Macam-macam jenis kopling

Pada umumnya ada tiga macam tipe teknologi kopling, yaitu wet clutch (kopling
basah), dry clutch (kopling kering) dan slippery clutch (kopling licin). Pada
sistem slippery clutch hanya dipakai pada sepeda motor balap. Kopling ini sengaja
dirancang untuk menghilangkan efek engine braking saat pembalap mengurangi
kecepatan memasuki tikungan.

Sistemnya dibuat untuk menghilangkan hubungan tenaga dengan roda belakang

atau slip, sehingga roda mudah dikendalikan. Tetapi tidak menutup kemungkinan
motor harian juga menggunakan teknologi seperti ini, contohnya Ducati 996 SPS
ataupun Desmosedici RR. Tipe kedua dan paling umum digunakan oleh sepeda
motor adalah kopling basah, dimana sistem kopling basah lebih cocok digunakan
untuk penggunaan harian. Disamping biaya oprasional lebih murah jenis kopling
ini lebih reliable dibanding jenis kopling lainya.

Khusus sistem kopling kering umumnya digunakan pada motor berukuran besar.
Beban berat kendaraan lebih cocok menggunakan sistem kopling kering. Tetapi
bukan berarti sistem kopling ini bebas dari masalah. Terutama pada kendaraan
roda dua, sistem kopling kering lebih rentan masalah dibanding kopling basah.
Kopling Kering = Waspadai Musim Hujan ! Bagi pemilik motor yang
menggunakan kopling kering, musim hujan merupakan saat paling rentan terhadap
kondisi kopling motornya. Salah satu penyebabnya adalah udara lembab dan
kotoran yang mengendap dalam bentuk cipratan air yang masuk dari sisi luar
koplingnya. Bisa dibilang cukup fatal, karena cipratan air tersebut akan menumpuk
di rumah kopling dan pelat kopling. Akibatnya beban kopling akan menjadi berat.
Efek langsungnya adalah pelat kopling yang lengket mengakibatkan kopling
enggan kembali keposisi semula.
Efek lainya adalah akibat beban berat tersebut pemutar kopling yang terletak pada
posisi paling luar menjadi tumpuan bila terjadi akan terjadi keretakan yang
berujung pada patahnya pemegan pegas kopling tersebut. Cara mengantisipasinya
bagai mana ? Ini saatnya mengorbankan Fashion demi oprasionalitas. Sudah pasti
para pemilik kopling kering ingin menunjukan kopling keringnya yang berwarna-
warni dengan memasang cover kopling yang terbuka. Memang terlihat keren tetapi
dengan kondisi seperti ini pengguna motor harus mewaspadai air yang masuk
kedalam sela2 kopling, bila kejadian seperti diatas tidak ingin terjadi! Mengganti
cover kopling dengan model tertutup bisa menjadi pilihan paling mudah, selain
simple resiko kemasukan air pun bisa diminimalisir secara maksimal. Tetapi
sebelum mengganti cover ada baiknya membersihkan rumah kopling dan plat
kopling dari kerak maupun endapan air terlebih dahulu hingga benar2 kering dan
kinclong agar kopling motorbebas dari masalah.

Jenis – Jenis Rem
Jenis Rem Menurut Konstruksinya :
1. Rem Cakram
a. Fixed Caliper
b. Floating Caliper
2. Rem Tromol
a. Anchor pin
b. Leading Trailing
c. Two Leading
d. Dual Two Leading
e. Uni Servo
f. Duo Servo

Rem menurut mekanisme kerjanya :

1. Rem Mekanik, yaitu : rem yang menggunakan kawat atau kabel baja sebagai
penggerak rem
2. Rem hidrolik, yaitu : rem yang menggunakan minyak rem (oli rem) untuk
menggerakan rem.
3. Rem Pneumatikk, yaitu : rem yang menggunakan udara (dari kompresor yang
digerakkan mesin) untuk membantu menggerakan rem

Rem yang digunakan menurut konstruksinya adalah rem cakram, karena memiliki
kemampuan lebih baik dibandingkan rem tromol
 Kelebihan rem cakram
rem cakram dapat digunakan dari berbagai suhu, sehingga hampir semua
kendaraan menerapkan sistem rem cakram sebagai andalannya. Selain itu rem
cakram tahan terhadap genangan air sehingga pada kendaraan yang telah
menggunakan rem cakram dapat menerjang banjir.

