BAB III

ANALISA DAN PERHITUNGAN

3.1 Perhitungan Sandaran (Railing)

Sandaran (Railing) direncanakan dari pipa baja yang disandarkan pada rangka
diagonal dan ditahan oleh profil persegi. Pipa baja yang direncanakan dari jenis
pipa baja Circular Hollow Section dengan mutu Fe 360, tegangan izin (σizin) 160
Mpa yang direncanankan adalah (Fy 240 Mpa). Data profil adalah sebagai berikut:

6m

3,5
35 m

Gambar G.4.1 Pembebanan pada sandaran

D = 76,3 mm t
d = 70,7 mm d D
t = 2,8 mm
G = 5,08 kg/m
W = 11,5 cm3

1. Pembebanan
Muatan yang bekerja pada sandaran :
a. Gaya Horizontal
Gaya ini bekerja sebesar 100 kg/m yang bekerja pada ketinggian 120 cm
dari atas lantai trotoar/kerb (PMUJJR No.12/1970).
b. Luingan (sandaran)
Beban yang bekerja pada sandaran (Railing) :
1. Berat sendiri pipa (DL) = 5,08 kg/m
2. Berat muatan hidup (LL) = 100,00 kg/m
Beban total sandaran (qu) = 1,2.DL + 1,6 LL
= 1,2 (5,08 kg/m) + 1,6 (100 kg/m)
= 6,096 kg/m + 160 kg/m
= 166,096 kg/m

2. Momen yang bekerja pada sandaran

Momen yang timbul untuk :
- Beban total sandaran : 166,096 kg/m
H 6m
tg  = = = 1,714 m
 3,5 m

Diambil tinggi sandaran dari lantai 1,5 meter

1,5
tg  =
x
1,5
x =
1,714
= 0.875 meter

L =λ-x
= 3,5 m – 0,875 m
= 2,625 m

1
Mytb =  qu  L2
8
1
=  166,096  2,625 2
8
= 143,047 kg.m
= 14304,7 kg.cm
3. Cek kelangsingan penampang
D 76,3
 λ =  = 27,25 mm
t 2,8
E
 λp = 0,07
Fy

2 x105
= 0,07 = 58,33 mm
240
Karna λ < λp maka penampang kompak

4. Kontrol Tegangan
Mytb
σytb =
W
14304,7
=
0,9  11,5
σytb = 1382,099 kg/cm2 < σizin = 1600 kg/cm2 .................. (aman)
Jadi profil sandaran yang digunakan Circular Hollow Section
berdiameter 76,3 mm dan memiliki tebal 2,8 mm untuk reilling (sandaran) dapat
digunakan.

3.2 Perhitungan Lantai Kendaraan

Lantai jembatan terdiri dari dua jalur, lebar lantai kendaraan 7 m, untuk
trotoar diambil sebesar 2 x 0,5 m (untuk kiri dan kanan), direncanakan ruang
bebas masing-masing diambil 0,10 meter = 10 cm. Untuk gelagar yang memanjang
direncanakan 5 buah dengan jarak sebagai berikut :
lebar jemba tan 7
L = = = 1,75 m
jumlah gelagar  1 5 1

 Direncanakan jarak gelagar memanjang : 1,75 meter

 Direncanakan jarak gelagar melintang : 3,5 meter
 Tebal plat : 20 cm
 Tebal lapisan aspal : 5 cm
 2m

2m

8m

2m

2m

3,5 m

3.2.1 Muatan yang bekerja pada lantai jembatan

Muatan-muatan yang berkerja pada lantai jembatan meliputi:

1. Muatan primer
Muatan primer terdiri dari :
a). Muatan mati
Direncanakan lantai kendaraan dari beton bertulang (komposit) ditambah
dengan lapisan aspal, dalam perencanaan diambil tebal 20 cm (Spesifikasi
Jembatan Plat Beton Untuk Jalan Raya), berat jenis : 2,4 t/m3 (PMUJJR), lapisan
aspal diambil 5 cm, berat jenis 2,2 t/m3 (PMUJJR). Berat konstruksi yang
direncanakan untuk tiap m.

 Ditinjau terhadap sumbu Ly (tegak lurus arah melintang).

- Berat lantai 0,20 m x 2,4 t/m3 x 1,75 m = 0,840 t/m
- Berat lapisan aspal 0,05 m x 2,2 t/m3 x 1,75 m = 0,193 t/m
- Berat akibat air hujan 0,05 m x 1,0 t/m3 x 1,75 m = 0,086 t/m +
Berat (qy) total = 1,120 t/m
  Ditinjau terhadap sumbu Lx (tegak lurus arah memanjang).
- Berat lantai 0,20 m x 2,4 t/m3 x 3,5 m = 1,680 t/m
- Berat lapisan aspal 0,05 m x 2,2 t/m3 x 3,5 m = 0,385 t/m
- Berat akibat air hujan 0,05 m x 1,0 t/m3 x 3,5 m = 0,175 t/m +
Berat (qx) total = 2,24 t/m

Besarnya momen untuk plat lantai seperti di atas menurut PBI 1971 adalah :
Lx = 1,75 m (jarak gelagar memanjang)
Ly = 3,50 m (jarak gelagar melintang)

b). Muatan hidup

Beban roda kendaraan kelas II : 100 % (10 ton), yaitu volume yang terjadi
pada saat roda kendaraan barada pada tengah bentangan (PPPJJR). Plat-plat yang
menumpu pada kedua tepi yang sejajar dan memikul beban-beban terpusat dapat
dihitung dengan cara yang diuraikan pada peraturan PBI 1987. Beban roda tersebar
rata pada plat berukuran 2,00 m x 3,5 m, ditinjau dua (2) kemungkinan letak roda
kendaraan pada plat lantai.

1. Kemungkinan I
a. Beban roda hanya satu pada plat lantai.
Ditinjau terhadap sumbu ey (tegak lurus arah melintang).
P 10 ton
q eq = = = 5,714 t/m
B 1,75 m

Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang).

P 10 ton
q eq = = = 2,857 t/m
B 3,5 m
b. Beban Ultimit :
q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
Ditinjau terhadap sumbu Ly (tegak lurus arah melintang).
q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (1,12 t/m) + 1,6 (5,714 t/m)
= 1,344 t/m + 9,143 t/m
= 10,487 t/m.

Ditinjau terhadap sumbu Lx (tegak lurus arah memanjang).

q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (2,24 t/m) + 1,6 (2,857 t/m)
= 2,688 t/m + 4,571 t/m
= 7,259 t/m.

Berdasarkan SK-SNI T-15-1991-03 untuk plat yang ditumpu bebas pada

kedua sisinya atau plat satu arah diperoleh :
Ditinjau terhadap sumbu Ly (tegak lurus arah melintang).
Momen lapangan
1 1
Mu = . qu . L2 = x 10,487 x 3,5 2 = 11,678 tm.
11 11

Momen tumpuan
1 1
Mu = . qu . L2 = x 10,487 x 3,5 2 = 5,353 tm.
24 24

Ditinjau terhadap sumbu Lx (tegak lurus arah memanjang).

Momen lapangan
1 1
Mu = . qu . L2 = x 7,259 x 1,75 2 = 2,021 tm.
11 11

Momen tumpuan
1 1
Mu = . qU . L2 = x 7,259 x 1,75 2 = 0,889 tm.
24 24
B. Kemungkinan II
Pada saat dua roda berada pada satu plat dengan jarak as ke as = 1 m.
Ditinjau terhadap sumbu ey (tegak lurus arah melintang).
2. P 2 x10 ton
q eq = = = 11,429 t/m
B 1,75 m

Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang).

2. P 2 x 10 ton
q eq = = = 5,714 t/m
B 3,5 m

3.2.2 Beban Ultimite

q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
 Ditinjau terhadap sumbu Ly (tegak lurus arah melintang).
q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (1,12 t/m) + 1,6 (11,429 t/m)
= 1,344 t/m + 18,286 t/m
= 19,630 t/m.

 Ditinjau terhadap sumbu Lx (tegak lurus arah memanjang).

q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (2,24 t/m) + 1,6 (5,714 t/m)
= 2,688 t/m + 9,142 t/m
= 11,831 t/m.

Berdasarkan SK-SNI T-15-1991-03 untuk plat yang ditumpu bebas pada

kedua sisinya atau plat satu arah diperoleh :
 Ditinjau terhadap sumbu Ly (tegak lurus arah melintang).
Momen lapangan
1 1
Mu = qU . L2 = x19,630 x 3,5 2 = 21,860 tm.
11 11
 Momen tumpuan
1 1
Mu = . qU . L2 = x 19,630 x 3,5 2 = 10,019 tm.
24 24

 Ditinjau terhadap sumbu Lx (tegak lurus arah memanjang).

Momen lapangan
1 1
Mu = qU . L2 = x11,831 x 2 2 = 3,294 tm
11 11

Momen tumpuan
1 1
Mu = . qU . L2 = x11,831 x 2 2 = 1,510 tm
24 24

Dari kedua kemungkinan pembebanan diatas diambil momen terbesar yaitu

kemungkinan II.
Ditinjau terhadap sumbu ey (tegak lurus arah melintang).
 Momen lapangan : 21,860 tm = 218,60 kN.m = 218,60 x 106 Nmm
 Momen tumpuan : 10,019 tm = 100,19 kN.m = 100,19 x 106 Nmm
Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang).
 Momen lapangan : 3,294 tm = 32,94 kN.m = 43,02 x 106 Nmm
 Momen tumpuan : 1,510 tm = 15,10 kN.m = 15,10 x 106 Nmm

3.3 Perhitungan Tulangan Plat Lantai

 Ditinjau terhadap sumbu Ly (tegak lurus arah melintang).
 f’c = 40 MPa
 fy = 240 MPa
 Tebal plat = 20 cm = 200 mm
 Tebal selimut beton = 50 mm
 Diameter =  D = 22 mm
1 1
 Tinggi efektif (d) = h – d – (  D ) = 200 – 50 – ( x 22 ) = 139 mm
2 2
  Lebar ditinjau sejarak 1 m = 1000 mm

Tulangan untuk lapangan :

Mu = 218,60 x 106 Nmm
Mu 218,60 x10 6
K = = = 14,143 Mpa
 .b . d 2 0,8 x1000 x(139) 2

 = 0,0584 (tabel A-13)

As =   b  d
= 0,0584 x 1000 x 139
= 8117,6 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 22 mm :

Astul = ¼ x 𝜋 x D2
= ¼ x 𝜋 x 222
= 379,94 mm2

Dengan :
𝐴𝑠
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑛) =
𝐴𝑠𝑡𝑢𝑙
8117,6
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑛) =
379,94
= 21,365 ≈ 22 𝑏𝑢𝑎ℎ

1000 1000
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑠) = = = 47,619 𝑚𝑚
𝑛 − 1 22 − 1

Maka tulangan yang digunakan D22 – 45 mm

 Tulangan untuk tumpuan :
Mu = 100,19 x 106 N.mm
Mu 100,19 x10 6
K = = = 6,482 Mpa
 .b . d 2 0,8 x1000 x139 2
 = 0,0303

As =   b  d
= 0,0303 x 1000 x 139
= 4211,7 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 22 mm :

Astul = ¼ x 𝜋 x D2
= ¼ x 𝜋 x 222
= 379,94 mm2

Dengan :
𝐴𝑠
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑛) =
𝐴𝑠𝑡𝑢𝑙
4211,7
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑛) =
379,94
= 11,085 ≈ 12 𝑏𝑢𝑎ℎ

1000 1000
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑠) = = = 90,909 𝑚𝑚
𝑛 − 1 12 − 1

Maka tulangan yang digunakan D22 – 90 mm

 Ditinjau terhadap sumbu Lx (tegak lurus arah memanjang).

 f’c = 40 MPa
 fy = 240 MPa
 Tebal plat = 20 cm = 200 mm
  Tebal selimut beton = 50 mm
 Diameter =  D = 19 mm
1 1
 Tinggi efektif (d) = h – z –  D – (  D ) = 200 – 50 – 19 – ( x19)
2 2
= 121,5 mm
 Lebar ditinjau sejarak 1 m = 1000 mm

Tulangan untuk lapangan :

Mu = 32,94 x 106 N.mm
Mu 32,94 x10 6
K = = = 2,789 Mpa
 .b . d 2 0,8x1000 x121,5 2
 = 0,0122

As =   b  d
= 0,0122 x 1000 x 121,5
= 1482,3 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 19 mm :

Astul = ¼ x 𝜋 x D2
= ¼ x 𝜋 x 192
= 283,385 mm2

Dengan :
𝐴𝑠
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑛) =
𝐴𝑠𝑡𝑢𝑙
1482,3
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑛) =
283,385
= 5,231 ≈ 6 𝑏𝑢𝑎ℎ
 1000 1000
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑠) = = = 200 𝑚𝑚
𝑛−1 6−1

Maka tulangan yang digunakan D19 – 200 mm

Tulangan untuk tumpuan :

Mu = 15,10 x 106 N.mm
Mu 15,10 x10 6
K = = = 1,278 Mpa
 .b . d 2 0,8 x1000 x(121,5) 2
 = 0,0058

As = bd
= 0,0058 x 1000 x 121,5
= 704,7 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 19 mm :

Astul = ¼ x 𝜋 x D2
= ¼ x 𝜋 x 192
= 283,385 mm2

Dengan :
𝐴𝑠
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑛) =
𝐴𝑠𝑡𝑢𝑙
704,7
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑛) =
283,385
= 2,487 ≈ 3 𝑏𝑢𝑎ℎ

1000 1000
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑠) = = = 500 𝑚𝑚
𝑛−1 3−1

Maka tulangan yang digunakan D19 – 500 mm

3.4 Perhitungan Lantai Trotoar
Lantai trotoar merupakan suatu konstruksi lantai untuk pejalan kaki lebar
trotoar diambil 50 cm, tebal 50 cm. Direncanakan dari mutu beton f’c = 40 MPa, fy
= 240 MPa, mutu baja Fe 360.

