SISTEM HIDROLIK PESAWAT TERBANG BOEING 737-300 CLASSIC

MAKALAH TUGAS KELOMPOK

MATA KULIAH SISTEM PESAWAT TERBANG VI

Disusun Oleh:

1. Muhammad Habiburrohman (18050023)

2. Enggal saputra (18050009)
3. Bintang Indrasta Mahardika (18050042)
4. Hadiyyatul Bahjatil M (18050072)
5. Agung Laksana Suwandi (18050057)
6. Fridolin laklo (18090083)

DEPARTEMEN TEKNIK DIRGANTARA

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO

YOGYAKARTA

2019
 KATA PENGANTAR

Puji syukur alhamdulillah kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena telah
melimpahkan rahmat-Nya berupa kesempatan dan pengetahuan sehingga makalah yang
berjudul Sistem Hidrolik Pesawat Terbang Boeing 737-300 Classic ini selesai tepat pada
waktunya.

Kami mengucapkan terimakasih kepada Bapak Lazuardy Rahendra Pinan. ST, MT yang telah
memberikan tugas ini sehingga dapat menambah wawasan dan pengetahuan sesuai dengan
bidang studi yang kami tekuni. Terima kasih juga kami ucapkan kepada teman-teman yang
telah berkontribusi dengan memberikan ide-idenya sehingga makalah ini bisa disusun dengan
baik dan rapi.

Kami berharap semoga makalah ini bisa menambah pengetahuan para pembaca. Namun
terlepas dari itu, kami memahami bahwa makalah ini masih jauh dari kata sempurna, sehingga
kami sangat mengharapkan kritik serta saran yang bersifat membangun demi terciptanya
makalah selanjutnya yang lebih baik lagi.

Yogyakarta, 06 oktober 2019

 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sistem Hidrolik adalah suatu sistem/ peralatan yang bekerja berdasarkan sifat dan
potensi / kemampuan yang ada pada zat cair ( liquid ). Kata hidrolik sendiri berasal dari
bahasa Greek yakni dari kata hydro yang berati air dan aulos yang berarti pipa.

Sistem hidrolik pesawat terbang atau hydraulic power system adalah suatu system pada
pesawat terbang yang menggunakan tekanan zat cair (hydraulic) sebagai media steering,
trailing edge flaps, landing edge devices, ailerons, elevators, landing gear brakes, rudder,
dan thrust reversers.

Kegunaan dari system hydraulic adalah tenaga yang di butuhkan untuk menggerakan
flight control lebih ringan, jadi seorang pilot tidak perlu mengeluarkan tenagga yang besar
untuk menggerakan control colom.

Pesawat Boeing 737-300 Classic juga menggunakan sistem hidrolik yang memiliki
kegunaan seperti yang disebutkan seperti diatas. Oleh karena itu penulis ingin mencari dan
menelaah apa saja komponen pada sistem hidrolik dan bagaimana sistem hidrolik pada
pesawat tersebut bekerja.

1.2 Tujuan
a. Mengetahui komponen apa saja yang terdapat pada sistem hidrolik pesawat terbang
Boeing 737-300 Classic
b. Mengetahui prinsip kerja sistem hidrolik pesawat terbang Boeing 737-300 Classic
bekerja
1.3 Rumusan Masalah
a. Apa saja komponen apa saja yang terdapat pada sistem hidrolik pesawat terbang Boeing
737-300 Classic
c. Bagaimana prinsip kerja sistem hidrolik pesawat terbang Boeing 737-300 Classic
bekerja
 BAB II

ISI

2.1 Daya Hidrolik

2.1.1 Gambaran

Tiga sistem Hidrolik terpisah menghasilkan fluida pada 3000 PSI untuk
mengoperasikan sistem pesawat. Hidrolik sistem diidentifikasi sebagai sistem A,
sistem B dan siaga / stand by. Sistem hidrolik siaga / stand by menyediakan daya
cadangan untuk sistem kritis, sistem servis darat mengisi semua reservoir Hidrolik
dari satu lokasi, Sistem penunjuk menyediakan informasi untuk pemantauan awak
kondisi operasi masing-masing sistem hidrolik.

2.1.2 Sistem Hidrolik Utama

Komponen sistem A dan B terletak di setiap engine dan di dalam roda gigi utama,
maju dengan baik bagian. Sumber tekanan untuk masing-masing sistem A dan B
terdiri dari satu engine driven pump (EDP) dan satu pompa digerakkan motor listrik
(EMDP). EDP secara langsung digabungkan ke gearbox aksesori mesin dan berjalan
sepanjang waktu saat mesin bekerja. Ketika sakelar pompa ELEC menyala, masing-
masing EMDP menjalankan semuanya waktu.

