PERHITUNGAN_LANTAI_JEMBATAN

BAB III
PERHITUNGAN
Data Perhitungan
 Ukuran Jembatan:
 Panjang Jembatan (L) = 44 m λ= 2,75 m
 Lebar Jembatan (B) =7m

 Tinggi Jembatan (H) = 6,25 m
 Lebar Badan Jalan =7m
 Lebar Trotoar = 2 x 0,75 m
 Ruang Bebas = 2 x 0,1 m
3.1 Perhitungan Sandaran (Railing)
Sandaran direncanakan dari profil Standard Sectional Dimension of Pipe
Steel SCH-40 Steel (profil pipa) ukuran 2 Inchi yang disandarkan pada batang
diagonal dan ditahan oleh profil persegi. Tegangan leleh yang direncanakan
adalah (Fy 240 MPa). Posisi sandaran diperlihatkan pada gambar dibawah ini :
Data-data profil sebagai berikut :
D = 60,5 mm 3,9
t = 3,9 mm
60,5
q = 5,44 kg/m
w = 9,219 cm3
d = 52,7 mm
30
31
a. Pembebanan
qu = 1.2D +1.6 L
= (1.2 x 5,44) + ( 1.6 x 100)
= 166.528 t/m
b. Momen yang bekerja pada sandaran
5,25
𝐻 6,25 m
tg α = = = 2,27 m meter
𝜆 2,75 m
x
1 meter
α = 66,225o
Diambil tinggi sandaran dari lantai 1 meter 2,75

meter
5,25
Tan 𝛼 = 𝑥
5,25 5,25 meter

Tan 66,225° = 𝑥
5,25
2,269 = 𝑥
α°
X = 2,31 m
L = 2.X
= 2 x 2,31
= 4,62 meter
32
1
Mlapangan = .q.L2
8
1
= 8 (166,528).(4,62)2
= 444,305 kg.m
= 45,291 kN.m
c. Cek kekompakan pipa
𝐷
𝜆=
𝑡
60,5
= = 15,51
3,9
𝐸
𝜆𝑝 = 0,07
𝑓𝑦
200000
0,07 × = 58,33
240
Karena 𝜆 > 𝜆𝑝 maka Penampang ini termasuk penampang kompak
d. Cek Momen ( Momen desain > Mu )

Di = D – 2t
= 60,5 – 2 x 3,9
= 52,7 mm
33
1
I = 64 𝜋(𝐷4 − 𝐷𝑖 4 )
1
= 64 𝜋(60,54 − 52,74 )
= 278875,681 mm4
= 27,887 cm4
I
S =
0,5 x D
27,887
= 0,5 x6,05cm
= 9,2188 cm3
= 9218,8 mm3
1
Z = (𝐷 3 − 𝐷𝑖 3 )
6
1
= 6 (60,53 − 52,73 )
= 12513,657 mm3
= 12,513 cm3
Mu = Fy x S
= 240 N/mm2x 9218,8 mm3
= 2212512 Nmm
= 2,212 kNm
34
Mn = Fy x Z
= 240 x 12513,657 mm3
= 3003277.68 Nmm
= 3.003 kNm
Maka momen desain (Mdesain)
Mdesain = øbx Mn
= 0,90 x 3,003
= 2,701 kNm > Mu = 2,212 kNm
Jadi, profil sandaran yang digunakan Circular Hollow Section ukuran 2
inchi berdiameter 60,5 mm. dan tebal 3.9 mm untuk railing (sandaran) dapat
digunakan.
3.2 Perencanaan Lantai Jembatan

Beban yang bekerja pada perencanaan pelat lantai adalah beban mati dan
beban hidup.
Lantai jembatan terdiri dari dua jalur, lebar lantai kendaraan 7 m, untuk
trotoar diambil sebesar 2 x 0,75 m (untuk kiri dan kanan), direncanakan ruang
bebas masing-masing diambil 0,10 meter = 10 cm. Untuk gelagar yang
memanjang direncanakan 5 buah dengan jarak sebagai berikut :
𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟𝐽𝑒𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛 7
L = = 1,75 m
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐺𝑒𝑙𝑎𝑔𝑎𝑟−1 5 1
 Direncanakan jarak gelagar memanjang : 1,75 meter
 Direncanakan jarak gelagar melintang : 2,75 meter
 Tebal plat : 20 cm
 Tebal lapisan aspal : 5 cm
35
36
5 cm (tebal aspal)
20 cm (tebal plat)
 Profil WFS
1,75
m
Gambar. Potongan A – A
0,75 m 0,75 m
7m
Gambar. Rencana lantai kendaraan dan trotoar
a) Beban Mati
Dalam perencanaan ini diambil tebal bridge deck 20 cm, menggunakan
beton bertulang dengan berat jenisnya 2,4 t/m3 (RSNI 2005). Lapisan aspal
diambil 5 cm dengan berat jenis 2,3 t/m3 (RSNI 2005).
37
Berat konstruksi yang direncanakan adalah:
 Ditinjau terhadap sumbu ey (tegak lurus arah melintang)

Berat lantai = 0,2 M X 1,75 m x 2,4 t/m³ = 0,840 t/m
Berat aspal = 0,05 M X 1,75 m x 2,3 t/m³ = 0,201 t/m
Berat air hujan = 0,05 M X 1,75 m x 1 t/m³ = 0,088 t/m
Berat total ( q) = 1,128 t/m
Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)

Berat lantai = 0,2 M X 2,75 M x 2,4 t/m³ = 1,32 t/m
Berat aspal = 0,05 M X 2,75 M x 2,3 t/m³ = 0,316 t/m
Berat air hujan = 0,05 M X 2,75 M x 1 t/m³ = 0,137 t/m
Berat total ( q) = 1,767 t/m
b) Muatan Hidup
Beban roda kendaraan kelas I : 100 % (10 ton), yaitu volume yang terjadi
pada saat roda kendaraan berada pada tengah bentangan (PMUJJR).Beban roda
tersebar rata pada pelat berukuran 1,75 m x 2,75 m, ditinjau dua (2) kemungkinan
letak roda kendaraan pada pelat lantai.
 Kemungkinan I
Beban roda hanya satu pada plat lantai
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
P
q eq =
B
8,5
=
1,75
= 4,85 ton/m
38
 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)

P
q eq =
B
8,5
= 2,75
= 3,09 ton/m
Beban ultimit:
qult = 1,2qDL + 1,6qLL

q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (1,128 t/m) + 1,6 (4,85 t/m)
= 1,353 + 7,76
= 9,113 t/m

q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (1,767 t/m) + 1,6 (3,09 t/m)
= 2,12 + 4,944
= 7,064 t/m
Berdasarkan SK SNI T-15-1991-03 untuk pelat yang ditumpu bebas pada

kedua sisinya atau pelat satu arah diperoleh :
 Momen lapangan
= 1/12 x qult x L2
Mu
= 1/12 x 9,113 x 1,752
= 2,325 tm
 Momen tumpuan
Mu = 1/24 x qult x L2
= 1/24 x 9,113 x 1,752
= 1,162 tm
39

 Momen lapangan
= 1/12 x 7,064 x 2,752
= 4,452 tm
 Momen tumpuan
= 1/24 x 7,064 x 2,752
= 2,226 tm
 Kemungkinan II
2. P
q eq =
B
2 𝑥 8,5
= 1,75
= 9,714 ton/m
2. P
q eq =
B
2 𝑥 8,5
= 2,75
= 6,182 ton/m
Beban Ultimit :
q ult = 1,2 qDL + 1,6 qLL
 Ditinjau terhadap sumbu ey (tegak lurus arah melintang)
q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (1,128 t/m) + 1,6 (4,85 t/m)
= 1,354 + 7,76
= 9,114 t/m
40

q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (1,767 t/m) + 1,6 (3,09 t/m)
= 2,12 + 4,944
= 7,064 m
Berdasarkan SK-SNI T-15-1991-03 untuk plat yang ditumpu bebas pada

kedua sisinya atau plat satu arah diperoleh:
 Momen lapangan
= 1/12 x 9,113 x 1,752
= 2,326 tm
 Momen tumpuann
= 1/24 x 9,113 x 1,752
= 1,163 tm

 Momen lapangan
= 1/12 x 7,064 x 2,752
= 4,452 tm
 Momen tumpuan
= 1/24 x 7,064 x 2,752
= 2,226 tm
.
41
Dari kedua kemungkinan pembebanan diatas diambil momen terbesar yaitu

pada kemungkinan II.
 Momen lapangan = 2,326 tm = 22,818 kNm
 Momen tumpuan = 1,163 tm = 11,409 kNm

 Momen lapangan = 4,452 tm = 43,674 kNm
 Momen tumpuan = 2,226 tm = 21,837 kNm
42
Perhitungan Tulangan Bridge Deck (Plat Lantai)
Ditinjau terhadap sumbu ey (tegak lurus arah melintang)

Dari data sebagai berikut :
 F’c = 30 MPa
 fy = 240 MPa
 Tebal plat = 20 cm = 200 mm
 Tebal selimut beton = 50 mm
 Diameter = 12 mm
 Tinggi efektif (d) = h-z- ØD- (½ ØD)
= 200 - 50- 12 - (½ 12)
= 132 mm
 Lebar ditinjau sejarak 1 m = 1000 mm
 Tulangan untuk lapangan

Mu
k =
φbd 2
22,818 kNm  10 6 N / mm
=
0,9  1000mm  (132mm) 2
= 1,455 MPa
0,85 𝑥 𝑓′𝐶 2𝑥𝑘

ρ lapangan = 𝑥 (1 − √1 − 0,85 𝑥 𝑓𝑐′)
𝑓𝑦
0,85 𝑥 30 2 𝑥 1,455
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 30
=0,0065
1,4
ρ min = = 0,0058
240
43
0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦
0,85 𝑥 30 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240
= 0,0645
ρ max = 0,75 x ρ b
= 0,75 x 0.0645 = 0,068
ρ min < ρ lapangan< ρ max

0,0058 < 0,0065< 0,068 Ok
Karena ρ min < ρ lapangan, maka diambil ρ lapangan = 0,0065
As = ρlapangan x b x d
= 0,0065 × 1000 mm × 132 mm
= 858 mm2
Direncanakan menggunakan tulangan diameter 12 mm:

Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π× 122
= 113,040 mm2
858
Jumlah tulangan(𝑛) = = 7,59 ≈ 8 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛𝑔
113,040
1000 1000
Jarak tulangan(𝑠) = = = 142,86 ≈ 143 𝑚𝑚
𝑛−1 8−1
Jadi, digunakan tulangan D12 – 143 mm
44
 Tulangan untuk tumpuan

Mu
k =
φbd 2
11,409 kNm 10 6 N / mm

=
0,9 1000mm  (132mm) 2
= 0,728 MPa
ρ lapangan= 0,85𝑓𝑦𝑥 𝑓𝑐′ 𝑥 (1 − √1 − 0,85

2𝑥𝑘
𝑥 𝑓𝑐′
)
0,85 𝑥 30 2 𝑥 0,728
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 30
= 0,0031
1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa
0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦
0,85 𝑥 30 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240
= 0,0645
ρ max = 0,75 x ρ b
= 0,75 x 0.0645 = 0,048

0,0058<0,0031<0,048 Ok
Karena ρ lapangan< ρmin, maka diambil ρmin = 0,0058
As = ρmax x b x d
= 0,0058 × 1000 mm × 132 mm
= 765,6 mm2
45

Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π× 122
= 113,040 mm2
765,6
113,040
1000 1000
𝑛−1 7−1
Jadi, digunakan tulangan D 12 – 150 mm.
46
 Ditinjau terhadap sumbu ex(tegak lurus arah melintang)

Dari data sebagai berikut :
 F’c = 30 MPa
 fy = 240 MPa
 Tebal plat = 20 cm = 200 mm
 Tebal selimut beton = 50 mm
 Diameter = 12 mm
 Tinggi efektif (d) = h -z- (½ ØD)
= 200 - 50- (½ 12)
=144 mm
 Lebar ditinjau sejarak 2 m = 1000 mm
 Tulangan untuk lapangan

Mu
k =
φbd 2
43,674 kNm  10 6 N / mm
=
0,9  1000mm  (144mm) 2
= 2,34 MPa
0,85 𝑥 𝑓𝑐′ 2𝑥𝑘

ρ lapangan= 𝑥 (1 − √1 − )
𝑓𝑦 0,85 𝑥 𝑓𝑐′
0,85 𝑥 30 2 𝑥 2,34
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 30
=0,0036
1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa
47
0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦
0,85 𝑥 30 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240
= 0,0645
ρ max = 0,75 x ρ b
=0,75 x 0.064 = 0,0483

0,0058<0,0036<0,0483 OKE
Karena ρ lapangan < ρ min
Maka diambil ρmin = 0,0058
As = ρ min x b x d
= 0,0058 × 1000 mm × 144 mm
= 835,2 mm2

Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π× 122
= 113,040 mm2
835,2
113,040
1000 1000
𝑛−1 8−1
Jadi, digunakan tulangan D12 – 143 mm
48
 Tulangan untuk tumpuan

Mu
k =
φbd 2
21,837 kNm  10 6 N / mm
=
0,9  1000 mm  (144mm) 2
= 1,170 MPa

2𝑥𝑘
𝑥 𝑓𝑐′
) 0,047
0,85 𝑥 30
=
240
𝑥 (1 − √1 − 20,85
𝑥 1,170
𝑥 30
)
= 0,00450
1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa
0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦
0,85 𝑥 30 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240
= 0,0645
ρ max = 0,75 x ρ b
=0,75 x 0.064 = 0,0483

0,0058<0,00450<0,048 TIDAK OKE
Karena ρ min > ρ lapangan, maka diambil ρ min = 0,0058
As = ρ min x b x d
= 0,0058 × 1000 mm × 144 mm
= 835,2 mm2
49

Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π× 122
= 113,040 mm2
835,2
113,040
1000 1000
Jarak tulangan(𝑠) = 𝑛−1
= 8−1
= 142,85 𝑚𝑚 ≈ 150 mm
Jadi, digunakan tulangan D12 – 150 mm.

