Rem Cakram (Disc Brake)

Rem cakram atau biasa juga dikenal dengan disc brake memiliki komponen utama berupa
piringan cakram dan kaliper rem yang berisi piston dan sepatu rem (kampas rem). Prinsip
kerja rem cakram adalah dengan menjepit piringan cakram yang dipasang pada roda
kendaraan. Pada saat pedal rem di tekan maka master rem akan mendorong minyak yang ada
didalamnya dan mengalirkan minyak rem ke piston yang ada dikaliper sehingga membuat
piston bergerak mendorong kampas rem yang kemudian menjepit cakram dan membuat
kecepatan putaran roda melambat dan akhirnya berhenti.

Kelebihan dari Rem cakram adalah daya pengereman yang dihasilkan cukup baik karena
kampas rem menjepit langsung ke cakram yang terhubung langsung keroda. Kelebihan
lainnya ialah sistem pendinginan pada rem yang lebih baik karena rem cakram menganut
sistem pengereman terbuka dan untuk memaksimalkan pendinginan biasanya pada piringan
cakram di buat berongga atau berlubang sehingga panas yang dihasilkan akibat gesekan
kampas rem dan cakram dapat tersirkulasikan secara merata.

Kekurangan dari sistem pengereman dengan menggunakan rem cakram (disc brake)
adalah karena sifatnya yang terbuka maka sistem pengereman ini sangat rawan dihinggapi
kotoran ataupun debu yang dapat mengganggu kinerja komponen pengereman. Maka dari itu
diperlukan perawatan rutin bagi kendaraan yang menggunakan rem cakram. Pembersihan
komponen rem secara berkala sangat diperlukan karena debu atau kotoran yang menempel
pada komponen rem seperti pada kaliper dapat mengeras dan membuat piringan cakram
tergores. Lama kelamaan goresan ini akan membuat cakram bergelombang dan mengalami
keausan yang tidak merata sehingga membuat kinerja pengereman kurang maksimal.

Disamping itu pada saat melalui jalan berair maka kemampuan pengereman nya pun dapat
berkurang karena piringan cakram terlapisi air sehingga membuat kampas rem tidak dapat
menjepit sempurna pada cakram saat proses pengereman.
Rem Tromol (Drum Brake)

Rem tromol adalah jenis rem yang bekerja atas dasar gesekan antara kampas rem (sepatu
rem) dengan tromol (drum). Sepatu rem ini yang akan menahan putaran roda kendaraan
melalui tromol sehingga kendaraann dapat melambat bahkan berhenti. Pada dasarnya sistem
kerja rem tromol tidak jauh berbeda dengan rem cakram, pada saat pedal rem ditekan maka
fluida yang ada didalam sistem pengereman akan menekan piston yang terdapat dalam
silinder roda yang kemudian mendorong sepatu rem dan menekan teromol sehingga terjadi
gesekan antara sepatu rem dan teromol yang membuat putaran roda melambat dan berhenti.

Kelebihan dari rem tromol adalah karena sifatnya yang tertutup sehingga tidak mudah
disusupi kotoran ataupun debu. Dan juga kinerja pengeraman pada rem tromol lebih lembut
dan penampang pengereman dapat dibuat lebih lebar untuk memaksimalkan pengereman.
Selain itu rem tromol juga mampu menahan beban yang cukup besar, oleh karenanya rem
tromol masih banyak digunakan pada kendaraan berat seperti Truk atau Bus.

Kekurangan pada rem tromol adalah karena sifatnya yang tertutup membuat sisa dari
proses pengereman yang dihasilkan akibat gesekan antara kampas dan tromol akan sulit
keluar sehingga terperangkap didalam tromol yang akan menumpuk dan menganggu kinerja
rem itu sendiri dan perlu dibongkar untuk membersihkan kerak yang menempel pada
teromol.

Selain itu pada sistem rem tromol tidak seluruh bagian kampas rem menempel sempurna
pada tromol saat proses pengereman hal ini mengakibatkan proses pengereman yang tidak
maksimal dan keausan yang tidak merata pada kampas rem. Rem teromol juga sangat rentan
jika terkena air, karena dapat mengakibatkan kampas rem dan teromol menjadi licin yang
membuat kinerja rem tidak maksimal.
Pengertian rem secara umum adalah suatu sistem yang bekerja untuk memperlambat atau
menghentikan perputaran. Prinsip kerja sistem rem adalah mengubah tenaga kinetik menjadi
panas dengan cara menggesekan dua buah logam pada benda yang berputar sehingga
putarannya akan melambat, dengan demikian laju kendaraan menjadi pelan atau berhenti
dikarenakan adanya kerja rem.

Sistem rem pada kendaraan merupakan suatu komponen penting sebagai keamanan dalam
berkendara, tidak berfungsinya rem dapat menimbulkan bahaya dan keamanan berkendara
jadi terganggu. Oleh sebab itu komponen rem yang bergesekan ini harus tahan terhadap
gesekan (tidak mudah aus), tahan panas dan tidak mudah berubah bentuk pada saat bekerja
dalam suhu tinggi.