3.4.1 Perhitungan Lantai Trotoar Arah Ly

Beban-beban yang bekerja pada lantai trotoir permeter:
a. Beban mati
- Beban sendiri trotoir = 0,50 x 0,50 x 2,4 t/m3 = 0,600 t/m
- Berat air hujan 5 cm = 0,05 x 0,50 x 1,0 t/m3 = 0,025 t/m +
= 0,625 t/m

b. Beban hidup
Beban hidup pada trotoar berdasarkan PPPJJR 1987 adalah 500 kg/m2. Jadi
beban hidup yang bekerja pada trotoar permeter adalah:
qLy = 500 kg/m2 x 0,50 m = 0,25 t/m

Jadi beban total keseluruhan adalah:

qt = 1,2 qD + 1,6 qL
= 1,2 (0,625) + 1,6 (0,25)
= 1,15 t/m

1
Jadi MA = qt x L2
8
1
= x (1,15) x 3,52
8
= 1,761 t.m
Penulangan lantai trotoar :
Mu = MA = 1,761 t.m = 17,61 kN.m
- f’c = 40 MPa
- fy = 240 MPa
Tebal plat (h) = 500 mm
Tebal selimut beton = 45 mm
Diameter tulangan D = 16 mm
1
Tinggi efektif (d) = h – d – ( x D )
2
1
= 500 – 45 – ( x 16)
2
= 447 mm

Mu 17,61x10 6
K = = = 0,2203 Mpa
 x bxd2 0,8 x500 x447 2

Dari tabel diperoleh rasio penulangan, didapat

 = 0,0058

As =bd
= 0,0058 x 500 x 447
= 1296,3 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 16 mm :

Astul = ¼ x 𝜋 x D2
= ¼ x 𝜋 x 162
= 200,96 mm2
 Dengan :
𝐴𝑠
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑛) =
𝐴𝑠𝑡𝑢𝑙
1296,3
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑛) =
200,96
= 6,45 ≈ 7 𝑏𝑢𝑎ℎ

500 500
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑠) = = = 83,33 𝑚𝑚
𝑛−1 7−1

Maka tulangan yang digunakan D16 – 80 mm

3.4.2 Perhitungan Lantai Trotoar Arah Lx

Beban-beban yang bekerja pada lantai trotoar permeter:
a. Beban mati
- Beban sendiri trotoar = 0,50 x 3,5 x 2,40 = 4,200 t/m
- Berat air hujan 5 cm = 0,05 x 3,5 x 1,00 = 0,175 t/m +
= 4,375 t/m

b. Beban hidup
Beban hidup pada trotoir berdasarkan PPPJJR 1987 adalah 500 kg/m2. Jadi
beban hidup yang bekerja pada trotoar permeter adalah:
ql = 0,50 t/m2 x 3,5 m = 1,750 t/m

Jadi beban total keseluruhan adalah:

qt = 1,2 qD + 1,6 qL
= 1,2 (4,375) + 1,6 (1,750) = 6,05 t/m

1
Jadi MA = qt. L2
2
1
= x (6,05) x 0,52 = 0,756 tm
2
Penulangan lantai trotoar
Mu = MA = 0,756 tm = 7,56 kN.m
- f’c = 40 MPa
- fy = 240 MPa
Tebal plat (h) = 500 mm,
Tebal penutup atap = 45 mm,
Diameter tulangan D = 16 mm

1
Tinggi efektif (d) = h1 – d – ( x D) – D
2
1
= 500 – 45 – ( x 16) – 16
2
= 431 mm

Mu 288x10 6
k= = = 0,102 Mpa
 x bxd 2
0,8x500 x4312

Dari tabel diperoleh rasio penulangan, didapat

 = 0,0058

As =bd
= 0,0058 x 1000 x 431
= 2499,8 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 16 mm :

Astul = ¼ x 𝜋 x D2
= ¼ x 𝜋 x 162
= 200,96 mm2
 Dengan :
As
Jumlah tulangan (n) =
As tul

Jumlah tulangan (n) = 2499,8

200,96

= 12,43 ≈ 13 buah

1000 1000
Jarak tulangan (s) = = = 208,32 mm
n 1 13  1

Maka tulangan yang digunakan D16 – 200 mm

3.5 Perhitungan Gelagar

3.5.1 Gelagar Memanjang
Direncanakan gelagar memanjang dari profil WFS 350.250.8.12 dengan
mutu baja Fe 360 yang mempunyai tegangan ijin 2,400 kg/cm2. Jarak antar buhul
gelagar memanjang adalah 3,5 m.

A. Gelagar Tengah
Pelimpahan beban terhadap gelagar tengah diperlihatkan pada gambar
dibawah ini:
Gelagar Utama

1,75 m Gelagar Memanjang

1,75 m

1,75 m

1,75 m Gelagar Melintang

3,5 m

Gambar G.3.5.1 Sketsa Penempatan Gelagar

 3,5 m

1,75 m 1,75 m 1,75 m 1,75 m

Gambar G.3.5.2 Pelimpahan beban terhadap gelagar memanjang dan melintang.

Beban yang bekerja pada gelagar memanjang adalah beban mati, beban hidup,
beban angin dan beban rem.

1. Beban mati
Beban mati pada gelagar memanjang terdiri dari :
1) Berat lantai kendaraan = 0,2 m × 2,4 t/m3 = 0,48 t/m2
2) Berat aspal = 0,05 m × 2,2 t/m3 = 0,11 t/m2
3) Berat air hujan = 0,05 m × 1,0 t/m3 = 0,05 t/m2
q = 0,64 t/m2
4) Berat profil = 0,0692 t/m

Besarnya beban terbagi rata q ekivalen adalah:

a=1 1,5 a=1

0,891m 1,0 m
m

3,5 m
  4 a2 
x  h  1  
 3  l 2 
 4  12 
 1  1  2 

 3  3,5 
 0,891 m

qekiv = q × x
= 0,64 t/m2 × 0,891 m
= 0,570 t/m

Jadi total besarnya beban terbagi rata adalah:

q = (0,570 t/m × 2) + 0,0692 t/m = 1,210 t/m

Beban mati yang bekerja pada gelagar memajang dapat dilihat pada gambar
G.3.3 berikut ini :

q = 1,210 t/m

3,5 m

Gambar G.3.5.3 Beban mati bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang timbul adalah :

∑V=0
RA = RB = ½ × q × L
= ½ × 1,210 × 3,5
= 2,117 ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban mati adalah
:
 1
Mmaks = × q × L2
8
1
= × 1,210 × 3,52
8
= 1,853 t.m

2. Beban hidup
Beban hidup ini terdiri dari beban terbagi rata (q) dan beban garis (P)
a. Beban terbagi rata
Jembatan yang direncanakan adalah dengan panjang bentang 35 m. Menurut
PPJJR 1987 besarnya beban terbagi rata untuk panjang jembatan 30 < L < 60 m
digunakan rumus :
q = 2,2 – 1,1/60 × (L-30) t/m1
= 2,2 – 1,1/60 × (35 – 30) = 2,108 t/m1

Untuk jembatan kelas A beban terbagi rata diambil sebesar 100 %, sehingga :
q = 2,108 x 100% = 2,108 t/m

Beban terbagi rata dalam jalur (diambil 100%) adalah :

2,108
q1 = x 1,75 x 100%
2,75
= 1,342 t/m

Beban terbagi rata akibat beban hidup pada gelagar memanjang diperlihatkan pada
gambar G.3.4 berikut:
q = 1,342 t/ m

3,5 m

Gambar G.3.5.4 Beban hidup bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :
∑V=0
1
RA = RB = ×q×L
2
1
= × 1,342 × 3,5
2
= 2,348 ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban hidup
adalah :
1
Mmaks = × q × L2
8
1
= × 1,342 × 3,52
8
= 2,054 t.m

b. Beban Garis (P)

Beban garis (P) sebesar 12 ton, dan untuk jembatan kelas A diambil sebesar
100%, sehingga menjadi :
P = 100 % x 12 t = 12 t
Dalam memperhitungkan beban garis harus dikalikan dengan koefisien kejut
sesuai dengan PPPJJR – 1987.
20
K=1+
50  L

20
=1+
50  35

= 1,235

Besarnya muatan garis dalam jalur (diambil 100 %) adalah :

12
P= x 1,75 x 1,235 x 100 %
2,75
= 9,433 ton
Jadi muatan garis yang bekerja pada gelagar melintang diperlihatkan pada gambar
G.3.5 dibawah ini :

P = 9,433 ton

3,5 m

Gambar G.3.5.5 Beban garis yang bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

1
RA = RB = × P
2
1
= × 9,433 = 4,717 ton
2

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban garis adalah
:
1
Mmaks = ×P×L
4
1
= × 9,433 × 3,5 = 8,254 t.m
4

Dengan demikian momen maksimum yang bekerja pada gelagar memanjang

akibat beban hidup (beban terbagi rata dan beban garis) adalah :
Mmaks = Mmaks 1 + Mmaks 2
= 1,845 t.m + 8,254 t.m
= 10,107 t.m
3. Beban angin
Tekanan angin yang bekerja pada kendaraan adalah 150 kg/m2 pada
ketinggian 2 meter dari lantai kendaraan pada jarak 1,75 meter, maka luas bidang
yang mengalami tekanan angin = 2 m × 1,75 m = 3,5 m2. Jarak As roda kendaraan
= 1,75 m seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut ini:

q = 150 kg/m2
2m 1m

1,75 m

Gambar G.3.5.6 Beban angin yang bekerja pada kendaraan

Maka gaya angin yang menekan lantai kendaraan adalah :

1,75 × P =A×q×1m
4,12 m 2 x 150 kg / m 2 x 1 m
P =
1,75 m
= 300 kg
= 0,300 ton

Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang diperlihatkan pada gambar
dibawah ini :
P = 0,300 ton

3,5 m

Gambar G.3.5.7 Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :
1
RA = RB = × P
2
1
= × 0,300
2
= 0,15 t

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban angin
adalah :
1
Mmaks = ×P×L
4
1
= × 0,300 × 3,5
4
= 0,263 t.m

4. Beban akibat gaya rem

Besarnya beban rem yang diperhitungkan adalah 5% dari beban “D” tanpa
koefisien kejut, dan gaya rem tersebut dianggap bekerja horizontal dalam arah
sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1,80 m diatas permukaan lantai
kendaraan. Beban yang terjadi akibat gaya rem adalah :
- Beban garis tanpa koefesien kejut :
12
P = x 1,75 x 100% = 7,636 t
2,75

- Beban terbagi rata :

Momen yang timbul ;
2,09
q = x 1,75 x 100%
2,75
= 1,330 t
 R = 5 %  q     P

= 5 %  1,330  3,5  7,636

= 0,615 ton

Mrem = 1,8 meter × R

= 1,8 m × 0,615 ton
= 1,106 t.m

Maka momen – momen yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

a. Beban mati (M) = 1,853 t.m
b. Beban hidup (H + K) = 10,308 t.m
c. Beban angin (A) = 0,263 t.m
d. Beban rem (Rm) = 1,106 t.m

Gaya lintang yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

a. Beban mati (M) = 2,117 ton
b. Beban hidup (H + K) = 7,064 ton
c. Beban angin (A) = 0,150 ton
d. Beban rem (Rm) = 0,615 ton

5. Kombinasi beban
Nomor Kombinasi Momen (t.m) Vu geser (t)

1 1.4DL 2,594 2,964

2 1.2DL + 1.6LL 18,717 13,844

3 0.75(1.2DL + 1.6LL + 1.6W) 14,352 10,563

4 1.2DL + 1.6LL + 0.5(W/Rm) 19,270 14,151

B. Gelagar tepi
Pelimpahan beban terhadap gelagar tepi diperlihatkan pada gambar dibawah
ini:
Gelagar Utama

1,75 m Gelagar Memanjang

1,75 m

1,75 m

1,75 m Gelagar Melintang

3,5 m

Gambar G.3.5.8 Sketsa Penempatan Gelagar

3,5 m

1,75 m 1,75 m 1,75 m 1,75 m

Gambar G.3.5.9 Pelimpahan beban terhadap gelagar memanjang dan melintang.

Beban yang bekerja pada gelagar memanjang adalah beban mati, beban hidup,
beban angin dan beban rem.
1. Beban mati
Beban mati pada gelagar memanjang terdiri dari :
1) Berat lantai kendaraan = 0,20 × 2,4 t/m3 = 0,48 t/m2
2) Berat aspal = 0,05 × 2,2 t/m3 = 0,11 t/m2
3) Berat air hujan = 0,05 × 1 t/m3 = 0,05 t/m2
q1 = 0,64 t/m2
4) Berat profil = 0,0692 t/m
5) Profil siku sama kaki 100.100.10 = 0,015 t/m
6) Berat trotoar = 0,5 × 0,5 × 2,4 t/m3 = 0,600 t/m
7) Berat air hujan ( 3 cm ) = 0,3 × 0,5 × 1 t/m3 = 0,150 t/m
q2 = 0,8342 t/m

Besarnya beban terbagi rata q ekivalen adalah:

a=1 1,5 a=1

1,0 m
0,891 m

3,5 m

 4 a2 
x  h  1  2 

 3  l 
 4 1 2
 1  1  
2 
 3  3,5 
 0,891 m

qekiv = q × x
= 0,64 t/m2 × 0,891 m
= 0,570 t/m

Jadi total besarnya beban terbagi rata adalah:

q = 0,570 t/m + 0,8342 t/m = 1,404 t/m
 Beban mati yang bekerja pada gelagar memajang dapat dilihat pada gambar
G.3.3 berikut ini :

q = 1,404 ton

3,5 m

Gambar G.3.5.10 Beban mati bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang timbul adalah :

∑V=0
1
RA = RB = ×q×L
2
1
= × 1,404 × 3,5
2
= 2,458 ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban mati adalah :
1
Mmaks = × q × L2
8
1
= × 1,404 × 3,52
8
= 2,151 t.m

2. Beban hidup
Beban hidup ini terdiri dari beban terbagi rata (q) dan beban garis (P)

a. Beban terbagi rata

Jembatan yang direncanakan adalah dengan panjang bentang 35 m. Menurut
PPJJR 1987 besarnya beban terbagi rata untuk jembatan 35 m adalah sebesar :
 q = 2,2 – 1,1/60 × (L-30) t/m1
= 2,2 – 1,1/60 × (35 – 30)
= 2,108 t/m1

Untuk jembatan kelas A beban terbagi rata diambil sebesar 100 %, sehingga :
q = 2,108 x 100%
= 2,108 t/m

