ANALISIS KEKUATAN STRUKTUR PADA JEMBATAN PIPA

GAS CIBEET AKIBAT AKTIVITAS PIHAK KETIGA

LAPORAN TUGAS KERJA PRAKTIK

Oleh:

Krisfanri Natanael Aritonang

104116055

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS PERENCANAAN INFRASTRUKTUR
UNIVERSITAS PERTAMINA
2019
 LEMBAR PERSETUJUAN LAPORAN KERJA PRAKTIK

Judul Kerja Praktik : Analisis Kekuatan Struktur Pada Jembatan Pipa Gas Cibeet

Akibat Aktivitas Pihak Ketiga

Nama Mahasiswa : Krisfanri Natanael Aritonang

Nomor Induk Mahasiswa : 104116055

Program Studi : Teknik Sipil

Fakultas : Perencanaan Infrastruktur

Tanggal Seminar : Rabu, 21 Agustus 2019

Jakarta, 13 Agustus 2019

MENYETUJUI,

Pembimbing Instansi Pembimbing Program Studi

Novi Firmansyah Koswara Dr. Arianta, S.T.,M.T.

NIP 0007822290 NIP 116038

i
KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena rahmat dan karunia-
Nya penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktik dengan judul “Analisis Kekuatan Struktur
Pada Jembatan Pipa Gas Cibeet Akibat Aktivitas Pihak Ketiga”.

Kegiatan kerja praktik ini dilakukan dengan tujuan untuk mempersiapkan mahasiswa
menghadapi dunia profesi yang akan dihadapi setelah lulus. Kerja praktik ini memberikan mahasiswa
untuk langsung melihat dan memahami langsung proses kerja yang terjadi di lapangan, mengenali
budaya organisasi di lingkungan kerja, mempelajari sistem yang berlaku di suatu organisasi atau
instansi, dan memahami standar kerja dan profesionalisme dalam dunia kerja sehingga diharapkan
mahasiswa dapat menjadi lulusan yang berkompeten dan dapat menerapkan semua ilmu yang telah
didapat sehingga menjadi engineer yang handal dan professional dalam bekerja.

Dalam menyelesaikan laporan kerja praktik ini penyusun dibantu oleh banyak pihak, Untuk
itu pada kesempatan ini penyusun menyampaikan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada
pihak yang telah membantu dalam proses penyelesaian, yaitu:

1. Bapak Dr. Arianta., S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing kerja praktik serta sekaligus
sebagai Ketua Program Studi Teknik Sipil, Universitas Pertamina
2. Bapak Novi Firmansyah Koswara, selaku Pembimbing kegiatan kerja praktik di PGAS
Solution
3. Bapak Iqbal Muhamad Muftiana, selaku Pembimbing tugas khusus kegiatan kerja
praktik di PGAS Solution
4. Keluarga besar PGAS Solution atas kesempatan yang telah diberikan kepada saya untuk
melakukan kerja praktik
5. Semua pihak yang dtidak dapat disebutkan satu persatu yang telah membantu dalam
menyelesaikan seluruh kegiatan kerja praktik

Penulis menyadari masih banyak kekurangan dan kesalahan dalam penyusunan laporan ini.
Oleh karena itu, saran dan kritik sangatlah penulis harapkan.

Jakarta, 13 Agustus 2019

ii
DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN LAPORAN KERJA PRAKTIK ............................................................ i

KATA PENGANTAR ......................................................................................................................ii
DAFTAR ISI ....................................................................................................................................iii
Daftar Gambar................................................................................................................................... v
Daftar Tabel ..................................................................................................................................... vi
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................................. 1
1.1. Latar Belakang .................................................................................................................. 1
1.2. Maksud dan Tujuan ........................................................................................................... 1
1.3. Batasan Masalah ................................................................................................................ 2
1.4. Sistematika Penyajian ........................................................................................................ 2
BAB II STUDI PUSTAKA ............................................................................................................... 3
2.1. Umum................................................................................................................................ 3
2.2. Klasifikasi Jembatan Menurut Material Jembatan ............................................................. 3
1. Jembatan Kayu ...................................................................................................................... 3
2. Jembatan Pasangan Batu ....................................................................................................... 3
3. Jembatan Beton ..................................................................................................................... 4
4. Jembatan Baja ....................................................................................................................... 4
2.3. Jembatan Pipa Gas............................................................................................................. 5
2.4. Persyaratan Umum Perencanaan Struktur Baja ................................................................. 5
1. Umur Rencana Jembatan ....................................................................................................... 5
2. Dasar Umum Perencanaan..................................................................................................... 5
3. Asumsi dan anggapan perencanaan ....................................................................................... 5
4. Perhitungan Analisis.............................................................................................................. 6
2.5. Plat Baja ............................................................................................................................ 6
1. Material Plat Baja ASTM A36 .......................................................................................... 6
2. Bentuk Profil Baja ............................................................................................................. 6
2.6. Pembebanan ...................................................................................................................... 7
1. Jenis Beban pada Struktur ................................................................................................. 7
2. Beban Mati ........................................................................................................................ 8
3. Beban Hidup ...................................................................................................................... 8
4. Beban Gempa .................................................................................................................... 9
5. Beban Angin .................................................................................................................... 10
2.7. Analisis Struktur .............................................................................................................. 12
2.8. Program SAP2000 ........................................................................................................... 12

iii
BAB III PEMBEBANAN ............................................................................................................... 14
3.1. Umum.............................................................................................................................. 14
3.2. Beban Dasar .................................................................................................................... 14
3.3. Kombinasi Beban ............................................................................................................ 14
3.4. Data Perhitungan ............................................................................................................. 15
1. Beban Mati (Dead Load) ................................................................................................. 15
2. Beban Hidup (Live Load) ................................................................................................ 16
3. Beban Gempa (Earthquake Load) ................................................................................... 16
4. Beban Angin (Wind Load)............................................................................................... 17
3.5. Perhitungan Beban .......................................................................................................... 17
1. Beban Mati ...................................................................................................................... 17
2. Beban hidup .................................................................................................................... 20
3. Beban Gempa .................................................................................................................. 21
4. Beban Angin .................................................................................................................... 22
BAB IV PEMODELAN STRUKTUR ............................................................................................ 23
4.1. Umum.............................................................................................................................. 23
4.2. Data Material ................................................................................................................... 23
4.3. Profil Plat Baja ................................................................................................................ 24
4.4. Perletakan Struktur (Restraints) ...................................................................................... 25
BAB V ANALISIS STRUKTUR .................................................................................................... 26
5.1 Umum.............................................................................................................................. 26
5.2 Metode Analisis ............................................................................................................... 26
5.3 Hasil Analisis Struktur .................................................................................................... 27
1. Capacity ratio .................................................................................................................. 27
2. Pemeriksaan Kekuatan Profil Baja .................................................................................. 27
3. Perbandingan Struktur Utuh dan Kondisi Aktual Akibat Pihak Ketiga ........................... 34
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ......................................................................................... 36
6.1 Kesimpulan ..................................................................................................................... 36
6.2 Saran................................................................................................................................ 37
Daftar Pustaka ................................................................................................................................. 38
LAMPIRAN .................................................................................................................................... 39