Beberapa fungsi rem:

Untuk memperlambat kecepatan atau menghentikan gerakan roda kendaraan.

Mengatur kecepatan selama berkendara.
Untuk menahan kendaraan saat parkir dan berhenti pada jalan yang menurun atau
menanjak.

Jenis rem

1. Rem Cakram (Disk Brake) dengan prinsip kerjanya adalah sepasang pad yang tidak
berputar menjepit rotor piringan yang berputar menggunakan tekanan hidrolis,
menyebabkan terjadinya gesekan yang dapat memperlambat atau menghentikan
kendaraan.
2. Rem Tromol (Drum Brake) bekerja dengan menggunakan sepasang sepatu yang
menahan bagian dalam dari tromol yang berputar bersama-sama dengan roda, baik
secara hidrolis maupun mekanis.

Komponen-komponen rem yang umum:

 Backing plate
Silinder penyetel sepatu rem
Sepatu rem
Pegas pembalik
Kampas rem
Silinder roda
Drum rem

Rem yang merupakan sistem pengendalian kendaraan, maka perangkat rem harus mendapat
perhatian lebih. Perawatan rutin harus tetap dijalankan untuk memaksimalkan
kerjanya. Idealnya perangkat rem perlu dicek setiap kendaraan menempuh jarak 10.000 km.
Ini untuk memastikan apakah komponen-komponennya masih dalam kondisi sempurna.

Selain itu, pembongkaran juga perlu untuk membersihkan dari penumpukan debu di bagian
kanvas, teromol, dan cakram. Debu berpotensi menyebabkan goresan pada piringan atau
tromol tergores.

Penyebab paling umum dari keluhan dan kinerja yang buruk adalah suara dan getaran atau
jadder. Formula friction materrial untuk kampas rem memiliki dampak yang besar pada
mencegah masalah ini. Dengan memvariasikan bahan tertentu, engineer dapat memodifikasi
formula untuk aplikasi kampas rem yang lebih sesuai untuk berbagai kendaraan. Kunci untuk
memahami jenis formula untuk membuat yang terbaik untuk aplikasi tertentu disederhanakan
dengan melihat rekomendasi original equipment (OE) . Saat ini, ada tiga yang diterima secara
universal "feel" dari formulasi friction material untuk kampas rem ; semi-metalik , non-asbes
organik (NAO) dan keramik.

Friction material kampas rem Semi-metalik .

Kampas rem semi-metalik terbuat dari steel fiber sebagai penguat serat. Kebanyakan friction
material semi-metalik mengandung setidaknya 60% berat ,steel fiber. Steel fiber bertindak
sebagai frame work untuk mengikat friction material secara bersamaan. Kampas rem Semi
metalik memberikan performance dan karakteristik keausan yang lebih baik dari pada
kampas rem non asbestos konvensional. Kampas rem semi metalik popular pada awal 1980-
an bersamaan dengan diperkenalkannya mobil penumpang for-wheel drive.Sebagaimana kita
ketahui karakteristik pengerama FWD( penggerak roda depan), kurang lebih 80% dari
braking force terjadi di depan, berarti sangat penting untuk memasang sepasang kampas rem
yang stabil pada suhu operasi dan tekanan yang lebih tinggi. Kampas rem Non-asbes organik
dan keramik tidak dirancang untuk aplikasi kendaraan pada suhu operasi pengereman yang
tinggi dan tidak boleh menggantikan kendaraan yang awalnya dilengkapi dengan kampas rem
semi metalik.

Friction Material kampas rem Non Asbestos Organik.

Kampas rem Non-asbes organik (NAO) terdiri dari serat organik yang digunakan untuk
memperkuat friction material dan memberikan kekuatan pada kampas rem. Friction material
NAO m,engandung steel fiber kurang dari 20% berat, Kampa rem NAO dirancang untuk
menggantikan kampas rem asbes yang berbahaya dan populer di kendaraan pra-FWD .
Biasanya, ini digunakan untuk kendaraan yang lebih besar, yang digunakan untuk kampas
rem depan dan belakang, biasanya digunakan untuk bus dan truck.

Friction material kampas rem keramik.

Kampas rem keramik mulai popular selama beberapa tahun terakhir, tetapi tidak kita sadarii
bahwa keramik telah digunakan sejak pertengahan 1980-an. Kampas rem keramik tidak
mengandung steel fiber. Sebaliknya, formulasi ini menggunakan serat keramik dan tembaga
untuk mengelola disipasi panas. Ketika diinstal pada kendaran yang awalnya dilengkapi
dengan kamps rem keramik, Kampas rem keramik memiliki tiga keuntungan utama. Pertama,
serat keramik yang stabil di bawah berbagai temperatur, memberikan kinerja yang lebih
konsisten. Kedua, serat keramik meminimalkan getaran harmonik pad, penyebab utama
lengkingan, untuk mengurangi kebisingan rem. Terakhir, formulasi keramik dikatakan kurang
abrasif, yang meminimalkan keausan rem rotor, penyebab utama dari debu roda. Cara terbaik
untuk memastikan manfaat menggunakan pad keramik adalah mengikuti original equipment
(OE) rekomendasi.

