Anda di halaman 1dari 119

BAB III

PERHITUNGAN

Data Perhitungan
 Ukuran Jembatan:
 Panjang Jembatan (L) = 44 m λ= 2,75 m

 Lebar Jembatan (B) =7m


 Tinggi Jembatan (H) = 6,25 m
 Lebar Badan Jalan =7m
 Lebar Trotoar = 2 x 0,75 m
 Ruang Bebas = 2 x 0,1 m

3.1 Perhitungan Sandaran (Railing)

Sandaran direncanakan dari profil Standard Sectional Dimension of Pipe

Steel SCH-40 Steel (profil pipa) ukuran 2 Inchi yang disandarkan pada batang

diagonal dan ditahan oleh profil persegi. Tegangan leleh yang direncanakan

adalah (Fy 240 MPa). Posisi sandaran diperlihatkan pada gambar dibawah ini :

Data-data profil sebagai berikut :

D = 60,5 mm 3,9
t = 3,9 mm
60,5
q = 5,44 kg/m

w = 9,219 cm3

d = 52,7 mm

30
31

a. Pembebanan

qu = 1.2D +1.6 L

= (1.2 x 5,44) + ( 1.6 x 100)

= 166.528 t/m

b. Momen yang bekerja pada sandaran

5,25
𝐻 6,25 m
tg α = = = 2,27 m meter
𝜆 2,75 m
x
1 meter
α = 66,225o

Diambil tinggi sandaran dari lantai 1 meter 2,75


meter
5,25
Tan 𝛼 = 𝑥

5,25 5,25 meter


Tan 66,225° = 𝑥

5,25
2,269 = 𝑥
α°
X = 2,31 m

L = 2.X

= 2 x 2,31

= 4,62 meter
32

1
Mlapangan = .q.L2
8
1
= 8 (166,528).(4,62)2

= 444,305 kg.m

= 45,291 kN.m

c. Cek kekompakan pipa

𝐷
𝜆=
𝑡

60,5
= = 15,51
3,9

𝐸
𝜆𝑝 = 0,07
𝑓𝑦

200000
0,07 × = 58,33
240

Karena 𝜆 > 𝜆𝑝 maka Penampang ini termasuk penampang kompak

d. Cek Momen ( Momen desain > Mu )


Di = D – 2t

= 60,5 – 2 x 3,9

= 52,7 mm
33

1
I = 64 𝜋(𝐷4 − 𝐷𝑖 4 )

1
= 64 𝜋(60,54 − 52,74 )

= 278875,681 mm4

= 27,887 cm4

I
S =
0,5 x D

27,887
= 0,5 x6,05cm

= 9,2188 cm3

= 9218,8 mm3

1
Z = (𝐷 3 − 𝐷𝑖 3 )
6

1
= 6 (60,53 − 52,73 )

= 12513,657 mm3

= 12,513 cm3

Mu = Fy x S

= 240 N/mm2x 9218,8 mm3

= 2212512 Nmm

= 2,212 kNm
34

Mn = Fy x Z

= 240 x 12513,657 mm3

= 3003277.68 Nmm

= 3.003 kNm

Maka momen desain (Mdesain)

Mdesain = øbx Mn

= 0,90 x 3,003
= 2,701 kNm > Mu = 2,212 kNm

Jadi, profil sandaran yang digunakan Circular Hollow Section ukuran 2

inchi berdiameter 60,5 mm. dan tebal 3.9 mm untuk railing (sandaran) dapat

digunakan.

3.2 Perencanaan Lantai Jembatan


Beban yang bekerja pada perencanaan pelat lantai adalah beban mati dan
beban hidup.
Lantai jembatan terdiri dari dua jalur, lebar lantai kendaraan 7 m, untuk
trotoar diambil sebesar 2 x 0,75 m (untuk kiri dan kanan), direncanakan ruang
bebas masing-masing diambil 0,10 meter = 10 cm. Untuk gelagar yang
memanjang direncanakan 5 buah dengan jarak sebagai berikut :
𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟𝐽𝑒𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛 7
L = = 1,75 m
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐺𝑒𝑙𝑎𝑔𝑎𝑟−1 5 1
 Direncanakan jarak gelagar memanjang : 1,75 meter
 Direncanakan jarak gelagar melintang : 2,75 meter
 Tebal plat : 20 cm
 Tebal lapisan aspal : 5 cm
35
36

5 cm (tebal aspal)

20 cm (tebal plat)

 Profil WFS

1,75
m
Gambar. Potongan A – A

0,75 m 0,75 m
7m
Gambar. Rencana lantai kendaraan dan trotoar

a) Beban Mati
Dalam perencanaan ini diambil tebal bridge deck 20 cm, menggunakan
beton bertulang dengan berat jenisnya 2,4 t/m3 (RSNI 2005). Lapisan aspal
diambil 5 cm dengan berat jenis 2,3 t/m3 (RSNI 2005).
37

Berat konstruksi yang direncanakan adalah:

 Ditinjau terhadap sumbu ey (tegak lurus arah melintang)


Berat lantai = 0,2 M X 1,75 m x 2,4 t/m³ = 0,840 t/m
Berat aspal = 0,05 M X 1,75 m x 2,3 t/m³ = 0,201 t/m
Berat air hujan = 0,05 M X 1,75 m x 1 t/m³ = 0,088 t/m
Berat total ( q) = 1,128 t/m

Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)


Berat lantai = 0,2 M X 2,75 M x 2,4 t/m³ = 1,32 t/m
Berat aspal = 0,05 M X 2,75 M x 2,3 t/m³ = 0,316 t/m
Berat air hujan = 0,05 M X 2,75 M x 1 t/m³ = 0,137 t/m
Berat total ( q) = 1,767 t/m

b) Muatan Hidup
Beban roda kendaraan kelas I : 100 % (10 ton), yaitu volume yang terjadi
pada saat roda kendaraan berada pada tengah bentangan (PMUJJR).Beban roda
tersebar rata pada pelat berukuran 1,75 m x 2,75 m, ditinjau dua (2) kemungkinan
letak roda kendaraan pada pelat lantai.

 Kemungkinan I
Beban roda hanya satu pada plat lantai
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
P
q eq =
B
8,5
=
1,75

= 4,85 ton/m
38

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)


P
q eq =
B
8,5
= 2,75

= 3,09 ton/m

Beban ultimit:
qult = 1,2qDL + 1,6qLL

 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)


q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (1,128 t/m) + 1,6 (4,85 t/m)
= 1,353 + 7,76
= 9,113 t/m

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)


q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (1,767 t/m) + 1,6 (3,09 t/m)
= 2,12 + 4,944
= 7,064 t/m

Berdasarkan SK SNI T-15-1991-03 untuk pelat yang ditumpu bebas pada


kedua sisinya atau pelat satu arah diperoleh :
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
 Momen lapangan
= 1/12 x qult x L2
Mu
= 1/12 x 9,113 x 1,752
= 2,325 tm
 Momen tumpuan
Mu = 1/24 x qult x L2
= 1/24 x 9,113 x 1,752
= 1,162 tm
39

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)


 Momen lapangan
Mu = 1/12 x qult x L2
= 1/12 x 7,064 x 2,752
= 4,452 tm
 Momen tumpuan
Mu = 1/24 x qult x L2
= 1/24 x 7,064 x 2,752
= 2,226 tm

 Kemungkinan II
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
2. P
q eq =
B
2 𝑥 8,5
= 1,75

= 9,714 ton/m
 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)
2. P
q eq =
B
2 𝑥 8,5
= 2,75

= 6,182 ton/m

Beban Ultimit :
q ult = 1,2 qDL + 1,6 qLL
 Ditinjau terhadap sumbu ey (tegak lurus arah melintang)
q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (1,128 t/m) + 1,6 (4,85 t/m)
= 1,354 + 7,76
= 9,114 t/m
40

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)


q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (1,767 t/m) + 1,6 (3,09 t/m)
= 2,12 + 4,944
= 7,064 m

Berdasarkan SK-SNI T-15-1991-03 untuk plat yang ditumpu bebas pada


kedua sisinya atau plat satu arah diperoleh:
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
 Momen lapangan
Mu = 1/12 x qult x L2
= 1/12 x 9,113 x 1,752
= 2,326 tm

 Momen tumpuann
Mu = 1/24 x qult x L2
= 1/24 x 9,113 x 1,752
= 1,163 tm

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)


 Momen lapangan
Mu = 1/12 x qult x L2
= 1/12 x 7,064 x 2,752
= 4,452 tm
 Momen tumpuan
Mu = 1/24 x qult x L2
= 1/24 x 7,064 x 2,752
= 2,226 tm

.
41

Dari kedua kemungkinan pembebanan diatas diambil momen terbesar yaitu


pada kemungkinan II.
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
 Momen lapangan = 2,326 tm = 22,818 kNm
 Momen tumpuan = 1,163 tm = 11,409 kNm

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)


 Momen lapangan = 4,452 tm = 43,674 kNm
 Momen tumpuan = 2,226 tm = 21,837 kNm
42

Perhitungan Tulangan Bridge Deck (Plat Lantai)

Ditinjau terhadap sumbu ey (tegak lurus arah melintang)


Dari data sebagai berikut :
 F’c = 30 MPa
 fy = 240 MPa
 Tebal plat = 20 cm = 200 mm
 Tebal selimut beton = 50 mm
 Diameter = 12 mm
 Tinggi efektif (d) = h-z- ØD- (½ ØD)
= 200 - 50- 12 - (½ 12)
= 132 mm
 Lebar ditinjau sejarak 1 m = 1000 mm

 Tulangan untuk lapangan


Mu
k =
φbd 2

22,818 kNm  10 6 N / mm
=
0,9  1000mm  (132mm) 2
= 1,455 MPa

0,85 𝑥 𝑓′𝐶 2𝑥𝑘


ρ lapangan = 𝑥 (1 − √1 − 0,85 𝑥 𝑓𝑐′)
𝑓𝑦

0,85 𝑥 30 2 𝑥 1,455
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 30

=0,0065

1,4
ρ min = = 0,0058
240
43

0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦

0,85 𝑥 30 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240

= 0,0645

ρ max = 0,75 x ρ b
= 0,75 x 0.0645 = 0,068

ρ min < ρ lapangan< ρ max


0,0058 < 0,0065< 0,068 Ok

Karena ρ min < ρ lapangan, maka diambil ρ lapangan = 0,0065

As = ρlapangan x b x d
= 0,0065 × 1000 mm × 132 mm
= 858 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 12 mm:


Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π× 122
= 113,040 mm2
858
Jumlah tulangan(𝑛) = = 7,59 ≈ 8 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛𝑔
113,040
1000 1000
Jarak tulangan(𝑠) = = = 142,86 ≈ 143 𝑚𝑚
𝑛−1 8−1
Jadi, digunakan tulangan D12 – 143 mm
44

 Tulangan untuk tumpuan


Mu
k =
φbd 2

11,409 kNm 10 6 N / mm


=
0,9 1000mm  (132mm) 2
= 0,728 MPa

ρ lapangan= 0,85𝑓𝑦𝑥 𝑓𝑐′ 𝑥 (1 − √1 − 0,85


2𝑥𝑘
𝑥 𝑓𝑐′
)

0,85 𝑥 30 2 𝑥 0,728
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 30

= 0,0031

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa

0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦

0,85 𝑥 30 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240

= 0,0645

ρ max = 0,75 x ρ b
= 0,75 x 0.0645 = 0,048

ρ min < ρ lapangan< ρ max


0,0058<0,0031<0,048 Ok

Karena ρ lapangan< ρmin, maka diambil ρmin = 0,0058

As = ρmax x b x d
= 0,0058 × 1000 mm × 132 mm
= 765,6 mm2
45

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 12 mm:


Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π× 122
= 113,040 mm2
765,6
Jumlah tulangan(𝑛) = = 6,773 ≈ 7 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛𝑔
113,040
1000 1000
Jarak tulangan(𝑠) = = = 166,667 ≈ 150 𝑚𝑚
𝑛−1 7−1
Jadi, digunakan tulangan D 12 – 150 mm.
46

 Ditinjau terhadap sumbu ex(tegak lurus arah melintang)


Dari data sebagai berikut :
 F’c = 30 MPa
 fy = 240 MPa
 Tebal plat = 20 cm = 200 mm
 Tebal selimut beton = 50 mm
 Diameter = 12 mm
 Tinggi efektif (d) = h -z- (½ ØD)
= 200 - 50- (½ 12)
=144 mm
 Lebar ditinjau sejarak 2 m = 1000 mm

 Tulangan untuk lapangan


Mu
k =
φbd 2

43,674 kNm  10 6 N / mm
=
0,9  1000mm  (144mm) 2
= 2,34 MPa

0,85 𝑥 𝑓𝑐′ 2𝑥𝑘


ρ lapangan= 𝑥 (1 − √1 − )
𝑓𝑦 0,85 𝑥 𝑓𝑐′

0,85 𝑥 30 2 𝑥 2,34
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 30

=0,0036

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa
47

0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦

0,85 𝑥 30 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240

= 0,0645

ρ max = 0,75 x ρ b
=0,75 x 0.064 = 0,0483

ρ min < ρ lapangan< ρ max


0,0058<0,0036<0,0483 OKE

Karena ρ lapangan < ρ min

Maka diambil ρmin = 0,0058

As = ρ min x b x d
= 0,0058 × 1000 mm × 144 mm
= 835,2 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 12 mm:


Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π× 122
= 113,040 mm2
835,2
Jumlah tulangan(𝑛) = = 7,388 ≈ 8 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛𝑔
113,040
1000 1000
Jarak tulangan(𝑠) = = = 142,85 ≈ 143 𝑚𝑚
𝑛−1 8−1
Jadi, digunakan tulangan D12 – 143 mm
48

 Tulangan untuk tumpuan


Mu
k =
φbd 2

21,837 kNm  10 6 N / mm
=
0,9  1000 mm  (144mm) 2
= 1,170 MPa

ρ lapangan= 0,85𝑓𝑦𝑥 𝑓𝑐′ 𝑥 (1 − √1 − 0,85


2𝑥𝑘
𝑥 𝑓𝑐′
) 0,047

0,85 𝑥 30
=
240
𝑥 (1 − √1 − 20,85
𝑥 1,170
𝑥 30
)

= 0,00450

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa

0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦

0,85 𝑥 30 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240

= 0,0645

ρ max = 0,75 x ρ b
=0,75 x 0.064 = 0,0483

ρ min < ρ lapangan< ρ max


0,0058<0,00450<0,048 TIDAK OKE

Karena ρ min > ρ lapangan, maka diambil ρ min = 0,0058

As = ρ min x b x d
= 0,0058 × 1000 mm × 144 mm
= 835,2 mm2
49

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 12 mm:


Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π× 122
= 113,040 mm2
835,2
Jumlah tulangan(𝑛) = = 7,388 ≈ 8 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛𝑔
113,040
1000 1000
Jarak tulangan(𝑠) = 𝑛−1
= 8−1
= 142,85 𝑚𝑚 ≈ 150 mm

Jadi, digunakan tulangan D12 – 150 mm.


