Pengujian PC 200

PENGUJIAN SISTEM BAHAN BAKAR
Mengukur kecepatan mesin / engine speed

 Ukur kecepatan mesin pada monitor / panel instrumen pada unit.
 Ukur kecepatan mesin / speed engine dengan kondisi di bawah ini.
a. Temperatur cairan pendingin engine: Selama pengoperasian jarak
b. Temperatur oli hidrolik: Dalam pengoperasianjarak
1. Pekerjaan persiapan
Operasikan monitor mesin / panel instrumen pada unit, sehingga kecepatan mesin / speed
engine dapat dipantau.
 Kode monitoring : 01002 Kecepatan mesin
Gambar 1. Komatsu-pc200-8-testing-and-adjusting
Shop manual PC 200-8 Komatsu
2. Mengukur kecepatan idle rendah / low idle speed
1) Hidupkan mesin dan setel putaran kontrol bahan bakar pada posisi idle rendah (MIN).
2) Setel semua tuas dan pedal untuk kontrol peralatan kerja / work equipment control,
kontrol swing, dan travel pada posisi netral serta ukur kecepatan engine / speed engine.
3. Mengukur kecepatan idle tinggi / high idle speed

1) Nyalakan mesin dan atur kontrol bahan bakar dial pada posisi idle tinggi (MAX).
2) Atur mode kerja dalam mode daya dan MATIKAN deselerator otomatis.
3) Setel semua tuas dan pedal untuk bekerja kontrol peralatan, kontrol ayunan, dan
berjalan secara netral dan mengukur mesin kecepatan.
4. Mengukur pump relief speed
1) Nyalakan mesin dan operasikan arm cylinder ke akhir langkah.
2) Setel tombol kontrol bahan bakar pada idle tinggi (MAX) posisi dan atur mode kerja
dalam mode daya.
3) Operasikan left work equipment control lever untuk melepaskan sirkuit lengan di IN
langkah akhir dan ukur kecepatan mesin / engine speed.
5. Mengukur pump relief dan power maxi-mizing speed
1) Nyalakan mesin dan operasikan arm cylinder ke akhir langkah / stroke end.
2) Setel tombol kontrol bahan bakar pada posisi idle tinggi (MAX) dan atur mode kerja
dalam mode daya.
3) Ukur kecepatan mesin / speed engine saat mengoperasikan peralatan kerja / left work
equipment control lever untuk membebaskan arm circuit dan menekan sakelar power
maximizing switch / pemaksimalan daya.
 Fungsi pemaksimalan daya disetel ulang otomatis dalam waktu sekitar 8,5 detik
sekalipun saklar tetap tertekan. Ukur kecepatan mesin pada periode tersebut.
 Operator dapat memeriksa dengan swing lock switch (Dalam hal ini, tidak perlu
mengoperasikan power maximizing switch.)
6. Mengukur auto-deceleration speed / kecepatan perlambatan otomatis
1) Nyalakan mesin, setel fuel control dial / tombol kontrol bahan bakar pada posisi idle
tinggi (MAX), dan tombol auto-decelerator / deselerator otomatis pada posisi AKTIF.
2) Setel semua tuas dan pedal pada work equipment control, swing control, travel in
neutral dan ukur kecepatan mesin / engine speed ketika the auto-decelerator bekerja.
 Turunkan kecepatan mesin selama 5 detik, setelah itu semua lever dan pedal di
posisikan pada keadaan netral.
Penanganan parts / suku cadang pada sistem bahan bakar

 Pencegahan untuk memeriksa dan memelihara bahan bakar sistem Sistem injeksi bahan
bakar common rail (CRI) terdiri dari bagian-bagian yang lebih presisi daripada yang
konvensional bahan bakar Injeksi pompa dan nosel. Jika benda asing masuk ke sistem,
maka akan membuat masalah. Ketika memeriksa dan memelihara itu bahan bakar sistem,
hendaknya dikerjakan dengan lebih hati - hati.
 Pada saat penggantian saringan bahan bakar, hendaknya menggunakan komponen / parts
komatsu.
Melepaskan residual pressure / tekanan sisa dari sistem bahan bakar

 Tekanan dihasilkan di sirkuit bertekanan rendah dan sirkuit bertekanan tinggi dari sistem
bahan bakar saat mesin bekerja.
Sirkuit bertekanan rendah : Pompa umpan - Filter utama bahan bakar - Pompa suplai
Sirkuit bertekanan tinggi : Pompa suplai - Rel umum - Injector
 Tekanan di sirkuit tekanan rendah dan sirkuit tekanan tinggi secara otomatis turun
ke tingkat keamanan 30 detik setelah engine / mesin dimatikan.
 Sebelum sirkuit bahan bakar diperiksa dan bagian-bagiannya dilepas, tekanan sisa
dalam bahan bakar sirkuit harus dilepaskan sepenuhnya.
 Sebelum memeriksa sistem bahan bakar atau melepas bagian-bagiannya, tunggu
setidaknya 30 detik setelah mematikan mesin hingga sisa tekanan di sirkuit bahan
bakar dilepaskan. (Jangan memulai pekerjaan setelah mematikan mesin karena
ada sisa tekanan.)
Mengukur tekanan bahan bakar

Alat pengukur untuk tekanan bahan bakar
 Posisikan unit alat berat di permukaan tanah yang rata dan turunkan / work equipment
peralatan kerja ke tanah
 Ukur hanya tekanan bahan bakar di sirkuit bertekanan rendah / low-pressure circuit dari
Feed pump melalui filter utama bahan bakar ke pompa suplai dan sirkuit balik dari
pompa suplai / common rail / injektor ke tangki bahan bakar.Karena tekanan di sirkuit
bertekanan tinggi dari pompa suplai Melalui rel umum ke injektor sangat tinggi, tidak
mungkin diukur.
1. Mengukur tekanan di sirkuit tekanan rendah bahan bakar

1) Buka kap mesin dan lepas pickup plug tekanan bahan bakar (1) dari filter utama
bahan bakar / fuel main filter.
2) Pasang adaptor F2 dan nipple [1] Penguji hidrolik F1 dan sambungkan ke

pengukur tekanan oli [2]
 Gunakan pengukur tekanan oli 2.5 MPa {25 kg / cm 2}.
3) Jalankan mesin pada idle rendah dan ukur tekanan di sirkuit tekanan rendah bahan
bakar.
 Jika tekanan di sirkuit bahan bakar bertekanan rendah berada di kisaran
dibawah ini, berarti kondisi normal.
Jika mesin tidak dapat dihidupkan, dapat mengukur tekanan bahan bakar saat
memutar mesin dengan motor starter. Jangan putar selama
lebih dari 20 detik terus menerus, untuk keamanan motor starter.
4) Setelah menyelesaikan pengukuran, lepaskan alat ukur dan kembalikan bagian / parts yang
dilepas.
 Fuel pressure pickup plug : 10 ± 2 Nm {1 ± 0.2 kgm}
2. Mengukur tekanan di sirkuit pengembalian bahan bakar