Apa yang terjadi jika salah memasang kampas rem yang cocok ? Kampas rem yang lebih
agresif dari bahan O.E ( original part) .dapat menyebabkan rem untuk merasa terlalu sensitif
atau Sebuah ketidak cocokan dalam Friction material juga bisa mengubah keseimbangan rem
depan-ke-belakang , meningkatkan risiko rem mengunci pada permukaan licin "grabby.",
terutama jika kampas rem lebih agresif pada rem belakang. Jika lapisan pengganti kurang
agresif daripada kampas rem original, kendaraan mungkin memerlukan Usaha yang keras
dalam penginjakan pedal dan memakan waktu lebih lama untuk berhenti, mengurangi
kepercayaan pengemudi dalam menangani kendaraan.

setau gw si dari dari bahan non asbestos biasanya kaya Kevlar, steel fiber, rock wool, cellulos dan
karbon fiber yang memiliki serat panjang,

Rem cakram terbuat dari material stainless steel yang dalam proses pembuatannya terdiri dari
beberapa tahapan. Tahapan-tahapan dalam pembuatan diskbrake adalah sebagai berikut :

1. Tahap pemilihan material, tahap ini meliputi pengecekan material stainless stell
yang akan digunakan terhindar dari crack, defect ataupun cacat lainnya.
2. Tahap pressing, material dipress untuk membentuk hole atau lubang-lubang
diameter di sisi rem cakram tersebut.
3. Tahap HFPQ, yakni tahap Heating Forming Pressing and Quenching. Yakni tahap
pembentukan profil selanjutnya terutama untuk rem cakram model offset (bukan
flat).
4. Tahap Machining, yaitu tahap pengerjaan selanjutnya berupa finishing surface
diameter terutama setelah press dan HFPQ.
5. Tahap selanjutnya adalah Electropolishing, yakni pembersihan permukaan material
dari kotoran dan sekaligus membuka pori-pori permukaan benda.
6. Tahap Painting, selanjutnya rem cakram dipainting
7. Tahap Grinding, yaitu tahap akhir untuk penghalusan permukaan sampai batas
ketebalan yang distandarkan.
8. Rem
9. Rem adalah sebuah peralatan dengan memakai tahanan gesek buatan yang diterapkan pada sebuah
mesin berputar agar gerakan mesin berhenti. Rem menyerap energi kinetik dari bagian yang
bergerak. Energi yang diserap oleh rem berubah dalam bentuk panas. Panas ini akan menghilang
dalam lingkungan udara supaya pemanasan yang hebat dari rem tidak terjadi. Desain atau kapasitas
dari sebuah rem tergantung pada faktor-faktor berikut ini (Zainuri, 2010) :
10.
11. 1. Tekanan antara permukaan rem.
12. 2. Koefisien gesek antara permukaan rem.
13. 3. Kecepatan keliling dari teromol rem.
14. 4. Luas proyeksi permukaan gesek.
15. 5. Kemampuan rem untuk menghilangkan panas terhadap energi yang diserap.
16.
17. Perbedaan fungsi utama antara sebuah clutch (kopling tak tetap) dan sebuah rem
adalah bahwa clutch digunakan untuk mengatur/menjaga penggerak dan yang
digerakan secara bersama-sama, sedangkan rem digunakan untuk menghentikan
sebuah gerakan atau mengatur putaran (Zainuri, 2010).
18.
19. Material Untuk Lapisan Rem
20.
21. Material yang digunakan untuk lapisan rem harus mempunyai cirri-ciri sebagai berikut(Zainuri,
2010) :
22.
23. 1. Mempunyai koefisien gesek yang tinggi.
24. 2. Mempunyai laju keausan yang rendah.
25. 3. Mempunyai tahanan panas yang tinggi.
26. 4. Mempunyai kapasitas disipasi panas yang tinggi.
27. 5. Mempunyai koefisien ekspansi termal yang rendah.
28. 6. Mempunyai kekuatan mekanik yang mencukupi.
29. 7. Tidak dipengaruhi oleh moisture (embun) dan oil (minyak).
30.
31. Prinsip Dasar Pengereman
32.
33. Sistem rem dalam teknik otomotif adalah suatu sistem yang berfungsi untuk :
34.
35. 1. Mengurangi kecepatan kendaraan.
36. 2. Menghentikan kendaraan yang sedang berjalan.
37. 3. Menjaga agar kendaraan tetap berhenti.
38. Pada setiap kendaraan bermotor kemampuan system pengereman menjadi sesuatu
yang sangat penting karena dapat mempengaruhi keselamatan kendaraan tersebut.
 Semakin tinggi kemampuan kendaraan tersebut untuk melaju maka diperlukan
sistem pengereman yang lebih handal dan optimal untuk menghentikan atau
memperlambat laju kendaraan tersebut. Untuk mencapainya, diperlukan perbaikan
perbaikan dalam system pengereman. Sistem rem yang baik adalah sistem rem
yang apabila dilakukan pengereman baik dalam kondisi apapun pengemudi tetap
dapat mengendalikan arah dari laju pengereman.
39. Bahan dasar kampas secara umum adalah asbestos dilengkapi dengan
bahaninorganic seperti: logam oksida, sulphat, Mn atau Co dan silikat. Semuanya
dilekatkan bersama dengan berbagai resin organik, karet dan lain-lain. kampas rem
dari bahan asbestos hanya memiliki I jenis fiber yaitu asbes yang merupakan
komponen yang menimbulkan karsinogenik, sehingga kampas rem ini memiliki
kelemahan pada saat kondisi basah yang mengakibatkan efek licin waktu
pengereman. Kampas rem yang terbuat dari asbestos hanya bisa bertahan sampai
dengan suhu 2000C rem asbestos akan blong (fading) pada temperature 2000C
(Waskito, 2008). Namun saat ini banyak digunakan material sintetis dimana semua
bahan dicampur jadi satu termasuk asbestos fibres, kawat seng dan kuningan
dengan menambahkan resin bahan pengikat. Sehingga dengan demikian lebih
