LAPORAN PRAKTIK INDUSTRI

PROYEK JAKARTA – BANDUNG HIGH SPEED RAILWAY

SECTION HALIM STATION

(Perhitungan Struktur dan K3L Proyek)

HALAMAN
JUDUL

Disusun guna memenuhi nilai mata kuliah Praktik Industri

Dosen Pembimbing : Eko Supri Murtiono, S.T, M.T.

Oleh:

DHIKA PRASASTI PUTRI

K1517022

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN

FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2020
 HALAMAN PENGESAHAN
Laporan Praktik Industri ini telah diseminarkan dan disahkan oleh Dosen
Pembimbing dihadapan peserta seminar Praktik Industri Program Studi Pendidikan
Teknik Bangunan Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas
Maret pada:

Hari :

Tanggal :

Surakarta, Desember 2020

Dosen Pembimbing Koordinator Praktik Industri

Eko Supri Murtiono, S.T, M.T. Muhamad Aziz Proklamalatu, S.T, M.T
NIP. 197602242006041014 NIP. 198708172019031013
N
I
P
.
1
9
8
7
0
8
1
7
2
0
1
9
0
3
1
0
1
3

ii
 KATA PENGANTAR
Segala puji bagi Allah Yang Maha Pengasih dan Penyayang. Yang memberi
ilmu, inspirasi dan kemuliaan, karena atas rahmat dan ridho-Nya, penulis dapat
menyelesaikan Praktek Industri beserta penulisan laporan yang berjudul
“Pembangunan Proyek Jakarta – Bandung High Speed Railway Section Halim
Station” PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.

Praktek Industri adalah suatu kegiatan yang wajib dilaksanakan oleh

Mahasiswa Program Pendidikan Teknik Bangunan Universitas Sebelas Maret
Surakarta, dengan maksud untuk mengetahui secara langsung semua yang berkaitan
dengan pelaksanaan proyek dilapangan sehingga mahasiswa memperoleh
pengetahuan dan keterampilan melalui proyek ini. Disamping itu Praktek Industri
merupakan sumber dan bahan pegayaan seta pengetahuan kerja sehingga
mahasiswa dapat mengkorelasikan antara teori yang diperoleh dibangku kuliah
dengan praktek yang ada dilapangan.

Penulis menyadari bahwa terselesaikannya penulisan laporan Praktik

Industri ini tidak luput dari motivasi, bantuan serta andil yang tidak sedikit dari
berbagai pihak yang sangat berarti. Untuk itu penulis mengucapkan terima kasih
dengan rasa hormat penulis haturkan kepada:

1. Bapak Dr. Roemintoyo, ST., M.Pd selaku Ketua Program Pendidikan

Teknik Bangunan PTK FKIP UNS
2. Bapak Eko Supri Murtiono S.T., M.T.selaku Pembimbing Praktek
Industri.
3. Bapak Muhamad Aziz Proklamalatu, S.T, M,T selaku Koordinator Praktek
Industri.
4. PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk, atas ijin yang diberikan kepada penulis
untuk melaksanakan Praktek Industri di Proyek Pembangunan Jakarta –
Bandung High Speed Railway Section Halim Station
5. Teman–teman PTB angkatan 2017.

iii
Penulis menyadari dalam penyusunan laporan Praktik Industri ini masih banyak
kekurangan. Oleh karena itu segala kritik serta saran kami harapkan dari semua
pihak. Semoga laporan Praktek Industri ini bermanfaat bagi penulis dan pembaca.

Surakarta, Desember 2020

Penulis

iv
 DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .......................................................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................ ii

KATA PENGANTAR ....................................................................................... iii

DAFTAR ISI ...................................................................................................... v

DAFTAR TABEL ........................................................................................... viii

DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... xi

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... 1

A. Tinjauan Umum ........................................................................................ 1

B. Latar Belakang Proyek .............................................................................. 2

C. Tinjauan Proyek ........................................................................................ 3

1. Tinjauan Umum ..................................................................................... 3

2. Tinjauan Khusus .................................................................................... 4

D. Lokasi Proyek ........................................................................................... 4

E. Lingkup Pekerjaan .................................................................................... 5

F. Site Management ..................................................................................... 17

G. Sumber Data ........................................................................................... 19

BAB II MANAJEMEN PROYEK................................................................... 20

A. Manajemen Integrasi Proyek ................................................................... 20

B. Manajemen Lingkup Proyek .................................................................... 22

C. Manajemen Jadwal Proyek ...................................................................... 24

D. Manajemen Biaya Proyek. ....................................................................... 38

E. Manajemen Mutu .................................................................................... 41

F. Manajemen Sumber Daya ....................................................................... 42

BAB III PERALATAN PROYEK .................................................................. 47

v
 A. Alat Berat ................................................................................................ 47

1. Dump Truck ........................................................................................ 47

2. Ekskavator ........................................................................................... 48

3. Vibratory Roller ................................................................................... 48

4. Mobile Crane ....................................................................................... 49

5. Rough Terrain Crane ........................................................................... 49

6. Yap Crane ............................................................................................ 50

7. Truck Mixer ......................................................................................... 51

8. Concrete Pump Truck .......................................................................... 51

9. Man Lift .............................................................................................. 51

B. Alat Pendukung Pekerjaan ....................................................................... 52

1. Alat uji slump ...................................................................................... 53

2. Vibrator ............................................................................................... 53

3. Total Station ........................................................................................ 54

4. Automatic Level Waterpass ................................................................. 54

BAB IV KONSENTRASI PELAKSANAAN &PENJADWALAN

PROYEK .......................................................................................................... 56

A. Perhitungan Struktur Pondasi (Bore Pile) ................................................ 56

1. Data Tanah ........................................ Error! Bookmark not defined.56

2. Data Bahan .......................................................................................... 56

3. Tahanan Aksial Bore Pile .................................................................... 57

4. Tahanan Lateral Bore Pile ................................................................... 63

5. Data Pondasi ........................................................................................ 66

6. Efisiensi Grup Pancang ........................................................................ 68

7. Gaya Aksial pada Bore Pile ................................................................. 69

vi
 8. Gaya Lateral pada Bore Pile ................................................................ 70

9. Tinjauan Geser Arah X ........................................................................ 71

10. Tinjauan Geser Arah Y ........................................................................ 73

11. Tinjauan Geser Dua Arah (Pons).......................................................... 76

12. Pembesian Pile Cap ............................................................................. 78

B. Manajemen Kesehatan, Keselamatan Kerja dan Lingkungan Proyek ....... 86

BAB V ALAT PENUTUP .............................................................................. 114

A. KESIMPULAN ..................................................................................... 135

DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 137

vii
 DAFTAR TABEL
Tabel 1. 1 Detail item pekerjaan Bidang 1 (P26-P36) ......................................... 11
Tabel 1. 2 Detail item pekerjaan Bidang 1 (Zona C) ........................................... 12
Tabel 1. 3 Detail item pekerjaan Bidang 1 (Zona E) ........................................... 13
Tabel 1. 4 Detail item pekerjaan Bidang 3A (P66-P82) ...................................... 13
Tabel 1. 5 Detail item pekerjaan Bidang 3B (P83-P98Abt) ................................. 14
Tabel 1. 6 Detail item pekerjaan River Diversion ............................................... 15
Tabel 1. 7 Detail item pekerjaan LRT Diversion ................................................ 15
Tabel 1. 8 Detail item pekerjaan Subgrade 1 ...................................................... 16
Tabel 1. 9 Detail item pekerjaan Subgrade 2 ...................................................... 16
Tabel 2. 1 Pembagian jumlah SDM sesuai dengan section pekerjaan................. 44
Tabel 2. 2 Pembagian jumlah SDM berdasarkan section pekerjaan, fungsi, dan
jabatan pada proyek. ......................................................................................... 45
Tabel 4. 1 Data Tanah............................................................................................56
Tabel 4. 2 Perhitungan Tahanan Gesek Nominal Tiang (Skempton) ................... 58
Tabel 4. 3 Perhitungan Tahanan Gesek Nominal Tiang (Bagemann) .................. 60
Tabel 4. 4 Hasil Pengujian SPT ......................................................................... 61
Tabel 4. 5 Rekapan Tahanan Aksial Bore Pile ................................................... 62
Tabel 4. 6 Kohesi Tanah Rata-Rata .................................................................... 64
Tabel 4. 7 Rekap Tahanan Lateral Tiang ............................................................ 66
Tabel 4. 8 Data Susunan Bore Pile ..................................................................... 67

