Budget Hotel

DAFTAR ISI
BAB I .................................................................................................................................................. 1
PENDAHULUAN ................................................................................................................................... 1
1.1 KELAYAKAN FUNGSI .................................................................................................................. 1
1.1.1 BERDASARKAN ISLAM.................................................................................................... 1
1.1.2 BERDASARKAN KEBUTUHAN................................................................................................. 4
1.2 DEFINISI DAN PRINSIP .............................................................................................................. 12
1.2.1 DEFINISI OPERASIONAL ...................................................................................................... 12
1.2.2 DEFINISI FILOSOFIS ............................................................................................................ 12
1.2.3 PRINSIP IDEAL.................................................................................................................... 17
1.3 MASALAH-MASALAH ................................................................................................................ 19
1.3.1 MASALAH FUNGSI ............................................................................................................. 19
1.3.2 MASALAH SOSIAL/BUDAYA ................................................................................................ 19
1.3.3 MASALAH KOTA................................................................................................................. 20
1.3.4 RUMUSAN MASALAH......................................................................................................... 21
1.4 KONSEP DASAR ........................................................................................................................ 21
BAB 2 ................................................................................................................................................. 1
TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................................................................ 1
2.1 REFERENSI HOTEL ................................................................................................................. 1
2.1.1 HOTEL SECARA UMUM......................................................................................................... 2
2.1.2 PERATURAN HOTEL BINTANG 3 ............................................................................................ 3
2.1.3 PERATURAN PEMBANGUNAN HOTEL DAN BANGUNAN DI DIY .............................................. 16
2.1.4 BUDGET HOTEL.................................................................................................................. 25
2.1.5 HOTEL TRANSIT ................................................................................................................. 26
2.2 PT.KAI...................................................................................................................................... 27
2.2.1 PROFIL KAI ........................................................................................................................ 27
2.2.2 SEJARAH KAI ...................................................................................................................... 28
2.2.3 Spesifikasi Stasiun.............................................................................................................. 32
2.2.4 Program KAI ...................................................................................................................... 34
2.3 TEMA YANG DIMINTA............................................................................................................... 49
2.3.1 Arsitektur Kolonial ............................................................................................................. 49
2.3.2 Arsitektur Jawa .................................................................................................................. 54
2.4 SISTEM STRUKTUR ................................................................................................................... 60
2.4.1 Jenis Sistem Struktur.......................................................................................................... 60
2.4.2 Pertimbangan Pemilihan Struktur ....................................................................................... 68
BAB III................................................................................................................................................. 1
PROFIL TAPAK ..................................................................................................................................... 1
3.1 Lokasi Perancangan .............................................................................................................. 1
3.1.1 Spesifikasi Tapak ........................................................................................................... 2
3.1.2 Akses Objek Utama ....................................................................................................... 4
3.1.3 Akses Stasiun ................................................................................................................ 5
3.2 Kriteria Tapak ....................................................................................................................... 6
3.2.1 Kriteria Tapak Menurut Islam ......................................................................................... 6
3.2.2 Kriteria Khusus .............................................................................................................. 8
3.2.2 Kriteria Umum ............................................................................................................ 14
3.3 Dampak Radiasi Gelombang Elektromagnetik dari Tower ...................................................... 20
3.3.1 Isu pertama yaitu isu kesehatan ................................................................................... 20
3.3.2 Isu kedua adalah isu keselamatan,................................................................................ 20
3.3.3 Isu yang ketiga adalah isu keindahan dan keserasian tata ruang wilayah......................... 20
3.3.4 Isu keempat adalah banyaknya tower/menara telekomunikasi yang di dirikan tanpa izin dan
atau dengan memiliki izin palsu alias bodong............................................................................... 21
3.3.5 Hasil Penelitian Tentang Efek Radiasi Gelombang Radio ................................................ 24
3.3.6 Pencegahan Efek Radiasi.............................................................................................. 28
3.3.7 Dampak Menara Telekomunikasi Terhadap Keselamatan Masyarakat Sekitar ................. 29
3.3.8 Menara Telekomunikasi Terhadap Tata Ruang Wilayah ................................................. 30
3.3.9 Dampak Menara Telekomunikasi Terhadap PAD Pemerintah Daerah ............................. 31
BAB IV ................................................................................................................................................ 1
STUDI BANDING .................................................................................................................................. 1
4.1 Tinjauan Umum .................................................................................................................... 1
4.2 Favehotel Adi Sucipto,Solo ......................................................................................................... 1
4.2.1 Fasilitas ........................................................................................................................ 2
4.2.2 Area Lobby ................................................................................................................... 3
4.2.3 Standar rooms .............................................................................................................. 3
4.2.4 Restoran ............................................................................................................................. 4
4.2.5 Clove Massage..................................................................................................................... 5
4.2.6 Ruang Rapat ........................................................................................................................ 5
4.3 Pop! Hotels,Solo ........................................................................................................................ 7
4.3.1 Fasilitas ........................................................................................................................ 7
STUDIO PERANCANGAN ASITEKTUR 4 – Kelompok G
ii
4.3.2 Lobby.................................................................................................................................. 8
4.3.2 Standard Rooms............................................................................................................ 9
4.3.4 Restaurant .......................................................................................................................... 9
4.3.5 Pit Stop ............................................................................................................................. 10
4.3.6 Meeting Room.......................................................................... Error! Bookmark not defined.
4.4 Analisa Studi Banding ............................................................................................................... 11
4.5 Kesimpulan.............................................................................................................................. 12

iii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Kereta Sehat (Rail Clinic)................................................................................................... 47
Gambar 2 KERETA PUSTAKA (RAIL LIBRARY)............................................................................ 48
Gambar 3 SINERGI KEMITRAAN BUMN ....................................................................................... 48
Gambar 4 BANTUAN KEPADA ANAK YATIM PIATU & ANAK DHUAFA ................................... 49
Gambar 5 Bangunan Kolonial ............................................................................................................ 53
Gambar 6 Bangunan Kolonial ............................................................................................................ 53
Gambar 7 Interior Joglo ..................................................................................................................... 58
Gambar 8 Rumah Joglo ..................................................................................................................... 58
Gambar 9 Sistem Struktur .................................................................................................................. 60
Gambar 10 Dinding Pendukung Sejajar .............................................................................................. 61
Gambar 11 Bidang Pendukung Fasad ................................................................................................. 61
Gambar 12 Boks Sendiri .................................................................................................................... 62
Gambar 13 Plat Kantilever ................................................................................................................. 62
Gambar 14 Struktur Plat Rata............................................................................................................. 63
Gambar 15 Interspasial ...................................................................................................................... 63
Gambar 16Siste Gantung ................................................................................................................... 64
Gambar 17 Rangka Selang Seling....................................................................................................... 64
Gambar 18 Rangka Trussed ............................................................................................................... 66
Gambar 19 Rangka Belt Trusted......................................................................................................... 67
Gambar 20 Tabung dalamTabung....................................................................................................... 67
Gambar 21 Tabung Majemuk ............................................................................................................. 68
Gambar 24 Zona Meso Kota Yogyakarta ............................................................................................... 1
Gambar 24 Zona Makro Kota Yogyakarta .............................................................................................. 1
Gambar 24 Zona Mikro Lokasi Tapak St Tugu Yogyakarta ....................................................................... 1
Gambar 25 Lokasi Perancangan Tapak .................................................................................................. 2
Gambar 26 Akses Lokasi ..................................................................................................................... 4
Gambar 27 Akses Stasiun .................................................................................................................... 5
Gambar 28 Fasad Pintu Timur Stasiun .................................................................................................. 9
Gambar 29 Denah Stasiun.................................................................................................................... 9
Gambar 30 Existing Stasiun ............................................................................................................... 10
Gambar 31 Denah Peron Stasiun ........................................................................................................ 11
Gambar 32 Area Parkir ...................................................................................................................... 12
Gambar 33 Pedestrian........................................................................................................................ 12
Gambar 34 Garis Imajiner Jogja ......................................................................................................... 13
Gambar 35 Keberangkatan dan Kedatangan Pengunjung ...................................................................... 14
Gambar 36 Dampak Tower Terhadap Binatang ................................................................................... 21
Gambar 37 Dampak Tower Terhadap Manusia .................................................................................... 23
Gambar 38 Penangkal Petir pada Tower ............................................................................................. 27
Gambar 39 Rentang Radius Pancaran Gelombang Elektromagnetik ...................................................... 29
Gambar 40 Peta Lokasi Favehotel Adi Sucipto,Solo .............................................................................. 1
Gambar 41 Fave Hotel ......................................................................................................................... 2
Gambar 42 Ruang Tungggu ................................................................................................................. 3
Gambar 43 Interior Fave Hotel ............................................................................................................. 4
Gambar 44 Restoran ............................................................................................................................ 4
iv
Gambar 45 Clove Massage .................................................................................................................. 5
Gambar 46 Ruang Rapat ...................................................................................................................... 5
Gambar 47 Ruang Rapat Ginger ........................................................................................................... 6
Gambar 48 PopHotel Solo ................................................................................................................... 7
Gambar 49 Pop Hotel .......................................................................................................................... 8
Gambar 50 Lobby ............................................................................................................................... 8
Gambar 51 Kamar Hotel ...................................................................................................................... 9
Gambar 52 Restaurant ......................................................................................................................... 9
Gambar 53 Piit Shop ......................................................................................................................... 10
Gambar 54 Ruang Rapat .................................................................................................................... 10

v
DAFTAR TABEL
Tabel 1 Perkembangan Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum ........................................................ 8
Tabel 2 Peraturan Hotel Bintang 3 ....................................................................................................... 3
Tabel 3 Tabel Mudik Gratis ............................................................................................................... 39
Tabel 4 Moda Kereta Api................................................................................................................... 42
Tabel 5 Penelitian World Health Organization..................................................................................... 27
Tabel 6 Analisa Studi Bnding............................................................................................................. 11

vi
DAFTAR DIAGRAM
Diagram 2 Perkembangan Pertumbuhan Ekonomi DIY dan Nasional...................................................... 5
Diagram 3 Perkembangan Pertumbuhan Ekonomi Jawa ......................................................................... 5
Diagram 4 Perkembangan Inflow dan Outflow Uang Kartal di DIY ........................................................ 7
Diagram 5 Jumlah Penumpang Kereta Api di Tahun 2014 (Ribu Orang)................................................. 9
Diagram 6 Jumlah Penumpang Kereta Api di Tahun 2015 (Ribu Orang)............................................... 10
Diagram 7 Jumlah Penumpang Kereta Api di Tahun 2016 (Ribu Orang) ............................................... 10
Diagram 8 Jumlah Penumpang Kereta Api di Tahun 2017 (Ribu Orang)............................................... 11
Diagram 9 Jumlah Penumpang Kereta Api di Tahun 2018 (Ribu Orang) ............................................... 11
Diagram 10 Kegiatan Bedah Rumah tahun 2015-2017 ......................................................................... 39

vii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 KELAYAKAN FUNGSI

1.1.1 BERDASARKAN ISLAM
Peradaban Islam telah mengenal sistem perhotelan sejak
awal. Al Qur’an telah menjelaskan bolehnya masuk ke rumah-
rumah umum yang di antaranya adalah tempat penginapan atau
hotel. Hal ini menunnjukkan karakter Islam yang realistis dan
sosialis. Allah Subhanahu wa Ta’ala berfirman:
Tidak dosa atasmu memasuki rumah yang tidak didiami, yang

di dalamnya ada keperluanmu. (An Nur : 29)
Imam Thabari menafsirkan ayat tersebut dengan “Wahai

manusia, tidak ada dosa atasmu untuk memasuki rumah-rumah
yang tidak berpenghuni tanpa izin. Para ulama berselisih
mengenai hal itu, rumah apakah yang dimaksud? Sebagian
mereka mengatakan bahwa yang dimaksud adalah hotel dan
rumah-rumah yang dibangun di perjalanan dan rumah-rumah ini
tidak memiliki penghuni tertentu. Akan tetapi, ia dibangun untuk
pelancong dan orang-orang yang dalam perjalanan agar mereka
menginap dan menempatkan barang-barang mereka di situ.”
I-1
Yang menarik di sini, pembangunan hotel-hotel sejak awal
masa Islam mengukuhkan majunya peradaban Islam dan
perhatiannya terhadap kondisi para musafir dan orang asing.
Karena ibnu sabil (musafir) termasuk orang-orang yang berhak
menerima zakat, maka lembaga-lembaga keislaman
menyediakan keperluan-keperluannya berupa makanan,
minuman, dan tempat menginap atau istirahat. Oleh karena itu,
hotel-hotel merupakan bagian dari maslahah mursalah yang
diciptakan dalam naungan syari’at Islam dan tindakan yang
agung yang member nilai istimewa terhadap peradaban Islam
dalam sejarah panjangnya.
Hotel-hotel itu tersebar di sepanjang jalur-jalur bisnis
antara kota-kota Islam. Para penggunanya yang paling banyak
adalah para pedagang dan para pencari ilmu. Hotel-hotel tersebut
menyediakan makanan dan minuman gratis kepada orang fakir-
miskin dan para musafir. Oleh karena itulah, hotel-hotel yang
menyediakan makanan gratis itu disebut dengan Dar Adh-
Dhiyafah (rumah perjamuan).
Hotel-hotel tersebut merupakan tempat istirahat yang
sebenarnya dipersiapkan oleh negara atau para pelaku kebajikan
untuk para musafir. Sehingga bisa melindungi mereka dari
panasnya musim panas dan dinginnya musim dingin. Hotel
tersebut juga dibuat sekiranya para pencari ilmu dapat membaca
dan berdiskusi di dalamnya tanpa mengalami gangguan atau
mendapati suara yang gaduh.
Ada perbedaan kebijakan terhadap ‘hotel’ di masa
Rasulullah SAW dan masa pemerintahan khilafah Islamiyah
dengan kebijakan negara terhadap hotel dalam sistem sekuler hari
2
ini. Kebijakan perhotelan di masa Khilafah selalu dilandasi
dengan iman dan tidak keluar dari koridor syariah. Sedangkan
hotel di masa kini lahir dari peradaban sekuler yang hanya
berorientasi profit semata.
Di antara para khalifah yang mencurahkan perhatian
terhadap perhotelan adalah Khalifah Al Mustanshir Billah (w 640
H). Ia membangun hotel-hotel sebagai tempat singgah bagi
orang-orang fakir dan musafir. Khalifah Abassiyah, Al
Mu’tadhid seringkali menggunakan hotel untuk tempat menginap
selama dalam perjalanan dinas kenegaraan. Ia menginap di Hotel
Al Husain dekat Kota Iskandarona (sekarang masuk wilayah
Turki) tahun 287 H, saat ia melakukan kontrol terhadap daerah-
daerah perbatasan dan kota-kota di Syam. (Al Bidayah wa An
Nihayah, Ibnu Katsir 5/635).
Khalifah lainnya yang peduli dengan hotel adalah Sultan
Abu Ya’qub Yusuf al Murini, di Maghrib (w.706 H). Ia yang
merenovasi Hotel Asy Syamain di Kota Fez setelah mengalami
kehancuran. Kemudian Sultan mewakafkan hotel tersebut kepada
para pedagang yang datang ke masjid jami’ di pusat kota. As
Suluk, Al Muqrizi mencatat beberapa nama hotel di Iskandariah
yang dibakar orang-orang Siprus saat menyerang kota tersebut
pada tahun 783 H. Nama-nama hotel itu di antaranya Al
Kaitalaniyyin, Al Janwiyyin, Al Mozah dan Al Musaliyyin.
Semua hotel tersebut dikhususkan untuk para saudagar asal
Eropa dan Italia.
Bukan hanya para khalifah yang membangun hotel, kaum
wanita pun telah ikut andil. Dalam tarikh Madinah Dimasyq, Ibnu
Asakir menyebutkan bahwa Ishmatuddin binti Muinuddin, istri
3
dari Shalahuddin (w. 581 H) adalah pemilik Hotel Ishmatuddin
di Damaskus. Dengan membangun hotel tersebut Ishmatuddin
berharap balasan yang baik dari Allah SWT.
Sehingga, dari uraian di atas, dapat disimpulkan bahwa
hukum membagun hotel adalah boleh. Bahkan sejak awal
peradaban Islam sudah ada hotel yang dibangun untuk para
musafir dan juga para pencari ilmu. Namun ada yang perlu
diingat, bahwa kebolehan membangun hotel dengan syarat selalu
dilandasi oleh iman dan tidak keluar dari koridor syariah.
1.1.2 BERDASARKAN KEBUTUHAN

1.1.2.1 Pertumbuhan Ekonomi
Ekonomi DIY pada tahun 2018 tumbuh sebesar 6,20%
(year of year), tumbuh melesat dibandingkan tahun 2017
yang tercatat sebesar 5,26% (year of year). Dari sisi
permintaan, pencapaian tersebut ditopang oleh investasi
sejalan dengan proyek multiyears yang dilakukan selama
2018. Sementara dari sisi lapangan usaha, pertumbuhan
didorong oleh lapangan usaha konstruksi, penyediaan
akomodasi dan makan minum, informasi dan komunikasi
serta transportasi dan pergudangan yang memiliki andil
terbesar terhadap pertumbuhan ekonomi DIY tahun 2018.

4
Pertumbuhan ekonomi DIY pada tahun 2018 tercatat
lebih tinggi dibandingkan Nasional dan Jawa. Perekonomian
Indonesia mengalami kenaikan yaitu tumbuh sebesar 5,17%
(year of year) pada tahun 2017 dibanding pertumbuhan
tahun sebelumnya yang tercatat sebesar 5,07% (year of year)
(Grafik 1.2). Sementara laju pertumbuhan ekonomi Jawa
juga tumbuh meningkat sebesar 5,72% (year of year) (Grafi
k 1.2).
Diagram 1 Perkembangan Pertumbuhan Ekonomi Diagram 2 Perkembangan Pertumbuhan Ekonomi

DIY dan Nasional
Jawa
Sumber: KEKR DIY, Februari 2019
1.1.2.2 Perputaran Uang di Yogyakarta

Secara umum pada Triwulan IV 2018, DIY mengalami
net outflow. Hal tersebut sebagai dampak peningkatan
permintaan uang perbankan menjelang Natal 2018 dan
Tahun Baru 2019. Pada Triwulan III 2018, net inflow senilai
Rp896 Miliar. Nilai nominal outflow pada Triwulan IV 2018
mencapai Rp4,8 Triliun atau meningkat 17,33 % (year of
year) lebih tinggi dibanding periode sebelumnya senilai

5
Rp4,1 Triliun. Sementara itu, nominal inflow mencapai Rp
3,8 Triliun atau meningkat 2,20% (year of year), dibanding
tahun sebelumnya, senilai Rp3,7 Triliun.

6
Sesuai tren siklikal, pada awal Triwulan I 2019 DIY akan berbalik
mengalami net inflow. Selepas perayaan Natal 2018 dan libur tahun baru 2019,
permintaan uang tunai oleh cenderung stabil. Hingga Februari 2019, arus dana
mencatatkan net inflow senilai Rp2.018 Miliar. Secara rinci nilai outflow
tercatat sebesar Rp685 Miliar dan nilai inflow mencapai Rp2,7 Triliun. Lebih
besarnya inflow pada Triwulan I 2019 dibandingkan outflow, sejalan dengan
rata-rata normal permintaan bank dalam penyediaan uang tunai.
Diagram 3 Perkembangan Inflow dan Outflow Uang Kartal di DIY

1.1.2.3 Lapangan Usaha Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum (Hotel dan
Restoran)
Lapangan usaha penyediaan akomodasi dan makan minum tumbuh
sebesar 7,12% (year of year) pada triwulan laporan tahun 2018, lebih tinggi
dibanding triwulan sebelumnya yang tercatat sebesar 6,53% (year of year)
maupun periode yang sama tahun sebelumnya yang mampu tumbuh 6,17%
(year of year). Kunjungan wisatawan pada high season liburan akhir tahun
menjadi faktor pendorong pertumbuhan lapangan usaha penyediaan
akomodasi dan makan minum, terutama penyediaan akomodasi. Pertumbuhan
7
kinerja penyediaan akomodasi meningkat dari 9,34% (year of year) pada
Triwulan III 2018 menjadi 16,95% (year of year). Peningkatan kinerja
penyediaan akomodasi sejalan dengan peningkatan Length of Stay (LOS), baik
hotel bintang maupun non bintang, pada periode laporan dibandingkan
triwulan sebelumnya (Grafik 1.38). Sementara itu, pertumbuhan lapangan
usaha penyediaan makan minum pada triwulan laporan tercatat sebesar 4,54%
(year of year), tumbuh melambat pada triwulan lalu sebesar 5,57% (year of
year) (Tabel 1.4).
Tabel 1 Perkembangan Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum

Sumber : KEKR DIY, Februari 2019
Perbaikan kinerja LU penyediaan akomodasi dan makan minum di

Triwulan IV 2018 selaras dengan perbaikan kunjungan wisatawan. Jumlah
wisatawan pada Triwulan IV 2018 tercatat sebanyak 1.460.285 orang atau
tumbuh sebesar -4,41% (year of year), lebih tinggi dibanding triwulan
sebelumnya yang tumbuh sebesar -15,79%(year of year) (Grafik 1.39), namun
lebih rendah dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya sebesar
9,32% (year of year). Membaiknya jumlah wisatawan pada triwulan laporan
dibandingkan triwulan sebelumnya terjadi baik pada jumlah wisatawan
domestik maupun wisatawan mancanagera, masing-masing tumbuh sebesar -
3,85% (year of year) dan -17,68% (year of year).
Perbaikan kinerja LU penyediaan akomodasi dan makan minum di

Triwulan IV 2018 selaras dengan perbaikan kunjungan wisatawan. Jumlah
wisatawan pada Triwulan IV 2018 tercatat sebanyak 1.460.285 orang atau

8
tumbuh sebesar -4,41% (year of year), lebih tinggi dibanding triwulan
sebelumnya yang tumbuh sebesar -15,79% (year of year) (Grafi k 1.39),
namun lebih rendah dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya
sebesar 9,32% (year of year). Membaiknya jumlah wisatawan pada triwulan
laporan dibandingkan triwulan sebelumnya terjadi baik pada jumlah
wisatawan domestik maupun wisatawan mancanagera, masing-masing
tumbuh sebesar -3,85% (year of year) dan -17,68% (year of year).
1.1.2.4 Pengguna Kereta Api Indonesia
30000
25000
20000 Jabodetabek
15000
Non Jabodetabek
10000 (Jawa)
5000 Jawa (Jabodetabek
0 + Non Jabodetabek)
Januari
Agustus
Maret
April
Februari
September
Mei
November
Oktober
Juni
Juli
Desember
Diagram 4 Jumlah Penumpang Kereta Api di Tahun 2014 (Ribu Orang)

Sumber : www.bps.go.id
Grafik 1.6. Jumlah Penumpang Kereta Api di Tahun 2015

(Ribu Orang)
9
Sumber: www.bps.go.id
35000
30000
25000
20000 Jabodetabek
15000
Non Jabodetabek
10000 (Jawa)
5000 Jawa (Jabodetabek +
Non Jabodetabek)
0
September
Januari
Maret
Agustus
April
Februari
November
Mei
Oktober
Juni
Juli
Desember
www.bps.go.id
40000
35000
30000
25000 Jabodetabek
20000
15000 Non Jabodetabek
10000 (Jawa)

Non Jabodetabek)
0
Januari
April
Maret
Agustus
November
Februari
September
Mei
Oktober
Juni
Juli
Desember


10
40000
35000
30000
25000 Jabodetabek
20000
10000 (Jawa)

Non Jabodetabek)
0
September
Januari
Maret
April
Agustus
Februari
November
Mei
Oktober
Juni
Juli
Desember
Grafik 1.8. Jumlah Penumpang Kereta Api di Tahun 2018

(Ribu Orang)
Sumber: www.bps.go.id -2
40000
35000
30000
25000 Jabodetabek
20000
10000 (Jawa)
Non Jabodetabek)
0
Januari
Maret
Agustus
April
Februari
September
November
Mei
Oktober
Juni
Juli
Desember

Sumber: www.bps.go.id -1

11
Dari grafik penumpang kereta api dari tahun 2015 sampai dengan 2018
di atas, bisa terlihat bahwa penumpang kereta api dari tahun ke tahun rata-rata
selalu meningkat.
Merujuk pada data-data tersebut, DIY memiliki potensi ekonomi yang

cukup tinggi, sehingga dapat dikatakan layak untuk membangun sebuah hotel
di Stasiun Tugu Yogyakarta.
1.2 DEFINISI DAN PRINSIP

1.2.1 DEFINISI OPERASIONAL
Budget Hotel atau yang sering disebut economy hotel, merupakan jenis
hotel yang menyediakan jasa akomodasi dengan pelayanan yang sangat
terbatas dengan kamar bersih dan cukup luas, serta fokus mendapatkan
keuntungan dari penjualan kamar daripada penjualan sector pendukung seperti
dari restoran ataupun ruang pertemuan (Walker, 2004).
Dalam Undang-Undang Nomor 10 tahun 2009 tentang kepariwisataan

tidak ada istilah low budget atau Budget Hotel, istilah tersebut merupakan
kategori untuk hotel dengan fasilitas setara hotel bintang satu hingga bintang
tiga (Srianto, 2013). Bagi para pelaku bisnis perhotelan, Budget Hotel
adalah suatu peluang usaha yang cukup menguntungkan dikarenakan biaya
operasional yang murah, investasinya juga mudah dan konsepnya berbeda
dengan hotel berbintang (Wijayanti, 2013).
1.2.2 DEFINISI FILOSOFIS

Budget Hotel di lingkungan stasiun dengan ciri khasnya bed and
breakfast menekankan pada kegiatan istirahat/tidur. Al Qur’an seringkali
menyebutkan kata ‘tidur’. Ada istilah Arab umum untuk ‘tidur’ (Naum) dan
ada istilah Arab lainnya untuk tipe-tipe yang lebih spesifik. Namun, dalam
konteks perhotelan ini, kami menggunakan definisi ‘tidur’ dalam Al Qur’an
12
Surat An-Naba’ ayat 9 dan Al Furqan ayat 47 disertai tafsirannya menurut
Ibnu Katsir, sebagaimana berikut:
Q.S An-Naba 78: 9
dan Kami jadikan tidur kalian untuk istirahat.
Yakni istirahat dari gerak agar tubuh kalian menjadi segar

kembali setelah banyak melakukan aktivitas dalam rangka
mencari upaya penghidupan di sepanjang siang hari.
Q.S Al-Furqan 25:47
Dialah yang menjadikan untuk kalian malam (sebagai) pakaian.
Maksudnya, menyembunyikan wujud dan menutupinya. Sama

dengan yang disebutkan oleh Allah Swt. dalam ayat yang lain
melalui firman-Nya:
dan tidur untuk istirahat.
Yaitu menghentikan semua gerakan untuk istirahat agar tubuh

menjadi segar kembali. Karena sesungguhnya semua anggota
tubuh dan panca indra mengalami kelelahan akibat banyak
bergerak dalam melakukan aktivitas di siang hari mencari

13
penghidupan. Apabila malam hari tiba dan suasana menjadi
tenang, maka menjadi tenang pula semua gerakan dan
beristirahat, lalu datanglah rasa kantuk, kemudian tertidur. Tidur
merupakan istirahat bagi tubuh dan roh sekaligus.
dan Dia menjadikan siang untuk bangun berusaha.
Manusia melakukan aktivitasnya di siang hari untuk mencari

peng-hidupannya lewat usaha serta kerjanya
Lalu apakah tempat istirahat terbaik itu? Di dalam Al

Qur’an Surat Al Kahfi ayat 31 disebutkan sebaik baik tempat
istirahat adalah surga. Sedangkan, bagaimana gambaran surga itu
tercantum juga dalam Qur’an Surat Al Kahfi ayat 31 serta Adz
Dzariyat ayat 15 sampai dengan 18, sebagai berikut:
Q.S. Al Kahfi 18:31
Mereka itulah (orang-orang yang) bagi mereka surga 'Adn,
Allah menyebutkan keadaan orang-orang yang berbahagia, yaitu

mereka yang beriman kepa-da Allah dan membenarkan rasul-
rasul-Nya terhadap semua yang mere-ka sampaikan, serta
mengamalkan semua yang dianjurkan oleh mereka berupa amal-

14
amal saleh. Maka bagi mereka adalah surga 'Adn. Al-'Adn
artinya tempat tinggal.
mengalir sungai-sungai di bawahnya.
Yakni di bawah gedung-gedung dan tempat-tempat kediaman

mereka.
dalam surga itu mereka dihiasi dengan gelang emas.

dan mereka memakai pakaian hijau dari sutera halus dan sutera
tebal.
Yang dimaksud dengan sundus ialah kain sutera yang tipis lagi
lembut, seperti kain untuk baju gamis dan untuk kegunaan
lainnya. Adapun yang dimaksud dengan istabraq ialah kain
sutera yang tebal lagi mengkilap warnanya.
sedangkan mereka duduk sambil bersandar di atas dipan-dipan

yang indah.
Al-ittika menurut suatu pendapat maknanya ialah duduk bersila.
Itulah pahala yang sebaik-baiknya dan tempat istirahat yang

indah.
Maksudnya, sebaik-baik pembalasan amal perbuatan mereka

adalah surga.
dan tempat istirahat yang indah.
Yakni surga adalah sebaik-baik tempat tinggal, tempat istirahat,

dan rumah.