mudah untuk ditambahkan bahan lain guna meningkatkan kemampuan dari kampas
rem, yang kemudian dikenal dengan tipe cetak (moulded type)(Lubi, 2001).
40.
41. Bahan kampas rem asli adalah kampas rem yang terbuat dari bahan non asbestos
biasanya terdiri dari 4 s/d 5 macam fiber diantaranya Kevlar, steel fiber, rock wool,
cellulose dan carbon fiber yang memiliki serat panjang. Bilamana bahan
menggunakan kampas rem non asbestos yang memiliki beberapa jenis fiber maka
efek licin tersebut dapat teratasi. Kampas rem non asbestos bertahan sampai 3600C
sehingga cenderung stabil (tidak blong). Bahan kampas rem non asbestos yang
terbuat dari material berkualitas seperti Kevlar/aramid. Kevlar ini bahan yang
digunakan untuk baju anti peluru di mana Kevlar mampu menghambat laju putaran
peluru sampai berhenti, jadi pada dasarnya Kevlar itu menghentikan putaran peluru
bukan memantulkan peluru seperti baja. Inilah yang kadang kadang orang
berpendapat non asbestos keras padahal tidak, terbukti putaran peluru bisa
dihentikan apalagi putaran rotor atau drum kendaraan bermotor (Waskito, 2008).
42. Berdasarkan proses pembuatannya, kampas rem tromol (brake shoes) sepeda motor
bahan penguatnya (reinforced) terdiri atas partikel yang tersebar merata dalam
matriks yang berfungsi sebagai pengikat, sehingga menghasilkan bentuk padatan
yang baik. Melalui proses penekanan sekaligus pemanasan pada saat pencetakan
(sintering) akan dihasilkan kekuatan, kekerasan serta gaya gesek yang semakin
meningkat. Pemanasan dilakukan pada temperatur berkisar antara 1300C-1500C,
yang menyebabkan bahan tersebut akan mengalami perubahan struktur dimana
antara partikel satu dengan yang lain saling melekat serta akan diperoleh bentuk
solid yang baik dan matriks pengikat yang kuat (Setiyanto, 2009).
43. Kemampuan bahan material kampas rem setiap kendaraan memiliki titik kritis masing-masing. Titik
kritis bahan material kampas rem, ditunjukan dengan mengerasnya permukaan kampas rem dan
menjadi licin. Keadaan seperti itu yang mengakibatkan kendaraan mengalami pengereman kurang
maksimal
44.
45.
46. Sifat Mekanik Kampas Rem
47.
48. Masing-masing tipe sepeda motor memiliki bentuk serta kualitas bahan kampas rem
khusus. Secara umum bagian-bagian kampas rem terdiri dari daging kampas (bahan
friksi), dudukan kampas (body brake shoe) dan 2 buah spiral. Pada aplikasi sistem
pengereman otomotif yang aman dan efektif, bahan friksi harus memenuhi
persyaratan minimum mengenai unjuk kerja, noise dan daya tahan. Bahan rem
harus memenuhi persyaratan keamanan, ketahanan dan dapat mengerem dengan
halus. Selain itu juga harus mempunyai koefisien gesek yang tinggi, keausan kecil,
kuat, tidak melukai permukaan roda dan dapat menyerap getaran.
49.
50. Sifat mekanik menyatakan kemampuan suatu bahan (seperti komponen yang terbuat
dari bahan tersebut) untuk menerima beban/gaya/energi tanpa menimbulkan
kerusakan pada bahan/komponen tersebut. Sering kali bila suatu bahan mempunyai
sifat mekanik yang baik tetapi kurang baik pada sifat yang lain, maka diambil
langkah untuk mengatasi kekurangan tersebut dengan berbagai cara yang
diperlukan. Untuk mendapatkan standar acuan tentang spesifikasi teknik kampas
rem, maka nilai kekerasan, keausan, bending dan sifat mekanik lainnya harus
mendekati nilai standar keamanannya. Adapun persyaratan teknik dari kampas rem
komposit yakni :
51.
52. a. Untuk nilai kekerasan sesuai standar keamanan 68 105 (Rockwell R).
53. b. Ketahanan panas 360 0C, untuk pemakaian terus menerus sampai dengan 250 0C.
54. c. Nilai keausan kampas rem adalah (5 x 10-4 - 5 x 10-3 mm2/kg)
55. d. Koefisien gesek 0,14 0,27
56. e. Massa jenis kampas rem adalah 1,5 2,4 gr/cm3
57. f. Konduktivitas thermal 0,12 0,8 W.m.K
58. g. Tekanan Spesifiknya adalah 0,17 0,98 joule/g.C
59. h. Kekuatan geser 1300 3500 N/cm2
60. i. Kekuatan perpatahan 480 1500 N/cm2
61.
62. Cara Kerja Rem
63.
64. Menghentikan laju suatu kendaraan dapat dilakukan dengan beberapa cara, antara
lain dengan menggunakan alat pengereman seperti rem cakram maupun rem tromol,
tetapi ada cara lain yang dapat digunakan untuk menghentikan laju kendaraan yaitu
dengan menggunakan bantuan engine brake. Prinsipnya dengan menurunkan gigi
persneling pada gigi yang lebih rendah akan memberikan efek pengereman,
meskipun tidak sekuat jika dilakukan dengan rem. Biasanya engine
brake digunakan untuk membantu meringankan kerja dari rem. Alat pengereman
dari suatu kendaraan dibedakan menjadi dua jenis yaitu tipe drum dan tipe
piringan/cakram (Sen, 2008).
65.
66. 1. Rem Cakram
67.
68. Rem cakram terdiri dari piringan yang dibuat dari logam, piringan logam ini akan
dijepit oleh kanvas rem cakram (brake pad) yang didorong oleh sebuah torak yang
 ada dalam silinder roda. Untuk menjepit piringan ini diperlukan tenaga yang cukup
kuat. Guna untuk memenuhi kebutuhan tenaga ini, pada rem cakram dilengkapi
dengan sistemhydraulic, agar dapat menghasilkan tenaga yang cukup kuat.
Sistem hydraulic terdiri dari master silinder, silinder roda, reservoir untuk tempat