viii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Denah Lokasi Proyek ...................................................................... 5
Gambar 1. 2 Porsi kerja WIKA simple beam elevated ......................................... 8
Gambar 1. 3 Layout Bidang Section Halim Station ............................................. 9
Gambar 1. 4 Layout River Diversion Section Halim Station ................................ 9
Gambar 1. 5 Layout LRT Diversion Section Halim Station ............................... 10
Gambar 1. 6 Layout Subgrade 1 Section Halim Station ..................................... 10
Gambar 1. 7 Layout Subgrade 2 Diversion Section Halim Station ..................... 10
Gambar 1. 8 Layout Bidang 1 Section Halim Station ........................................ 11
Gambar 1. 9 Rencana Temporary Facilities Bidang 1 ........................................ 18
Gambar 1. 10 Kondisi eksisting Site Management Bidang 1.............................. 19
Gambar 2. 1 Struktur Organisasi Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung.............21
Gambar 2. 2 Bentuk score card .......................................................................... 22
Gambar 2. 3 Identifikasi pembagian lingkup pekerjaan antara pihak Cina dan PT.
Wijaya Karya ..................................................................................................... 23
Gambar 2. 4 Lingkup kerja PT. Wijaya Karya berdasarkan WBS ....................... 24
Gambar 2. 5 Diagram Kurva S pada Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung ....... 27
Gambar 2. 6 Pengontrolan Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung ...................... 28
Gambar 2. 7 Diagram alir tahapan perencanaan biaya proyek kereta cepat ......... 39
Gambar 2. 8 Pola evaluasi biaya ........................................................................ 39
Gambar 2. 9 Contoh bentuk evaluasi biaya dari pekerjaan bored pile ................. 40
Gambar 2. 10 Struktur organisasi proyek kereta cepat PT. Wijaya Karya ........... 46
Gambar 3. 1 Dump Truck merek FAW................................................................47
Gambar 3. 2 Ekskavator merek Sany. ................................................................ 48
Gambar 3. 3 Vibratory Roller merek Sany. ....................................................... 48
Gambar 3. 4 Mobile Crane merek Sany. ............................................................ 49
Gambar 3. 5 Rough Terrain Crane merek Kato.................................................. 50
Gambar 3. 6 Yep Crane. .................................................................................... 50
Gambar 3. 7 Truck Mixer milik PT. Adhimix.................................................... 51
Gambar 3. 8 Concrete Pump Truck. .................................................................. 51
Gambar 3. 9 Man Lift. ...................................................................................... 52

ix
Gambar 3. 10 Alat uji slump. ............................................................................ 53
Gambar 3. 11.Internal Vibrator. ........................................................................ 53
Gambar 3. 12 Alat Total Station. ....................................................................... 54
Gambar 3. 13 Alat Waterpass. ........................................................................... 54
Gambar 3. 14 Gambar 34. Alat Pembengkok Besi Bar Bender. ......................... 55
Gambar 3. 15 Bar Cutter dan Bar Bender. ......................................................... 55
Gambar 4. 1 Dimensi Pondasi Bore Pile................................................................67
Gambar 4. 2 Potongan Arah X Pondasi Bore Pile............................................... 71
Gambar 4. 3 Potongan Arah Y Pondasi Bore Pile............................................... 73
Gambar 4. 4 Potongan Pondasi Dua Arah .......................................................... 76
Gambar 4. 5 Potongan Arah X Pile Cap ............................................................. 78
Gambar 4. 6 Potongan Arah Y Pile Cap ............................................................. 82
Gambar 5. 1 Kebijakan K3L ............................................................................. 88
Gambar 5. 2 Kebijakan Stop Work Action ......................................................... 89
Gambar 5. 3 Kebijakan Larangan Konsumsi Alkohol dan Obat Terlarang ......... 90
Gambar 5. 4 SHE PLAN ................................................................................... 91
Gambar 5. 6 Program Tanggap Pandemi Covid-19 ............................................ 92
Gambar 5. 6 Matriks HIRADC Pekerjaan Top Slab ........................................... 93
Gambar 5. 7 Matriks HIRADC Pekerjaan Preparation Work ............................ 94
Gambar 5. 8 Struktur Organisasi SHE Section Station ....................................... 95
Gambar 5. 9 JSA Pekerjaan Pier ....................................................................... 96
Gambar 5. 10 Pencapaian Target RCA Periode Januari-Juni 2020 ..................... 97
Gambar 5. 11 Pelaksanaan Toolbox Meeting ..................................................... 98
Gambar 5. 12 Pelaksanaaan Safety Morning Talk .............................................. 99
Gambar 5. 13 Pelaksanaan Site Daily .............................................................. 100
Gambar 5. 14 Dokumen Monitoring RCA ....................................................... 102
Gambar 5. 15 Pelaksanaan Inspeksi Alat Berat................................................ 104
Gambar 5. 16 Surat Izin Alat Berat ................................................................. 104
Gambar 5. 17 Form Inspeksi Alat Berat .......................................................... 105
Gambar 5. 18 Inspeksi Vibro Roller ................................................................ 106
Gambar 5. 19 Inspeksi Main Lift ..................................................................... 106

x
Gambar 5. 20 Inspeksi Alat Pemadam Api Ringan .......................................... 107
Gambar 5. 21 Data APAR Proyek ................................................................... 108
Gambar 5. 22 Form Inspeksi Scaffolding......................................................... 111
Gambar 5. 23 Pelaksanaan Inspeksi Scaffolding .............................................. 112
Gambar 5. 24 Form Inspeksi Handtools .......................................................... 113
Gambar 5. 25 Pelaksanaan Inspeksi Handtools ............................................... 114
Gambar 5. 26 Pelaksanaan Safety Induction .................................................... 115
Gambar 5. 27 Safety Morning Talk.................................................................. 116
Gambar 5. 28 Pelaksanaan Rapid Test ............................................................. 116
Gambar 5. 29 Penyemprotan Cairan Disinfektan pada Kantor ......................... 117
Gambar 5. 30 Pemeriksaan Suhu Tubuh .......................................................... 118
Gambar 5. 31 Penyediaan Hand Sanitizer dan Fasilitas Cuci Tangan .............. 119
Gambar 5. 32 Poster Protokol Kesehatan di Musholla ..................................... 120
Gambar 5. 33 Nomor Telepon Penting Untuk Tanggap Darurat ...................... 121
Gambar 5. 34 Skema Tanggap Darurat Kecelakaan Berat ............................... 122
Gambar 5. 35 Skema Tanggap Darurat Kecelakaan Ringan ............................. 123
Gambar 5. 36 Skema Tanggap Darurat Korban Meninggal.............................. 124
Gambar 5. 37 Toren Air pada Barak ................................................................ 127
Gambar 5. 38 Distribusi Air Bersih pada Barak ............................................... 127
Gambar 5. 39 Lokasi Sumur Bor Air Bersih .................................................... 127
Gambar 5. 40 Kolam WWTP .......................................................................... 129
Gambar 5. 41 Pemeliharaan WWTP ................................................................ 130
Gambar 5. 42 TPS Limbah B3 ........................................................................ 130
Gambar 5. 43 Tong Sampah pada Proyek ........................................................ 133
Gambar 5. 44 Pengangkutan Sampah oleh Pihak Ketiga .................................. 133
Gambar 5. 45 Tanah Galian pada Proyek yang Dapat Digunakan Kembali ...... 134
Gambar 5. 46 Pelaksanaan 3R Limbah Beton untuk Perkerasan LC dan Jalan . 134