Beban terbagi rata di luar jalur (diambil 50%) adalah :

q1 = 2,108/2,75 x 1,75 x 50%
= 0,671 t/m

Beban terbagi rata akibat beban hidup pada gelagar memanjang diperlihatkan
pada gambar G.3.4 dibawah ini:

q = 0,671 t/m

3,5 m

Gambar G.3.5.11 Beban hidup bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

∑V=0
1
RA = RB = ×q×L
2
1
= × 0,671 × 3,5
2
= 1,174 ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban hidup
adalah :
 1
Mmaks = × q × L2
8
1
= × 0,671 × 3,52
8
= 1,027 t.m

Berdasarkan PMUJJR No. 12/1970 muatan hidup pada trotoar harus

diperhitungkan sebesar 500 kg/cm2. Dalam perhitungan terhadap gelagar-gelagar
diperhitungkan sebesar 60% dari muatan trotoar tersebut.
q = 500 kg/cm2 × 50 cm × 60%
= 15000 kg/cm
= 0,1500 t/m

Beban terbagi rata akibat beban hidup trotoar pada gelagar memanjang
diperlihatkan pada gambar G.3.4 dibawah ini:

q = 0,1500 t/m

3,5 m

Gambar G.3.5.12 Beban hidup trotoar bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

∑V=0
1
RA = RB = ×q×L
2
1
= × 0,1500 × 3,5
2
= 0,263 ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban hidup
trotoar adalah :
 1
Mmaks = × q × L2
8
1
= × 0,1500 × 3,52
8
= 0,230 t.m

Total momen maksimum yang bekerja adalah :

Mtotal = 1,027 t.m + 0,230 t.m = 1,257 t.m

b. Beban Garis (P)

Beban garis (P) sebesar 12 ton, dan untuk jembatan kelas A diambil sebesar
100%, sehingga menjadi :
P = 100 % x 12 t
= 12 t

Dalam memperhitungkan beban garis harus dikalikan dengan koefisien kejut sesuai
dengan PPPJJR – 1987.
20
K=1+
50  L

20
=1+
50  35

= 1,235

Besarnya muatan garis diluar jalur (diambil 50 %) adalah :

12
P= x 1,75 x 1,235 x 50 %
2,75
= 4,717 ton

Jadi muatan garis yang bekerja pada gelagar melintang diperlihatkan pada gambar
G.3.5 dibawah ini :
 P = 4,717 ton

3,5 m

Gambar G.3.5.13 Beban garis yang bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

1
RA = RB = × P
2
1
= × 4,717
2
= 2,358 t

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban garis adalah
:
1
Mmaks2 = ×P×L
4
1
= × 4,717 × 3,5
4
= 4,127 t.m

Dengan demikian momen maksimum yang bekerja pada gelagar memanjang akibat
beban hidup (beban terbagi rata dan beban garis) adalah :
Mmaks = Mtotal + Mmaks 2
= 1,257 t.m + 4,127 t.m
= 5,384 t.m
3. Beban angin
Tekanan angin yang bekerja pada kendaraan adalah 150 kg/m2 pada ketinggian
2 meter dari lantai kendaraan pada jarak 3,5 meter, maka luas bidang yang
mengalami tekanan angin = 2 m × (1/2 x 1,75) m = 1,75 m2. Jarak As roda
kendaraan = 1,75 m seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut ini:

2m q = 150 kg/m2

1,75 m

Gambar G.3.5.14 Beban angin yang bekerja pada kendaraan

Maka gaya angin yang menekan lantai kendaraan adalah :

1,75 × P =A×q×1m
1,75 m 2 x 150 kg / m 2 x 1 m
P =
1,75 m
= 150 kg
= 0,150 ton

Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang diperlihatkan pada

gambar dibawah ini :
P = 0,150 ton

3,5 m

Gambar G.3.5.15 Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :
1
RA = RB = × P
2
1
= × 0,150
2
= 0,0875 t

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban

angin adalah :
1
Mmaks = ×P×L
4
1
= × 0,150 × 3,5
4
= 0,131 t.m

4. Beban akibat gaya rem

Besarnya beban rem yang diperhitungkan adalah 5% dari beban “D” tanpa
koefisien kejut yaitu :
yang terjadi akibat gaya rem adalah :
- Beban garis diluar jalur ( diambil 50 % ) tanpa koefesien kejut :

12
P = x 1,75 x 50%
2,75
= 3,818 t

- Beban terbagi rata :

R = 5 %  q1     P

= 5 %  0,671  3,5  3,818

= 0,308 ton
 Mrem = 1,8 meter × R
= 1,8 m × 0,308 ton
= 0,555 t.m

Maka momen – momen yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

a. Beban mati (M) = 2,151 t.m
b. Beban hidup (H + K) = 5,384 t.m
c. Beban angin (A) = 0,131 t.m
d. Beban rem (Rm) = 0,555 t.m

Maka gaya-gaya lintang yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

a. Beban mati (M) = 2,458 ton
b. Beban hidup (H + K) = 3,352 ton
c. Beban angin (A) = 0,075 ton
d. Beban rem (Rm) = 0,308 ton

5. Kombinasi beban
Nomor Kombinasi Momen (t.m) Vu geser (t)
1 1,4DL 3,011 3,441
2 1,2DL + 1,6LL 11,195 8,601
3 0,75(1,2DL + 1,6LL + 1,6A) 8,554 6,541
4 1,2DL + 1,6LL + 0,5(A/Rm) 11,473 8,755

 Pengecekan terhadap Kondisi Momen Dominan.

Dari data kombinasi didapat :
Mumax = 192,698 kNm
Vumax = 141,512 kNm
Fy = 240 Mpa
E = 200000
o Pilih penampang balok yang dapat memikul momen sebesar Mu,
dengan mengasumsikan profil kompak :
Dari data profil didapat 350.250.8.12 dengan properties sebagai berikut:
F = 88,15 cm2 Ix = 18500 cm4
q = 69,2 kg/m Iy = 3090 cm4
B = 249 mm ix = 14,5 cm
A = 336 mm iy = 5,92 cm
Wx= 1100 cm3 r = 20 mm
Wy= 248 cm3 tf = 12 mm
tw = 8 mm

o Cek kelangsingan pelat badan dan pelat sayap

a. Sayap
B 249
 = = = 10,375
2tf 2 x12
170 170
p= = = 10,973 ………….(ok)
fy 240

Karena  <  p , maka penampang sayap kompak

b. Badan
h = 249 – (2 x 12) – (2 x 20) = 185 mm
h 185
 = = = 23,125
tw 8
1680 1680
λp = = = 108,444
fy 240

Karena  <  p , maka penampang badan kompak

o Cek kapasitas penampang
Batas zona plastis :

E
Lp = 1,76 × ry ×
Fy

200000
= 1,76 × 59,2 ×
240
= 3007,764 mm

Batas zona inelastik :

x 

Lr = ry  1  1  x2  f L
2

 fL 
Dimana:
fL = Fy – fr = 240 – ( 0,3 × 240 ) = 168 MPa

E 200000
G = = = 76923,08 MPa
21    21  0,3

1
J = 3 Bt 3

2 
=   350  12 3   250  2  12  8 3 
1
3 3 
= 441770,667 mm4

 EGJA
X1 =
Sx 2

3,14 200000  76923,08  441770,667  33600

=
1100  10 3 2
= 30502,354 MPa
 h 2f tf
Iw ≈ Iy ×
4

4
350  122
= 3090 × 10 ×
4
= 3,893 × 1013 mm6

2
S  I
X2 = 4 ×  x   w
 GJ  I x
2
 1100  10 3  3,893  1013
= 4 ×   
 76923,08  441770,667  3090  10 4

= 8,82 × 10-4

x 

Lr = ry  1  1  1  x2  f L2 
 fL 

 1  1  8,82  10  4  168 2 
 30502,354 
= 59,2 ×  
 168 
= 15640,987 mm

Dengan Lp = 3007,764 mm < Lb = 8200 mm < Lr = 15640,987 mm maka balok

tersebut berada pada zona bentang menengah (tekuk torsi-lateral inelastik)
dan Cb = 1,30
Sehingga:
𝐿 −𝐿𝑝
Mn = Cb[𝑀𝑝 − (𝑀𝑝 − 𝑀𝑟 ) (𝐿𝑏−𝐿 )] ≤ Mp
𝑟 𝑝

Mr = Sx × ( Fy – fr ) = 1100 × 103 × 168 = 184,800 kNm

Mp = 1,12 × Sx × Fy = 1,12 × 1100 × 103 × 240 = 295,680 kNm
8200 − 3007,764
Mn = 1,30 × [295,680 − (295,680 − 184,800) (15640,987 − 3007,764)] ≤ 295,680 kNm

= 325,141 kNm ≥ 295,680 kNm (balok berada sedikit diluar zona plastis)
 Menentukan kuat lentur rencana balok Mn:
Nilai Mn diambil sama dengan Mp = 295,680 kNm
Mn = 0,9 × 295,680 kNm = 266,112 kNm ≥ Mu = 192,698 kNm

o Cek kelangsingan penampang terhadap geser

h 185
λw = = = 23,125
tw 8

Kn.E 6,516 x 200000

1,10 = 1,10 = 81,056
Fy 240

5
Kn =5+ = 6,516
(336 / 185) 2

h Kn.E
Maka : < 1,10 .................................................oke
tw Fy

Ø Vn = 0,6 x Aw x fyw

= 0,8 x ( 0,6 x Aw x fyw)

= 0,8 x ( 0,6 x (336 – 2 x 12) x 8 x 240)

= 287539,200 N = 287,539 kN

Maka : Øb Vn = 287,539 kN > Vu = 141,512 kNm

Øb Vn > Vu ≈ maka penampang kuat untuk menahan desain.

o Kombinasi momen lentur dan geser

Mu Vu
 0,725 < 1,375
Mn Vn

192,698 141,512
 0,725 < 1,375
266,112 287,539

1,093 < 1,375, penampang kuat menahan beban

 Dari hasil-hasil pengecekan diatas semuanya telah memenuhi syarat-syarat,
maka profil 350.250.9.14 dengan berat profil 79,7 kg/m dapat digunakan untuk
girder melintang.

3.5 Gelagar Melintang

Gelagar melintang direncanakan menggunakan Profil WFS 700  300  13 
24 dalam jarak antara gelagar 3,5 m dan lebar jembatan 7 m ditambah dengan lebar
trotoar 2  0,5 m, tebal lapisan aspal 5 cm. Berdasarkan Lampiran tabel baja WF
T.4.1.2b diperoleh :

Lapisan Aspal

5 cm

20 cm Lapisan Beton

t1
WFS 700 x 300 x 13 x 24

t2

Gambar. G.3.2 Gelagar Melintang

q = 185 kg/m
24 mm
tf = 23 mm
13 mm 700 mm
A = 235,5 cm2
Zx = 5760 cm3
Zy = 722 cm3 300 mm

tw = 13 mm
bf = 300 mm
 3,5 m

1,75 m 1,75 m 1,75 m 1,75 m

3.5.1 Beban Mati

Beban mati gelagar melintang :
- Bridge deck = 0,200 m × 2,400 t/m3 = 0,480 t/m2
- Wearing surface = 0,050 m × 2,240 t/m3 = 0,110 t/m2
- Air hujan = 0,050 m × 1,000 t/m3 = 0,050 t/m2 +
q1 = 0,640 t/m

- Trotoar = 0,500 m  3,5 m  2,4 t/m3 = 4,200 t/m

- Air hujan = 0,050 m  3,5 m  1 t/m3 = 0,175 t/m
- Berat profil siku sama kaki 60.60.10 = 0,009 t/m +
q2 = 4,384 t/m

- Profil q3 = 0,185 t/m

Analisa perhitungan beban terpusat:

- Girder memanjang = 0,0692 t/m × 3,5 m = 0,242 ton
- Berat baut = 20% × 0,242 = 0,048 ton
- Berat pelat siku = 4 × 3 kg = 0,012 ton +
P = 0,303 ton
 0,875 m
0,583 m A

1,75 m

2
x = ×h qek = q1 × x
3
2
= × 0,875 = 0,640 × 0,583
3
= 0,583 m = 0,373 t/m
qt1 = qek × 2 = 0,373 × 2 = 0,747 t/m

Beban mati akibat beban terbagi rata q yang bekerja pada girder melintang
dapat dilihat pada gambar berikut ini:
P1 P2 P2 P1
P2

0,1 m 0,5 m 1,75 m 1,75 m 1,75 m 1,75 m 0,5 m 0,1 m

Gambar 3.5.3 Beban Mati yang Bekerja pada Gelagar Melintang

P1 = qek gelagar memanjang × L + q gelagar memanjang × L

= (0,570 × 3,5) + (0,0692 × 3,5)
= 2,238 ton

P2 = (2 × qek gelagar memanjang × L) + q gelagar memanjang × L

= (2 × 0,570 × 3,5) + (0,0692 × 3,5)
= 4,235 ton

Maka reaksi tumpuan dan momen maksimum yang timbul pada girder
melintang akibat beban mati adalah:
Reaksi pada titk A dan B adalah ΣMB = 0
RA = RB = ½ × ( ΣP + Q1 + ( 2 × Q2 ) + Q3
= ½ × (17,181 + 5,227 + 4,384 + 1,571)
= 14,154 ton

Mmaks = (RA×½ L) – (Q3×¼L) – (Q2×(½×0,5 + 3,5)) – (Q1×1,75) – (P1×3,5) – (P2×1,75)

= (14,154×4,10) – (1,571×¼.8,2) – (2,192×3,75) – (5,227×1,75) –
(2,238×3,5) – (4,235×1,75)
= 58,032 – 3,110 – 8,220 – 9,147 – 7,834 – 7,411
= 22,310 tm

3.5.2 Beban Hidup

Beban hidup terdiri dari beban terbagi rata “q” dan garis “P” menurut
PPPJJR SKBI – 1. 3. 28. 1987, untuk menghitung pengaruh-pengaruh dinamis.
Tegangan akibat garis “P” harus dikalikan dengan koefisien kejut, untuk
menghitung koefisien kejut digunakan rumus :

20
K =1+
50  L
20
=1+
50  35
= 1,235

a. Beban Terbagi Rata

Besarnya beban terbagi rata untuk jembatan 30 < L < 60 meter adalah:
q = 2,2 – 1,1/60 × (L-30) t/m1
= 2,2 – 1,1/60 × (35 – 30)
= 2,108 t/m1