Kemudian rem cakram memiliki sistem rem yang berpendingin di luar (terbuka)
sehingga pendinginan dapat dilakukan pada saat mobil melaju, ada beberapa
cakram yang juga dilengkapi oleh ventilasi (ventilated disk) atau cakram yang
memiliki lubang sehingga pendinginan rem lebih maksimal digunakan.

Kegunaan rem cakram banyak dipergunakan pada roda depan kendaraan karena
gaya dorong untuk berhenti pada bagian depan kendaraan lebih besar dibandingkan
di belakang sehingga membutuhkan pengereman yang lebih pada bagian depan.
Namun saat ini telah banyak mobil yang telah menggunakan rem cakram pada
keempat rodanya, terutama jenis mobil sedan.

Kelebihan dan kekurangan Rem Cakram

dan Rem Tromol

Rem, adalah komponen kendaraan bermotor yang tergolong vital, banyak kejadian
yang merugikan pengendara motor akibat rem tidak berfungsi sebagaimana
mesinya, bahkan rem sangat potensial menjadi penyebab kecelakaan lalu lintas.
Oleh karenya, pada saat anda merawat motor anda, sempatkan untuk mengecek
kondisi rem motor anda, apabila fungsi-fungsi rem terganggu segara lalukan
langkah-langkah untuk mengatasinya, agar tidak menjadi beban pikiran
padasaatandamengendaraimotoranda.
Pada umumnya kendaraan-kedaraan sepeda motor, dikenal dua jenis rem, disc
brake (rem cakram) dan drum brake (rem tromol). Meskipun fungsi kedua jenis
rem itu sama, tapi masing-masingmemilikikelebihandankekurangan.
Berikut ini adalah sedikit gambaran mengenai kelebihan dan kekurangan masing-
masing jenis rem itu :
DiscBrake(remcakram)

Penggunaan rem cakram pada sepeda motor di Indonesia, kebanyakan

menggunakan model geser atau sliding, dengan doble piston. Dan piston pada rem
cakram dibuat sejajar tidak saling berhadapan.
Kelebihan rem cakram, memiliki daya pengereman yang kuat, karena  cakaram 
bergesekan langsung dengan seluruh pad sehingga pengereman bisa maksimal
bahkan mencapai 100%. Kelebihan yang lain, rem cakram memiliki pendinginan
yang lebih baik karena menggunakan sistem pengereman terbuka, apalagi saat ini
banyak cakram dibuat berlobang-lobang sehingga dapat semakin memperbaiki
pendinginan.

Kekurangan rem cakram, adalah seringnya terjadi penumpukan kotoran pada

kaliper, lama kelamaan tumpukan kotoran itu bisa mengeras yang mengakibatkan
permukaan cakram tergores, dalam jangka panjang tentu ini akan mengganggu
kinerja rem.

DrumBrake(remtromol)

Rem tromol lebih banyak digunakan pada perangkat rem roda belakang, meskipun
ada beberapa sepeda motor yang meletakkan rem tromol di roda depan.
Kelebihan rem tromol, adalah tidak gampang dimasuki kotoran karena posisinya
tertutup, sehingga meringankan dalam perawatan terutama pembersihannya.
Disamping itu, kinerja rem juga lebih lembut dan permukaan kampas rem lebih
lebar.