50

3.3 Perencanaan Lantai Trotoar

Lantai trotoar merupakan suatu konstruksi lantai untuk pejalan kaki lebar
trotoar diambil 50 cm dan tebal 50 cm.
Beban-beban yang bekerja pada lantai trotoar per meter:

1. Beban yang bekerja pada arah memanjang (Lx)


a) Beban mati
a. Beban sendiri trotoar = 0,750 m x 1,00 m x 2,40 t/m3 = 1,800 t/m
b. Berat air hujan 5 cm = 0,05 m x 1,00 m x 1,00 t/m3 = 0,050 t/m +
= 1,850 t/m

b) Beban hidup
Beban hidup pada trotoar berdasarkan SNI 03-1725-1989 adalah 500 kg/m2.
Jadi beban hidup yang bekerja pada trotoar permeter adalah:

ql = 500 kg/m2 x 1 m = 0.5 t/m

Jadi beban total keseluruhan adalah:

qt = 1,2 qDL + 1,6 qLL


= 1,2 (1,850) + 1,6 (0,500)
= 3,02 t/m

Jadi, MA = ½ × qt × L2
= ½ × 3,02 × (1,75)2
= 0,8494 t/m = 849,4 kg.m= 8,494 kNm
51

Penulangan lantai trotoar:


 f’c = 25 MPa
 fy = 240 MPa
 Tebal plat (h) = 200 mm
 Tebal penutup atap = 50 mm
 Diameter tulangan = 12 mm
 Tinggi efektif (d) = h -z- ØD- (½ ØD)
= 200 – 50 – 12 – (½ 12)
= 132 mm

Mu
k =
φb d2

8,494  10 6
=
0.9  1 000  132 2

= 0,541 Mpa

0,85 𝑥 𝑓𝑐′ 2𝑥𝑘


ρ lapangan = 𝑥 (1 − √1 − 0,85 𝑥 𝑓𝑐′)
𝑓𝑦

0,85 𝑥 25 2 𝑥 0,541
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 25

=0,0023

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa

0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦

0,85 𝑥 25 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240

= 0,0537

ρ max = 0,75 x ρ b
= 0,75 x 0,0537 = 0,0402
52

ρ min < ρ lapangan< ρ max


0,0058 < 0,0023< 0,0402 TIDAK OKE

Maka diambil ρ min = 0,0058

kontrol rasio penulangan : ρ min < ρ < ρ max


Karena ρ lapangan < ρ min maka dimbil ρ = ρ min = 0,0058

As = ρ min x b x d

= 0,0058 × 1000 × 132 mm2

= 765,2 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 12 mm:

Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π × 122
= 113,040 mm2

Dengan :
765,2
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑛) = = 6,773 ≈ 7 𝑏𝑢𝑎ℎ
113,040
1000 1000
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛(𝑠) = = = 166,667 𝑚𝑚
𝑛−1 7−1

Maka, digunakan tulangan 7 D12 - 166 mm.


53

2. Beban yang bekerja pada arah melintang (Ly)


a) Beban mati
a. Beban sendiri trotoar = 0,50 m x 0,5 m x 2,40 t/m3 = 0,6 t/m
b. Berat air hujan 5 cm = 0,05 m x 0,5 m x 1,00 t/m3 = 0,025 t/m +
= 0,625 t/m

b) Beban hidup
Beban hidup pada trotoar berdasarkan SNI 03-1725-1989 adalah 500 kg/m2.
Jadi beban hidup yang bekerja pada trotoar per meter adalah:

ql = 500 kg/m2 x 0,5 m = 0.25 t/m

Jadi beban total keseluruhan adalah:

qt = 1,2 qDL + 1,6 qLL


= 1,2 (0,625) + 1,6 (0.25)
= 1.15 t/m

Jadi, MA = 1/8 × qt × L2
= 1/8 × 1.15 × (2,75)2
= 1,08 tm = 10,800 kN.m

Penulangan lantai trotoar:


 f’c = 25 MPa
 fy = 240 MPa
 Tebal plat (h) = 200 mm
 Tebal penutup atap = 50 mm
 Diameter tulangan = 12 mm
 Tinggi efektif (d) = h – d – (½ Ø)
= 200 – 50 – ½ 12
= 144 mm
54

Mu
k =
φb d2

10,800  10 6
=
0.9  500  144 2

= 1,157 Mpa

ρ lapangan= 0,85𝑓𝑦𝑥 𝑓𝑐′ 𝑥 (1 − √1 − 0,85


2𝑥𝑘
𝑥 𝑓𝑐′
)

0,85 𝑥 25 2 𝑥 1,157
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 25

= 0,00482

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa

0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦

0,85 𝑥 25 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240

= 0,0537

ρ max = 0,75 x ρ b
= 0,75 x 0.0537 = 0,0402

ρ min < ρ lapangan< ρ max


0,0058 < 0,00482< 0,0402 TIDAK OKE

Karena ρ lapangan< ρ min

Maka diambil ρ min = 0,0058

As = ρ min x b x d

= 0,0058 × 500 × 144

= 417,6 mm2
55

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 12 mm:

Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π × 122
= 113,040 mm2

Dengan :
417,6
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛(𝑛) = = 3,694 ≈ 4 𝑏𝑢𝑎ℎ
113,040
500 500
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛(𝑠) = = = 166 𝑚𝑚
𝑛−1 4−1

Maka, digunakan tulangan 16 D12 - 166 mm.,


56

3.4 Perhitungan Gelagar

3.4.1 Gelagar memanjang


Direncanakan gelagar memanjang dari profil WF 300.300.10.15 dengan

mutu baja Fu 370 Mpa yang mempunyai tegangan leleh 250 Mpa. Jarak antar

buhul gelagar memanjang adalah 2,75 m.

A. Gelagar tengah

Pelimpahan beban terhadap gelagar tengah diperlihatkan pada gambar

dibawah ini:

Gelagar Utama

1,75m Gelagar Memanjang

1,75m

1,75m

1,75m Gelagar Melintang

Gambar
2,75 m
G.3.5.1 Sketsa

Penempatan Gelagar
57

2,75 m

1,75m 1,75m 1,75m 1,75m

Gambar G.3.5.2 Pelimpahan beban terhadap gelagar memanjang dan


melintang.

Beban yang bekerja pada gelagar memanjang adalah beban mati, beban

hidup, beban angin dan beban rem.

1. Beban mati

Beban mati pada gelagar memanjang terdiri dari :

1) Berat lantai kendaraan = 0.2 m × 2.4 t/m3 = 0.50 t/m2


2) Berat aspal = 0.05 m × 2.2 t/m3 = 0.11 t/m2
3) Berat air hujan = 0.05 m × 1 t/m3 = 0.05 t/m2
q = 0.66 t/m2
4) Berat profil qp = 0,0940 t/m
58

Besarnya beban terbagi rata q ekivalen adalah:

X 1,75 m
0,715

2,75 m

 4  a2 
x  h  1  
 3  l 2 
 4  1,75 2 
 0,75  1  
 3  2,75 2 
 0,345 m

qekiv = q . x
= 0.66 t/m2 × 0,345 m
= 0,228 t/m

Jadi total besarnya beban terbagi rata adalah:


q = (0.228 t/m × 2) + 0.0940 t/m = 0,55 t/m

Beban mati yang bekerja pada gelagar memanjang dapat dilihat pada

gambar G.3.3 berikut ini :

0,55t/m

2,75 m
Gambar G.3.5.3 Beban mati bekerja pada gelagar memanjang
59

Reaksi yang timbul adalah :


∑V=0
RA = RB = ½ × q × L
= ½ × 0,55 × 2,75
= 0,756 ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban mati
adalah :
Mmaks = 1/8 × q × L2
= 1/8 × 0,55 × 2,752
= 0,591 t.m

2. Beban hidup
Beban hidup ini terdiri dari beban terbagi rata (q) dan beban garis (P)

a. Beban terbagi rata


Jembatan yang direncanakan adalah dengan panjang bentang 44 m. Menurut
PPJJR 1987 (Hal 7) besarnya beban terbagi rata untuk panjang jembatan L > 30
adalah:
q = 2,2 t/m – 1,1/60 x (44 – 30)

= 1,943 t/m

Untuk jembatan dengan lebar lantai kendaraan > 5,50 m beban terbagi rata

diambil sebesar 100 %, sehingga :

q = 1,943 x 100% = 1,943 t/m

Beban terbagi rata dalam jalur (diambil 100%) adalah :


q1 = 1,943/1.75 x 1,5 x 100%
= 1,665 t/m
60

Beban terbagi rata akibat beban hidup pada gelagar memanjang diperlihatkan
pada gambar G.3.4 berikut:
q = 1,665 t/ m

2,75 m

Gambar G.3.5.4 Beban hidup bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :


∑V=0
RA = RB = ½ × q × L
= ½ × 1,665 × 2,75
= 2,289 ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban hidup
adalah :
Mmaks = 1/8 × q × L2
= 1/8 × 1,665 × 2,752
= 0,572 t.m

b. Beban Garis (P)


Beban garis (P) sebesar 12 ton, dan untuk jembatan kelas I dengan lebar
lantai kendaraan > 5,50 meter diambil sebesar 100 %, sehingga menjadi :
P = 100 % x 12 t = 12 t

Dalam memperhitungkan beban garis harus dikalikan dengan koefisien kejut

sesuai dengan PPPJJR – 1987.

20
K=1+
50  L
61

20
=1+
50  44

= 1,213 t/m

Besarnya muatan garis dalam jalur (diambil 100 %) adalah :

12
P= x 1,5 x 1.213x 100 %
2.75

= 7,94 ton

Jadi muatan garis yang bekerja pada gelagar melintang diperlihatkan pada gambar

G.3.5 dibawah ini :

MGJ P = 7,94 ton

2,75 m

Gambar G.3.5.5 Beban garis yang bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

RA = RB = 1/2 × P

= 1/2 × 7,94

= 3,97 ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban garis

adalah :

Mmaks =¼×P×L

= ¼ × 7,94 × 2,75 = 5,459 t.m


62

Dengan demikian momen maksimum yang bekerja pada gelagar memanjang

akibat beban hidup (beban terbagi rata dan beban garis) adalah :

Mmaks = Mmaks1 + Mmaks 2

= 0,572 t.m + 5,459 t.m

= 6,031 t.m

3. Beban angin

Tekanan angin yang bekerja pada kendaraan adalah 150 kg/m2 pada

ketinggian 2 meter (PMUJJR 1987 Pasal 2 beban sekunder) dari lantai kendaraan

pada jarak 1,5 meter.

maka luas bidang yang mengalami tekanan angin = 1,5 m x 2 m = 3 m2.

Jarak As roda kendaraan = 1,5 m seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut

ini:

q = 150 kg/m2

2m 1m

1,5 m

Gambar G.3.5.6 Beban angin yang bekerja pada kendaraan


63

Maka gaya angin yang menekan lantai kendaraan adalah :

1,5 × P =A×q×1m

3m 2 x 150 kg / m 2 x 1 m
P =
1,5 m

= 300 kg

= 0,3 ton

Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang diperlihatkan pada gambar

dibawah ini :
P = 0,3 ton

2,75 m

Gambar G.3.5.7 Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

RA = RB = 1/2 × P

= 1/2 × 0.3

= 0,15 t

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban angin

adalah :

Mmaks =¼×P×L

= ¼ × 0,3 × 2,75

= 0,206 t.m
64

4. Beban akibat gaya rem

Besarnya beban rem yang diperhitungkan adalah 5% dari beban “D” tanpa

koefisien kejut, dan gaya rem tersebut dianggap bekerja horizontal dalam arah

sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1.80 m (PMUJJR 1987 pasal 2(4))

diatas permukaan lantai kendaraan. Beban yang terjadi akibat gaya rem adalah :

 Beban garis tanpa koefesien kejut :

12
P = x 1,5 x 100% = 6,545 t
2.75

 Beban terbagi rata :

R = 5 %  q1     P

= 5 %  0,3  2,75  6,545

= 0,368 ton

Mrem = 1.8 meter × R

= 1.8 m × 0,368 ton= 0,662 t.m


65

Maka momen – momen yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

a. Beban mati (M) = 0,591 t.m

b. Beban hidup (H + K) = 6,031 t.m

c. Beban angin (A) = 0,206 t.m

d. Beban rem (Rm) = 0,662 t.m

Gaya lintang yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

a. Beban mati (M) = 0,756 ton

b. Beban hidup (H + K) = 3,97 ton

c. Beban angin (A) = 0,150 ton

d. Beban rem (Rm) = 0,368 ton

5. Kombinasi beban

Nomor Kombinasi Momen (t.m) Vu geser (t)

1 1.4DL 0,827 1,058

2 1.2DL + 1.6LL 10,358 7,259

3 0.75(1.2DL + 1.6LL + 1.6W) 8,016 5,624

4 1.2DL + 1.6LL + 0.5(W/Rm) 10,513 7,462


66

B. Gelagar tepi

Pelimpahan beban terhadap gelagar tepi diperlihatkan pada gambar

dibawah ini:
Gelagar Utama

1,75m Gelagar Memanjang

1,75m

1,75m

Gelagar Melintang
1,75m

2,75 m

Gambar G.3.5.8Sketsa Penempatan Gelagar

2,75 m

1,75m 1,75m 1,75m 1,75m

Gambar G.3.5.9 Pelimpahan beban terhadap gelagar memanjang danmelintang.


67

Beban yang bekerja pada gelagar memanjang adalah beban mati, beban hidup,
beban angin dan beban rem.

