5864.007 Sistem Charging Molis

0 8 1 0 6 5 8 6 4 0 0 7 0 0 1
Kode
Kode progra Kode kegiatan Kode Output Kode sub output
lembaga m
PROGRAM MANUAL
2018-2019
Program Manual
INOVASI TEKNOLOGI
SISTEM CHARGING MOBIL LISTRIK
Balai Besar Teknologi Konversi Energi

Deputi Teknologi Informasi, Energi dan Material
Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi
Januari 2018
JUDUL KEGIATAN
Program Manual 2018
INOVASI TEKNOLOGI SISTEM CHARGING MOBIL LISTRIK
(Baru)
Balai Besar Teknologi Konversi Energi

Deputi Teknologi Informasi, Energi dan Material
Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi
2018
ii
DATA KEGIATAN
1. Judul Kegiatan :
Tahun ke : 1 Dari jangka tahun 2018s/d 2019
2. Nomor Kodefikasi : Intern BPPT ......................................................... Ekstern BPPT ...........................................................

3. 6 Fokus Bidang RPJM : Teknologi Sumber Energi Baru Teknologi dan Teknologi Teknologi Teknologi
20014-2019 Ketahanan Pangan dan Terbarukan Manajemen Informasi dan Pertahanan Kesehatan dan
Transportasi Komunikasi Obat2an
4. 3 Bidang Utama dan : Teknologi Material Teknologi Teknologi Bidang Lainnya
Bidang Lainnya Lingkungan dan Manufaktur
Kebumian
5. Tahapan Program : Research Development Engineering Operational Test Kajian Lainnya :
xxx & Evaluation Kelayakan ....................
xxx xxx xxx
6. Value Proposition : 1 2 3
BPPT (3 value) State of The Art of Technologi Daya Saing Industri Kemandirian Bangsa
xxx Xxx XXX
7. Peran BPPT : 1 2 3 4 5
(5 peran) Intermediasi Technology Clearing Pengkajian Audit Tehnologi Solusi Keterangan
House Technologi Tehnologi
xxx
xxx xxx xxx xxx
8. Pelayanan : Jenis Kualitas Tahun Jenis Kualitas Tahun
Teknologi (10 Jenis)
1.Rekomendasi Xxx 2018 6.Jasa 2019
Operasiaonal
2. Advokasi Xxx 2018 7.Survei XXX 2019
3. Alih Teknologi 8.Pilot Project 2019
4. Pengujian Xxx 2019 9.Pilot Plant xxx 2018
5. Konsultasi Xxx 2018 10.Prototipe XXX 2019
Deskripsi Kegiatan : Urgensi Kegiatan:
Penggunaan mobil listrik di beberapa negara mengalami perkembangan yang sangat pesat hal ini desebabkan
karena kegiatan ini mendapat dukungan subsidi pemerintah, kemampuan mobil listrik yang terus meningkat,
dan kendaraan ini ramah terhadap lingkungan. Saat ini kendaraan listrik plug-in (PEV) umumnya terbagi
menjadi kendaraan listrik elektrik atau baterai (BEV), yang hanya berjalan dengan baterai, dan hibrida plug-in,
yang menggabungkan daya baterai dengan mesin pembakaran dalam (PHEVs). Untuk mendukung program
mobil listrik nasional, B2TKE mengembangan lab pengujian baterai lithium mobil listrik dengan mengacu pada
stantar IEC 62660-1 mengenai pengujian performa baterai sekunder (Li-ion). Secara garis besar, “IEC 62660-
1: 2010 untuk menentukan metode pengujian untuk mendapatkan karakteristik penting sel baterai Li-ion untuk
aplikasi propulsi kendaraan mengenai kapasitas, power density, densitas energi, umur penyimpanan dan siklus.
Sedangkan pengembangan Teknologi PV Smart Charging Station memanfaatan energi matahari sebagai sumber
energi bersama energi yang berasal dari PLN untuk menyuplai kebutuhan charging station. Sistem kerja
Charging station ini adalah pada siang hari dan kondisi cerah, maka energi untuk charging sebagian besar
disuplai dari PLTS yang berkapasitas 5 kWp. Namun demikian, apa bila tidak mencukupi atau tidak ada sama
sekali daya listrik dari PLTS, maka akan dilayani dari sumber PLN tanpa pemutusan. Sistem yang dikembangkan
tidak menggunakan battery. Konfigurasi sistem PLTS berupa AC Coupling dengan skema Grid-Interactive dan
menggunakan inverter untuk mengubah arus searah dari modul surya menjadi arus bolak-balik dan selanjutnya
akan masuk ke panel utama. Inverter juga harus bisa beroperasi paralel dengan jaringan PLN. Agar kegiatan
ini bisa berjalan efektif dan sistimatis, maka kegiatan ini disesuakan dengan system kerekayasaan BPPT, dengan
3 WBS yaitu :
WBS 1 : Pengembangan Testing Protokol dan Pengujian SIstem Charging Mobil Listrik
WBS 2 : Pengembangan Teknologi PV Smart Charging Station
WS 3 : Pengembangan Lab Pengujian Peralatan listrik dan Lab Fuelcell
Tujuan dari kegiatan ini antara lain :

a. Untuk mengembangkan Testing protokol dan fasilitas pengujian Battere Mobil listrik,
b. Untuk mengembangkan Teknologi Hybryd PLN – PV, Smart Charging Station
c. Untuk mengembangkan Laboratorium Pengujian Peralatan Listrik dan Laboratorium Fuelcell
Sasaran
Adapun sasaran yang ingin dicapai pada tahun 2018 ini adalah:
a) Diperolehnya fakta komprehensif tentang kelayakan teknis maupun ekonomis dari stasiun pengisian
baterai berbasis energi terbarukan (renewable energy), khususnya energi surya fotovoltaik hybrid dengan
jaringan PLN.
b) Tersedianya fasilitas pengujian baterai mobil listrik (hingga 700V/2000A), untuk mengetahui kemampuan
dan unjuk kerja baterai mobil listrik sesuai prosedur dan standard nasional (SNI) maupun internasional
(IEC, UL, SAE), terutama SNI/IEC 62660-1.
c) Tersedianya fasilitas Smart Charging Station dengan Teknologi Hybrid Photovoltaik-Grid PLN
d) Tersedianya Laboratorium Pengujian peralatan listrik dan beroperasinya laboratorium Fuel Cell .
10. Jenis Program/ : Program Prioritas Program Tematik Program Program Program Program
Kegiatan Penguatan Diseminasi Pendukung PelayananJasa
xxx Kompetensi Teknologi Teknologi
11. Mitra Kerja : Internal BPPT Eksternal BPPT
BTMP, PTM PTSPT PT PLN PT LEN
12. Pengguna Hasil : PT PLN, ESDM Industrial Estate

Kegiatan Developer
iii
iv
DAFTAR ISI
JUDUL KEGIATAN ..................................................................................................................................................... ii
DATA KEGIATAN ..................................................................................................................................................... iii
DAFTAR ISI ....................................................................................................................................................................v
1. TUJUAN PROGRAM (PROGRAM OBJECTIVES) .............................................................................................................1
1.1. LATAR BELAKANG DAN URGENSI PERMASALAHAN ...........................................................................1
1.2. TUJUAN DAN SASARAN.................................................................................................................5
1.2.1.Tujuan.......................................................................................................................................5
1.3. OUTCOME DAN KEGUNAAN/MANFAAT KEGIATAN.........................................................................5
1.4. JANGKA WAKTU PELAKSANAAN DAN TOTAL ANGGARAN .................................................................6
1.5. VALUE PROPOSITION ...................................................................................................................6
1.6. PERAN BPPT MELALUI PROGRAM INI .............................................................................................7
1.7. KELUARAN ..................................................................................................................................8
1.8. POTENSI HKI (HAK KEKAYAAN INTELEKTUAL) ...............................................................................9
2. PROGRAM DESCRIPTION .........................................................................................................................................9
2.1. URAIAN SINGKAT ASPEK TEKNIS KEGIATAN ....................................................................................9
2.2. RUANG LINGKUP DAN METODOLOGI .........................................................................................10
2.3. STATUS TEKNOLOGI ................................................................................................................22
2.4. KERANGKA KERJA SISTEM INOVASI ..........................................................................................24
2.5. MITRA KERJA (LITBANG/INDUSTRI) & MODEL KEMITRAAN ......................................................26
2.6. Pengguna (Intermediate & End User) & Model Pemanfaatan Hasil .....................................26
2.7. Dampak Ekonomis Pemanfaatan Hasil..................................................................................26
3. STRUKTUR RINCIAN KERJA (WORK BREAKDOWN STRUCTURE/WBS) ........................................................................28
4. STRUKTUR ORGANISASI PROGRAM (PROGRAM ORGANIZATIONAL STRUCTURE)...........................................................29
5. PERENCANAAN SDM (MAN POWER PLANNING) .....................................................................................................30
6. RENCANA PROGRAM JANGKA PANJANG (PROGRAM MASTER PHASING PLAN) ..............................................................32
8. PERENCANAAN ANGGARAN (FINANCIAL PLANNING) .................................................................................................36
9. SISTEM PELAPORAN DAN DOKUMENTASI (REPORTING SYSTEM AND DOCUMENTATIONS) .............................................39
v
DAFTAR TABEL
Tabel 1 Rincian Peran BPPT ..................................................................................................... 7

Tabel 2 Rincian dan deskripsi pelayanan teknologi yang akan dihasilkan .............................. 8
Tabel 3 Keluaran program ...................................................................................................... 8
Tabel 4 Jenis dan parameter pengujian standar IEC 62660-1：2010 .................................. 12
Tabel 5 Mitra kerja Potensial ................................................................................................. 26
Tabel 6 Work Breakdown Structure (WBS).......................................................................... 28
Tabel 7 Personil Pelaksana Kegiatan ...................................................................................... 30
Tabel 8 Rencana jangka panjang ........................................................................................... 33
Tabel 9 Jadwal kegiatan Tahunan ......................................................................................... 34
Tabel 10 Rekapitulasi Anggaran Kegiatan ............................................................................. 36
Tabel 11 Rincian perencanaan anggaran (dalam ribuan rupiah)......................................... 37
Tabel 12 Sistem Pelaporan Dokumen .................................................................................... 39
Tabel 13 Sistem penomoran Technical Note .......................................................................... 42
Tabel 14 Sistem penomoran Technical Report....................................................................... 43
Tabel 15 Sistem Penomoran Technical Document................................................................. 43
Tabel 16 Sistem Penomoran Technical Document................................................................. 44
Tabel 17 Sistem Penomoran Project Control dan Monitoring Document) ............................. 44
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Basic Wiring Diagram Photovoltaic Smart Charging Station ............................................................... 21