15
Q.S Adz-Dzariyat 51:15-18
Sesungguhnya orang-orang yang bertakwa berada di dalam taman-

taman (surga) dan di mata air-mata air,
Allah Swt. berfirman, menceritakan perihal orang-orang yang

bertakwa kepada Allah Swt., bahwa sesungguhnya mereka di hari
mereka dikembalikan kepada-Nya dimasukkan ke dalam surga yang
penuh dengan taman-taman dan mata air-mata air.
sambil mengambil apa yang diberikan kepada mereka oleh Tuhan

mereka.
Ibnu Jarir mengatakan bahwa makna yang dimaksud ialah mereka

mengamalkan fardu-fardu yang telah ditetapkan oleh Allah Swt. atas
diri mereka.
Sesungguhnya mereka sebelum itu di dunia adalah orang-orang yang

berbuat baik.
Yakni sebelum diperintahkan untuk mengerjakan amal-amal fardu,

mereka adalah orang-orang yang berbuat baik dalam amal
perbuatannya.
Mereka sedikit sekali tidur di waktu malam.

16
Ibnu Abbas r.a. telah mengatakan, bahwa tiada suatu malam pun
yang mereka lalui, melainkan mereka mengambil sebagian darinya,
walaupun sedikit (untuk mengerjakan salat malam hari).
Sehingga, dapat disimpulkan bahwa Allah menciptakan

siang untuk mencari rezeki dan malam untuk istirahat/tidur.
Definisi tidur menurut Al Qur’an adalah menghentikan semua
gerakan untuk istirahat agar tubuh menjadi segar kembali.
Adapun tempat istirahat terbaik adalah surga, yang dalam Al
Qur’an surga digambarkan penuh dengan taman-taman dan mata
air-mata air dan terdapat sugai-sungai yang mengalir.
1.2.3 PRINSIP IDEAL

Setelah mengetahui sekilas sejarah perhotelan dalam
peradaban Islam serta mengetahui konsep ‘tidur’ dan surga
menurut Al Qur’an, kami mencoba menyimpulkan
bagaimanakah prinsip ideal hotel, antara lain:
1. Sesuai syariat Islam, kehadiran hotel di lingkungan stasiun
tersebut tidak menjadi penyebab kefasikan dan merusak
akhlak masyarakat.
2. Tidak hanya berorientasi profit semata, kehadiran hotel juga
bisa membawa manfaat sosial. Karena pada zaman
kekhalifahan, khalifah mendorong warganya yang
berkecukupan untuk membangun hotel dan penginapan bagi
para fakir miskin dan musafir, para pencari ilmu maupun para
pedagang, sebagai amal shaleh.

17
3. Merancang hotel menjadi tempat istirahat yang terbaik,
sehingga pengunjung bisa beristirahat dengan maksimal agar
tubuh menjadi segar kembali .
4. Menjamin keamanan penghuni. Karena fungsi arsitektur
Islam tidak lain adalah untuk melindungi jiwa dan tubuh
manusia.
5. Bersikap adil sesuai hukum Islam dalam melayani tamu, baik
Muslim maupun non-Muslim, laki-laki maupun perempuan
serta kaya maupun miskin.

18
1.3 MASALAH-MASALAH
1.3.1 MASALAH FUNGSI
Seiring provinsi DIY yang terus berkembang, mendorong
orang untuk berbondong-bondong pergi ke DIY. Hal ini didasari
oleh DIY yang kini menjadi pusat dari segala hal, mulai dari pusat
pendidikan, bisnis, budaya, hingga wisata. Sehingga dibutuhkan
ruang untuk mewadahi para pengunjung ketika waktu istirahat
tiba khususnya disekitar Stasiun Tugu.
1.3.2 MASALAH SOSIAL/BUDAYA

1. Pasar Kembang / Sarkem
Area tapak yang berdekatan dengan lokalisasi Sarkem
tentunya akan membawa citra negatif bagi keberadaan hotel.
2. Pedakang Kaki Lima
Pedagang kaki lima/ PKL menjadi salah satu penyebab
kemacetan di area Stasiun Tugu. Hal ini disebabkan para
pedagang yang tidak diwadahi oleh pengelola, sehingga
memenuhi bahu jalan.
3. Wisatawan Low Budget
Wisatawan yang datang ke DIY tentunya datang dari
latarbelakang yang berbeda-beda. Hal ini berbanding terbalik
dengan tarif hotel yang mahal, sehingga banyak wisatawan
yang tidak mampu membayar dan memilih menginap
ditempat tidak semestinya.
4. Jadwal Kereta Tertunda
Jadwal kereta yang sering tertunda/delay menyebabkan
calon penumpang harus menunggu berjam-jam. Hal ini tidak
didukung oleh fasilitas yang memadai dari PT. KAI Stasiun
Tugu. Fasilitas tunggu yang berupa kursi tunggu dirasa kurang
19
nyaman. Calon penumpang butuh tempat khusus untuk
mengistirahatkan fisik dan pikiran mereka yang tentunya tetap
menjaga privasi mereka.
1.3.3 MASALAH KOTA

1. Air Tanah
Eksploitasi air tanah besar-besaran oleh hotel-hotel di kota
Yogyakarta menyebabkan Pemerintah Kota Yogyakarta
melarang hotel-hotel untuk memanfaatkan air tanah untuk
suplai air bersih. Peraturan Wali Kota (Perwal) Yogyakarta
nomor 77 tahun 2013 tentang Pengendalian Pembangunan
Hotel digantikan dengan Perwal Nomor 85 tahun 2018
tentang Pengendalian Pembangunan Hotel.
2. Kemacetan
Seperti di kota besar lainnya kemacetan menjadi masalah
yang tak kunjung usai. Bahkan rata-rata tingkat kepadatan
lalu lintas dibanding kapasitas jalan di Kota Yogyakarta atau
nilai volume capacity ratio hampir mendekati titik jenuh yaitu
0,8 dari nilai maksimal satu (Kepala Bidang Lalu Lintas
Dinas Perhubungan Kota Yogyakarta, Golkari Made
Yulianto). Jumlah kendaran yang terus membludak tidak
diimbangi dengan penambahan ruas jalan, serta antara pusat
pemerintahan, bisnis, dan pendidikan yang berdekatan
membuat kemacetan menjadi fenomena yang lumrah.
3. Ruang Terbuka Hijau
Permasalahan yang berkaitan dengan ruang terbuka publik
atau ruang terbuka hijau secara umum terkait dengan
beberapa tantangan tipikal perkotaan, separti menurunnya
kualitas lingkungan hidup di kawasan kota Yogyakarta,
20
pencemaran udara yang semakin meningkat dengan semakin
tingginya laju pertumbuhan kendaraan yang menggunakan
bahan bakar minyak, dan perubahan perilaku sosial
masyarakat yang cenderung kontra- produktif dan individual
sehingga menurunnya tingkat kepedulian terhadap
lingkungan.
Menurunya kualitas lingkungan hidup dikota diperparah
dengan minimnya kesadaran pengembang yang terus
membangun tanpa memikirkan pentingnya keberadaan ruang
terbuka hijau.
1.3.4 RUMUSAN MASALAH
1. Bagaimana Hotel Budget Stasiun Tugu dapat memenuhi
kebutuhan
istirahat pengunjung?
2. Bagaimana Hotel Budget Stasiun Tugu dapat mengatasi
permasalahan sosial yang terjadi disekitar tapak?
3. Bagaimana Hotel Budget Stasiun Tugu dapat mengatasi
permasalahan kota yang terjadi disekitar tapak?
1.4 KONSEP DASAR

Berdasarkan tahap-tahap analisa terhadap perencanaan Budget
Hotel di Stasiun Tugu pada sub-bab sebelumnya yang meliputi
kelayakan, definisi, prinsip, permasalahan dan rumusan masalah terkait
objek maka dapat ditarik satu gagasan filosofis mengenai Budget Hotel
di Stasiun Tugu sehingga menjadi landasan pemikiran untuk
perancangan pembangunan, yaitu “Integerasi Sosial-Komersil dalam

21
konteks waktu”. Adapun dasar dari didirikan sebuah “Konsep Integerasi
Sosial-Komersil dalam konteks waktu”, yaitu :
1. Sosial
Keberadaan hotel dikawasan Stasiun Tugu dapat memberi
kebermanfaatan bagi lingkungan sekitar tapak serta dapat
memberi solusi atas permasalahan yang terjadi.
2. Komersil
Keberadaan hotel menjadi akses untuk fungsi sosial. Hotel
menjalankan fungsi utamanya untuk menyediakan berbagai
macam layanan, lalu sebagian keuntungan yang diperoleh
dikembalikan lagi untuk umat (sosial).
3. Waktu
Sosial-Komersil disatukan dalam konteks waktu. Waktu disini
dikaitkan dengan kegiatan pengunjung menunggu sesuai fungsi
utama rancangan yaitu untuk transit.
Jadi, kesimpulan dari konsep dasar “Integerasi Sosial-Komersil
dalam konteks Waktu” yaitu bagaiman waktu pengunjung hotel untuk
transit (menunggu dan beristirahat) dapat memberi kebermanfaatan
bagi lingkungan sekitar tapak.

22
BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 REFERENSI HOTEL

Berdasarkan Keputusan Menteri Parpostel no Km 94/HK103/MPPT 1987,
Hotel adalah salah satu akomodasi yang mempergunakan sebagian atau
keseluruhan bagian untuk jasa pelayanan penginapan, penyedia makanan dan
minuman serta jasa lainnya bagi masyarakat umum yang dikelola secara
komersil.
Menurut Endar Sri, 1996:8, Hotel merupakan suatu banunan yang dikelola
secara komersil guna memberikan fasilitas kepada masyarakat umum dengan
fasilitas antara lain jasa penginapan, pelayanan barang bawaan, pelayanan
makanan minuman, penggunaan fasilitas perabot dan hiasan – hiasan yang ada
didalamnya serta jasa pencucian pakaian.
Menurut Lawson, 1976:27, hotel merupakan sarana tempat tinggal umum

untuk wisatawan dengan memberikan pelayanan jasa kamar, penyedia makanan
dan minuman serta akomodasi dengan syarat pembayaran.
Dari definisi diatas maka pengertian hotel secara umum adalah badan
usaha akomidasi atau perusahaan yang menyediakan pelayanan bagi masyarakat
umum dengan fasilitas jasa penginapan, penyedia makanan dan minuman, jasa
layanan kamar, serta jasa pencucian makanan. Fasilitas ini diperuntukkan bagi
mereka yang bermalam di hotel tersebut ataupun mereka yang hanya
menggunakan fasilitas tertentu yang dimiliki hotel tersebut.
Karakteristik Hotel, antara lain :

II- 1
a. Hotel tergolong perusahaan yang padat modal serta padat karya yang
artinya dalam pengelolaannya memerlukan modal usaha yang besar dengan
tenaga pekerja yang banyak pula
b. Pelanggan dipwrlakukan seperti raja dan pelanggan juga diperlakukan
sebagai partner dalam usaha karena keuntungan yang didapat hotel sangat
tergantung dari banyaknya pelanggan yang menggunakan fasilitas hotel
tersebut.
2.1.1 HOTEL SECARA UMUM

Berdasarkan Kamus Besar Bahasa Indonesia, hotel/ho·tel/ /hotél/
adalah bangunan berkamar banyak yang disewakan sebagai tempat untuk
menginap dan tempat makan orang yang sedang dalam perjalanan; bentuk
akomodasi yang dikelola secara komersial, disediakan bagi setiap orang
untuk memperoleh pelayanan, penginapan, makan dan minum.
Berdasarkan Keputusan Menteri Parpostel no Km 94/HK103/MPPT
1987. Pengertian Hotel adalah Salah satu jenis akomodasi yang
mempergunakan sebagian atau keseluruhan bagian untuk jasa pelayanan
penginapan, penyedia makanan dan minuman serta jasa lainnya bagi
masyarakat umum yang dikelola secara komersil.
Klasifikasi / Penggolongan Hotel Klasifikasi Hotel adalah, suatu
sistem pengelompokan hotel-hotel kedalam berbagi kelas atau tingkatan,
berdasarkan ukuran penilaian tertentu. Keputusan Menteri Kebudayaan dan
Pariwisata Nomor : KM.3 / HK.001 / MKP.02 tanggal 27 Februari 2002,
tentang penggolongan kelas hotel dibedakan menjadi golongan kelas hotel
bintang dan golongan kelas hotel melati. Golongan kelas hotel bintang
dibagi atas 5 (lima) kelas yaitu hotel bintang 1 (satu) sampai bintang 5
(lima).

II-2
Penggolongan kelas hotel bintang ditetapkan setelah hotel memenuhi
persyaratan dalam kriteria penggolongan kelas hotel. Persyaratan tersebut
antara lain mencakup:
a. Persyaratan fisik, seperti lokasi hotel, kondisi bangunan.
b. Bentuk pelayanan yang diberikan (service).
c. Kualifikasi tenaga kerja, seperti pendidikan, dan kesejahteraan
karyawan.
d. Fasilitas olahraga dan rekreasi lainnya yang tersedia, seperti lapangan
tenis, kolam renang, dan diskotik.
e. Jumlah kamar yang tersedia. Hotel yang belum memenuhi
persyaratan minimal sebagai hotel bintang, digolongkan ke dalam
kelas hotel melati.
Golongan kelas hotel melati dapat ditingkatkan menjadi hotel bintang
setelah memenuhi persyaratan sebagai hotel bintang. Penggolongan hotel
juga dapat dilakukan berdasarkan peraturan pemerintah setempat yang
disahkan, dalam hal ini beberapa Negara menganut penggolongan 26 kelas
hotel berdasarkan Grade System (sistem tarif) dan Star System (urutan
bintang).
2.1.2 PERATURAN HOTEL BINTANG 3
Tabel 2 Peraturan Hotel Bintang 3
ASPEK NO UNSUR NO SUBUNSUR

NO
1 PRODUK 1 Bangunan 1 Suatu bangunan
yang
diperuntukkan
sebagai usaha
hotel yang baik
dan terawat
2 Penanda 2 Tersedia papan
Arah nama hotel (sign
II-3
board) yang jelas
dan mudah
terlihat
3 Tersedia tanda
arah yang
menunjukkan
fasilitas hotel
(hotel directional
sign) yang jelas
dan mudah
terlihat
4 Tersedia tanda
arah menuju jalan
keluar yang aman
(evacuation sign),
yang jelas dan
mudah terlihat
3 Taman atau 5 Taman didalam
Landscape atau diluar
(signage) bangunan hotel
6 Tanaman di
dalam bangunan
hotel
4 Parkir 7 Tersedia tempat
parker dan
pengaturan lalu
lintasnya
8 Area menurunkan
tamu (drop off)
5 Lobby 9 Tersedia Lobby
dengan sirkulasi
udara dan
pencahayaan
yang baik
10 Aksesibilitas
(ramp) bagi
penyandang cacat
11 Tersedia
penjelasan
dasilitas hotel
(Hotel Directory)
II-4
12 Tersedia lounge
6 Front Office 13 Tersedia Gerai
(counter) atau
meja kursi
14 Tersedia Serifikat
dan/atau Plakat
(Decal) tanda
bintang sesuai
Golongan Kelas
hotel
15 Gerai Pelayanan
tamu (Concierge
Counter)
16 Tersedia Ruang
Penitipan Barang
Berharga
17 Tersedia Ruang
Penitipan Barang
Tamu
7 Lift 18 Lift untuk tamu
(untuk bangunan
diatas 5 lantai dari
lantai dasar)
19 Lift untuk
Karyawan/Barang
(untuk bangunan
di atas 5 lantai
dasar)
8 Toilet Umum 20 Toilet Pria dan
(Public Rest Wanita Terpisah
Room) dengan tanda
yang jelas
21 Urinoir beserta
washletnya
(khusus untuk
toilet pria)
22 Tersedia closet
duduk dengan
hand
shower/washlet
dan toilet paper
II-5
23 Tersedia tempat
cuci tangan,
sabun, dan cermin
24 Tersedia tempat
sampah
25 Toilet bagi tamu
dengan
keterbatasan fisik
26 Alat pengering
tangan
9 Koridor 27 Tersedia koridor
28 Tersedia pintu
darurat, tangga
darurat (bangunan
bertingkat) dan
lampu darurat
29 Tersedia
pencahayaan dan
sirkulasi udara
yang baik
30 Tersedia Alat
Pemadam
Kebakaran
10 Fasilitas 31 Tersedia
Makan dan pencahayaan dan
Minum sirkulasi udara
(F&B yang baik
outlets) 32 Tersedia meha
dan kursi makan
serta peralatannya
33 Tersedia Menu
11 Room 34 Letaknya
Service berdekatan
dengan dapur dan
akses ke kamar
35 Tersedia menu
room service
36 Tersedia
peralatan dan
perlengkapannya

II-6
12 Kamar Tidur 37 Tersedia kamar
Tamu tidur termasuk
kamar mandi
38 Tersedia kamar
Suite
39 Pintu dilengkapi
dengan kunci
pengaman
40 Jendela
dilengkapi
dengan alat
pengaman
41 Tersedia
pencahayaan dan
sirkulasi udara
yang baik
42 Tersedia
petunjuk/arah
kiblat yang
dipasang di
langit-langit
(ceiling)
43 Tersedia tempat
tidur beserta
perlengkapannya
44 Tersedia meja dan
kursi kerja
45 Tersedia meja dan
kursi duduk
46 Tersedia tempat
sampah
47 Tersedia denah
lokasi kamar dan
petunjuk
penyelamatan diri
48 Petunjuk fasilitas
dan pelayanan
hotel
(compendium)

II-7
49 Memenuhi
ketentuan tingkat
kebisingan
50 Tanda dilarang
mengganggu
(don’t disturb)
dan permintaan
pembersihan
kamar (make up
room) dibuat
secara terpisah
atau
menggunakan
elektronik
51 Rak koper
(luggage rack)
52 Tempat
penyimpanan
pakaian
53 Tersedia Night
Table/Bed Side
Table
54 Tersedia lampu
baca
55 Cermin Panjang
(full length
mirror)
56 Tersedia saluran
komunikasi
internal dan
eksternal
57 Tersedia jaringan
internet
58 Tersedia TV
59 Tersedia mini bar
dan pembuka
hotel
60 Coffee – Tea
Maker Set
61 Tersedia
peralatan tulis
II-8
untuk tamu (guest
stationary)
13 Kamar 62 Kamar mandi
Mandi Tamu tamu dengan
lantai yang tidak
licin
63 Tersedia kamar
mandi dengan
kelengkapannya
minimal wastafel,
closet, shower
64 Tersedia
pencahayaan dan
sirkulasi udara
65 Tersedia saluran
pembuangan air
66 Tersedia air panas
dan air dingin
67 Tersedia tempat
sampah
68 Tersedia
perlengkapan
mandi tamu
(toiletteries)
69 Tersedia handuk
mandi
70 Gelas sikat gigi
14 Sarana Olah 71 Tersedia sarana
Raga, olah raga, rekreasi
Rekreasi dan dan kebugaran
Kebugaran
15 Ruang Rapat 72 Ruang rapat
dilengkapi
perlengkapan dan
peralatan
termasuk audio
visual
16 Dapur 73 Tersedia dapur
yang luasnya
sesuai dengan
kebutuhan
II-9
74 Lantai, dindingm
dan ceiling kuat,
aman, dan mudah
pemeliharaannya
75 Drainase
dilengkapi
dengan perangkap
lemak (grease
trap)
76 Tersedia kitchen
hood yang
dilengkapu
dengan penyaring
lemak (grease
filter)
77 Tersedia system
sirkulasi udara
dan system
pencahayaan
78 Tersedia
peralatan dan
perlengkapan
dapur
79 Tersedia
perlengkapan
P3K
80 Tersedia tempat
sampah tertutup
yang terpisah
untuk sampah
basah dan kering
81 Tersedia alat
pemadam
kebakaran
82 Tempat
penyimpanan
bahan makanan
harian/ daily store
83 Tata letak
perlengkapan

II-10
dapur sesuai alur
kerja
17 Area 84 Tersedia Area
Pnerimaan penerimaan
Barang barang
85 Alat timbangan
yang telah ditera
18 Daerah 86 Tersedia Gudang
Penyimpanan umum
(Storage) 87 Tempat
penyimpanan
bahan makanan
dan minuman
88 Area untuk
peralatan dan
perlengkapan
89 Gudang
Engineering
90 Area
penyimpanan
barang bekas
91 Tempat
penyimpanan
bahan baker
19 Area Tata 92 Ruang
Graha penyimpanan dan
pendistribusian
guest supplies
danamenities
93 Ruang linen dan
seragam
(uniform)
94 Room boy station
95 Janitor
20 Ruang 96 Tersedia kamar
Karyawan mandi laki-laki
dan wanita
terpisah
97 Tersedia ruang
ganti karyawan
dilengkapi
II-11
dengan locker
laki-laki dan
wanita terpisah
98 Tersedia ruang
makan karyawan
99 Tersedia tempat
ibadah
100 Tersedia tempat
sampah
101 Kaca rias dan
wastafel
102 Ruang pelatihan
21 Kantor 103 Tersedia ruang
pengelola hotel
22 Keamanan 104 Ruang Security
dan instalasi
CCTV
23 Utilitas 105 Tersedia instalasi
asir bersih
106 Tersedia genset
107 Tersedia instalasi
jaringan
komunikasi
108 Tersedia instalasi
air panas
24 Pengelolaan 109 Tempat
Limbah penampungan
sampah
25 Perawatan 110 Tempat
dan penampungan air
Perbaikan limbah (IPAL)
Peralatan 111 Tersedia tempat
(Workshop) untuk
pemeliharaan dan
perbaikan yang
dilengkapi
dengan peralatan
II PELAYANAN 26 Kantor 112 Tersedia
Depan pelayanan
registrasi dan
pembayaran
II-12
113 Pemberian
informasi, pesan,
pengurusan
barang tamu
114 Pelayanan saat
tamu naik dan
turun dari
kendaraan
115 Membangunkan
tamu (wake up
call)
116 Jasa penyewaan
mobil
117 Jasa pemanggilan
taksi
118 Pelayanan khusus
untuk tamu
dengan
keterbatasan fisik
27 Tata Graha 119 Pelayanan
pembersihan
fasilitas tamu,
fasilitas public
dan fasilitas
karyawan
28 Binatu 120 Tersedia
pelayanan cuci
dan strika baju
tamu
29 Restoran 121 Tersedia
pelayanan
penyajian
makanan dan
minuman
122 Tersedia
pelayanan
penerimaan
pembayaran
30 Ruang Rapat 129 Pelayanan
penyelenggaraan
rapat
II-13
31 Pelayaan 130 Pelayanan bisnis
bisnis
(business
center)
32 Olah Raga 131 Pelayanan sarana
Rekreasi dan olahraga,
Kebugaran rekreasi, dan
kebugaran
33 Keamanan 132 Tersedia
pelayanan
keamanan
34 Kesehatan 133 Tersedia
pelayanan
kesehatan tamu
35 Jam 134 Tersedia waktu
Operasional pemberian
pelayanan sesuai
kebutuhan
operasional
III PENGELOLAAN 36 Organisasi 135 Hotel memiliki
struktur
organisasi
136 Hotel memiliki
uraian tugas
setiap jabatan
137 Hotel memiliki
SOP atau
petunjuk
pelaksanaan kerja
(manual)
138 Hotel memiliki
Peraturan
Karyawan/PKB
(Perjanjian Kerja
Bersama) sesuai
peraturan
perundang-
undangan
139 Memiliki
kebijakan
organisasi
II-14
37 Manajemen 140 Hotel memiliki
program
pemeriksaan
kesehatan
karyawan
141 Memiliki
manajemen
keselamatan dan
kesehatan kerja
(K3) dengan
jumlah karyawan
minimal 100
orang
142 Memiliki system
penanggulangan
kebakaran
143 Pemeliharaan
sanitasi, hygiene
dan lingkungan
144 Memiliki system
informasi
manajemen hotel
145 Memiliki rencana
usaha
146 Memiliki
program
tanggung jawab
social perusahaan
(CSR)
38 Program 147 Melaksanakan
Pemeliharaan pemeliharaan dan
dan perbaikan
Perbaikan gedung,
Peralatan perlengkapan dan
peralatan
39 Sumber Daya 148 Hotel
Manusia melaksanakan
sertifikasi
kompetensi bagi
karyawan

II-15
149 Karyawan
mampu berbahasa
asing minimal
Bahasa Inggris
150 Melaksanakan
program
pengembangan
SDM
151 Melaksanakan
penilaian kinerja
SDM
Jumlah Subunsur Aspek Produk 111
Jumlah Subunsur Aspek Pelayanan 23
Jumlah Subunsur Aspek Pengelolaan 17
JUMLAH TOTAL SUBUNSUR ASPEK 151
2.1.3 PERATURAN PEMBANGUNAN HOTEL DAN BANGUNAN DI DIY

PERATURAN DAERAH KOTA YOGYAKARTA
NOMOR 24 TAHUN 2009
TENTANG
BANGUNAN GEDUNG
BAB IV PERSYARATAN BANGUNAN

Bagian Pertama
Pasal 7
(1) Setiap bangunan gedung wajib memenuhi persyaratan administratif dan

persyaratan teknis sesuai dengan fungsi bangunan gedung.
(2) Persyaratan administratif bangunan gedung meliputi:
a. status hak atas tanah, dan atau izin pemanfaatan dari pemegang hak atas
tanah;
b. status kepemilikan bangunan gedung; dan
c. izin mendirikan bangunan gedung dan atau izin bangunan gedung.