Kekurangan rem tromol, adalah pada daya pengereman tidak sekuat rem cakram,
karena tidak seluruh permukaan kampar rem menempel pada tromol roda, sehingga
daya pengereman hanya mencapai lebih kurang 70%. Rem tromol juga gampang
panas karena menggunakan sistem tertutup. Kelemahan lainnya, tidak segera
kering apabila terkena air sehingga sistem pengereman terganggu, untuk itu anda
perlu waspada dalam mengendarai motor pada saat hujan.
 Kopling sentrifugal
Kopling sentrifugal adalah kopling yang menggunakan Gaya sentrifugal untuk
menghubungkan dua poros segaris, dengan poros pemutar ditempatkan di dalam
poros yang diputar.[1] Input dari kopling dihubungkan dengan Poros engkol mesin,
sedangkan output-nya bisa menggerakan poros, rantai atau sabuk. [2]Thomas
Fogarty, yang juga menemukan balloon catheter juga dianggap sebagai penemu
kopling sentrifugal pada tahun 1940-an, walaupun mobil dengan kopling
sentirifugal sudah ada sejak 1936. [3]

Cara Kerja

Ketika Putaran mesin naik lebih tinggi maka lengan berpemberat di dalam kopling
akan mengayun ke arah luar dan menekan kopling untuk berhubungan. Jenis paling
umum mempunyai bantalan gesek atau “sepatu” yang terpasang melingkar untuk
menghubungkan poros tengah dengan bagian dalam dari rumah kopling. Di poros
tengah terdapat beberapa pegas yang terhubung dengan bantalan gesek. Ketika
poros tengah berputar cukup cepat maka pegas ini akan merenggang dan membuat
bantalan gesek bersentuhan dengan permukaan gesek yang terhubung dengan
bagian yang akan diputar. Cara kerja ini bisa dibandingkan sebagagai kebalikan
dari cara kerja rem drum.

Penggunaan

Kopling sentrifugal biasa digunakan pada motor bebek, skuter, gokart, peralatan
berkebun, mobil mainan bermesin besar, sepeda bermesin dan gergaji mesin. [4]
Kopling Gergaji mesin. Rantai mengelilingi sebuah sprocket di belakang kopling
yang berputar bersama dengan drum luar.

Keuntungan
 Tidak perlu mekanisme pengontrol
 Lebih murah dari kopling jenis lain
 Menjaga mesin dari terbakar secara internal, tidak mati ketika poros output
dihentikan atau diperlambat.
 Memutus beban ketika pada saat start atau idle stasioner .

Kerugian
 Karena melibatkan gesekan maka akan ada tenaga yang hilang.
 Karena melibatkan gesekan dan geseran maka tidak dianjurkan untuk
penggunaan yang melebitkan beban berat dan membutuhkan torsi tinggi

Perhitungan Rem Cakram
Rem cakram terdiri atas sebuah cakram dari baja yang dijepit oleh lapisan
rem dari kedua sisinya pada waktu pengereman (gambar 2.7). Rem ini
mempunyai sifat-sifat yang baik seperti mudah dikendalikan, pengereman
yang stabil, radiasi panas yang baik, sehingga sangat banyak dipakai untuk
roda depan. Adapun kelemahannya adalah umur lapisan yang pendek, serta
ukuran selinder rem yang besar pada roda.
Jika lambang-lambang seperti diperlihatkan pada gambar 2.8 dipakai, maka
momen rem T1 (kg.mm) dari suatu sisi cakram adalah:
Perhitungan ini dilakukan untuk membuat keausan lapisan yang seragam baik
didekat poros maupun diluar, dengan jalan mengusahakan tekanan kontak yang
merata.

Untuk menentukan besar torsi dan gaya normal rem cakram, dapat dipergunakan
persamaan-persamaan berikut ini :

Untuk menyeimbangi pembebanan pada rem cakram, blok rem diletakkan di

antara kedua sisi cakram dan untuk mendinginkan cakram yang panas
akibat gesekan saat pengereman, dibuat lubang-lubang kecil pada cakram
dimana udara sebagai pendingin dapat mengalir melalui lubang tersebut.
 Perancangan Roda Gigi Mundur (Reverse Gears)
Dalam perancanagan roda gigi transmisi kita akan juga menghitung dimensi dan
spesifikasi dari roda gigi mundur.