1) Buka kap mesin dan lepas fuel pressure pickup plug (2) dari blok pengembalian
bahan bakar.
2) Pasang nipel [3] penguji hidrolik F1 dan nipel [1] dan sambungkan ke penguji
hidrolik F3.
3) Jalankan mesin pada idle rendah dan ukur tekanan di sirkuit balik bahan bakar.
 Jika tekanan di sirkuit balik bahan bakar berada dalam kisaran berikut, berarti
kondisi normal.
 Jika mesin tidak dapat dihidupkan, Anda dapat mengukur tekanan bahan bakar
sambil memutar mesin dengan motor start. Jangan putar selama lebih dari 20
detik terus menerus, untuk pengaman motor Start.
4) Setelah menyelesaikan pengukuran, lepaskan alat ukur dan kembalikan bagian yang
dilepas.
 Fuel pressure pickup plug : 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
Mengukur laju pengembalian bahan bakar dan kebocoran

 Alat pengukur untuk laju pengembalian bahan bakar dan kebocoran
 Karena saat pengukuran sebagian bahan bakar mengalir keluar selama

pemeriksaan, siapkan wadah bahan bakar sekitar 20 liter.
 Hentikan unit alat berat di permukaan tanah yang rata dan turunkan peralatan
kerja / work equipment ke tanah.
1. Mengukur tingkat pengembalian dari pompa suplai
1) Buka kap mesin dan lepaskan selang balik (1) dari pompa suplai.
 Selang balik dihubungkan dengan quick coupler.
2) Pasang konektor G3 dan mur penutup [1] kit penguji G1 ke return hose / selang
balik untuk menghentikan aliran bahan bakar keluar.
3) Hubungkan selang uji [2] dari tester kit G1 ke pompa suplai.
 Letakkan selang uji agar tidak kendur dan ujungnya masuk ke dalam wadah
(penerima) oli.
4) Jalankan mesin pada idle rendah dan ukur laju pengembalian dalam 1 menit
dengan mengukur silinder G4.
 Jika kecepatan balik dari pompa suplai berada dalam kisaran berikut,
berarti keadaan normal.
 Jika mesin tidak dapat dihidupkan, Anda dapat mengukur tingkat

pengembalian bahan bakar
 sambil memutar mesin dengan motor start. Jangan putar selama lebih dari
20 detik terus menerus, untuk keamanan motor start.
5) Setelah menyelesaikan pengukuran, lepaskan alat ukur dan kembalikan bagian

yang dilepas.
 Ketika mengukur kebocoran dari pembatas tekanan atau menyelesaikan
pengukuran, Kembalikan komponen yang dilepas ke posisi semula.
 Ketika mengukur kebocoran dari injektor: Biarkan bagian yang dilepas
sebagaimana adanya dan jaga ujung selang di dalam wadah oli.
2. Mengukur kebocoran dari pembatas tekanan / pressure limiter

1) Buka kap mesin dan lepaskan selang balik (2) dari pembatas tekanan. Pasang
seal washer ke baut konektor.
2) Pasang baut konektor yang telah dilepas (3) dan mur penutup [1] dari tester kit ke
selang balik / return hose untuk menghentikan aliran bahan bakar keluar.
3) Pasang konektor G3 ke common rail dan sambungkan selang uji [2] dari tester kit.
 Letakkan selang uji agar tidak kendur dan ujungnya masuk ke dalam wadah
(penerima) oli.
4) Jalankan mesin pada idle rendah dan ukur laju pengembalian dalam 1 menit dengan
mengukur silinder G4.
 Jika kebocoran dari pembatas tekanan berada dalam kisaran berikut, berarti
kondisi normal.
5) Setelah menyelesaikan pengukuran, lepaskan alat ukur / measuring tools dan

kembalikan bagian yang dilepas.Baut sambungan: 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4
kgm}
3. Mengukur tingkat pengembalian dari injektor
 Kebocoran dari injektor diukur saat selang balik dari pembatas tekanan
dihubungkan. Oleh karena itu, sebelum mengukur kebocoran dari injektor,
periksa apakah kebocoran dari pembatas tekanan normal.
1) Mengacu pada Mengukur laju balik dari pompa suplai, setel pompa suplai
untuk pengujian.
 Bahan bakar yang kembali dari pompa suplai mengalir keluar selama
pengukuran tingkat pengembalian dari injektor. Oleh karena itu,
pertahankan ujung selang uji di dalam wadah oli.
2) Lepaskan selang pengembalian / return hose (4) dari blok pengembalian.
 Pasang seal washer ke selang pengembali / return hose.
2) Pasang baut konektor [3] dari adaptor sebagai pengganti baut konektor yang
dilepaskan, dan sambungkan selang uji / test hose [4].
 Letakkan selang uji / test hose agar tidak kendur dan ujungnya masuk ke
dalam panci (penerima) oli.
 Bentuk pada gambar sedikit berbeda dari PC200 dan PC220-8.
2) Jalankan mesin pada idle rendah dan ukur laju pengembalian dalam 1 menit dengan
mengukur silinder G4.
 Jika tingkat pengembalian dari injektor berada dalam kisaran berikut, itu
normal.
 Jika mesin tidak dapat dihidupkan, Anda dapat mengukur laju pengembalian
bahan bakar saat memutar mesin dengan motor starter.
 Jangan memutar selama lebih dari 20 detik secara terus menerus, untuk
melindungi motor start.
5) Setelah menyelesaikan pengukuran, lepaskan alat ukur / measuring tools dan

kembalikan bagian yang dilepas. Baut sambungan: 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
Pembuangan udara / Bleeding air dari sirkuit bahan bakar

Jika bahan bakar habis atau jika bagian sirkuit bahan bakar dilepas dan dipasang,
buang udara dari sirkuit bahan bakar sesuai dengan prosedur.
Hentikan unit alat berat di permukaan tanah yang rata dan turunkan peralatan kerja /
work equipment ke tanah.
1. Isi tangki bahan bakar dengan bahan bakar.
 Tambahkan bahan bakar hingga indikator pelampung pengukur mencapai
posisi maksimum.
2. Buka penutup samping / side cover ruang pompa.
3. Longgarkan kenop (1) pada feed pump dan tarik keluar, lalu operasikan maju dan
mundur.

 putar kenop hingga menjadi terasa berat. Soket di bagian atas filter utama bahan
bakar tidak perlu dilepas.
4. Setelah bleeding udara, dorong dan kencangkan knop (1).