Untuk jembatan kelas A beban terbagi rata diambil sebesar 100 %, sehingga :
q = 2,108 t/m x 100%
= 2,108 t/m
Beban terbagi rata dalam jalur (diambil 100%) adalah :
2,108
q1 = x 3,5 x 100%
2,75
= 2,683 t/m

Beban terbagi rata diluar jalur (50 %)

2,108
q2 = x 3,5 x 50 %
2,75
= 1,342 t/m

Beban terbagi rata untuk trotoar diperhitungkan terhadap beban hidup 500 kg/m2
dan beban diambil 60 % dari beban hidup trotoar.
q3 = 0,5 t/m2 x 3,5 m x 60 % = 1,05 t/m

0,75 m 5,5 m 0,75 m

Gambar 3.5.4 Beban Hidup yang Bekerja Pada Gelagar Melintang

Reaksi yang terjadi adalah:

RA = RB = 0
∑ MB = 0
8,200×RA = (Q3 × 7,850) + (Q2 × 7,225) + (Q1 × 4,100) + (Q2×0,975) +
(Q3 × 0,350)
8,200×RA = (1,050×0,5)(7,850) + (1,342×0,75)(7,225) + (2,683×5,5)(4,100)
+ (1,342×0,75)(0,975) + (1,050×0,5)(0,350)
= 4,121 + 7,270 + 60,509 + 0,981 + 0,184
RA = 8,910 ton
Momen maksimum yang bekerja pada girder melintang akibat beban hidup adalah:
Mmaks1 = ( RA × ½ L ) – ( Q3 × 3,750 ) – ( Q2 × 3,125 ) – ( Q1 × 1,375 )
= (8,910×4,100) – (1,050×0,5)(3,750) – (1,342×0,75)(3,125) –
(2,683×5,5)(1,375)
= 11,127 t.m

b. Beban Garis
Berdasarkan PPPJJR SKBI – 1. 3. 28. 1987 beban garis “P” = 12 ton, untuk
jembatan kelas I/A. Beban garis diambil 100%.
P = 12 ton x 100% = 12 ton

Untuk menghitung beban garis maka “P” harus dikali dengan koefisien kejut:
 Beban garis didalam jalur (100%)
12
P1 = x 3,5 x 1,235 x 100%
2,75
= 18,866 ton

 Beban garis diluar jalur (50%)

12
P2 = x 3,5 x 1,235 x 50%
2,75
= 9,433 ton

Jumlah beban garis (Pt) akibat beban hidup pada gelagar melintang adalah:
Pt = P1 + P2 + P2
= 18,866 + 9,433 + 9,433
= 37,733 ton
 Beban garis yang bekerja pada gelagar melintang diperlihatkan pada gambar
dibawah ini :

P2 = 9,433 t P1 = 18,866 t P2 = 9,433 t

0,5 m 5,5 m 0,5 m

0,1 m 0,75 m 0,75 m 0,1 m

Gambar G.3.5 Beban Garis yang bekerja pada gelagar melintang.

∑V=0
RA = RB = ½ × Pt
= ½ × 37,733
= 18,866 ton

Mmax = RA x 4,1 – P2 x 3,125

= 18,866 x 4,1 – 9,433 x 3,125
= 47,873 tm

Jumlah gaya & momen bekerja pada gelagar melintang akibat beban hidup :

Dt = 8,910 + 18,866
= 27,777 ton

Mmax = 11,127 + 47,873

= 58,988 tm

c. Beban Angin
Tekanan angin yang bekerja pada kendaraan adalah 150 kg/m2 pada ketinggian
2 meter dari lantai kendaraan pada jarak 3,5 meter, maka luas bidang yang
mengalami tekanan angin = 2 m × 3,5 m = 7 m2. Jarak As roda kendaraan = 1,75 m
seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut ini:
 P
2m
2
w =150kg/m
1m

P1 P2

1,75 m

Gambar G.4.5 Tekanan angin pada kendaraan

Maka gaya angin yang menekan lantai kendaraan adalah :

1,75 × P =A×w×1m
7 m 2 x 150 kg / m 2 x 1 m
P1 =
1,75 m
= 600 kg
= 0,600 ton

P1 = 0,600 t

0,5 m 5,5 m 0,5 m

0,1 m 0,75 m 0,75 m 0,1 m

Gambar G.4.6 Beban Angin yang bekerja pada gelagar melintang.

RA = RB = ½ × P
= ½ × 0,600 ton
= 0,300 ton

Mmax =¼ × P×L
= ¼ × 0,600 × 8,2
= 1,230 tm
d. Beban Rem
Menurut PPPJJR SKBI 1.3.28.1987, besarnya beban rem yang
diperhitungkan 5 % dari beban “D” tanpa koefisien kejut yang memenuhi semua
jalur lalu lintas yang ada dalam satu jalur.
Gaya rem tersebut dianggap bekerja horizontal dalam sumbu jembatan
dengan titik tangkap setinggi 1,8 m diatas permukaan lantai kendaraan. Beban yang
terjadi akibat gaya rem adalah :
 Beban Terbagi Rata (Q)
Q = (q1 x 5,5) + 2(q2 x 0,25)
= (2,683 x 5,5) + 2 (0,192 x 0,25)
= 14,758 + 1,342
= 15,429 ton

 Beban Garis tanpa Koefisien Kejut

Beban garis dalam jalur (diambil 100%)
12
P1 = x 3,5 x 100% = 15,273
2,75

Beban garis diluar jalur (diambil 50%)

12
P2 = x 3,5 x 50% = 7,636
2,75

Maka beban hidup “D” akibat beban rem yang bekerja pada jembatan adalah :
Pt = Q + P1 + P2
= 15,429 + 15,273 + 7,636
= 38,338 tm

Besarnya beban “D” adalah :

R = 38,338 x 5 %
= 1,917 ton
 Momen yang timbul akibat gaya rem yang bekerja horizontal dalam arah
sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1,8 m adalah
Mmax = R x 1,8 m
= 1,917 ton x 1,8 m
= 3,450 tm

Maka momen – momen yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

I. Beban Primer :
a. Beban mati (D) = 22,310 t.m
b. Beban hidup (L) + K = 58,988 +1,235 = 60,235 t.m
II. Beban Sekunder :
c. Beban angin (W) = 1,230 t.m
d. Beban rem (A) = 3,450 t.m

Gaya lintang yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

I. Beban Primer :
a. Beban mati (D) = 14,154 ton
b. Beban hidup (L) = 27,777 + 1,235 = 29,012 ton
II. Beban Sekunder :
c. Beban angin (W) = 0,300 ton
d. Beban rem (A) = 1,917 ton

e. Perencanaan Dimensi Penampang

KOMBINASI Mu (tm) Vu(tm)

1,4D 31,235 18,816

1,2D+1,6L 123,149 63,404

0,75(1,2D + 1,6L + 1,6W) 93,838 47,913

1,2D+1,6L+0,5A 124,874 64,363

Pengecekan terhadap kondisi momen dominan.
Dari data kombinasi didapat :
Mumax = 124,874 t.m = 1248,74 kNm
Vumax = 64,363 ton = 643,63 kN
Fy = 240 Mpa
E = 200000

Pilih penampang balok yang dapat memikul momen sebesar Mu, dengan
mengasumsikan profil kompak :
Ø Lentur Mn = 0,9 . Zx . Fy > Mu = 1248,74 kNm
Wx > Mu / ( 0,9 x fy ) = 1248,75 x 106/ ( 0,9 x 1,12 x 240)
Wx > 5161794,395 mm3
Wx > 5161,794 cm3

Dari data profil didapat 700. 300. 13. 24 dengan properties sbb:
h = 700 mm Ix = 201000 cm4
tf = 24 mm Iy = 10800 cm4
Ag = 235,5 cm2 ix = 29,3 cm
Wx = 5760 cm3 iy = 6,78 cm
Wy = 722 cm3 r = 28 mm
tw = 13 mm bf = 300 mm

Cek kelangsingan pelat badan dan pelat sayap

a. Sayap
b 300
λ =   6,250
2tf 2  24

λP = 0,38 E fy = 0,38 200000 / 240

= 10,97
Karna λ p > λ , maka penampang sayap kompak
 b. Badan
h 700
λ = =  53,846
tw 13

λP = 3,76 E fy = 3,76 200000 / 240

=108,542
Karna λ p > λ , maka penampang badan kompak

» Cek kapasitas penampang

Batas zona plastik :

E 200000
Lp = 1,76 x iy = 1,76 x 67,8 = 3444,702 mm
fy 240

Batas zona inelastik :

Lr
x 
= iy  1  1  1  x 2  f L 
2

 fL 
Dimana,
FL = fy – fr = 240 – (0,3 x 240) = 168 Mpa

E 200000
G = = = 76923,077 MPa
21    21  0,3

1
J = 3 Bt 3

2 
=   300  24 3   700  2  24  133 
1
3 3 
= 3242281,333 mm4
  EGJA
X1 =
Wx 2

3,14 200000  76923,077  3242281,333  23550

=
5760  10 3 2
= 13211,627 MPa

h 2f tf
Iw ≈ Iy ×
4

4
900  282
= 12600 × 10 ×
4
= 1,234 × 1013 mm6

2
W  I
X2 = 4 × x   w
 GJ  I y
2
 5760  10 3  1,234  1013
= 4   x
 76923,077  3242281,333  10800  10
4

= 2,437 x 10-4

x 
Lr = iy  1  1  1  x2  f L2  
 fL 

 1  1  (2,437  10  4 )  168 2 
13211,627 
= 67,8 ×  
 168 
= 10403,233 mm

Dengan Lb = 8200 mm < Lr = 10403,233 mm maka, balok tersebut pada

zona bentang menengah dan Cb = 1,30
𝐿 −𝐿𝑝
Mn = Cb[𝑀𝑝 − (𝑀𝑝 − 𝑀𝑟 ) (𝐿𝑏−𝐿 )] ≤ Mp
𝑟 𝑝
 Mr = Wx × ( Fy – fr )
= 5760 × 103 × 168
= 967,680 x 106 Nmm
= 967,680 kNm

Mp = k × W x × F y
= 1,12 × 5760 × 103 × 240
= 1548,288 x 106 Nmm
= 1548,288 kNm

8200 −3444,702
Mn = 1,30 × [1548,288 − (1548,288 − 967,680) (10403,233– 3444,702)] ≤ 1548,288 kNm

= 1496,968 kNm ≤ 1548,288 kNm

Menentukan kuat lentur rencana balok ø Mu

Øb Mn = 0,9 x 1496,968 kNm = 1347,271 kNm

Maka :

Øb Mn = 1347,271 kNm > Mu = 1248,74 kN

maka penampang kuat untuk menahan desain.

Kombinasi momen lentur dan geser

Cek kelangsingan terhadap geser

h 700
λw = = = 53,846
tw 13

Kn.E 5,427 x 200000

1,10 = 1,10 = 73,973
Fy 240

5
Kn =5+ = 5,427
(8200 / 700) 2
 h Kn.E
Maka : < 1,10 .................................................oke
tw Fy

Ø Vn = 0,6 x Aw x fyw

= 0,8 x ( 0,6 x Aw x fyw)

= 0,8 x ( 0,6 x (700 – 2 x 24) x 13 x 240)

= 976435,200 N = 976,435 kN

Maka : Øb Vn = 976,435 kN > Vu = 643,63 kNm

Øb Vn > Vu ≈ maka penampang kuat untuk menahan desain.

 Kombinasi momen lentur dan geser :

Mu Vu
 0,725 < 1,375
Mn Vn
1248,74 643,63
 0,725 < 1,375
1347,271 976,435
1,108 < 1,375, penampang kuat menahan beban

 Cek kuat tekuk lateral :

Tekuk lateral akan terjadi jika panjang bentang (L) lebih besar dari Lp

E
Lp = 1,76 x iy x
fy

200000
= 1,76 x 6,78 x 10 x
240
= 3444,703 mm = 3,445 m

Sehingga (L = 1,75 m) > Lp, maka tidak perlu menggunakan penopang

lateral.
 Cek lendutan
Lendutan yang dihasilkan oleh penampang yang merupakan akibat dari
𝑳
gaya-gaya dalam yang bekerja di batasi sebesar 𝜹𝒊𝒋𝒊𝒏 = 𝟑𝟔𝟎, dan memenuhi Kriteria

Lendutan yaitu δ ≤ δ ijin

Mu = 1565,00 kNm
5.Mu.L2 5  1248,74  10 6  8200 2
δ= = = 21,757 mm
48.E.Ix 48  200000  201000  10 4

L 8200
δizin = = = 22,778 mm
360 360

Dengan demikian,
δ < δ ijin

21,757 mm < 22,778 mm Profil aman terhadap lendutan

Dari hasil semua pengecekan diatas semuanya telah memenuhi syarat -

syarat, berarti profil IWF 700 x 300 x 13 x 24 dengan berat profil 243 kg/m dapat
digunakan untuk Gelagar Melintang.