1. Beban mati

Beban mati pada gelagar memanjang terdiri dari :

1) Berat lantai kendaraan = 0.2 × 2.4 t/m3 = 0.50 t/m2

2) Berat aspal = 0.05 × 2.2 t/m3 = 0.11 t/m2

3) Berat air hujan = 0.05 × 1 t/m3 = 0.05 t/m2

q1 = 0.66 t/m2

4) Berat profil = 0.0940 t/m

5) Profil siku sama kaki 100.100.10 = 0.0151 t/m

6) Berat trotoar = 0,5 × 0,75 × 2.4t/m3 = 0,9 t/m

7) Berat air hujan ( 5 cm ) = 0.5 × 0.05 × 1 t/m3 = 0.025 t/m

q2 = 1,034 t/m

Besarnya beban terbagi rata q ekivalen adalah:

0,,715 1,75 m
Mm

2,75 m
68

 4  a2 
x  h  1  
 3  l 2 
 4  1,75 2 
 0,75  1  
 3  2,75 2 
 0,345 m

qekiv = q × x

= 0.66 t/m2 × 0,345 m

= 0.228 t/m

Jadi total besarnya beban terbagi rata adalah:

q = 0.228 t/m + 1,034 t/m = 1,262 t/m

Beban mati yang bekerja pada gelagar memajang dapat dilihat pada gambar

G.3.3 berikut ini :

P = 1,262 ton

2,75 m

Gambar G.3.5.10Beban mati bekerja pada gelagar memanjang


69

Reaksi yang timbul adalah :

∑V=0

RA = RB = ½ × q × L

= ½ × 1,262 × 2,75

= 1,735 ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban mati

adalah :

Mmaks = 1/8 × q × L2

= 1/8 × 1,262 × 2,752

= 1,193 t.m

2. Beban hidup
Beban hidup ini terdiri dari beban terbagi rata (q) dan beban garis (P)

a. Beban terbagi rata


Jembatan yang direncanakan adalah dengan panjang bentang 44 m. Menurut
PPJJR 1987 besarnya beban terbagi rata untuk jembatan 28 m adalah sebesar :
q = 2,2 t/m q = 2,2 t/m – 1,1/60 x (44 – 30)

= 1,943

Untuk jembatan dengan lebar lantai kendaraan >5,50 meter beban terbagi rata

diambil sebesar 100 %, sehingga :

q = 1,943 x 100%

= 1,943 t/m
70

Beban terbagi rata di luar jalur (diambil 50%) adalah :

q1 = 1.943/1.75 x 1,5 x 50%

= 0,833 t/m

Beban terbagi rata akibat beban hidup pada gelagar memanjang


diperlihatkan pada gambar G.3.4 dibawah ini:
q = 0,833 t/m

2,75 m

Gambar G.3.5.11Beban hidup bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

∑V=0

RA = RB = ½ × q × L

= ½ × 0,833 × 2,75

= 1,145 ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban hidup

adalah :

Mmaks = 1/8 × q × L2

= 1/8 × 0,833 × 2,752

= 0,787 t.m
71

Berdasarkan PPUJJR No. 12/1983 muatan hidup pada trotoar harus

diperhitungkan sebesar 500 kg/m2. Dalam perhitungan terhadap gelagar-gelagar

diperhitungkan sebesar 60% dari muatan trotoar tersebut.

q = 500 kg/m2 × 0,75 m × 60%

= 225 kg/m

= 0.225 t/m

Beban terbagi rata akibat beban hidup trotoar pada gelagar memanjang

diperlihatkan pada gambar G.3.5 dibawah ini:

0,225

2,75 m

Gambar G.3.5.12Beban hidup trotoar bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

∑V=0

RA = RB = ½ × q × L

= ½ × 0.225 × 2,75

= 0,309 ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban hidup

trotoar adalah :

Mmaks = 1/8 × q × L2

= 1/8 × 0.225 × 2,752

= 0.213 t.m
72

Total momen maksimum yang bekerja adalah :

Mtotal = 0,309 t.m + 0,213 t.m = 0,54 t.m

b. Beban Garis (P)

Beban garis (P) sebesar 12 ton, dan untuk jembatan kelas A diambil sebesar

100%, sehingga menjadi :

P = 100 % x 12 t

= 12 t

Dalam memperhitungkan beban garis harus dikalikan dengan koefisien kejut

sesuai dengan PPPJJR – 1987.

20
K=1+
50  L

20
=1+
50  44

= 1,213

Besarnya muatan garis diluar jalur (diambil 50 %) adalah :

12
P= x 1,5 x 1.213 x 50 %
2,75

= 3,969 ton

Jadi muatan garis yang bekerja pada gelagar melintang diperlihatkan pada gambar

G.3.5 dibaReaksi yang terjadi adalah :


P = 3,969 ton
RA = RB = 1/2 × P

= 1/2 × 2,825= 0,412 t


2,75 m
73

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban garis

adalah :

Mmaks2 =¼×P×L

= ¼ × 3,969× 2,75

= 2,728 t.m

Dengan demikian momen maksimum yang bekerja pada gelagar memanjang

akibat beban hidup (beban terbagi rata dan beban garis) adalah :

Mmaks = Mtotal + Mmaks 2

= 0,54 t.m + 2,728 t.m

= 3,268 t.m

3. Beban angin

Tekanan angin yang bekerja pada kendaraan adalah 150 kg/m 2 pada

ketinggian 2 meter dari lantai kendaraan pada jarak 3 meter, maka luas bidang

yang mengalami tekanan angin 1,75 m x 2 m = 3,5 m2. Jarak As roda kendaraan =

1,75 m seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut ini:

q = 150 kg/m2

2m
1m

1,75 m

Gambar G.3.5.14 Beban angin yang bekerja pada kendaraan


74

Maka gaya angin yang menekan lantai kendaraan adalah :

1,75 × P =A×q×1m

3,5 m 2 x 150 kg / m 2 x 1 m
P =
1,75 m

= 300 kg

= 0,300 ton

Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang diperlihatkan pada

gambar dibawah ini :


P = 0,300 ton

2,75 m

Gambar G.3.5.15 Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

RA = RB = 1/2 × P

= 1/2 × 0.300

= 0,15 t

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban

angin adalah :

Mmaks =¼×P×L

= ¼ × 0,300× 2,75

= 0,206 t.m
75

4. Beban akibat gaya rem

Besarnya beban rem yang diperhitungkan adalah 5% dari beban “D” tanpa

koefisien kejut yaitu :

yang terjadi akibat gaya rem adalah :

 Beban garis diluar jalur ( diambil 50 % ) tanpa koefesien kejut :

12
P = x 1,5 x 50%
2.75

= 3,273 t

 Beban terbagi rata :

R = 5 %  q1     P

= 5 %  0,262  2,75  3,273

= 0,199 ton

Mrem = 1.8 m × R

= 1.8 m × 0.199 ton

= 0,358 t.m

Maka momen – momen yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

a. Beban mati (M) =1,193 t.m

b. Beban hidup (H + K) = 0,309 t.m

c. Beban angin (A) = 0,206 t.m

d. Beban rem (Rm) = 0,358 t.m

Maka gaya-gaya lintang yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

a. Beban mati (M) = 1,735 ton

b. Beban hidup (H + K) = 0,213 ton


76

c. Beban angin (A) = 0,15ton

d. Beban rem (Rm) = 0,199 ton

5. Kombinasi beban
Nomor Kombinasi Momen (t.m) Vu geser (t)
1 1.4DL 1,670 2,429
2 1.2DL + 1.6LL 1,926 2,423
3 0.75(1.2DL + 1.6LL + 1.6W) 1.774 1,997
4 1.2DL + 1.6LL + 0.5(W/Rm) 2,214 2,799

SAMPAI DISINI DULU


77

1. Pengecekan terhadap kondisi momen dominan

Dari data kombinasi didapat :

Mumax = 9,234t.m = 92,34 kNm

Vumax = 11,026t.m = 110,26 kNm

Fy = 320 Mpa

E = 200000

o Pilih penampang balok yang dapat memikul momen sebesar Mu,

dengan mengasumsikan profil kompak :

Dari data profil didapat 350. 250. 9. 14 dengan properties sbb:

B = 250 mm Ix = 21700 cm4


tf = 14 mm Iy = 3650 cm4
F = 101,5 cm2 ix = 14,6 cm
Sx = 1280 cm3 iy = 6,00 cm
Sy = 292 cm3 r = 20 mm
Tw = 9 mm bf = 125 mm
A = 340 mm

 Cek kelangsingan pelat badan dan pelat sayap

a. Sayap

b 250
 = = = 8,929
2tf 2 x14

170 170
p= = =9,503 ………….(ok)
fy 320

Karena  <  p , maka penampang sayap kompak


78

b. Badan

h = 340 – (2 x 14) – (2 x 20) = 282 mm

h 282
 = = = 31,33
tw 9
1680 1680
λp= = = 93,915
√Fy √320

Karena  <  p , maka penampang badan kompak

 Cek kapasitas penampang


Batas zona plastis :

E
Lp = 1,76 × ry × √Fy

200000
= 1,76 × 60 × √ 320

= 2640 mm

Batas zona inelastik :

X
Lr = ry [ f 1 ] √1 + √1 + (X2 × fL2 )
L

Dimana:

fL = Fy – fr = 320 – ( 0.3 × 320 ) = 224 MPa


E 200000
G = = = 76923,08 MPa
2(1+υ) 2×(1+0.3)
1
J = ∑ 3 bt 3
2 1
= (3 × 250 × 143 + 3 × (340 − (2 × 14) − (2 x 20)) × 93 )

= 523429,33 mm4

π EGJA
X1 = √
Sx 2

π 200000 × 76923,08 ×523429,33× 10150


= √
1280 ×103 2
79

= 15682,31 MPa

hf_f = H – ½ x 14 x 2
= 340 – ½ x 14 x 2
= 326 mm

h2f−f
Iw ≈ Iy ×
4
3262
= 3650 × 104 ×
4

= 9,697685 × 1011 mm6

Sx 2 Iw
X2 = 4 × ( ) ×
GJ Iy

2
1280 ×103 9.697685×1011
=4×( ) ×
76923,08 ×523429,33 3650 ×104

=1,07× 10-4

X
Lr = ry [ f 1 ] √1 + √1 + (X2 × fL2 )
L

15682,31
= 60,0 × [ ] × √1 + √1 + (1,07 × 10−4 × 1682 )
168

= 9713,576 mm

Dengan Lp = 2640 mm < Lb = 3500 mm < Lr = 9713,576mm maka balok

tersebut berada pada zona bentang menengah (tekuk torsi-lateral inelastik)

dan Cb = 1,14

Sehingga:

𝐿 −𝐿𝑝
Mn = Cb[𝑀𝑝 − (𝑀𝑝 − 𝑀𝑟 ) (𝐿𝑏−𝐿 )]≤ Mp
𝑟 𝑝

Mr = Sx × ( Fy – fr ) = 1280× 103 × 224 = 286,720 kNm

Mp = 1,12 × Sx × Fy = 1,12 × 1280× 103 × 320 = 458,752kNm


80

3000 −2640
Mn = 1,14 × [458,752 − (458,752 − 286,720) (9713 – 2640)]≤458,752kNm

= 512,995kNm ≥ 458,752kNm(balok berada sedikit diluar zona plastis)

Menentukan kaut lentur rencana balok Mn:

Nilai Mn diambil sama dengan Mp = 458,752kNm

Mn = 0,9 × 458,752kNm =412,877kNm ≥ Mu = 92,34kNm

 Cek kelangsingan penampang terhadap geser

h 282
λw = = = 31,33
tw 9

5 5
kn = 5 + a 2
=5+ 8200 2
= 5,006
( ) ( )
h 282

k ×E 5,006 × 200000
1,10 √ nF = 1,10 √ = 64,633
y 290

h kn × E
Karena < 1,10√ , maka:
tw fy

Vn = 0,6 × Fy × Aw

= 0,6 × 290 × (250 × 11)

= 678,50 kN

Menentukan kuat geser rencana balok ∅𝑉𝑛 :

ϕVn = 0,9 × 678,50 kN = 544,32 kN ≥ Vu = 110,26kN

 Kombinasi momen lentur dan geser

𝑀𝑢 𝑉𝑢
+ 0.625 × ≤ 1.375
𝜙𝑀𝑛 𝜙𝑉𝑛
81

92,34 110,26
+ 0.625 × ≤ 1.375
412,877 544,32

0,350< 1,375 OKE

Dari hasil-hasil pengecekan diatas semuanya telah memenuhi syarat-

syarat, maka profil 350.250.9.14 dengan dapat digunakan untuk girder melintang.

3.4.2 Gelagar Melintang

Gelagar melintang direncanakan menggunakan Profil WFS 700 x 300 x

15 x 28 dalam jarak antara gelagar 1,5 m dan lebar jembatan 6 m ditambah

dengan lebar trotoar 2 x 0,5 tebal lapisan aspal 5 cm. Berdasarkan Lampiran tabel

baja WFS diperoleh :

q = 285 kg/m B = 300 mm

A = 700 mm Ag = 273,6cm2
2

Ix = 237000 cm4 Sy = 853 cm3

Iy = 12900 cm4 ix = 29,4 cm

Sx = 6700cm3 iy = 6,86cm

3m

1,5m 1,5m 1,5m 1,5m

Gambar Pelimpahan beban terhadap gelagar memanjang dan melintang.

Beban yang bekerja pada girder melintang adalah beban mati, beban

hidup, beban angin, beban gempa dan beban rem.

1. Beban mati

Beban mati pada gelagar melintang terdiri dari :

 Berat lantai kendaraan = 0,200 m × 2,400 t/m3 = 0,480 t/m2

 Berat aspal = 0,050 m × 2,20 t/m3 = 0,110 t/m2

 Air hujan = 0,050 m × 1 t/m3 = 0,050 t/m2

q1 = 0,640 t/m2

 Trotoar = 0,5 m × 0,50 m × 2,400 t/m3 = 0,6 t/m


75

 Air hujan (5 cm) = 0,5 m × 0,050 m × 1 t/m2 = 0,025 t/m

 Berat profil siku sama kaki 60.60.10 = 0,009 t/m

q2 = 0,634 t/m

 Profil No. 700. 300. 15. 28 = 0,215 t/m

q3 = 0,215 t/m

Analisa perhitungan beban terpusat:

 Girder memanjang = 0,0797 t/m × 2,75 m = 0,219 ton

 Berat baut = 0,20 × 0,2391 = 0,044 ton

 Berat pelat siku = 4 × (0,5 x 0,009 kg) = 0,018 ton

P = 0,281 ton

Besarnya beban terbagi rata q ekivalen adalah:

0,875m
0,583m

1,5m

x= 2/3 × h qek = q1 × x

= 2/3 × 0,875 = 0,640 × 0,583

= 0,583 m = 0,373 t/m

qt1 = qek × 2 = (0.373 × 2) = 0,746 t/m

Q1 = qtl x L =0,746 x 6 = 4,476 ton

Q2 = q2 x L = 0,634 x 0,5 = 0,317 ton

Q3 = q3 x L =0,215 x 8,2 = 1,763 ton


76

Beban mati akibat beban terbagi rata q yang bekerja pada girder melintang

dapat dilihat pada gambar berikut ini:


P2 P1
P1 P2 P2

0,1 m 0,5 m 1,5 m 1,5 m 1,5 m 1,5 m 0,5 m 0.1 m


Gambar 3.5.3 Beban Mati yang Bekerja pada Gelagar Melintang

P1 = qekv gel. memnjang x L + qgel. memnjang x L

= (0,440 x 3) + (0,0797 x 3)

= 1,56 ton

P2 = (2 x qekv gel. memnjang x L) + qgel. memnjang x L

= (2 x 0,440 x 3) + (0,0797 x 3)

= 2,88 ton

ΣP = (2 x P1)+ (3 x P2)

= (2 x 1,56) + (3 x 2,88)

= 11,76 ton

Maka reaksi tumpuan dan momen maksimum yang timbul pada girder

melintang akibat beban mati adalah:

RA = RB = ½ × (ΣP + (Q1)+ (2 × Q2) + (Q3)

= ½ × (11,76+ 4,476 + 0,634+1,763)

= 9,317ton

Mmaks = (RA×1/2 L) – (Q3×1/4L) – (Q2×(1/2.0,5 + 3,5)) – (Q1×1,75) –

(P1×3,5) – (P2×1,75)

= (9,317×4,1) – (1,763×2,05) – (0,317×3,75) – (4,476×1,75) –

(1,56×3,5) – (2,88×1,75)
77

= 38,1997 – 3,614 – 1,189 – 7,833 – 5,46 – 5,04

=15,064tm

2. Beban hidup

Beban hidup terdiri dari beban terbagi rata “q” dan garis “P” menurut SNI

03-1725-1989, untuk menghitung pengaruh-pengaruh dinamis. Tegangan akibat

beban garis “P” harus dikalikan dengan koefisien kejut, untuk menghitung

koefisien kejut digunakan rumus:

20
K =1+
50+L

20
=1+
50+36

= 1,233

a. Beban terbagi rata

Besarnya beban terbagi rata untuk panjang bentang L > 30 m digunakan rumus:
1,1
q = 2,2 - = 2,15
60−36

Untuk jembatan kelas B beban terbagi rata diambil sebesar 70 %


q = 2,15 t/m x 70%= 1,508t/m
Beban kendaraan dalam jalur (100%)

1,508
q1 = x 2,75x100% = 1,508t/m
2,75
Beban terbagi rata diluar jalur (50%)

1,508
q2 = x 2,75 x 50 % = 0,754 t/m
2,75
Beban terbagi rata untuk trotoar diperhitungkan terhadap beban hidup 500

kg/m2 dan beban diambil 60% dari beban hidup trotoir.