Rute pembuangan udara dari sirkuit bahan bakar ;
Tangki bahan bakar - Pra-filter - Pompa umpan - Filter utama - Unit pengukur -
Tangki bahan bakar
Memeriksa sirkuit bahan bakar apakah ada kebocoran

 Tekanan yang sangat tinggi dihasilkan di sirkuit bertekanan tinggi pada sistem
bahan bakar. Jika bahan bakar bocor saat engine / mesin menyala, berbahaya
karena bisa terbakar. Setelah memeriksa sistem bahan bakar atau melepas bagian-
bagiannya, periksa apakah ada kebocoran bahan bakar sesuai dengan prosedur
berikut.
 Hentikan alat berat di permukaan tanah yang rata dan turunkan work equipment /
peralatan kerja ke tanah.
 Bersihkan engine / mesin dan bagian-bagian di sekitarnya terlebih dahulu
sehingga Anda dapat dengan mudah memeriksa kebocoran bahan bakar.
1. Semprotkan pemeriksa warna (developer) di atas pompa pasokan bahan bakar / fuel
supply pump, common rail, injektor bahan bakar, dan sambungan perpipaan
bertekanan tinggi.
2. Jalankan mesin pada kecepatan di bawah 1.000 rpm dan hentikan setelah
kecepatannya stabil.
3. Periksa pipa bahan bakar dan perangkatnya apakah ada kebocoran bahan bakar.
Periksa terutama di sekitar bagian sirkuit bertekanan tinggi yang dilapisi dengan
pemeriksa warna untuk kebocoran bahan bakar.
 Jika ada kebocoran bahan bakar yang terdeteksi, perbaiki dan periksa
kembali.
4. Jalankan mesin pada saat idle rendah.
 Periksa terutama di sekitar bagian sirkuit bertekanan tinggi yang dilapisi
dengan pemeriksa warna untuk mengetahui adanya kebocoran bahan bakar.
kembali.
6. Jalankan mesin pada idle tinggi.
 Periksa di sekitar bagian sirkuit bertekanan tinggi yang dilapisi dengan
pemeriksa warna untuk mengetahui adanya kebocoran bahan bakar.
kembali.
8. Jalankan mesin pada idle tinggi dan memuatnya. Lepaskan sirkuit lengan di ujung
langkah IN.
 Periksa terutama di sekitar bagian sirkuit bertekanan tinggi yang dilapisi
dengan pemeriksa warna untuk mengetahui adanya kebocoran bahan bakar.
kembali.
 Jika tidak ada kebocoran bahan bakar yang terdeteksi, pemeriksaan selesai.
Konsumsi bahan bakar

Fungsi ini menghitung konsumsi bahan bakar per jam dari konsumsi bahan bakar
aktual dalam suatu periode pengukuran dan menunjukkannya.
1. Memilih menu / Selecting menu
Pilih "Konsumsi Bahan Bakar" pada layar "Menu Layanan / Service Menu".
2. Memulai pengukuran
Setelah layar “Fuel Consumption / Konsumsi Bahan Bakar” ditampilkan, mulailah
pengukuran dengan fungsi switches.
 [F1]: Start / Mulai
 [F2]: Clear / Hapus
 [F5]: Return to Service menu screen / Kembali ke layar menu Layanan
Ketika layar konsumsi Bahan Bakar ditampilkan, jika ada data yang ditunjukkan,
itu adalah data pengukuran sebelumnya. Data ini bukan halangan untuk pengukuran
baru dan dapat disetel ulang dengan menekan [F2]. Jika [F1] ditekan, data
ditampilkan pada sisi tanggal dan waktu mulai dan pengukuran dimulai.
Unit tampilan bahan bakar berubah sesuai dengan unit yang diatur dengan fungsi
default (pengaturan unit).
 SI dan meteran: l / h
 inci: gal / h
2. Tampilan dan fungsi selama pengukuran, Tanda jam (a) berkedip selama
pengukuran.
 Saat konsumsi bahan bakar sedang diukur, operator dapat menggunakan
mode operator dan fungsi lainnya. Pengukuran tidak selesai sampai layar ini
ditampilkan lagi dan [F1] ditekan (Sekalipun sakelar start dimatikan, fungsi
ini tetap efektif, meskipun konsumsi bahan bakar hanya diukur saat mesin
bekerja).
4. Pengukuran akhir
Tekan [F1], dan pengukuran selesai dan data ditampilkan pada sisi tanggal dan
waktu penyelesaian.
5. Menampilkan konsumsi bahan bakar
Jika pengukuran selesai, konsumsi bahan bakar per jam dihitung dari konsumsi
bahan bakar yang dihitung oleh pengontrol mesin dan waktu yang telah berlalu akan
ditampilkan.
MENGUKUR TEKANAN BAHAN BAKAR
 Saat mengukur tekanan bahan bakar, ukur hanya sirkuit tekanan rendah
antara pompa umpan - filter bahan bakar - pompa pasokan bahan bakar.
 Tekanan yang sangat tinggi dihasilkan di sirkuit bertekanan tinggi antara
pompa suplai bahan bakar - common rail - injektor bahan bakar, sehingga
tidak dapat diukur.
1. Buka penutup sisi kanan mesin.
2. Lepaskan steker pengukur tekanan bahan bakar (1).
3. Pasang nipel 1 dan selang D2, dan sambungkan pengukur tekanan oli D1.
 Gunakan pengukur tekanan oli 0,98 MPa {10 kg / cm2}.
4. Jalankan engine / mesin dan ukur tekanan bahan bakar pada putaran idle tinggi.
5. Setelah selesai melakukan pengukuran, lepas alat ukur tersebut dan kembali ke
kondisi semula.
MENYETEL SENSOR KECEPATAN MESIN

 Sensor kecepatan G (CN-G) dan sensor kecepatan Ne (CN-NE) untuk
pengontrol mesin dari spesifikasi sistem common rail tidak dapat diseteln.
1. Pasang sekrup hingga ujung sensor (1) menyentuh ujung gigi roda gigi roda gila
(2).
 Pastikan tidak ada goresan atau partikel logam yang menempel di ujung
sensor.
2. Putar sensor (1) mundur 1/2 - 2/3 putaran dari posisi itu.
Sesuaikan jarak antara ujung sensor dan ujung gigi roda gigi adalah 0,75 - 1,00
mm.
3. Kencangkan sensor (1) dengan mur (3). torsi kekencangan mur : 69 - 74 Nm {7,0 -
7,5 kgm}
PENGUJIAN DAN PENYETELAN WAKTU INJEKSI BAHAN BAKAR