3.5.3 Gelagar Utama

Beban-beban yang bekerja pada Gelagar Utama adalah
1. Berat Gelagar Utama Dan Sandaran
2. Berat Lantai Kendaraan dan lainya
3. Berat Beban Hidup
4. Berat Beban Angin

1. Berat Gelagar Utama Dan Sandaran

Berat gelagar utama dan sandaran terdiri dari batang bawah dan batang
diagonal. Untuk menghitung berat gelagar utama digunakan persamaan :
a. Berat Gelagar Utama
G = (20 + 3L) kg/m2
Panjang bentang jembatan 35 meter, maka :
G = (20 + 3 x 35) kg/m2
G =125 kg/m2
Berat keseluruhan Gelagar Utama :
Pa = 125 kg/m2 x 35 m x 8,2 m
= 35875 kg

b. Berat Sandaran
Beban-beban yang bekerja pada sandaran adalah:
 Berat pipa = 4 × 35 m × 5,08 kg/m = 711,200 kg
 Berat clam pipa = 21 × 4 × 1 kg = 84,000 kg
Pb = 795,200 kg

Berat total girder utama dan sandaran adalah:

Pt = Pa + Pb
= 35875 kg + 795,200 kg
= 36670,200 kg

Berat untuk satu girder utama adalah:

P = ½ × Pt = ½ × 36670,200 kg
= 18335,100 kg = 18,335 ton

Untuk tiap-tiap titik buhul menerima beban sebesar :

1
 Titik buhul tengah (P1) = × 18335,100 kg = 1833,510 kg
10
= 1,834 ton
1 1
 Titik buhul tepi ( P1) = × 1833,510 kg = 916,755 kg
2 2
= 0,917 ton
Reaksi tumpuan untuk satu girder utama adalah:
ΣV = 0
RA = RB = ½ × P
= ½ × 18,335 t
= 9,170 ton

Gaya akibat berat sendiri dihitung menggunakan creamona yang terdapat

pada lampiran G.1:

Tabel T.3.1 Gaya Batang Akibat Berat sendiri

Nomor Gaya pada batang (t) Nomor Gaya pada batang (t)
Batang Batang
Tarik (+) Tekan (-) Tarik (+) Tekan (-)

A1 = A10 - 4,823 V1 = V11 - -

A2 = A9 - 3,741 V2 = V10 - 6,419

A3 =A8 - 2,678 V3 = V9 - 4,585

A4 =A7 - 1,632 V4=V8 - 2,751

A5 = A6 - 0,514 V5=V7 - 0,917

B1 = B10 - - V6 - -

B2= B9 4,823 - D1 = D10 9,555 -

B3= B8 8,565 - D2 = D9 7,428 -

B4= B7 11,242 - D3 = D8 5,300 -

B5= B6 12,838 - D4 = D7 3,191 -

D5 =D6 1,064 -
2. Berat lantai kendaraan dan lainnya
Berat lantai kendaraan selebar 7 meter dan lebar trotoar 2 × 0,50 meter,
serta ruang bebas 2 × 0,10 meter. Diperhitungkan sepanjang 3,5 meter, dengan
berat lantai kendaraan dan lainnya adalah sebagai berikut:
 Berat lantai = 0,2 m × 7 m × 3,5 m × 2,4 t/m3 = 11,760 t
 Berat aspal = 0,05 m × 7 m × 3,5 m × 2,2 t/m3 = 2,695 t
 Berat air hujan = 0,05 m × 7 m × 3,5 m × 1,0 t/m3 = 1,225 t
 Berat trotoar = 0,5 m × 0,5 m × 3,5 m × 2,4 t/m3 = 2,100 t
 Berat girder melintang = 8,20 m × 0,210 t/m = 1,993 t
 Berat profil siku 100.100.10 = 0,015 t/m × 3,5 m × 2 = 0,105 t
 Berat girder memanjang = 0,069 t/m × 3,5 m × 5 = 1,211 t
 Berat ikatan angin atas & bawah = 0,01 × (8,2 ×3,5) = 0,287 t
Pt = 20,858 t

Bebabn yang bekerja untuk 1 gelagar utama = ½ × Pt = ½ × 20,858 t = 10,429 t

Untuk tiap-tiap titik buhul menerima gaya P sebesar:
 Titik buhul tengah (P1) = 1/1× 10,429 t = 10,429 t
 Titik buhul tepi (P2) = ½ × 10,429 t = 5,215 t

Reaksi tumpuan pada girder utama akibat berat lantai kendaraan dan lain-lain
adalah:
ΣV = 0
RA = RB = ½ × ( P1 x 10)
= ½ × (10,429 x 10)
= 52,15 t

Berat gaya batang akibat lantai kendaraan dihitung dengan mengalikan

factor perbandingan (f) antara reaksi tumpuan berat sendiri lantai dengan girder
utama dikalikan dengan gaya batang yang diperoleh dari hasil creamona:
52,15
f= = 5,688
9,170
Tabel T.4.2 Gaya Batang Akibat Berat Lantai dan Lainnya

Nomor Gaya pada batang (t) Nomor Gaya pada batang (t)
Batang Batang
Tarik (+) Tekan (-) Tarik (+) Tekan (-)
A1 = A10 - 27,428 V1 = V11 - -
A2 = A9 - 21,275 V2 = V10 - 36,502
A3 =A8 - 15,226 V3 = V9 - 26,073
A4 =A7 - 9,282 V4=V8 - 15,644
A5 = A6 - 2,920 V5=V7 - 5,215
B1 = B10 - - V6 - -
B2= B9 27,428 - D1 = D10 54,335 -
B3= B8 48,703 - D2 = D9 42,237 -
B4= B7 63,930 - D3 = D8 30,140 -
B5= B6 73,003 - D4 = D7 18,146 -
- - D5 =D6 6,049 -

3. Beban Hidup
Menurut SNI 03-1725-1989 untuk jembatan lebar lantai 5,5 m, dengan
beban “D” diambil 100 % dan selebihnya 50 % seperti diperlihatkan pada gambar
dibawah ini:

Gambar 6.1 Ketentuan Beban “D” Menurut SNI 03-1725-1989

Sumber: Anonim (2002)
 Beban hidup terdiri dari beban terbagi rata “q” dan garis “P” menurut
PPPJJR SKBI – 1. 3. 28. 1987, untuk menghitung pengaruh-pengaruh dinamis.
Tegangan akibat garis “P” harus dikalikan dengan koefisien kejut, untuk
menghitung koefisien kejut digunakan rumus :

20
K =1+
50  L
20
=1+
50  35
= 1,235

a. Beban terbagi rata (q)

Jembatan yang direncanakan adalah dengan panjang bentang 35 m. Menurut
SNI 1989 besarnya beban terbagi rata untuk jembatan 35 m adalah sebesar :
q = 2,2 – 1,1/60 × (L-30) t/m1
= 2,2 – 1,1/60 × (35 – 30)
= 2,108 t/m1

Untuk jembatan kelas A beban terbagi rata diambil sebesar 100 %, sehingga :
q = 2,108 t/m x 100%
= 2,108 t/m

Beban terbagi rata dalam jalur (diambil 100%) adalah :

2,108
q1 = x 5,5 x 100%
2,75
= 4,217 t/m

Beban terbagi rata diluar jalur (50 %)

2,108
q2 = x 5,5 x 50 %
2,75
= 2,108 t/m
Beban terbagi rata untuk trotoar diperhitungkan terhadap beban hidup 500 kg/m2
dan beban diambil 60 % dari beban hidup trotoar.
q3 = 0,5 t/m2 x 0,5 m x 60 %
= 0,150 t/m

Beban terbagi rata (qt) pada satu gelagar utama adalah:

qt = ½ × ( q1 + q2 + q3 )
= ½ × ( 4,217 t/m + 2,09 t/m + 0,150 t/m )
= 3,238 t/m

b. Beban garis (P)

Berdasarkan SNI 03-1725-1989 beban garis “P” = 12 ton, untuk jembatan
kelas A beban garis diambil 100%
P = 12 ton × 100%
= 12 ton

Untuk menghitung beban garis maka “P” harus dikali dengan koefisien kejut:
 Beban garis didalam jalur (100%)
12
P1 = x 3,5 x 1,235 x 100%
2,75
= 29,647 ton

 Beban garis diluar jalur (50%)

12
P2 = x 5,5 x 1,235 x 50%
2,75
= 14,824 ton

Beban garis (Pt) pada satu gelagar utama adalah:

Pt = ½ × ( P1 + P2 )
= ½ × ( 29,647 + 14,824)
= 22,235 ton
 Gaya batang akibat beban hidup “D“ ( beban terbagi rata dan beban garis)
dihitung dengan menggunakan metode garis pengaruh dengan menganggap P = 1
ton bergerak sepanjang jembatan. Beban P tersebut ditentukan pada pusat momen
masing-masing ordinat, dengan menggunakan persamaan berikut ini:
x  ( L  x)
Y=
L H
Dimana :
Y = Ordinat garis pengaruh batang
x = Jarak tumpuan ke pusat momen ditinjau
L = Panjang bentangan jembatan
H = Tinggi rangka baja

Perhitungan garis pengaruh batang atas (A)

1. Garis pengaruh dengan beban P = 1 ton diletakkan pada titik L adalah 0

2. Garis pengaruh batang A1 = A10, beban P = 1 ton diletakkan pada titik M

3,5  (35  3,5)
YA1 = YA10 = = 0,525 ( - )
35  6

3. Garis pengaruh batang A2 = A9, beban P = 1 ton diletakkan pada titik N

7  (35  7)
YA2 = YA9 = = 0,933 ( - )
35  6

4. Garis pengaruh batang A3 = A8, beban P = 1 ton diletakkan pada titik O

10,5  (35  10,5)
YA3 = YA8 = = 1,225 ( - )
35  6

5. Garis pengaruh batang A4 = A7, beban P = 1 ton diletakkan pada titik P

14  (35  14)
YA4 = YA7 = = 1,400 ( - )
35  6
6. Garis pengaruh batang A5 = A6, beban P = 1 ton diletakkan pada titik Q
17,5  (35  17,5)
YA5 = YA6 = = 1,458 ( - )
35  6

Perhitungan garis pengaruh batang bawah (B)

1. Garis pengaruh dengan P = 1 ton diletakkan pada titik A adalah 0

2. Garis pengaruh batang B1 = B10, beban P = 1 ton diletakkan pada titik C

3,5  (35  3,5)
YB1 = YB10 = = 0,525 ( + )
35  6

3. Garis pengaruh batang B2 = B19, beban P = 1 ton diletakkan pada titik D

7  (35  7)
YB2 = YB9 = = 0,933 ( + )
35  6

4. Garis pengaruh batang B3 = B8, beban P = 1 ton diletakkan pada titik E

10,5  (35  10,5)
YB3 = YB8 = = 1,225 ( + )
35  6

5. Garis pengaruh batang B4 = B7, beban P = 1 ton diletakkan pada titik F

14  (35  14)
YB4 = YB7 = = 1,400 ( + )
35  6

6. Garis pengaruh batang B5 = B6, beban P = 1 ton diletakkan pada titik G

17,5  (35  17,5)
YB5 = YB6 = = 1,458 ( + )
35  6
Perhitungan Garis Pengaruh Batang Vertikal (V)
Untuk perhitungan garis pengaruh pada batang diagonal (V) dapat digunakan
persamaan :
 Garis pengaruh pada batang V1=V11
P = 1 ton diletakkan pada titik 1
35
RA = = 1,000 t
35
1,000  1
YV1 = YV11 = =0
Sin 90 0

 Garis pengaruh pada batang V2 =V10

P = 1 ton diletakkan pada titik 2
31,5
RA = = 0,900 t
35
0,900
YV2 = YV10 = = 0,900
Sin 90 0

 Garis pengaruh pada batang V3 = V9

P = 1 ton diletakkan pada titik 3
28
RA = = 0,800 t
35
0,800
YV3 = YV9 = = 0,800
Sin 90 0

 Garis pengaruh pada batang V4 = V8

P = 1 ton diletakkan pada titik 4
24,5
RA = = 0,700 t
35
0,700
YV4 = YV8 = = 0,700
Sin 90 0
  Garis pengaruh pada batang V5 = V7
P = 1 ton diletakkan pada titik 5
21
RA = = 0,600 t
35
0,600
YV3 = YV9 = = 0,600
Sin 90 0

 Garis pengaruh pada Batang V6 adalah 0

P = 1 ton diletakkan pada titik 6
17,5
RA = = 0,500 t
35
0,500
YV6 = = 0,500
Sin 90 0

Perhitungan Garis Pengaruh Batang Diagonal (D)

Untuk perhitungan garis pengaruh pada batang diagonal (D) dapat digunakan
persamaan :
RA 1 RA
YD1 = YD1.1 =
sin  sin 
Sudut yang terbentuk oleh batang diagonal adalah
3,5
Tg 1 = = 0,583
6
= 30,424o
Sin 30,424 = 0,504

6
Tg 2 = = 1,714
3,5
= 59,739o
Sin 63,435 = 0,864
 Garis pengaruh batang D1 =D10
P = 1 ton diletakkan pada titik L
35
RA = = 1,000 t
35
1,000  1
YD1 = =0
0,504
P = 1 ton diletakan pada titik C
31,5
RA = = 0,900 t
35
0,900
YD1.1 = = 1,042 (+)
0,864

 Garis pengaruh batang D2 =D9

P = 1 ton diletakan pada titik M
31,5
RA = = 0,900 t
35
0,900  1
YD2 = = 0,198 (-)
0,504
P = 1 diletakan pada titik D
28
RA = = 0,800 t
35
0,800
YD2.1 = = 0,926 (+)
0,864

 Garis pengaruh batang D3 = D8

P = 1 ton diletakan pada titik N
28
RA = = 0,800 t
35
0,800  1
YD3 = = 0,397 (-)
0,504
 P = 1 diletakan pada titik E
24,5
RA = = 0,700 t
35
0,700
YD3.1 = = 0, 810 (+)
0,864

 Garis pengaruh batang D4 = D7

P = 1 diletakan pada titik O
24,5
RA = = 0,700 t
35
0,700  1
YD4 = = 0,595 (-)
0,504
P = 1 diletakan pada titik F
21
RA = = 0,600 t
35
0,600
YD4.1 = = 0,694 (+)
0,864

 Garis pengaruh batang D5 = D6

P = 1 diletakan pada titik P
21
RA = = 0,600 t
35
0,600  1
YD5 = = 0,794 (-)
0,504
P = 1 diletakan pada titik G
17,5
RA = = 0,500 t
35
0,500
YD5.1 = = 0,579 (+)
0,864
 Untuk perhitungan besarnya luas diagram garis pengaruh dari setiap batang,
dapat diuraikan sebagai berikut :

Luas Diagram Garis Pengaruh

Luas diagram garis pengaruh untuk setiap batang adalah sebagai berikut :

1. Luas garis pengaruh Batang Atas (A)

Fa1 = Fa10 = ½ (35 x 0,525) = 9,188 (-)
Fa2 = Fa9 = ½ (35 x 0,933) = 16,333 (-)
Fa3 = Fa8 = ½ (35 x 1,225) = 21,438 (-)
Fa4 = Fa7 = ½ (35 x 1,400) = 24,500 (-)
Fa5 = Fa6 = ½ (35 x 1,458) = 25,521 (-)

2. Luas Garis Pengaruh Batang Bawah (B)

Fb1 = Fb10 = ½ (35 x 0) = 0
Fb2 = Fb9 = ½ (35 x 0,933) = 16,333 (+)
Fb3 = Fb8 = ½ (35 x 1,225) = 21,438 (+)
Fb4 = Fb7 = ½ (35 x 1,400) = 24,500 (+)
Fb5 = Fb6 = ½ (35 x 1,458) = 25,521 (+)