xi
 BAB I
PENDAHULUAN
A. Tinjauan Umum
Pendidikan merupakan pembelajaran pengetahuan, keterampilan, dan
kebiasaan sekelompok orang yang diturunkan dari satu generasi ke generasi
berikutnya melalui pengajaran, pelatihan, atau penelitian. Pendidikan dapat
diartikan sebagai suatu usaha yang sistemati dalam mencapai taraf hidup yang lebih
baik. Pendidikan sering terjadi dibawah arahan seseorang, tetapi ada juga
pendidikan secara otodidak atau belajar sendiri. Umumnya pendidikan formal
dibagi beberapa tahap yaitu, prasekolah, sekolah dasar, sekolah menengah dan
kemudian perguruan tinggi, universitas atau praktek industri.
Dengan adanya kegiatan praktek industri ini, diharapkan para pelajar dapat
merasakan atmosfer dunia kerja ketika masa perkuliahan. Ajang kegiatan kerja
praktik ini merupakan waktu dimana para pelajar dari perguruan tinggi dapat
mencermati segala bentuk penerapan teori yang telah dipelajari ataupun belum
dipelajari pada dunia lapangan kerja. Serta kerja prektek ini merupakan kesempatan
emas bagi para mahasiswa dalam mengasah kemampuan dan keterampilan baik
secara teori maupun praktek di lapangan, sehingga menjadi lulusan yang terampil
dan berkualitas. Selain itu pula kerja praktik membuka kesempatan untuk mencari
koneksi ke perusahaan idaman.
Selain itu pula, saat ini tidak dapat dipungkiri bahwa infrastruktur
merupakan roda penggerak pertumbuhan ekonomi, Dari alokasi pembiayaan publik
dan swasta, infrastruktur dipandang sebagai lokomotif pembangunan nasional dan
daerah. Infrastruktur juga berpengaruh bagi peningkatan kualitas hidup dan
kesejahteraan manuisa, antara lain dalam peningkatan nilai konsumsi, peningkatan
produktivitas tenaga kerja dan akses kepada lapangan kerja, serta peningkatan
kemakmuran nyata dan terwujudnya stabilisasi makro ekonomi.
Mengingat pentingnya praktek industri dan infrastruktur, maka penulis
memutuskan untuk melaksanakan praktek industri di Proyek Jakarta – Bandung
High Speed Railway Section Halim Station.

1
 2

B. Latar Belakang Proyek

Proyek High Speed Railway (HSR) Jakarta - Bandung merupakan proyek
yang diprakarsai oleh Bapak Presiden Republik Indonesia, Joko Widodo sebagai
hasil kunjungan Pemerintah Indonesia ke Tiongkok pada tanggal 26 Maret 2015.
Didorong oleh pemerintah China dan Indonesia konsorsium China dan Indonesia
bekerja sama membangun kereta cepat Jakarta – Bandung melalui Business to
Business model, perusahaan dari kedua Negara akan bekerja sama erat di bidang
investasi, penyelidikan rancangan, konstruksi proyek, pembuatan perlengkapan,
manajemen operasi, pelatihan personel dan sebagainya.
Proyek Kereta Cepat (High Speed Railway/ HSR) Kerjasama Indonesia-
Tiongkok serta Pengembangan Sentra Ekonomi Koridor Jakarta – Bandung ini
merupakan tindak lanjut dan dikeluarkannya Peraturan Presiden (Perpres) No.
107/2015 tentang Percepatan Penyelenggaraan Prasana dan Sarana Kereta Api
Cepa tantara Jakarta dan Bandung pada 6 Oktober 2015.
PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), Konsorsium gabungan antara PT
Pilar Sinergi BUMN Indonesia dan CHINA RAILWAY International Co. Ltd.,
yang kemudian mendapat mandate untuk membangun dan melaksanakan proyek
penyelenggaraan jasa kereta cepat trase Jakarta – Bandung. Adapun kepemilikan
saham KCIC secara terperinci, yaitu 40% dimiliki oleh CHINA RAILWAY
International Co. Ltd., sedangkan 60% persen dimiliki PSBI yang merupakan
gabungan dari WIKA dengan komposisi penyertaan saham 38%; KAI 25%; PRPN
VIII 25%, dan JSMR 12%.
Berdiri pada Oktober 2015, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC)
merupakan perusahaan patungan antara konsorsium Badan Usaha Milik Negara
Indonesia (BUMN) melalui PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) dan
konsorsium perusahaan perkeretaapian Tiongkok melalui Beijing Yawan HSR
Co.LTD, dengan bisnis utama di sector trasportasi publik dengan skema business
to business (B2B).
Kereta Cepat Jakarta – Bandung akan menggunakan generasi terbaru
CR400AF. Memiliki panjang trase 142,3 km yang terbentang dari Jakarta hingga
Bandung, Kereta Cepat Jakarta – Bandung memiliki empat stasiun pemberhentian
 3

Halim, Karawang, Walini, Tegalluar dengan satu depo yang berlokasi di Tegalluar.
Setiap stasiun akan terintegrasi dengan moda trasnportasi massal di setap wilayah.
Sesuai dengan deskripsi di atas kami mengambil proyek ini sebagai objek
praktik industri dengan dasar pemilihan proyek sebagai berikut:
1. Proyek ini dapat digunakan untuk bahan perbandingan antara ilmu yang
diperoleh di lapangan dengan teori yang dipelajari di ruang kuliah.
2. Adanya kesempatan yang diberikan oleh pihak kontraktor kepada mahasiswa
untuk melaksanakan praktik industri untuk mencari pengalaman empiris di
lapangan serta merasakan suasana realitas kerja di proyek.

C. Tinjauan Proyek
1. Tinjauan Umum
Data yang ada dalam proyek Pembangunan Jakarta – Bandung High Speed
Railway Section Halim Station ini adalah sebagai berikut:
Data Umum Proyek

Pekerjaan : Jakarta – Bandung High Speed Railway

Lokasi : Jl. DI Panjaitan Kav 9, Cipinang, Cempedak,

Jakarta Timur, DKI Jakarta
Waktu : 36 bulan (9 Juni 2018 – 9 Juni 2021)
Pelaksanaan
Pemilik Proyek : PT. KCIC (Kereta Cepat Indonesia China)

Nilai Kontrak : 4.701 Billion USD (Wika Portion 30%)

Kontraktor : HSRCC (High Speed Railway Contractor
Consortium) asdasda
Member : CRIC, CRDC, CRSC, CRRC, CREC,
Konsorsium SINOHYDRO, WIKA
Kontraktor
Porsi WIKA : 30% dari Total Kontrak JO
Konsultan : CRDC
Perencana
 4

Konsultan : CDJO (Cars Dardella Joint Operation)

Pengawas
Jarak lintasan : Halim – Tegalluar (142,3 km)

Kontrak : 0056/CA-4/KCIC/04.04.17 tanggal 4 April

2017
Amandemen 01 : 040300/HK.02/2018 tanggal 26 April 2018

SPMK/MTP : 0500/DIR/KCIC/06.18 tanggal 9 Juni 2018

Jenis/Lingkup :  Elevated : 83,30 km

Pekerjaan  Tunnel : 16,82 km
 Subgrade : 41,68 km

2. Tinjauan Khusus
Dari keseluruhan lingkup pekerjaan yang ada dalam proyek
pembangunan ini terdapat banyak sekali ilmu yang sangat penting untuk
dipelajari. Sehingga perlu dilakukan pembatasan untuk lebih mendalami
suatu ilmu yang didapat dari Praktik Industri yang dilakukan dalam proyek
Pembangunan Jakarta – Bandung High Speed Railway. Praktik Industri ini
kami laksanakan dari tanggal 24 Agustus 2020 sampai dengan 24 Oktober
2020
Hal tersebut dilakukan guna tercapainya tujuan yaitu mengetahui
suatu permasalahan dan kendala-kendala yang ada dilapangan secara
terperinci, dan dapat mengkaji permasalahan tersebut untuk dicari
solusinya.

D. Lokasi Proyek
Proyek Pembangunan Jakarta – Bandung High Speed Railway ini memiliki
panjang keseluruhan 142,3 km. Dalam pelaksanaanya, pihak HSRCC memiliki
pembagian wilayah kerja yang dibagi dalam bentuk section.
 5

Gambar 1. 1 Denah Lokasi Proyek

Dimana terdapat 5 section yang tergabung dari 142 DK.

