J Pemeliharaan Engine Management System (EMS) Sepeda Motor PDF

Penulis :
Drs. Agus wahyudi, M.Eng ; 08125253825;

wahyudiagus2@gmail.com
Penelaah :
Drs. Sukma Tjatur W., M.M.
Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru profesional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci
keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi fokus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan
hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
guru (UKG) untuk kompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015.
Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam
penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan
menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG
diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru paska UKG melalui program Guru
Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen
perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan

(PPPPTK), Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit Pelaksana Teknis di lingkungan Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam
mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru
sesuai bidangnya.
Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut adalah modul

untuk program Guru Pembelajar (GP) tatap muka dan GP online untuk semua
mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini diharapkan program
GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam peningkatan kualitas
kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena
Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktur Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph.D

NIP. 195908011985031002
i
ii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ............................................................................................ i
DAFTAR ISI ....................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v
DAFTAR TABEL ............................................................................................... vii
PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
A. Latar Belakang .......................................................................................... 1
B. Tujuan ....................................................................................................... 5
C. Peta Kompetensi ....................................................................................... 5
D. Ruang Lingkup .......................................................................................... 6
E. Saran Cara Penggunaan Modul ................................................................ 6
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1 : ...................................................................... 9
SISTEM PENGALIRAN BAHAN BAHAN BAKAR .............................................. 9
A. Tujuan ....................................................................................................... 9
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ............................................................. 9
C. Uraian Materi ............................................................................................ 9
D. Aktivitas Pembelajaran ............................................................................ 33
E. Latihan/ Kasus /Tugas............................................................................. 34
F. Rangkuman............................................................................................. 34
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................... 36
H. Kunci Jawaban ........................................................................................ 37
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2 ...................................................................... 41
iii
PEMERIKSAAN DAN PERBAIKAN KOMPONEN SISTEM INJEKSI ............... 41
A. Tujuan ..................................................................................................... 41
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ........................................................... 41
C. Uraian Materi........................................................................................... 41
D. Aktivitas Pembelajaran .......................................................................... 119
E. Latihan/ Kasus /Tugas........................................................................... 120
F. Rangkuman ........................................................................................... 120
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ............................................................. 122
H. Kunci Jawaban ...................................................................................... 122
EVALUASI ...................................................................................................... 125
PENUTUP ....................................................................................................... 127
GLOSARIUM ................................................................................................... 129
DAFTAR PUSAKA .......................................................................................... 131
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Ration Udara dan Bahan Bakar.................................................. 7

Gambar 2. Terjadinya Pengabutan.............................................................. 8
Gambar 3. Bentuk Injektor............................................................................ 10
Gambar 4. Sistem Injeksi.............................................................................. 11
Gambar 5. Bagan Sistem Kontrol Injeksi Bahan Bakar Bensin.................... 11
Gambar 6. Bagan Sistem Single Point Injection........................................... 12
Gambar 7. Bagan Sistem Multy Point Injection............................................. 12
Gambar 8. Indirect Injection.......................................................................... 12
Gambar 9. Direct Injection............................................................................. 12
Gambar 10. Bagan Pengaliran Bahan Bakar................................................ 13
Gambar 11. Aliran Bahan Bakar................................................................... 14
Gambar 12. Tangki Bahan Bakar.................................................................. 15
Gambar 13. Pompa Bahan Bakar................................................................. 17
Gambar 14. Posisi Regulataor...................................................................... 17
Gambar 15. Saringan Bahan Bakar.............................................................. 18
Gambar 16. Injektor...................................................................................... 18
Gambar 17. Bentuk Semprotan.................................................................... 19
Gambar 18. Macam-macam Bentuk dan Kualitas Smprotan...................... 19
Gambar 19. Throle Body............................................................................. 20
Gambar 20. Selang Mengunakan Satu Lapisan......................................... 39
Gambar 21. Selang menggunakan Dua Lapisan....................................... 40
Gambar 22. Bagan Prinsip Kerja EMS...................................................... 41
Gambar 23. Sensor Putaran Mesin........................................................... 41
Gambar 24. Bentuk Perubhan Jarak Gigi................................................. 42
Gambar 25. Sudut Kemiringan.................................................................. 42
Gambar 26. Posisi melebihi Batas Sudut Kemiringan............................... 43
Gambar 27. Tegangan Hall........................................................................ 44
Gambar 28. IC Hall Tertembus Medan Magnet............................................ 44
Gambar 29. Hall Tidak Tertembus Medan Magnet...................................... 45
Gambar 30. Bagan Hsil Perubahan Tegangan pada Sensor Kemiringan.... 47
Gambar 31. Posisi MAP sensor.................................................................. 47
v
Gambar 32. Wiring Diagram MAP Sensor........................................... 50
Gambar 33. Throtle Position Sensor................................................... 50
Gambar 34. Wiring Diagram TPS....................................................... 52
Gambar 35. Posisi IAT Sensor........................................................... 53
Gambar 36. Wiring Diagram IAT......................................................... 56
Gambar 37. Wiring Diagram EOT....................................................... 57
Gambar 38. Konstruksi EOT............................................................... 59
Gambar 39. Skema Processor............................................................. 65
Gambar 40 Rangkaian Sistem Pengapian........................................... 70
vi
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Pemeriksaan Kontinuitas............................................................. 46

Tabel 2. Pemeriksaan Kontinuitas Sensor Posisi Katup Gas.................... 51
vii
viii
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Modul Diklat PKB Guru Paket Keahlian Teknik Sepeda Motor kelompok
kompetensi J ini berisikan materi tentang Pemeliharaan Engine Management
System (EMS) Sepeda Motor. Materi yang ada dirancang untuk dapat
memenuhi tuntutan Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK) dari Kompetensi
Dasar (KD) yang terdapat dalam Standar Kompetensi Guru Profesional
(SKG) bagi guru paket keahlian Teknik Sepeda Motor.
Penjelasan materi dalam modul ini dilengkapi dengan gambar-gambar teknik

sepeda motor sehingga guru pembelajar akan mudah untuk memahami
informasi yang tersaji dalam modul. Oleh karena pembelajaran keterampilan
dalam bidang teknik otomotif sebagian besar sangat memiliki resiko
keselamatan kerja bagi peralatan, bahan maupun manusianya, maka guru
pembelajar harus berhati-hati dalam aktifitas pembelajarannya.
Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan membaca

uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai tuntas,
mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi mandiri sebagai
umpan balik dan selanjutnya memperbaiki kembali belajar dari awal jika hasil
belajar belum tuntas. Sebelum materi tertentu telah dipelajari dengan tuntas,
maka tidak diperkenankan mempelajari materi berikutnya.
Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan

pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang diperlukan,
misalnya mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi komponen asli
yang terkait dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya membaca saja,
melainkan juga perlu membuat catatan sendiri, ringkasan sendiri dan bahkan
siap untuk membuat power point sendiri untuk siap diajarkan.
1
Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi sepeda motor,
khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu
diperhatikan adalah Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang,
peralatan dan bahan yang digunakan serta lingkungan belajar. Diharapkan
pembelajar mengidentifikasi terlebih dahulu potensi kecelakaan, kerusakan,
kebakaran dan sebagainya yang mungkin bisa terjadi. Dengan demikian
pembelajar akan dapat mengantisipasi dan melaksanakan pembelajaran
“Keterampilan” dengan baik dan aman. Ketuntasan pembelajaran
“Keterampilan” adalah jika pembelajar dapat melaksanakan materi
keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat waktu. Oleh karena itu di
Kelompok Standar
Kompeten Kompetensi Indikator Pencapaian Kompetensi
si Guru (SKG)
Perawatan Menelaah secara umum jenis mekanisme katub
berkala mesin Menyetel celah katub
sepeda motor Menelaah secara umum sistem pelumasan sesuai
kebutuhan mesin
Mengganti saringan oli dan oli
Menelaah secara umum sistem pendinginan
A Memeriksa kondisi sistem pendingin
Memeriksa kinerja tutup radiator
Menelaah prinsip kerja sistem bahan bakar
Menyetel campuran bahan bakar dan udara pada
karburator
Menyetel putaran stasioner mesin sesuai spesifikasi
Menelaah emisi gas buang.
Mengukur emisi gas buang
Perawatan Menelaah baterai
berkala sistem Memeriksa sistem lampu penerangan
kelistrikan Memeriksa sistem tanda
B
penerangan & Memeriksa sistem elektrik starter
2 sistem tanda Melakukan perbaikan ringan sistem kelistrikan

sepeda motor
C Perawatan Menelaah secara umum sistem rem
berkala chasis Memeriksa minyak rem
dan sistem Menyetel clearance tuas rem
pemindah Menelaah secara umum prinsip kerja sistem
tenaga step1 kopling
Menyetel kerenggangan kopling
Mendiskripsikan sistem kemudi dan suspensi
Merawat sistem kemudi dan suspensi
Perawatan Menelaah Roda
berkala chasis Menelaah rantai penggerak roda
D dan sistem Menyetel rantai penggerak roda belakang
pemindah Mendiskripsikan secara umum prinsip kerja
tenaga step 2 transmisi otomatis
Memeriksa komponen sistem transmisi otomatis
Perawatan Mendiskripsikan sistem pengaliran bahan bakar
berkala sistem EMS
engine Mendiskripsikan sistem control kelistrikan secara
E managemant umum
system sepeda Memeriksa komponen sistem pengaliran bahan
motor bakar
Memeriksa komponen sistem pengapian
Perbaikan Mesin Menelaah Konstruksi kepala silinder
Sepeda motor Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada kepala
step 1 silinder
Mendiagnosa kerusakan mekanisme katup
Menyekeur katub
Menelaah konstruksi blok silinder
F
Mendiagnosa kerusakan blok silinder
Memperbaiki kerusakan pada blok silinder
Menelaah konstruksi piston
Mendiagnosa kerusakan piston
Memperbaiki kerusakan pada piston
Menelaah sistem pelumasan
Mendiagnosa kerusakan sistem pelumasan
3
Memperbaiki kerusakan pada sistem pelumasan
Perbaikan Mesin Menelaah sistem pendingin
Sepeda motor Mendiagnosa kerusakan pada sistem pendingin
step 2 Memperbaiki kerusakan pada sistem pendingin
Menelaah sistem aliran bahan bakar karburator
G Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada
karburator
Memperbaiki gangguan pada karburator
Menelaah sistem pengapian.
Mendiagnosa kerusakan sistem pengapian
Memperbaiki kerusakan pada sistem pengapian
Perbaikan Menelaah sistem penerangan.
sistem Menelaah sistem sinyal (tanda)
kelistrikan Mendiagnosa kerusakan pada sistem penerangan.
Sepeda motor Mendiagnosa kerusakan pada sistem sinyal (tanda)
Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem
penerangan
H Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem
sinyal (tanda)
Menelaah Sistem Pengisian
Mendiagnosa sistem pengisian
Memperbaiki kerusakan sistem pengisian
Menelaah Sistem starter electrik
Mendiagnosa Sistem starter elektrik
Memperbaiki Sistem starter elektrik
Perbaikan Menelaah sistem suspensi
chasis dan SPT Mendiagnosa kerusakan pada sistem suspensi
Sepeda motor Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi
I Menelaah sistem rem konvensional dan rem ABS
Mendiagnosa kerusakan rem konvensional (rem
mekanik dan hidrolik)
Mendiagnosa kerusakan rem ABS
Memperbaiki kerusakan sistem rem konvensional
4
(rem mekanik dan hidrolik)
Memperbaiki kerusakan sistem rem ABS
Menelaah sistem kopling
Mendiagnosa kerusakan pada sistem kopling
Memperbaiki kerusakan sistem kopling
Menelaah sistem transmisi
Mendiagnosa kerusakan komponen sistem transmisi
Memperbaiki kerusakan transmisi manual
Pemeliharaan Menelaah sistem injeksi bensin
EMS (engine Mendiagnosa kerusakan pada sistem injeksi bahan
J Management bakar bensin
System) sepeda Memperbaiki kerusakan pada sistem injeksi bahan
motor bakar bensin
perlukan latihan keterampilan yang berulang-ulang untuk mencapai

ketuntasan keterampilan tersebut.
B. Tujuan
Melalui proses pembelajaran mandiri dan diskusi dengan sumber

belajar utama modul ini, diharapkan guru pembelajar mampu
memperbaiki gangguan sistem yang terdapat pada EMS sepedamotor
yang meliputi
1. mekanisme pengaliran bahan bakar
2. Komponen EMS
3. Diagnosa gangguan
4. Perbaikan kerusakan (gangguan)
C. Peta Kompetensi
PETA KOMPETENSI DIKLAT PKB
Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa

Jenjang Sekolah : SMK
5
Program Keahlian/Mapel : Teknik Otomotif
Paket Keahlian : Teknik Sepeda Motor
D. Ruang Lingkup
Pada modul ini, ruang lingkup materi meliputi :

1. Sistem injeksi Bahan bakar bensin
2. Komponen EMS
3. Cara kerja komponen EMS
4. Pemeriksaan dan perbaikan gangguan EMS
E. Saran Cara Penggunaan Modul
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan

modul ini maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
1. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang
ada pada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang
kurang jelas, peserta diklat dapat bertanya pada guru atau
instruktur pengampu kegiatan belajar.
2. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui
seberapa besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-
materi yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar.
3. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik,
perhatikanlah hal-hal berikut ini :
a. Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
b. Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan
baik.
c. Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan)
peralatan dan bahan yang diperlukan dengan cermat.
d. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
e. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula
6
Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada
kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru atau
instruktur yang mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan.
7
8
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1 :
SISTEM PENGALIRAN BAHAN BAHAN BAKAR
A. Tujuan
Melalui belajar mandiri dan diskusi peserta diklat mampu menjelaskan cara
kerja sistem pengaliran bhan bakar, komponen-komponennya serta cara
pemeriksaannya
B. Indikator Pencapaian Kompetensi
Peserta diklat mampu :

Menelaah sistem injeksi bensin
C. Uraian Materi
CAMPURAN BAHAN BAKAR

Campuran bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar mesin harus
dalam kondisi mudah terbakar, agar dapat menghasilkan efisiensi tenaga
yang maksimal. Campuran yang belum sempurna akan sulit terbakar bila
tidak dalam bentuk gas yang homogen. Bensin tidak dapat terbakar dengan
sendirinya, harus dicampur dengan udara dalam takaran yang tepat.
Perbandingan campuran udara dan bensin ini sangat mempengaruhi
pemakaian bahan bakar.
Gambar 1 Ratio udara dan bahan bakar
9
berat dari bagian udara dan bahan bakar. Bensin harus terbakar
keseluruhannya untuk dapat menghasilkan tenaga besar pada mesin dan
meminimalkan tingkat emisi gas buang dari mesin. Secara teori
perbandingan udara dan bahan bakar adalah 15 : 1 . yaitu 15 untuk udara
berbanding 1 untuk bensin.
Pada kondisi sebenarnya, mesin membutuhkan campuran udara dan besin
dalam perbandingan yang berbeda-beda, tergantung pada temperatur,
kecepatan putaran mesin, beban dan kondisi lainya. Di bawah ini
diperlihatkan perbandingan campuran udara dan bensin secara teoritis yang
dibutuhkan mesin sesuai kondisi.
1. Saat mesin di start (dingin) 2-3 : 1 (choke dipergunakan)

2. Hangat 7-8 : 1
3. Pada putaran stationer (idling) 8-12 : 1
4. Berjalan normal dengan beban ringan 15-17 : 1
5. Beban berat 11-13 : 1
6. Saat pecepatan (tarikan) : bervariasi tergantung dari cara percepatan
Prinsip kerja karburator sama dengan prinsip kerja semprotan serangga.

Ketika udara di tekan, maka cairan yang berada dalam tabung akan terisap
dan bersama-sama dengan udara terkarburasi keluar berupa gas, campuran
udara dan bensin masuk kedalam ruang bakar karena adanya hisapan
(vacuum) yang dihasilkan oleh langkah piston (langkah hisap).
Gambar 1 Terjadinya pengabutan
10
Antara karburator dengan sistem fuel injection ( FI ) sebenarnya mempunyai
tujuan yang sama yaitu memberikan campuran udara dan bensin dalam
jumlah yang tepat sesuai dengan tuntutan kondisi kerja mesin. Hanya
metode pencampurannya saja yang berbeda, sedangkan pada sistem fuel
injection penginjeksian dilakukan secara elektronik, bensin disemprotkan
bukan berdasarkan kevakuman pada intake melainkan karena adanya
respon terhadap suatu sinyal listrik dari ECM (engine control modul) ke
injector.
Keuntungan fuel injection type

1. Menyempurnakan atomisasi (bahan bakar memaksa masuk ke intake
yang membantu memecah bahan bakar saat disemprotkan yang akan
menyempurnakan campuran)
2. Distribusi bahan bakar yang lebih baik (campuran udara bahan bakar
disuplai dengan jumlah yang sesuai ke silinder)
3. Putaran stationer lebih lembut (campuran bahan bakar dan udara yang
kurus tidak menjadikan putaran mesin kasar oleh karena distribusi bahan
bakar lebih baik dan kecepatan atomisasi yang rendah)
4. Irit (efisiensi tinggi oleh karena takaran campuran bahan bakar yang lebih
tepat, atomisasi, distribusi dan adanya sistem pemutus bahan bakar)
5. Emisi gas buang rendah (ketepatan takaran campuran udara dan bahan
bakar yang menjadikan sempurnanya pembakaran dapat mengurangi
emisi gas buang)
6. Lebih baik saat dioperasikan pada sesuai kondisi temperatur (adanya
sensor yang mendeteksi temperatur menjadikan pengontrolan
penginjeksian lebih baik)
7. Meningkatkan tenaga mesin (ketepatan takaran campuran pada silinder
dan aliran udara yang ditingkatkan dapat menghasilkan tenaga yang lebih
besar)
DASAR – DASAR SISTEM INJEKSI
Sistem pengontrolan penginjeksian bahan bakar saat ini berkembang

dengan pesat terutama pada mesin bensin, walaupun harus kita ingat bahwa
penguraian bahan bakar hasil pembakaran berupa gas buang yang bersih
11
membatasi pemakaian bahan bakar untuk memenuhi tuntutan tersebut,
sepeda motor dengan kemampuan tinggi mempergunaan electronic control
fuel injection yang diatur oleh sensor- sensor yang menerima sinyal untuk
mengatur campuran bahan bakar secara sempurna dan menghasilkan emisi
yang ramah lingkungan.
Gambar di bawah ini adalah sistem injeksi dimana injector dan pompa bahan
bakar terpisah, yaitu bensin dipompa oleh fuel pump dengan tekanan
tertentu memalui saluran bensin masuk ke injector
Gambar 2 Sistem injeksi
Banyaknya bensin yang diseprotkan harus sebanding dengan jumlah udara

yang masuk ke dalam silinder. Semakin banyak udara yang mengalir masuk
ke dalam silinder, maka bensin harus semakin banyak di semprotkan.
Semakin sedikit udara yang masuk, maka volume bensin yang disemprotkan
juga sedikit.
Berdasarkan jumlah injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi 2 yaitu :

1. Single point injection
Single point injection system biasa di sebut jumlah throttle body injection
(TBI) sebuah injector terletak di throttle body pada intake, bensin
disemprotkan ditengah-tengah intake untuk menyuplai kebutuhan bahan
bakar ke silinder
Gambar 3 Bagan sistem single point inection
12
2. Multi point injection
Multi point injection, system yang mempunyai injector pada setiap saluran
untuk menyuplai bensin pada masing-masing silinder. Bensin
disemprotkan ke masing-masing saluran pada intake valve. Oleh karena
itu istilah multi point (lebih dari satu lokasi/titik) fuel injection digunakan.
Gambar 4 Bagan sistem multy point injection
Berdasarkan penempatan injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi 2 yaitu :

1. Indirect injection
Indirect injection system, menyeprotkan bahan bakar ke intake seperti
yang digunakan pada sistem penginjeksian mesin bensin, bensin
disemprotkan tidak langsung kedalam ruang bakar
Gambar 5 Indirect injection
2. Direct injection
Pada direct injection sistem bahan bakar diseprotkan langsung ke dalam
ruang bakar. Sistem penginjeksian langsung ini umumnya digunakan di
sistem penginjeksian mesin diesel
13
Gambar 6 Direct injection
Sistem Pengaliran Bahan Bakar

Secara prinsip pengaliran bahan bakar pada semua sistem injeksi bensin
adalah sama, dan bagian dari komponen tertentu dapat dipakai pada sistem
injeksi yang berbeda.
Komponen – Komponen Sistem Pengaliran Bahan Bakar

Secara sederhana bagan pengaliran dapat digambarkan seperti gambar di
bawah ini
Gambar 7 Bagan pengaliran bahan bakar

Keterangan
Sistematika pengaliran bahan bakar : Tangki bensin Filter hisap bensin
pompa bensin Pressure regulator kembali ke tangki
14
bensin (Pada pressure regulator mengatur tekanan yang masuk ke slang
bensin secara konstan menuju injektor).
Gambar 8 Aliran bahan bakar injeksi
Keterangan
1. Fuel Tank (Tangki bahan bakar)
2. Electric Fuel Pump (Pompa bensin listrik)
3. Fuel pressure regulator (Pengatur tekanan bahan bakar)
4. Fuel suction filter (Saringan hisap bahan bakar)
5. Fuel feed Hose (Slang suplai bahan bakar)
6. Fuel Injector
7. Throttle body
Fuel Tank (Tangki Bensin)

Konstruksi tangki sedikit agak berbeda dengan mesin karburator, tapi tangki
mesin karburator masih dapat dipakai untuk sistem injeksi.
Gambar 9 Tangki bahan bakar
Pompa bensin listrik ditempatkan dalam tangki supaya dalam tangki ada
tekanan maka dipasang sebuah katup ventilasi yang terdapat pada tutup
tangki, untuk mencegah terjadinya kevakuman pada ruang tangki, karena
15
karakter pompa tidak mampu menghisap bahan bakar jika diruang tangki
terjadi kevakuman.
Electric Fuel Pump (Pompa bensin listrik)
Gambar 10 Pompa bahan bakar
Berfungsi mengalirkan bahan bakar dengan tekanan tinggi sehingga bisa

diinjeksikan ke saluran masuk.
Catatan : bensin harus tetap penuh pada ruang pompa, hal ini karena bensin
berfungsi sebagai pelumas dan pendingin pompa oleh sebab itu sepeda
motor dengan sistem injeksi bensin tidak boleh tangki dalam keadaan
kosong.
Fuel Pressure Regulator (Pengatur tekanan bahan bakar)

Fuel Pressure regulator berfungsi untuk mengatur tekanan bahan bakar
yang menuju injektor agar selalu konstan ( sebesar 294 KPa atau ± 3 bar).
16
Gambar 11 Posisi regulator
Keterangan :
Kelebihan tekanan bahan bakar yang dihasilkan pompa akan dikembalikan ke
tangki lagi melalui pressure regulator dengan cara menekan membran dan
pegas yang ada didalam pressure regulator. Besar tekanan bahan bakar
tergantung pada kekuatan pegas pressure regulator.
Fungsi lain dari pressure regulator adalah mempertahankan tekanan system
meskipun pompa tidak bekerja lagi. (lihat diagram sifat bensin dibawah ini)
17
DIAGRAM SIFAT BENSIN
tekanan
3
Tekanan bahan bakar harus
dipertahankan agar bahan bakar
masih tetap berbentuk cair pada
waktu motor panas
2 (lihat grafik ! )
cair
Contoh :
Bensin dengan tekanan 2 bar, masih
1 berbentuk cair pada suhu  120  c
Gas
0
20 40 60 80 100 120
140 160 temperatur
Jadi pada tekanan sistem, ketika mesin mati / pompa bahan bakar tidak
aktif, tekanan bahan bakar harus dipertahankan minimun 2 bar.
18
Fuel Suction Filter ( saringan hisap bahan bakar)
Untuk menyaring kotoran kasar yang ada pada bensin, agar tidak merusak
elemen pompa.
1. Elemen kasa
2. Penahan kasa
Gambar 12 Saringan Bahan bakar
Bila penahan kasa rusak, maka akan menyebabkan kasa menyumbat

saluran hisap bahan bakar.
Fuel Injector (Penyemprot bahan bakar)

Berfungsi menginjeksikan (menyemprotkan) bahan bakar pada saluran
masuk, dalam bentuk kabut bensin yang sangat halus.
Pembukaan katup injector diatur secara elektro magnetis oleh ECU
(Electronic Control Unit)
Gambar 13 Injektor
19
Bentuk semprotan Injektor
Gambar 14 Bentuk semprotan
Katup jarum akan membuka secara elektromagnetis dan terputus-putus.