78

q3 = 500kg/m2x 2,75 m x 60 % = 0,825 t/m

0,5 m 0,25 m 5,5 0,25 m 0,5 m


m
Gambar 3.5.4 Beban Hidup yang Bekerja Pada Gelagar Melintang

Reaksi yang terjadi adalah:

RA = RB = 0

∑ MB = 0

7,2×RA = (Q3× 6,85) + (Q2 × 6,475) + (Q1 × 5,5) + (Q2×0,8725)

+ (Q3×0,35)

7,2×RA = (0,825× 0,5× 7,85) + (0,754× 0,25× 7,225) + (1,508×4,5 ×

5,5) +(0,754× 0,25×0,975) + (0,825× 0,5×0,35)

= 3,238 + 1,362 + 11,508 + 0,184 + 0,441

RA = 16,733 ton

Momen maksimum yang bekerja pada girder melintang akibat beban hidup
adalah:
Mmaks1 = (RA × ½ L) – (Q3 × 3,75) – (Q2 × 3,125) – (Q1 × 2,75)

= (16,733× 3,6) – (0,825× 0,5 ×3,75) – (0,732× 0,75 ×3,125) –

(1,463× (1/2 ×4,5) ×2,75)

=60,239 –1,547– 1,716 – 9,052

= 47,924t.m

b. Beban garis

Berdasarkan SNI 03-1725-1989 beban garis “P” = 12 ton, untuk jembatan

kelas B beban garis diambil 70%.


79

P = 70 % x 12 ton= 8,4 ton

Untuk menghitung beban garis maka “P” harus dikalikan dengan koefisien kejut:

 Beban garis didalam lajur diambil 100%:

8,4
P1 = × 2,75 × 1,241 × 100%
2,75

= 10,424 ton

 Beban garis diluar lajur diambil 50%:

8,4
P2 = × 2,75 × 1,241 × 50%= 5,212ton
2,75

P2 P1 P2

0,1m 0,5 m 0,25 m 5,5 m 0,25 m 0,5 m0,1 m

Gambar 3.5.5 Beban Garis yang Bekerja pada Gelagar Melintang

Reaksi yang terjadi adalah:

RA = RB = 1/2 × ∑ P = 1/2 × (10,424 + 5,212 +5,212)

= 10,424ton

Momen maksimum yang timbul pada girder melintang akibat beban garis adalah:

Mmaks2 = (RA × ½ L) – (P2 × (½ . 0,75 + ½ . 5,5))

= (10,424× 3,6) – (5,212× (½ . 0,75 + ½ . 4,5))

= 37,526–13,682

= 23,844t.m

Dengan demikian gaya lintang dan momen maksimum yang bekerja pada girder

melintang akibat beban hidup (beban terbagi rata dan beban garis) adalah:
80

Mmaks = Mmaks1 + Mmaks 2

= 113,239t.m + 23,844t.m

= 137,083t.m

3. Beban angin

Tekanan angin yang bekerja pada kendaraan adalah 150 kg/m2 pada

ketinggian 2 meter dari lantai kendaraan pada jarak 2,75 meter, maka luas bidang

yang mengalami tekanan angin = 2,75 m × 2 m = 5,5 m2. Jarak As roda kendaraan

= 1,75 m seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut ini:

150 kg/m2

2m P
w=
1m

1,75 m

Maka gaya angin yang menekan lantai kendaraan adalah:

1,75 × P = A × q × 1 m

5,5m 2 x 150 kg / m 2 x 1 m
P1 = P2=
1,75 m

= 471,429 kg

= 0,471 ton

P1 = P2 = 0,471
81

3,6 3,6

Reaksi yang terjadi adalah :

RA = RB = 1/2 × P

= 1/2 × 0,471

= 0,236 ton

Momen maksimum yang timbul pada girder melintang akibat beban angin adalah:

Mmaks =¼×P×L

= ¼ × 0,471 × 7,2

= 0,848 t.m

4. Beban rem

Besarnya beban rem yang diperhitungkan adalah 5% dari beban “D” tanpa

koefisien kejut, dan gaya rem tersebut dianggap bekerja horizontal dalam arah

sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1,80 m diatas permukaan lantai

kendaraan. Beban yang terjadi akibat gaya rem adalah :

Beban terbagi rata (Q)

Qt = (q1 × 5,5) + (q2 × 1,5)

= (1,436 x 5,5) + (0,718x 1,5)

= 7,898 + 1,077

= 8,975 ton

Beban garis dalam jalur (diambil 100%)

8.4
P1 = × 5,5 × 100%
2,75

= 16,80 ton
82

Beban garis diluar jalur (diambil 50%)

8.4
P2 = × 1,5 × 50%
2,75

= 2,291 ton

Maka beban hidup “D” akibat gaya rem yang bekerja pada jembatan adalah:

Pt = Q + P1 + P2
= 8,975+ 16,80 + 2,291
= 28,066 ton

Besarnya beban “R” adalah:

R = 5% × Pt

= 5% × 28,066

= 1,403 ton

Momen yang timbul akibat gaya rem yang bekerja horizontal dalam arah

sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1,8 meter adalah:

Mrem = 1,8 m × R

= 1,8 m × 1,403 ton

= 2,526 tm

5. Kombinasi beban

Maka momen – momen yang bekerja pada girder melintang adalah :

 Beban Primer

 Beban mati (DL) = 15,064 tm

 Beban hidup (LL) = 113,239tm

 Beban Sekunder
83

 Beban angin (W) = 0,848tm

 Beban rem (A) = 2,526tm

Sedangkan gaya lintang yang bekerja pada girder melintang adalah :

 Beban Primer

 Beban mati (DL) = 9,317ton

 Beban hidup (LL) = 34,876 ton

 Beban Sekunder

 Beban angin (W) = 0,236 ton

 Beban rem (A) = 1,403ton

Kombinasi Mu (tm) Vu (t)


1,4DL 21,090 13,044
1,2DL + 1,6LL 202,272 66,982
0,75x(1,2DL + 1,6LL + 1,6W) 152,722 50,520
1,2DL + 1,6LL + 0,5(W/A) 199,427 67,066

o Pengecekan terhadap kondisi momen dominan

Dari data kombinasi didapatkan:

Mumax = 575,511kNm

Vumax = 197,612kN

Fy = 320 MPa

E = 200000 MPa
84

o Pilih penampang balok yang dapat memikul momen sebesar Mu, dengan

mengasumsikan profil kompak

Ølentur Mn = 0.9 . Zx . Fy > Mu = 575,511kNm

Wx > Mu / (0.9 x fy) = 575,511x 106 / (0.9 x 1,12 x 320)

Wx >1784198,289 mm3

Wx >1784,198cm3

 Penampang yang digunakan

Direncanakan girder memanjang dari profil WFS 700.300.15.28 dengan mutu

baja Fe 500 yang mempunyai tegangan ijin 2900 kg/cm2.

Dari tabel diperoleh :

B = 300 mm tf = 28 mm

Ag = 273,6 cm2 tw = 15 mm

ix = 29,4 cm r = 28 mm

iy = 6,86 cm Iy = 12900 cm4

Ix = 237000 cm4 Wx Wy = 853 cm3


= 6700 cm3

 Cek kelangsingan pelat badan dan sayap

a. Sayap
86

𝑏 300
λ = = = 5,357
2𝑇𝑓 2 𝑥 28

170
λp = √𝐹𝑦= 170/ √240 = 10,973

Karena λf< λp, maka penampang sayap kompak

b. Badan

h  (2 xt f ) 700  (2 x 28)
λ = =  42,933
tw 15

λp = 1680 / Fy = 1680/ 290 =98,653

Karena λw< λp, maka penampang badan kompak

 Cek pengaruh tekuk lateral

790
Lp = . ry
√𝐹𝑦

790
= x 68,6= 3498,208mm
√240

X
Lr = ry [ f 1 ] √1 + √1 + (X2 × fL2 )
L

Dimana:

FL = fy – fr = 240 – (0,3 x 240) = 168 Mpa

𝐸 2𝑥105
G = = = 76923,08 Mpa
2(1+𝜐) 2(1+0,3)

1 2 1
J =∑ x b x t3 = {3 𝑥 300 𝑥 283 + 3 𝑥(700 − 2 𝑥𝑃′ ; 𝐿𝑁𝑁𝑁 28) 𝑥153 }
3

= 5114900 mm4
87

𝜋 𝐸.𝐺.𝐽.𝐴
X1 = √
𝑊𝑥 2

𝜋 2.105 𝑥 76923,08 𝑥 5114900 𝑥 27360


= 3

6700 𝑥 10 2

= 15376,581 Mpa

Wx 2 Iw
X2 = 4 { }.
GxJ Iy

6700.10 3 1,234.1013
=4{ }2. = 1,310 x 10-4
76923,08x5114900 10800.10 4

ℎ𝑓𝑓 2
Iw = Iy . ≈ hff = 700 – 28 = 672 mm
4

672 2
= 12900 x10 mm x 4 = 1,456.1013
4 4

𝑋
Lr = iy {𝐹1 } √1 + √1 + 𝑋2 𝐹𝐿2
𝐿

15376,581
= 68,6mm{ } √1 + √1 + 1,310𝑥10−4 1682
168

= 10880,555 mm

Dengan Lp = 3498,208mm < Lb = 8200 mm < Lr = 10880,555 mm maka

balok tersebut berada pada zona bentang menengah( tekuk torsi-lateral

inelastik ) dan Cb = 1,3

Sehingga:

𝐿 −𝐿𝑝
Mn = Cb[𝑀𝑝 − (𝑀𝑝 − 𝑀𝑟 ) (𝐿𝑏−𝐿 )]≤ Mp
𝑟 𝑝

Mr = Sx × ( Fy – fr ) = 6700 × 103 × 168 = 1125,6 kNm


Mp = 1,12 × Sx × Fy = 1,12 × 6700 × 103 × 240 = 1800960000 N.mm
88

1800960000
=
= 1800,96kNm
103.103
𝐿𝑏 −𝐿𝑝
Mn = Mcr = Cb [𝑀𝑝 − (𝑀𝑝 − 𝑀𝑟)( 𝐿𝑟−𝐿𝑝 )] ≤ 𝑀𝑝

8200−3498,208
= 1,30 [1800,96 − (1800,96 − 1125,6)(10880,555−3498,208)] ≤ 𝑀𝑝

= 1,30 (1800,96 – 430,134) ≤ 𝑀𝑝


= 1782,074≤1800,96
Menentukan kaut lentur rencana balok Mn:

Øb Mn = 0,9 x 1782,074 kNm = 1603,866kNm

Maka :

Øb Mn = 1603,866kNm > Mu = 1053,98 kNm

Cek kelangsingan penampang terhadap geser

h  (2 xt f ) 700  (2 x 28)
λ = =  42,933
tw 15

Kn.E 5,036.200000
1.10 = 1,10 = 64,785
Fy 240

5
Kn =5+ = 5,036
(8200 / 700) 2

h Kn.E
Maka : < 1,10 .................................................oke
tw Fy

Ø Vn = 0,6 x Aw x fyw

= 0,8 x ( 0,6 x Aw x fyw)

= 0,8 x ( 0,6 x ( 700– 2 x 28 ) x 15 x 240)

= 1112832 N = 1112,832 kN
89

Menentukan kuat geser rencana balok ∅𝑉𝑛 :

Maka : Øb Vn = 1112,832 kN> Vu = 465,67 kN

Øb Vn> Vu ≈ maka penampang kuat untuk menahan desain.

Kombinasi momen lentur dan geser

𝑀𝑢 𝑉𝑢
+ 0,725 𝑥 < 1,375
∅𝑀𝑛 ∅𝑉𝑛

1053,98 465,67
+ 0,725 𝑥 < 1,375
1603,866 1112,832

0,961 <1,375,Penampang kuat menahan beban

Cek kuat tekuk lateral :

Tekuk lateral akan terjadi jika panjang bentang (L) lebih besar dari Lp

Lp = 1,76 x iy x E fy

= 1,76 x 6,68x10 x 28,87

= 3394,188 mm= 3,24 m


Sehingga (L = 2,75 m) < Lp, tidak perlu menggunakan penopang lateral.

Cek lendutan

𝑀𝑢 = 110852 kNm

5 × Mu × L2 5 × 1053,98 × 106 × 82002


δ = = = 15,574 mm
48 × E × Ix 48 × 200000 × 237000 × 104

L 8200
δijin = = = 22,778 mm
360 360

δ = 15,574 < δijin = 22,778 mm → Syarat lendutan terpenuhi

Dari hasil-hasil pengecekan diatas semuanya telah memenuhi syarat-

syarat, maka profil 700.300.15.28 dapat digunakan untuk girder melintang.