1. Section 1: Halim – Karawang (DK 0+000 – 42+000)

2. Section 2: Karawang – Purwakarta (DK 42+000 – 85+000)
3. Section 3: Purwakarta – Cimahi (DK 85+000 – 127+000)
4. Section 4: Cimahi – Tegal Luar (DK 127+000 – 142+000)
5. Section Station: Halim – Karawang – Walini – Tegalluar

E. Lingkup Pekerjaan
Sesuai dengan Time Schedule Proyek Pembangunan Jakarta – Bandung
High Speed Railway ruang lingkup pekerjaan proyek HSR Jakarta – Bandung
berdasarkan Scope of Work (Civil Worsk) meliputi:
1. Subgrade Works
2. Elevated Simple Beam
a) Foundation
b) Pile cap
c) Pier
d) Cast In Situ Box Girder
3. Bridge Including Fdn, Footing & Pier
4. Tunnels and open tunnel
5. Building/Station/Depo
6. Railway
 6

a) Track
b) Track Slab
c) Ballast Sleeper

Dalam proses praktek industri yang dilakukan, penulis hanya mengamati

jenis pekerjaan elevated simple beam sebagai berikut:

1. Bored Pile
2. Pile Cap (Station)
3. Pier
4. Cast In Situ Box Girder

Pekerjaan struktur yang terdapat pada Proyek Pembangunan Jakarta –

Bandung High Speed Railway meliputi:

Dimensi Bored Pile :

 Kedalaman Min : 44 m
 Kedalaman Max : 70 m
 Rata – Rata : 57 m

Dimensi Pile Cap :

 7 x 5,5 x2m
 11 x 6 x2m
 12 x 5,5 x2m
 10,4 x 7 x2m
 10,4 x 4,8 x2m
 10,4 x 10 x2m

Dimensi Pier :

 Tinggi Min :7 m
 Tinggi Max : 22,5 m
 Rata – Rata : 14,8 m

Dimensi Span :
 7

 Bentang Rata-rata : 32,5 m

Mutu Beton :

 Bored Pile : C40 Underwater

 Pile Cap : C40 Non Underwater
 Beam, Plate, Others : C50 Non Underwater
 Pier : C45 Non Underwater
 Pier Head : C45 Non Underwater
 Padding Stone : C50 Non Underwater
 Box Girder : C50 Non Underwater
 OCS : C50 Non Underwater
 Bridge Deck : C50 Non Underwater

Mutu Baja :

 Bored Pile : HRB 500 (Main Reinforcement)

: HPB 300 (Stirrup)
 Pile Cap : HRB 500
 Pier : HRB 500 and HRB 400
 Pier Head : HRB 400 and HPB 300
 Box Girder : HRB 500. HRB 400, and HPB 300

Diameter Tulangan :

 Bored Pile : D22, D13 (HRB 500) and D10 (HPB 300)
 Pile Cap : D13, D19, D22, D25, D29 and D32
 Pier : D25 (HRB 500) and D13 (HRB 400)
 Pier Head : D32, D25, D22, D16, D13, and D10 (HRB 400)
: D10 (HPB 300)
 Box Girder : D22 (HRB 500)
: D13, D16, D19, D22, and D25 (HRB 400)
: D8, D10, D12, D16, D24, and D39 (HPB 300)
 8

Gambar 1. 2 Porsi kerja WIKA simple beam elevated

Selama proses kerja praktik, penulis di tempatkan pada Section Station,
dimana penulis terletak pada Section Halim Station, dan penulis mempelajari proses
pekerjaan di Halim Station yang berada di wilayah Halim Perdana Kusuma.

Pekerjaan konstruksi di Kawasan Halim dibagi dalam beberapa bidang

pekerjaan, yakni Bidang 1, Bidang 2, Bidang 3, River Diversion dan LRT
Diversion. Penulis secara khusus melakukan pengamatan pada area pekerjaan
Bidang 1 Section Halim Station. Sementara untuk pembagian bidang pada Section
Halim Station ditunjukkan pada gambar dibawah ini:
 9

Gambar 1. 3 Layout Bidang Section Halim Station

Gambar 1. 4 Layout River Diversion Section Halim Station

 10

Gambar 1. 5 Layout LRT Diversion Section Halim Station

Gambar 1. 6 Layout Subgrade 1 Section Halim Station

Gambar 1. 7 Layout Subgrade 2 Diversion Section Halim Station

 11

Gambar 1. 8 Layout Bidang 1 Section Halim Station

Adapun deskripsi pekerjaan dapat dijelaskan sebagai berikut:

Pekerjaan bidang 1 dimulai dari DAK 10+824 – DK 0+386 yaitu sepanjang
1060 m. Area konstruksi dibagi dalam 5 zona, yaitu zona A, zona B, zona C, zona
D, dan zona E. Pembagian zona ditujukan untuk mengelompokkan karakteristik
konstruksi yang berbeda, zona A dan zona E merupakan jalur kereta dengan
karakteristik konstruksi mainline area, zona B dan zona D merupakan jalur kereta
dengan karakterisitik konstruksi station platform area, sedangkan zona C
merupakan jalur kereta dan bangunan stasiun dengan karakteristik konstruksi
station building area. Selama waktu pengamatan, pekerjaan konstruksi yang
diamati berupa pile cap (station), pier, pier head, dan box girder.

Tabel 1. 1 Detail item pekerjaan Bidang 1 (P26-P36)

Item Pekerjaan Bidang 1 (P26-P36)

Volume Satuan

Bore Pile 614 Titik

 12

Galian Pile Cap 52 Buah

Pile Cap 52 Buah

Pier 58 Buah

Pier Head 58 Buah

Box Girder 50 Span

Sumber: HSRCC, 2020

Tabel 1. 2 Detail item pekerjaan Bidang 1 (Zona C)

Item Pekerjaan Bidang 1 (Zona C)

Volume Satuan

Bore Pile 832 Titik

Galian Pile Cap 102 Buah

Pile Cap 102 Buah

Pier 102 Buah

Sumber: HSRCC, 2020

Pekerjaan bidang 2 dimulai dari DK 0+386 – DK 1+052 yaitu sepanjang

666 m. Zona E dan bidang 2 dijadikan 1 detail item pekerjaan dikarenakan
pelaksanaan pembebasan lahan dengan kondisi eksisting pemukiman warga dan
area pemakaman. Selain itu juga bidang 2 terdapat pekerjaan bailey bridge atau
jembatan untuk mobilisasi alat berat khusus untuk penggunaan alat berat pada
bidang 2. Terdapat juga akses yang tersedia yang menghubungkan bidang 1 menuju
bidang 2 yang dapat dilalui oleh kendaraan, namun area yang dilewati cukup terjal.
 13

Tabel 1. 3 Detail item pekerjaan Bidang 1 (Zona E)

Item Pekerjaan Bidang 1 (Zona E) (P37-P42) dan Bidang 2 (P43-P65)

Volume Satuan

Bore Pile 614 Titik

Galian Pile Cap 52 Buah

Pile Cap 52 Buah

Pier 58 Buah

Pier Head 58 Buah

Box Girder 50 Span

Pekerjaan bidang 3 dimulai dari DK 1+052 – DK 2+145 yaitu sepanjang

1092 m. Pelaksanaan pekerjaan secara khusus adalah mainline area. Pekerjaan
mainline pada bidang 3 dibagi menjadi 3A dan 3B. 3A adalah mainline area yang
dengan kondisi box girder masih diatas ketinggian, sementara 3B adalah mainline
area dengan kondisi box girder sudah mulai menurun. Terdapat penggunaan
normal span dan special span, perbedaan penggunaan tersebut terletak pada bagian
pier dan juga penempatan dari box girder. Kondisi special span, pier dipisah
menjadi 2 di dalam 1 pile cap yang sama, sementara terdapat lubang pada bagian
atas pier yang akan disambungkan dengan box girder.

