bergantung pada jenis bahan, ukuran bahan, distribusi pori,
sementasi, riwayat diagenetik, dan komposisinya. Porositas bebatuan umumnya
berkurang dengan bertambahnya usia dan kedalaman. Namun hal yang berlawanan
dapat terjadi yang biasanya dikarenakan riwayat temperatur bebatuan. (Wijaya,
2018)
22
Porositas dapat dihitung menggunakan Persamaan 2.6

𝑉
𝑃 = 𝑉𝑣 ...........................................................................(2.6)
𝑇
Dimana:
P = Porositas (%)
Vv = Volume void atau rongga udara
Vt = Volume total
Dalam geologi pertambangan, porositas bebatuan atau lapisan sedimen
penting sebagai rujukan ketika mengevaluasi volume potensial air dan hidrokarbon
yang mungkin terkandung di dalamnya. Porositas sedimen adalah fungsi yang rumit
dari berbagai faktor,mencakup laju pengebumian, kedalaman pengebumian, sifat
fluida, sifat sedimen di atasnya, dan sebagainya. (Athy ,1930)
Menurut Vlack dan Lawrence(1989) Porositas sebuah media dapat dicari
menggunakan Persamaan 2.7
Wb -Wk 1
P= ( × ρ ) ×100% ................................. (2.7)
Vb Air
Dimana:
P : Porositas (%)
Wb : Berat basah media poros (gr)
Wk : Berat kering media poros (gr)
Vb : Volume curah media poros (𝑐𝑚3 )
ρAir : Berat jenis air (gr/𝑐𝑚3 )
2.9 Permeabilitas
Konduktivitas hidrolik atau permeabiltias (k) tanah merupakan sifat penting
dalam kaitannya dengan mobilitas fluida dalam media berpori .(Syahruddin, 2014)
Permeabilitas adalah kualitas tanah untuk meloloskan air atau udara yang
diukur berdasarkan besarnya aliran melalui satuan tanah yang telah dijenuhi terlebih
dahulu per satuan waktu tertentu (Susanto, 1994)
Konduktivitas hidrolik pertama dirumuskan oleh Henry Darcy pada tahun
1856, dimana Darcy menemukan adanya hubungan proporsional terhadap debir air
(Q) yang melewati media pasir berpori terhadap luas penampang (A). Permeabilitas
dapat cari menggunakan falling head permeameter, dimana menurut Bear dan
Verujjit (1990) dapat dihitung menggunakan persamaan 2.8
23
𝑑𝐻
𝑣 = 𝑘( 𝑑𝐿 ) ................................................... (2.8)
Dimana:
𝑣 = Kecepatan air (m/s)
𝑘 = Koefisien Permeabilitas atau konduktivitas hidrolik(m/s)
𝑑𝐻 =Perbedaan tinggi air yang mengakibatkan head hidrolik (m)
𝑑𝐿 = Tebal media poros yang dilewati air (m)
Dari Persamaan 2.8 dapat diturunkan menjadi Persamaan 2.9
𝑑𝐻
𝑣 = 𝑘( 𝑑𝐿 ) masukan v=Q/A
𝑄 𝑑𝐻
= 𝑘( 𝑑𝐿 )
𝐴
𝑄 𝑑𝐿
𝑘 = 𝐴 (𝑑𝐻) masukkan Q = V/t
𝑉 𝑑𝐿
𝑘 = 𝐴𝑡 (𝑑𝐻) .................................................. (2.9)
Dimana:
Q = Debit air (𝑚3 /s)
A = Luas penampang (𝑚2 )
V = Volume (m3 )
T = Waktu (s)
2.10 Total Dissolved Solids & Conductivity

Menurut John (1997) TDS atau total padatan terlarut mengacu pada zat-zat
yang ada di dalam air yang dapat melewati filter berukuran 2 mikron. TDS adalah
hasil penjumblahan dari kation dan anion yang berada di air, ion-ion yang banyak
ada di air contohnya adalah karbonat, bikarbonat, klorida, fosfat, nitrat, kalsium dan
sebagainya. Contoh dari penambahan TDS di air adalah dengan pengadukan garam
(NaCl) kedalam air, garam berubah menjadi ion Na+ dan Cl-, sehingga terjadinya
penambahan dari total padatan terlarut di air tersebut.
TDS sering kali dihubungkan dengan mutu air, digunakan sebagai indikator
campuran dari berbagai kontaminasi kimia atau organik. Zat organik seperti
hidrokarbon, herbisida dan polutan lainya.
TDS tidak dapat dijadikan satu-satunya acuan terhadap mutu air, namun di
rekomendasikan oleh Amerika Serikat bahwa air minum yang bagus untuk memiliki
24
TDS yang tidak lebih dari 500 mg/l. Hal ini dikarenakan bedanya tingkat toksisitas
dari ion-ion yang menjadi konstituen TDS tersebut, salah satu contoh ion yang
beracun adalah merkuri (Hg 2+ )dan selenium (Se4+ ), bila dibandingkan dengan ion
yang tidak beracun seperti kalsium (Ca2+ ) konsumsi dengan jumlah yang sama dapat
mengakibatkan perbedaan dampak yang jauh, namun TDS tidak membedakan ion
ion tersebut. Oleh karena itu penting untuk mengidentifikasi kandungan terlarut yang
ada di dalam air tersebut.
Konduktivitas air adalah pengukuran dari banyaknya elektrolit di air, dihitung
dari kemampuan air tersebut menghamparkan elektrisitas, di banyak kasus,
konduktivitas banyak dihubungkan dengan jumlah dari TDS. Semakin banyak ion
yang ada di dalam air, semakin banyak media untuk elektrisitas untuk mengalir.
2.11 pH
Menurut IUPAC, pH dapat didefinisikan sebagai minus logaritma dari
aktivitas ion hydrogen (𝐻 + ), pH dijadikan acuan untuk mengetahui derajat keasaman
dan basa dari sebuah solusi berair. Pertama kali ditemukan oleh kimiawan dari
Denmark bernama Soren Pader Lauritz Sorensen pada tahun 1909. Nilai pH antara 1-
5 dianggap asam dan 8-14 dianggap sebagai basa, dimana netral berada di nilai 6-8.
pH dapat dihitung dengan persamaan
𝑝𝐻 = −𝐿𝑜𝑔10 (𝑎𝐻)
Dimana aH adalah aktivitas hidrogen atau konsentrasi dari ion hidrogen yang
ada di solusi berair.
BAB 3
METODOLOGI
3.1 Alur Bagan Penelitian