50
3.3 Perencanaan Lantai Trotoar
Lantai trotoar merupakan suatu konstruksi lantai untuk pejalan kaki lebar
trotoar diambil 50 cm dan tebal 50 cm.
Beban-beban yang bekerja pada lantai trotoar per meter:
1. Beban yang bekerja pada arah memanjang (Lx)

a) Beban mati
a. Beban sendiri trotoar = 0,750 m x 1,00 m x 2,40 t/m3 = 1,800 t/m
b. Berat air hujan 5 cm = 0,05 m x 1,00 m x 1,00 t/m3 = 0,050 t/m +
= 1,850 t/m
b) Beban hidup
Beban hidup pada trotoar berdasarkan SNI 03-1725-1989 adalah 500 kg/m2.
Jadi beban hidup yang bekerja pada trotoar permeter adalah:
ql = 500 kg/m2 x 1 m = 0.5 t/m
Jadi beban total keseluruhan adalah:
qt = 1,2 qDL + 1,6 qLL

= 1,2 (1,850) + 1,6 (0,500)
= 3,02 t/m
Jadi, MA = ½ × qt × L2
= ½ × 3,02 × (1,75)2
= 0,8494 t/m = 849,4 kg.m= 8,494 kNm
51
Penulangan lantai trotoar:

 f’c = 25 MPa
 fy = 240 MPa
 Tebal plat (h) = 200 mm
 Tebal penutup atap = 50 mm
 Diameter tulangan = 12 mm
 Tinggi efektif (d) = h -z- ØD- (½ ØD)
= 200 – 50 – 12 – (½ 12)
= 132 mm
Mu
k =
φb d2
8,494  10 6
=
0.9  1 000  132 2
= 0,541 Mpa
0,85 𝑥 𝑓𝑐′ 2𝑥𝑘

ρ lapangan = 𝑥 (1 − √1 − 0,85 𝑥 𝑓𝑐′)
𝑓𝑦
0,85 𝑥 25 2 𝑥 0,541
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 25
=0,0023
1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa
0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦
0,85 𝑥 25 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240
= 0,0537
ρ max = 0,75 x ρ b
= 0,75 x 0,0537 = 0,0402
52

0,0058 < 0,0023< 0,0402 TIDAK OKE
Maka diambil ρ min = 0,0058
kontrol rasio penulangan : ρ min < ρ < ρ max

Karena ρ lapangan < ρ min maka dimbil ρ = ρ min = 0,0058
As = ρ min x b x d
= 0,0058 × 1000 × 132 mm2
= 765,2 mm2
Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π × 122
= 113,040 mm2
Dengan :
765,2
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑛) = = 6,773 ≈ 7 𝑏𝑢𝑎ℎ
113,040
1000 1000
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛(𝑠) = = = 166,667 𝑚𝑚
𝑛−1 7−1
Maka, digunakan tulangan 7 D12 - 166 mm.

53
2. Beban yang bekerja pada arah melintang (Ly)

a) Beban mati
a. Beban sendiri trotoar = 0,50 m x 0,5 m x 2,40 t/m3 = 0,6 t/m
b. Berat air hujan 5 cm = 0,05 m x 0,5 m x 1,00 t/m3 = 0,025 t/m +
= 0,625 t/m
b) Beban hidup
Beban hidup pada trotoar berdasarkan SNI 03-1725-1989 adalah 500 kg/m2.
Jadi beban hidup yang bekerja pada trotoar per meter adalah:
ql = 500 kg/m2 x 0,5 m = 0.25 t/m
Jadi beban total keseluruhan adalah:
qt = 1,2 qDL + 1,6 qLL

= 1,2 (0,625) + 1,6 (0.25)
= 1.15 t/m
Jadi, MA = 1/8 × qt × L2
= 1/8 × 1.15 × (2,75)2
= 1,08 tm = 10,800 kN.m
Penulangan lantai trotoar:

 f’c = 25 MPa
 fy = 240 MPa
 Tebal plat (h) = 200 mm
 Tebal penutup atap = 50 mm
 Diameter tulangan = 12 mm
 Tinggi efektif (d) = h – d – (½ Ø)
= 200 – 50 – ½ 12
= 144 mm
54
Mu
k =
φb d2
10,800  10 6
=
0.9  500  144 2
= 1,157 Mpa

2𝑥𝑘
𝑥 𝑓𝑐′
)
0,85 𝑥 25 2 𝑥 1,157
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 25
= 0,00482
1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa
0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦
0,85 𝑥 25 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240
= 0,0537
ρ max = 0,75 x ρ b
= 0,75 x 0.0537 = 0,0402

0,0058 < 0,00482< 0,0402 TIDAK OKE
Karena ρ lapangan< ρ min
Maka diambil ρ min = 0,0058
As = ρ min x b x d
= 0,0058 × 500 × 144
= 417,6 mm2
55
Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π × 122
= 113,040 mm2
Dengan :
417,6
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛(𝑛) = = 3,694 ≈ 4 𝑏𝑢𝑎ℎ
113,040
500 500
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛(𝑠) = = = 166 𝑚𝑚
𝑛−1 4−1
Maka, digunakan tulangan 16 D12 - 166 mm.,

56
3.4 Perhitungan Gelagar
3.4.1 Gelagar memanjang

Direncanakan gelagar memanjang dari profil WF 300.300.10.15 dengan
mutu baja Fu 370 Mpa yang mempunyai tegangan leleh 250 Mpa. Jarak antar
buhul gelagar memanjang adalah 2,75 m.
A. Gelagar tengah
Pelimpahan beban terhadap gelagar tengah diperlihatkan pada gambar
dibawah ini:
Gelagar Utama
1,75m Gelagar Memanjang
1,75m
1,75m
1,75m Gelagar Melintang
Gambar
2,75 m
G.3.5.1 Sketsa
Penempatan Gelagar
57
2,75 m
1,75m 1,75m 1,75m 1,75m
Gambar G.3.5.2 Pelimpahan beban terhadap gelagar memanjang dan

melintang.
Beban yang bekerja pada gelagar memanjang adalah beban mati, beban
hidup, beban angin dan beban rem.
1. Beban mati
Beban mati pada gelagar memanjang terdiri dari :
1) Berat lantai kendaraan = 0.2 m × 2.4 t/m3 = 0.50 t/m2

2) Berat aspal = 0.05 m × 2.2 t/m3 = 0.11 t/m2
3) Berat air hujan = 0.05 m × 1 t/m3 = 0.05 t/m2
q = 0.66 t/m2
4) Berat profil qp = 0,0940 t/m
58
Besarnya beban terbagi rata q ekivalen adalah:
X 1,75 m
0,715
2,75 m
 4  a2 
x  h  1  
 3  l 2 
 4  1,75 2 
 0,75  1  
 3  2,75 2 
 0,345 m
qekiv = q . x
= 0.66 t/m2 × 0,345 m
= 0,228 t/m
Jadi total besarnya beban terbagi rata adalah:

q = (0.228 t/m × 2) + 0.0940 t/m = 0,55 t/m
Beban mati yang bekerja pada gelagar memanjang dapat dilihat pada
gambar G.3.3 berikut ini :
0,55t/m
2,75 m
Gambar G.3.5.3 Beban mati bekerja pada gelagar memanjang
59
Reaksi yang timbul adalah :

∑V=0
RA = RB = ½ × q × L
= ½ × 0,55 × 2,75
= 0,756 ton
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban mati
adalah :
Mmaks = 1/8 × q × L2
= 1/8 × 0,55 × 2,752
= 0,591 t.m
2. Beban hidup
Beban hidup ini terdiri dari beban terbagi rata (q) dan beban garis (P)
a. Beban terbagi rata

Jembatan yang direncanakan adalah dengan panjang bentang 44 m. Menurut
PPJJR 1987 (Hal 7) besarnya beban terbagi rata untuk panjang jembatan L > 30
adalah:
q = 2,2 t/m – 1,1/60 x (44 – 30)
= 1,943 t/m
Untuk jembatan dengan lebar lantai kendaraan > 5,50 m beban terbagi rata
diambil sebesar 100 %, sehingga :
q = 1,943 x 100% = 1,943 t/m
Beban terbagi rata dalam jalur (diambil 100%) adalah :

q1 = 1,943/1.75 x 1,5 x 100%
= 1,665 t/m
60
Beban terbagi rata akibat beban hidup pada gelagar memanjang diperlihatkan
pada gambar G.3.4 berikut:
q = 1,665 t/ m
2,75 m
Gambar G.3.5.4 Beban hidup bekerja pada gelagar memanjang
Reaksi yang terjadi adalah :

∑V=0
RA = RB = ½ × q × L
= ½ × 1,665 × 2,75
= 2,289 ton
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban hidup
adalah :
Mmaks = 1/8 × q × L2
= 1/8 × 1,665 × 2,752
= 0,572 t.m
b. Beban Garis (P)

Beban garis (P) sebesar 12 ton, dan untuk jembatan kelas I dengan lebar
lantai kendaraan > 5,50 meter diambil sebesar 100 %, sehingga menjadi :
P = 100 % x 12 t = 12 t
Dalam memperhitungkan beban garis harus dikalikan dengan koefisien kejut
sesuai dengan PPPJJR – 1987.
20
K=1+
50  L
61
20
=1+
50  44
= 1,213 t/m
Besarnya muatan garis dalam jalur (diambil 100 %) adalah :
12
P= x 1,5 x 1.213x 100 %
2.75
= 7,94 ton
Jadi muatan garis yang bekerja pada gelagar melintang diperlihatkan pada gambar
G.3.5 dibawah ini :
MGJ P = 7,94 ton
2,75 m
Gambar G.3.5.5 Beban garis yang bekerja pada gelagar memanjang
RA = RB = 1/2 × P
= 1/2 × 7,94
= 3,97 ton
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban garis
adalah :
Mmaks =¼×P×L
= ¼ × 7,94 × 2,75 = 5,459 t.m

62
Dengan demikian momen maksimum yang bekerja pada gelagar memanjang
akibat beban hidup (beban terbagi rata dan beban garis) adalah :
Mmaks = Mmaks1 + Mmaks 2
= 0,572 t.m + 5,459 t.m
= 6,031 t.m
3. Beban angin
Tekanan angin yang bekerja pada kendaraan adalah 150 kg/m2 pada
ketinggian 2 meter (PMUJJR 1987 Pasal 2 beban sekunder) dari lantai kendaraan
pada jarak 1,5 meter.
maka luas bidang yang mengalami tekanan angin = 1,5 m x 2 m = 3 m2.
Jarak As roda kendaraan = 1,5 m seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut
ini:
q = 150 kg/m2
2m 1m
1,5 m
Gambar G.3.5.6 Beban angin yang bekerja pada kendaraan

63
Maka gaya angin yang menekan lantai kendaraan adalah :
1,5 × P =A×q×1m
3m 2 x 150 kg / m 2 x 1 m
P =
1,5 m
= 300 kg
= 0,3 ton
Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang diperlihatkan pada gambar
dibawah ini :
P = 0,3 ton
2,75 m
Gambar G.3.5.7 Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang
RA = RB = 1/2 × P
= 1/2 × 0.3
= 0,15 t
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban angin
adalah :
Mmaks =¼×P×L
= ¼ × 0,3 × 2,75
= 0,206 t.m
64
4. Beban akibat gaya rem
Besarnya beban rem yang diperhitungkan adalah 5% dari beban “D” tanpa
koefisien kejut, dan gaya rem tersebut dianggap bekerja horizontal dalam arah
sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1.80 m (PMUJJR 1987 pasal 2(4))
diatas permukaan lantai kendaraan. Beban yang terjadi akibat gaya rem adalah :
 Beban garis tanpa koefesien kejut :
12
P = x 1,5 x 100% = 6,545 t
2.75
 Beban terbagi rata :
R = 5 %  q1     P
= 5 %  0,3  2,75  6,545
= 0,368 ton
Mrem = 1.8 meter × R
= 1.8 m × 0,368 ton= 0,662 t.m

65
Maka momen – momen yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :
a. Beban mati (M) = 0,591 t.m
b. Beban hidup (H + K) = 6,031 t.m
c. Beban angin (A) = 0,206 t.m
d. Beban rem (Rm) = 0,662 t.m
Gaya lintang yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :
a. Beban mati (M) = 0,756 ton
b. Beban hidup (H + K) = 3,97 ton
c. Beban angin (A) = 0,150 ton
d. Beban rem (Rm) = 0,368 ton
5. Kombinasi beban
Nomor Kombinasi Momen (t.m) Vu geser (t)
1 1.4DL 0,827 1,058
2 1.2DL + 1.6LL 10,358 7,259
3 0.75(1.2DL + 1.6LL + 1.6W) 8,016 5,624
4 1.2DL + 1.6LL + 0.5(W/Rm) 10,513 7,462

66
B. Gelagar tepi
Pelimpahan beban terhadap gelagar tepi diperlihatkan pada gambar
dibawah ini:
Gelagar Utama
1,75m Gelagar Memanjang
1,75m
1,75m
Gelagar Melintang
1,75m
2,75 m
Gambar G.3.5.8Sketsa Penempatan Gelagar
2,75 m
1,75m 1,75m 1,75m 1,75m
Gambar G.3.5.9 Pelimpahan beban terhadap gelagar memanjang danmelintang.