iv
Daftar Gambar

1. Gambar 2.1. Jembatan Pipa Gas

2. Gambar 2.2. Profil Baja Hot Rolled Shapes
3. Gambar 2.3. Profil Baja Cold Rolled Shapes
4. Gambar 2.4. Spektrum respons desain
5. Gambar 3.1. Peta Lokasi Jembatan
6. Gambar 3.2. Respon Spektrum di Lokasi Jembatan
7. Gambar 3.3. Perletakan Pipa setiap Batang 5m
8. Gambar 3.4. Gaya Reaksi pada peletakan Pipa
9. Gambar 3.5. Beban Mati
10. Gambar 3.6. Beban Hidup
11. Gambar 3.7. Hasil Spektrum Respons Desain
12. Gambar 3.8. Beban Angin (Arah Z+)
13. Gambar 3.9. Beban Angin (Arah Z-)
14. Gambar 4.1. Model Struktur Jembatan Pipa Gas Cibeet
15. Gambar 4.2. Angle (L100X10)
16. Gambar 4.3. Double Angle (2L 100x100x10)
17. Gambar 4.4 T 200 (1/2 H 400x200x9x12)
18. Gambar 4.5. Wide Flange 9 (H 400x200x9x12)
19. Gambar 4.6. Wide Flange (H 200x200x8x12)
20. Gambar 4.7. Star 100 (100x100x10)
21. Gambar 4.8. Reinforced 200x200x8x12
22. Gambar 4.9. Reinforced 400x200x9x12
23. Gambar 4.10. Reinforced L 100x100x10
24. Gambar 4.11. Peletakan Struktur
25. Gambar 5.1. Diagram Alir Metode Analisis
26. Gambar 5.2. Lokasi Kritis A (Struktur Utuh)
27. Gambar 5.3. Lokasi Kriis B (Struktur Utuh)
28. Gambar 5.4. Bagian Depan dan Belakang
29. Gambar 5.5. Section A-A dan A1-A1
30. Gambar 5.6. Section E-E
31. Gambar 5.7. Bagian Depan
32. Gambar 5.8. Bagian Belakang
33. Gambar 5.9. Section A-A
34. Gambar 5.10. Section A1-A1
35. Gambar 5.11. Section E-E
36. Gambar 5.12. Lokasi Capacity Ratio Tertinggi Setelah Pencurian (A)
37. Gambar 5.13. Lokasi Capacity Ratio Tertinggi Setelah Pencurian (B)
38. Gambar 5.14. Lokasi Pencurian dan Lokasi Capacity Ratio Tertinggi Struktur Utuh
39. Gambar 5.14. Lokasi Pencurian dan Lokasi Capacity Ratio Tertinggi Struktur Utuh
40. Gambar 5.15. Capacity Ratio Struktur Utuh
41. Gambar 5.16. Capacity ratio Setelah Pencurian

v
Daftar Tabel

1. Tabel 2.1. Faktor Arah Angin, Kd

2. Tabel 2.2. Kategori Eksposur
3. Tabel 2.3. Koefisien Eksposur, Kz
4. Tabel 3.1. Beban Dasar
5. Tabel 3.2. Kombinasi Beban
6. Tabel 3.3. Data Material Baja
7. Tabel 3.4. Data Pipa
8. Tabel 3.5. Data Gas
9. Tabel 3.6. Data Angin
10. Tabel 3.7. Beban Mati Struktur
11. Tabel 3.8. Beban Mati Tambahan
12. Tabel 3.9. Beban Hidup
13. Tabel 3.10. Tekanan Velositas
14. Tabel 4.1. Material Baja
15. Tabel 5.1. Capacity ratio Tertinggi di setiap Profil Baja (Struktur Utuh)
16. Tabel 5.2. Lokasi Kritis (Struktur Utuh)
17. Tabel 5.3. Capacity ratio Menara 12,5 m
18. Tabel 5.4. Capacity ratio Menara 10 m
19. Tabel 5.5 Capacity ratio Tertinggi di Setiap Profil Baja (Setelah Pencurian)
20. Tabel 5.6. Lokasi Kritis (Setelah Pencurian)
21. Tabel 5.7. Capacity ratio Menara 12,5 m (Setelah Pencurian)
22. Tabel 5.8. Capacity Ratio Menara 10 m (Setelah Pencurian)
23. Tabel 5.9. Capacity Ratio Tertinggi di Setiap Profil Baja (Setelah Pencurian)
24. Tabel 5.10. Perbandingan Capacity Ratio Tertinggi
25. Tabel 5.11. Perbandingan Capacity Ratio Terendah
26. Tabel 5.12. Perbandingan Capacity Ratio di Lokasi Pencurian (Menara 12,5 m)

vi
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

PT Perusahaan Gas Negara adalah salah satu perusahaan energi yang turut andil dalam
menjaga ketahanan energi di Indonesia dengan bergerak pada bidang transimisi serta distribusi gas
gumi yang menghubungkan pasokan gas bumi Indonesia dengan masyarakat, serta terus
berkomitmen mengembangkan jaringan pipa gas bumi agar seluruh masyarakat di pelosok tanah air
Indonesia dapat merasakan manfaatnya. Untuk mewujudkan itu PGN terus melakukan pembangunan
dan pemeliharaan jaringan pipa gas bumi. Namun pada saat pengerjaan pembangunan jaringan pipa
gas, ditemui beberapa faktor yang menghambat pembangunan tersebut, salah satunya adalah kondisi
alam/lingkungan yang berupa sungai, lembah dan sebagainya. Salah satu cara untuk mengatasi
hambatan fiskal berupa kondisi alam tersebut adalah dengan pembangunan jembatan pipa gas.

Jembatan pipa gas yang dibangun seringkali terletak di permukiman warga, sehingga dalam
proses desain jembatan tersebut harus memenuhi kriteria keamanan yang baik, ramah lingkungan
dan tidak meresahkan masyarakat. Lokasi jembatan yang terletak di permukiman warga juga
menimbulkan aktivitas pihak ketiga yang sering kali tidak dapat dihindari. Salah satu contoh
aktivitas pihak ketiga tersebut adalah pencurian rangka besi yang menyokong struktur jembatan.

Kasus aktivitas pihak ketiga dalam penulisan tugas ini adalah pencurian beberapa batang
baja yang dipotong pada struktur jembatan pipa gas milik PGN yang melintasi Sungai Cibeet,
Cikarang Pusat, Bekasi. Konsekuensi akibat hilangnya besi penyangga pada struktur jembatan perlu
diselidiki lebih lanjut untuk mengetahui tindakan apa yang harus dilakukan. Konsekuensi tersebut
dapat diketahui dengan metode analisis kekuatan struktur jembatan yang disesuaikan dengan kondisi
aktual di lapangan.

1.2. Maksud dan Tujuan

Adapun maksud dan tujuan dalam pengerjaan tugas ini yaitu:

1. Menganalisa beban yang bekerja pada struktur jembatan pipa gas

2. Menganalisa kekuatan struktur jembatan pipa gas terhadap beban yang bekerja pada
struktur
3. Mengetahui letak kritis struktur jembatan pipa gas
4. Menganalisa kekuatan struktur jembatan setelah terjadi pencurian besi penyokong pada
jembatan

1
1.3. Batasan Masalah

Batasan masalah pada tugas ini adalah;

1. Studi kasus yang digunakan adalah jembatan rangka baja untuk pipa gas berdiameter 24
inci dengan panjang bentang 105 m.
2. Metode analisa struktur jembatan penahan pipa menggunakan metode ASD (Allowable
Stress Design)
3. Desain pondasi, base plate dan angkur tidak dibahas dalam penulisan tugas.
4. Metode instalasi konstruksi jembatan pipa dan pengelasan tidak dibahas dalam penulisan
tugas ini.

1.4. Sistematika Penyajian

1. BAB I Pendahuluan
BAB I menjabarkan mengenai gambaran umum dalam penulisan laporan “Analisis
Struktur Jembatan Pipa Gas Cibeet”. Diantaranya terdapat latar belakang penulisan,
maksud dan tujuan penulisan, ruang lingkup pembahasan, sistematika pembahasan serta
sistematika penyajian.