Alur bagan peneltian akan dijelaskan di sub bab ini, dimana alur penelitian ini
adalah sebagai berikut:
a) Identifikasi Masalah
b) Studi Literatur : Dibuat studi literatur atau tinjauan pustaka dengan
cara membaca buku, standar-standar yang berlaku, pedoman dan jurnal-jurnal
yang berkaitan dengan penelitian ini.
c) Pengujian Bahan :Agregat dan Aspal diuji di lab dan dibandingkan
dengan standar yang berlaku di Indonesia, yang dijelaskan lebih lanjut di Sub
Bab 3.2 dan 3.3.
d) Pembuatan Sampel : Setelah pengecekan bahan dilakukan, akan dibuat
sampel di mould sebanyak 30 buah dengan tujuan menguji sampel tersebut,
untuk marshall dan cantabro loss akan dibuat 3 sampel per variasi kadar
aspal.
e) Pengujian Sampel : Sampel yang telah jadi duji menggunakan alat
Marshall dan Los Angeles untuk mendapatkan OMC (Optimum Moisture
Content) atau kadar aspal optimum.
f) Pengujian Permeabilitas dan Porositas : Akan dibuat sampel berdasarkan
OMC di dalam pipa 4” dengan variasi jumlah tumbukan menggunakan
marshall hammer, lalu diuji menggunakan metode falling head permeameter
untuk mendapatkan porositas dan permeabilitas.
g) Pembuatan Kolom Filtrasi : Dibuat lagi sampel menggunakan OMC yang
telah didapat untuk digunakan sebagai media filter kolom sederhana yang
divariasikan.
h) Analisis dan Pembahasan : Data yang telah didapat diolah agar mendapatkan
hasil dan dibahas.
i) Kesimpulan : Dari data yang telah didapat lalu diambil kesimpulan
dari penelitian yang telah dilaksanakan.
26
Gambar 3.1 Diagram Alur Penelitian

27
3.2 Pengujian Agregat

Agregat yang digunakan di penelitian ini dicek kelayakanya digunakan untuk
bahan aspal beton, mengacu pada SNI 1969:2008 untuk pengecekan berat jenis dan
penyerapan agregat kasar dan SNI 1970:2008 untuk pengecekan berat jenis dan
penyerapan agregat halus. Keausan agregat dicek menggunakan mesin Los Angeles
dengan 500 putaran, mengacu pada SNI 2417:2008, data dapat dilihat pada Tabel 3.1
Tabel 3.1 Tabel Pengujian Agregat
Parameter Standar Syarat
Berat Jenis Bulk SNI 1969:2008 ≥2,5 gr/cc
Berat Jenis SSD & SNI
Berat Jenis 1970:2008
Apparent
Penyerapan ≤3%
Keausan SNI 2417:2008 ≤40%
3.3 Pengujian Aspal

Adapun standar aspal yang berlaku di Indonesia dicek mengacu dengan SNI
SNI yang berlaku, dapat dilihat di Tabel 3.2
Tabel 3.2 Tabel Pengujian Aspal
Parameter Standar Syarat
Penetrasi SNI 2456-1991 60-70
Titik Nyala dan Titik Bakar SNI 2433-2011 Min 232ºC
Daktilitas SNI 2432-2011 Min 100cm
Titik Lembek SNI 2434-2011 Min 48 ºC
Berat Jenis SNI 2441-2011 Min 1gr/cc
3.4 Pembuatan Sampel

Pembuatan sampel aspal berpori yang dibuat di penelitian ini mengacu pada
gradasi rekomendasi yang telah diterbitkan oleh NAPA, dengan gradasi seperti Tabel
3.3
28
Tabel 3.3 Gradasi Aspal Berpori

Ukuran Saringan Persentase (%)
3/4” – 1/2” (19mm-12,5mm) 15
1/2” – 3/8” (12,5mm- 9,5mm) 50
3/8” – No. 4 (9,5mm – 4,75mm) 25
No.4 – No 8 (4,75mm- 2,36mm) 5
No. 8 – No 200 (2,36mm – 0,075mm) 3
Filler (<0,075mm) 2
Dari Garadasi tersebut, dapat dihitung kebutuhan agregat dan aspal yang
diperlukan utuk 1 sampel, contoh penghitungan untuk sampel 1kg per mould adalah
sebagai berikut
Tabel 3.4 Contoh Perhitungan Kebutuhan Agregat dan Aspal
Kadar Aspal Agregat (gr)
Aspal (gr) 3/4” – 1/2” – 3/8” – No.4 – No. 8 – Filler
1/2” 3/8” No. 4 No 8 No 200
5% 50 142,5 475 237,5 47,5 28,5 19
Prosedur pembuatan sampel aspal adalah seperti berikut
 Memecahkan batu sesuai dengan ukuran yang diperlukan, lalu di ayak
menggunakan saringan yang telah ditunjukan di Tabel 3.3;
 Mencuci batu yang telah dipecahkan lalu mengeringkan batu tersebut di oven
hingga berat tetap;
Gambar 3.2 Batu yang Telah Disaring

29
 Timbang aspal sebanyak yang telah dihitung
Gambar 3.3 Penimbangan Aspal

 Memanaskan aspal dengan wajan penggorengan sebanyak yang diperlukan
sesuai dengan hitungan yang telah dilakukan hingga tidak ada lagi gumpalan
aspal dan aspal cair sepenuhnya;
 Memasukan agregat yang telah ditimbang per fraksi ke aspal cair lalu diaduk
hingga seluruh batu terlapis aspal secara rata;
Gambar 3.4 Pengadukan Sampel Aspal

 Lapisi bagian dalam mould dengan gliserin lalu meletakanya di compaction
pedestal;
 Masukkan campuran aspal panas ke mould lalu tumbuk 50 kali per muka
sampel menggunakan marshall hammer;
30
Gambar 3.5 Sampel yang di Diamkan Agar Dingin

 Diamkan selama 24 jam lalu extrude sampel dengan extruder dan hydaulic
jack.
Gambar 3.6 Sampel yang Telah di Extrude

31
3.5 Pengujian Marshall dan Cantabro Loss

Pengujian marshall mengacu pada SNI.06-2489-1991. Menggunakan mesin
marshall.
3.5.1 Prosedur pengujian Marshall
Prosedur pelaksanaan pengujian Marshall adalah sebagai berikut:
 Timbang berat kering sampel aspal yang telah dibuat;
 Rendam sampel selama 1 hari untuk mendapatkan berat SSD;
Gambar 3.7 Perendaman Sampel

 Timbang berat sampel di dalam air menggunakan bouyancy balance;
Gambar 3.8 Buoyancy Balance

32
 Ukur tinggi sampel untuk faktor penyesuaian perhitungan stabilitas;

 Rendam air di dalam waterbath suhu 60ºC selama 30 menit;
 Setelah sampel direndam selama 30 menit, pindahkan ring penekan di mesin
marshall lalu rekam kedua dial kelelehan dan stabilitas agar mempermudah
proses pengolahan data, pemindahan dari waterbath ke proses penekanan
marshall tidak boleh lebih dari 6 detik agar temperatur sampel tidak turun;
Gambar 3.9 Sampel Aspal Setelah Pengujian Marshall

 Pecahkan sampel lalu uji Gmm atau specific gravity maximum menggunakan
piknometer 500ml;
 Timbang 300 gram sampel aspal ke dalam piknometer 500ml lalu isi hingga
sekitar 90%;
 Guncangkan piknometer hingga seluruh rongga udara didalam sampel terisi
dengan air;
 Isi hingga batas lalu timbang piknometer yang berisi sampel dan air hingga
batas;
 Kosongkan piknometer lalu isi dengan air hingga batas yang sama lalu
timbang berat piknmeter berisi air hingga batas;
 Lakukan olah data untuk mendapatkan data-data yang diperlukan.
3.5.2 Prosedur pelaksanaan Cantabro loss

Prosedur pelaksanaan pengujian Cantabro Loss adalah sebagai berikut:
 Buat sampel aspal;
 Timbang berat kering sampel aspal;
33
 Masukan ke mesin los angles lalu putar sebanyak 300 revolusi dengan
kecepatan 30-33 rpm tanpa bola baja;
 Timbang berat kepingan sampel aspal yang terbesar.
3.6 Penampungan Air Hujan