Gambar 2. Konfigurasi susunan modul PV charging station................................................................................ 21
Gambar 3. Konsep jadi Desain Photovoltaic Smart Charging Station (PVSCS) .................................................... 22
Gambar 4 Kerangka kerja system inovasi teknologi smart infrastruktur.............................................................. 24
Gambar 5. Kerangka kerja Pengembangan Lab Pengujian .................................................................................... 25
Gambar 6. Stuktur Organisasi Program ( Program Organizational Structures) ................................................... 29
Gambar 7 Rencana Perogram jangka panjang....................................................................................................... 32
vii
1. TUJUAN PROGRAM (PROGRAM OBJECTIVES)
1.1. LATAR BELAKANG DAN URGENSI PERMASALAHAN
Sesuai dengan “outlook Energy BPPT , 2017”, Cadangan terbukti minyak bumi Indonesia
terus menurun dari 5,9 miliar barel pada tahun 1995 menjadi 3,7 miliar barel pada akhir 2015.
Dengan tingkat produksi minyak bumi saat ini dan tidak ada penemuan cadangan minyak bumi
baru, maka cadangan terbukti minyak bumi Indonesia akan habis dalam kurun waktu 11 tahun
lagi. Cadangan potential gas bumi mengalami sedikit peningkatan, namun cadangan
terbuktinya terus menurun. Dengan kondisi cadangan dan produksi saat ini diperkirakan gas
bumi akan habis dalam kurun waktu 36 tahun ke depan., Sebagian besar penyediaan BBM
ditujukan untuk memenuhi kebutuhan bahan bakar di sektor transportasi (85%), selanjutnya
sektor industri (7,2%), lainnya (5,0%), pembangkit listrik (1,2%) dan komersial (1,0%).
Tingginya kebutuhan BBM di sektor transportasi karena penggunaan BBM untuk angkutan
darat, laut dan udara belum dapat disubstitusi secara optimal dengan bahan bakar gas, BBN,
dan listrik. Penggunaan BBM di sektor transportasi masih tetap didominasi oleh bensin dan
minyak solar. Penggunaan BBM pada pembangkit listrik dalam jumlah terbatas masih
diperlukan untuk PLTD di daerah terpencil. Pada tahun 2015 pangsa terbesar konsumsi energi
final adalah sektor rumah tangga (35%) diikuti oleh sektor transporatasi (31%), industri (29%),
komersial (4,0%) dan lainnya (2,0%). Selama kurun waktu 2010-2015, sektor transportasi
mengalami pertumbuhan terbesar yang mencapai 5,2% per tahun, diikuti sektor rumah tangga
(3,8%), dan sektor komersial (2,9%). Adapun pertumbuhan sektor industri dan sektor lainnya
mengalami penurunan sebesar 4,6% dan 10%.
Dengan outlook diatas, semakin langka dan mahalnya bbm akhir-akhir ini, dan semakin
sadarnya masyarakat akan lingkungan yang bersih, maka mobil dan motor listrik sebagai alat
transportasi sepertinya memberikan harapan yang cukup menarik, hal ini perlu dibuktikan.
Pembuktian yang paling bisa dipertanggungjawabkan adalah salah satunya melalui sebuah
kajian ataupun pilot projek, dimana pilot projek tersebut bisa memberikan gambaran nyata
yang bersifat komprehensif baik dari segi kelayakan teknis maupun ekonomis. Pemanfaatan
mobil dan sepeda motor listrik perlu ditunjang dengan Stasiun Pengisian Listrik Umum (SPLU)
yang dapat menjangkau seluruh pengguna dan memanfaatkan energi baru terbarukan yang
bersih.
Penggunaan mobil listrik di beberapa negara mengalami perkembangan yang sangat
pesat hal ini desebabkan karena kegiatan ini mendapat dukungan subsidi pemerintah,
kemampuan mobil listrik yang terus meningkat, dan kendaraan ini ramah terhadap
lingkungan. Saat ini kendaraan listrik plug-in (PEV) umumnya terbagi menjadi kendaraan
listrik elektrik atau baterai (BEV), yang hanya berjalan dengan baterai, dan hibrida plug-in,
yang menggabungkan daya baterai dengan mesin pembakaran dalam (PHEVs).
1
Hingga akhir 2017, penjualan kumulatif kendaraan plug-in ringan jalan tol mencapai
3 juta unit. Saat ini ada kecenderungan pengembangan mobil listrik mengarah ke BEV. Ini bisa
dilihat dari rasio global antara baterai BEV dan PHEVs adalah 61:39 pada tahun 2017. Adopsi
kendaraan listrik plug-in bervariasi menurut negara tahun 2016. Misalnya China memiliki
dapat menjual 645.000 unit, Norwegia (135.000 unit), diikuti oleh Belanda (113.000) dan
Prancis (108.000).
Di Indonesia, pengembangan mobil listrik sudah di mulai sejak tahun 2012. Saat itu
telah dikembangkan prototype mobil listrik buatan Indonesia yang menghasilkan mobil listrik
bernama Selo yang dipamerkan saat KTT APEC di Bali pada tahun 2013. Pada tahun kedua,
pemerintahan Jokowi ini, pengembangan mobil listrik mulai digalakkan lagi. Tahun 2017 di
inisiasi oleh KEMEN ESDM kegiatan percepatan pengembangan kendaraan listrik di
programkan, dengan langkah awal konsolidasi para stake holder dan pembuatan draft
keppres/perpres.
BPPT yang merupakan lembaga pemerintah non kemetrian merasa perlu ikut andil
dalam pengembangan mobil listrik tersebut. B2TKE BPPT selama ini melakukan kajian dan
pengujian battery, khususnya battery untuk system PV. Sehubungan dengan hal tersebut, pada
kegiatan ini akan difokuskan kepada Pengembangan pengujian termasuk testing protocol dan
fasilitas pegujian battery untuk mobil listrik berbasis standar IEC 62660-1：2010 Secondary
lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles –Part 1: Performance testing.
Disamping itu akan dilakukan perancangan stasiun pengisian ulang baterai (battery charging
station) dengan menggunakan teknologi hybrid dan fast charging yang sumber energinya
berasal dari photovoltaic dan Grid PLN. Kajian tentang desain dan kinerja baterai yang
digunakan pada mobil listrik. Diamping itu dilakukan kegiatan Pengembangan Lab Pengujian
Peralatan listrik dan fuel cell.
Untuk mendukung program mobil listrik nasional, B2TKE dapat menambah ruang likup
untuk pengujian baterai lithium mobil listrik dengan mengacu pada stantar IEC 62660-1 yang
membahas mengenai pengujian performa baterai sekunder (Li-ion). Secara garis besar, “IEC
62660-1: 2010 Secondary Lithium-Ion Cells for The Propulsion of Electric Road Vehicles – Part
1 : Performance Testing”, bertujuan menentukan metode pengujian untuk mendapatkan
karakteristik penting sel baterai Li-ion untuk aplikasi propulsi kendaraan mengenai kapasitas,
power density, densitas energi, umur penyimpanan dan siklus. Lingkup kegiatan Inovasi dan
Layanan Teknologi Pengujian Baterai Mobil Listrik ini antara lain, pengadaan fasilitas uji baterai
mobil listrik (EV/HEV battery Module Test System) yang memenuhi standard SNI/IEC 62660-
1, Pengembangan prosedur dan protocol pengujian, pelatihan personil laboratorium, serta
pengujian karakteristik baterai pada mobil listrik baik sesuai standar nasional (SNI) maupun
Internasional SNI/IEC 62660-1.
2
Sedangkan untuk charging station juga tidak kalah pentingnya dilakukan. Charging
station yang akan dikaji tentunya harus merujuk ke standar Standar SAE J1772 yang telah
mendefinisikan enam tingkat pengisian. Namun di beberapa negara seperti Amerika, Eropa dan
Asia umumnya hanya tiga yang saat ini digunakan untuk kendaraan listrik. Level 1 beroperasi
pada 120 VAC, sedangkan Level 2 menggunakan 208 atau 240 VAC dan pengisian cepat
membutuhkan 200 sampai 450 VDC.
Umumnya Mobil listrik (EVs) dilengkapi dengan charger Level 1 on board yang dapat
dihubungkan ke stop kontak listrik dengan konektor standar J1772. Tegangan kerjanya adalah
120 V, dengan waktu charging sekitar 6 - 8 jam, dengan daya yang digunakan 1,4 kW. Level
2, menggunakan tegangan 208 V atau 220 V satu fasa dengan kapasitas yang lebih besar 7,2
kW hingga maksimum 19,2 kW. Waktu pengisian rata-rata 3 jam, standar konektor J1772.
Kapasitas level 2 terbagi atas 2 tipe yaitu arus 15A - 20A, tegangan 220 -240V, two-pole,
circuit breaker dengan daya 3,6 kW. Kemudian tipe kedua adalah 30A - 40A, 220 -240V,
two-pole, circuit breaker dengan daya yang lebih besar 7,2 kW. Stasiun pengisian daya
biasanya berbentuk fixture yang dihubungkan langsung ke panel distribusi listrik, atau ke stop
kontak listrik. Ada beberapa memiliki lebih dari satu kabel pengisi daya yang dilengkapi
dengan konektor yang serupa dengan nosel pompa bensin dan digunakan dengan cara yang
sama. Ini dapat terhubung ke soket pengisian mobil listrik (EV) untuk mengisi baterai.
Charging Stasiun dilengkapi dengan lampu yang menunjukkan bahwa mobil listrik terhubung
dan mengisi daya. Dilengkapi pula dengan tombol untuk memulai atau menghentikan operasi
pengisian serta memiliki fitur meteran energi, sistem pembayaran elektronik, sistem akses yang
dikendalikan oleh kartu, akses Internet, dan lain sebagainya. Untuk keamanan pengguna,
semua stasiun pengisian bahan bakar dilengkapi dengan ground fault detector untuk
mengurangi risiko sengatan listrik. Pengguna terlidungi dari tegangan atau arus berbahaya,
karena pin konektor tidak diberi energi sampai konektor dimasukkan dengan benar ke soket
pengisian dan komunikasi mobil listrik (EV) telah terbentuk antara kendaraan dan stasiun
pengisian. Seperti umumnya peralatan listrik, stasiun pengisian bahan bakar tunduk pada
standar keselamatan, seperti Peralatan Sistem Pengisian Tenaga Listrik (SNI 0225:2011. Judul,
: Persyaratan Umum Instalasi Listrik 2011 (PUIL 2011) ". Selain itu, konektor kabel, konektor,
Sebelum diterapkan secara massal tentang charging station ini, maka perlu dilakukan kajian
dan anlisis charging station secara komprehensif baik dari segi kelayakan teknis maupun
ekonomis yang cocok untuk diterapkan di Indonesia dengan mempetimbagan kondisi sistem
kelistrikan Nasional. Kegiatan ini merupakan pengadaan dan dinstall smart charging station
yang memanfaatkan energi terbarukan yang sinkron dengan PLN untuk menyuplai kehutuhan
energi charging station. Kemudian akan dilakukan kajian teknologi dan ekonominya.
3
Pada kegiatan ini akan juga dilakukan kajian tentang fuelcell. Fuel cell atau sel bahan
bakar adalah alat atau divais konversi energi elektrokimia yang akan mengubah hidrogen dan
oksigen menjadi air, dimana secara bersamaan menghasilkan energi listrik secara kontinyu dan
panas sebagai buangan dalam prosesnya. Pada sebuah baterai biasa, energi kimia yang diubah
oleh sebuah sel adalah tetap. Struktur dasar fuel cell ini terdiri atas lapisan elektrolit yang diapit
oleh anoda dan katoda pada sisi lain. Fuel cell memiliki potensi yang besar di masa mendatang,
salah satu diantaranya berpotensi menggantikan mesin pembakaran internal pada kendaraan
bermotor. Potensi keuntungan lainnya, fuel cell dapat menghasilkan energi dengan efisiensi
konversi yang tinggi, bersih, ramah lingkungan dan bersifat lebih fleksibel.
Fuel cell merupakan suatu alat/perangkat untuk menghasilkan energi listrik dengan
hasil sampingan berupa air dan panas, dengan cara mengoksidasi bahan bakar secara
elektrokimia. Fuel cell memiliki komponen-komponen yang hampir sama dengan baterai, yaitu
terdiri atas dua elektroda yang dipisahkan oleh elektrolit. Berbeda dengan baterai, fuel cell
bukanlah alat untuk menyimpan energi akan tetapi untuk menghasilkan energi listrik melalui
reaksi elektrokimia. Dibandingkan dengan bahan bakar berbasis fosil, fuel cell memiliki
efisiensi yang lebih tinggi dan emisi karbon dioksida yang jauh lebih rendah sehingga lebih
ramah terhadap lingkungan.
Riset tentang fuel cell sendiri telah lama dilakukan di BPPT terutama di Pusat Teknologi
Material bekerjasama dengan Balai Besar Teknologi Konversi Energi. Dari grup riset fuel cell
ini, telah berhasil dibuat berbagai prototipe dan model dan juga puluhan publikasi serta paten.
Salah satunya adalah prototipe sepeda motor dengan bahan bakar dari PEMFC dengan kapasitas
500 W. Dan aplikasi yang terakhir, fuel cell jenis ini telah dipergunakan sebagai back up power
untuk server di BPPT. Selain itu, aplikasi fuel cell juga digunakan sebagai sumber energi pada
sistem pendingin ruangan di kawasan Baron Techno Park. Direncanakan sistem fuel cell yang
ada kawasan Baron techno Park ini akan dihybrid kan dengan sistem pembangkit angin,
sehingga menjadi suatu model sistem kelistrikan terintegrasi.
Agar kegiatan ini bisa berjalan efektif dan sistimatis, maka kegiatan ini disesuakan
dengan system kerekayasaan BPPT, dengan 3 WBS yaitu :
WBS 1 : Pengembangan Testing Protokol dan Pengujian SIstem Charging Mobil
Listrik
WBS 2 : Pengembangan Teknologi PV Smart Charging Station
WS 3 : Pengembangan Lab Pengujian Peralatan listrik dan Lab Fuelcell
4
1.2. TUJUAN DAN SASARAN
1.2.1.Tujuan
Tujuan dari kegiatan ini antara lain :
a. Untuk mengembangkan Testing protokol dan fasilitas pengujian Battere Mobil listrik,
b. Untuk engembangkan Teknologi PV Smart Charging Station
c.Untuk mengembangkan Laboratorium Pengujian Peralatan Listrik dan Laboratorium Fuelcell
1.2.2. Sasaran
Adapun sasaran yang ingin dicapai pada tahun 2018 ini adalah:
a. Tersedianya Testing protokol dan alat pengujian Batere Mobil Listrik berdasarkan
standar IEC 62660-1：2010 Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric
road vehicles –Part 1: Performance testing
b. Tersedianya fasilitas Smart Charging Station dengan Teknologi Hybrid Photovoltaik-
Grid PLN
c. Tersedianya Laboratorium Pengujian peralatan listrik dan beroperasinya laboratorium
Fuel Cell.
Sasaran pada tahun 2019 adalah:

o Terlaksananya implementasi Hybid Photovoltaic smart Charging Station di
Kawasan Puspiptek dan pengujiannya.
o Tersedianya rekomendasi pengembangan penerapan atau diseminasi Hybid
Photovoltaic smart Charging Station di daerah lain.
o Terlaksananya implementasi testing protokol pengujian batere kendaraan listrik.
o Terlaksananya implementasi pengujian peralatan Listrik
o Beroperasinya laboratorium Fuelcell dan pendukungnya.
o Tersedianya kajian kebijakan dan capacity building kelistrikan dengan visi smart
grid.
o Dikuasainya teknologi fuel cell yang dapat mendorong terbentuknya konsep
aplikasi fuel cell sebagai energi baru dalam sistem smart energy untuk
mendapatkan konsep kelistrikan yang terintegrasi
1.3. OUTCOME DAN KEGUNAAN/MANFAAT KEGIATAN
1.3.1. Outcome Kegiatan
 Instalasi Photovoltaic hybrid Smart Charging Station beserta energy monitoring
systemnya di halaman B2TKE
 Peralatan pengujian batere mobil listrik dan protokolnya
 Laboratorium pengujian peralatan listrik di B2TKE, untuk meningkatkan pelayanan
teknis pengujian peralatan listrik
 Beroperasinya Lab Fuelcell B2TKE
5
 Kajian teknologi charging station dan kendaraan listrik
 Kajian tentang wireless charging station
1.3.1. Kegunaan/Manfaat Kegiatan

Manfaat atau kegunaan dari pengembangan Teknologi Sistem Charging Station
Mobil listrik adalah memanfatkan energi terbarukan dari matahari, yang
dihibridkan dengan jaringan Grid PLN, sehingga kontinuitas ketersedian untuk
pengisian listrik kendaraan listrik dapat lebih handal dan terjamin setiap saat.
Penggunaan sistem smart monitoring eneginya dapat mengetahui status energi
balance dari setiap sumber energi maupun penggunaan energi pada kendaraan
listriknya.
Pengujian batere dan protokol mobil listrik dapat menjamin konsumen akan
teknologi batere kendaraan listrik yang digunakan, sehingga masyarakat dapat
merasa aman akan kualitas dan kemampuan kendaraanya saat mengoperasikannya.
Ditunjang dengan Laboratorium Pengujian peralatan listrik pengembangan suatu
sistem kelistrikan akan dapat menjadi lebih mudah dan berstandar .
Beroperasinya laboratorium fuelcell, dapat memberikan pelayanan teknologi
terhadap pembangkit fuelcell, dan pengembangan sistem fuelcell yang kelak dapat
digunakan juga untuk sumber energy kendaraan listrik.
1.4. JANGKA WAKTU PELAKSANAAN DAN TOTAL ANGGARAN

Kegiatan ini didisain selama satu tahun, dengan total anggaran sebesar Rp.
5.080.744.000 (lima milyar delapan puh juta tujuh ratus empatpuluh empat ribu
rupiah).
1.5. VALUE PROPOSITION

Program ini menawarkan Value Proposition sebagai berikut:
a) MENINGKATKAN DAYA SAING INDUSTRI
Photovoltaic hybrid smart Charging station mempunyai potensi yang sangat signifikan akan
keberagaman sumber energi untuk keberlanjutan operasi dari kendaraan listrik sehingga
dapat memantapkan minat masyarakat untuk beralih kekendaraan listrik dari kendaraan
ber BBM.
Sistem energi sensor untuk charging station dapat memperlihatkan status energi input
maupun output dari matahari, grid pln, dan kendaraan listrik, dan dapat memantau
keberadaan kendaraan listrik, serta berapa jumlah energy listrik yang telah dikeluarkan dari
charging station, maupun yang telah digunakan oleh kendaraan dan kondisi-kondisi
lainnya secara real-time kepada operator jaringan, sehingga dapat mengingatkan kepada
pengguna jika kendaraan memerlukan pengisian ulang dan memberitahukan posisi
charging station yang terdekat dengan kendaraan. Dengan membangun sistem dashboard
6
manajemen pengisian energy kendaraan listrik memungkinkan partisipasi pengendara dan
peran aktif operator memantau pergerakan dan status energy dari kendaraan listrik.
Implementasi sistem charging station mobil listrik di Indonesia harus dibarengi dengan
upaya membangun industri dan bisnis baru sehingga tercipta juga lapangan kerja
khususnyauntuk penyebaran teknologi charging station mobil listrik ini. Potensi penciptaan
lapangan kerja baru sangat terbuka jika didukung oleh kebijakan pemerintah untuk
membantu penciptaan industri dan pengembangan bisnis terkait. Industri dan bisnis yang
dapat tumbuh dan berkembang karena implementasi charging station ini antara lain: smart
meter and communication, automasi jaringan daya, pengontrolan daya secara elektronika,
sumber energi terbarukan yang terdistribusi (PV, batere, fuel cell), kendaraan listrik (roda
empat / dua/ tiga), baterai, peralatan telekomunikasi, semikonduktor, software, dan lain-
lain.
b) MEMPERCEPAT KEMANDIRIAN BANGSA

Kemandirian bangsa di sektor tenaga listrik hanya bisa dicapai melalui penguasaan
teknologi di bidang tenaga listrik oleh industri tenaga listrik lokal. Kegiatan ini akan
mengurangi ketergantungan pada ahli dari luar negeri di bidang Photovoltaic Smart
Charging Station, pengujian peralatan listrik dan pengujian fuelcell yang merupakan energy
bagi next generation electric vehicle.
1.6. PERAN BPPT MELALUI PROGRAM INI
Tabel 1 Rincian Peran BPPT
Peran Rincian Peran Pengguna