90

3.4.3 Gelagar Utama

Beban-beban yang bekerja pada Gelagar Utama adalah


1. Berat Gelagar Utama Dan Sandaran
2. Berat Lantai Kendaraan dan lainya
3. Berat Beban Hidup
4. Berat Beban Angin
3.4.3.1 Berat Gelagar Utama Dan Sandaran

Berat gelagar utama dan sandaran terdiri dari batang bawah dan batang
diagonal. Untuk menghitung berat gelagar utama digunakan persamaan :
a. Berat Gelagar Utama
91

G = (20 + 3L) kg/m2

Panjang bentang jembatan 28 meter, maka :


G = (20 + 3 x 28) kg/m2
G = 104 kg/m2

Berat keseluruhan Gelagar Utama :


Pa = G x A
=GxLxH
= 104 kg/m2 x 28 x 4 m
= 11648 kg

b. Berat Sandaran
Beban-beban yang bekerja adalah
Sandaran digunakan pipa baja berdiameter 60,5 mm
 Berat pipa = 2 x 28 m x 5,44 kg/m = 304,64 kg

 Berat claim pipa = 2 x 11 x 1 kg = 22 kg

Pb = 326,64 kg
Berat Total Sandaran pada gelagar Utama yaitu :
P = Pa + Pb
= 11648 kg + 326,64 kg
= 11974,64 kg = 11,974 ton
Untuk tiap-tiap titik buhul menerima beban sebesar :
1
- Titik buhul tengah (P1) = xP
7
1
= x 11,974 ton
7
= 1,710 ton
- Titik buhul tepi (1/2 P1) = ½ x P1
= ½ x 1,710 ton
= 0,855 ton
Reaksi tumpuan untuk satu gelagar utama sebesar :
V = 0
92

RA = RB =½xP
= ½ x 11,974 ton
= 5,987 ton

Gaya batang akibat berat sendiri dihitung dengan menggunakan metode cremona.

Gaya Pada Batang Gaya Pada Batang


(Ton) Nomor (Ton)
Nomor Batang
Batang
Tarik (+) Tekan(-) Tarik (+) Tekan(-)

A1 = A6 - 4,8 D1 = D14 - 5,9


A2 = A5 - 8,5 D2 = D13 5,9 -
A3 = A4 - 5,2 D3 = D12 - 4
B1 = B7 2,5 - D4 = D11 1,9 -
B2 = B6 6,9 - D5 = D10 - 1,9
B3 = B5 9,5 - D6 = D9 1,9 -
B4 = 10,2 - D7 = D8 0 0

3.4.3.2 Berat lantai kendaraan dan lainnya


Berat lantai kendaraan selebar 6 meter dan lebar trotoir 2 × 0,5 meter.
Diperhitungkan sepanjang 4 meter, dengan berat lantai kendaraan dan lainnya
adalah sebagai berikut:

 Berat lantai = 0,2 m × 6 m × 4 m × 2,40 t/m3 = 7,92t


 Berat aspal = 0,05 m × 6 m × 4 m × 2,2t/m3 = 1,815t
 Berat air hujan = 0,05 m × 6 m × 4 m × 1 t/m3 = 0,0825t
 Berat trotoar = 2 x (0,5 m × 0,5 m × 4 m × 2,40 t/m3)
= 3,30 t
93

 Berat girder melintang = 7,20 m × 0,172 t/m = 1,238 t


 Berat profil siku 60.60.10 = 4 (5 × 0,009 t/m) = 0,18 t
 Berat girder memanjang = 0,0940 t/m × 5 m = 1,034 t
 Berat ikatan angin atas dan bawah = 0,01 × (7,2 × 4) = 0,198 t
Pt = 16,354 t

Untuk tiap-tiap titik buhul menerima gaya P sebesar:


 Titik buhul tengah (P1) = ½ × 16,354 t = 8,177 t
 Titik buhul tepi (1/2P1) = ½ × 8,177 t = 4,086 t
Reaksi tumpuan pada girder utama akibat berat lantai kendaraan dan lain-lain
adalah:
ΣV = 0
RA = RB = ½ × ( P1 x 7 )
= ½ × (8,177 x 7)
= 28,619 t

Berat gaya batang akibat lantai kendaraan dihitung dengan mengalikan

factor perbandingan (f) antara reaksi tumpuan berat sendiri lantai dengan girder

utama dikalikan dengan gaya batang yang diperoleh dari hasil creamona:

28,619
f= = 4,780
5,987

Gaya Batang Akibat Berat Lantai Dan Lainnya

Gaya Pada Batang Gaya Pada Batang


Nomor (Ton) Nomor (Ton)
Batang Batang
Tarik (+) Tekan(-) Tarik (+) Tekan(-)
A1 = A6 - 22,944 D1 = D14 - 28,202
A2 = A5 - 40,630 D2 = D13 28,202 -
A3 = A4 - 24,856 D3 = D12 - 19,12
B1 = B7 11,950 - D4 = D11 9,802 -
94

B2 = B6 32,982 - D5 = D10 - 9,802


B3 = B5 45,410 - D6 = D9 9,802 -

B4 = 48,756 - D7 = D8 0 0

3.4.3.3 Beban Hidup

Menurut SNI 03-1725-1989 untuk jembatan lebar lantai 6 m,dan trotoar

kiri kanan 50 cm, dengan beban “D” diambil 100 % dan selebihnya 50 % seperti

diperlihatkan pada gambar dibawah ini:

Gambar 6.1 Ketentuan Beban “D” Menurut SNI 03-1725-1989

a. Beban terbagi rata (q)


Jembatan yang direncanakan adalah dengan panjang bentang 28 m.
Menurut SNI 1989 besarnya beban terbagi rata untuk jembatan 28 m adalah
sebesar :
q = 2,2 t/m

Untuk jembatan kelas B diambil beban terbagi rata 70 %, sehingga:

q = 2,2 t/m × 70 %= 1,54 t/m

Beban terbagi rata dalam lajur diambil sebesar 100 %, sehingga:

1,54
q1 = × 5,5 × 100% = 3,08 t/m
2,75

Beban terbagi rata diluar lajur diambil sebesar 50 %, sehingga:


95

1,54
q2 = × 0,5 × 50% = 0,14 t/m
2,75

Beban terbagi rata pada trotoar diambil 60%, sehingga:

q3 = 0,5 t/m2 × 0,50 m × 60%= 0,15 t/m

Beban terbagi rata (qt) pada satu gelagar utama adalah:

qt = ½ × (q1 + q2 + q3)

= ½ × (3,08 t/m + 0,14 t/m +0,15 t/m)= 1,685 t/m

Beban garis (P)

Berdasarkan SNI 03-1725-1989 beban garis “P” = 12 ton, untuk jembatan

kelas B beban garis diambil 70%

P = 12 ton × 70%= 8,4 ton

Untuk menghitung beban garis maka “P” harus dikali dengan koefisien kejut.

20 20
K =1+ =1+ = 1,256
50+L 50+ 28

Beban garis untuk dalam lajur diambil 100%, sehingga:

8,4
P1 = × 5,5 × 1,256 × 100%= 21,101 toN
2,75

Beban garis untuk diluar lajur diambil 50%, sehingga:

8,4
P2 = × 0,5 × 1,256 × 50%= 0,959 ton
2,75

Beban garis (Pt) pada satu gelagar utama adalah:

Pt = ½ × (P1 + P2)= ½ × (21,101 + 0,959 )= 11,03 ton


96

Gaya batang akibat beban hidup “D“ ( beban terbagi rata dan beban garis)

dihitung dengan menggunakan metode garis pengaruh dengan menganggap P = 1

ton bergerak sepanjang jembatan. Beban P tersebut ditentukan pada pusat momen

masing-masing ordinat, dengan menggunakan persamaan berikut ini:

  (L  )
Y=
L H

Dimana :

Y = Ordinat garis pengaruh batang

λ = Jarak tumpuan ke pusat momen ditinjau

L = Panjang bentangan jembatan

H = Tinggi rangka baja

Perhitungan garis pengaruh batang atas (A)

1. Garis pengaruh batang A1 = A6, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 1

4 × ( 28 – 4 )
YA1 = YA6 = = 0,857 (-)
28 × 4

2. Garis pengaruh batang A2 = A5, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 2

8 × ( 28 – 8 )
YA2 = YA5 = = 2,142 ( - )
28 × 4
97

3. Garis pengaruh batang A3 = A4, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 3

12 × ( 28 – 12 )
YA3 = YA4 = = 1,714 ( - )
28 × 4

Perhitungan garis pengaruh batang bawah (B)

1. Garis pengaruh batang B1 = B7, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 1

4 × ( 28 – 4 )
YB1 = YB7= = 0,857 ( + )
28 × 4

2. Garis pengaruh batang B2 = B6, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 2

8 × ( 28 – 8 )
YB2 = YB6 = = = 2,142 ( + )
28 × 4

3. Garis pengaruh batang B3 = B5, beban P = 1 ton diletakkan pada titik

12 × ( 28 – 12 )
YB3 = YB5 = = 1,714 ( + )
28 × 4

4. Garis pengaruh batang B4, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 4

16 × ( 28 – 16 )
YB4 = = 1,714 ( + )
28 × 4

Perhitungan Garis Pengaruh Batang Diagonal (D)


Untuk perhitungan garis pengaruh pada batang diagonal (D) dapat digunakan
persamaan :
𝑅𝐴−1 𝑅𝐴
YD1 = YD1.1 =
sin 𝛼 sin 𝛼
Sudut yang terbentuk oleh batang diagonal adalah
4
Tg 1 = 2
2
= 63,435o
Sin 63,435o = 0,894
98

Garis pengaruh batang D1 = D14


P = 1 ton diletakkan pada titik A
28
RA = =1t
28
1−1
YD1 = =0
0,894

P = 1 ton diletakan pada titik 1


𝑥 26,5
RA = = = 0,946 t
𝐿 28
0,946
YD1.1 = = 1,058 (+)
0,894

Garis pengaruh batang D2 =D13


P = 1 ton diletakan pada titik 1
26,5
RA = = 0,946 t
28
0,946 −1
YD2 = = 0,172 (-)
0,894

P = 1 ton diletakan pada titik 2


25
RA = = 0,893 t
28
0,893
YD2.1 = = 0,998 (+)
0,894

Garis pengaruh batang D3 = D12


P = 1 ton diletakan pada titik 2
25
RA = = 0,893 t
28
0,893−1
YD3 = = 0,119 (-)
0,894

P = 1 diletakan pada titik 3


23,5
RA = = 0,839 t
28
99

0,839
YD3.1 = = 0,938 (+)
0,894

Garis pengaruh batang D4 = D11


P = 1 ton diletakan pada titik 3
23,5
RA = = 0,839 t
28
0,839−1
YD4 = = 0,180 (-)
0,894

P = 1 ton diletakan pada titik 4


22
RA = = 0,786 t
28
0,786
YD4.1 = = 0,879 (+)
0,894

Garis pengaruh batang D5 = D10


P = 1 ton diletakan pada titik 4
22
RA = = 0,786 t
28
0,786−1
YD5 = = 0,239 (-)
0,894

P = 1 ton diletakan pada titik 5


20,5
RA = = 0,732 t
28
0,732
YD5.1 = = 0,819 (+)
0,894

Garis pengaruh batang D6 = D9


P = 1 ton diletakan pada titik 5
20,5
RA = = 0,732 t
28
0,732−1
YD5 = = 0,299 (-)
0,894

P = 1 ton diletakan pada titik 6


19
RA = = 0,678 t
28
100

0,678
YD5.1 = = 0,758 (+)
0,894

Garis pengaruh batang D7 = D8


P = 1 ton diletakan pada titik 7
19
RA = 28 = 0,678 t
0,678−1
YD5 = = 0,360 (-)
0,894

P = 1 ton diletakan pada titik 8


17,5
RA = = 0,625 t
28
0,625
YD5.1 = = 0,699 (+)
0,894

Untuk perhitungan besarnya luas diagram garis pengaruh dari setiap batang, dapat
diuraikan sebagai berikut :

Luas Diagram Garis Pengaruh


Luas diagram garis pengaruh untuk setiap batang adalah sebagai berikut :

1.Luas garis pengaruh Batang Atas (A)


Fa1 = Fa6 = ½ (28 x 0,857) = 11,988 (-)
Fa2 = Fa5 = ½ (28 x 2,142 ) = 29,998 (-)
Fa3 = Fa4 = ½ (28 x 1,714 ) = 23,996 (-)
2. Luas Garis Pengaruh Batang Bawah (B)
Fb1 = Fb7 = ½ (28 x 0,857 ) = 11,998 (+)
Fb2 = Fb6 = ½ (28 x 2,142 ) = 29,998 (+)
Fb3 = Fb5 = ½ (28 x 1,714) = 23,996 (+)
Fb4 = ½ (28 x 1,714) = 23,996 (+)

3. Luas Garis Pengaruh Batang Diagonal (D)


Fd1 = Fd14 = ½ (26,5 x 1,058) = 13,092 (+)
101

Fd2 = Fd13 = ½ (25 x 0,998) = 12,195 (+)


Fd3 = Fd12 = ½ (23,5 x 0,938) = 10,03 (+)
Fd4 = Fd11 = ½ (22 x 0,879) = 8,056 (+)
Fd5 = Fd10 = ½ (20,5 x 0,819) = 6,257 (+)
Fd6 = Fd9 = ½ (19 x 0,758) = 5,602 (+)
Fd7 = Fd8 = ½ (17,5 x 0,699) = 4,627 (+)

Perhitungan Gaya Batang


Gaya setiap batang dapat dihitung dengan menggunakan persamaan :

Gb = (P x Y) + (q x F)
Dimana :
Gb = Gaya batang
Pt = Beban garis = 11,03 ton
Y = Ordinat garis pengaruh
qt = Beban terbagi rata = 1,685 t/m
F = Luas diagram garis pengaruh

1. Gaya Batang Atas (A)

Gaya Batang
Batang P Y Q F (-)
(P x Y) + (q x F)
A1 = A6 11,03 0.857 1,685 11,998 29,669
A2 = A5 11,03 2,142 1,685 29,998 74,173
A3 = A4 11,03 1,714 1,685 23,996 59,339
102

2. Gaya Batang Bawah (B)

Gaya Batang
Batang P Y Q F (+)
(P x Y) + (q x F)
B1 = B7 11,03 0.857 1,685 11,998 29,669
B2 = B6 11,03 2,142 1,685 29,998 74,173
B3 = B5 11,03 1,714 1,685 23,996 59,339
B4 = 11,03 1.714 1,685 23,996 59,339