67
Beban yang bekerja pada gelagar memanjang adalah beban mati, beban hidup,
beban angin dan beban rem.
1. Beban mati
Beban mati pada gelagar memanjang terdiri dari :
1) Berat lantai kendaraan = 0.2 × 2.4 t/m3 = 0.50 t/m2
2) Berat aspal = 0.05 × 2.2 t/m3 = 0.11 t/m2
3) Berat air hujan = 0.05 × 1 t/m3 = 0.05 t/m2
q1 = 0.66 t/m2
4) Berat profil = 0.0940 t/m
5) Profil siku sama kaki 100.100.10 = 0.0151 t/m
6) Berat trotoar = 0,5 × 0,75 × 2.4t/m3 = 0,9 t/m
7) Berat air hujan ( 5 cm ) = 0.5 × 0.05 × 1 t/m3 = 0.025 t/m
q2 = 1,034 t/m
0,,715 1,75 m
Mm
2,75 m
68
 4  a2 
x  h  1  
 3  l 2 
 4  1,75 2 
 0,75  1  
 3  2,75 2 
 0,345 m
qekiv = q × x
= 0.66 t/m2 × 0,345 m
= 0.228 t/m
Jadi total besarnya beban terbagi rata adalah:
q = 0.228 t/m + 1,034 t/m = 1,262 t/m
Beban mati yang bekerja pada gelagar memajang dapat dilihat pada gambar
G.3.3 berikut ini :
P = 1,262 ton
2,75 m
Gambar G.3.5.10Beban mati bekerja pada gelagar memanjang

69
Reaksi yang timbul adalah :
∑V=0
RA = RB = ½ × q × L
= ½ × 1,262 × 2,75
= 1,735 ton
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban mati
adalah :
Mmaks = 1/8 × q × L2
= 1/8 × 1,262 × 2,752
= 1,193 t.m
2. Beban hidup
Beban hidup ini terdiri dari beban terbagi rata (q) dan beban garis (P)

Jembatan yang direncanakan adalah dengan panjang bentang 44 m. Menurut
PPJJR 1987 besarnya beban terbagi rata untuk jembatan 28 m adalah sebesar :
q = 2,2 t/m q = 2,2 t/m – 1,1/60 x (44 – 30)
= 1,943
Untuk jembatan dengan lebar lantai kendaraan >5,50 meter beban terbagi rata
diambil sebesar 100 %, sehingga :
q = 1,943 x 100%
= 1,943 t/m
70
Beban terbagi rata di luar jalur (diambil 50%) adalah :
q1 = 1.943/1.75 x 1,5 x 50%
= 0,833 t/m
Beban terbagi rata akibat beban hidup pada gelagar memanjang

diperlihatkan pada gambar G.3.4 dibawah ini:
q = 0,833 t/m
2,75 m
Gambar G.3.5.11Beban hidup bekerja pada gelagar memanjang
∑V=0
RA = RB = ½ × q × L
= ½ × 0,833 × 2,75
= 1,145 ton
adalah :
Mmaks = 1/8 × q × L2
= 1/8 × 0,833 × 2,752
= 0,787 t.m
71
Berdasarkan PPUJJR No. 12/1983 muatan hidup pada trotoar harus
diperhitungkan sebesar 500 kg/m2. Dalam perhitungan terhadap gelagar-gelagar
diperhitungkan sebesar 60% dari muatan trotoar tersebut.
q = 500 kg/m2 × 0,75 m × 60%
= 225 kg/m
= 0.225 t/m
Beban terbagi rata akibat beban hidup trotoar pada gelagar memanjang
diperlihatkan pada gambar G.3.5 dibawah ini:
0,225
2,75 m
Gambar G.3.5.12Beban hidup trotoar bekerja pada gelagar memanjang
∑V=0
RA = RB = ½ × q × L
= ½ × 0.225 × 2,75
= 0,309 ton
trotoar adalah :
Mmaks = 1/8 × q × L2
= 1/8 × 0.225 × 2,752
= 0.213 t.m
72
Total momen maksimum yang bekerja adalah :
Mtotal = 0,309 t.m + 0,213 t.m = 0,54 t.m
b. Beban Garis (P)
Beban garis (P) sebesar 12 ton, dan untuk jembatan kelas A diambil sebesar
100%, sehingga menjadi :
P = 100 % x 12 t
= 12 t
Dalam memperhitungkan beban garis harus dikalikan dengan koefisien kejut
sesuai dengan PPPJJR – 1987.
20
K=1+
50  L
20
=1+
50  44
= 1,213
Besarnya muatan garis diluar jalur (diambil 50 %) adalah :
12
P= x 1,5 x 1.213 x 50 %
2,75
= 3,969 ton
Jadi muatan garis yang bekerja pada gelagar melintang diperlihatkan pada gambar
G.3.5 dibaReaksi yang terjadi adalah :

P = 3,969 ton
RA = RB = 1/2 × P
= 1/2 × 2,825= 0,412 t

2,75 m
73
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban garis
adalah :
Mmaks2 =¼×P×L
= ¼ × 3,969× 2,75
= 2,728 t.m
Dengan demikian momen maksimum yang bekerja pada gelagar memanjang
akibat beban hidup (beban terbagi rata dan beban garis) adalah :
Mmaks = Mtotal + Mmaks 2
= 0,54 t.m + 2,728 t.m
= 3,268 t.m
3. Beban angin
Tekanan angin yang bekerja pada kendaraan adalah 150 kg/m 2 pada
ketinggian 2 meter dari lantai kendaraan pada jarak 3 meter, maka luas bidang
yang mengalami tekanan angin 1,75 m x 2 m = 3,5 m2. Jarak As roda kendaraan =
1,75 m seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut ini:
q = 150 kg/m2
2m
1m
1,75 m
Gambar G.3.5.14 Beban angin yang bekerja pada kendaraan

74
Maka gaya angin yang menekan lantai kendaraan adalah :
1,75 × P =A×q×1m
3,5 m 2 x 150 kg / m 2 x 1 m
P =
1,75 m
= 300 kg
= 0,300 ton
Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang diperlihatkan pada
gambar dibawah ini :

P = 0,300 ton
2,75 m
Gambar G.3.5.15 Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang
RA = RB = 1/2 × P
= 1/2 × 0.300
= 0,15 t
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban
angin adalah :
Mmaks =¼×P×L
= ¼ × 0,300× 2,75
= 0,206 t.m
75
4. Beban akibat gaya rem
koefisien kejut yaitu :
yang terjadi akibat gaya rem adalah :
 Beban garis diluar jalur ( diambil 50 % ) tanpa koefesien kejut :
12
P = x 1,5 x 50%
2.75
= 3,273 t
 Beban terbagi rata :
R = 5 %  q1     P
= 5 %  0,262  2,75  3,273
= 0,199 ton
Mrem = 1.8 m × R
= 1.8 m × 0.199 ton
= 0,358 t.m
Maka momen – momen yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :
a. Beban mati (M) =1,193 t.m
b. Beban hidup (H + K) = 0,309 t.m
c. Beban angin (A) = 0,206 t.m
d. Beban rem (Rm) = 0,358 t.m
Maka gaya-gaya lintang yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :
a. Beban mati (M) = 1,735 ton
b. Beban hidup (H + K) = 0,213 ton

76
c. Beban angin (A) = 0,15ton
d. Beban rem (Rm) = 0,199 ton
5. Kombinasi beban
Nomor Kombinasi Momen (t.m) Vu geser (t)
1 1.4DL 1,670 2,429
2 1.2DL + 1.6LL 1,926 2,423
3 0.75(1.2DL + 1.6LL + 1.6W) 1.774 1,997
4 1.2DL + 1.6LL + 0.5(W/Rm) 2,214 2,799
SAMPAI DISINI DULU

77
1. Pengecekan terhadap kondisi momen dominan
Dari data kombinasi didapat :
Mumax = 9,234t.m = 92,34 kNm
Vumax = 11,026t.m = 110,26 kNm
Fy = 320 Mpa
E = 200000
o Pilih penampang balok yang dapat memikul momen sebesar Mu,
dengan mengasumsikan profil kompak :
Dari data profil didapat 350. 250. 9. 14 dengan properties sbb:
B = 250 mm Ix = 21700 cm4

tf = 14 mm Iy = 3650 cm4
F = 101,5 cm2 ix = 14,6 cm
Sx = 1280 cm3 iy = 6,00 cm
Sy = 292 cm3 r = 20 mm
Tw = 9 mm bf = 125 mm
A = 340 mm
 Cek kelangsingan pelat badan dan pelat sayap
a. Sayap
b 250
 = = = 8,929
2tf 2 x14
170 170
p= = =9,503 ………….(ok)
fy 320
Karena  <  p , maka penampang sayap kompak

78
b. Badan
h = 340 – (2 x 14) – (2 x 20) = 282 mm
h 282
 = = = 31,33
tw 9
1680 1680
λp= = = 93,915
√Fy √320
Karena  <  p , maka penampang badan kompak
 Cek kapasitas penampang

Batas zona plastis :
E
Lp = 1,76 × ry × √Fy
200000
= 1,76 × 60 × √ 320
= 2640 mm
Batas zona inelastik :
X
Lr = ry [ f 1 ] √1 + √1 + (X2 × fL2 )
L
Dimana:
fL = Fy – fr = 320 – ( 0.3 × 320 ) = 224 MPa

E 200000
G = = = 76923,08 MPa
2(1+υ) 2×(1+0.3)
1
J = ∑ 3 bt 3
2 1
= (3 × 250 × 143 + 3 × (340 − (2 × 14) − (2 x 20)) × 93 )
= 523429,33 mm4
π EGJA
X1 = √
Sx 2
π 200000 × 76923,08 ×523429,33× 10150

= √
1280 ×103 2
79
= 15682,31 MPa
hf_f = H – ½ x 14 x 2
= 340 – ½ x 14 x 2
= 326 mm
h2f−f
Iw ≈ Iy ×
4
3262
= 3650 × 104 ×
4
= 9,697685 × 1011 mm6
Sx 2 Iw
X2 = 4 × ( ) ×
GJ Iy
2
1280 ×103 9.697685×1011
=4×( ) ×
76923,08 ×523429,33 3650 ×104
=1,07× 10-4
X
Lr = ry [ f 1 ] √1 + √1 + (X2 × fL2 )
L
15682,31
= 60,0 × [ ] × √1 + √1 + (1,07 × 10−4 × 1682 )
168
= 9713,576 mm
Dengan Lp = 2640 mm < Lb = 3500 mm < Lr = 9713,576mm maka balok
tersebut berada pada zona bentang menengah (tekuk torsi-lateral inelastik)
dan Cb = 1,14
Sehingga:
𝐿 −𝐿𝑝
Mn = Cb[𝑀𝑝 − (𝑀𝑝 − 𝑀𝑟 ) (𝐿𝑏−𝐿 )]≤ Mp
𝑟 𝑝
Mr = Sx × ( Fy – fr ) = 1280× 103 × 224 = 286,720 kNm
Mp = 1,12 × Sx × Fy = 1,12 × 1280× 103 × 320 = 458,752kNm

80
3000 −2640
Mn = 1,14 × [458,752 − (458,752 − 286,720) (9713 – 2640)]≤458,752kNm
= 512,995kNm ≥ 458,752kNm(balok berada sedikit diluar zona plastis)
Menentukan kaut lentur rencana balok Mn:
Nilai Mn diambil sama dengan Mp = 458,752kNm
Mn = 0,9 × 458,752kNm =412,877kNm ≥ Mu = 92,34kNm
 Cek kelangsingan penampang terhadap geser
h 282
λw = = = 31,33
tw 9
5 5
kn = 5 + a 2
=5+ 8200 2
= 5,006
( ) ( )
h 282
k ×E 5,006 × 200000
1,10 √ nF = 1,10 √ = 64,633
y 290
h kn × E
Karena < 1,10√ , maka:
tw fy
Vn = 0,6 × Fy × Aw
= 0,6 × 290 × (250 × 11)
= 678,50 kN
Menentukan kuat geser rencana balok ∅𝑉𝑛 :
ϕVn = 0,9 × 678,50 kN = 544,32 kN ≥ Vu = 110,26kN
 Kombinasi momen lentur dan geser
𝑀𝑢 𝑉𝑢
+ 0.625 × ≤ 1.375
𝜙𝑀𝑛 𝜙𝑉𝑛
81
92,34 110,26
+ 0.625 × ≤ 1.375
412,877 544,32
0,350< 1,375 OKE
Dari hasil-hasil pengecekan diatas semuanya telah memenuhi syarat-
syarat, maka profil 350.250.9.14 dengan dapat digunakan untuk girder melintang.
3.4.2 Gelagar Melintang
Gelagar melintang direncanakan menggunakan Profil WFS 700 x 300 x
15 x 28 dalam jarak antara gelagar 1,5 m dan lebar jembatan 6 m ditambah
dengan lebar trotoar 2 x 0,5 tebal lapisan aspal 5 cm. Berdasarkan Lampiran tabel
baja WFS diperoleh :
q = 285 kg/m B = 300 mm
A = 700 mm Ag = 273,6cm2
2
Ix = 237000 cm4 Sy = 853 cm3
Iy = 12900 cm4 ix = 29,4 cm
Sx = 6700cm3 iy = 6,86cm
3m
1,5m 1,5m 1,5m 1,5m
Gambar Pelimpahan beban terhadap gelagar memanjang dan melintang.
Beban yang bekerja pada girder melintang adalah beban mati, beban
hidup, beban angin, beban gempa dan beban rem.
1. Beban mati
Beban mati pada gelagar melintang terdiri dari :
 Berat lantai kendaraan = 0,200 m × 2,400 t/m3 = 0,480 t/m2
 Berat aspal = 0,050 m × 2,20 t/m3 = 0,110 t/m2
 Air hujan = 0,050 m × 1 t/m3 = 0,050 t/m2
q1 = 0,640 t/m2
 Trotoar = 0,5 m × 0,50 m × 2,400 t/m3 = 0,6 t/m

75
 Air hujan (5 cm) = 0,5 m × 0,050 m × 1 t/m2 = 0,025 t/m
 Berat profil siku sama kaki 60.60.10 = 0,009 t/m
q2 = 0,634 t/m
 Profil No. 700. 300. 15. 28 = 0,215 t/m
q3 = 0,215 t/m
Analisa perhitungan beban terpusat:
 Girder memanjang = 0,0797 t/m × 2,75 m = 0,219 ton
 Berat baut = 0,20 × 0,2391 = 0,044 ton
 Berat pelat siku = 4 × (0,5 x 0,009 kg) = 0,018 ton
P = 0,281 ton
0,875m
0,583m
1,5m
x= 2/3 × h qek = q1 × x
= 2/3 × 0,875 = 0,640 × 0,583
= 0,583 m = 0,373 t/m
qt1 = qek × 2 = (0.373 × 2) = 0,746 t/m
Q1 = qtl x L =0,746 x 6 = 4,476 ton
Q2 = q2 x L = 0,634 x 0,5 = 0,317 ton
Q3 = q3 x L =0,215 x 8,2 = 1,763 ton

76
Beban mati akibat beban terbagi rata q yang bekerja pada girder melintang
dapat dilihat pada gambar berikut ini:

P2 P1
P1 P2 P2
0,1 m 0,5 m 1,5 m 1,5 m 1,5 m 1,5 m 0,5 m 0.1 m

Gambar 3.5.3 Beban Mati yang Bekerja pada Gelagar Melintang
P1 = qekv gel. memnjang x L + qgel. memnjang x L
= (0,440 x 3) + (0,0797 x 3)
= 1,56 ton
P2 = (2 x qekv gel. memnjang x L) + qgel. memnjang x L
= (2 x 0,440 x 3) + (0,0797 x 3)
= 2,88 ton
ΣP = (2 x P1)+ (3 x P2)
= (2 x 1,56) + (3 x 2,88)
= 11,76 ton
Maka reaksi tumpuan dan momen maksimum yang timbul pada girder
melintang akibat beban mati adalah:
RA = RB = ½ × (ΣP + (Q1)+ (2 × Q2) + (Q3)
= ½ × (11,76+ 4,476 + 0,634+1,763)
= 9,317ton
Mmaks = (RA×1/2 L) – (Q3×1/4L) – (Q2×(1/2.0,5 + 3,5)) – (Q1×1,75) –
(P1×3,5) – (P2×1,75)
= (9,317×4,1) – (1,763×2,05) – (0,317×3,75) – (4,476×1,75) –
(1,56×3,5) – (2,88×1,75)
77
= 38,1997 – 3,614 – 1,189 – 7,833 – 5,46 – 5,04
=15,064tm
2. Beban hidup
Beban hidup terdiri dari beban terbagi rata “q” dan garis “P” menurut SNI
03-1725-1989, untuk menghitung pengaruh-pengaruh dinamis. Tegangan akibat
beban garis “P” harus dikalikan dengan koefisien kejut, untuk menghitung
koefisien kejut digunakan rumus:
20
K =1+
50+L
20
=1+
50+36
= 1,233
Besarnya beban terbagi rata untuk panjang bentang L > 30 m digunakan rumus:
1,1
q = 2,2 - = 2,15
60−36
Untuk jembatan kelas B beban terbagi rata diambil sebesar 70 %

q = 2,15 t/m x 70%= 1,508t/m
Beban kendaraan dalam jalur (100%)
1,508
q1 = x 2,75x100% = 1,508t/m
2,75
Beban terbagi rata diluar jalur (50%)
1,508
q2 = x 2,75 x 50 % = 0,754 t/m
2,75
Beban terbagi rata untuk trotoar diperhitungkan terhadap beban hidup 500
kg/m2 dan beban diambil 60% dari beban hidup trotoir.