Ada beberapa metode berikut untuk pengujian dan penyetelan waktu injeksi bahan
bakar dari pompa injeksi.
 Saat memasang ke engine / mesin yang sama tanpa memperbaiki pompa injeksi,
setel dengan menyelaraskan tanda / timing.
 Saat mengganti dengan pompa injeksi baru, atau saat memasang pompa injeksi
yang sudah diperbaiki, sesuaikan menggunakan metode delivery valve.
 Jika menggunakan metode delivery valve, paking tembaga dan O-ring untuk
delivery valve yang digunakan diganti dengan parts baru, jadi siapkan parts baru
saat menggunakan metode ini.
 Atur silinder No. 1 ke TMA / top kompresi sebelum menguji dan menyetel.
Menguji dan menyetel waktu injeksi bahan bakar dengan menyelaraskan tanda
kecocokan / match marks
1. Menguji waktu injeksi bahan bakar dengan menyelaraskan tanda / match marks
1) Lepas sambungan spill tube (1) dan delivery tube (2) dari piston No. 1,
kemudian lepasnozzle holder assembly / rakitan pemegang nosel No. 1 (3).
2) Sejajarkan silinder No. 1 dengan kompresi garis tengah titik mati atas / TMA
(1: 6). Saat melakukan ini, periksa apakah garis waktu injeksi bahan bakar pada
pompa injeksi bahan bakar sudah dekat dengan garis pada badan pompa injeksi
bahan bakar.
3) Setel pengukur dial P ke lubang penahan nosel tempat nozzle holder assembly /
penahan nosel telah dilepas.
4) Letakkan ujung dial gauge (P) bersentuhan dengan bagian tengah atas piston,
kemudian atur skala pada dial gauge (P) ke 0 saat piston berada di pusat mati atas.
 Putar poros engkol ke arah normal dan ke arah sebaliknya untuk
menyelaraskan bagian tengah atas.
 Catat nilai yang ditunjukkan oleh indikator pendek pada dial gauge (P).
5) Putar poros engkol kira-kira 45º ke arah kebalikan dari posisi TOP silinder No. 1.
6) Putar lagi poros engkol secara perlahan ke arah normal dan setel ke spesifikasi
yang ditentukan (perpindahan piston).
 Selalu putar poros engkol ke arah normal untuk menyelaraskan posisi.
 Untuk detail tentang spesifikasi yang ditentukan (perpindahan piston), lihat
tabel di bawah.
7) Periksa apakah garis waktu injeksi bahan bakar pada pompa injeksi bahan bakar
sejajar dengan garis pada badan pompa injeksi bahan bakar.
2. Menyetel waktu injeksi bahan bakar
Jika garis tidak sejajar, longgarkan mounting bolt / baut pemasangan (4) dan
pindahkan sambungan (5) untuk menyejajarkan garis, lalu kencangkan baut (4).
 Torsi kekencangan baut (4): 88,3 ± 4,9 Nm {9 ± 0,5 kgm}
Menguji dan menyetel waktu injeksi bahan bakar dengan metode delivery valve
 Jika menggunakan metode delivery valve, paking tembaga dan O-ring untuk
delivery valve yang digunakan diganti dengan parts baru, jadi siapkan parts baru
saat menggunakan metode ini.
1. Menguji timing injeksi bahan bakar dengan metode delivery valve
1) Setel dengan silinder No. 1 pada posisi TOP, kemudian putar poros engkol 30 -
40º ke arah sebaliknya.
2) Lepaskan tabung injeksi bahan bakar (1) dari silinder No. 1.
3) Lepaskan delivery valve holder (2).
4) Lepaskan pegas (3), delivery valve (4), dan stopper (6) dari delivery valve
holder (2), kemudian pasang kembali delivery valve holder (2).
5) Setel tuas kontrol bahan bakar pada posisi PENUH, kemudian operasikan
pompa priming dan putar poros engkol secara perlahan ke arah normal.
Periksa titik di mana bahan bakar berhenti mengalir dari pemegang katup
pengiriman.
6) Periksa apakah garis waktu injeksi bahan bakar pada pompa injeksi bahan
bakar sudah sejajar dengan garis pada badan pompa injeksi bahan bakar pada
titik di mana bahan bakar berhenti mengalir.
 di luar garis waktu injeksi: waktu terbatas / timing retarded
 sebelum garis waktu injeksi: waktu lanjutan / timing advanced
2. Menyetel timing injeksi bahan bakar dengan metode delivery valve.
Jika hasil penguji menunjukkan timing injeksi bahan bakar tidak tepat, maka setel
timing injeksi bahan bakar sebagai berikut ;
1) Lepas sambungan spill tube (1) dan delivery tube (2) dari piston No. 1,
kemudian lepaskan rakitan pemegang nosel / nozzle holder assembly No. 1
(3).
2) Sejajarkan silinder No. 1 dengan garis tengah atas kompresi (1: 6).
 Saat melakukan ini, periksa apakah garis waktu injeksi bahan bakar pada
pompa injeksi bahan bakar sudah dekat dengan garis pada badan pompa
injeksi bahan bakar.
3) Setel pengukur dial (P) ke lubang nozzle holder / penahan nosel tempat nozzle
holder assembly / rakitan penahan nosel telah dilepas. (Lihat diagram.)
4) Letakkan ujung dial gauge (P) bersentuhan dengan bagian tengah atas piston,
kemudian atur skala pada dial gauge (P) ke 0 saat piston berada di pusat mati
atas.
 Putar poros engkol ke arah normal dan ke arah sebaliknya untuk
menyelaraskan bagian tengah atas.
 Catat nilai yang ditunjukkan oleh indikator pendek pada dial gauge (P).
5) Putar poros engkol kira-kira. 45º dalam arah sebaliknya dari posisi TOP
silinder No. 1.
6) Putar lagi poros engkol secara perlahan ke arah normal dan setel ke spesifikasi
yang ditentukan (perpindahan piston).
 Selalu putar poros engkol ke arah normal untuk menyelaraskan posisi.
 Untuk detail tentang dimensi yang ditentukan (perpindahan piston), lihat
tabel di bawah.
7) Longgarkan mounting bolt / baut pemasangan (4), gerakkan coupling (5) untuk
menyejajarkan garis, lalu kencangkan baut (4).
 torsi kekencangan baut (4): 88,3 ± 4,9 Nm {9 ± 0,5 kgm}
8) Setel dengan silinder No. 1 pada posisi TOP, kemudian putar poros engkol 30 -
40º. Setel tuas kontrol bahan bakar pada posisi FULL, kemudian operasikan
pompa priming dan putar poros engkol secara perlahan ke arah normal.
Periksa titik di mana bahan bakar berhenti mengalir dari pemegang katup
pengiriman.
 Periksa apakah garis waktu injeksi bahan bakar pada pompa injeksi bahan
bakar sudah sejajar dengan garis pada badan pompa injeksi bahan bakar
di titik di mana bahan bakar berhenti mengalir.
9) Ulangi Langkah (1 - 5) pada metode "Menyetel timing injeksi bahan bakar

dengan metode delivery valve" untuk memeriksa apakah bahan bakar
berhenti mengalir dari pemegang katup pengiriman.
10) Lepas delivery valve holder / pemegang katup pengiriman (2), pasang
delivery valve (4), pegas (3), dan stopper (6), kemudian pasang kembali
delivery valve holder ke pompa injeksi bahan bakar.
 torsi kekencangan delivery valve holder : 98,0 ± 9,8 Nm
{10,0 ± 1,0 kgm}
11) Pasang nozzle holder assembly (3), lalu pasang spill tube (1) dan pipa injeksi
bahan bakar (2).
 Baut pemasangan dudukan nosel: 21,6 ± 2,9 Nm {2,2 ± 0,3
kgm}
 Baut Spill tube joint: 12,3 ± 2,5 Nm {1,25 ± 0,25 kgm}
PENANGANAN PERALATAN DALAM SISTEM BAHAN BAKAR