2. BAB II Studi Pustaka

BAB II menjabarkan teori dasar yang digunakan dalam pengerjaan tugas analisis struktur
jembatan pipa gas cibeet.

3. BAB III Pembebanan

BAB III menjelaskan tentang perhitungan beban-beban yang digunakan dalam analisis
kekuatan struktur jembatan serta memberikan informasi umum mengenai pipa dan fluida
yang mengalir

4. BAB IV Pemodelan Struktur

BAB IV menggambarkan pemodelan isometric struktur jembatan yang digunakan dalam
analisis kekuatan struktur jembatan. Pemodelan juga memberikan informasi mengenai
profil yang digunakan sebagai elemen stuktur.

5. BAB V Analisa Struktur

BAB V membahas mengenai metode analisis yang digunakan serta pembahasan analisis
struktur jembatan pipa gas. Diantaranya terdapat metode analisis, beban dasar, kombinasi
pembebanan, dan hasil analisis.

6. BAB VI Kesimpulan dan Saran

BAB VI berisi tentang kesimpulan dari hasil analisis struktur pada jembatan pipa gas di
cibeet, serta saran untuk penulis tentang hasil laporan ini untuk dapat memperbaiki
pengerjaan penulisan berikutnya.

2
 BAB II

STUDI PUSTAKA

2.1. Umum

Jembatan adalah suatu struktur yang dipergunakan untuk melintasi suatu rintangan fiskal seperti
sungai, jurang, lembah, sehingga rintangan fiskal tersebut dapat dilewati. Dalam perencanaan
pembuatan jembatan, terlebih dahulu harus direncanakan jenis struktur dan bahan konstruksi
yang tepat sehingga dicapai optimalisasi perencanaan sesuai dengan fungsinya.

2.2. Klasifikasi Jembatan Menurut Material Jembatan

1. Jembatan Kayu

Jembatan ini struktur bagian atasnya terbuat dari bahan balok kayu sebagai gelagar
jembatan dan papan sebagai struktur lantai untuk lalu lintas. Bahan kayu yang digunakan
haruslah kuat dan juga awet. Kayu yang biasanya dijadikan bahan jembatan antara lain
kayu Jati, kayu Bengkirai, kayu Ulin, dan kayu jenis lainnya yang dapat kuat dan
bertahan dengan air dan di segala cuaca. Contoh jembatan kayu dapat adalah seperti
gambar dibawah ini:

Gambar 2.1. Jembatan Kayu

2. Jembatan Pasangan Batu

Jembatan ini seluruh strukturnya dibuat dari pasangan batu kali atau bata merah yang
kekuatannya mengandalkan dari berat struktur itu sendiri. Sebagian besar jembatan ini
berbentuk struktur lengkung dibagian bentang yang menaham beban utama. Contoh
jembatan pasangan batu adalah seperti gambar dibawah ini:

3
 2.2. Jembatan Pasangan Batu
3. Jembatan Beton
Jembatan material beton banyak sekali digunakan dalam pembangunan jembatan, dan
juga perkembangan teknologi jembatan beton pada saat ini meningkat pesat baik
teknologi strukturnya maupun metode pelaksanaan di lapangan. Jembatan beton
dibangun dengan cara dicor ditempat ataupun dengan beton pracetak. Contoh jembatan
beton adalah seperti gambar dibawah ini:

2.3. Jembatan Beton

4. Jembatan Baja
Jembatan material baja biasanya digunakan disamping jembatan dengan material beton.
Jembatan ini banyak digunakan dikarenakan jenis baja yang tahan terhadap cuaca,
mempunyai kekuatan yang tinggi, mudah dalam pemasangan, biaya pemasangan yang
rendah, dan keuntungan lainnya yang membuatbaja memiliki keuntungan tersendiri
yang tidak dimiliki oleh material beton dan kayu. Contoh jembatan baja adalah seperti
gambar dibawah ini:

2.4. Jembatan Baja

4
2.3. Jembatan Pipa Gas

Berdasarkan dari pengertian dan tujuan dibangunnya jembatan, dapat diambil suatu pengertian
bahwa jembatan pipa gas adalah suatu struktur yang menopang pipa untuk melewati rintangan
fiskal yang terdapat pada jalur pipa, sehingga tujuan distribusi gas tetap dapat disalurkan hingga
sampai ke masyarakat. Jembatan pipa gas biasanya dimiliki oleh perusahaan gas ataupun pihak
lainnya dalam bisnis energi. Jembatan pipa gas yang ditinjau pada penulisan ini adalah seperti
gambar dibawah ini:

Gambar 2.5. Jembatan Pipa Gas

2.4. Persyaratan Umum Perencanaan Struktur Baja

1. Umur Rencana Jembatan

Pada umumnya, umur rencana (remaining life) yang digunakan pada struktur jembatan
adalah 50 tahun, namun untuk beberapa kasus untuk struktur jembatan penting dan
bersifat khusus, persyaratan untuk umur rencana jembatan adalah 100 tahun.

2. Dasar Umum Perencanaan

Dalam perencanaan kekuatan elemen baja sebagai komponen struktur jembatan harus
memperhatikan faktor integritas seluruh komponen struktural maupun keseluruhan
struktur jembatan. Faktor-faktor yang menjadi pertimbangan yaitu:

a. Kontinuitas dan redundansi

b. Ketahanan komponen struktur jembatan yang terjamin terhadap kerusakan dan
instabilitas sesuai umur jembatan yang direncanakan
c. Aspek perlindungan eksternal terhadap kemungkinan adanya beban yang tidak
direncanakan atau beban berlebih

3. Asumsi dan anggapan perencanaan

Untuk prosedur dan asumsi dalam perencanaan serta besarnya beban rencana harus
mengikuti ketentuan berikut:

a. Struktur direncanakan untuk menaham semua beban yang mungkin bekerja

b. Beban kerja dihitung berdasarkan kepada besarnya aksi rencana yang bekerja

5
 c. Perencanaan beban angin dan gempa dimana seluruh bagian struktur yang
mmbentuk kesatuan harus direncakan untuk menahan beban lateral total
d. Pertimbangan lain yaitu gaya prategang, beban crane, vibrasi, kejut, susut, rangkak,
perubahan suhu, perbedaan penurunan, dan beban-beban khusus lainnya yang
mungkin bekerja.

4. Perhitungan Analisis

Dalam melakukan perhitungan struktur baja harus mengacu pada syarat-syarat seperti
berikut:

a. Analisis perhitungan struktur harus dilakukan dengan cara mekanika teknik yang
baku
b. Bila dilakukan analisis struktur dengan menggunakan program komputer yang
khusus, maka perlu disampaikan penjelasan prinsip dan alur kerja dari program
bersangkutan
c. Percobaan model komponen atau keseluruhan struktur jembatan terhadap suatu
pembebanan khusus bila diperlukan untuk menunjang analisis teoritis
d. Analisis dengan menggunakan model matematik bisa dilakukan asalkan model
tersebut memang bisa diterapkan pada struktur jembatan dan dapat dibuktikan
kebenarannya, atau sudah teruji kehandalannya dalam analisis struktur terdahulu

2.5. Plat Baja

1. Material Plat Baja ASTM A36

Plat baja ASTM A36 adalah baja karbon rendah yang memiliki kekuatan yang baik dan
juga ditambah dengan sifat baja yang bisa dirubah bentuk menggunakan mesin dan juga
dilakukan pengelasan. Plat baja ASTM A36 juga dapat dilakukan pelapisan coating
ataupun galvanish untuk memberikan ketahanan terhadap korosi. Plat baja ASTM A36
dapat digunakan untuk berbagai macam aplikasi, tergantung pada ketebalan plat dan
juga tingkat ketahanan korosinya. Beberapa produk yang menggunakan plat baja jenis
ini antara lain konstruksi bangunan, tangki, dan juga pipa.