Tabel 1. 4 Detail item pekerjaan Bidang 3A (P66-P82)

Item Pekerjaan Bidang 3A (P66-P82)

Volume Satuan

Bore Pile 186 Titik

Galian Pile Cap 17 Buah

 14

Pile Cap 17 Buah

Pier 19 Buah

Pier Head 17 Buah

Box Girder 17 Span

Sumber: HSRCC, 2020

Tabel 1. 5 Detail item pekerjaan Bidang 3B (P83-P98Abt)

Item Pekerjaan Bidang 3B (P83-P98Abt)

Volume Satuan

Bore Pile 177 Titik

Galian Pile Cap 16 Buah

Pile Cap 16 Buah

Pier 17 Buah

Pier Head 16 Buah

Box Girder 16 Span

Sumber: HSRCC, 2020

Pekerjaan river diversion dimulai dari DK 1+960 – DK 2+610 yaitu

sepanjang 649 m. Pelaksanaan pekerjaan secara khusus adalah rekayasa tikungan
sungai. Rekayasa tikungan sungai dilakukan untuk menghindari bentang (jarak
antar pier) yang terlalu panjang. Rekayasa tikungan sungai dilakukan dengan
memperpendek panjang lengkung tikungan sungai. Pekerjaan pembelokkan
tikungan sungai dilaksanakan dengan pemncangan CCSP (Corrugated Concrete
Sheet Pile) untuk membuat jalur aliran sungai yang baru.
 15

Tabel 1. 6 Detail item pekerjaan River Diversion

Item Pekerjaan River Diversion

Volume Satuan

Fabrikasi CCSP W350 1328 Batang

Pengiriman CCSP W350 1328 Batang

Pemasangan CCSP W350 1328 Batang

Caping CCSP 1328 Buah

Galian 73,388 m3

Timbunan 32,451 m3

Sumber: HSRCC, 2020

Pekerjaan LRT diversion dimulai dari DK 2+700 – DK 2+860 yaitu

sepanjang 159 m. Pelaksanaan pekerjaan secara khusus adalah rekayasa jalur LRT
eksisting. Rekayasa jalur LRT dilakukan karena fondasi (bored pile) jalur LRT
bersinggungan dengan tunnel HSR Jakarta – Bandung. Dimana untuk menghindari
hal tersebut maka terjadi pergantian bore pile, pile cap, pier, dan pier head (portal).
Tidak terdapat pekerjaan U-Girder, dikarenakan LRT menggunakan girder precast
yang dapat dilepas dan sambungkan. Pemilihan pier head (portal) dikarenakan
terdapat tunnel dibawah, sehingga tranfer gaya girder dia tidak menuju tunnel.

Tabel 1. 7 Detail item pekerjaan LRT Diversion

Item Pekerjaan LRT Diversion

Volume Satuan

Bore Pile BG 73 Titik

Bore Pile RCD 16 Titik

 16

Galian Pile Cap 9 Buah

Pile Cap baru 5 Buah

Pelebaran Pile Cap 4 Buah

Pier 6 Buah

Pier Head (Portal) 3 Buah

Sumber: HSRCC, 2020

Pekerjaan subgrade pada section Halim station terdapat 2 bagian, subgrade

1 dimulai dari DK 2+145 – DK 2+540 yaitu sepanjang 394 m, sementara subgrafe
2 dimulai dari DK 4+473 – DK 4+779 yaitu sepanjang 305 m. Pelaksanaan
pekerjaan secara khusus adalah perkuatan tanah dengan metode CFG, pemasangan
dinding diafragma, penggalian, dan penimbunan.

Tabel 1. 8 Detail item pekerjaan Subgrade 1

Item Pekerjaan Subgrade 1

Volume Satuan

CFG 408 Titik

Pile Cap 176 Buah

Diafragma Wall 570 m’

Excavation 36,804 m3

U-shape 369 m’

Retaining Wall 162 m’

Subgrade 9,983 m3

Sumber: HSRCC, 2020

Tabel 1. 9 Detail item pekerjaan Subgrade 2

 17

Item Pekerjaan Subgrade 2

Volume Satuan

CFG 335 Titik

Pile Cap 135 Buah

Diafragma Wall 282 m’

Excavation 31,455 m3

U-shape 201 m’

Retaining Wall 157 m’

Subgrade 4,908 m3

Sumber: HSRCC, 2020

F. Site Management
Untuk memulai pekerjaan konstruksi, pertama menyiapkan site
management yang baik. Site management adalah sistem pengendalian lokasi proyek
yang direncanakan sebelum pekerjaan pendahuluan dan pekerjaan persiapan proyek
dimulai, agar setiap proses pelaksanaan pekerjaan dapat berjalan sesuai kebutuhan
pertahapan pelaksanaan proyek. Site management bertujuan menciptakan
keteraturan dalam pelaksanaan proyek sehingga tidak mengganggu keamanan dan
kelancaran lingkungan sekitar proyek, tidak mengganggu lingkungan disekitar
proyek, memudahkan dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi.

Untuk mendukung site management, maka disediakan fasilitas pendukung

yang akan digunakan untuk memenuhi kebutuhan material konstruksi. Fasilitas
pendukung tersebut disiapkan untuk pekerjaan bored pile, pile cap, pier, dan box
girder. Fasilitas pendukung tersebut berada di Jl. Tol Jakarta – Cikampek Perdana
Kusuma, Makkasar, Jakarta Timur. Dimana arah masuk melalui Jl. Akses Tol
Cikampek dari Jl. Di Panjaitan.
 18

Fasilitas pendukung yang disediakan bersifat fasilitas sementara. Dimana

fasilitas sementara ini terletak dalam DAK 10 + 824,20 (Halim). Fasilitas sementara
ini nantinya akan sebagai fasilitas pendukung sampai dengan DK 4 + 778,58
(Subgrade 2).

Gambar 1. 9 Rencana Temporary Facilities Bidang 1

 19

Gambar 1. 10 Kondisi eksisting Site Management Bidang 1

G. Sumber Data
Dalam penyusunan laporan Praktik Industri di PT. Wijaya Karya (Persero)
Tbk selaku kontraktor di lapangan dalam Pelaksanaan Proyek Pembangunan
Jakarta – Bandung High Speed Railway, data proyek diperoleh dari:
1. Observasi
Observasi dilakukan dengan mengamati dan meneliti tahapan pelaksanaan
pekerjaan secara langsung dilapangan.
2. Wawancara
Mengadakan wawancara dengan pelaksana, mandor, maupun dengan para
pekerja di lapangan, serta mengadakan diskusi dengan mahasiswa praktik
industri yang lain.
3. Studi Pustaka
Dengan mempelajari data dari buku referensi maupun pada gambar bestek dan
hal yang berkaitan dengan pekerjaan pembangunan proyek tersebut.
 BAB II
MANAJEMEN PROYEK
A. Manajemen Integrasi Proyek
Manajemen Integrasi Proyek merupakan proses untuk
mengidentifikasi, menetapkan, menggabungkan, menyatukan, dan
mengkoordinasikan berbagai proses dan aktivitas manajemen proyek. Tahapan
integrasi proyek dilakukan sejak awal proyek sampai proyek selesai yang
mencakup alokasi sumber daya, menyeimbangkan tuntutan yang saling
bersaing, menguji setiap pendekatan alternatif, menyesuaikan proses untuk
memenuhi tujuan proyek, dan mengelola saling ketergantungan di antara area
pengetahuan manajemen proyek. Proses – proses Manajemen Integrasi Proyek
meliputi:
1. Penyusunan Piagam Proyek
Merupakan proses penyusunan dokumen resmi mengenai keberadaan
proyek serta memberikan kewenangan secara formal kepada manajer
proyek untuk melakukan pengelolaan sumber daya.
2. Penyusunan Rencana Manajemen Proyek
Merupakan proses yang mencakup pendefinisian, persiapan, dan
koordinasi seluruh komponen rencana dan konsolidasi hasil tersebut ke
dalam rencana manajemen proyek yang terpadu.
3. Pengarahan dan Pengelolaan Pekerjaan Proyek
Merupakan proses eksekusi yang mengacu pada rencana manajemen
proyek dan menerapkan perubahaan yang disetujui untuk mencapai tujuan
proyek.
4. Pengelolaan Pengetahuan Proyek
Merupakan proses penerapan pengetahuan dan menemukan pengetahuan
baru untuk mencapai tujuan protek serta berperan dalam pembelajaran
organisasi dalam proyek.
5. Pemantauan dan Pengendalian Pekerjaan Proyek

20
 21

Merupakan proses pengamatan, peninjauan, dan pelaporan terkait

perkembangan pekerjaan proyek sesuai dengan target pekerjaan pada
rencana manajemen proyek.
6. Pelaksanaan Pengendalian Perubahan Terintegrasi
Merupakan proses peninjauan seluruh permintaan perubahan, perserujuan
atas perubahan, dan pengelolaan perubahan pada hasil pekerjaan, aset
proses organisasi, dokumen proyek, dan rencana manajemen proyek untuk
kemudian mengkomunikasikaan keputusan yang diambil.
7. Penutupan Proyek atau fase
Merupakan proses penyelesaian seluruh kegiatan untuk proyek, fase, atau
kontrak.

Dalam proses pengintegrasian berbagai komponen dan dokumen dalam

proyek, seorang manajer proyek membutuhkan gambaran mengenai pemangku
kepentingan dan diagram alir yang menghubungkan para pemangku
kepentingan. Pada proyek pembangunan Kereta Cepat Jakarta – Bandung, para
pemangku kepentingan ditunjukan dalam diagram organisasi proyek berikut
ini.