Setiap sistem hidrolik memiliki reservoir fluida yang diberi tekanan oleh udara
dari sistem pneumatik. Saring modul membersihkan cairan setelah ditekan atau
setelah melewati selubung pompa dan setelah kembali dari sistem pengguna. Penukar
panas di tangki bahan bakar mendinginkan wadah cairan pompa di depannya kembali
ke reservoir.

Sambungan daya Hidrolik ground disediakan pada sekat belakang pendingin

udara kiri dan kanan teluk.
2.1.3 Sistem Hidrolik Siaga / stand by

Komponen sistem siaga / stand by terletak di balok lunas di roda gigi utama
dengan baik. Tekanan sumber untuk sistem siaga / stand by adalah pompa yang
digerakkan motor listrik (EMDP). EMDP siaga / stand by dihidupkan secara otomatis
jika sistem A atau B gagal selama lepas landas atau mendarat, atau dapat dihidupkan
secara manual dengan mengoperasikan FLT CONTROL A, FLT CONTROL B, atau
ALTERNATE FLAPS beralih pada panel kontrol penerbangan overhead P5.

2.1.4 Unit Transfer Daya

Unit transfer daya (PTU) terletak di balok keel tepat di depan reservoir siaga /
stand by. PTU beroperasi jika tekanan sistem B EDP hilang, flap tidak naik tetapi
kurang dari 15 ° dan pesawat terbang di udara. Itu PTU terdiri dari motor hidrolik
yang terhubung ke pompa hidrolik. Motor digerakkan oleh sistem A hidrolik.

Tekanan dan pompa memasok tekanan ke perangkat terdepan menggunakan

cairan hidrolik sistem B. Ada tidak ada pertukaran cairan antara sistem hidrolik A
dan B.

2.1.5 Sistem Servis Darat

Stasiun servis ground tengah terletak di roda gigi utama kanan di kanan bawah
sekat. Cairan hidrolik ditambahkan ke reservoir dari ketiga sistem dari stasiun ini.
Katup isi dipilih reservoir mana yang akan menerima fluida. Port A memilih reservoir
sistem A. Port B memilih siaga / stand by dan reservoir sistem B. Indikator kuantitas
pada reservoir sistem A dan B menunjukkan tingkat cairan. Cairan dapat
ditambahkan di bawah tekanan dari kereta servis darat atau dengan pompa pengisian
manual yang dipasang di stasiun servis.

2.1.6 Sistem Indikasi

Sistem indikasi terdiri dari lampu peringatan dan pengukur yang terletak di roda
dengan baik dan pada panel kokpit. Tekanan fluida, suhu (panas berlebih) dan jumlah
reservoir dipantau di kokpit saat reservoir kuantitas dan tekanan ditunjukkan dalam
roda dengan baik.
2.2 Sistem Hidrolik A, B, dan Standby

2.2.1 Gambaran

Sistem hidrolik utama terdiri dari sistem A dan B. Sistem hidrolik bantu adalah
siaga / stand by sistem. Sistem ini memberikan fluida di bawah tekanan 3000 PSI ke
kontrol penerbangan,
penerbangan otomatis,
roda pendaratan, dan
sistem pembalik
dorong.

Setiap sistem
berisi reservoir,
pompa, modul tekanan,
dan filter yang sesuai.
Sistem A dan B juga
memiliki penukar
panas untuk
mendinginkan cairan
sistem.Sumber tekanan
untuk sistem A dan B
adalah satu engine
driven pump (EDP)
dan satu motor listrik pompa (EMDP) dipasang secara paralel. EDP bekerja
sepanjang waktu saat mesin bekerja. Ketika ELEC sakelar pompa AKTIF, EMDP
beroperasi sepanjang waktu.

Sistem A dan B beroperasi dengan cara yang sama. Reservoir sistem memasok
cairan di bawah tekanan pneumatik ke pompa. Cairan mengalir langsung ke EMDP,
dan melalui katup penutup ke EDP. Output dari pompa mengalir melalui filter dalam
modul tekanan sistem sebelum pergi ke sistem operasi. Kembali cairan dari sistem
operasi mengalir melalui filter dalam modul kembali sebelum memasuki reservoir.
 Jika tekanan sistem menjadi terlalu tinggi, katup pelepas tekanan dalam modul
filter sistem A dan B terbuka, rute fluida ke jalur pengembalian sistem. Cairan
mengalir melalui wadah EMDP dan EDP untuk pendinginan dan pelumasan. Cairan
drainase case ini disaring oleh filter saluran case EMDP atau EDP dan didinginkan
oleh penukar panas sistem sebelum kembali ke sistem waduk.