2. Bentuk Profil Baja

Untuk membuat konstruksi yang kokoh dan stabil secara kualitas tidak terlepas dari
faktor pemilihan profil baja dan dimensinya yang akan menentukan apakah struktur
suatu bangunan akan kokoh ataupun tidak, termasuk dalam konstruksi jembatan pipa
gas. Terdapat 2 macam bentuk profil baja berdasarkan cara pembuatannya, yaitu hot
rolled shapes dan cold rolled shapes. Berikut ini adalah bentuk-bentuk profil baja yang
digunakan sesuai dengan kebutuhan konstruksi.

6
 - Hot rolled shapes

Gambar 2.6. Profil Baja Hot Rolled Shapes

- Cold rolled shapes

Gambar 2.7. Profil Baja Cold Rolled Shapes

2.6. Pembebanan

1. Jenis Beban pada Struktur

Dalam perencanaan, beban dan kombinasi pembebanan harus digunakan yang sesuai
dengan pertimbangan beban, material serta gaya yang terjadi baik dari dalam ataupun
gaya luar. Perhitungan beban dilakukan saat melakukan perencanaan dengan metode
apapun, baik itu dengan metode kekuatan ataupun perancangan dengan metode tegangan
izin.

Dalam merancang struktur perlu mengidentifikasikan beban-beban yang bekerja pada

sistem struktur. Secara umum, struktur bangunan dikatakan aman dan stabil apabila
mampu menahan beban-beban berikut:

7
 - Beban Gravitasi (Beban Mati dan Beban Hidup)
- Beban Gempa
- Beban Angin

2. Beban Mati

A. Definisi
Beban mati adalah berat seluruh bahan konstruksi bangunan gedung yang terpasang,
termasuk dinding, lantai, atap, plafon, tangga, dinding partisi tetap, finishing, klading
gedung dan komponen arsitektural dan struktural lainnya serta peralatan layan
terpasang lain termasuk berat keran

B. Berat Material
Dalam menentukan beban mati untuk perancangan, harus digunakan berat bahan dan
konstruksi yang sebenarnya, dengan ketentuan bahwa jika tidak ada informasi yang
jelas, nilai yang harus digunakan adalah nilai yang disetujui oleh pihak yang
berwenang.

C. Berat Peralatan Layan Tetap

Dalam menentukan beban mati rencana, harus diperhitungkan berat peralatan layan
yang digunakan dalam bangunan gedung seperti plambing, mekanikal elektrikal, dan
alat pemanas, ventilasi, dan sistem pengondisian udara.

3. Beban Hidup

A. Definisi
Beban yang diakibatkan oleh pengguna dan penghuni bangunan gedung atau struktur
lain yang tidak termasuk beban konstruksi dan beban lingkungan, seperti beban angin,
beban hujan, beban gempa, beban banjir, atau beban mati.

B. Beban Distribusi Merata

Beban hidup yang digunakan dalam perancangan bangunan gedung dan struktur lain
harus beban maksimum yang diharapkan terjadi akibat penghunian dan penggunaan
bangunan gedung, namun harus melebihi dari beban merata minimum yang ditetapkan
pada standar SNI 1727:2013.

8
4. Beban Gempa

A. Gempa Rencana
Dalam perencanaan dan evaluasi struktur bangunan gedung dan non gedung serta
berbagai bagian dan peralatannya secara umum, harus ditentukan juga pengaruh
gempa rencana. Gempa rencana ditetapkan sebagai gempa dengan kemungkinan
terlewati besarannya selama umur struktur bangunan 50 tahun adalah sebesar 2
persen.

B. Spektrum Respons Desain

Respons spektrum adalah suatu spektrum yang disajikan dalam bentuk grafik/plot
yang menunjukan periode getar struktur (T) dengan respon-respon maksimum
berdasarkan rasio redaman dan gempa tertentu. Respon-respon maksimum dapat
berupa simpangan maksimum (spectral displacement, SD) kecepatan maksimum
(spectral velocity, SV) atau percepatan maksimum (spectral acceleration, SA) massa
struktur single degree of freedom (SDOF). Spektrum percepatan akan berhubungan
dengan gaya geser maksimum yang bekerja pada dasar struktur. Ketentuan yang
digunakan pada spectrum respon desain adalah sebagai berikut:

- Untuk perioda yang lebih kecil dari T0, spectrum respons percepatan desain, Sa, harus
diambil persamaan:

𝑇
Sa=SDS (0,4+0,6 )
𝑇0

- Untuk perioda lebih besar dari atau sama dengan T0 dan lebih kecil dari atau sama
dengan Ts, spectrum respons percepatan desain, Sa, sama dengan SDS

- Untuk perioda lebih besar dari Ts, spekstrum respons percepatan desain, Sa, diambil
persamaan

𝑆𝐷1
Sa=
𝑇

Keterangan:
SDS = parameter respons spectral percepatan desain pada perioda pendek
SD1 = parameter respons spectral percepatan desain pada perioda 1 detik
T = perioda getar fundamental struktur
𝑆𝐷1
T0 = 0,2
𝑆𝐷𝑆
𝑆𝐷1
Ts =
𝑆𝐷𝑆

9
 Gambar 2.8. Spektrum respons desain

5. Beban Angin
Beban angin adalah beban yang timbul akibat bergeraknya udara yang kebanyakan
secara horizontal dan menghasilkan tekanan terhadap permukaan suatu struktur. Dalam
perencanaan gedung ataupun struktur lain perlu diperhitungkan dan dirancang untuk
menahan beban angin. Dalam menghitung beban angin, terdapat parameter-parameter
yang harus dilengkapi terlebih dahulu sebagai data perhitungan. Parameter-parameter
tersebut adalah sebagai berikut:

A. Kecepatan Angin Dasar (V)

Kecepatan angin dasar yang digunakan dalam menentukan beban angin desain di
bangunan gedung dan struktur lain ditentukan oleh instansi berwenang yang telah
disesuaikan dengan kategori risiko bangunan dan atau struktur

B. Arah Angin (Kd)

Faktor arah angin juga dimasukkan ke dalam perhitungan untuk menentukan beban
angin. Nilai faktor arah angin (Kd) ditentukan pada SNI 1727:2013, Pasal 26 seperti
tabel dibawah ini:

10
 Tabel 2.1. Faktor Arah Angin, Kd

C. Kateogir Eksposur
Eksposur didasarkan padakekasaran permukaan tanah dilokasi struktur tersebut.
Eksposur dibagi menjadi 3 kategori yang dapat dilihat pada tabel berikut ini:

Tabel 2.2. Kategori Eksposur

Kategori Kondisi

B Daerah perkotaan dan pinggiran kota, daerah berhutan atau daerah

lain dengan penghalang berjarak dekat. (Contoh: Jakarta)

C Dataran terbuka dengan penghalang tersebar yang memiliki tinggi

umumnya kurang dari 9 m (Contoh: Area pedesaan, dsb)

D Area datar, area tidak terhalang oleh struktur (Contoh: Bandar

Udara)

D. Koefisien Eksposur tekanan velositas (Kz)

Nilai koefisien eksposur didapat berdasarkan ketinggian (level) diatas tanah (z).
Nilai koefisien dapat dilihat pada tabel dibawah ini:

Tabel 2.3. Koefisien Eksposur, Kz

11
 E. Faktor Topografi (Kzt)
Efek peningkatan kecepatan angin dimasukkan dalam perhitungan beban angin. Jika
kondisi struktur tidak berada pada lokasi yang memerlukan perhitungan khusus
seperti diatas bukit, bukit memanjang, dan tebing curam, faktor topografi, Kzt = 1.