 Tindakan pencegahan untuk pemeriksaan dan pemeliharaan sistem
bahan bakar.
Sistem injeksi bahan bakar jenis common rail dibangun dari komponen yang
lebih presisi daripada pompa dan nosel injeksi bahan bakar konvensional,
sehingga masalah dapat terjadi jika masuk kotoran atau debu. Saat melakukan
pemeriksaan dan pemeliharaan sistem bahan bakar, perhatikan lebih baik
daripada biasanya mencegah masuknya kotoran atau debu. Jika ada kotoran
yang menempel di bagian mana pun, gunakan bahan bakar bersih untuk
membersihkannya sepenuhnya
 Tindakan pencegahan saat mengganti kartrid filter bahan bakar.
Selalu gunakan suku cadang Komatsu asli untuk kartrid filter bahan bakar.
Sistem injeksi bahan bakar jenis common rail dibuat dari komponen yang lebih
presisi daripada pompa dan nozel injeksi bahan bakar konvensional, sehingga
filter khusus dengan kemampuan penyaringan efisiensi tinggi digunakan untuk
mencegah masuknya kotoran atau debu. Oleh karena itu, jika memasang filter
yang tidak sesuai spesifikasi dari komatsu dan digunakan sebagai pengganti
filter asli, maka akan terjadi masalah pada sistem bahan bakar. Untuk
mencegahnya, jangan pernah menggunakan filter seperti itu.
MEMBEBASKAN / MELEPAS TEKANAN DALAM SISTEM BAHAN BAKAR

1) Saat mesin bekerja, tekanan dihasilkan baik di sirkuit tekanan rendah dan sirkuit
tekanan tinggi dari saluran bahan bakar.
 Sirkuit tekanan rendah: Pompa umpan - pompa suplai bahan bakar filter
bahan bakar
 Sirkuit tekanan tinggi: Pompa suplai bahan bakar - common rail - injektor
bahan bakar
2) Untuk sirkuit tekanan rendah dan sirkuit tekanan tinggi, tekanan secara otomatis
turun ke level aman 30 detik setelah mesin dimatikan.
3) Tekanan yang tersisa dalam sistem bahan bakar harus dilepaskan sepenuhnya
sebelum melakukan pemeriksaan sistem bahan bakar atau pelepasan atau
pemasangan peralatan. Selalu ikuti tindakan pencegahan berikut saat
melakukan operasi.
4) Saat memeriksa saluran bahan bakar atau melepas atau memasang peralatan,
tunggu setidaknya 30 detik setelah mesin dimatikan, dan lepaskan sisa tekanan
dalam sistem bahan bakar sebelum memulai pengoperasian. (Masih ada sisa
tekanan di sirkuit, jadi jangan langsung memulai operasi setelah mesin
dimatikan.)
MEMBUANG UDARA / BLEEDING AIR DARI SIRKUIT BAHAN BAKAR
Pembuangan udara jika mesin kehabisan bahan bakar atau peralatan sirkuit bahan
bakar telah dilepas dan dipasang.
1. Lepas filter bahan bakar (1), isi dengan bahan bakar, lalu pasang kembali.
 Saat mengisi, gunakan bahan bakar bersih dan hati-hati jangan sampai
kotoran masuk.
 Tambahkan bahan bakar melalui port inlet a (8 tempat) dari filter. Porsi b
adalah port outlet (sisi bersih) setelah bahan bakar disaring, jadi jangan
pernah menambahkan bahan bakar dari sini.
 Jika bahan bakar bersih tidak tersedia, jangan lepas filter. Operasikan
pompa priming untuk mengisi filter dengan bahan bakar.
2. Lepaskan sumbat pembuangan udara / air bleed plug (2) dari filter bahan bakar
dan operasikan pompa priming (4).
 Lanjutkan pengoperasian pompa priming hingga aliran keluar dari plug
hole. Saat bahan bakar keluar, pasang plug.
 Torsi Kekencangan Soket pembuangan udara: 7.8 - 9.8Nm {0.8 -
1.0kgm}
3. Terdapat dua masalah di mana mesin tidak dapat dinyalakan dengan mudah
( engine sulit / susah dinyalakan ) setelah mengeluarkan udara dari CRI,
(Common Rail Injection System), yaitu bahkan setelah menjalankan Item 1
dan 2 di atas. Jika udara belum dihilangkan seluruhnya, dan tertinggal
sebagian di dalam sistem, menghidupkan mesin dengan sistem starter tidak
dapat membuang udara yang tersisa dalam waktu singkat. Sehingga engine /
mesin sulit dihidupkan / engine running.
1) Jika bahan bakar telah habis, filter bahan bakar telah diganti atau beberapa
perangkat bahan bakar telah dilepas dan dipasang.
 Sebagian besar bahan bakar tertinggal di sirkuit bahan bakar,
sehingga mesin dapat dihidupkan setelah mengeluarkan udara
dengan metode pembuangan udara yang telah disebutkan ( pada
Item 1 dan 2 ).
2) Jika sejumlah perangkat bahan bakar telah dilepas dan dipasang selama
perombakan mesin.
 Sedikit bahan bakar yang tersisa di sirkuit bahan bakar, sehingga
udara tidak dapat dihilangkan sepenuhnya dengan metode
pembuangan udara ( air bleeding ) yang diperkenalkan pada Item 1
dan 2 di atas. Dalam hal ini, keluarkan udara dengan cara berikut ;
Langkah-langkah pembuangan udara / air bleeding ;