oli rem dan komponen penunjang lainnya. Pada kendaraan roda dua, ketika handel
rem ditarik, bubungan yang terdapat pada handel rem akan menekan torak yang
terdapat dalam master silinder. Torak ini kan mendorong oli rem ke arah saluran oli,
yang selanjutnya masuk ke dalam ruangan silinder roda. Pada bagian torak sebelah
luar dipasang kanvas atau brake pad, brake pad ini akan menjepit piringan metal
dengan memanfaatkan gaya/tekanan torak ke arah luar yang diakibatkan oleh
tekanan oli rem tadi (Sen, 2008).
69. Gambar 2.2 Rem cakram (Sen, 2008).
70.
71. 2. Rem Tromol
72.
73. Tipe drum, rem ini terdiri dari sepasang kampas rem yang terletak pada piringan
yang tetap (tidak ikut berputar bersama roda), dan drum yang berputar bersama
roda. Dalam operasinya setiap kampas rem akan bergerak radial menekan drum
sehingga terjadi gesekan antara drum dan kampas rem (Sen, 2008).
74.
75. Pada rem tromol, penghentian atau pengurangan putaran roda dilakukan dengan
adanya gesekan antara kampas rem dengan tromolnya. Pada saat tuas rem tidak
ditekan kampas rem dengan tromol tidak saling kontak. Tromol rem berputar bebas
mengikuti putaran roda, tetapi pada saat tuas rem ditekan lengan rem
memutar cam pada sepatu rem sehingga kampas rem menjadi mengembang dan
bergesekan dengan tromolnya. Akibatnya putaran tromol dapat ditahan atau
dihentikan.
76.
77. Rem drum mempunyai kelemahan kalau terendam air, tidak dapat berfungsi
dengan baik karena koefisen gesek berkurang secara nyata/banyak. Oleh karena itu
mulai ditinggalkan dalam dunia otomotif dan mengantinya dengan rem
cakram (Sen, 2008)
78.
79. Untuk mengetahui besarnya gaya gesek yang ditimbulkan oleh kampas rem tromol
dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut :
80.
81. Untuk benda yang diam menggunakan rumus :
82. Fg = F............................................................................................................ (2-1)
83. Untuk benda tepat akan bergerak ( gaya gesek mencapai maksimum )
84. Fs = s . N...................................................................................................... (2-2)
85. Untuk benda bergerak menggunakan rumus :
86. Fk = k . N...................................................................................................... (2-3)
87. Besarnya torsi yang diserap oleh rem adalah
88. T = Fout . r
89. Dengan : Fg = Gaya Pegas ( N )
90. Fs = Gaya Gesek Statis (N)
91. Fk = Gaya Gesek Kinetik (N)
92. k = Konstanta Pegas ( N/mm)
93. N = Gaya Normal = Fout ( N )
94. s = Koefisien Gesek Statis
95. k = Koefisien Gesek Kinetik
96. r = jarak ( mm )
97. T = Torsi ( Nmm)
98.
99. Pengaruh Temperatur dan Koefisien Gesek Pada Kampas Rem
100.
101. Perilaku kampas rem terhadap temperature dapat menunjukkan kemampuan
dari kampas rem itu sendiri dan harga koefisien gesek () yang stabil pada rentang
temperatur kerjanya merupakan suatu hal yang ideal.
102. Penurunan yang besar dari harga koefisien gesek pada temperatur tinggi dapat
mengakibatkan fade (pudar) dan ini dapat menurunkan daya pengereman. Dibawah
ini dapat dilihat hubungan antara koefisien gesek dengan temperatur kampas saat
pengereman yang dapat dilihat pada gambar 2.4, sedangkan hubungan antara
temperature dengan laju keausan. Sebagaimana tampak pada gambar 2.5 (Lubi,
2001).
103.
104. Kenaikan Temperatur Kampas
105.
106. Pengereman merupakan salah satu bentuk perubahan energi kinetik menjadi
energi panas yang tercemin dari adanya kenaikan temperatur, baik pada kampas
maupun pada drum. Pada proses pengereman terjadi gesekan antara kampas rem
dan drumkarena kedua elemen tersebut berada pada putaran yang berbeda, energi
yang diserap dalam bentuk panas menyebabkan adanya kenaikan temperatur baik
pada kampas atau pada drum (Lubi, 2001).
107.
108. Walaupun kenaikan temperature memerlukan selang waktu tertentu, namun
hal tersebut diasumsikan terjadi secara singkat. Temperatur kemudian turun jika
rem dilepas kecuali diikuti kembali oleh pengereman yang berikutnya, sehingga
pada pengereman yang kedua temperatur kembali mengalami kenaikan dan kembali
akan menurun secara eksponensial seperti sebelumnya jika tidak dilakukan
pengereman kembali (Lubi, 2001).
109.
110. Efisiensi Pengereman
111.
112. Untuk mengetahui karakteristik dari kemampuan pengereman pada kendaraan,
seringkali digunakan perhitungan efisiensi pengereman. Efisiensi
pengereman (breaking efficiency) adalah didefinisikan sebagai perbandingan dari
perlambatan maksimum yang dapat dicapai dalam unit gravitasi g sebelum
terjadinya lock pada ban dengan koefisien adhesi dari jalan , dan dirumuskan
sebagai berikut (Lubi, 2001).
113. .......................................................................................... (2-4)
114. Dengan a = perlambatan maksimum (m/s2)
 115. g = gravitasi ( m/s2)
116. = koefisien adhesi
117.
118. Efisiensi pengereman mengindentifikasikan tingkat sampai sejauh mana
kendaraan tersebut memanfaatkan koefisien adhesi jalan yang tersedia selama
pengereman (Lubi, 2001).
119.
PENGERTIAN REM