Saklar pilih pompa ENG 1 dan ENG 2 pada panel kontrol Hidrolik (P5)
mengontrol kondisi hidup / mati masing-masing sistem A atau B EDP. Dengan
sakelar pada posisi ON, katup depressurization ditentukan diberi energi dan port
outlet pompa terbuka. Pompa memasok aliran fluida seperti yang diminta oleh
operasi sistem. Menempatkan sakelar pada posisi MATI memberi energi pada katup
untuk menghalangi aliran cairan dari pompa. Itu hanya output yang mengalir case
drain untuk pendinginan dan pelumasan pompa. Menarik sakelar api mesin di buritan
panel kontrol elektronik P8 ke posisi FIRE menutup katup penutup suplai EDP untuk
memblokir aliran fluida ke pompa.

Jika tenaga hidrolik sistem B EDP hilang, sakelar tekanan PTU merasakan
kehilangan tekanan hidrolik dan menyebabkan sistem A menggerakkan unit transfer
daya (PTU) untuk memberikan tekanan sistem B untuk pengoperasian terkemuka
tepian tepi / bilah.

2.2.2 Sistem Siaga / stand by

Sumber tekanan untuk sistem siaga / stand by adalah satu EMDP.

Reservoir sistem siaga / stand by memasok cairan di bawah tekanan pneumatik

ke EMDP. Tekanan pneumatik disediakan melalui garis keseimbangan dari reservoir
sistem B. Output pompa mengalir melalui filter masuk modul tekanan sistem siaga /
stand by sebelum pergi ke sistem operasi. Cairan dari sistem operasi kembali
langsung ke reservoir.

Jika tekanan sistem menjadi terlalu tinggi, katup pelepas tekanan dalam modul
tekanan sistem terbuka untuk memungkinkan cairan untuk kembali ke reservoir siaga
/ stand by. Cairan mengalir melalui wadah EMDP untuk pendinginan pompa dan
pelumasan. Cairan drainase case ini disaring oleh case drain filter dan kembali
langsung ke reservoir sistem siaga / stand by.
 Relai pompa Hidrolik siaga / stand by terbuat dari konstruksi kumparan ganda,
bereaksi terhadap relai pengindera daya untuk menyediakan 115 volt, 400 Hz, daya
tiga fasa ke EMDP dari generator 1, atau dari generator 2 jika generator 1 gagal.

Siaga / stand by EMDP berjalan ketika:

1. Sakelar FLT CONTROL diposisikan ke STDBY RUD, atau

2. Sakelar FLT CONTROL B diposisikan ke STDBY RUD, atau

3. Switch ALTERNATE FLAPS diposisikan ke ARM, atau

4. Secara otomatis, dengan ketentuan sebagai berikut:

a. Entah saklar FLT CONTROL A atau FLT CONTROL B yang diposisikan ke

ON, dan

b.Baik kontrol penerbangan A atau kontrol penerbangan B sakelar tekanan rendah

diaktifkan (tekanan rendah masuksistem), dan

c.Kecepatan roda lebih dari 60 knot, atau mode UDARA pada relai SENSING
UDARA (R278, E-11panel), dan

d.Tutup tidak naik

2.2.3 Engine Driven Pump (EDP)

Engine driven pumps (EDP) adalah salah satu dari dua sumber tekanan untuk
masing-masing hidrolik A dan B sistem. EDP memasok sekitar 22 GPM pada 3000
PSI melalui pompa kapasitas variabel yang dipasang di sisi kiri bawah mesin. EDP
digerakkan melalui poros splined oleh gearbox drive aksesori mesin.

Sebuah silinder barel yang berisi sembilan piston diputar bersebelahan dengan
pelat cam (dan kuk) yang memegang piston sepatu di trek cam. Saat piston membalas
perjalanan di jalur cam, mereka dipaksa untuk mengeluarkan cairan pada tekanan
kerja. Tekanan ini dirasakan oleh piston kompensator yang dikalibrasi untuk
menggerakkan kuk (pelat cam) ke sudut ramp yang akan mempertahankan pasokan
sekitar 22 GPM pada 3000 PSI. Pompa juga bergerak cairan melalui kasingnya untuk
melumasi dan mendinginkan pompa. Port case drain mengarahkan cairan ini ke
penukar panas di tangki bahan bakar sebelum kembali ke reservoir.

Output dari EDP dapat

dimatikan dengan katup
depressurization pada pompa.
Katup ini menutup pompa port
outlet ketika pompa mesin
beralih pada panel kontrol
hidrolik dipindahkan ke OFF.
Jalur suplai ke EDP dimatikan
oleh katup penutup suplai EDP
ketika sakelar api engine ditarik
ke posisi KEBAKARAN.
 2.2.4 Pompa Berbasis Motor
Listrik (EMDP)

Sistem A dan B masing-

masing memiliki satu EMDP.
EMDP memasok 6,0 GPM pada
2700 PSI untuk masing-masing
A dan B hidrolik sistem. Setiap
unit pompa terdiri dari motor
AC tiga fasa 115-volt
berpendingin oli, pompa sentrifugal dan pompa Hidrolik satu tahap, perpindahan
variabel, kompensasi tekanan. Rakitan pompa adalah terpasang pada dudukan yang
menyerap getaran dan terletak di area sumur roda kiri dan kanan.