3. Luas Garis Pengaruh Batang Vertikal (V)

Fv1 = Fv11 = ½ ( 35 x 0 ) =0
Fv2 = Fv10 = ½ ( 35 x 0,900 ) = 15,750
Fv3 = Fv9 = ½ ( 35 x 0,800 ) = 14,000
Fv4 = Fv8 = ½ ( 35 x 0,700 ) = 12,250
Fv5 = Fv7 = ½ ( 35 x 0,600 ) = 10,500
Fv6 ` = ½ ( 35 x 0,500 ) = 8,750
4. Luas Garis Pengaruh Batang Diagonal (D)
FD1 = FD10 = ½ (35 x 1,042) = 18,229
FD2 = FD9 = ½ {(28 + 2,882) x 0,926} = 14,297
FD3 = FD8 = ½ {(24,5 + 2,349) x 0,810} = 10,876
FD4 = FD7 = ½ {(21 + 1,885) x 0,694} = 7,946
FD5 = FD6 = ½ {(17 + 1,476) x 0,579} = 5,491

Perhitungan Gaya Batang

Gaya setiap batang dapat dihitung dengan menggunakan persamaan :

Gb = (P x Y) + (q x F)

Dimana :
Gb = Gaya batang qt = Beban terbagi rata = 3,238 t/m
Pt = Beban garis = 22,235 ton F = Luas diagram garis pengaruh
Y = Ordinat garis pengaruh

1. Gaya Batang Atas (A)

A1 = A10 = (22,235 x 0,525) + (3,238 x 9,188) = 41,418 ()

A2 = A9 = (22,235 x 0,933) + (3,238 x 16,333) = 73,632 ()

A3 = A8 = (22,235 x 1,225) + (3,238 x 21,438) = 96,642 ()

A4 = A7 = (22,235 x 1,400) + (3,238 x 24,500) = 110,448 ()

A5 = A6 = (22,235 x 1,458) + (3,238 x 25,521) = 115,050 ()

2. Gaya Batang Bawah (B)

B1 = B10 = (22,235 x 0,525) + (3,238 x 9,188) = 41,418 (+)
B2 = B9 = (22,235 x 0,933) + (3,238 x 16,333) = 73,632 (+)
B3 = B8 = (22,235 x 1,225) + (3,238 x 21,438) = 96,642 (+)
B4 = B7 = (22,235 x 1,400) + (3,238 x 24,500) = 110,448 (+)
B5 = B6 = (22,235 x 1,458) + (3,238 x 25,521) = 115,050 (+)
3. Gaya Batang Vertikal
V1 = V11 = adalah batang 0
V2 = V10 = (22,235 x 0,900) + (3,238 x 15,750) = 71,002 (-)
V3 = V9 = (22,235 x 0,800) + (3,238 x 14,000) = 63,113 (-)
V4 = V8 = (22,235 x 0,700) + (3,238 x 12,250) = 57,448 (-)
V5 = V7 = (22,235 x 0,600) + (3,238 x 10,500) = 47,335 (-)
V6 = (22,235 x 0,500) + (3,238 x 8,750) = 43,893 (-)

4. Gaya Batang Diagonal (D)

D1 = D10 = (22,235 x 1,042) + (3,238 x 18,229) = 82,179 ton (+)
D2 = D9 = (22,235 x 0,926) + (3,238 x 14,297) = 66,876 ton (+)
D3 = D8 = (22,235 x 0,810) + (3,238 x 10,876) = 53,227 ton (+)
D4 = D7 = (22,235 x 0,694) + (3,238 x 7,946) = 41,167 ton (+)
D5 = D6 = (22,235 x 0,579) + (3,238 x 5,491) = 30,644 ton (+)

Tabel gaya batang tertera pada lampiran T.3.3.3 di bawah ini,

Tabel T.3.3.3 Gaya Batang Akibat Beban Hidup

Nomor Gaya pada batang (t) Nomor Gaya pada batang (t)
Batang Batang
Tekan (-) Tarik (+) Tekan (-) Tarik (+)
A1 = A10 41,418 - V1 = V11 - -
A2 = A9 73,632 - V2 = V10 71,002 -
A3 =A8 96,642 - V3 = V9 63,113 -
A4 =A7 110,448 - V4=V8 57,448 -
A5 = A6 115,050 - V5=V7 47,335 -
B1 = B10 - - V6 43,893 -
B2= B9 - 73,632 D1 = D12 - 82,179
B3= B8 - 96,642 D2 = D11 - 66,876
B4= B7 - 110,448 D3 = D10 - 53,227
B5= B6 - 115,050 D4 = D9 - 41,167
D6 =D7 - 30,644
7. Beban Angin
Besarnya beban angin yang bekerja pada jembatan berdasarkan PPPJJR
SKBI 1.3.28.1987 adalah sebesar 150 kg/m2. Tekanan-tekanan angin yang bekerja
pada jembatan adalah
- Tekanan angin pada lantai kendaraan (wr)
- Tekanan angin pada kendaraan (wm)
- Tekanan angin pada rangka jembatan (wbr)

Tekanan-tekanan angin pada jembatan diperlihatkan gambar dibawah ini

H
hbr

hm
wr

b
K K
Gambar G 4.7 Tekanan Angin Yang Bekerja Pada Jembatan

Luas bidang yang menahan angin adalah

- Pada Lantai Kendaraan = Fr = 0,50 x 35 = 17,500 m2
- Pada Kendaraan = Fm = 2,00 x 35 = 70 m2
- Pada Rangka Jembatan
 Rangka Jembatan
Fbr1 = 35 x 6 x 30%
= 63 m2
 Pelengkap
Fbr2 = 35 x 6 x 15%
= 31,500 m2
 Fbrt = Fbr1 + Fbr2
= 63 + 31,500
= 94,500 m2

Jarak Titik Tangkap Gaya Angin terhadap tumpuan adalah

hr = (½ x 0,5) + 0,7 = 0,950 m
hm = (½ x 2,0) + 0,2 + 0,7 = 1,900 m
hbr = (½ x 6) = 3,00 m

Besarnya tekanan angin yang bekerja pada jembatan adalah

- Lantai Kendaraan (wr) = 17,500 x 150 kg/m2 = 2625 kg
- Kendaraan (wm) = 70 x 150 kg/m2 = 10500 kg
- Rangka Jembatan (wbr) = 94,500 x 150 kg/m2 = 14175 kg

Reaksi tumpuan yang timbul akibat tekanan angin pada gelagar utama adalah
(wbr x hbr )  (wm x hm)  (wr x hr )
K =
b
(14175 x 3,00)  (10500 x 1,900)  (2625 x 0,950)
K =
8,2
= 7923,018 kg
= 7,923 ton

Akibat gaya K menimbulkan reaksi pada tumpuan gelagar utama sebesar :

RA = ½ . K
= ½ x 7,923 ton
= 3,962 ton

1
P = x 7,923 ton
10
= 0,792 ton
 ½ P = ½ . 0,792
= 0,396 ton

Re aksi tumpuan akibat beban angin

f =
Re aksi tumpuan akibat berat sendiri

f = 3,962
9,170
f = 0,432

Gaya batang akibat beban muatan angin dihitung dengan rumus : Sx = f.s
Dimana : x = Gaya batang akibat beban muatan angin
f = Faktor perbandingan reaksi tumpuan akibat beban muatan angin
dengan raeksi tumpuan akibat berat sendiri gelagar utama
S = Gaya batang akibat berat sendiri
Dibawah ini merupakan gaya-gaya akibat beban angin.

Tabel T.3.3.4 Gaya Batang Akibat Beban Angin

Nomor Gaya pada batang (t) Nomor Gaya pada batang (t)

Batang Tekan (-) Tarik (+) Batang Tekan(-) Tarik (+)

A1 = A10 2,084 - V1 = V11 - -

A2 = A9 1,617 - V2 = V10 2,774 -
A3 =A8 1,157 - V3 = V9 1,981 -
A4 =A7 0,705 - V4=V8 1,189 -
A5 = A6 0,222 - V5=V7 0,396 -
B1 = B10 - - V6 - -
B2= B9 - 2,084 D1 = D10 - 4,129
B3= B8 - 3,701 D2 = D9 - 3,210
B4= B7 - 4,858 D3 = D8 - 2,290
B5= B6 - 5,548 D4 = D7 - 1,379
D5 =D6 - 0,460
8. Pendimensian Gelagar Utama
Gelagar Utama terdiri dari batang atas, batang bawah, batang vertikal dan
batang diagonal. gelagar utama yang direncanakan :
a. Batang Atas
b. Batang Bawah
c. Batang Vertikal
d. Batang Diagonal

a. Pendimensian Batang Atas

Panjang batang atas 3,5 m dan terjadi gaya tekan, kedua ujung batang
dianggap sendi-sendi.
Pmax = 189,814 ton = 1898,14 kN
Lk = L = 3,5 meter
Fy = 240 Mpa

 Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum

lk
r min >
200
350
r min >
200
r min > 1,750 cm

 Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya tekan

terfaktor, Nu adalah :

1 lk Fy
λc = x x
 rmin E

1 3500 240
λc = x x = 0,539
 71,6 200000
0,25 < λc < 1,2
 Maka :
1,43 1,43
ω = = = 1,154
1,6  0,67c 1,6  0,67  0,539

Nu x  1898140  1,154
Ag min = = = 10741,737 mm2
 x Fy 0,85 x 240

Coba profil IWF 300.300.12.12 ( Ag = 10770 mm2, r min = 7,16 cm, rx = 12,5 cm)

 Kuat tekan rencana, ǿ Nu

Fy
Ø Nn = ǿ x Ag x

240
= 0,85 x 10770 x
1,154
= 2197080,000 N
= 2197,08 kN

 Kriteria design :
Nu
< 1
 Nn
1898,14
< 1
2197,08
0,864 < 1

Kesimpulan : Profil IWF 300.300.12.12, dapat digunakan

 b. Pendimensian Batang Bawah
Panjang batang bawah 3,5 m dan terjadi gaya tarik, kedua ujung batang
dianggap sendi-sendi.
Pmax = 287,089 ton = 2870,89 kN
Lk = L = 3,5 meter
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa

Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum

lk
r min >
200
350
r min >
200
r min > 1,750 cm

Tentukan Ag minimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi

fraktur :
 Kondisi leleh

Nu 2870890
Ag min = = = 13291,179 mm2
 Fy 0,9  240

 Kondisi fraktur
Nu
Ag min = + jumlah lubang baut
 Fu .U
b 2
Asumsikan U = 0,90 untuk kondisi > dan jumlah baut > 4 buah
h 3
perbaris bedasarkan luas minimum Ag dari kondisi, diasumsikan profil IWF
300.300.15.15 untuk sementara memadai, tf = 15 mm, maka kondisi fraktur
diperoleh, dan diambil diameter lubang baut = 25 mm,
 2870890
Ag min = + 4 x 25 x 15
0,75  370  0,9
= 11495,074 + 1500
= 12955,074 mm2

Penampang IWF 300.300.15.15 ( Ag = 13480 mm2, r min = 7,26 cm, rx =

12,6 cm) pengecekan terhadap penampang terpilih :

1. Sifat – sifat penampang

Ag = 13480 mm2 > Ag min = 12955,074 mm2

2. Kuat tarik nominal

Kondisi leleh
Ø Nn = Ø x Fy x Ag = 0,9 x 280 x 13480
= 2911680 N
= 2911,680 kN

Kondisi fraktur
Ae = U = 0,90 x (13480 – 4 x 25 x 15) = 10782 mm2

Ø Nn = Ø x Fu x Ae
= 0,75 x 370 x 10782
= 2992005 N
= 2992,005 kN > 2911,680 kN ...................... ok

3. Kelangsingan penampang :
imin = 7,26 cm > 1,750 cm ....................... ok
Kesimpulan : Profil IWF 300.300.15.15, dapat digunakan
c. Pendimensian batang vertikal
Panjang batang vertikal 6 m dan terjadi gaya tekan, kedua ujung batang dianggap
sendi-sendi.
Pmax = 165,108 ton = 1651,08 kN
Lk = L = 6 meter
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa

 Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum

lk
r min >
200
600
r min >
200
r min > 3,0 cm

 Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya tekan terfaktor, Nu

adalah :

1 lk Fy
λc = x x
 rmin E

1 60000 240
λc = x x = 0,111
 31,1 200000

λc < 0,25 maka ω = 1

Nu x  1651080 x 1
Ag min = = = 8093,550 mm2
 x Fy 0,85 x 240
Profil IWF 250.250.11.11 ( Ag = 8206 mm2, r min = 5,98 cm, rx = 10,3 cm),
pengecekan terhadap penampang terpilih :
  Kuat tekan rencana, ǿ Nu
Fy
Ø Nn = ǿ x Ag x

240
= 0,85 x 8206 x
1
= 1674024,000 N
= 1674,024 kN

 Kriteria design :
Nu
< 1
 Nn
1651,084
< 1
1674,024
0,986 < 1
Kesimpulan : Profil IWF 250.250.11.11, dapat digunakan

d. Pendimensian Batang Diagonal

Panjang batang diagonal = 6 2  3,5 2 = 6,946 dan keduanya ujung batang

dianggap sendi-sendi. Berdasarkan gaya yang bekerja pada batang, batang diagonal
terdiri atas :
 Batang Diagonal yang Mengalami Gaya Tarik
Pmax = 208,154 ton = 2081,54 kN
Lk = L = 6,946 meter
Fy = 240 Mpa

Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum

lk
r min >
200
694,6
r min >
200
r min > 3,473 cm
Tentukan Ag minimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi fraktur :
 Kondisi leleh

Nu 2181540
Ag min = = = 9636,768 mm2
 Fy 0,9  240

 Kondisi fraktur
Nu
Ag min = + jumlah lubang baut
 Fu .U
b 2
Asumsikan U = 0,90 untuk kondisi > dan jumlah baut > 4 buah
h 3
perbaris bedasarkan luas minimum Ag dari kondisi, diasumsikan profil IWF
250.250.14.14 untuk sementara memadai, tf = 14 mm, maka kondisi fraktur
diperoleh, dan diambil diameter lubang baut = 25 mm,
2181540
Ag min = + 4 x 25 x 14
0,75 . 370 . 0,9
= 8334,502 + 1400
= 9734,502 mm2

Coba penampang IWF 250.250.14.14 ( Ag = 10470 mm2, r min = 6,09 cm, rx

= 10,5 cm) pengecekan terhadap penampang terpilih :
Ag = 10470 mm2 > Ag min = 9734,502 mm2

Sifat – sifat penampang :

1. Kuat tarik nominal
Ø Nn = Ø x Fy x Ag = 0,9 x 240 x 10470
= 2261520 N
= 2261,520 kN

Kondisi fraktur
Ae = U = 0,90 x (10470 – 4 x 25 x 14 ) = 8163 mm2
 Ø Nn = Ø x Fu x Ae
= 0,75 x 370 x 8163
= 2265232,500
= 2265,005 kN > 2261,520 kN .................. ok

2. Kelangsingan penampang :
imin = 6,09 cm > 3,473 cm ................ok
Kesimpulan : Profil IWF 250.250.14.14, dapat digunakan

Maka, agar profil pada rangka jembatan seragam digunakan profil yang paling
besar menahan beban yaitu Profil IWF 300.300.15.15.