Rem yaitu suatu peranti untuk memperlambat atau menghentikan gerakan roda. secara otomatis
gerak kendaraan menjadi pelan. Energi kinetik yang hilang dari benda yang bergerak ini biasanya
diubah menjadi panas karena gesekan.

Sistem rem pada kendaraan merupakan suatu peranti penting keamanan dalam berkendara, tidak
berfungsinya rem dapat menimbulkan bahaya dan keamanan berkendara jadi terganggu, Adapun
fungsi dari sistem rem itu sendiri adalah :

1. Untuk memperlambat kecepatan atau menghentikan gerakan roda kendaraan.

2. Mengatur kecepatan selama berkendara.
3. Untuk menahan kendaraan saat parkir dan berhenti pada jalan yang menurun atau
menanjak.

Prinsip kerja sistem rem adalah mengubah tenaga kinetik menjadi panas dengan cara
menggesekan dua buah logam pada benda yang berputar sehingga putarannya akan
melambat. Oleh sebab itu komponen rem yang bergesekan ini harus tahan terhadap
gesekan (tidak mudah aus), tahan panas dan tidak mudah berubah bentuk pada saat bekerja
dalam suhu tinggi.

Komponen komponen rem :

Backing plate

Silinder penyetel sepatu rem

Sepatu rem

Pegas pembalik

Kanvas rem

Silinder roda
 Drum rem

Backing plate

Terbuat dari plat baja yang dipress. Backing plate bagian belakang diikat dengan baut pada real axle
housing dan backing plate bagian depan diikat dengan baut pada steering knuckle. Sepatu rem
dipasangkan pada backing plate yang mana bila terjadi pengereman akan bekerja pada backing plate.
Selain sepatu rem juga silinder roda, anchorpin, mekanisme rem tangan dipasangkan pada backing
plate.