Intermediasi Menjembatani antara pengguna Charging Station Industri
kendaraan listrik, pengujian batere mobil listrik,
peralatan listrik , fuelcell dan sistem PV.
Technology Clearing Menyediakan informasi yang dibutuhkan terkait Industri
House dengan teknologi-teknologi smart charging station,
peralatan listrik, baterai untuk mobil listrik/sistem
PV, dan industrinya.
Pengkajian Teknologi  Melakukan pengembangan mengenai teknologi Industri dan PLN

PV smart charging station, peralatan listrik,
baterai untuk mobil listrik/sistem PV, monitoring
energy mulai dari desain, prototipe, ujicoba,
scale up.
 Melakukan pengembangan teknologi charging
station dan kajian kinerja pada kendaraan
sampel uji.
Studi pengukuran  Studi karakteristik pengisian battery kendaraan Industri dan PLN
karakter pengisian, listrik yang sumber energinya berasal dari PV
optimasi charging yang intermittent dan PLN yang stabil.
station  Pengukuran daya dan energi yang dihasilkan
oleh PV dalam mengisi battery kendaraan listrik
 Studi safety issues
 Study tentang berbagai plug connector dan
rekomendasi yang sesuai untuk kondisi lokal
7
Peran Rincian Peran Pengguna
Solusi Teknologi Memberikan rekomendasi-rekomendasi berupa Industri
solusi teknologi yang tepat guna dalam
meningkatkan keandalan, kestabilan dan
keberlanjutan dari sistem charging mobil listrik.
1.7. KELUARAN
Tabel 2 Rincian dan deskripsi pelayanan teknologi yang akan dihasilkan

Jenis Pelayanan Rincian dan Deskripsi Pelayanan Tahun
Teknologi Jumlah Teknologi yang Dihasilkan Pengguna Peman-
faatan
Prototype 1 Charging Station kendaraan listrik yang Penyedia 2018
berbasis EBT
Survei 1 Data-data produsen kendaraan listrik, Industri 2018
Perusahaan battery
Rekomendasi 1 Memberikan rekomendasi- PLN 2018
rekomendasi berupa solusi teknologi
yang tepat guna dalam meningkatkan
keandalan, kestabilan dan
keberlanjutan dari sistem charging
mobil listrik
Advokasi 1 Memberikan masukan kepada instansi PLN dan 2018
terkait tentang cara memanfaatkan masyarakat
energi listrik dari EBT untuk charging
kendaraan
Alih teknologi 1 Tersedianya prototype 2018
Konsultansi 1 Memberikan masukan kepada BSN 2018
tentang tipe dan jenis charging yang
cocok di terapkan di Indoensia
Pengujian 2 Tersedianya fasilitas pengujian Battery ESDM dan 2018
mobil listrik berdasarkan standar IEC Industri
62660-1：2010
Pengujian peralatan listrik untuk
mendukung program pemerintah
dalam usaha penghematan energi
Tabel 3 Keluaran program
Output Akhir Program

Program INOVASI TEKNOLOGI SISTEM CHARGING MOBIL LISTRIK
Output per WBS/tahun
2018 2019 2020 2021
WBS Pengembangan Tersedianya fasilitas Tersedianya fasilitas

1.00 Protokol Uji pengujian battery pengujian battery
batere mobil mobil listrik mobil listrik yang
listrik dan terkareditasi oleh
pengadaan alat KAN berdasarkan
ujinya standar SNI ISO
17025
WBS Basic desain Penerapan smart -lanjutan -Implementasi dan
2.00 diikuti Detail charging station 5 penerapan pengujian PV smart
Eng. Oleh kW PV, dan Photovoltaic Charging station for
penyedia. lanjutan Design PV charging station di urban facility di
Design charging station for Kawasan Puspiptek Kawasan Puspiptek
Photovoltaic
8
Output Akhir Program
Program INOVASI TEKNOLOGI SISTEM CHARGING MOBIL LISTRIK
Output per WBS/tahun
2018 2019 2020 2021
smart charging urban elelctric car -Scale Up wireless
station 5 kW PV facility Charging prototype
Disain Wireless Uji coba kendaran
Charging dan listrik
pembuatan Model
Uji coba kendaran
listrik
Pengembangan Tersedianya lab Tersedianya lab Tersedianya lab
WBS testing protokol pengujian peralatan pengujian peralatan pengujian untuk
3.00 pengujian listrik dan lab listrik dan lab mendukung
peralatan listrik fuelcell yang dapat fuelcell yang dapat pelayanan teknologi
dan standar uji
Laboratorium
dimasukkan ke dimasukkan ke
Fuelcell dalam ruang dalam ruang
lingkup lab lingkup lab
terkareditasi oleh terkareditasi oleh
KAN berdasarkan KAN berdasarkan
standar SNI ISO standar SNI ISO
17025 17025
1.8. POTENSI HKI (HAK KEKAYAAN INTELEKTUAL)

1. Paten disain teknologi perangkat sistem Charging station hybrid .
2. PROGRAM DESCRIPTION
2.1. URAIAN SINGKAT ASPEK TEKNIS KEGIATAN
Kegiatan inovasi teknologi Smart Charging Station bertujuan melakukan inovasi dan
perekayasaan teknologi Smart Charging Station baik untuk meningkatkan penetrasi
sumber energi terbarukan (PV) pada daerah terpencil maupun untuk meningkatkan
keandalan dan efisiensi charging station kendaraan listrik pada daerah perkotaan.
Kegiatan memiliki cakupan yang cukup komprehensif sehingga pelaksanaanya dilakukan
secara sistematis dalam 3 WBS.
Kegiatan pada WBS 1 adalah melakukan pengembangan testing protokol dan pengujian
battery kendaraan/mobil listrik. Dimana pada WBS ini ada sub kegiatan berupa
pengembangan dan disain testing protokol pengujian battery (WP 1.1), Pengujian dan
Analisis Disain Battery Mobil Listrik (WP 1.2) , dan Pengkajian teknologi Battery Mobil
Listrik (EV dan HEV) .
Kegiatan pada WBS 2 adalah Pengembangan Teknologi PV Smart Charging Station .
Terdapat 3 sub kegiatan pada WBS ini yaitu; Disain, simulasi instalasi, Uji Coba dan
Evaluasi Smart Charging Station dengan Teknologi Hybrid-Photovoltaic (WP 2.1) ; Kajian
dan Analisis Charging Station untuk Kendaraan Listrik dengan daya listrik terbatas (WP
2.2); Kajian Wireless Charger (WP 2.3)
9
Kegiatan pada WBS 3 adalah Pengembangan Laboratorium Peralatan Listrik dan
Laboratorium Fuelcell. Pada WBS ini terdapat 2 sub kegiatan yaitu; Pengembangan,
Pengujian Peralatan Listrik dan Building Energy Monitoring System ( EMS).
2.2. RUANG LINGKUP DAN METODOLOGI

2.2.1 RUANG LINGKUP
A. Pengembangan Testing Protokol dan Pengujian Battery mobil Mobil Listrik
 Menyiapkan protokol-protokol pengujian batere untuk kendaraan listrik sebagai
dasar pengujian suatu kendaraan listrik ,
 Menyiapkan protokol untuk pengujian sistem charging kendaraan listrik,
membedakan antara charger batere dari sisi jenis batere dan kecepatan
pengisiannya sesuai dengan standar IEC 62660-1：2010
 Pengujian dan Analisa disain batere kendaraan listrik ; variasi batere Pack dan BMS
dan pendinginannya,
 Desktop studi tentang teknologi batere kendaraan listrik; Lead Acid sealed, Lithium
(ion, Polymer, LiFePo4, dsb)
B. Pengembangan Teknologi PV Smart Charging Station

 Desain engineering terhadap charging station khususnya yang menggunakan grid
PLN yang di padukan dengan sumber energy terbarukan seperti photovoltaic (PV)
untuk mendukung infrastruktur dalam rangka percepatan implementasi
kendaraan listrik di Kawasan Puspiptek dengan melakukan analisis pemilihan
komponen-komponen yang dipilih untuk demo plant antara lain:
o Pemilihan Modul PV , Inverter, dan Model exterior yang sesuai
o Pemilihan Lokasi yang paling sesuai untuk instalasi PV
o Pemilihan Power Meter
o Pemilihan SCADA/smart monitoring system
 Implementasi smart micro grid 5 – 7.5 kW PV , diatas bangunan / canopy smart
charger, untuk suplai listrik ke jaringan dan berikut smart Export dan import
meter yang setiap bulannya dapat dilihat manfaat dan kesetimbangan charging
station ini antara sumber energy terbarukan dan sumber PLN, serta konsumsi
energi setiap bulannya, implementasi ini meliputi:
o Engineering dan pemasangan pembangkit terdistribusi PV 5 – 7,5 kWp yang
dilengkapi smart metering yang sesuai secara micro grid . Dengan Inverter
instalasi kelistrikan tegangan rendah dengan tegangan keluaran 380 Volt line
to line.
o Charger sedikitnya level 2, untuk fast charger maksimum diperlukan 165 Amp
input, tiga phasa terhubung pada jaringan hibrida PV-grid.
o Instalasi sistem Monitoring Energy:
o Engineering dan pemasangan sistem kontrol Smart Charger
10
o Operasi sistem kontrol akan mengintegrasikan fitur-fitur Smart Charger yang
dibuat sekarang dan yang akan dibuat pada waktu yang akan datang/ saling
terhubung (network).
o Sistem Monitoring diatur oleh Energy Management System (EMS) atau
sejenisnya dengan menggunakan Komunikasi data yang sesuai berbasis
android.
 Kajian dan analisis charging station dilakukan secara paralel dengan implementasi
untuk justifikasi dan pendukung kegiatan :
o Analisis pencatatan smart meter pada sisi tegangan menengah dan pada sisi
tegangan rendah gardu distribusi gedung energi Kawasan Puspiptek.
o Simulasi harga energi yang disuplai ke kendaraan , hingga rupiah/km nya.
o Formulasi model harga energi total sesuai dengan pola beban dan respon
permintaan.
 Kajian baterai untuk kendaraan listrik dengan melakukan analisis:
o Kapasitas/daya baterai untuk kendaraan listrik baik yang tertera pada label/
spesifikasi maupun energy yang disimpan saat pengisian listrik
o Jarak tempuh kendaraan dan kapasitas batare/energy tersisa saat akhir
perjalanan.
o Kurva/informasi saat akselerasi dan decelerasi dari kendaraan listrik
Wireless Charger
 Kajian Wireless Charger dirasakan perlu mengingat trend charging station
kedepan adalah tanpa kabel dan bersifat universal sehingga tidak ada lagi kendala
perbedaan system/plug pengisian di tiap negara.
o Mempelajari teknologi wireless charger low power, medium dan high Power .
o Melakukan desktop studi / disain sederhana transfer daya tanpa kabel
o Merekayasa dan uji coba Wireless charger sederhana
o Merekayasa prototipe Wireless charger dengan jarak minimum 10 cm,
maksimum 50 cm
o Menguji coba prototipe dan menganalisa performansinya
o Merencanakan kegiatan lanjutan untuk tahun 2019 dan seterusnya
C. Pengembangan testing protokol pengujian peralatan listrik dan uji Fuel Cell
 Melakukan pengembangan testing protokol pengujian peralatan listrik dengan
kegiatan yaitu adaptasi protokol uji standar international ke dalam standar
nasional untuk peralatan listrik dan komponen smart grid.
o Testing protokol peralatan listrik Rumah Tangga & Lampu TL 100, Lampu Jalan
LED, Setrika Listrik dan Ballast
11
o Pengadaan peralatan listrik yang akan diuji coba
o Pengujian peralatan lsitrik berdasarkan protokol uji yang telah dikembangkan
o Analisis hasil uji
 Kajian diseminasi smart building.
o Review desain smart SMES dan gedung Manajemen
o Instalasi dan pemasangan SEMS di Gedung anajemen
o Uji coba dan evaluasi performance SEMS yan telah terpasang
o Diseminasi SEMS pada beberapa lokasi
 Pengembangan Laboratorium FuelCell
o Mengembangkan laboratorium Fuelcell untuk pengujian technologi fuelcell
untuk pembangkit listrik mikro maupun untuk sumber energy kendaraan
listrik
 Peningkatan capacity building
o Mempelajari kebutuhan pelatihan dan training
o Pelatihan internal dan eksternal
o Training di luar negeri
2.2.2 METODOLOGI
Dalam mengembangkan pengujian Battery mobil listrik harus berdasarkan
standar international maupun sntadar nasional. Pengembangan Testing protocol dan
pengujian battery mobil listrik ini sangat penting. Testing protokolnya mengacu kepada
standar IEC 62660-1：2010 Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric
road vehicles –Part 1: Performance testing.
Berikut di akan menyajikan beberapa parameter yang perlu diuji berdasarkan Standar IEC
62660-1：2010 Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles
–Part 1: Performance testing. Summary dari pada standar IEC 62660-1：2010 disajikan
pada Tabel berikut ini.
Tabel 4 Jenis dan parameter pengujian standar IEC 62660-1：2010
Jenis Pengujian Clausa Keterangan Parameter Pengujian

If not otherwise defined, before each test the cell shall be stabilized at the test
temperature for a minimum of 12 h. This period can be reduced if thermal
Test
stabilization is reached. Thermal stabilization is considered to be reached if after one
temperature 4.4
interval of 1 h, the change of cell temperature is lower than 1 K.
Unless otherwise stated in this standard, cells shall be tested at room temperature
using the method declared by the manufacturer.
Unless otherwise stated in this standard, prior to electrical measurement test, the cell
General charge shall be charged as follows. Prior to charging, the cell shall be discharged at room
7.1
conditions temperature at a constant current described in Table 1 down to a end-of-discharge
voltage specified by the manufacturer. Then, the cell shall be charged according to
the charging method declared by the manufacturer at room temperature.
Capacity of cell shall be measured in accordance with the following steps.
Step 1 – The cell shall be charged in accordance with 7.1.
Capacity After recharge, the cell temperature shall be stabilized in accordance with 4.4.
7.2
Step 2 – The cell shall be discharged at specified temperature at a constant
current It (A) to the end-of-discharge voltage that is provided by the manufacturer.
The discharge current and temperatures indicated in Table 1 shall be used.
12
NOTE Selective test conditions are shown in Table A.1 inAnnex A.
The method of designation of test current It is defined in IEC 61434.
Discharge current A
Temperature BEV application HEV application
°C
0
25 1/3It It
45
Step 3 – Measure the discharge duration until the specified end-of discharge voltage
is reached, and calculate the capacity of cell expressed in Ah up to three significant
figures.
The test cells shall be charged as specified below. The SOC adjustment is the
procedure to be followed for preparing cells to the various SOCs for the tests in this
standard.
Step 1 - The cell shall be charged in accordance with 7.1.
SOC adjustment 7.3
Step 2 - The cell shall be left at rest at room temperature in accordance with 4.4.
Step 3 - The cell shall be discharged at a constant current according to Table 1 for
(100 –n)/100 ´ 3 h for BEV application and (100 – n)/100 ´ 1 h for HEV application,
where n is SOC (%) to be adjusted for each test.
7.4.1 Test method
The test shall be carried out in accordance with the following procedure.
a) Mass measurement
Mass of the cell shall be measured as specified in Clause 6.
b) Dimension measurement
Dimension of the cell shall be measured as specified in Clause 5.
c) Current-voltage characteristic test
Current-voltage characteristics shall be determined by measuring the voltage at the
end of the 10 second pulse, when a constant current is discharged and charged under
the conditions specified below.
1) SOC shall be adjusted to 20 %, 50 %, and 80 % according to the procedure
specified in 7.3.
2) The cell temperature at test commencement shall be set to 40 °C, 25 °C, 0 °C, and
–20 °C.
3) The cell is charged or discharged at each value of the current corresponding to the
respective rated capacity level, and the voltage is measured at the end of the 10 s
pulse. The range of the charge and discharge current shall be specified by the
manufacturer, and the standard measurement interval shall be 1 s. If the voltage after
10 s exceeds the discharge lower limit voltage or charge upper limit voltage, the
measurement data shall be omitted.
NOTE The charge/discharge limits at low temperature specified by the manufacturer
should be taken into account.
Table 2 shows examples of charge and discharge current according to the
applications. If it is required, the maximum current for charge and discharge is
specified by the cell manufacturer (Imax). This value can be reduced according to the
agreement with the customer. The maximum charge and discharge current can be
applied after the measurement at 5 It for BEV application and 10 It for HEV
application. Imax value changes depending on SOC, test temperature and charge or
discharge state.
Power
7.4
Table 2 – Examples of charge and discharge current
Application Charge and discharge current
A
BEV 1/3It 1 It 2 It 5 It Imax
HEV 1/3 It 1 It 5 It 10 It Imax
4) 10-min rest time shall be provided between charge and discharge pulses as well as
between discharge and charge pulses. However, if the cell temperature after 10 min
is not within 2 K of test temperature, it shall be cooled further; alternatively, the rest
time
duration shall be extended and it shall be inspected whether the cell temperature
then settles within 2 K. The next discharging or charging procedure is then
proceeded with.
5) The test is performed according to the scheme shown in Figure 3a and Figure 3b.
NOTE 1 Selective test conditions are shown in Table A.2 inAnnex A.
NOTE 2 The current-voltage characteristic line can be obtained by straight-line
approximation using the measured values of current and voltage, from
which Imax and power can be calculated. The slope of this line shows the internal
resistance of cell
7.4.2 Calculation of power density