3. Gaya Batang Diagonal (D)

Gaya Batang
Batang P Y Q F (+)
(P x Y) + (q x F)
D1 = D14 11,03 1,058 1,685 13,092 33,729
D2 = D13 11,03 0,998 1,685 12,195 31,556
D3 = D12 11,03 0,938 1,685 10,03 27,246
D4 = D11 11,03 0,879 1,685 8,056 23,269
D5 = D10 11,03 0,819 1,685 6,257 19,576
D6 = D9 11,03 0,758 1,685 5,602 17,800
D7 = D8 11,03 0,699 1,685 4,627 15,506

Maka gaya batang akibat beban hidup dapat ditabelkan sebagai berikut :

Gaya Pada Batang Gaya Pada Batang


Nomor (Ton) Nomor (Ton)
Batang Batang
Tarik (+) Tekan(-) Tarik (+) Tekan(-)
A1 = A6 - 29,669 D1 = D14 - 33,729
A2 = A5 - 74,173 D2 = D13 31,556 -
A3 = A4 - 59,339 D3 = D12 - 27,246
B1 = B7 29,669 - D4 = D11 23,629 -
B2 = B6 74,173 - D5 = D10 - 19,576
103

B3 = B5 59,339 - D6 = D9 17,800 -
B4 = 59,339 - D7 = D8 0 0

3.4.3.4 Beban Angin

Besarnya beban angin yang bekerja pada jembatan berdasarkan PPPJJR


SKBI1.3.28.1987 adalah sebesar 150 kg/m2. Tekanan-tekanan angin yang bekerja
pada jembatan adalah
- Tekanan angin pada lantai kendaraan (wr)
- Tekanan angin pada kendaraan (wm)
- Tekanan angin pada rangka jembatan (wbr)
104

Tekanan-tekanan angin pada jembatan diperlihatkan gambar dibawah ini

H
hbr

hm
Fr

b
K K
Gambar G 4.7 Tekanan Angin Yang Bekerja Pada Jembatan

Luas bidang yang menahan angin adalah


- Pada Lantai Kendaraan = Fr = 0,50 x 28 = 14 m2
- Pada Kendaraan = Fm = 2,00 x 28 = 56 m2
- Pada Rangka Jembatan
 Rangka Jembatan
Fbr1 = 28 x 4 x 30%
= 46,2 m2

 Pelengkap
Fbr2 = 28 x 4 x 15%
= 23,1 m2

Fbrt = Fbr1 + Fbr2


= 46,2 + 23,1
= 69,300 m2

Jarak Titik Tangkap Gaya Angin terhadap tumpuan adalah


105

hr = (½ x 0,5) + 0,700 = 0,950 m


hm = (½ x 2,0) =1m
hbr = (½ x 4 ) =2m
Besarnya tekanan angin yang bekerja pada jembatan adalah
- Lantai Kendaraan (wr) = 14 x 150 kg/m2 = 2100 kg
- Kendaraan (wm) = 56 x 150 kg/m2 = 8400 kg
- Rangka Jembatan (wbr) = 69,3 x 150 kg/m2 = 10395 kg

Reaksi tumpuan yang timbul akibat tekanan angin pada gelagar utama adalah
(wbr x hbr )  (wm x hm)  (wr x hr )
K =
b
(10395 x 2)  (8400 x 1)  (2100 x 0,95)
K =
7,2
= 6522,396 kg
= 6,522 ton
Akibat gaya K menimbulkan reaksi pada tumpuan gelagar utama sebesar :
RA = ½ . K
= ½ x 6,522 ton
= 3,261 ton

P = 1/7 x 3,261 ton


= 0,466 ton

½ P = ½ . 0,466
= 0,233 ton

Re aksi tumpuan akibat beban angin


f =
Re aksi tumpuan akibat berat sendiri
3,261
f =
5,987
106

f = 0,544

Gaya batang akibat beban muatan angin dihitung dengan rumus : Sx = f.s
Dimana : x = Gaya batang akibat beban muatan angin
f = Faktor perbandingan reaksi tumpuan akibat beban muatan angin
dengan raeksi tumpuan akibat berat sendiri gelagar utama
S = Gaya batang akibat berat sendiri

Dibawah ini merupakan gaya-gaya akibat beban angin :

Gaya Pada Batang Gaya Pada Batang


Nomor (Ton) Nomor (Ton)
Batang Batang
Tarik (+) Tekan(-) Tarik (+) Tekan(-)
A1 = A6 - 2,611 D1 = D14 - 3,209
A2 = A5 - 4,624 D2 = D13 3,209 -
A3 = A4 - 2,828 D3 = D12 - 2,176
B1 = B7 1,360 - D4 = D11 2,176 -
B2 = B6 3,753 - D5 = D10 - 2,176
B3 = B5 5,168 - D6 = D9 2,176 -
B4 = 5,549 - D7 = D8 0 0

Kombinasi gaya-gaya batang


Gaya–gaya batang yang bekerja akibat gelagar utama dan sandaran, berat
lantai kendaraan dan lainnya, beban hidup dan beban angin dikombinasikan.
Kombinasi gaya–gaya batang tersebut dapat dilihat pada tabel berikut
107

Gaya Batang
Beban Kombinasi Gaya
Nomor Berat Berat Beban Beban
Design
Batang Sendiri Lantai Hidup Angin
1.4 DL 1.2 DL + 1.6 LL 0.75 (1.2 DL + 1.6 LL + 1.6 W) (ton)
(ton) (ton) (ton) (ton)
A1 = A6 -4,800 -22,944 -29,669 -2,611 -38,842 -80,763 -63,706
A2 = A5 -8,500 -40,630 -74,173 -4,624 -68,782 -177,633 -138,773 -177,6328
A3 = A4 -5,200 -24,856 -59,339 -2,828 -42,078 -131,010 -101,651
B1 = B7 2,500 11,950 29,669 1,360 20,230 64,810 50,240
B2 = B6 6,900 32,982 74,173 3,753 55,835 166,535 129,405
166,5352
B3 = B5 9,500 45,410 59,339 5,168 76,874 160,834 126,827
B4 = 10,200 48,756 59,339 5,549 82,538 165,690 130,926
D1 = D14 -5,900 -28,202 -33,729 -3,209 -47,743 -94,889 -75,017
D2 = D13 5,900 28,202 31,556 3,209 47,743 91,412 72,410
D3 = D12 -4,000 -19,120 -27,246 -2,176 -32,368 -71,338 -56,114
D4 = D11 1,900 9,802 23,629 2,176 16,383 51,849 41,498 91,4120
D5 = D10 -1,900 -9,802 -19,576 -2,176 -16,383 -45,364 -36,634
D6 = D9 1,900 9,802 17,800 2,176 16,383 42,522 34,503
D7 = D8 0 0 0 0 0,000 0,000 0,000

3.4.4 Pendimensian Gelagar Utama

Gelagar Utama terdiri dari batang atas, batang bawah, batang vertikal dan
batang diagonal. gelagar utama yang direncanakan :
a. Batang Atas
b. Batang Bawah
108

c. Batang Diagonal

3.4.4.1 Pendimensian atang atas


Panjang batang atas 28 m dan terjadi gaya tekan, kedua ujung batang
dianggap sendi-sendi.
Pmax = 177,6328 ton = 1776,328 kN
Lk =L=4 m
Fy = 240 Mpa
Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum:
𝑙𝑘
rmin > 200
4000
rmin > 200

rmin > 20 mm

Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya tekan terfaktor Nu


adalah:

𝑁𝑢 𝑥 𝜔
Agmin = Ø 𝑥 𝐹𝑦
1776328 𝑥 1,129
= 0,85 𝑥 240

= 11937,809 mm²

Coba profil WFS 350.350.12.19, dengan properties sebagai berikut:


Ag = 17390 mm²
rmin = 88,4 mm
rx = 152,2 mm

Periksa kelangsingan penampang

𝑏/2 350
Flens = 2 𝑥 19 = 9,2105
𝑡𝑓

170 170
= = 10,9735
√𝑓𝑦 √240
109

𝑏/2 170
A < Penampang Kompak
𝑡𝑓 √𝑓𝑦

𝑑 350
Web = = 29,1667
𝑡𝑤 12
1680 1680
= = 108,4435
√𝑓𝑦 √240
𝑏 1680
A < Penampang Kompak
𝑡𝑤 √𝑓𝑦

Kuat tekan rencana, Ø Nu


1 𝑙𝑘 𝐹𝑦
λc =𝜋x𝑟 x√𝐸
𝑚𝑖𝑛

1 4000 240
=𝜋x x √200000
88,4

= 0,499

Karena 0,25 < λc < 1,2 terjadi tekuk torsi lateral inelastis, maka digunakan
rumus:
1,43
ω = 1,6−0,67 𝜆𝑐
1,43
= 1,6−0,67 𝑥 0,499

= 1,129

Maka kuat tekan rencana:


𝐹𝑦
Ø Nn = Ø x Ag x 𝜔
240
= 0,85 x 17390 x
1,129

= 3142214,349 N = 3142,214 kN > 1776,328 kN

Kriteria Design
𝑁𝑢
aØ 𝑁𝑛 < 1
1776,328
a3142,214 < 1
110

0,57 < 1
Kesimpulan : Profil WFS 350.350.12.19 dapat digunakan

3.4.4.2 Pendimensian batang bawah


Panjang batang bawah 4 m dan terjadi gaya tarik (+), kedua ujung batang
dianggap sendi-sendi.
Pmax = 166.5352 ton = 1665,352 kN
Lk = L = 28 m
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa
Tentukan Ag maksimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi fraktur:
Kondisi leleh
𝑁𝑢 1665352
Ag min = Ø 𝐹𝑦 = = 7709,963 mm²
0,9 𝑥 240

Kondisi fraktur
𝑁𝑢
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut

Asumsikan U = 0,90 untuk kondisi b/h > 2/3 dan jumlah baut > 4 buah
perbaris berdasarklan luas minimun Ag dari kondisi, diasumsikan profil WFS
350.350.12.19 untuk sementara memadai, tf = 19 mm, maka kondisi fraktur
diperoleh dan diambil diameter lubang baut = 25 mm.
1665352
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut
1665352
= 0,75 𝑥 370 𝑥 0,90 + 4 x 25 x 19

= 6668,076 + 1900
= 8568,076 mm²

Ambil penampang yang memenuhi kelangsingan minimum


𝐿
Imin = 200
4000
= 200

= 20 mm
111

Penampang profil WFS 350.350.12.19, dengan properties sebagai berikut:


Ag = 17390 mm²
rmin = 88,4 mm
rx = 152,2 mm

Pengecekan terhadap penampang terpilih:


1. Sifat-sifat penampang
Ag = 17390 mm² > Ag min = 7709,963 mm² OKE

2. Kuat tarik nominal


Kondisi leleh
Ø Nn = Ø x Fy x Ag
= 0,85 x 240 x 17390
= 2760120 N = 2760,120 kN

Kondisi fraktur
Ae = 0,9 x (17390 – 4 x 25 x 19)
= 13941
Ø Nn = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 370 x 13941
= 3868627,5 N
= 3868,627 kN > 1665,352 kN OKE
3. Kelangsingan penampang
Imin = 88,4 mm > 20 mm OKE

Kesimpulan : Profil WFS 350.350.12.19 dapat digunakan


3.4.4.4 Pendimensian batang diagonal
Panjang batang diagonal = √42 + 42 = 4 meter dan kedua ujungnya
dianggap sendi-sendi. Berdasarkan gaya yang bekerja pada batang diagonal terdiri
atas:
1. Batang diagonal yang mengalami gaya tekan
112

Pmax = 91,4120 ton = 914,120 kN


Lk =L=4m
Fy = 240 Mpa

Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum:


𝑙𝑘
rmin > 200
4000
rmin >
200

rmin > 20 mm

Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya terfaktor tekan Nu


adalah:

𝑁𝑢 𝑥 𝜔
Agmin = Ø 𝑥 𝐹𝑦
914120 𝑥 1,129
= 0,85 𝑥 240

= 537,7364 mm²

Coba profil WFS 350.350.12.19, dengan properties sebagai berikut:


Ag = 17390 mm²
rmin = 88,4 mm
rx = 152,2 mm

Cek kelangsingan Penampang


𝑏/2 350
Flens = 2 𝑥 19 = 9,2105
𝑡𝑓

170 170
= = 10,9735
√𝑓𝑦 √240

𝑏/2 170
A 𝑡𝑓
< Penampang Kompak
√𝑓𝑦
113

𝑑 350
Web = = 29,16667
𝑡𝑤 12
1680 1680
= = 108,4435
√𝑓𝑦 √240
𝑏 1680
A < Penampang Kompak
𝑡𝑤 √𝑓𝑦

Kuat tekan rencana, Ø Nu


1 𝑙𝑘 𝐹𝑦
λc =𝜋x𝑟 x√𝐸
𝑚𝑖𝑛

1 4000 240
=𝜋x x √200000
88,4

= 0,499

Karena 0,25 < λc < 1,2 terjadi tekuk torsilateral inelastis, maka digunakan rumus:
1,43
ω =
1,6−0,67 𝜆𝑐
1,43
= 1,6−0,67 𝑥 0,499

= 1,129

Maka kuat tekan rencana:


𝐹𝑦
Ø Nn = Ø x Ag x 𝜔
240
= 0,85 x 17390 x 1,129

= 3142214,349 N = 3142,214 kN > 914,120 kN

Kriteria Design
𝑁𝑢
aØ 𝑁𝑛 < 1
914,120
a3142,214 < 1

0,29 < 1
Kesimpulan : Profil WFS 350.350.12.19 dapat digunakan
114

2. Batang diagonal yang mengalami gaya tarik


Panjang batang diagonal 4 m dan terjadi gaya tarik (+), kedua ujung
batang dianggap sendi-sendi.
Pmax = 91,4120 ton = 914,120 kN
Lk =L=4m
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa

Tentukan Ag maksimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi fraktur:
Kondisi leleh
𝑁𝑢 914120
Ag min = Ø 𝐹𝑦 = = 4232,037 mm²
0,9 𝑥 240

Kondisi fraktur
𝑁𝑢
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut

Asumsikan U = 0,90 untuk kondisi b/h > 2/3 dan jumlah baut > 4 buah
perbaris berdasarklan luas minimun Ag dari kondisi, diasumsikan profil WFS
350.350.12.19 untuk sementara memadai, tf = 19 mm, maka kondisi fraktur
diperoleh dan diambil diameter lubang baut = 25 mm.
1665352
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut
914120
= 0,75 𝑥 370 𝑥 0,90 + 4 x 25 x 19

= 3660,140 + 1900
= 5560,140 mm²

Ambil penampang yang memenuhi kelangsingan minimum


𝐿
Imin = 200
4000
= 200

= 20 mm
Penampang profil WFS 350.350.12.19, dengan properties sebagai berikut:
115