Roda gigi mundur adalah roda gigi lurus berbeda dengan roda gigi transmisi yang
menggunakan roda gigi miring.

Data awal yang dibutuhkan untuk menghitung roda gigi mundur adalah :

Hasil pengukuran dan pengamatan spesifikasi mesin adalah sebagai berikut

• Putaran motor (n)                               = 6300 Rpm

• Daya ()                                               = 140 PS

• Rasio roda gigi mundur(ir)             = 3,307

• Rasio final gear (ifg)                           = 4,294

• Material                                               = Baja St 70.11

• Sudut tekan normal ( )                      = 20°

• βo                                                        = 0 ( untuk roda gigi lurus)

Perancangan Ulang Roda Gigi Transmisi Honda New Civic 1.8  L MT

Perhitungan Roda Gigi Transmisi

Menentukan Ukuran Roda Gigi

Untuk merancang roda gigi yang mampu mentransmisikan daya maksimum

sebesar 103 kW  pada putaran 6300 rpm. Pada mobil Honda New Civic 1.8L MT
dan direncanakan menggunakan roda gigi miring.

Hal-hal yang direncanakan antara lain :

- Sudut miring , α = 25°

- Sudut tekanan , β = 20°

- Jarak sumbu poros , a = 100 mm

- Perbandingan transmisi seperti pada brosur, (i)

 i1    = 3,142
 i2    = 1,869
 i3    = 1,235
 i4    = 1 (tertera 0,948 karena terjadi kehilangan daya 0.9%)
 i5    = 0,727
 ir    = 3,307
 ifg  = 4,294

- Modul (m) = 3

Karena dasar dalam perencanaan roda gigi yaitu perbandingan kecepatan atau

perbandingan transmisi (i) yaitu perbandingan diameter lingkungan jarak roda gigi

atau jumlah gigi satu dengan jumlah gigi yang kedua.

Perancangan Ulang Kopling New Mazda2

METODOLOGI PERANCANGAN

Spesifikasi New Mazda 2

Dari data yang diperoleh di lapangan (pada brosur), mobil New Mazda 2 memiliki
spesifikasi sebagai berikut :

1. Daya Maksimum (N)                                    : 103 PS

2. Putaran Pada Daya Maksimum (n)       : 6000 rpm

3. Torsi Maksimum (T)                                   : 13,76 kgf.m

4. Putaran Pada Torsi Maksimum (n)       : 4000 rpm

Rumus-rumus yang digunakan

Torsi Maksimum
Harga torsi maksimum yang akan digunakan dalam perhitungan perancangan
kopling ini ditentukan berdasarkan dua kriteria, yaitu : torsi maksimum dan daya
maksimum kendaraan yang terdapat pada data lapangan (brosur).

Kopling pelat gesek bekerja karena adanya gaya gesek dengan permukaan,

sehingga menyebabkan terjadinya momen puntir pada poros yang digerakkan.
Momen ini bekerja dalam waktu tR sampai putaran kedua poros sama. Pada
keadaan terhubung tidak terjadi slip dan putaran kedua poros sama dengan putaran
awal poros penggerak, sehingga dapat dibuat persamaan :

Mr = Mb +
Mh

dimana ;

Mr =          Torsi Gesek                                              [kgf.cm]

Mb =          Momen Puntir Poros Transmisi      [kgf.cm]

Mh =          Torsi Percepatan                                   [kgf.cm]