2.7. Analisis Struktur

Analisis Struktur adalah suatu cara yang bertujuan untuk mengetahui efek dari beban terhadap
struktur fisik dan komponen-komponen yang terpasang pada suatu sistem struktur. Adapun
tahapan-tahapan yang dilakukan dalam melakukan analisis struktur adalah sebagai berikut:

1. Data Struktur
Data struktur adalah data teknis baik data dari plat baja yang digunakan dan juga data
jembatan. Data teknis baja tersebut antara lain data bentuk dan mutu dari profil baja,
modulus elastisitas, tengangan leleh, tegangan geser, dan spesifikasi yang bersangkutan.
Sedangkan data jembatan, data dapat diambil dengan melakukan pengukuran langsung di
lokasi jembatan.

2. Data Pembebanan
Data pembebanan adalah beban yang direncanakan untuk diterima oleh struktur jembatan,
sehingga dalam desain kekuatan struktur dapat menerima seluruh beban tersebut tanpa
mengalami kerusakan.

3. Analisis Struktur
Berdasarkan data struktur dan data pembebanan tersebut, kemudian dianalisa dengan
perhitungan properties penampang dan perhitungan gaya momen, gaya lintang dan gaya
normal yang terjadi pada struktur jembatan.

4. Kesimpulan dan Evaluasi

Setelah melakukan analisa struktur jembatan, dicek reaksi gaya yang terjadi pada seluruh
struktur jembatan telah memenuhi standar ijin atau tidak. Jika syarat telah terpenuhi
kekuatan struktur jembatan pipa untuk menerima seluruh beban telah tercapai

2.8. Program SAP2000

SAP2000 adalah program yang diciptakan untuk membantu memudahkan engineer melakukan
analisis struktur tanpa melakukan perhitungan secara manual yang sangat panjang. SAP2000 ini
adalah versi pertama dari SAP yang dengan lengkap terintegrasi dengan Microsoft Windows.
Prinsip utama penggunaan program ini adalah pemodelan struktur, eksekusi analisis dan

12
pemeriksaan atau optimasi desain yang semuanya dilakukan dalam satu langkah atau satu
tampilan. Beberapa kemampuan yang dimiliki oleh program ini antara lain:
- Analisis yang cepat dan akurat
- Model pembebanan yang lebih lengkap baik berupa beban statis ataupun beban dinamis
- Analisis dinamik dengan Ritz dan Eigenvalue
- Sistem koordinat ganda untuk bentuk geometri struktur yang kompleks.

13
 BAB III

PEMBEBANAN

3.1. Umum
Suatu struktur dirancang untuk dapat menahan beban-beban yang bekerja pada struktur tersebut.
Secara umum, struktur suatu bangunan dikatakan aman apabila struktur tersebut telah mampu
menahan beban gravitasi (beban mati dan beban hidup) dan beban gempa yang bekerja pada
struktur tersebut. Dalam melakukan analisis struktur juga perlu diidentifikasi beban-beban yang
bekerja pada sistem struktur. Beban-beban yang dianalisis pada pengerjaan tugas ini yaitu:

1. Beban Mati (Beban Mati Struktur dan Beban Mati Tambahan)

2. Beban Hidup
3. Beban Gempa
4. Beban Angin

3.2. Beban Dasar

Beban dasar yang digunakan pada perhitungan analisis penulisan ini adalah seperti tabel dibawah
ini:

Tabel 3.1. Beban Dasar

Load
Case Deskripsi
DL Berat Sendiri Struktur dan Beban Mati Tambahan
LL Beban Hidup
EQx Beban Gempa Arah Sumbu X
EQz Beban Gempa Arah Sumbu Z
WLz+ Beban Angin Arah Sumbu Z+
WLz- Beban Angin Arah Sumbu Z-

3.3. Kombinasi Beban

Kombinasi beban yang digunakan untuk menganalisa kekuatan struktur jembatan baja pipa gas
pada tugas ini adalah sebagai berikut:

Tabel 3.2. Kombinasi Beban

LC Deskripsi Keterangan
101 DL Permanen
102 DL+LL Permanen
103 DL+0,7EQx+0,21EQz Sementara
104 DL+0,7EQz+0,21EQx Sementara

14
 LC Deskripsi Keterangan
105 DL+0,6WLz+ Sementara
106 DL+0,6WLz- Sementara
107 0,6DL+0,6WLz+ Sementara
108 0,6DL+0,6WLz- Sementara

3.4. Data Perhitungan

1. Beban Mati (Dead Load)

Beban mati terdiri dari beban mati struktur dan beban mati tambahan. Beban mati struktur
berasal dari berat sendiri jembatan, sedangkan beban mati tambahan adalah beban yang
berasal dari pipa dan gas. Data-data yang digunakan sebagai perhitungan terdapat pada
tabel-tabel dibawah ini:

1. Material Baja

Tabel 3.3. Data Material Baja

No. Deskripsi Nilai Satuan

1 Material Name Steel ASTM A36
2 Minimum Tensile Stress / Fu 400 MPa
3 Minimum Yield Stress / Fy 240 MPa
4 Modulus of Elasticity / E 200000 MPa
5 Allowable Shear Stress 96 MPa

2. Pipa

Tabel 3.4. Data Pipa

No. Deskripsi Nilai Satuan

1 Standard API 5Lx46
2 Density 7833,4399 kg/m3
3 Diameter 0,6096 meter
4 Thickness 0,0127 meter

3. Gas

Tabel 3.5. Data Gas

No. Deskripsi Nilai Satuan

1 Pressure 38 Bar
2 Density 20 Kg/m3

15
2. Beban Hidup (Live Load)

Beban hidup yang digunakan adalah sebesar 4kN/m yang mengacu pada Dokumen PGN.
Panduan Konstruksi – Metode Jembatan Pipa

3. Beban Gempa (Earthquake Load)

Beban gempa pada lokasi jembatan pipa gas didapat dengan mencari respon spektrum
berdasarkan data yang terdapat pada Desain Spektra Indonesia yang diakses pada website
http://puskim.pu.go.id/Aplikasi/desain_spektra_indonesia_2011/. Pada saat peninjauan
ke lapangan, diketahui bahwa jenis tanah dilokasi adalah tanah sedang, yang kemudian
jenis tanah tersebut dipakai untuk pengambilan data desain spektra untuk beban gempa.
Data desain spektra pada lokasi jembatan pipa gas adalah sebagai berikut:

Gambar 3.1. Peta Lokasi Jembatan (lingkaran merah)

Gambar 3.2. Respon Spektrum di Lokasi Jembatan

16
 4. Beban Angin (Wind Load)

Berdasarkan ketentuan yang terdapat dalam SNI 1727:2013 yang kemudian disesuaikan
dengan tinjauan lapangan pada lokasi jembatan, didapat data untuk perhitungan beban
angin adalah sebagai berikut:

Tabel 3.6. Data Angin

No. Deskripsi Nilai

1 Kategori Eksposur C
2 Koefisien Eksposur /Kz 1,04
3 Faktor Topografi /Kzt 1
4 Faktor Arah Angin 0,85
5 Kecepatan Angin Dasar/V 33 m/s
6 Gust Factor 0,85

3.5. Perhitungan Beban

1. Beban Mati

- Beban Mati Struktur

Beban jembatan berasal dari berat sendiri jembatan yang dapat dihitung secara otomatis
dengan menggunakan program SAP 2000. Hasil daripada perhitungan beban mati
struktur dengan program tersebut dirangkum dalam tabel berikut ini:

Tabel 3.7. Beban Mati Struktur

No. Deskripsi Beban Dasar Satuan

1 Selfweight 604784,19 N
2 Selfmass 61,671 N-s2/mm

- Beban Mati Tambahan

Beban mati tambahan pada struktur jembatan pada tugas ini adalah beban yang berasal
dari pipa dan gas yang ditopang oleh struktur jembatan. Perhitungan beban pipa dan gas
dilakukan secara manual yang dihitung berdasarkan data spesifikasi dari pipa dan gas
yang diasumsikan sebagai fluida penuh yang mengalir pada pipa. Perhitungan beban
mati tambahan adalah sebagai berikut:

17
A. Beban Pipa

Data pipa yang ditopang oleh jembatan pipa gas adalah sebagai berikut:

Massa jenis pipa = 7833,4399 kg/m3

Diameter pipa (DS) = 0, 6096 m

Tebal pipa = 0,0127 m

Diameter Dalam (ID) = (0,6096 – 2 x 0,0127) m

= 0,5842 m

Beban pipa didapatkan melalui perhitungan seperti berikut ini:

Luas Diameter Luar = 0,25 x phi x 0,60962

= 0,2919 m2

Luas Diameter Dalam = 0,25 x phi x 0,58422

= 0,26804

Luas Penampang Pipa = Luas Diameter Dalam – Luas Diameter Luar

= 0,02385 m2

Massa pipa = Massa jenis x Luas Penampang Pipa (kg/m)

= 7833,4399 kg/m3 x 0,02385 m2

= 186,84 kg/m

Beban pipa = Massa x Gravitasi

= (186,84 x 9,81) N

= 1832,9 N/m
B. Beban Gas

Data gas yang berada didalam pipa adalah sebagai berikut:

Massa jenis gas = 20 kg/m3

Tekanan gas = 38 bar

18
 Beban gas diasumsikan adalah beban fluida yang terisi penuh didalam pipa,
sehingga beban gas didapatkan melalui perhitungan sebagai berikut ini:

Luas Diameter Dalam = 0,26804 m2

Massa gas = 20 kg/m3 x 0,26804 m2

= 5,36kg/m

Beban Gas = (5,5966 x 9,81) N

= 52,59 N/m

Sehingga beban total mati tambahan adalah

Beban Pipa + Beban Gas = 1832,9 N/m + 52,59 N/m

= 1885,49 N/m

Pipa pada struktur ditopang dengan perletakan di setiap bentang plat sepanjang
5 m, sehingga gaya reaksi yang terdapat pada perletakan pipa adalah sebagai berikut

Gambar 3.3. Perletakan Pipa setiap bentang 5m

Beban mati tambahan sepanjang 5 m (Applied Load) = (1885,49 N/m x 5 m) / 2

= 4713,7 N

19
 Gambar 3.4. Gaya reaksi pada perletakan pipa

Sehingga beban yang diterima oleh struktur adalah seperti gambar berikut

Gambar 3.5. Beban Mati

Tabel 3.8. Beban Mati Tambahan

Beban
No. Deskripsi Satuan
Dasar
1 Pipe Load 1832,9 N/m
2 Gas Load 52,59 N/m
Total Superdead Load 1885,49 N/m
Applied Load 4713,7 N

2. Beban hidup

Beban hidup diasumsikan beban orang yang besar bebannya mengacu pada dokumen
Panduan Konstruksi Jembatan yang dimiliki PGN.

20
 Tabel 3.9 Beban Hidup

No. Deskripsi Beban Dasar Satuan

1 Live Load 4 kN/m

Gambar 3.6. Beban Hidup

3. Beban Gempa

Respons spektrum desain pada pengerjaan tugas ini didapatkan dengan menggunakan
program komputer SAP 2000 seperti dibawah ini

Gambar 3.7. Hasil Spektrum Respons Desain

21
4. Beban Angin

Tabel 3.10. Tekanan Velositas

Beban
No. Deskripsi Satuan
Dasar
1 Wind Load (Velocity Pressure) 0,590 kN/m2

Tekanan Velositas (Velocity Pressure) pada tabel diatas didapat berdasarkan data angin
pada tabel 3.10 melalui perhitungan sebagai berikut

Kategori Eksposur =C
Koefisien Eksposur (Kz) = 1,04
Faktor Topografi =1
Faktor Arah Angin (Kd) = 0,85
Kecepatan Angin Dasar (V) = 33m/s
Gust Factor = 0,85

Velocity Pressure (qz) = 0,613×Kz×Kzt×Kd×V2

= 0,613×0,76×1×0,85×332×1
= 0,590 kN/m2

Gambar 3.8. Beban Angin (Arah Z+)

Gambar 3.9. Beban Angin (Arah Z-)

22
 BAB IV

PEMODELAN STRUKTUR

4.1. Umum

Jembatan pipa gas yang ditinjau pada tugas ini adalah struktur yang dibuat untuk menopang pipa
gas dengan ukuran diameter 24 inci. Jembatan ini memiliki bentang sepanjang 105 m dengan 2
menara yang menopang bagian atas yang terletak di ujung kedua sisi jembatan. Kedua menara
memiliki ketinggian struktur yang berbeda. Menara yang lebih tinggi memiliki ketinggian struktur
12,5 m, sedangkan menara lebih rendah memiliki ketinggian struktur 10 m. Pemodelan struktur
pada tugas ini seluruhnya dikerjakan dengan menggunakan program SAP 2000. Secara
keseluruhan model struktur jembatan pipa gas cibeet adalah sebagai berikut:

Gambar 4.1. Model Struktur Jembatan Pipa Gas Cibeet

4.2. Data Material

Material yang digunakan pada struktur jembatan ini adalah plat baja ASTM A36 dengan
spesifikasi material sebagai berikut:

Tabel 4.1. Material Baja

No. Deskripsi Nilai Satuan

1 Material Name Steel ASTM A36
2 Minimum Tensile Stress / Fu 400 MPa
3 Minimum Yield Stress / Fy 240 MPa
4 Modulus of Elasticity / E 200000 MPa
5 Allowable Shear Stress 96 MPa

23
4.3. Profil Plat Baja

Berikut ini adalah data-data dari profil plat baja yang digunakan pada jembatan pipa gas cibeet

Gambar 4.2. Angle (L100x100x10) Gambar 4.3. Double Angle (2L100x100x10)

Gambar 4.4. T 200 (1/2 H 400x200x9x12) Gambar 4.5. Wide Flange (H 400x200x9x12)

Gambar 4.6. Wide Flange (H 200x200x8x12) Gambar 4.7. Star 100 (100x100x10)

Gambar 4.8. Reinforced 200x200x8x12 Gambar 4.9. Reinforced 400x200x9x12

24
 Gambar 4.10. Reinforced L100x100x10

4.4. Perletakan Struktur (Restraints)

Perletakan struktur yang digunakan pada jembatan adalah perletakan jepit yang terletak pada
keempat sisi kolom pada kedua menara jembatan. Perletakan jenis ini seolah-olah dibuat dari balok
yang ditanam pada tumpuan sehingga menahan gaya gaya maupun momen dan juga torsi.
Tumpuan jepit berupa balok yang terjepit pada kolom, dimana memberikan reaksi terhadap gaya
vertikal, gaya horizontal, dan bereaksi terhadap momen. Lokasi perletakan pada struktur jembatan
adalah seperti gambar berikut:

Gambar 4.11. Perletakan Struktur

25
 BAB V

ANALISIS STRUKTUR

5.1 Umum

Analisis struktur bertujuan untuk mengetahui efek dari beban terhadap struktur fisik yang
terpasang pada suatu sistem struktur. Analisis struktur pada tugas ini dilatarbelakangi oleh
adanya aktivitas pihak ketiga yang melakukan pencurian beberapa profil baja pada struktur
jembatan. Tujuan dilakukan analisis struktur adalah untuk mengetahui efek yang terdampak
setelah suatu struktur kehilangan beberapa profil baja sehingga dapat diketahui apakah struktur
tersebut masih dalam keadaan aman ataukah butuh perbaikan dengan segera.