Volume bahan bakar yang diinjeksikan tergantung pada lamanya
pembukaan injektor ( timing injection / injection duration).
Macam-macam bentuk semprotan
Gambar 15 Macam-macam bentuk dan kualitas semprotan

Keterangan
a. bagus
b,c, dan d . tidak bagus (jelek).
Throttle Body
20
Gambar 16 Throtle body
Berfungsi sebagai pengatur jumlah udara masuk, dudukan injektor dan

tempat unit sensor, yaitu:
1. Throtle Position Sensor (TPS) / sensor posisi katup gas.
2. Intake Air Temperature Sensor (IAT) / sensor temperatur udara masuk
3. Manifold Absolut Pressure Sensor (MAP) / Sensor tekanan absolut
saluran masuk.
Saluran (selang) bahan bakar

Selang bahan bakar untuk sistem injeksi dirancang khusus agar bisa
mengaliran bahan bakar yang bertekanan, sehingga selang tidak mudah
bocor atau pecah ketika digunakan
Adapun tipe dan konstruksi selang bermacam-macam sesuai dengan
kebutuhan, diantaranya seperti gambar di bawah ini :
Gambar 17 Selang menggunakan satu lapisan
21
Gambar 18 Selang menggunakan dua lapisan
Sumber : Caterpillar Hose and Couplings : caterpillar asia pacific learning
Pemeriksaan Komponen Sistem Pengaliran Bahan Bakar (pada sepeda

motor Honda)
Pemeriksaan Injektor
Langkah kerja.
1. Putar kunci kontak pada posisi OFF
2. Lapaskan konektor terminal injektor (2P conector) dan konektor ECM (33P
conector)
3. Periksa secara visual terhadap kotoran atau kelonggaran sambungan
(sambungan lemah) pada kedua konektor
4. Periksa kontinuitas antara kedua konektor
5. Periksa kontinuitas terminal 2P injektor dengan massa
Keterangan pengukuran
33P Conector Merah
massa keterangan
2P Conector muda/hijau
Merah
ada Tidak ada baik
muda/hijau
22
6. Periksa besar nilai tahanan injektor
Standar nilai tahanan injektor

R-Injektor = 10,2 – 11,4 ohm (20º)
Hasil pengukuran :________________________
7. Pasang kembali konektor pada ECM (33P conector)
8. Putar kunci kontak pada posisi ON
9. Periksa / Ukur tegangan yang masuk pada injektor pada sisi wire harness.
Keterangan pemeriksaan tegangan sumber

Hubungan Hitam / Biru Hasil pengukuran
Massa Std : minimum 1,1 Volt
23
periksa tegangan impuls injeksi, dengan menghubungkan kabel 2P conector
injektor ( pink / hijau ) dan lampu LED seperti pada gambar dibawah sambil
menstart mesin.
Pemeriksaan Aliran Bahan Bakar
Catatan : sebelum melakukan pemeriksaan baterai harus dalam kondisi

penuh.
1. Membuang Tekanan Bahan Bakar/ Melepaskan Quick Connect
Fitting
CATATAN:
Sebelum melepaskan fuel feed hose slang penyaluran bahan bakar,
buanglah tekanan dari system dengan
24
Melepaskan quick connect fitting (peralatan pemasangan dengan cepat)
pada fuel pump.
Langkah-langkahnya;
1. Lepaskan fuel pump 5P connector (hitam).
2. Hidupkan mesin, dan biarkan berputar stasioner sampai mesin mati
sendiri.
3. Putar kunci kontak ke “OFF”. Lepaskan kabel negatif baterai dulu,
lalu lepaskan kabel positif.
4. Periksa fuel quick connect fitting terhadap kotoran, dan bersihkan
bila perlu. Letakkan handuk bengkel bersih diatas quick connect
Fitting.
5. Tariklah penutup karet. Pegang connector dengan satu tangan dan

pencet retainer tabs (lidah penahan) dengan tangan yang lain untuk
melepaskannya dari locking pawls (penahan pengunci). Tarik lepas
connector.
25
Catatan:
1. Cegahlah agar sisa bahan bakar didalam fuel feed hose (slang saluran
bahan bakar) tidak keluar dengan handuk bengkel.
2. Hati-hati agar tidak merusak slang atau bagian lain.
3. Jangan menggunakan kunci perkakas
4. Jika connector tidak bergerak, tekan retainer (alat penahan) tabs terus ke
dalam, dan secara bergantian tarik dan tekan connector sampai ia
terlepas dengan mudah.
Untuk mencegah terjadinya kerusakan dan menjaga agar kotoran tidak

memasukinya, tutuplah connector yang telah dilepaskan dan pipe end (ujung
pipa) dengan kantong plastik.
Pemasangan Quick
Connect Fitting
CATATAN:
1. Selalu ganti
retainer (alat penahan) dari quick connect fitting dengan yang baru jika
fuel feed hose telah dilepaskan.
26
2. Jika retainer perlu diganti, pakailah retainer buatan pabrik yang sama
seperti yang telah dilepaskan (masing-masing pabrik pembuat
mempunyai spesifikasi yang berbeda).
Bersihkan daerah
disekitar fuel hose joint
(penyambung slang bahan bakar). Masukkan sebuah retainer baru ke dalam
connector joint (penyambung connector) dengan menempatkan kedua hooks
(kaitan) dari retainer dengan kedua lubang pada conector joint.
CATATAN:
Jangan menekuk atau memelintir fuel feed hose. Bersihkan disekitar pipe.
Letakkan karet dengan

tepat. Tepatkan quick
connect fitting dengan
pipe dan tepatkan retainer loocking pawls yang baru dengan alur-alur pada
connector.
Kemudian tekan quick connect fitting pada pipe sampai kedua retainer pawls
mengunci dengan sebuah “KLIK”.
Jika sulit disambungkan, tetesi sejumlah kecil oli mesin pada pipe end
27
CATATAN:
Ketika memasang quick connect fitting pada sisi injector dari fuel feed pipe,
tepatkan tabs antara connector damper dan retainer
Pastikan bahwa penyambungan terpasang dengan kokoh dan bahwa pawls
terkunci dengan erat pada tempatnya. Periksa secara visuil dan dengan
menarik connector.
Hubungkan fuel pump 5P conector (hitam). Untuk sementara hubungkan

kawat positif dan negatif ke baterai.
CATATAN:
Jangan hidupkan mesin.
Putar kunci kontak ke “ON”.
Fuel pump akan berjalan selama kira-kira 2 detik, dan tekanan bahan bakar
akan naik.
Ulangi 2 atau 3 kali, dan periksa bahwa tidak ada kebocoran pada sistem
penyaluran bahan bakar.
Pasang fuel pump cover
28
Pasang dan kencangkan kedua sekrup khusus dengan torsi yang ditentukan.
TORSI : 4,2 N.m (0,4 kgf.m, 3 lbf.ft)
Pasang dan kencangkan baut pemasangan tangki bahan bakar dengan erat.
2. TES TEKANAN BAHAN BAKAR
LANGKAH KERJA
a) Buang tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connect fitting
b) Pasang fuel pressure gauge set dan pressure gauge
c) Pasang fuel pressure gauge set dan pressure gauge
d) Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner.
Baca tekanan bahan bakar.

PUTARAN STASIONER : 1.400 ± 100 min-1 (rpm)
TEKANAN BAHAN BAKAR : 294 kPa (+ 3 bar /43 psi)
Jika tekanan bahan bakar lebih tinggi dari pada yang ditentukan.
Ganti rakitan pompa bahan bakar.
Jika tekanan bahan bakar lebih rendah dari pada yang ditentukan,
Periksa sebagai berikut :
a) Kebocoran pada saluran bahan bakar.
b) Pompa bahan bakar
c) Fuel suction filter tersumbat (perakitan fuel pump)
Setelah pemeriksaan, lepaskan fuel pressure gauge dan pressure gauge set
dari fuel pump kemudian lanjutkan dengan seperti dibawah ini,
29
Pemeriksaan Debit Bahan Bakar
LANGKAH KERJA
Buanglah tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connect fitting.
CATATAN:
Bersihkan bensin yang tertumpah.
Letakkan ujung dari hose kedalam tempat penampung dan ukur Jumlah
aliran bahan bakar dengan kunci kontak yang diputar ke “ON”.
CATATAN:
Fuel pump beroperasi selama 2 detik, jalankan 5 kali sehingga jumlah waktu
pengukuran 10 detik.
Jumlah aliran bahan bakar :
13,9 cm3 (0,47 US oz, 0,49 Imp oz) minimum/10 detik pada 12 V, jika aliran
bahan bakar kurang dari pada yang ditentukan, periksalah sebagai berikut:
1. Fuel pump
2. Fuel section filter tersumbat (pemasangan fuel pump)
Hubungkan quick connect fitting
Pemeriksaan Pompa Bahan Bakar (Fuel Pump)
LANGKAH KERJA
Putar kunci kontak ke “ON” dan pastikan bahwa fuel pump beroperasi
selama beberapa detik.
Jika fuel pump tidak beroperasi, periksalah sebagai berikut :
Putar kunci kontak ke “OFF”
30
Lepaskan body cover
Lepaskan fuel pomp cover
Lepaskan fuel pump 5P connector (hitam).
Putar kunci kontak ke “ON” dan ukur tegangan antara terminal-terminal.

HUBUNGAN : Hitam/Biru (+) ,Coklat (-).
STANDARD : Voltase/tegangan baterai 1,1 V minimum.
Jika nilai yang ditentukan sesuai, gantilah fuel pump.
Jika nilai menyimpang dari yang ditentukan, periksalah Sebagai berikut :
1. Sekering utama 15A
2. Rangkaian terbuka pada kawat hitam/biru atau coklat.
3. ECM
PELEPASAN
CATATAN:
Fuel pump tidak dapat dibongkar setelah dilepaskan.
Bersihkan daerah di sekitar fuel pump.
Buanglah tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connect fitting
Lepaskan fuel pump 5P connector (Hitam).
Lepaskan kawat fuel pump dari klemnya
Lepaskan baut-baut pemasangan fuel pump klem
CATATAN :
Lepaskan fuel pump sementara berhati-hati untuk tidak merusak fuel level
sensor float arm.
31
Lepaskan set plate/rakitan fuel pump unit dan packing.
Cara Pemeriksaan
Periksa fuel pump unit terhadap keausan atau kerusakan.
Periksa fuel section filter terhadap keausan atau kerusakan
Ganti fuel pump unit bila perlu
PEMASANGAN
CATATAN :
1. Selalu ganti packing dengan yang baru.
2. Pasang fuel pump dengan berhati-hati untuk tidak merusak level sensor
float arm.
3. Berhati-hatilah untuk tidak menjepit kotoran dan debu diantara fuel pump
dan packing.
Pasang sebuah packing baru pada fuel pump unit.

Pasang set plate dengan mentepatkan lubangnya dengan tonjolan pada fuel
pump unit.
32
Pasang set plate/rakitan fuel pump unit pada fuel tank.
Pasang klem dan kencangkan mur-mur pemasangan fuel pump dalam
urutan yang diperlihatkan.
TORSI : 12 N.m (1,2 kgf..m,9 lbf.ft)

Hubungkan fuel pump 5P connector (hitam). Jepit kawat fuel pump dengan
klem.
D. Aktivitas Pembelajaran
Strategi Pelatihan
Belajar dalam suatu sistem berdasarkan Kompetensi, berbeda dengan sistem
yang menggunakan cara klasikal saja. Pada sistem ini peserta diklat akan
bertanggung jawab terhadap belajarnya sendiri, artinya bahwa peserta diklat
perlu merencanakan belajarnya kemudian melaksanakannya dengan tekun
sesuai dengan rencana yang telah dibuat.
Persiapan/perencanaan
1. Membaca bahan/materi yang telah diidentifikasi dalam setiap tahap
belajar dengan tujuan mendapatkan tinjauan umum mengenai isi proses
belajar.
2. Membuat catatan terhadap apa yang telah dibaca.
33
3. Memikirkan bagaimana pengetahuan baru yang diperoleh berhubungan
dengan pengetahuan dan pengalaman yang telah dimiliki.
4. Merencanakan aplikasi praktik pengetahuan dan keterampilan yang sudah
diperoleh.
Permulaan dari proses pembelajaran

1. Mencoba mengerjakan seluruh pertanyaan dan tugas praktik yang
terdapat pada tahap belajar.
2. Merevisi dan meninjau materi belajar agar dapat menggabungkan
pengetahuan Anda.
Implementasi
1. Menerapkan pelatihan kerja yang aman.
2. Mengamati indicator kemajuan personal melalui kegiatan praktik.
3. Mempraktikkan keterampilan baru yang telah diperoleh
E. Latihan/ Kasus /Tugas
1. Jelaskan keuntungan sistem injeksi dibandingkan dengan sistem

karburator
2. Jelaskan perbedaan sistem penyemprotan injektor berdasarkan
a. Jumlah injector
b. Posisi penempatan injector
c. Gambarkan bagan pengaliran bahan bakar EMS
3. Jelaskan Fungsi fuel pressure regulator
4. Apa akibat yang ditimbulkan jika tekanan fuel pressure regulator di
bawah standar
F. Rangkuman
Campuran yang belum sempurna akan sulit terbakar bila tidak dalam
bentuk gas yang homogen. Bensin tidak dapat terbakar dengan
sendirinya, harus dicampur dengan udara dalam takaran yang tepat.
Perbandingan campuran udara dan bensin ini sangat mempengaruhi
pemakaian bahan bakar.
34
Keuntungan fuel injection type
1. Menyempurnakan atomisasi (bahan bakar memaksa masuk ke intake
yang membantu memecah bahan bakar saat disemprotkan yang akan
menyempurnakan campuran).
2. Distribusi bahan bakar yang lebih baik (campuran udara bahan bakar
disuplai dengan jumlah yang sesuai ke silinder).
3. Putaran stationer lebih lembut (campuran bahan bakar dan udara yang
kurus tidak menjadikan putaran mesin kasar oleh karena disribusi bahan
bakar lebih baik dan kecepatan atomisasi yang rendah).
4. Irit (efisiensi tinggi oleh karena takaran campuran bahan bakar yang lebih
tepat, atomisasi, distribusi dan adanya sistem pemutus bahan bakar).
5. Emisi gas buang rendah (ketepatan takaran campuran udara dan bahan
bakar yang menjadikan sempurnanya pembakaran dapat mengurangi
emisi gas buang).
6. Lebih baik saat dioperasikan pada seuai kondisi temperatur (adanya
sensor yang mendeteksi temperatur menjadikan pengontrolan
penginjeksian lebih baik).
7. Meningkatkan tenaga mesin (ketepatan takaran campuran pada silinder
dan aliran udara yang ditingkatkan dapat menghasilkan tenaga yang lebih
besar).
8. Secara prinsip pengaliran bahan bakar pada semua sistem injeksi bensin
adalah sama, dan bagian dari komponen tertentu dapat dipakai pada
sistem injeksi yang berbeda.
Sistematika pengaliran bahan bakar : Tangki bensin Filter hisap bensin

pompa bensin menuju Pressure regulator kemudian kembali ke tangki
bensin (Pada pressure regulator mengatur tekanan yang masuk ke slang
bensin secara konstan menuju injektor).
Komponen sistem pengaliran bahan bakar adalah sebagai berikut
1. Fuel Tank (Tangki bahan bakar)
Berfungsi sebagai penampung bahan bakar dan rumah pompa bahan
bakar.
2. Electric Fuel Pump (Pompa bensin listrik)
35
Berfungsi memompa bahan bakar dengan tekanan tertentu menuju
injector.
3. Fuel pressure regulator (Pengatur tekanan bahan bakar)
Berfungsi untuk membatasi tekanan aliran bahan bakar yang mengalir
menuju injektor
4. Fuel suction filter (Saringan hisap bahan bakar)
Berfungsi untuk menyaring bahan bakar yang akan masuk keinjektor
5. Fuel feed Hose (Slang suplai bahan bakar)
Berfungsi sebagai tempat aliran bahan bakar
6. Fuel Injector
Berfungsi untuk menyemprotkan bahan bakar
7. Throttle body Berfungsi sebagai dudukan injektor dan sensor
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut
Pada bagian umpan balik dan tindak lanjut peserta diklat secara jujur
harus mampu menilai kemampuan diri sendiri seperti yang tertera pada
tabel di bawah:
No Pernyataan Ya Tidak
1 Saya dapat menjelaskan fungsi sistem pengaliran bahan bakar
2 Saya dapat menjelaskan keuntungan sistem injeksi bahan bakar
3 Saya dapat menjelaskan nama komponen sistem pengaliran
bahan bakar
4 Saya dapat menjelaskan fungsi komponen sistem pengaliran
bahan bakar
5 Saya dapat menjelaskan bagan aliran sistem bahan bakar
6 Saya dapat memeriksa komponen aliran sistem bahan bakar
7 Saya dapat mendiagnosa gangguan yang terjadi pada komponen
aliran sistem bahan bakar
Jika semua pernyataan diatas dijawab dengan ya berarti peserta bisa

melanjutkan mempelajari materi berikutnya.
36
H. Kunci Jawaban
1. Keuntungan fuel injection type

a. Menyempurnakan atomisasi (bahan bakar memaksa masuk ke intake
yang membantu memecah bahan bakar saat disemprotkan yang
akan menyempurnakan campuran)
b. Distribusi bahan bakar yang lebih baik (campuran udara bahan bakar
disuplai dengan jumlah yang sesuai ke silinder)
c. Putaran stationer lebih lembut (campuran bahan bakar dan udara
yang kurus tidak menjadikan putaran mesin kasar oleh karena
disribusi bahan bakar lebih baik dan kecepatan atomisasi yang
rendah)
d. Irit (efisiensi tinggi oleh karena takaran campuran bahan bakar yang
lebih tepat, atomisasi, distribusi dan adanya sistem pemutus bahan
bakar)
e. Emisi gas buang rendah (ketepatan takaran campuran udara dan
bahan bakar yang menjadikan sempurnanya pembakaran dapat
mengurangi emisi gas buang)
f. Meningkatkan tenaga mesin (ketepatan takaran campuran pada
silinder dan aliran udara yang ditingkatkan dapat menghasilkan tenaga
yang lebih besar)
2. Perbedaan injector berdasarkan

a. Jumlah injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi 2 yaitu :
Single point injection
Single point injection system biasa di sebut jumlah throttle body
injection (TBI) sebuah injector terletak di throttle body pada intake,
bensin disemprotkan ditengah-tengah intake untuk menyuplai
kebutuhan bahan bakar ke silinder
Multi point injection

Multi point injection, system yang mempunyai injector pada setiap
saluran untuk menyuplai bensin pada masing-masing silinder. Bensin
disemprotkan ke masing-masing saluran pada intake valve. Oleh
karena itu istilah multi point (lebih dari satu lokasi/titik) fuel injection
digunakan.
b. Berdasarkan penempatan injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi

2 yaitu :
37
Indirect injection
Indirect injection system, menyeprotkan bahan bakar ke intake
seperti yang digunakan pada sistem penginjeksian mesin bensin,
bensin disemprotkan tidak langsung kedalam ruang bakar
Direct injection
Pada direct injection sistem bahan bakar diseprotkan langsung ke
dalam ruang bakar. Sistem penginjeksian langsung ini umumnya
digunakan di sistem penginjeksian mesin diesel
3. Bagan Sistem Pengaliran Bahan Bakar
Secara sederhana bagan pengaliran dapat digambarkan seperti gambar

di bawah ini
Keterangan
Sistematika pengaliran bahan bakar :Tangki bensin Filter hisap bensin
pompa bensin Pressure regulator kembali ke tangki bensin(Pada pressure
regulator mengatur tekanan yang masuk ke slang bensin secara konstan
menuju injektor).
4. Fuel Pressure regulator berfungsi untuk mengatur tekanan bahan bakar

yang menuju injector agar selalu konstan
38
5. Akibat yang ditimbulkan jika tekanan Fuel Pressure regulator adalah
bentuk semprotan tidak sempurna sehingga campuran kurang homogen
akibatnya pembakaran tidak sempurna sehingga daya mesin menjadi
berkurang.
39
40
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2
PEMERIKSAAN DAN PERBAIKAN KOMPONEN
SISTEM INJEKSI
A. Tujuan
Melalui belajar mandiri dan diskusi kelompok peserta diklat mampu

menelaah komponen EMS dan memeriksa kinerja komponen serta
memperbaiki gangguan pada EMS sepedamotor
Setelah mempelajari materi ini, peserta diklat mampu

1. Mendiagnosa kerusakan pada sistem injeksi bahan bakar bensin
2. Memperbaiki kerusakan pada sistem injeksi bahan bakar bensin
C. Uraian Materi
Prinsip kerja Engine Management System pada sepeda motor bekerja

seperti sebuah perangkat computer yang di gunakan dikantor kantor atau
keperluan yang lain, yaitu terdiri dari inputan data, kemudian data inputan
diproses di dalam Central Prosessor Unit (CPU) dan akhirnya menhasilkan
data output.
Secara sederhana proses tersebut dapat digambar menjadi bagan seperti di
bawah ini
41
data inputan prosessor output
• sensor - • kontrol • aktuator

sensor unit (ECU)
Gambar 19, Bagan prinsip kerja EMS

Pada proses tersebut, data inputan diperoleh dari sensor-sensor yang ada
pada sepedamotor, sedangkan output (actuator) adalah pengapian,
penyemprotan bahan bakar, lampu indicator gangguan (MIL), dan idle speed
control (ISC) atau Fast Idle Speed (FIDs), namun sebelum actuator bekerja,
terlebih dahulu data inputan dari sensor diolah oleh control unit (ECU) yang
hasilnya akan dikirim ke aktuator.
Pada materi sesi ini akan dibahas ketiga blok dalam bagan diatas, yaitu :
1. Data input
Seperti telah diuraikan sebelumnya, data inputan berasal dari
sensor, yaitu antara lain :
a. Sensor Putaran Mesin (Crank Position Sensor)
42
Gambar 20 sensor putaran mesin
Nama Bagian
1. Magnet permanen 4. Inti besi
2. Konektor 5. Kumparan
3. Dudukan sensor 6. Tonjolan (gigi) Pembangkit pulsa
Keterangan
Untuk mengetahui putaran diperlukan sebuah impuls sensor induktif
gigi dalam roda gigi diporos engkol dimana ada gigi tertentu yang
mempunyai jarak berbeda dengan gigi lainnya hal ini dimaksudkan
agar diperoleh sinyal perubahan medan magnet berupa tegangan
induksi bolak-balik, tegangan yang dihasilkan yang akan dikirim ke
prosessor (ECU).
43
Gambar 21, bentuk perubahan jarak gigi
Keterangan
Ketika Pick Up Coil dilewati “gigi” pick up rotor setiap sudut 30o,arus
AC terkirim ke ECU. Pada sudut 60o, terjadi jeda signal listrik yang
dikirim ke ECU (suplai listrik terhenti sesaat). Sehingga ECU dapat
memantau setiap posisi Crank Shaft dengan akurat.
Sensor sudut kemiringan (Bank Angel))
Gambar 22 sensor kemiringan