Penampungan air hujan dilakukan di perumahan Duta Mas, Grogol
Petamburan Kota Jakarta Barat. Dengan cara menampung air saat terjadinya hujan.
Penampungan dilakukan dalam waktu sekitar 2 minggu di bulan Desember. Air
hujan yang telah ditampung ditutup rapat diantara hujan agar tidak terjadi banyak
kontaminasi dari luar dan air hujan disimpan di dalam ruangan.
Gambar 3.10 Penampungan Air Hujan
3.7 Pengujian Permeabiltias dan Porositas

Pengujian permeabilitas dan porositas aspal dilakukan dengan alat falling
head permeameter. Alat dapat dilihat di Gambar 3.10
34
Gambar 3.11 Falling Head Permeameter

Prinsip kerja alat ini adalah adanya head hidrolik (dH) yang mengakibatkan
air mengalir dari head hidrolik lebih tinggi ke head hidrolik yang lebih rendah.
Media poros diletakan diantara arus pergerakan air, dan lamanya waktu dicatat dan
dihitung untuk mendapatkan koefisien permeabilitas atau konduktivitas hidrolik (k).
Prosedur pencarian porositas dan permeabilitas adalah sebagai berikut:
 Buat sampel aspal di dalam pipa 4”;
 Padatkan menggunakan penumbuk lalu diamkan hingga dingin;
Gambar 3.12 Sampel Aspal di Dalam Pipa

35
 Timbang berat kering sampel;

 Rendam selama 24 jam untuk mendapatkan berat jenuh air sampel
 Ukur tinggi sampel;
 Letakkan di alat falling head permeameter lalu isi air hingga lengan kanan
atau yang lebih rendah terisi penuh dengan air;
 Tutup valve kemudian isi air hingga lengan kiri atau yang lebih tinggi terisi
penuh dengan air juga;
 Buka valve lalu ukur waktu yang dibutuhkan untuk perbedaan head hidrolik
mencapai equilibrium;
 Lakukan olah data untuk mendapatkan porositas dan permeabilitas dari
sampel aspal yang telah dibuat di dalam pipa.
3.8 Pembuatan Kolom Filtrasi

Dilakukan pengujian untuk mengetahui kekuatan filtrasi dari aspal berpori,
dengan cara sebagai berikut:
 Pengujian filtrasi aspal berpori dengan waktu kontak 0, 15, 30, dan 45 menit
 Pengujian filtrasi aspal berpori + agregat dengan waktu kontak 0, 15, 30, dan
45 menit
 Pengujian filtrasi aspal berpori + agregat + karbon aktif + zeolit lalu spons
dan kapas dengan waktu kontak 0, 15, 30, dan 45 menit
 Pengujian filtrasi aspal berpori + agregat + zeolit + karbon aktif lalu spons
dan kapas dengan waktu kontak 0, 15, 30, dan 45 menit
Tebal filtrat yang digunakan adalah masing-masing 5cm.
Gambar 3.13 Variasi Filtrasi yang di Laksanakan

36
Berikut adalah gambar dari karbon aktif dan zeolit yang digunakan di
penelitian ini.
Gambar 3.14 GAC Gambar 3.15 Zeolit

Parameter pengujian yang ditinjau dicek menggunakan pengujian yang tertera
di Tabel 3.5.
Tabel 3.5 Tabel Metode Pengujian Air
Parameter Pengujian
pH Electro Potentiometri
TDS TDS meter
Konduktivitas Conductivimetri
Bau Organoleptik
Rasa Organoleptik
Suhu Termometri
BAB 4
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1 Pengujian Agregat

Pengujian agregat dibagi menjadi 4 fraksi, sesuai dengan Tabel 4.1.
Tabel 4.1 Pembagian Fraksi Pengujian Agregat
Kategori Lolos saringan Tertahan saringan

I 3/4” – (19,00 mm) 3/8” – (9,50 mm)
II 3/8” – (9,50mm) No. 8 – (2,36 mm)
III No. 8 – (2,36 mm) No. 16 – (1,180 mm)
IV No. 16 – (1,18 mm) No. 200 – (0,075 mm)
Hasil pengujian agregat dapat di lihat di Tabel 4.2. Dapat dilihat berat jenis
dan penyerapan tidak memenuhi syarat yang berlaku di Indonesia, yang mungkin di
karenakan agregat ini berasal dari toko bukan AMP (asphalt mixing plant).
Tabel 4.2 Hasil Pengujian Kelayakan Agregat
Pengecekan Standar Agregat Syarat
I II III IV
Berat Jenis Bulk SNI 1969:2008 2,48 2,57 2,41 2,49 ≥2,5 gr/cc
Berat Jenis SSD & SNI 2,56 2,65 2,77 2,87
Berat Jenis 1970:2008 2,7 2,8 2,66 2,76
Apparent
Penyerapan 3,3 3,11 2,42 3,95 ≤3%
Keausan SNI 2417:2008 20,04% ≤40%
4.2 Pengujian Aspal

Pengujian aspal adalah sesuai dengan yang telah dijelaskan di sub bab 3.2,
sesuai dengan standar yang berlaku di Indonesia, hasil dapat dilihat di Tabel 4.3.
beberapa parameter seperti daktilitas dan titik bakar tidak memenuhi standar, namun
untuk tetap digunakan karena aspal ini adalah aspal yang sering digunakan di
Indonesia. Kekurangan daktilitas di dalam aspal menyebabkan aspal menjadi getah
dan rentan terhadap cracking, sedangkan kurangnya titik nyala membuat
38
pencampuran aspal untuk tidak mencapai titik nyala aspal agar tidak terjadi
kebakaran yang tidak diinginkan saat pembuatan sampel.
Tabel 4.3 Hasil Pengujian Aspal
Parameter Standar Syarat Hasil
Penetrasi SNI 2456-1991 60-70 (0,01 mm) 63
Titik Nyala dan SNI 2433-2011 Min 232ºC 224
Titik Bakar
Daktilitas SNI 24332-2011 Min 100cm 94
Titik Lembek SNI 2434-2011 Min 48 ºC 51
Berat Jenis SNI 2441-2011 Min 1gr/cc 1,01
4.3 Pengujian Marshall dan Cantabro Loss