Contoh soal materi Kopling

1.    Fungsi kampas mobil adalah ……….

       a.  meneruskan putaran roda mesin ke roda gigi transmisi

       b.  meneruskan putaran transmisi ke gardan

       c.  meneruskan putaran defferensial ke as roda belakang

       d.  meneruskan putaran mesin ke gardan

       e.  meneruskan putaran roda mesin ke as roda depan

2.    Apa gunanya matahari kopling …………

       a.  meneruskan gaya ke transmisi

       b.  meneruskan dan melepas tekanan kampas kopling ke roda gila

       c.  melepas putaran transmisi

       d.  menjaga keausan roda gila dan flanges matahari

       e.  meneruskan putaran mesin ke putaran roda

3.    Apa gunanya coil spring yang mengelilingi kampas kopling

       a.  menjaga tekanan kampas

       b.  menjaga fleksibilitas kampas kopling

       c.  perapat plat kopling dan kampasnya

       d.  menjaga keausan kampas kopling

       e.  untuk merapatkan lubang kampas kopling dengan asprimer transmisi

4.    Facing, clutch hub, torsiondamper adalah bagian - bagian dari ……….

       a.  Plat Kopling

       b.  Kampas kopling

       c.  Matahari

       d.  Hendel Kopling

       e.  hidrolis kopling

5.    Clutch Cover, Coil spring, pressure lever, pressure plat adalah bagian - bagiain
dari
        a.  disch breek

       b.  clutch cover assy

       c.  release fork

       d.  master silinder

       e.  fleksible house

6.    Dibawah ini adalah sparepart  kopling dengan pegas coil, kecuali ..….

       a.  jari penekan

       b.  bantalan

       c.  garpu kopling

       d.  pasak penjamin

       e.  release fork

7.    Tutup kopling, gelang diafragma, pegas diafragma meja tekan, bantaran tekan,
adalah sebagian sparepart……..

       a.  kopling dengan pegas diafragma

       b.  kopling dengan pegas coil

       c.  penggerak kopling mekanik

       d.  penggerak kopling hidrolis

       e.  release fork

8.    Release bearing disebut juga …….

       a.  bantalan pembebas

       b.  tutup kopling

       c.  pegas diafragma

       d.  rumah kopling

       e.  garpu kopling

9.    Tongkat pembebas disebut juga …….

       a.  release fork

       b.  release bearing

       c.  release cover

       d.  fleksible house

       e.  push rod

10.  Bagian - bagian dari sistim penggerak kopling mekanik sbb. Kecuali ……….

       a.  clutch cover

       b.  e-ring

       c.  clutch release lever

       d.  clutch pedal

       e.  push rod

11.  Bagian - bagian dari sistim penggerak kopling hidrolis sbb. Kecuali……..

       a.  pedal kopling

       b.  master silinder

        c.  silinder pembebas

       d.  tongkat pembebas

       e.  kawat kopling

12.  Apa gunanya oil reservoil pada master silinder kopling hidrolis ……

       a.  tempat oli

       b.  tempat stenpet

       c.  tempat kampas kopling

       d.  tempat pedal kopling

       e.  tempat pendingin

13.  Kopling harus memenuhi persyaratan sbb. Kecuali ……..

       a.  dapat meneruskan dan menghubungkan putaran engine ke transmisi

dengancepat dan lancer

       b.  tidak mudah selip

       c.  balance

       d.  tahan panas dan gesekan

       e.  tahan panasnya oli

14.  Apa gunanya tognkat pembebas kopling …….

       a.  meneruskan daya dorong dari release fork

       b.  untuk menekan release bearing sehingga menyentuh pegas

       c.  menjempit clutch disc terhadap flywhiil\

       d.  perantara putaran engine ke transmisi

       e.  untuk memindah gir transmisi

15.  Jenis - jenis kopling mobil sbb. Kecuali ….

       a.  Kopling gesek

       b.  Kopling fluida

       c.  Kopling magnet

       d.  Kopling fanbelt

       e.  Kopling matic

16.  Berfungsi menjepit clutch disc terhadap flywheel ……..

       a.  rumah kopling

       b.  plat kopling

       c.  flywheel

       d.  coil spring

       e.  pijakan kopling

17.  dalam pemeriksaan pedal kopling yang pertama - tama dilakukan adalah ……..