KETERANGAN
44
Pada saat kendaraan dalam kemiringan normal (lihat gambar di bawah), IC
Hall mengirim tegangan hall ke ECM, sehingga system injeksi berjalan
normal.
Pada saat kemiringan tertentu, pemotong sinyal hall menutup garis gaya
magnet yang menembus IC hall, maka IC Hall tidak mengirimkan tegangan
hall ke ECM, system injeksi dimatikan.
55O + 50 55O + 50
Gambar 23 sudut kemiringan
Posisi Jatuh melebihi

Posisi Belok batas sudut kemiringan
Centrifugal force
Weight
Weight
Gambar 24 Posisi melebihi batas sudut kemiringan
45
Kemiringan yang dibaca oleh sensor kemiringan adalah ketika
sepeda motor dalam posisi roboh, bukan ketika sepedamotor dalam
keadaan berjalan (contoh ketika posisi belok).
Hal ini dimungkinkan karena di dalam sensor kemiringan di pasang

komponen yang fleksibel terhadap porosnya seperti sejenis
pendulum, dimana pendulum ini yang berperan terhadap perubahan
sinyal akibat dari perubahan posisi kendaraan.
Posisi pendulum dipasang sedemikian rupa sehingga terkait dengan

posisi IC hall yang dipasang berpasangan dengan pendulum itulah
sebabnya perubahan sinyal yang dikirim ke ECU disebut dengan Hall
effect. Cara kerja terjadinya hall effect adalah sebagai berikut : ketika
IC Hall berada ditengah medan magnet (tertembus garis gaya medan
magnet) maka IC akan menghasilkan tegangan yang di sebut
tegangan hall, seperti terlihat pada gambar di bawah.
Gambar 25, Tegangan Hall
Tegangan Hall yang dihasilkan akan berubah jika diantara IC Hall

dan Magnet terhalang komponen lain (dalam hal ini yang
46
menghalangi adalah pendulum) karena bentuk pola medan magnet
juga akan berubah, seperti terlihat pada gambar di bawah :
Gambar 26, IC Hall tertembus medan magnet
Ketika tuas pendulum belum menempati celah antara mangnet (no.2)

dan IC Hall (no.3), maka garis gaya medan magnet (garis merah)
akan menembus IC Hall, tegangan Hall akan akan berubah jika tuas
pendulum menempati (menghalangi) antara magnet dan IC Hall, hal
itu terjadi karena arah medan magnet juga berubah seperti terlihat
pada gambar di bawah :
Gambar 27, IC Hall tidak tertembus medan magnet
Perubahan tegangan tersebut akan di olah oleh ECU, kemudian ECU

akan berhenti mengirim tegangan ke injektor, ke coil pengapian dan
ke pompa bahan bakar.
Dengan kata lain ketika posisi roboh makan injektor, coil pengapian
dan pompa bahan bakar akan dimatikan.
47
Hal ini dimaksudkan sebagai perangkat pengaman kendaraan jika
terjadi hal ang tidak di inginkan (kecelakaan) tidak terjadi kebakaran
akibat tumbahan bensin bertekanan dan pengapian yang menyala.
Gambar 28, Bagan hasil perubahan tegangan pada sensor kemiringan
Pemeriksaan Sensor Kemiringan atau Bank Angel Sensor
LANGKAH KERJA.
Putar kunci kontak pada posisi OFF
Lapaskan konektor terminal bank angel sensor (3P conector) dan
konektor ECM (33P conector)
Periksa secara visual terhadap kotoran atau kelonggaran sambungan
(sambungan lemah) pada kedua konektor
Periksa kontinuitas antara kedua konektor
Periksa kontinuitas terminal 3P conector pada bank angel sensor
dengan massa
48
Tabel 1 Pemeriksaan kontinuitas
33P Conector
Hijau/jingga Kuning/merah Merah/biru massa
3P Conector
Hijau/jingga Ada - -
Kuning/merah - ada - Tidak ada
Merah/biru - - ada Tidak ada
Pasang kembali konektor pada ECM (33P conector)

Putar kunci kontak pada posisi ON
Periksa / Ukur tegangan yang masuk pada konektor bank angel
sensor (3P conector) pada sisi wire harness.
Keterangan pemeriksaan tegangan

Hubungan Kuning/ merah Hasil pengukuran
Massa Std : 4,75 – 5,25 volt
b. Sensor Tekanan Absolut Saluran Masuk Atau Manifold

Absolut Pressure (MAP)
Sensor ini terletak pada trottle body, yang terpasang secara menyatu
sekaligus dengan sensor temperatur udara masuk (IAT) dan sensor
49
posisi trottle (TPS). Yang berfungsi membaca (mendeteksi) besarnya
tekanan udara di dalam intake manifold
Gambar 29, Posisi MAP sensor
Gambar 30, Wiring diagram MAP sensor

Keterangan :
Sensor ini terletak di saluran masuk diantara katup masuk dan
throttle. Di dalam sensor ini terdapat sebuah membran tipis (tebal 25
mikro meter) yang akan menghasilkan tegangan yang berbeda jika
bentuknya berubah. Perubahan bentuk membran tersebut
disebabkan oleh perubahan tekanan di dalam saluran masuk (intake
manifold).
Pemeriksaan Sensor Manifold Absolute Pressure (Map)
LANGKAH KERJA
Sebelum memulai pemeriksaan, periksalah kembali kedipan MIL, jika
MIL tidak hidup atau berkedip, sistem dalam keadaan normal.
50
Lepaskan konektor pada ECM dan konektor Map sensor
Periksa kontinuitas antara wire hardness 5P koneknor (konektor unit

sensor) dan 33P konektor (konektor ECM).
33P Conector Kuning /

Hiaju / jingga massa keterangan
5P Conector merah
Kuning /
Ada ada Tidak ada
merah
Hijau / jingga Ada ada
51
Periksa tegangan yang masuk ke MAP sensor dengan cara melepas
konektor 5P, kemudian putar kunci kontak pada posisi ON.
Hubungkan Hijau muda/kuning Ket.

Massa Std : 3,8 – 5,25 V Harus ada tegangan
c. Sensor Posisi Throtle (Throtle Position Sensor)
52
Nama bagian :
1. Tuas kontak putaran idle
2. Sepatu kontak
3. Kontak beban penuh
4. Rumah
5. Terminal 2
6. Terminal 18
7. Terminal 3
8. Poros katup gas
9. Kontak putaran idle
Beba
n
ECM
TPS
Idle
Gambar 31, Throtle Position Sensor

Keterangan :
Sensor ini ditempat pada poros throttle yang berfungsi untuk
mengetahui posisi throttle. Sensor ini berupa potensio meter, yang
nilai tahanannya berubah sesuai dengan posisi throttle.
Terjadi perubahan nilai tegangan bila nilai tahanan berubah, sinyal
yang menuju ECM berupa tegangan variabel.
Gambar 32, Wiring diagram TPS
53
Pemeriksaan Sensor Posisi Katup Gas Atau Throtle Position
Sensor (Tps)
LANGKAH KERJA
Lepaskan Konektor pada ECM (33P conector) dan konektor pada
Unit sensor throtle bodi (5P conector)
Periksa terhadap kemungkinan kotor, longgar atau sambungan lemah
Periksa kontinuitas antara kedua konektor
Tabel 2 Pemeriksaan kontinuitas sensor posisi katup gas

33P Konector
Kuning Massa Keterangan
5P Conector
Kuning ada -
Kuning - Tidak ada

Periksa tegangan antara konektor unit sensor throtle bodi (5P
conector) pada sisi wire harness dengan massa
54
Hubungan Massa ket
Kuning Std : 4,75 – 5,25 Volt Harus ada tegangan
d. Sensor Temperatur Saluran Udara Masuk Atau Intake Air

Temperature (IAT)
Gambar 33 Posisi IAT Sensor
55
Gambar 34, Wiring diagram IAT
Keterangan :
Sensor ini ditempatkan pada saluran udara masuk, yang berfungsi
mengukur temperature udara yang masuk, berdasarkan perubahan
nilai tahanan dari NTC.
Temperatur dan Tahanan

Penghantar dingin
Penghantar yang tidak

tergantung pada panas
Penghantar panas
1. Penghantar dingin Tahanan Contoh : Pemakaian :

bertambah dengan pemanasan ( CU, AL, Fe  Penghantar
Positive Temperatur Coeffisient –  Gulungan
PTC )
56
2. Penghantar tidak Contoh : Pemakaian :
tergantung Ni, Mangaan  Untuk alat ukur yang
Tahanan tidak berubah Campuran (CU, Ni, Ma ) sangat teliti
dengan adanya pemanasan

3. Penghantar panas Contoh : Pemakaian :
Tahanan berkurang dengan Semi konduktor Komponen elektronika
pemanasan ( Negative Oksid logam Pengatur temperatur
temperatur Coefficient – NTC ) Arang
Penggunaan tahanan PTC

Contoh : Relai waktu
1. Jika arus mengalir pada kumparan, maka sakelar utama akan menutup
2. Setelah beberapa saat tahanan PTC akan bertambah besar akibatnya
arus mengalir pada kumparan menjadi kecil sehingga saklar utama
membuka kembali.
Penggunaan tahanan NTC

Contoh : Pengukur temperatur air pendingin motor
Positif (+)
baterai 57
Jika temperatur air pendingin semakin tinggi, tahanan NTC semakin kecil,
kuat arus yang mengalir semakin besar, temperatur bimetal semakin naik,
muai panjang semakin besar, maka simpangan jarum semakin besar atau
dengan kata lain sebanding antara besar arus yang mengalir dengan skala
jarum dapat dipakai sebagai penunjuk tinggi rendahnya temperatur.
Pemeriksaan Sensor Temperatur Udara Saluran Masuk Atau Intake Air

Temperature (IAT)
LANGKAH KERJA
Lepaskan Konektor pada ECM (33P conector) dan konektor pada unit
sensor throtle bodi (5P conector)
Periksa terhadap kemungkinan kotor, longgar atau sambungan lemah
Periksa kontinutas antara kedua konektor
Keterangan pemeriksaan kontinuitas

33P Konector
Abu-abu/ biru Massa Keterangan
5P Conector
Abu-abu/ biru ada Tidak ada

Periksa tegangan antara konektor unit sensor throtle bodi (5P conector)
pada sisi wire harness dengan massa
58
Hubungan Massa Keterangan
Abu-abu/biru Std : 4,75 – 5,25 Volt
e. Sensor Temperatur Mesin Atau Engine Oil Temperature

(EOT)
Sensor ini mempunyai bahan dan cara kerja yang sama dengan IAT
sensor yaitu berupa tahanan yang berubah nilai karena panas
Gambar 35 Wiring diagram EOT
Keterangan
Sensor temperature oli ini ditempatkan pada ruang poros engkol, dimana
sensor ini mengirim sinyal temperature mesin menuju ECU.
59
Housing
Gambar 36 Konstruksi EOT

Catatan :
Sensor panas mesin akan memberikan signal kepada ECU. Kemudian ECU
mengatur penyalaan kipas pendingin. (jika menggunakan sistem
pendinginan air)
2. Prosessor
Prosessor umumnya juga disebut Elektronic Control Unit (ECU)
yang berfungsi mengolah data berupa sinyal dari sensor, seperti
wiring diagram dibawah ini :
60
Keterangan :
1. Sensor putaran mesin (Crank Position sensor)
2. Sensor temperature mesin (Engine Oil Temperatur sensor / EOT )
3. Sensor sudut kemiringan (Bank Angle sensor)
4. Sensor tekanan absolute saluran masuk (Manifold Absolute Pressure )
5. Sensor posisi katup gas (Throtle Position sensor)
6. Sensor temperature udara masuk (Intake Air Temperature / IAT)
7. Sensor posisi transmisi netral
8. Kontrol unit elektronik (KUE) / ECU / ECM)
61
9. Pompa bahan bakar listrik (Electric Fuel Pump)
10. Injektor
11. Coil pengapian
12. Check engine (Malfunction Indicator Lamp / MIL)
13. Konektor diagnosa (Data link Conector / DLC)
Unit Pengontrol Elektronik atau ECU di bagi menjadi beberapa bagian besar
yaitu :
1. Central Processing Unit (CPU)
2. Random Assces Memory (RAM)
3. Read Only Memory (ROM)
4. Input – Output (I / O)
Skemanya dapat digambarkan sebagai berikut :
Gambar 37, Skema Prosessor
62
Keterangan :
RAM adalah suatu rangkaian di dalam ECU yang berfungsi untuk menerima
dan mengolah data yang masuk kemudian mengeluarkan kembali dalam
bentuk bilangan biner digit. ( ya dan tidak / 0 dan 1 ) secara kontinyu.
RAM terdiri dari dua bagian yaitu :
1. SRAM (Statische RAM) yang dapat menyimpan data input secara
kontinyu dan stabil.
2. DRAM (Dynamische RAM) yang dapat menyimpan dan mengirim
informasi data secara dinamis sesuai dengan karakteristik sensor.
ROM
Di dalam ROM terdapat data-data seperti fungsi table, kode-kode rumus,
pengendalian input atau berisi data-data yang sudah diprogram untuk
keadaan darurat.
ROM terdiri dari :
1. PROM (Programable ROM) yaitu data-data yang sudah
dimasukkan dapat diubah menyesuaikan kebutuhan atau
diprogram ulang.
2. EPROM (Eraseable Prog. ROM) sebuah program yang dapat dihapus .
I /O (Input/Out put)
Ialah rangkaian yang merubah sinyal analog ke digital atau sebaliknya,
kemudian memperkuat sinyal yang keluar.
CPU (mikrokontroler)
Mikrokontroler adalah sebuah bagian elemen dari fungsi umum CPU, yang
berfungsi mengelola data.
Adapun contoh pengolahan data oleh prosessor adalah seperti ilustrasi di

bawah ini :
63
Q = 180 l/min
Th
er n= 800
mis rpm
EOT
U(idle)=
12V
Con
Pl : 0.75 g/cm3 Rumus
nect
oro C
IAT = 20
ti=
Z=4
EOT =
mL(teori): K = 125
80o C
14,7 kg grm/min
ti = RA R U (idle) U VL Q
M O nK
IAT
Prinsip kerja
RAM mendapat data inputan dari sensor-sensor, kemudian data di
masukkan ke CPU sedangkan ROM juga memasukkan data-data hasil
pemograman dari manufacturer yang kemudian juga dimasukkan ke CPU,
64
kedua data tadi di olah oleh CPU menjadi sebuah output berupa duration of
injection pada putaran tertentu.
Pemeriksaan Daya / Massa Ecm
1. Kendaraan ini mempunyai dua jenis pemasokan daya untuk

menjalankan ECM. Jika baterai dalam kondisi kerja yang baik, ia
dapat dipergunakan sebagai pemasokan daya pertama.Jika baterai
tidak dalam kondisi yang baik, voltase alternator yang dibangkitkan
oleh kickstarter dipakai sebagai pemasokan daya kedua.
2. Jika mesin tidak dapat dihidupkan dengan kick strarter, jalankan
PEMERIKSAAN DAYA / MASSA ECM dulu kemudian periksalah
alternator dan regulator / rectifier sebagai pemasokan daya sekunder.
3. Sebelum menjalankan PEMERIKSAAN DAYA / MASSA ECM, pastikan
untuk mengisi baterai dengan listrik atau mengganti baterai dengan yang
baru.
65
Mesin tidak dapat dihidupkan (MIL tidak berkedip)
CPU
Injector =
ti = 2,4 ms
pada put. idle.
66
Kontak longgar atau lemah
Mesin hidup
pada ECM connector
KETERANGAN :
Putar kunci kontak ke “ON” dan ukur Q : Jumlah udara masuk saat idle
Voltase baterai antara ECM connector dari kawat mL: kebutuhan udara teoritis
ρL : massa jenis udara
Kontak K : jumlah bensin
connector
longgar atau
 Rangkaian terbuka pada

kawat hijau
67
3. Aktuator
Aktuator adalah sistem yang melaksanakan perintah ECU, yaitu antara
lain :
Sistem Pengapian
Dil
ua
G 16 a A
a d
1
1
5 b
Gambar 38 Rangkaian system pengapian

KETERANGAN
1. Elektronic Control Unit (ECU)
2. Ignition Coil
3. Ignition Switch
4. Spark plug
Kode dan arti terminal

Kode 30 : sumber tegangan positif
Kode 15 : Arus keluar dari kunci kontak (IG)
Kode 16 : Sinyal putus hubung dari ECU
Kode 4 : Terminal tegangan tinggi coil pengapian
Kode 1 : Terminal negatif coil pengapian
Skema blok diagram sistem pengapian komputer
68
Keterangan :
1. Pengirim sinyal putaran motor dan sinyal kondisi motor
2. Sensor temperatur oli mesin (EOT)
3. Tegangan baterai
4. Pengubah analog digital
5. Mikroprosesor
6. Pemutus arus
7. Koil pengapian
Pengirim sinyal putaran dan posisi motor

Informasi putaran dan posisi motor dapat diambil dari putaran roda gaya
(magnet).
69
Keterangan :
1. Magnet permanen
2. Rumah
3. Dudukan pengirim sinyal
4. Inti besi
5. Kumparan pembangkit
6. Roda gaya (magnet)
Jumlah frekuensi yang dibangkitkan dapat memberikan informasi jumlah

putaran.
Untuk mengetahui posisi motor, pada roda gaya (magnet), cukup
mengurangi jumlah gigi atau tonjolan.
Informasi posisi motor diambil dari roda gaya
15
70
1. Pengirim sinyal Bentuk sinyal yang dikirim
2. Roda gigi/gaya
Pengirim sinyal temperatur motor

Pada saat dingin saat pengapian dibuat lebih lambat dibanding saat panas.
Hal ini berhubungan dengan temperatur akhir kompresi. Agar saat start
motor langsung hidup, maka perlu penyesuaian antara saat pengapian dan
temperatur mesin.
Untuk penyesuaian ini kontrol unit (ECM) menerima informasi dari sensor
temperatur (EOT) yang dipasang pada bagian blok mesin yang berhubungan
dengan oli mesin atau air pendingin.
Terdapat juga sistem injeksi yang menggunakan sensor temperatur aie

pendingin mesin yang disebut Engine Coolant Temperature (ECT) yang
dipasang pada sistem pendingin sepedamotor yang menggunakan sistem
pendingin air.
Gambar rangkaian sender temperatur
1. Tahanan NTC
2. Rumah sender
3. Terminal
Simbol NTC
Sifat NTC  Temperatur

naik
Tahanan turun
71
Fungsi : menyesuaikan saat pengapian untuk start dingin dan start panas.
Kontrol unit elektronik

Kontrol unit elektronik berfungsi untuk mengolah data (tegangan) dari
pengirim sinyal sesuai dengan memori dalam kontrol unit agar diperoleh saat
pengapian yang betul-betul tepat.
Blok diagram kerja kontrol unit
30
Memori
Mikro proses
Pengirim digital
Cara kerja
1. Mikroprosesor bekerja berdasarkan sinyal dari pengirim sinyal
Sinyal yang masih analog diubah dulu menjadi digital pada
pengubah analog-digital.
2. Informasi masuk pada saat tanda posisi motor sebelum TMA.
3. Didalam mikroprosesor data yang masuk dapat disesuaikan
dengan data yang sudah terprogram dalam memori.
4. Hasil perhitungan yang dikeluarkan berupa saat pengapian yang
sesuai dengan kondisi mesin.
Contoh :
Saat tanda posisi lewat (misal 12o sebelum TMA) mikroprosesor menghitung
informasi yang masuk :
72
Misal hasil perhitungan saat pengapian yang paling tepat 100 sebelum TMA,
berarti kontrol unit harus menunggu 20 lagi untuk memberi informasi ke
darlington untuk memutus arus primer.
Grafik saat pengapian Vs. putaran Vs. beban motor pada sistem pengapian
komputer
Pemutus Arus Primer (darlington)
Saat pengapian yang dapat dibaca pada grafik diatas adalah saat pengapian
yang terprogram dalam memori (kurang lebih 256 saat pengapian).
Diantara itu masih bisa dihitung dalam mikroprosesor diantara 1000 s/d 4000
saat pengapian.
Diagram Pengajuan pengapian
Pengubah Analog Digital
Diagram saat pengapian
Keterangan
73
: Langkah buang
: Langkah Hisap
: Langkah kompresi
: Langkah Usaha
1. Langkah torak
2. Gelombang engkol (sinyal putaran)
3. Tekanan saluran masuk
4. saat pengapian.
Injektor dan konstruksinya
Keterangan :
1. Kasa penyaring
2. Pegas
3. Kumparan solenoid
4. Saluran bahan bakar
5. Plunyer
6. Nosel
74
Agar penyemprotan yang dihasilkan berupa kabut halus dan rata, pada
injektor dibuat empat lubang yang masing-masing lubang bediameter 0,04
mm2.
Wiring diagram injektor
Kunci kontak
DIAGRAM SAAT PENYEMPROTAN INJEKTOR
4
E
C
1
2
Keterangan
: Langkah buang
: Langkah Hisap
: Langkah kompresi
75
: Langkah Usaha
1. Langkah piston
2. Gelombang engkol (sinyal putaran)
3. Tekanan saluran masuk
4. saat pengapian.
5. Saat penyemprotan
DIAGRAM VOLUME PENYEMPROTAN
4 3
5 - Ponpa
bahan
bakar
- Teganga
TEKANAN BAHAN
BAKAR (PE)
VOLUME PENYEMPROTAN
(VE)
76
Malfunction Indicator Lamp (MIL)
Berupa lampu yang berada pada panel instrumen yang berfungsi sebagai
petunjuk tentang kondisi sistem injeksi.
Pengendalian lampu tersebut dilakukan oleh Elektronic Control Modul (ECM)
sistem injeksi itu sendiri.
DIAM
ETER
LAMA - Tempera
PENY tur oli
MIL
Pemeriksaan gangguan pada sistem EMS
Meskipun secara prinsip dasar kerja sistem EMS semua sepedamotor
sama, namun setiap merk sepeda motor mempunyai ciri khusus
dalam memberikan kode gangguan melalui MIL, sehingga bisa
dikatakan pada kerusakan yang sama maka kode kedipan setiap merk
berbeda.
Dibawah ini contoh cara memeriksa gangguan (trouble shooting)
untuk sepeda motor merk Yamaha.
Self-Diagnostic Function
Setiap unit sepeda motor injeksi di lengkapi dengan self-diagnostic function,
fungsi ini dapat menjamin sistem kontrol mesin bekerja dengan sempurna.
Apabila terdapat kerusakan, atau ada masalah dalam sensor, maka akan
memberitahu pada pengendara melalui kedipan lampu indikator mesin
(engine trouble warning light) atau Malfunction Indicator Lamp (MIL) yang
terdapat pada speedometer.
77
Keterangan: posisi lampu MIL (no.1)
Lampu indikator akan berkedip, setelah :

1. Tombol start mesin di tekan. Untuk memberitahu pengendara,
tentang kerusakan yang terjadi pada sistim fuel injection.
2. Jika fungsi diagnosa mendekteksi bahwa ada sistem tidak
berfungsi, maka akan digunakan kondisi alternatif yang sesuai
dan lampu peringatan mesin bermasalah akan menyala untuk
mengingatkan pengendara pada sistem tidak berfungsi.
3. Setelah mesin dalam kondisi berhenti, kode kerusakan akan
terbaca pada bentuk nyala pada indikatorengine trouble warning
light. (atau tebaca dengan FI diagnostic tool)
Kode indikasi kerusakan engine trouble warning light.