78
q3 = 500kg/m2x 2,75 m x 60 % = 0,825 t/m
0,5 m 0,25 m 5,5 0,25 m 0,5 m

m
Gambar 3.5.4 Beban Hidup yang Bekerja Pada Gelagar Melintang
Reaksi yang terjadi adalah:
RA = RB = 0
∑ MB = 0
7,2×RA = (Q3× 6,85) + (Q2 × 6,475) + (Q1 × 5,5) + (Q2×0,8725)
+ (Q3×0,35)
7,2×RA = (0,825× 0,5× 7,85) + (0,754× 0,25× 7,225) + (1,508×4,5 ×
5,5) +(0,754× 0,25×0,975) + (0,825× 0,5×0,35)
= 3,238 + 1,362 + 11,508 + 0,184 + 0,441
RA = 16,733 ton
Momen maksimum yang bekerja pada girder melintang akibat beban hidup
adalah:
Mmaks1 = (RA × ½ L) – (Q3 × 3,75) – (Q2 × 3,125) – (Q1 × 2,75)
= (16,733× 3,6) – (0,825× 0,5 ×3,75) – (0,732× 0,75 ×3,125) –
(1,463× (1/2 ×4,5) ×2,75)
=60,239 –1,547– 1,716 – 9,052
= 47,924t.m
b. Beban garis
Berdasarkan SNI 03-1725-1989 beban garis “P” = 12 ton, untuk jembatan
kelas B beban garis diambil 70%.

79
P = 70 % x 12 ton= 8,4 ton
Untuk menghitung beban garis maka “P” harus dikalikan dengan koefisien kejut:
 Beban garis didalam lajur diambil 100%:
8,4
P1 = × 2,75 × 1,241 × 100%
2,75
= 10,424 ton
 Beban garis diluar lajur diambil 50%:
8,4
P2 = × 2,75 × 1,241 × 50%= 5,212ton
2,75
P2 P1 P2
0,1m 0,5 m 0,25 m 5,5 m 0,25 m 0,5 m0,1 m
Gambar 3.5.5 Beban Garis yang Bekerja pada Gelagar Melintang
Reaksi yang terjadi adalah:
RA = RB = 1/2 × ∑ P = 1/2 × (10,424 + 5,212 +5,212)
= 10,424ton
Momen maksimum yang timbul pada girder melintang akibat beban garis adalah:
Mmaks2 = (RA × ½ L) – (P2 × (½ . 0,75 + ½ . 5,5))
= (10,424× 3,6) – (5,212× (½ . 0,75 + ½ . 4,5))
= 37,526–13,682
= 23,844t.m
Dengan demikian gaya lintang dan momen maksimum yang bekerja pada girder
melintang akibat beban hidup (beban terbagi rata dan beban garis) adalah:
80
Mmaks = Mmaks1 + Mmaks 2
= 113,239t.m + 23,844t.m
= 137,083t.m
3. Beban angin
Tekanan angin yang bekerja pada kendaraan adalah 150 kg/m2 pada
ketinggian 2 meter dari lantai kendaraan pada jarak 2,75 meter, maka luas bidang
yang mengalami tekanan angin = 2,75 m × 2 m = 5,5 m2. Jarak As roda kendaraan
= 1,75 m seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut ini:
150 kg/m2
2m P
w=
1m
1,75 m
Maka gaya angin yang menekan lantai kendaraan adalah:
1,75 × P = A × q × 1 m
5,5m 2 x 150 kg / m 2 x 1 m
P1 = P2=
1,75 m
= 471,429 kg
= 0,471 ton
P1 = P2 = 0,471
81
3,6 3,6
RA = RB = 1/2 × P
= 1/2 × 0,471
= 0,236 ton
Momen maksimum yang timbul pada girder melintang akibat beban angin adalah:
Mmaks =¼×P×L
= ¼ × 0,471 × 7,2
= 0,848 t.m
4. Beban rem
koefisien kejut, dan gaya rem tersebut dianggap bekerja horizontal dalam arah
sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1,80 m diatas permukaan lantai
kendaraan. Beban yang terjadi akibat gaya rem adalah :
Beban terbagi rata (Q)
Qt = (q1 × 5,5) + (q2 × 1,5)
= (1,436 x 5,5) + (0,718x 1,5)
= 7,898 + 1,077
= 8,975 ton
Beban garis dalam jalur (diambil 100%)
8.4
P1 = × 5,5 × 100%
2,75
= 16,80 ton
82
Beban garis diluar jalur (diambil 50%)
8.4
P2 = × 1,5 × 50%
2,75
= 2,291 ton
Maka beban hidup “D” akibat gaya rem yang bekerja pada jembatan adalah:
Pt = Q + P1 + P2
= 8,975+ 16,80 + 2,291
= 28,066 ton
Besarnya beban “R” adalah:
R = 5% × Pt
= 5% × 28,066
= 1,403 ton
Momen yang timbul akibat gaya rem yang bekerja horizontal dalam arah
sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1,8 meter adalah:
Mrem = 1,8 m × R
= 1,8 m × 1,403 ton
= 2,526 tm
5. Kombinasi beban
Maka momen – momen yang bekerja pada girder melintang adalah :
 Beban Primer
 Beban mati (DL) = 15,064 tm
 Beban hidup (LL) = 113,239tm
 Beban Sekunder
83
 Beban angin (W) = 0,848tm
 Beban rem (A) = 2,526tm
Sedangkan gaya lintang yang bekerja pada girder melintang adalah :
 Beban Primer
 Beban mati (DL) = 9,317ton
 Beban hidup (LL) = 34,876 ton
 Beban Sekunder
 Beban angin (W) = 0,236 ton
 Beban rem (A) = 1,403ton
Kombinasi Mu (tm) Vu (t)

1,4DL 21,090 13,044
1,2DL + 1,6LL 202,272 66,982
0,75x(1,2DL + 1,6LL + 1,6W) 152,722 50,520
1,2DL + 1,6LL + 0,5(W/A) 199,427 67,066
o Pengecekan terhadap kondisi momen dominan
Dari data kombinasi didapatkan:
Mumax = 575,511kNm
Vumax = 197,612kN
Fy = 320 MPa
E = 200000 MPa
84
o Pilih penampang balok yang dapat memikul momen sebesar Mu, dengan
mengasumsikan profil kompak
Ølentur Mn = 0.9 . Zx . Fy > Mu = 575,511kNm
Wx > Mu / (0.9 x fy) = 575,511x 106 / (0.9 x 1,12 x 320)
Wx >1784198,289 mm3
Wx >1784,198cm3
 Penampang yang digunakan
Direncanakan girder memanjang dari profil WFS 700.300.15.28 dengan mutu
baja Fe 500 yang mempunyai tegangan ijin 2900 kg/cm2.
Dari tabel diperoleh :
B = 300 mm tf = 28 mm
Ag = 273,6 cm2 tw = 15 mm
ix = 29,4 cm r = 28 mm
iy = 6,86 cm Iy = 12900 cm4
Ix = 237000 cm4 Wx Wy = 853 cm3

= 6700 cm3
 Cek kelangsingan pelat badan dan sayap
a. Sayap
86
𝑏 300
λ = = = 5,357
2𝑇𝑓 2 𝑥 28
170
λp = √𝐹𝑦= 170/ √240 = 10,973
Karena λf< λp, maka penampang sayap kompak
b. Badan
h  (2 xt f ) 700  (2 x 28)
λ = =  42,933
tw 15
λp = 1680 / Fy = 1680/ 290 =98,653
Karena λw< λp, maka penampang badan kompak
 Cek pengaruh tekuk lateral
790
Lp = . ry
√𝐹𝑦
790
= x 68,6= 3498,208mm
√240
X
Lr = ry [ f 1 ] √1 + √1 + (X2 × fL2 )
L
Dimana:
FL = fy – fr = 240 – (0,3 x 240) = 168 Mpa
𝐸 2𝑥105
G = = = 76923,08 Mpa
2(1+𝜐) 2(1+0,3)
1 2 1
J =∑ x b x t3 = {3 𝑥 300 𝑥 283 + 3 𝑥(700 − 2 𝑥𝑃′ ; 𝐿𝑁𝑁𝑁 28) 𝑥153 }
3
= 5114900 mm4
87
𝜋 𝐸.𝐺.𝐽.𝐴
X1 = √
𝑊𝑥 2
𝜋 2.105 𝑥 76923,08 𝑥 5114900 𝑥 27360

= 3
√
6700 𝑥 10 2
= 15376,581 Mpa
Wx 2 Iw
X2 = 4 { }.
GxJ Iy
6700.10 3 1,234.1013
=4{ }2. = 1,310 x 10-4
76923,08x5114900 10800.10 4
ℎ𝑓𝑓 2
Iw = Iy . ≈ hff = 700 – 28 = 672 mm
4
672 2
= 12900 x10 mm x 4 = 1,456.1013
4 4
𝑋
Lr = iy {𝐹1 } √1 + √1 + 𝑋2 𝐹𝐿2
𝐿
15376,581
= 68,6mm{ } √1 + √1 + 1,310𝑥10−4 1682
168
= 10880,555 mm
Dengan Lp = 3498,208mm < Lb = 8200 mm < Lr = 10880,555 mm maka
balok tersebut berada pada zona bentang menengah( tekuk torsi-lateral
inelastik ) dan Cb = 1,3
Sehingga:
𝐿 −𝐿𝑝
Mn = Cb[𝑀𝑝 − (𝑀𝑝 − 𝑀𝑟 ) (𝐿𝑏−𝐿 )]≤ Mp
𝑟 𝑝
Mr = Sx × ( Fy – fr ) = 6700 × 103 × 168 = 1125,6 kNm

Mp = 1,12 × Sx × Fy = 1,12 × 6700 × 103 × 240 = 1800960000 N.mm
88
1800960000
=
= 1800,96kNm
103.103
𝐿𝑏 −𝐿𝑝
Mn = Mcr = Cb [𝑀𝑝 − (𝑀𝑝 − 𝑀𝑟)( 𝐿𝑟−𝐿𝑝 )] ≤ 𝑀𝑝
8200−3498,208
= 1,30 [1800,96 − (1800,96 − 1125,6)(10880,555−3498,208)] ≤ 𝑀𝑝
= 1,30 (1800,96 – 430,134) ≤ 𝑀𝑝

= 1782,074≤1800,96
Menentukan kaut lentur rencana balok Mn:
Øb Mn = 0,9 x 1782,074 kNm = 1603,866kNm
Maka :
Øb Mn = 1603,866kNm > Mu = 1053,98 kNm
Cek kelangsingan penampang terhadap geser
h  (2 xt f ) 700  (2 x 28)
λ = =  42,933
tw 15
Kn.E 5,036.200000
1.10 = 1,10 = 64,785
Fy 240
5
Kn =5+ = 5,036
(8200 / 700) 2
h Kn.E
Maka : < 1,10 .................................................oke
tw Fy
Ø Vn = 0,6 x Aw x fyw
= 0,8 x ( 0,6 x Aw x fyw)
= 0,8 x ( 0,6 x ( 700– 2 x 28 ) x 15 x 240)
= 1112832 N = 1112,832 kN
89
Menentukan kuat geser rencana balok ∅𝑉𝑛 :
Maka : Øb Vn = 1112,832 kN> Vu = 465,67 kN
Øb Vn> Vu ≈ maka penampang kuat untuk menahan desain.
Kombinasi momen lentur dan geser
𝑀𝑢 𝑉𝑢
+ 0,725 𝑥 < 1,375
∅𝑀𝑛 ∅𝑉𝑛
1053,98 465,67
+ 0,725 𝑥 < 1,375
1603,866 1112,832
0,961 <1,375,Penampang kuat menahan beban
Cek kuat tekuk lateral :
Tekuk lateral akan terjadi jika panjang bentang (L) lebih besar dari Lp
Lp = 1,76 x iy x E fy
= 1,76 x 6,68x10 x 28,87
= 3394,188 mm= 3,24 m

Sehingga (L = 2,75 m) < Lp, tidak perlu menggunakan penopang lateral.
Cek lendutan
𝑀𝑢 = 110852 kNm
5 × Mu × L2 5 × 1053,98 × 106 × 82002

δ = = = 15,574 mm
48 × E × Ix 48 × 200000 × 237000 × 104
L 8200
δijin = = = 22,778 mm
360 360
δ = 15,574 < δijin = 22,778 mm → Syarat lendutan terpenuhi
Dari hasil-hasil pengecekan diatas semuanya telah memenuhi syarat-
syarat, maka profil 700.300.15.28 dapat digunakan untuk girder melintang.

