Pertemuan ke

2
Sistem Rem Kelas XII SMK
 Sebuah unit rem tromol terdiri dari dua sepatu
rem yang terpasang pada backing plate. Ketika
pedal rem ditekan, silinder roda hidrolik akan
mendorong sepatu keluar untuk menekan tromol
yang berputar dan menimbulkan gesekan
sehingga memperlambat kendaraan.
 Ketika pedal dibebaskan, pegas pengembali
menarik sepatu rem kembali ke posisi semula.
 Secara umum komponen-komponen rem tromol
antara lain terdiri dari :
1. Brake tromol. (tromol)
2. Brake shoe with friction
linings. (sepatu rem)
3. Wheel cylinder. (silinder
roda)
4. Anchors.
5. Backing plate.
6. Springs (Pegas sepatu
rem).
7. Return springs (Pegas
pengembali).
8. Adjuster (Unit penyetel).
Tromol berputar bersama-sama dengan roda. Dalam
beberapa sistem rem, tromol merupakan hub roda dan
bantalan roda. Tromol harus bulat sempurna dan
konsentris dengan poros. Pedal rem akan bergetar
jika tromol tidak bulat sempurna atau nonconcentric
dengan spindle atau poros. Alur-alur pada permukaan
dalam tromol (bidang gesek) akan terbentuk kerena
gesekan, tromol beralur mengekbatkan koefisien
gesek berkurang. Tromol juga harus dapat menyerap
dan menghilangkan sejumlah panas yang timbul
akibat gesekan.
• Jenis - Jenis Tromol
Tromol internal adalah salah satu
jenis pertama kali digunakan
pada mobil. Permukaan luar
tromol dibuat halus yang
merupakan bidang gesek
pengereman, area tersebut
merupakan tempat untuk lapisan
band. Tipe ini kadang-kadang
dapat ditemukan sekarang ini
sebagai rem parkir untuk truk-
truk besar. Semua tromol rem
yang modern adalah tipe
internal, dengan permukaan
Jenis Tromol Internal. tromol dalam mesin halus untuk
memberikan permukaan
pengereman.

Bahan Tromol.
 Tromol dari besi tuang.
Penampang tromol dari besi cor.
Hampir semua jenis logam dapat
digunakan untuk membuat tromol, dan
banyak logam telah dicoba di masa lalu.
Tromol rem diproduksi dalam 30 tahun
terakhir telah dibuat dari besi cor atau
aluminium dengan bidang gesek dari
besi cor. Tromol dari besi tuang dapat
tahan lama karena besi cor tahan
terhadap panas yang sangat baik.
Besi cor mengandung grafit (bentuk
lembut unsur karbon), yang
menambahkan fleksibilitas dan
ketahanan korosi dan membantu meng
hambat scoring disebabkan oleh pasir.
Tromol besi cor biasanya tebal dan
berat untuk menyerap panas yang
dihasilkan saat pengereman. Berat besi
cor membuat tromol yang kaku,
sehingga mengurangi pemuaian bawah
tekanan rem yang ekstrim.
  Tromol aluminium. Tromol aluminium berbentuk
seperti tromol besi cor. Ini terdiri
dari pelapis (permukaan
pengereman) besi cor dipasangkan
pada rumahan dari aluminium.
Tromol dibuat dari pengecoran
aluminium di sekitar pelapis
pengereman dari besi cor. Proses
pengecoran menciptakan ikatan
Penampang Tromol Aluminium permanen antara besi cor dan
aluminium. aluminium

Panas dapat dibuang dengan cepat antara liner (bidang gesek)

dan rumahan aluminium. Desain ini memberikan masa pakai
permukaan pengereman (liner) dari besi cor lebih lama karena
pembuangan panas lebih cepat melalui rumahan.
Untuk membuang panas ke udara sekitar, luas permukaan luar
dari tromol dapat ditingkatkan dengan menggunakan sirip atau
rusuk pendingin. Rusuk ini meningkatkan kontak antara logam
tromol dan udara di sekitarnya, sehingga panas yang akan
dihilangakan dengan cepat. Ada dua macam pendingin tromol
yaitu Rusuk axial atau sirip, adalah rusuk yang sejajar sekitar
tromol dan rusuk yang sejajar dengan tromol.

Sistem Pendingin Tromol

 Batas keausan biasanya terletak pada bagian depan tromol.
Jika batas keausan terlampaui, maka tromol akan terlalu tipis
untuk menyerap panas dengan baik, dan gaya pengereman
akan berkurang. Selain itu, tromol tipis dapat melengkung,
retak, atau bahkan hancur saat pengereman .