Ag = 17390 mm²
rmin = 88,4 mm
rx = 152,2 mm

Pengecekan terhadap penampang terpilih:


1. Sifat-sifat penampang
Ag = 17390 mm² > Ag min = 4232,037 mm² OKE

2. Kuat tarik nominal


Kondisi leleh
Ø Nn = Ø x Fy x Ag
= 0,85 x 240 x 17390
= 2760120 N = 2760,120 kN

Kondisi fraktur
Ae = 0,9 x (17390 – 4 x 25 x 19)
= 13941
Ø Nn = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 370 x 13941
= 3868627,5 N
= 3868,627 kN > 914,120 kN OKE
3. Kelangsingan penampang
Imin = 88,4 mm > 20 mm OKE

Kesimpulan : Profil WFS 350.350.12.19 dapat digunakan

3.4.5 Perhitungan Ikatan Angin


Besarnya beban angin yang bekerja pada jembatan berdasarkan PPPJJR
SKBI – 1.3.28 – 1987 adalah sebesar 150 kg/m2. Tekanan-tekanan angin yang
bekerja pada jembatan diperlihatkan gambar dibawah ini :

Ka
116

Wbr

wm Hbr

Hm
Wr

Kb hr

Gambar G.3.4 Perhitungan Ikatan Angin Pada Jembatan

Besarnya Tekanan Angin yang bekerja pada jembatan adalah


- Lantai Trotoar (wr) = 0,5 x 28 x 150 kg/m2 = 2100 kg
- Kendaraan (wm) = 2 x 28 x 150 kg/m2 = 8400 kg
- Rangka Jembatan (wbr) = 69,300 x 150 kg/m2 = 10395 kg

Reaksi tumpuan yang timbul adalah


(wbr x hb)  (wm x hm)  (wr x hr )
Ka =
H
(10395 x 2)  (8400 x 1)  (2100 x 0,95)
Ka =
4
= 11740,312 kg
= 11,740 ton

Kb = ( wr  wbr  wm)  Ka
= (2100 +10395 + 8400) – 11740,312
= 9154,688 kg = 9,154 ton
117

3.4.5.1 Pehitungan Ikatan Angin Batang Atas


Gaya yang bekerja pada tiap-tiap titik buhul adalah
- Untuk Titik Buhul Tengah (P1) = 1/7 x Ka
= 1/7 x 9,154 Ton
= 1,308 ton
- Untuk Titik Buhul Tepi (P2) = ½ x P1
= ½ x 1,309 ton
= 0,654 ton

Reaksi Tumpuan yang terjadi Pada Ikatan Angin Atas adalah


RA = RB = ½ x Ka
= ½ x 11740,312 kg
= 5870,156 kg
= 5,870 ton

3.4.5.2 Perhitungan Ikatan Angin Batang Vertikal


Panjang batang vertikal 7,2 m yang kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax =1,308 ton = 13,080 kN
Lk = L = 7,2 m
Fy = 240 Mpa

Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum:


𝑙𝑘
rmin > 240
7200
rmin > 240

rmin > 30 mm
118

Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya tekan terfaktor Nu


adalah:
𝑁𝑢 𝑥 𝜔
Agmin = Ø 𝑥 𝐹𝑦
13080 𝑥 14,280
= 0,85 𝑥 240

= 915,6 mm²

Coba profil Siku 120.120.11.


Ag = 2540 mm2
Rx = 36,6 mm
rmin = 23,5 mm

Kuat tekan rencana

1 Lk Fy
λc =π×r ×√E
min

1 7200 240
= 3.14 × × √200000
23,5

= 3,380

Untuk  c >1,2 nilai ω di peroleh dari persamaan:

ω = 1,25  c2

= 1,25 x 3,3802

= 14,280

Maka kuat tekan rencana:

Fy
Nn =  × Ag × ω

240
= 0,85 × 2540 × 14,280

= 36285,714 N = 36,286 Kn
119

1. Kriteria design

Nu
< 1
ϕNn

13080
< 1
36285,714

0,360 < 1 .....................ok

Kesimpulan: Profil siku 120.120.11 dapat digunakan

3.4.5.3 Perhitungan Ikatan Angin Batang Diagonal


Batang diagonal ikatan angin atas dan mengalami gaya tekan dan tarik.

7,2 m

Gambar G.3.5 Batang Diagonal pada Jembatan

½ 𝑥 7,2
Tg α =
4
= 0,9
α = 41,987º

½ 𝑥 (1,308 𝑡𝑜𝑛)
D1 = D2 = sin 41,987º

= 0,978 ton

Panjang Batang Diagonal


120

L = √0,5(7,2)² + 4²
= 5,728 m

1. Batang diagonal yang mengalami gaya tekan (-)


Panjang batang Diagonal 5,728 m yang kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax = 0,978 ton = 9,780 kN
Lk = L = 5,728 m
Fy = 240 Mpa

Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum:


𝑙𝑘
rmin > 240
5728
rmin > 240

rmin > 23,87 mm


Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya tekan terfaktor Nu
adalah:
𝑁𝑢 𝑥 𝜔
Agmin =
Ø 𝑥 𝐹𝑦
9780 𝑥 9,038
=
0,85 𝑥 240

= 433,292 mm²

Coba profil siku 120.120.11, dengan properties sebagai berikut:


Ag = 2540 mm2
Rx = 36,6 mm
rmin = 23,5 mm

Kuat tekan rencana, ǿ Nn

l lk Fy
c = x x
 rmin E
121

l 5728 240
= x x = 2,689
3.14 23,5 200000

Untuk  c >1,2 nilai ω di peroleh dari persamaan:

ω = 1,25  c2

= 1,25 x 2,6892

= 9,038

Maka kuat tekan rencana :

Fy
Ø Nn = ǿ x Ag x

240
= 0,85 x 2540 x
9,038

= 57331,268 N

= 57,331 kN

a. Kriteria design :

Nu
< 1
 Nn

9,780
< 1
57,331

0,170 < 1

Kesimpulan : Profil siku 120.120.11 dapat digunakan

2. Batang diagonal yang mengalami gaya tarik (+)


Panjang batang Diagonal 5,728 m yang kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax = 0,978 ton = 9,780 kN
122

Lk = L = 5,728 m
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa
Tentukan Ag maksimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi
fraktur:
Kondisi leleh
𝑁𝑢 9780
Ag min = Ø 𝐹𝑦 = = 60,398 mm²
0,9 𝑥 240

Kondisi fraktur
𝑁𝑢
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut

Asumsikan U = 0,90 untuk kondisi 𝑑⁄ℎ > 2⁄3 dan jumlah baut > 3 buah /
baris berdasarkan luas minimum Ag dari kondisi, Diasumsikan Profil siku
120.120.11 untuk sementara memadai, t = 10 mm, maka kondisi fraktur
diperoleh dan diambil diameter lubang baut = 1/2” (12,7 mm), dengan u =
0,90.

𝑁𝑢
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut
9780
= 0,75 𝑥 240 𝑥 0,90 + (12,7 x 10 x 4)

= 568,373 mm²

Ambil penampang yang memenuhi kelangsingan minimum


𝐿
imin = 240
5728
= 240

= 23,86 mm

Coba profil siku 120.120.11, dengan properties sebagai berikut:


Ag = 2540 mm2
Rx = 36,6 mm
123

rmin = 23,5 mm

Pengecekan terhadap penampang terpilih:


1. Sifat-sifat penampang
Ag = 254 mm² > Ag min = 568,373 mm² OKE
2. Kuat tarik nominal
Kondisi leleh
Ø Nn = Ø x Fy x Ag
= 0,85 x 240 x 753
= 518160 N = 518,16 kN

Kondisi fraktur
Ae = 0,9 x (2540 – 4 x 12,7 x 10)
= 1828,8
Ø Nn = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 370 x 1828,8
= 507492 N
= 507,492 kN > 9,870 kN OKE

3. Kelangsingan penampang
imin = 23,86 mm > 23,5 mm OKE

Kesimpulan : Profil Siku 120.120.11 dapat digunakan

3.4.5.4 Perhitungan Ikatan Angin Batang Bawah


Gaya-gaya yang bekerja pada tiap-tiap titik buhul adalah:
Untuk titik buhul tengah (P1) = 1/7 x Kb
124

= 1/7 x 9,154 ton


= 1,308 ton
Untuk titik buhul tepi (P2) = ½ x P1
= ½ x 1,308 ton
= 0,658 ton

Reaksi tumpuan yang terjadi pada ikatan angin bawah adalah:


RA = RB = ½ x Kb
= ½ x 9,154 ton
= 4,577 ton
Tekanan angin yang bekerja pada ikatan angin bawah diperlihatkan pada
gambar berikut ini:

4m

7,2m

P/2
28 Meter
Gambar G.4.8 Tekanan Angin Bawah

Besar gaya batang melintang (V)


V = 1,308 ton

Sudut yang dibentuk oleh batang V dan D1 adalah:


125

4
Tg α =
7,2
7,2 = 0,555
m
α = 29,03º

4m
4m

Gaya batang diagonal dihitung dengan keseimbangan momen:


ΣV =0
V – D1 cos α = 0
𝑉
D1 = sin 𝛼
1,308
=
sin 29,03 º

= 2,695 ton
Panjang batang diagonal (D1) adalah:
L = √(7,2 𝑚)2 + (4 𝑚)2
= 8,236 m

1. Batang diagonal yang mengalami gaya tekan


Panjang batang vertikal 8,236 m yang kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax = 2,695 ton = 26,95 kN
Lk = L = 8,236 m
Fy = 240 Mpa
Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum:
𝑙𝑘
rmin > 240
8236
rmin > 240

rmin > 34,32 mm

Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya tekan terfaktor Nu


adalah:
126

𝑁𝑢 𝑥 𝜔
Agmin = Ø 𝑥 𝐹𝑦
26950 𝑥 18,721
= 0,85 𝑥 240

= 2473,19 mm²
Coba profil Siku 120.120.11, dengan properties sebagai berikut:
Ag = 2540 mm²
r max = 36,6 mm
r min = 23,5 mm

Kuat tekan rencana, Ø Nu


1 𝑙𝑘 𝐹𝑦
λc =𝜋x𝑟 x√𝐸
𝑚𝑖𝑛

1 8236 240
=𝜋x x √200000
23,5

= 3,87

Karena λc > 1,2 maka digunakan rumus:


ω = 1,25 x λc²
= 1,25 x 3,87²
= 18,721

Maka kuat tekan rencana:


𝐹𝑦
Ø Nn = Ø x Ag x 𝜔
240
= 0,85 x 2540 x 18,721

= 27678,008 N = 27,678 kN > 26,95 kN OKE

Kriteria Design
𝑁𝑢
aØ 𝑁𝑛 < 1
127

26,95
a27,678 < 1

0,97 < 1

Kesimpulan : Profil Siku 120.120.11 dapat digunakan

2. Batang diagonal yang mengalami gaya tarik


Panjang batang diagonal 8,236 m dan kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax = 2,695 ton = 26,95 kN
Lk = L = 8,236 m
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa

Tentukan Ag maksimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi


fraktur:
Kondisi leleh
𝑁𝑢 26950
Ag min = Ø 𝐹𝑦 = = 124,768 mm²
0,9 𝑥 240

Kondisi fraktur
𝑁𝑢
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut

Asumsikan U = 0,90 untuk kondisi 𝑑⁄ℎ > 2⁄3 dan jumlah baut > 3 buah /
baris berdasarkan luas minimum Ag dari kondisi,Diasumsikan profil Siku
120.120.11 untuk sementara memadai, t = 10 mm, maka kondisi fraktur
diperoleh dan diambil diameter lubang baut = 1/2” (12,7 mm).

𝑁𝑢
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut
26950
= 0,75 𝑥 370 𝑥 0,90 + (12,7 x 4 x 10)
128

= 615,908 mm²

Ambil penampang yang memenuhi kelangsingan minimum


𝐿
Imin = 240
8236
= 240

= 34,32 mm

Penampang profil Siku 120.120.11, dengan properties sebagai berikut:


Ag = 2540 mm²
r max = 36,6 mm
r min = 23,5 mm

Pengecekan terhadap penampang terpilih:


1. Sifat-sifat penampang
Ag = 2540 mm² > Ag min = 615,908 mm² OKE

2. Kuat tarik nominal


Kondisi leleh
Ø Nn = Ø x Fy x Ag
= 0,85 x 240 x 2540
= 518160 N = 518,160 kN

Kondisi fraktur
Ae = 0,9 x (2540 – 4 x 12,7 x 10)
= 1828,8

Ø Nn = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 370 x 1828,8
129

= 507492 N
M = 507,492 kN > 26,95 kN OKE

3. Kelangsingan penampang
imin = 34,32 mm > 23,5 mm OKE

Kesimpulan : Profil Siku 120.120.11 dapat digunakan

3.4.6 Perhitungan Sambungan Gelagar Utama


Sambungan pada gelagar utama terdiri dari sambungan batang atas, bawah
dan batang diagonal. Sambungan gelagar utama ini menggunakan sambungan
tampang satu (tunggal) dengan tebal pelat buhul 10 mm. Alat sambung yang
digunakan adalah baut A325 dengan diameter 1 inch, Fub = 825 MPa, Fup = 370
MPa
a. Kuat geser perbaut (tanpa ulir) dengan bidang geser (m) satu buah.
Ø Rn (geser tunggal) = Ø (0,5 x Fub) x m x Ab
= 0,75 x (0,5 x 825) x 1 x ( ¼ x π x 25,4²)
= 156762,6263 N
= 156,7626 kN
b. Kuat tumpu pelat = Ø (2,4 x Fup) x d1 x tp
= 0,75 x (2,4 x 370) x 25,4 x 10
= 219913,2 N
= 219,9132 kN
Maka kuat nominal satu buah adalah 156,7626 kN

3.4.6.1 Sambungan Batang Atas (A)


Gaya maksimum yang bekerja pada satu batang atas sebesar 1776,328 kN
ton dan baut yang digunakan diameter 25,4 mm (1 inch).