Hasil pengujian aspal dilakukan dengan cara perekaman kedua dial stabilitas
dan kelelehan saat sampel yang telah diletakkan di waterbath bersuhu 60 derajat
selama 30 menit ditekan di tengah mesin marshall dengan kecepatan 50mm per
menit.. Saat terjadi penurunan pada dial stabilitas, dapat dilihat aspal yang diuji telah
mengalami deformasi permanen atau kerusakan yang mengakibatkan . Nilai terakhir
dial sebelum mengalami defleksi dial diangga sebagai nilai stabilitas, dan kelelehan
atau flow adalah nilai yang dibaca di dial flow saat terjadinya defleksi dari dial
stabilitas, pada umumnya. Hasil pengujian Marshall dapat dilihat di Tabel 4.4
Tabel 4.4 Hasil Pengujian Marshall
Kadar Aspal Stabilitas Rata-Rata Flow Rata-Rata
(%) (kg) Stabilitas (kg) (mm) Flow
(mm)
5-1 62,18* 142,92 3,7 3,3
5-2 177,24 183,29* 3,1
5-3 189,33 3,1
5.5-1 248,72 254,69 4 3,8
5.5-2 375,44 312,08* 4,1
5.5-3 139,91* 3,3
6-1 207,42 220,18 4,5 4,13
6-2 231,41 3,5
6-3 221,72 4,4
6.5-1 217,63 212,12 4,6 4,53
6.5-2 234,55 4,3
6.5-3 184,19 4,7
7-1 155 148,27 5,0 4,8
7-2 167,80 4,9
7-3 122,01 4,5
39
Catatan: *data outlier, rata-rata dengan tanda bintang adalah rata-rata dengan
mengeluarkan outlier
Di Tabel 4.5 dapat dilihat hasil pengolahan data untuk parameter VIM, VMA
dan VFA. Menurut NAPA, aspal berpori harus memiliki VIM sekitar 16-22%.
Tabel 4.5 Tabel Hasil Olah Data Marshall Sampel
Kadar VIM Rata-Rata VMA Rata-Rata VFA Rata-Rata
Aspal (%) VIM (%) VMA (%) (%) VFA
(%) (%) (%)
5-1 18,66 18,32 28,02 30,08 33,41 38,81
5-2 18,63 29,03 39,17
5-3 17,66 33,8 43,84
5,5-1 18,54 17,53 28,3 28,77 34,48 36,15
5,5-2 16,71 27,01 38,11
5,5-3 17,33 31,01 35,86
6-1 19,19 17,49 29,25 29,06 34,38 39,75
6-2 16,84 29,08 42,09
6-3 16,45 28,75 42,77
6,5-1 13,92 14,4 25,05 26,32 44,38 45,2
6,5-2 15,01 26,31 42,93
6,5-3 14,28 27,6 48,28
7-1 14,48 13,15 29,77 28,56 51,35 54,05
7-2 11,83 27,59 57,13
7-3 13,13 28,33 53,66
Di Tabel 4.6 dapat dilihat hasil dari pengujian cantabro loss terhadap persen
kadar aspal.
Tabel 4.6 Tabel Kadar Aspal Terhadap Cantabro Loss
Kadar Aspal Cantabro loss (%) Rata-rata Cantabro loss%
5-1 72,3* 49,19

5-2 34,12 37,64*
5-3 41,16
5.5-1 30,12 28,26
5.5-2 32,25
5.5-3 22,4
6-1 17,4 17,7
6-2 16,58
6-3 19,12
6.5-1 18,58 16,28
6.5-2 14,5
6.5-3 15,77
7-1 14,16 12,18
7-2 11,74
7-3 10,2
Catatan: *data outlier, rata-rata dengan tanda bintang adalah rata-rata dengan
mengeluarkan outlier
40
Tabel 4.7 Standar AAPA Aspal Berpori

No Kriteria Perencanaan Nilai
1 Koefisien Permeabilitas 0.1-0.5 cm/s
3 Stabilitas Marshall Min 500 kg
4 Flow 2-6 mm
5 Marshall Question Max 400
Adapun standar yang telah diterbitkan oleh AAPA mengenai aspal berpori,
seperti dapat di lihat di Tabel 4.7
4.3.1 Stabilitas
Dari data pada Tabel 4.3 hingga 4.5, dapat dibuat grafik sebagai berikut,
dapat dilihat di Gambar 4.1 hingga Gambar 4.6. Dapat disimpulkan dari Gambar 4.1
bahwa stabilitas tertinggi dilihat dari trendline grafik adalah pada kadar aspal 6%,
dengan nilai 220kg.
500 Stability (kg)

450
400
350 312
300
250 220.183 212.123
183.29
200
148.27
150 y = -86.128x2 + 999.54x - 2638.4
R² = 0.6288
100
50
0
5 5.5 6 6.5 7
Kadar Aspal (%)
Gambar 4.1 Grafik Hubungan Stabilitas Terhadap Kadar Aspal
4.3.2 Kelelehan
Nilai kelelehan bertambah dengan bertambahnya kadar aspal, dikarenakan
bertambahnya aspal yang ada di campuran aspal, semakin bertambah daktilitas dari
campuran tersebut, yang mengakibatkan campuran yang lebih mudah ditekan,
sehingga nilai kelelehan bertambah. semua hasil ini masuk dalam syarat aspal
41
berpori yang diterbitkan AAPA, yaitu flow diantara 2-6mm. Dapat di lihat di
Gambar 4.2 grafik nilai flow dibandingkan terhadap kadar aspal.
6 Flow (mm)
5.5
5 y = 0.746x - 0.364 4.8

4.53 R² = 0.9902
4.5
4.13
4 4
3.5 3.3
3
5 5.5 6 6.5 7
Kadar Aspal (%)
Gambar 4.2 Grafik Hubungan Flow Terhadap Kadar Aspal
4.3.3 Cantabro Loss

Cantabro loss menjadi salah satu parameter penting untuk memilih OMC dari
campuran aspal berpori, karena sifat aspal berpori yang bergradasi terbuka. Gradasi
terbuka aspal berpori ini membuat daya rekat antar batuan lebih sedikit dibandingkan
dengan aspal bergradasi rapat dikarenakan rongga udara yang besar di campuran
aspal (tambah jurnal).Menurut NAPA, Cantabro loss maksimum dari OGFC (Open
Graded Friction Course) adalah sebesar 20%. Di Gambar 4.3 dapat dilihat hubungan
antara CL dan kadar aspal, dapat disimpulkan bahwa semakin tinggi kadar aspal,
semakin kecil hasil CL.
42
4037.64 Cantabro Loss (%)
35
30 28
25
20 17.7
16.26
15
12.18
y = -12.584x + 97.912
R² = 0.9189
10
5 5.5 6 6.5 7
Kadar Aspal (%)
Gambar 4.3 Grafik Hubungan Cantabro Loss Terhadap Kadar Aspal
4.3.4 VIM, VMA, VFA

VIM, VMA dan VFA juga penting diperhatikan karena parameter ini dapat
dilihat sebagai indikasi performa dari campuran yang telah dibuat. VIM adalah
parameter penting dikarenakan aspal berpori yang memiliki fungsi sebagai resapan
runoff air hujan. Nilai VIM terhadap kadar aspal dapat dilihat di Gambar 4.4,
sedangkan nilai VMA dan VFA dapat dilihat di Gambar 4.5 dan 4.6.
20 VIM(%)
1918.32
18 18 17.49
17
16
15 14.4
14 y = -2.694x + 32.34213.15
13 R² = 0.8865
12
11
10
5 5.5 6 6.5 7
Kadar Aspal (%)
Gambar 4.4 Grafik Hubungan VIM Terhadap Kadar Aspal

43
35 VMA(%)
30.08
29 29.06 28.56
30
y = 1.1629x2 - 15.052x + 76.427
26.32
R² = 0.5507
25
20
15
10
5 5.5 6 6.5 7
Kadar Aspal (%)
Gambar 4.5 Grafik Hubungan VMA Terhadap Kadar Aspal
60 VFA(%)
54.05
55
y = 7.906x - 4.644
50 R² = 0.7745
45.2
45
38.81 39.75
40 36
35
30
25
20
15
10
5 5.5 6 6.5 7
Kadar Aspal (%)
Gambar 4.6 Grafik Hubungan VFA Terhadap Kadar Aspal