7.4.2.1 Power
The power shall be calculated according to equation (1) and rounded to 3 significant
figures.
Pd=Ud×Idmax （1）
where
Pd is the power (W);
Ud is the measured voltage at the end of the 10 s pulse of Idmax discharge (V);
Idmax is the maximum discharge current which is specified by the manufacturer (A).
If Pd is an estimated value, it shall be stated.
13
7.4.2.2 Power density per unit mass

Mass power density is calculated from equation (2), and is rounded to 3 significant
figures.
Ρpd= （2）
where
Ρpd is the power density (W/kg);
m is the mass of cell (kg).
7.4.2.3 Power density per unit volume
Volumetric power density shall be calculated from equation (3), and is rounded to 3
significant figures.
Ρpvlm= (3)
where
Ρpvlm is the volumetric power density (W/l);
V is the volume of cell (l).
The volume of a prismatic or a flat cell is given by the product of its total height
excluding terminals, width, and length, and that of a cylindrical cell is given by the
product of the cross section of the cylinder and its total length excluding terminals.
7.4.3 Calculation of regenerative power density

7.4.3.1 Regenerative power
Regenerative power shall be calculated according to equation (4) and rounded to
three significant figures.
Pc=Uc×Icmax （4）
where
Pc is the regenerative power (W);
Uc is the measured voltage at the end of the 10 s pulse of Icmax charge (V);
Icmax is the maximum charge current specified by the manufacturer (A).
If Pc is an estimated value, it shall be stated.
7.4.3.2 Regenerative power density per unit mass
Regenerative power density per unit mass shall be calculated from equation (5) and is
rounded to three significant figures.
Ρpc= (5)
where
Ρpc is the regenerative power density (W/kg);
7.4.3.3 Regenerative power density per unit volume
Volumetric regenerative power density is calculated from equation (6) and is
rounded to three significant figures.
Ρpvlmc= （6）
where
Ρpvlmc is the volumetric regenerative power density (W/l);
V is the volume of cell (l).
The volume of a prismatic or a flat cell is given by the product of its total height
excluding terminals, width, and length, and that of a cylindrical battery is given by
the product of the cross section of the cylinder and its total length excluding
terminals.
7.5.1 Test method

Mass energy density (Wh/kg) and volumetric energy density (Wh/l) of cells in a
certain current discharge of 1/3 It A for BEV application and 1 It A for HEV
application shall be determined according to the following procedure.
a) Mass measurement
Mass of the cell shall be measured as specified in Clause 6.
b) Dimension measurement
Dimension of the cell shall be measured as specified in Clause 5.
c) Capacity measurement
Capacity of the cell shall be determined in accordance with 7.2 at room temperature.
d) Average voltage calculation
The value of the average voltage during discharging in the above capacity test shall be
obtained by integrating the discharge voltage over time and dividing the result by the
Energy discharge duration. The average voltage is calculated in a simple manner using the
7.5
following method: Discharge voltages U1, U2, …, Un are noted every 5 s from the
time the discharging starts and voltages that cut off the end of discharge voltage in
less than 5 s are discarded. The average voltage Uavr is then calculated in a simplified
manner using equation (7) up to three significant figures by rounding off the result.
Uavr=（U1+U2+…Un）/n (7)
NOTE Values provided by measurement devices may be used, if sufficient accuracy
can be achieved.
7.5.2 Calculation of energy density

7.5.2.1 Energy density per unit mass
The mass energy density shall be calculated using equation (8) and equation (9) up to
three significant figures by rounding off the result.
Wed = CdUavr (8)
14
Wed is the electric energy of cell (Wh);
Cd is the discharge capacity (Ah) at 1/3 It (A) for BEV or 1 It (A) for HEV;
Uavr is the average voltage during discharging (V).
Ρec= (9)
where
Ρec is the mass energy density (Wh/kg);
7.5.2.2 Energy density per unit volume
The volumetric energy density shall be calculated using equation (10) up to three
significant figures by rounding off the result.
Ρevlmc= (10)
where
Ρevlmc is the volumetric energy density (Wh/l);
V is volume of cell (l).
The volume of prismatic cell shall be given by the product of the total height
excluding terminals, width, and length of the cell, and that of cylindrical cells shall be
given by the product of the cylindrical cross-sectional area and the total length
excluding terminals.
7.6.1 Charge retention test
The charge retention characteristics of cell at a 50 % SOC shall be determined
according to
the following procedure.
Step 1 - The cell shall be charged in accordance with 7.1.
Step 2 - The cell shall be discharged to 50 % SOC in accordance with the method
specified in
7.3. Then, the cell shall be stabilized at test temperature for 1 h.
Step 3 - Discharge the cell to the end-of-discharge voltage at a discharge current of
1/3 It (A)
for BEV application and 1 It (A) for HEV application and at room temperature. This
discharge
capacity is Cb.
Step 4 - Repeat steps 1 and 2.
Step 5 - The cell shall be stored for 28 days at an ambient temperature 45 °C ± 2 K.
Step 6 - Discharge the cell at a constant current of 1/3 It (A) for BEV application and
1 It (A)
for HEV application at room temperature until end-of-discharge voltage, and then
measure the
capacity of cell. This discharge capacity is Cr.
Charge retention ratio shall be calculated according to equation (11).
R= ×100 （11）
Storage test 7.6
where
R is the charge retention ratio (%);
Cr is the capacity of cell after storage (Ah);
Cb is the capacity of cell before storage (Ah).
7.6.2 Storage life test

The storage life of a cell shall be determined according to the following procedure.
Step 1 - Determine the capacity, power density and regenerative power density of cell
in accordance with 7.1, 7.2 and 7.4.
Step 2 - Adjust the SOC of cell to 100 % for BEV application, and to 50 % for HEV
application in accordance with 7.3. The cell shall then be stored for 42 days at an
ambient temperature 45 °C ±2 K.
Step 3 - Following the storage of step 2, the cell shall be kept at room temperature
according to 4.4 and discharged at a constant current of 1/3 It (A) for BEV
application and 1 It (A) for HEV application, down to the end-of discharge voltage
specified by the manufacturer. Then, measure the capacity of cell. This discharge
capacity is the retained capacity (Ah).
Step 4 - Repeat step1, step 2 and step 3 for 3 times.
The capacity, power density, regenerative power density and retained capacity
measured in step1 and step 3 shall be reported.
If the cell is stored at room temperature during the test for rest such as for test timing
adjustment, the total time of such rest shall be reported.
The cycle life test shall be performed to determine the degradation character of cell by
charge and discharge cycles.
NOTE 1 The cycle life test sequence is shown in Annex B.

NOTE 2 Selective test conditions are shown in Table A.3 inAnnex A.
7.7.1 BEV cycle test

Cycle life test
7.7 The cycle life performance of cell for BEV application shall be determined by the
following test methods.
7.7.1.1 Measurement of initial performance
Before the charge and discharge cycle test, measure the capacity, dynamic discharge
capacity, and power as the initial performance of cell.
– Capacity
The capacity shall be measured as specified in 7.2 at 25 °C ± 2 K.
– The dynamic discharge capacity CD
15
The dynamic discharge capacity CD shall be measured at 25 °C ± 2 K and 45 °C ± 2
K.
The dynamic discharge capacity is defined by the time integrated value of charge and
discharge current confirmed by the following test: Discharge the fully charged cell
repeatedly by the dynamic discharge profile A specified in Table 3 and Figure 4 until
the voltage reaches the lower limit specified by the manufacturer.
– Power
The power shall be measured as specified in 7.4 at 25 °C ± 2 K, 50 % SOC.
7.7.1.2 Charge and discharge cycle
The charge and discharge cycle test shall be performed as follows.
a) Temperature
The ambient temperature shall be 45 °C ± 2 K. At the start of charge and discharge
cycle, cell temperature shall be 45 °C ± 2 K.
b) Charge and discharge cycle
A single cycle is determined as the repetition of the following steps from 1 to 4. The
rest time between each step shall be less than 4 h.
The cycle shall be continuously repeated for 28 days. Then, measure the performance
of the cell as specified in 7.7.1.2 c). This procedure shall be repeated until the test
termination specified in 7.7.1.2 d).
Step 1 - The cell shall be fully discharged by the method specified by the
manufacturer.
Step 2 - The cells shall be fully charged by the method specified by the manufacturer.
The charge time shall be less than 12 h.
Step 3 - Discharge the cell following the dynamic discharge profile A specified in
Table 3 and Figure 4 until the discharged capacity reaches equivalent to 50 % ± 5 %
of the initial dynamic discharge capacity CD at 45 °C.
If the voltage reaches the lower limit specified by the manufacturer during step 3, the
test shall be discontinued notwithstanding the stipulation in 7.7.1.2 d), and the cell
performance shall be measured at this point as specified in 7.7.1.2 c).
If the temperature of cell reaches the upper limit specified by the manufacturer
during step 3, the duration of charge/discharge step 20 in Table 3 can be extended to
an appropriate value. The actual duration time shall be reported.
In this profile, the test power shall be calculated using equation (12)
Pmax = N Wed (12)
where
Pmax is the test power (W);
N is a value (1/h) of vehicle required maximum power of cell (W) divided by energy
of cell (Wh);
NOTE The value of N = 3/h is an example based on the specifications of
commercialized BEVs.
Wed is the electric energy of cell at room temperature (Wh).
If the value derived from equation (12) is larger than the maximum power of cell
specified by the manufacturer, the test power shall be defined as 80 % of the
maximum power at room temperature and at 20 % SOC specified by the
manufacturer. Power value actually used shall be reported.
Figure 4 – Dynamic discharge profile A for BEV cycle test
Step 4 - Discharge the cell following the dynamic discharge profile B (hill climbing
profile) specified in Table 4 and Figure 5 for one time. The test power shall be
calculated using equation (12).
If the battery voltage frequently reaches the lower limit voltage during
charge/discharge step 16, the discharge power and duration can be changed
appropriately. The actual test values shall be reported accordingly.
Table 4 – Dynamic discharge profile B for BEV cycle test
Figure 5 – Dynamic discharge profile B for BEV cycle test
Step 5 - Discharge the cell following the dynamic discharge profile A specified in
Table 3 and Figure 4 until the overall discharge capacity including step 3 and step 4
reaches equivalent to 80 % of initial CD at 45 °C.
during step 5, the duration of charge/discharge step 20 in Table 3 can be extended to
an appropriate value. The actual duration time shall be reported.
c) Periodical measurement of performance
After every completion of the repetition from step 1 to step 5 for 28 test days, the
performance
of cell shall be measured as specified in 7.7.1.1. The accumulated time from step 1 to
step 4 in7.7.1.2 b) shall also be reported. The dynamic discharge capacity shall be
measured at 25 °C ± 2 K only.
d) Termination of test
The cycle life test shall be terminated when either of the following conditions is
satisfied. Otherwise back to 7.7.1.2 a) and repeat the test.
Condition A – The test sequence from 7.7.1.2 a) to 7.7.1.2 c) is repeated 6 times.
Condition B – When any of the performance measured in 7.7.1.2 c) is decreased to
less than 80 % of the initial value.
Condition C – The temperature of cell reaches the upper limit agreed between the
manufacturer and the customer during the test.
16
The number of implemented times of each profile and cycle during the test shall be
reported.
7.7.2 HEV cycle test

The cycle life performance of cell for HEV application shall be determined by the
following test methods.
7.7.2.1 Measurement of initial performance

Before the charge and discharge cycle test, measure the capacity and power as the
initial performance of cell.
– Capacity
The capacity shall be measured as specified in 7.2 at 25 °C ± 2 K.
– Power
The power shall be measured as specified in 7.4 at 25 °C ± 2 K, 50 % SOC.
7.7.2.2 Profile switching voltage

Before the cycle life test, set switching voltages at which discharge-rich profile and
chargerich profile specified in 7.7.2.3 c) shall be switched over.
a) Switching voltage from discharge-rich profile to charge-rich profile
Adjust the SOC of cell to 30 % according to 7.3, and then perform the cycle test with
discharge-rich profile at 45 °C for one time. The lowest voltage achieved during this
test shall be the switching voltage from discharge-rich profile to charge-rich profile.
If the achieved lowest voltage is lower than the manufacturer’s specified lower limit
voltage, the latter shall be the switching voltage. The manufacturer's recommended
SOC of cell may be used additionally.
b) Switching voltage from charge-rich profile to discharge-rich profile
Adjust the SOC of cell to 80 % according to 7.3, and then perform the cycle test with
charge rich profile at 45 °C for one time. The highest voltage achieved during this test
shall be the switching voltage from charge-rich profile to discharge-rich profile. If
the achieved highest voltage is higher than the manufacturer’s specified upper limit
voltage, the latter shall be used as switching voltage. The manufacturer's
recommended SOC of cell may be used additionally.
7.7.2.3 Charge and discharge cycle
The charge and discharge cycle test shall be performed as follows.
a) Temperature
The ambient temperature shall be maintained at 45 °C ± 2 K in accordance with 4.4
during the test. At the start of charge and discharge cycle, cell temperature shall
be 45 °C ± 2 K in accordance with 4.2.4.
b) Adjustment of SOC before charge and discharge cycle
The cells shall be left at a temperature of 45 °C ± 2 K, and be adjusted to 80 % SOC or
the SOC agreed between the manufacturer and the customer within an interval of 16
h to 24 h, in accordance with 7.3. If 80 % SOC is not used, the used SOC shall be
reported.
c) Charge and discharge cycle
The procedure from step 1 to step 4 shall be continuously repeated until the test
termination specified in 7.7.2.3 e). During the test, the performance of the cell shall
be measured periodically as specified in 7.7.2.3 d).
during the test, the duration of charge/discharge step 16 in Table 5 and Table 6 can
be extended to an appropriate duration time. The actual duration time shall be
reported.
Step 1 - Charge and discharge cycle shall be carried out repeatedly through the
dischargerich profile given by Table 5 and Figure 6 until the cell voltage reaches to
the switching
voltage set in 7.7.2.2 a) (see Figure 8).
Step 2 - Charge and discharge cycle shall be carried out repeatedly through the
charge-rich profile given by Table 6 and Figure 7 until the cell voltage reaches to the
switching voltage set in 7.7.2.2 b) (see Figure 8).
Step 3 - Repeat step 1 and step 2 for 22 h.
Step 4 - Rest the cell for 2 h.
Table 5 – Discharge-rich profile for HEV cycle test