Untuk nilai 10: lampu menyala selama 1 detik (ON) dan 1.5 detik mati (OFF).
Untuk nilai 1: lampu menyala selama 0.5 detik. (ON) dan 0.5 detik mati
(OFF).
Contoh: 42
Light ON
Light OFF
Prosedur pemeriksaan
1. Periksa tegangan baterai.
2. Jika tegangan baterai rendah, setrom battery. Kondisi pengisian
12,4 V (60%)
78
3. Jika tegangan baterai tidak bertambah, atau mesin tidak bisa hidup
jika distart setelah baterai melakukan pengisian, baterai harus
diganti.
4. Periksa sistem pengisian / charging system.
MEMERIKSA BOLA LAMPU INDIKATOR MESIN BERMASALAH.
Setelah kuci kontak diputar ke ON dan menekan tombol start, lampu

peringatan mesin bermasalah akan menyala selama dua detik. Jika lampu
peringatan tidak menyala, kemungkinan bohlam lampu indicator peringatan
mesin putus.
MEMERIKSAAN RANGKAIAN LISTRIK MIL

Jika MIL tidak menyala atau tetap menyala sewaktu ignition switch di putar ke
“ON”, periksalah rangkaian listrik MIL
UNTUK MEMBACA KODE KEGAGALAN YANG DISIMPAN

Putar ignition switch ke “OFF”.
Lepaskan battery maintenance lid
Lepaskan connector cover dari DLC dan hubungan singkat terminal DLC
dengan memakai special tool.
Hubungkan coklat – biru/hijau
Jika ECM tidak mempunyai kode kegagalan yang disimpan, MIL akan
menyala, sewaktu anda memutar ignition switch ke “ON”
79
Jika ECM mempunyai kode kegagalan yang disimpan, MIL akan menyala
selama 0,3 detik dan kemudian mati, lalu mulai mengkedipkan kode
kegagalan, setelah anda memutar ignition switch ke “ON”.
Perhatikan berapa banyak kali MIL berkedip, dan tentukan penyebab
masalah.
MENGHAPUS KODE KEGAGALAN YANG DISIMPAN

Catatan :
1. Kode kegagalan yang disimpan tidak dapat dihapus hanya dengan
melepaskan kabel negatif baterai.
a. Putar ignition switch ke “OFF”
b. Lepaskan battery maintenance lid
c. Lepaskan connector caver dari DLC dan hubungkan singkat
terminal-terminal DLC dengan menggunakan special tool.
d. Hubungkan coklat-biru-hijau
e. Putar igniton switch ke “ON”
f. Lepaskan special tool dari DLC.
g. Hubungkan DLC short connector ke DLC lagi sementara
MMIL masih menyala selama 5 detik (reset receiving pattern
= pola penerimaan menghapuskan kembali)
h. Kode kegagalan yang disimpan telah dihapus jika MIL mati
dan mulai berkedip (pola berhasil).
80
1. DLC harus dihubungkan singkat sementara MIL menyala. Jika
tidak, MIL akan mati dan kemudian menyala terus (pola tidak
berhasil). Jika ini terjadi putar ignition switch ke “OFF” dan coba
sekali lagi dari langkah 3
2. Perhatikan bahwa solf-diagnostic memory (memory pondiagnosaan
diri sendiri) tidak dapat dihapus jika ignition switch diputar ke “OFF”
sebelum MIL mulai berkedip.
TRAUBLESHOTING UMUM
KEGAGALAN TERPUTUS-PUTUS
Istilah “kegagalan terputus-putus” berarti pada sebuah sistem mungkin telah
mengalami kegagalan, tapi didalam kegagalan baik sekarang. Jika MIL tidak
menyala, periksa terhadap kontak buruk atau pins longgar pada semua
connectors yang behubungan dengan rangkaian listrik yang sedang di
troubleshooting. Jika MIL pernah menyala, tapi kemudian mati, maka
masalah semula mungkin adalah terputus-putus.
TERBUKA DAN ADA HUBUNGAN SINGKAT

“Terbuka” dan “ada hubungan singkat” merupakan istilah-istilah umum.
Dengan “Terbuka” dimaksudkan keadaan terputus pada sebuah hubungan.
“Hubungan singkat” adalah hubungan yang tidak sengaja dari sebuah kawat
ke massa atau sebuah kawat lain pada elektronika sederhana. Ini biasanya
berarti bahwa sesuatu tidak akan bekerja sama sekali dengan ECM ini
81
kadang dapat berarti sesuatu bekerja, tetapi bukan dengan cara yang
seharusnya.
Jika mesin mempunyai masalah dan MIL menyala

Lihat PEMBACAAN KODE KEGAGALAN
Jika mesin mempunyai masalah, tetapi MIL tidak menyala terus atau
berkedip jalankan TROUBLESHOOTING GEJALA
PEMERIKSAAN RANGKAIAN LISTRIK

PEMERIKSAAN PADA ECM DAN HUBUNGAN SENSOR UNIT.
1. Selalu bersihkan keadaan sekitar dan jauhkan benda-benda asing
dari connectors sebelum melepaskanya.
2. Sebuah PGM-FI sistem yang tidak bekerja dengan baik sering kali
diakibatkan oleh hubungan yang tersambung dengan buruk atau
berkarat. Periksa hubungan itu sebelum melanjutkan.
3. Sewaktu melakukan pengetesan pada terminal connector (pada sisi
wire harmess), selalu memakai test probe, masukan test probe ke
dalam terminal connector, kemudian hubungkan jarum pengetesan
digital multimeter ke test probe.
MIL TROULESHOOTING
MIL 1 KEDIPAN (MAP SENSOR)
Sebelum memulai penyelidikan, periksalah terhadap kontak longgar atau
buruk pada sensor unit 5P connector (hitam) dan ECM 21P connector (abu-
abu) dan periksa ulang kedipan MIL.
1. Pemeriksaan voltase pemasukan daya sensor unit.
Lepaskan sensor unit 5P connector (hitam).
82
Putar ignition switcht ke “ON”
Ukur tegangan pada sisi wire harness.
HUBUNGAN:
Kuning/orange (+) – hijau/orange (-)
STANDARD: 4,75 - 5,25 V
Apakah tegangan antara 4,75-5,25 V ???
YA - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 3
TIDAK -LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 2
2. Pemesiksaan rangkaian sensor unit
Putar ignition switch ke “OFF”
Lepaskan ECM 21P connector pada sisi wiro hamess.
HUBUNGAN STANDARD
Kuning/orange-kuning/orange Kontinuitas
Hijau/orange-hijau/orange
Apakah hasil pemeriksaan diatas normal??

YA -ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui dalam
keadaan baik dan periksa ulang
TIDAK -rangkaian terbuka pada kawat kuning/orange
-rangkaian terbuka pada kawat hijau/orange
3. pemeriksaan voltase pemasukan MAP sensor
putar ignition switch ke “ON”.
Ukur tegangan pada sensor unit 5P connector (hitam) pasa sisi wire
harmess.
HUBUNGAN:
83
Kuning/merah(+)_massa(-)
STANDARD : 3,80-5,25 V
Apakah voltase antara 3,80-5,25V??
YA - ganti sensor unit dengan yang baru dan periksa
kembali (MAP sensor tidak bekerja dengan baik)
TIDAK - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 4
4. Pemeriksaan rangkaian pengeluaran MAP sensor.

Putar ignition switch ke “OFF “ .
Lepaskan ECM 21P connector dan sensor unit 5P connector (Hitam)
pada sisi wire harness.
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector dan

massa.
HUBUNGAN STANDARD
KUNING/MERAH-KUNING/MERAH Kontinuitas
Kuning/merah-massa Tidak ada
kontinuitas

YA - ganti ECM dengan ECM yang lain yang diketahui
dalam keadaan baik, periksa ulang
TIDAK -
a) Rangkaian terbuka pada kawat kuning/merah
b) Hubungan singkat pada kawat kuning/merah
84
MIL 7 KEDIPAN (ECT SENSOR)
sebelum memulai penyelidikan, periksalah terhadap kontak longgaratau
buruk pad ECT sensor 2P connector (hitam) dan ECM 21P connector (abu-
1. Pemeriksaan voltase pemasukan ETC sensor
Lepaskan ECT sensor 2P connector (hitam).
Putar ignition switch ke “ON”.

Ukur voltase pada ETC sensor 2P connector pada sisi wire hamess
dan massa.
HUBUNGAN:
Merah mudah/putih (+) –Hijau/orange (-)
STANDARD: 4,75-5,25 V
Apakah voltase antara 4,75-5,25 V???

YA -periksa ECT sensor dan jika sensor adalah normal,
gantilah EM dengan ECM lain yang diketahui dalam keadaan
baik,dan periksa ulang.
TIDAK -LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 2
2. Pemeriksaan rangkaian ETC sensor
85
Lepaskan ECM 21P connector (abu-abu).
Periksa terhadap kontinuitas antara ECM 21P connector dan ECT

sensor 2P connector (Hitam) pada sisi wire hamess.
Periksa terhadap kontinuitas antara ECT sensor 2P connector dan
massa.
HUBUNGAN STANDARD
Merah mudah/putih-merah mudah/putih Kontinuitas
Merah mudah/putih-massa Tidak ada
kontinuitas

YA -ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui dalam
keadaan baik dan periksa ulang.
TIDAK -
1. Rangkaian terbuka pada kawat merah mudah/putih
2. Rangkaian terbuka pada kawat hijau/orange
3. Hubungan singkat pada kawat merah mudah/putih
86
MIL 8 KEDIPAN (TP SENSOR)
Sebelum memulai penyelidaikan, periksalah terhadap kontak longgar atau
buruk pada sensor unit 5P connector (hitam) dan ECM 21P connector (abu-
1. Pemeriksaan voltase pemasukan daya sensor unit
Putar ignition switch ke "OFF”.
Lepaskan connector unit 5P connector (Hitam)
Putar ignition switch ke “ON”

Ukur tegangan pada sisi wire harness.
HUBUNGAN:
Kuning/orange (+) – hija/orange(-)
Apakah voltase antara 4,75-5,25V??
YA - lanjutkan dengan langkah 3
TIDAK - lanjutkan dengan langkah 2
Pemeriksaan rangkaian sensorunit

87
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector (hitam)
dan
ECM 21P connector pada sisi wire harness.
HUBUNGAN STANDARD
Kuning/orange-kuning/orange Kontinuitas
Apakah pemeriksaan diatas normal??

YA - ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui dalam
keadaan baik,dan periksa ulang.
TIDAK -
a. Rangkaian terbuka pada kawat kuning/orange
b. Rangkaian terbuka pada kawat hijau/orang
Pemeriksaan TP sensor
Periksa terhadap kointinuitas antara terminal berikut dari sisi sensor.
HUBUNGAN : C-D
STANDARD kointinuitas
88
Periksa bahwa tahanan antara terminal-terminal berikut berubah
sesuai
dengan pengoperasian throttle.
HUBUNGAN : B-C
Apakah pemeriksaan diatas normal??
YA - LANJUTKAN KE LANGKAH 4
TIDAK - ganti sensor unit dengan yang baru, dan periksa
ulang (sensor TP tidak bekerja dengan baik)
Pemeriksaan rangkaian saluran sinyal TP sensor

Periksa terhadap kointunitas antara sensor unit 5P connector (hitam) pada
sisi wire harmess dan ECM 21P connector pada sisi wire harness.
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector (hitam) dan
massa.
HUBUNGAN STANDARD
Kuning/biru-kuning/biru Kontinuitas
Kuning/biru-massa Tidal ada
kontinuitas
89
Apakah pmeriksaan diatas normal??
YA - ganti ECM dengan ECM yang lain yang diketahui
dalam keadaan baik,dan periksa ulang.
TIDAK -
1. Rangkaian terbuka pada kawat kuning/biru
2. Hubungan singkat pada kawat kuning/biru.
MIL 9 KEDIPAN (IAT SENSOR)

buruk pada sensor unit 5P dan conector (hitam) dan ECM 21P connector
(abu-abu) dan periksa ulang kedipan MIL.
1. Periksaan voltase pemasukan IAT sensor

Lepaskan sensor unit 5P connector (hitam).
90
Ukur tegangan pada wire harness.
HUBUNGAN : putih/biru (+) –hijau/orange (-)
Apakah tegangan antara 4,75-5,25V
Pemeriksaan rangkaian IAT sensor

Putar ignition switch ke “OFF
Lepaskan ECM 21P connector (abu-abu)
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector (hitam) dan
ECM 21P connector pada sisi wire hamess.
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector dan massa.
HUBUNGAN STANDARD
Putih/biru-putih/biru Kontinuitas
Hijau/orange-hijau/orange Kontinuitas
Putih/biru-massa Tidak ada
kontinuitas

YA - ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui dalam
keadaan baik, dan periksa ulang.
91
TIDAK -
1. Rangkaian terbuka pada kawat hijau/orange
2. Rangkaian terbuka pada kawathijau/orange
3. Hubungan singkat pada kawat putih/biru
Pemeriksaan tahanan IAT sensor

Ukur tahanan-tahanan sensor unit 5P connector.
HUBUNGAN : C-E
STANDARD : 1-4 kΩ (20°C)
Apakah tahanan antara 1-4 kΩ (20°C)??
Ya - ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui baik,dan
periksa ulang.
TIDAK - ganti sensor unit dengan yang baru dan periksa
ulang. (sensor IAT tidak bekerja dengan baik).
MIL 11 KEDIPAN (VS SENSOR)

Sebelum memulai penyelidikan, periksalah terhadap kontak longgar
atas
buruk pada VS sensor 3P connector (hitam) dan ECM 21P connector
(abu-abu) dan periksa ulang kedipan MIL.
1. Pemeriksaan voltase pemasukan VS sensor
92
lepaskan VS sensor 3P connector (hitam)
putar ignition switch ke “ON” .
ukur voltase pada sisi wire harness
HUBUNGAN :
Hitam/putih (+) – hijau/orange (-)

STANDARD : Tegangan baterai
Apakah ada tegangan standard

TIDAK -
a) Rangkaian terbuka pada kawat hitam/putih
b) Rangkaian pada kawat hijau/orange
2. Pemeriksaan saluran sinyal VS sensor
Periksa kointunitas antara ECM 21P connector dan VS sensor

3P connector (hitam) pada sisi wire harness.
Periksa kontinuitas antara VS sensor connector pada sisi wire
harmess dan massa.
93
HUBUNGAN STANDARTD
Merah mudah/hijau-merah mudah/hijau Kontinuitan
Merah mudah/hijau/massa Tidak ada
kontinuitas

TIDAK -
a. Rangkaian terbuka pada kawat merah mudah/hijau
b. Hubungan singkat pada kawat merah mudah/hijau
Pemerisaan VS sensor
Ganti VS sensor dengan VS sensor lain yang diketahui baik
Hidupkan mesin dan pasangkan.
Uji-jalan skuter dan periksa ulang kedipan MIL.
Apakah MIL berkedip 11 kali??
YA - ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui baik, dan
periksa ulang
TIDAK - VS sensor semua tidak bekerja dengan baik.
MIL 12 KEDIPAN (IJNECTOR)
 Sebelum memulai penyelidikan, periksalah rehadap
kontak longgar atau buruk pada injector 2p connector
(Hitam) dan periksa ulang kedipan.
1. Pemeriksaan tegangan masuk injektor
Lepaskan injektor 2P connector (hitam)

Ukur tegangan antara injektor 2P connector pada sisi wire
harmess dan massa.
HUBUNGAN : HITAM/PUTIH (+) –MASSA (-)
STANDARD : Tegangan baterai
94
Apakah ada voltase standard??
YA - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH KE 2
TIDAK - ada rangkaian terbuka atau ada hubungan
singkat pada kawat hitam/putih.
2. Pemeriksaan tahanan injector

Ukur tahanan dari terminal 2 injektor 2P connector.
STANDARD : 9-12Ω (20°C)
Apakah tahanan antara 9-12Ω(20°C)??
TDAK - INJEKTOR TIDAK BEKERJA DENGAN BAIK
Pemeriksaan saluran sinyal injektor

Lepaskan ECM 21P connector (hitam).
95
Periksa kontinuitas antara ECM 21P connector dan injektor
2P connector (hitam) pada sisi wire harmess.
Periksa kontinuitas antara injektor 2P connector pada sisi
wire harness dan massa.
HUBUNGAN STANDARD
Merah mudah/biru-merah muda biru Kontinuitas
Merah mudah/biru-massa Tidak
kontinuitas

YA - ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui
baik, dan periksa ulang.
TIDAK -
1. Rangkaian terbuka pada kawat merah muda/ biru
2. Hubungan singkat pada kawat merah mudah/biru
MIL 21 KEDIPAN (O₂ SENSOR)

Sebelum memulai penyelidikan, periksalah tahapan kontak longgar atau
buruk pada O₂ sensor 1P connector (hitam) dan ECM 21P connector (abu-
1. Pemeriksaan hubungan singkat O₂ sensor
Lepaskan ECM 21P connector (Abu-abu) dan O₂ sensor cap
96
Periksa terhadap kontinuitas antara O₂ sensor cap terminal dan
massa.
HUBUNGAN : O₂ sensor cap terminal-massa
Apakah ada kontinuitas??
YA - ada hubungan singkat pada kawat hitam/orange.
TIDAK - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH KE 2
2. Pemeriksaan kontinuitas rangkaian O₂ sensor

Periksa terhadap kontinuitas antara O₂ sensor cap terminal dan
ECM 21P connector (abu-abu) pada sisi wire harmes.
TOOL
Test probe 07ZAJ-RDJA110
HUBUNGAN :
O₂ sensor cap terminal hitam - orange
TIDAK- ada rangkaian terbuka pada kawat hitam/orange antara O₂
sensor ECM.
3. Pemeriksaan O₂ sensor
Ganti O₂ sensor O₂ sensor lain yang diketahui baik
Hapus data memori self diagnosis dari ECM
Hidupkan mesin dan panaskan.
Uji-jalan skuter dan periksa ulang kedipan MIL
YA - ganti ECM dengan ECM lainyang baik dan periksa
ulang
TIDAK - O₂ sensor semula tidak bekerja dengan baik.
MIL 21 KEDIPAN (IACV)
97
Sebelum memulai penyelidikan, periksalah terhadap kontak kontak longgar
atau buruk pada IACV 4P connector (hitam) dan ECM 21P connector (hitam)
dan periksa ulang kedipan MIL.
1. Pemeriksaan hubungan pendek pada IACV
Putar ignition swictg ke “OFF”
Lepaskan IACV 4P connector (hitam).
Periksa connector terhadap kontak longgar atau terminal yang
berkarat.
Periksa terhadap kontinuitas antara IACV 4P connector pada sisi
wire harmess dan massa.
HUBUNGAN : hijau mudah/merah-massa
coklat/merah-massa
abu-abu/merah massa
hitam/merah massa
STANDARD : Tidak ada kontinuitas
YA -
a. Ada hubungan singkat pada kawat hijau mudah/merah atau
coklat /merah
b. Ada hubungan singkat pada kawat abu-abu/merah atau
hitam/merah.
2. Pemeriksaan kontinuitas rangkaian IACV
Lepaskan ECM 21P connector (hitam).
Periksa koninuitas antara IACV 4P connector terminals antara IACV
4P connector terminals (hitam) dan ECM 21P connector terminals
pada sisi wire harness.
HUBUNGAN : Hijau muda/mera0hijau mudah/merah
Hijau mudah/merah
Coklat/merah-coklat/merah
Abu-abu/merah –abu-abu /merah
Hitam/merah-hitam/merah
98
STANDARD : Ada kontinuitas
YA - Lanjutkan dengan langkah 3
TIDAK -
a. Ada rangkaian terbuka pada kawat hijau muda/merah
atau coklat/merah
b. Ada rangkaian terbuka pada kawat abu-abu /merah atau
hitam/merah.
3. Pemeriksaan tahan IACV
Ukur tahanan pada IACV 4P connector terminals.
HUBUNGAN : A - D
B-C
STANDARD : 110 -150 Ω(20°C)
Apakah tahanan antara 110-150 Ω(20°C)??
YA - LANJUTKAN LANGKAH 4
TIDAK- IACV tidak bekerja dengan baik. Ganti IACV dengan yang
baru dan periksa ulang.
4. Periksaan hubungan singkat IACV
Periksa terhadap kontinuitas pada IACV 4F connector terminals
pada sisi IACV .
HUBUNGAN : A-B
C-D
STANDARD : ada kontinuitas
YA - IACV tidak bekerja dengan baik. Ganti IACV dengan yang
baru dan periksa ulang.
TIDAK- ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui baik,dan
periksa ulang
MIL 52 KEDIPAN (CKP SENSOR)
99
buruk pada CKP sensor 6P connector (hitam) dan ECM 21P connectors dan
periksa ulang kedipan MIL.
1. Pemeriksaan rangkaian CKP sensor
Putar ignition swicth ke “OFF”.
Lepaskan CKP sensor 6P connector (hitam).
Periksa connector terhadap kontak longgar atau terminal berkarat.
Ukur voltase pada CKP sensor 6P connector pada sisi ECM.
HUBUNGAN : Putih/merah (+) –massa (-)
Putih/biru (+) –massa (-)
Putih/hitam (+)- massa (-)
Putih/kuning(+) –massa (-)
STANDARD : 5 -10 V
HUBUNGAN : coklat/hitam (+) –biru /hijau(-)
STANDARD :tegangan baterai
Apakah ada voltase standard??
TIDAK - Ada rangkaian terbuka pada vire harmess antara ECM
dan CKP sensor connector.
Pemeriksaan CKP sensor

Ganti CKP sensor dengan CKP sensor lain yang diketahui baik
Hapus data memory self diagnosis dari ECM
Hidupkan mesin dan pemanaskan.
Uji jalan skuter dan pemeriksa ulang kedipan MIL

YA - ganti ECM dengan ECM lain diketahui baik dan
periksa ulang .
TIDAK - CKP sesor semmula tidak bekerja dengan baik.
100
PEMERIKSAAN RANGKAIAN MIL
SEWAKTU IGNITION SWITCH DIHIDUPKAN, MIL TIDAK MENYALA
Putar ignition switch ke “off”
Lepas floor step
Lepaskan ECM 21 P connector (Hitam)
Hubungkan ECM 21P connector terminal pada wire harness side
connector ke massa dengan jumper wire (kawat penghubung)
HUBUNGAN : Putih/biru – Massa
Putar ignition switch ke “ON”, MIL seharusnya menyala.
1. Jika MIL menyala, ganti ECM denagn ECM lain yang di ketahui
baik, dan perikasa ulang.
2. Jika MIL tidak menyala, periksa terhadap rangkaian terbuka pada
kawat Puti/biru antara speedometer dan ECM.
SEWAKTU IGNITION SWITCH DIHIDUPKAN, MIL TIDAK MATI DI DALAM

BEBERAPA DETIK (MESIN MULAI HIDUP)
Putar ignition switch ke “off”
Lepaskan floor step
Lepaskan ECM 21P connector (Hitam).
Putar ignition switch ke “ON”, MIL seharusnya tetap mati
1. Jika MIL menyala, periksa terhadap hubungan singkat pada kawat
Putih/biru antara speedometerdan ECM.
2. Jika ECM mati, periksa sebagai berikut.