Dari data hasil olah data pengujian cantabro loss dan marshall, pengambilan
KAO atau Kadar Aspal Optimum dapat dilihat di Gambar 4.7
44
Gambar 4.7 Kadar Aspal Optimum

Dari pengujian ini dapat disimpulkan bahwa kadar aspal optimum terdapat
pada kadar 6%, kadar aspal ini adalah kadar aspal yang akan digunakan di pengujian
selanjutnya.
4.4 Pengujian Permeabilitas dan Porositas

Sampel yang telah dibuat ditimbang berat keringnya dan di ukur tinggi
sampel, kemudian di rendam selama 24 jam untuk mendapatkan berat jenuh SSD.
Data yang didapat dapat dilihat di Tabel 4.8
Tabel 4.8 Data Sampel Aspal
Tumbukan Berat Berat SSD Tebal Volume
Kering (gr) sampel (cm) (cm3)
(gr)
35-1 1270 1351,8 6,4 502,655
35-2 1401 1483,2 7,3 573,341
35-3 1356,4 1443,2 6,7 526,216
50-1 1409 1502,2 7,6 596,903
50-2 1431,8 1522,2 7,5 589,049
50-3 1351,2 1425,6 6,4 502,655
75-1 1431,6 1513,4 7,6 596,903
75-2 1369 1441,6 6,9 541,925
75-3 1320,8 1390,2 6,3 494,801
45
Wb -Wk
P= ( ) ×100% .......................................................... (4.1)
Vb
Dimana:
P = Porositas (%)
Wb = masa basah benda uji jenuh air (saturated 100%) (gr)
Wk = Masa kering benda uji (gr)
Vb = Volume benda uji (cm3)
Contoh perhitungan porositas yang didapatkan adalah sebagai berikut
1351,8 − 1270
𝑥 100% = 16,274 %
502,655
Hasil perhitungan dapat dilihat di Tabel 4.9
Tabel 4.9 Sampel dan Porositas
Jumlah Tumbukan Porositas (%) Rata-Rata(%)
35-1 16,274 15,702
35-2 14,337
35-3 16,495
50-1 15,614 15,254
50-2 15,347
50-3 14,801
75-1 13,704 13,709
75-2 13,397
75-3 14,026
46
Dari Tabel 4.9 dapat dibuat grafik tumbukan terhadap porositas, grafik dapat
dilihat di Gambar 4.8
Grafik Porositas terhadap Jumlah Tumbukan

0.316 y = -0.0004x + 0.3283
0.313
0.314 R² = 0.7801
0.311
0.312
0.31
Porositas (%)
0.308
0.306
0.304
0.302
0.3
0.298 0.296
0.296
0.294
35 40 45 50 55 60 65 70 75
Jumlah Tumbukan
Gambar 4.8 Porositas Terhadap Tumbukan

Setelah porositas dihitung, sampel diletakan di alat permeameter yang telah
dibuat lalu waktu air mengalir hingga berhenti dihitung. Data waktu yang didapat
dari pengujian menggunakan permeameter dapat dilihat di Tabel 4.10
Tabel 4.10 Sampel dan Waktu
Tumbukan Rata-Rata (s)
35-1 20,45
35-2 23,94
35-3 21,12
50-1 22,96
50-2 24,29
50-3 21,13
75-1 25,33
75-2 22,44
75-3 21,54
Perhitungan permeabilitas menggunakan Persamaan 4.2
𝑉 𝑑𝐿
𝑘 = 𝐴𝑡 (𝑑𝐻) ......................................................... (4.2)
Dimana:
K : Koefisien Permeabilitas (cm/s)
V : Volume Air (𝑚3 )
47
A : Luas Penampang (𝑚2 )

dL : Tebal Sampel (cm)
dH : Tinggi head hidrolik (cm)
t : Waktu (s)
Contoh perhitungan untuk pencarian permeabilitas sampel adalah sebagai
berikut:
4241,15 6,4
𝑘 = 78,54𝑥20,45 ( 54 ) = 0,313cm/s
Di Tabel 4.11 dapat dilihat hasil uji permeabiltias per sampel

Tabel 4.11 Tabel Permeabilitas Sampel
Sampel Permeabilitas (cm/s) Rata-Rata
35-1 0,313 0,311
35-2 0,305
35-3 0,315
50-1 0,331 0,313
50-2 0,309
50-3 0,303
75-1 0,3 0,296
75-2 0,295
75-3 0,293
Dari Tabel 4.11, dapat dibuat grafik tumbukan terhadap permeabilitas, hasil
grafik dapat dilihat di Gambar 4.9
Jumlah Tumbukan terhadap Permeabiltias

0.316 y = -0.0004x + 0.3283
0.313
0.314 R² = 0.7801
0.311
0.312
Permeabilitas (cm/s)
0.31
0.308
0.306
0.304
0.302
0.3
0.298 0.296
0.296
0.294
35 40 45 50 55 60 65 70 75
Jumlah Tumbukan
Gambar 4.9 Grafik Tumbukan terhadap Permeabilitas

48
Setelah didapatkan nilai permeabilitas dan porositas, dapat dibuat Tabel 4.12,
dimana nilai permeabiltias dibandingkan dengan porositas sampel tersebut.
Tabel 4.12 Tabel Permeabilitas dan Porositas Sampel
Sampel Porositas (%) Permeabilitas (cm/s)
35-1 16,274 0,313
35-2 14,337 0,305
35-3 16,495 0,315
50-1 15,614 0,331
50-2 15,347 0,309
50-3 14,801 0,303
75-1 13,704 0,3
75-2 13,397 0,295
75-3 14,026 0,293
Dari Tabel 4.12 dapat dibuat grafik membandingkan porositas terhadap
permeabilitas, grafik dapat dilihat di Gambar 4.10
Grafik Porositas terhadap Permeabilitas

0.335 0.331
0.33
Permeabilitas (cm/s)
0.325
y = 0.008x + 0.1879
0.32 0.315
R² = 0.5851 0.313
0.315
0.309
0.31 0.305
0.303
0.305 0.3
0.3 0.295
0.293
0.295
0.29
12 13 14 15 16 17
Porositas (%)
Gambar 4.10 Grafik Porositas terhadap Permeabilitas

Dapat disimpulkan bahwa dari hasil yang didapat, ada hubungan antara
permeabilitas dan porositas. Semakin tinggi porositas, semakin tinggi juga
permeabilitas aspal berpori.
4.5 Filtrasi Aspal Berpori

Di penelitian ini digunakan air hujan untuk mencari tahu efek dari lewatnya
air tersebut ke aspal berpori, lalu di tinjau nilai pH, TDS dsb sesuai dengan Tabel
49
4.15. di tabel ini adalah hasil pengujian dari air hujan. pH dari air hujan yang di
tamping diambil 3 sampel air lalu di ambil rata-rata dari ketiga nilai ini. Air hujan di
Jakarta memiliki pH 5,9 yang cukup asam dan TDS yang relatif rendah, didapatkan
hasil rata-rata TDS air hujan adalah 14,3 ppm, dimana ambang batas air sanitasi
sehari-hari adalah 1500ppm, konduktivitas diakibatkan oleh ion yang berada di
dalam larutan, TDS rendah menghasilkan nilai konduktivitas yang rendah.
Tabel 4.13 Hasil Pengujian Air Hujan
Parameter Hasil Rata-Rata
pH 5,7 5,9
5,8
6,2
TDS 15 14,3
(mg/L) 15
13
Konduktivitas 32 30,33
(µs/cm) 32
27
Rasa Tidak Berasa Tidak Berasa
Bau Tidak Berbau Tidak Berbau
Suhu 25,8 27,3
(Celcius) 28,5
27,6
4.5.1 Kolom pipa