5.2 Metode Analisis

Metode analisis yang digunakan adalah dengan metode Allowable Stress Design (ASD) yang
dilakukan melalui perhitungan menggunakan software SAP2000. ASD adalah suatu metode
yang membandingkan beban atau gaya dalam terhadap tahanan atau kekuatan struktur yang
terpasang. Dalam pengerjaan analisis penulisan ini, analisis dilakukan pada dua kondisi yaitu
pada saat struktur sebelum masih utuh dan setelah pencurian baja yang kemudian dapat diketahui
dampak yang terjadi akibat pencurian baja tersebut. Diagram alir pengerjaan adalah sebagai
berikut:

Gambar 5.1. Diagram Alir Metode Analisis

26
5.3 Hasil Analisis Struktur

1. Capacity ratio

Capacity ratio (R) adalah rasio antara gaya atau momen ultimate pada penampang yang
terjadi (beban terfaktor: Pu atau Mu atau Nu) terhadap kuat nominal penampang (Pn atau
Mn atau Nn) yang tentunya telah memasukkan faktor reduksi (phi). Perhitungan dan hasil
capacity ratio digunakan untuk mengetahui apakah elemen pada suatu struktur telah
memenuhi persyaratan atau tidak. Output daripada capacity ratio adalah suatu nilai angka,
sehingga membantu memudahkan untuk mengetahui atau membandingkan antara satu
komponen dengan komponen yang lainnya, mana yang kritis, dan atau yang aman kekuatan
strukturnya. Rumus mencari nilai capacity ratio adalah sebagai berikut:

𝑃𝑢
𝑅=
∅𝑃𝑛

Keterangan:

R = Capacity Ratio

𝑃𝑢 = Beban Terfaktor

∅𝑃𝑛 = Kuat Nominal (terfaktor)

2. Pemeriksaan Kekuatan Profil Baja

Pemeriksaan kekuatan profil baja didapat melalui perhitungan dengan menghitung faktor-
faktor yang mempengaruhi jembatan, yaitu material yang digunakan, bentuk profil baja,
sambungan, serta seluruh beban yang diterima oleh struktur. Pemeriksaan kekuatan profil
baja dilakukan terhadap 2 kondisi, yaitu saat struktur utuh dan saat setelah kehilangan
beberapa profil baja akibat aktivitas pihak ketiga. Hasil analisis ditinjau berdasarkan
perhitungan capacity ratio yang didapat dengan program SAP2000. Berikut ini adalah hasil
pemeriksaan yang didapat adalah sebagai berikut:

A. Case 1: Struktur Utuh

Pada pemeriksaan saat kondisi struktur utuh, digunakan nilai capacity ratio sebagai
acuan untuk menentukan kondisi setiap profil baja yang terpasang pada struktur.
Diketahui juga profil baja yang capacity ratio yang maksimum pada struktur yang
kemudian disebut sebagai lokasi kritis pada struktur. Lokasi kritis pada saat kondisi
struktur utuh adalah sebagai berikut:

27
 Tabel 5.2. Lokasi Kritis (Struktur Utuh)

Capacity Ratio
No Member Properties ratio Limit Lokasi Keterangan
1 L100X100X10 0,446 0,950 Beam OK
2 L100X100X10 0,442 0,950 Beam OK
3 H200x200x8x12 0,417 0,950 Column OK
4 H200x200x8x12 0,394 0,950 Column OK

Berdasarkan hasil analisis kekuatan struktur pada tabel diatas, diketahui bahwa capacity
ratio yang terdapat pada struktur adalah sebesar 0,446 dengan ratio limit adalah 0,950.
Dengan hasil tertinggi tersebut diketahui bahwa seluruh hasil capacity ratio pada
struktur berada pada rentang nilai dibawah daripada batas ratio izin (ratio limit),
sehingga dapat diketahui bahwa seluruh komponen yang terpasang pada struktur telah
dalam kondisi baik dan aman.

Lokasi kritis pada struktur yang tercantum pada tabel 5.2. diatas adalah seperti gambar
dibawah ini:

Gambar 5.2. Lokasi Kritis A (Struktur Utuh)

28
 Gambar 5.3. Lokasi Kritis B (Struktur Utuh)

Lokasi kritis yang terletak disisi kanan dan sisi kiri memiliki lokasi yang sama, namun
dengan nilai yang sedikit berbeda. Perbedaan nilai tersebut diakibatkan adanya
perbedaan ketinggian struktur yang menyebabkan terdapatnya perbedaan massa dan
perbedaan kekuatan struktur di kedua menara.

29
B. Case 2: Akibat Aktivitas Pihak Ketiga

Setelah terjadi kasus pencurian pada beberapa batang baja akibat aktivitas pihak ketiga,
dilakukan kembali analisis struktur untuk mengetahui efek yang terjadi pada struktur
ketika telah kehilangan beberapa batang baja. Lokasi pencurian profil baja adalah pada
bagian menara yang memiliki ketinggian struktur 12,5 m seperti gambar berikut:

Sebelum Pencurian Baja

Gambar 5.4. Bagian Depan dan Belakang

Gambar.5.5. Section A-A dan A1-A1 Gambar 5.6. Section E-E

30
 Setelah Pencurian
Lokasi kehilangan bracing pada struktur menara berada pada lingkaran merah
seperti gambar berikut:

Gambar 5.7. Bagian Depan Gambar 5.8. Bagian Belakang

Gambar 5.9. Section A-A Gambar 5.10. Section A1-A1

Gambar 5.11. Section E-E

31
Setelah kehilangan beberapa profil baja akibat pencurian, terjadi perubahan lokasi kritis
pada struktur. Lokasi kritis pada struktur setelah pencurian batang baja akibat aktivitas
pihak ketiga adalah sebagai berikut:

Tabel 5.6. Lokasi Kritis (Setelah Pencurian)

Member Capacity Ratio

No Properties ratio Limit Lokasi Keterangan
1 H200x200x8x12 0,469 0,950 Column OK
2 H200x200x8x12 0,467 0,950 Column OK
3 H200x200x8x12 0,463 0,950 Column OK
4 L100x100x10 0,452 0,950 Beam OK
5 L100x100x10 0,437 0,950 Beam OK

Dari hasil yang ditunjukkan pada tabel 5.6 diatas, dapat diketahui bahwa lokasi kritis
pada struktur setelah kasus pencurian beberapa profil baja menjadi bertambah
dibandingkan dengan hasil sebelumnya pada struktur yang masih utuh. Capacity ratio
tertinggi setelah kasus pencurian adalah pada profil baja H200x200x8x12 yang
mencapai ratio sebesar 0,469. Lokasi capacity ratio pada tabel diatas dapat dilihat pada
gambar dibawah ini

Gambar 5.12. Lokasi Capacity ratio Tertinggi Setelah Pencurian (A)

32
 Gambar 5.13. Lokasi Capacity Ratio Tertinggi Setelah Pencurian (B)

Diketahui bahwa lokasi pencurian profil baja terjadi pada menara yang lebih tinggi.
Profil L100x100x10 yang pada saat kondisi struktur utuh memiliki capacity ratio
tertinggi dengan nilai 0,446 juga mengalami peningkatan menjadi 0,452 atau sebanyak
1,345%. Lokasi pencurian baja dan lokasi profil baja L100x100x10 yang dimaksud
adalah seperti gambar dibawah ini