Gambar 2. 1 Struktur Organisasi Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung

 22

PT. Wijaya Karya sebagai salah satu kontraktor pada proyek ini,
menggunakan metode key performance index (KPI) dalam melakukan integrasi
terkait kontrol kualitas pelaksanaan proyek. Kontrol dengan menggunakan KPI
diperlihatkan pada tabel dibawah ini.

Gambar 2. 2 Bentuk score card

B. Manajemen Lingkup Proyek

Manajemen Lingkup Proyek meliputi berbagai proses yang diperlukan
untuk memastikan bahwa proyek telah mencakup semua pekerjaan yang
diperlukan dan hanya pekerjaan yang diperlukan saja. Penegelolaan proyek
dalam lingkup ini adalah untuk mendefinisikan dan mengendalikan berbagai
hal yang termasuk dan tidak termasuk dalam proyek. Proses – proses
Manajemen Integrasi Proyek meliputi:
1. Perencanaan Manajemen Lingkup
Merupakan perencanaan manajemen lingkup proyek yang
mendokumentasikan lingkup proyek dan produk yang ditentukan,
divalidasi, dan dikendalikan.
2. Pengumpulan Persyaratan
Merupakan proses penentuan, pendokumentasian, dan pengelolaan
kebutuhan dan persyaratan pemangku kepentingan untuk mencapai tujuan.
3. Penetapan Lingkup
Merupakan proses pengembangan penjelasan dengan lebih rinci mengenai
proyek dan produk.
4. Pembuatan WBS
 23

Merupakan proses memecah hasil dan pekerjaan proyek kedalam

kompenen yang lebih rinci untuk kemudahan pengelolaan.
5. Validasi Lingkup
Merupakan proses peresemian penerimaan hasil proyek yang telah selesai.
6. Pengendalian Lingkup
Merupakan proses pengawasan status dari lingkup proyek dan produk serta
pengelolaan perubahan dasar lingkup (baseline).

Proyek pembangunan Kereta Cepat Jakarta – Bandung dikerjakan oleh

3 kontraktor utama, yang tergabung dalam konsorsium kontraktor proyek ini
yang disebut dengan Highs Speed Railway Contractor Consortium (HSRCC).
Oleh karenanya, identifikasi awal pembagian kerja pada beberapa lingkup
pekerjaan perlu dilakukan terlebih dahulu. Identifikasi pembagian lingkup
pekerjaan diperlihatkan pada tabel di bawah ini.

Gambar 2. 3 Identifikasi pembagian lingkup pekerjaan antara pihak Cina dan PT.
Wijaya Karya
 24

Secara lebih spesifik, lingkup pekerjaan pada proyek ini diperlihatkan

pada diagram di bawah ini. PT Wijaya Karya bertanggungjawab atas lingkup
pekerjaan yang dikelilingi dengan garis merah putus – putus.

Gambar 2. 4 Lingkup kerja PT. Wijaya Karya berdasarkan WBS

C. Manajemen Jadwal Proyek

Manajemen Jadwal Proyek meliputi beberapa proses yang diperlukan
untuk pengelolaan penyelesaian proyek sesuai dengan jadwal yang telah
ditetapkan. Proses – proses Manajemen Jadwal Proyek berdasarkan PMBOK
meliputi:
1. Perencanaan Manajemen Jadwal
Merupakan proses pembentukan kebijakan, prosedur, dan dokumentasi
untuk perencanaan, pengembangan, pengelolaan, pelaksanaan, dan
pengendalian jadwal proyek.
2. Definisi Aktivitas
Merupakan proses identifikasi dan dokumentasi aktivitas khusus yang
harus dilakukan.
3. Pengurutan Aktivitas
Merupakan Proses identifikasi dan dokumentasi hubungan antara berbagai
aktivitas.
4. Estimasi Durasi Aktivitas
 25

Merupakan proses estimasi jumlah periode kerja untuk menyelesaikan

aktivitas individu dengan sumber daya yang diperkirakan.
5. Pengembangan Jadwal
Merupakan proses analisa urutan aktivitas, durasi, kebutuhan sumber daya,
dan batasan jadwal untuk membuat model adwal proyek untuk
pelakasanaan, pemantauan, dan pengendalian proyek.
6. Pengendalian Jadwal
Merupakan proses pemantauan status proyek untuk melakukan pembaruan
pada jadwal proyek dan untuk pengelolaan terhadap perubahan jadwal
dasar.

Proyek pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung ditencanakan

berlangsung selama 1096 hari. Pelaksanaan manajemen waktu pada proyek ini
dilakukan dengan membuat tatrget harian, mingguan, dan bulanan. Proses awal
perencanaan waktu pelaksanaan proyek adalah dengan membuat jadwal
pekerjaan proyek berupa kurva S. Kurva S awal proyek ditunjukkan pada
Gambar 2.5 di halaman selanjutnya.
Kurva S digunakan sebagai acuan dalam pelaksanaan pekerjaan
konstruksi proyek. Kurva S menggambarkan grafik hubungan antara total
biaya yang digunakan atau persentase penyelesaian proyek dalam biaya
terhadap waktu pelaksanaan proyek. Selain itu, kurva S juga dapat digunakan
untuk mengidentifikasi item pekerjaan yang dominan. Pada proyek ini, 4
pekerjaan dominan adalah proses konstruksi struktur bawah dan struktur atas
pier sebesar 26,57% dengan durasi 23 bulan, proses konstruksi terowongan
sebesar 12,87% dengan durasi 27 bulan, proses konstruksi lahan kerja &
gorong – gorong sebesar 11.30% dengan durasi 22 bulan, dan proses konstruksi
bangunan stasiun sebesar 10.67% dengan durasi 22 bulan.
Kurva S juga digunakan untuk melakukan pengontrolan terhadap
pencapaian pelaksanaan proyek. Pencapaian pelaksanaan proyek disesuaikan
dengan kondisi pelaksanaan pekerjaan di lapangan. Pengontrolan pelaksanaan
proyek dilakukan dengan membandingkan kurva S awal yang direncanakan
 26

dengan kurva S akhir sesuai dengan progres pekerjaan proyek. Kurva S

pengontrolan proyek ditunjukan pada Gambar 2.6 di halaman selanjutnya.
 27

Gambar 2. 5 Diagram Kurva S pada Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung

 28

Gambar 2. 6 Pengontrolan Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung

 38

D. Manajemen Biaya Proyek.

Manajamen Biaya Proyek meliputi berbagai proses yang telribat dalam
perencanaan, estimasi, penganggaran, pembiayaan, pendanaan, pengelolaan,
dan pengendalian biaya sehingga proyek dapat diselesaikan sesuai anggaran
yang telah disetujui. Proses – proses Manajemen Biaya Proyek berdasarkan
PMBOK meliputi:
1. Perencanaan Manajamen Biaya
Merupakan proses pendefinisian dari kegiatan pengestimasian,
penganggaran, pengelolaan, pengawasan, dan pengendalian biaya proyek.
2. Estimasi Biaya
Merupakan proses pengembangan perkiraan biaya dari sumber daya yang
dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan proyek.
3. Penentuan Anggaran
Merupakan proses penjumlahan estimasi biaya aktivitas individu atau
paket pekerjaan untuk membentuk dasar biaya yang resmi.
4. Pengendalian Biaya
Merupakan proses pemantauan status proyek untuk melakukan pembaruan
terhadap biaya proyek dan pengelolaan terhadap perubahan dasar biaya.

Dalam penentuan anggaran pada proyek, beberapa tahapan perlu

dilakukan untuk memastikan anggaran yang disusun telah mencakup
komponen proyek secara keseluruhan. Adapaun proses yang dilalui mulai dari
analisa volume pekerjaan dan kebutuhan sumberdaya berbasis work
breakdown structure (WBS), penyusunan daftar kuantitas pekerjaan, analisa
koefisien sumberdaya, penentuan jadwal pelaksanaan, penentuan daftar harga
sumberdaya, kemudian analisa harga satuan, hingga penyusunan daftar
kuantitas pekerjaan dan harga (Bill of Quantity). Alur tahapan perencanaan
biaya pada proyek diperlihatkan pada diagram di bawah ini.
 39

Gambar 2. 7 Diagram alir tahapan perencanaan biaya proyek kereta

cepat
Proses pengontrolan atau evaluasi terhadap manajemen biaya pada
proyek dilakukan dengan melakukan pengumpulan data, kontrol data, analisa
data, kemudian penentuan alternatif solusi dan action plan. Pengendalian suatu
masalah pada biaya dilakukan secara efektif dengan memerhatikan ketepatan
waktu dan peka terhadap penyimpangan yang terjadi, terpusat pada
permasalahan strategis atau yang utama, dan memberi petunjuk berupa
perkiraan akhir hasil pekerjaan. Pola evaluasi biaya ditunjukan pada diagram
di bawah ini.