Aspal berpori dicetak di pipa 4 inci lalu dipadatkan. Lalu ditutup
menggunakan tutup pipa untuk variasi hasil waktu kontak yang berbeda, air yang
dicoba digunakan dicek ulang dan dicatat hasilnya ,lalu perbedaan dari hasil awal
pengujian dan saat telah melewati dicatat lalu dibuat menjadi grafik. Pengujian
dilakukan 3 kali dengan 3 sampel yang berbeda lalu dibandingkan hasilnya. Gambar
4.10 adalah foto sampel pipa yang telah dibuat, ditutup pada bagian bawah untuk
membiarkan contact time yang dapat divariasikan, 15,30 dan 45 menit. Contoh foto
pipa filtrasi dapat dilihat di Gambar 4.11
50
Gambar 4.11 Pipa Berisi Aspal Berpori Yang Telah di Tutup
pH
7
6.5
5.5
4.5
4
Sebelum Filtrasi 0 15 30 45 (Menit)
Sampel 1 5.8 5.9 5.9 6 6
Sampel 2 5.9 5.9 5.9 6 6
Sampel 3 5.8 5.8 5.8 5.8 5.9
Sampel 1 Sampel 2 Sampel 3
Gambar 4.12 Efek Filtrasi Aspal Berpori Terhadap pH

Dapat disimpulkan bahwa nilai pH meningkat sedikit dari sekitar 5,8 menjadi
5,9 dan 6. Namun nilai ini tidak terlalu tinggi atau signifikan.
51
TDS (Total Dissolved Solids)

50
45
40
(ppm)
35
30
25
20
15
Sebelum
0 15 30 45 (Menit)
Filtrasi
Sampel 1 19 22 26 31 42
Sampel 2 18 29 33 36 40
Sampel 3 19 24 29 31 38
Gambar 4.13 Efek Filtrasi Aspal Berpori Terhadap TDS

Terjadi peningkatan di nilai TDS dan konduktivitas sampel air yang
dilewatkan ke aspal berpori dengan waktu kontak yang berbeda., dari 3 sampel,
seluruh nilai TDS naik dengan rata-rata kenaikan 21 mg/L .
EC (Electrical Conductivity)
90
80
70
(µs/cm)
60
50
40
30
Sebelum
0 15 30 45 (Menit)
Filtrasi
Sampel 1 41 46 55 66 89
Sampel 2 35 63 70 78 86
Sampel 3 40 53 55 73 85
Gambar 4.14 Efek Filtrasi Aspal Berpori Terhadap Konduktivitas

Untuk nilai EC, juga terjadi kenaikan seperti nilai TDS. Konduktivitas dari 3
sampel naik dengan rata-rata kenaikan sebanyak 48 μs/cm.
52
Pada pengujian selanjutnya, digunakan aspal berpori dan agregat, lalu

ditambah dengan zeolite dan gac sebagai tambahan. Dapat dilihat di Gambar 4.15,
untuk mempermudah analisa, variasi filtrat dinamakan Var 1, 2 dan 3.
Gambar 4.15 Variasi 1, 2 dan 3

Hasil dari filtrasi dapat dilihat di Grafik yang ada di Gambar 4.16 hingga
4.19. nilai pH, TDS dan EC awal air berbeda dari yang telah dibahas di 4.5, ini
mungkin dikarenakan kesalahan pada penyimpanan air sehingga nilai-nilai ini
bertambah dari awal yang telah diuji di Tabel 4.15
pH
7.9
7.4
6.9
6.4
5.9
5.4
Var 1 5.5 5.9 6.9 7.5 7.6
Var 2 5.9 6.2 7 7.5 7.7
Var 3 5.9 6.1 7 7.3 7.6
Var 1 Var 2 Var 3
Gambar 4.16 Perubahan pH Variasi 1,2,3 Terhadap Waktu Kontak

Dapat disimpulkan bahwa Var 1 (aspal + batu) terjadi kenaikan dari 5,5 menjadi 7,6
dengan kontak waktu selama 45 menit. air yang diuji sedangkan variasi 2 dan 3
menaikan pH, ini dikarenakan adsorpsi ion yang terhadi oleh zeolite dan GAC yang
mengakibatkan pH naik dari 5,9 menjadi 7,7 dan 5,9 menjadi 7,6 secara berurutan
53

23
21
19
17
(ppm)
15
13
11
9
7
5
Var 1 19 18 16 13 12
Var 2 18 16 10 9 5
Var 3 21 19 17 14 11
Var 1 Var 2 Var 3
Gambar 4.17 Perubahan TDS Variasi 1,2,3 Terhadap Waktu Kontak
50
45
40
(µs/cm)
35
30
25
20
Var 1 40 40 39 38 35
Var 2 43 40 34 31 25
Var 3 45 44 41 34 32
Var 1 Var 2 Var 3
Gambar 4.184.19 Perubahan TDS Variasi 1,2,3 Terhadap Waktu Kontak

. Dari Gambar 4.17 dan 4.18 dapat disimpulkan bahwa dari kedua TDS dan EC
mengalami penurunan, namun penurunan paling banyak dari variasi filtrat 2,
diakibatkan oleh adsorpbsi dari batuan alami yang ada di kolom filtrasi masing-
masing.
Kombinasi antara aspal berpori dengan struktural reservoir dan adsorbsen
alami ditemukan dapat menambah fungsi aspal berpori sebagai cara untuk mengatasi
54
polusi air hujan yang diukur menggunakan parameter TDS dan pH. Di 4.5.2 akan
diuji efek dari masing masing adsorben.
4.5.2 Lanjutan
Untuk mengetahui fungsi zeolite dan GAC secara satuan, dilakukan
pengujian lanjutan dengan cara menguji ulang dengan urutan aspal berpori, reservoir
structure lalu zeolite dan GAC. Variasi dinamakan Var 4,5 dan 6 untuk
mempermudah pembahasan. Variasi dapat dilihat di Gambar 4.19
Gambar 4.20 Variasi Lanjutan 4,5 dan 6

Data berupa grafik dapat dilihat di Gambar 4.20 hingga 4.22
pH
8.5
8
7.5
7
6.5
6
5.5
5
Var 4 5.8 6.9 7.2 7.4 7.5
Var 5 5.7 6.5 6.6 7.2 7.5
Var 6 5.7 7.2 7.5 7.9 7.9
Var 4 Var 5 Var 6
Gambar 4.21 Perubahan pH di Var 4,5 dan 6

Dari ketiga variasi, ditemukan bahwa ketiga variasi dapat meningkatkan nilai
pH dari air.dengan penambahan paling banyak dari Var 6, yaitu aspal berpori +
agregat + spons dan kapas.
55

25
20
15
(ppm)
10
0
Var 4 17 16 14 10 9
Var 5 19 19 16 14 10
Var 6 19 21 18 17 15
Var 4 Var 5 Var 6
Gambar 4.22 Perubahan TDS di Var 4, 5 dan 6