Gambar 5.14. Lokasi Pencurian dan Lokasi Capacity Ratio Tertinggi Struktur Utuh

33
3. Perbandingan Struktur Utuh dan Kondisi Aktual Akibat Pihak Ketiga

Untuk mengetahui perubahan yang terjadi setelah terjadinya kasus pencurian beberapa
elemen baja yang dilakukan oleh pihak ketiga, dibuatlah perbandingan terhadap kondisi
awal dengan hasil sebagai tabel-tabel berikut:

A. Perbandingan Capacity Ratio Tertinggi disetiap Profil Penampang

Tabel 5.9. Capacity Ratio Tertinggi disetiap Profil Baja (Setelah Pencurian)

Capacity Capacity
Ratio Ratio Ratio Keterangan
No Member Properties (Case 1) (Case 2) Limit
1 L100X100X10 0,446 0,452 0,950 OK
2 2L100X100X10 0,113 0,115 0,950 OK
3 T 200 0,234 0,234 0,950 OK
4 H400x200x9x12 0,299 0,299 0,950 OK
5 H200x200x8x12 0,417 0,469 0,950 OK
6 STAR 100 0,211 0,300 0,950 OK
7 reinforced200x200x8x12 0,094 0,094 0,950 OK
8 reinforced400x200x9x12 0,083 0,083 0,950 OK
9 reinforced100x100x10 0,094 0,094 0,950 OK

B. Perbandingan Capacity Ratio Tertinggi dan Terendah

Tabel 5.10. Perbandingan Capacity Ratio Tertinggi

Member Capacity Ratio

Kondisi Properties ratio Limit Lokasi Keterangan
Case 1 L100X100X10 0,446 0,950 Beam OK
Case 2 H200x200x8x12 0,469 0,950 Beam OK

Tabel 5.11. Perbandingan Capacity Ratio Terendah

Member Capacity Ratio

Kondisi Properties ratio Limit Lokasi Keterangan
Case 1 2L100X100X10 0,010 0,950 Beam OK
Case 2 L100X100X10 0,011 0,950 Beam OK

34
C. Perbandingan Capacity Ratio pada Lokasi Pencurian Profil Baja

Setelah pencurian baja pada struktur terjadi perubahan lokasi kritis pada struktur.
Perubahan capacity ratio yang terjadi dari keadaan struktur utuh dan setelah terjadi
pencurian adalah sebagai gambar berikut:

Gambar 5.15. Ratio Menara Struktur Utuh

Gambar 5.16 Ratio Menara Setelah Pencurian (Keterangan pada box merah
menunjukan profil yang mengalami peningkatan rasio paling tinggi)

35
 BAB VI

KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan

Analisa struktur berguna untuk mengetahui ketahanan struktur terhadap seluruh beban yang
diterima oleh struktur. Pada tugas ini, analisa struktur menggunakan metode ASD (Allowable
Stress Design), yaitu metode yang membandingkan beban atau gaya dalam terhadap tahanan
atau kekuatan suatu struktur.

Analisis struktur jembatan pipa gas di sungai cibeet pada tugas ini dilakukan untuk mengetahui
efek yang terjadi akibat kehilangan beberapa profil baja yang disebabkan oleh ‘pihak ketiga’.
Pengerjaan analisis struktur dilakukan dengan 2 kondisi, yaitu pada saat struktur dalam keadaan
utuh, dan pada saat struktur telah kehilangan beberapa profil baja. Pada tugas ini perhitungan
analisis dilakukan dengan menggunakan bantuan software SAP 2000. Pada pengambilan
kesimpulan perhitungan analisis, digunakan capacity ratio sebagai nilai acuan dari perhitungan
analisis yang telah dilakukan. Dari hasil analisis dan evaluasi perhitungan yang didapat,
diperoleh kesimpulan sebagai berikut:

1. Berdasarkan perbandingan capacity ratio dengan ratio limit yang didapat setelah
melakukan analisis, diketahui bahwa pada saat struktur dalam keadaan utuh seluruh
komponen struktur memiliki ketahanan yang cukup aman untuk beroperasi dan melakukan
kerja terhadap seluruh beban yang akan diterima. Nilai capacity ratio tertinggi pada saat
struktur utuh adalah 0,446 pada profil baja L100x100x10.

2. Hasil analisis yang didapat pada saat kondisi setelah pencurian profil baja pada struktur
jembatan, diketahui bahwa capacity ratio tertinggi yang didapatkan adalah sebesar 0,469
pada profil H200x200x8x12 yang sebelumnya bernilai 0,247 sehingga mengalami
kenaikan sebesar 89,87 %. Profil baja L100x100x10 yang memiliki capacity ratio tertinggi
pada case 1 dengan nilai ratio 0,446 berubah menjadi 0,452 sehingga mengalami
peningkatan sebesar 1,345%.

3. Dengan hasil capacity ratio diatas diketahui bahwa terjadi peningkatan ratio setelah
terjadinya pencurian profil baja pada bagian bracing di menara. Peningkatan ratio tersebut
terjadi karena bracing yang berfungsi untuk membuat kekakuan pada struktur telah
berkurang. Dengan kekakuan yang telah berkurang tersebut menyebabkan kuat nominal
penampang menurun. Capacity ratio adalah suatu nilai yang didapat dengan membagi nilai
beban terhadap kuat nominal penampang, sehingga dengan nilai beban yang tetap dan kuat
nominal penampang yang berkurang menyebabkan nilai ratio setelah kasus pencurian
mengalami peningkatan.

36
 4. Dengan hasil capacity ratio tertinggi yang didapat setelah terjadi pencurian profil baja
yaitu 0,469 diketahui bahwa ratio tersebut tidak melebihi dari nilai ratio limit (batas aman)
pada metode analisis yaitu 0,950. Hasil tersebut menunjukkan bahwa kondisi struktur
setelah pencurian profil baja masih memiliki kekuatan yang cukup aman.

6.2 Saran

Dengan adanya peningkatan capacity ratio yang cukup signifikan yaitu sebesar 89,87% yang
terjadi pada profil H200x200x8x12 setelah terjadi pencurian, struktur harus segera diperbaiki
agar kekuatan struktur kembali seperti kekuatan desain awal.

Selain daripada itu, faktor lokasi jembatan pipa yang terletak cukup jauh dari permukiman
penduduk membuat peluang terjadinya pencurian batang baja pada struktur menjadi lebih tinggi.
Untuk mencegah hal tersebut dibutuhkan suatu upaya keamanan yang tepat, salah satunya adalah
patroli area disekitar lokasi yang memungkinkan dilakukannya pencurian baja.

37
Daftar Pustaka

Analisis Struktur dengan SAP 2000. (n.d.). In Laporan Tugas Akhir Desain General Cargo dan Trestle
Tipe Deck On Pile di pelabuhan Pisang Kayu Sulawesi Barat.

Bakara, C. P. (2009). Design Alternatif Jembatan Pipa Gas Dengan Menggunakan Profil IWF
Castellated.

Catbas, D. F. (n.d.). SAP 2000 Tutorial.

inc, C. &. (n.d.). Introductory Tutorial for SAP 2000.

NUSANTARA, P. S. (2018). PKP-CTE-ON-CS-005 PANDUAN KONSTRUKSI JEMBATAN REV A-

analisis.

RSNI T-02-2005 Standar Pembebanan untuk Jembatan. (2005).

RSNI T-03-2005 Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan. (2005).

SNI 1726:2012 Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Struktur Bangunan Gedung dan non
Gedung. (2012). Badan Standardisasi Nasional.

SNI 1727:2013 Beban Minimum Untuk Perancangan Bangunan Gedung dan Struktur Lain. (2013).
Badan Standardisasi Nasional.

Ufi, B. N. (n.d.). Analisis Portal 2D Staad Pro V.8i Vs SAP 2000 V.14.

Widodo. (2001). Respon Dinamik Struktur Elastik.

38
LAMPIRAN

39