Silinder penyetel sepatu rem

berfungsi menjamin ujung sepatu rem dan untuk penyetelan renggang antara sepatu
dengan drum. Pada beberapa macam rem, sebagai pengganti silinder penyetel sepatu, anchor pin
dan kam penyetel sepatu digunakan secara terpisah.

Sepatu rem

Sepatu rem berbentuk busur yang disesuaikan dengan lingkaran drum dan dilengkapi dengan
kanvas yang dikeling ataupun direkatkan pada bagian permukaan dalam sepatu rem. Salah satu
ujung sepatu rem dihubungkan pada anchor pin atau pada baut silinder penyetel sepatu rem. Ujung
lainnya dipasangkan pada roda silinder yang berfungsi untuk mendorong sepatu ke drum dan juga
sepatu rem ini berhubungan dengan mekanisme rem tangan.

Pegas pembalik

Pegas-pegas pembalik berfungsi untuk menarik kembali sepatu rem pada drum ketika pijakan
rem dibebaskan. Satu atau dua buah pegas pembalik biasanya dipasang dibagian sisi silinder roda.

Kanvas rem

Kanvas rem dipasangkan pada sepatu rem untuk menambah tenaga gesek pada drum. Bahan
yang digunakan adalah asbes dengan tembaga atau campuran plastik untuk untuk memperoleh
tahan panas yang tinggi dan tahan aus. Pada beberapa macam rem, terdapat perbedaan bahan kanvas
rem yang dipasangkan pada sepatu pertama dan sepatu kedua. Kanvas ini dapat diganti jika sudah
mengalami aus.

Silinder roda

Silinder roda yang terdiri dari body dan torak, berfungsi untuk mendorong sepatu rem ke drum
dengan adanya tekanan hidrolik yang dipindahkan dari master silinder. Satu atau dua silinder roda
digunakan pada tiap satu unit rem, tergantung dari modelnya. Ada dua macam silinder roda; yang
satu bekerja pada sepatu rem pada kedua arah, dan satunya lagi gerakannya hanya pada satu arah
saja.

Drum rem

Drum rem pada umumnya dibuat dari besi tuang. Drum rem ini dipasangkan hanya diberi sedikit
renggang dengan sepatu rem dan drum yang berputar bersama roda. Bila rem ditekan maka kanvas
rem akan menekan terhadap permukaan dalam drum, mengakibatkan terjadinya gesekan dan
menimbulkan panas pada drum cukup tinggi (200C-300C). Karena itu, untuk mencegah drum ini
menjadi terlalu panas ada semacam drum yang di sekeliling bagian luarnya diberi sirip yang terbuat
dari paduan alumunium yang mempunyai daya hantar panas yang tinggi. Permukaan drum rem
dapat menjadi tergores ataupun cacat, tetapi hal ini dapat diperbaiki dengan jalan dibubut bila
goresan itu tidak terlalu dalam.

Sistem rem hidraulis

Sistem rem hidraulis adalah sistem rem yang mekanisme pemindahan tenaga menggunakan media
fluida (cairan/minyak) untuk melakukan pengereman pada roda. Komponen utama Rem hidraulis

1. Pedal rem
2. Boster rem
3. Master silinder
4. Katup P
5. Flexible hose
6. Tuas rem parkir/rem tangan
7. Rem cakram
8. Rem tromol

1. Pedal Rem adalah komponen pada sistem rem yang dimanfaatkan oleh pengemudi untuk
melakukan pengereman.
 Fungsi pedal rem memegang peranan yang penting didalam sistem rem. Tinggi pedal harus
dalam tinggi yang ditentukan. Jika terlalu tinggi, diperlukan waktu yang lebih banyak bagi
pengemudi untuk menggerakkan dari pedal gas ke pedal rem, yang mengakibatkan
pengereman akan terlambat. Sebaliknya jika tinggi pedal terlalu rendah, akan membuat
jarak cadangan yang kurang yang akan mengakibatkan gaya pengereman yang tidak cukup.
Pedal Rem juga harus mempunyai gerak bebas yang cukup. Tanpa gerak bebas ini, piston
master silinder akan selalu terdorong keluar dimana mengakibatkan rem akan bekerja terus
dikarenakan adanya tekanan hidrolis yang terjadi pada sistem rem.
Disamping itu, harus terdapat jarak cadangan pedal yang cukup pada waktu pedal rem
ditekan; kalau tidak akan terdapat

2. . Booster rem merupakan satu komponen pada sistem yang dipasangkan menjadi satu
dengan master silinder dan setelah pedal rem, yang berfungsi untuk mengurangi tenaga
yang diperlukan pengemudi dalam pengereman.

Booster rem yaitu karena adanya kevakuman dari intake manipol.