Gambar 2. 8 Pola evaluasi biaya

 40

Gambar 2. 9 Contoh bentuk evaluasi biaya dari pekerjaan bored pile

 41

E. Manajemen Mutu
Manajemen mutu proyek adalah dalah proses yang dilakukan untuk
menjamin proyek dapat memenuhi kebutuhan yang telah disepakati melalui
aturan-aturan mengenai kualitas, prosedur maupun guidelines. Dokumen ini
terdiri dari Quality Control dan Quality Acceptance Checklist.

Pada dokumen QC Checklist untuk Integration Station of HSR and LRT

Station, kami mempelajari scope pekerjaan bored pile, yaitu monitoring
pengeboran di Stasiun Halim, Rebar Cage checklist, pengecoran bored pile,
dan Layer Report. QC checklist merupakan daftar terstruktur yang membantu
untuk memastikan bahwa pekerjaan proyek dan memenuhi seperangkat
persyaratan. Pada dokumen ini, kualitas yang perlu di kontrol adalah data
disain dan aktual kegiatan, diperhatikan toleransi data actual terhadap design,
klarifikasi hasil akhir dari pengamatan (ok/not ok), klarifikasi dari toleransi izin
kegiatan, waktu dimulai dan berakhirnya kegiatan yang ditinjau, persetujuan
dari Wika Gedung Site Engineer, Wika Gedung QC Engineer, Konsultan, dan
pihak dari KCIC (Kereta Cepat Indonesia China).

Pada dokumen QA Checklist External Bored Pile berisi persetujuan

bahwa konstruksi telah dibuat sesuai dengan standar dan persyaratan yang telah
ditentukan. Item engineering yang ditinjau yaitu kualitas lubang pengeboran
(drill hole), Steel (rebar), beton. Selain itu juga terdapat form rekam
pengecoran bored pile di dalam air, pengujian Mud Hydrometer Index, dan
pengeboran. Dokumen ini didasarkan pada persetujuan dari Design Team
HSRCC (High Speed Railway Contractor Consortium), kontraktor, dan
Konsultan pengawa CDJO (CARS - Dardella Joint Operation).

Selanjutnya, juga ada dokumen Quality Acceptance Record Form of

Steel Cofferdam Inspection Lot pada Pile Cap dan Pier/Abutment. Dokumen
QA yang pertama yaitu untuk Pile Cap yang berlokasi di Pile 27 (Line 1 dan
3). Dokumen QA untuk pile cap ini dibagi menjadi dua, yaitu elevasi 0 – 1.5
m dan 1.5 – 3 m karena volume nya besar, yaitu 200 m3.
 42

Item Engineering yang di cek yaitu steel cofferdam, templates & stents
(formwork), steel (rebar), concrete, dan back filling of foundation pit. Steel
cofferdam adalah struktur sementara yang dirancang untuk menjaga tanah
keluar dari penggalian di sekitar struktur pile cap dibangun yang terbuat dari
baja. Persyaratan standar dari konstruksi steel cofferdam adalah material dan
struktur cofferdam, instalasi steel sheet pile cofferdam, dimensi cofferdam
seperti panjang, lebar, dan diameter, dan deviasi sumbu cofferdam. Selain itu,
pada halaman QA terdapat kotak persetujuan dari Design Team HSRCC (High
Speed Railway Contractor Consortium), kontraktor, dan Konsultan pengawas
CDJO (CARS - Dardella Joint Operation).

Formwork adalah bekisting pile cap yang berfungsi untuk membuat

bentuk dan volume pada konstruksi beton dan dapat memikul volume beton
yang baru dicor sampai konstruksi tersebut dapat memikul bebannya sendiri.

Steel (rebar) adalah tulangan yang digunakan dalam pembesian pile

cap. Persyaratan standar yang di cek yaitu kualitas material rebar, kualitas
coating, panjang tulangan, jumlah tulangan, dan jarak antar sengkang.

Concrete merupakan beton yang digunakan dalam konstruksi pile cap.

Persyaratan standar yang harus memenuhi klasifikasi beton adalah kualitas
bahan mentah dari beton, proporsi campuran beton, uji water content dari pasir
dan batu, gas content, nilai slump beton, dan temperatur beton saat di cor.

Back filling of foundation pit adalah penguburan kembali pondasi. Hal

yang dicek yaitu situasi pit, kualitas timbunan, dan elevasi atas serta kualitas
permukaan.

Selain item engineering, pada halaman selanjutnya adalah data record

waktu pengecoran.

F. Manajemen Sumber Daya

Manajemen sumber daya proyek mencakup proses-proses untuk
mengidentifikasi, memperoleh, dan mengelola sumber daya yang dibutuhkan
untuk keberhasilan menyelesaikan proyek. Proses ini membantu untuk
 43

memastikan bahwa sumber daya yang tepat akan tersedia untuk manajer
proyek dan tim proyek pada waktu dan tempat yang tepat (PMI, 2017).
Tim proyek terdiri dari individu dengan peran dan tanggung jawab yang
bekerja secara kolektif untuk mencapai tujuan proyek bersama yang
ditetapkan, jenis dan jumlah anggota tim/staff proyek dapat berubah tergantung
progress dari proyek tersebut. Manajer proyek harus menginvestasi usaha yang
sesuai dalam memperoleh dalam memperoleh, mengelola, memotivasi, dan
memberdayakan tim proyek juga bertanggung jawab akan pembentukan tim
sebagai kelompok yang efektif. Pertisipasi anggota tim selama perencanaan
antara lain dengan menambahkan keahlian mereka untuk proses dan
memperkuat komitmen untuk proyek tersebut. Beberapa aspek yang harus
diperhatikan dan dapat mempengaruhi kinerja tim, antara lain:
 Lingkungan tim,
 Lokasi geografis dari anggota tim,
 Komunikasi antara para pemangku kepentingan,
 Manajemen perubahan organisasi,
 Politik internal dan eksternal,
 Masalah budaya dan keunikan organisasi, dan
 Faktor-faktor lain yang dapat mengubah kinerja proyek.
Pengelolaan sumber daya fisik terkonsentrasi dalam
mengalokasikan dan menggunakan sumber daya fisik (misal material, sarana,
dan perlengkapan) yang diperlukan untuk keberhasilan penyelesaian proyek
dengan cara yang efisien dan efektif. Dalam rangka untuk melakukan itu,
organisasi harus memiliki data kebutuhan sumber daya (sekarang dan di masa
depan yang wajar), konfigurasi sumber daya yang akan diperlukan untuk
emmenuhi tuntutan mereka, dan pasokan sumber daya.
Pada proyek pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung, PT. Wijaya
Karya memiliki target/goals agar proyek berjalan sebagaimana mestinya.
Target/goals yang diinginkan untuk proyek ini, antara lain:
1. Kebutuhan SDM di setiap fungsi aktivitas terpenuhi
 44

2. Pengharkatan kepada SDM proyek yang mampu mendorong pencapaian

target proyek
3. Tidak terjadinya human error dalam menjalankan aktivitas dalam proyek
4. Kapasitas dan kompetensi SDM sesuai dengan perannya dalam
menjalankan aktivitas
Kemudian untuk mencapai target/goals yang diinginkan,
perusahaan membuat program kerja sebagai penunjang untuk mencapai target
tersebut, antara lain:
1. Membuat perencanaan kebutuhan SDM dan penempatan pada fungsi
kegiatan aktivitas proyek yang disampaikan pada RKP proyek dan Ra vs.
Ri kebutuhan SDM disampaikan pada laporan bulanan.
2. Membuat rencana biaya SDM yang disampaikan pada RKP dan dievaluasi
setiap periodik sesuai dengan kondisi yang terjadi dan disampaikan di
laporan bulanan proyek.
3. Membuat usulan pelatihan ataupun membuat pelatihan internal yang
sesuai dalam upaya peningkatan kompetensi SDM.
4. Evaluasi dan pengumpulan kompetensi SDM.