Periksa terhadap kontinuitas antara ECM 21 P connector dan massa.
HUBUNGAN : Coklat – Massa
STANDART : Tidak ada kontinuitas
TOOL :
1. Jika ada kontinuitas, periksa terhadap hubungan singkat pada
kawat coklat antara DLC dan ECM.
101
2. Jika tidak ada kontinuitas, ganti ECM dengan ECM lain yang di
ketahui baik, dan periksa ulang.
PEMERIKSAAN SALURAN BAHAN BAKAR

MEMBEBASKAN TEKANAN BAHAN BAKAR/PELEPASAN QUICK
CONNECT FITTING
1. Sebelum melepaskan fuel feed hose (selang pemasukan bahan
bakar), bebaskan tekanan dari sistem dengan mengikuti prosedur
di bawah ini.
2. Skuter ini menggunakan resin (damar) untuk sebagian bahan
pada fuel feed hose. Jangan membengkokkan atau memelintir fuel
feed hose.
a. Putar ignition switch ke “OFF”

b. Lepaskan luggage box
Lepaskan fuel pump 5P connector.
c. Putar ignition switch ke “ON”.
d. Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner sampai mesin
mati.
e. Lepaskan kabel negatif (-) baterai
f. Lepaskan fuel hose clamp bolt dari cylinder head cover.
g. Periksa fuel quick connect fitting terhadap kotoran, dan
bersihkan jika perlu.
h. Buka pengunci slide retainer fitting dengan menariknya sama
sekali ke atas.
i. Lepaskan quick connect fitting dari injector joint sementara
menahan connector housing.
j. Pakailah kain lap untuk mencegah mengalirnya keluar bahan
bakar yang tersisa di dalam fuel feed hose.
k. Hati-hati agar tidak merusak slide retainer dan hose.
l. Jangan memakai tools.
102
m. Untuk mencegah timbulnya kerusakan dan menjaga agar
bahan asing tidak dapat masuk. Tutuplah connector yang telah
di lepaskan dan ujung pipa dengan kantong plastik.
PEMASANGAN QUICK CONNECT FITTING

1. Jangan membengkokkan atau memelintir fuel feed hose.
2. Jangan memakai kembali fuel hose yang tertekuk atau rusak.
3. Jangan memakai sarung tangan atau kain lap sewaktu memasang
quick
connect fitting.
4. Pastikan bahwa slide retainer sama sekali tertarik keatas sebelum
memasang quick connect fitting.
Hubungkan quick connect fitting ke injector joint sampai terdengar
suara “KLIK” sementara memegang connector housing. Jika
susah dihubungkan, teteskan sejumlah kecil oil mesin pada ujung
pipa. Kunci slide retainer dengan mendorongnya sampai
terdengar suara “KLIK”.
5. Pastikan bahwa hubungan adalah kokoh dan bahwa slide retainer
telah terkunci dengan erat pada tempatnya, periksa secara visual
dan dengan menarik connector.
6. Tempatkan fuel hose clamp sementara menempatkan tab-nya
dengan stopper pada cylinder head cover dan kencangkan bolt.
7. Hubungkan fuel pump 5P connector. Hubungkan kabel negatif (-)
ke batrai.
8. Putar ignition switch ke “ON”.
CATATAN :
Jangan hidupkan mesin.
Fuel pump akan berjalan selama kira-kira 2 detik, dan tekanan bahan bakar
akan naik.
Ulangi 2 atau 3 kali, dan periksa bahwa tidak ada kebocoran pada fuel
supply system.
103
Pasang luggage
TEST TEKANAN BAHAN BAKAR
Bebaskan tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connect fitting

Lepaskan battery box
Pasangan fuel pressure geuge (meter pengukur tekanan bahan bakar),
attachments dan manifold.
Hubungan quick connect fiting ke special tool
Hubungan quick connect fitting dari special tool sebagai berikut :
1. Masukan retainer ke dalam connector.
2. Tempatkan retainer locking palws dengan alur-alur connector.
Tekan connector pada pipe sampai kedua retainer palws mengunci
dengan suara “KLIK”
3. Tempatkan quick connec fitting dengan pipe
Jika kesulitan menghubungkan, teteskan sejumlah kecil oli mesin pada ujung
pipe.
Pastikan hubungan adalah kokoh dan bahwa palws telah terkunci dengan
erat pada tempatnya; periksa secara visual dan dengan menarik connector
dan dengan menarik connector.
Untuk sementara pasang kabel positif dan negatif ke baterai dan fuel pump
5P connector.
Hidupkan mesin dan biarkan berputar stationer bacalah tekanan bahan
bakar.
STANDARD : 294 kPa (3,0 kgf/cm²,43 psi)

Jika tekanan bahan bakar lebih tinggi dari pada yang ditentukan, gantilah fuel
pump assembly.
Jika terkanan bahan bakar lebih rendah dari pada yang ditentukan,periksalah
sebagai berikut:
1. Kebocoran saluran bahan bakar
2. Fuel feed hose yang terjepit atau tersumbat
3. Fuel pump unit
104
4. Fuel filter yang tersumbat (perakitan fuel pump unit
Setelah pemeriksan, bebaskan tekanan bahan bakar .
Hubungkan quick connect fitting pada injector joint
Lepaskan quick connen fitting dari special toll sebagai berikut:
Tahan connector dengan satu tangan yang lain untuk melepaskanya dari
locking palws.
Tarik lepas connector dan lepaskan retainer.
1. Untuk mencegah kluarnya haban bakr yang tersisa didalam fuel
teed hose, pakailah kain lap
2. Hati-hati agar tidak merusak house atau pant lain
3. Jangan memakai tools.
4. Jika connector tidak bergerak, tekan retainer tabs terus,dan
secara bergantian tarik dan dorong connector sampai terlepas
dengan mudah.
Pasang parts yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan.
PEMERIKSAAN ALIRAN BAHAN BAKAR.

Lepaskan tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connec fitting
Letakkan ujung hose kedalam penampung bensin yang sesuai.
Untuk sementara hubungan kabel positif dan kabel negative ke baterai dan
fuel pump 5P connector.
Ukur jumlah aliran bahan bakar.
CATATAN:
1. Fuel pump beroperasi selama 2 detik. Ulangi 5 kali untuk
menemui waktu pengukuran total.
2. Kembalikan bahan bakar ke tangki bahan bakar setelah bahan
bakar pertama telah mengalir.Jumlah aliran bahan bakar : 50
cm³ minimum 10 detik.
Jika aliran bahan bakar kurang dari yang ditentukan, periksalah sebagai
berikut.
1. Fuel hose tersumbat
2. Fuel unit pump
105
3. Fuel filter tersumbat (perakitan dari fuel pump unit
FUEL PUMP UNIT

Pemerikasaan
Lepaskan luggage box
Sebelum memulai pemeriksaan, periksalah bahwa MIL bekerja dengan
normal.
Putar ignition switch ke “ON” dan konfirmasi pada fuel pump beroperasi
selama 2 detik.
Jika tidak beroperasi, periksalah sebagai berikut.
Lepaskan fuel pump ke 5P connector.
Putar ignition switch ke “ON” dan ukur tegangan pada fuel pump 5P
connector terminal pada sisi wire harmess.
HUBUNGAN: Hitam/putih (+) – coklat/kuning (-)
STANDART : Tegangan baterai.
Harus ada tegangan standart selama beberapa detik.
Jika ada tegangan standart,gantilah fuel pump unit. Jika tidak ada
tegangan standart , periksalah sebagai berikut:
1. Rangkaian terbuka pada kawat hitam/putih atau coklat/kuning.
2. ECM
PELEPASAN
1. Jangan membongkar fuel pump .
2. Sekuter ini memekai resin (dammar) untuk sebagian bahan-
bahan dari fuel hose. Jangan membengkokan atau memelintir
fuel hose.
3. Lepaskan fuel tank
4. Bersihkan disekitar fuel tank.
5. Lepaskan screw.
6. Lepaskan sel plate sementara menekannya kebawah
7. Lepaskan fuel pump unit dan packing.
106
PEMERIKSAAN
1. Periksa fuel pump unit terhadap kerusakan, ganti bila perlu.
2. Periksa fuel filter terhadap penyumbatan atau kerusakan.
PEMASANGAN
1. Lapisi packing baru dengan oli mesin dan tempatkan pada fuel
pump.
2. Pasang fuel unit kedalam fuel tank dengan membengkokan fuel
filter seperti diperlihatkan.
3. Jangan merusak filter mash dan bone (saringan kasa dan tulang
filter) karena tersentuh ujung tangki dan dibengkokkan.
4. Pasang saat olate sementara fuel pump unit kebawah.
5. Pasang fuel pump set plate screw dan kencangkan dengan tosi
yang ditentukan.
6. TORSI : 2 N.m (0,20 kgf.m;1,4 ib.ft)
7. Pasang fuel tank ,hubungkan quick connect fitting
8. FUEL TANK (TANGKI BAHAN BAKAR)
Pelepasan/pemasangan.
1. Lepaskan floor step
2. Bebasaskan tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connec
fitting
3. Bersihkan disekitar fuel tank cup dan fuel fray.
4. Lepaskan fuel tank cap dan fuel tray.
5. Lepaskan fuelhose bolt.
6. Lepaskan wire band boss dari fuel tank.
7. Lepaskan keempat bolts
8. Lepaskan fuel tank dari sisi kiri.
9. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.
AIR CLEANER HOUSING (RUMAH SARINGAN UDARA) PELEPASAN /

PEMASANGAN
1. Pelepasan luggage box
107
2. Lepaskan socket bolt dari rear inner fender.
3. Tarik keluar final reduction case breather hose dari air cleaner
housing
4. Lepaskan keduan cleaner housing monting bols dari sisi kiri.
5. Lepaskan crankcase breather hose dari air cleaner housing.
6. Longgarkan air cleaner connecting hose band.
7. Lepaskan pengikat throttle body dengan menahan throttle body
dan menarik air cleaner housing ke belakang.
8. Lepaskan air cleaner housing.
Pemasangan adalah urutan terbalik dari pelepasan.

1. Tempatkan connecting hose band dengan band srew-nya
menghadap kesisi kiri seperti diperlihatkan.
2. Kencangkan air cleaner connecting hose band srew sampai band
duduk pada collar.
TORSI : air cleaner housing bolt:

11N.m (1,1 kgf.m;8lbf.ft)
THROTTLE BODY
PELEPASAN.
1. Jika sensor unit telah dilepaskan,lakukan prosedur penyetelan
kembali TP sensor
2. Lepaskan luggage box
3. Lepaskan pengikat throttle cable dari connenting hose hook
(kaitan pipa penghubung).
4. Longgarkan throttle cable lock nut.
5. Lepaskan throttle dari cable bracket.
6. Lepaskan throttle dari cable drum.
7. Lepaskan sensor unit 5P connector (hitam) dan IACV 4P
connector (Hitam).
8. Longgarkan connecting hose band screw dan insulator band bolts.
108
9. Lepaskan throttle body.
10. Tutup intake pipe dengan kain lap atau tutuplah dengan sepotong
pipa untuk mencegah masuknya benda asing ke dalam mesin.
PEMBONGKARAN
1. Selalu bersihkan throttle body sebelum melepaskan sensor untuk
mencegah masuknya debu dan kotoran kedalam saluran udara.
2. Lepaskan torx screw, sensor unit dan O-ring.
3. Throttle body telah di setel-awal di pabrik. Jangan
membongkarnya dengan cara lain dari pada yang diperlihatkan
pada buku pedoman repasi ini.
4. Jangan menghentakkan throttle valve dari terbuka penuh ke tutup
penuh setelah throttle cable telah dilepaskan . ini dapat
mengakibatkan putaran stasioner yang tidak benar.
5. Jangan merusak throttle body . ini dapat mengakibatkan cara kerja
throttle valve yang tidak benar.
6. Jangan melonggarkan atau mengencangkan nut (mur) yang dicat
dari throttle drum. Melonggarkan atau menggencangkanya dapat
mengakibatkan kegagalan dalam throttle body
MEMBERSIHKAN
1. Lepaskan IACV
2. Tiuplah terbuka masing-masing saluran udara didalam throttle body
dengan udara bertekanan.
3. Jangan memakai tekanan udara yang tinggi atau meletakan nozzle
terlalu dekat dengan throttle body.
4. Pasang serar pada throttle body dengan menepatkan clip dari TP
sensor dan bushing dari throttle valve.
5. Tekanan ringn cukup untuk merakit sensor unit dan throttle body
pada posisi mereka yang benar. Jika andan tidak dapat merakit
merekan dengan menconba untuk memasang mereka dengan
paksa dan pastikan bahwa clip sudah dipasang denan tepat.
109
6. Pasang dan kencangkan torx screw dengan torsi yang ditentukan.
TORSI : 3,4 N,m (0,35 kgf.m;2,5 lbf.ft)
7. Setelah memasang throttle body,jalankan prosedur penyetelan
kembali posisi tertutup penuh throttle valve
PEMASANGAN
1. Pasang throttle body antara connecting hose dan insulator band.
2. Tepatkan throttle body tab dengan alur insulator band. Kencangkan
insulator band bolds dengan torsi yang ditentukan.TORSI: 5N.m
(0,51 kgf.m;3,7 lbf.ft)
3. Tempatkan connecting hose band dengan band screwnya
menghadap kesisi kiri seperti di perlihatkan.
4. Kencangkan connecting hise band screw sampai band duduk pada
collar.
5. Hubungkan sensor unit 5P connector (hitam) dan IACV 4P
connector (hitam).
6. Kaitkan throttle cable ke connecting lose hook.
7. Hubungkan throttle cable ke throttle dram dan tempatkan throttle
cable pada cable bracket kemudian setel jarak main bebas throttle
grip.
8. Pasang luggage box
Jika sensor unit telah dilepaskan ,jalankan prosedur penyetelan kembali
Posisi throttle sensor.
PROSEDUR PENYETELAN KEMBALI TP SENSOR

Pastikan bahwa kode kegagalan tidak disimpan dalam ECM. Jika
kode kegagalan telah disimpan pada ECM , TP sensor reset mode
tidak dapat dimulai mengikuti prosedur dibawah.
1. Lepaskan sebagi berikut:
a. Battery maintenance lid
b. Right side cover
2. Putar ignition switch ke “OFF”
110
3. Lepaskan connector cover dari DLC
4. Hubungkan special tool ke DLC.
5. Lepaskan ECT sensor 2P connector (hitam).
6. Hubungkan singkat ECT sensor terminal dengan jumper wire
(kawat penghubung).
7. Putar ignition switch ke “ON” kemudian lepaskan jumper wire dari
ECT sensor 2P conector (hitam) sementara MIL sedang berkedip
reset receiving patten (pola penerimaan penyetelan kembali)
selama 10 detik.
8. Periksa apakah MIL berkedip.
9. Setelah melepaskan jumper wire,MIL seharusnya mulai berkedip (
successful patten= pola berhasil).
10. Jika jumper wire dihubungkan selama lebih dari 10 detik, MIL
akankah tetap menyala (unsuccessfull pattern= pola tidak
berhasil) cobalah sekali lgi dari langkah 4.
11. Putar ignition switch ke “OFF”
12. Hubungkan ECT sensor 2P connector (Hitam)
13. Lepaskan special tool dari DLC.
14. Pasang connector cover ke DLC
15. Pasang sebagai berikut.
a. Battery maintenance hid
b. Right side cover
16. Letakan skuter di atas centerstand.
Panaskan mesin selama kira-kira sepuluh menit.
Hubungkan tachometer dan periksa putaran stasioner.
PUTARAN STASIONER MESIN : 1.700±100 menit (rpm).
Jika putaran stasioner diluar spesifikasi, periksalah sebagai berikut:
1. Cara kerja throttle dan jarak main bebas throttle grip
2. Kebocoran udara masuk
111
Cara kerja IACV
PELEPASAN
1. Lepaskan luggage box
2. Lepaskan IACV 4P connector (hitam)
3. Lepaskan torx screws, set plate dan IACV.
PEMASANGAN
1. Putar slide valve searah jarum jam sampai duduk dengan
ringan pada IACV.
2. Pasang set plate dengan mentetabkan tab (lidah pemasangan)
dari IACV dengan slot (lubang pemasangan) dari set plate
3. Pasang IACV dengan mennetapkan pin dengan slide valve slot.
4. Hubungkan IACV 4P connector (Hitam).
5. Pasang dan kencangkan torx screws denganTorsi yang
ditentukan.TORSI : 2,1 N.m (0,21 kgf.m;1,5 lbf.ft)
PEMASANGAN.
IACV telah dipasang pada throttle body dan dijalankan oleh step
motor. Saat ignition switch di putar ke “ON”, IACV bekerja selama
beberapa detik.
1. Periksa suara bekerjanya motor dengan ignition switch posisi
“ON”.
2. Lepaskan IACV
3. Periksa IACV slide valve dan IACV air passage (saluran udara
IACV) pada throttle body terhadap endapan karbon.
4. Bersihkan IACV slide valve dan IACV air passage bila perlu.
5. Untuk sementara hubungan IACV 4P connector (hitam).
6. Putar ignition switch ke “ON”.
7. Slide valve seharusnya bergerak maju-mundur.
8. Lepaskan IACV 4P connector (hitam) dan pasang IACV
9. Periksa kembali putaran stasioner merin
112
PELEPASAN/PEMASANGAN
1. Lepaskan floor step.
2. Lepaskan sebagi berikut:
ECM 21P connector (hitam)
ECM 21P connector (abu-abu)
ECM 5P connector
ECM 3P connector (hitam)
3. Lepaskan bolt dan lepaskan brake cable clamp(klem kabel rem).
4. Lepaskan bolts ECM.
5. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.
PEMERIKSAAN.
MIL TIDAK MENYALA DAN FUEL PUMP TIDAK BEROPERASI (ECM
TIDAK BEROPERASI).
1. Sebelum memulai penyelidikan, periksalah terhadap kontak longgar
atau buruk pada ECM connectors, dan periksa ulang kedipan pada
MIL.
2. Lepaskan bahwa baterai bermuatan penuh.
a. Pemeriksaan sekring
Periksa terhadap sekring yang terputus.
Apakah sekring terputus?.
YA gantilah sekring.
TIDAK LAJUTKAN DENGAN LANGKAH 2.
b. Pemeriksaan saluran massa ECM
Lepaskan ECM 21P connector (abu-abu) dan 5P connector,
Periksa terhadap kontinuitas antara ECM connector pada sisi
wire harness dan massa.
HUBUNGAN : Hijau –massa
113
Hijau/hitam – massa
Biru/hijau - massa

YA :LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 3
TIDAK :Rangkaian terbuka pada kawat hijau.
Rangkaian terbuka pada kawat hijau/hitam
Rangkaian terbuka pada kawat biru/hijau.
c. Pemeriksaan hubungan singkat pemasukan saluran daya sensor unit.
putar ignition switch ke “OFF”
lepaskan sensor unit 5P connector (hitam).
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector pada sisi
wire harmess dan massa.
HUBUNGAN : kuning/orange-massa
STANDARD : tidak ada kontinuitas.
Apakan ada kontinuitas??
YA - ada hubungan singkat pada
kawat kuning/orange.
TIDAK - LANJUTKAH DENGAN LANGKAH
4.
d. Pemeriksaan saluran daya ECM.
Ukur tegangan antara ECM 21P connector (Hitam)pada sisi wire
harness dan massa.
HUBUNGAN :
Hitam/putih (+) – massa(-)
Apakah ada tegangan batterai?.
YA - ganti ECM lain yang diketahui
baik, dan periksa ulang.
114
TIDAK - ada rangkaian terbuka pada
kawat hitam /putih antara ignition switch dan ECM.
PELEPASAN.
1. Selalu bersihkan disekitar injector sebelum melepaskannya untuk
mencegah masuknya debu dan kotoran didalam saluran injector.
2. Askuter ini memakai resin untuk sebagai bahan pada fuel hose
jangan membengkokkan atau memelintir fuel hose.
Bebaskan tekanan bahan bakar dan
Lepaskan quick connect fitting.
Lepaskan injektor 2P connector (hitam).
Lepaskan baut-baut,injektor joint/injektor dari intake pipe.
Lepaskan injektor dari injektor joint.
Lepaskan O-ring dari injektor.
Periksa komponen yang telah dilepaskan.
PEMASANGAN
1. Lapisi O-ring baru dan seal ring dengan oli mesin.
2. Pasang O-ring baru dan seal ring pada injektor, dengan berhati-
hati agar tidak merusak mereka.
3. Pasang injektor joint pada injektor sehingga connector berada
antara stopper dan bodi dari injektor joint.
4. Pasang injector joint/injector kedalam intake pipe. Pasang dan
kencangkan injector joint mounting bolts.
5. Hubungkan injector 2P connector (hitam).
6. Pasang komponen yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari
pelepasan.
PELEPASAN/PEMASANGAN.
Keluarkan collant (cairan pendingin)
Lepaskan sebagai berikut:
115
1. Right side cover
2. Lagguge box
Lepaskan water hoses dari water joint.
Lepaskan bolts dan water joint.
Lepaskan ECT sensor 2P connector (hitam) dari sensor.
Kencangkan ECT sensor dang anti O-ring dengan yang baru.
Kencangkan ECT sensor torsi yang ditentukan .
TORSi: 17.7 N.m (1,8 kgf.m; 13 lbf.ft)
Ganti water joint O-ring dengan yang baru.
Pasang water joint dan kencangkan bolts.
Hubungkan water hoses.
Isi cooling system (sistem pendinginan) dengan coolant yang
dianjurkan
Isi sebagai berikut:

1. Right side cover
2. Lagguge box
PEMERIKSAAN
1. Lepaskan ECT sensor
2. Panaskan coolant diatas kompor listrik.
3. Masukan ECT sensor didalam coolant dan periksa ECT sensor
didalam coolant dan periksa kontinuitas melalui sensor sewaktu
coolant dipanaskan.
4. Rendam ECT sensor didalam coolant sampai ulirnya menyentuh
sekurangnya 40mm dari dasar sensor.
5. Pertahankan suhu konstan selama 3 menit sebelum pengujian.
Perubahan mendadak pada suhu akan mengakibatkan pembacaan
yang tidak benar. Jangan mengakibatkan pembacaan yang tidak
benar. Jaga agar thermometer atau ECT sensor tidak menyentuh
panic.
116
HUBUNGAN :
A-B
Suhu °C 40 100
Tahanan 1,0-1,3 0,1-0,2
(KΩ)
Ganti ECT sensor jika ia diluar spesifikasi.

Pasang ECT sensor
PEMBERITAHUAN
1. Jagalah agar gemuk,oli atau bahan lain tidak memasuki O₂
sensor air hole (lubang udara).
2. O₂ sensor dapat rusak jika dijatuhkan. Gantilah dengan yang
baru,apabila terjatuh.
PELEPASAN
Lepaskan plug maintenance lid
Lepaskan wire band boss dari stay.
Bebaskan O₂ sensor 1P connector (hitam) dari stay dan lepaskan.
Tahan bagian tengah dari O₂ sensor cap seperti diperlihatkaan.
Lepaskan cap dari sensor sementara agak memutarnya, kurang dari
½putaran
Lepaskan O₂ sensor dari cylinder head.
Jangan memakai impact wrench (obeng ketok) sewaktu melepaskan
atau memasang O₂ sensor, karena dapat menimbulkan kerusakan.
PEMASANGAN
Pasang dan kencangkan O₂ sensor pada cylinder head dengan torsi
yang ditentukan.
TORSI: 24,5 N.m (2,5 kgf.m; 18 lbf.ft)
Hubungkan O₂ sensor cap dengan mendorongnya lurus.
117
PEMBERITAHUAN
3. Hati-hati agar tidak memiringkan O₂ sensor cup sewaktu
menghubungkan cap pada O₂ sensor.
Tempatkan wire band boss pada stay.
Hubungkan O₂ sensor 1P connector (hitam) dan tempatkan pada stay.
Setelah pemasangan, pastikan bahwa tidak ada pasang plug
maintenance lid
INTAKE PIPE (PIPA PEMASUKAN)
PELEPASAN
Lepaskan injektor
Longgarkan insulator band bolst.
Lepaskan intake pipe mounting bolts.
Lepaskan intake pipe/insulator band dari throttle body.
Lepaskan O-ring dari intake pipe.
Lepaskan insulator
Lepaskan O-ring dari insulator.
Tutuplah lubang pemasukan cylinder head dengan kain lap atau tutuplah
dengan sehelai pita untuk mencegah masuknya benda asing kedalam
mesin.
Lepaskan insulator band dari intake pipe.
PEMASANGAN
Pasang insulator band pada intake pipe dengan mentempatkan intake
pipe tab dan alur insulator band.
Pasang sebuah O-ring baru pada insulator.
Pasang insulator dengan tab-nya menghadap ke sisi kiri depan.
Pasang O-ring baru pada alur pada intake pipe.
118
Pasang insulator band/intake pipe dengan mentepatkan throttle body
tab dan alur insulator band.
Pasang dan kencangkan intake pipe mounting bolts.
Kencangkan insulator band bolts dengan torsi yang di tentukan.