Untuk nilai TDS, penurunan terbaik terjadi di Var 4 dan 5, zeolite dan GAC
ditemukan membantu menurunkan nilai TDS yang ada di air.
75
65
55
(µs/cm)
45
35
25
15
Var 4 41 40 29 25 17
Var 5 44 49 27 24 22
Var 6 46 53 47 36 31
Axis Title
Var 4 Var 5 Var 6
Gambar 4.23 Perubahan EC di Var 4, 5 dan 6

Untuk nilai Konduktivitas, nilai dari ketiga variasi berbeda-beda. Di variasi 5
dan 6 terjadi kenaikan saat kontak pertama kali dengan filtrat, ini mungkin
dikarenakan zeolite lebih dapat mengurangi konduktivitas.
4.5.3 Perbandingan Dengan Studi Sebelumnya
Akan dibandingkan hasil yang didapat dengan beberapa studi yang pernah
dilakukan sebelumnya, di rekap di Tabel 4.14.
56
Tabel 4.14 Studi Sebelumnya dan Hasil

Penulis Parameter yang dianalisa Hasil
Legret dkk (1999) pH, TSS (suspended solids), Penurunan logam berat Pb
logam berat (Zn, Pb, Cu, Cd) akibat penyumbatan yang
terjadi diantara pori-pori
perkerasan aspal berpori
Song dkk (2009) COD (Chemical Oxygen Perkerasan yang memiliki
Demand) , TSS, Kekeruhan, porositas 12-23%
Zn, Pb mengakibatkan penurunan dari
nilai COD, TSS, Kekeruhan
dan logam berat.
Meyers dkk pH, Temperatur, Agregat dolomite dan calcite
(2007) Konduktivitas, TDS, TSS, mengurangi kadar logam berat
Logam berat (Zn, Cu, Pb), dan fosfor sebesar 90%,
dsb penambahan pH dan zTDS.
B.J. Eck dkk TSS, Nitrogen, COD, Fosfor, Mengurangi nilai TSS, fosfor,
Cu, Pb, Zn Cu, Pb dan Zn
Dari studi studi diatas dapat dilihat bahwa ada pengurangan dari nilai nilai
kadar logam berat, seperti fosfor, zinc, copper hingga lead. Ada beberapa penjelasan
mengenai fenomena ini. Studi dari Al- Degs dkk pada tahun 2006 menyimpulkan
bahwa logam karbonat yang ada di batuan dapat terjadi presipitasi, mengakibatkan
penurunan dari nilai logam berat tersebut.
Studi lain oleh Elzinga dkk pada tahun 2006 menemukan bahwa terjadi
adsorpsi, presipitasi dan kopresipitasi dari batuan dengan logam berat terjadi oleh
mineral kalsit yang ada di batuan. Hal ini terjadi di permukaan batuan tersebut.
Dapat disimpulkan bahwa pengurangan konsentrasi logam berat terjadi pada
perkerasan aspal berpori, ditemukan juga oleh studi-studi terdahulu
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari sampel dan pengujian yang telah dilaksanakan, berikut adalah
kesimpulan dari penelitian ini.
 Berdasarkan pengujian agregat memiliki berat jenis rata-rata bulk sebesar

2,48 gr/cc, penyerapan rata-rata sebesar 3,2% dan nilai abrasi agregat sebesar
20,04%. Dimana standar SNI untuk berat jenis bulk adalah minimal 2,5 gr/cc,
penyerapan maksimum 3% dan abrasi maksimum 40%;
 Kadar aspal optimum adalah 6%, dengan karakteristik campuran aspal
sebagai berikut:
 Stabilitas marshall sebesar 220 kg;
 Kelelehan (flow) marshall sebesar 4,1 mm;
 Void in Mix (VIM) sebesar 17,49%;
 Nilai cantabro loss sebesar 17,7%;
 Dimana standar Australia adalah:
 Stabilitas marshall > 500 kg;
 Flow sebesar 2-6 mm;
 VIM >16%;
 Cantabro Loss < 20%;
 Penyebab nilai stabilitas dan cantabro loss yang kurang adalah kualitas
agregat yang tidak memenuhi standar SNI;
 Dengan 35 tumbukan didapatkan nilai rata-rata porositas sebesar 15,7% dan
permeabilitas sebesar 0,311 cm/s;
 Dapat disimpulkan bahwa nilai porositas berbanding lurus dengan nilai
permeabilitas;
58
 Filtrasi terhadap aspal berpori tanpa struktur batuan reservoir menaikan nilai
TDS sebanyak 21 ppm dan konduktivitas sebanyak 48 µs/cm namun tidak
memiliki efek signifikan terhadap pH.
 Filtrasi aspal berpori pada variasi 1 menurunkan nilai TDS sebanyak 6 ppm
dan menurunkan konduktivitas sebesar 5 µs/cm dan meningkatkan nilai pH
dari 5,5 ke 7,6 selama 45 menit waktu kontak;
dari 5,7 ke 7,9 selama 45 menit waktu kontak.
Variasi Filtrat dapat di lihat di Gambar 5.1 dan 5.2.
Gambar 5.1 Variasi 1, 2 dan 3 Filtrasi

59
Gambar 5.2 Variasi 4, 5 dan 6 Filtrasi

5.2 Saran
Saran untuk penelitian selanjutnya:
 Dari gradasi rekomendasi NAPA, dapat dilakukan juga penelitian lanjutan
mengenai variasi gradasi aspal berpori terhadap performa campuran aspal
seperti VIM, VMA dan VFA. Dapat diambil gradasi mendekati kasar,
menengah dan gradasi halus;
 Dapat dicoba variasi penelitian lanjutan dengan agregat yang lebih memasuki
syarat dari segi berat jenis, penyerapan dan abrasi;
 Penambahan aditif seperti wetfix, wetbond atau substitusi semen portland
untuk menggantikan filler di aspal berpori untuk memperbaiki performa dari
aspal berpori dari segi stabilitas dan cantabrian loss, sehingga dapat
memenuhi standar untuk digunakan di perkerasan jalan raya dengan tingkat
lalu lintas menengah kebawah;
 Perlu ditambahkan parameter pengujian agregat lain seperti crushing value
(AIV)dan impact value (ACV) sesuai dengan standar acuan BS 812:part
3:1975 untuk mengetahui karakteristik kualitas agregat lebih lanjut;
 Pengujian campuran aspal berpori seperti binder draindown perlu
dilaksanakan untuk menjadi batas maksimum kadar aspal sehingga kadar
aspal tidak terlalu berlebihan yang dapat mengurangi permeabilitas akibat
clogging di bagian bawah campuran aspal;
 Kelengkapan alat pengujian di laboratorium teknik sipil binus dapat ditambah
untuk memperdalam pengujian-pengujian yang telah disebutkan diatas;
 Aspal berpori dapat diaplikasikan untuk menggantikan paving blok dimana
beban yang diterima tidak terlalu tinggi, dimana sekaligus air hujan yang
turun mengalir ke perkerasan dapat kembali sebagai infiltrasi ke tanah
sehingga dapat dimanfaatkan oleh tanaman-tanaman di taman tersebut. Untuk
60
kebutuhan taman kota, aspal berpori dapat digunakan dimana stabilitas

marshall yang didapatkan adalah 220kg dan standar perkerasan paving blok
taman kota adalah minimum 85kg/cm2 .
Dapat dilihat di Tabel 5.1 adalah tabel standar mutu minimal untuk paving
blok menurut SNI 03-0691-1996.
Tabel 5.1 Standar Paving Blok SNI 03-0691-1996
Kuat Tekan
Mutu Kegunaan (Kg/cm2 = 10 MPa)
Rata-rata Min
A Perkerasan Jalan 400 350
B Tempat Parkir Mobil 200 170
C Pejalan Kaki 150 125
D Taman Kota 100 85