Figure 6 – Discharge-rich profile for HEV cycle test
If the maximum current specified by the manufacturer is below 20 It, the
manufacturer's specified maximum current may by used at charge/discharge step 1,
along with replacing the current at charge/discharge step 6 with 1/2 of the
manufacturer's specified maximum current.
Table 6 – Charge-rich profile for HEV cycle test

Figure 7 – Charge-rich profile for HEV cycle test
If the maximum current specified by the manufacturer is below 20 It, the
manufacturer's specified maximum current may by used at charge/discharge step 5,
along with replacing the current at charge/discharge step 2 with 1/2 of the
manufacturer's specified maximum current.
Figure 8 – Typical SOC swing by combination of two profiles for HEV cycle test
d) Periodical measurement of performance
After every completion of the procedure from step 1 to step 4 for 7 days, the power of
cell shall be measured as specified in 7.7.2.1. The capacity of cell shall be measured
every 14 days as specified in 7.7.2.1.
e) Termination of test
17
The cycle life test shall be terminated when either of the following conditions is
satisfied. Otherwise back to 7.7.2.3 a) and repeat the test.
Condition A – The test in 7.7.2.3 c) is repeated for a total of 6 months.
Condition B – When either of the performance measured in 7.7.2.3 d) is decreased to
less than 80 % of the initial value.
The number of times of each profile implementation and that the switching voltages
are reached shall be reported.
Energy efficiency of cells shall be determined by two common tests as specified

in 7.8.1 and either of tests described in 7.8.2 and 7.8.3.
7.8.1 Common tests
7.8.1.1 Test for normal conditions
This test is applicable to cells used in HEVs and BEVs. The test shall be carried out in
accordance with the following procedure.
a) The cell shall be left at rest at room temperature for a minimum of 1 h and a
maximum of 4 h after full charge. The test shall then be commenced.
b) Discharge the cell by the method specified in 7.2 at room temperature.
c) Energy efficiency test at 100 % SOC:
1) leave the cell at rest for 4 h, and then charge it to 100 % SOC by the method
recommended by the manufacturer;
2) leave the cell at rest for 4 h, and then discharge it by the method specified in
7.2 at room temperature.
d) Energy efficiency test at 70 % SOC:
1) leave the cell at rest for 4 h, and then charge it to 70 % SOC by the method
recommended by the manufacturer;
2) leave the cell at rest for 4 h, and then discharge it by the method specified in
7.2 at room temperature.
e) Calculation of the discharge electric quantity and charge electric quantity
The electric quantity during the discharge and charge can be calculated using the
following method: read the discharge and charge currents I at intervals of s seconds
(s ≤ 30) from the start of the discharge; then, calculate the discharge electric
quantity Qd and charge electric quantity Qc using equation (13).
Q= (13)
where
Q is discharge electric quantity or charge electric quantity (Ah);
In is discharge current value or charge current value at n point of measured intervals
(A).
f) Calculation of the discharge electric energy and charge electric energy.
The electric energy during the discharge and charge can be calculated using the
following method: read the discharge currents I and the discharge voltages V at
intervals of s seconds (s ≤ 30) from the start of discharge; then, calculate the
discharge electric energy and charge electric energy using equation (14).
W= (14)
Energy efficiency where
test 7.8 W is discharge electric energy or charge electric energy (Wh);
In is charge current value or discharge current value at n point of measured intervals
(A);
Un is discharge voltage value at n point of measured intervals (V).
g) Calculation of energy efficiency
Determine the coulomb efficiency using equation (15) and the energy efficiency
using equation (16).
ηc = 100 (15)
where
ηc is coulomb efficiency (%);
Qd is discharge electric quantities in 7.8.1 (Ah);
Qc is charge electric quantities in 7.8.1 (Ah).
ηe= 100 (16).
where
ηe is energy efficiency (%);
Wd is discharge electric energies in 7.8.1 (Wh);
WC is charge electric energies in 7.8.1 (Wh).
NOTE Values provided by measurement devices may be used, if sufficient accuracy
can be achieved.
7.8.1.2 Test by temperature
This test is applicable to cells used in HEVs and BEVs. The test shall be carried out in
The test shall be carried out at the test temperatures of –20 °C ± 2 K, 0 °C ± 2 K,
and 45 °C ± 2 K.
a) Full charge at room temperature.
b) Thermal equilibration of the cell at the test temperature, and start testing after a
minimum of 16 h and a maximum 24 h.
c) Discharge the cell by the method specified in 7.2 at each test temperature.
d) Energy efficiency test at 100 % SOC:
1) at each test temperature, leave the cell at rest for 4 h, and then charge it to 100
% SOC by the method recommended by the manufacturer;
2) leave the battery at rest for 4 h, and then discharge it by the method specified in
7.2.
e) Calculate discharge electric quantity and charge electric quantity using equation
(13).
f) Calculate discharge electric energy and charge electric energy using equation (14).
18
g) Calculate coulomb efficiency and energy efficiency using equation (15) and
equation (16).
NOTE The charge/discharge limits at low temperature specified by the manufacturer
should be taken into account.
7.8.2 Test for cells of BEV application
This test is applicable to cells used in BEVs, and intended to determine the energy
efficiency of cells under fast charging conditions. The test shall be carried out in
a) The cell shall be left at rest at room temperature for a minimum of 1 h and a
maximum of 4 h after full charge. The test shall then be commenced.
b) Discharge the cell by the method specified in 7.2.
c) Energy efficiency test at 80 % SOC:
1) leave the cell at rest for 4 h, and then charge it to 80 % SOC at 2 It. If the
voltage reached the upper limit voltage specified by the manufacturer, charging shall
be terminated;
NOTE Selective test conditions are shown in Table A.4 inAnnex A.
2) leave the cell at rest for more than 4 h until the cell has attained the test
temperature, and then discharge it by the method specified in 7.2.
d) Calculate discharge electric quantity and charge electric quantity using equation
(13).
e) Calculate discharge electric energy and charge electric energy using equation (14).
f) Calculation of energy efficiency.
Determine the Coulomb efficiency using equation (17) and the energy efficiency
using equation (18).
ηc1= 100 （17）
where
ηc1 is coulomb efficiency (%);
Qd1 is discharge electric quantities in 7.8.2 (Ah);
Qc1 is charge electric quantities in 7.8.2 (Ah).
Ηe1= 100 （18）
where
ηe1 is energy efficiency (%);
Wd1 is discharge electric energies in 7.8.2 (Wh);
Wc1 is charge electric energies in 7.8.2(Wh).
7.8.3 Energy efficiency calculation for cells of HEV application

This paragraph is applicable to cells used in HEVs.
a) Calculation of the charge electric energy and discharge electric energy.
Calculate the charge and discharge electric energy from the results of the test
specified in 7.4 using equation (19) and equation (20). Round off the resulting values
to three significant figures.
Read current values and voltage values at regular intervals from the current and
voltage data collected during the charge and discharge cycles, which correspond to
the charge and
discharge patterns of duration 10 It × 10 s. Use the standard measurement interval of
1 s. When the battery voltage after 10 s exceeds the discharge lower limit voltage or
the charge
upper limit voltage, perform the test using the current value in the lower stage of
Table 1, and report the current value that was actually observed.
Wc2= (19)
where
WC2 is charge electric energy (Wh);
Icn is charge current value at n point of measured intervals (A);
Ucn is charge voltage value at n point of measured intervals (V).
Wd2= (20)
where
Wd2 is discharge electric energy (Wh);
Idn is discharge current value at n point of measured intervals (A);
Udn is discharge voltage value at n point of measured intervals (V).
b) Calculation of energy efficiency
Determine the energy efficiency using equation (21).
ηe2= 100 （21）
where
ηe2 is energy efficiency (%);
Wd2 is discharge electric energy (Wh);
WC2 is charge electric energy (Wh).
Sedangkan metodologi pemgembangan charging station dimulai dengan mempelajari

tentang jenis charging station yang berkembang di negara yang selama ini leading
pada pengembangan EV.
19
 Desain engineering untuk implementasi Charging Station dengan EBT PV pada
Canopy carport untuk mendukung smart Electric transportation di Kawasan
Puspiptek dilakukan dengan secara paralel terlebih dahulu mempelajari spesifikasi
teknis dari kendaraan listrik yang ada atau yang akan diadakan, kemudian
dilakukan secara berturut-turut:
o Survey lokasi Penempatan PV Charging Station yang ideal; bebas bayangan
matahari, dekat dengan sumber listrik Grid
o Menentukan kapasitas daya dan tipe charging station
o Menentukan fitur-fitur pada charging station yang akan diterapkan terkait
smart system monitoring.
o Melakukan desain Charging Station PV-grid hybrid dengan beban kritis dan
fitur-fitur yang ditentukan.
o Membuat rancangan anggaran biaya.
 Implementasi Photovoltaic > 5 kW untuk digabungkan dengan charging station
dan merecord semua data energy yang dihasilkan , selain itu juga dilakukan;
o Menyiapkan kerangka Acuan Kerja yang dilengkapi dengan spesifikasi teknis
untuk keperluan tender.
o Melakukan komissionong dan test terhadap instalasi smart Charging Station
yang telah dibangun.
o Melakukan kajian kinerja smart Charging Station
Pengembangan Teknologi PV Smart Charging Station ini adalah memanfaatan energi

matahari sebagai sumber energi bersama energi yang berasal dari PLN untuk menyuplai
kebutuhan charging station. Sistem kerja Charging station ini adalah pada siang hari dan
kondisi cerah, maka energi untuk charging sebagian besar disuplai dari PLTS yang
berkapasitas 5 kWp. Namun demikian, apa bila tidak mencukupi atau tidak ada sama sekali
daya listrik dari PLTS, maka akan dilayani dari sumber PLN tanpa pemutusan. Sistem yang
dikembangkan tidak menggunakan battery. Khusus peralatan instrumentasi dan
pengukuran, listriknya tetap disuplai dari PLN.
Konfigurasi sistem PLTS harus berupa AC Coupling dengan skema Grid-Interactive. Inverter
digunakan untuk mengubah arus searah dari modul surya menjadi arus bolak-balik dan
selanjutnya akan masuk ke panel utama. Inverter yang digunakan juga harus mempunyai
kemampuan untuk bisa beroperasi paralel dengan jaringan PLN. Hal ini dilakukan
mengingat PLTS on-grid didesain untuk melayani charging station bersamaan dengan PLN.
Seluruh energi yang dihasilkan oleh modul surya akan dialirkan langsung oleh inverter on-
grid ke beban/charger. Jika beban yang dilayani lebih kecil dari energi yang dihasilkan oleh
modul surya, maka kelebihan energi tersebut akan diekspor ke PLN. Sebaliknya, jika beban
yang dilayani lebih besar dari energi yang dihasilkan modul surya, maka jaringan PLN yang
20
diandalkan untuk melayani beban. Secara sederhana konfigurasi sistem Charging Station
yang akan dikembangkan dapa dilihat pada Gambar 1 berikut ini.
Gambar 1 Basic Wiring Diagram Photovoltaic Smart Charging Station
Gambar 2. Konfigurasi susunan modul PV charging station
21
Gambar 3. Konsep jadi Desain Photovoltaic Smart Charging Station (PVSCS)
Pengembangan testing protokol baik untuk pengujian batere Kendaraan Listrik,

maupun pengujian Chargernya itu sendiri , dan juga pengujian peralatan listrik
dilakukan dengan cara: testing protokol peralatan listrik , maupun untuk Rumah Tangga
, Lampu LED, Lampu Jalan LED, Setrika Listrik dan Ballast; pengadaan perelatan listrik
yang akan diuji coba; dan pengujian peralatan listrik berdasarkan protokol uji yang
telah dikembangkan; serta diseminasi SEMS pada beberapa lokasi.
Pengembangan Testing Protokol untuk pengujian pembangkit listrik Fuelcell scala

mikro/nano grid
2.3. STATUS TEKNOLOGI

2.3.1. SMART CHARGING STATION UNTUK KENDARAAN LISTRIK
Kegiatan riset terapan ini menerapkan suatu sistem teknologi yang hasilnya dapat
dijadikan contoh bagi daerah lain khususnya infrastruktur untuk pengisian energy bagi
kendaraan listrik. Dengan memanfaatkan sumber energi baru terbarukan, sistem smart
hybrid Charging Station ini dengan proses monitoring energy export dan import baik
dari dan ke jaringan listrik PLN maupun sumber energy terbarukan ini manfaatnya
akan banyak dirasakan oleh para konsumen dan pihak operator listrik pun akan merasa
terbantu dalam menciptakan suatu infrastuktur pengisian bagi kendaraan listrik yang
handal dan ramah lingkungan. Adapun manfaat yang akan didapat dari kegiatan riset
ini adalah:
22
a. Sebagai proven teknologi sistem smart charging station dalam menyediakan sistem
energy listrik yang handal dengan menerapkan proses ekspor-impor sehingga
pelanggan dan PLN dapat bekerjasama dalam pemenuhan kebutuhan listrik secara
efisien dan bernilai komersil yang saling menguntungkan.
b. Mengurangi ketergantungan sumber energi listrik dari batu bara dan serta
menurunkan biaya produksi listrik dan kadar polusi karbon dengan meningkatkan
pembangkitan yang berasal dari sumber EB.
2.3.2. Pengembangan testing protokol pengujian peralatan listrik

Pengendalian konsumsi energi di sektor rumah tangga dapat dilakukan dengan
menerapkan standar efisiensi untuk peralatan rumah tangga. Melalui labelisasi
peralatan rumah tangga tersebut, pengguna diarahkan untuk lebih menggunakan
peralatan yang lebih efisien penggunaan energinya, sehingga secara nasional
penggunaan energi dapat ditekan. Di sisi produsen, dengan labelisasi tersebut dapat
mendorong produsen untuk memproduksi produk-produk yang lebih efisien
penggunaan energinya.
Sedangkan kegiatan penerapan teknologi Smart Energy Management System (SEMS)
mempunyai fitur sebagai berikut:
a. Suatu sistem berbasis teknologi informasi yang dirancang untuk menyediakan
informasi energi guna mendukung pengambilan keputusan pada kegiatan
manajemen energi dalam suatu organisasi.
b. Aplikasi teknologi informasi dalam upaya pengelolaan energi yang lebih efisien
c. Integrasi antara sistem kendali otomatis dengan sistem informasi manajemen energi
d. Elemen penting dari penerapan manajemen energi yang komprehensif
e. Media/tools yang efektif dan efisien bagi pimpinan dan personel kunci suatu
organisasi dalam memonitor dan mengendalikan pemakaian energi, khususnya
apabila terdiri dari beberapa gedung yang lokasinya secara geografis terpisah
23
2.4. KERANGKA KERJA SISTEM INOVASI
Gambar 4 Kerangka kerja system inovasi teknologi smart infrastruktur