3.5.4 Perhitungan Ikatan Angin

Besarnya beban angin yang bekerja pada jembatan berdasarkan PPPJJR
SKBI – 1.3.28 – 1987 adalah sebesar 150 kg/m2. Tekanan-tekanan angin yang
bekerja pada jembatan diperlihatkan gambar dibawah ini :

Ka

Wbr

wm hbr

hm
Wr

Kb hr

Gambar G.3.4 Perhitungan Ikatan Angin Pada Jembatan

Besarnya Tekanan Angin yang bekerja pada jembatan adalah
- Lantai Kendaraan (wr) = 17,5 x 150 kg/m2 = 2625 kg
- Kendaraan (wm) = 70 x 150 kg/m2 = 10500 kg
- Rangka Jembatan (wbr) = 94,500 x 150 kg/m2 = 14175 kg

Reaksi tumpuan yang timbul akibat tekanan angin pada gelagar utama adalah
( wbr x hbr )  ( wm x hm)  ( wr x hr )
Ka =
H
(14175 x 3,00)  (10500 x 1,900)  (2625 x 0,950)
Ka =
6
= 10828,125 kg
= 10,828 ton

Kb = ( wr  wbr  wm)  Ka
= (2625 + 14175 + 10500) – 10828,125
= 16471,875 kg
= 16,472 ton

A Pehitungan Ikatan Angin Batang Atas

Gaya yang bekerja pada tiap-tiap titik buhul adalah
1
- Untuk Titik Buhul Tengah (P1) = x Ka
10
1
= x 10,828 ton
10
= 1,083 ton

1
- Untuk Titik Buhul Tepi (P2) = x P1
2
1
= x 1,083 ton
2
= 0,541 ton
 Reaksi Tumpuan yang terjadi Pada Ikatan Angin Atas adalah
1
RA = RB = x Ka
2
1
= x 10,828 ton
2
= 5,414 ton

Tekanan angin yang bekerja pada ikatan angin atas diperlihatkan pada gambar
G.3.6 berikut ini :

8,2 m

1
/2P P1 P1 1
/2P
2,753,5
m m
Gambar G.4.9 Tekanan ikatan angin atas jembatan.

B. Perhitungan Ikatan Angin Batang Vertikal

Panjang batang vertikal 8,2 meter kedua ujungnya dianggap sendi-sendi.
Pmax = 5,414 ton = 54,14 kN
Lk = L = 8,2 meter
Fy = 240 Mpa

 Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum

lk
r min >
200
820
r min >
200
r min > 4,1 cm
 Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikulm gaya tekan
terfaktor, Nu adalah :

Nu x  54140 x 5,332
Ag min = = = 1415,157 mm2
 x Fy 0,85 x 240
Coba profil IWF 175. 175. 7,5. 11 ( Ag = 5121 mm2, r min = 4,38 cm)

 Kuat tekan rencana, ǿ Nu

1 lk Fy
λc = x x
 rmin E

1 240
= x 8200 x
3,14 43,8 200000
= 2,065

Untuk λc > 1,2 nilai ω di peroleh dari persamaan 2,20:

ω = 1,25 x λc²
= 1,25 x 2,065²
= 5,332

Maka kuat tekan rencana :

Fy
Ø Nn = ǿ x Ag x

240
= 0,85 x 5121 x
5,332
= 195917,620 N
= 195,918 kN
  Kriteria design :
Nu
< 1
 Nn
54,14
< 1
195,918
0,276 < 1
Kesimpulan : Profil IWF 175. 175. 7,5. 11, dapat digunakan

C. Perhitungan Ikatan Angin Batang Diagonal (D)

Batang diagonal pada ikatan angin atas dan bawah mengalami gaya tekan
dan tarik
.

P2

D2
V2


D1
V1

RA

Gambar G.3.5 Batang Diagonal pada Jembatan

1
x 8,2
Tg  = 2
3,5
Tg  = 1,171
 = 49,5040
 1
(4,648 ton  0,465 ton)
D1 = D2 =
2
sin 49,504 0
= 3,206 ton

Panjang batang diagonal

L = 4,12  3,52
= 5,391 m

 Batang Diagonal yang mengalami Gaya Tarik

Panjang batang diagonal 5,391 meter kedua ujungnya dianggap sendi-sendi.
Pmax = 3,206 ton = 32,06 kN
Lk = L = 5,391 meter
Fy = 240 Mpa
Fu = 370

Tentukan Ag minimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi

fraktur :
 Kondisi leleh
Nu 32060
Ag min = = = 173,328 mm2
 Fy 0,9 . 240

 Kondisi fraktur
Nu
Ag min = + jumlah lubang baut
 Fu .U
x
U =1- ≤ 0,90
L
21,3
=1– = 1 – 0,284 = 0,716 ≤ 0,90 ............ (oke)
75
 Jumlah baut > 2 buah perbaris bedasarkan luas minimum Ag dari kondisi,
diasumsikan profil L 75. 75. 8 untuk sementara memadai, tf = 8 mm, maka kondisi
fraktur diperoleh, dan diambil diameter lubang baut = 25 mm.

32060
Ag min = + 2 x 25 x 8
0,75 . 370 . 0,716
= 161,342 + 400
= 561,342 mm2

Ambil penampang yang memenuhi kelangsingan minimum

L 539,1
i min = = = 2,246 cm
200 200
penampang L 75. 75. 8 ( Ag = 1150 mm2 r min= 2,26 cm )
pengecekan terhadap penampang terpilih :

1. Sifat – sifat penampang

Ag = 1150 mm2 > Ag min = 561,342 mm2

2. Kuat tarik nominal

Kondisi leleh
Ø Nn = Ø x Fy x Ag = 0,9 x 240 x 1150
= 248400 N
= 284,4 kN

Kondisi fraktur
Ae = U = 0,716 x (1150 – 2 x 35 x 8 )= 422,440 mm2

Ø Nu = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 370 x 422,440
= 117,227 kN > 32,06 kN .................... ok
 3. Kelangsingan penampang :
imin = 2,260 cm > 2,246 cm .....................ok

Kesimpulan : Profil L 75. 75. 8 dapat digunakan

D. Perhitungan ikatan Angin Batang Bawah

Gaya-gaya yang bekerja pada tiap-tiap titik buhul adalah :
1
- Untuk Titik Buhul Tengah (P1) = x Kb
10
1
= x 16,472 ton
10
= 1,647 ton

1
- Untuk Titik Buhul Tepi (P2) = x P1
2
1
= x 1,647 ton
2
= 0,824 ton

Reaksi Tumpuan yang terjadi Pada Ikatan Angin bawah adalah

1
RA = RB = x Kb
2
1
= x 16,472 ton
2
= 8,236 ton
 Tekanan angin yang bekerja pada ikatan angin bawah diperlihatkan pada
gambar berikut ini ;

8,2 m

1/
2 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1
3,5 m
Gambar G.4.8 Tekanan Angin Bawah

Besar gaya batang melintang (V)

V = RA – P2
= 8,236 – 0,824
= 7,412 ton

Sudut yang dibentuk oleh batang V dan D1 adalah

D1 3,5
 Tg  =
8,2
8,2
m
Tg  = 0,427
 = 23,122o
3,5
m

Gaya batang diagonal dihitung dengan keseimbangan momen :

V =0
V – D1 cos  = 0
V
D1 =
cos 

7,412 ton
=
cos 20,30 o
= 8,057 ton
Panjang batang diagonal (D1) adalah

L = (8,2) 2  (3,5) 2

= 8,916 m

 Batang Diagonal yang mengalami Gaya Tarik

Panjang batang tarik diagonal 8,916 m dan kedua ujung batang dianggap
sendi - sendi.
Pmax = 8,057 ton = 80,57 kN
Lk = L = 8,916 meter
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa

Tentukan Ag minimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi

fraktur :
 Kondisi leleh
Nu 80570
Ag min = = = 373,004 mm2
 Fy 0,9  240

 Kondisi fraktur
Nu
Ag min = + jumlah lubang baut
 Fu .U
x
U =1- ≤ 0,90
L
28,2
=1– = 1 – 0,282 = 0,718 ≤ 0,90 ............ (oke)
100

Jumlah baut > 2 buah perbaris bedasarkan luas minimum Ag dari kondisi,
diasumsikan profil L 100. 100. 10 untuk sementara memadai, tf = 10 mm, maka
kondisi fraktur diperoleh, dan diambil diameter lubang baut = 25 mm.
 80570
Ag min = + 2 x 25 x 10
0,75  240  0,718
= 623,406 + 500
= 1123,406 mm2

Ambil penampang yang memenuhi kelangsingan minimum

L 891,6
i min = = = 3,017 cm
200 200
penampang L 100. 100. 10 ( Ag = 1920 mm2 r min= 3,04 cm )
pengecekan terhadap penampang terpilih :
Sifat – sifat penampang
Ag = 1920 mm2 > Ag min = 1123,406 mm2

1. Kuat tarik nominal

Kondisi leleh
Ø Nn = Ø x Fy x Ag = 0,9 x 240 x 1920
= 414720,560 N
= 414,72 kN

Kondisi fraktur
Ae = U = 0,718 x (1920 – 2 x 35 x 10 ) = 875,960 mm2

Ø Nn = Ø x Fu x Ae
= 0,75 x 370 x 875,960
= 243,079 kN > 80,57 ...............................ok

2. Kelangsingan penampang :
imin = 3,04 cm > 3,017 cm. ..............................ok

Kesimpulan : Profil L 100. 100. 10, dapat digunakan

3.6 Perhitungan Sambungan Gelagar Utama
Sambungan pada gelagar utama terdiri dari sambungan batang atas, bawah dan
batang diagonal. Sambungan gelagar utama ini menggunakan sambungan tampang
satu (tunggal) dengan tebal pelat buhul 30 mm. Alat sambung yang digunakan
adalah baut A-325 dengan diameter 1 inchi, Fub = 825 Mpa, Fup = 370 Mpa

a. Kuat geser perbaut setengah ulir dengan bidang geser ( m ) satu

Ø Rn (geser tunggal ) = Ø ( 0,5 x Fub ) x m x Ab
1
= 0,75 ( 0,5 x 825 ) 1 x x π x 25,42
4
= 156,683 kN

b. Kuat tumpu pelat

Ø Rn = Ø ( 2,4 x Fup ) x d1 x tb
= 0,75 ( 2,4 x 370 ) x ( 25,4 + 1 ) x 30
= 527,472 kN
Maka kuat nominal satu baut adalah : 156, 683 kN

3.6.1 Sambungan Batang Atas (A)

Gaya maksimum yang bekerja pada batang atas sebesar 189,814 ton dan
baut yang digunakan diameter 25,4 mm ( 1 inchi ).
Jumlah baut yang digunakan adalah
Pmax
n =
 Rn

1898 ,14 kN
n =
156,683 kN
n = 12,11  16 buah baut
Dimana :
s = 3.d = 3 x 2,54 = 7,62 cm = 8 cm
s1 = 2.d = 2 x 2,54 = 5,08 cm = 6 cm
3.6.2 Sambungan Batang Bawah (B)
Gaya maksimum yang bekerja pada batang bawah sebesar 287,089 ton dan
baut yang digunakan diameter 1 inchi.
Jumlah baut yang digunakan adalah :

Pmax
n =
 Rn

2870 ,89 kN
n =
156,683 kN
n = 18,32  20 buah baut
Dimana :
s = 3.d = 3 x 2,54 = 7,62 cm = 8 cm
s1 = 2.d = 2 x 2,54 = 5,08 cm = 6 cm

3.6.3 Sambungan Batang Vertikal (c)

Gaya maksimum yang bekerja pada batang Vertikal sebesar 199,436 ton
dan baut yang digunakan diameter 1 inchi.
Jumlah baut yang digunakan adalah
Pmax
n =
 Rn
1651,08kN
n =
156,683 kN

n = 12,7  16 buah baut

Dimana :
s = 3.d = 3 x 2,54 = 7,62 cm = 8 cm
s1 = 2.d = 2 x 2,54 = 5,08 cm = 6 cm
3.6.4 Sambungan Batang Diagonal (D)
Gaya maksimum yang bekerja pada batang Diagonal sebesar 208,154 ton
dan baut yang digunakan diameter 1 inchi.
Jumlah baut yang digunakan adalah
Pmax
n =
 Rn
2081,54kN
n =
156,683 kN

n = 13,285  16 buah baut

Dimana :
s = 3.d = 3 x 2,54 = 7,62 cm = 8 cm
s1 = 2.d = 2 x 2,54 = 5,08 cm = 6 cm