DAFTAR PUSTAKA
AAPA , Open Graded Asphalt Design Guide, Australian Asphalt Pavement

Association, Victoria, 1997
Ali N. dkk, STUDI PERMEABILITAS CAMPURAN ASPAL BERPORI BERBASIS
ASPAL BUTON (ASBUTON), 978-979-636-149-6, 2013
Al- Degs dkk, Sorption of Zn(II), Pb(II), and Co(II) using natural sorbents:
Equilibrium and kinetic studies, Water Research 40(14):2645-58, September
2006
Bordreau dkk, The Real-World Advantages and Disadvantages of Permeable
Pavement as Roadways, The International Journal of Interdisciplinary
Sciences, 2009
Departemen Pekerjaan Umum. (1999). PEDOMAN PENGGUNAAN ASPAL KARET
DALAM CAMPURAN BERASPAL SECARA PANAS. Jakarta: PT. Mediatama
Saptakarya
DeZuane, John (1997). Handbook of Drinking Water Quality (2nd ed.). John Wiley
and Sons. ISBN 0-471-28789-X.
Drake, J.; Bradford, A.; Seters, T.V. Stormwater quality of spring–summer–fall
effluent from three partial-infiltration permeable pavement systems and
conventional asphalt pavement. J. Environ. Manag.2014, 139, 69–79.
IUPAC, pH. IUPAC Goldbook
J. Bear dan A. Verruijt, Modelling Groundwater Flow and Pollution. D. Reidel
Publishing Company, Dordrecht, 1990 pp. 412.
King H.M., Dolomite Mineral | Uses and Properties,
https://geology.com/minerals/dolomite.shtml diakses 9 Januari 2019
Klenzendorf, J.B.; Eck, J.B.; Charbeneau, J.R.; Barrett, E.M. Quantifying the
behavior of porous asphalt overlays with respect to drainage hydraulics and
runoff water quality. Environ. Eng. Geosci. 2012, 18, 99–111.
M. Legret, M. Nicollet, P. Miloda, V. Colandini, and G. Raimbault,
Simulation of metal pollution from stormwater infiltration through a porous
pavement with reservoir structure. Wat. Sci. Tech. 39 (1999)119-125.
M. Legret, L. Odie, D. Demarea, and A. Julliena, Leaching of heavy metals
and polycyclic aromatic hydrocarbons from reclaimed asphalt pavement.
Water Res. 39 (2005) 3675-3685
NAPA, Design, Construction, and Maintenance of Open-Graded Asphalt Friction
Courses. NAPA : The Source, Maryland, 2002
Nataadmadja A. et al, The Effect of Moisture on Hot Mix Asphalt- Case of

Aggregates in Indonesia. Advances in Transportation Studies : an
International Journal, 2018
Meyer and F. F. Krause, Experimental evidence for permeability minima at low-
velocity gas flow through naturally formed porous media. J. Porous Media 1,
93–106, 1998
Sukirman, S. (2012). Beton Aspal Campuran Panas. Bandung: Institut Teknologi

Nasional.
Thives et al. , Filtering Capability of Porous Asphalt Pavements
WAPA, Technical Bulettin: Porous Asphalt Pavement, Wisconsin Asphalt Pavement
Association
Zhao Y dan Zhao C, Research on the Purification Ability of Porous Asphalt
Pavement to Runoff Pollution, Advanced Materials Research Vols. 446-449
(2012) pp 2439-2448, Switzerland, 2012

Study of Porosity, Permeability and Filtration of Porous Asphalt

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Study of Porosity, Permeability and Filtration of Porous Asphalt

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

STUDY OF POROSITY, PERMEABILITY AND FITRATION OF POROUS

LAPORAN CASE STUDY

Aldo Christanto Purnama 1901532851

Aldo Christanto Purnama 1901532851

Pernyataan Laporan Enrichment Program

Pernyataan Penyusunan Laporan Enrichment Program

Aldo Christanto Purnama

Adelia D. Nataadmadja Ph.D. Dr. Ir Oki Setyandito, M. Eng

Irpan Hidayat, ST. MT.

Jakarta, 11 Januari 2019

STUDY OF POROSITY, PERMEABILITY AND FITRATION OF POROUS

BAB 3 METODOLOGI ............................................................................................. 25

Tabel 2.1 Tabel penelitian filtrasi aspal

Gambar 2.1 Perkerasan Lentur…………………………………………………….…6

1.1 Latar Belakang

1.2 Identifikasi Masalah

1.3 Tujuan dan Manfaat Penelitian

1.4 Ruang Lingkup Penelitian

1.5 Sistematika Penulisan

2.1 Perkerasan Jalan

Gambar 2.1 Perkerasan Lentur

Gambar 2.2 Potongan Melintang Tipikal Tipe-Tipe Perkerasan Komposit

2.2 Aspal Konvensional

2.3 Aspal Berpori

Gambar 2.3 Lapisan Perkerasan Aspal Berpori

a. Uncompacted subgrade: tanah atau subgrade dimana aspal berpori diletakan

2.3.1 Gradasi Aspal Berpori

Gambar 2.4 Gradasi Rekomendasi untuk OGFC

2.3.2 Kelebihan Aspal Berpori

Gambar 2.5 Grafik Perbandingan Runoff

Gambar 2.6 Hydroplaning

2.3.3 Kekurangan Aspal Berpori

2.4 Kemampuan Aspal Berpori untuk Memfilter air

Tabel 2.1 Tabel penelitian filtrasi aspal berpori

Gambar 2.7 Crushed Limestone Gambar 2.8 Dolostone

Menurut King, Dolostone memiliki kemampuan untuk menetralisir keasaman

2.5 Penyaringan Air

2.6 Pengujian Marshall

Metode Pengujian Marshall secara singkat adalah sebagai berikut:’

Gambar 2.9 Mesin Marshall

Gambar 2.10 Contoh Grafik hasil pengujian Marshall

2.6.1 Rongga Udara (VIM)

2.6.2 Rongga Antar Agregat (VMA)

2.6.3 Rongga Terisi Aspal (VFA)

2.6.4 Stabilitas (Stability)

2.7 Cantabro Test

Gambar 2.11 Mesin Los Angeles

Porositas dapat dihitung menggunakan Persamaan 2.6

2.10 Total Dissolved Solids & Conductivity

3.1 Alur Bagan Penelitian

Gambar 3.1 Diagram Alur Penelitian

3.2 Pengujian Agregat

3.3 Pengujian Aspal

3.4 Pembuatan Sampel

Tabel 3.3 Gradasi Aspal Berpori

Gambar 3.2 Batu yang Telah Disaring

 Timbang aspal sebanyak yang telah dihitung

Gambar 3.3 Penimbangan Aspal

Gambar 3.4 Pengadukan Sampel Aspal

Gambar 3.5 Sampel yang di Diamkan Agar Dingin

Gambar 3.6 Sampel yang Telah di Extrude

3.5 Pengujian Marshall dan Cantabro Loss

Gambar 3.7 Perendaman Sampel