24
Gambar 5. Kerangka kerja Pengembangan Lab Pengujian
25
2.5. MITRA KERJA (LITBANG/INDUSTRI) & MODEL KEMITRAAN
Mitra kerja kegiatan ini di pemerintah adalah dengan Kementrian Negara Riset dan
Teknologi dan Pendidikan Tinggi (berikut LPNK di bawah naungan KRT), Kementrian
ESDM (EBTKE, DJK, Balitbang ESDM). Sedangkan, mitra Kerja di industri adalah mitra
kerja penyedia peralatan listrik , BUMN yang menjadi mitra kerja, seperti: PT.PLN, PT.
LEN, PT Telkom. Swasta murni sebagai pengembangn teknologi Charging Station yang
dapat menjadi mitra kerja seperti PT. Mitsubhisi Indonesia, PT. SEI, PT. BOSCH
automotive Indonesia, ABB Indonesia, PT Inti, PT. SUP, PT Nipress, PT DSBC Solo, dan
industri smart meter. Kerjasama dengan instansi pemerintah antara lain: Ditjen
Ketenagalistrikan, Ditjen EBTKE, Pemda DKI dan NTT. Kerjasama dengan perguruan
tinggi adalah ITB, UGM, ITS, dan UI.
Tabel 5 Mitra kerja Potensial

Anggaran
Nama Mitra Alamat
(in Kontak
No Internal/ Pekerjaan dalam Kegiatan dan
Kind/in Person
Eksternal Telpon
Cash)
0 1 2 3 4 5
1 DJK-ESDM Studi Jaringan distribusi In Kind
2 DJK-ESDM Electricity Outlook In Kind
3 PT LEN Pengembangan hardware In Kind RW.Pantja
dan software dan smart
Charger
4 Kyudenko , Aplikasi smart grid dan In Kind
Mitsubhisi , smart meter
5 PT Sei In Kind Tri Bakti
6 PT Nipress Industri baterai In Kind Ir.
Carolus
7 PT DSBC Industri baterai dan sistem In Kind Pa David
PV
8 PT SUP PV dan batere Pack In Kind Ir.
Budiman
9 PT Mitsubhisi
Indonesia
2.6. Pengguna (Intermediate & End User) & Model Pemanfaatan Hasil
Sebagai pengguna dari hasil kegiatan ini adalah pemerintah (pusat dan daerah), Kawasan
Pariwisata, Kawasan Industri , PT. PLN , PT. LEN.
2.7. Dampak Ekonomis Pemanfaatan Hasil
Perbaikan kualitas daya listrik pada suatu industri akan memperbaiki kinerja industri
tersebut, artinya produksifitas industri tidak terhenti, dan ini akan mengurangi losses
26
material. Perbaikan kualitas daya juga akan secara langsung mengurangi losses
peralatan, begitupula peralatan akan dapat digunakan dalam waktu lebih lama (sesuai
dengan life-timenya).
27
3. STRUKTUR RINCIAN KERJA (WORK BREAKDOWN STRUCTURE/WBS)
Tabel 6 Work Breakdown Structure (WBS)
Kode Group Leader/ Unit Biaya Jangka

No Aktifitas Kegiatan OB Mulai Selesai
WBS Leader Pelaksana (Rp) Waktu
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 WBS1 Pengembangan Testing Protokol Oo Abdul Rosyid 400 B2TKE 12 bln Januari Desember
dan Pengujian Battery Mobil 2018 2018
Listrik
WP1.1 Pengembangan dan Desain Nelly malik Lande 400
Testing Protokol Pengujian
Battery
WP1.2 Pengujian dan Analisis Desain Anita Faradilla 400
Battery mobil listrik
WP1.3 Kajian Teknologi Battery mobil Wulan Erna Komariah
listrik (EV dan HEV)
2 WBS2 Pengembangan Teknologi PV Ferdi Armansyah 400 B2TKE 12 bln Januari Desember
Smart Charging Station 2018 2018
WP2.1 Desain, simulasi instalasi, Uji Zul Ramadhanie 400
coba dan evaluasi smart
Charging Station dengan
Teknologi Hybrid – Photovoltaic
WP2.2 Kajian dan Analisis Charging Fariz Maulana Haq 400
Station untuk kendaraan listrik
dengan daya listrik terbatas
WP2.3 Kajian Wireless Charger Ario Witjakso 400
3 WBS3 Pengembangan Lab Peralatan Abdul Hamid Budiman 400 B2TKE 12 bln Januari Desember
Listrik dan Lab Fuel Cell 2018 2018
WP3.1 Pengembangan, Pengujian Eka Nurdiana 400
Peralatan Listrik RT & Building
EMS
WP3.2 Pengujian, Pengoperasian dan Desy Kurniawati 400
Standardisasi Lab Fuel Cell
400
28
4. STRUKTUR ORGANISASI PROGRAM (PROGRAM ORGANIZATIONAL STRUCTURE)
Advisor :
Dr. Ir Andhika Prastawa, MSEE
Dr. Marzan A. Iskandar
KEPALA PROGRAM
Drs. Agus Salim Dasuki Sudirman
PROGRAM MANAGER CHIEF ENGINEER

Tarno Ganesha Tri Chandrasa
Ass CE : - Faizul Ishom
Ass PM : Sri Rusmiyati (Ass.CE for Industrial Relation)
- Subandria
(Ass. CE for Construction )
WBS 1 WBS 3
WBS 2
Pengembangan Testing Protokol dan Pengujian Sistem Pengembangan Lab Peralatan Listrik dan Lab Fuel Cell
Pengembangan Teknologi PV Smart Charging Station
Charging Mobil Listrik
GL2 : Ferdi Arman syah
GL1 : Oo Abdul Rosyid GL3 : Abdul Hamid Budiman
WP 1.1 WP 3.1
WP 2.1
Pengembangan dan Desain Testing Protokol Pengembangan dan Pengujian Peralatan Listrik & EMS
Desain, simulasi instalasi, Uji coba dan evaluasi smart
Pengujian Battery L3.1 : Eka Nurd iana
Charging Station dengan Teknologi Hybrid – Photovoltaic
L1.1 : Nelly Malik Lande L2.1 : Zul Ramadhanie ES 3.1.1 Muh Akbar Hipi
ES 3.1.2 Louis
ES 2.1.1 Budi Sutrisno ES 3.1.3 Heru Eka
ES 2.1.2 Didik R ES.3.1.4 Suhraeni Syafei
ES 1.1.1 Setya Sunarna ES 2.1.3 Rohi A Wenyi ES 3.1.5 Maarif Hasan
ES 1.1.2 Eka Nurdiana ES 2.1.4 Budiman Kamil ES 3.1.6 Aldionus
ES 1.1.3 Zaenudin ES 2.1.5 Louis ES 3.1.7. Munadyan Nurhuda
ES.2.1.6 Munadyan Nurhuda
ES 2.1.7 Harthadi WP 3.2
Pengujian, Pengoperasian dan Standardisasi Lab Fuel
WP 2.2 Cell
WP 1.2 Studi dan Analisis Charging Station untuk kendaraan L3.2 : Desy Kurniawati .
Pengujian dan Analisis Desain Battery mobil listrik listrik dengan daya listrik terbatas ES 3.2.1 Kurniawan .
L1.2 : Anita Faradilla L2.2 : Fariz Maulana ES 3.2.2 Ferrri Hermawan
ES 2.2.1 Toha Zaky ES 3.2.3 Anton Rahmawan
ES 1.2.1 Andriansyah ES 3.3.4 Nur Endah Eny Sulistyawati
ES.2.2.2 Rifai Mustafa
ES 1.2.2 Annisaa Taradini ES 3.2.5. Akim Windaru
ES.2.2.3 Maarif Hasan
ES 1.2.3 Lily Safinah ES 3.2.6 Mimi Suryati
ES.2.2.4 Annisa Taradini
ES 2.2.5 Azis Basaroh ES 3.2.7 Bayu Samudra .
WP 1.3
Kajian Teknologi Battery mobil listrik (EV dan HEV) WP 3.3
L1.3 : Wulan Komariah WP 2.3 Pengembangan Material Solid Oxide Fuelcell (SOFC)
Kajian Teknologi Wireless Charger dan Solid State Battery (SSB)
ES 1.3.1 Munadian Nurhuda . L2.3 : Ario Witjakso L3.3 : Jarot Rahardjo .
ES 1.3.2 Ma’Arif Hasan .
ES 2.3.1 Louis . ES 3.3.1 Hadi P Sulaikhan
ES 1.3.3 Danang
ES 2.3.2 Panca Kurniawan . ES 3.3.2 Tika Mustika
.
ES 2.3.3 Edi Prabowo . ES 3.3.3 Ade Utami
ES 2.3.4 Maknoh ES 3.3.4 Damisih
ES 3.3.5 Hanif Yuliani
Gambar 6. Stuktur Organisasi Program ( Program Organizational Structures)

29
5. PERENCANAAN SDM (MAN POWER PLANNING)
Tabel 7 Personil Pelaksana Kegiatan
UNIT
NO NAMA NIP PERAN WBS/WP JABATAN FUNGSIONAL DEPUTI
KERJA
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
1 Sudirman 196706171992111001 KP KP Peneliti Utama B2TKE TIEM
2 Ganesha Tri Chandarasa 196309291988121001 CE CE Peneliti Madya B2TKE TIEM
3 Faizul Ishom 197001281994031003 ACE ACE Fungsional Umum B2TKE TIEM
4 Andri Subandriya 196504071991031004 ACE ACE Perekayasa Ahli Madya B2TKE TIEM
5 Tarno 196709111996121001 PM PM Perekayasa Ahli Muda B2TKE TIEM
6 Sri Rusmiyati 196509151992022001 APM APM Perekayasa Alhi Pertama B2TKE TIEM
7 Oo Abdul Rosyid 196506251991031002 GL WBS 1 Perekayasa Ahli Madya B2TKE TIEM
8 Nelly Malik Lande 198211302008012011 L WP 1.1 Perekayasa Ahli Muda B2TKE TIEM
9 Setya Sunarna 197508212009011005 ES WP 1.1.1 Perekayasa Ahli Pertama B2TKE TIEM
10 Eka Nurdiana 199008182014022002 ES WP 1.1.2 Perekayasa Ahli Pertama B2TKE TIEM
11 Zaenudin 197502232007101003 ES WP 1.1.3 Fungsional Umum B2TKE TIEM
12 Anita Faradilla 198903032012122002 L WP 1.2 Perekayasa Ahli Pertama B2TKE TIEM
13 Andrianshah Priyadi 198406252009011001 ES WP 1.2.1 Perekayasa Ahli Muda B2TKE TIEM
14 Annisaa Taradini 199312142018012001 ES WP 1.2.2 Fungsional Umum B2TKE TIEM
15 Lily Sapinah 197706022008102001 ES WP 1.2.3 Perekayasa Ahli Pertama B2TKE TIEM
16 Wulan Erna Komariah 198410112008012007 L WP 1.3 Perekayasa Ahli Pertama B2TKE TIEM
17 Munadiyan Nurhuda 199012052018011001 ES WP 1.3.1 Fungsional Umum B2TKE TIEM
18 Ma'arif Hasan 199607252018011001 ES WP 1.3.2 Fungsional Umum B2TKE TIEM
19 Danang Yogisworo 198011032009011003 ES WP 1.3.3 Perekayasa Ahli Muda B2TKE TIEM
20 Ferdy Armansyah 196511141986081001 GL WBS 2 Perekayasa Ahli Madya B2TKE TIEM
21 Zulramadhanie 198605262010121002 L WP 2.1 Perekayasa Ahli Pertama B2TKE TIEM
22 Budi Sutrisno 196502091989031002 ES WP 2.1.1 Perekayasa Ahli Madya B2TKE TIEM
23 Didik Rostyono 196704121991101001 ES WP 2.1.2 Perekayasa Ahli Madya B2TKE TIEM
24 Rohi Adu Wenyi 196306261985031004 ES WP 2.1.3 Tek. Litkayasa Penyelia B2TKE TIEM
25 Budiman Kamil 196212011987031006 ES WP 2.1.4 Perekayasa Ahli Madya B2TKE TIEM
26 Louis 196104031985101001 ES WP 2.1.5 Tek. Litkayasa Penyelia B2TKE TIEM
28 Hartadhi 198611262015031002 ES WP 2.1.7 Fungsional Umum B2TKE TIEM

Fariz Maulana Riza
29 198810232012121001 L WP 2.2 Perekayasa Ahli Pertama B2TKE TIEM
Nulhaq
30 Toha Zaky 198508062009011001 ES WP 2.2.1 Perekayasa Ahli Muda B2TKE TIEM
31 Rivai Mustafa 196008281989031002 ES WP 2.2.2 Perekayasa Ahli Madya B2TKE TIEM
32 Ma'arif Hasan 199607252018011001 ES WP 2.2.3 Fungsional Umum B2TKE TIEM
33 Annisaa Taradina 199312142018012001 ES WP 2.2.4 Fungsional Umum B2TKE TIEM
34 Abduh Aziz Basharah 199107082015031001 ES WP 2.2.5 Fungsional Umum B2TKE TIEM
35 Ario Witjakso 196012071987031006 L WP 2.3 Perekayasa Ahli Madya B2TKE TIEM
36 Eka Nurdiana 199008182014022002 ES WP 2.3.1 Perekayasa Ahli Pertama B2TKE TIEM
30
UNIT
NO NAMA NIP PERAN WBS/WP JABATAN FUNGSIONAL DEPUTI
KERJA
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
37 Edy Prabowo 196110231985101001 ES WP 2.3.2 Tek. Litkayasa Penyelia B2TKE TIEM
38 Panca Kurniawan 197706162009011003 ES WP 2.3.3 Perekayasa Ahli Muda B2TKE TIEM
39 Madnoh 196705042006041022 ES WP 2.3.4 Perekayasa Ahli Pertama B2TKE TIEM
40 Agus Suhendra -- ES WP 2.3.5 Fungsional Umum B2TKE TIEM
41 Abdul Hamid Budiman 197011011998031002 GL WBS 3 Perekayasa Ahli Madya B2TKE TIEM
42 Eka Nurdiana 199008182014022002 L WP 3.1 Perekayasa Ahli Pertama B2TKE TIEM
43 Muhammad Akbar Hipi 198704112014021003 ES WP 3.1.1 Fungsional Umum B2TKE TIEM
44 Louis 196104031985101001 ES WP 3.1.2 Tek. Litkayasa Penyelia B2TKE TIEM
45 Heru Eka Prawoto 1981101012008101001 ES WP 3.1.3 Tek. Litkayasa Terampil B2TKE TIEM
46 Suhraeni Syafei 198407192009012004 ES WP 3.1.4 Perekayasa Ahli Pertama B2TKE TIEM
48 Dionysius Aldion Renata 198912112014021004 ES WP 3.1.6 Perekayasa Ahli Pertama B2TKE TIEM
49 Desy Kurniawati 198812302014022004 L WP 3.2 Perekayasa Ahli Pertama B2TKE TIEM
50 Kurniawan -- ES WP 3.2.1 Fungsional Umum B2TKE TIEM
51 Ferri Hermawan 198606192009121004 ES WP 3.2.2 Fungsional Umum B2TKE TIEM
52 Anton Rahmawan 197812092009011009 ES WP 3.2.3 Perekayasa Ahli Pertama B2TKE TIEM