Mereka dikontrol oleh sakelar pada panel P5. Cairan hidrolik memasuki pompa
melalui motor listrik rumah yang menyediakan pendingin untuk rotor dan rakitan
stator, sebelum memasuki rongga dorongan sentrifugal.

Dari pompa penambah sentrifugal, fluida digerakkan ke pompa yang sudah

digambarkan sangat mirip dengan EDP. Filter akustik dipasang di saluran tekanan
masing-masing EMDP untuk menekan kebisingan dan getaran pompa operasi.

2.2.5 Reservoir Hidrolik

Reservoir Hidrolik untuk setiap sistem memasok fluida Hidrolik untuk tuntutan
aliran sistem pengguna. Reservoir untuk sistem A dan B masing-masing berada di
sumur roda tengah dan kanan. Siaga / stand by sistem reservoir dipasang pada balok
keel antara sumur roda dan dilampirkan oleh garis keseimbangan reservoir sistem B.
Garis keseimbangan memungkinkan mengisi dan menekan reservoir siaga / stand by
dan sistem B.

Tiga reservoir adalah tangki bundar dengan desain yang sama tetapi dengan
ukuran yang berbeda. Sistem yang dipegang oleh reservoir 4,8 galon AS; reservoir
sistem B menampung 7,2 galon AS; dan reservoir sistem siaga / stand by menampung
2,8 AS galon. Reservoir diberi tekanan hingga sekitar 45 PSI oleh sistem pneumatik
untuk memastikan pasokan cairan ke pompa, untuk mencegah busa berbusa, dan
untuk mempertahankan tekanan balik normal pada hidrolik sistem.

Sistem reservoir A dan B memiliki indikator / pemancar kuantitas di reservoir,

dan indikator kuantitas di panel P3. Sistem reservoir A dan B juga memiliki relief
berlebih, depressurisasi, dan drainase sampling katup terhubung ke mereka.

Reservoir siaga / stand by memiliki sakelar kuantitas rendah pada reservoir dan
lampu pada panel P5. Katup pelepas tekanan berada di dekat bagian atas reservoir
sistem A dan B. Katup pelepas tekanan terbuka di bawah tekanan udara atau fluida
tinggi (60 hingga 65 PSI) untuk melindungi reservoir. Katup tiriskan / pengambilan
sampel adalah katup manual di bagian bawah reservoir.

Saluran ventilasi umum dihubungkan antara katup pelepas tekanan reservoir

sistem A dan B untuk memungkinkan ventilasi residu cairan dan untuk mencegah
aliran balik cairan ke sistem pneumatik. Pada pesawat terbang yang tidak
menggunakan SB 29-1061, residu fluida dari reservoir sistem A dan B dibuang di
dalam roda dengan baik.

Pada pesawat terbang yang menggabungkan SB 29-1061, residu fluida dari

reservoir sistem A dan B dibuang melalui sebuah tiriskan saluran keluar kapal.
2.2.6 Modul Filter balik

Modul filter balik dalam sistem A dan B menyaring cairan yang kembali dari
sistem pengguna ke masing-masing waduk. Modul filter balik sistem A dan B berada
di roda dengan baik di kiri bawah dan kanan depan sekat, masing-masing.
Penyaringan cairan sistem siaga / stand by melalui filter tekanan sistem siaga / stand
by modul pada sekat pusat belakang.

Setiap modul filter balik menyertakan filter yang dibuang. Tombol indikator
merah yang dipasang pada modul bereaksi terhadap tekanan diferensial 65 ± 8 PSI,
dan muncul untuk menunjukkan ketika filter diblokir. Katup by-pass internal rute
cairan di sekitar filter yang diblokir. Popet penutup pegas pada modul mencegah
 kehilangan cairan saat elemen filter dihapus. Periksa katup untuk mencegah aliran
balik melalui filter.

2.2.7 Modul Tekanan Sistem

Setiap modul tekanan sistem menyaring fluida di bawah

tekanan dari pompa masing-masing. Modul Sistem A dan B
masing-masing mencakup dua filter pembuangan, satu untuk
cairan dari masing-masing pompa.

Setiap modul sistem A dan B berisi dua sakelar tekanan

rendah pompa. Modul ini juga memiliki dua pemeriksaan katup
dan katup pelepas tekanan sistem. Modul tekanan sistem siaga /
stand by mencakup dua katup penutup yang dioperasikan motor
manual/listrik dan a filter yang dapat diganti.

2.2.8 Filter Pembuangan Kasus

Setiap EDP dan EMDP memberikan cairan drainase case untuk memisahkan
filter yang dibuang yang ditempatkan pada garis yang memimpin dari pompa. Filter
saluran case EDP ada di masing-masing tepi trailing kiri dan kanan, tepat di depan
spoiler nomor 4 dan 5.