II-16
(3) Persyaratan teknis bangunan gedung meliputi persyaratan tata bangunan dan
persyaratan keandalan bangunan gedung.
(4) Persyaratan administratif dan persyaratan teknis untuk bangunan gedung
adat, bangunan gedung semi permanen, bangunan gedung darurat, dan
bangunan gedung yang dibangun pada daerah lokasi bencana ditetapkan oleh
Walikota.
Bagian Kedua
Persyaratan Tata Bangunan
Paragraf 1
Umum
Pasal 8
Persyaratan tata bangunan meliputi persyaratan peruntukan dan intensitas

bangunan, persyaratan arsitektur bangunan dan persyaratan pengendalian
dampak lingkungan.
Paragraf 2
Persyaratan Peruntukan dan Intensitas Bangunan
Pasal 9
Setiap mendirikan bangunan, fungsinya wajib sesuai dengan peruntukan lokasi

yang ditetapkan dalam dokumen perencanaan kota.
Pasal 10
(1) Setiap bangunan gedung yang didirikan tidak boleh melebihi ketentuan
maksimal kepadatan dan ketinggian yang ditetapkan dalam dokumen
perencanaan kota.
(2) Persyaratan kepadatan ditetapkan dalam bentuk KDB maksimal.
II-17
(3) Persyaratan ketinggian maksimal ditetapkan dalam bentuk KLB dan atau
tinggi bangunan maksimal.
(4) Perhitungan KDB dan KLB wajib memenuhi ketentuan sebagai berikut :
a) Perhitungan luas lantai bangunan adalah jumlah luas lantai yang
diperhitungkan sampai batas dinding terluar;
b) Luas lantai ruangan beratap yang sisi-sisinya dibatasi oleh dinding yang
tingginya lebih dari 1,2 m (satu koma dua) di atas lantai ruangan tersebut
dihitung penuh 100 % (seratus per seratus);
c) Luas lantai ruangan beratap yang bersifat terbuka atau yang sisi-sisinya
dibatasi oleh dinding tidak lebih dari 1,2 m (satu koma dua) di atas lantai
ruangan dihitung 50 % (limapuluh per seratus), selama tidak melebihi 10
% (sepuluh per seratus) dari luas denah yang diperhitungkan sesuai dengan
KDB yang ditetapkan;
d) Overstek atap (konsul/tritisan) yang melebihi lebar 1,5 m (satu koma lima)
maka luas mendatar kelebihannya tersebut dianggap sebagai luas lantai
denah;
e) Teras tidak beratap yang mempunyai tinggi dinding tidak lebih dari 1,2
(satu koma dua) di atas lantai teras tidak diperhitungkan sebagai luas lantai;
f) Luas lantai bangunan yang diperhitungkan untuk parkir tidak
diperhitungkan dalam perhitungan KLB, asal tidak melebihi 50 %
(limapuluh per seratus) dari KLB yang ditetapkan, selebihnya
diperhitungkan 50 % (lima puluh per seratus)terhadap KLB;
g) Ram dan tangga terbuka dihitung 50 % (lima puluh per seratus), selama
tidak melebihi 10 % (sepuluh per seratus) dari luas lantai dasar yang
diperkenankan;
h) Dalam perhitungan KDB dan KLB, luas tapak yang diperhitungkan adalah
yang dibelakang GSJ;

II-18
i) Untuk pembangunan yang berskala kawasan (superblock), perhitungan
KDB dan KLB adalah dihitung terhadap total seluruh lantai dasar
bangunan, dan total keseluruhan luas lantai bangunan dalam kawasan
tersebut terhadap total keseluruhan luas kawasan;
j) Dalam perhitungan ketinggian bangunan, apabila jarak vertikal dari lantai
penuh ke lantai penuh berikutnya lebih dari 5 m (lima), maka ketinggian
bangunan tersebut dianggap sebagai dua lantai;
k) Mezanin (lantai antara yang terdapat di dalam ruangan) yang luasnya
melebihi 50 % (limapuluh per seratus)dari luas lantai dasar dianggap
sebagai lantai penuh.
Paragraf 3
Persyaratan Arsitektur Bangunan
Pasal 13
Persyaratan arsitektur bangunan gedung sebagaimana dimaksud pada Pasal 8

meliputi persyaratan penampilan bangunan, tata ruang dalam, keseimbangan,
keserasian dan keselarasan bangunan gedung dengan lingkungannya, serta
pertimbangan adanya keseimbangan antara nilai-nilai sosial budaya setempat
terhadap penerapan berbagai perkembangan arsitektur dan rekayasa.

II-19
Pasal 14
(1) Penampilan bangunan gedung sebagaimana dimaksud dalam Pasal 13 harus

dirancang dengan mempertimbangkan kaidah-kaidah estetika bentuk,
karakteristik arsitektur dan lingkungan sekitarnya sesuai dengan ketentuan
tata ruang.
(2) Penampilan bangunan gedung di kawasan cagar budaya harus dirancang
dengan mempertimbangkan kaidah pelestarian.
(3) Penampilan bangunan gedung yang didirikan berdampingan dengan
bangunan gedung yang dilestarikan, harus dirancang dengan
mempertimbangkan kaidah estetika bentuk dan karakteristik dari arsitektur
bangunan yang dilestarikan.
(4) Penampilan bangunan gedung pemerintahan, fasilitas umum milik
pemerintahan dan fasilitas umum non pemerintahan wajib menambahkan
unsur-unsur ornamen yang mengacu pada ornamen bangunan keraton
Yogyakarta.
(5) Dikecualikan dari ketentuan pada ayat (4) adalah bangunan gedung cagar
budaya atau bangunan gedung yang berada di kawasan cagar budaya.
(6) Ketentuan ornamen bangunan keraton Yogyakarta diatur lebih lanjut dalam
Peraturan Walikota.
Pasal 16
(1) Keseimbangan, keserasian dan keselarasan bangunan gedung dengan
lingkungannya sebagaimana dimaksud Pasal 13 harus mempertimbangkan
terciptanya ruang luar bangunan gedung dan ruang terbuka hijau yang
seimbang, serasi dan selaras dengan lingkungannya.
(2) Ruang luar bangunan gedung sebagaimana dimaksud pada ayat (1),
disesuaikan dengan Koofisisen Dasar Bangunan (KDB) yang berlaku.

II-20
(3) Ruang terbuka hijau sebagaimana dimaksud pada ayat (1), wajib disediakan
paling sedikit 10% (sepuluh seperseratus) dari luas persil pada setiap
bangunan gedung.
(4) Ruang luar bangunan gedung dan ruang terbuka hijau diwujudkan dalam
pemenuhan persyaratan daerah resapan, akses penyelamatan, sirkulasi
kendaraan dan manusia serta terpenuhinya kebutuhan prasarana dan sarana di
luar bangunan gedung.
Bagian Ketiga
Persyaratan Keandalan Bangunan
Paragraf 1
Umum
Pasal 21
Persyaratan keandalan bangunan meliputi persyaratan keselamatan, kesehatan,

kenyamanan dan kemudahan.
Paragraf 3
Persyaratan Kesehatan
Pasal 28
Persyaratan kesehatan bangunan gedung sebagaimana dimaksud dalam Pasal 21

meliputi persyaratan sistem penghawaan, pencahayaan, sanitasi, dan penggunaan
bahan bangunan gedung.
Pasal 36
(1) Sistem penyaluran air hujan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 32 harus
direncanakan dan dipasang dengan mempertimbangkan ketinggian
II-21
permukaan air tanah, permeabilitas tanah, dan ketersediaan jaringan drainase
lingkungan/kota.
(2) Setiap bangunan gedung dan pekarangannya harus dilengkapi dengan sistem
penyaluran air hujan yang diresapkan ke dalam tanah pekarangan dan atau
dialirkan ke sumur peresapan air hujan dan tidak boleh dialirkan ke jaringan
drainase kota.
(3) Sumur peresapan air hujan sebagaimana dimaksud pada ayat (2) harus
direncanakan dan dipasang dengan mempertimbangkan ketinggian
permukaan air tanah dan kemampuan tanah menyerap air.
(4) Dasar permukaan sumur peresapan air hujan paling sedikit 50 cm diatas muka
air tanah di saat musim hujan, dengan ketentuan sebagai berikut:
a. Luas persil sampai dengan 40 m2 (empat puluh meter persegi) harus
menyediakan paling sedikit 1 (satu) buah sumur resapan dengan diameter
1 (satu) meter dan kedalaman 3 (tiga) meter.
b. Luas persil sampai dengan 60 m2 (enam puluh meter persegi) harus
menyediakan paling sedikit 1 (satu) buah sumur resapan dengan diameter
1 (satu) meter dan kedalaman 4 (empat) meter.
(5) Untuk luas persil lebih dari 60 m2 (enam puluh meter persegi) dihitung
berdasarkan kelipatan ketentuan sebagaimana dimaksud pada ayat (4).
(6) Untuk muka air tanah yang dangkal, sumur peresapan air hujan dibuat dengan
posisi horisontal dengan volume yang sama.
(7) Untuk menjaga agar air tetap dapat meresap ke dalam tanah maka halaman
tidak boleh diperkeras dengan plester, kecuali di konblok/grassblok.

II-22
PERATURAN WALIKOTA YOGYAKARTA
NOMOR 3 TAHUN 2014
TENTANG
PENYEDIAAN AIR BAKU USAHA PERHOTELAN DI KOTA
YOGYAKARTA
BAB II
RUANG LINGKUP
Pasal 2
Ruang lingkup yang diatur dalam Peraturan Walikota ini mengatur penyediaan
air baku bagi usaha perhotelan di wilayah Kota Yogyakarta.
BAB III
PENYEDIAAN AIR BAKU
Pasal 3
(1) Air baku dapat disediakan dari sumber air PDAM dan/atau sumber air tanah.
(2) Setiap usaha perhotelan di daerah yang terjangkau oleh jaringan PDAM harus
menyediakan air baku yang bersumber dari PDAM.
(3) Setiap usaha perhotelan dapat mempergunakan sumber air tanah untuk
tambahan penyediaan air baku dalam kegiatan usahanya.
Pasal 4
(1) Setiap orang pribadi atau badan yang akan mendirikan usaha perhotelan di
daerah harus melampirkan surat pernyataan kesanggupan bermaterai cukup

untuk berlangganan PDAM dan gambar rencana instalasi penyediaan sumber
air dalam dokumen lingkungan.

II-23
(2) Setiap orang pribadi atau badan yang akan mengajukan izin gangguan atau
perpanjangan/registrasi ulang izin gangguan untuk usaha perhotelan harus

melampirkan surat keterangan sebagai pelanggan PDAM.
Pasal 5
Setiap usaha perhotelan yang telah berdiri sebelum berlakunya Peraturan

Walikota ini wajib menyesuaikan ketentuan Peraturan ini paling lambat 2 (dua) tahun
setelah Peraturan Walikota ini ditetapkan.
PERATURAN WALIKOTA YOGYAKARTA

NOMOR 53 TAHUN 2017
TENTANG
KETINGGIAN BANGUNAN DI KOTA YOGYAKARTA
BAB I
KETENTUAN UMUM
Pasal 2
(1) Peraturan ini dimaksudkan untuk memberikan keleluasaan pemanfaatan ruang
diluar kawasan lindung sesuai dengan ketentuan Rencana Detail Tata Ruang
dan Peraturan Zonasi Daerah.
(2) Rencana pengaturan ketinggian bangunan untuk wilayah perencanaan
disesuaikan dengan masing-masing zona peruntukan ruang dan ketentuan

Kawasan Keselamatan Operasional Penerbangan (KKOP)
BAB II
KETINGGIAN BANGUNAN
Pasal 3

II-24
(1) Rencana ketinggian bangunan yang melebihi perencanaan sebagaimana
dimaksud dalam Pasal 2 ayat (2), di luar Kawasan Lindung, harus
mendapatkan rekomendasi dari: a. Walikota, untuk ketinggian bangunan
sampai dengan 32 (tiga puluh dua) meter; atau b. Walikota dan Komandan
Lapangan Udara Adisutjipto, untuk ketinggian bangunan lebih dari 32 (tiga
puluh dua) meter.
(2) Ketinggian bangunan diberlakukan ketentuan pandangan bebas (skyline)
dengan sudut 45º (empat puluh lima derajat) dari daerah/ruang milik jalan di
seberangnya.
Pasal 4
Dalam hal ketinggian bangunan mendapatkan rekomendasi sebagaimana

dimaksud dalam Pasal 3 ayat (1), jumlah lantai menyesuaikan dengan standar
teknis bangunan yang berlaku.
2.1.4 BUDGET HOTEL

Ciri-ciri Hotel Budget:
a. Fasilitas standar untuk istirahat tidur
b. Tersedia sarapan sederhana
c. “Bed & Breakfast”
d. Harga terjangkau untuk business person & traveler
e. Ada fasilitas mandi (handuk, sikat gigi, sabun, shampoo)
f. Umumnya tanpa almari baju
g. Ada safety box / brankas kecil
h. Tersedia Wi-Fi dan meja kecil
i. Tersedia TV LED

II-25
j. Letaknya di tempat strategis (dekat dengan bandara, stasiun, terminal, bus,
pusat kota, pusat perbelanjaan)
k. Tersedia shuttle bus ke bandara/stasiun
Syarat hotel bintang 3: terlampir
2.1.5 HOTEL TRANSIT

Hotel transit berfungsi sebagai tempat yang difungsikan untuk transit saat
sedang berpergian dari suatu tempat ke tempat lainnya. Perbedaan hotel transit
dengan hotel biasanya letaknya yang dekat dengan tempat transportasi seperti
stasiun, terminal dan airport dan terminal bus antar kota. Setiap hotel transit
didesain khusus bagi mereka yang membutuhkan tempat akomodasi
penginapan yang didesain khusus sesuai standar kenyamanan sebuah ruang
sementara. Para konsumen hotel transit biasanya melakukan istirahat paling
lama 24 jam.Sekedar memulihkan tenaga, mandi, dan beristirahat sejenak dari
penatnya pemikiran.Fasilitas yang disediakan selain akomodasi penginapan
yaitu kamar mandi, kios makanan kecil dan beberapa perlengkapan mandi.
Hotel transit orientasi utama pelayanan hotel untuk wisatawan yang

membutuhkan akomodasi perjalanan sebagai tempat perhentian jangka pendek
atau lebih lama karena keinginan sendiri, atau keadaan`-keadaan seperti
kedatangan yang terlalu malam, ingin mengejar keberangkatan dini hari,
mengalami transfer, mengalami pembatalan /pengunduran jadwal perjalanan.
(Sumber: Encyclopedia of Americana). Hotel transit yang orientasi
pelayananya untuk penunjang perjalanan pernumpang udara disebut juga hotel
pelabuhan
2.1.5.1 Hotel Transit dan Hotel Budget

HOTEL TRANSIT HOTEL BUDGET

II-26
Lokasi Menjadi satu dengan Terpisah dengan
bangunan bangunan
bandara/stasiun bandara/stasiun
Jumlah lantai 1 lantai (hanya Berlantai banyak
bagian dari bangunan (bangunan bertingkat
bandara/stasiun) sedang)
Jumlah kamar Relatif sedikit (< 50 Berkisar 100-150
kamar) kamar
Lama 1 jam, 3 jam, 6 jam, Minimal 1 hari (bisa
menginap maksimal 1 hari kurang dari 1 hari
namun dihitung 1 hari)
Yang Pengguna moda Pengguna moda
menginap transportasi transportasi
pesawat/kereta pesawat/kereta dan
masyarakat umum
2.2 PT.KAI
2.2.1 PROFIL KAI
PT Kereta Api Indonesia (Persero) adalah Badan Usaha Milik Negara
yang menyediakan, mengatur, dan mengurus jasa angkutan kereta api di
Indonesia. KAI didirikan sesuai dengan akta tanggal 1 Juni 1999 No. 2,
yang dibuat di hadapan Imas Fatimah, S.H., Sp.N., Notaris di Jakarta, dan
kemudian diperbaiki kembali sesuai dengan akta tanggal 13 September
1999 No. 14. Akta pendirian tersebut telah mendapat pengesahan dari
Menteri Kehakiman Republik Indonesia melalui Surat Keputusan tanggal 1
Oktober 1999 No. C-17171 HT.01.01.TH.99 dan telah diumumkan dalam
Berita Negara Republik Indonesia tanggal 14 Januari 2000 No. 4 Tambahan
No. 240/2000.
II-27
2.2.1.1 Visi dan Misi
Berdasarkan hasil rapat Direksi PT Kereta Api Indonesia
(Persero), merubah visi dan misi yang lama menjadi visi dan misi
yang baru, yakni Maklumat Direksi Nomor : 06/PR.006/KA-2008
menyebutkan bahwa, sejalannya dengan arah dan startegi
pengembangan (Restrukturisasi) perusahaan, maka sesuai
kesepakatan pada tanggal 26 Mei 2008 di Bandung, Direksi PT.
Kereta Api Indonesia (Persero) telah menetapkan VISI dan MISI
perusahaan yang baru sebagai berikut :
2.2.1.2 Visi
PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Menjadi penyedia jasa
perkeretaapian terbaik yang fokus pada pelayanan pelanggan dan
memenuhi harapan stakeholders.
2.2.1.3 Misi
PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Menyelenggarakan bisnis
perkeretaapian dan bisnis usaha penunjangnya, melalui praktek bisnis
dan model organisasi terbaik untuk memberikan nilai tambah yang
tinggi bagi stakeholders dan kelestarian lingkungan berdasarkan 4
pilar utama : keselamatan, ketepatan waktu, pelayanan, dan
kenyamanan
2.2.2 SEJARAH KAI

Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai ketika pencangkulan
pertama jalur kereta api Semarang-Vorstenlanden (Solo-Yogyakarta) di
Desa Kemijen oleh Gubernur Jendral Hindia Belanda Mr. L.A.J Baron Sloet
van de Beele tanggal 17 Juni 1864. Pembangunan dilaksanakan oleh
perusahaan swasta Naamlooze Venootschap Nederlansch Indische
Spoorweg Maatschappij (NV. NISM) menggunakan lebar sepur 1435 mm.

II-28
Sementara itu, pemerintah Hindia Belanda membangun jalur kereta
api negara melalui Staatssporwegen (SS) pada tanggal 8 April 1875. Rute
pertama SS meliputi Surabaya-Pasuruan-Malang. Keberhasilan NISM dan
SS mendorong investor swasta membangun jalur kereta api seperti
Semarang Joana Stoomtram Maatschappij (SJS), Semarang Cheribon
Stoomtram Maatschappij (SCS), Serajoedal Stoomtram Maatschappij
(SDS), Oost Java Stoomtram Maatschappij (OJS), Pasoeroean Stoomtram
Maatschappij (Ps.SM), Kediri Stoomtram Maatschappij (KSM),
Probolinggo Stoomtram Maatschappij (Pb.SM), Modjokerto Stoomtram
Maatschappij (MSM), Malang Stoomtram Maatschappij (MS), Madoera
Stoomtram Maatschappij (Mad.SM), Deli Spoorweg Maatschappij (DSM).
Selain di Jawa, pembangunan jalur kereta api dilaksanakan di Aceh
(1876), Sumatera Utara (1889), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan
(1914), dan Sulawesi (1922). Sementara itu di Kalimantan, Bali, dan
Lombok hanya dilakukan studi mengenai kemungkinan pemasangan jalan
rel, belum sampai tahap pembangunan. Sampai akhir tahun 1928, panjang
jalan kereta api dan trem di Indonesia mencapai 7.464 km dengan perincian
rel milik pemerintah sepanjang 4.089 km dan swasta sepanjang 3.375 km.
Pada tahun 1942 Pemerintah Hindia Belanda menyerah tanpa syarat
kepada Jepang. Semenjak itu, perkeretaapian Indonesia diambil alih Jepang
dan berubah nama menjadi Rikuyu Sokyuku (Dinas Kereta Api). Selama
penguasaan Jepang, operasional kereta api hanya diutamakan untuk
kepentingan perang. Salah satu pembangunan di era Jepang adalah lintas
Saketi-Bayah dan Muaro-Pekanbaru untuk pengangkutan hasil tambang
batu bara guna menjalankan mesin-mesin perang mereka. Namun, Jepang
juga melakukan pembongkaran rel sepanjang 473 km yang diangkut ke
Burma untuk pembangunan kereta api disana.