3.7 Sambungan Gelagar Utama Dengan Gelagar Melintang

Gaya-gaya melintang yang bekerja pada gelagar melintang terdiri dari
:beban mati, beban hidup, beban angin dan beban akibat rem,dari kombinasi beban
didapat Pmax = 64,363 ton. Baut yang digunakan adalah berdiameter 1 inchi dan
pelat penyambung yang digunakan direncanakan dari profil siku L.60.60.10.
dengan menggunakan persamaan : ( Fub = 825 Mpa, Fup = 370 Mpa )

a. Kuat geser perbaut setengah ulir dengan bidang geser ( m ) dua

Ø Rn (geser tunggal ) = Ø ( 0,5 x Fub ) x m x Ab
1
= 0,75 ( 0,5 x 825 ) 2 x x π x 25,42
4
= 313,366 kN

b. Kuat tumpu pelat

Kekuatan desain pada tumpu pada siku – siku akan lebih kecil dari kekuatan
tumpu pada flens kolom tengah yang mempunyai ketebalan 15 mm,
sehingga dilakukan mendesain tebal minimum siku – siku agar kuat tumpu
 tidak menentukan dengan jalan menyamakan kekuatan tumpu siku dengan
kuat gesernya .
Ø Rn = Ø ( 2,4 x Fup ) x d1 x tp
313,366 = 0,75 ( 2,4 x 370 ) x ( 25,4 + 1 ) x tp
313,366 = 20,4336 x tp

Min. tps = 313,366 = 17,823 mm, ambil 18 mm

17,582
17,582 x tp = 17,582 x 18
= 316,483 kN
Maka kuat nominal satu baut adalah : 313,366 kN

Jumlah baut yang diperlukan akibat kekuatan geser adalah

Pmax
n =
 Rn

643 ,626 kN
n =
313,366 kN
n = 2,054  4 buah baut

Jumlah baut yang diperlukan akibat kekuatan tumpu adalah

Pmax
n =
 Rn

643 ,626 kN
n =
313,366 kN
n = 2,054  4 buah baut

Jumlah baut yang digunakan akibat kekuatan geser dan desak sebanyak 2
buah baut.
Dimana : s = 3.d = 3 x 2,54 = 7,62 cm = 8 cm
s1 = 2.d = 2 x 2,54 = 5,08 cm = 6 cm
 Sambungan gelagar utama dengan gelagar melintang diperlihatkan pada
gambar dibawah ini :

Gelagar Utama W R

2d
N1
3d
e1 N2
e2
2d

Gambar G.4.12 Sambungan Gelagar Utama Dengan Gelagar Melintang

3.8 Sambungan Gelagar Memanjang Dengan Gelagar Melintang

Gaya-gaya melintang yang bekerja pada gelagar memanjang terdiri dari:
beban mati, beban hidup, beban angin dan beban akibat rem. Dari kombinasi
didapatkan Pmaks = 14,151 ton. Baut yang digunakan adalah berdiameter 1,27 cm
dan pelat penyambung yang digunakan direncanakan dari profil L 100.100.10.
a. Kuat geser perbaut setengah ulir dengan bidang geser ( m ) dua
Ø Rn (geser tunggal ) = Ø ( 0,5 x Fub ) x m x Ab
1
= 0,75 ( 0,5 x 825 ) 2 x x π x 12,72
4
= 78,342 kN
b. Kuat tumpu pelat
Kekuatan desain pada tumpu pada siku – siku akan lebih kecil dari kekuatan
tumpu pada flens kolom tengah yang mempunyai ketebalan 15 mm,
sehingga dilakukan mendesain tebal minimum siku – siku agar kuat tumpu
tidak menentukan dengan jalan menyamakan kekuatan tumpu siku dengan
kuat gesernya .
 Ø Rn = Ø ( 2,4 x Fup ) x d1 x tp
78,342 = 0,75 ( 2,4 x 370 ) x ( 12,7 + 1 ) x tp
78,342 = 10,604 x tp

Min. tps = 78,381 = 8,586 mm, ambil 10 mm ≈ 12 mm

9,124
9,124 x tp = 9,124 x 12
= 103,034
Maka kuat nominal satu baut adalah : 78,342 kN

Jumlah baut yang diperlukan akibat kekuatan geser adalah

Pmax
n =
 Rn

141 ,512 kN
n =
78,342 kN
n = 1,806  2 buah baut
Jumlah baut yang diperlukan akibat kekuatan tumpu adalah
Pmax
n =
 Rn

141 ,512 kN
n =
78,342 kN
n = 1,806  2 buah baut

Jumlah baut yang digunakan akibat kekuatan geser dan desak sebanyak 2
buah baut.
Dimana :
s = 3.d = 3 x 1,27 = 3,81 cm = 4 cm
s1 = 2.d = 2 x 1,27 = 2,54 cm = 3 cm
Sambungan gelagar memanjang dengan gelagar melintang diperlihatkan pada
gambar dibawah ini :
 W = 5,5 cm

R 2 cm

N1
N2 Baut 1 inchi
e1
e2
Plat Siku Gelagar
Memanjang

Gelagar Melintang

Ganbar 2.7 Sambungan gelagar melintang dengan gelagar memanjang

Sumber : Jembatan Potma dan De Vries (1984)

3.9 Sambungan Ikatan Angin

Baut yang digunakan pada sambungan ikatan angin adalah baut A-325
dengan diameter ½ inchi dan ¾ inchi. Sambungan ikatan angin atas dan ikatan
angin bawah diuraikan.

i. Sambungan Ikatan Angin Atas

Sambungan pada batang vertikal, sambungan ini pada batang vertikal
merupakan sambungan tampang satu.
Pmax = 5,414 ton = 54,14 kN
d = 1,27 cm
Fub = 825 Mpa, Fup = 370 Mpa

a. Kuat geser perbaut ( tanpa ulir ) dengan bidang geser ( m ) satu

Ø Rn (geser tunggal ) = Ø ( 0,5 x Fub ) x m x Ab
1
= 0,75 ( 0,5 x 825 ) 1 x x π x 12,72
4
= 39,171 kN
 b. Kuat tumpu pelat
Ø Rn = Ø ( 2,4 x Fup ) x d1 x tp
= 0,75 ( 2,4 x 370 ) x ( 12,7 + 1) x 10
= 91,242 kN
Maka kuat nominal satu baut adalah : 39,171 kN

Gaya maksimum yang bekerja pada batang atas sebesar 5,414 ton dan baut
yang digunakan diameter 12,7 mm.
Jumlah baut yang digunakan adalah
Pmax
n =
 Rn
54,14 kN
n =
39,171 kN
n = 1,382  2 buah baut
Dimana :
s = 3.d = 3 x 1,27 = 3,81 cm = 4 cm
s1 = 2.d = 2 x 1,27 = 2,54 cm = 3 cm
Baut diameter ½ inchi dapat dipergunakan pada sambungan batang atas
sebanyak 2 buah.

ii. Sambungan Ikatan Angin Batang Diagonal (D)

Sambungan pada batang diagonal, sambungan ini pada batang diagonal
merupakan sambungan tampang satu.
Pmax = 3,206 ton
d = 1,27 cm
Fub = 825 Mpa, Fup = 370 Mpa
 a. Kuat geser perbaut setengah ulir dengan bidang geser ( m ) satu
Ø Rn (geser tunggal ) = Ø ( 0,5 x Fub ) x m x Ab
1
= 0,75 ( 0,5 x 825 ) 1 x x π x 12,72
4
= 39,171 kN

b. Kuat tumpu pelat

Ø Rn = Ø ( 2,4 x Fup ) x d1 x tp
= 0,75 ( 2,4 x 370 ) x ( 12,7 + 1) x 10
= 91,242
Maka kuat nominal satu baut adalah : 39,171 kN

Jumlah baut yang digunakan adalah

Pmax
n =
 Rn
32,06 kN
n =
39,171 kN
n = 0,818  2 buah baut
Dimana :
s = 3.d = 3 x 1,27 = 3,81 cm = 4 cm
s1 = 2.d = 2 x 1,27 = 2,54 cm = 3 cm
Baut diameter ½ inchi dapat dipergunakan pada sambungan batang diagonal
sebanyak 2 buah.

iii. Sambungan Ikatan Angin Batang Bawah

Sambungan pada batang bawah merupakan sambungan tampang satu.
Pmax = 8,057 kN
d = 12,7 cm
Fub = 825 Mpa, Fup = 370 Mpa
 a. Kuat geser perbaut setengah ulir dengan bidang geser ( m ) satu
Ø Rn (geser tunggal ) = Ø ( 0,5 x Fub ) x m x Ab
1
= 0,75 ( 0,5 x 825 ) 1 x x π x 12,72
4
= 39,171 kN

b. Kuat tumpu pelat

Ø Rn = Ø ( 2,4 x Fup ) x d1 x tp
= 0,75 ( 2,4 x 370 ) x ( 12,7 + 1 ) x 10
= 91,242
Maka kuat nominal satu baut adalah : 39,171 kN

Jumlah baut yang digunakan adalah

Pmax
n =
 Rn
80,57 kN
n =
39,171 kN
n = 2,057  2 buah baut

Dimana :
s = 3.d = 3 x 1,27 = 3,81 cm = 4 cm
s1 = 2.d = 2 x 1,27 = 2,54 cm = 3 cm
Baut diameter ½ inchi dapat dipergunakan pada sambungan batang diagonal
sebanyak 2 buah.
3.9 Pehitungan Plat Buhul
Plat buhul direncanakan dengan tebal plat 30 mm, tinggi 100 cm dengan
mutu baja St. 52 (d = 2400 kg/cm2). Gaya-gaya yang bekerja pada plat buhul
diperlihatkan pada gambar dibawah ini :

Gambar G.4.13 Gaya-Gaya yang bekerja pada Plat Buhul

1
Rmax = x 2870,89 kN
2
= 1435,447 kN

1
Dmax = x 1435,447 kN
2
= 717,724 kN
t
Tg α =
b
6
=
3,5
= 63,430
Profil yang digunakan pada batang bawah adalah IWF 300.300.15.15
diperoleh harga h = 300 mm.
Jarak Titik Tangkap :
e =½.H–½xh
= ½ x 100 – ½ x 30,0
= 35 cm

P = R + T . cos 
= 1435,447 + 717,724 (cos  = 59,744)
= 1797,180 kN

V = T sin 
= 717,724 (sin  = 63,43o)
= 600,017 kN

M =Pxe
= 1797,180 x 35
= 62901,303 kN.cm

1
W = x s x H2
6
1
= x 2 x 1002
6
= 3333,33 cm3

F = 0,8 x 2 x 1002
= 16000 cm2

 Tegangan geser yang timbul pada plat buhul adalah

V
 =
F
600,017
= = 0,038 kN/cm2
16000
 Tegangan tarik yang timbul pada pada plat buhul adalah :
P M
tr = 
F W

= 1797,18 
62901,303
16000 3333,33
= 18,983 kN/cm2 < 24,00 kN/cm2

 Tegangan akibat lubang baut

P
ubl =
Anet

Anet = Ag – Al
= 300 – 2 x ((¼ x 3,14 x 2,542) x 3)
= 269,613 cm2

P
ubl =
Anet
1797,18
=
269,613
= 6,666 kN/cm2
Plat buhul dengan tebal 30 mm dan tinggi 100 cm dapat digunakan untuk plat
penyambung.

3.10 Perhitungan Lendutan

1. Cek Lendutan pada Gelagar Memanjang

Mu = 192,7 kNm
5  M u  L2 5  192,7  10 6  3500 2
δ =   6,646mm
48  E  I x 48  200000  18500  10 4
L 3500
δijin =   9,72mm
360 360
δ = 6,646 < δijin = 9,72 Syarat lendutan terpenuhi
 2. Cek Lendutan pada Gelagar Melintang

Mu = 1248,74 kNm
5  M u  L2 5  1248,74  10 6  8200 2
δ =   21,757mm
48  E  I x 48  200000  201000  10 4
L 8200
δijin =   22,16mm
370 370
δ = 21,757 < δijin = 22,16 Syarat lendutan terpenuhi

3.11 Perletakan
Perletakan direncanakan dari karet (elastometrik bearing) dengan mutu

bahan yang digunakan adalah 50 Durameter hardness dan modulus geser

elastometrik 110 psi = 7,733 kg/cm2

1. Pembebanan

a. Berat sendiri gelagar utama

Berat satu gelagar utama = 19359 kg

V1 = ½ x Berat gelagar utama

= ½ x 19359

= 9679,5 kg

b. Berat akibat beban hidup tanpa kejut

V2 = ½ (1/2 g’ . l + ½ P)

= ½ (1/2 1,833 . 84 + ½ 6,262

= 40,058 kg
 c. Kombinasi Beban

V1 total = V1 + V2

= 9679,5 + 40,058

= 9719,558 kg

Menurut AASHTO (libby, 1971), tegangan izin elastomer adaah :

a. Beban mati fc’ = 500 psi = 35,15 kg/cm

b. Beban total fc’ = 800 psi = 56,24 kg/cm2

2. Pendimensian Perletakan

Perletakan berbentuk persegi panjang, dimana ukuran panjang, lebar dan

tebalnya dapat dihitung sebagai berikut :

a. Lebar perletakan

Gelagar utama diletakkan di atas perletakan, maka lebar perletakan yang

diperhitungkan harus lebih besar dari lebar bagian bawah profil gelagar

utama (WFS 350 x 250) A = 34 cm, maka lebar perletakan diambil

sebesar 40 cm.

b. Panjang perletakan

Panjang perletakan dihitung dengan persamaan :

- Akibat berat sendiri

V1
L =
W . f 'c

9679,5
= = 6,12 = 7
45 .35,15
 - Akibat beban total

Vtot
L =
W . f 'c

9719,558
= = 3,84 = 4
45 . 56,24

c. Tebal perletakan

Tebal perletakan dihitung berdasarkan shaf factor (SF) untuk

memperoleh konpressive Strain yang rendah maka dapat diambil SF = 3,

sehingga tebal perletakan dapat dihitung dengan persamaan :

L .W
SF =
2t ( L  W )

25. 45
3 =
2t (25  45)

t = 2,679 = 4 cm

3. Kontrol ukuran perletakan

Berdasarkan ukuran perletakan elastomer yang didapat, yaitu : 4 x 25 x 45

maka AASHTO membatasi persyaratan sebagai berikut :

Plane Bearing = 5t = 5 x 4 = 20 < 60 cm

Laminated Bearing = 5t = 2 x 4 = 8 < 60 cm

Kontrol tegangan Elastomer

a. Beban mati

Untuk SF = 3, maka persentase tegangan adalah = 8 %, maka :

f’cytb = (7,5/45) x 500 = 83,33 < f’c izin

b. Beban total

Persentase untuk tegangan adalah = 12,5 %, maka :

f’cytb = (12,5/45) x 800 = 222,22 < f’c izin