Sistem filter saluran case EMDP A dan B dipasang langsung di bawahnya

masing-masing EMDP di roda kiri dan kanan maju dengan baik. Filter saluran case
EMDP siaga / stand by ada di dinding depan sekat sumur roda belakang. Saklar
termal dipasang di setiap casing sistem A dan B EMDP tiriskan jalur dalam
perjalanan ke filter. Lampu overheat yang disertakan ada di panel P5. Katup periksa
terletak di setiap kasus mengalir keluar filter.
2.2.9 EDP Supply Shutoff Valve

Katup penutup pasokan mengontrol pasokan cairan ke EDP dan biasanya dalam
posisi terbuka. Katupnya dioperasikan oleh motor DC 28 volt yang dikendalikan oleh
sakelar api engine. Indikator posisi pada katup menyediakan katup TUTUP atau
indikasi BUKA. Katup dipasang di jalur suplai EDP di area fairing di sisi belakang
kemudi, sekat ke depan.
2.2.10 Penukar panas

Penukar panas terpisah untuk fluida case pump sistem A dan B mendinginkan
saat fluida kembali ke reservoir. Dua penukar panas terdiri dari kumparan tabung
aluminium bersirip yang terletak di tangki bahan bakar sayap menggunakan bahan
bakar sebagai pendingin. Penukar panas sistem berada di ujung atas tangki bahan
bakar utama kiri dan kanan, masing-masing. Sistem siaga / stand by tidak
dilengkapi dengan penukar panas. Minimal 250 galon (1675pound/761 kilogram)
bahan bakar diperlukan di setiap tangki utama untuk menyediakan pendinginan
cairan hidrolik.
2.2.11 Putuskan Sambungan Layanan Ground

Sistem hidrolik A dan B masing-masing dapat diberi tekanan dari bangku tes
Hidrolik yang terhubung ke layanan darat terputus. Sistem A dan B terputus terletak
di dinding belakang kiri masing-masing dan teluk pendingin udara yang tepat, ke
depan kemudi sekat ke depan. Di setiap lokasi cepat-terputus untuk jalur tekanan
dan balik, dan filter yang mengandung elemen yang dapat diganti. Setiap konektor
dilengkapi dengan penutup debu dan rantai penahan.
2.2.12 Panel Kontrol Hidrolik

Panel kontrol ada di panel P5 dan berisi sakelar pilih pompa dan lampu
peringatan sistem. Saklar pilih pompa untuk setiap EDP dan EMDP adalah jenis
sakelar ON / OFF dan disertai dengan pompa yang rendah lampu tekanan. Kasing
cairan drainase case EMDP juga dipasang. Panel P5 memiliki lampu peringatan
untuk tekanan rendah dan kuantitas cairan rendah dalam sistem siaga / stand by.
2.3 Servis Reservoir Hydraulic

Peralatan yang diperlukan untuk mengisi cairan hidrolik ada di sekat depan dari
roda kanan. Peralatan termasuk pompa tangan, koneksi pengisian tekanan, filter untuk
cairan hidrolik, dan pemilih katup.

Ada indikator kuantitas cairan pada reservoir sistem A dan B. Sistem B reservoir
diisi melalui reservoir siaga / stand by. Ketika indikator kuantitas cairan untuk sistem
B menunjukkan penuh, reservoir sistem B dan reservoir siaga / stand by penuh.

Fluida dingin pada ketinggian tinggi dan suhu lingkungan yang besar berubah
antara keberangkatan dan kedatangan lokasi dapat menyebabkan penurunan kadar
cairan. Efek rendam dingin ini tidak akan berdampak pada pengoperasian sistem tetapi
dapat mengecilkan fluida secukupnya untuk menunjukkan kebutuhan servis, bahkan
jika Anda melayani reservoir di lokasi yang hangat sebelum penerbangan sebelumnya.
Dalam keadaan seperti itu, jika Anda melayani pesawat "tinggi" di lokasi dingin
sebelum pesawat dikirim kembali ke lokasi hangat, mungkin saja Anda akan
menyebabkan penumpukan reservoir yang berlebihan dan cairan dapat meluap dari
saluran pembuangan.
 Jika suhu sekitar di tanah adalah 20 ° F atau lebih rendah di lokasi kedatangan
dan tingkat cairan di bawah "REFILL", servis reservoir tepat di atas "REFILL" untuk
menghindari luapan cairan di lokasi yang lebih hangat berikutnya.

2.3.1 Zona Lokasi Akses: Roda Utama Kanan

Hapus daya hidrolik.

CATATAN:

Anda tidak perlu melepas tekanan udara dari reservoir Hidrolik sebelum Anda isi
mereka. Pastikan flap dan perangkat terdepan.

Sebelum Anda mengisi reservoir sistem B, pastikan akumulator rem memiliki

minimum 2800 PSI

tekanan di dalamnya (dengan pompa hidrolik mati).