Nur Endah Eny
53 198304162010122002 ES WP 3.2.4 Fungsional Umum B2TKE TIEM
Sulistyawati
54 Mimi Suryati 197309172007012002 ES WP 3.2.5 Fungsional Umum B2TKE TIEM
31
6. RENCANA PROGRAM JANGKA PANJANG (PROGRAM MASTER PHASING PLAN)
Critical Design Preliminary Final Design
Preview Preview Final
Design
Start Goal
Preview
WBS1 Pengembangan Testing Protokol dan Pengujian Sistem Charging Mobil Listrik
WP1.1 Melakukan Pengembangan dan
Melaksanakan desain konseptual/ awal Melaksanakan desain rinci Testing Menyusun Material take off dan peralatan
Desain Testing Protokol Pengujian
Testing Protokol Pengujian Battery Protokol Pengujian Battery base on desain rinci
Battery
WP1.2 Pengujian dan Analisis Desain Menyajikan beberapa alternatif jenis Memberikan metoda dan strategi Memberikan metoda interpretasi hasil
Battery Mobil Listrik peralatan pengujian Battery Mobil Listrik pengujian Battery Mobil Listrik pengujian Battery Mobil Listrik
WP1.3 Menyusun rekomendasi dan menetapkan
Kajian Teknologi Battery Mobil Melaksanakan studi kelayakan sistem Mengevaluasi Teknologi Battery Mobil
Teknologi Battery Mobil Listrik yang
Listrik ( EV dan HEV) Teknologi Battery Mobil Listrik Listrik yang yang seang berkembang
cocok diterapkan untuk mobil listrik
WBS2 Pengembangan Teknologi Smart Charging Station
WP2.1 Desain, Instalasi, uji coba dan Melaksanakan desain konseptual/ awal Melaksanakan desain rinci Teknologi Melaksanakan Pengujian unjuk kerja
evaluasi Smart CS dengan Teknologi Smart CS dengan Teknologi Smart CS dengan Teknologi Hybrid - PV Smart CS dengan Teknologi Hybrid - PV
Teknologi Hybrid - PV Hybrid - PV
WP2.2 Kajian dan Analisis Charing Station Melaksanakan kajian dan studi kelayakan Melakukan analisis Charing Station Menyusun rekomendasi Charing Station
untuk Kendaraan Listrik dengan Sistem Charging Station yang untuk Kendaraan Listrik dengan Daya untuk Kendaraan Listrik dengan Daya
Daya Listrik Terbatas berkembang saat ini Listrik Terbatas Listrik Terbatas di Indonesia
WP2.3 Kajian Wireless Charger Melaksanakan desain konseptual/ awal Melaksanakan desain rinci, Menyusun Material take off dan peralatan
Wireless Charger perhitungan dan requisition Wireless base on desain rinci Wireless Charger
Charger
WBS3 Pengembangan Lab Pengujian Peralatan Listrik dan Lab Fuel Cell
WP3.1 Pengembangan, Pengujian
Pembahasan konsep testing protokol Pengadaan peralatan listrik yang akan Pengujian peralatan lsitrik berdasarkan
Pelaralatan Listrik dan Building
peralatan listrik Rumah Tangga diuji coba protokol uji yang telah dikembangkan
EMS
WP3.2 Pengujian, Pengoperasian dan Melaksanakan Pengujian unjuk fuel Cell Pengoperasian Sistem Fuel Cell yang Pengembangan dan standadisasi Sistem
Standardisasi Lab Fuel Cell yang ada di Serpong ada di Baron Pengoperasian Fuel Cell
Gambar 7 Rencana Perogram jangka panjang

32
Tabel 8 Rencana jangka panjang
KEGIATAN Tahun 2018 Tahun 2019 Tahun 2020

WBS1 Melaksanakan desain konseptual/ awal Testing Melaksanakan studi kelayakan sistem Menyusun rekomendasi dan menetapkan
Pengembangan Testing Protokol Pengujian Battery Teknologi Battery Mobil Listrik Teknologi Battery Mobil Listrik yang
Protokol dan Pengujian Sistem cocok diterapkan untuk mobil listrik
Charging Mobil Listrik Menyajikan beberapa alternatif jenis peralatan Mengevaluasi Teknologi Battery Mobil
pengujian Battery Mobil Listrik Listrik yang yang seang berkembang
Melaksanakan studi kelayakan sistem Teknologi

Battery Mobil Listrik
WBS2 Melaksanakan desain konseptual/ awal Teknologi Melaksanakan Pengujian unjuk kerja Menyusun rekomendasi Charing Station
Pengembangan Teknologi Smart CS dengan Teknologi Hybrid - PV Smart CS dengan Teknologi Hybrid – PV untuk Kendaraan Listrik dengan Daya
Smart Charging Station Listrik Terbatas di Indonesia
Melaksanakan desain rinci Teknologi Smart CS Melaksanakan desain rinci, perhitungan
dengan Teknologi Hybrid - PV dan requisition Wireless Charger Uji coba wire less charging station
Melaksanakan kajian dan studi kelayakan Sistem Menyusun Material take off dan
Charging Station yang berkembang saat ini peralatan base on desain rinci Wireless
Charger
Melakukan analisis Charing Station untuk
Kendaraan Listrik dengan Daya Listrik Terbatas
Melaksanakan desain konseptual/ awal Wireless

Charger
WBS3 Pembahasan konsep testing protokol peralatan Pengadaan peralatan listrik yang akan Pengujian peralatan lsitrik berdasarkan
Pengembangan Lab Peralatan listrik Rumah Tangga diuji coba protokol uji yang telah dikembangkan
Listrik dan Lab Fuel Cell
Melaksanakan Pengujian unjuk fuel Cell yang ada Pengoperasian Sistem Fuel Cell yang ada di Pengembangan dan standadisasi Sistem
di Serpong Baron Pengoperasian Fuel Cell
33
7. JADWAL KEGIATAN TAHUNAN (PROGRAM SCHEDULING)
Tabel 9 Jadwal kegiatan Tahunan
RENCANA PELAKSANAAN UKURAN

NO. RINCIAN KEGIATAN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 KEBERHASILAN
1. KEGIATAN WBS1: Pengembangan Testing Protokol dan Pengujian Sistem Charging Mobil Listrik
WP1.1: Pengembangan dan Desain Testing Protokol
Pengujian Battery
 Melaksanakan desain konseptual/ awal Testing Laporan
Protokol Pengujian Battery
 Melaksanakan desain rinci Testing Protokol Laporan
Pengujian Battery
 Menyusun Material take off dan peralatan base Laporan
on desain rinci
Membuat laporan Desain Testing Protokol Laporan
Pengujian Battery
WP1.2: Pengujian dan Analisis Desain Battery
Mobil Listrik
 Menyajikan beberapa alternatif jenis peralatan Laporan
pengujian Battery Mobil Listrik
 Memberikan metoda dan strategi pengujian Laporan
 Memberikan metoda interpretasi hasil pengujian Laporan
 Menyusun metoda dan strategi pengujian Laporan
WP1.3: Kajian Teknologi Battery Mobil Listrik ( EV
dan HEV)
 Melaksanakan studi kelayakan sistem Teknologi Laporan
 Mengevaluasi Teknologi Battery Mobil Listrik Laporan
yang yang seang berkembang
34
 Menyusun rekomendasi dan menetapkan Laporan
Teknologi Battery Mobil Listrik yang cocok
diterapkan untuk mobil listrik
 Melakukan diseminasi Teknologi Battery Mobil Laporan
Listrik
2. KEGIATAN WBS2 : Pengembangan Teknologi Smart Charging Station

WP2.1: Desain, Instalasi, uji coba dan evaluasi
Smart CS dengan Teknologi Hybrid - PV
 Melaksanakan Desain Konseptual/ Awal Laporan
Teknologi Smart Cs Dengan Teknologi Hybrid -
Pv
 Melaksanakan Desain Rinci Teknologi Smart Cs Laporan
Dengan Teknologi Hybrid - Pv
 Melaksanakan Pengujian Unjuk Kerja Smart Cs Laporan
Dengan Teknologi Hybrid - Pv
 Mekukan analisis hasil pengujian Laporan
WP2.2: Kajian dan Analisis Charging Station untuk
Kendaraan Listrik dengan Daya Listrik
Terbatas
 Melaksanakan Kajian Dan Studi Kelayakan Laporan
Sistem Charging Station Yang Berkembang Saat
Ini
 Melakukan Analisis Charging Station Untuk Laporan
Kendaraan Listrik Dengan Daya Listrik Terbatas
 Menyusun Rekomendasi Charging Station Untuk Laporan
Kendaraan Listrik Dengan Daya Listrik Terbatas
Di Indonesia
 Melakusan sosialisasi teknologi charging station Laporan
yang cocok untuk diterapkan di Indonesia
WP2.2: Kajian Wireless Charger
 Melaksanakan desain konseptual/ awal Wireless Laporan
Charger
 Melaksanakan desain rinci, perhitungan dan Laporan
requisition Wireless Charger
 Menyusun Material take off dan peralatan base Laporan
on desain rinci Wireless Charger
35
3 KEGIATAN WBS3 : Pengembangan Lab Pengujian Peralatan Listrik dan Lab Fuel Cell
3.1 Pengembangan, Pengujian Pelaralatan Listrik Laporan
dan Building EMS
 Pembahasan konsep testing protokol peralatan Laporan
listrik Rumah Tangga
 Pengadaan peralatan listrik yang akan diuji coba Laporan
 Pengujian peralatan lsitrik berdasarkan protokol Laporan
uji yang telah dikembangkan
3.2 Pengujian, Pengoperasian dan Standardisasi Lab Laporan
Fuel Cell
 Melaksanakan Pengujian unjuk fuel Cell yang Laporan
ada di Serpong
 Pengoperasian Sistem Fuel Cell yang ada di Baron Laporan
 Pengembangan dan standadisasi Sistem Laporan

Pengoperasian Fuel Cell
FGD/Workshop/Dialog Nasional Laporan

Pelaporan
 Technical Note Laporan
 Technical Report Laporan
 Technical Dokumen. Laporan
 Program Dokumen Laporan
8. PERENCANAAN ANGGARAN (FINANCIAL PLANNING)
Tabel 10 Rekapitulasi Anggaran Kegiatan

Total anggaran (BB+BM) Rp.
5.080.744.000
KEGIATAN INOVASI TEKNOLOGI SISTEM CHARGING MOBIL LISTRIK
36
KOMPONEN
Pengembangan Testing Protokol dan Pengembangan Teknologi Smart Pengembangan Lab Pengujian
Pengujian Sistem Charging Mobil Charging Station Peralatan Listrik dan Lab Fuel Cell
Listrik
Belanja Barang (BB) Rp. 2.955.432.000 Rp. 1.944.568.000 Rp. 131.
521211 Belanja Bahan Rp. 201.004.000 Rp. 162.514.000 Rp.
524114 Belanja Perjalanan Dinas Dlm Kota Rp. 0 Rp. 110.000.000 Rp.
524111 Belanja Perjalanan Biasa Rp. 89.904.000 Rp. 172.054.000 Rp.
52241 Sewa Kendaraan Rp. 0 Rp. 0 Rp.
Rp. Rp. 0 Rp.
521219 Belanja Barang Operasional Lainnya
522191 Belanja Jasa Lainnya Rp. Rp. 0 Rp.
Honor Output Kegiatan Rp. Rp. 0 Rp.
523121 Blj Biaya Pemeliharaan Peralatan dan Rp. Rp. 0 Rp.
Mesin
Belanja Modal (BM) Rp. 2.665.000.000 Rp. 1.500.000.000 Rp.
532111 Belanja Modal Peralatan & Mesin Rp. 2.665.000.000 Rp. 1.500.000.000 Rp.
536111 Belanja Modal Lainnya Rp. 0 Rp. 0 Rp.
Tabel 11 Rincian perencanaan anggaran (dalam ribuan rupiah)
Kegiatan/ Pelaksanaan Kegiatan

Sub Kegiatan/ Triwulan I Triwulan II Triwulan III Triwulan IV
Kode Total
Jenis
Belanja/Rincian Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nop Des
Belanja
0 1 2 3
5864.007.001 PENGEMBANGAN TESTING PROTOKOL DAN PENGUJIAN SISTEM CHARGING MOBIL LISTRIK
37
Kode Total
Jenis
Belanja
0 1 2 3
Penerapan Adaptasi
Protokol Uji
Standar Nasional
5864.007.001.051 dan Internasional 187.5 187.5 187.5
187.5 67,687.5 56,963.5 187.5 187.5 187.5 187.5 187.5 187.5 131,566
Untuk Pengujian
Sistem Charging
Mobil Listrik
521211 Belanja Bahan - - - - - - -
- - 50,000 - - 50,000
Belanja Perjalanan
524111
Biasa - - 6,776 6,776
Perjalanan Dinas
524113
Dalam Kota 187.5 187.5 187.5 187.5 187.5 187.5 187.5 187.5 187.5 187.5 187.5 187.5 2,250
Belanja modal
532111 Peralatan dan
- 67,500 - - - - - - -
-
- - 67,500
Mesin
Pengembangan
Teknologi Sistem
5864.007.001.052 2,715,463 143,387 32,466
Charging Mobil - - 1,910,176 36,309 27,244 23,223 41,606 19,304 - 4,949,178
listrik
521211 Belanja Bahan
- - 46,658 - - - - - - - - - 46,658
Belanja Perjalanan
524111
Biasa - - - - 2,520 2,520
Teknologi Battery
B 30,135 133,223 22,302
Mobil Listrik - - 1,662,514 23,625 27,244 23,223 22,302 - - 1,944,568
521211 Belanja Bahan - - - - - - -
- - 162,514 - - 162,514
Belanja Perjalanan
524111 - 23,223 22,302 - -
Biasa - - 30,135 23,625 27,244 23,223 22,302 172,054
Belanja perjalanan
Dinas Paket
524114
Meeting Dalam - - - - - - 110,000 - - - - - 110,000
Kota
Belanja Modal
532111 Peralatan dan
- - 1,500,000 - - - - - - - - 1,500,000
Mesin
Penyiapan
C 2,685,328 10,164 10,164
Laboratorium - - 201,004 10,164 - - 19,304 19,304 - 2,955,432
38
Kode Total
Jenis
Belanja
0 1 2 3
Pengujian Battery
Mobil Listrik
521211 Belanja Bahan - - - - - - -
- - 201,004 - - 201,004
Belanja Perjalanan
524111 - 10,164 10,164
Biasa - - 20,328 10,164 19,304 19,304 89,428
Belanja Modal
53211 Peralatan dan
Mesin
2,665,000 2,665,000
TOTAL 1+2 143,575 32,654

188 67,688 1,967,140 2,715,651 36,497 27,432 23,411 41,794 19,492 188 5,080,744
PROSENTASE
40.1% 54.8% 4.11% 1.03% 100%
(%)
9. SISTEM PELAPORAN DAN DOKUMENTASI (REPORTING SYSTEM AND DOCUMENTATIONS)