TORSI: 5 N.m (0,51 kgf.m;37 lbf.ft)
Pasang injektor
Strategi Pelatihan
Belajar dalam suatu sistem berdasarkan Kompetensi, berbeda
dengan sistem yang menggunakan cara klasikal saja. Pada sistem
ini peserta diklat akan bertanggung jawab terhadap belajarnya
sendiri, artinya bahwa peserta diklat perlu merencanakan belajarnya
kemudian melaksanakannya dengan tekun sesuai dengan rencana
yang telah dibuat.
Persiapan/perencanaan
1. Membaca bahan/materi yang telah diidentifikasi dalam setiap
tahap belajar dengan tujuan mendapatkan tinjauan umum
mengenai isi proses belajar.
2. Membuat catatan terhadap apa yang telah dibaca.
3. Memikirkan bagaimana pengetahuan baru yang diperoleh
berhubungan dengan pengetahuan dan pengalaman yang telah
dimiliki.
4. Merencanakan aplikasi praktik pengetahuan dan keterampilan
yang sudah diperoleh.
Permulaan dari proses pembelajaran
1. Mencoba mengerjakan seluruh pertanyaan dan tugas praktik
yang terdapat pada tahap belajar.
119
2. Merevisi dan meninjau materi belajar agar dapat
menggabungkan pengetahuan Anda.
Implementasi
a. Menerapkan pelatihan kerja yang aman.
b. Mengamati indicator kemajuan personal melalui kegiatan praktik.
Mempraktikkan keterampilan baru yang telah diperoleh
E. Latihan/ Kasus /Tugas
1. Gambarkan secara bagan prinsip kerja EMS sepedamotor

2. Jelaskan akibat jika nilai tahanan sensor temperature mesin (EOT)
di bawah nilai standar:
a. ketika mesin dingin (diatas standar)
b. ketika mesin panas
3. Jelaskan akibat yang terjadi jika Fast Idle Speed (FID) rusak
4. Jelaskan fungsi Bank Angle Sensor
5. Apa akibat yang terjadi jika setelan TPS pada sepedamotor
Yamaha vixion nilainya diluar spesifikasi
F. Rangkuman
Prinsip kerja Engine Management System pada sepeda motor bekerja

seperti sebuah perangkat computer yang di gunakan dikantor kantor atau
keperluan yang lain, yaitu terdiri dari inputan data, kemudian data inputan
diproses di dalam Central Prosessor Unit (CPU) dan akhirnya menhasilkan
data output.
Secara sederhana proses tersebut dapat digambar menjadi bagan seperti di
bawah ini
120
Data inputan Prosessor Output
• Sensor - • Kontrol • Aktuator

sensor unit (ECU)
Data inputan terdiri dari:

1. Sensor putaran (crank sensor) berfungsi untuk mengirimkan
sinyal putaran mesin
2. Sensor tekanan udara masuk (MAP) berfungsi mengirim sinyal
perubahan tekanan udara di dalam manifold
3. Sensor temperature udara masuk (IAT) berfungsi mengirim
sinyal perubahan temperature udara di dalam manifold
4. Sensor temperature mesin (EOT) berfungsi mengirim sinyal
perubahan temperature mesin kendaraan
5. Sensor putaran gas (TPS) berfungsi mengirimkan sinyal
perubahan posisi grip gas tangan
6. Sensor kemiringan (BAS) berfungsi sebagai pengaman ketika
kendaraan jatuh (roboh) mengirimkan sinyal perubahan posisi
kendaraan sehingga ECU akan mematikan injector, pompa
bahan bakar dan sistem pengapian.
7. Prosessor (ECU) mengolah data inputan sinyal dari sensor untuk
diteruskan ke actuator yang terdiri dari Pompa bahan bakar yang
berfungsi mengalirkan bahan bakar ke injector. Injector
berfungsi menyemprotkan bahan bakar. Coil pengapian
121
membakar campuran bahan bakar. Mal function indicator lamp
(lampu MIL yang berfungsi memberikan sinyal gangguan berupa
kode kedipan
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut
Pada bagian umpan balik dan tindak lanjut peserta diklat secara jujur harus
mampu menilai kemampuan diri sendiri seperti yang tertera pada tabel di
bawah:
No Pernyataan Ya Tidak
1 Saya dapat menjelaskan prinsip kerja sistem EMS sepedamotor
2 Saya dapat menjelaskan komponen data inputan
3 Saya dapat menjelaskan nama komponen data output
4 Saya dapat menjelaskan prinsip kerja prosessor
5 Saya dapat menjelaskan cara kerja sensor
6 Saya dapat menjelaskan cara kerja aktuator
sensor
sensor
Jika semua pernyataan diatas dijawab dengan ya berarti peserta bisa

melanjutkan mempelajari materi berikutnya
H. Kunci Jawaban
1. Gambar bagan prinsip kerja EMS adalah sebagai berikut;
122
Data inputan Prosessor Output
• Sensor - • Kontrol • Aktuator

sensor unit (ECU)
2. Akibat yang ditimbulkan

a. Ketika dingin : semprotan bahan bakar terlalu banyak sehingga
campuran menjadi terlalu kaya, daya mesin turun drastic
b. Ketika panas : semprotan secara bertahap akan dikurangi
(campuran miskis) kemudian semprotan bahan bakar
dihentikan, mesin jadi berhenti (mati)
3. FIDs berfungsi sebagai penambah jumlah campuran jika Rusak
(macet) selalu menutup maka jumlah campuran tidak sesuai pada
setiap putan mesin, akibatnya mesin mudah mati (tidak bisa
stasioner), jika macetnya selalu membuka maka berakibat putaran
mesin selalu tinggi.
4. Sensor kemiringan (BAS) berfungsi sebagai pengaman ketika
kendaraan jatuh (roboh) mengirimkan sinyal perubahan posisi
kendaraan sehingga ECU akan mematikan injector, pompa bahan
bakar dan sistem pengapian.
5. Akibatnya putaran mesin stasioner tidak rata, ketika deselerasi
putaran mesin tidak langsung bisa turun sehingga engine fuel cut
off tidak berfungsi.
123
124
EVALUASI
1. Jelaskan keuntungan sistem injeksi dibandingkan dengan
sistem karburator
2. Jelaskan perbedaan sistem penyemprotan injektor
berdasarkan
3. Jumlah injector
4. Posisi penempatan injector
5. Gambarkan bagan pengaliran bahan bakar EMS
6. Jelaskan Fungsi fuel pressure regulator
7. Apa akibat yang ditimbulkan jika tekanan fuel pressure
regulator di bawah standar
8. Gambarkan secara bagan prinsip kerja EMS sepedamotor
9. Jelaskan akibat jika nilai tahanan sensor temperature mesin
(EOT) di bawah nilai standar:
a. ketika mesin dingin (diatas standar)
b.ketika mesin panas
10. Jelaskan akibat yang terjadi jika Fast Idle Speed (FID) rusak
11. Jelaskan fungsi Bank Angle Sensor
12. Apa akibat yang terjadi jika setelan TPS pada sepedamotor
Yamaha vixion nilainya diluar spesifikasi
125
126
PENUTUP
Alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Tuhan YME, bahwa penyusunan

modul Pemeliharan Engine Management System (EMS) sepeda motor dapat
terselesaikan dengan baik
Dengan beragamnya jenis mesin sepedamotor dengan segala ke khasannya
penulis menyadari banyak kekurangan dalam penyusunan modul ini, tetapi
prinsip-prinsip dasar sistem EMS semua merk sepedamotor sudah tercakup
di dalam modul ini.
Namun demikian penulis menyadari bahwa kritik dan saran yang
membangun penulis harapkan dari pembaca demi kesempurnaan modul
selanjutnya
Akhirnya, selamat belajar semoga diberi kemudahan dalam menuntut ilmu
dan semoga sukses selalu, amin
127
128
GLOSARIUM
Choke
Komponen yang berfungsi memperkaya campuran bahan bakar dan udara
Idling
Putaran stasioner (mesin berputar tanpa beban), handel gas tidak di tarik
Intake manifold
Saluran masuk bahan bakar dan udara menuju ruang bakar
Intake valve
Katup pang membatasi (membuka dan menutup) pada saluran masuk bahan
bakar dan udara dengan ruang bakar
2P Connector
Sambungan kabel penghubung yang mempunyai jumlah kabek 2 buah
Retainer
Penahan sambungan selang bahan bakar agar rapat tidak bocor
Fast Idle Speeds (FIDs)
Komponen yang berfungsi mempertahan putan mesin pada posisi putaran
stasioner
Pick Up Coil
Komponen yang berfungsi membangkitkan tegangan pulsa yang terletak pada
rangkaian generator pembangkit tegangan AC
129
130
DAFTAR PUSAKA
____. AHM (PT Astra Honda Motor).Pengetahuan Produk. Jakarta: Astra

Honda Training Centre.
AHM ____.Buku Pedoman reparasi Honda Supra X 125.Jakarta: PT. Astra

Honda Motor
AHM____.Buku Pedoman r eparasi Honda PGM-FI Supra X 125.

Jakarta: PT. Astra Honda Motor
Divisi Perawatan Sepeda Motor.____.Petunjuk Perawatan Suzuki

Shogun.Jakarta: PT. Indomobil Suzuki international
Jalius Jama.1982.Motor Bensin. Jakarta : Ghalia Indonesia.
Modul Pelatihan. Teknik Sepedamotor 2007. VEDC Malang
Technical Service Division, 2012. PT. Astra Honda Motor - Astra Honda
Training Centre – Technical Training Dept.
YTA. 2006. Yamaha Technical Academy. Jakarta
131
132
Penulis :
Dr. Muljo Rahardjo; 08123306593; muljorahardjo@yahoo.com
Penelaah :
Prof. Gunadi; gunadi.hs@um.ac.id
Drs. Suryanto, M.Pd.
Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Kependidikan

komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikandan Kebudayaan
Penulis :
Dr. Muljo Rahardjo ; 08123306593; muljorahardjo@yahoo.com
Penelaah :
Prof. Gunadi: gunadi.hs@um.ac.id
Drs. Suryanto, M.Pd.
Copyright  2016
Kependidikan

komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru professional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai

kunci keberhasilan belajar siswa. Guru professional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi focus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)
merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan
hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
guru (UKG) untukkompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015.
Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam
penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan
menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG
diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru
Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen
perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.
(PPPPTK), Lembaga Pengembngan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit PelaksanaTeknis di lingkungan Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam
mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru
sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang
dikembangkantersebutadalahmoduluntuk program Guru Pembelajar (GP) tatap
mukadan GP online untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi.
Dengan modul ini diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat
besar dalam peningkatan kualitas kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena
Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktur Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph.D

NIP 195908011985031002
i
ii
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN..................................................................................................................... i
DAFTAR ISI ................................................................................................................................... i
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................................... vii
PENDAHULUAN ........................................................................................................................... 1
A. Latar Belakang ..................................................................................................................... 1
B. Tujuan .................................................................................................................................. 1
C. Peta Kompetensi .................................................................................................................. 2
D. Ruang Lingkup ...................................................................................................................... 2
E. Saran Cara Penggunaan Modul ........................................................................................... 2
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: REFLEKSI PEMBELAJARAN ............................................................ 5
A. Tujuan .................................................................................................................................. 5
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ....................................................................................... 5
C. Uraian materi ....................................................................................................................... 5
D. Aktivitas Pembelajaran ........................................................................................................ 9
E. Latihan / Kasus / Tugas ........................................................................................................ 9
F. Rangkuman ........................................................................................................................ 10
G. Balikan dan Tindak Lanjut .................................................................................................. 10
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: KONSEP PENELITIAN TINDAKAN KELAS (PTK) ............................. 13
A. Tujuan ................................................................................................................................ 13
B. Indikator keberhasilan ....................................................................................................... 13
C. Uraian Materi ..................................................................................................................... 13
D. Aktivitas Pembelajaran ...................................................................................................... 20
E. Latihan / Kasus / Tugas ...................................................................................................... 20
iii
F. Rangkuman ........................................................................................................................23
G. Balikan dan Tindak Lanjut ..................................................................................................23
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3. PROPOSAL PENELITIAN TINDAKAN KELAS (PTK) ........................ 25
A. Tujuan .................................................................................................................................25
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ......................................................................................25
C. Uraian Materi .....................................................................................................................25
D. Aktivitas Pembelajaran ......................................................................................................30
E. Latihan / Kasus / Tugas ......................................................................................................31
F. Rangkuman ........................................................................................................................31
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4: LAPORAN PENELITIAN TINDAKAN KELAS (PTK) .......................... 33
A. Tujuan .................................................................................................................................33
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ......................................................................................33
C. Uraian Materi .....................................................................................................................33
D. Aktivitas Pembelajaran ......................................................................................................39
E. Latihan / Kasus / Tugas ......................................................................................................39
F. Rangkuman ........................................................................................................................40
PENUTUP .................................................................................................................................. 41
A. Kesimpulan .........................................................................................................................41
B. Balikan dan Tindak Lanjut ..................................................................................................41
KUNCI JAWABAN ...................................................................................................................... 42
A. Kunci Jawaban Materi 1: Refleksi Pembelajaran ...............................................................42
B. Kunci Jawaban Materi 2: Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK) ....................................42
C. Kunci Jawaban Materi 3: Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK) ..................................46
iv
D. Kunci Jawaban Materi 4: Laporan Hasil Penelitian Tindakan Kelas (PTK) ......................... 47
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................................................... 49
v
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Model Penelitian Tindakan Kelas Kurt Lewin ... Error! Bookmark not
defined.
Gambar 2.2 Model Penelitian Tindakan Kelas Kemmis & Mc.Taggar .......... Error!
Bookmark not defined.
Gambar 2.3 Model Penelitian Tindakan Kelas John Elliot ... Error! Bookmark not
defined.
vii
viii
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Seorang pendidik harus mengenal secara baik kondisi dan situasi yang
ada di dalam kelas, terutama yang berkaitan dengan peserta didik. Situasi
pembelajaran perlu mendapat perhatian utama, sehingga pencapaian
kompetensi dapat diperoleh secara maksimal. Kesulitan peserta didik
selama pembelajaran harus dapat dideteksi dengan baik oleh pendidik.
Begitu pula kegiatan yang paling disukai oleh peserta didik juga perlu
diketahui oleh pendidik. Kesemuanya itu harus digali oleh pendidik untuk
kepentingan pengembangan pembelajaran yang efektif. Ada beberapa
cara untuk menggali hal tersebut, salah satu diantaranya adalah tindakan
reflektif. Tindakan reflektif sangat efektif untuk peningkatan kualitas
pembelajaran. Karena pendidik dapat mengetahui sejauh mana
penguasaan kompetensi oleh peserta didik, dan apa saja kesulitan yang
dialami oleh mereka. Setelah mencermati betapa pentingnya tindakan
reflektif bagi para pendidik, maka modul ini disajikan untuk memberikan
sumbangan pemikiran yang berkaitan dengan tindakan reflektif.
B. Tujuan
Setelah peserta diklat/guru pembelajar mempelajari dan memahami materi
dalam modul ini, dengan melalui proses evaluasi baik pengetahuan
maupun keterampilan, diharapkan peserta dapat:
1. Memahami Konsep Refleksi Pembelajaran
2. Membuat KonsepPenelitian Tindakan Kelas (PTK)
3. Membuat Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
4. Menyusun Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
5. Melakukan tindakan reflektif untuk peningkatan kualitas pembelajaran
1
C. Peta Kompetensi
Di bawah ini adalah letak pete kompetensi judul Diklat Guru
pembelajarTindakan Reflektif untuk peningkatan Kualitas Pembelajaran
PETA KOMPETENSI
POSISI MODUL
KODE UNIT
NAMA UNIT KOMPETENSI WAKTU
KOMPETENSI
PED0100000-00 Perkembangan Peserta Didik 4 JP
PED0200000-00 Teori Belajar dan Prinsip-Prinsip 8 JP
Pembelajaran yang Mendidik
PED0300000-00 Pengembangan Kurikulum 8 JP
PED0400000-00 Pembelajaran yang Mendidik 10 JP
PED0500000-00 Pemanfaatan Teknologi Informasi dan 2 JP
Komunikasi dalam Pembelajaran
PED0600000-00 Pengembangan Potensi Peserta Didik 4 JP
PED0700000-00 Komunikasi Efektif, Empatik, dan Santun 2 JP
PED0800000-00 Penilaian dan Evaluasi Pembelajaran 5 JP
PED0900000-00 Pemanfaataan Hasil Penilaian dan 4 JP
Evaluasi Pembelajaran
PED0100000-00 Tindakan Reflektif Untuk Peningkatan 8 JP
Kualitas Pembelajaran
D. Ruang Lingkup
Ruang lingkup yang perlu dipelajari dalam modul ini adalah:
1. Refleksi Pembelajaran
2. Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
3. Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
4. Laporan Hasil Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
E. Saran Cara Penggunaan Modul

1. Bagi peserta Diklat
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan
modul ini maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
4. Pelajari petunjuk penggunaan, latar belakang, deskripsi kegiatan dan
indikator pencapaian kompetensi.
2
5. Bacalah dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada
masing-masing materi pokok. Bila ada materi yang kurang jelas,
peserta diklat dapat bertanya pada instruktur/fasilitator pengampu
materi.
6. Kerjakan tugas dan latihan untuk mengetahui tingkat pemahaman
terhadap materi yang dibahas.
7. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah
hal-hal berikut:
1) Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
2) Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.
3) Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan
dan bahan yang diperlukan dengan cermat.
4) Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
5) Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus
meminta ijin guru atau instruktur terlebih dahulu.
6) Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula
7) Jika belum menguasai materi yang diharapkan, lakukan
pengulangan pada materi pokok sebelumnya atau bertanya kepada
instruktur yang mengampu materi.
2. Bagi Widyaiswara/Instruktur
Dalam setiap kegiatan belajar guru atau instruktur berperan untuk :
a. Membantu peserta diklat dalam merencanakan proses belajar
b. Membantu peserta diklat dalam mengikuti tahap-tahap pembelajaran
c. Membimbing peserta diklat melalui tugas-tugas pelatihan yang
dijelaskan dalam tahap belajar
d. Membantu peserta diklat dalam memahami konsep, praktik baru, dan
menjawab pertanyaan peserta diklat mengenai proses pembelajaran.
e. Membantu peserta diklat untuk menentukan dan mengakses sumber
tambahan lain yang diperlukan untuk belajar.
f. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan
3
g. Merencanakan seorang ahli dari tempat kerja (DU/ DI) untuk
membantu jika diperlukan
Guru pembelajar diharapkan memiliki dasar mengelas dan sikap mandiri

dalam belajar, dapat berperan aktif dan berinteraksi secara optimal
dengan sumber belajar. Oleh karena itu langkah kerja berikut perlu
diperhatikan secara baik :
a. Bacalah modul ini secara berurutan dari halaman paling depan sampai
halaman paling belakang. Pahami dengan benar isi dari setiap kegiatan
belajar yang ada.
b. Untuk memudahkan anda dalam mempelajari modul ini, maka pelajari
terlebih dahulu Tujuan Akhir Pembelajaran dan Ruang Lingkup yang
akan dicapai dalam modul ini.
c. Laksanakan semua tugas-tugas yang ada dalam modul ini agar
kompetensi anda berkembang sesuai standar.
d. Lakukan kegiatan belajar untuk mendapatkan kompetensi sesuai
rencana yang telah anda susun.
e. Sebelum anda dapat menjawab dengan baik latihan dan tugas atau tes
yang ada pada setiap akhir materi, berarti anda belum memperoleh
ketuntasan dalam belajar. Ulangi lagi pembelajarannya sampai tuntas,
setelah itu diperbolehkan untuk mempelajari materi berikutnya.
4
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: REFLEKSI
PEMBELAJARAN
A. Tujuan
Peserta diklat memahami cara melaksanakan refleksi, dan
mengidentifikasi permasalahan, serta manfaat tindakan refleksi terhadap
kegiatan pembelajaran yang akan dikembangkan.