2.3.2 Sumur Roda Kanan Kanan (Lanjutan):

Jika Anda menggunakan pompa tangan, masukkan ujung selang hisap ke dalam wadah
cairan hidrolik.

CATATAN: Semua BMS 3-11 yang memenuhi syarat saat ini, cairan hidrolik Tipe
IV dapat dipertukarkan dan dapat dicampur dalam proporsi apa pun.

PERINGATAN: JANGAN MENYEDIAKAN CAIRAN HIDROLIK LEBIH DARI 75 PSI KE

ISI TEKANAN KONEKSI. TEKANAN LEBIH DARI 75 PSI DAPAT MENYEBABKAN
KERUSAKAN ATAS SISTEM HIDROLIK.

Jika Anda menggunakan kereta servis, sambungkan selang dari kereta servis ke koneksi
pengisian tekanan.

Putar katup pemilih ke reservoir yang akan diisi.

CATATAN:PORT A mengisi reservoir A, dan PORT B mengisi reservoir siaga / stand by

dan reservoir B
PERINGATAN: JANGAN MENDAPATKAN CAIRAN HIDROLIK PADA ANDA.
CAIRAN HIDROLIK, BMS 3-11 DAPAT MENYEBABKAN CEDERA UNTUK
ORANG. JIKA ANDA MENDAPATKAN FLUIDA HYDRAULIC DI KULIT ANDA,
BILAS KULIT ANDA DENGAN AIR. JIKA ANDA MENDAPATKAN FLUIDA
HYDRAULIC DI MATA ANDA, FLUSH ANDA MATA DENGAN AIR DAN
DAPATKAN BANTUAN MEDIS. JIKA ANDA MAKAN ATAU MINUM
HYDRAULIC CAIRAN, DAPATKAN BANTUAN MEDIS.

PERINGATAN:

GUNAKAN CAIRAN HYDRAULIC CLEAN DAN PERALATAN BERSIH SAAT ANDA

MENGISI RESERVOIR HIDROLIK. DIRT DAPAT MENYEBABKAN KERUSAKAN
SISTEM HYDRAULIC.

Tambahkan cairan hidrolik sampai indikator pada reservoir menunjukkan FULL.

Pasang katup pemilih pada posisi TUTUP.

Letakkan gagang dan selang pengisi untuk pompa tangan pada posisi biasanya, atau
lepaskan gerobak penekan. Lihatlah pengukur, untuk jumlah cairan hidrolik, yang ada di
kompartemen penerbangan. Pastikan pengukur menunjukkan jumlah cairan hidrolik di atas
isi ulang.
2.4 Unit Power Transfer (PTU) - Hydraulic

2.4.1 Gambaran

Sistem unit transfer daya (PTU) menyediakan sumber daya alternatif untuk operasi
autoslat jika sistem B Tekanan EDP hilang. Sistem daya alternatif ini hanya berlaku
untuk perangkat terdepan. PTU menggunakan sistem Tekanan untuk menggerakkan
fluida sistem B tanpa memindahkan fluida di antara kedua sistem.

PTU mengandung dalam satu rakitan integral, motor hidrolik dan pompa hidrolik
bergabung dengan driveshaft. Katup kontrol yang dioperasikan motor listrik terbuka
untuk memberikan tekanan sistem A untuk menggerakkan motor. Motor menggerakkan
pompa yang menggunakan cairan sistem B dari reservoir untuk memberikan tekanan
untuk memperpanjang keunggulan perangkat antara menarik dan memperpanjang posisi
penuh.

Filter, sekring hidrolik, dan katup periksa ditempatkan di jalur tekanan pompa untuk
memberikan filtrasi, darurat shutoff, dan kontrol aliran balik. PTU adalah unit
motor/pompa integral yang menggunakan tekanan sistem A untuk mengoperasikan
perangkat ujung sayap atas kehilangan tekanan sistem B EDP. Rangkaian katup kontrol
PTU bereaksi terhadap udara / tanah, flap, dan sistem B EDP kondisi untuk secara
otomatis memberikan tekanan sistem A ke PTU. Rangkaian membutuhkan yang berikut
ini secara berurutan untuk memberikan arus DC 28-volt untuk mengoperasikan motor
katup kontrol:

1. Penginderaan udara di relai penginderaan NOSE GEAR AIR / GROUND

2. Indikasi posisi flap edge trailing lebih besar dari nol dan kurang dari lima belas
3. Sistem B EDP merasakan tekanan rendah di bawah 2350 PSI minimum selama minimal
0,5 detik Pembalikan penginderaan apa pun, kecuali tekanan rendah sistem B EDP, akan
menyebabkan katup kontrol PTU menutup, mematikan sistem tekanan A ke motor PTU.