90
3.4.3 Gelagar Utama
Beban-beban yang bekerja pada Gelagar Utama adalah

1. Berat Gelagar Utama Dan Sandaran
2. Berat Lantai Kendaraan dan lainya
3. Berat Beban Hidup
4. Berat Beban Angin
3.4.3.1 Berat Gelagar Utama Dan Sandaran
Berat gelagar utama dan sandaran terdiri dari batang bawah dan batang
diagonal. Untuk menghitung berat gelagar utama digunakan persamaan :
a. Berat Gelagar Utama
91
G = (20 + 3L) kg/m2
Panjang bentang jembatan 28 meter, maka :

G = (20 + 3 x 28) kg/m2
G = 104 kg/m2
Berat keseluruhan Gelagar Utama :

Pa = G x A
=GxLxH
= 104 kg/m2 x 28 x 4 m
= 11648 kg
b. Berat Sandaran
Beban-beban yang bekerja adalah
Sandaran digunakan pipa baja berdiameter 60,5 mm
 Berat pipa = 2 x 28 m x 5,44 kg/m = 304,64 kg
 Berat claim pipa = 2 x 11 x 1 kg = 22 kg
Pb = 326,64 kg
Berat Total Sandaran pada gelagar Utama yaitu :
P = Pa + Pb
= 11648 kg + 326,64 kg
= 11974,64 kg = 11,974 ton
Untuk tiap-tiap titik buhul menerima beban sebesar :
1
- Titik buhul tengah (P1) = xP
7
1
= x 11,974 ton
7
= 1,710 ton
- Titik buhul tepi (1/2 P1) = ½ x P1
= ½ x 1,710 ton
= 0,855 ton
Reaksi tumpuan untuk satu gelagar utama sebesar :
V = 0
92
RA = RB =½xP
= ½ x 11,974 ton
= 5,987 ton
Gaya batang akibat berat sendiri dihitung dengan menggunakan metode cremona.
Gaya Pada Batang Gaya Pada Batang

(Ton) Nomor (Ton)
Nomor Batang
Batang
Tarik (+) Tekan(-) Tarik (+) Tekan(-)
A1 = A6 - 4,8 D1 = D14 - 5,9

A2 = A5 - 8,5 D2 = D13 5,9 -
A3 = A4 - 5,2 D3 = D12 - 4
B1 = B7 2,5 - D4 = D11 1,9 -
B2 = B6 6,9 - D5 = D10 - 1,9
B3 = B5 9,5 - D6 = D9 1,9 -
B4 = 10,2 - D7 = D8 0 0
3.4.3.2 Berat lantai kendaraan dan lainnya

Berat lantai kendaraan selebar 6 meter dan lebar trotoir 2 × 0,5 meter.
Diperhitungkan sepanjang 4 meter, dengan berat lantai kendaraan dan lainnya
adalah sebagai berikut:
 Berat lantai = 0,2 m × 6 m × 4 m × 2,40 t/m3 = 7,92t

 Berat aspal = 0,05 m × 6 m × 4 m × 2,2t/m3 = 1,815t
 Berat air hujan = 0,05 m × 6 m × 4 m × 1 t/m3 = 0,0825t
 Berat trotoar = 2 x (0,5 m × 0,5 m × 4 m × 2,40 t/m3)
= 3,30 t
93
 Berat girder melintang = 7,20 m × 0,172 t/m = 1,238 t

 Berat profil siku 60.60.10 = 4 (5 × 0,009 t/m) = 0,18 t
 Berat girder memanjang = 0,0940 t/m × 5 m = 1,034 t
 Berat ikatan angin atas dan bawah = 0,01 × (7,2 × 4) = 0,198 t
Pt = 16,354 t
Untuk tiap-tiap titik buhul menerima gaya P sebesar:

 Titik buhul tengah (P1) = ½ × 16,354 t = 8,177 t
 Titik buhul tepi (1/2P1) = ½ × 8,177 t = 4,086 t
Reaksi tumpuan pada girder utama akibat berat lantai kendaraan dan lain-lain
adalah:
ΣV = 0
RA = RB = ½ × ( P1 x 7 )
= ½ × (8,177 x 7)
= 28,619 t
Berat gaya batang akibat lantai kendaraan dihitung dengan mengalikan
factor perbandingan (f) antara reaksi tumpuan berat sendiri lantai dengan girder
utama dikalikan dengan gaya batang yang diperoleh dari hasil creamona:
28,619
f= = 4,780
5,987
Gaya Batang Akibat Berat Lantai Dan Lainnya

Nomor (Ton) Nomor (Ton)
Batang Batang
A1 = A6 - 22,944 D1 = D14 - 28,202
A2 = A5 - 40,630 D2 = D13 28,202 -
A3 = A4 - 24,856 D3 = D12 - 19,12
B1 = B7 11,950 - D4 = D11 9,802 -
94
B2 = B6 32,982 - D5 = D10 - 9,802

B3 = B5 45,410 - D6 = D9 9,802 -
B4 = 48,756 - D7 = D8 0 0
3.4.3.3 Beban Hidup
Menurut SNI 03-1725-1989 untuk jembatan lebar lantai 6 m,dan trotoar
kiri kanan 50 cm, dengan beban “D” diambil 100 % dan selebihnya 50 % seperti
diperlihatkan pada gambar dibawah ini:
Gambar 6.1 Ketentuan Beban “D” Menurut SNI 03-1725-1989
a. Beban terbagi rata (q)

Jembatan yang direncanakan adalah dengan panjang bentang 28 m.
Menurut SNI 1989 besarnya beban terbagi rata untuk jembatan 28 m adalah
sebesar :
q = 2,2 t/m
Untuk jembatan kelas B diambil beban terbagi rata 70 %, sehingga:
q = 2,2 t/m × 70 %= 1,54 t/m
Beban terbagi rata dalam lajur diambil sebesar 100 %, sehingga:
1,54
q1 = × 5,5 × 100% = 3,08 t/m
2,75
Beban terbagi rata diluar lajur diambil sebesar 50 %, sehingga:

95
1,54
q2 = × 0,5 × 50% = 0,14 t/m
2,75
Beban terbagi rata pada trotoar diambil 60%, sehingga:
q3 = 0,5 t/m2 × 0,50 m × 60%= 0,15 t/m
Beban terbagi rata (qt) pada satu gelagar utama adalah:
qt = ½ × (q1 + q2 + q3)
= ½ × (3,08 t/m + 0,14 t/m +0,15 t/m)= 1,685 t/m
Beban garis (P)
Berdasarkan SNI 03-1725-1989 beban garis “P” = 12 ton, untuk jembatan
kelas B beban garis diambil 70%
P = 12 ton × 70%= 8,4 ton
Untuk menghitung beban garis maka “P” harus dikali dengan koefisien kejut.
20 20
K =1+ =1+ = 1,256
50+L 50+ 28
Beban garis untuk dalam lajur diambil 100%, sehingga:
8,4
P1 = × 5,5 × 1,256 × 100%= 21,101 toN
2,75
Beban garis untuk diluar lajur diambil 50%, sehingga:
8,4
P2 = × 0,5 × 1,256 × 50%= 0,959 ton
2,75
Beban garis (Pt) pada satu gelagar utama adalah:
Pt = ½ × (P1 + P2)= ½ × (21,101 + 0,959 )= 11,03 ton

96
Gaya batang akibat beban hidup “D“ ( beban terbagi rata dan beban garis)
dihitung dengan menggunakan metode garis pengaruh dengan menganggap P = 1
ton bergerak sepanjang jembatan. Beban P tersebut ditentukan pada pusat momen
masing-masing ordinat, dengan menggunakan persamaan berikut ini:
  (L  )
Y=
L H
Dimana :
Y = Ordinat garis pengaruh batang
λ = Jarak tumpuan ke pusat momen ditinjau
L = Panjang bentangan jembatan
H = Tinggi rangka baja
Perhitungan garis pengaruh batang atas (A)
1. Garis pengaruh batang A1 = A6, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 1
4 × ( 28 – 4 )
YA1 = YA6 = = 0,857 (-)
28 × 4
8 × ( 28 – 8 )
YA2 = YA5 = = 2,142 ( - )
28 × 4
97
12 × ( 28 – 12 )
YA3 = YA4 = = 1,714 ( - )
28 × 4
Perhitungan garis pengaruh batang bawah (B)
1. Garis pengaruh batang B1 = B7, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 1
4 × ( 28 – 4 )
YB1 = YB7= = 0,857 ( + )
28 × 4
2. Garis pengaruh batang B2 = B6, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 2
8 × ( 28 – 8 )
YB2 = YB6 = = = 2,142 ( + )
28 × 4
3. Garis pengaruh batang B3 = B5, beban P = 1 ton diletakkan pada titik
12 × ( 28 – 12 )
YB3 = YB5 = = 1,714 ( + )
28 × 4
4. Garis pengaruh batang B4, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 4
16 × ( 28 – 16 )
YB4 = = 1,714 ( + )
28 × 4
Perhitungan Garis Pengaruh Batang Diagonal (D)

Untuk perhitungan garis pengaruh pada batang diagonal (D) dapat digunakan
persamaan :
𝑅𝐴−1 𝑅𝐴
YD1 = YD1.1 =
sin 𝛼 sin 𝛼
Sudut yang terbentuk oleh batang diagonal adalah
4
Tg 1 = 2
2
= 63,435o
Sin 63,435o = 0,894
98
Garis pengaruh batang D1 = D14

P = 1 ton diletakkan pada titik A
28
RA = =1t
28
1−1
YD1 = =0
0,894
P = 1 ton diletakan pada titik 1

𝑥 26,5
RA = = = 0,946 t
𝐿 28
0,946
YD1.1 = = 1,058 (+)
0,894
Garis pengaruh batang D2 =D13

26,5
RA = = 0,946 t
28
0,946 −1
YD2 = = 0,172 (-)
0,894

25
RA = = 0,893 t
28
0,893
YD2.1 = = 0,998 (+)
0,894

25
RA = = 0,893 t
28
0,893−1
YD3 = = 0,119 (-)
0,894
P = 1 diletakan pada titik 3

23,5
RA = = 0,839 t
28
99
0,839
YD3.1 = = 0,938 (+)
0,894

23,5
RA = = 0,839 t
28
0,839−1
YD4 = = 0,180 (-)
0,894

22
RA = = 0,786 t
28
0,786
YD4.1 = = 0,879 (+)
0,894

22
RA = = 0,786 t
28
0,786−1
YD5 = = 0,239 (-)
0,894

20,5
RA = = 0,732 t
28
0,732
YD5.1 = = 0,819 (+)
0,894

20,5
RA = = 0,732 t
28
0,732−1
YD5 = = 0,299 (-)
0,894

19
RA = = 0,678 t
28
100
0,678
YD5.1 = = 0,758 (+)
0,894

19
RA = 28 = 0,678 t
0,678−1
YD5 = = 0,360 (-)
0,894

17,5
RA = = 0,625 t
28
0,625
YD5.1 = = 0,699 (+)
0,894
Untuk perhitungan besarnya luas diagram garis pengaruh dari setiap batang, dapat
diuraikan sebagai berikut :
Luas Diagram Garis Pengaruh

Luas diagram garis pengaruh untuk setiap batang adalah sebagai berikut :
1.Luas garis pengaruh Batang Atas (A)

Fa1 = Fa6 = ½ (28 x 0,857) = 11,988 (-)
Fa2 = Fa5 = ½ (28 x 2,142 ) = 29,998 (-)
Fa3 = Fa4 = ½ (28 x 1,714 ) = 23,996 (-)
2. Luas Garis Pengaruh Batang Bawah (B)
Fb1 = Fb7 = ½ (28 x 0,857 ) = 11,998 (+)
Fb2 = Fb6 = ½ (28 x 2,142 ) = 29,998 (+)
Fb3 = Fb5 = ½ (28 x 1,714) = 23,996 (+)
Fb4 = ½ (28 x 1,714) = 23,996 (+)
3. Luas Garis Pengaruh Batang Diagonal (D)

Fd1 = Fd14 = ½ (26,5 x 1,058) = 13,092 (+)
101
Fd2 = Fd13 = ½ (25 x 0,998) = 12,195 (+)

Fd3 = Fd12 = ½ (23,5 x 0,938) = 10,03 (+)
Fd4 = Fd11 = ½ (22 x 0,879) = 8,056 (+)
Fd5 = Fd10 = ½ (20,5 x 0,819) = 6,257 (+)
Fd6 = Fd9 = ½ (19 x 0,758) = 5,602 (+)
Fd7 = Fd8 = ½ (17,5 x 0,699) = 4,627 (+)
Perhitungan Gaya Batang

Gaya setiap batang dapat dihitung dengan menggunakan persamaan :
Gb = (P x Y) + (q x F)
Dimana :
Gb = Gaya batang
Pt = Beban garis = 11,03 ton
Y = Ordinat garis pengaruh
qt = Beban terbagi rata = 1,685 t/m
F = Luas diagram garis pengaruh
1. Gaya Batang Atas (A)
Gaya Batang
Batang P Y Q F (-)
(P x Y) + (q x F)
A1 = A6 11,03 0.857 1,685 11,998 29,669
A2 = A5 11,03 2,142 1,685 29,998 74,173
A3 = A4 11,03 1,714 1,685 23,996 59,339
102
2. Gaya Batang Bawah (B)
Gaya Batang
Batang P Y Q F (+)
(P x Y) + (q x F)
B1 = B7 11,03 0.857 1,685 11,998 29,669
B2 = B6 11,03 2,142 1,685 29,998 74,173
B3 = B5 11,03 1,714 1,685 23,996 59,339
B4 = 11,03 1.714 1,685 23,996 59,339
3. Gaya Batang Diagonal (D)
Gaya Batang
Batang P Y Q F (+)
(P x Y) + (q x F)
D1 = D14 11,03 1,058 1,685 13,092 33,729
D2 = D13 11,03 0,998 1,685 12,195 31,556
D3 = D12 11,03 0,938 1,685 10,03 27,246
D4 = D11 11,03 0,879 1,685 8,056 23,269
D5 = D10 11,03 0,819 1,685 6,257 19,576
D6 = D9 11,03 0,758 1,685 5,602 17,800
D7 = D8 11,03 0,699 1,685 4,627 15,506
Maka gaya batang akibat beban hidup dapat ditabelkan sebagai berikut :

Batang Batang
A1 = A6 - 29,669 D1 = D14 - 33,729
A2 = A5 - 74,173 D2 = D13 31,556 -
A3 = A4 - 59,339 D3 = D12 - 27,246
B1 = B7 29,669 - D4 = D11 23,629 -
B2 = B6 74,173 - D5 = D10 - 19,576
103
B3 = B5 59,339 - D6 = D9 17,800 -
B4 = 59,339 - D7 = D8 0 0
3.4.3.4 Beban Angin
Besarnya beban angin yang bekerja pada jembatan berdasarkan PPPJJR