II-29
Setelah Indonesia memproklamasikan kemerdekaan pada tanggal 17
Agustus 1945, beberapa hari kemudian dilakukan pengambilalihan stasiun
dan kantor pusat kereta api yang dikuasai Jepang. Puncaknya adalah
pengambil alihan Kantor Pusat Kereta Api Bandung tanggal 28 September
1945 (kini diperingati sebagai Hari Kereta Api Indonesia). Hal ini sekaligus
menandai berdirinya Djawatan Kereta Api Indonesia Republik Indonesia
(DKARI). Ketika Belanda kembali ke Indonesia tahun 1946, Belanda
membentuk kembali perkeretaapian di Indonesia bernama
Staatssporwegen/Verenigde Spoorwegbedrif (SS/VS), gabungan SS dan
seluruh perusahaan kereta api swasta (kecuali DSM).
Berdasarkan perjanjian damai Konfrensi Meja Bundar (KMB)
Desember 1949, dilaksanakan pengambilalihan aset-aset milik pemerintah
Hindia Belanda. Pengalihan dalam bentuk penggabungan antara DKARI
dan SS/VS menjadi Djawatan Kereta Api (DKA) tahun 1950. Pada tanggal
25 Mei DKA berganti menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA).
Pada tahun tersebut mulai diperkenalkan juga lambang Wahana Daya
Pertiwi yang mencerminkan transformasi Perkeretaapian Indonesia sebagai
sarana transportasi andalan guna mewujudkan kesejahteraan bangsa tanah
air. Selanjutnya pemerintah mengubah struktur PNKA menjadi Perusahaan
Jawatan Kereta Api (PJKA) tahun 1971. Dalam rangka meningkatkan
pelayanan jasa angkutan, PJKA berubah bentuk menjadi Perusahaan Umum
Kereta Api (Perumka) tahun 1991. Perumka berubah menjadi Perseroan
Terbatas, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) pada tahun 1998.
Saat ini, PT Kereta Api Indonesia (Persero) memiliki tujuh anak
perusahaan/grup usaha yakni PT Reska Multi Usaha (2003), PT Railink
(2006), PT Kereta Commuter Indonesia (2008), PT Kereta Api Pariwisata
(2009), PT Kereta Api Logistik (2009), PT Kereta Api Properti Manajemen
(2009), PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (2015).
II-30
Gambar 2.1
2.2.2.1 Slogan dan Budaya PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Budaya perusahaan merupakan pola sikap, keyakinan asumsi
dan harapan yang dimiliki bersama dan dipegang secara mendalam
untuk membentuk cara bagaimana karyawan/karyawati bertindak dan
berinterakasi agar sasaran perusahaan tercapai. Adapun slogan dari
PT.Kereta Api Indonesia (Persero) itu sendiri adalah “Anda Adalah
Prioritas Kami”
Makna :

II-31
a. Anda adalah pelanggan yang terdiri dari pelanggan internal - di
dalam lingkungan PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO)
& pelanggan eksternal -di luar lingkungan PT. KERETA API
INDONESIA (PERSERO).
b. Pelanggan harus menjadi prioritas dalam pencapaian pelayanan.
c. Untuk mencapai pelayanan diperlukan kerjasama antar individu
dan bagian
2.2.3 Spesifikasi Stasiun
Peraturan Menteri Perhubungan Tentang Persyaratan Teknis
Bangunan Stasiun Kereta Api :
Stasiun Kereta Api merupakan prasarana kereta api sebagai tempat
pemberangkatan dan pemberhentian kereta api.
(1) Stasiun kereta menurut jenisnya terdiri atas:
a. Stasiun Penumpang
Stasiun penumpang sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a,
merupakan stasiun kereta api untuk keperluan naik turun
penumpang.
b. Stasiun Barang dan/atau
Stasiun barang sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b,
merupakan stasiun kereta api untuk keperluan bongkar muat barang.
c. Stasiun Operasi
Stasiun operasi sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf c,
merupakan stasiun kereta api untuk menunjang pengoperasian
kereta api.
(2) Stasiun kereta api, terdiri atas:
a. Emplasemen stasiun
Emplasemen stasiun terdiri atas :
1. Jalan rel
II-32
2. Fasilitas pengoperasian kereta api
3. Drainase.
b. Bangunan stasiun.
Bangunan stasiun terdiri atas:
1. Gedung
2. Instalasi pendukung
3. Peron.
(3) Gedung pada bangunan stasiun menurut kegiatannya terdiri atas:
a. Gedung untuk kegiatan pokok
Merupakan tempat yang digunakan untuk:
1. Pengaturan perjalanan kereta api;
2. Pelayanan kepada pengguna jasa kereta api;
3. Keamanan dan ketertiban; dan
4. Kebersihan Iingkungan.
b. Gedung untuk kegiatan penunjang
Gedung untuk kegiatan penunjang merupakan tempat kegiatan
untuk mendukung penyelenggaraan perkeretaapian, antara lain :
1. Pengaturan perjalanan kereta api;
2. Pelayanan kepada pengguna jasa kereta api;
3. Keamanan dan ketertiban
4. Kebersihan Iingkungan.
c. Gedung untuk kegiatan jasa pelayanan khusus.
Gedung untuk kegiatan jasa pelayanan khusus merupakan tempat
kegiatan yang menyediakan jasa pelayanan khusus.
(4) Instalasi pendukung pada bangunan stasiun sebagaimana dimaksud,
terdiri atas:
a. Instalasi listrik;
b. Instalasi air;
II-33
c. Pemadam kebakaran.
(5) Peron pada bangunan stasiun sebagaimana dimaksud dalam Pasal 3 ayat
(3) huruf C terdiri atas :
a. Peron tinggi;
b. Peron sedang;
c. Peron rendah.
2.2.4 Program KAI

Program Corporate Social Responbility (CSR) KAI:
a. BUMN HADIR UNTUK NEGERI (BHUN)
Gambar 2.2
BUMN Hadir Untuk Negeri atau BHUN merupakan program
Sinergi seluruh BUMN Indonesia sebagai komitmen untuk
meningkatkan kesejahteraan masyarakat serta menumbuhkembangkan
dan memupuk rasa kebangaan berbangsa dan bertanah air Indonesia
kepada seluruh masyarakat di seluruh Negeri.
PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sendiri telah ikut
berpartisipasi setiap tahun pada kegiatan BHUN sejak 2015 yang terbagi
dalam beberapa program :
2.2.4.1 Program Siswa Mengenal Nusantara

Program Siswa Mengenal Nusantara (SMN) ditujukan untuk
menanamkan rasa bangga dan cinta tanah air sejak dini kepada siswa
SMA/SMK/SLB. Keragaman kekayaan Nusantara dan potensi
daerah diperkenalkan melalui interaksi langsung siswa dengan

II-34
komponen Pemerintahan dan masyarakat di provinsi yang
dikunjungi.
Peserta kegiatan adalah Pelajar SMA/SMK/SLB kelas XI
sejumlah Kabupaten dan Kota yang ada di Provinsi tersebut (1 orang
dari setiap Kabupaten/Kota). Untuk Provinsi yang mempunyai
kurang dari 18 Kabupaten/Kota, jumlah peserta minimal 20 siswa
yang mewakili seluruh Kabupaten/Kota. Dari seluruh peserta yang
dikirimkan, ditambah 3 orang yang merupakan siswa penyandang
disabilitas dan bersekolah di SLB.
Siswa dari seluruh provinsi akan dikirimkan ke daerah lain
selama satu minggu, yakni pada minggu ketiga atau keempat bulan
Agustus tahun 2018, agar saling mengenal keanekaragaman budaya
maupun kekayaan alam Provinsi lain, melalui sistem seleksi
berdasarkan kriteria (persyaratan) yang telah ditetapkan. Peserta akan
didampingi dari Dinas Pendidikan Provinsi yang ditunjuk (1 orang),
Guru Teladan Tingkat Provinsi (2 orang) dan perwakilan BUMN PIC
asal.
Terdapat syarat untuk mengikuti program tersebut, antara lain :
a. Persyaratan Umum
1. Putra daerah, yaitu dilahirkan di Provinsi setempat dengan
orangtua yang salah satunya berasal dari Provinsi tersebut.
2. Siswa kelas XI SMU
3. Berkepribadian mudah bersosialisasi, bersahaja, dan
memiliki budi pekerti yang baik
4. Berasal dari keluarga kurang mampu
5. Memiliki prestasi akademik dan/atau non akademik (seni
budaya, olahraga, dan lain sebagainya)
6. Aktif sebagai pengurus organisasi
II-35
7. Menulis essai sebanyak 500 kata yang menceritakan motivasi
mengikuti Program Siswa Mengenal Nusantara.
b. Persyaratan Administratif
1. Surat Rekomendasi dari Sekolah
2. Fotokopi Kartu Keluarga & Akta Kelahiran yang telah
dilegalisir
3. Fotokopi raport 2 semester terakhir yang telah dilegalisir
4. Fotokopi Piagam atau tanda penghargaan atas prestasi lainnya
5. Fotokopi Kartu Menuju Sejahtera (KMS)
6. Surat keterangan yang menyatakan peserta adalah pengurus
dalam suatu organisasi kesiswaan ataupun seni budaya, olah
raga, dan yang sejenis, akan menjadi nilai tambah dalam
seleksi
7. Pasfoto berwarna 3x4 sebanyak 3 lembar
8. Surat ijin/persetujuan dari Orangtua/Wali siswa yang
diketahui oleh Kepala Sekolah
9. Surat keterangan sehat dari dokter Instansi Pemerintah dan
dapat dipertanggungjawabkan
2.2.4.2 Peringatan HUT RI

Dalam rangkaian program "BUMN Hadir untuk Negeri" yang
telah berlangsung secara berkesinmabungan sejak Tahun 2015,
Kementerian BUMN dan BUMN telah melaksanakan berbagai
macam program untuk masyarakat sebagai komitmen untuk
meningkatkan kesejahteraan serta menumbuhkan dan memupuk rasa
kebanggan berbangsa, bertanah air Indonesia kepada seluruh
masyarakat di seluruh pelosok Negeri.

II-36
Salah satu bagian dari Program tersebut adalah kegiatan HUT
RI yang dilaksanakan dalam rangka peringatan HUT Kemerdekaan
Republik Indonesia dan bertujuan untuk menanamkan rasa bangga
sebagai bangsa yang memiliki keragaman kekayaan Nusantara serta
sebagai wujud nyata peran BUMN di masyarakat.
Beberapa program yang dilaksanakan dalam rangka HUT RI
diantaranya:
a. Upacara Peringatan HUT RI
b. Jalan Sehat
c. Pasar Murah
d. Bantuan laboratorium untuk SMK
e. Kegiatan Bina Lingkungan/CSR:
1. Pembinaan Narapidana
2. Penyediaan Sarana Air Bersih
3. Pembangunan Tempat Penitipan Anak di Pasar
4. Pembinaan Mantan Atlet Nasional
5. BUMN Mengajar
6. Pembinaan Desa Terpencil, Terluar dan Rawan Konflik
7. Elektrifikasi
Realisasi dari Peringatan HUT RI tahun 2015 – 2019 :
a. 34 Provinsi Melakukan Upacara, Pembersihan Lingkungan,
Pemutaran Film, Lomba, dan SMN
b. 539 SMK Mendapatkan Bantuan untuk LAB
c. 73503 paket pasar murah
d. 6464 Rumah dalam program elektrifikasi
e. 2590 kamar mandi yang dibangun maupun renovasi
f. Kehadiran 28063 orang dalam acara yang di adakan di kampus-
kampu
II-37
g. 767 Sekolah yang didatangi BUMN Mengajar
h. 53 Lokasi Sarana air bersih
i. 37 Desa yang dibina (Pembinaan Desa yang Tertinggal)
j. Tempat penitipan anak pada 28 pasar
2.2.4.3 Bedah Rumah Veteran

Sebagai warga negara Indonesia yang pernah bergabung dalam
kesatuan bersenjata resmi yang diakui oleh pemerintah serta berperan
secara aktif dalam pertempuran untuk membela dan mempertahankan
kedaulatan Negara Kesatuan Republik Indonesia, masih banyak para
veteran yang dihari tuanya mengalami kesulitan, khususnya belum
memiliki tenpat tinggal yang layak. Kegiatan Bedah Rumah Veteran
merupakan bentuk kontribusi nyata bagi para veteran sebagai
apresiasi atas jasa yang diberikan.
Tujuan Kegiatan Bedah Rumah Veteran adalah meningkatkan
rasa penghargaan pada para Pahlawan atas jasa-jasanya
memperjuangkan kemerdekaan dan kedaulatan bangsa.
Pelaksanaan kegiatan yang diinisiasi oleh Kementerian BUMN
dan difasilitasi oleh seluruh BUMN yang memiliki wilayah kerja di
34 provinsi seluruh Indonesia, juga menjadi bagian dalam
membangun pemahaman para pembangku kepentingan
(stakeholders) mengenai peran Kementerian BUMN dan BUMN
dalam turut serta kontribusi nyata pada masyarakat. Dari tahun 2015-
2018 terdapat lebih dari 3203 rumah veteran yang telah dibedah.
Dengan demikian, para veteran maupun pemangku
kepentingan akan memiliki pandangan yang baik tentang
Kementerian BUMN dan seluruh BUMN Indonesia, yang telah
berperan dalam kontribusi pada masyarakat sekitar.

II-38
Diagram 9 Kegiatan Bedah Rumah tahun 2015-2017
Sumber :
http://untuknegeri.bumn.go.id/page/keg_bedah_rumah_veteran
2.2.4.4 Mudik Gratis

Mudik gratis adalah program yang dilakukan pada masa lebaran,
dengan tujuan :
Tabel 3 Tabel Mudik Gratis
Dengan Motor Tanpa Motor
Arus Mudik Arus Mudik
▪ Tegal
▪ Semarang
JAWA BARAT
▪ Solo
▪ Wonogiri ▪ Cirebon
▪ Wonosari ▪ Banjarpatoman (via
▪ Yogyakarta Tasikmalaya dan ciamis)
▪ Magelang ▪ Kuningan

II-39
▪ Kebumen JAWA TENGAH dan DIY
▪ Purwokerto
▪ Slawi Via Tegal
▪ Pemalang
▪ Pekalongan
▪ Semarang
▪ Demak
▪ Jepara
▪ Kudus
▪ Pati
▪ Blora
▪ Purwodadi
▪ Salatiga
▪ Boyolali
▪ Solo
▪ Klaten
▪ Wonogiri
▪ Wonosari
▪ Sragen
▪ Yogyakarta
▪ Temanggung
▪ Wonosobo
▪ Kebumen
▪ Purwokerto
▪ Banjarnegara
▪ Cilacap
JAWA TIMUR

II-40
▪ Madiun
▪ Tuban
▪ Mojokerto
▪ Kediri
▪ Malang
▪ Pacitan
▪ Sumatera
▪ Lampung
▪ Palembang
▪ Padang
Arus Balik Arus Balik
▪ Semarang ▪ Semarang
▪ Solo ▪ Solo
▪ Wonogiri ▪ Wonogiri
▪ Yogyakarta ▪ Yogyakarta
▪ Purwokerto ▪ Purwokerto

II-41
1. Moda Kereta Api
Tabel 4 Moda Kereta Api
Lintas Utara Lintas Selatan I Lintas Selatan II
Stasiun Jakarta Stasiun Jakarta Stasiun Jakarta

Gudang, Stasiun Gudang, Stasiun Gudang, Stasiun
Cikarang/Lemahabang, Cikarang/Lemahabang, Cikarang/Lemahabang,
Stasiun Cirebon Stasiun Cimahi, Stasiun Cirebon
Prujakan, Stasiun Stasiun Kiaracondong, Prujakan, Sta
Tegal, Stasiun Stasiun Sidareja, Purwokerto, Stasiun
Pekalongan, Stasiun Stasiun Kroya, Stasiun Kroya, Stasiun
Semarang Tawang, Gombong, Stasiun Kutoarjo, Stasiun
Stasiun Ngrombo, Kebumen, Stasiun Lempuyangan, Stasiun
Stasiun Cepu, Stasiun Kutoarjo. Klaten, Stasiun
Bojonegoro, Stasiun Purwosari, Stasiun
Babat, Stasiun Madiun, Stasiun
Surabaya Pasarturi. Kertosono, Stasiun
Jombang, Stasiun
Mojokerto, Stasiun
Surabaya Pasarturi.
Dengan Ketentuan (Mudik tahun 2019)

II-42
2.2.4.4.1 PERSYARATAN PENDAFTARAN MUDIK SEPEDA MOTOR
GRATIS MODA KERETA API PADA MASA LEBARAN TAHUN
2019
a. Satu pendaftar harus memiliki SIM C dan hanya dapat mendaftarkan
satu unit motor, dan dapat difasilitasi pembelian tiket KA (selama
alokasi masih tersedia) untuk 3 orang dewasa;
b. Semua Peserta Motis 2019 dengan moda KA, harus mendaftarkan
diri secara online melalui web mudikgratis.dephub.go.id.
Pendaftaran secara online bisa dilakukan di Rumah atau di Stasiun
yang ditunjuk;
c. Bagi para peserta yang sudah mendaftar secara online, apabila
dalam waktu 3 x 24 jam setelah menerima bukti pendaftaran tidak
melakukan registrasi ulang di lokasi yang ditunjuk*), maka data
yang didaftarkan akan terhapus secara otomatis oleh sistem dan
kode booking tidak dapat digunakan kembali;
d. Pemberangkatan sepeda motor, 1 hari lebih awal dari tanggal
keberangkatan Peserta Motis 2019 yang terdapat di tiket yang
dimiliki/dibeli oleh Peserta Motis. Untuk motor yang transit, 2 hari
lebih awal dari tanggal keberangkatan yang terdapat di tiket yang
dimiliki/dibeli oleh Peserta Motis;
e. Tiket yang dimiliki Peserta Motis, bisa berupa tiket KA, tiket Bus,
ataupun tiket Travel;
f. Untuk bisa mendaftar Motis, harus bisa menunjukkan tiket
KA/Bus/Travel atas nama Peserta Motis 2019. Tanpa menunjukkan
bukti tiket tersebut, peserta tidak bisa mendaftar motis 2019;
g. Bagi calon Peserta Motis 2019 yang mendaftar lebih awal akan
dibantu oleh panitia untuk pembelian tiket KA kelas ekonomi

II-43
sepanjang persediaan tiket KA yang dialokasikan oleh PT KAI
(Persero) masih tersedia;
h. Sepeda motor diserahkan H-1 atau satu hari sebelum tanggal
keberangkatan penumpang dan untuk sepeda motor yang transit
diserahkan H-2 atau dua hari sebelum tanggal keberangkatan
penumpang;
i. Sepeda motor diserahkan langsung ke Stasiun yang ditunjuk pukul
08.00 – 17.00 WIB;
j. Pada saat pendaftaran dan penyerahan motor wajib menunjukkan
KTP asli pendaftar, Kartu Keluarga Asli, STNK Asli (Nama di
STNK boleh berbeda dengan nama di KTP) dan menandatangani
bukti pengiriman. Tangki BBM dikosongkan, Spion dilepas dan di
bawa sendiri oleh Peserta;
k. Helm dibawa oleh masing-masing peserta, dan tidak dapat
dikirimkan bersama motor;
l. Pengambilan sepeda motor di Stasiun tujuan akan dikenakan biaya
parkir oleh PT Reska. Apabila terjadi kehilangan yang disebabkan
oleh keterlambatan pengambilan sepeda motor, maka hal tersebut
merupakan tanggung jawab masing-masing peserta;
m. Bagi peserta yang tidak menyerahkan motor, maka bukti
pendaftaran ini dianggap hangus dan tidak berlaku serta bukti
pembelian tiket penumpang tidak dapat diuangkan ataupun diubah
menjadi nama lain;
n. Para Peserta wajib tunduk pada peraturan yang berlaku.

GRATIS MODA BUS PADA MASA LEBARAN TAHUN 2019
a. Satu pendaftar harus memiliki SIM C dan hanya dapat mendaftarkan
satu unit motor dan akan diberikan kode booking (selama alokasi
II-44
masih tersedia) maksimal untuk 2 orang dewasa 2 Infants (
mendapat 4 Kursi);
b. Semua Peserta mudik 2019 dengan moda BUS, dapat mendaftarkan
diri secara online melalui website mudikgratis.dephub.go.id;
c. Bagi para peserta yang sudah mendaftar secara online, apabila
dalam waktu 3 x 24 jam setelah menerima bukti pendaftaran tidak
melakukan registrasi ulang/ verifikasi di lokasi yang ditunjuk*),
maka data yang didaftarkan akan terhapus secara otomatis oleh
sistem dan kode booking tidak dapat digunakan kembali;
d. Pemberangkatan sepeda motor, 1 hari lebih awal dari tanggal
keberangkatan Peserta Mudik Bus yang terdapat di tiket yang
dimilik oleh pemudik;
e. Sepeda motor diserahkan H-1 atau satu hari sebelum tanggal
keberangkatan penumpang;
f. Sepeda motor diserahkan langsung ke lokasi yang ditunjuk**) pukul
08.00 – 17.00 WIB;
g. Pada saat pendaftaran dan penyerahan motor wajib menunjukkan
KTP asli pendaftar, Kartu Keluarga Asli, STNK Asli (Nama di
STNK boleh berbeda dengan nama di KTP) dan menandatangani
bukti pengiriman. Tangki BBM dikosongkan, Spion dilepas dan di
bawa sendiri oleh Peserta;
h. Helm dibawa oleh masing-masing peserta, dan tidak dapat
dikirimkan bersama motor;
i. Bagi peserta yang tidak menyerahkan motor, maka bukti
pendaftaran ini dianggap hangus dan tidak berlaku serta bukti
pembelian tiket penumpang tidak dapat diuangkan ataupun diubah
menjadi nama lain;
j. Para Peserta wajib tunduk pada peraturan yang berlaku.
II-45
k. Keterangan
1. *) LOKASI DAFTAR ULANG (VERIFIKASI)/ PRINT TIKET
▪ JAKARTA, Gedung Cipta Kemenhub dan GOR Bulungan
Blok M
▪ BOGOR, Dinas Perhubungan Kabupaten Bogor
▪ TANGERANG, Dinas Perhubungan Kabupaten Tangerang
▪ BEKASI, Dinas Perhubungan Kabupaten dan Kota Bekasi
2. **) LOKASI PENYERAHAN SEPEDA MOTOR &

PEMBERANGKATAN PENUMPANG
▪ JAKARTA, Kantor Bulog Divre I Jakarta Utara (Kelapa
Gading)
▪ BOGOR, Pakansari Stadium Bogor
▪ TANGERANG, Kantor Pemkab Tangerang
▪ BEKASI, Lapangan Summarecon Bekasi

GRATIS MODA LAUT PADA MASA LEBARAN TAHUN 2019
a. Calon peserta harus memiliki STNK dan SIM C dan hanya dapat
mendaftarkan satu unit motor dan akan diberikan kode booking
(selama alokasi masih tersedia);
b. Semua Peserta mudik 2019 dengan moda LAUT, dapat
mendaftarkan diri secara online melalui website
mudikgratis.dephub.go.id;
c. Kondisi sepeda motor layak jalan;
d. Tidak boleh ada modifikasi/asesoris tambahan pada kendaraan yang
dapat mengggangu proses lashing;
e. Harus ada penyangga/standar tengah (standar dua);
f. Harus dilengkapi dengan pegangan belakang;
II-46
g. Ukuran roda dan ban standar atau sesuai spesifikasi pabrik;
h. Tidak diperbolehkan adanya box samping kiri, kanan maupun
belakang;
i. Jumlah helm harus sesuai jumlah penumpang motor;
j. Bensin sepeda motor pada saat diangkut harus dalam keadaan
maksimal 1 (satu) liter per motor;
k. Kunci motor dapat dititipkan kepada petugas/panitia pelaksana.
Kereta Sehat (Rail Clinic)
Gambar 1 Kereta Sehat (Rail Clinic)

Sumber : www.kai.com
Merupakan program bakti sosial penyuluhan kesehatan dan akses pengobatan

gratis kepada masyarakat di sekitar jalur operasional Kereta Api serta
sosialisasi pengamanan perjalanan Kereta Api.

II-47
1. KERETA PUSTAKA (RAIL LIBRARY)
Gambar 2 KERETA PUSTAKA (RAIL LIBRARY)

Merupakan dukungan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) untuk

meningkatkan minat membaca di kalangan masyarakat yang diwujudkan pada
Kereta Pustaka (Rail Library) yang berisi buku manual atau elektronik (e-
library).
2. SINERGI KEMITRAAN BUMN
Gambar 3 SINERGI KEMITRAAN BUMN


II-48
Merupakan kerjasama PT. Kereta Api Indonesia (Persero) kepada BUMN lain
sebagai bagian dari langkah sinergi antar BUMN untuk kegiatan penyaluran
pinjaman modal usaha kepada UKM.
3. BANTUAN KEPADA ANAK YATIM PIATU & ANAK DHUAFA
Gambar 4 BANTUAN KEPADA ANAK YATIM PIATU & ANAK DHUAFA

Merupakan bantuan yang setiap tahun diberikan kepada anak yatim piatu dan
anak-anak dhuafa.
2.3 TEMA YANG DIMINTA

2.3.1 Arsitektur Kolonial
Menurut Akihari (1990), Handinoto & Soehargo (1996), dan Nix (1994),
bahwa arsitektur kolonial Belanda terdiri atas dua periode, yaitu :
• Arsitektur sebelum abad XVIII
• Arsitektur setelah abad XVIII
Indische Empire Style

II-49
Adalah suatu gaya arsitektur kolonial yang berkembang pada abad ke 18
dan 19, sebelum terjadinya “westernisasi” pada kota-kota di Indonesia di awal
abad ke 20. Arsitektur kolonial yang berkembang di Indonesia pada abad ke–
18 sampai abad ke–19 sering disebut dengan arsitektur Indische Empire Style.
Gaya ini merupakan hasil percampuran antara teknologi, bahan bangunan dan
iklim yang ada di Hindia Belanda dengan gaya Empire Style yang sedang
berkembang di Perancis. Ciri-ciri umum gaya arsitektur Indische Empire Style
yakni :
- tidak bertingkat
- atap perisai
- berkesan monumental
- halamannya sangat luas
- massa bangunannya terbagi atas bangunan pokok /induk dan bangunan
penunjang yang dihubungkan oleh serambi atau gerbang
- denah simetris
- serambi muka dan belakang terbuka dilengkapi dengan pilar batu tinggi
bergaya Yunani (Orde Corintian, Ionic,Doric)
- antar serambi dihubungkan oleh koridor tengah, round-roman arch pada
gerbang masuk atau koridor pengikat antar massa bangunan
- serta penggunaan lisplank batu bermotif klasik di sekitar atap.
- Tampak atau muka bangunan simetris mengikuti denah bangunan yang
simetris
- Elemen muka bangunan yang memperkuat gaya bangunan Indische Empire
Style ini antara lain bentukan kolom dan material pembentuknya, detail
bukaan pada entrance, serta detail pada atap.
Voor 1900

II-50
Gaya Voor ini berkembang mulai awal tahun 1900, coraknya hampir
sama dengan Indische Empire Style, tetapi mengalami beberapa perubahan,
antara lain :
- pada penggunaan bahan bangunan seperti besi dan terdapat penambahan
elemen–elemen yang bertujuan untuk lebih menyesuaikan dengan iklim tropis
Indonesia.
- Terdapat penambahan luifel / teritis yang terbuat dari seng gelombang dengan
sudut kemiringan yang lebih landai dan ditopang oleh konsol besi cor bermotif
keriting
- kolom kayu atau besi cor berdimensi lebih kecil dan langsing dari kolom
terdahulu
- penambahan balustrade / pagar besi atau batu pada bagian tengah dan tepi
listplank atau variasi gevel di atas serambi muka.
NA 1900
Aliran ini dipengaruhi aliran romantis Eropa. Denah yang masih simetris
tidak mempengaruhi tampak muka bangunan.Namun terdapat beberapa
perubahan :
- Tampak bangunan utama mulai asimetri
- Dilengkapi dengan serambi muka terbuka memanjang dengan kolom sudah
mulai menghilang / menyempit diganti dengan penonjolan denah sampai
bidang muka bangunan.
- Muka bangunan menonjolkan elemen vernakular arsitektur Belanda berupa
gavel,luifel/teritis, dan masih terdapat variasi mahkota batu pada ujung gavel
dan tepi listplank beton, dan masih terdapat balustrade.
Romantiek

II-51
Corak arsitektur NA 1900 dengan pengaruh romantik Eropa yang
semakin kuat. Penambahan detail dekoratif kaya pada hampir seluruh bagian
bangunan dan elemen ruang luar. Elemen bangunan yang membentuk muka
bangunan yang membedakan dengan gaya bangunan
kolonial yang lain antara lain :
- adanya penambahan dentils, brackets, dan/atau modillions pada bagian bawah
atap
- penambahan cresting, finial,weathervane
- balustrade pada bubungan atap serta penambahan pada bagian bangunan yang
lain.
- Ciri utama adalah banyaknya penggunaan lengkung, bentuk atap tinggi
(kemiringan antara 45°-60°) dengan penutup genting 4
Definisi Fasade Bangunan
Fasade merupakan elemen arsitektur terpenting yang mampu menyuarakan

fungsi dan makna sebuah bangunan (Krier, 1988: 122). Elemen yang dapat
digunakan sebagai pendukung wajah bangunan kolonial Belanda adalah:
1. Gable/gevel, berada pada bagian tampak bangunan, berbentuk segitiga yang
mengikuti bentukan atap
2. Tower/Menara,variasi bentuknya beragam, mulai dari bulat, kotak atau segi
empat ramping, segi enam,atau bentuk-bentuk geometris lainnya,
3. Dormer/Cerobong asap semu, berfungsi untuk penghawaan dan pencahayaan.
Di tempat asalnya Belanda, dormer biasanya menjulang tinggi dan digunakan
sebagai ruang atau cerobong asap untuk perapian.
4. Tympannon/Tadah angin, merupakan lambing masa prakristen yang
diwujudkan dalam bentuk pohon hayat, kepala kuda, atau roda matahari.