2.4.2 Unit Transfer Daya (PTU)

Unit transfer daya terdiri dari motor Hidrolik dan pompa Hidrolik yang
disambungkan ke pendukung integral perumahan. Motor dan pompa disambungkan
dengan driveshaft di dalam housing. Motor hidrolik menggunakan 9,8 GPM pada 2400
PSI (pon per diferensial inci persegi) untuk memberikan output pompa minimal 6,5
GPM pada 2400 Minimum PSI. PTU dipasang pada balok keel maju dari reservoir siaga
/ stand by di roda tengah baik.

2.4.3 Modul Filter Tekanan PTU

Cairan bertekanan PTU disaring saat memasuki garis sistem B. Modul filter dipasang
ke depan PTU pada sistem B struktur pendukung EMDP di roda tengah kanan. Filter
memiliki disposable elemen. Sekering Hidrolik dan katup periksa dipasang di hilir filter
di saluran tekanan.

2.4.4 Katup Kontrol PTU

Katup kontrol adalah katup penutup yang dioperasikan motor listrik di saluran
tekanan motor PTU dari A sistem. Katup ada di dinding depan roda kiri bawah dengan
baik. Katup dua posisi biasanya tertutup dioperasikan secara elektrik untuk
 mengarahkan tekanan hidrolik sistem ke PTU. Pembatas aliran dipasang di hulu dari
katup kontrol untuk membatasi aliran ke PTU.

2.4.5 Saklar Tekanan EDP

Saklar tekanan merasakan hilangnya tekanan sistem B EDP dan menyediakan salah
satu sinyal listrik diperlukan untuk membuka katup kontrol. Sakelar tekanan terletak di
sisi kanan roda, maju ke depan sekat.

2.5 SISTEM INDIKASI TEKANAN HIDROLIK

2.5.1 Gambaran

Sistem penunjuk tekanan hidrolik menunjukkan tekanan yang ada di dua sistem
hidrolik utama ke pilot. Pilot melihat tekanan pada indikator tekanan. Indikator tekanan
mendapatkan sinyal mereka secara elektrik dari pemancar tekanan. Sistem ini
menggunakan daya listrik AC 28 volt dari bus transfer melalui pemutus sirkuit pada P6
panel.

2.5.2 Pemancar Tekanan Sistem

Ada pemancar tekanan di sisi kiri dan kanan sekat depan dari roda utama. Itu
pemancar tekanan adalah hilir dari modul tekanan sistem A dan B, sehingga mereka
membaca sistem tekanan. Pemancar mengubah tekanan menjadi sinyal listrik dan
mengirimkan sinyal ke tekanan indikator.
2.5.3 Indikator Tekanan Sistem

Indikator tekanan jarum ganda (gage) ada di bagian bawah panel P3. Indikator
tekanan menunjukkan dari 0 hingga 4000 PSI. Indikator tekanan mendapatkan sinyal
dari pemancar tekanan dan menunjukkan tekanan sistem A dan B.

2.6 SISTEM PERINGATAN OVERHEAT CAIRAN HYDRAULIC

2.6.1 Gambaran

Sistem peringatan panas berlebih disediakan untuk memantau suhu pengoperasian

fluida dari setiap sistem A dan B EMDP. Pompa siaga / stand by tidak dilengkapi dengan
perangkat penginderaan suhu berlebih. Sakelar ditempatkan di masing-masing Saluran
pembuangan case EMDP terhubung ke lampu kuning masing-masing pada panel P5.
Rangkaian menggunakan 28-volt DC daya dialihkan melalui pemutus arus pada panel
P6.

2.6.2 TENTANG PESAWAT UDARA DENGAN VICKER ELECTRIC MOTOR-

DRIVEN PUMPS (EMDPs)

sistem A dan B EMDP memiliki sakelar pemutus termal yang menghentikan pompa
jika cairan pendingin untuk motor pompa mencapai 210—23F.

2.6.3 TENTANG PESAWAT DENGAN POMPA DRIVEN MOTOR LISTRIK (EMDPs)

ABEX
 Sistem A dan B EMDPs memiliki sakelar suhu bawaan yang beroperasi secara
paralel dengan sakelar drainase dan terhubung ke lampu OVERHEAT yang sama pada
panel P5.

2.6.4 Lampu Terlalu Panas

Lampu overheat untuk setiap EMDP terletak di atas sakelar kontrol masing-masing
dan lampu tekanan rendah pada P5 panel.

2.6.5 Sakelar Suhu Cahaya Terlalu Panas

Sakelar suhu bereaksi terhadap suhu yang melebihi 220 ° ± 5 ° untuk melakukan
kontak dan menghidupkan peringatan cahaya. Ketika suhu pada sakelar turun ke 165 °
F, sakelar putus kontak mematikan lampu. Itu Sakelar sistem A dan B terletak di roda
yang bersebelahan dengan EMDP dalam saluran pembuangan case terkemuka untuk
masing-masing filter saluran pembuangan.
2.7 Sistem Indikasi Kuantitas Cairan Hidrolik

2.7.1 Gambaran

Sistem indikasi jumlah cairan hidrolik menunjukkan jumlah fluida di reservoir A dan
B. Ada indikator di kabin kontrol untuk pilot dan indikator di roda utama dengan baik
(di samping waduk) untuk awak darat.