SKBI1.3.28.1987 adalah sebesar 150 kg/m2. Tekanan-tekanan angin yang bekerja
pada jembatan adalah
- Tekanan angin pada lantai kendaraan (wr)
- Tekanan angin pada kendaraan (wm)
- Tekanan angin pada rangka jembatan (wbr)
104
Tekanan-tekanan angin pada jembatan diperlihatkan gambar dibawah ini
H
hbr
hm
Fr
b
K K
Gambar G 4.7 Tekanan Angin Yang Bekerja Pada Jembatan
Luas bidang yang menahan angin adalah

- Pada Lantai Kendaraan = Fr = 0,50 x 28 = 14 m2
- Pada Kendaraan = Fm = 2,00 x 28 = 56 m2
- Pada Rangka Jembatan
 Rangka Jembatan
Fbr1 = 28 x 4 x 30%
= 46,2 m2
 Pelengkap
Fbr2 = 28 x 4 x 15%
= 23,1 m2
Fbrt = Fbr1 + Fbr2

= 46,2 + 23,1
= 69,300 m2
Jarak Titik Tangkap Gaya Angin terhadap tumpuan adalah

105
hr = (½ x 0,5) + 0,700 = 0,950 m

hm = (½ x 2,0) =1m
hbr = (½ x 4 ) =2m
Besarnya tekanan angin yang bekerja pada jembatan adalah
- Lantai Kendaraan (wr) = 14 x 150 kg/m2 = 2100 kg
- Kendaraan (wm) = 56 x 150 kg/m2 = 8400 kg
- Rangka Jembatan (wbr) = 69,3 x 150 kg/m2 = 10395 kg
Reaksi tumpuan yang timbul akibat tekanan angin pada gelagar utama adalah
(wbr x hbr )  (wm x hm)  (wr x hr )
K =
b
(10395 x 2)  (8400 x 1)  (2100 x 0,95)
K =
7,2
= 6522,396 kg
= 6,522 ton
Akibat gaya K menimbulkan reaksi pada tumpuan gelagar utama sebesar :
RA = ½ . K
= ½ x 6,522 ton
= 3,261 ton
P = 1/7 x 3,261 ton

= 0,466 ton
½ P = ½ . 0,466
= 0,233 ton
Re aksi tumpuan akibat beban angin

f =
Re aksi tumpuan akibat berat sendiri
3,261
f =
5,987
106
f = 0,544
Gaya batang akibat beban muatan angin dihitung dengan rumus : Sx = f.s
Dimana : x = Gaya batang akibat beban muatan angin
f = Faktor perbandingan reaksi tumpuan akibat beban muatan angin
dengan raeksi tumpuan akibat berat sendiri gelagar utama
S = Gaya batang akibat berat sendiri
Dibawah ini merupakan gaya-gaya akibat beban angin :

Batang Batang
A1 = A6 - 2,611 D1 = D14 - 3,209
A2 = A5 - 4,624 D2 = D13 3,209 -
A3 = A4 - 2,828 D3 = D12 - 2,176
B1 = B7 1,360 - D4 = D11 2,176 -
B2 = B6 3,753 - D5 = D10 - 2,176
B3 = B5 5,168 - D6 = D9 2,176 -
B4 = 5,549 - D7 = D8 0 0
Kombinasi gaya-gaya batang

Gaya–gaya batang yang bekerja akibat gelagar utama dan sandaran, berat
lantai kendaraan dan lainnya, beban hidup dan beban angin dikombinasikan.
Kombinasi gaya–gaya batang tersebut dapat dilihat pada tabel berikut
107
Gaya Batang
Beban Kombinasi Gaya
Nomor Berat Berat Beban Beban
Design
Batang Sendiri Lantai Hidup Angin
1.4 DL 1.2 DL + 1.6 LL 0.75 (1.2 DL + 1.6 LL + 1.6 W) (ton)
(ton) (ton) (ton) (ton)
A1 = A6 -4,800 -22,944 -29,669 -2,611 -38,842 -80,763 -63,706
A2 = A5 -8,500 -40,630 -74,173 -4,624 -68,782 -177,633 -138,773 -177,6328
A3 = A4 -5,200 -24,856 -59,339 -2,828 -42,078 -131,010 -101,651
B1 = B7 2,500 11,950 29,669 1,360 20,230 64,810 50,240
B2 = B6 6,900 32,982 74,173 3,753 55,835 166,535 129,405
166,5352
B3 = B5 9,500 45,410 59,339 5,168 76,874 160,834 126,827
B4 = 10,200 48,756 59,339 5,549 82,538 165,690 130,926
D1 = D14 -5,900 -28,202 -33,729 -3,209 -47,743 -94,889 -75,017
D2 = D13 5,900 28,202 31,556 3,209 47,743 91,412 72,410
D3 = D12 -4,000 -19,120 -27,246 -2,176 -32,368 -71,338 -56,114
D4 = D11 1,900 9,802 23,629 2,176 16,383 51,849 41,498 91,4120
D5 = D10 -1,900 -9,802 -19,576 -2,176 -16,383 -45,364 -36,634
D6 = D9 1,900 9,802 17,800 2,176 16,383 42,522 34,503
D7 = D8 0 0 0 0 0,000 0,000 0,000
3.4.4 Pendimensian Gelagar Utama
Gelagar Utama terdiri dari batang atas, batang bawah, batang vertikal dan
batang diagonal. gelagar utama yang direncanakan :
a. Batang Atas
b. Batang Bawah
108
c. Batang Diagonal
3.4.4.1 Pendimensian atang atas

Panjang batang atas 28 m dan terjadi gaya tekan, kedua ujung batang
dianggap sendi-sendi.
Pmax = 177,6328 ton = 1776,328 kN
Lk =L=4 m
Fy = 240 Mpa
Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum:
𝑙𝑘
rmin > 200
4000
rmin > 200
rmin > 20 mm
Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya tekan terfaktor Nu

adalah:
𝑁𝑢 𝑥 𝜔
Agmin = Ø 𝑥 𝐹𝑦
1776328 𝑥 1,129
= 0,85 𝑥 240
= 11937,809 mm²
Coba profil WFS 350.350.12.19, dengan properties sebagai berikut:

Ag = 17390 mm²
rmin = 88,4 mm
rx = 152,2 mm
Periksa kelangsingan penampang
𝑏/2 350
Flens = 2 𝑥 19 = 9,2105
𝑡𝑓
170 170
= = 10,9735
√𝑓𝑦 √240
109
𝑏/2 170
A < Penampang Kompak
𝑡𝑓 √𝑓𝑦
𝑑 350
Web = = 29,1667
𝑡𝑤 12
1680 1680
= = 108,4435
√𝑓𝑦 √240
𝑏 1680
𝑡𝑤 √𝑓𝑦
Kuat tekan rencana, Ø Nu

1 𝑙𝑘 𝐹𝑦
λc =𝜋x𝑟 x√𝐸
𝑚𝑖𝑛
1 4000 240
=𝜋x x √200000
88,4
= 0,499
Karena 0,25 < λc < 1,2 terjadi tekuk torsi lateral inelastis, maka digunakan
rumus:
1,43
ω = 1,6−0,67 𝜆𝑐
1,43
= 1,6−0,67 𝑥 0,499
= 1,129
Maka kuat tekan rencana:

𝐹𝑦
Ø Nn = Ø x Ag x 𝜔
240
= 0,85 x 17390 x
1,129
= 3142214,349 N = 3142,214 kN > 1776,328 kN
Kriteria Design
𝑁𝑢
aØ 𝑁𝑛 < 1
1776,328
a3142,214 < 1
110
0,57 < 1
Kesimpulan : Profil WFS 350.350.12.19 dapat digunakan
3.4.4.2 Pendimensian batang bawah

Panjang batang bawah 4 m dan terjadi gaya tarik (+), kedua ujung batang
dianggap sendi-sendi.
Pmax = 166.5352 ton = 1665,352 kN
Lk = L = 28 m
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa
Tentukan Ag maksimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi fraktur:
Kondisi leleh
𝑁𝑢 1665352
Ag min = Ø 𝐹𝑦 = = 7709,963 mm²
0,9 𝑥 240
Kondisi fraktur
𝑁𝑢
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut
Asumsikan U = 0,90 untuk kondisi b/h > 2/3 dan jumlah baut > 4 buah
perbaris berdasarklan luas minimun Ag dari kondisi, diasumsikan profil WFS
350.350.12.19 untuk sementara memadai, tf = 19 mm, maka kondisi fraktur
diperoleh dan diambil diameter lubang baut = 25 mm.
1665352
1665352
= 0,75 𝑥 370 𝑥 0,90 + 4 x 25 x 19
= 6668,076 + 1900
= 8568,076 mm²
Ambil penampang yang memenuhi kelangsingan minimum

𝐿
Imin = 200
4000
= 200
= 20 mm
111
Penampang profil WFS 350.350.12.19, dengan properties sebagai berikut:

Ag = 17390 mm²
rmin = 88,4 mm
rx = 152,2 mm
Pengecekan terhadap penampang terpilih:

1. Sifat-sifat penampang
Ag = 17390 mm² > Ag min = 7709,963 mm² OKE
2. Kuat tarik nominal

Kondisi leleh
Ø Nn = Ø x Fy x Ag
= 0,85 x 240 x 17390
= 2760120 N = 2760,120 kN
Kondisi fraktur
Ae = 0,9 x (17390 – 4 x 25 x 19)
= 13941
Ø Nn = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 370 x 13941
= 3868627,5 N
= 3868,627 kN > 1665,352 kN OKE
3. Kelangsingan penampang
Imin = 88,4 mm > 20 mm OKE

3.4.4.4 Pendimensian batang diagonal
Panjang batang diagonal = √42 + 42 = 4 meter dan kedua ujungnya
dianggap sendi-sendi. Berdasarkan gaya yang bekerja pada batang diagonal terdiri
atas:
1. Batang diagonal yang mengalami gaya tekan
112
Pmax = 91,4120 ton = 914,120 kN

Lk =L=4m
Fy = 240 Mpa

𝑙𝑘
rmin > 200
4000
rmin >
200
rmin > 20 mm
Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya terfaktor tekan Nu

adalah:
𝑁𝑢 𝑥 𝜔
914120 𝑥 1,129
= 0,85 𝑥 240
= 537,7364 mm²
Coba profil WFS 350.350.12.19, dengan properties sebagai berikut:

Ag = 17390 mm²
rmin = 88,4 mm
rx = 152,2 mm
Cek kelangsingan Penampang

𝑏/2 350
Flens = 2 𝑥 19 = 9,2105
𝑡𝑓
170 170
= = 10,9735
√𝑓𝑦 √240
𝑏/2 170
A 𝑡𝑓
< Penampang Kompak
√𝑓𝑦
113
𝑑 350
Web = = 29,16667
𝑡𝑤 12
1680 1680
= = 108,4435
√𝑓𝑦 √240
𝑏 1680
𝑡𝑤 √𝑓𝑦

1 𝑙𝑘 𝐹𝑦
𝑚𝑖𝑛
1 4000 240
=𝜋x x √200000
88,4
= 0,499
Karena 0,25 < λc < 1,2 terjadi tekuk torsilateral inelastis, maka digunakan rumus:
1,43
ω =
1,6−0,67 𝜆𝑐
1,43
= 1,6−0,67 𝑥 0,499
= 1,129

𝐹𝑦
240
= 0,85 x 17390 x 1,129
= 3142214,349 N = 3142,214 kN > 914,120 kN
Kriteria Design
𝑁𝑢
aØ 𝑁𝑛 < 1
914,120
a3142,214 < 1
0,29 < 1
114
2. Batang diagonal yang mengalami gaya tarik

Panjang batang diagonal 4 m dan terjadi gaya tarik (+), kedua ujung
batang dianggap sendi-sendi.
Pmax = 91,4120 ton = 914,120 kN
Lk =L=4m
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa
Tentukan Ag maksimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi fraktur:
Kondisi leleh
𝑁𝑢 914120
Ag min = Ø 𝐹𝑦 = = 4232,037 mm²
0,9 𝑥 240
Kondisi fraktur
𝑁𝑢
Asumsikan U = 0,90 untuk kondisi b/h > 2/3 dan jumlah baut > 4 buah
perbaris berdasarklan luas minimun Ag dari kondisi, diasumsikan profil WFS
350.350.12.19 untuk sementara memadai, tf = 19 mm, maka kondisi fraktur
diperoleh dan diambil diameter lubang baut = 25 mm.
1665352
914120
= 0,75 𝑥 370 𝑥 0,90 + 4 x 25 x 19
= 3660,140 + 1900
= 5560,140 mm²

𝐿
Imin = 200
4000
= 200
= 20 mm
Penampang profil WFS 350.350.12.19, dengan properties sebagai berikut:
115
Ag = 17390 mm²
rmin = 88,4 mm
rx = 152,2 mm

Ag = 17390 mm² > Ag min = 4232,037 mm² OKE

Kondisi leleh
= 0,85 x 240 x 17390
= 2760120 N = 2760,120 kN
Kondisi fraktur
Ae = 0,9 x (17390 – 4 x 25 x 19)
= 13941
Ø Nn = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 370 x 13941
= 3868627,5 N
= 3868,627 kN > 914,120 kN OKE
Imin = 88,4 mm > 20 mm OKE
3.4.5 Perhitungan Ikatan Angin

Besarnya beban angin yang bekerja pada jembatan berdasarkan PPPJJR
SKBI – 1.3.28 – 1987 adalah sebesar 150 kg/m2. Tekanan-tekanan angin yang
bekerja pada jembatan diperlihatkan gambar dibawah ini :
Ka
116
Wbr
wm Hbr
Hm
Wr
Kb hr
Gambar G.3.4 Perhitungan Ikatan Angin Pada Jembatan
Besarnya Tekanan Angin yang bekerja pada jembatan adalah

- Lantai Trotoar (wr) = 0,5 x 28 x 150 kg/m2 = 2100 kg
- Kendaraan (wm) = 2 x 28 x 150 kg/m2 = 8400 kg
- Rangka Jembatan (wbr) = 69,300 x 150 kg/m2 = 10395 kg
Reaksi tumpuan yang timbul adalah

(wbr x hb)  (wm x hm)  (wr x hr )
Ka =
H
(10395 x 2)  (8400 x 1)  (2100 x 0,95)
Ka =
4
= 11740,312 kg
= 11,740 ton
Kb = ( wr  wbr  wm)  Ka
= (2100 +10395 + 8400) – 11740,312
= 9154,688 kg = 9,154 ton
117
3.4.5.1 Pehitungan Ikatan Angin Batang Atas

Gaya yang bekerja pada tiap-tiap titik buhul adalah
- Untuk Titik Buhul Tengah (P1) = 1/7 x Ka
= 1/7 x 9,154 Ton
= 1,308 ton
- Untuk Titik Buhul Tepi (P2) = ½ x P1
= ½ x 1,309 ton
= 0,654 ton
Reaksi Tumpuan yang terjadi Pada Ikatan Angin Atas adalah

RA = RB = ½ x Ka
= ½ x 11740,312 kg
= 5870,156 kg
= 5,870 ton
3.4.5.2 Perhitungan Ikatan Angin Batang Vertikal

Panjang batang vertikal 7,2 m yang kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax =1,308 ton = 13,080 kN
Lk = L = 7,2 m
Fy = 240 Mpa

𝑙𝑘
rmin > 240
7200
rmin > 240
rmin > 30 mm
118

adalah:
𝑁𝑢 𝑥 𝜔
13080 𝑥 14,280
= 0,85 𝑥 240
= 915,6 mm²
Coba profil Siku 120.120.11.