Indikator keberhasilan materi pokok 1 “Refleksi Pembelajaran”, meliputi:
1. Refleksi terhadap proses dan hasil pembelajaran dilakukan sesuai
dengan kompetensi dasar yang diperoleh pada matapelajaran yang
diampu
2. Hasil refleksi dirumuskan dalam bentuk rumusan masalah.
3. Hasil refleksi dimanfaatkan untuk menentukan refrensi/rujukan/teori
yang berkaitan dengan perbaikan dan pengembangan pembelajaran
4. Hasil refleksi dimanfaatkan untuk menentukan metodologi
pembelajaran
C. Uraian materi
Materi refleksi pembelajaran diuraikan dalam dua sub materi, yaitu: (1)
Konsep refleksi pembelajaran, dan (2) Pelaksanaan refleksi pembelajaran
1. Sub Materi 1: Konsep Refleksi Pembelajaran

1. Pengertian Refleksi Pembelajaran
Pada setiap kegiatan pembelajaran, selalu dapat ditemukan adanya faktor
pendukung keberhasilan dan kendala-kendala yang muncul. Temuan ini
tidak boleh diabaikan, karena sangat bermanfaat untuk digunakan sebagai
acuan pembuatan rancangan perbaikan. Baik yang berkaitan dengan
proses, maupun sarana pendukung. Bertolak dari permasalahan inilah
5
refleksi pembelajaran perlu dilakukan. Terdapat berbagai pengertian yang
dikemukakan oleh beberapa ahli. Namun dalam modul ini definisi
pengertian refleksi pembelajaran dikemukakan berdasarkan kegiatan yang
selama ini dilakukan oleh para pengajar (guru, widyaiswara, instruktor,
dan jenis penyaji yang lain). Sehingga refleksi pembelajaran didefinisikan
sebagai serangkaian kegiatan mendata hasil belajar, dan faktor
pendukung keberhasilan, serta berbagai kendala yang ditemui untuk
perbaikan kualitas pembelajaran.
2. Tujuan Refleksi Pembelajaran

Beberapa tujuan yang ingin diperoleh dari kegiatan refleksi pembelajaran
adalah pernyataan di bawah ini.
a. Memperoleh gambaran spesifik hasil belajar: substansi yang
dikuasai, dan tingkat penguasaan peserta didik.
b. Memperoleh umpan balik tentang proses pembelajaran: yang sudah
positif dan yang masih perlu ditingkatkan.
c. Melakukan perbaikan proses pembelajaran berdasarkan umpan balik
dan hasil belajar setelah melalui kegiatan analisis.
3. Manfaat Refleksi Pembelajaran
Beberapa manfaat yang dapat diperoleh dari kegiatan refleksi
pembelajaran, tiga diantaranya adalah yang dinyatakan di bawah ini.
a. Tindakan perbaikan yang dipilih oleh guru lebih akurat, karena
adanya masukan peserta didik sesuai keadaan yang ada.
b. Perbaikan proses pembelajaran dapat dilakukan secara
berkelanjutan. Hal ini disebabkan oleh tindakan perbaikan yang
sesuai dengan permasalahan kelas/peserta didik.
c. Peningkatan hasil belajar dapat dicapai secara maksimal, karena
tindakan perbaikan yang dilakukan secara terus menerus ole
pendidik.
6
2. Sub Materi 2: Pelaksanaan Refleksi Pembelajaran
Kegiatan refleksi pembelajaran terdiri atas tiga langkah kegiatan, yaitu:
analisis pencapaian hasil belajar, analisis proses pembelajaran, dan
merancang tindakan perbaikan
1. Analisis pencapaian hasil belajar
Keberhasilan suatu kegiatan pembelajaran dapat dilihat dari hasil belajar
yang dicapai oleh peserta didik. Strategi apapun yang digunakan guru,
bila hasilnya maksimal, maka strategi tersebut dapat dianggap efektif.
Begitu pula sebaliknya. Hasil belajar peserta didik, menggambarkan
kinerja yang dicapai oleh guru. Oleh sebab itu hasil belajar peserta didik
harus dianalisis, untuk mengetahui sejauh mana efektivitas kegiatan
pembelajaran yang dilaksanakan oleh guru.
Analisis hasil belajar dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu:
a. Menganalisis catatan hasil belajar oleh guru (hasil ulangan harian /
tengah semester / semester).
b. Meminta peserta didik menuliskan capaian hasil belajar yang dimiliki
/ dirasakan.
2. Analisis proses pembelajaran

Kegiatan analisis proses pembelajaran dapat dilakukan dengan dua cara,
yaitu evaluasi diri oleh guru, dan meminta masukan dari peserta didik.
Evaluasi diri dapat dilakukan dengan cara mengingat kembali proses
pembelajaran yang telah dilakukan. Catatan-catatan tentang faktor
pendukung keberhasilan dan kendala yang ditemui selama proses
pembelajaran berlangsung, sangat bermanfaat untuk melakukan kegiatan
evaluasi diri. Menggali masukan dari peserta didik dapat dilakukan dengan
cara mengajukan pertanyaan tentang:
a. materi apa saja yang sudah dikuasai
b. hal-hal apa saja yang mempermudah mereka memahami
c. kendala apa saja yang mereka hadapi selama proses pembelajaran.
7
Selanjutnya data yang diperoleh dari masukan peserta didik, dianalisis,
dan diklasifikasi sesuai dengan kelompok/kategori permasalahan dan
tingkatan masing-masing.
3. Merancang tindakan perbaikan

Berdasarkan hasil analisis terhadap prestasi belajar dan proses
pembelajaran, guru dapat merumuskan tindakan-tindakan perbaikan yang
relevan untuk dilaksanakan pada kegiatan pembelajaran berikutnya.
Sehingga perbaikan kualitas pembelajaran secara berkelanjutan dapat
dilakukan. Dengan demikian prestasi peserta didik secara terus-menerus
juga dapat ditingkatkan. Lingkup tindakan perbaikan yang harus selalu
menjadi perhatian para pendidik meliputi:
a. Pendalaman dan pengembangan kompetensi peserta didik.
Pendalaman kompetensi dilakukan untuk peserta didik yang belum
menguasai. Sedangkan pengembangan kompetensi dilakukan untuk
peserta didik yang sudah memiliki penguasaan dengan baik.
b. Peningkatan efektivitas penggunaan media pembelajaran. Media
pembelajaran memiliki peran penting pada kegiatan pembelajaran.
Sehingga penguasaan kompetensi oleh peserta didik sangat
dipengaruhi oleh efektivitas penggunaan media tersebut.
c. Peningkatan efektivitas strategi pebelajaran. Perancangan strategi
pembelajaran sangat diperlukan agar proses pembelajaran dapat
terlaksana secara efektif, dan hasil belajar menjadi maksimal.
d. Peningkatan efektivitas pemanfaatan lingkungan belajar.
Pembelajaran akan efektif apabila dapat memaksimalkan
pemanfaatan lingkungan belajar. Sehingga peserta didik dapat
berproses dengan lingkunganya dalam pembelajaran. Hal ini akan
memeberikan bekal yang sangfat positif bagi peserta didik.
Namun dalam menjalankan tindakan perbaikan ada yang harus
diperhatikan, apapun dapat dilakukan, tetapi semua tindakan yang dipilih
harus dirancang berdasarkan hasil refleksi.
8
Contoh: (format)
REFLEKSI
Nama : Tanggal:
Kelas :
No. Umpan Balik
1 Materi-materi yang telah dikuasai:
2 Tingkat penguasaan yang dimiliki terhadap materi:
3 Pendukung terhadap keberhasilan dalam pembelajaran:
4 Kendala yang dihadapi selama proses pembelajaran:
5 Saran perbaikan proses pembelajaran:
Kegiatan yang harus dilakukan oleh peserta diklat meliputi: mempelajari
modul, berdiskusi dengan teman sejawat, mengerjakan latihan / kasus /
tugas, dan merefleksi diri.
E. Latihan / Kasus / Tugas

1. Tugas 1
Bapak dan Ibu peserta diklat diminta menyelesaikan tugas dengan
ketentuan di bawah ini.
1. Peserta dibagi menjadi enam kelompok.
2. Kelompok 1 sd 3 membahas Konsep Refleksi Pembelajaran
3. Kelompok 4 sd 6 membahas Pelaksanaan Refleksi Pembelajaran
4. Waktu pembahasan 30 menit
5. Mempresentasikan hasil bahasan ke kelompok lain (@ 7 menit)
9
2. Latihan 1
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta mengisi format “REFLEKSI” dengan
menggunakan situasi pembelajaran dalam Diklat sebagai bahan pengisian
format tersebut. Selanjutnya melakukan kegiatan di bawah ini.
1. Merangkum dan menganalisis penguasaan materi oleh peserta
Diklat
2. Merangkum dan menganalisis proses pembelajaran dalam Diklat
3. Merangkum dan menganalisis saran-saran perbaikan pembelajaran
Diklat
5. Mempresentasikan hasil kelompok @ 6 menit
F. Rangkuman
Sebagai pendidik harus menyadari bahwa tidak ada manusia yang
sempurna, kesalahan masih sering kita lakukan walau kadang tanpa
menyadarinya. Karena itu refleksi pembelajaran sangat diperlukan bagi
pedidik. Refleksi pembelajaran dapat dilakukan dengan evaluasi diri
maupun melalui masukan dari peserta didik. Secara spesifik dapat
dilakukan dengan langkah-langkah: (1) analisis proses pembelajaran, (2)
analisis proses pembelajaran, dan (3) merancang tindakan perbaikan.
Namun yang perlu diingat, bahwa setiap tindakan perbaikan harus
dirancang berdasarkan hasil refleksi.
G. Balikan dan Tindak Lanjut

1. Balikan
a. Hal-hal apa saja yg sudah saudara kuasai berdasarkan pemahaman
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi materi Refleksi
Pembelajaran
b. Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan
pemahaman dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Refleksi
Pembelajaran?
10
c. Saran apa yang dapat saudara sampaikan terkait dengan proses
pembahasan materi Refleksi Pembelajaran agar kegiatan berikutnya
lebih baik / lebih berhasil ?
2. Tindak lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari materi ini apabila telah
mampu menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam materi ini, tanpa
melihat atau membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum
mencapai nilai minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi
sehingga dapat memperoleh nilai minimal 80.
11
12
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: KONSEP
PENELITIAN TINDAKAN KELAS (PTK)
A. Tujuan
Peserta diklat memahami Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK),
minimal dua model (model Kurt Lewin dan model Kemmis & Taggart, atau
model yang lain)
B. Indikator keberhasilan
1. Konsep penelitian tindakan kelas (PTK) dijelaskan sesuai dengan
model Kurt Lewin dan model kemmis & Taggart
2. Konsep penelitian tindakan kelas (PTK) diterapkan sesuai dengan
model Kurt Lewin dan model kemmis & Taggart
C. Uraian Materi
Materi Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK) diuraikan dalam dua sub
materi, yaitu: (1) Pengertian, Tujuan, Manfaat, Karakteristik, dan Model
Penelitian Tindakan Kelas (PTK), dan (2) Siklus Kegiatan dalam Penelitian
Tindakan Kelas (PTK)
3. Sub Materi 1: Pengertian, Tujuan, Manfaat, Karakteristik,

dan Model Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
Sub materi 1 “Pengertian, Tujuan, Manfaat, dan model Penelitian
Tindakan Kelas (PTK)”, diuraikan dalam empat unsur, yaitu: Pengertian
PTK, Tujuan PTK, Manfaat PTK, dan model Penelitian Tindakan Kelas
(PTK)”,
1. Penegertian Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
13
Penelitian Tindakan Kelas (PTK) adalah kegiatan penelitian yang
dilaksanakan oleh peneliti (umumnya juga praktisi) di tempat
pembelajaran (umumnya kelas) untuk membuat peneliti lebih profesional
terhadap pekerjaannya, memperbaiki praktik-praktik kerja, melakukan
inovasi serta mengembangkan ilmu pengetahuan terapan (profesional
knowledge).
2. Tujuan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
Beberapa tujuan yang ingin dicapai dari pelaksanaan Penelitian Tindakan
Kelas (PTK) di sekolah dinyatakan di bawah ini.
a. Memperbaiki situasi saat ini
b. Meningkatkan mutu proses dan output
c. Mengembangkan inovasi proses dan output
d. Meningkatkan kinerja yang terkait dengan mutu, inovasi, keefektifan,
efisiensi, dan produkivitas
e. Meningkatkan kemampuan profesional sebagai pendidik
f. Mengembangkan ilmu terapan/praktis.
3. Karakteristik Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

Penelitian tindakan kelas sangat berbeda bila dibandingkan dengan jenis
penelitian yang lain, sehingga direkomendasikan untuk diterapkan di
sekolah-sekolah. Penyebabnya adalah karena penelitian tindakan kelas
memiliki karakteristik sebagai berikut:
a. Adanya tindakan nyata untuk menyelesaikan masalah / menghadapi
tantangan / kegiatan inovasi
b. Bersifat kualitatif, walaupun dapat menggunakan data kuantitatif
c. Didasarkan pada masalah atau tantangan nyata yang dihadapi
pendidik
d. Penelitian dilakukan sambil menunaikan tugas
4. Model Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
14
Ada beberapa model penelitian tindakan kelas, tiga diantaranya adalah:
model Kurt Lewin, model Kemis & Taggart, dan model John Elliott.
a. Model Kurt Lewin

Model Kurt Lewin menjadi acuan dari berbagai model penelitian
tindakan yang ada saat ini. Hal ini sangat wajar karena pada tahun
1934 Kurt Lewin sudah memperkenalkan istilah penelitian tindakan
(action research). Seiring dengan berbagai pengalaman yang dimiliki,
selanjutnya pada tahun 1940 an Kurt Lewin memberikan penjelasan-
penjelasan yang lebih spesifik tentang penelitian tindakan. Penelitian
tindakan ini kemudian berkembang menjadi penelitian tindakan kelas.
Siklus kegiatan pada model ini terdiri atas empat tahapan, yaitu:
perencanaan (planning), tindakan (acting), pengamatan (observing),
dan refleksi (reflecting). Siklus tersebut dapat dilihat pada gambar di
bawah ini.
Perencanaan
(planning)
Refleksi (reflecting) Tindakan

(acting)
Observasi
(observing)
Gambar 2.39 Model Penelitian Tindakan Kelas Kurt Lewin
b. Model Kemmis & Taggart

Pada model Kemmis & Taggart, siklus kegiatan terdiri atas tiga
tahapan, yaitu: perencanaan (planning), tindakan dan pengamatan
(acting & observing), dan refleksi (reflecting). Siklus kegiatan model
Kemmis & Taggart disajikan pada gambar 2 di bawah ini.
15
Perencanaan (planning)
refleksi
(reflecting)
Tindakan dan Observasi (acting

& observing)
Perencanaan Tindakan dan Observasi (acting

(planning) & observing)
refleksi (reflecting)
Gambar 2.40 Model Penelitian Tindakan Kelas Kemmis & Mc.Taggar

c. Model John Elliott
Pada model John Elliott, siklus kegiatan terdiri atas empat tahapan,
yaitu: perencanaan umum dan langkah tindakan, implementasi langkah
tindakan, pemantauan (monitoring) implementasi dan efeknya, dan
penjelasan kegagalan beserta efeknya.
16
Gambar 2.41 Model Penelitian Tindakan Kelas John Elliot
Berdasarkan siklus kegiatan penelitian tindakan kelas pada tiga model

yang telah disebutkan, dapat disimpulkan bahwa secara umum siklus
kegiatan memiliki tahapan yang sama. Tahapan tersebut adalah:
perencanaan (planning), tindakan (acting), pengamatan (observing),
dan refleksi (reflecting).
4. Sub Materi 2: Siklus Kegiatan dalam Penelitian Tindakan Kelas

(PTK)
Sub materi 2 “Siklus Kegiatan dalam Penelitian Tindakan Kelas (PTK)”
diuraikan menjadi empat unsur, yaitu: perencanaan (planning), tindakan
(acting), pengamatan (observing), dan refleksi (reflecting).
Berdasarkan paparan pada model-model penelitian tindakan yang telah

disajikan, secara umum dapat disimpulkan bahwa siklus kegiatan pada
penelitian tindakan kelas terdiri atas empat tahapan, yaltu: perencanaan
(planning), tindakan (acting), pengamatan (observing), dan refleksi
17
(reflecting). Sehingga saat ini banyak peneliti yang mengunakan siklus
kegiatan ini ketika melakukan Penelitian Tindakan Kelas (PTK). Berapapun
jumlah siklusnya, tetapi tahapan pada masing-masing siklus
menggunakan empat tahapan tersebut.
1. Perencanaan (planning)
Perencanaan adalah kegiatan penulisan tentang hal-hal yang akan
dilakukan, perangkat yang diperlukan, dan waktu pelaksanaan. Sehingga
yang hatrus dilakukan peneliti pada tahap ini meliputi:
a. Perumusan tindakan menyelesaikan masalah / menghadapi
tantangan / kegiatan inovasi. Adalah menuliskan tindakan yang akan
dilakukan dalam upaya meningkatkan kinerja atau menyelesaikan
masalah.
b. Identifikasi sumber daya manusia yang terlibat. Yaitu mendata siapa
saja yang akan dilibatkan / terlibat dalam kegiatan penelitian
tindakan kelas.
c. Identifikasi perangkat yang digunakan. Yaitu mendata perangkat
yang akan digunakan selama penelitian berlangsung.
18
2. Tindakan (acting)
Tindakan adalah penerapan menyelesaikan masalah / menghadapi
tantangan / kegiatan inovasi. Yang harus diperhatikan peneliti pada tahap
ini adalah:
a. Tindakan yang dilakukan sesuai dengan yang telah direncanakan
(konsisten)
b. Penggunaan perangkat yang sesuai (instrumen, media)
c. Pengendalian waktu
d. Pengelolaan keterlibatan (bila melibatkan orang lain)
3. Pengamatan (observing)
Pengamatan adalah mencermati semua peristiwa yang terjadi selama
proses penerapan tindakan. Obyek pengamatan yang harus mendapatkan
perhatian dari peneliti meliputi:
a. Perubahan perilaku peserta didik
b. Faktor pendukung keberhasilan selain tindakan (media, strategi,
perangkat, fasilitas)
c. Kendala yang muncul selama proses penerapan tindakan
d. Prestasi hasil belajar
4. Refleksi (reflecting)
Refleksi adalah kegiatan menganalsis semua data hasil observasi selama
proses penerapan tindakan. Sehingga yang harus dilakukan oleh guru
adalah:
a. Menghitung: nilai tertinggi, terendah, dan rerata prestasi hasil belajar
b. Membandingkan prestasi hasil belajar dengan prestasi sebelumnya
c. Mengaitkan perubahan perilaku dengan faktor pendukung
keberhasilan
d. Mengaitkan perubahan perilaku dengan kendala yang muncul ketika
proses penerapan tindakan
19
d. Aktivitas Pembelajaran
e. Latihan / Kasus / Tugas

1. Tugas 1
2. Kelompok 1 sd 3 membahas Konsep Penelitian Tindakan Kelas
(PTK)
3. Kelompok 4 sd 6 membahas Siklus Kegiatan dalam Penelitian
2. Latihan 2
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta menyelesaikan tugas kelompok
sebagai sarana latihan dengan ketentuan di bawah ini.
1. Pilih salah satu topik berikut (sesuai pembagian kelompok)
a. Metode pembelajaran
b. Alat bantu pembelajaran
c. Model bimbingan
2. Diskusikan topik tersebut, rumuskan jawaban setiap butir pertanyaan
di bawah ini dan tuliskan pada kolom yang telah disediakan
a. Alur Berpikir
(1). Tulislah masalah-masalah atau kendala-kendala yang dihadapi
pendidik (guru) ketika melaksanakan tugas sesuai dengan topik
yang dibahas!
20
(2). Pilihlah salah satu masalah yang paling penting dan segera
diselesaikan masalahnya!
(3). Berikan alasan mengapa masalah tersebut penting dan segera

(4). Kemukakan faktor-faktor yang menyebabkan muculnya masalah

tersebut!
(5). Rumuskan alternatif-alternatif penyelesaian masalah dan pilihlah

salah satu alternatif yang terbaik
1. Alternatif-alternatif penyelesaian masalah:
2. Alternatif yang terbaik:
21
b. Kerangka Kerja
Siklus 1
(1) Rencana Tindakan (berisi rumusan masalah dan rencana solusinya)
(2) Pelaksanaan Tindakan (catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru
latihan/exercise)
(3) Pengamatan/Pengumpulan Data, Evaluasi Proses dan Hasil Tindakan

(catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru latihan/exercise)
Isilah format pengamatan untuk mengamati proses tindakan dalam siklus
PTK/PTS berikut ini!
No. Aspek yang diamati Data pendukung
4. Refleksi (catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru latihan/exercise)
22
Catatan:
a. Peserta dibagi menjadi enam kelompok
b. Kelompok 1 dan 2 membahas topik “a”
c. Kelompok 3 dan 4 membahas topik “b”
d. Kelompok 5 dan 6 membahas topik “c”
e. Hasil kelompok dipresentasikan @ 6 menit
f. Waktu pembahasan 45 menit
g. Waktu pembahasan: 30 menit
F. Rangkuman
Penelitian tindakan kelas sangat bermanfaat bagi pendidik,
sehingga penggunaannya sangat dianjurkan dalam pembelajaran. Saat ini
ada beberapa model penelitian tindakan kelas, namun secara umum
memiliki kesamaan pada siklus kegiatan yang dilakukan. Yaitu
menggunakan empat tahapan: perencanaan (planning), tindakan (acting),
pengamatan (observing), dan refleksi (reflecting). Hal ini tidak
mengherankan, karena berbagai model penelitian tindakan kelas tersebut
mengacu pada ide yang dikembangkan oleh Kurt Lewin. Sehingga walau
jumlah siklus kegiatan yang dilakukan bervariasi. para peneliti tetap
menggunakan siklus kegiatan dengan empat tahapan.

1. Balikan
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Konsep Penelitian
Tindakan Kelas (PTK)?
pemahaman dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Konsep
Penelitian Tindakan Kelas (PTK)?
23
pembahasan materi Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK) agar
kegiatan berikutnya lebih baik / lebih berhasil?
2. Tindak lanjut
24
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3. PROPOSAL
A. Tujuan
Peserta diklat memahami cara penyusunan Proposal Penelitian Tindakan
Kelas (PTK), secara sistematis.

1. Menjelaskan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
2. Menyusun Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
C. Uraian Materi
Materi “Peoposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)” diuraikan menjadi dua
sub materi, yaitu: (1) Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian Tindakan
Kelas (PTK), dan (2) Sistematika Penyusunan Proposal Penelitian
Tindakan Kelas (PTK).
5. Sub Materi 1: Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian

Sub materi Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK) diuraikan dalam dua unsur, yaitu: (1) pengertian Proposal Penelitian
Tindakan Kelas (PTK), dan (2) Tujuan Penyusunan Proposal Penelitian
Tindakan Kelas (PTK).
1. Pengertian Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

Langkah awal sebelum melakukan Penelitian Tindakan Kelas (PTK),
peneliti harus menyusun proposal. Proposal PTK merupakan rencana
penelitian tindakan yang akan digunakan sebagai pedoman dalam
penerapan tindakan. Jika proposal disusun dengan benar maka
25
pelaksanaan PTK akan terarah sesuai dengan tujuan akan dicapai.
Sebaliknya, jika proposal salah, maka pelaksanaan PTK pun akan salah pula.
Oleh karena itu, proposal harus disusun dengan benar agar pelaksanaan
PTK dapat mencapai tujuan yang diharapkan.
2. Tujuan Penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

a. merumuskan pokok pikiran tentang penelitian yang akan dilakukan
b. merumuskan rencana kegiatan penelitian yang akan dilakukan
c. menyampaikan pokok pikiran dan rencana kegiatan penelitian
kepada pihak-pihak terkait (berkepentingan).
6. Sub Materi 2: Sistematika Penyusunan Proposal Penelitian

Sub materi Sistematika Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
diuraikan menjadi tiga unsur, yaitu: (1) Pendahuluan, (2) Kajian Pustaka,
dan (3) Metode Penelitian.
Terdapat banyak model sistematika penyusunan Proposal Penelitian