Reservoir siaga / stand by memiliki sakelar kuantitas rendah yang membuat lampu
peringatan menyala. Sistem indikasi menggunakan daya DC 28 volt.

2.7.2 Pemancar dan Indikator Kuantitas Cairan

ada pemancar di sisi masing-masing reservoir hidrolik. Ini menggunakan pelampung

untuk menemukan tingkat cairan dalam waduk. Pelampung secara mekanis
memindahkan indikator yang ada pada pemancar. Float juga bergerak a synchro yang
memberikan sinyal sama dengan level fluida di reservoir. Indikator di kabin kontrol
mendapatkan sinyal dari pemancar dan menunjukkan level cairan.

Pemancar untuk sistem A dan B dikalibrasi secara berbeda karena kapasitas reservoir
berbeda. Lubang pemasangan untuk kedua pemancar berbeda.

2.7.3 Sakelar Kuantitas Rendah Siaga / stand by

saklar siaga / stand by rendah kuantitas ada di bagian atas reservoir siaga / stand by.
Ini adalah unit tipe probe yang menggunakan a magnet dalam cincin pelampung untuk
menemukan tingkat cairan. Pada tingkat yang ditentukan, magnet mengoperasikan
saklar buluh untuk membuat lampu kuantitas rendah pada panel P5 menyala.
2.8 Sistem Peringatan Tekanan Rendah Pump

2.8.1 Gambaran

Sistem peringatan tekanan rendah disediakan untuk setiap pompa hidrolik. Sakelar
sensor tekanan rendah dipasang dengan tepat pada setiap modul tekanan sistem. Sakelar
terhubung ke tekanan rendah kuning lampu pada panel P5.

Dua sakelar peringatan tekanan rendah, satu untuk EDP dan satu untuk EMDP,
dipasang pada setiap sistem A dan modul tekanan B. Saklar peringatan tekanan rendah
siaga / stand by dipasang pada tekanan sistem siaga / stand by modul. Setiap sakelar
hulu dari katup periksa pompa.

CATATAN: Jika Anda menghentikan pompa yang digerakkan mesin (EDP) ketika
pompa digerakkan motor listrik (EMDP) menyala, mungkin lampu RENDAH
TEKANAN untuk EDP tidak akan menyala dua menit atau lebih. Ini karena ada tekanan
di antara EDP dan modul tekanan. Dengan EMDP beroperasi, tekanan ini hanya bisa
berdarah kembali melalui katup pemblokir di EDP.

Sistem lampu tekanan rendah A dan B ada di panel P5 di atas sakelar kontrol masing-
masing. Siaga / stand by lampu tekanan rendah terletak di panel P5, di dekat sakelar
kontrol penerbangan.Setiap sirkuit peringatan tekanan rendah ditenagai oleh daya DC
28 volt melalui pemutus sirkuit pada panel P6.

Sirkuit dari sakelar tekanan rendah EDP dialihkan melalui masing-masing sirkit api
engine untuk menonaktifkannya sirkuit dengan sakelar api engine menyala
KEBAKARAN. Sirkuit tekanan rendah Hidrolik siaga / stand by tidak terhubung hingga
pompa siaga / stand by diperintahkan aktif. Aktivasi sirkuit peringatan tekanan hidrolik
rendah akan menyebabkan Perhatian Utama dan sinyalir Hidrolik lampu untuk
menerangi lamphield pilot.
 BAB III

PENUTUP

3.1 Kesimpulan

Ada beberapa kesimpulan dari hasil pencarian dan penelaahan berdasarkan data yang
tertulis dalam Boeing 737- 300/400/500 Maintenance Training Manual. Komponen sistem
hidrolik pesawat Boeing 737-300 Classic :

a. Reservoir berfungsi sebagai tangki penampungan cairan hydraulic yang terdiri dari
tiga reservoir yaitu masing – masing untuk Sistem A, Sistem B, dan Standby Sistem.

b. Hydraulic pump berfungsi untuk menghisap dan menyalurkan (memompa) tekanan

hidraulik ke sistem.

c. Pressure modul berfungsi untuk mengatur dan mengolah tekanan hidraulik yang
keluar dari pompa hidraulik sebelum masuk ke sub sistem.

d. Return modul berfungsi untuk mengatur dan mengolah tekanan hidraulik setelah
digunakan oleh sistem dan dilengkapi dengan filter

e. Case drain berfungsi untuk mengalirkan tekanan hidraulik langsung ke return modul
melalui head exchanger ketika tekanan hidraulik tidak lagi digunakan oleh sistem.