II-52
5. Ballustrade, ballustrade adalah pagar yang biasanya terbuat dari beton cor
yang digunakan sebagai pagar pembatas balkon, atau dek bangunan
6. Bouvenlicht/Lubang ventilasi,bouvenlicht adalah bukaan pada bagian wajah
bangunan yang berfungsi untuk memenuhi kebutuhan kesehatan dan
kenyamanan termal.
7. Windwijzer (Penunjuk angin), merupakan ornament yang diletakkan di atas
nok atap. Ornamen ini berfungsi sebagai penunjuk arah angina
8. Nok Acroterie (Hiasan puncak atap), terletak dibagian puncak atap. Ornamen
ini dulunya dipakai pada rumah-rumah petani di Belanda, dan terbuat dari
daun alang-alang.
9.Geveltoppen (Hiasan kemuncak atap depan)
10. Voorschot, berbentuk segitiga dan terletak di bagian depan rumah.
Gambar 5 Bangunan Kolonial Gambar 6 Bangunan Kolonial

Sumber : Google, 2019 Sumber : Google, 2019
Gambar 2.7
https://artmoire.files.wordpress.com/2016/06/img_2017.jpg
Gambar 2.8
https://www.asiawisata.com/wp-content/uploads/2015/03/Balaikota-
Medan.jpg
Ciri colonial pada bangunan diatas antara lain :

II-53
a. Tampak atau muka bangunan simetris mengikuti denah bangunan yang
simetris
b. Elemen muka bangunan yang memperkuat gaya bangunan Indische
Empire Style ini antara lain bentukan kolom dan material
pembentuknya, detail bukaan pada entrance, serta detail pada atap
c. Terkesan Monumental
2.3.2 Arsitektur Jawa

Arsitektur Jawa adalah arsitektur yang lahir, tumbuh dan berkembang,
didukung dan digunakan oleh masyarakat Jawa. Arsitektur Jawa itu lahir dan
hidup karena ada masyarakat Jawa, meskipun dikenal oleh beberapa orang,
nama-nama arsitek Jawa seperti Adipati Ario Santan, Wiswakharman, dan
lainnya. Bahkan banyak bangunan-bangunan Jawa yang adi luhung tidak ada
yang mengetahui siapa arsiteknya. Dengan demikian Arsitektur Jawa lebih
dikenal sebagai arsitektur tanpa arsitek.
“Arsitektur Jawa itu Ayu”
Ayu dapat diartikan/dimaksudkan:
1) Estetis atau memiliki dan memakai kaidah atau norma seni yang baik;
2) Simbolis atau menggunakan bentuk-bentuk sebagai perlambang.
Perlambang untuk nilai, waktu, tokoh dan sebagainya.
3) Kaya, maksudnya sesuatu yang ayu atau indah pada umumnya
memerlukan dan dikelilingi oleh kekayaan baik dalam mutu maupun
jumlahnya.
4) Menampilkan identitas atau jati dirinya. Jadi arsitektur Jawa memiliki
identitas atau menampilkan citra yang memang sesuai dengan tingkatan yang
selayaknya atau representatif.
Lalu, bagaimana penampilan citra yang ayu itu pada arsitektur Jawa?

II-54
“Arsitektur Jawa itu estetis”
Estetis merupakan sesuatu yang menyangkut pada masalah keindahan. Jadi
arsitektur Jawa itu juga mengenal dan memakai kaidah estetika seperti
keseimbangan (balancing), pengulangan (rhythm), penekanan (emphasize),
proporsi, skala, dan sebagainya.
Dapat dikatakan bahwa pada umumnya bangunan atau rumah Jawa selalu
berbentuk simetris atau setangkup, dan kalaupun tidak simetris tapi tetap
memakai kaidah keseimbangan. Kita dapat melihat bentuk dasar bangunan
Jawa yaitu Tajug, Joglo, Limasan, dan Kampung, yang selalu memperlihatkan
citra setangkup atau seimbang.
Bentuk Tajug dan Joglo seolah-olah memiliki titik sentrum atau titik pusat dan
memiliki arah memusat ke atas atau vertikal. Dengan demikian kedua bentuk
bangunan ini biasanya digunakan untuk mewadahi aktifitas-aktifitas yang
bersifat suci dan sakral atau yang memerlukan kewibawaan atau bersifat
monumental.
Sedangkan untuk bangunan yang berbentuk Limasan dan Kampung tidak
memiliki titik sentrum dan bahkan lebih menonjol memiliki arah menyamping
atau horizontal. Kedua bentuk bangunan ini umumnya justru digunakan untuk
mewadahi kegiatan-kegiatan yang bersifat lebih profan.
Kalau kita berdiri menghadap ke arah selatan di tengah pintu gerbang
Pangurakan sebelah utara Alun-alun Keraton Jogjakarta dan Surakarta, maka
kita akan menyaksikan penataan ruang luar atau landscape yang setangkup dan
seimbang. Pohon beringin kurung kembar, bangsal pagelaran yang simetris
dan seimbang. Di Siti Inggil, Regol Brajanala, daerah Kemandungan, Regol
Sri Menganti, dan bahkan kompleks keraton itu sendiri umumnya
menggunakan bentuk-bentuk yang simetris.
Arsitektur Jawa itu memakai kaidah pengulangan atau menggunakan irama
(rhythm). Untuk mencapai atau mempermudah kesatuan (unity) diperlukan
II-55
perulangan atau kesamaan. Masyarakat Jawa ternyata mahfum tentang hal itu.
Pada pola ruang luar, bisa dilihat contohnya seperti Alun-alun Keraton
Jogjakarta dan Surakarta yang ditanami pohon-pohon beringin dengan jarak
yang selalu berulang dan masing-masing pohon dipangkas dengan bentuk
yang sama. Pohon-pohon itu ditanam mengelilingi alun-alun utara sehingga
menimbulkan suasana yang lebih formal atau resmi dan berwibawa. Pada
alun-alun utara juga dapat ditemukan bentuk-bentuk bangunan yang berulang,
yaitu bentuk bangunan Joglo. Pada sekeliling alun-alun terdapat banyak
bangunan Joglo yang mempunyai bentuk dan dimensi yang relatif sama.
Bangunan yang dikenal sebagai Pekapalan ini dimaksudkan untuk tempat
beristirahat para bupati dan untuk menambatkan dan memelihara kuda-kuda
tunggangan para bupati itu.
Demikian juga kalau kita sedang berjalan-jalan di daerah Kotagede dimana
kita bisa menjumpai perumahan rakyat dengan bentuk dasar yang sama yaitu:
Pendopo/Joglo, Pringgitan, Dalem dan Pawon, dan yang dibangun dalam
persil yang ukuran dan bentuknya relatif sama. Atau kita bisa menengok ke
daerah perkampungan di luar keraton dengan mudah akan menemukan bentuk
bangunan Kampung yang banyak digunakan oleh masyarakat umumnya.
Elemen bangunan Jawa juga mengenal dan menggunakan irama. Penutup atap
yang menggunakan genteng yang memiliki bentuk, dimensi dan bahan yang
selalu sama. Pintu dan jendela pun umumnya memiliki bentuk dan ukuran
yang sama. Bahkan untuk dindingnya juga dibuat dari gedheg (anyaman
bambu) yang mempunyai motif ragam hias yang berulang. Saka Guru, Saka
Pengarak, Saka Penanggap masing-masing memiliki bentuk dan ukuran yang
sama dan berulang.
“Arsitektur Jawa itu berirama”
Apakah arsitektur Jawa juga mengenal dan memakai kaidah penekanan
(emphasize)? Tentu saja. Kita kembali melihat Alun-alun utara Jogjakarta. Di
II-56
sana ditanam pohon beringin yang mengelilingi alun-alun tersebut. Pohon-
pohon itu memiliki irama dalam bentuk, jenis, dan jarak penanamannya. Tapi
di tengah alun-alun terdapat dua pohon beringin besar yang diberi nama
Dewandaru dan Jayandaru. Meskipun berirama karena kembar, tetapi kedua
pohon tersebut mendapat perlakuan yang istimewa dan sangat berbeda dengan
pohon beringin yang ditanam di sekeliling alun-alun utara itu. Kedua pohon
beringin kembar itu ditanam di tengah-tengah alun-alun dan dibuatkan pagar
tembok keliling yang berbentuk dan berukuran sama. Dengan demikian,
keduanya merupakan “gong” atau tekanan (emphasize). Di Alun-alun Selatan
juga bisa kita temukan dua pohon beringin kembar diantara pepohonan
beringin lainnya.
Lingkungan dalam atau tata ruang rumah Jawa juga mengenal adanya
penekanan. Rumah Jawa yang lengkap pada umumnya terdiri atas: Pendopo,
Pringgitan, Dalem atau Griya Ageng, Senthong, Gadri, dan Pawon. Nilai
kesucian/kesakralan dan privasi berangkat dari arah depan menuju kea rah
belakang tetapi tidak berakhir di pawon. Justru mereka ditata sedemikian rupa
sehingga nilai sakral yang tertinggi terdapat pada Senthong Tengah karena
sumbu simetri yang datang dari arah depan dan belakang umumnya berhenti
di ruang senthong tengah itu. Demikian pula untuk ketinggian lantainya
merupakan level yang tertinggi diantara permukaan lantai ruang lainnya.
Keraton Jogjakarta dan Surakarta yang mempunyai penataan ruang luar yang
semakin ke belakang (ke arah selatan) semakin sakral dan privasi yang tinggi.
Ia tidak berakhir atau berpuncak di Siti Inggil Dwi Abad atau Alun-alun Kidul,
tetapi justru di daerah Kedaton yang letaknya nyaris berada di tengah wilayah
keraton itu.
Apakah Arsitektur Jawa mengenal dan menggunakan proporsi?
Memang ia tidak mempunyai golden section Leonardo da Vinci di kalangan
teknisi dan seniman dimana-mana. Namun masyarakat Jawa memiliki norma
II-57
sendiri dalam menentukan proporsi. Mereka menggunakan perhitungan Sri,
Kitri, Gana, Liyu dan Pokah.
Gambar 8 Rumah Joglo Gambar 7 Interior Joglo

Sumber : Google, 2019 Sumber : Google, 2019
Gambar
https://www.arsitag.com/proxy-s3-arsitagx-master-article/article-
photo/105/xRumah-Adat-Tradisional-
Joglo.jpg.pagespeed.ic.ttHigRs2vY.jpg
Gambar 2.10
http://www.wacana.co/wp-
content/uploads/2016/08/wacana.co_keraton-yogyakarta.jpg
Ciri Arsitektur jawa pada gambar diatas yaitu :
d. Atap Joglo
Atap Joglo memiliki beberapa ciri khas yang
membedakannya dari 2 jenis atap sebelumnya. Atap
utama lebih curam, sementara bubungan atap tidak
sepanjang rumah Limasan. Di empat tiang utama yang
mendukung atap di atasnya terdapat susunan khas
berupa tiang-tiang berlapis yang diartikan
sebagai tumpang sari. Selain itu, jika rumah Joglo

II-58
terjadi kerusakan, proses perbaikan tidak boleh
mengubah bentuk semula. Orang Jawa percaya,
melanggar aturan ini akan menimbulkan pengaruh yang
kurang baik pada penghuni rumah
e. Pendopo.
Pendopo atau pendapa adalah sebuah paviliun yang
terletak di bagian depan kompleks. Tempat ini
digunakan untuk menerima tamu, pertemuan sosial, atau
pertunjukan ritual. Pendopo menggunakan atap joglo
dan hanya terdapat di kompleks rumah orang kaya. Di
beberapa daerah perkotaan yang padat, dinding batu
biasanya akan didirikan di sekitar pendopo.
f. Pringgitan
Pringgitan adalah ruang yang menghubungkan antara
pendopo dengan omah. Peringitan merupakan tempat
untuk ringgit, yang memiliki arti wayang atau bermain
wayang. Pringgitan memiliki bentuk atap kampung atau
limasan.
g. Material bangunan
h. Material bangunan yang digunakan adalah material kayu yang
diukir
P.S: ITU YANG BAB 2 ADA GAMBAR-GAMBAR KAI, TOLONG DIKASIH

SUMBER. SUMBERNYA: WWW.KAI.ID
INI YANG TAK KASIH WARNA MERAH, NOMORNYA MENYESUAIKAN.
MOHON BANTUANNYAA

II-59
2.4 SISTEM STRUKTUR
2.4.1 Jenis Sistem Struktur
Unsur-unsur struktur dasar bangunan adalah sebagai berikut:
1. Unsur linier
Kolom dan balok. Mampu menahan gaya aksial dan gaya rotasi.
2. Unsur permukaan
a. Dinding. Bisa berlubang atau berangka, mampu menahan gaya-gaya
aksial dan rotasi.
b. Plat.Padat atau beruas, ditumpu pada rangka lantai, mampu memikul
beban di dalam dan tegak lurus terhadap bidang tersebut.
3. Unsur spasial
Pembungkus fasade atau inti (core), misalnya dengan mengikat
bangunan agar berlaku sebagai suatu kesatuan.
Perpaduan dari unsur-unsur dasar di atas akan membentuk struktur

tulang dari bangunan. Dapat dibayangkan berbagai kemugkinan pemecahan
yang tak terhingga. Hanya tipe-tipe bangunan yang lazim seperti dalam
gambar 2.berapaa berikut yang akan dibahas
Gambar 9 Sistem Struktur

Sumber : Sistem Bangunan Tinggi, 2019

II-60
2.4.1.1 Dinding Pendukung Sejajar (Parallel Bearing Walls)
Sistem ini terdiri dari unsure-unsur bidang vertical yang dipraktekan
oleh barat sendiri, sehingga menyerap gaya aksial lateral secara efisien. Sistem
dinding sejajar ini terutama digunakan untuk bangunan apartemen yang tidak
memerlukan ruang bebas yang luas dan system-sistem mekanisnya tidak
memerlukan struktur inti.
Gambar 10 Dinding Pendukung Sejajar

2.4.1.2 Inti dan Dinding Pendukung Fasade (Core and Façade Bearing Wals)
Unsur bidang vertical membentuk dinding luar yang mengelilingi
sebuah struktur inti. Hal ini memungkinkan ruang interior yang teruka. Yang
bergantung pada kemampuan bentangan dari struktur lantai. Inti ini memuat
system-sistem transportasi mekanis dan vertical serta menambah kekakuan
bangunan.
Gambar 11 Bidang Pendukung Fasad


II-61
2.4.1.3 Boks Berdiri Sendiri (Self Supporting Boxes)
Boks merupakan unit tiga dimensi prefabrikasi yang menyerupai
bangunan dinding pendukung sejajar apabila diletakkan di suatu tempat dan
digabung dengan unit lainnya. Dalam contoh tersebut boks-boks ini ditumpuk
seperti bata dengan “pola English bond” sehingga terjadi susunan balok
dinding berselang seling.
Gambar 12 Boks Sendiri

2.4.1.4 Plat Terkantilever (Cantilevered Slab)

Pemikulan system lantai dari sebuah inti pusat akan memungkinkan
ruang bebas kolom yang batas kekuatan platnya adalah batas besar ukuran
bangunan. Besi akan banyak diperlukan, terutama apabila proyeksi pelat
adalah besar. Kekakuam pelat dapat ditingkatkan dengan menggunkan teknik-
teknik pratekan.
Gambar 13 Plat Kantilever


II-62
2.4.1.5 Plat Rata (Flat Slab)
Sistem bidang horizontal pada umumnya terdiri dari plat lantai beton
tebal rata yang ditumpu pada kolom. Apabila tidak terdapat penebalan plat dan
atau kepala pada bagian atas kolom, maka system ini dikatakan system plat
rata. Pada kedua system ini tidak terdapat balok yang dalam (deep beam)
sehingga tinggi lantai bisa minimum.
Gambar 14 Struktur Plat Rata

Struktur Bangunan Bertingkat
2.4.1.6 Interspasial (Interspasial)

Struktur rangka tinggi selantai yang terkantilever diadakan pada setiap
lantai antara untuk memungkinkan ruang fleksibel di dalam dan di atas rangka.
Ruangan yang berada di dalam lantai rangka digunakan untuk peralatan tetap,
dan ruangan bebas pada lantai di atasnya dapat digunakan untuk kegiatan
lainnya.
Gambar 15 Interspasial
Sumber : Struktur Bangunan Bertingkat

II-63
2.4.1.7 Gantung (Suspension)
Sistem ini memungkinkan penggunaan bahan secara efisien dengan
menggunakan penggantung sebagai pengganti kolom untuk memikul beban
lantai. Kekuatan unsure tekan harus dikurangi karena adana bahaya tekuk,
berbeda dengan unsur tarik, yang dapat mendayagunakan kemampuannya
secara maksimal. Kabel-kabel ini meneruskan beban gravitasi ke rangka di
bagian atas yang terkantilever dari inti pusat.
Gambar 16Siste Gantung

Sumber : Struktur Bangunan Bertingkat, 2019
2.4.1.8 Rangka Selang-Seling (Staggered Truss)

Rangka tinggi selantai disusun sedemikian rupa sehingga setiap lantai
bangunan menumpang di bagian atas suatu rangka dan di bawah rangka di
atasnya. Selain memikul beban vertiikal, susunan rangka akan mengurangi
tuntutan kebutuhan ikatan angin dengan cara mengarahkan beban angin ke
dasar bangunan melaluui balok-balok dan plat lantai.
Gambar 17 Rangka Selang Seling

Sumber : Struktur Bangunan Tinggi, 2019

II-64
2.4.1.9 Rangka Kaku (Rigid Frame)
Sambungan kaku digunakan antara susunan unsur linear untuk
membentuk bidang vertikal dan horizontal. Bidang vertikal terdiri dari kolom
dan balok, biasanya pada grid persegi. Organisasi grid serupa juga digunakan
untuk bidang horizontal yang terdiri atas balok dan gelagar. Dengan
keterpaduan rangka spasial yang bergantung pada kekuatan kolom dan balok,
maka tinggi lantai ke lantai dan jarak antara kolom menjadi penentu
pertimbangan rancangan.
Gambar 2.berapaa Struktur Kaku

Sumber: Buku Struktur Bangunan Bertingkat
2.4.1.10 Rangka Kaku dan Inti (Rigid Frame and Core)

Rangka kaku bereaksi terhadap beban lateral, terutama melalui lentur
balok dan kolom. Perilaku demikian berakibat ayunan lentur balok dan kolom.
Perilaku demikian berakibat ayunan (drift) lateral yang besar pada bangunan
dengan ketinggian tertentu. Akan tetapi, apabila dilengkapi dengan struktur
inti, ketahanan lateral bangunan akan sangat meningkat karena interaksi inti
dan rangka. Sistem inti ini memuat system-sistem mekanis dan ransportasi
vertical.

II-65
Gambar 2.berapaa Struktur Kaku dan Inti
Sumber: Buku Struktur Bangunan Bertingkat
2.4.1.11 Rangka Trussed (Trussed Frame)

Gabungan rangka kaku (atau bersendi) dengan rangka geser vertical
akan memberikan peningkatan kekuatan dan kekakuan struktur. Rancangan
struktur dapat berdasarkan penggunaan rangka untuk menahan beban gravitasi
dan rangka vertical untuk bebabn angin, yang serupa dengan rangka kaku dan
inti.
Gambar 18 Rangka Trussed

2.4.1.12 Rangka Belt-Trussed dan Inti (Belt-Trussed Frame and Core)

Belt truss mengikat mengikat kolom fasade ke inti sehingga
meniadakan aksi terpisah rangka dan ini. Pengakuan ini dinamai cap trussing

II-66
Gambar 19 Rangka Belt Trusted
Sumber : Struktur Bangunan Tinggi,
2019
apabila berada pada bagian atas bangunan, dan belt trussing apabila berada di
bagian bawahnya.
2.4.1.13 Tabung dalam Tabung (Tube in Tube)

Kolom dan balok eksterior ditempatkan sedemikian rapat sehingga
fasade menyerupai dinding yang diberi pelubangan (untuk jendela). Seluruh
bangunan berlaku sebagai tabung kosong yang terkantilever dari tanah. Inti
interior (tabung) meningkatkan kekakuan bangunan dengan ikut memikul
beban bersama kolom-kolom fasade.
Gambar 20 Tabung dalamTabung

2.4.1.14 Kumpulan Tabung (Bundled Tube)

Sistem kumpulan tabung dapat digambarkan sebagai suatu himpunan
tabung-tabung terpisah yang membentuk tabung multisel. Pada system iini

II-67
Gambar 21 Tabung Majemuk
Sumber : Struktur Bangunan Tinggi,
2019
kekakuan bertambah. Sistem ini memungkinkan bangunan mencapai bentuk

yang paling tinggi dan daerah lantai yang paling luas.
2.4.2 Pertimbangan Pemilihan Struktur

Pemilihan struktur untuk bangunan tinggi tidak hanya berdasarkan atas
emahaman struktur dalam konteksya semata. Pemilihanannya lbih kea rah
faktor fungsi dikaitkan dengan kebutuhan budaya, social, ekonomi dan
teknologi. Kita harus ingat bahwa struktur hanyalah satu di antara berbagai
pertimbangan. Beberapa faktor yang terutama berkaitan dnegan perencanaan
teknologi dari bangunan tinggi akan dibahas pada bagian berikut ini.
2.4.2.1 Pertimbangan Umum Ekonomi

Hal yang penting untuk disadari adalah bahwa penentuan system
bangunan tidak boleh berupa sekadar keinginan yang tak berdasar, tetapi harus
memasukkan pertimbangan faktor-faktor ekonomi secra cermat. Dalam hal
ini, dua atau beberapa metode konstruksi yang berbeda dapat membuat
bangunan berdiri dan kelihatan serupa, tetapi salah satu sistem akan dibangun
dengan lebih ekonomis.
Seorang perancang harus memikirkan tidak hanya berapa besar biaya

proyek yang akan dibangun, tetapi juga berapa besar biaya yang diperlukan
oleh proyek untuk beroperasi setelah selesai (y.i. biaya untuk utilitas,
II-68
pemeliharaan, asuransi, pajak, bunga pinjaman); ia harus berurusan dengan
ekonomi bangunan. Dengan bertambah tingginya bangunan, lebih banyak
ruang akan diperlukan untuk struktur, system mekanis dan lift, sehingga luas
lantai sewa akan berkurang. Selain itu, harga lift dan system mekanis menjadi
semakin meningkat dengan bertambahnya tinggi gedung. Demikian juga
untuk keuntungan pemborong karena peralatan yang lebih canggih diperlukan
apabila bangunan bertambah tinggi. Akan tetap, semua biaya ini dapat
diimbangi oleh harga tanah yang sangat tinggi dan kebutuhan akan lokasi
tertentu untuk bangunan tersebut. Dengan semakin tingginya bangunan, harga
lahan per luas lantai bangunan menjadi semakin menurun. Demikian pula
biaya pengelolaan dapat ditekan karena biaya per luas lantai pun akan mnurun
berhubung dengan biaya untuk mengelola satu gedung akan lebih sedikit
dibandingkan dengan beberapa bangunan kecil.
2.4.2.2 Kondisi Tanah

Penampilan suatu bangunan bergantung pada kekuatan daya dukung
tanah di bawahnya. Pondasi atau substruktur akan mengikat superstruktur ke
tanah. Pondasi ini menerima beban dan meneruskannya ke tanah yang akan
mampu menerimanya. Pemilihan jenis bangunan juga memrupakan fungsi
geologi tapaknya. Kondisi tanah harus diperiksa sebelum sistem struktur apa
pun diputuskan sehingga perilakunya dapat diketahui. Apabila, misalnya
kemampuan daya dukung tanah agak rendah di suatu tempat, maka tiang
pancang atau caisson akan diperlukan untuk mencapai lapisan pendukung
yang diinginkan. Dalam keadaan ini kondisi seperti beton akan lebih mahal
daripada konstruksi baja ringan. Apa pun masalahnya, ketiga variable struktur
bangunan – superstruktur, substruktur, dan tanah – masih memberkan
kebebasan komposisi dikaitkan dengan system struktur yang dipilih.

