Nama : Indi Dananjoyo

Course : D.IV LLU 25B

NIT : 31418036
Mata Kuliah : Collaborative Decision Making
Dosen : Ari Satria Saputra, S.E., M.M.

AIRPORT-COLLABORATIVE DECISION MAKING

Dalam A-CDM, information exchange adalah perilaku dari tiap-tiap stakeholder yang saling
bertukar informasi yang dibutuhkan dengan stakeholder lainnya yang bertujuan untuk
mencapai keputusan bersama.
Pertukaran data sangat penting untuk CDM dengan memungkinkan peserta dalam proses
pengambilan keputusan memiliki informasi yang diperlukan untuk membuat keputusan yang
konsisten dengan tujuan yang dicari. Namun, agar pertukaran informasi menjadi standar
informasi yang efektif harus ditentukan untuk memastikan kompatibilitas dan pemahaman
bersama di seluruh peserta dan pembuat keputusan.
Tanpa pertukaran informasi, sulit membayangkan kolaborasi. Pertukaran ini dapat terjadi
dengan berbagai derajat struktur. Di satu sisi, pendekatan tidak terstruktur untuk pertukaran
informasi mungkin melibatkan telekonferensi antara pihak-pihak yang berkolaborasi yang
memberikan kesempatan untuk meminta klarifikasi. Karena lebih banyak struktur
digabungkan, pertukaran informasi dapat dilakukan pada tingkat sistem-ke-sistem dengan
algoritme di kedua ujungnya bertukar informasi untuk mencapai keputusan individu. Ketika
waktu sangat mahal, banyak pihak yang terlibat, atau otomatisasi membutuhkan data,
dibutuhkan lebih banyak struktur untuk pertukaran informasi. Bab ini berfokus pada
pertukaran informasi dalam lingkungan yang lebih terstruktur ini.
Kategori tingkat tinggi dari peserta yang mungkin diikutsertakan dalam kolaborasi adalah
a) ATM service provider (ASP);
b) airport operator (AOP);
c) airspace user (AU);
d) airspace provider (AP); and
e) emergency service provider (ESP)

Persyaratan informasi yang akan ditukarkan.

1. Data specification
2. Authorization requirements
3. Operational requirements

Peran ATC pada A-CDM :

a) Membangun, memelihara dan melaksanakan urutan pra-keberangkatan
b) Menyediakan TSAT dan TTOT untuk penerbangan berangkat
 c) Memastikan bahwa permulaan dikeluarkan sesuai dengan TSAT, mis. TSAT ± 5 Menit
d) Memastikan bahwa penerbangan berangkat dalam jendela Calculated Take Off Time
(CTOT) jika dan di mana berlaku
e) Memastikan bahwa penerbangan berangkat jika memungkinkan dalam Slot
f) Tolerance Window CTOT dan TTOT, seperti yang ditentukan oleh rekomendasi ICAO
g) Definisi dan verifikasi Variable Taxi-Times (VTTs)

ATFM adalah pendukung manajemen lalu lintas udara dalam meningkatkan efisiensi dan
efektivitas dalam lalu lintas udara. ATFM adalah penyeimbangan antara permintaan /
kapasitas. Tujuan ATFM:

• Meningkatkan keselamatan
• Mengurangi beban kerja ATC
• Mengoptimalkan kapasitas ruang udara
• Memaksimalkan manfaat operasional dan efisiensi global

Kunci keberhasilan implementasi

• CDM (Collaborative Decision Making) adalah pendorong utama dari strategi ATFM
• Mencapai koordinasi yang kuat antar pemangku kepentingan penerbangan(CDM)
• Semua pemangku kepentingan bekerja sama untuk meningkatkan kinerja keseluruhan
sistem ATM
• Koordinasi semacam itu akan berlangsung dalam FIR, antara FIR, dan pada akhirnya,
antar wilayah
• ATFM dan aplikasinya TIDAK boleh dibatasi pada satu Negara Bagian atau FIR, karena
dampaknya yang luas pada arus lalu lintas di tempat lain
• PANS-ATM, Doc 4444 menyatakan bahwa ATFM harus dilaksanakan berdasarkan
perjanjian navigasi udara regional atau, jika sesuai, sebagai perjanjian multilateral
• Ruang Udara adalah sumber daya umum untuk semua pengguna dan memastikan
kesetaraan dan transparansi

Pengukur ATFM

Waktu Terkait Area related

1. Miles in trail 1. Rerouting

2. Minutes in trail 2. Skenario perutean wajib

3. Fix balancing 3. Skenario perutean Advisory

4. Ground delay program 4. Level capping

5. Slot swapping 5. lintasan kolaboratif

6. Minimum Dep 6. Airborne holding
Intervals
Sasaran navigasi udara Wilayah MID ditetapkan sejalan dengan navigasi udara global tujuan dan
membahas peningkatan operasional navigasi udara spesifik yang diidentifikasi dalam kerangka
Kelompok Perencanaan dan Pelaksana Regional Timur Tengah (MIDANPIRG) untuk:

• mewujudkan penerbangan sipil yang baik dan layak secara ekonomi sistem di Wilayah
MID yang terus meningkatkan kapasitas dan meningkatkan efisiensi dengan
peningkatan keselamatan sambil meminimalkan dampak lingkungan yang merugikan
dari kegiatan penerbangan sipil; dan

• memelihara harmonisasi kawasan.