       a.  ukur tebal plat kopling

       b.  ukur tinggi clutch pedal

       c.  lihat kelembekan coil spring

       d.  ukur keausan kopling

       e.  setel resure lever

18.  Di bawah ini adalah langkah- langkah pemeriksaan pedal kopling, kecuali ……….

       a.  ukur tinggi clutch pedal

       b.  periksa clutch pedal free play

       c.  periksa clereance

       d.  periksa lochnut

       e.  periksa snap ring

19.  Di bawah ini adalah langkah - langkah pembongkaran master silinder kopling,
kecuali, …..

       a.  lepas plunyer kopling

       b.  kuras oli kopling

       c.  lepas klip dan selang kopling

       d.  lepas klip dan pen klevis

       e.  lepas tangki, baut pengikat dan cincinnya

20.  Periksa apakah disinder ada karat, aus piston, bocor silinder ini adalah alngkah -
langkah pemeriksaan ……….

       a.  master power steering

       b.  master silinder kopling

       c.  pedal kopling hidrolis

       d.  engine

       e.  clutch assy

21.  langkah - langkah pemasangan master silinder kopling sbb. Kecuali …….

       a.  oleskan gemuk dan pasang piston ke dalam silinder

       b.  pasang snapring dan karet penutup debu

       c.  pasang tangki oli cadangan

       d.  pasang master silinder pada dudukan

       e.  pasang pedal kopling

22.  Lepas batang pendorong, karet penutup debu piston, adalah langkah - langkah
pembongkaran ………

       a.  master silinder

       b.  silinder utama

       c.  silinder pembebas

       d.  pedal kopling

       e.  oil reservoir

23.  periksa keausan batang pendorong, karet penutup, daya pegas.

       Langkah - langkah di atas adalah pemeriksaan ………

a.    Silinder pembebas

b.    Kampas kopling

c.    Clutch cover

d.   Pedal kopling

e.    Sistim penggerak kopling mekanik

24.  Pasang piston, karet, batang pendorong, isi minyak

       Langkah - langkah di atas adalah langkah - langkah ……..

a.    Pemasangan unit kopling hidrolis

b.    Pemasangan silinder pembebas

c.    Pemasangan power train

d.   Pemasangan rem hidrolis

e.    Pemasangan engine

25.  Langkah - langkah pembongkaran  bagian utama kopling sbb. kecuali…………

       a.  Lepas transmisi dari mesin

       b.  lepas penutup kopling

       c.  lepas bantalan pembebas

       d.  lepas karet pelindung debu

       e.  lepas dan ukur kelonggaran plat kopling

26.  Jelaskan fungsi kopling pada sistim pemindah daya ……….

27.  Jelaskan jenis - jenis kopling ……..

28.  Apa fungsi disclutch ……..

29.  Apa fungsi dari clutch cover assy ……….

30.  Sebutkan bagian - bagian sistim penggerak kopling hidrolis ……………

Kunci Jawaban

1.  A       6.  E       11.  E       16.  A       21.  E

2.  B       7.  A      12.  A       17.  B       22.  C
3.  B       8.  A      13.  E       18.  E       23.  A
4.  A       9.  A      14.  B       19.  A       24.  B
5.  B       10.E       15.  D       20.  B       25.  E

26.  Menghubungkan dan memutuskan putaran engine ke transmisi

27.  1.  Kopling gesek

       2.  kopling fluida
       3.  kopling magnit
       4.  kopling sentrifugal

28.  Perantara  pemindahan putaran dari engine flywheel ke transmisi

29.  Menjepit clutch disc terhadap flywheel

30.  1.  Pedal kopling

       2.  Master silinder
       3.  silinder pembebas
       4.  tongkat pembebas
       5.  rumah kopling