Komponen komponen boster rem :
1. Piston;
2. Diaphragm spring;
3. Push rod;
4. Diaphragm;
5. Air cleaner element;
6. Vacuum.

3. Master Silinder mengubah gerak pedal rem ke dalam tekanan hidrolis. Master silinder terdiri
dari resevoir tank yang beri minyak rem, demikian juga piston dan siliner yang
membangkitkan tekanan hidrolis.

Master silinder ada 2 type yaitu :

1. Tipe Tunggal : Tipe plungger, Tipe konvensional dan tipe portles;

Tipe Ganda : Tipe ganda konvensional dan tipe double konvensional

4. Katup P (Propotioning Valve/Katup Pengimbang) berhubung rem depan membutuhkan

tenaga pengereman yang lebih besar dari rem rem belakang sehubungan dengan
pemindahan berat kendaraan yang terjadi pada waktu melakukan pengereman yang kuat.

5. Flexible hose/slang flesible menghubungkan pipa rem dan rem roda untuk mengimbangi
gerakan suspensi.

Pipa pipa rem berfungsi untuk menyalurkan minyak rem dari master silinder ke ke rem.

6.Tuas rem parkir/rem tangan dan kable rem tangan berfungsi untuk mengerem roda roda
belakang secara mekanis melalui batang penghubung dan kabel kabel. Juga untuk parkir kendaraan
pada jalan turun / mendaki.

7. Rem Cakram/Rem Piringan untuk memberi gaya pengereman kepada roda roda depan.
 Rem piringan walaupun banyak jenis rem piringan prinsip kerjanya adalah bahwa sepasang
pad yang tidak berputar menjepit rotor piringan yang berputar menggunakan tekanan
hidrolis, menyebabkan terjadinya gesekan yang dapat memperlambat atau menghentikan
kendaraan.
Rem piringan efektif karena rotor piringannya terbuka terhadap aliran udara yang dingin dan
karena rotor piringan tersebut dapat membuang air dengan segera. Karena itulah gaya
pengereman yang baik dapat terjamin walau pada kecepatan tinggi. Sebaliknya berhubung
tidak adanya self servo effect, maka dibutuhkan gaya pedal yang lebih besar dibandingkan
dengan rem tromol. Karena alasan inilah booster rem biasanya digunakan untuk membantu
gaya pedal.
Bagian bagian rem piringan :
1. Pen Utama dipasang pada plat penahan memberi tempat bagi kaliper dan
memungkinkan silinder bergerak mundur maju di dalam bushing. Pen diberi perapat
untuk mencegah masuknya debu dan air;
2. Pad Rem Piringan menjepit rotor piringan dengan menggunakan piston pada silinder
guna menciptakan gesekan yang menyebabkan terjadinya pengereman;
3. Rotor Piringan dipasang pada hub as, berputar bersama roda;
4. Lobang Pembuang untuk membuang udara yang masuk kedalam kedalam saluran
udara;
5. Kaliper Rem Piringan melindungi piston dalam silinder dan menekan pad terhadap
rotor piringan tatkala piston terdorong oleh tekanan hidrolis;
6. Sub Pen yang terpasang pada plat torgue, bersama sama denga pen utama,
memberi tempat kepada silinder dan memungkinkan silinder bergerak mundur maju
melalui bushing;
7. Plat Penahan terpasang pada bagian dari as, menunjang gerakan silinder yang terjadi
pada saat pad menjepit rotor piringan.

8. Rem Tromol memberikan tenaga pada roda roda belakang baik secara hidrolis maupun
mekanis.

Fungsi Rem Tromol menggunakan sepasang sepatu yang menahan bagian dalam dari tromol
yang berputar bersama sama dengan roda, untuk menghentikan kendaraan. Walaupun
terdapat berbagai cara pengaturan sepatu rem, jenis leading dan trailing yang paling banyak
dipakai pada kendaraan penumpang dan kendaraan komersial.
Rem Tromoltahan lama karena adanya tempat gesekan yang lebar diantara sepatu dan
tromol, tetapi penyebaran panas agak lebih sulit dibanding dengan rem piringan karena
mekanismenya yang agak tertutup. Karena itu rem tromol hanya dipakai pada roda roda
belakang yang tidak begitu banyak memerlukan tenaga pengereman.
Bagian bagian rem tromol :
1. Plat penahan dipasang pada rumah as belakang bertugas menahan silinder roda dan
sepatu rem bagian yang tidak berputar;
2. Silinder roda menekan sepatu rem pada tromol dengan tekanan hidrolis master
silinder;
3. Pegas pembalik sepatu menarik sepatu rem ke posisi semula untuk
membebaskannya dari tromol sesaat injakan pedal dilepaskan;
4. Sepatu rem ditekan terhadap bagian dalam tromol;
5. Pen pegas penahan sepatu;
6. Tromol rem yang dipasang pada poros as, berputar bersama sama roda;
7. Tuas sepatu rem tangan menekan sepatu pada tromol;
8. Tuas penyetel.