Tabel 2. 1 Pembagian jumlah SDM sesuai dengan section pekerjaan pada

proyek.

(Sumber: M. Baiquni Ananda, 2019)

 45

Tabel 2. 2 Pembagian jumlah SDM berdasarkan section pekerjaan, fungsi, dan

jabatan pada proyek.

(Sumber: PT. Wijaya Karya, 2019)

 46

Gambar 2. 10 Struktur organisasi proyek kereta cepat PT. Wijaya Karya

 47

BAB III
PERALATAN PROYEK
Pekerjaan di bidang 1 Section Halim Station dilakukan menggunakan berbagai
alat dengan fungsi yang berbeda pada masing-masing alat. Alat pekerjaan proyek
terdiri dari alat berat dan alat pendukung pekerjaan.

A. Alat Berat
Alat berat digunakan untuk memudahkan pekerjaan di lokasi proyek. Pekerjaan
dilakukan dengan bantuan alat berat yang memiliki fungsinya masing-masing.
Beberapa alat berat yang digunakan di lapangan adalah.

1. Dump Truck
Dump truck merupakan alat angkut yang berfungsi untuk
mengangkut material dari dan ke lokasi pekerjaan. Alat ini dilengkapi
dengan hidrolik pada bak untuk menumpahkan material dalam waktu yang
lebih cepat dibandingkan dengan tenaga manusia.

Gambar 3. 1 Dump Truck merek FAW.

 48

2. Ekskavator
Ekskavator merupakan alat yang dilengkapi dengan bucket pada
ujung lengan. Alat ini digunakan untuk proses penggalian tanah,
pengecoran, pengangkatan dan pembersihan material di lokasi pekerjaan.
Ekskavator yang digunakan dilengkapi dengan roda kelabang (crawler)
sehingga dapat bergerak di berbagai medan di lokasi pekerjaan.

Gambar 3. 2 Ekskavator merek Sany.

3. Vibratory Roller
Roller digunakan untuk membantu pemadatan tanah (soil
compacting). Jenis roller yang digunakan adalah tipe Vibratory Roller
(penggilas getar). Vibratory rollers adalah jenis penggilas yang memiliki
penggetar pada roda silinder untuk mempercepat proses pemadatan tanah,
seringkali digunakan untuk tanah tipe kepasiran. (Rochmanhadi, 1992)

Gambar 3. 3 Vibratory Roller merek Sany.

 49

4. Mobile Crane
Mobile Crane digunakan untuk membantu pemindahan material dan
alat-alat dengan cara pengangkatan ke atas (lifting). Alat ini termasuk jenis
crane hidrolik yang dapat berpindah tempat (mobile). Alat jenis ini memiliki
hook di ujung lengan yang dapat dinaik turunkan. Hook tersebut berfungsi
sebagai tempat pengait untuk mengikat maupun menarik beban. Mobile
Crane memiliki keunggulan dapat menempuh jarak yang jauh dikarenakan
memiliki mesin penggerak tersendiri.

Gambar 3. 4 Mobile Crane merek Sany.

5. Rough Terrain Crane

Rough Terrain Crane (RTG) merupakan salah satu jenis crane
hidrolik yang dapat berpindah tempat sama seperti Mobile Crane. RTG
memiliki keunggulan diameter roda yang lebih besar dibanding Mobile
Crane sehingga cocok digunakan untuk medan bebatuan yang tidak
beraspal. Mesin yang digunakan RTG hanya satu yaitu untuk penggerak
roda dan hidrolik sehingga diperlukan mobilisasi alat dengan low bed
container ketika menempuh jarak yang jauh.
 50

6. Yap Crane
Yap Crane merupakan salah satu jenis crane hidrolik ringan. Alat
ini mirip dengan truk tetapi dengan tambahan crane hidrolik di sisi belakang
kabin. Yap Crane memiliki kapasitas angkut yang kecil sehingga cocok
digunakan untuk mengangkut material dari gudang ke lokasi pekerjaan
maupun sebaliknya.

Gambar 3. 5 Rough Terrain Crane merek Kato

Gambar 3. 6 Yep Crane.

 51

7. Truck Mixer
Truck Mixer (TM) merupakan jenis truk yang dilengkapi dengan
mixer untuk membawa campuran beton dari batching plant menuju lokasi
pengecoran. TM yang digunakan memiliki kapasitas tampungan beton 7 m3.

Gambar 3. 7 Truck Mixer milik PT. Adhimix.

8. Concrete Pump Truck

Concrete Pump Truck merupakan salah satu jenis truk yang
dilengkapi dengan pompa hidrolik untuk melakukan pengecoran beton di
tempat tinggi maupun yang sulit dijangkau. Alat ini mempunyai lengan
berpipa tempat keluarnya campuran beton yang dapat diatur ketinggian dan
jangkauannya.

Gambar 3. 8 Concrete Pump Truck.

 52

9. Main Lift
Man Lift adalah alat yang digunakan untuk memindahkan
pekerja/karyawan ke tempat tinggi yang tidak dijangkau akses tangga. Alat
ini berbentuk seperti RTG tetapi tidak memiliki hook dan diganti dengan
dek di ujung lengannya. Man Lift yang digunakan memiliki kapasitas
maksimum 200 kg.

Gambar 3. 9 Man Lift.

B. Alat Pendukung Pekerjaan

Alat pendukung pekerjaan merupakan berbagai macam peralatan yang
digunakan selama pekerjaan berlangsung di lapangan. Peralatan ini memiliki fungsi
dan bentuk yang berbeda untuk setiap jenis pekerjaan. Beberapa peralatan yang
digunakan untuk mendukung proses pekerjaan selama di lapangan adalah.
 53

1. Alat uji slump

Digunakan untuk menguji slump dari campuran beton yang akan dicor.

2. Vibrator Gambar 3. 10 Alat uji slump.

Alat Vibrator digunakan untuk membantu pemadatan campuran beton
ketika pengecoran. Vibrator yang digunakan adalah jenis Internal dan
External Vibrator.

Gambar 3. 11.Internal Vibrator.

 54

3. Total Station
Total Station digunakan sebagai alat bantu untuk menandai jarak serta
elevasi seperti pada pekerjaan perencanaan shoring/PCH, pedestal, dan
timbunan di lapangan. Total Station beroperasi dengan metode mengukur
jarak dan sudut (vertical dan horizontal) secara otomatis. Pengukuran awal
yang dilakukan oleh tim survei mengacu pada titik Bench Mark (BM) yang
telah ditetapkan oleh konsultan pengawas, pemilik proyek, dan kontraktor.
Setelah itu, surveyor menembak titik-titik lain dengan patokan BM yang
telah ditentukan sebelumnya.

Gambar 3. 12 Alat Total Station.

4. Automatic Level Waterpass

Automatic Level Waterpass merupakan alat yang berfungsi untuk mengukur
atau menentukan sebuah benda atau garis dalam posisi rata baik pengukuran
secara vertikal maupun horizontal. Automatic Level Waterpass atau dapat
disebut sebagai Waterpass digunakan untuk mengawasi penurunan pada
titik-titik kritis seperti pada Jackbase PCH.

Gambar 3. 13 Alat Waterpass.

 55

a) Bar Bender

Bar Bender merupakan alat yang digunakan pekerja untuk membentuk

profil besi tulangan dengan cara dibengkokkan. Besi dibentuk sesuai dengan
ukuran yang tertera pada Shop Drawing detail pembesian. Alat ini biasanya
dikombinasikan dengan dengan Bar Cutter sebagai alat yang digunakan
untuk pembesian.

Gambar 3. 14 Gambar 34. Alat Pembengkok

Besi Bar Bender.
b) Bar Cutter

Pemotong besi atau biasa disebut Bar Cutter merupakan alat yang
digunakan sesuai dengan namanya yaitu untuk memotong besi tulangan.
Alat ini biasanya jadi satu dengan Bar Bender karena alat tersebut
digunakan untuk membentuk hingga merakit besi hingga sesuai dengan
dimensi dan bagian yang terdapat pada Shop Drawing pembesian.

Gambar 3. 15 Bar Cutter dan Bar Bender.