i) Lepaskan sumbat pembuangan udara / air bleeding plug (2) filter
bahan bakar (1) dan operasikan pompa priming (4).
 Terus operasikan pompa priming sampai bahan bakar
dipastikan mengalir keluar dari lubang sumbat pembuangan
udara / air bleeding plug dan kemudian kencangkan.
torsi kekencangan air bleeding plug : 7.8 - 9.8Nm {0.8 -
1.0kgm}
ii) Lepaskan plug pengukur tekanan bahan bakar / fuel pressure
measuring plug (3) untuk filter bahan bakar dan operasikan
pompa priming (4).
 Terus operasikan pompa priming sampai bahan bakar
dipastikan mengalir keluar dari lubang sumbat pembuangan
udara dan kemudian kencangkan.
torsi kekencangan plug pengukur tekanan bahan bakar: 3,9 -
6,9Nm {0,4 - 0,7kgm}
iii) Longgarkan air bleeder (5) dari pompa suplai bahan bakar
(hanya setelah melonggarkan mur pengunci) dan operasikan
pompa priming (4) 90 sampai 100 kali.
 Lanjutkan mengoperasikan pompa utama sampai bahan
bakar dipastikan mengalir keluar dari pemeras udara (5) dan
kemudian kencangkan.
 torsi kekencangan air bleeder : 4,9 - 6,9Nm {0,5 - 0,7kgm}
 Masih terus mengoperasikan pompa priming sampai menjadi
lebih sulit untuk dioperasikan dan terdengar suara overflow
valve / luapan relief katup (6) di pompa pasokan bahan
bakar. (Suara nada tinggi) Dibutuhkan sekitar. 50 kali
operasi untuk mencapai tahap itu.
iv) Dorong kenop pompa priming (4) untuk mengencangkannya.
v) Nyalakan mesin dengan sistem starter mesin untuk penyalaan.
 Jangan biarkan mesin start mesin berjalan diam selama lebih
dari 20 detik. Terlebih mencoba nyalakan mesin hanya
setelah jeda dua menit.
 Jika mesin tidak mau hidup bahkan setelah 20 detik
sebanyak 4 kali, diduga terjadi pembuangan udara / air
bleeder yang tidak sempurna. Dalam hal ini, mulailah
langkah-langkah pembuangan udara / air bleeder sekali lagi
dari awal.
4. Longgarkan air bleeder (5) dari supply pump / pompa suplai bahan bakar
dan operasikan pompa priming (4) 90 sampai 100 kali.
 Lanjutkan pengoperasian pompa priming sampai bahan bakar
mengalir keluar dari air bleeder. Saat bahan bakar keluar,
kencangkan air bleeder, kemudian operasikan beberapa kali hingga
pompa priming menjadi kaku / keras.
 torsi kekencangan air bleeder : 4,9 - 6,9Nm {0,5 - 0,7kgm}
5. Putar engine / mesin dengan motor start dan nyalakan mesin.
 Saat mesin dihidupkan, udara yang masuk ke sirkuit tekanan tinggi
secara otomatis akan terbuang.
 Jika mesin tidak mau hidup, mungkin aliran udara tidak benar dari
sirkuit bertekanan rendah, jadi ulangi prosedur.
MEMERIKSA KEBOCORAN SISTEM BAHAN BAKAR

 Pada sistem bahan bakar, sirkuit bertekanan tinggi berada pada tekanan yang
sangat tinggi, jadi jika bahan bakar bocor saat mesin bekerja, akan
menyebabkan terjadinya kebakaran.
 Periksa kebocoran bahan bakar saat memeriksa sirkuit bahan bakar atau saat
peralatan telah dilepas dan dipasang.
 Untuk memudahkan pemeriksaan kebocoran bahan bakar, bersihkan engine /
mesin dan area sekitarnya hingga bersih dari oli dan grease yang tercecer
sebelum memulai pemeriksaan.
1. Bersihkan secara menyeluruh dari oli dan grease, lalu semprotkan fuel supply
pump / pompa pemasok bahan bakar, common rail, injektor bahan bakar,
dan high-pressure piping connections / sambungan pipa bertekanan tinggi
dengan color checker / pemeriksa warna (solusi pengembangan).
2. Nyalakan engine / mesin, jalankan / running di bawah 1000 rpm, dan saat
kecepatan stabil, matikan engine / mesin.
 Periksa pipa bahan bakar dan peralatan dari kebocoran bahan bakar.
 Periksa sirkuit tekanan tinggi dari kebocoran bahan bakar, terutama
di tempat-tempat yang dikabutkan dengan color checker / pemeriksa
warna.
 Jika ada kebocoran bahan bakar, lakukan perbaikan, lalu ulangi
pemeriksaan.
3. Nyalakan engine / mesin dan jalankan pada kecepatan rendah.
warna.
pemeriksaan.
4. Nyalakan engine / mesin dan jalankan pada kecepatan tinggi.
warna.
pemeriksaan.
5. Nyalakan engine / mesin, jalankan pada kecepatan tinggi, kemudian berikan
beban ke engine / mesin.
 Perpanjang silinder boom dan lepaskan sirkuit.
 Periksa pipa bahan bakar dan peralatan untuk kebocoran bahan bakar.
 Periksa sirkuit tekanan tinggi dari kebocoran bahan bakar, terutama di
tempat-tempat yang dikabutkan dengan color checker / pemeriksa
warna.
pemeriksaan
 Jika tidak ditemukan kebocoran bahan bakar, pemeriksaan selesai.
MENYETEL ENGINE STOP MOTOR LEVER

1. Pasang sementara ball joint (3) ke kabel (2) engine stop motor / motor penghenti
mesin (1) (kencangkan sepenuhnya, lalu putar kembali sekitar 1/2 putaran),
kemudian pasang ball joint ke tuas penghenti bahan bakar Pompa injeksi / stop
lever of the fuel Injection pump.
2. Tarik tuas penghenti pompa injeksi (4) ke posisi ENGINE STOP (NO
NJECTION), dan pasang sementara kabel ke braket. Saat melakukan ini, pasang
stop lever (4) dengan ENGINE STOP stopper (5), dan pasang sementara kabel ke
braket menggunakanlock nut (6).
 Engine stop motor / Motor penghenti mesin (1) yang dihubungkan dengan
kabel (2) ditarik (posisi ENGINE STOP).
 Tuas penghenti / Stop lever (4) pada pompa injeksi bahan bakar berada pada
posisi RUN saat tuas bebas. (Ini ditarik ke posisi RUN oleh pegas.)
3. Setel sehingga jarak bebas antara stop lever (4) dari pompa injeksi bahan bakar dan
stopper STOP (5) menjadi 1 - 2 mm. Lakukan penyetelan dengan mur (6)
menahan kabel ke braket, atau buat penyetelan dengan mengubah jumlah sekrup
ball joint (3).
4. Kencangkan semua baut dan mur.