Ag = 2540 mm2
Rx = 36,6 mm
rmin = 23,5 mm
Kuat tekan rencana
1 Lk Fy
λc =π×r ×√E
min
1 7200 240
= 3.14 × × √200000
23,5
= 3,380
Untuk  c >1,2 nilai ω di peroleh dari persamaan:
ω = 1,25  c2
= 1,25 x 3,3802
= 14,280
Fy
Nn =  × Ag × ω
240
= 0,85 × 2540 × 14,280
= 36285,714 N = 36,286 Kn
119
1. Kriteria design
Nu
< 1
ϕNn
13080
< 1
36285,714
0,360 < 1 .....................ok
Kesimpulan: Profil siku 120.120.11 dapat digunakan
3.4.5.3 Perhitungan Ikatan Angin Batang Diagonal

Batang diagonal ikatan angin atas dan mengalami gaya tekan dan tarik.
7,2 m
Gambar G.3.5 Batang Diagonal pada Jembatan
½ 𝑥 7,2
Tg α =
4
= 0,9
α = 41,987º
½ 𝑥 (1,308 𝑡𝑜𝑛)
D1 = D2 = sin 41,987º
= 0,978 ton
Panjang Batang Diagonal

120
L = √0,5(7,2)² + 4²
= 5,728 m
1. Batang diagonal yang mengalami gaya tekan (-)

Panjang batang Diagonal 5,728 m yang kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax = 0,978 ton = 9,780 kN
Lk = L = 5,728 m
Fy = 240 Mpa

𝑙𝑘
rmin > 240
5728
rmin > 240
rmin > 23,87 mm

adalah:
𝑁𝑢 𝑥 𝜔
Agmin =
Ø 𝑥 𝐹𝑦
9780 𝑥 9,038
=
0,85 𝑥 240
= 433,292 mm²
Coba profil siku 120.120.11, dengan properties sebagai berikut:

Ag = 2540 mm2
Rx = 36,6 mm
rmin = 23,5 mm
Kuat tekan rencana, ǿ Nn
l lk Fy
c = x x
 rmin E
121
l 5728 240
= x x = 2,689
3.14 23,5 200000
Untuk  c >1,2 nilai ω di peroleh dari persamaan:
ω = 1,25  c2
= 1,25 x 2,6892
= 9,038
Maka kuat tekan rencana :
Fy
Ø Nn = ǿ x Ag x

240
= 0,85 x 2540 x
9,038
= 57331,268 N
= 57,331 kN
a. Kriteria design :
Nu
< 1
 Nn
9,780
< 1
57,331
0,170 < 1
Kesimpulan : Profil siku 120.120.11 dapat digunakan
2. Batang diagonal yang mengalami gaya tarik (+)

Panjang batang Diagonal 5,728 m yang kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax = 0,978 ton = 9,780 kN
122
Lk = L = 5,728 m
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa
Tentukan Ag maksimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi
fraktur:
Kondisi leleh
𝑁𝑢 9780
Ag min = Ø 𝐹𝑦 = = 60,398 mm²
0,9 𝑥 240
Kondisi fraktur
𝑁𝑢
Asumsikan U = 0,90 untuk kondisi 𝑑⁄ℎ > 2⁄3 dan jumlah baut > 3 buah /
baris berdasarkan luas minimum Ag dari kondisi, Diasumsikan Profil siku
120.120.11 untuk sementara memadai, t = 10 mm, maka kondisi fraktur
diperoleh dan diambil diameter lubang baut = 1/2” (12,7 mm), dengan u =
0,90.
𝑁𝑢
9780
= 0,75 𝑥 240 𝑥 0,90 + (12,7 x 10 x 4)
= 568,373 mm²

𝐿
imin = 240
5728
= 240
= 23,86 mm
Coba profil siku 120.120.11, dengan properties sebagai berikut:

Ag = 2540 mm2
Rx = 36,6 mm
123
rmin = 23,5 mm

Ag = 254 mm² > Ag min = 568,373 mm² OKE
Kondisi leleh
= 0,85 x 240 x 753
= 518160 N = 518,16 kN
Kondisi fraktur
Ae = 0,9 x (2540 – 4 x 12,7 x 10)
= 1828,8
Ø Nn = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 370 x 1828,8
= 507492 N
= 507,492 kN > 9,870 kN OKE
imin = 23,86 mm > 23,5 mm OKE
Kesimpulan : Profil Siku 120.120.11 dapat digunakan
3.4.5.4 Perhitungan Ikatan Angin Batang Bawah

Gaya-gaya yang bekerja pada tiap-tiap titik buhul adalah:
Untuk titik buhul tengah (P1) = 1/7 x Kb
124
= 1/7 x 9,154 ton

= 1,308 ton
Untuk titik buhul tepi (P2) = ½ x P1
= ½ x 1,308 ton
= 0,658 ton
Reaksi tumpuan yang terjadi pada ikatan angin bawah adalah:

RA = RB = ½ x Kb
= ½ x 9,154 ton
= 4,577 ton
Tekanan angin yang bekerja pada ikatan angin bawah diperlihatkan pada
gambar berikut ini:
4m
7,2m
P/2
28 Meter
Gambar G.4.8 Tekanan Angin Bawah
Besar gaya batang melintang (V)

V = 1,308 ton
Sudut yang dibentuk oleh batang V dan D1 adalah:

125
4
Tg α =
7,2
7,2 = 0,555
m
α = 29,03º
4m
4m
Gaya batang diagonal dihitung dengan keseimbangan momen:

ΣV =0
V – D1 cos α = 0
𝑉
D1 = sin 𝛼
1,308
=
sin 29,03 º
= 2,695 ton
Panjang batang diagonal (D1) adalah:
L = √(7,2 𝑚)2 + (4 𝑚)2
= 8,236 m
1. Batang diagonal yang mengalami gaya tekan

Panjang batang vertikal 8,236 m yang kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax = 2,695 ton = 26,95 kN
Lk = L = 8,236 m
Fy = 240 Mpa
𝑙𝑘
rmin > 240
8236
rmin > 240
rmin > 34,32 mm

adalah:
126
𝑁𝑢 𝑥 𝜔
26950 𝑥 18,721
= 0,85 𝑥 240
= 2473,19 mm²
Coba profil Siku 120.120.11, dengan properties sebagai berikut:
Ag = 2540 mm²
r max = 36,6 mm
r min = 23,5 mm

1 𝑙𝑘 𝐹𝑦
𝑚𝑖𝑛
1 8236 240
=𝜋x x √200000
23,5
= 3,87
Karena λc > 1,2 maka digunakan rumus:

ω = 1,25 x λc²
= 1,25 x 3,87²
= 18,721

𝐹𝑦
240
= 0,85 x 2540 x 18,721
= 27678,008 N = 27,678 kN > 26,95 kN OKE
Kriteria Design
𝑁𝑢
aØ 𝑁𝑛 < 1
127
26,95
a27,678 < 1
0,97 < 1
2. Batang diagonal yang mengalami gaya tarik

Panjang batang diagonal 8,236 m dan kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax = 2,695 ton = 26,95 kN
Lk = L = 8,236 m
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa
Tentukan Ag maksimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi

fraktur:
Kondisi leleh
𝑁𝑢 26950
Ag min = Ø 𝐹𝑦 = = 124,768 mm²
0,9 𝑥 240
Kondisi fraktur
𝑁𝑢
Asumsikan U = 0,90 untuk kondisi 𝑑⁄ℎ > 2⁄3 dan jumlah baut > 3 buah /
baris berdasarkan luas minimum Ag dari kondisi,Diasumsikan profil Siku
120.120.11 untuk sementara memadai, t = 10 mm, maka kondisi fraktur
diperoleh dan diambil diameter lubang baut = 1/2” (12,7 mm).
𝑁𝑢
26950
= 0,75 𝑥 370 𝑥 0,90 + (12,7 x 4 x 10)
128
= 615,908 mm²

𝐿
Imin = 240
8236
= 240
= 34,32 mm
Penampang profil Siku 120.120.11, dengan properties sebagai berikut:

Ag = 2540 mm²
r max = 36,6 mm
r min = 23,5 mm

Ag = 2540 mm² > Ag min = 615,908 mm² OKE

Kondisi leleh
= 0,85 x 240 x 2540
= 518160 N = 518,160 kN
Kondisi fraktur
Ae = 0,9 x (2540 – 4 x 12,7 x 10)
= 1828,8
Ø Nn = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 370 x 1828,8
129
= 507492 N
M = 507,492 kN > 26,95 kN OKE
imin = 34,32 mm > 23,5 mm OKE
3.4.6 Perhitungan Sambungan Gelagar Utama

Sambungan pada gelagar utama terdiri dari sambungan batang atas, bawah
dan batang diagonal. Sambungan gelagar utama ini menggunakan sambungan
tampang satu (tunggal) dengan tebal pelat buhul 10 mm. Alat sambung yang
digunakan adalah baut A325 dengan diameter 1 inch, Fub = 825 MPa, Fup = 370
MPa
a. Kuat geser perbaut (tanpa ulir) dengan bidang geser (m) satu buah.
Ø Rn (geser tunggal) = Ø (0,5 x Fub) x m x Ab
= 0,75 x (0,5 x 825) x 1 x ( ¼ x π x 25,4²)
= 156762,6263 N
= 156,7626 kN
b. Kuat tumpu pelat = Ø (2,4 x Fup) x d1 x tp
= 0,75 x (2,4 x 370) x 25,4 x 10
= 219913,2 N
= 219,9132 kN
Maka kuat nominal satu buah adalah 156,7626 kN
3.4.6.1 Sambungan Batang Atas (A)

Gaya maksimum yang bekerja pada satu batang atas sebesar 1776,328 kN
ton dan baut yang digunakan diameter 25,4 mm (1 inch).
Jumlah baut yang digunakan adalah:

𝑃𝑚𝑎𝑥
n = Ø 𝑅𝑛
130
1776,328 𝑘𝑁
= 156,7626 𝑘𝑁
= 11,334 ≈ 12 buah baut

Dimana:
s = 3 x d = 3 x 2,54 = 7,62 cm ≈ 8 cm
s1 = 2 x d = 2 x 2,54 = 5,08 cm ≈ 6 cm
3.4.6.2 Sambungan Batang Bawah (B)

Gaya maksimum yang bekerja pada satu batang atas sebesar 1665,352 kN
dan baut yang digunakan diameter 25,4 mm (1 inch).
𝑃𝑚𝑎𝑥
n = Ø 𝑅𝑛
1665,352 kN 𝑘𝑁
= 156,7626 𝑘𝑁
= 10,623 ≈ 12 buah baut

Dimana:
s = 3 x d = 3 x 2,54 = 7,62 cm ≈ 8 cm
s1 = 2 x d = 2 x 2,54 = 5,08 cm ≈ 6 cm
3.4.6.3 Sambungan Batang Diagonal (D)

Gaya maksimum yang bekerja pada batang diagonal sebesar 914,120 kN
dan baut yang digunakan diameter 25,4 mm (1 inch).
𝑃𝑚𝑎𝑥
n = Ø 𝑅𝑛
914,120 kN
= 156,7626 𝑘𝑁
= 7,831 ≈ 8 buah baut

Dimana:
s = 3 x d = 3 x 2,54 = 7,62 cm ≈ 8 cm
s1 = 2 x d = 2 x 2,54 = 5,08 cm ≈ 6 cm
131
3.4.6.4 Sambungan gelagar utama dengan gelagar melintang

Gaya – gaya melintang yang bekerja pada gelagar melintang terdiri dari
beban mati, beban hidup, beban angin, dan beban akibat rem, dari kombinasi
beban didapat P max = 127,692 ton. Baut yang digunakan adalah berdiameter 1
inchi dan pelat penyambung yang digunakan direncanakan dari profil siku L
60.60.10 dengan menggunakan persamaan : Fub = 825 Mpa, Fup = 585 Mpa)
a. Kuat geser perbaut (tanpa ulir) dengan bidang geser (m) satu buah
Ø Rn (geser tunggal) = Ø (0,5 x Fub) x m x Ab
1
= 0,75 x (0,5 x 825) 1 x x π x 25,42
4
= 156,68 kN
b. Kuat tumpu pelat

Kekuatan desain pada tumpu pada siku – siku akan lebih kecil dari kekuatan
tumpu pada flens kolom tengah yang mempunyai ketebalan 10 mm, sehingga
dilakukan mendesain tebal minimum siku – siku agar kuat tumpu tidak
menentukan dengan jalan menyamakan kekuatan tumpuan siku dengan kuat
gesernya.
Ø Rn = Ø (2,4 x Fup) x d1 x Ab
156680 = 0,75 x (2,4 x 585) x (25,4 + 4 ) x tp
156680
tp = 30958,2
Min. tps = 5,061 mm diambil 6 mm < 10 mm (Memenuhi)
Maka kuat nominal satu baut adalah : 156,68 Kn
Jumlah baut yang diperlukan akibat kekakuan geser adalah :

𝑃𝑚𝑎𝑥
n =
Ø𝑅𝑛
132
1276,92
=
156,68
= 11,149 ~ 12 buah baut
Jumlah baut yang diperlukan akibat kekakuan tumpu adalah :

𝑃𝑚𝑎𝑥
n =
Ø𝑅𝑛
1276,92
=
156,68
= 11,149 ~ 12 baut
Jumlah baut yang digunakan akibat kekuatan geser dan desak sebanyak 12
buah baut
Dimana :
s = 3.d = 3 x 2,54 = 7,62 cm ~ 8 cm
s1 = 2.d = 2 x 2,54 = 5,08 cm ~ 6 cm
3.4.7 Sambungan Ikatan Angin

Baut yang digunakan pada sambungan ikatan angin adalah baut A325
dengan diameter ½ inchi. Sambungan ikatan angin atas dan ikatan bawah
diuraikan sebagai berikut:
1. Sambungan ikatan angin atas
Sambungan pada batang vertikal, sambungan ini pada batang vertikal
merupakan sambungan tampang satu.
Pmax = 1,308 ton = 13,08 kN
d = 1,27 cm (½ inchi)
Fub = 825 Mpa
Fup = 585 Mpa
a. Kuat geser perbaut dengan bidang geser (m) 1 buah

ØRn (geser tunggal) = Ø (0,5 x Fub) x m x Ab
133
1
= 0,75 x (0,5 x 825) 1 x x π x 12,72
4
= 39,170 kN
b. Kuat tumpu pelat
ØRn = Ø (2,4 x Fup) x d1 x Ab
= 0,75 x (2,4 x 585) x (12,7 + 1) x 10
= 247,982 kN
Maka kuat nominal satu baut adalah : 39,170 kN.