II-69
2.4.2.3 Rasio Tinggi-Lebar Suatu Bangunan
Dengan meningkatnya rasio minimum tinggi terhadap lebar suatu
bangunan, kekakuan bangunan pun harus ditingkatkan. Kekakuan struktur
bangunan bergantung pada ukuran dan jumlah trave, sistem struktur, dan
kekakuan unsur dan sambungan. Rasio tinggi-lebar umum untuk suatu struktur
rangka bidang berkisar dari 5 sampai 7.
Biasanya dalam merancang bangunan tinggi di kota, pada tapak yang

dipilih sudah ditentukan rasio tinggi-lebar maksimum, dan di perancang harus
memilih system yang dapat menjawab masalah ayunan lateral dan ukuran
trave yang diinginkan.
2.4.2.4 Pertimbangan Fabrikasi dan Pembangunan

Perencanaan prosedur fabrikasi dan pembangunan merupakan faktir-
faktor yang penting dalam mempertimbangkan pilihan system struktur,
bahkan faktor-faktor ini dapat menjadai pertimbangan yang menentukan
metode konstruksi prefab. Sistem demikian digunakan karena mengurangi
biaya upah kerja dan waktu yang diperlukan untuk pembangunan gedung.
Komponen struktur yang digunakan harus sesedikit mungkin agar waktu
pelaksanaan dapat dikurangi. Bentuk-bentuk tertutup yang rumit harus
dihindari, dan pengelasan di lapangan harus sesedikit mungkin. Maka sebelum
memilih prosedur fabrikasi dan pembangunan harus diketahui.
2.4.2.5 Pertimbangan Mekanis

Sistem mekanis – terdiri dari system-sistem HVAC (Heating,
ventilating, and air conditioning), lift, listrik, pipa air, dan pembuangan
sampah – rata-rata menghabiskan sepertiga dari keseluruhan biaya bangunan
tinggi. Faktor yang cukup menonjol ini jelas menuntut bahwa pemilihan
system struktur harus berdasarkan pertimbangan pelayanan bangunan di atas.
Sistem pemasok energy dapat dipusatkan pada inti-inti (core) mekanis yang

II-70
dipadukan dengan daerah inti umum. Kadang-kadang ruangan ducting
terpisah ditempatkan pada fasade eksterior, atau digunakan system interspasial
dengan lantai mekanis untuk peralatan pelayanan khusus terhadap penampilan
bangunan keseluruhan dan pemilihan suatu system struktur yang ekonomis.
2.4.2.6 Pertimbangan Tingkat Bahaya Kebakaran

Pada bangunan tinggi, api menjadi pertimbangan penting karena dua
hal. Pertama, karena hamper semua lantai berada di luar jangkauan tangga
pemadam kebakaran, upaya pemadaman dan penyelamatan hanya mungkin
dilakukan dari dalam bangunan. Kedua, evakuasi darurat yang menyeluruh
mustahil dilakukan dalam waktu yang singkat.
Bahaya kebakaran tidak separah akibat yang ditimbulkan oleh asap da

uap beracun yang ditimbulkan banyak korban. Dengan demikian, sesuai
dengan tuntutan persyaratan pengamatan terhadap bahaya kebakaran, struktur
harus bisa bertahan untuk waktu tertentu dengan menggunakan bahan-bahan
tahan api yang tidak akan terbakar atau menghasilkan asap.
2.4.2.7 Pertimbangan Setempat

Setiap kota mempunyai persyaratan khusus tertentu. Peraturan zoning
dan bangunan akan mengharuskan persyaratan yang akan mempengaruhi
pemilihan system konstruksi. Misalnya, apabila ada pembatasan ketinggian,
sedangkan lantai yang harus dibangun adalah maksimum, maka tinggi lantai
ke lantai berikutnya harus diusahakan sekecil mungkin sehingga
menyebabkan pemilihan system beton plat datar atau prinsip pratekan.
Demikian pula uppah kerja setempat dan peraturan perburuhan dapat

menjadikan suatu metode konstruksi lebih ekonomis dibandingkan dengan
yang lain. Misalnya upah kerja yang murah di Negara-negara tertentu akan
menyebabkan pilihan konstruksi batu atau beton lebih ekonomis walaupun
diperlukan perancah yang rumit.
II-71
2.4.2.8 Ketersediaan dan Harga Bahan Konstruksi Utama
Lokasi bangunan bisa dekat dengan sumber-sumber bahan konstruksi
tertentu. Hal ini dapat mengurangi biaya angkutan dan menyebabkan bahan
yang di pasaran mahal menjadi murah. Apabila dekatnya bahan bangunan
tidak menjadi faktor, maka ketersediaannya harus dipertimbangkan. Apabila
bahan yang diinginkan sulit diperoleh, maka hal ini akan menyebabkan
keterlambatan penyelesaian bangunan dan membebani biaya pembangunan.
Pertimbangan demikian harus diperiksa bersama-sama dengan harga bahan
yang akan dipilih.

II-72
https://www.arsitag.com/article/arsitektur-tradisional-omah-adat-jawa
https://kai.id/corporate/page/14
http://eprints.undip.ac.id/43093/1/15_SYAH.pdf
http://untuknegeri.bumn.go.id/page/keg_siswa_mengenal_nusantara
https://mudikgratis.dephub.go.id/

II-73
BAB III
PROFIL TAPAK
3.1 Lokasi Perancangan
Gambar 24 Zona Makro Kota Yogyakarta Gambar 24 Zona Meso Kota Yogyakarta
Sumber : Penulis, 2019 Sumber : Google, 2019
Lokasi Lokasi
Daerah Istimewa Yogyakarta, St Tugu, di Jl. Jlagran Lor,
Merupakan Lokasi Kantor Daop 6 Pringgokusuman, Gedong Tengen,
PT KAI wilayah Jogja, Solo dan DIY
sekitarnya.
PERUMAHAN &GUDANG
BISNIS
PEMUKIMAN
HOTEL
Gambar 24 Zona Mikro Lokasi Tapak St Tugu Yogyakarta

Sumber : Penulis, 2019
Lokasi PERUMAHAN &GUDANG HOTEL

Tapak di dalam wilayah St
Tugu Yogyakarta,
BISNIS PEMUKIMAN
Luas 3000m²
Site Perancangan.

III- 1
Tapak tersebut berada di kawasan Stasiun Tugu Yogyakarta,
perancangan ini untuk merespon permasalahan baik secara arsitektural
(sirkulasi, program ruang, fungsi, dan estetika) maupun umum (wisatawan,
sosial, dan komersil).Site tersebut merupakan salah satu kawasan dengan
aktivitas komersil serta salah satu pintu gerbang masuknya pendatang
maupun wisatawan.
3.1.1 Spesifikasi Tapak
1. Batasan Tapak
a. Utara : Rel kereta aktif
b. Selatan : Jl. Pringgokusuman PT.KAI
c. Timur : Area parkir
d. Barat : Pemukiman warga
2. Luas : 3.000 m2
3. Status Tanah : Aset PT.KAI
(non sengketa)
Gambar 25 Lokasi Perancangan Tapak

Parkir
Pemukiman
Jalan Raya
Rel Kereta

III-2
BATASAN TAPAK
NO GAMBAR BATASAN KETERANGAN
1 UTARA
2 TIMUR
3 SELATAN
4 BARAT

III-3
3.1.2 Akses Objek Utama
Akses menuju lokasi dibagi dalam zona tertentu :
1. Pejalan Kaki
2. Kendaraan Pribadi
3. Kendaraan Umum
12 menit (1.4km) akses

mobil menuju area
Malioboro
15 menit(4.3km)
akses mobil menuju
28 menit(9.1km) akses mobilmenuju Bandara

Gambar 3.2 Akses Objek Utama Adisucipto
Sumber : Penulis,2019
Gambar 26 Akses Lokasi
Akses yang ditempuh untuk mencapai lokasi ditentukan oleh jarak serta
tingkat kepadatan jumlah kendaraan, kepadatan dibagi dalam zona
tertentu:
1. Zona Sekolah (Pukul 06.30 – 08.00)
2. Zona Pulang Kerja (Pukul 16.00 – 20.00)
a. Akses menuju Malioboro dapat ditempuh dengan jarak 1,4 km

dalam rentang waktu sekitar 12 menit pada zona normal tanpa
kemacetan yang terlalu padat. Jalan dengan system satu arah,
lebar 5 m, dan memiliki trotoar dengan lebar 7 m.
b. Akses menuju Alun-alun dapat ditempuh dengan jarak 4,3 km
dalam rentang waktu sekitar 15 menit pada zona normal tanpa
kemacetan yang terlalu padat. Jalan dengan system satu arah,
lebar 8 m, dan memiliki trotoar dengan lebar 4 m.
III-4
c. Akses menuju Bandara AdiSutjipto dapat ditempuh dengan jarak
9,1 km dalam rentang waktu sekitar 28 menit pada zona normal
tanpa kemacetan yang terlalu padat. Jalan dengan system dua
arah, lebar 8 m, dan memiliki trotoar dengan lebar 3 m.
3.1.3 Akses Stasiun
Akses parkir pintu barat (keluar-masuk) Akses pintu timur (keluar-masuk)
Akses becak (keluar-masuk)

Drop-off
Gambar 3.13 Akses Stasiun Tugu

Gambar 27 Akses Stasiun
Pada Stasiun Tugu terdapat 4 buah akses yaitu :

1. Akses parkir pintu barat.
Merupakan akses yang dapat dilalui oleh kendaraan roda 2 dan
roda 4, pada jalur ini pengunjung dapat parkir dan menuju drop
off pada bagian selatan stasiun.
2. Akses becak.
Terdapat akses khusus yang hanya dapat dilalui oleh becak yang
terletak pada bagian selatan stasiun.Pada area ini penumpang
diturunkan pada zona becak dan dapat jalan menuju ticketing.
3. Akses pedestrian.
Hanya dapat dilewati oleh pejalan kaki dan menuju ticketing
selatan.Terdapat prilaku menurunkan penumpang pada bahu
jalan sehingga berdampak pada kemacetan pada Jl. Pasar
Kembang.
III-5
4. Akses pintu timur.
Pintu timur digunakan untuk akses drop-off, tidak disediakan
areal parkir kecuali kendaraan dinas.
5. Drop-off.
Area drop-off digunakan guna akses ticketing bagian timur
tepatnya dibagian bangunan cagar budaya.Tidak terdapat akses
kedatangan dari bagian timur.
3.2 Kriteria Tapak
3.2.1 Kriteria Tapak Menurut Islam
Dalam studi hukum Islam, hukum pertanahan dikenal dengan istilah
Ahkam Al-Aradhi. (Al-Nabhani, An-Nizham Al-Iqtishadi fi Al-Islam). Pada
umumnya para fuqaha (ahli hukum Islam) membahas hukum pertanahan ini
dalam studi mereka mengenai pengelolaan harta benda (al-amwal) oleh
negara. Para fuqaha itu misalnya Imam Abu Yusuf (w. 193 H) dengan
kitabnya Al-Kharaj, Imam Yahya bin Adam (w. 203 H) dengan kitabnya Al-
Kharaj, dan Imam Abu Ubaid (w. 224 H) dengan kitabnya Al-Amwal.
Pada masa modern kini pun tak sedikit ulama yang membahas hukum
pertanahan dalam perpektif Islam. Misalnya Abdul Qadim Zalum (w. 2003)
dalam kitabnya Al-Amwal fi Daulah al-Khilafah, Athif Abu Zaid Sulaiman
Ali dalam kitabnya Ihya` Al-Aradhi al-Mawat fi al-Islam (1416 H), dan Amin
Syauman dalam kitabnya Bahtsun fi Aqsam Al-Aradhiin fi Asy-Syariah Al-
Islamiyah wa Ahkamuhaa (t.t.).
1. Filosofi Kepemilikan Tanah
Dalam pandangan Islam, segala sesuatu yang ada di langit dan bumi –
termasuk tanah– hakikatnya adalah milik Allah SWT semata. Firman Allah
SWT (artinya),”Dan kepunyaan Allah-lah kerajaan langit dan bumi dan
kepada Allah-lah kembali (semua makhluk).” (QS An-Nuur [24] : 42). Allah
SWT juga berfirman (artinya),”Kepunyaan-Nyalah kerajaan langit dan bumi,
Dia menghidupkan dan mematikan, dan Dia Maha Kuasa atas segala sesuatu.”
(QS Al-Hadid [57] : 2)
2. Kepemilikan Tanah dan Implikasinya
Kepemilikan (milkiyah, ownership) dalam Syariah Islam didefinisikan
sebagai hak yang ditetapkan oleh Allah SWT bagi manusia untuk
memanfaatkan suatu benda. (idznu asy-Syari’ bi al-intifa’ bil-‘ain). (Al-
Nabhani, An-Nizham Al-Iqtishadi fi Al-Islam, hal. 73). Kepemilikan tidaklah
lahir dari realitas fisik suatu benda, melainkan dari ketentuan hukum Allah

III-6
pada benda itu. (Abdul Ghani, Al-‘Adalah fi An-Nizham Al-Iqtishadi fi Al-
Islam,).
3. Cara-Cara Memperoleh Kepemilikan Tanah
Menurut Abdurrahman Al-Maliki, tanah dapat dimiliki dengan 6
(enam) cara menurut hukum Islam, yaitu melalui : (1) jual beli, (2) waris, (3)
hibah, (4) ihya`ul mawat (menghidupkan tanah mati), (5) tahjir (membuat
batas pada tanah mati), (6) iqtha` (pemberian negara kepada rakyat). (Al-
Maliki, As-Siyasah al-Iqtishadiyah al-Mustla,).
Mengenai jual-beli, waris, dan hibah sudah jelas. Adapun ihya`ul mawat
artinya adalah menghidupkan tanah mati (al-mawat). Pengertian tanah mati
adalah tanah yang tidak ada pemiliknya dan tidak dimanfaatkan oleh seorang
pun. Menghidupkan tanah mati, artinya memanfaatkan tanah itu, misalnya
dengan bercocok tanam padanya, menanaminya dengan pohon, membangun
bangunan di atasnya, dan sebagainya. Sabda Nabi SAW,”Barangsiapa yang
menghidupkan tanah mati, maka tanah itu menjadi miliknya.” (HR Bukhari)
(Al-Nabhani, An-Nizham Al-Iqtishadi fi Al-Islam,).
4. Hilangnya Hak Kepemilikan Tanah Pertanian

Syariat Islam menetapkan bahwa hak kepemilikan tanah pertanian akan
hilang jika tanah itu ditelantarkan tiga tahun berturut-turut. Negara akan
menarik tanah itu dan memberikan kepada orang lain yang mampu
mengolahnya. (Al-Nabhani, ibid.).
Umar bin Khaththab pernah berkata,”Orang yang membuat batas pada
tanah (muhtajir) tak berhak lagi atas tanah itu setelah tiga tahun ditelantarkan.”
Umar pun melaksanakan ketentuan ini dengan menarik tanah pertanian milik
Bilal bin Al-Harits Al-Muzni yang ditelantarkan tiga tahun. Para sahabat
menyetujuinya sehingga menjadi Ijma’ Sahabat (kesepakatan para sahabat
Nabi SAW) dalam masalah ini. (Al-Nabhani, ibid., Juz II).
5. Pemanfaatan Tanah (at-tasharruf fi al-ardh)
Syariah Islam mengharuskan pemilik tanah pertanian untuk
mengolahnya sehingga tanahnya produktif. Negara dapat membantunya dalam
penyediaan sarana produksi pertanian, seperti kebijakan Khalifah Umar bin
Khathab memberikan bantuan sarana pertanian kepada para petani Irak untuk
mengolah tanah pertanian mereka.

III-7
Jika pemilik tanah itu tidak mampu mengolahnya, dianjurkan untuk
diberikan kepada orang lain tanpa kompensasi. Nabi SAW
bersabda,”Barangsiapa mempunyai tanah (pertanian), hendaklah ia
mengolahnya, atau memberikan kepada saudaranya.” (HR Bukhari).
6. Larangan Menyewakan Lahan Pertanian
Lahan pertanian tidak boleh disewakan, baik tanah kharajiyah maupun
tanah usyriyah, baik sewa itu dibayar dalam bentuk hasil pertaniannya maupun
dalam bentuk lainnya (misalnya uang). (Al-Nabhani, ibid. hal. 141).
Rasulullah SAW bersabda,”Barangsiapa mempunyai tanah (pertanian),
hendaklah ia mengolahnya, atau memberikan kepada saudaranya, jika ia
enggan [memberikan] maka tahanlah tanahnya itu.” (HR Bukhari). Dalam
hadis sahih riwayat Muslim, Rasulullah SAW telah melarang mengambil upah
sewa (ajrun) atau bagi hasil (hazhun) dari tanah. Hadis-hadis ini dengan jelas
melarang penyewaan lahan pertanian (ijaratul ardh).
3.2.2 Kriteria Khusus
3.2.2.1 Pertimbangan Pengembangan
Revitalisasi Stasiun Tugu Yogyakarta direncanakan dengan sistem
transit oriented development dengan konsep lokasi parkir di bawah
tanah.,dengan Stasiun Tugu dijadikan sebagai pusat pengembangan, sebagai
solusi terhadap persoalan yang ada di sekitar Malioboro sehingga kemacetan
bisa teruarai.(dikutip dari; news.detik.com/area parkir Stasiun Tugu akan
dibangun di bawah tanah.29 Oktober 2018).
Hal tersebut sejalan dengan rencana pihak terkait, seperti PT.KAI,
pemkot Yogyakarta, dan Pemda DIY berupa pengembangan Stasiun Tugu
yang direncanakan dapat menampung hingga 14.000 penumpang serta
menghubungkan New Yogyakarta International Airport. (dikutip dari;
news.detik.com/Stasiun Tugu Yogyakarta akan dikembangkan,bisa
menampung 14.000 penumpang.15 Oktober 2018).
3.2.1.2 Konteks Tapak

Stasiun Tugu diresmikan tahun 1887,memiliki gaya arsitektur unik
yang merupakan peninggalan bangunan Belanda dengan karakter bangunan
indische dengan penggunaan ornamen garis-garis vertikal dan horizontal yang
banyak dianut pada akhir abad ke-19 dan menjadi gaya arsitektur kolonial
modern pada awal abad ke-20 di Hindia Belanda. (sumber; wikipedia.org).

III-8
Karakter indische sangat kuat pada stasiun ini dengan komposisi simetri
yang memiliki irama pengulangan dengan garis axial di tengah diperkuat
dengan perpaduan garis vertikal dan horizontal sebagai pemberi karakter
bangunan,hal ini menegaskan bentuk yang geometris yang memberikan kesan
rapi dan menjaga kesatuan bentuk.Didukung dengan pemilihan warna
Gambar 3.3 Fasad Timur Stasiun Tugu (Cagar Budaya)

Sumber : Google Images,2019
Gambar 28 Fasad Pintu Timur Stasiun
Sumber : Google, 2019
dominan putih memberikan penekanan kesan monumental serta sejarah
pada bangunan tersebut.
Gambar 3.4 Denah Simetris Bangunan Cagar Budaya Stasiun Tugu

Sumber : Fauzan,2006
Gambar 29 Denah Stasiun
Tipikal Bangunan
1. Susunan ruang Grid,
2. dengan sirkulasi linear,
3. memiliki proporsi ruang yang hampir sama,
4. perletakan pintu dan bukaan disusun berhadapan,

III-9
Stasiun ini melayani pemberangkatan dan kedatangan hampir semua
kelas kereta api (KA), kecuali KA kelas ekonomi subsidi. Stasiun besar
lainnya di Kota Yogyakarta, yaitu Stasiun Lempuyangan, khusus hanya
melayani kelas ekonomi dan KA lokal/komuter.Stasiun Yogyakarta terbagi
menjadi dua emplasemen, yaitu emplasemen utara yang memiliki enam jalur
kereta api dengan jalur 5 sebagai sepur lurus pertama dan emplasemen selatan
Gambar 3.5 Denah Eksisting Stasiun Tugu

Sumber : Erzha,2018
Gambar 30 Existing Stasiun


III-10
yang memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 3 sebagai sepur lurus
kedua.(sumber; wikipedia.org).
Gambar 3.6 Peron Stasiun Tugu

Sumber : Google Images,2017
Gambar 31 Denah Peron Stasiun


III-11
Stasiun Tugu memiliki area parkir berada di bagian pintu barat,dimana
untuk kendaraan bermotor berupa bangunan dengan konstruksi baja 2 (dua)
Gambar 3.8 Parkir Sepeda Motor Gambar 3.9 Parkir Mobil

Sumber : Penulis,2019 Sumber : Penulis,2019
Gambar 32 Area Parkir
lantai.Pada mulanya area parkir berada di bagian barat (sekarang) serta bagian
timur (cagar budaya), tetapi dengan pertimbangan beban jalan dan menjaga
estetika cagar budaya bagian timur diperuntukan untuk drop off.
Terdapat pedestrian dengan lebar 6 meter serta panjang sekitar 800
meter dibangun dari pintu selatan hingga ujung timur seiring dengan
pedestrian di kawasan Malioboro, dilengkapi dengan fasilitas tempat duduk
dan unsur estetika berupa lampu-lampu.
Gambar 3.10 Pedestrian Stasiun Tugu

Sumber : Penulis,2019
Gambar 33 Pedestrian

III-12
Stasiun Tugu berada di kawasan Jalan Malioboro, adanya kertersatuaan
sosial budaya serta fasilitas berupa pedestrian yang berkaitan.Jalan ini
merupakan poros garis imajiner Kraton Yogyakarta yang menghubungkan
Pantai Parangtritis hingga Gunung Merapi.Jalan Malioboro menjadi fungsi
ruang bagi masyarakat dimana terdapat pementasan seni, sclupture, serta
kegiatan ekonomi berupa pedagang kaki lima yang ditata sedemikian rupa.
Gambar 3.11 Pedestrian Malioboro Gambar 3.12 Garis Imajiner Kraton

Sumber : republika.co.id,2018 Yogyakarta
Sumber : Google Images, 2014
Gambar 34 Garis Imajiner Jogja


III-13
3.2.1.3 Akses Kedatangan dan Keberangkatan.
Kedatangan
Keberangkatan
Gambar 3.14 Keberangkatan dan Kedatangan Stasiun Tugu
Sumber : Stasiun Tugu, 2019
Gambar 35 Keberangkatan dan Kedatangan Pengunjung
Sumber : Stasiun Tugu, 2019
Keberangkatan dapat diakses dari 2 (dua) akses, yakni dari pintu

selatan dan timur (bangunan cagar budaya).Untuk kedatangan hanya
ada 1 (satu) akses kemudian langsung terhubung dengan areal parkir.
3.2.2 Kriteria Umum

3.2.2.1 Hak Milik
Lokasi site berada di bagian area parkir Stasiun Tugu Barat
Yogyakarta yang masih berada dalam pengelolaan PT Kereta Api
Indonesia (Persero) Daerah Operasi VI Yogyakarta, Kota Yogyakarta,
dan Daerah Istimewa Yogyakarta. PT Kereta Api Indonesia (Persero)
(disingkat KAI atau PT KAI) adalah Badan Usaha Milik
Negara Indonesia yang menyelenggarakan jasa angkutan kereta api

III-14
3.2.2.2 Alih Fungsi Lahan
Pembangunan Hotel Transit ini berada di area parker barat stasiun tugu
Yogyakarta, maka diperlukan kerjasama dengan PT KAI dan mendapatkan
izin Bangun Guna Serah (BGS) dari pemerintah setempat atau izin
pemanfaatan tanah milik BUMN
1. Bangun Serah Guna (BSG) adalah pemanfaatan barang milik
negara/daerah berupa tanah oleh pihak lain dengan cara mendirikan
bangunan dan/atau sarana berikut fasilitasnya, dan setelah selesai
pembangunannya diserahkan untuk didayagunakan oleh pihak lain
tersebut dalam jangka waktu tertentu yang disepakati.
BARANG MILIK DAERAH YANG BISA DIJADIKAN OBYEK BGS/BSG
1. Barang Milik Daerah yang berupa tanah dan atau bangunan yang sudah
diserahkan oleh Pengguna Barang (Kepala Satuan Kerja Perangkat
Daerah) kepada Bupati.
2. Barang Milik Daerah yang berupa tanah dan atau bangunan yang masih
digunakan oleh Pengguna Barang.
3. Barang Milik Daerah selain tanah dan atau bangunan.
TATA CARA PELAKSANAAN BGS/BSG

BGS/BSG atas tanah yang berada pada Pengelola Barang
1. Pengelola Barang menetapkan tanah yang akan dijadikan objek
BGS/BSG berdasarkan hasil penelitian kelayakan tersebut;
2. Pengelola Barang membentuk tim yang beranggotakan unsur Pengelola
Barang, Pengguna Barang, serta dapat mengikutsertakan unsur
instansi/lembaga teknis yang kompeten;
3. Tim bertugas untuk melakukan pengkajian tanah yang akan dijadikan
objek BGS/BSG serta menyiapkan hal-hal yang bersifat teknis,
termasuk tetapi tidak terbatas untuk menyiapkan rincian kebutuhan
bangunan dan fasilitas yang akan ditenderkan, penelitian indikasi biaya
yang diperlukan untuk penyediaan bangunan dan fasilitasnya, dan
melakukan tender calon mitra BGS/BSG;
4. Pengelola Barang menugaskan penilai untuk melakukan perhitungan
nilai limit terendah besaran kontribusi BGS/BSG atas Barang Milik
Daerah yang akan menjadi objek BGS/BSG;
5. Penilai menyampaikan laporan penilaian kepada Pengelola Barang
melalui Tim;
6. Tim menyampaikan laporan kepada Pengelola Barang terkait dengan
hasil pengkajian atas tanah, dengan disertai perhitungan nilai limit
terendah besaran kontribusi BGS/BSG dari penilai;
Berdasarkan laporan tim dimaksud, Pengelola Barang menerbitkan
surat penetapan nilai tanah yang akan dilakukan BGS/BSG dan nilai
III-15
limit terendah kontribusi atas pelaksanaan BGS/BSG, dan rencana
kebutuhan bangunan dan fasilitasnya;
7. Berdasarkan surat penetapan tersebut, tim melakukan tender pemilihan
mitra BGS/BSG;Hasil pelaksanaan tender disampaikan kepada
Pengelola Barang untuk ditetapkan dengan menerbitkan surat
keputusan pelaksanaan BGS/BSG dimaksud, yang antara lain memuat
objek BGS/BSG, nilai kontribusi, mitra BGS/BSG, dan jangka waktu
BGS/BSG;
8. Pelaksanaan BGS/BSG dituangkan dalam perjanjian BGS/BSG antara
Pengelola Barang dengan mitra BGS/BSG;
9. Mitra BGS/BSG menyetorkan ke rekening Kas Daerag uang kontribusi
tetap setiap tahun paling lambat tanggal 31 Januari kecuali untuk tahun
pertama selambat-lambatnya pada saat perjanjian BGS/BSG
ditandatangani;
10. Setelah pembangunan selesai, mitra BSG menyerahkan objek BSG
beserta fasilitasnya kepada Pengelola Barang, yang dituangkan dalam
berita acara serah terima barang;
Mitra BSG mengoperasikan objek BSG setelah penyerahan objek BSG
sesuai dengan perjanjian BSG;
Pengelola Barang melakukan monitoring, evaluasi, dan penatausahaan
pelaksanaan BGS Barang Milik Daerah dimaksud;
11. Penyerahan kembali objek BGS beserta fasilitasnya kepada Pengelola
Barang dilaksanakan setelah masa pengopersian BGS yang
diperjanjikan berakhir dan dituangkan dalam suatu berita acara serah
terima barang.
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 19 Tahun 2003 tentang Badan