Tindakan Kelas (PTK), namun secara umum memuat hal-hal pokok
seperti di bawah ini.
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
B. Rumusan Masalah
C. Tujuan Penelitian
D. Manfaat Penelitian
BAB II KAJIAN PUSTAKA
A. Kajian Teori dan Hasil Penelitian yang Relevan
B. Penyelesaian Masalah
BAB III METODE PENELITIAN
A. Subjek, Lokasi, dan Waktu Penelitian
26
B. Prosedur Penelitian
C. Teknik Pengumpulan Data
D. Teknik Analisis Data
DAFTAR PUSTAKA
Sistematika penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK) di atas

dijelaskan dengan uraian di bawah ini.
1. BAB I: PENDAHULUAN
Pada BAB I: PENDAHULUAN, memuat: latar belakang masalah, rumusan
masalah, tujuan penelitian, dan manfaat penelitian.
a. Latar Belakang
Berisi uraian singkat tentang kondisi nyata saat ini, kondisi ideal atau
kondisi yang diharapkan, dan tindakan yang akan dilakukan untuk
mengatasi kesenjangan/ mengatasi masalah/ memperbaiki kondisi
/meningkatkan mutu, serta alasan menggunakan tindakan tersebut.
b. Rumusan Masalah
Berisi deskripsi masalah yang ditulis dalam bentuk pertanyaan atau
pernyataan berdasarkan pembatasan masalah.
Contoh: Rumusan Masalah PTK
1) Bagaimana implementasi Problem Based Learning dalam
kegiatan pembelajaran Sejarah Indonesia pada kelas X semester
2 di SMKN 15 Malang?
2) Apakah implementasi Problem Based Learning dapat
meningkatkan hasil belajar siswa kelas X semester 2 pada mata
pelajaran Sejarah Indonesia di SMKN 15 Malang?
27
c. Tujuan Penelitian
Berisi pernyataan tentang perubahan yang diharapkan dari hasil
PTK/PTS.
Contoh Tujuan Penelitian PTK
1) Mendeskripsikan implementasi Problem Based Learning dalam
kegiatan pembelajaran Sejarah Indonesia pada kelas X semester
2 di SMKN 15 Malang
2) Meningkatkan hasil belajar siswa kelas X semester 2 pada mata
pelajaran Sejarah Indonesia di di SMKN 15 Malang, melalui
implementasi Problem Based Learning
d. Manfaat Penelitian
Berisi pernyataan tentang manfaat PTK bagi pendidik (guru), tenaga
kependidikan, siswa, dan sekolah pada umumnya serta pengembangan
ilmu praktis/aplikatif.
2. BAB II: KAJIAN PUSTAKA

a. Kajian Pustaka dan Hasil Penelitian Yang Relevan
Berisi teori-teori, dan hasil penelitian yang relevan untuk menyelesaikan
masalah/menghadapi tantangan/melakukan inovasi.
b. Penyelesaian Masalah
Berisi tentang rancangan tindakan untuk menyelesaikan masalah atau
meningkatkan mutu, yang meliputi jenis tindakan, dan cara
melaksanakan untuk mencapai hasil tindakan yang diharapkan seperti
yang tertulis pada tujuan PTK
3. BAB III: METODE PENELITIAN

a. Subjek, Lokasi, dan Waktu Penelitian
Berisi subjek yang diteliti (peserta didik), tempat dan waktu
pelaksanaan PTK.
28
b. Prosedur Penelitian
Berisi uraian tentang langkah-langkah pelaksanaan penelitian mulai persiapan
sampai penyajian laporan PTK adalah sebagai berikut.
1) Persiapan penelitian, termasuk kajian masalah di lapangan, studi
kepustakaan, penyiapan instrumen dan sarana tindakan.
2) Siklus penelitian / penerapan tindakan (tindakan nyata untuk
melakukan perubahan dari situasi kelas saat ini menuju situasi
yang diharapkan).
3) Indikator keberhasilan tindakan.
4) Penyusunan laporan.
5) Penyajian laporan PTK.
c. Teknik Pengumpulan Data

Berisi cara mengumpulkan data melalui pengamatan langsung atau
oleh orang lain, serta instrumen pengamatan yang dapat digunakan
untuk mengumpulkan data.
d. Teknik Analisis Data

Berisi analisis deskriptif tentang perubahan dari situasi saat ini kelas
menuju situasi yang diharapkan sehingga dapat diketahui tingkat
ketercapaian tujuan PTK.
4. DAFTAR PUSTAKA
Berisi referensi yang dikutip untuk mendukung teori-teori yang dibahas.
Daftar pustaka harus memilki kesesuaian dengan permasalahan yang
akan diselesaikan. Karena daftar pustaka merupakan daftar rujukan yang
digunakan oleh peneliti untuk menunjukkan logika berpikir. Cara
penulisannya ada beberapa macam, disesuaikan gaya selingkung. Untuk
buku: Nama Penulis, Tahun. Judul. Kota, Penerbit.
29
Contoh:
Husaini Usman. 2009. Pengantar Penelitian Sosial. Edisi Ketiga. Jakarta:
Bumi Aksara.
Stringer, E. 2004.Action Research in Education.Upper Saddle River, New
Jersey: Pearson Merrill Prentice Hall.
30
1. Tugas 3
2. Kelompok 1 sd 3 membahas Pengertian dan Tujuan Proposal
Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
3. Kelompok 4 sd 6 membahas Sistematika Penyusunan Proposal
2. Latihan 3
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta menyusun proposal berdasarkan
hasil identifikasi masalah (pengisian format pada saat pembelajaran
“Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK) dengan ketentuan di bawah ini.
1. Dikerjakan dalam kelompok
2. Peserta dibagi menjadi enam kelompok
3. Hasil kelompok dipresentasikan @ 6 menit
4. Waktu pembahasan: 45 menit
F. Rangkuman
Proposal memiliki kedudukan yang sangat penting dalam penelitian,
karena dari proposal dapat diketahui pokok pikiran, dan rencana kegiatan
peneliti. Juga sebagai sarana komunikasi dengan pemangku kepentingan.
Sistematika penyusunan proposal ada berbagai macam, tetapi kegiatan
secara umum memiliki kesamaan.
31
1. Balikan
a. Hal-hal apa saja yg sudah saudara kuasai berdasarkan
pemahaman dan pengalaman yang berkaitan dengan materi
Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)?
Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)?
pembahasan materi Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK) agar
kegiatan berikutnya lebih baik/lebih berhasil?
2. Tindak lanjut
mampu menjawab soal-soal evaluasi/latihan dalam materi ini, tanpa
32
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4: LAPORAN
A. Tujuan
Peserta diklat memahami cara melaksanakan dan melaporkan hasil
Penelitian Tindakan Kelas (PTK), secara sistematis.

Indikator keberhasilan materi pokok 4 “Laporan Penelitian Tindakan Kelas
(PTK)” meliputi:
1. Penelitian Tindalkan Kelas dilakukan sesuai dengan proposal
penelitian
2. Laporan hasil penelitian tindakan kelas disusun sesuai dengan
sistematika dan hasil penelitian
3. Hasil Penelitian digunakan untuk keperluan peningkatan kualitas
pembelajaran dalam mata pelajaran yang diampu
C. Uraian Materi
Materi “Laporanl Penelitian Tindakan Kelas (PTK)” diuraikan dalam dua
sub materi, yaitu: (1) Pengertian dan Tujuan Laporanl Penelitian Tindakan
Kelas (PTK), dan (2) Pelaksannaan dan Sistematika Penyusunan Laporan
Penelitian Tindakan Kelas (PTK).
Sub Materi 1: Pengertian dan Tujuan Laporan Penelitian Tindakan

Kelas (PTK)
Sub materi Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK) diuraikan menjadi dua unsur, yaitu: (1) Pengertian Laporan
Penelitian Tindakan Kelas (PTK), dan (2) Tujuan Penyusunan Laporan
Penelitian Tindakan Kelas (PTK).
33
Pengertian Laporan Hasil PTK
Setelah Penelitian Tindakan Kelas (PTK) selesai dilakukan, peneliti harus
menyusun laporan hasil penelitian. Laporan PTK adalah uraian tertulis
tentang persiapan, pelaksanaan, pembahasan, kesimpulan, dan saran,
serta dokumen pendukung pelaksanaan penelitian. Tingkat
kebermaknaan suatu Penelitian Tindakan Kelas (PTK) sangat ditentukan
oleh kualitas proses pelaksanaan, pengolahan data dan pembahasan
temuan-temuan yang diperoleh. Yang semuanya itu dikemas dalam
laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
1. Tujuan Penyusunan Laporan PTK

a. menyampaikan temuan-temuan yang merupakan pemecahan
masalah / hasil inovasi kepada pihak-pihak terkait
(berkepentingan)
b. menyampaikan saran dan rekomendasi kepada pihak-pihak terkait
(berkepentingan)
c. mendokumentasikan hasil kegiatan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
sebagai hasil karya ilmiah.
7. Sub Materi 2: Pelaksanaan dan Sistematika Penyusunan

Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
Sub materi Pelaksanaan dan Sistematika Penhusunan Laporan Penelitian
Tindakan Kelas (PTK) diuraikan dalam lima unsur, yaitu: (1) Pendahuluan,
(2) Kajian Pustaka, dan (3) Metode Penelitian, (4) Hasil Penelitian dan
Pembahasan, dan (5) Kesimpulan dan Saran.
Penjelasan pelaksanaan Penelitian Tindakan Kelas (PTK) diuraikan pada

butir (3) Metode Penelitian, dan butir (4) Hasil Penelitian dan
Pembahasan.
34
Seperti pada sistematika penulisan proposal PTK, sistematika penulisan
laporan hasil PTK juga memiliki banyak ragam, namun secara umum
memuat hal-hal pokok seperti di bawah ini.
35
KATA PENGANTAR
ABSTRAK
DAFTAR ISI
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
B. Rumusan Masalah
C. Tujuan Penelitian
D. Manfaat Penelitian
BAB II KAJIAN PUSTAKA
A. Kajian Teori dan Hasil Penelitian yang Relevan
B. Penyelesaian Masalah
BAB III METODE PENELITIAN
A. Subjek, Lokasi, dan WaktuPenelitian
B. Prosedur Penelitian
C. Teknik Pengumpulan Data
D. Teknik Analisis Data
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
A. Kondisi Awal
B. Siklus 1
1. Perencanaan
2. Pelaksanaan
3. Pengamatan
4. Refleksi
C. Siklus 2 (rumuskan rencana siklus 2, 3, dan seterusnya
hingga masalah terselesaikan)
(jika diperlukan)
D. Pembahasan
BAB V SIMPULAN DAN SARAN
A. Simpulan
B. Saran
36
Untuk BAB I: PENDAHULUAN, BAB II: KAJIAN PUSTAKA, dan BAB III:
METODE PENELITIAN sudah dibahas pada topik proposal penelitian
tindakan kelas. Sehingga yang akan dikupas berikutnya adalah; BAB IV:
HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN, dan BAB V: SIMPULAN DAN
SARAN
1. BAB IV: HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

a. Kondisi Awal
Berisi tentang kondisi nyata saat ini subyek penelitian sebelum
diterapkan tindakan yang dirancang sebelumnya.
b. Siklus 1
1. Perencanaan
Berisi tentang rencana tindakan yang akan dilakukan, meliputi
langkah-langkah atau prosedur tindakan yang akan dilakukan
2. Tindakan
Berisi tentang implementasi tindakan dan situasi/kondisi pada saat
tindakan diterapkan, yang meliputi perilaku dan tanggapan atau
reaksi subjek penelitian.
3. Hasil Pengamatan
Berisi tentang hasil pengamatan terhadap perilaku dan hasil kerja
subjek penelitian sehubungan dengan tindakan yang diterapkan.
4. Refleksi
Berisi tentang evaluasi atas proses dan hasil tindakan yang telah
dilakukan serta kajian tentang kekurangan atau hambatan yang
dialami dan kemungkinan cara mengatasi kekurangan atau
hambatan selama pelaksanaan tindakan.
37
c. Siklus 2
Struktur isi sama dengan siklus 1 tetapi menceritakan situasi dan
kondisi siklus 2, pada siklus 2 ini harus dijelaskan penyempurnaan
tindakan jika dibandingkan dengan siklus 1.
d. Siklus 3 (Jika diperlukan)

Struktur isi sama dengan siklus 2 tetapi menceritakan situasi dan
kondisi siklus 3, pada siklus 3 ini harus dijelaskan penyempurnaan
tindakan jika dibandingkan dengan siklus 2.
e. Pembahasan
Berisi tentang uraian kondisi awal/pra tindakan, hasil tindakan setiap
siklus yang dibandingkan dengan kajian teori yang diuraikan pada Bab
II.
2. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

a. Simpulan
Berisi jawaban terhadap rumusan masalah.
b. Saran
Berisi saran tindakan lanjutan untuk menyelesaikan masalah /
menghadapi tantangan / melakukan inovasi.
3. DAFTAR PUSTAKA
Berisi referensi yang dikutip saja. Cara menulis referensi lihat daftar
pustaka pada materi pelatihan ini (di halaman terakhir).
38
4. LAMPIRAN
Berisi tabel, gambar, foto, dan dokumentasi yang relevan dengan data
yang dikumpulkan. Lampiran diberi nomor urut jika lebih dari dua buah.
Tuliskan lampiran yang dimaksud pada data yang ditemukan di Bab IV.

1. Tugas 4
2. Kelompok 1 sd 3 membahas Pengertian dan Tujuan Laporan
3. Kelompok 4 sd 6 membahas Sistematika Penyusunan Laporan
2. Latihan 4
39
F. Rangkuman
Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK) merupakan hasil akhir dari
suatu kegiatan penelitian. Sehingga dari laporan tersebut dapat ditemukan
sejumlah temuan yang diperoleh melalui analisis data dan pembahasan.
Selanjutnya dikemas menjadi suatu simpulan, dan digunakan sebagai
landasan perumusan saran dan rekomendasi.
1. Balikan
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Laporan Penelitian
Tindakan Kelas (PTK) ?
Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK) ?
pembahasan materi Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK) agar
kegiatan berikutnya lebih baik / lebih berhasil
2. Tindak lanjut
40
PENUTUP
A. Kesimpulan
Kegiatan pembelajaran harus dievaluasi secara periodik dan berjenjang,
agar kualitas pembelajaran dapat dijamin peningkatannya. Proses dan
hasil belajar merupakan sasaran utama evaluasi, karena kinerja
pembelajaran merupakan gabungan dari kedua hal tersebut. Data tentang
proses dan hasil belajar dapat diperoleh dari dua cara, yaitu (1) evaluasi
diri guru (catatan guru), dan (2) umpan balik dari peserta didik. Kemudian
data tersebut dianalisis, sebagai acuan pembuatan rancangan tindakan.
Setelah rancangan tindakan selesai dibuat, selanjutnya kegiatan yang
terkait dengan tindakan-tindakan tersebut dikelola secara sistematis.
B. Balikan dan Tindak Lanjut

1 Balikan
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Tindakan Reflektif
untuk Peningkatan Kualitas Pembelajaran ?
Tindakan Reflektif untuk Peningkatan Kualitas Pembelajaran ?
pembahasan materi Tindakan Reflektif untuk Peningkatan Kualitas
Pembelajaran agar kegiatan berikutnya lebih baik / lebih berhasil ?
2 Tindak lanjut
41
KUNCI JAWABAN
A. Kunci Jawaban Materi 1: Refleksi Pembelajaran

Latihan 1
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta mengisi format “REFLEKSI” dengan
menggunakan situasi pembelajaran dalam Diklat sebagai bahan pengisian
format tersebut. Selanjutnya melakukan kegiatan di bawah ini.
1. Merangkum dan menganalisis penguasaan materi oleh peserta
Diklat
2. Merangkum dan menganalisis proses pembelajaran dalam Diklat
3. Merangkum dan menganalisis saran-saran perbaikan pembelajaran
Diklat
5. Mempresentasikan hasil kelompok @ 6 menit
Rubrik Latihan 1
B. Kunci Jawaban Materi 2: Konsep Penelitian Tindakan Kelas

(PTK)
Latihan 2
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta menyelesaikan tugas kelompok
sebagai sarana latihan dengan ketentuan di bawah ini.
1. Pilih salah satu topik berikut (sesuai pembagian kelompok)
a. Metode pembelajaran
b. Alat bantu pembelajaran
c. Model bimbingan
2. Diskusikan topik tersebut, rumuskan jawaban setiap butir pertanyaan di

bawah ini dan tuliskan pada kolom yang telah disediakan
42
a. Alur Berpikir
(1) Tulislah masalah-masalah atau kendala-kendala yang
dihadapi pendidik (guru) ketika melaksanakan tugas sesuai dengan
topik yang dibahas
43
(2). Pilihlah salah satu masalah yang paling penting dan segera diselesaikan
masalahnya!
(3). Berikan alasan mengapa masalah tersebut penting dan segera

(4) Kemukakan faktor-faktor yang menyebabkan muculnya masalah tersebut!
(5) Rumuskan alternatif-alternatif penyelesaian masalah dan pilihlah

salah satu alternatif yang terbaik!
1. Alternatif-alternatif penyelesaian masalah:
2. Alternatif yang terbaik:
b. Kerangka Kerja
Siklus 1
(1) Rencana Tindakan (berisi rumusan masalah dan rencana solusinya)
44
(2) Pelaksanaan Tindakan (catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru
latihan/exercise)
(3) Pengamatan/Pengumpulan Data, Evaluasi Proses dan Hasil Tindakan

(catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru latihan/exercise)
Isilah format pengamatan untuk mengamati proses tindakan dalam
siklus PTK/PTS berikut ini!
No. Aspek yang diamati Data pendukung
(4) Refleksi (catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru latihan/exercise)
Catatan:
a. Peserta dibagi menjadi enam kelompok
b. Kelompok 1 dan 2 membahas topik “a”
c. Kelompok 3 dan 4 membahas topik “b”
d. Kelompok 5 dan 6 membahas topik “c”
e. Hasil kelompok dipresentasikan @ 6 menit
f. Waktu pembahasan 45 menit
g. Waktu pembahasan: 30 menit
Rubrik Latihan 2
45
C. Kunci Jawaban Materi 3: Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK)
Latihan 3
Rubrik Latihan 3
INSTRUMEN PENILAIAN PROPOSAL PENELITIAN
TINDAKAN KELAS
No. Aspek Kriteria Skor
1 Judul a. Rumusan jelas 1
b. Menggambarkan masalah yang diteliti, 1
Memuat tindakan mengatasi masalah
c. Ada hasil yang diharapkan 1
d. Memuat tempat penelitian 1
e. Maksimal 20 kata (bila memungkinkan, 1
yang penting efektif)
2 Pendahuluan a. Keberadaan masalah nyata, jelas dan 10
mendesak
b. Penyebab masalah diidentifkasi dengan 5
jelas
3 Perumusan a. Rumusan masalah dalam bentuk rumusan 5
dan masalah PTK
Pemecahan b. Bentuk tindakan pemecahan masalah 5
Masalah sesuai dengan masalah
c. Ada gambaran tentang indikator 5
keberhasilan
4 Tujuan Sesuai dengan rumusan masalah 5
5 Manfaat Jelas, manfaat apa, untuk siapa 5
6 Kajian a. Sesuai dengan substansi pokok 5
Pustaka permasalahan
b. Kerangka pikir, jelas 10
7 Metode a. Subyek, tempat dan waktu penelitian: 5
Penelitian jelas
b. Ada rencana langkah tindakan 10
46
c. Ada siklus yang jelas 5
d. Ada kriteria keberhasilan 5
8 Jadwal Mencantumkan kegiatan, waktu, dan 5
Penelitian perangkat yang diperlukan
9 Daftar Ditulis sesuai dengan ketentuan 5
Pustaka
10 Penggunaan Penggunaan bahasa baku 5
Bahasa
TOTAL 100
4. Kunci Jawaban Materi 4: Laporan Hasil Penelitian Tindakan

Kelas (PTK)
Latihan 4
“Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK) dengan ketentuan di bawah
ini.
Rubrik Latihan 4
INSTRUMEN PENILAIAN LAPORAN PENELITIAN TINDAKAN KELAS
No. Aspek Kriteria Skor
1 Judul a. Rumusan jelas 1
b. Menggambarkan masalah yang diteliti, 1
Memuat tindakan mengatasi masalah
c. Ada hasil yang diharapkan 1
d. Memuat tempat penelitian 1
e. Maksimal 20 kata (bila memungkinkan, yang 1
penting efektif)
2 Pendahuluan a. Keberadaan masalah nyata, jelas dan 5
mendesak
b. Penyebab masalah diidentifkasi dengan jelas 5
3 Perumusan dan a. Rumusan masalah dalam bentuk rumusan 5
Pemecahan masalah PTK
47
Masalah b. Bentuk tindakan pemecahan masalah sesuai 5
dengan masalah
c. Ada gambaran tentang indikator keberhasilan 5
4 Tujuan Sesuai dengan rumusan masalah 5
5 Manfaat Jelas, manfaat apa, untuk siapa 5
6 Kajian Pustaka a. Sesuai dengan substansi pokok permasalahan 5
b. Kerangka pikir, jelas 5
7 Metode a. Subyek, tempat dan waktu penelitian: jelas 5
Penelitian b. Rencana langkah tindakan logis 5
c. Siklus kegiatan jelas 5
d. Kriteria keberhasilan dirumuskan 5
8 Pengolahan a. Hasil olahan data mudah diinterpretasi 5
Data dan b. Temuan dibandingkan teori atau hasil 5
Pembahasan penelitian yang sudah ada
9 Simpulan dan a. Simpulan memiliki kebermaknaan 5
Saran b. Substansi dan sasaran saran jelas 5
10 Daftar Pustaka Ditulis sesuai dengan ketentuan 5
11 Penggunaan Penggunaan bahasa baku 5
Bahasa
TOTAL 100
48
DAFTAR PUSTAKA
Alberta Teachers Association. 2000. Action Research Guide: for Alberta

Teachers. Edmonton, Alberta: Public Education Works for Alberta.
Center for Outcomes-Based Education (COBE). 2005. Actions Research A
Giude for Associate Lectures. Milton Keynes: Open University.
Ferrance, E. 2000. Action Research. Providence, RI: Brown University.
Pusbangtendik. 2011. Penelitian Tindakan Sekolah. Jakarta: Pusat
Pengembangan Tenaga Kependidikan
49
50
51
52

J Pemeliharaan Engine Management System (EMS) Sepeda Motor PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

J Pemeliharaan Engine Management System (EMS) Sepeda Motor PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Penulis :

Drs. Agus wahyudi, M.Eng ; 08125253825;

Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan

Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut adalah modul

Jakarta, Februari 2016

Sumarna Surapranata, Ph.D

KATA PENGANTAR ............................................................................................ i

DAFTAR ISI ....................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v

DAFTAR TABEL ............................................................................................... vii

A. Latar Belakang .......................................................................................... 1

C. Peta Kompetensi ....................................................................................... 5

D. Ruang Lingkup .......................................................................................... 6

E. Saran Cara Penggunaan Modul ................................................................ 6

KEGIATAN PEMBELAJARAN 1 : ...................................................................... 9

SISTEM PENGALIRAN BAHAN BAHAN BAKAR .............................................. 9

B. Indikator Pencapaian Kompetensi ............................................................. 9

C. Uraian Materi ............................................................................................ 9

D. Aktivitas Pembelajaran ............................................................................ 33

E. Latihan/ Kasus /Tugas............................................................................. 34

G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................... 36

H. Kunci Jawaban ........................................................................................ 37

KEGIATAN PEMBELAJARAN 2 ...................................................................... 41

B. Indikator Pencapaian Kompetensi ........................................................... 41

D. Aktivitas Pembelajaran .......................................................................... 119

E. Latihan/ Kasus /Tugas........................................................................... 120

F. Rangkuman ........................................................................................... 120

G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ............................................................. 122

H. Kunci Jawaban ...................................................................................... 122

EVALUASI ...................................................................................................... 125

PENUTUP ....................................................................................................... 127

GLOSARIUM ................................................................................................... 129

DAFTAR PUSAKA .......................................................................................... 131

Gambar 1. Ration Udara dan Bahan Bakar.................................................. 7

Tabel 1. Pemeriksaan Kontinuitas............................................................. 46

Penjelasan materi dalam modul ini dilengkapi dengan gambar-gambar teknik

Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan membaca

Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan

2 sistem tanda Melakukan perbaikan ringan sistem kelistrikan

perlukan latihan keterampilan yang berulang-ulang untuk mencapai

Melalui proses pembelajaran mandiri dan diskusi dengan sumber

PETA KOMPETENSI DIKLAT PKB

Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa

Pada modul ini, ruang lingkup materi meliputi :

E. Saran Cara Penggunaan Modul

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

Peserta diklat mampu :

CAMPURAN BAHAN BAKAR

Gambar 1 Ratio udara dan bahan bakar

1. Saat mesin di start (dingin) 2-3 : 1 (choke dipergunakan)

Prinsip kerja karburator sama dengan prinsip kerja semprotan serangga.

Gambar 1 Terjadinya pengabutan

Keuntungan fuel injection type

Sistem pengontrolan penginjeksian bahan bakar saat ini berkembang

Gambar 2 Sistem injeksi

Banyaknya bensin yang diseprotkan harus sebanding dengan jumlah udara

Berdasarkan jumlah injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi 2 yaitu :

Gambar 3 Bagan sistem single point inection

Gambar 4 Bagan sistem multy point injection

Berdasarkan penempatan injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi 2 yaitu :