5. Hidupkan saklar start mesin ke ON dan OFF berulang kali, dan periksa apakah
engine stop motor / motor penghenti mesin (1) sampai kabel bergerak dengan
lancar. Kemudian periksa kembali poin-poin berikut ;
1) Saat mesin bekerja, periksa secara visual apakah ada kendor pada kabel
motor penghenti mesin, dan bahwa tuas penghenti pompa injeksi bahan
bakar dikembalikan sepenuhnya ke posisi RUN.
2) Periksa kembali bahwa jarak bebas antara stop lever dan STOP stopper
adalah 1 - 2 mm saat mesin dimatikan.
 Motor penghenti mesin / engine stop motor memiliki sakelar batas yang
terpasang di kedua ujung langkah kabel.
 Langkah Motor penghenti mesin / engine stop motor : 35 mm
Langkah tuas penghenti pompa injeksi bahan bakar : 30 mm
 Saat mesin bekerja / engine running, terdapat slack / kelonggaran pada
kabel motor penghenti mesin / engine stop motor, dan posisi RUN
dipertahankan oleh aksi pegas (ini sering kali dipasang pada pompa
injeksi bahan bakar).
 Dengan model seperti itu, jika jarak bebas antara stop lever dan STOP
stopper dibuat “0” saat mesin dimatikan.
PENGUJIAN SISTEM PELUMAS

Mengukur tekanan oli mesin / engine oil pressure
 Alat ukur engine oil pressure / tekanan oli mesin
Hentikan unit di permukaan yang rata dan turunkan work equipment / peralatan kerja ke
tanah.
 Ukur tekanan oli mesin / engine oil pressure dengan prosedur sebagai berikut ;
1. Buka side cover / penutup samping ruang pompa dan lepas oil pressure pickup plug /
steker penarik tekanan oli (1) dari filter oli mesin.
2. Pasang nipel [1] pada hydraulic tester E1 dan pasang connect hydraulic tester E2.
3. Nyalakan engine / mesin dan putar auto-decelerator pada posisi OFF.

4. Jalankan engine / mesin dan ukur tekanan oli mesin pada idle tinggi dan idle rendah.
MENGUKUR TEKANAN OLI MESIN / ENGINE OIL

1. Lepaskan sakelar tekanan oli mesin / engine oil pressure switch (1). Atau plug
pengukur tekanan oli mesin / engine oil pressure measuring plug.
2. Pasang nipel 1 dan selang D2, dan sambungkan pengukur tekanan oli D1.
 Gunakan pengukur tekanan oli 0,98 MPa {10 kg / cm2}.
3. Jalankan engine / mesin dan naikkan temperatur cairan pendingin ke temperatur

kerja.
4. Ukur tekanan oli dengan mesin pada saat idle rendah dan idling tinggi.
5. Setelah selesai pengukuran, lepas alat ukur tersebut dan kembalikan ke kondisi
semula.
PENGUJIAN SISTEM UDARA MASUK

Mengukur intake air pressure / tekanan udara masuk (boost pressure)
 Alat pengukur untuk tekanan udara masuk (boost pressure)
 Hentikan unit pada permukaan tanah yang rata dan turunkan / work equipment peralatan
kerja ke tanah.
 Ukur tekanan udara masuk / intake air pressure pada kondisi.
a) Temperatur cairan pendingin engine
b) Temperatur oli hidrolik
1. Buka kap mesin dan lepas intake air pressure pickup plug (1) dari intake air connector.
2. Pasang nipel [1] boost gauge kit R dan connect untuk pengukuran.
3. Jalankan mesin/engine pada kecepatan menengah atau lebih tinggi dan bleeding oli dari
hose / selang.
 Masukkan connect parts dari gauge / pengukur dan hose / selang sekitar setengah
dan buka selfseal disisi hose / selang berulang kali, dan oli akan di draine.
 Jika Pm kit tersedia, dapat menggunakan air bleeding coupling.
 Jika oli tertinggal di hose / selang, gauge / alat pengukur tidak akan bekerja.
Karenanya, pastikan untuk mendraine oli.
4. Atur mode kerja di mode daya dan nyalakan / swing lock switch.
 Jika swing lock switch dihidupkan, main relief valve disetel untuk melepas tekanan
tinggi.
5. Saat menjalankan mesin pada idle tinggi, buang udara pada arm circuit dan ukur tekanan
udara masuk / intake air pressure.
6. Setelah pengukuran selesai, lepas measuring tools dan komponen / parts.
Pemeriksaan warna gas buang

a) Periksa alat untuk warna gas buang
b) Hentikan unit di permukaan tanah yang rata dan turunkan work equipment / peralatan
kerja ke tanah.
c) Berhati-hatilah agar tidak menyentuh bagian yang panas saat melepas atau memasang
checking tools.
 Periksa warna gas buang di bawah ini kondisi.

Temperatur cairan pendingin engine: Selama pengoperasian jarak
 jika air compressor dan sumber tenaga listrik tidak tersedia, gunakan asap praktis
pemeriksa A1. Saat merekam data resmi, gunakan pengukur asap A2.
1. Mengukur dengan handy smoke checker / alat pemeriksa asap A1

1) Tempelkan selembar kertas saring / filter paper pada smoke checker A1.
2) Masukkan pipa pemasukan gas buang ke dalam pipa knalpot (1).
3) Nyalakan mesin dan percepat secara tiba-tiba atau nyalakan / operasikan pada high
idle, pasang smoke checker maka kertas saring / filter paper akan menyerap gas buang
pada muffler / knalpot. ( waktu : 1.4 ± 0.2 detik )
4) Keluarkan kertas saring dan bandingkan dengan skala yang terlampir.
5) Setelah selesai memeriksa, lepas measuring tools / alat pengukur.
2. Pengecekan dengan pengukur asap A2
1) Masukkan probe [1] pengukur asap A2 ke dalam outlet pipa knalpot dan pasang ke
pipa knalpot dengan klip.
2) Hubungkan selang probe, stopkontak pada accelerator switch / saklar akselerator, dan
selang udara ke smoke Meter A2.
 Batasi tekanan udara menjadi 1,5 MPa {15 kg / cm2 }.
3) Sambungkan kabel daya ke stopkontak AC.
 Sebelum menghubungkan kabel, periksa bahwa saklar daya / power switch pada
accelerator switch dimatikan.
4) Longgarkan mur tutup pompa hisap / suction pump dan tepatkan dengan kertas saring.
 Sesuaikan / tepatkan kertas saring dengan kencang sehingga gas buang tidak akan
bocor.
5) Nyalakan sakelar daya pengukur asap / smoke meter A2.
6) Nyalakan mesin dan percepat / accelerasi secara tiba-tiba atau nyalakan / operasikan pada
high idle, pertahankan pada keadaan tersebut. Gas buang akan terkumpul pada filter
paper / kertas saring pada smoke meter (A2).
7) Tempatkan kertas saring yang telah terkontaminasi, bersihkan kertas saring (minimal 10
lembar) di dalam tempat kertas saring dan baca nilai yang ditunjukkan.
8) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, lepas checking tools dan kembalikan parts /
komponen yang telah dilepas.
MENGUKUR TEKANAN UDARA / INTAKE AIR PRESSURE (BOOT

PRESSURE)
Saat melepas atau memasang alat ukur, berhati-hatilah agar tidak menyentuh bagian
bersuhu tinggi.
1. Lepaskan plug pengukur tekanan udara masuk (1) (PT 1/8) dan pasang coupler (2)
kit pengukur tekanan oli / oil pressure gauge kit.
Gambar 1. Testing and adjusting diesel engine 125-3 series Komatsu
Shop manual diesel engine 125-3 series Komatsu
2. Hubungkan selang pengukur tekanan oli / oil pressure measurement hose (3) ke
coupler (2) dan pengukur tekanan E (1500 mmHg).
 Saat melakukan pengukuran, berhati-hatilah agar tidak menyentuh bagian
bersuhu tinggi atau bagian yang berputar.
 Jalankan mesin pada kecepatan jarak menengah atau lebih, dan gunakan
bagian seal otomatis / self-seal portion dari pengukur untuk mengeluarkan oli
dari dalam selang.
 Masukkan pengukur sekitar setengah, dan berulang kali buka bagian seal
otomatis / self-seal portion untuk mengeluarkan oli.
 Pengukur tidak berfungsi jika ada oli di dalam selang, jadi selalu pastikan
untuk mengeluarkan semua oli.
3. Jalankan mesin pada kecepatan terukur dan ukur tekanan yang ditunjukkan oleh
pengukur / gauge.
MENGUKUR TEMPERATURE EXHAUST / GAS BUANG

 Tunggu temperatur mufler / knalpot turun sebelum memasang atau melepas
peralatan pengukur.
1. Lepas adiabatic cover, lalu lepas konektor pengukur temperatur exhaust / gas buang
(1).
2. Pasang sensor (2) dan sambungkan ke pengukur suhu digital / digital temperature
gauge C.
 Berhati-hatilah untuk tidak membiarkan rangkaian kabel pengukur suhu
menyentuh bagian suhu tinggi.
3. Saat mengukur suhu gas buang saat torque converter stall, lakukan hal berikut.
 Untuk mencegah panas berlebih pada torque converter, stabilkan suhu gas
buang pada kondisi berhenti sepenuhnya (torque converter stall + hydraulic
stall), kemudian hentikan torque converter saja dan ukur temperaturnya.
1) Nyalakan engine / mesin dan naikkan suhu air pendingin ke temperatur kerja .
2) Matikan sakelar transmission cut-off dan tekan rem kiri dengan kencang.
3) Posisikan tuas pengarah / lever pada F4 atau R4.
 hidupkan sakelar manual transmisi dan tempatkan tuas kecepatan pada F4
dan R4.
4) Bebaskan rem parkir.
5) Tekan pedal akselerator secara bertahap untuk menaikkan kecepatan engine ke
throttle penuh, menghentikan torque converter, dan memperpanjang silinder
boom atau silinder bucket secara bersamaan untuk membebaskan sirkuit.
 Teruskan hingga temperatur gas buang / exhaust berada di sekitar nilai
standar 650 ° C.
 Jangan biarkan kondisi stall lebih dari 20 detik. Pastikan suhu oli torque
converter tidak melebihi 120 ° C.
6) Ketika temperatur menjadi stabil di sekitar temperatur kerja, hentikan
pelepasan hidraulik, lakukan hanya penghentian torque converter, dan ukur
suhu gas buang / exhaust.
 temperatur gas buang / exhaust saat full stall akan mulai turun, jadi ukur
temperatur nya saat sudah stabil.
 Jika temperatur gas buang / exhaust tidak turun dan terus naik, atur / setel
pengaturan suhu di stall lebih tinggi.
4. Saat mengukur nilai maksimum temperatur gas buang / exhaust, lakukan dengan
teliti dan ukur nilai maksimum saat mengoperasikan.
 Gunakan fungsi mode PUNCAK (nilai maksimum dapat direkam) dari
pengukur temperatur.
 temperatur gas buang sangat berbeda-beda sesuai dengan suhu sekitar (suhu
masukan engine / mesin), jadi jika tercatat ada nilai abnormal, kompensasi
temperatur tersebut.
 Nilai suhu kompensasi = nilai terukur + 2 x (suhu lingkungan yang
dikonversi - suhu lingkungan).
 Suhu lingkungan yang dikonversi diambil sebagai 20 ° C

Pengujian PC 200

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pengujian PC 200

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PENGUJIAN SISTEM BAHAN BAKAR

Mengukur kecepatan mesin / engine speed

3. Mengukur kecepatan idle tinggi / high idle speed

Penanganan parts / suku cadang pada sistem bahan bakar

Melepaskan residual pressure / tekanan sisa dari sistem bahan bakar

Mengukur tekanan bahan bakar

1. Mengukur tekanan di sirkuit tekanan rendah bahan bakar

2) Pasang adaptor F2 dan nipple [1] Penguji hidrolik F1 dan sambungkan ke

2. Mengukur tekanan di sirkuit pengembalian bahan bakar

Mengukur laju pengembalian bahan bakar dan kebocoran

 Karena saat pengukuran sebagian bahan bakar mengalir keluar selama

 Jika mesin tidak dapat dihidupkan, Anda dapat mengukur tingkat

5) Setelah menyelesaikan pengukuran, lepaskan alat ukur dan kembalikan bagian

2. Mengukur kebocoran dari pembatas tekanan / pressure limiter

5) Setelah menyelesaikan pengukuran, lepaskan alat ukur / measuring tools dan

5) Setelah menyelesaikan pengukuran, lepaskan alat ukur / measuring tools dan

Pembuangan udara / Bleeding air dari sirkuit bahan bakar

4. Setelah bleeding udara, dorong dan kencangkan knop (1).

Memeriksa sirkuit bahan bakar apakah ada kebocoran

Konsumsi bahan bakar

MENYETEL SENSOR KECEPATAN MESIN

PENGUJIAN DAN PENYETELAN WAKTU INJEKSI BAHAN BAKAR

9) Ulangi Langkah (1 - 5) pada metode "Menyetel timing injeksi bahan bakar

PENANGANAN PERALATAN DALAM SISTEM BAHAN BAKAR

MEMBEBASKAN / MELEPAS TEKANAN DALAM SISTEM BAHAN BAKAR

MEMBUANG UDARA / BLEEDING AIR DARI SIRKUIT BAHAN BAKAR

Langkah-langkah pembuangan udara / air bleeding ;

MEMERIKSA KEBOCORAN SISTEM BAHAN BAKAR

MENYETEL ENGINE STOP MOTOR LEVER

4. Kencangkan semua baut dan mur.

PENGUJIAN SISTEM PELUMAS

3. Nyalakan engine / mesin dan putar auto-decelerator pada posisi OFF.

MENGUKUR TEKANAN OLI MESIN / ENGINE OIL

3. Jalankan engine / mesin dan naikkan temperatur cairan pendingin ke temperatur

PENGUJIAN SISTEM UDARA MASUK

6. Setelah pengukuran selesai, lepas measuring tools dan komponen / parts.

Pemeriksaan warna gas buang

 Periksa warna gas buang di bawah ini kondisi.

1. Mengukur dengan handy smoke checker / alat pemeriksa asap A1

MENGUKUR TEKANAN UDARA / INTAKE AIR PRESSURE (BOOT

MENGUKUR TEMPERATURE EXHAUST / GAS BUANG

Anda mungkin juga menyukai