Jumlah baut yang digunakan adalah:


𝑃𝑚𝑎𝑥
n = Ø 𝑅𝑛
130

1776,328 𝑘𝑁
= 156,7626 𝑘𝑁

= 11,334 ≈ 12 buah baut


Dimana:
s = 3 x d = 3 x 2,54 = 7,62 cm ≈ 8 cm
s1 = 2 x d = 2 x 2,54 = 5,08 cm ≈ 6 cm

3.4.6.2 Sambungan Batang Bawah (B)


Gaya maksimum yang bekerja pada satu batang atas sebesar 1665,352 kN
dan baut yang digunakan diameter 25,4 mm (1 inch).
Jumlah baut yang digunakan adalah:
𝑃𝑚𝑎𝑥
n = Ø 𝑅𝑛
1665,352 kN 𝑘𝑁
= 156,7626 𝑘𝑁

= 10,623 ≈ 12 buah baut


Dimana:
s = 3 x d = 3 x 2,54 = 7,62 cm ≈ 8 cm
s1 = 2 x d = 2 x 2,54 = 5,08 cm ≈ 6 cm

3.4.6.3 Sambungan Batang Diagonal (D)


Gaya maksimum yang bekerja pada batang diagonal sebesar 914,120 kN
dan baut yang digunakan diameter 25,4 mm (1 inch).
Jumlah baut yang digunakan adalah:
𝑃𝑚𝑎𝑥
n = Ø 𝑅𝑛
914,120 kN
= 156,7626 𝑘𝑁

= 7,831 ≈ 8 buah baut


Dimana:
s = 3 x d = 3 x 2,54 = 7,62 cm ≈ 8 cm
s1 = 2 x d = 2 x 2,54 = 5,08 cm ≈ 6 cm
131

3.4.6.4 Sambungan gelagar utama dengan gelagar melintang


Gaya – gaya melintang yang bekerja pada gelagar melintang terdiri dari
beban mati, beban hidup, beban angin, dan beban akibat rem, dari kombinasi
beban didapat P max = 127,692 ton. Baut yang digunakan adalah berdiameter 1
inchi dan pelat penyambung yang digunakan direncanakan dari profil siku L
60.60.10 dengan menggunakan persamaan : Fub = 825 Mpa, Fup = 585 Mpa)

a. Kuat geser perbaut (tanpa ulir) dengan bidang geser (m) satu buah
Ø Rn (geser tunggal) = Ø (0,5 x Fub) x m x Ab
1
= 0,75 x (0,5 x 825) 1 x x π x 25,42
4

= 156,68 kN

b. Kuat tumpu pelat


Kekuatan desain pada tumpu pada siku – siku akan lebih kecil dari kekuatan
tumpu pada flens kolom tengah yang mempunyai ketebalan 10 mm, sehingga
dilakukan mendesain tebal minimum siku – siku agar kuat tumpu tidak
menentukan dengan jalan menyamakan kekuatan tumpuan siku dengan kuat
gesernya.
Ø Rn = Ø (2,4 x Fup) x d1 x Ab
156680 = 0,75 x (2,4 x 585) x (25,4 + 4 ) x tp
156680
tp = 30958,2

Min. tps = 5,061 mm diambil 6 mm < 10 mm (Memenuhi)

Maka kuat nominal satu baut adalah : 156,68 Kn

Jumlah baut yang diperlukan akibat kekakuan geser adalah :


𝑃𝑚𝑎𝑥
n =
Ø𝑅𝑛
132

1276,92
=
156,68

= 11,149 ~ 12 buah baut

Jumlah baut yang diperlukan akibat kekakuan tumpu adalah :


𝑃𝑚𝑎𝑥
n =
Ø𝑅𝑛

1276,92
=
156,68

= 11,149 ~ 12 baut

Jumlah baut yang digunakan akibat kekuatan geser dan desak sebanyak 12
buah baut

Dimana :
s = 3.d = 3 x 2,54 = 7,62 cm ~ 8 cm
s1 = 2.d = 2 x 2,54 = 5,08 cm ~ 6 cm

3.4.7 Sambungan Ikatan Angin


Baut yang digunakan pada sambungan ikatan angin adalah baut A325
dengan diameter ½ inchi. Sambungan ikatan angin atas dan ikatan bawah
diuraikan sebagai berikut:
1. Sambungan ikatan angin atas
Sambungan pada batang vertikal, sambungan ini pada batang vertikal
merupakan sambungan tampang satu.
Pmax = 1,308 ton = 13,08 kN
d = 1,27 cm (½ inchi)
Fub = 825 Mpa
Fup = 585 Mpa

a. Kuat geser perbaut dengan bidang geser (m) 1 buah


ØRn (geser tunggal) = Ø (0,5 x Fub) x m x Ab
133

1
= 0,75 x (0,5 x 825) 1 x x π x 12,72
4

= 39,170 kN
b. Kuat tumpu pelat
ØRn = Ø (2,4 x Fup) x d1 x Ab
= 0,75 x (2,4 x 585) x (12,7 + 1) x 10
= 247,982 kN

Maka kuat nominal satu baut adalah : 39,170 kN.


Gaya maksimum yang bekerja pada batang atas sebesar 13,08 kN dan baut
yang digunakan adalah berdiameter 12,7 mm
Jumlah baut yang digunakan adalah:
𝑃𝑚𝑎𝑥
n =
Ø𝑅𝑛

13,08
=
39,170

= 0,33 ~ 4 buah baut (dipakai Jumlah baut minimal 4 baut)


Jumlah baut yang digunakan akibat kekuatan geser dan desak sebanyak 4
baut.
Dimana :
s = 3.d = 3 x 1,27 = 3,81 cm ~ 4 cm
s1 = 2.d = 2 x 1,27 = 2,54 cm ~ 3 cm

2. Sambungan ikatan angin batang atas (A)


Sambungan pada batang diagonal, sambungan ini pada batang diagonal
mendapat sambungan tampang satu

Pmax = 0,978 ton = 9,78 kN


d = 1,27 cm (½ inchi)
Fub = 825 Mpa
Fup = 585 Mpa
134

a. Kuat geser perbaut dengan bidang geser (m) 1 buah


ØRn (geser tunggal) = Ø (0,5 x Fub) x m x Ab
1
= 0,75 x (0,5 x 825) 1 x x π x 12,72
4

= 39,170 kN
b. Kuat tumpu pelat
ØRn = Ø (2,4 x Fup) x d1 x Ab
= 0,75 x (2,4 x 585) x (12,7 + 1 ) x 10
= 247,982 kN
Maka kuat nominal satu baut adalah : 39,170 kN.

Gaya maksimum yang bekerja pada batang atas sebesar 9,78 kN dan baut
yang digunakan adalah berdiameter 12,7 mm
Jumlah baut yang digunakan adalah:
𝑃𝑚𝑎𝑥
n =
Ø𝑅𝑛

9,78
=
39,170

= 0,249 ~ 4 buah baut (dipakai jumlah baut minimum)

Dimana :
s = 3.d = 3 x 1,27 = 3,81 cm ~ 4 cm
s1 = 2.d = 2 x 1,27 = 2,54 cm ~ 3 cm

3. Sambungan ikatan angin batang bawah (B)


Sambungan pada batang bawah mendapat sambungan tampang satu
Pmax = 2,695 ton = 26,95 kN
d = 1,27 cm (1/2 inchi)
Fub = 825 Mpa
Fup = 585 Mpa
a. Kuat geser perbaut dengan bidang geser (m) dua buah
ØRn (geser tunggal) = Ø (0,5 x Fub) x m x Ab
135

1
= 0,75 x (0,5 x 825) 1 x x π x 12,72
4

= 39,170 kN
b. Kuat tumpu pelat
ØRn = Ø (2,4 x Fup) x d1 x Ab
= 0,75 x (2,4 x 585) x (19,05 + 1,27) x 10
= 247,982 kN

Maka kuat nominal satu baut adalah : 39,170 kN.

Gaya maksimum yang bekerja pada batang bawah sebesar 26,95 kN dan baut
yang digunakan adalah berdiameter 12,7 mm
Jumlah baut yang digunakan adalah:
𝑃𝑚𝑎𝑥
n =
Ø𝑅𝑛

26,95
=
39,170

= 0,688 ~ 4 buah baut (Jumlah baut minimum)

Dimana :
s = 3.d = 3 x 1,27 = 3,81 cm ~ 4 cm
s1 = 2.d = 2 x 1,27 = 2,54 cm ~ 3 cm

baut diameter 1/2 inchi dapat dipergunakan pada sambungan batang


diagonal pada ikatan angin batang bawah sebanyak 4 buah.

3.5 Perhitungan Plat Buhul


136

Plat buhul dengan tebal pelat 10 mm, tinggi 100 cm, dengan mutu baja
(σd = 2400 kg/cm²). Gaya-gaya yang bekerja pada pelat buhul diperlihatkan pada
gambar di bawah ini:

Gambar 3.33 Gaya-gaya yang bekerja pada plat buhul

Rmax = ½ x 1776,328 kN
= 888,164 kN

D max = ½ x 888,164 kN
= 444,082 kN

𝑡
Tg α =𝑏
4
=4

=1
α = 45º
Profil yang digunakan pada batang bawah WFS 350.350.12.19, diperoleh
harga h = 350 mm.
Jarak titik tangkap:
e =½xH-½xh
= ½ x 100 cm - ½ x 35 cm
= 32,5 cm
P = R + D cos α
137

= 888,164 kN + 444,082 kN (cos 45º)


=1202,177 kN
V = D sin α
= 444,082 kN (sin 45º)
= 314,013 kN
M =Pxe
= 1202,177 kN x 32,5 cm
= 39070,752 kn.cm
W = 1/6 x b x H²
= 1/6 x 1 x 100²
= 1666,7 cm³
F = 0,8 x 1 x 100²
= 1250 cm²

Tegangan geser yang timbul pada plat buhul adalah:


𝑉
τ =
𝐹
314,013 𝑘𝑁
=
1250 𝑐𝑚²
= 0,25 kN/cm²

Tegangan tarik yang timbul pada plat buhul adalah:


𝑃 𝑀
σtr = +
𝐹 𝑤
1202,177 𝑘𝑁 39070,752 𝑘𝑁.𝑐𝑚
= +
1250 𝑐𝑚² 1666,7 𝑐𝑚³

= 15,728 kN /cm² < 24 kN/cm²

Pelat buhul dengan tebal 10 mm dan tinggi 100 cm dapat digunakan untuk
pelar penyambung.

3.6 Perhitungan Lendutan


138

Gaya Batang Gaya Panjang Luas


ΔL = (P x
Nomor Berat Berat Beban Beban Total Batang Profil Z = α x ΔL
L)/(E x F) α
Batang Sendiri Lantai Hidup Angin (Ton) (cm) (cm²)
(ton) (ton) (ton) (ton) P L F (cm) (cm)
A1 = A6 -4,800 -22,944 -29,669 -2,611 -60,024 400 173,9 -0,00069 1 -0,000690
A2 = A5 -8,500 -40,630 -74,173 -4,624 -127,927 400 173,9 -0,00147 1 -0,001471
A3 = A4 -5,200 -24,856 -59,339 -2,828 -92,223 400 173,9 -0,00106 1 -0,001061
B1 = B7 2,500 11,950 29,669 1,360 45,479 400 173,9 0,00052 1 0,000523
B2 = B6 6,900 32,982 74,173 3,753 117,808 400 173,9 0,00135 1 0,001355
B3 = B5 9,500 45,410 59,339 5,168 119,417 400 173,9 0,00137 1 0,001373
B4 = 10,200 48,756 59,339 5,549 123,844 400 173,9 0,00142 1 0,001424
D1 = D14 -5,900 -28,202 -33,729 -3,209 -71,040 400 173,9 -0,00082 1 -0,000817
D2 = D13 5,900 28,202 31,556 3,209 68,867 400 173,9 0,00079 1 0,000792
D3 = D12 -4,000 -19,120 -27,246 -2,176 -1,667 400 173,9 -0,00002 1 -0,000019
D4 = D11 1,900 9,802 23,629 2,176 -5,698 400 173,9 -0,00007 1 -0,000066
D5 = D10 -1,900 -9,802 -19,576 -2,176 3,922 400 173,9 0,00005 1 0,000045
D6 = D9 1,900 9,802 17,800 2,176 13,878 400 173,9 0,00016 1 0,000160
D7 = D8 0 0 0 0 0,000 400 173,9 0,00000 1 0,000000
Jumlah 0,001548

𝐿 2800
δijin = = = 7,77 mm
360 360

δ = 0,0015 mm < δijin = 7,77 mm OKE

3.7 Perhitungan Perletakan (Elastomeric Bearing)


139

Perletakan direncanakan dari karet (elastomeric bearing) dengan mutu


bahan yang digunakan adalah 50 Durameter hardness dan modulus geser
elastomeric adalah 110 psi = 7,733 kg/cm².
1. Pembebanan
Berat sendiri gelagar utama = 15503,125 kg
V1 = ½ x Berat gelagar utama
= ½ x 15503,125kg
= 7751,563 kg

Berat akibat beban hidup tanpa kejut


V2 = ½ (1/2 qt . L + ½ Pt)
= ½ (1/2 x 5,12 x 27,5 + ½ x 6,862)
= 36,841kg
Kombinasi Beban
V1 total = V1 + V2
=7751,563kg+ 36,841 kg
= 7788,404 kg

Menurut AASHTO (libby, 1971), tegangan izin elastomer adalah :


a. Beban mati fc’ = 500 psi = 35,15 kg/cm2
b. Beban total fc’ = 800 psi = 56,24 kg/cm2

2. Pendimensian perletakan
Perletakan berbentuk persegi panjang, dimana ukuran panjang, lebar,
tebalnya dapat dihitung sebagai berikut:

a. Lebar perletakan
Gelagar utama diletakkan di atas perletakan, maka lebar perletakan yang
diperhitungkan harus lebih besar dari lebar bagian bawah profil gelagar
utama (WFS 350 x 250) A = 34 cm, maka lebar perletakan diambil sebesar
40 cm.
140

b. Panjang perletakan
Panjang perletakan dihitung dengan persamaan :
 Akibat berat sendiri
V1
L =
W . f 'c
7751,563
=
45 𝑥 35,15

= 4,901 ≈5
 Akibat beban total
Vtot
L =
W . f 'c
7788,404
=
45 𝑥 35,15

= 4,924≈5

c. Tebal perletakan
Tebal perletakan dihitung berdasarkan shaf factor (SF) untuk memperoleh
konpressive Strain yang rendah maka dapat diambil SF = 3, sehingga tebal
perletakan dapat dihitung dengan persamaan :
L .W
SF =
2t ( L  W )

25. 45
3 =
2t (25  45)
t = 2,679 = 4 cm

3. Kontrol ukuran perletakan


Berdasarkan ukuran perletakan elastomer yang didapat, yaitu : 4 x 25 x 45
maka AASHTO membatasi persyaratan sebagai berikut :
Plane Bearing = 5 t = 5 x 4 = 20 < 60 cm
Laminated Bearing =5t =2x4=8 < 60 cm
Kontrol tegangan Elastomer
141

a. Beban mati
Untuk SF = 3, maka persentase tegangan adalah = 8 %, maka :
f’cytb = (7,5/45) x 500 = 83,33 < f’c izin

b. Beban total
Persentase untuk tegangan adalah = 12,5 %, maka :
f’cytb = (12,5/45) x 800 = 222,22 < f’c izin