Usaha Milik Negara(“UU BUMN”).
Dalam mendukung kegiatan bisnisnya, BUMN ditunjang dengan
beberapa aset yang dimiliki oleh BUMN tersebut. Namun tentu ada beberapa
aset yang dinilai tidak terlalu produktif dan belum termanfaatkan atau kurang
optimal pemanfaatannya, bahkan terdapat beberapa aset tetap BUMN
yang sama sekali tidak termanfaatkan atau tidak produktif/idle (tidak
optimal). Hal tersebut dapat dilihat dari Return on Aset (ROA) sebagian
BUMN yang masih rendah.
Penghapusbukuan adalah setiap tindakan menghapuskan aktiva tetap
BUMN dari pembukuan atau neraca BUMN. [7] Penghapusbukuan ini
dilakukan karena beberapa hal, di antaranya:[8]
1. Pemindahtanganan;
2. Kondisi tertentu; yaitu penghapusbukuan terhadap aktiva tetap yang:
III-16
a. Hilang;
b. Musnah;
c. Rusak yang tidak dapat dipindahtangankan (total lost);
d. Biaya Pemindahtanganannya lebih besar dari nilai ekonomis
yang diperoleh dari pemindahtanganan tersebut;
e. Dibongkar untuk dibangun kembali atau dibangun menjadi
Aktiva Tetap yang lain yang anggarannya telah ditetapkan oleh
Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS)/Menteri mengenai
pengesahan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP);
f. Dibongkar untuk tidak dibangun kembali sehubungan dengan
adanya program lain yang direncanakan dalam RKAP;
g. Berdasarkan peraturan perundang-undangan dan/ atau putusan
Pengadilan yang berkekuatan hukum tetap, Aktiva Tetap
tersebut tidak lagi menjadi milik atau dikuasai oleh BUMN.
3.2.2.3 Keselamatan
Tapak yang baik adalah tapak yang terhindar dari kejadian/fenomena
alamiah bersifat merusak (natual external events). Aspek alamiah yang
merusak antara lain adanya letusan gunung api, sesar aktif, dan gempa dangkal
yang besar. Disamping itu kejadian ekternal juga dapat timbul akibat oleh
kegiatan manusia (human induced event) seperti ledakan pabrik kimia, militer,
dan jatuhan pesawat terbang.
Kerusakan-kerusakan akibat kegiatan alam dapat dipertimbangkan
melalui data sejarah, analisis, dan kajian. Salah satu kejadian alamiah gunung
api aktif dapat diindikasikan dengan adanya piroklastik, epiklastik, lava, lahar,
gas, dan debu secara periodik. Sedangkan gunung api tidak aktif (dormant)
adalah gunung api yang tidak lagi mengeluarkan material tersebut, berumur
tua (> 5 juta tahun). Umumnya endapan gunung api dapat ditemukan hingga
mencapai puluhan kilometer dari sumber letusan, dan tergantung jenis
endapan yang dibawa, bahkan material abu vulkanik dapat mencapai hingga
ratusan kilometer. Aktivitas gunung api dapat dikenali dari data umur (lava,
batuan, paleosoil), stratigrafi dan gas, sehingga dapat diketahui status gunung
api, apakah aktif, capable, atau mati
Daerah/kawasan gunung api yang aktif dalam radius 3-5 km tidak
diizinkan adanya industri karena bahaya aliran lava, lahar, awan panas, dan
debu vulkanik yang tidak hanya membahayakan infra struktur namun juga
manusianya.
Lokasi tapak yang berada di Kota Yogyakarta berpotensi terdampak
bencana alam, Kota Yogyakarta merupakan kota dengan titik koordinat

III-17
Yogyakarta 07º 48’ LS 110º 21’ BT, yang merupakan kondisi geografis rawan
bencana, seperti gunung Meletus dan gempa bumi.
Perlu adanya sosialisasi mengenai bencana alam agar dapat mencegah
dan mengantisipasi banyaknya korban, Pemprov Kota Yogyakarta perlu
mengevaluasi seluruh kegiatan bencana yang ada di Kota Yogyakarta, agar
dampak buruk dari bencana dapat di selesaikan dengan baik.
Gempa tektonik maupun vulkanik dapat merusak tatanan kehidupan
yang ada diatas bumi, terutama gempa dangkal yang memiliki magnitudo >4
skala Richter, dan nilai MMI (Modified Mercalli intencity) yang memiliki
skala >4 dari tingkat kerusakan. Secara umum gempa dapat diketahui dari
patahan aktif, jalur gunung api aktif, dan catatan sejarah gempa yang
tergantung pada sumber gempa, lokasi, panjang atau jarak sesar yang dapat
mempengaruhi lokasi sehingga dari gempa tersebut dapat diketahui nilai
percepatan tanah yang dihitung dalam satuan gal, atau g, dimana tapak yang
memiliki nilai percepatan tanah diatas 400 gal dikategorikan sebagai tapak
yang tidak layak
3.2.2.4 Sosial
Sebagian potensi dampak sosial yang ditimbulkan dari pembangunan
serta rencana mitigasinya telah dibahas pada kajian lingkungan hidup. Namun,
jika dampak sosial yang ditimbulkan cukup besar maka perlu diperjelas atau
dirinci pada bagian ini.
Selain itu, bagian ini juga berfokus pada kegiatan pengadaan tanah untuk tapak
pembangunan. Berikut adalah hal-hal yang perlu dikaji pada kajian ini:
1. Mengidentifikasi pihak-pihak yang terkena dampak beserta status
lahannya;
2. Mengidentifikasi karakteristik sosial dan ekonomi dari pihak-pihak yang
terkena dampak;
3. Mengidentifikasi aksi yang harus dilakukan untuk kebutuhan tapak, apakah
pengajuan izin pemanfaatan, pembelian tanah, sewa, atau lainnya;
4. Mengidentifikasi nilai/harga lahan yang akan dibebaskan;
5. Menentukan kompensasi yang akan diberikan kepada pihak-pihak yang
terkena dampak dengan mempertimbangkan kapasitas PJPK dalam
menyediakan kompensasi tersebut;
6. Menunjuk lembaga atau membentuk tim yang bertanggung jawab untuk
pengadaan tanah dan/atau pemukiman kembali;
7. Melaksanakan konsultasi publik kepada pihak-pihak yang terkena dampak;
III-18
8. Menyusun jadwal pelaksanaan kegiatan pengadaan tanah dan/atau
pemukiman kembali.
3.2.2.5 Komersial
Stasiun Tugu sebagai daerah yang terletak di pusat kota mempunyai
penting dalam lalu lintas kereta, karena letaknya dipersimpangan jalur Utara,
Selatan, bersebelahan dengan Jalan Pangeran Mangkubumi dengan Jalan
Malioboro, sebagai pusat bisnis Yogyakarta. Dan sebelah Selatan dengan
Jalan Pasar Kembang, yang merupakan Kawasan Komersial Stasiun Kereta
Api Tugu. Untuk kereta luar kota dapat berhenti disini karena dari Stasiun
Tugu mereka dapat melanjutkan ke Daerah mana saja yang dilayani Kereta
Api.
Malioboro memiliki keunikan sebagai icon Yogyakarta. Dibuktikan
dengan dokumen perda Kota Yogyakarta yang menerangkan tentang peranan
objek wisata di Yogyakarta. Malioboro telah berkembang menjadi tempat
pertemuan aktivitas sosial dan ekonomi. Percampuran tersebut menjadikan
Malioboro memfasilitasi kegiatan perdagangan dan jasabagi para pedagang.
Keberadaan Malioboro sebagai wisata belanja yang ada di Kota
Yogyakarta, memberikan peluang bagi pertumbuhan ekonomi daerah.
Malioboro memfasilitasi pertumbuhan berbagai sektor didalamnya untuk
berkembang. Malioboro sebagai wisata belanja oleh wisatawan mampu
menyediakan sarana dan prasarana penunjang aktivitas wisatawan.
Keberadaan industri pariwisata sejalan dengan pertumbuhan kegiatan
komersial yang berada di Jalan Sosrowijayan dan Dagen yang merupakan
perluasan dari Malioboro. Segala sesuatu yang berhubungan dengan aktivitas
pariwisata mampu tumbuh dan berkembang dengan baik seiring dengan
kebutuhan wisatawan. Hal ini terjadi di Jalan Sosrowijayan dan Dagen, mulai
tumbuh jasa akomodasi berupa hotel-hotel, penginapan dan jasa penunjang
kebutuhan wisatawan
Jalan Sosrowijayan dan Dagen sebagai perluasan Jalan Malioboro.
Kedua jalan ini diperuntukkan bagi penunjang aktivitas wisatawan. Secara
fisik Jalan Sosrowijayan dan Dagen memiliki karakteristik sebagai kawasan
kegiatan komersial dengan komposisi utama sebagai jasa akomodasi berupa,
hotel, losmen, wisma dan home stay. Tingkat hunian di Jalan Sosrowijayan
dan Dagen memiliki urutan ke-1. Hal ini dipengaruhi oleh tingginya tingkat
kedatangan wisatawan di kedua jalan dipengaruhi oleh wisatawan Malioboro.
Jasa akomodasi bagian dari kebutuhan wisatawan terdiri dari 3 jenis, yaitu
komersil, semi komersil dan non komersil. Keberadaan jasa akomodasi di
Jalan Sosrowijayan dan Dagen menyebar melingkupi sepanjang jalan.

III-19
Secara fisik Jalan Sosrowijayan terkenal sebagai kampung internasional
karena sebagian besar di huni oleh wisatawan asing dibandingkan wisatawan
domestik. Kedatangan wisatawan asing pada musim liburan Eropa pada bulan
Mei-Oktober, selebihnya dihuni oleh wisatawan domestik. Berikut pembagian
jenis-jenis jasa akomodasi di Jalan Sosrowijayan.
3.3 Dampak Radiasi Gelombang Elektromagnetik dari Tower
Banyak fakta yang muncul di berbagai daerah yang menyatakan bahwa

keberadaan menara telekomunikasi (tower) memiliki resistensi/daya tolak
dari masyarakat, yang disebabkan isu kesehatan (radiasi, anemia dll), isu
keselamatan, hingga isu pemerataan sosial.
3.3.1 Isu pertama yaitu isu kesehatan
berkenaan dengan pancaran radiasi dari gelombang radio elektromagnetik dari

transmitter pada menara telekomunikasi. Hal ini semestinya perlu
disosialisasikan ke masyarakat bahwa kekhawatiran pertama (ancaman
kesehatan) tidaklah terbukti. Radiasinya jauh di bawah ambang batas toleransi
yang ditetapkan WHO.
3.3.2 Isu kedua adalah isu keselamatan,
dimana masyarakat dan binatang yang ada di area bawah tower beresiko
tertimpa runtuhan tower apabila tumbang. Hal ini menjadi perhatian
pemerintah dan penyelenggara dengan melakukan pengurusan Izin (IMB)
terlebih dahulu dengan memperhitungkan resiko tersebut. Biasanya tower
dibangun pada area/lahan kosong yang pada radius jatuhnya tower tidak ada
penduduknya. Kalau tower dibangun di area pemukiman, maka persyaratan
pendirian tower harus terlebih dahulu diproses dan di penuhi, seperti izin dari
masyarakat sekitar (yang berada pada area radius tower) dan jaminan
keselamatan pemilik tower terhadap penduduk.
3.3.3 Isu yang ketiga adalah isu keindahan dan keserasian tata ruang wilayah.
Dengan semakin menjamurnya tower, maka kota-kota di Indonesia cenderung

berubah menjadi hutan-hutan tower yang membuat tata ruang kelihatan tidak
indah dilihat/semrawut.

III-20
3.3.4 Isu keempat adalah banyaknya tower/menara telekomunikasi yang di dirikan
tanpa izin dan atau dengan memiliki izin palsu alias bodong.
Hal ini menyebabkan kerugian daerah atas hak PAD yang seharusnya
diperoleh dari biaya izin dan pajak.
Dampak Menara Telekomunikasi Terhadap Kesehatan
Medan gelombang radio elektromagnetik yang dipancarkan dari menara

telekomunikasi mempunyai pengaruh terhadap status kesehatan manusia baik
fisik maupun psikis (Hardjono dan Qadrijati, 2004). Beberapa penelitian
menunjukkan:
1. Dampak Terhadap Binatang
Penelitian dengan binatang kecil yang terpapar medan listrik sampai 100 kV/m
menyatakan pengaruh pada komponen sistem saraf pusat. Hasil dari penelitian
perilaku mennyatakan bahwa sistem saraf dapat dipengaruhi oleh medan
listrik ELF (Soesanto, 1996). Beberapa penelitian menunjukkan adanya
pengaruh medan listrik atau medan magnet terhadap fungsi reproduksi. Hasil
penelitian mengungkapkan bahwa selain menghambat pertumbuhan dan
meningkatkan jumlah kematian pada keturunan yang dihasilkan, ternyata
Gambar 36 Dampak Tower Terhadap Binatang

medan listrik juga menyebabkan produksi telur menurun secara nyata
(Yurnadi, 2000),

III-21
Penelitian menggunakan medan listrik statis memberikan pemajanan
pada tikus jantan dan terlihat bahwa pada tingkat pancaran 6 kV/10cm dan
7kV/10cm selama 1 jam per hari, 30 hari terus menerus, menimbulkan
penyusutan berat testis, kerusakan sel tubulus seminiferus dan terjadinya
kelainan kongenital pada anak seperti mikroftalmia, bulu kasar di sekitar
kepala, penyempitan gelang panggul dan kelainan preputium like-testis
(Mansyur, 1998), selain itu menghambat proses spermatogenesis mencit
(Qadrijati dan Puspita, 2007).
Berdasarkan penelitian oleh Marino, et al. Tahun 1976 dalam Yunardi

(2000), pancaran gelombang elektromagnetik dapat menyebabkan, penurunan
berat badan dan meningkatnya laju kematian pada keturunan tikus kenaikan
berat badan tikus (Somer, 2004), penurunan jumlah telur dan berat testis pada
tikus (Yunardi, 2000), peningkatan stres oksidatif pada telur ayam, burung
laut, dan eritrosit manusia (Torres-duran, et al., 2007). Hasil penelitian
mengenai pengaruh medan ELF pada kompetensi kekebalan pada binatang
tampaknya negatif (Soesanto, 1996).
Tetapi di lain pihak pancaran tunggal dari gelombang elektromagnetik

frekuensi ekstrim rendah (ELF-EMF) (60 Hz, 20 mT) dalam jangka waktu 2
jam dapat meningkatkan kadar serum HDL-C, kandungan lipoperoksidase
pada hati dan menurunkan kadar kolesterol total pada hati (Torres-Durran,
2007). Tetapi penelitian Qadrijati dan Indrayana (2008) menunjukkan bahwa
pancaran gelombang elektromagnetik frekuensi ekstrim rendah (ELF-EMF)
(50 Hz, 2,4 mT) selama 2 jam dapat memberikan pengaruh berupa penurunan
kadar HDL-C dan kolesterol pada serum tikus. Perubahan tebesar terjadi 24
jam setelah pancaran, meskipun secara uji statistik tidak ada perbedaan
bermakna. Mekanisme penurunan kadar kolesterol dan HDL-C dimungkinkan
akibat dari stres fisik yang diakibatkan pembentukkan radikal bebas yang
dapat merusak atau menurunkan aktivitas enzim metabolisme lipid di hati,
tetapi mekanisme secara pasti pengaruh elektromagnetik terhadap
metabolisme lipid masih memerlukan penelitian lebih lanjut.
Pancaran radiasi elektromagnet dalam jangka panjang berhubungan

dengan terjadinya peningkatan risiko kardiovaskuler akibat adanya
peningkatan yang signifikan dari kolesterol total dan kadar LDL-C (Low
Density Lipoprotein-Cholesterol) (Israel et al., 2007).
Penelitian terhadap kelinci juga menunjukkan penurunan kadar asam

lemak bebas dan trigliserida (Bellosi, 1996. Harakawa, 2004). Pada penelitian
lain yang juga kelinci didapatkan bahwa kadar kolesterol dan trigliserida

III-22
menurun secara signifikan dan kadar HDL meningkat secara signifikan juga
(Luo, 2004).
2. Dampak Terhadap Manusia
Hasil-hasil penelitian yang ada hingga kini belum dapat disimpulkan

dengan mantap karena ada yang kontroversial bila menyangkut kesehatan
masyarakat yang tingkat pancarannya relatif tidak begitu tinggi dibandingkan
dengan pancaran terhadap tenaga kerja yang berhubungan langsung dengan
sumber medan elektromagnetik (Soesanto, 1996).
Energi yang terkandung pada medan elektromagnetik terlebih pada

frekuensi ekstrim rendah, sebenarnya terlalu kecil untuk dapat menyebabkan
efek biologi, akan tetapi dengan adanya perbedaan radiosensitivitas berbagai
sel yang membentuk jaringan dan organ tubuh dan dihubungkan dengan dosis
pajanan yang mungkin diterima memungkinkan terjadinya gangguan yang
tidak diinginkan (Mansyur, 1998).
Semula gangguan kesehatan sebagai dampak radiasi medan

elektromagnetik diketahui tahun 1972, ketika para peneliti Uni Soviet
melaporkan bahwa mereka yang bekerja dibawah transmisi listrik tegangan
tinggi menderita sakit dengan gejala yang berhubungan dengan sistem saraf
seperti sakit kepala, kelelahan dan gangguan pola tidur. Namun, studi di
lingkungan kerja memberikan hasil yang lebih konsisten antara pemaparan
Gambar 37 Dampak Tower Terhadap Manusia

III-23
medan elektromagnetik dengan efek kesehatan tertentu seperti kanker,
leukimia, tumor otak dan melanoma (Anies, 2003b).
Pada tahun 1979, Kouwenhoven dan kawan-kawan dari John Hopkins

Hospital melakukan penelitian pada 11 orang tenaga kerja yang bekerja
selama 3,5 tahun pada sistem transmisi 345 kV. Dilaporkan bahwa tidak
ditemukan gangguan kesehatan serta tidak dijumpai adanya proses keganasan,
namun dari hasil analisis sperma, ditemukan penurunan jumlah sperma (Anies,
2003b).
Loboff menunjukkan peningkatan sintesis DNA sebesar 2,5 x 10-5

dengan pemajanan medan elektromagnetik 15 Tesla. Penelitian Cadossi,
berupa peningkatan proliferasi limfosit diduga sejalan dengan peningkatan
sintesis DNA dan bila tidak terkendali akan mengarah pada timbulnya
keganasan (Anies, 2003b).
Penelitian pada manusia menunjukkan peningkatan 2 kali faktor risiko

terkena leukimia pada anak yang terpajan medan elektromagnetik (Ahlbom,
2004), dan faktor risiko terjadinya kanker payudara (Anies, 2003). Selain itu
juga timbul gejala yang tidak spesifik yaitu berupa gangguan tidur, tinitus, dan
gangguan kecemasan (Husss dan Roosli, 2006) atau berupa keluhan : sakit
kepala (headache), pening (dizzines), dan keletihan menahun (chronic fatigue
syndrome) (Anies, 2003)
Pada umumnya, perubahan gambar darah termasuk penyimpangan kecil

dari norma individual, tetapi nilai umumnya masih dalam norma fisiologis.
Sedangkan penelitian Qadrijati (2002) tentang pancaran SUTET pada
penduduk yang bermukim di bawahnya menunjukkan adanya perubahan
jumlah lekosit dan gambaran limfosit meskipun secara statistik tidak
bermakna.
3.3.5 Hasil Penelitian Tentang Efek Radiasi Gelombang Radio
Dari beberapa literature hasil penelitian, ada beberapa dampak negatif

yang bisa ditimbulkan akibat radiasi yang berlebihan dari ponsel dan menara
BTS [3]:

III-24
1. Risiko kanker otak pada anak-anak dan remaja meningkat 400 persen
akibat penggunaan ponsel. Makin muda usia pengguna, makin besar
dampak yang ditimbulkan oleh radiasi ponsel.
2. Bukan hanya pada anak dan remaja, pada orang dewasa radiasi ponsel
juga berbahaya. Penggunaan ponsel 30 menit/hari selama 10 tahun
dapat meningkatkan risiko kanker otak dan acoustic neuroma (sejenis
tumor otak yang bisa menyebabkan tuli).
3. Radiasi ponsel juga berbahaya bagi kesuburan pria. Menurut penelitian,
penggunaan ponsel yang berlebihan bisa menurunkan jumlah sperma
hingga 30 persen.
4. Frekuensi radio pada ponsel bisa menyebabkan perubahan pada DNA
manusia dan membentuk radikal bebas di dalam tubuh. Radikal bebas
merupakan karsinogen atau senyawa yang dapat memicu kanker.
5. Frekuensi radio pada ponsel juga mempengaruhi kinerja alat-alat
penunjang kehidupan (live saving gadget) seperti alat pacu jantung.
Akibatnya bisa meningkatkan risiko kematian mendadak.
6. Sebuah penelitian membuktikan produksi homon stres kortisol
meningkat pada penggunaan ponsel dalam durasi yang panjang.
Peningkatan kadar stres merupakan salah satu bentuk respons
penolakan tubuh terhadap hal-hal yang membahayakan kesehatan.
7. Medan elektromagnet di sekitar menara BTS dapat menurunkan sistem
kekebalan tubuh. Akibatnya tubuh lebih sering mengalami reaksi alergi
seperti ruam dan gatal-gatal.
8. Penggunaan ponsel lebih dari 30 menit/hari selama 4 tahun bisa memicu
hilang pendengaran (tuli). Radiasi ponsel yang terus menerus bisa
memicu tinnitus (telinga berdenging) dan kerusakan sel rambut yang
merupakan sensor audio pada organ pendengaran.
9. Akibat pemakaian ponsel yang berlebihan, frekuensi radio yang
digunakan (900 MHz, 1800 MHz and 2450 MHz) dapat meningkatkan
temperatur di lapisan mata sehingga memicu kerusakan kornea.
10. Emisi dan radiasi ponsel bisa menurunkan kekebalan tubuh karena
mengurangi produksi melatonin. Dalam jangka panjang, kondisi ini
dapat mempengaruhi kesehatan tulang dan persendian serta memicu
rematik.
11. Risiko kanker di kelenjar air ludah meningkat akibat penggunaan ponsel
secara berlebihan.
12. Medan magnetik di sekitar ponsel yang menyala bisa memicu
kerusakan sistem syaraf yang berdampak pada gangguan tidur. Dalam
jangka panjang kerusakan itu dapat mempercepat kepikunan.
13. Medan elektromagnetik di sekitar BTS juga berdampak pada
lingkungan hidup. Burung dan lebah menjadi sering mengalami
III-25
disorientasi atau kehilangan arah sehingga mudah stres karena tidak
bisa menemukan arah pulang menuju ke sarang.
Berdasar penelitian WHO dan Fakultas Teknik UGM, pada pancaran

gelombang dari BTS tidak terdapat radiasi yang membahayakan kesehatan
manusia. Level batas radiasi yang diperbolehkan menurut standar yang
dikeluarkan WHO (World Health Organization) masing-masing 4,5 Watt/m2
untuk perangkat yang menggunakan frekuensi 900 MHz dan 9 Watt/m2 untuk
1.800 MHz. Sementara itu, standar yang dikeluarkan IEEE C95.1-1991 malah
lebih tinggi lagi, yakni 6 Watt/m2 untuk frekuensi 900 MHz dan 12 watt/m2
untuk perangkat berfrekuensi 1.800 MHz.
Umumnya, radiasi yang dihasilkan perangkat-perangkat yang

digunakan operator seluler tidak saja di Indonesia, tapi juga seluruh dunia,
masih jauh di bawah ambang batas standar sehingga relatif aman.Sejauh ini
protes dan kekhawatir masyarakat terhadap dampak radiasi gelombang
elektromagnetik yang dihasilkan perangkat telekomunikasi seluler lebih
banyak datang dari mereka yang tinggal di sekitar tower BTS (base transceiver
station).
Sejauh ini belum ada satu pun keluhan atau kekhawatiran akan dampak
radiasi itu yang datang dari para pengguna telefon seluler. Padahal, jika
dihitung-hitung, besarnya daya radiasi yang dihasilkan pesawat telepon seluler
jauh lebih besar daripada radiasi tower BTS. Memang betul, daya dari
frekuensi pesawat handphone sangat kecil, tapi karena jaraknya demikian
dekat dengan tubuh kita, dampaknya jauh lebih besar.Pernyataan tersebut
didasarkan atas hasil perhitungan menggunakan rumus yang berlaku dalam
menghitung besaran radiasi.
Misalnya saja, pada tower BTS dengan frekuensi 1800 MHz daya yang
digunakan rata-rata 20 Watt dan pada frekuensi 900 MHz 40 Watt, sedangkan
pesawat handphone dengan frekuensi 1.800 MHz menggunakan daya sebesar
1 Watt dan yang 900 MHz dayanya 2 Watt.
Pada kasus antenna isotropis, besarnya radiasi pada jarak r dapat dihitung
dengan rumus
Dimana :
Pr : rapat daya pada jarak r

III-26
W: daya pancar antenna
r : jarak dari antenna ke titik pengukuran
Berdasarkan hasil perhitungan, pada jarak 1 meter (jalur pita pancar

utama), tower BTS dengan frekuensi 1.800 MHz mengasilkan total daya
radiasi sebesar 9,5 W/m2 dan pada jarak 12 meter akan menghasilkan total
radiasi sebesar 0,55 W/m2. Untuk kasus tower yang memiliki tinggi 52 meter,
berdasarkan hasil perhitungan, akan menghasilkan total radiasi sebesar 0,029
W/m2. Jadi, kalau melihat hasil perhitungan demikian, sebenarnya
angkanya sangat kecil sehingga orang yang tinggal di sekitar tower BTS
cukup aman. Lagipula kalau tidak aman, bisnis sektor telekomunikasi pasti
akan ditinggalkan konsumen [3].
Tabel 5 Penelitian World Health Organization
Frekuensi 900 MHz Frekuensi 1800 MHz

Standar WHO 4,5 Watt/m2 9 Watt/m2
Standar IEEE C95.1-1991 6 Watt/m2 12 watt/m2
Radiasi BTS pada jarak
±0.75 Watt/m2 0.55 Watt/m2
12m
Gambar 38 Penangkal Petir pada Tower

Pada Tower juga dilengkapi dengan grounding atau system pentanahan,

yang gunanya adalah penangkap petir, dimana kalau terjadi petir maka yang
duluan disambar adalah kutub negative yang terdekat dengan awan atau ion
III-27
positive , dimana pada puncak tower dipasang finial dari tembaga dan
dialirkan ketanah dengan kabel BCC, sehingga aliran petir cepat mencapai
tanah dan mengamankan daerah sekitarnya dari sambaran petir, karena sifat
dari arus listrik adalah mencari jalan tependek mencapai tanah, dan hilang di
netralisir oleh bumi.
Berdasarkan penelitian Ng Kwan Hoong, Ph.D. seperti dapat dilihat

pada Tabel, di bawah ini menyebutkan bahwa :
3.3.6 Pencegahan Efek Radiasi
Ada tiga upaya yang dapat dilakukan untuk mengurangi pancaran

radiasi elektromagnetik yaitu:
1. Meminimalkan waktu pancaran, misalnya dengan tidak menggunakan

handphone kalau tidak perlu sekali, sebisa mungkin memanfaatkan layanan
SMS dibanding telephone, tidak mendekatkan handphone ke telinga
sebelum panggilan tersambung, persingkat percakapan, dan tidak
menggunakan handphone sewaktu sinyal lemah.
2. Memaksimalkan jarak dari sumber radiasi misalnya dengan menjauhkan
handphone dari kepala, menggunakan headset atau handsfree seefektif
mungkin, dan tidak menyimpan handphone di saku celana pada saat
handphone dalam kondisi on.
3. Mengurangi radiasi itu sendiri, ditempuh dengan memilih handphone
dengan level SAR (Spesific Absorption Rate) yang rendah. Level SAR ini
biasanya dicantumkan dalam buku manual. ICNIRP (International
Commission on Non-Ionizing Radiation Protection) memberikan batas
maksimal sebesar 2,0 W/kg. Sekedar contoh, handphone Esia seri Fu
memiliki level SAR 1,18 W/kg, sedangkan Nokia seri N70 levelnya 0,95
W/kg. Atau dengan meminimalisir pemakaian handphone di ruang tertutup
dengan bahan logam atau baja, misalnya di dalam mobil.
4. Mengkonsumsi Antioksidan, radikal bebas bisa memicu terbentuknya
kanker, melalui sifatnya yang dapat menyebabkan kerusakan DNA.
Antioksidan bisa berupa mineral (mangan, seng, tembaga, selenium), beta
karoten, vitamin C dan vitamin E dari sayuran dan buah segar bersifat
oposisi dengan radiasi elektromagnetik dan juga asam dari softdrinks.