Kebanyakan tromol rem

ditandai dengan dimensi
yang menunjukkan batas
maksimum pembubutan.
Batas ini disebut diameter
maksimum atau diameter
buang. Dimensi ini dituang
atau tertera pada saat tromol
Tanda diameter maksimum
terbentuk.
  Ketika pengemudi menekan
pedal rem, tekanan hidrolik dari
silinder roda menekan sepatu
rem , dan seterunnya menekan
tromol rem, sehingga
menghasilkan gesekan yang
mengubah energi kinetik menjadi
panas. Sepatu rem berbentuk
busur menyesuaikan dengan
Sepatu Rem permukaan tromol rem. Kampas
rem berbahan khusus terikat
(dilem) atau terpaku pada sepatu
rem.
 Kode tepi kanvas rem.
 Kode tepi
SAE ( The Society of Automotive
Engineers) mengembangkan sistem
identifikasi gesekan pada kanvas rem
dan balok rem. Terdiri dari dua huruf ,
yang disebut ' Kode tepi ' yang tertera
pada sisi kanvas rem.
Kode huruf pertama merupakan
'koefisien gesekan normal, '
ditentukan oleh rata-rata empat
titik pada kurva fade pada
metode uji bahan rem J661 ( "
Chase Machine " ) , diukur pada
temperature 200 , 250 , 300 dan
400 ° F.
Yang kedua disebut ' koefisien
gesekan panas. "Itu rata-rata 10
poin eksperimen - ditentukan
dari tes yang sama : 400 dan
300°F pada uji pertama, 450 ,
500 , 550 , 600 , dan 650 ? pada
segmen kedua 500 , 400 , dan
300 ' F pada segmen kedua.
 Silinder roda terdiri dari
bagian-bagian berikut ini :
1. Cylinder
2. Pistons
3. Lip seal piston cups
4. Expander spring assembly
5. Protective dust covers
Komponen silinder roda. 6. Actuating pins (some models)
7. Bleeder valve

Silinder roda ada tiga jenis, yaitu :

1. Silinder roda satu piston.
2. Silider roda dua piston.
3. Slinder roda bertingkat.
  Anchor adalah bagian sistem rem tromol terpasang
pada backing plate menjadi tumpuan dari sepatu rem.
Anchor menanggung semua kekuatan sepatu rem
tromol.

Beberapa sistem non-servo menggunakan dua

anchor tiap roda, satu untuk masing-masing sepatu
rem.

Anchor pin

Perangkat pemegang sepatu rem seperti pegas dan

pin yang memegang sepatu rem terhadap backing
plate. Hal ini memungkinkan sepatu rem untuk
meluncur ke luar menekan tromol ketika pengemudi
menginjak rem. Anchor pin sliding
Backing Plate adalah cakram baja
yang terpasang ke rumah poros atau
axle housing dan tidak bisa berputar.

Backing Plate merupakan landasan

untuk sistem rem tromol, dimana
anchor dan silinder roda, sepatu rem,
pegas pengembali dan termasuk
beberapa penyetel (adjuster),
terpasang ke backing plate. Backing
Plate merupakan bantalan di mana
sepatu rem dapat bergerak
Dua jenis utama dari pegas pemegang sepatu rem tromol. Pegas
ini betugas memegang sepatu rem terhadap backing plate,
sementara pada saat yang sama memungkinkan sepatu rem untuk
bergerak saat rem dioprasikan.
 Coil Spring
Pegas pemegang sepatu rem jenis coil spring terdiri dari pin bulat,
pegas spiral, dan cincin. Salah satu ujung pin dibentuk menjadi
bentuk pipih dan ujung lainnya diratakan. Pin ini diinstal melalui
lubang di backing plate dan lubang di sepatu rem. Pin melewati coil
spring dan cincin diinstal melalui sepatu rem.

Perhatikan washer berlubang berbentuk slot.

Ketika washer tertekan dan diputar 90 °, maka
pin akan berada pada slot dan terkunci terhadap
washer. Ketika washer dilepaskan, ketegangan
pegas menekan pin di tempat.
 Pegas pengembali sepatu rem selalu jenis pegas coil. Pegas yang
terhubung antara sepatu rem dan dudukan stasioner atau dari satu
sepatu rem ke sepatu rem yang lain .
 Fungsi pegas pengembali sepatu rem adalah untuk mengembalikan
sepatu rem ke posisi dimana silinder roda tidak di oleh tekanan
hidrolik. Ketika tekanan hidrolik silinder roda mendorong sepatu rem
untuk luar menekan tromol . Pada saat yang sama , pegas
membentang karena pergerakan sepatu rem. Ketika pedal rem
dibebaskan dari injakan , silinder roda kehilangan tekanan hidrolik .
Dengan demikian, pegas menarik sepatu rem ke posisi semula ,
dan mendorong piston silinder roda ke posisi belum ditekan .
 Beberapa majelis rem tromol memiliki tambahan pegas pengembali
yang terpasang di antara dua sepatu rem dengan tujuan untuk
membantu mengembalikan sepatu rem dan juga menjaga
keselarasan antara sepatu dan dudukan . Pegas pengembali
kadang-kadang diberi kode warna untuk menunjukkan perubahan
model atau untuk mengidentifikasi ketika akan memasang ulang.
Pegas anti getar yang digunakan
dalam majelis rem tromol adalah
untuk mengurangi getaran dan
suara mengeklik. Caranya yaitu
dengan memberikan sedikit
tegangan pegas antara dua
bagian.
Sebuah unit penyetel terdiri dari tiga bagian utama yaitu : roda bintang ,
pivot nut , dan soket . Memutar roda bintang menyebabkannya ulir akan
dalam atau keluar dari kacang pivot
Hal ini membuat unit penyetel memanjang atau memendek , tergantung ke
arah mana roda bintang diaktifkan/diputar. Roda Bintang yang berulir yang
berbeda untuk roda kiri dan kanan , dan ditandai dengan huruf L atau R. Ini
menunjukkan apakah adjuster harus dipasang di sisi kiri atau kanan
kendaraan.
Jenis-jenis konstruksi roda bintang penyetel antara lain :
a. Cable Adjusters.
b. Link Adjuster.
c. Lever Adjuster.
d. Ratchet Adjusters
Materi jenis-jenis rem tromol akan di
sampaikan pada pertemuan
berikutnya...........
TETAP PATUHI PROTOKOL KESEHATAN
Memakai Masker, Mencuci Tangan,
Menjaga Jarak

JAGA IMAN, JAGA IMUN,

INSYAALLAH AMAN