Tabel 12 Sistem Pelaporan Dokumen
TROIKA Level WBS Level WP
Kepala Program Jumlah Ketua Kelompok (GL) WBS1 Jumlah Ketua Sub Kelompok (L) WP1.1 Jumlah Staf Perekayasa (ES) Jumlah
Lembar Kerja 4 Lembar Kerja 4 Lembar Kerja 4 Engineering Staf WP 1.1 3
Surat keputusan 4 Lembar Instruksi 4 Lembar Instruksi 4 Lembar Kerja (Total per WP) 12
Lembar Instruksi Teknik 4 Lembar Keputusan 4 Lembar Keputusan 4 Catatan Teknis (TN) (Total) 12
Materi Presentasi 4 Materi Presentasi 4 Materi Presentasi 4
Program Manual 1 Design Manual 1 Laporan Teknis (TR) 2
Design Manual 1 Engineeering Manual 1 Revisi Laporan Teknis (TM ) 2
39
Engineering Manual 1 Test Manual 1 Ketua Sub Kelompok (L) WP1.2 Jumlah Staf Perekayasa (ES) Jumlah
Test manual 1 Production Manual 1 Lembar Kerja 3 Engineering Staf WP 1.2 3
Technical Document 1 Dokumen Teknis (TD) 1 Lembar Instruksi 3 Lembar Kerja (Total) 12
Program Document 1 Lembar Keputusan 3 Catatan Teknis (TN) (Total) 12
Progress Control and
1 Materi Presentasi 4
Monitoring
Laporan Teknis (TR) 4
Revisi Laporan Teknis (TM ) 4
Insinyur Kepala (CE) Jumlah Ketua Sub Kelompok (L) WP1.3 Jumlah Staf Perekayasa (ES) Jumlah
Lembar Keputusan 4 Lembar Kerja 4 Engineering Staf WP 1.3 3
Lembar Kerja 4 Lembar Instruksi 3 Lembar Kerja (Total per WP) 12
Draft SK Tim Kerja 1 Lembar Keputusan 3 Catatan Teknis (TN) (Total) 12
Lembar Instruksi Teknik 4 Materi Presentasi 4
Materi Presentasi 4 Laporan Teknis (TR) 2
Program Manual 1 Revisi Laporan Teknis (TM ) 2
Design Manual 1 Ketua Kelompok (GL) WBS2 Jumlah Ketua Sub Kelompok (L) WP2.1 Jumlah Staf Perekayasa (ES) Jumlah
Engineering Manual 1 Lembar Kerja 4 Lembar Kerja 4 Engineering Staf WP 2.1 7
Test manual 1 Lembar Instruksi 4 Lembar Instruksi 4 Lembar Kerja (Total) 24
Technical Document 1 Lembar Keputusan 4 Lembar Keputusan 4 Catatan Teknis (TN) (Total) 24
Program Document 1 Materi Presentasi 4 Materi Presentasi 4
Design Manual 1 Laporan Teknis (TR) 2
Ass . Insinyur Kepala (CE) Jumlah Engineeering Manual 1 Revisi Laporan Teknis (TM ) 2
Lembar Keputusan 4 Test Manual 1 Ketua Sub Kelompok (L) WP2.2 Jumlah Staf Perekayasa (ES) Jumlah
Lembar Kerja 4 Production Manual 1 Lembar Kerja 4 Engineering Staf WP 2.2 6
Draft SK Tim Kerja 1 Dokumen Teknis (TD) 1 Lembar Instruksi 4 Lembar Kerja (Total) 24
Lembar Instruksi Teknik 4 Lembar Keputusan 4 Catatan Teknis (TN) (Total) 24
Materi Presentasi 4 Materi Presentasi 4
40
Program Manual 1 Laporan Teknis (TR) 2

Design Manual 1 Revisi Laporan Teknis (TM ) 2
Engineering Manual 1 Ketua Sub Kelompok (L) WP2.3 Jumlah Staf Perekayasa (ES) Jumlah
Test manual 1 Lembar Kerja 4 Engineering Staf WP 2.3 4
Technical Document 1 Lembar Instruksi 4 Lembar Kerja (Total) 12
Program Document 1 Lembar Keputusan 4 Catatan Teknis (TN) (Total) 12
Materi Presentasi 4
Laporan Teknis (TR) 2
Manajer Program (PM) Jumlah Revisi Laporan Teknis (TM ) 2
Lembar Kerja 4 Ketua Kelompok (GL) WBS3 Ketua Sub Kelompok (L) WP3.1 Jumlah Staf Perekayasa (ES) Jumlah
Lembar Instruksi 4 Lembar Kerja 4 Lembar Kerja 4 Engineering Staf WP3.1 6
Lembar Keputusan 4 Lembar Instruksi 4 Lembar Instruksi 4 Lembar Kerja (Total) 24
Progress Control & Monitoring
4 Lembar Keputusan 4 Lembar Keputusan 4 Catatan Teknis (TN) (Total) 24
(PCM)
Program Manual 1 Materi Presentasi 4 Materi Presentasi 4
Program Document 1 Design Manual 1 Laporan Teknis (TR) 2
Engineeering Manual 1 Revisi Laporan Teknis (TM ) 2
Asisten Manajer Program (PM) Jumlah Test Manual 1 Ketua Sub Kelompok (L) WP3.2 Jumlah Staf Perekayasa (ES)
Lembar Kerja 4 Production Manual 1 Lembar Kerja 4 Engineering Staf WP 3.2 6
Lembar Instruksi 4 Dokumen Teknis (TD) 1 Lembar Instruksi 4 Lembar Kerja (Total) 24
Lembar Keputusan 4 Lembar Keputusan 4 Catatan Teknis (TN) (Total) 24
Progress Control & Monitoring 4 Materi Presentasi 4
(PCM)
Draft Program Manual 1 Laporan Teknis (TR) 2
Draft Program Document 1 Revisi Laporan Teknis (TM ) 2
41
Jenis dokumen pelaporan
(1) Catatan Teknis (Technical Notes)
Catatan teknis disusun oleh setiap staf perekayasa (engineering staff) dan staf teknisi
(technician staff), yang isinya merupakan hasil pengumpulan data, analisa, formulasi
dan pengembangan dari suatu informasi, atau yang lainnya yang merupakan catatan
pada setiap tahapan kegiatan.
(2) Laporan Teknis (Technical Report)

Technical report memuat laporan teknis hasil kajian, perekayasaan, pengumpulan
data, studi literatur, hasil pengujian, hasil penelitian dan lain-lain yang merupakan
keluaran dari kegiatan teknis yang dilakukan. Technical report ini disusun oleh
masing-masing Leader di setiap WP.
(3) Dokumen Teknis (Technical Document)

Technical document merupakan summary hasil kegiatan secara teknis. Technical
document disusun di akhir kegiatan oleh CE bersama-sama dengan Group Leader di
setiap WBS.
(4) Dokumen Proyek (Project Document)

Project document merupakan dokumen akhir kegiatan yang tidak hanya memuat hasil
kegiatan secara teknis (dokument teknis), tapi juga memuat laporan hasil pemantauan
dan pengendalian proyek (pcm). Dokumen proyek disusun oleh CE bersama-sama
dengan PM dan disahkan oleh Kepala Balai
(5) Dokumen Pemantauan dan Pengendalian Proyek (Project Monitoring dan Control
Document)
Dokumen pemantauan dan pengendalian proyek merupakan laporan hasil monitoring
dan evaluasi pelaksanaan kegiatan. Dokumen ini berisikan laporan kesesuaian
pelaksanaan kegiatan dilihat dari aspek administratif (penganggaran dan skedul
pelaksanaan kegiatan).
Numbering System
Sistem penomoran dokumen dalam kegiatan ini terdiri dari sebagai berikut.
a. Catatan Teknis (Technical Note ):
Catatan teknis disusun oleh setiap staf perekayasa (Engineering Staff) dan staf teknis
(Technical Staff) untuk setiap paket kegiatan (working package) dan diberi
penomoran sebagai berikut:
Tabel 13 Sistem penomoran Technical Note
No Kode Working Package
1 TN-01/ES-2.1.2/EV/B2TKE/mm/2018
TN-02/ES-2.2.2/EV/B2TKE/mm/2018
2
TN-03/ES-2.1.2/EV/B2TKE/mm/2018
3
TN-XX/ES-2.1.2/Ev/B2TKE/mm/2018
4
42
Di mana XX, ES 2.1.2 posisi Engineering Staf dalam STKK, EV menunjukkan nama
kegiatan , sedangkan mm menunjukkan bulan berapa laporan tersebut diterbitkan.
b. Laporan Teknis (Technical Report):

Laporan teknis disusun oleh seorang Ketua Sub Kelompok (Leader). Laporan Teknis
merupakan rangkuman dari Catatan Teknis yang disusun untuk setiap WP dan
diserahkan setiap tiga bulan. Penomoran kode untuk Laporan Teknis adalah sebagai
berikut.
Tabel 14 Sistem penomoran Technical Report
No Kode Working Package
1 TR-01/WP 2.1/EV/B2TKE/mm/2018
TR-02/WP 2.1/EV/B2TKE/mm/2018
2
TR-XX/WP 2.1/EV/B2TKE/mm/2018
3
Di mana XX, WP 2.1 posisi Leader dalam STKK, EV menunjukkan nama kegiatan ,
sedangkan mm menunjukkan bulan berapa laporan tersebut diterbitkan.
c. Dokumen Teknis (Technical Document):

Dokumen Teknis (Technical Document) disusun oleh Ketua Kelompok (Group
Leader). Dokumen Teknis merupakan rangkuman dari Laporan Teknis yang disusun
untuk setiap WBS dan diserahkan setiap tiga bulan bersamaan dengan dokumen
pengendalian dan pemantauan proyek. Dokumen Teknis diberi penomoran sebagai
berikut.
Tabel 15 Sistem Penomoran Technical Document
No Kode WBS Triwulan
1 TD-TW1/WBS-1/EV/B2TKE/III/2018 Pengembangan Testing TW 1

Protokol dan
Pengujian SIstem TW 2
2 TD-TW1/WBS-1/EV/B2TKE/VI/2018
Charging Mobil Listrik
TW 3
3 TD-TW1/WBS-1/EV/B2TKE/IX/2018
TW 4
4 TD-TW1/WBS-1/EV/B2TKE/XII/2018
5 TD-TW1/WBS-2/EV/B2TKE/III/2018 Pengembangan TW 1
Teknologi PV Smart
Charging Station TW 2
6 TD-TW1/WBS-2/EV/B2TKE/VI/2018
TW 3
7 TD-TW1/WBS-2/EV/B2TKE/IX/2018
TW 4
8 TD-TW1/WBS-2/EV/B2TKE/XII/2018
TD-TW1/WBS-3/EV/B2TKE/III/2018 Pengembangan Lab TW 1

Pengujian Peralatan
listrik dan Lab Fuel TW 2
TD-TW1/WBS-3/EV/B2TKE/VI/2018
43
TW 3
TD-TW1/WBS-3/EV/B2TKE/IX/2018
TW 4
TD-TW1/WBS-3/EV/B2TKE/XII/2018
d. Dokumen Proyek (Project Document):

Dokumen proyek disusun setiap tiga bulan oleh Chief Engineer. Dokumen Proyek
diberi penomoran sebagai berikut.
Tabel 16Sistem Penomoran Technical Document
No Kode Triwulan
1 PD-TW1/EV/B2TKE/III/2018 Triwulan 1
2 PD-TW2/EV/B2TKE/VI/2018 Triwulan 2
3 PD-TW3/EV/B2TKE/IX/2018 Triwulan 3
4 PD-TW4/EV/B2TKE/XII/2018 Triwulan 4
e. Dokumen Pemantauan dan Pengendalian Proyek (Project Control dan Monitoring

Document):
Dokumen pemantauan dan pengendalian proyek disusun oleh Manager Proyek
setiap tiga bulan. PCM diberi penomoran sebagai berikut.
Tabel 17 Sistem Penomoran Project Control dan Monitoring Document)
No Kode Triwulan
1 PCM-TW1/EV/B2TKE/III/2018 Triwulan 1
2 PCM-TW2/EV/B2TKE/VI/2018 Triwulan 2
3 PCM-TW3/EV/B2TKE/IX/2018 Triwulan 3
4 PCM-TW4/EV/B2TKE/XII/2018 Triwulan 4
44
45

5864.007 Sistem Charging Molis

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

5864.007 Sistem Charging Molis

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

0 8 1 0 6 5 8 6 4 0 0 7 0 0 1

Balai Besar Teknologi Konversi Energi

Program Manual 2018

INOVASI TEKNOLOGI SISTEM CHARGING MOBIL LISTRIK

Balai Besar Teknologi Konversi Energi

Tahun ke : 1 Dari jangka tahun 2018s/d 2019

2. Nomor Kodefikasi : Intern BPPT ......................................................... Ekstern BPPT ...........................................................

Tujuan dari kegiatan ini antara lain :

12. Pengguna Hasil : PT PLN, ESDM Industrial Estate

9. SISTEM PELAPORAN DAN DOKUMENTASI (REPORTING SYSTEM AND DOCUMENTATIONS) .............................................39

Tabel 1 Rincian Peran BPPT ..................................................................................................... 7

Gambar 1 Basic Wiring Diagram Photovoltaic Smart Charging Station ............................................................... 21

Sasaran pada tahun 2019 adalah:

1.3.1. Kegunaan/Manfaat Kegiatan

1.4. JANGKA WAKTU PELAKSANAAN DAN TOTAL ANGGARAN

1.5. VALUE PROPOSITION

b) MEMPERCEPAT KEMANDIRIAN BANGSA

1.6. PERAN BPPT MELALUI PROGRAM INI

Tabel 1 Rincian Peran BPPT

Peran Rincian Peran Pengguna

Pengkajian Teknologi  Melakukan pengembangan mengenai teknologi Industri dan PLN

Tabel 2 Rincian dan deskripsi pelayanan teknologi yang akan dihasilkan

Tabel 3 Keluaran program

Output Akhir Program

WBS Pengembangan Tersedianya fasilitas Tersedianya fasilitas

1.8. POTENSI HKI (HAK KEKAYAAN INTELEKTUAL)

2.2. RUANG LINGKUP DAN METODOLOGI

B. Pengembangan Teknologi PV Smart Charging Station

Jenis Pengujian Clausa Keterangan Parameter Pengujian

7.4.2 Calculation of power density

7.4.2.2 Power density per unit mass

7.4.3 Calculation of regenerative power density

7.5.1 Test method

7.5.2 Calculation of energy density

7.6.2 Storage life test

NOTE 1 The cycle life test sequence is shown in Annex B.

7.7.1 BEV cycle test

7.7.2 HEV cycle test

7.7.2.1 Measurement of initial performance

7.7.2.2 Profile switching voltage

Table 5 – Discharge-rich profile for HEV cycle test

Table 6 – Charge-rich profile for HEV cycle test

Energy efficiency of cells shall be determined by two common tests as specified

7.8.3 Energy efficiency calculation for cells of HEV application

Sedangkan metodologi pemgembangan charging station dimulai dengan mempelajari

Pengembangan Teknologi PV Smart Charging Station ini adalah memanfaatan energi

Gambar 1 Basic Wiring Diagram Photovoltaic Smart Charging Station

Gambar 2. Konfigurasi susunan modul PV charging station

Pengembangan testing protokol baik untuk pengujian batere Kendaraan Listrik,

Pengembangan Testing Protokol untuk pengujian pembangkit listrik Fuelcell scala

2.3. STATUS TEKNOLOGI

2.3.2. Pengembangan testing protokol pengujian peralatan listrik

Gambar 4 Kerangka kerja system inovasi teknologi smart infrastruktur

Tabel 5 Mitra kerja Potensial

2.7. Dampak Ekonomis Pemanfaatan Hasil

Kode Group Leader/ Unit Biaya Jangka

PROGRAM MANAGER CHIEF ENGINEER

Gambar 6. Stuktur Organisasi Program ( Program Organizational Structures)

1 Sudirman 196706171992111001 KP KP Peneliti Utama B2TKE TIEM

2 Ganesha Tri Chandarasa 196309291988121001 CE CE Peneliti Madya B2TKE TIEM

3 Faizul Ishom 197001281994031003 ACE ACE Fungsional Umum B2TKE TIEM

5 Tarno 196709111996121001 PM PM Perekayasa Ahli Muda B2TKE TIEM

7 Oo Abdul Rosyid 196506251991031002 GL WBS 1 Perekayasa Ahli Madya B2TKE TIEM

9 Setya Sunarna 197508212009011005 ES WP 1.1.1 Perekayasa Ahli Pertama B2TKE TIEM