III-28
3.3.7 Dampak Menara Telekomunikasi Terhadap Keselamatan Masyarakat
Sekitar
Resiko tertimpa runtuhan tower bagi masyarakat sekitar menjadi isu

yang menjadi perhatian pemerintah dalam membuat peraturan
pembangunan tower di pemukiman. Isu radiasi dan robohnya tower harus
masuk dalam salah satu pasal dalam peraturan daerah. Rasa aman dan
nyaman masyarakat harus menjadi hal utama yang dipertimbangkan.
Peraturan eksisting dalam Peraturan Pemerintah, pemerintah telah
mematok jarak aman untuk radiasi, jarak minimum menara BTS dari
perumahan, luas minimum lahan, standar kontruksi dan hal-hal teknis
maupun non teknis lainnya.
Gambar 39 Rentang Radius Pancaran Gelombang Elektromagnetik

Secara teori, jarak aman terdekat dengan BTS adalah sama dengan
tinggi tower tersebut. Katakan untuk tinggi tower 52 meter, maka jarak ideal
bangunan terdekat dengan tower pun harus 52 meter. Ini adalah perlindungan
maksimal bangunan dari kemungkinan terjadinya tower yang ambruk.
Direktorat Jendarl Pos dan Telekomunikasi telah mengadakan

pertemuan dengan Dinas Pekerjaan Umum, Pemerintah Daerah, Operator dan
Vendor untuk menyepakati rancangan draft Peraturan tentang menara.
Pemerintah memaparkan jarak aman menara, dimana untuk tinggi menara
maksimun 45 meter jarak dari pemukiman publik adalah 20 meter. Bila
III-29
peletakan dan pembangunan menara BTS di tempat komersial jarak
peletakannya ialah 10 meter dan 5 meter bila di daerah industri. Untuk menara
BTS dengan tinggi di atas 45 meter, jarak dari pemukiman minimum 30 meter,
15 meter bila di daerah komersial dan 10 meter bila di daerah industri.
3.3.8 Menara Telekomunikasi Terhadap Tata Ruang Wilayah
Daerah urban diperkotaan sekarang ini sudah berubah menjadi hutan-

hutan tower sehingga tidak sedikit kota yang tadinya tampak teratur dan tertata
rapih menjadi terlihat semerawut. Perluasan coverage area yang dilakukan
oleh operator-operator baru membawa dampak tercemarnya tata ruang
wilayah di daerah-daerah urban. Hal ini perlu diantisipasi oleh pemerintah
daerah setempat dengan mencari titik optimal antara pembatasan jumlah
menara di satu sisi dengan pemenuhan kualitas layanan telekomunikasi kepada
masyarakat daerahnya. Oleh karena itu perlu dipertimbangkan dalam
peraturan daerah mengenai pengaturan optimal jarak ideal dengan
memperhitungkan link budget minimal kualitas layanan dan pengaturan
penggunaan menaa telekomunikasi bersama antara operator penyelenggara
jasa telekomunikasi. Hal ini diharapkan akan mampu mengurangi jumlah
menara telekomunikasi dengan tetap menjaga pemenuhan kebutuhan
masyarakat akan telekomunikasi [2].
Jarak antar BTS perlu dibatasi agar penempatan BTS dapat dilakukan
secara optimal agar dapat memanfaatkan fungsi BTS secara maksimal. Untuk
optimalisasi jaringan, operator perlu memberikan jarak yang konsisten antar
BTS, misalnya per 1,5 kilometer. Tentu masalah jarak terkait dengan
kepadatan trafik pelanggan di suatu daerah. Umumnya di perkotaan yang
padat pemukiman, operator lebih sulit untuk menciptakan jarak yang konsisten
antar BTS. Ini disebabkan tingkat kesulitan untuk mendapat lahan tanah (green
filed) yang pas. Untuk menyiasati persoalan lahan, solusinya adalah gelar
menara BTS di atas gedung bertingkat (roof top). Sebagai informasi,
Pemerintah Daerah DKI Jakarta sejak lima tahun lalu sudah melarang
pembangunan menara baru BTS di green field.
Tower Telekomunikasi baik untuk pemancar Gelombang Micro Digital

(GMD) maupun untuk BTS (Base Transceiver System) pemancar HP. Untuk
GMD biasanya memancarkan gelombang elektromagnetik dengan frekuensi
4-7 Ghz, dimana antara antena pemancar dengan antena penerima berjarak
III-30
sekitar maksimum 60 Km dan harus LOS (Line Of Sight) tidak ada
penghalang yang menghalangi keduanya.
Jarak antar BTS biasanya bergantung terhadap kepadatan penduduk,

pengguna potensial dan kapasitas BTS tersebut. Faktor ini yang biasanya
mempengaruhi jarak antar BTS. Di daerah pinggiran kota, BTS biasanya
berjarak 1-2mil (2-3 km), sedangkan di daerah perkotaan yang padat, BTS
berjarak ¼ – ½ mil (400-800 m). Teknologi GSm biasanya memiliki
jangkauan maksimum 35 kilometer tetap (22 mil). Jika menggunakan ponsel
bertenaga rendah dalam medan datar berjarak 50-70 km, namun dengan medan
berbukit-bukit jarak maksimumnya bervariasi dari 5-8 km. Tower GSM dapat
menggantikan 3-80 km kabel jaringan nirkabel tetap.
Penghitungan jarak antar BTS dengan menggunakan persamaan rugi-rugi

ruang bebas (free space loss, Lfs ) dalam dB [4].
Lfs = 32.5 + 20 log(distance in km) + 20 log(frequency in MHz)
Sehingga misalnya untuk frekuensi 1800 MHz pada jarak 7 km, path loss yang
terjadi adalah sebesar
L = 32.5 + 20 log 7 + 20 log 1800 = 114.5 dB
Penentuan Jarak antara BTS ini perlu DIATUR dengan lebih

memperhatikan tata ruang di wilayah yang bersangkutan. Begitu juga dengan
jumlah tower, perlu di batasi dengan mengoptimalkan penggunaan menara
bersama dengan kesepakatan antar operator.
3.3.9 Dampak Menara Telekomunikasi Terhadap PAD Pemerintah Daerah
Menara yang didirikan tanpa izin atau dengan izin bodong sudah
menjadi rahasia umum. Tahun 2009 di Tasikmalaya, pemerintah daerah
memerintahkan untuk membongkar 20% menara telekomunikasi karena
izinnya bermasalah. Di Ibukota Jakarta, hampir 25% proses SITAC (site &
acuisition) dari pembangunan menara bermasalah tetapi tower/ menara tetap
didirikan. Hal ini tentunya akan membawa masalah dan berdampak pada
merugunya pemerintah daerah atas PAD (Pendapatan Asli Daerah) yang
III-31
seharusnya menjadi haknya. Penyelesaian masalah ini perlu ditindaklanjuti
dengan dituangkan dalam peraturan pemerintah daerah sehingga dampak pada
kerugian Negara dan daerah atas PAD bisa di cegah.
Dari isu-isu dan dampak-dampak seperti yang disebutkan di atas yaitu

kesehatan, keamanan/kenyamanan, tata ruang dan hak PAD bagi daerah, maka
sebaiknya perlu dirancang suatu aturan (bisa dalam bentuk peraturan daerah)
yang bisa mengakomodasi dan mengatur tentang pembangunan dan
pengendalian menara telekomuniakasi demi kesejahteraan dan manfaat
sebesar-besarnya bagi semua pihak terkait, yaitu pemerintah, industri dan
masyarakat.

III-32
Sumber
[1] Dwidjowijoto, Riant Nugroho, 2007, Analisis Kebijakan, Jakarta, Elex Media
Komputindo (dan referensi di dalamnya).
[2] Peraturan Bersama Menteri Dalam Negeri, Menteri Pekerjaan Umum, Menteri
Komunikasi dan Informatika, dan Kepala Badan Koordinasi Penanaman Modal, No
18, 7, 19, 3 Tahun 2009 Tentang Pedoman Pembangunan dan Penggunaan Bersama
Menara Telekomunikasi.
[3] Kajian Akademik Raperda Kota Metro Tentang Retribusi Pengendalian Menara
Telekomunikasi di Kota Metro, 2011.
[4] Freeman, R.L., “ TelecommunicationTransmission Handbook, 3rd “,

JohnWilley & Sons, 1991
[5] Sumber artikel dari Surat Kabar Pikiran Rakyat, Tempo Interaktif dan CSR
FILES(dan referensi di dalamnya).
[6] malaysia_mobphone_basestations_and_health.pdf
[7] Peraturan Gubernur DKI Jakarta Nomor 89 Tahun 2006 Tentang Pembangunan
dan Penata Menara Telekomunikasi.
https://publicanonyme.wordpress.com/2014/05/15/dampak-menara-
telekomunikasi-dan-radiasi-gelombang-elektromagnetik/

III-33
BAB IV
STUDI BANDING
4.1 Tinjauan Umum

Sebagai referensi dalam perencanaan dan perancangan hotel transit ini kami
menggunakan survei sejumlah 2 hotel, yaitu: Favehotel Adi Sucipto, Solo dan
Pop! Hotels, Solo. Kedua hotel ini dipilih berdasarkan karakteristik sebagai
berikut:
a. Hotel ini sama – sama menggelari bintang 2.

b. Keduanya merupakan jenis budget hotel.
c. Hotel ini bersifat komersil, sehingga sesuai dengan konsep dasar.
d. Hotel ini sama – sama menggunakan tipe bangunan High-Rise.
e. Memiliki penataan dan pengaturan pola ruang yang menarik. Fave Hotel untuk
skala yang lebih kecil dan untuk Pop! Hotels untuk skala yang lebih besar.
4.2 Favehotel Adi Sucipto,Solo
Gambar 40 Peta Lokasi Favehotel Adi Sucipto,Solo

Favehotel Adi Sucipto berlokasi strategis di Jl. Adi Sucipto No. 60, Solo,
Jawa Tengah . Dibangun sejak 2011, Fave hotel Adi Sucipto menyediakan 190
kamar. Hotel dengan menggelari bintang 2 ini memiliki gaya arsitektur
kontemporer. Berlokasi strategis di pusat kota Solo dengan akses mudah dari dan
IV- 1
menuju Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo, Stasiun Kereta Api Solo
Balapan dan Stasiun Kereta Api Purwosari. Harga standard room-nya dimulai
dari Rp 200.000,00
4.2.1 Fasilitas
a. Spa
b. Non-smoking rooms
c. Banquet hall (perjamuan makan)
d. Conference room
e. Parking Area
f. Morning Call
g. TV
h. Safety box
i. Air conditioner: All rooms
j. Bebas akses Wi-Fi di lobby
k. Koneksi LAN (semua kamar)
l. Bar
m. Meeting room
Gambar 41 Fave Hotel


IV-2
4.2.2 Area Lobby
Area lobby Favehotel Adi Sucipto terdapat beberapa tempat yaitu :
a. Receptionist
b. Ruang tunggu
Gambar 42 Ruang Tungggu

4.4.3 Standar rooms

Dengan spesifikasi sebagai berikut:
a. 17 meter persegi
b. 190 Kamar
c. Tempat Tidur Queen / Twin
d. Kamar mandi dengan shower
e. Kamar bagi perokok / bebas asap rokok
f. Pemandangan bukit dan kota
g. WiFi GRATIS
h. Termasuk sarapan untuk 2 orang
Ada dua macam tipe:
a. Standard - Room Only

b. Standard - with Breakfast

IV-3
Gambar 43 Interior Fave Hotel
4.2.4 Restoran
Lime Restaurant adalah restoran modern yang berada di dekat Lobi.
Dengan kapasitas 130 tempat duduk. Buka setiap hari dari pukul 06:00
sampai 23:00 WIB
Gambar 44 Restoran

IV-4
4.2.5 Clove Massage
Berada di lantai 3, spa ini memberikan pilihan sesuai dengan kebutuhan
Anda, mulai dari pijat kaki sampai perawatan seluruh tubuh. Buka setiap
hari mulai pukul 09.00 - 23.00 WIB. Kapasitas 2 orang Pijat tradisional Spa
tradisional jawa.
Gambar 45 Clove Massage

4.2.6 Ruang Rapat

a. Ruang Rapat Saffron
Sebagai pusat konvensi di Solo, ruang pertemuan yang nyaman ini

dapat menampung hingga 300 orang. Sempurna untuk acara perayaan
seperti pesta pernikahan pribadi, serta pertemuan bisnis dan pameran.
Gambar 46 Ruang Rapat


IV-5
b. Ruang Rapat Ginger
Ruang pertemuan yang nyaman ini dapat menampung 80 orang untuk

pengaturan bentuk teater. Dengan spesifikasi sebagai berikut:
1. 80 meter persegi
2. Terletak di lantai 1
3. Pengaturan untuk pesta koktail 140 orang
4. Pengaturan bentuk teater untuk 72 orang
5. Pengaturan bentuk meja bundar untuk 48 orang
6. Pengaturan bentuk ruang kelas untuk 54orang
7. Pengaturan bentuk 'U' untuk 30 orang
Gambar 47 Ruang Rapat Ginger


IV-6
4.3 Pop! Hotels,Solo
Gambar 48 PopHotel Solo

POP! Hotel Solo merupakan penginapan berlokasi strategis Jl. Slamet

Riyadi No.464, Purwosari, Solo, Jawa Tengah. Setiap kamar POP! Hotel Solo
dirancang minimalis dengan sentuhan warna cerah. POP! Hotel Solo memberikan
layanan hotel berbintang dengan harga terjangkau. Dibangun pada tahun 2017
dengan memiliki jumlah kamar 189. Akomodasi berbintang 2 ini menyediakan
smooking area di tempat terpisah dan seluruh properti ramah bagi penyandang
disabilitas. POP! Hotel Solo hanya berjarak sekitar 14 menit dengan berkendara
dari Stasiun Solobalapan. Dari Bandara Internasional Adi Soemarmo, waktu
tempuh yang dibutuhkan sekitar 30 menit. Harga standard room nya dimulai dari
Rp 250.000,00
4.3.1 Fasilitas
a. AC
b. TV
c. Safety Box (Brankas)
d. Non-smoking room (all rooms)
e. Kamar mandi
f. Akses internet
g. Parking area
h. Bebas akses Wi-Fi di lobby
IV-7
i. Koneksi LAN (semua kamar)
j. Kolam renang
k. Restaurant
l. Spa
m. Meeting room
n. Bar
o. Garden
Gambar 49 Pop Hotel

4.3.2 Lobby
Area lobby Pop Hotels terdapat beberapa tempat yaitu :
a. Receptionist
b. Ruang tunggu
Gambar 50 Lobby

IV-8
4.3.2 Standard Rooms
Ada dua tipe kamar yang masing – masing berukuran 15 meter persegi:
a. Kamar standard, double atau twin

1 double besar
b. Kamar double atau twin
2 single dan 1 double besar
Gambar 51 Kamar Hotel

4.3.4 Restaurant
Terdapat mini bar, meja untuk 4 orang dan meja panjang untuk 8 orang
dengan desain interior yang colorful dan elegan.
Gambar 52 Restaurant

IV-9
4.3.5 Pit Stop
Integrasi dari toko dan café di area lobby untuk berkumpul, bekerja, bertemu,
bermain, atau sekadar menikmati secangkir kopi atau makanan ringan sambil
menggunakan koneksi Wi-Fi berkecepatan tinggi gratis.
Gambar 53 Piit Shop

4.3.6 Meeting Room
Hotel menyediakan ruang rapat, dilengkapi dengan fasilitas rapat: flipchart,
proyektor, catatan rapat dengan akses penuh ke koneksi Wi-Fi.
Gambar 54 Ruang Rapat


IV-10
4.4 Analisa Studi Banding
Berdasarkan hasil survei tersebut dapat kami analisa beberapa poin penting,
diantaranya:
Tabel 6 Analisa Studi Bnding
Aspek yang Favehotel AdiSucipto

No. Pop! Hotels Solo
dikaji Solo
a. Menggunakan
material kaca
yang cukup luas, a. Menghalangi view dan
mengakibatkan cahaya pada bangunan
dampak negatif disebelahnya (Sala View)
terhadap alam b. Memberikan estetika
b. Bangunan terhadap tata kota Solo

1. Prinsip Islam
menghadap arah c. Material kaca tidak terlalu
matahari dapat banyak digunakan,
mengurangi sehingga dampak alam
kenyamanan berupa pemanasan global
yang bisa dapat diminimalisir
mempengaruhi
kondisi kejiwaan
Untuk fasilitas keduanya memadai untuk skala budget

2. Fasilitas
hotel
User
3. Pengunjung (anak-anak, remaja, orang dewasa),
(Pengguna)

IV-11
Menginap, bersantai/duduk, membeli makanan,
4. Kegiatan
bersosialisasi/mengobrol.
Agak sulit
5. Aksesibilitas Mudah (akses keluar masuk jadi
satu)
Gaya Konsep minimalis Konsep minimalis

6.
bangunan modern kontemporer
Sarana penginapan Sarana penginapan, rekreasi

7. Fungsi
dan relaksasi dan relaksasi
4.5 Kesimpulan
Berdasarkan studi banding yang dilaksanakan di Fave hotel Adi Sucipto
Solo dan Pop! Hotels Solo diperoleh tolak ukur yang dapat digunakan sebagai
acuan untuk merancang budget hotel. Adapun tolak ukur yang memudahkan
dalam perancangan dapat diuraikan sebagai berikut :
a. Tata Letak
Objek rancangan harus memiliki aksesibilitas yang mudah dan memiliki
pemisahan zona kegiatan yang jelas.
b. Peralatan dan Fasilitas Pendukung
Objek harus memiliki peralatan dan fasilitas yang memadai, nyaman,
aman, dan dapat digunakan oleh pengunjung biasa maupun kaum difabel.
Material nya pun harus memiliki kualitas yang baik.
c. Rekreasi
Objek rancangan harus memiliki konsep atau sesuatu yang menarik dan
menyenangkan.
d. Relaksasi

IV-12
Tidak hanya menyenangkan dan menarik. Objek rancangan harus
memberikan fungsi relaksasi. Sebagai contoh dengan menyediakan tempat
spa.
e. Menjadi Ikon Kebanggaan Kota dan Identitas
Objek rancangan harus bisa menjadi sebuah kebanggaan dan identitas
dengan suatu tempat (stasiun), sebagai contoh kebanggaan dari segi fasilitas
yang lengkap dan sebagai identitas dari segi tampilan objek rancangan itu
sendiri.
f. Sesuai Aturan Syariah Islam
Agar kehadiran hotel di lingkungan stasiun tersebut tidak menjadi
penyebab kefasikan dan merusak akhlak masyarakat.
g. Tidak hanya Berorientasi Profit Semata
Agar kehadiran hotel juga bisa membawa manfaat sosial.

IV-13

Budget Hotel

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Budget Hotel

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DAFTAR ISI

STUDIO PERANCANGAN ASITEKTUR 4 – Kelompok G

STUDIO PERANCANGAN ASITEKTUR 4 – Kelompok G

STUDIO PERANCANGAN ASITEKTUR 4 – Kelompok G

STUDIO PERANCANGAN ASITEKTUR 4 – Kelompok G

1.1 KELAYAKAN FUNGSI

Tidak dosa atasmu memasuki rumah yang tidak didiami, yang

Imam Thabari menafsirkan ayat tersebut dengan “Wahai

1.1.2 BERDASARKAN KEBUTUHAN

STUDIO PERANCANGAN ASITEKTUR 4 – Kelompok G

Diagram 1 Perkembangan Pertumbuhan Ekonomi Diagram 2 Perkembangan Pertumbuhan Ekonomi

1.1.2.2 Perputaran Uang di Yogyakarta

STUDIO PERANCANGAN ASITEKTUR 4 – Kelompok G

STUDIO PERANCANGAN ASITEKTUR 4 – Kelompok G

Diagram 3 Perkembangan Inflow dan Outflow Uang Kartal di DIY

Tabel 1 Perkembangan Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum

Perbaikan kinerja LU penyediaan akomodasi dan makan minum di

Perbaikan kinerja LU penyediaan akomodasi dan makan minum di

STUDIO PERANCANGAN ASITEKTUR 4 – Kelompok G

1.1.2.4 Pengguna Kereta Api Indonesia

Diagram 4 Jumlah Penumpang Kereta Api di Tahun 2014 (Ribu Orang)

Grafik 1.6. Jumlah Penumpang Kereta Api di Tahun 2015

5000 Jawa (Jabodetabek +

Diagram 6 Jumlah Penumpang Kereta Api di Tahun 2016 (Ribu Orang)

STUDIO PERANCANGAN ASITEKTUR 4 – Kelompok G

5000 Jawa (Jabodetabek +

Grafik 1.8. Jumlah Penumpang Kereta Api di Tahun 2018

Diagram 8 Jumlah Penumpang Kereta Api di Tahun 2018 (Ribu Orang)

STUDIO PERANCANGAN ASITEKTUR 4 – Kelompok G

Merujuk pada data-data tersebut, DIY memiliki potensi ekonomi yang

1.2 DEFINISI DAN PRINSIP

Dalam Undang-Undang Nomor 10 tahun 2009 tentang kepariwisataan

1.2.2 DEFINISI FILOSOFIS

Q.S An-Naba 78: 9

dan Kami jadikan tidur kalian untuk istirahat.

Yakni istirahat dari gerak agar tubuh kalian menjadi segar

Q.S Al-Furqan 25:47

Dialah yang menjadikan untuk kalian malam (sebagai) pakaian.

Maksudnya, menyembunyikan wujud dan menutupinya. Sama

dan tidur untuk istirahat.

Yaitu menghentikan semua gerakan untuk istirahat agar tubuh

STUDIO PERANCANGAN ASITEKTUR 4 – Kelompok G

dan Dia menjadikan siang untuk bangun berusaha.

Manusia melakukan aktivitasnya di siang hari untuk mencari

Lalu apakah tempat istirahat terbaik itu? Di dalam Al

Q.S. Al Kahfi 18:31

Mereka itulah (orang-orang yang) bagi mereka surga 'Adn,

Allah menyebutkan keadaan orang-orang yang berbahagia, yaitu

STUDIO PERANCANGAN ASITEKTUR 4 – Kelompok G

mengalir sungai-sungai di bawahnya.

Yakni di bawah gedung-gedung dan tempat-tempat kediaman

dalam surga itu mereka dihiasi dengan gelang emas.

sedangkan mereka duduk sambil bersandar di atas dipan-dipan

Al-ittika menurut suatu pendapat maknanya ialah duduk bersila.

Itulah pahala yang sebaik-baiknya dan tempat istirahat yang

Maksudnya, sebaik-baik pembalasan amal perbuatan mereka

dan tempat istirahat yang indah.

Yakni surga adalah sebaik-baik tempat tinggal, tempat istirahat,

STUDIO PERANCANGAN ASITEKTUR 4 – Kelompok G

Sesungguhnya orang-orang yang bertakwa berada di dalam taman-

Allah Swt. berfirman, menceritakan perihal orang-orang yang

sambil mengambil apa yang diberikan kepada mereka oleh Tuhan

Ibnu Jarir mengatakan bahwa makna yang dimaksud ialah mereka

Sesungguhnya mereka sebelum itu di dunia adalah orang-orang yang