Gaya maksimum yang bekerja pada batang atas sebesar 13,08 kN dan baut
yang digunakan adalah berdiameter 12,7 mm
𝑃𝑚𝑎𝑥
n =
Ø𝑅𝑛
13,08
=
39,170
= 0,33 ~ 4 buah baut (dipakai Jumlah baut minimal 4 baut)

Jumlah baut yang digunakan akibat kekuatan geser dan desak sebanyak 4
baut.
Dimana :
s = 3.d = 3 x 1,27 = 3,81 cm ~ 4 cm
s1 = 2.d = 2 x 1,27 = 2,54 cm ~ 3 cm
2. Sambungan ikatan angin batang atas (A)

Sambungan pada batang diagonal, sambungan ini pada batang diagonal
mendapat sambungan tampang satu
Pmax = 0,978 ton = 9,78 kN

d = 1,27 cm (½ inchi)
Fub = 825 Mpa
Fup = 585 Mpa
134
a. Kuat geser perbaut dengan bidang geser (m) 1 buah

1
= 0,75 x (0,5 x 825) 1 x x π x 12,72
4
= 39,170 kN
b. Kuat tumpu pelat
= 0,75 x (2,4 x 585) x (12,7 + 1 ) x 10
= 247,982 kN
Gaya maksimum yang bekerja pada batang atas sebesar 9,78 kN dan baut
𝑃𝑚𝑎𝑥
n =
Ø𝑅𝑛
9,78
=
39,170
= 0,249 ~ 4 buah baut (dipakai jumlah baut minimum)
Dimana :
s = 3.d = 3 x 1,27 = 3,81 cm ~ 4 cm
s1 = 2.d = 2 x 1,27 = 2,54 cm ~ 3 cm
3. Sambungan ikatan angin batang bawah (B)

Sambungan pada batang bawah mendapat sambungan tampang satu
Pmax = 2,695 ton = 26,95 kN
d = 1,27 cm (1/2 inchi)
Fub = 825 Mpa
Fup = 585 Mpa
a. Kuat geser perbaut dengan bidang geser (m) dua buah
135
1
= 0,75 x (0,5 x 825) 1 x x π x 12,72
4
= 39,170 kN
b. Kuat tumpu pelat
= 0,75 x (2,4 x 585) x (19,05 + 1,27) x 10
= 247,982 kN
Gaya maksimum yang bekerja pada batang bawah sebesar 26,95 kN dan baut
𝑃𝑚𝑎𝑥
n =
Ø𝑅𝑛
26,95
=
39,170
= 0,688 ~ 4 buah baut (Jumlah baut minimum)
Dimana :
s = 3.d = 3 x 1,27 = 3,81 cm ~ 4 cm
s1 = 2.d = 2 x 1,27 = 2,54 cm ~ 3 cm
baut diameter 1/2 inchi dapat dipergunakan pada sambungan batang

diagonal pada ikatan angin batang bawah sebanyak 4 buah.
3.5 Perhitungan Plat Buhul

136
Plat buhul dengan tebal pelat 10 mm, tinggi 100 cm, dengan mutu baja
(σd = 2400 kg/cm²). Gaya-gaya yang bekerja pada pelat buhul diperlihatkan pada
gambar di bawah ini:
Gambar 3.33 Gaya-gaya yang bekerja pada plat buhul
Rmax = ½ x 1776,328 kN
= 888,164 kN
D max = ½ x 888,164 kN
= 444,082 kN
𝑡
Tg α =𝑏
4
=4
=1
α = 45º
Profil yang digunakan pada batang bawah WFS 350.350.12.19, diperoleh
harga h = 350 mm.
Jarak titik tangkap:
e =½xH-½xh
= ½ x 100 cm - ½ x 35 cm
= 32,5 cm
P = R + D cos α
137
= 888,164 kN + 444,082 kN (cos 45º)

=1202,177 kN
V = D sin α
= 444,082 kN (sin 45º)
= 314,013 kN
M =Pxe
= 1202,177 kN x 32,5 cm
= 39070,752 kn.cm
W = 1/6 x b x H²
= 1/6 x 1 x 100²
= 1666,7 cm³
F = 0,8 x 1 x 100²
= 1250 cm²
Tegangan geser yang timbul pada plat buhul adalah:

𝑉
τ =
𝐹
314,013 𝑘𝑁
=
1250 𝑐𝑚²
= 0,25 kN/cm²
Tegangan tarik yang timbul pada plat buhul adalah:

𝑃 𝑀
σtr = +
𝐹 𝑤
1202,177 𝑘𝑁 39070,752 𝑘𝑁.𝑐𝑚
= +
1250 𝑐𝑚² 1666,7 𝑐𝑚³
= 15,728 kN /cm² < 24 kN/cm²
Pelat buhul dengan tebal 10 mm dan tinggi 100 cm dapat digunakan untuk
pelar penyambung.
3.6 Perhitungan Lendutan

138
Gaya Batang Gaya Panjang Luas

ΔL = (P x
Nomor Berat Berat Beban Beban Total Batang Profil Z = α x ΔL
L)/(E x F) α
Batang Sendiri Lantai Hidup Angin (Ton) (cm) (cm²)
(ton) (ton) (ton) (ton) P L F (cm) (cm)
A1 = A6 -4,800 -22,944 -29,669 -2,611 -60,024 400 173,9 -0,00069 1 -0,000690
A2 = A5 -8,500 -40,630 -74,173 -4,624 -127,927 400 173,9 -0,00147 1 -0,001471
A3 = A4 -5,200 -24,856 -59,339 -2,828 -92,223 400 173,9 -0,00106 1 -0,001061
B1 = B7 2,500 11,950 29,669 1,360 45,479 400 173,9 0,00052 1 0,000523
B2 = B6 6,900 32,982 74,173 3,753 117,808 400 173,9 0,00135 1 0,001355
B3 = B5 9,500 45,410 59,339 5,168 119,417 400 173,9 0,00137 1 0,001373
B4 = 10,200 48,756 59,339 5,549 123,844 400 173,9 0,00142 1 0,001424
D1 = D14 -5,900 -28,202 -33,729 -3,209 -71,040 400 173,9 -0,00082 1 -0,000817
D2 = D13 5,900 28,202 31,556 3,209 68,867 400 173,9 0,00079 1 0,000792
D3 = D12 -4,000 -19,120 -27,246 -2,176 -1,667 400 173,9 -0,00002 1 -0,000019
D4 = D11 1,900 9,802 23,629 2,176 -5,698 400 173,9 -0,00007 1 -0,000066
D5 = D10 -1,900 -9,802 -19,576 -2,176 3,922 400 173,9 0,00005 1 0,000045
D6 = D9 1,900 9,802 17,800 2,176 13,878 400 173,9 0,00016 1 0,000160
D7 = D8 0 0 0 0 0,000 400 173,9 0,00000 1 0,000000
Jumlah 0,001548
𝐿 2800
δijin = = = 7,77 mm
360 360
δ = 0,0015 mm < δijin = 7,77 mm OKE
3.7 Perhitungan Perletakan (Elastomeric Bearing)

139
Perletakan direncanakan dari karet (elastomeric bearing) dengan mutu

bahan yang digunakan adalah 50 Durameter hardness dan modulus geser
elastomeric adalah 110 psi = 7,733 kg/cm².
1. Pembebanan
Berat sendiri gelagar utama = 15503,125 kg
V1 = ½ x Berat gelagar utama
= ½ x 15503,125kg
= 7751,563 kg
Berat akibat beban hidup tanpa kejut

V2 = ½ (1/2 qt . L + ½ Pt)
= ½ (1/2 x 5,12 x 27,5 + ½ x 6,862)
= 36,841kg
Kombinasi Beban
V1 total = V1 + V2
=7751,563kg+ 36,841 kg
= 7788,404 kg
Menurut AASHTO (libby, 1971), tegangan izin elastomer adalah :

a. Beban mati fc’ = 500 psi = 35,15 kg/cm2
b. Beban total fc’ = 800 psi = 56,24 kg/cm2
2. Pendimensian perletakan
Perletakan berbentuk persegi panjang, dimana ukuran panjang, lebar,
tebalnya dapat dihitung sebagai berikut:
a. Lebar perletakan
Gelagar utama diletakkan di atas perletakan, maka lebar perletakan yang
diperhitungkan harus lebih besar dari lebar bagian bawah profil gelagar
utama (WFS 350 x 250) A = 34 cm, maka lebar perletakan diambil sebesar
40 cm.
140
b. Panjang perletakan
Panjang perletakan dihitung dengan persamaan :
 Akibat berat sendiri
V1
L =
W . f 'c
7751,563
=
45 𝑥 35,15
= 4,901 ≈5
 Akibat beban total
Vtot
L =
W . f 'c
7788,404
=
45 𝑥 35,15
= 4,924≈5
c. Tebal perletakan
Tebal perletakan dihitung berdasarkan shaf factor (SF) untuk memperoleh
konpressive Strain yang rendah maka dapat diambil SF = 3, sehingga tebal
perletakan dapat dihitung dengan persamaan :
L .W
SF =
2t ( L  W )
25. 45
3 =
2t (25  45)
t = 2,679 = 4 cm
3. Kontrol ukuran perletakan

Berdasarkan ukuran perletakan elastomer yang didapat, yaitu : 4 x 25 x 45
maka AASHTO membatasi persyaratan sebagai berikut :
Plane Bearing = 5 t = 5 x 4 = 20 < 60 cm
Laminated Bearing =5t =2x4=8 < 60 cm
Kontrol tegangan Elastomer
141
a. Beban mati
Untuk SF = 3, maka persentase tegangan adalah = 8 %, maka :
f’cytb = (7,5/45) x 500 = 83,33 < f’c izin
b. Beban total
Persentase untuk tegangan adalah = 12,5 %, maka :
f’cytb = (12,5/45) x 800 = 222,22 < f’c izin

PERHITUNGAN_LANTAI_JEMBATAN

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERHITUNGAN_LANTAI_JEMBATAN

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB III

 Lebar Jembatan (B) =7m

3.1 Perhitungan Sandaran (Railing)

Sandaran direncanakan dari profil Standard Sectional Dimension of Pipe

Data-data profil sebagai berikut :

= (1.2 x 5,44) + ( 1.6 x 100)

b. Momen yang bekerja pada sandaran

Diambil tinggi sandaran dari lantai 1 meter 2,75

5,25 5,25 meter

c. Cek kekompakan pipa

Karena 𝜆 > 𝜆𝑝 maka Penampang ini termasuk penampang kompak

d. Cek Momen ( Momen desain > Mu )

= 240 N/mm2x 9218,8 mm3

= 240 x 12513,657 mm3

Maka momen desain (Mdesain)

Jadi, profil sandaran yang digunakan Circular Hollow Section ukuran 2

3.2 Perencanaan Lantai Jembatan

Berat konstruksi yang direncanakan adalah:

 Ditinjau terhadap sumbu ey (tegak lurus arah melintang)

Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)

 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)

Berdasarkan SK SNI T-15-1991-03 untuk pelat yang ditumpu bebas pada

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)

Berdasarkan SK-SNI T-15-1991-03 untuk plat yang ditumpu bebas pada

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)

Dari kedua kemungkinan pembebanan diatas diambil momen terbesar yaitu

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)

Perhitungan Tulangan Bridge Deck (Plat Lantai)

Ditinjau terhadap sumbu ey (tegak lurus arah melintang)

 Tulangan untuk lapangan

0,85 𝑥 𝑓′𝐶 2𝑥𝑘

ρ min < ρ lapangan< ρ max

Karena ρ min < ρ lapangan, maka diambil ρ lapangan = 0,0065

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 12 mm:

 Tulangan untuk tumpuan

11,409 kNm 10 6 N / mm

ρ lapangan= 0,85𝑓𝑦𝑥 𝑓𝑐′ 𝑥 (1 − √1 − 0,85

ρ min < ρ lapangan< ρ max

Karena ρ lapangan< ρmin, maka diambil ρmin = 0,0058

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 12 mm:

 Ditinjau terhadap sumbu ex(tegak lurus arah melintang)

 Tulangan untuk lapangan

0,85 𝑥 𝑓𝑐′ 2𝑥𝑘

ρ min < ρ lapangan< ρ max

Karena ρ lapangan < ρ min

Maka diambil ρmin = 0,0058

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 12 mm:

 Tulangan untuk tumpuan

ρ lapangan= 0,85𝑓𝑦𝑥 𝑓𝑐′ 𝑥 (1 − √1 − 0,85

ρ min < ρ lapangan< ρ max

Karena ρ min > ρ lapangan, maka diambil ρ min = 0,0058

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 12 mm:

Jadi, digunakan tulangan D12 – 150 mm.

3.3 Perencanaan Lantai Trotoar

1. Beban yang bekerja pada arah memanjang (Lx)

ql = 500 kg/m2 x 1 m = 0.5 t/m

Jadi beban total keseluruhan adalah:

qt = 1,2 qDL + 1,6 qLL

Penulangan lantai trotoar: