89-Teknologi Dasar Otomotif

TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
REDAKSIONAL
Pengarah:
Direktur Pembinaan SMK
Kepala Sub Direktorat Kurikulum
Kepala Seksi Penilaian
Kepala Seksi Pembelajaran
Penulis:
Abu Dawud Turmudi
Pengendali Mutu:
Winih Wicaksono
Penyunting:
Rais Setiawan
Erna Fauziah
Editor:
Esti Baroro
Desain Sampul:
Sonny Rasdianto
Layout/Editing:
Indah Mustika Ar Ruum
Ratna MurnI Asih
Rifda Ayu Satriana
iii
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
KATA PENGANTAR KATA PENGANTAR
KATA PENGANTAR
Dalam menyediakan referensi materi pembelajaran bagi guru dan peserta didik
di SMK, Direktorat Pembinaan SMK berupaya menyediakan bahan ajar kejuruan
yang sesuai dengan kebutuhan pembelajaran di SMK pada mata pelajaran C2 dan
CJ dari 142 kompetensi keahlian yang ada pada Perdirjen Dikdasmen
Nomor 06/D.DS/KK/2018 tanggal 7 Juni 2018 tentang Spektrum Keahlian SMK/
MAK dan Struktur Kurikulum 2013 sesuai Perdirjen Dikdasmen Nomor 07/D.
DS/KK/2018 tanggal 7 Juni 2018 ten tang Struktur Kurikulum SMK/MAK.
Bahan ajar yang disusun pada tahun anggaran 2019 diharapkan
dapat rnenumbuhkan motivasi belajar bagi peserta didik maupun guru kejuruan
di SMK. Karena bahan ajar yang telah disusun ini selain menyajikan materi secara
tertulis, juga dilengkapi dengan beberapa materi yang bersifat interaktif dengan
penggunaan tautan pencarian yang dapat mernperluas pernahaman individu yang
menggunakannya.
Bahan ajar kejuruan yang disusun pada tahun 2019 ini disusun oleh para
guru kejuruan di SMK yang telah berpengalalaman menyelenggarakan proses
pembelajaran sesuai dengan kompetensi keahlian masing-rnasing. Oleh karena itu,
diharapkan dapat menjadi referensi bagi guru yang mengarnpu m a t a pelajaran yang
sama pada program keahlian sejenis di SMK seluruh Indonesia.
Kepada para guru penyusun bahan ajar kejuruan yang telah mendedikasikan
waktu, kompetensi, clan perhatiannya, Direktorat Pembinaan SMK menyampaikan
ucapan terima kasih. Diharapkan karya ini bukan merupakan karya terakhir, namun
seterusnya akan dilanjutkan dengan karya-karya berikutnya, sehingga SMK
rnempunyai guru-guru yang procluktif dan kreatif dalam menyumbangkan
pemikiran, potensi dan kornpetensinya bagi pengembangan pernbelajaran di SMK.
SMK Bisa! SMK Hebat!
iv
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PRAKATA PRAKATA
Buku Teknologi Dasar Otomotif Program Keahlian Teknik Alat Berat adalah dasar
pengetahuan untuk melaksanakan perbaikan atau perawatan pada unit-unit alat berat
dengan aman.
Baku ini dapat menjadi buku panduan bagi peserta didik untuk melaksanakan
kegiatan belajar mengajar di sekolah menengah kejuruan (SMK), khususnya pada
kompetensi keahlian Teknik Alat Berat dan umumnya pada bidang Teknik Otomotif.
Buku ini sebagai sarana agar peserta didik dapat meningkatkan pengetahuan dan
wawasan tentang Teknologi Dasar Otomotif.
Dalam buku ini dibahas tentang alat keselamatan kerja dan potensi bahya
tempat kerja, klasifikasi api, dan penggunaan alat pemadam api, kontaminasi control,
mesin konversi energy, klasifikasi engine, cara kerja engine 2 langkah dan 4 langkah,
pembentukan logam, maintenance, hydraulic sistem, Pneumatic sistem, dasar
kelistrikan, dasar elektronika, dasar sistem control, dasar sistem sensor, dan merawat
baterai.
Buku ini mengacu pada standar kompetensi dasar mata pelajaran Teknologi
Dasar Otomotif. Sekiranya ada hal-hal yang kurang berkenan pada buku ini, mohon
saran dan masukannya untuk perbaikan.
Abu Dawud Turmudi
v
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
DAFTAR ISI DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR................................................................................................. iv
PRAKATA............................................................................................................... v
DAFTAR ISI............................................................................................................ vi
DAFTAR GAMBAR.................................................................................................. ix
DAFTAR TABEL.................................................................................................... xiii
PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU ......................................................................... xiv
PETA KONSEP BUKU ............................................................................................ xv
APERSEPSI.......................................................................................................... xvi
BAB I ALAT KESELAMATAN KERJA DAN POTENSI BAHAYA TEMPAT KERJA............... 1

A. Pengertian .................................................................................................................... 2
B. Ruang Lingkup Keselamatan dan Kesehatan Kerja.............................................. 3
C. Meramal Bahaya di Tempat Kerja............................................................................. 5
D. Alat Pelindung diri (APD)........................................................................................ 12
E. Tanda bahaya/ Tanda Peringatan Safety................................................................ 17
F. Mengangkat dan Membawa Benda....................................................................... 19
BAB II KLASIFIKASI API DAN PENGGUNAAN ALAT PEMADAM API........................... 25

A. Api................................................................................................................................. 26
B. Klasifikasi Api............................................................................................................. 31
C. Alat Pemadam Kebakaran....................................................................................... 35
D. Persiapan Untuk Memadamkan Api...................................................................... 38
E. Prosedur Evakuasi.................................................................................................... 41
BAB III KONTAMINASI KONTROL........................................................................... 48

A. Pengertian ................................................................................................................. 49
B. Jenis–jenis kontaminan........................................................................................... 50
BAB IV MESIN KONVERSI ENERGI.......................................................................... 59

A. Pengertian ................................................................................................................. 60
B. Jenis-jenis mesin konversi energy........................................................................ 61
BAB V KLASIFIKASI ENGINE.................................................................................. 71

A. Pengertian.................................................................................................................. 73
B. Model Engine ............................................................................................................ 74
C. Keuntungan dan kerugian model engine............................................................ 84
BAB VI CARA KERJA ENGINE 2 LANGKAH DAN 4 LANGKAH.................................... 94

A. Pengertian ................................................................................................................. 96
B. Prinsip kerja engine dua langkah ......................................................................... 97
C. Prinsip kerja engine 4 langkah .............................................................................. 98
D. Keuntungan dan kerugian .................................................................................... 101
vi
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
DAFTAR ISI
BAB VII PEMBENTUKAN LOGAM.........................................................................108

A. Pengertian ............................................................................................................... 110
B. Prinsip Prinsip Pembentukan Logam.................................................................. 110
C. Proses Pembentukan logam................................................................................. 110
BAB VIII MAINTENANCE......................................................................................125

A. Tujuan Pemeliharaan ............................................................................................. 126
B. Perencanaan Pemeliharaan.................................................................................. 127
C. Pelaksanaan Pemeliharaan................................................................................... 129
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL..................................................................137
BAB IX HIDROLIK SISTEM...................................................................................144

A. Pengertian sistem Hydraulic...................................................................................146
B. Mekanisme sistem Hydraulic..................................................................................146
C. Rangkaian sistem Hydraulic ................................................................................ 147
D. Simbol-simbol sistem Hydraulic ........................................................................ 149
E. Komponen sistem hydraulic................................................................... 157
BAB X PNEUMATIK SISTEM.................................................................................170

A. Pengertian Sistem Pneumatic................................................................. 172
B. Mekanisme Sistem Pneumatic................................................................ 172
C. Rangkaian Sistem Pneumatic.................................................................. 173
D. Simbol-Simbol Sistem Pneumatic.........................................................................176
E. Komponen Sistem Pneumatik.............................................................................. 182
BAB XI DASAR KELISTRIKAN...............................................................................189

A. Pengertian ............................................................................................................... 190
B. Arus, Tegangan dan Hambatan............................................................................. 191
C. Arus Searah dan Arus Bolak-balik....................................................................... 194
D. Tenaga Listrik .......................................................................................................... 194
E. Simbol–simbol Kelistrikan................................................................................... 195
BAB XII DASAR ELEKTRONIKA............................................................................208

A. Pengertian................................................................................................................ 209
B. Sifat-sifat magnet................................................................................................... 210
C. Elektromagnet......................................................................................................... 210
D. Simbol-simbol elektronika .................................................................................. 214
BAB XIII DASAR SISTEM KONTROL......................................................................225

A. Pengertian ............................................................................................................... 226
B. Model sistem control.............................................................................. 227
C. Komponen sistem control....................................................................... 230
D. Rangkaian sistem control....................................................................... 235
vii
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
DAFTAR ISI
BAB XIV DASAR SENSOR....................................................................................241

A. Pengertian ........................................................................................................................ 242
B. Jenis-jenis sensor............................................................................................................ 242
C. Komponen sistem sensor.............................................................................................. 245
D. Rangkaian sistem sensor............................................................................................... 246
BAB XV MERAWAT BATERAI...............................................................................253

A. Pengertian ........................................................................................................................ 255
B. Melepas Baterai............................................................................................................... 255
C. Memeriksa Baterai.......................................................................................................... 256
D. Mengisi Baterai ............................................................................................................... 258
E. Menguji Baterai................................................................................................................ 259
F. Memasang Baterai........................................................................................................... 259
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GENAP..................................................................267
DAFTAR PUSTAKA..............................................................................................275
GLOSARIUM.......................................................................................................276
BIODATA PENULIS..............................................................................................278
viii
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
DAFTAR GAMBAR
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Operasi dengan aman....................................................................................... 2

Gambar 1.2 Potensi bahaya pada proses pekerjaan heat treatment.............................6
Gambar 1.3 Potensi bahaya pada proses pekerjaan shot blast.......................................7
Gambar 1.4a Potensi bahaya pada proses pekerjaan magna......................................... 7
Gambar 1.4b Potensi bahaya pada proses Magna............................................................ 7
Gambar 1.5 Potensi bahaya pada proses pekerjaan IQT link...........................................8
Gambar 1.6 Potensi bahaya pada proses pekerjaan shot blast assy.............................9
Gambar 1.7 Potensi bahaya pada proses pekerjaan GCQT (assy plant)....................... 9
Gambar 1.8 Potensi bahaya pada proses pekerjaan WSQT (assy plant)................... 10
Gambar 1.9 Potensi bahaya pada proses pekerjaan IQT Assy...................................... 11
Gambar 1.10 Safety Helmet.................................................................................................... 13
Gambar 1.11 Safety shoes................................................................................................... 14
Gambar 1.12 ear plug........................................................................................................... 15
Gambar 1.13 Tanda bahaya/ peringatan.......................................................................... 18
Gambar 2.1 Kebakaran Rumah Tinggal di Dhaka........................................................... 26
Gambar 2.2 Sifat Api............................................................................................................. 27
Gambar 2.3 Tidak ada nyala api......................................................................................... 27
Gambar 2.4 Menutup Sumber Api..................................................................................... 28
Gambar 2.5 Perlindungan Kabel listrik............................................................................. 28
Gambar 2.6 Patuhi tanda “Dilarang Merokok”................................................................ 29
Gambar 2.7 Bersihkan Sampah........................................................................................... 29
Gambar 2.8 Buang sampah pada tempatnya.................................................................. 30
Gambar 2.9 Gambar 5 K....................................................................................................... 31
Gambar 2.10 Bahan sumber nyala api.............................................................................. 31
Gambar 2.11 Penyemprotan dengan air.......................................................................... 32
Gambar 2.12 Penyemprotan dengan busa...................................................................... 32
Gambar 2.13 Sumber Nyala API......................................................................................... 33
Gambar 2.14 Pemadaman Nyala API................................................................................. 33
Gambar 2.15 Sumber Kelistrikan....................................................................................... 34
Gambar 2.16 Pemadaman Nyala API................................................................................. 34
Gambar 2.17 Alat Pemadam Api Ringan........................................................................... 35
Gambar 2.19 Pemadaman Api............................................................................................ 36
Gambar 2.22 Tumpahan oli yang terbakar....................................................................... 38
Gambar 2.23 Bunyikan alarm.............................................................................. 39
Gambar 2.24 Beritahukan petugas pemadam kebakaran............................................ 39
Gambar 2.25 Beritahu yang lain......................................................................................... 40
Gambar 2.26 Padamkan api................................................................................................ 40
Gambar 2.27 Evakuasi.......................................................................................................... 40
Gambar 2.28 Menyingkir ketempat yang aman............................................................. 41
Gambar 2.29 Memberitahukan jalur keluar darurat dan Assembly Point............. 42
Gambar 3.1 Mengontrol Contaminasi............................................................................... 49
Gambar 3.2 Grafik umur komponen.................................................................................. 51
Gambar 3.3 Perbaikan/ Perawatan Komponen............................................................... 52
ix
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.4 Drum oli dengan penempatan yang tidak sesui...................................... 53

Gambar 3.5 Area kerja yang kotor .................................................................................... 53
Gambar 3.6 Proses Maintenance/ Service ....................................................................... 54
Gambar 4.1 Model Mini Exavator...................................................................................... 60
Gambar 4.2 Mekanisme engine bensin............................................................................ 62
Gambar 4.3 Mekanisme Enggine Diesel........................................................................... 63
Gambar 4.4 Kompresor dan Salah satu Kegunaanya..................................................... 64
Gambar 4.5 Arah gaya gerak Magnet dan kaidah tangan kiri fleming...................... 64
Gambar 5.1 Engine.................................................................................................................... 72
Gambar 5.2 Klasifikasi engine ............................................................................................ 73
Gambar 5.3 Prinsip Kerja Engine Bensin.......................................................................... 74
Gambar 5.4 Prinsip Kerja Engine Diesel .......................................................................... 75
Gambar 5.5 Piston dan Conecting Rod................................................................................ 75
Gambar 5.6 Direc Injection Type............................................................................................ 76
Gambar 5.7 Pre-combustion Chamber................................................................................ 77
Gambar 5.8 two valve tipe dan four valve tipe................................................................ 77
Gambar 5.9 Cylinder head sectional type dan solid type................................................ 78
Gambar 5.10 Valve, Valve guide, valve seat....................................................................... 79
Gambar 5.11 Cylinder Head Gasket...................................................................................... 80
Gambar 5.12 Roker Arm dan Roker Arm Shaft................................................................... 81
Gambar 5.14 CrankShaft dan Metals................................................................................. 82
Gambar 5.15 CamShaft........................................................................................................... 83
Gambar 5.16 Timing Gear....................................................................................................... 83
Gambar 5.17 Fly Wheel............................................................................................................ 84
Gambar 6.1 Cut Away Engine................................................................................................. 95
Gambar 6.2 Langkah piston................................................................................................. 96
Gambar 6.3 Engine cycle......................................................................................................... 97
Gambar 6.4 Langkah Kompresi dan Langkah isap.......................................................... 98
Gambar 6.5 Langkah usaha dan langkah buang............................................................. 98
Gambar 6.6 Langlah Isap...................................................................................................... 99
Gambar 6.7 Langkah Kompresi........................................................................................... 99
Gambar 6.8 Langkah Usaha............................................................................................... 100
Gambar 6.9 Langkah Buang............................................................................................... 100
Gambar 7.1 Mesin Foging ................................................................................................. 109
Gambar 7.2 Mesin Hammer/ Mesin Tempa.................................................................... 112
Gambar 7.3 Casting................................................................................................................113
Gambar 8.1 Maintenance......................................................................................................126
Gambar 8.2 Diagram Penyebab Kerusakan .................................................................. 127
Gambar 8.3 Bagan Perawatan/ Maintenance..................................................................128
Gambar 9.1 Melepas Silinder Hydraulic...........................................................................145
Gambar 9.2 Hubungan antara gaya, tekanan dan luas penampang........................ 146
Gambar 9.5 Rangkaian Open Center Sistem.................................................................. 148
Gambar 9.6 Rangkaian Close Center Sistem.................................................................. 149
Gambar 9.7 Simbol-Simbol Komponen Hydraulic.........................................................156
Gambar 9.8 Tanki hydraulic model pressurized–unlimited..........................................157
Gambar 9.10 Directional Control Valve.............................................................................159
x
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
DAFTAR GAMBAR
Gambar 9.11 skematik series valve sirkuit.................................................................... 159

Gambar 9.12 Skematik Parallel valve sirkuit................................................................. 160
Gambar 9.13 Skematik tandem valve sirkuit................................................................. 160
Gambar 10.1 Alat Ukur Pneumatic ................................................................................. 171
Gambar 10.2 Rangkaian Sistem Pneumatik................................................................... 173
Gambar 10.3 Direct control silinder kerja tunggal ..................................................... 174
Gambar 10.4 Direct control Silinder kerja ganda......................................................... 174
Gambar 10.5 Rangkaian indirect control silinder tunggal.......................................... 175
Gambar 10.6 Rangkaian indirect control silinder ganda............................................. 175
Gambar 10.7 Rangkaian Semi Otomatis......................................................................... 176
Gambar 10.8 Rangkaian Sircuit Otomatis...................................................................... 176
Gambar 10.9 Simbol-simbol Pneumatik........................................................................ 181
Gambar 11.1 Pengujian Rangkaian Sistem Charging ................................................. 190
Gambar 11.2 Rangkaian Serie.......................................................................................... 191
Gambar 11.3 Rangakaian Parallel.................................................................................... 192
Gambar 11.4 Rangkaian Seri............................................................................................. 193
Gambar 11.5 Rangkaian Parallel...................................................................................... 193
Gambar 11.6 Rangkaian Seri............................................................................................. 194
Gambar 11.7 Rangkaian Parallel...................................................................................... 194
Gambar 11.8 Simbol-simbol Kelistrikan........................................................................ 199
Gambar 11.9 Rangkaian kelistrikan sederhana........................................................... 200
Gambar 11.10 Rangkaian kelistrikan Sederhana........................................................ 201
Gambar 12.1 Pengujian Komponen Elektronik pada Alternator............................. 209
Gambar 12.2 Kaidah Tangan Kanan................................................................................ 210
Gambar 12.3 Self Induction............................................................................................... 211
Gambar 12.4 Rangkaian Transformer.............................................................................. 212
Gambar 12.5 Kaidah tangan kiri fleming....................................................................... 213
Gambar 12.6 Konduktor dalam medan magnet........................................................... 213
Gambar 12.7 Resistor......................................................................................................... 214
Gambar 12.8 Kapasitor....................................................................................................... 215
Gambar 12.9 Kumparan..................................................................................................... 215
Gambar 12.10 Dioda........................................................................................................... 215
Gambar 12.11 transistor.................................................................................................... 216
Gambar 12.12 IC/ integrated circuit............................................................................... 216
Gambar 12.13 Saklar/ Switch..............................................................................................217
Gambar 12.14 Rangkaian Elektronika ............................................................................ 217
Gambar 13.1 Sistem Kontrol............................................................................................. 226
Gambar 13.2 Skema sistem pengontrolan elektronik................................................ 227
Gambar 13.3 ECM Engine atau Advence Diesel Management.....................................228
Gambar 13.4 Gambar VIMS (Vital Information Monitoring sistem)...........................229
Gambar 13.5 EPTC (electronic programmable transmission control)........................230
Gambar 13.6 Switch ........................................................................................................... 231
Gambar 13.7 Sender 0 ~ 240 Ohm .................................................................................. 232
Gamber 13.8 Sender 70 ~ 800 Ohm................................................................................ 233
Gambar 13.9 Main Display Module....................................................................................233
Gambar 13.10 Display Data Link........................................................................................234
xi
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
DAFTAR GAMBAR
Gambar 13.11 EMS panel/ monitor................................................................................. 234

Gambar 13.12 Catterpilar Monitoring Sistem .............................................................. 235
Gambar 13.13 Sistem Control Temperatur.................................................................... 235
Gambar 14.1 Memeriksa Sensor ..................................................................................... 242
Gambar 14.2 Sensor Magnetik......................................................................................... 243
Gambar 14.3 Speed Sensor................................................................................................ 244
Gambar 14.4 Sensor Digital ............................................................................................. 244
Gambar 14.5 Sensor Analog.............................................................................................. 245
Gambar 14.6 Rangkaian Sensor Digital ......................................................................... 246
Gambar 15.1 Memeriksa Baterai...................................................................................... 254
Gambar 15.2 Indikator Baterai......................................................................................... 256
Gambar 15.3 Grafik Kekosongan Baterai....................................................................... 257
xii
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
DAFTAR TABEL DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Level Potensi Bahaya ............................................................................................ 5

Tabel 1.2 Level potensi bahya pada proses heat treatment.............................................6
Tabel 1.3 Level potensi bahya pada proses shoot blast....................................................7
Tabel 1.4 Level potensi bahya pada proses magna.......................................................... 8
Tabel 1.5 Level potensi bahya pada proses IQT link..........................................................8
Tabel 1.6 Level potensi bahya pada proses shot blast assy plant..................................9
Tabel 1.7 Level potensi bahya pada proses GCQT......................................................... 10
Tabel 1.8 Level potensi bahya pada proses WSQT......................................................... 10
Tabel 1.9 Level potensi bahya pada proses IQT............................................................. 11
Tabel 5.1 Keuntungan dan kerugian engine bensin dan engine diesel..................... 85
Tabel 12. 1 Tabel Warna Resistor..................................................................................... 214
xiii
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PETUNJUK PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU

PENGGUNAAN BUKU
Puji Syukur kami panjatkan kepada Tuhan YME yang telah melimpahkan
rahmatnya sehingga dapat menyelesaian buku ini.
Buku dengan judul Teknologi Dasar Otomotif ini diharapkan dapat menjadi
panduan, memperkaya dan meningkatkan penguasaan pengetahuan dan keterampilan
bagi peserta didik. Mengingat pentingnya buku ini, disarankan mmemperhatikan hal-
hal sebagai berikut.
1. Bacalah Tujuan pembelajaran terlebih dahulu untuk mengetahui apa yang akan
kamu capai dalam bab ini serta lihatlah peta konsep untuk megetahui pemetaan
materi.
2. Bacalah buku ini dengan teliti dan seksama, serta bila ada yang kurang jelas bisa
ditanyakan kepada guru.
3. Lakukan kegiatan literasi pada bagian cakrawala dan jelajah internet untuk
memperluas wawasanmu.
4. Pada bagian akhir bab terdapat tes kompetensi yang dapat kalian gunakan untuk
mengetahui apakah sudah menguasai materi dalam bab ini.
Untuk membantu anda dalam menguasai kemampuan di atas, materi dalam

buku ini dapat kamu cermati tahap demi tahap. Jangan memaksakan diri sebelum
benar-benar menguasai bagian demi bagian dalam modul ini, karena masing-masing
saling berkaitan. Pada akhir bab dilegkapi dengan Penilaian Akhir Bab. Jika anda
belum menguasai 75% dari setiap kegiatan, maka anda dapat mengulangi untuk
mempelajari materi yang tersedia dalam buku ini. Apabila anda masih mengalami
kesulitan memahami materi yang ada dalam bab ini, silahkan diskusikan dengan
teman atau guru anda.
Buku ini terdapat bagian-bagian untuk memperkaya dan menguji pengetahuan
dan keterampilanmu. Adapun bagian-bagian tersebuut adalah:
Lembar Praktikum Lembar acuan yang digunakan untuk melatih keterampilan
peserta didik sesuai kompetensi keahlianya.
Contoh Soal Digunakan untuk memberikan gambaran soal yang akan
ditanyakan dan cara menyelesaikannya.
Cakrawala Berisi tentang wawasan dan pengetahuan yang berkaitan
dengan ilmu yang sedang dipelajari.
Jelajah Internet Fitur yang dapat digunakan peserta didik untuk menambah
sumber belajar dan wawasan. Menampilkan link dan QR
code sumber belajar.
Rangkuman Berisi ringkasan pokok materi dalam satu bab.
Tugas Mandiri Kegiatan yang bertujuan untuk melatih peserta didik
dalam memahami suatu materi dan dikerjakan secara
individu maupun kelompok (diskusi).
Penilaian Akhir Bab Digunakan untuk mengetahui sejauh mana kompetensi
yang sudah dicapai peserta didik setelah mempelajari
satu bab.
Refleksi Kegiatan yang dapat dilakukan oleh peserta didik maupun
guru di akhir kegiatan pembelajaran guna mengevaluasi
dan memberikan umpan balik kegiatan belajar mengajar.
Penilaian Akhir Digunakan untuk mengevaluasi kompetensi peserta didik
Semester setelah mempelajari materi dalam satu semester.
xiv
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PETA KONSEP
BUKU
PETA KONSEP BUKU
TEKNOLOGI DASAR OTOMOTIF
SEMESTER GASAL SEMESTER GENAP
BAB I Alat Keselamatan Kerja dan

BAB IX Hydraulic sistem
Potensi Bahaya Tempat Kerja
BAB II Klasifikasi Api dan

BAB X Pneumatic sistem
Penggunaan Alat Pemadam Api
BAB III Kontaminasi Kontrol BAB XI Dasar Kelistrikan
BAB IV Mesin Konversi Energi BAB XII Dasar Elektronika
BAB V Klasifikasi Engine BAB XIII Dasar Sistem Control
BAB VI Cara kerja engine 2 langkah BAB XIV Dasar Sistem Sensor
dan 4 langkah
BAB VII Pembentukan Logam BAB XV Merawat Baterai
BAB VIII Maintenance
xv
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
APERSEPSI APERSEPSI
Perkembangan teknologi yang semakin pesat, sejalan dengan pertumbuhan

lapangan pekerjaan baru yang bermunculan, mendorong agar kita selalu berinovasi,
berkreatifitas agar dapat bersaing dan terus bertahan ditengah persaingan yang
begitu hebat. Perusahaan-perusahaan raksasa dengan teknologi majunya seolah-olah
akan mengeruk semua yang ada dalam perut bumi. Kita bisa melihat pada PT. Freeport,
dimana berbagai macam produk-produk alat berat digunakan untuk menunjang
keberlangsungan perusahaan dan pemenuhan kebutuhan pasar, baik pasar domestic
ataupun pasar luar negeri. Pembangunan infastruktur dengan teknologi modern,
alat-alat yang besar-besar, tentunya semua itu dapat membahayakan manusianya
jika tidak dibekali dengan bekal pemahaman teknologi yang cukup, ini menandakan
bahwa pengetahuan tentang teknologi dasar otomotif sangat penting dan diperlukan.
Betapa pentingnya pengetahuan tentang teknologi dasar otomotif sebagai

landasan untuk melakukan perbaikan atau perawatan baik itu unit-unit dengan
teknologi terbaru ataupun unit-unit yang masih menggunakan teknologi yang lama.
Oleh karena itu, pada buku Teknologi Dasar Otomotif Jilid I kalian akan mempelajari
berbagai materi untuk mengembangkan kompetensi dibidang teknik Alat Berat. Materi
pada buku ini akan dibagi dalam dua semester dengan limabelas bab. Hal hal yang
dipelajari meliputi alat keselamatan kerja dan potensi bahaya tempat kerja, klasifikasi
api dan penggunaan alat pemadam api, kontaminasi control, mesin konversi energy,
klasifikasi engine, cara kerja engine dua langkah dan empat langkah, pembentukan
logam, maintenance, hydraulic sistem, peneumatik sistem, dasar kelistrikan, dasar
elektronika, dasar sistem control, dasar sistem sensor serta merawat baterai.
xvi
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
ALAT KESELAMATAN KERJA DAN POTENSI BAHAYA

BAB
TEMPAT KERJA I
ALAT KESELAMATAN KERJA DAN POTENSI BAHAYA
BAB I
TEMPAT KERJA
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang keselamatan kerja, peserta didik mampu

memahami prinsip-prinsip keselamatan dan kesehatan kerja sehingga dapat
mengidentifikasi bahaya-bahaya yang timbul di tempat kerja.
PETA KONSEP
Ruang Lingkup Keselamatan Kerja

KESELAMATAN KERJA
Meramal Bahaya Tempat Kerja
Alat Pelindung Diri
Tanda Bahaya/ Tanda Peringatan
KATA KUNCI
Keselamatan dan kesehatan kerja.
1
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Pentingnya keselamatan dan kesehatan kerja sangat diutamakan dalam dunia

kerja, khususnya bidang Teknik Alat Berat ataupun bidang-bidang yang lain, banyak
perusahaan-perusahaan Alat Berat yang menjunjung/ mengangkat jargon atau
Safety first, ini menunjukan bahwa pentingnya keselamatan kerja pada dunia kerja
bukan hanya menekankan pada hasil produksi saja tetapi lebih menekankan pada
keselamatan, baik keselamatan pekerja ataupun keselamatan unit/ alatnya. Banyak
perusahaan yang memberikan bonus kepada karyawanya jika dalam periode tertentu
tidak terjadi kecelakaan kerja atau zero incident, dalam bab ini kita akan membahas
hal-hal yang berkaitan dengan keselamatan kerja sampai dengan hal-hal yang bisa
membahayakan pekerja pada lingkungan kerjanya.
Gambar 1. 1 Operasi dengan aman

Sumber: Dokumen penulis
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Workshop kita atau tempat kerja kita/ lingkungan kerja kita dan cara kita
bekerja adalah persoalan yang penting untuk kelangsungan keselamatan dan
kesehatan kita dan rekan-rekan kerja kita. Leader kita/ pimpinan kita atau
konsumen kita juga merupakan bagian dalam keselamatan dan kesehatan kerja
kita, sebab kesemuanya itu saling berkaitan dari hulu sampai hilir sesuai dengan
alur pekerjaan yang kita kerjakan atau alur bisnis yang kita laksanakan.
Pemahaman tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja adalah hak dan
tanggung jawab kita semua dan perusahaan/ workshop atau tempat kita bekerja,
2
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
dalam menjaga kondisi keselamatan dan kesehatan kerja serta meminimalkan

risiko terjadinya kecelakaan kerja yang dapat menyebabkan kematian, catat
atau cidera yang serius.
B. Ruang Lingkup Keselamatan dan Kesehatan Kerja
Berikut ini adalah kutipan dari bermacam-macam Tindakan Keselamatan
dan Kesehatan Kerja yang berhubungan dengan industri alat berat.
1. Keselamatan dan Kesehatan Pekerja
Sasaran dari Kesehatan dan Keselamatan Kerja, adalah:
a. Untuk menjaga keselamatan, kesehatan, dan kesejahteraan pekerja di
tempat kerja atau workshop;
b. Untuk melindungi orang yang berada di tempat kerja (selain pekerja itu
sendiri) terhadap risiko pada keselamatan atau kesehatan yang timbul
dari seluruh aktivitas yang berada di tempat kerja;
c. Untuk memperkenalkan lingkungan kerja pada calon tenaga kerja atau
orang di tempat kerja yang sesuai dengan kebutuhan tempat, jenis
pekerjaan, alat kerja, dan lingkungan kerja mereka; dan
d. Sebagai sarana untuk menyediakan cara kerja atau SOP sebuah pekerjaan
yang memungkinkan untuk mengupgrade sistem yang disesuaikan
dengan teknologi terbaru yang dipakai.
2. Leader atau Pimpinan Tempat Kerja/ Workshop/ Perusahaan
a. Setiap leader atau pimpinan harus memastikan keselamatan dan kesehatan
seluruh pekerjanya;
b. Tidak melanggar ketentuan umum dari tiap bagian peraturan Keselamatan
dan Kesehatan Kerja.
Pimpinan dianggap melanggar jika mengabaikan hal-hal berikut ini:
1) Mengadakan atau mengkondisikan workshop atau tempat kerja dan
sistem kerja yang aman dan tanpa risiko terhadap keselamatan dan
kesehatan kerja;
2) Membuat plan atau rencana untuk memastikan keselamatan dan
kesehatan serta meniadakan risiko terhadap keselamatan dan
kesehatan kerja yang dengan penggunaan, penanganan, penyimpanan
atau transportasi, dan bahan-bahan yang dapat membahayakan
pekerja;
3) Menyediakan informasi, petunjuk, pelatihan dan pengawasan yang
diperlukan untuk meyakinkan kesehatan, dan keselamatan di tempat
kerja dari pegawainya.
4) Memperhatikan tiap tempat kerja di bawah pengawasan pimpinan/
leader:
a) Merawatnya pada keadaan aman tanpa risiko terhadap keselamatan
dan kesehatan;
b) Menyediakan dan menjaga jalan masuk dan keluar dari tempat
kerja yang aman dan tanpa risiko tertentu;
c. Menyediakan atau merawat lingkungan kerja bagi para pekerja
karyawannya yang aman dan tanpa risiko terhadap kesehatan dan
mencukupi fasilitas bagi kesejahteraan pekerja di tempat kerja.
3
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
d. M engambil langkah-langkah yang diperlukan untuk ketersediaan

informasi yang cukup dalam penggunaan fasilitas dan zat kimia di tempat
kerja seperti:
1) Bagaimana fasilitas tersebut dibuat dan digunakan sesuai dengan
kebutuhan dan fungsinya, sehingga saat digunakan, fasilitas tersebut
akan aman dan tanpa risiko terhadap kesehatan.
2) Hasil penelitian atau hasil tes yang relevan yang diperoleh, pada atau
dalam hubungannya dengan zat kimia dan tentang kondisi yang penting
untuk meyakinkan bahwa bahan tersebut akan aman dan tanpa risiko
bahaya ketika digunakan dengan benar.
Pimpinan dan pekerja harus meyakinkan keselamatan dan kesehatan dari
orang lain yang sedang berada di tempat kerjanya.
a. Setiap pimpinan harus meyakinkan bahwa orang yang bukan karyawan
tidak mendapat risiko terhadap kesehatan dan keselamatan mereka, yang
timbul dari aktifitas kerja karyawan pada saat berada di tempat kerjanya.
b. Setiap karyawan harus meyakinkan bahwa orang yang bukan karyawan
tidak mendapat risiko terhadap kesehatan dan keselamatan mereka, yang
timbul dari aktifitas kerja karyawan pada saat berada di tempat kerjanya.
Orang yang bertanggung jawab terhadap tempat kerja, fasilitas kerja
dan bahan kimia yang digunakan selain karyawan harus memastikan faktor
kesehatan dan keselamatan.
Setiap orang, pada semua tingkatan, wajib mengontrol:
a. Lingkungan luar pabrik yang telah dibuat tersedia bagi karyawan (juga yang
bukan karyawan) sebagai tempat kerja, atau alat akses keluar masuk.
b. Setiap fasilitas hingga bahan kimia di lingkungan luar pabrik yang disediakan
untuk digunakan atau dioperasikan oleh karyawan di tempat kerja (juga
yang bukan karyawan), harus memastikan bahwa lingkungan pabrik, alat
akses keluar masuk atau pabrik atau zat kimia, ada pada kondisi aman dan
tanpa risiko terhadap kesehatan.
3. Karyawan
Para karyawan di tempat kerja harus saling memperhatikan dan bekerja
sama dengan pimpinan. Setiap pekerja ketika di tempat kerja:
a. Harus peduli pada kesehatan dan keselamatan orang di tempat kerjanya
dan yang mungkin terimbas dari tindakan atau kelalaiannya di tempat
kerja.
b. Harus, berdasar pada peraturan yang berlaku tentang kesehatan,
keselamatan dan kesejahteraan yang dikeluarkan oleh pimpinan atau
pihak lain berdasarkan Tindakan K3 atau organisasi perundangan-
undangan kesehatan dan keselamatan kerja, bekerja sama dengan
pimpinan seperlunya untuk memungkinkan agar kebutuhan akan K3
dapat terpenuhi dan dipatuhi.
Semua orang tidak boleh mengganggu atau menyalahgunakan benda-benda
yang disediakan untuk kesehatan, keselamatan dan kesejahteraan kerja.
Seseorang tidak boleh dengan sengaja atau dengan sembrono mengganggu
atau menyalahgunakan apapun yang disediakan yang berhubungan dengan
4
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
kesehatan, keselamatan dan kesejahteraan sesuai dengan Tindakan K3 atau

Undang Undang dari asosiasi Kesehatan dan Keselamatan Kerja.
Kesimpulan
a. Setiap orang yang terlibat dengan pekerjaan memiliki tanggung jawab hukum
untuk meyakinkan bahwa lingkungan kerjanya seaman dan sesehat mungkin.
b. Para pekerja harus menciptakan lingkungan kerja yang aman dan sehat dan
para pekerja harus bekerja dengan sikap aman dan sehat.
c. Para pekerja memiliki hak untuk menuntut adanya patokan yang memadai
bahwa mereka di lingkungan yang aman dan sehat.
d. Semua pihak, baik pekerja maupun pimpinan, yang terlibat dalam K3 harus
memastikan lingkungan kerja yang aman dan sehat dapat diusahakan di bawah
Tindakan Kesehatan dan Keselamatan Kerja.
e. Setiap pekerja harus menjaga kepedulian pada tempat kerja, rekan kerja,
perlengkapan dan fasilitas.
f. Pimpinan dan pekerja dapat dikenakan sangsi terhadap pelanggaran K3, yaitu
akan dikenai hukuman, tergantung pada jenis dan besar kesalahannya.
C. Meramal Bahaya di Tempat Kerja

Setiap hari, ribuan pekerja terlibat dalam kecelakaan yang menyebabkan
sakit, cedera, cedera serius dan permanen bahkan sampai menyebabkan kematian.
Fakta yang menyedihkan adalah banyak dari terjadinya kecelakaan ini seharusnya
dapat dihindari jika saja pekerja, perusahaan memahami bahaya yang timbul atau
bahaya yang ada pada tempat atau lingkungan kerja.
Pencegahan terhadap kecelakaan kerja di industri, perusahaan atau tempat
kerja bukan hanya kepedulian para ahli, pemerhati kesehatan atau pemilik
perusahaan, tetapi setiap individu harus belajar bagaimana bekerja tanpa
melukai diri sendiri atau membahayakan rekan kerjanya atau orang yang berada
dilingkungan sekitar tempat kerja. Usaha kita dalam melaksanakan indikator-
indikator keselamatan dan kesehatan kerja sangat penting untuk mewujudkan
keselamatan dan kesehatan di tempat kerja.
Di dalam KYT (Kiken, Yoshi, Training) dikenal beberapa level potensi bahaya
dan penanganan pengobatanya, antara lain:
Tabel 1.1 Level Potensi Bahaya

Prioritas/ Level Penanganan Pengobatan
1 Korban dibawa ke RS harus di rawat inap 1- 3 hari
(Kehilangan hari kerja 3 hari)
2 Korban dibawa ke RS tapi boleh pulang
(Kehilangan hari kerja 1 hari)
3 Korban hanya perlu P3K/ Klinik
(Tidak kehilangan hari Kerja)
Sumber: PT. Komatsu Undercarriage Indonesia
5
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Berikut disajikan beberapa contoh potensi bahaya pada beberapa proses kerja di
lapangan sesuai dengan jenis pekerjaanya, sehingga nantinya kita bisa meramal
atau menganalisa kemungkinan-kemungkinan yang terjadi pada area kerja kita:
1. Potensi bahaya pada proses heat treatment
Heat treatment adalah proses pemanasan logam sampai suhu austenisasi (min
7230C) kemudian didinginkan untuk merubah sifat mekanik dari logam sesuai
dengan yang diinginkan tanpa merubah komposisinya. Sifat mekanik tersebut
antara lain kekerasan, keuletan, kekuatan tari, kekuatan tekan, kekuatan impact,
mampu las dan lain sebagainya.
Gambar 1.2 Potensi bahaya pada proses pekerjaan heat treatment

Tabel 1. 2: Level potensi bahya pada proses heat treatment

No Potensi Bahaya L e v e l /
Prioritas
1 Tidak memakai kacamata 1
2 Tidak menggunakan Masker 3
3 Input produk terlalu ke belakang 2
4 Penumpukan produk di palet terlalu tinggi 2
5 Tidak memakai back support 2
6 Berada persis di depan forklift/ Tidak minggir 1
2. Potensi Bahaya pada proses shot blast

Shot blast adalah proses teknolgi berupa penembakan material abrasif (steel
shot) menggunakan baling baling pelempar (blast wheel) untuk menghilangkan
material kontaminasi dari permukaan yang berbeda dan juga membentuk profil
kekasaran pada permukaan tersebut. (sumber: PT. Komatsu Undercarriage
Indonesia)
6
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 1.3 Potensi bahaya pada proses pekerjaan shot blast

Tabel 1. 3: Level potensi bahya pada proses shoot blast

No Potensi Bahaya Level/ Prioritas
1 Menahan palet dengan menggunakan kaki 1
3 Kejatuhan produk saat meratakan produk 1
4 Meratakan produk tidak menggunakan alat bantu 1
5 Mengoperasikan mesin tidak melihat tombol 2
3. Potensi Bahaya pada proses magna

Magna adalah proses pemeriksaan keretakan pada komponen menggunakan
larutan MFD yang terdiri dari:
a. Serbuk magna: iron oxide (besi) dan flour
b. Pelarut
c. Air bersih
d. Anti karat
Material yang mengandung magnet (besi) sehingga dapat ditarik oleh medan
magnet masuk ke dalam Crack (celah yang retak) material dan berkumpul
searah medan magnetnya.
Gambar 1. 4a Potensi bahaya pada proses pekerjaan magna

Gambar 1. 4b: Potensi bahaya pada proses Magna
7
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Tabel 1.4 Level potensi bahya pada proses magna

2 Posisi tangan memegang hangernya tidak pada 2
posisi handle
3 Memakai APD tidak benar 3
4 Meratakan produk dengan tangan 1
5 Berdiri di atas conveyor 2
6 Pegangan menggunakan produk 2
7 Tidak memakai back suport 2
4. Potensi Bahaya pada proses IQT link

IQT (induction Quenching Tampering) adalah proses pemanasan dengan cara
di induksi sampe mencapai suhu tertentu bapada bagian tertentu sehingga
diperoleh kekerasan material pada bagian tersebut sesuai dengan yang
diharapkan.
Gambar 1.5 Potensi bahaya pada proses pekerjaan IQT link

Tabel 1. 5: Level potensi bahya pada proses IQT link

1 Tidak memakai back suport 2
2 Posisi tangan meratakan produk tanpa alat bantu 1
3 Tidak memakai Masker 3
4 Tangan memegang shuter 2
8
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
5. Potensi Bahaya pada proses shot blast assy plant
Gambar 1.6 Potensi bahaya pada proses pekerjaan shot blast assy
Tabel 1.6 Level potensi bahya pada proses shot blast assy plant
Posisi tangan memegang hangernya tidak pada posisi 2
3
handlenya
Posisi tangan memegang hangernya tidak pada posisi 2
4
handle-nya
5 Ada material di lantai (operator ke”sandung”) 2
6 Palet miring 3
7 Palet keluar dari line 3
6. Potensi Bahaya pada proses GCQT (Gas Carburizing Quenching Tempering) assy
plant
Adalah proses penambahan carbon pada material untuk mendapatkan
kekerasan yang diinginkan
Gambar 1.7 Potensi bahaya pada proses pekerjaan GCQT (assy plant)
9
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Tabel 1.7 Level potensi bahya pada proses GCQT

1 Operator mengobrol 2
4 Ada majun tidak pada tempatnya 3
5 Operator tidak fokus 1
6 Gear rantai tidak ada covernya 1
7 Transfer conveyor tidak ada stopernya 1
7. Potensi Bahaya pada proses WSQT (Water spray Quencing) assy plant
Adalah proses pendinginan dengan cara disemprotkan air. Inti dari proses
Quenching yaitu Pemanasan sampai temperatur Austenite (723oC–1250oC)
diikuti dengan pendinginan yang cepat pada medium air atau oli sehingga
di dapat struktur baja martensite. Dengan tujuan meningkatkan kekerasan
material agar tahan aus dan mendapatkan struktur martensit yang keras.
Gambar 1.8 Potensi bahaya pada proses pekerjaan WSQT (assy plant)
Tabel 1.8 Level potensi bahya pada proses WSQT

1 Operator mengobrol 2
4 Posisi tangan memegang hangernya tidak pada 2
posisi handlenya
5 Palet melewati line 3
6 Palet tinggi over kapasitas 1
7 Operator tidak fokus 1
8 Memakai APD tidak benar 2
10
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
8. Potensi Bahaya pada proses IQT Assy
Gambar 1.9 Potensi bahaya pada proses pekerjaan IQT Assy

Tabel 1.9 Level potensi bahya pada proses IQT

1 Tidak menggunakan sarung tangan 2
4 Tali Helmet tidak terpasang dengan benar 2
5 Rantai crane posisi miring 1
7 Pandangan tidak fokus 2
8 Dikerjakan 2 orang 2
Pentingnya mengenali terhadap dugaan bahaya yang ada pada area kerja
dapat mengurangai terjadinya kecelakaan kerja, jika terjadi kecelakaan kerja
dapat mengakibatkan kerugian pada setiap orang. Jika kita mengalami kecelakaan
kerja kita dapat menderita:
1. Sakit dan ketidaknyamanan
2. Kemungkinan berkurangnya pendapatan.
3. Terkucilkan dalam banyak hal, di tempat bekerja, olah raga dan aktifitas sosial
lainnya.
Oleh karena itu, perlunya pencegahan terhadap terjadinya kecelakaan kerja
pada perusahaan atau tempat kerja yang kita miliki sehingga dapat meminimalisir
kecelakaan kerja, Kecelakaan kerja merupakan masalah yang serius bagi
masyarakat. Setiap tahun ratusan dari ribuan orang tidak dapat bekerja sedikitnya
satu hari dan hampir jutaan jam kerja hilang. Itulah mengapa pemerintah dan
organisasi keselamatan melakukan penelitian pada penyebab kecelakaan dan
mengenalkan praktik kerja yang aman.
Beberapa temuan dari hasil penelitian yang dilakukan menunjukkan:
1. Pekerja-pekerja muda dan orang yang baru dalam pekerjaannya lebih
cenderung akan mengalami kecelakan.
11
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
2. Pada beberapa industri yang tidak mematuhi peraturan-peraturan keselamatan,

kemungkinan terjadinya kecelakaan lebih tinggi dibandingkan dengan industri
yang mematuhi peraturan–peraturan keselamatan.
Ada beberapa penyebab yang sering terjadi pada kecelakaan kerja yang harus
kita ketahui sehingga dengan kita mengetahui penyebab terjadinya kecelakaan
dapat membantu dalam merencanakan bagaimana untuk mencegah terjadinya
kecelakaan yang sama. Ada dua penyebab terjadinya kecelakaan:
1. Tindakan yang tidak aman
Seseorang yang terluka tidak selalu menjadi penyebab kecelakaan. Namun,
kecelakaan disebabkan oleh orang yang gagal bertindak dengan aman, atau
memperbaiki kondisi tidak aman. Beberapa contoh tentang tindakan tidak
aman:
a. Menggunakan peralatan tanpa mempunyai pelatihan yang sesuai tentang
cara penggunaannya.
b. Menggunakan alat atau perlengkapan dengan cara yang salah.
c. Salah menggunakan peralatan pelindung pribadi, seperti goggle, ketika
dibutuhkan.
d. BercAnda dan bermain.
e. Terburu–buru dan mengambil jalan pintas yang berbahaya melalui
bengkel.
f. Mengganggu pekerjaan orang lain, atau membiarkan diri Anda terganggu.
2. Kondisi yang tidak aman
Seseorang mengalami kecelakaan kerja dapat terjadi karena kondisi yang tidak
aman, beberapa contoh kondisi yang tidak aman:
a. Lantai yang licin;
b. Penerangan yang kurang;
c. Tempat kerja yang tidak rapi, atau berdebu;
d. Hand tool yang rusak;
e. Mesin yang tanpa pengaman;
f. Material yang ditumpuk dengan kurang baik;
g. Kurangnya instruksi dalam metoda keselamatan di tempat kerja; dan
h. Kurangnya pelatihan dll.
D. Alat Pelindung diri (APD)

Alat pelindung diri untuk pekerja atau biasa disebut Personal Protective Equipment
(PPE) adalah bagian yang sangat efektif dan sangat penting dari program
pencegahan terhadap kecelakaan kerja. Peralatan pelindung dapat mencegah
atau mengurangi berbagai potensi cidera dan sakit. Kita harus mengetahui,
bahwa PPE harus diandalkan hanya jika kita tidak mampu menghilangkan atau
mengatasi penyebab bahaya yang terjadi. Menghilangkan potensi bahaya harus
selalu menjadi target utama kita dalam mencegah terjadinya kecelakaan, Berikut
beberapa Alat Pelindung diri:
1. Topi Keras (Hard hat)
Dibutuhkan oleh semua pekerja yang memasuki daerah konstruksi yang
masih dalam pengawasan kontraktor.
12
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Dibutuhkan pada tempat yang diawasi ketika pekerja konstruksi dan

pemeliharaan sedang bekerja pada ketinggian.
Dibutuhkan untuk para pekerja konstruksi atau pemeliharaan yang
berpotensi mendapatkan cidera pada bagian kepala.
2. Helm Safety (Safety Helmet)
Helm Safety dan perlengkapan peralatan pelindung harus selalu digunakan di
tempat kerja selama jam kerja yang ditentukan.
Gambar 1.10 Safety Helmet

3. Pelindung mata
Kacamata Safety industri adalah standar minimal yang dibutuhkan oleh
semua pekerja, kecuali sedang berada dalam lingkungan kantor dimana tidak
diperlukan peralatan pelindung (tergantung peraturan perusahaan).
Kacamata Safety dengan pelindung sisi dipakai untuk pekerjaan chipping,
dry grinding, bekerja dengan hembusan udara bertekanan, dan/ atau kerja yang
menghasilkan terpapar potensi bahaya selain dari depan.
Pelindung wajah dibutuhkan untuk tempat kerja yang berpotensi terkena
percikan bahan kimia berbahaya atau potensi bahaya lain terhadap wajah dan
mata.
Google dapat menggantikan face shield atau Safety glasses dengan
pelindung sisi pada sitiasi dimana dapat berakibat bahaya langsung ke mata
saja.
Kacamata berwarna mengurangi cahaya yang masuk melewati lensa.
Pekerjaan yang memerlukan perlindungan dari cahaya yang berlebihan
(seperti pengelasan, pembakaran, penuangan logam) mengharuskan pekerja
mengenakan kacamata berwarna yang diakui. Kacamata berwarna hanya
dikenakan bila diperlukan dan diijinkan.
Pelindung mata harus dikenakan ketika bekerja atau di dekat daerah:
a. Pengelasan;
b. Menatah/ menyerpih baja;
c. Menggerinda beton;
d. Pengeboran; dan
e. Meniup dengan udara bertekanan.
Kacamata Safety atau goggle harus selalu digunakan sebelum memulai
salah satu pekerjaan di atas. Ingat, kerusakan mata adalah permanen. Kacamata
cocok digunakan pada tempat dimana terdapat partikel yang beterbangan.
Sangat dianjurkan untuk memakai google yang pas dan aman.
13
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
4. Pelindung kaki
Pelindung keseluruhan kaki atau pelindung tulang kaki selain sepatu Safety
diperlukan untuk pekerjaan yang berisiko tinggi terhadap kecelakaan kaki dan/
atau pekerja yang berulang-ulang bekerja mengangkat potongan bagian yang
berat. Normalnya, pekerja harus menggunakan sepatu yang menutupi seluruh
kaki dan memiliki pelindung benturan, terutama di sekitar jari-jari kaki.
Semua sepatu yang dipakai harus berkonstruksi kokoh dengan sol tahan
tembus dan anti slip, untuk memberikan tingkat pelindung minimum. Sepatu
yang cocok harus terbuat dari kulit atau bahan sintetik yang kuat. Kain kanvas
atau bahan vinyl yang ringan tidak diperbolehkan digunakan di lingkungan
Workshop. Sepatu harus melindungi seluruh kaki, sepatu dengan jari kaki
terbuka atau tumit yang tinggi tidak diperbolehkan. Sepatu tennis atau jogging
juga tidak diperbolehkan.
Gambar 1.11 Safety shoes

5. Pelindung pendengaran
Pada pekerjaan yang bising, semua pekerja dianjurkan untuk memakai
pelindung pendengaran bila bekerja pada level suara maksimum 85 dB selama
8 jam sehari. Selain pada tempat yang semestinya, pelindung telinga juga harus
ditempatkan di semua tempat kerja. Sebaiknya suara bising yang berlebihan
dihilangkan dari sumbernya dengan rancangan teknik yang tepat. Namun hal ini
tidak selalu memungkinkan. Berada terlalu lama pada tempat dengan tingkat
kebisingan tinggi dapat merusak pendengaran. Jika Anda perlu untuk berteriak
agar didengar, dan terlalu bising. Anda harus mengenakan pelindung telinga.
ear muff dan ear plug yang sesuai harus selalu tersedia dan digunakan.
Ada beberapa kendala yang harus diiperhatikan dalam pemakaian ear muff dan
ear plug. Sebagai contoh:
a. Harus selalu terpasang dengan tepat untuk memberikan perlindungan
penuh.
b. Tidak semua pelindung cocok untuk semua orang, sehingga perlu untuk
menyediakan berbagai macam jenis dan ukuran.
c. Pelindung telinga dapat rusak/ kotor, sehinga harus selalu dibersihkan dan diperiksa
secara berkala.
Pengawasan harus ditingkatkan untuk memastikan setiap pekerja mematuhi
penggunaan pelindung telinga, dan tanda di pintu masuk tidak cukup, harus
selalu dijalankan.
14
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 1.12 ear plug

6. Pelindung tangan
Pelindung tangan harus disediakan ketika diperlukan untuk mencegah cidera.
Pelindung yang tepat untuk pekerjaan khusus tergantung pada jenis pekerjaan
tersebut dan adanya potensi bahaya.
Penggunaan pelindung tangan tidak diperbolehkan jika bekerja di sekitar
atau di dekat peralatan yang bergerak átau kemungkinan terjadinya bahaya
terjerat. Hanya jika peralatan yang bergerak atau potensi bahaya terjerat telah
dilindungi dengan baik, pelindung tangan boleh digunakan.
7. Sarung tangan
Sarung tangan yang tepat perlu digunakan ketika menangani bahan yang kasar,
seperti kayu dan beton.
8. Pelindung rambut
Pelindung rambut (jaring atau topi) harus digunakan jika penggunaannya
diperlukan untuk mencegah potensi terjadinya cidera.
Pelindung yang tepat untuk pekerjaan tertentu tergantung dari jenis pekerjaan
dan adanya potensi bahaya.
Ada dua faktor yang harus dipertimbangkan dalam menentukan kapan memakai
pelindung rambut:
a. Panjang rambut
Rambut yang panjang memberikan potensi bahaya yang jelas jika bekerja
di dekat peralatan yang berputar dan pelindung harus digunakan.
b. Jarak dengan potensi bahaya
Seberapa dekat pekerja dengan potensi bahaya benda yang berputar harus
dipertimbangkan. Jika pekerja dengan rambut agak panjang dan panjang
bekerja di dekat benda berputar yang tidak terlindungi, pelindung rambut
diperlukan.
9. Pelindung tubuh
Pelindung tubuh, termasuk apron karet, pakaian tahan asam, sepatu boot karet,
sarung tangan dan peralatan pelindung lainnya dibutuhkan ketika diperlukan
untuk mencegah cidera yang dapat disebabkan oleh terpapar bahan yang
berbahaya
10. Pakaian
Pakaian kerja yang cocok dan aman harus selalu digunakan setiap saat pada
tempat kerja. Pakaian harus tetap dalam keadaan bersih dan rapi. Pakaian
15
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
longgar atau robek adalah potensi bahaya dan tidak boleh dipakai. Hindari
pakaian lengan panjang yang dibuka dan berdasi.
11. Cincin
Pemakaian cincin adalah tindakan yang tidak aman pada tempat kerja.
Kecelakaan dan cidera yang disebabkan oleh cincin jarang terjadi tetapi jika
terjadi, biasanya sangat serius.
Untuk mencegah terjadinya luka serius tersebut:
a. Pemakaian cincin harus dilarang jika bekerja di luar kantor.
b. Sekurang-kurangnya, cincin harus dilepas untuk menghindari cidera yang
serius.
12. Safety belt/ Harness
Dimana diharuskan untuk bekerja di luar area dengan pengangan tangga
(handrail) atau yang mengharuskan untuk membuka pagar pengaman atau
penghalang, Safety Harness yang dialui harus digunakan, disangkutkan
dengan benar pada tali penyandang atau inertial reel line. Safety belt/
Harness harus digunakan ketika ketinggian tempat bekerja di atas 2 meter
dan peralatan keamanan lain, seperti pagar pengaman atau penghalang tidak
berada di tempatnya.
13. Respirator (Half Mask) dan respirators khusus
Alat pernafasan adalah Masker yang terbuat dari karet yang didesain agar
pas pada hidung dan mulut pemakai. Masker tersebut tersedia dalam satu
atau dua elemen filter. Penggunaan Masker yang baik sangat penting untuk
melindungi dari debu, asap dan bahan kimia. Berikut ini hal-hal yang perlu
diperhatikan:
a. Masker sebaiknya selalu dalam kondisi baru;
b. Bersihkan Masker setelah dipakai;
c. Simpan Masker dalam kantong plastik yang tertutup;
d. Periksa apakah filter catridge yang benar berada di tempatnya;
e. Diharuskan menyekat dengan sempurna antara pelindung dan permukaan
kulit pemakainya; dan
f. Alat perlindungan pernapasan tidak dibuat untuk dipasang di sekitar
rambut wajah (jenggot). Masker tidak membungkus/ menutup kulit yang
ditumbuhi bulu.
Alat pernapasan sebaiknya tidak dipakai sebagai perlindungan terhadap
potensi bahaya pada situasi berikut:
a. Terdapat kontaminan yang sangat beracun, konsentrasi tak diketahui,
atau melewati level aman.
b. Dalam ruang terbatas atau dimana terdapat kekurangan oksigen (volume
di bawah 17%).
14. Pemilihan alat pernapasan
Untuk alasan kebersihan, alat pernapasan TIDAK BOLEH digunakan untuk
beberapa orang. Kenali pekerjaan yang membutuhkan pelindung utama
16
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
pernapasan. Pilih Masker yang paling tepat untuk pekerjaan tersebut dan
pemakaian Masker setelah melalui pelatihan, instruksi dan pemeliharaan
yang benar kepada orang yang akan memakainya. Setelah Masker digunakan
sebaiknya dibersihkan dan disimpan dalam bungkus tas plastik.
15. Perawatan alat pernapasan
Alat pernapasan dibutuhkan sedikit perawatan jika setelah pemakaian
dibersihkan dan diperiksa dengan baik.
E. Tanda bahaya/ Tanda Peringatan Safety

Mengetahui atau memahami potensi bahaya adalah bagian terpenting untuk
mencegah terjadinya kecelakaan di tempat kerja. Tanda peringatan Safety
digunakan di seluruh tempat kerja untuk mengingatkan para pekerja terhadap
tindakan kerja yang aman. Hazard adalah kondisi yang dapat menyebabkan
terjadinya cidera atau kerusakan dan dapat dibagi menjadi enam bagian:
1. Bentuk fisik
Suara bising, getaran, pencahayaan, listrik, panas dan dingin, debu, api atau
ledakan, pengaman mesin, daerah kerja.
2. Kimiawi
Gas, debu, asap, uap, cairan.
3. Ergonomic
Rancangan perkakas, rancangan peralatan, rancangan pekerjaan, rancangan
tempat kerja, pengaman manual.
4. Radiasi
Gelombang mikro, infra merah, ultra-violet, laser and sinar x, sinar gamma.
5. Psikologis
Shift kerja, beban kerja, berhadapan dengan masyarakat, gangguan, diskriminasi,
ancaman bahaya, suara bising yang rendah tetapi konstan.
6. Biologis
Penyakit menular, bakteri dan virus dll.
Untuk pencegahan dari sumber bahaya ini tanda peringatan Safety digunakan
pada tempat kerja untuk mengetahui jenis bahayanya.
Contoh tanda bahaya yang mungkin terdapat pada tempat kerja.
17
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 1.13 Tanda bahaya/ peringatan

Sumber: PPPPTK-BMTI Bandung
18
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
F. Mengangkat dan Membawa Benda

Pada saat kita melakukan pekerjaan pengangkatan dan membawa benda
secara manual dapat mengakibatkan cidera otot, kejatuhan benda yang diangkat
dan dapat mengakibatkan kecelakaan kerja. Jika sering melakukannya dengan
cara yang salah, maka dapat mengakibatkan cidera pada otot belakang. Cidera ini
biasanya diderita untuk waktu yang cukup lama.
Untuk menghindari cidera dari pengangkatan dan membawa benda:
a. Gunakan alat bantu yang cocok jika diperlukan;
b. Gunakan alat pelindung yang sesuai; dan
c. Pelajari cara yang benar untuk membawa dan mengangkat.
Pada saat membawa benda ataupun bekerja pada ketinggian sebaiknya
periksa terlebih dahulu untuk memastikan apakah ada kemungkinan jatuh di
tempat kerja dan jika kemungkinan itu ada, apa yang harus dilakukan tentang hal
tersebut. Jika ada kemungkinan jatuh, beberapa langkah harus dilakukan untuk
menghilangkan kemungkinan tersebut atau jika tidak bisa dilakukan, kurangi
risiko jatuhnya. Jika menghilangkan risiko terjadinya jatuh tidak bisa dilakukan,
maka kita minimal harus memperkirakan besarnya risiko tersebut. Pada umumnya,
lebih baik memproteksi tempat kerja dari risiko bahaya sehingga tidak tergantung
kepada keahlian pekerja atau lebih mengarahkan mereka. Sebagai contoh, pada
kebanyakan situasi, lebih baik membuat penghalang dibandingkan menggunakan
Harness dan pengait untuk mencegah jatuh.
LEMBAR PRAKTIKUM
Peserta didik dibuat beberapa kelompok dan masing-masing kelompok terdiri

dari empat sampai lima orang, dan tentukan leader pada masing-masing
kelompok tersebut dan diberikan tugas untuk mengamati secara langsung
pada area kerja yang telah ditentukan tentang potensi bahaya yang timbul
pada area tersebut.
I. Tujuan
1. peserta didik mampu mengidentifikasi potensi bahaya dan risiko tempat
kerja.
2. peserta didik mampu mempertunjukan proses menggunakan alat
keselamatan kerja.
II. Prosedur Keselamatan Kerja

1. Gunakan APD sesuai dengan standart keselamatan
2. Gunakan SOP sesuai dengan komponen yang dikerjakan
3. Gunakan tools yang sesuai dengan komponen yang dikerjakan
4. Pastikan kebersihan tempat kerja dan komponen
19
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
III. Alat dan Bahan

1. Alat Pelindung diri
2. Alat Pemadam Kebakaran
3. SOP Bekerja dengan aman yang berlaku pada workshop
4. Peraturan-peraturan yang berlaku pada workshop mengenai keselamatan
dan kesehatan kerja
5. Alat-alat kebersihan
IV. Aspek Kritis Kompetensi
1. Cara peserta didik mengidentifikasi prosedur lingkungan dan
Keselamatan kerja
2. Cara peserta dikdik mengidentifikasi risiko bahaya dan kecelakaan
kerja
3. Cara peserta didik membuat laporan hasil pekerjaan
V. Unjuk Kerja
1. Periksalah semua area workshop yang digunakan untuk kegiatan praktik
shari-hari dari potensi bahaya yang timbul dengan cara mengisi tabel
berikut
No Potensi Bahaya Yang Mungkin Sumber Level
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
2. Presentasikan di depan masing-masing kelompok dari hasil pengamatan
yang dilakukan dan dimediatori oleh guru/ instruktur.
20
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
CONTOH SOAL
Berilah tanda silang (X) pada jawaban yang kamu anggap paling tepat
1. Apa yang kita lakukan jika kita menemukan kondisi bahaya pada mesin yang
kita operasikan
a. Tetap melakukan produksi
b. Informasi pada teman sekerjanya
c. Stop dan lapor ke atasan
d. Informasi pada teman lain
2. Dengan media apa saja kita dapat berlatih meramal bahaya
a. Gambar 2 dimensi
b. Foto Slide
c. Video
d. a, b, & c benar
3. Sebutkan urutan HIRARKI Penanggulangan bahaya ?
a. Eliminasi, Subtitusi, Enginering, Administrasi, APD
b. Eliminasi, Enginering, Administrasi, Subtitusi, APD
c. Enginering, Eliminasi, Administrasi, Subtitusi, APD
d. APD, Eliminasi, Subtitusi, Enginering, Administrasi
4. Apa fungsi dari APD sarung tangan
a. Melindungi bahu
b. Melindungi percikan gerinda
c. Melindungi telapak tangan
d. Melindungi bagian lengan
5. Apa risiko yang akan terjadi jika operator kerja tidak pakai Masker?
a. Potensi terkena iritasi pada bagian mata
b. Potensi terkena sakit pada saluran pernafasan
c. Potensi terjadi iritasi kulit
d. Potensi terjadi sakit pada bagian tangan
6. Mengapa APD sangat penting dan harus konsisten digunakan saat bekerja?
a. Cara terakhir yang dapat dilakukan menurut hirarki pengendalian bahaya
b. Untuk menciptakan suasana kerja yang harmonis
c. Biar kerjanya terlihat pantas
d. Memikirkan keberlangsungan hidup produsen APD
Kunci jawaban
1. C (Stop dan lapor keatasan)
2. D (a, b dan c benar)
3. A (Eliminasi, Subtitusi, Enginering, Administrasi, APD)
4. C (Melindungi telapak tangan)
5. B (Potensi terkena sakit pada saluran pernafasan)
6. A (Cara terakhir yang dapat dilakukan menurut hirarki pengendalian bahaya)
21
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
CAKRAWALA
Bayangkan jika kita bekerja pada sebuah perusahaan peleburan baja yang
suhunya mencapai lebih dari 1250oC, dimana besi yang keras saja bisa mendidih,
apalagi jika terkena tubuh kita., maka dari itu, sangatlah penting menggunakan
APD yang tepat serta mengikuti prosedur-prosedur keselamatan agar tidak terjadi
kecelakaan kerja sehingga keselamatan pekerja dapat terjaga dengan baik.
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengetahuan kita tentang betapa pentingnya keselamatan

kerja, maka kita bisa menambah referensi menggunakan smartphone yang kita
miliki melalui internet salah satunya di
https:/ / www. safetysign. co. id/ news/ 387/ Keselamatan-Mengoperasikan-
Alat-Berat-Ini-yang-Harus-Dipahami-Operator. Untuk mendapatkan informasi
yang lebih banyak lagi silahkan gunakan smartphone kalian untuk mencari
referensi yang lain.
RANGKUMAN
1. Ruang Lingkup Keselamatan dan Kesehatan Kerja meliputi:

a. Keselamatan dan Kesehatan Pekerja
b. Leader atau Pimpinan Tempat Kerja/ Workshop/ Perusahaan
c. Karyawan
2. Potensi bahaya pada beberapa tempat kerja
a. Potensi bahaya pada proses heat treatment
b. Potensi Bahaya pada proses shot blast
c. Potensi Bahaya pada proses magna
d. Potensi Bahaya pada proses IQT link
e. Potensi Bahaya pada proses shot blast assy plant
22
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
RANGKUMAN
f. Potensi Bahaya pada proses GCQT (Gas Carburizing Quenching

Tempering) assy plant
g. Potensi Bahaya pada proses WSQT (Water spray Quencing) assy plant
h. Potensi Bahaya pada proses IQT Assy
3. Ada dua penyebab terjadinya kecelakaan:
a. Tindakan yang tidak aman
b. Kondisi yang tidak aman
4. Beberapa Alat Pelindung Diri (APD):
a. Topi keras
b. Helmet
c. Pelindung mata
d. Pelindung kaki
e. Pelindung pendengaran
f. Pelindung tangan
g. Sarung tangan
h. Pelindung rambut
i. Pelindung tubuh
j. Pakaian
k. Respirator
5. Hazard adalah kondisi yang dapat menyebabkan terjadinya cidera atau
kerusakan dan dapat dibagi menjadi enam bagian:
a. Bentuk fisik
b. Kimiawi
c. Ergonomic
d. Radiasi
e. Psikologi
f. Biologis
6. Untuk menghindari cidera dari pengangkatan dan membawa benda:
a. Gunakan alat bantu yang cocok jika diperlukan.
b. Gunakan alat pelindung yang sesuai.
c. Pelajari cara yang benar untuk membawa dan mengangkat
TUGAS MANDIRI
Di rumah, kita memiliki bermacam peralatan rumah tangga, baik peralatan

listrik peralatan elektronik dan lainnya. amatilah peralatan-peralatan tersebut.
Tugas kalaian adalah menuliskan nama alat yang kalian amati, serta tuliskan
potensi bahaya yang mungkin muncul dan juga tuliskan levelnya, kerjakan pada
buku tugas dan kumpulkan pada guru/ instruktur yang mengampu
23
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
Jawablah pertanyaan-pertanyaan dibawah ini dengan singkat dan jelas!

1. Jelaskan sebab-sebab terjadinya kecelakaan dalam bekerja!
Jawab: …………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………….....
…………………
2. Sebutkan dan jelaskan (minimal tiga) potensi bahaya pada tempat kerja!
Jawab:
………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………….....……
……
3. Sebutkan (minimal 5) alat pelindung diri dan fungsinya!
Jawab:
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
4. Tuliskan tanda atau simbol bahaya yang sering dipakai pada area kerja atau
workshop
Jawab:
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
5. Mengapa seorang karyawan atau pekerja perlu mengerti atau memahami
tentang K3?
Jawab:
………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab keselamatan dan kesehatan kerja, seharusnya kita

sudah bisa memahami tentang keselamatan kerja, dari semua materi keselamatan
kerja yang telah disampaikan, menurut Anda materi bagian manakah yang sulit
untuk dipahami? Jika masih ada materi yang sulit dipahami, maka diskusikan
kembali dengan teman atapun dengan guru/ instrukturnya. Sampaikan juga
kekurangan atau kelebihan pada pembahasan bab keselamatan dan kesehatan
kerja ini.
24
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
KLASIFIKASI API DAN PENGGUNAAN

BAB
ALAT PEMADAM API II
BAB II KLASIFIKASI API DAN PENGGUNAAN ALAT PEMADAM API
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah kita mempelajari materi tentang Klasifikasi Api dan Penggunaan Alat
Pemadam Api, peserta didik mampu memahami klasifikasi api sehingga dapat
menggunakan alat pemadam api dengan tepat dan benar.
PETA KONSEP
KLASIFIKASI API
Jenis-jenis Api Alat Pemadam Api
Identifikasi Alat Menggunakan Alat

Pemadam Api Pemadam Api
KATA KUNCI
Pemadam Api
25
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Dalam kehidupan sehari-hari, kita pasti memerlukan yang namanya api,

baik untuk kebutuhan rumah tangga ataupun kebutuhan bisnis. Ada pepatah yang
mengatakan bahwa “api kecil sebagai teman api besar sebagai lawan“ kita tidak
membahas betul atau tidaknya pepatah tersebut, yang harus diperhatikan adalah
pelajaran apa yang dapat kita ambil dari pepatah tersebut untuk keberlangsungan
kehidupan kita. dilingkungan kita tinggal ataupun tempat kita bekerja, kita pernah
menyaksikan bahkan sering menyaksikan terjadinya kebakaran yang mengakibatkan
kerusakan, baik kerusakan matriil ataupun kerusakan moril, dengan penyebab
kebakaran yang berbeda-beda serta tempat yang terbakar juga berbeda-beda, Oleh
karena itu, pengetahuan tentang penanggulangan bahaya kebakaran menjadi sangat
penting kita pelajari sebagai bekal bermasyarakat agar kita dapat melaksanakan
tindakan-tindakan pencegahan terhadap bahaya kebakaran, ataupun melakukan
tindakan-tindakan penanggulangan kebakaran, baik kebakaran skala kecil ataupun
sekala besar.
Gambar 2. 1: Kebakaran Rumah Tinggal di Dhaka

Sumber: https:/ / minews. id/ kebakaran-besar-sekitar-50-ribu-orang-kehilangan-rumah-di-dhaka/
MATERI PEMBELAJARAN
A. Api
Pada saat terjadi kebakaran dengan situasi yang panik dan kondisi yang
tidak tentu, sangat penting untuk bertindak tenang, cepat dan tepat untuk
memadamkan api. Jika kita salah dalam memilih alat pemadam apidapat berakibat
fatal, yang dapat mengakibatkan api menjadi semakin besar dan tidak dapat
dikendalikan. Oleh karena itu, pengetahuan tentang pemilihan alat pemadam api
yang tepat sangat penting sehingga proses pemadaman api dapat berjalan cepat
dan lancar sehingga dapat mengurangi dampak yang disebabkan oleh kebakaran
tersebut. Informasi berikut ini akan membantu kita untuk memilih jenis alat
pemadam api yang tepat untuk setiap jenis api yang terjadi sesuai dengan
sumber apinya.
26
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Sifat Dasar Api
Gambar 2. 2: Sifat Api

Beberapa unsur yang menjadi sumber terjadinya nyala api antara lain: Bahan
bakar, panas dan oksigen. Ketiga unsur tersebut akan selalu ada jika nyala api
itu ada, dan nyala api tidak akan terjadi jika salah satu atau sebagian dari unsur
tersebut tidak ada.
Bahan bakar adalah bahan apa saja yang mudah terbakar, material padat,
gas atau cairan yang dapat terbakar. Bahan yang mudah terbakar adalah segala
sesuatu yang mudah menayala dan terbakar dengan cepat. Panas dapat berasal
dari nyala api, percikan, puntung rokok, gesekan, sumber listrik, pipa panas dan
peralatan lainnya. Oksigen utamanya berasal dari udara dan juga berasal dari
beberapa reaksi kimia. Reaksi kimia berantai terjadi apabila ketiga komponen
tersebut bertemu.
Mencegah Terjadinya Api
Kiri, Kanan & Tengah = TIDAK ADA API

Gambar 2. 3: Tidak ada nyala api
27
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Jika tidak ada bahan bakar, tidak akan terjadi nyala api. Oleh karena
itu, untuk membantu mencegah nyala api yang tidak diinginkan dengan cara
menghilangkan unsur bahan bakar ada, bahan bakar bisa dalam bentuk kotoran,
sampah danlain sebagainya., maka dari itu, dalam kita menyimpan bahan bakar
dan bahan yang mudah terbakar dengan hati–hati dan pada tempat yang sesuai.
Menghilangkan sumber panas yang tidak diinginkan merupakan bagian dari
cara memadamkan nyala api. Memadamkan nyala api yang tidak diinginkan yaitu
dengan mendinginkan bahan bakar yang terbakar untuk menghilangkan panas
yang ada.
Menghilangkan unsur oksigen juga merupakan bagian dari cara
memadamkan nyala api yang tidak kita inginkan. Tanpa oksigen tidak akan terjadi
nyala api., maka dari itu, untuk mencegah nyala api yang tidak diinginkan dengan
cara menjauhkan bahan bakar atau bahanyang mudah menyala yang panas dari
kontak dengan oksigen. Misalnya memadamkan nyala api yang tidak diinginkan
dengan cara menutupinya adalah usaha untuk menghilangkan oksigen.
Gambar 2. 4: Menutup Sumber Api

Nyala api tidak dapat terjadi apabila tidak ada panas. Mengendalikan semua
sumber panas yang mungkin ada merupakan usaha untuk mencegah nyala api yang
tidak kita inginkan., maka waspadalahterhadap sumber-sumber panas, baik yang
bersumber dari alam maupun dari kelistrikan. Oleh karena itu, kita harus menjaga
peralatan kelistrikan dalam kondisi yang baik.
Gambar 2. 5: Perlindungan Kabel listrik

28
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Menggunakan peralatan listrik yang tepat sesuai standar yang telah di tentukan,
Janganlah kita berimprovisasi yang membahayakan, yang mungkin dengan tujuan untuk
efisiensi dapat berakibat fatal. Jangan memberikan beban berlebihan pada rangkaian
listrik. Jangan menginjak kabel listrik yang lunak, isolasi yang rusak dapat menghasilkan
percikan antar konduktor.
Jangan menggunakan lampu tanpa pelindung yang mencukupi, untuk
menjauhkan panas lampu dari bahan yang mudah terbakar. Hati–hati saat memanaskan
atau pekerjaan pengelasan. Menjauhkan bahan-bahan yang mudah terbakar ketika
menggunakan lampu pijar, gas torch dan peralatan oxy-cutting. Periksa percikan dari arc
cutting dan pengelasan agar tidak mengenai bahan yang mudah terbakar.
Gunakan pemanas yang standar sesuai dengan peruntukanya. Tempatkan
pemanas sehingga panasnya tidak berlebihan. Jauhkan pemanas dari dinding
kayu, kain terpal dan bahan yang mudah terbakar lainnya. Jauhkan semua bahan
yang mudah terbakar dari peralatan yang menghasilkan panas, pipa asap yang
panas, engine exhaust, pipa butiran kapal, dan perlengkapan panas lainnya.
Gambar 2. 6: Patuhi tanda “Dilarang Merokok”

Patuhi tanda “Dilarang Merokok”. Jangan merokok di tempat yang berisiko

terjadinya api. Buanglah puntung rokok pada tempatnya.
Gambar 2. 7: Bersihkan Sampah

Pada beberapa bahan seperti kain yang beroli atau majun bekas yang
beroli, panas dapat terjadi karena reaksi kimia. Sebagai contoh, pembakaran
29
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
yang cepat dapat menghasilkan nyala api pada tumpukan kain beroli. Kosongkan
tempat sampah setiap hari. Jangan menyimpan tumpukan kain yang beroli
atau pakaian yang kotor dalam loker. Nyala api tidak akan terjadi tanpa panas.
Buanglah bahan yang mudah terbakar yang tidak terpakai lagi sesegera mungkin
pada tempat yang ditentukan. Bersihkan tempat kerja kita secara rutin dan
teratur. Tempatkan sampah pada tempat sampah yang telah tersedia. Tempatkan
kain yang mengandung oli, ““gemuk”” atau yang kotor pada tempat sampah yang
tertutup.
Gambar 2. 8: Buang sampah pada tempatnya

Beri penanganan khusus pada gas yang mudah terbakar (seperti acetylene
dan LPG, dll.) dan cairan yang mudah terbakar (seperti bensin, minyak tanah,
cairan pembersih, bahan pelarut, pernis, thinner, dll.). Gas dan cairan yang mudah
terbakar sebaiknya disimpan di tempat yang tertutup dan jauh dari panas.
Jaga kondisi pipa gas, valve dan peralatan dalam kondisi yang bagus.
Gunakan hanya peralatan keselamatan yang tidak menghasilkan percikan ketika
membuka wadah dari cairan yang mudah terbakar. Ketika membutuhkan cairan
yang mudah terbakar, sebaiknya gunakan secukupnya saja. Simpan cairan
tersebut dalam wadah logam yang tertutup. Jangan merokok ketika mengambil
atau menggunakan cairan yang mudah terbakar. Bersihkan cairan mudah terbakar
yang terpercik di pakaian anda, jauhkan dari sumber panas dan laporkan segera
ke atasan Anda. Jangan menggunakan bensin, minyak tanah atau methylated
spirit untuk menyalakan api. Hindari potensi bahaya dari debu. Beberapa jenis
debu sangat mudah terbakar sehingga dapat meledak ketika bercampur dengan
udara. Bersihkan daerah yang berdebu sebelum melakukan pengelasan atau
menggunakan peralatan listrik.
Hati–hati saat bekerja di dekat peralatan penyaring debu. Jaga penutup kotak
debu tertutup dengan baik. Bersihkan segera lampu yang berdebu. Kesemuanya
itu dapat berjalan dengan baik jika kita dapat menjalankan 5K, yaitu: Ketelitian,
Kerapihan, Kebersihan, Kesegaran, Kedisiplinan.
30
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
1. Ketelitian (Pemilihan)
Yaitu pemilahan antara barang yang masih dipakai dan yang tidak dipakai,
Memisahkan barang menurut frekuensi penggunaan.
a. Sering digunakan → Letakkan di tempat yang dekat, mudah dilihat dan
dicapai.
b. Kadang2 digunakan → Letakkan/ simpan ditempat lain (boleh agak jauh).
c. Sama sekali tidak digunakan → Dibuang
2. Kerapihan (Penataan)
Barang harus dalam kondisi aman, mudah dan cepat dapat diambil ketika
diperlukan.
Prinsipnya, “ 3 Jelas “ yaitu: → Jelas lokasi, Jelas jumlah, Jelas identitas.
3. Kebersihan (Pembersihan)
Menjaga kondisi lingkungan kerja, alat kerja, parts/ components, alat2
keselamatan kerja serta fasilitas kerja yang lain bebas dari kotoran.
lakukan sendiri → Anda akan menemukan barang yang tidak diperlukan.
4. Kesegaran (Pemantapan)
Mempertahankan kondisi “3 K“ yang pertama secara konsisten
5. Kedisiplinan (Pembiasaan)
Menanamkan kebiasaan mematuhi aturan, Atasan harus menjadi contoh
terhadap konsistensi mematuhi aturan yang ada.
Gambar 2. 9: Gambar 5 K
B. Klasifikasi Api
Api Kelas A
Gambar 2. 10: Bahan sumber nyala api

Sumber: PPPP-BMTI Bandung
31
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Api kelas A adalah Api yang sumbernya adalah bahan yang mudah terbakar
seperti kayu, kain, kertas dan material pembungkus.
Gambar 2. 11: Penyemprotan dengan air

Mendinginkan bahan yang terbakar adalah cara yang paling efektif untuk
memadamkan api kelas A. Air dari ember, atau selang air, adalah cara terbaik
untuk memadamkannya. Air paling cocok untuk mendinginkan material sampai
ke titik dimana material tersebut tidak dapat terbakar lagi dan untuk menembus
api yang ada di dasar.
Alat pemadam api jenis air adalah yang paling tepat untuk memadamkan
api kelas A.
Gambar 2. 12: Penyemprotan dengan busa

Alat pemadam api jenis busa bisa juga digunakan. Jenis pemadam api yang
lain akan memadamkan api kelas A yang kecil tetapi tidak seefektif air.
32
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Api Kelas B
Gambar 2. 13: Sumber Nyala API

Api kelas B adalah api yang disebabkan oleh cairan yang mudah terbakar
seperti bensin, minyak tanah, oli, grease, “gemuk”, lilin, cat, thinner, pernis, dan
cairan pelarut.
Menyelimuti atau menutupi api untuk menghilangkan unsur oksigen adalah
cara yang paling efektif untuk memadamkan api kelas B.
Gambar 2. 14: Pemadaman Nyala API

Alat pemadam api jenis busa paling tepat digunakan untuk memadamkan
cairan yang terbakar di dalam wadah ketika cairan tersebut cukup panas untuk
terbakar kembali jika bersentuhan tersebut dengan oksigen.
Api Kelas C
Api kelas C dihasilkan dari gas yang mudah terbakar seperti LPG dan gas lain
yang mudah terbakar.
Api Kelas D
Api kelas D dihasilkan dari bahan logam yang mudah terbakar, seperti:
magnesium, aluminium, sodium dan potassium.
Api Kelas F
Api kelas F dihasilkan dari oil dan “gemuk” yang mendidih.
33
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Api Akibat Kelistrikan
Gambar 2. 15: Sumber Kelistrikan

Api akibat kelistrikan dapat dihasilkan dari peralatan lisrik seperti: lampu,
motor, generator, kabel, kawat, saklar, panel listrik dan peralatan elektronik.
Gambar 2. 16: Pemadaman Nyala API

Menyelimuti atau menutupi api untuk menghilangkan oksigen adalah cara

paling efektif untuk memadamkan api kelas F.
Bahan pemadam api untuk kelas F harus berupa bahan yang tidak
menghantarkan listrik untuk menghindari kejut listrik dan kerusakan lebih
lanjut pada peralatan. Jangan pernah menggunakan air atau busa sebagai bahan
pemadam api kelas F. Jika bisa dilakukan dengan aman, matikan sumber listrik ke
peralatan yang sedang terbakar.
34
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
C. Alat Pemadam Kebakaran

Alat pemadam api ditempatkan di tempat yang strategis di seluruh tempat
kerja dan sesuai dengan jenis kebakaran yang dapat terjadi di tempat itu. Label
identifikasi menunjukkan lokasi alat pemadam.
Alat pemadam api yang mudah dibawa biasanya ditempatkan pada tempat
yang mudah terjadi kebakaran. Ada empat macam jenis dasar alat pemadam api
yang digunakan sesuai dengan fungsinya masing-masing. Kesemuanya diberi
kode warna sesuai dengan jenis api.
1. Alat Pemadam Api Berisi Air
Untuk nyala api kelas A

Gambar 2. 17: Alat Pemadam Api Ringan
Ada tiga jenis alat pemadam api yang berisi air yang hanya digunakan untuk
memadamkan api kelas A. Ketiganya dicat dengan warna MERAH. Memiliki
jangkauan sekitar 10 meter. Gunakan sesuai dengan petunjuk.
Jenis yang berisi air yang bertekanan dioperasikan dengan trigger dan
dapat dihentikan kapan saja dengan melepas trigger.
2. Alat Pemadam Api Dengan Karbon Dioksida (CO2)
Api kelas “B” dan “C”

35
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Jenis ini diisi dengan carbon dioksida, dicairkan dengan tekanan yang tinggi. Paling
cocok digunakan untuk memadamkan api kelas B dan kelas C. Diberi warna MERAH
dengan garis HITAM. Ukuran yang kecil memiliki jangkauan sampai 1, 2 m dan untuk
ukuran besar sampai 3 meter.
Alat pemadam ini harus memiliki discharge horn untuk penggunaan yang yang
aman dan efektif. Initial dischargenya adalah carbon dioksida cair, yang cepat berubah
bentuk menjadi gas. Main discharge dapat menghasilkan suhu dingin yang kuat.
Mekanisme penggunaannya harus terbuka penuh untuk menghindari pembekuan jalur
keluarnya. Jenis ini biasanya dilengkapi dengan plunger, lever, trigger atau valve. Gunakan
sesuai dengan petunjuknya.
Alat pemadam kebakaran jenis CO2 digunakan untuk menghindari
terjadinya kontaminasi akibat endapan dan membutuhkan pentingnya
penetrtasi ke daerah yang tidak dapat dijangkau. Sebagai contoh:
a. Memadamkan kebakaran pada yang berhubungan dengan listrik dan
peralatan laboratorium yang lembut.
b. Memadamkan api kecil pada cairan yang mudah terbakar, yang lepas ke
permukaan vertikal dan horizontal.
c. Ketika memegang alat pemadam api jenis CO2, pegang pada nozzle
plastik. Jika dipegang pada hose akan dapat menghasilkan listrik statis.
d. Baik digunakan di tempat peralatan kantor karena tidak merusak
peralatan di sekitar.
Petunjuk Penggunaan
Gambar 2. 19: Pemadaman Api

Gunakan sedekat mungkin dengan sumber api. Arahkan discharge pertama

kali ke sisi belakang api. Semprot ke semua sisi api. Teruskan ke arah api sampai
padam.
Peringatan:
Menggunakan atau menghirup carbon dioksida selama beberapa waktu di
tempat yang terbatas dapat mengakibatkan kekurangan napas. Keluar secepatnya
dari tempat tersebut setelah penggunaan. Keluarkan gas yang ada dalam ruang
tersebut sesegera mungkin.
36
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
3. Alat Pemadam Api Jenis Busa
Api kelas “B”(dan beberapa kelas “A”)

Alat pemadam api jenis busa bahan kimia dan mekanikal cocok untuk
memadamkan api kelas B dan api kelas A tertentu. Dicat MERAH dengan garis
biru. Memiliki jangkauan lebih dari 6 meter. Gunakan sesuai dengan petunjuk.
Busa digunakan untuk membentuk selimut untuk menutupi dan
memadamkan api. Alat pemadam api jenis busa sangat efektif digunakan untuk
memadamkan api di dalam wadah suatu cairan yang mudah terbakar yang
cukup panas untuk dapat terbakar kembali jika terpapar dengan oksigen. Alat
pemadam api bentuk trigger hanya digunakan dalam industri. Selimut busa akan
pada posisinya cukup lama untuk mendinginkan cairan sampai di bawah titik
nyalanya. Busa kurang efektif pada tumpahan yang bebas mengalir dan bisa
tidak efektif pada cairan yang terbakar seperti alkohol. Untuk memadamkan
cairan yang terbakar dalam wadah, arahkan semprotan di sisi tangki di atas
permukaan cairan. Hal ini menyebabkan busa turun dan meneyebar ke seluruh
permukaan cairan. Pilihan lainnya, busa dapat dibentuk seperti salju di atas
api atau disemprotkan ke depan api atau tumpahan oli sehingga busa akan
mengalir kembali ke atas api.
4. Alat Pemadam Api Jenis Bubuk Kering

37
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Jenis ini diisi dengan bubuk kimia kering, diberi gas bertekanan, atau
air bertekanan. Cocok untuk api kelas A, B, C, F dan api akibat kelistrikan.
Dicat MERAH dengan garis PUTIH. Memiliki nozzle berbentuk kipas. Yang
berukuran kecil memiliki jangkauan hingga 3 meter dan ukuran yang lebih
besar sampai 6 meter. Gunakan sesuai petunjuk.
Gambar 2. 22: Tumpahan oli yang terbakar

Alat pemadam api jenis bubuk kimia kering sangat cepat untuk
memadamkan api. Kabut yang dihasilkan dari bubuk kimia kering cenderung
melindungi pemakai dari panas. Bubuk kimia kering adalah pemadam api
yang paling efektif untuk memadamkan cairan terbakar dalam area luas,
terutama tumpahan yang tidak mengalir. Semprotkan bubuk kimia kering ke
dasar api dan lindungi dengan cara menyapu dari sisi ke sisi. Alat pemadam
api jenis bubuk yang kecil dengan pegangan trigger berbentuk pistol dapat
digunakan dengan cepat. Hal ini membuatnya lebih efektif memadamkan
api kelas apapun yang tiba–tiba terjadi dan api kecil di posisi yang tidak
mudah dijangkau. Jenis ini jangan dibuang pada tempat pembakaran.
D. Persiapan Untuk Memadamkan Api

Anda harus mengetahui apa yang harus dilakukan jika kebakaran terjadi. Hal ini
membutuhkan:
1. Pemahaman tindakan pencegahan kebakaran di mana Anda bekerja;
2. Mengetahui letak peralatan pemadam kebakaran;
3. Mengetahui letak alarm kebakaran;
4. Mengetahui penggunaan semua peralatan pemadam kebakaran;
5. Mampu menggunakan peralatan dan mengikuti latihan pemadam kebakaran;
6. Menjaga peralatan pemadam kebakaran bebas dari hambatan;
7. Mengetahui tempat pintu gawat darurat;
8. Menjaga jalur keluar darurat bebas dari gangguan;
9. Menjaga jalur ke tangga darurat bebas dari hambatan sebelum tangga selesai
dibuat; dan
10. Menjaga pintu darurat sebagai jalur ke tangga darurat tetap tertutup tapi
tidak terkunci.
38
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Tempatkan alat pemadam kebakaran yang sesuai dan mudah dijangkau

kapanpun menggunakan peralatan, yang dapat menimbulkan potensi kebakaran.
Jauhkan alat pemadam api panas atau dingin yang berlebihan. Jangan
mengembalikan alat pemadam yang telah terpakai. Berikan label dan dan
kembalikan untuk pengisian. Pastikan penggantinya segera ditempatkan pada
tempatnya setelah digunakan.
Memadamkan Api
Jika kebakaran terjadi, tindakan yang tepat adalah menentukan cara terbaik
untuk memadamkan api dengan cepat, mengurangi risiko terhadap kematian dan
meminimalkan kerusakan. Jika Anda menemukan kebakaran, ingat enam langkah
keselamatan berikut:
1. Segera nyalakan alarm dan laporkan ke atasan Anda.
Gambar 2. 23: Bunyikan alarm

2. Beritahukan petugas pemadam kebakaran.
Gambar 2. 24: Beritahukan petugas pemadam kebakaran

39
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
3. Beritahu orang lain untuk menyingkir.
Gambar 2. 25: Beritahu yang lain

4. Padamkan api dengan peralatan yang tersedia.
Gambar 2. 26: Padamkan api

5. Evakuasi jika perlu.
Gambar 2. 27: Evakuasi

40
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
6. Anda jangan masuk kembali ke bangunan yang terbakar.
Gambar 2. 28: Menyingkir ketempat yang aman

Keenam langkah keselamatan ini sangat penting karena:

a. Lima menit pertama setelah api mulai terjadi sangat vital untuk dikendalikan.
b. Akan lebih baik bagi petugas pemadam kebakaran datang pada saat kebakaran
masih kecil dan masih bisa di atasi dibandingkan datang pada saat kebakaran
sudah membesar dan tidak terkendali.
c. Seseorang yang mengetahui kedatangan petugas pemadam kebakaran dapat
mengarahkan mereka ke tempat kebakaran dengan cepat.
d. Api kecil dapat segera di atasi dengan peralatan pemadam kebakaran jenis
portabel yang tepat.
e. Saat kebakaran menjadi terlalu besar, akan susah untuk dikendalikan,
terlambat mengevakuasi bangunan dapat mengakibatkan korban jiwa. Asap
dan gas di dalam bangunan yang terbakar sangat berbahaya, walaupun api dan
panas letaknya jauh. Jika gas bocor terbakar, dan Anda tidak bisa mematikan
suplai gas, jangan mencoba untuk memadamkan nyala api tersebut. Jika
perlu, atau memungkinkann cobalah mendinginkan peralatan yang ada di
dekat api. Serahkan sisanya kepada ahlinya.
E. Prosedur Evakuasi
Jika terjadi kecelakaan atau keadaan darurat pada sebuah tempat kerja atau
bangunan gedung kemungkinan membutuhkan evakuasi dari bangunan tersebut.
Oleh karena itu, informasi tentang keberadaan gedung dan lokasi keberadaan
setiap orang yang berada diarea tertentu baik jalur darurat ataupun assembly
point sangatlah penting disampaikan kepada semua orang yang berada di lokasi
tersebut. Jika evakuasi tersebut diperlukan, makamatikan semua mesin, peralatan
atau suplai gas yang merupakan tanggung jawab Anda ketika evakuasi, Beritahu
orang lain di dalam bangunan dan tinggalkan secepatnya tanpa menciptakan
kepanikan yang berlebihan, Ikuti petunjuk darurat yang ada atau ikuti petugas yang
mengarahkan, Jauhi tempat yang berbahaya sampai petugas mengamankannya.
Dalam menangani korban pada kondisi darurat dikenal dengan istilah DRABC
41
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
(Danger, Response, Airway, Breathing, Circulation)

1. Danger (bahaya)
Ketika kondisi darurat terjadiperiksa dari Danger atau bahaya untuk memastikan
keselamatan, baik itu keselamatan kita, orang yang berada di tempat kejadian
ataupun korban. Periksa sekeliling untuk mencari sumber bahayayang dapat
mencederai kita ataupun orang yang berada di tempat kejadian atau sekitarnya
baik itu bahaya dari lantai licin, ledakan, kejatuhan, gas, listrik dan sebagainya.
Aturan umumnya adalah jangan memindahkan korban kecuali terdapat potensi
bahaya yang tidak bisa kita pindahkah.
2. Response (Respon)
Periksa respon korban dengan cara menyentuh pundak korban dan bertanya
dengan suara yang keras “ apakah Anda baik-baik saja ? ini yang di kenal
dengan teknik sentuh dan bicara. Kita tidak diperbolehkan melakukan
tindakaan berlebihan untuk mendapatkan respon dari korban misalnya dengan
menggoyang-goyangkan korban dan sebgainya. Jika korban tidak memberikan
reaksi, maka kita bias simpulkan bahwa korban tidak sadar.
3. Airway (Aliran Udara)
Pastikan aliran udara tidak terhalang sehingga korban mudah bernapas dan
dalam kondisi bebas tidak tertutup.
4. Breathing (Pernapasan)
Jaga aliran udara terbukan dan periksa pernapasan normal.
5. Circulation (Peredaran)
Pada pemeriksaan ini untuk menemukan denyut nadi bisa sangat sulit, Oleh
karena itu, cara tanda-tanda peredaran darah yang lain seperti pernapasan
normal, batuk, menelan, pergerakan dan lainnya
Menyelamatkan Diri dari Kebakaran
Gambar 2. 29: Memberitahukan jalur keluar darurat dan Assembly Point

Kita harus memahami dampak atau akibat dari terjadinya kebakaran dan
dengan sepenuhnya menjalankan petunjuk-petunjuk yang ada pada area kerja
42
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
apabila terjadi kebakaran. Pahami lokasi yang dapat menimbulkan kebakaran,

alarm kebakaran, letak alat pemadam, telepon dan pintu darurat, assembly point
(titik kumpul) dimana kita bekerja. Sangat penting bagi pekerja maintenance,
operator dan lainnya, yang sering berganti tempat kerja untuk mengetahui
bagaimana cara menyelamatkan diri apabila terjadi kebakaran di tempat kerjanya.
Pengambilan keputusan atau tindaakan yang tepat pada saat terjadi
kebakaran untuk memustuskan apakah kita mampu untuk memadamkan api atau
tidak. Jika kita tidak mampu untuk memadamkan nyala api, segera keluar secepat
mungkin. Jika kita memutuskan untuk memadamkan api, pertama kali periksa
apakah terdapat jalur menyelamatkan diri yang aman dan jelas, sehingga kita
mengetahui jalur evakuasinya atau jalur darurat. Tetap berada di antara api dan
pintu keluar. Tinggalkan daerah kebakaran secepat mungkin jika:
a. Api menjadi tidak terkendali.
b. Api mulai menutupi pintu darurat.
c. Asap menghalangi pandangan, atau mulai menutupi jalan keluar.
d. Pada saat Anda meninggalkan tempat, buka semua pintu dengan hati-hati
untuk mencegah pergerakan asap atau nyala api.
e. Tutup pintu di belakang Anda untuk menghindari aliran udara memperbesar
api.
f. Waspada terhadap gas dan asap yang dihasilkan oleh api.
43
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
Pada kegiatan ini peserta didik dibuat menjadi beberapa kelompok, dan
masing-masing kelompok terdiri dari empat sampai lima orang dan tentukan
juga leadernya pada masing-masing kelompok.
I. Tujuan
1. peserta didik dapat menunjukan cara menggunakan alat pemadam
kebakaran
2. peserta didik mampu menggunakan alat pemadam kebakaran

III. Alat dan Bahan
1. Apar
2. Bahan Sumber Api
3. Karunggoni
4. Drum
1. Cara peserta didik mengidentifikasi sumber api dan penggunaan Apar
yang sesuai dengan sumber api
2. Cara Peseerta didik melakukan proses pemadaman Api
3. Cara peserta didik melaporkan hasil pekerjaan
V. Unjuk Kerja
1. Siapkan alat keselamatan kerja pemadaman yang dipelukan
2. Siapkan alat dan bahan untuk membuat nyala api dengan sumber api
yang berbeda
3. Siapkan beberapa tabung APAR dengan isi yang berbeda atau alat
pemadam lainnya
4. Nyalakan api pada tempat yang telah disediakan
5. Lakukan proses pemadaman nyala api secara bergantian sesuai dengan
teknik pemadaman yang tepat dan benar
6. Buatlah laporan prosedur pemadaman nyala api pada buku praktik
masing-masing,
7. Presentasikan hasil pekerjaan pemadaman di depan kelompok yang
lain dan di mederatori oleh guru/ instruktur.
44
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
CAKRAWALA
Jika kita perhatikan perkembangan pusat kota-kota besar yang semakin cepat,
pertumbuhan penduduk yang semakin padat, jarak antara rumah yang satu dengan
yang lainnya tidak ada, gedung-gedung bertingkat yang sangat padat dengan
aktivitasnya, rumah susun atau apartemen yang sangat komplek penghuninya,
semuanya itu merupakan potensi yang sangat besar untuk terjadinya kebakaran
dengan potensi kerugian yang sangat besar, Oleh karena itu, pemahaman atau
pelatihan penanggulangan bencana kebkaran menjadi sangat penting.
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengetahuan tentang materi

klasifikasi api dan penggunaan alat pemadaman nyala api
yang tepat, kita bisa menggunakan smartphone kita untuk
memperkaya referensi dengan internet, salah satunya di:
https://id.wikipedia.org/wiki/Pemadam_api
Untuk mendapatkan informasi yang lebih banyak lagi
silahkan gunakan smartphone kalian untuk memperbanyak
referensi dengan jelajah internet pada web-web yang lain.
RANGKUMAN
1. Unsur nyala api: Fuel, Heat, oksigen

2. Lima (5) K
a. Ketelitian (Pemilihan): Yaitu pemilahan antara barang yang masih dipakai
dan yang tidak dipakai
b. Kerapihan (Penataan): Barang harus dalam kondisi aman, mudah dan
cepat dapat diambil ketika diperlukan.
- Prinsipnya“ 3 Jelas “ yaitu: → Jelas lokasi, Jelas jumlah, Jelas identitas.
c. Kebersihan (Pembersihan): Menjaga kondisi lingkungan kerja, alat kerja,
parts/ components, alat2 keselamatan kerja serta fasilitas kerja yang lain
bebas dari kotoran.
d. Kesegaran (Pemantapan): Mempertahankan kondisi “3 K“ yang pertama
secara konsisten
e. Kedisiplinan (Pembiasaan): Menanamkan kebiasaan mematuhi aturan,
Atasan harus menjadi contoh terhadap konsistensi mematuhi aturan yang
ada.
45
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
RANGKUMAN
3. Klasifikasi Api:
a. Api kelas A adalah Api yang sumbernya adalah bahan yang mudah terbakar
seperti kayu, kain, kertas dan material pembungkus
b. Api kelas B adalah api yang disebabkan oleh cairan yang mudah terbakar
seperti bensin, minyak tanah, oli, grease, “gemuk”, lilin, cat, thinner, pernis,
dan cairan pelarut.
c. Api kelas C dihasilkan dari gas yang mudah terbakar seperti LPG dan gas
lain yang mudah terbakar
d. Api kelas D dihasilkan dari bahan logam yang mudah terbakar, seperti:
magnesium, aluminium, sodium dan potassium
e. Api kelas F dihasilkan dari oil dan “gemuk” yang mendidih.
4. Alat Pemadam Kebakaran
a. Alat pemadam api berisi air;
b. Alat pemadam api dengan carbon dioksida CO2;
c. Alat pemadam api jenis busa; dan
d. Alat pemadam api jenis bubuk kering.
5. Langkah-langkah jika terjadi kebakaran
a. Segera nyalakan alarm dan laporkan ke atasan Anda;
b. Beritahukan petugas pemadam kebakaran;
c. Beritahu orang lain untuk menyingkir;
d. Padamkan api dengan peralatan yang tersedia;
e. Evakuasi jika perlu; dan
f. Jangan masuk kembali ke bangunan yang terbakar.
TUGAS MANDIRI
Amatilah pada rumah masing-masing, atau tempat bermain, ataupun tempat

lainnya, tuliskanlah tentang adanya potensi kebakaran pada tempat-tempat
tersebut dan tuliskan juga tentang adanya alat pemadam yang tersedia, untuk
memperjelas laporan yang dibuat boleh menambahkan foto-foto lokasi yang
diamati. Kerjakan pada buku tugas dan kumpulkan kepada guru/ instruktur yang
mengampu.
46
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
Kerjakanlah soal-soal di bawah ini dengan baik dan benar !

1. Amatilah Workshop atau bengkel praktik yang kita miliki, tuliskanlah potensi
bahaya kebakaran yang mungkin terjadi, serta tuliskan kemungkinan
sumber nyala apinya dan menggunakan alat pemadam apa yang tepat.
Dengan cara mengisi tabel berikut:
Sumber nyala Alat Pemadam
No. Potensi Kebakaran dari
Api yang Tepat
1
2
3
dst.
2. Amatilah tanda peringatan yang tersedia di dalam workshop apakah

sudah sesuai apa belum, berikan komentar kalian, kemudian berikan
saran perbaikan
3. Amati layout atau tata letak peralatan di area workshop, tulislah jika
terjadi ketidak sesuaian, kemudian tulislah saran perbaikan
4. Jelaskan beberapa karakteristik APAR dan kegunaanya
5. Jelaskan yang dimaksud dengan jenis api kelas A dan kelas B
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab klasifikasi api dan penggunaan alat pemadam api
tentu kita harus lebih memahami serta dapat mengaplikasikan pada kehidupan
kita sehari hari, jika masih ada pada bab ini yang sulit dipahami, pada bagian
mana yang sulit dipahami? Diskusikan kembali dengan teman atau dengan guru
pada bagian yang belum paham
47
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
BAB
KONTAMINASI KONTROL
III
BAB III KONTAMINASI KONTROL
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang kontaminasi kontrol, peserta didik dapat

menjelaskan pengertian tentang kontaminasi kontrol, mengetahui jenis-jenis dan
sumber kontaminan serta dampak yang timbul akibat kontaminan
PETA KONSEP
Pengertian Kontaminasi Kontrol

NOMINASI KONTROL
Jenis-jenis Kontaminasi
Sumber-sumber Kontaminasi
Dampak Kontaminasi
KATA KUNCI
Kontaminasi Kontrol
48
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Dalam menjaga kondisi unit atau mesin alat berat sangatlah penting untuk
mengontrol unit mesin dari pengaruh luar unit yang dapat menyebabkan kerusakan
atau menggangu kerja unit alat berat yang pada akhirnya akan menurunkan
produktifitas kerja alat. Oleh karena itu, perlu secara rutin untuk mengontrol atau
memeriksa material dari luar yang dapat menggangu kerja unit. Perlunya pengecekan
peralatan alat berat secara rutin dilakukan untuk mencegah terjadinya kerusakan
yang lebih lanjut pada unit alat berat, sehingga kerusakan atau ketidaknormalan unit
alat berat dapat diketahui lebih dini. Peningkatan tuntutan efisiensi pada unit alat
berat mendorong pabrikan untuk memproduksi unit alat berat dengan sistem yang
presisi dan tekanan Hydraulic yang lebih tinggi serta sistem-sistem yang lain yang
menunjang produktifitas kerja unit lebih baik, ini tentunya membutuhkan perawatan
yang lebih salah satunya adalah dengan mengontrol cantaminasi pada sistem-sistem
yang digunakan.
Gambar 3. 1: Mengontrol Contaminasi

Sumber: Dokumen Penulis
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Kontaminan adalah berbagai macam material asing di dalam sistem yang
bukan merupakan bagian dari sistem tersebut yang dapat mengakibatkan
kerusakan. Pada unit alat berat yang sangat sering terdampak oleh kontaminan
antara lain engine, sistem Hydraulic dan sistem transmisi.
Oleh karena itu, perlu adanya pengontrolan material dari luar yang dapat
menggangu kerja unit. Kontaminasi control adalah program pengontrolan
masuknya kontaminan ke dalam sistem yang harus dimengerti, disadari, dan
diterapkan oleh setiap bengkel ataupun pemilik unit. untuk menjaga agar unit
mempunyai ketangguhan dan dapat menghasilkan nilai tambah dan keuntungan
bagi pengguna atau pemilik unit.
Peningkatan tuntutan efisiensi alat berat menghasilkan desain sistem yang
menggunakan control elektrik dan Hydraulic tekanan yang yang lebih tinggi dan
ketelitian yang lebih presisi. Sistem ini tentunya membutuhkan perawatan yang
49
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
lebih baik, salah satunya adalah dengan mengontrol kontaminan yang masuk ke
dalam sistem yang digunakan. Beberapa aspek yang melatarbelakangi program
kontaminasi kontrol adalah:
1. Pengguna Unit Alat berat/ Costumer
Kebutuhan costumer akan unit alat berat yang memiliki performa yang baik,
tenaga yang kuat serta konsumsi bahan bakar yang irit, daya yang diaplikasikan
lebih tinggi serta siklus kerja (cycle time) yang lebih cepat merupakan idaman
custumer sesuai dengan persaingan bisnis yang lebih kompetitif dan kenaikan
cost yang tinggi. Untuk itu perlu peralatan yang bagus agar unit alat berat bisa
seproduktif mungkin.
2. Trend Industri
Dengan adanya permintaan costumer untuk unit yang memiliki daya yang
tinggi, performa yang bagus, maka mendorong perusahaan-perusahaan
unit alat berat memproduksi unit yang sesuai dengan keinginan costumer.
Sehingga sebagai produsen alat berat perusahaan menggunakan teknologi
yang canggih seperti elektro Hydraulic, clearance yang rapat, pressure yang
tinggi, dengan sistem ini memungkinkan untuk membuat produk yang lebih
produktif dan andal.
3. Fluida
Penggunaan sistem yang canggih seperti pressure yang tinggi, clearance yang
lebih rapat menyebabkan fluida dan komponen lainnya lebih sensitif terhadap
kontaminan, sehingga dapat memperpendek umur komponen serta fluida jika
kontaminan masuk ke dalam sistem. Karena penggunaan pressure yang tinggi,
maka dibutuhkan filter yang dapat menyaring kontaminan dengan baik.
B. Jenis–jenis kontaminan
Jenis–jenis kontaminan yang ada di dalam sistem sering kita tidak sadari
keberadaanya karena tidak terlihat ataupun karena kita mengabaikanya, beberapa
jenis kontaminan yang sering mencemari sistem yang ada pada unit alat berat
dapat kita bedakan menjadi dua bagian yaitu
1. partikel
kontaminasi control merupakan langakah pengendalian mencegah masuknya
partikel ke dalam sistem yang bukan merupakan bagian dari sistem tersebut,
beberapa partikel yang dapat dikategorikan sebagai kontaminan:
a. Kotoran;
b. Cat;
c. Serpihan atau lembaran plastik;
d. Partikel bekas proses pengelasan;
e. Partikel akibat keausan logam; dan
f. Debu rokok dll.
2. Kimiawi
Pada unit alat berat, komponen-komponen yang bergerak pastinya akan
menimbulkan efek yang mempengaruhi kondisi unit yang dapat mengurangi
performa unit itu sendiri. Proses-proses lain yang terjadi di dalam unit baik itu
proses korosi, panas merupakan salah satu proses kimiawi yang menghasilkan
material baru yang bersifat kontaminan. Adapun beberapa proses yang dapat
berlangsung dan dapat menghasilakn kontaminan baru antara lain:
50
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
a. Panas;
b. Air; dan
c. Udara.
Beberapa dealer alat berat menganggap campuran ½ sedok teh debu
sudah dapat menjadi kontaminan yang maksimal untuk 55 galon oli Hydraulic
yang digunakan. Ini menunjukan bahwa pentingnya kesadaran kita untuk
menjaga agar supaya kontaminan tidak mencemari sistem-sistem yang ada
pada unit alat berat. Jika kita bandingkan dengan clearance yang ada pada unit
unit alat berat dari dealer bahwa clearancenya berkisar antara 5-30 micron.
Suaian ini begitu kecil jika kita bandingakan dengan ukuran rambut manusia
yang berkisar antara 80 micron, sehingga suaian yang kecil ini cenderung tidak
terlihat oleh mata manusia karena kemampuan mata manusia normal adalah
40 micron. Suatu perusahaan pembuat pompa melakukan penelitian untuk
mengetahui dampak dari kontaminasi pada usia pompa. Grafik menunjukan
beberapa informasi yang menarik mengenai kontaminasi. ISO code yang lebih
besar, akan memperpendek usia pompa. Jika oli dijaga pada 18/ 15 atau di
bawahnya, maka usia komponen akan meningkat drastis.
Gambar 3. 2: Grafik umur komponen

Sumber: PPPPTKBMTI Bandung
3. Sumber-sumber kontaminan
Kontaminan dapat bersumber dari beberapa hal antara lain:
a. Desain Produk
Desain produk, tempat perawatan atau perbaikan yang tidak tepat dapat
mengakibatkan masuknya kontaminan baru ke dalam sistem yang dapat
menggangu kerja sistem baik dalam waktu yang cepat ataupun lambat
51
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 3. 3: Perbaikan/ Perawatan Komponen

b. Proses pembuatan dan perakitan

Salah satu sumber masuknya kontaminan ke dalam sistem adalah pada saat
proses pembuatan atau perakitan unit. Misalnya untuk mengetahui tingkat
kebocoran setelah perakitan, factory biasanya menambahkan semacam zat
pewarna pada oli atau fluida sehingga apabiba unit telah di kirim ke costumer,
maka perlu penggantian oli awal yang biasanya berkisar antara 50–250 jam
kerja tergantung dari petunjuk masing-masing operation dan maintenance
manual masing-masing unit.
c. Oli Baru
Oli baru, pada saat penyimpanan dan proses penggunaan oli baru ini sangat
rentan terhadap kontaminan baru sehingga oli baru tidak kita anggap sudah
sangat bersih bahkan kontaminan dapat masuk pada saat produksi oli tersebut.
Pada gambar di bawah ini terlihat drum oli baru dengan penempatan yang tidak
sesuai pada area kerja yang sangat dimungkinkan masuknya kontaminan ke
dalam drum oli tersebut.
52
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 3. 4: Drum oli dengan penempatan yang tidak sesui

d. Kondisi/ Area Kerja Operasi
Kondisi area kerja yang tidak bisa dihindari yang selalu berhubungan dengan
kotoran dan debu memungkinkan masuknya kontaminan ke dalam sistem.
Oleh karena itu, menjadi sangat penting dilakukan pengecekan kebocoran
baik itu kebocoran oli, udara ataupun air.
Gambar 3. 5: Area kerja yang kotor

53
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
e. Proses Maintenance dan service

Proses maintenance dan service yang mengabaikan faktor kebersihan dan
penggunaan alat serta penempatan alat yang tidak sesuai menjadi salah
satu faktor masuknya kontaminan ke dalam sistem yang pada akhirnya dapat
menggangu kinerja unit alat berat itu sendiri.
Gambar 3. 6: Proses Maintenance/ Service

4. Dampak atau Akibat yang timbul dengan adanya kontaminasi

Beberapa hal yang dapat terjadi jika kita mengabaikan proses kontaminasi control
adalah sebagai berikut:
a. Umur komponen yang pendek
semakin kita mengabaikan proses kontaminasi control, maka umur
komponen maupun fluida akan semakin pendek dan jika dibiarkan terus
menerus akan menyebabkan umur unit semakin pendek.
b. Menurunkan produktifitas alat
jika unit sering rusak, maka secara otomatis tidak dapat bekerja dengan
maksimal yang pada akhirnya produktifitas alat menurun
c. Menimbulkan kerusakan yang lebih parah
Jika kita mengabaikan proses kontaminasi control dan membiarkanya, maka
akan menimbulkan kerusakan yang lebih parah sehingga down time dan
biaya perbaikan semakin tinggi
d. Meningkatnya biaya warranty
e. meningkatnya redo job
f. Terjadinya problem yang berulang dan meningkatkan jumlah kerusakan
g. Menurunkan kepercayaan costumer
54
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
Pada kegiatan ini peserta didik dibuat menjadi beberapa kelompok, dan masing-
masing kelompok terdiri dari empat sampai lima orang dan tentukan juga leadernya
pada masing-masing kelompok.
I. Tujuan
peserta didik mampu melakukan pengecekan kontaminasi atau kontaminasi
control pada unit alat berat
III. Alat dan Bahan
2. Trainer/ Unit Alat berat
3. Hand Tools
dan kesehatan kerja

1. Cara peserta didik mengidentifikasi prosedur lingkungan dan Keselamatan
kerja
2. Cara peserta dikdik mengidentifikasi sumber-sumber kontaminasi pada unit
V. Unjuk Kerja
1. Amati area kerja atau workshop, kondisi unit, serta proses maintenance atau
service pada bengkel kerja Anda dari potensi kontaminasi pada unit alat
berat
2. Sebagai acuan gunakan tabel berikut:
No Uraian/ Sumber Dampak/ Pencegahan
Kontaminasi kontaminan akibat
Pada sistem
1
2
3
4
5
6
dst.
3. Tuliskan hasil kerja pada buku praktik masing-masing.

4. Diskusikan dengan teman kelompok Anda mengenai jenis kontaminasi yang
ada, Sumber-sumber kontaminasi dan dampak yang timbul serta bagaimana
cara pencegahanya
55
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
CAKRAWALA
LEMBAR PRAKTIKUM
Bayangkan jika kita bekerja pada sebuah tambang batu bara dimana kondisi
area kerja yang penuh dengan debu, panas, serta para mekanik yang mengabaikan
kontaminasi control, yang pada akhirnya akan menyebabkan kerusakan-kerusakan
pada unit, sehingga produktifitas unit menurun, biaya maintenance yang tinggi.
Kepercayaan konsumen menurun, maka itulah awal terjadinya kebangkrutan bagi
sebuah perusahaan.
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengetahuan kita tentang

betapa pentingnya kontaminasi kontol pada unit
alat berat, maka kita bisa menambah referensi
menggunakan smartphone yang kita miliki melalui
internet salah satunya di:
https:/ / penambang. com/ kontrol-kontaminasi-
contamination-control-2
Untuk mendapatkan informasi yang lebih banyak
lagi silahkan gunakan smartphone kalian untuk
mencari referensi yang lain.
56
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
RANGKUMAN
Kontaminan merupakan berbagai macam material asing di dalam sistem yang

bukan merupakan bagian dari sistem tersebut yang dapat mengakibatkan keuasan
dini bahkan kerusakan. Kontaminasi kontrol merupakan program pengontrolan
masuknya kontaminan ke sistem yang harus dimengerti, disadari dan diterapkan
oleh dealer, factory dan customer untuk menjaga agar produk Dealer mempunyai
ketangguhan dan dapat menghasilkan nilai tambah dan keuntungan sebesar-
besarnya bagi pengguna.
Contamination dapat bersumber dari beberapa hal yang terdiri dari desain,
Proses pembuatan dan perakitan, Oli baru, Daerah Oprasi, Proses maintenance
TUGAS MANDIRI
Kerjakan tugas berikut:

1. Lakukan kegiatan penelusuran di internet mengenai kontaminasi control dan
dampaknya
2. Lakukan identifikasi mengenai macam-macam partikel dan kimiawi yang
dapat menimbulkan kontaminasi di bengkel
3. Tuliskan dampak kontaminasi
4. Tuliskan hasilnya pada buku tugas masing-masing
PENILAIAN AKHIR BAB
Jawablah dengan singkat pertanyaan–pertanyaan di bawah ini !

1. Apa yang dimaksud dengan kontaminasi control
2. Sebutkan jenis-jenis kontaminan
3. Sebutkan sumber-sumber kontaminan
4. Mengapa kontaminasi perlu dikendalikan
5. Apa yang menyebabkan costumer peduli dengan kontaminasi control
57
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab keselamatan dan kesehatan kerja, seharusnya kita

sudah bisa memahami tentang keselamatan kerja, dari semua materi keselamatan
kerja yang telah disampaikan, menurut Anda materi bagian manakah yang sulit
kekurangan atau kelebihan pada pembahasan bab keselamatan dan kesehatan
kerja ini.
58
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
BAB
MESIN KONVERSI ENERGI IV
BAB IV MESIN KONVERSI ENERGI
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang mesin konversi energy, peserta didik

dapat memahami, mengidentifikasi dan mendemonstrasikan proses
mesin konversi energi sesuai dengan benar dan aman
PETA KONSEP
Mesin Konversi Energi
Pengertian Mesin Jenis-Jenis Mesin

Konversi Energi Konversi Energi
KATA KUNCI
konversi energy, motor bakar, kompresor
59
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Jika kita berpatokan atau melihat pada hukum kekekalan energi, maka energi
tidak dapat dimusnahkan, energi dapat diubah bentuknya dari bentuk yang satu ke
bentuk yang lain. Dengan perkembangan teknologi yang sangat pesat dan kebutuhan
manusia yang terus meningkat mendorong timbulnya inovasi-inovasi baru pada dunia
teknologi untuk mencukupi kebutuhan-kebutuhan manusia tersebut. Perkembangan
inovasi pada dunia alat berat sangat cepat sesuai dengan kebutuhan sekarang ini.
Sehingga dibutuhkan model-model baru yang sesuai dengan kondisi lapangan
yang ada. Mulai dari model-model yang besar sampai model yang kecil, baik untuk
kebutuhan pertambangan sampai kebutuhan pertanian, konstruksi semuanya
membutuhkan model yang sesuai. Model-model ini semua diperoleh dengan cara
mengkonversi energi dari energi yang satu ke energi yang lain yang sesuai dengan
kebutuhan. Gambar di bawah ini adalah contoh model mini excavator 302. 5 yang
masih berada di atas mobil.
Gambar 4. 1 Model Mini Exavator

MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Energi sangat dibutuhkan sebagai sumber kehidupan sesuai dengan jenis
dan bentuk energinya. Perubahan bentuk energi dari energi yang satu ke bentuk
energi yang lain pastinya didasarkan pada kebutuhan atau pekerjaan yang akan
diselesaikan ataupun tantangan masa depan dengan cara mendesain alat atau
produk yang sesuai. Suatu bentuk energi dapat diubah atau di konversi menjadi
bentuk energi mekanis ataupun dari bentuk energi mekanis menjadi energi
panas, atau dari mekanis menjadi energi hidraulis maupun dari energi hidraulis
menjadi energi mekanis melalui sistem konversi energy. Jika kita melihat uraian
di atas dapat kita simpulkan bahawa mesin konversi energi merupakan suatu alat
yang berfungsi untuk merubah suatu energi menjadi energi dalam bentuk lain
60
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
sehingga menghasilkan suatu usaha yang dapat dimanfaatkan oleh manusia untuk
memenuhi kebutuhanya
B. Jenis-jenis mesin konversi energy

Bermacam-macam jenis mesin konversi energi yang sudah dapat kita
manfaatkan dalam kehidupan sehari-hari terutama dibidang otomotif. Baik jenis-
jenis alat berat, kendaraan ringan maupun sepeda motor. Secara singkat kita akan
membahas beberapa mesin konversi energy, diantaranya adalah:
1. Motor Bakar
adalah suatu mekanisme/ konstruksi yang merubah energi panas
menjadi energi gerak/ mekanis. Energi panas yang dimaksud adalah panas
hasil pembakaran bahan bakar di dalam sistem konversi energi yang akan
menghasilkan energi gerak yang berupa dorongan atau pressure kepada piston
yang diteruskan melalui connecting rod ke crankShaft sehingga terjadi gerak
rotasi pada crankShaft. Berikut diagram pembagian motor bakar dilihat dari
cara perolehan energi panasnya.
a. Motor pembakaran dalam

Motor pembakaran dalam adalah motor yang proses pembakaran
bahan bakar terjadi di dalam mesin itu sendiri, sehingga panas dari hasil
pembakaran yang terjadi langsung diubah menjadi energi gerak oleh sistem.
Contoh mesin bensin, mesin diesel, mesin jet
1) Mesin Bensin
Pada motor bakar bahan bakar bensin, bensin dibakar di dalam
sistem untuk memperoleh energi panas dan selanjutnya energi panas
ini digunakan untuk melakukan gerakan mekanis. Prinsip kerja motor
bahan bakar bensin secara sederhana adalah sebagai berikut: campuran
bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam ruang bakar baik yang
menggunakan sistem injeksi ataupun karburator akan dimampatkan
oleh piston, sehingga campuran bahan bakar dan udara menjadi panas,
campuran bahan bakar dan udara yang panas tersebut kemudian dibakar
61
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
oleh percikan busi dan hasil pembakaran tersebut memberikan tekanan

kepada piston, sehinga pada piston terjadi gerak translasi dan piston
akan meneruskan tekanan tersebut melalui Conecting Rod ke crankShaft
atau poros engkol dan crankShaft atau poros engkol merubah gerakan
translasi daripada piston menjadi gerak rotasi. bahan bakar yang masuk
ke ruang bakar ataupun hasil pembakaran diiatur secara periodik melalui
mekanisme katup.
Gambar 4. 2 Mekanisme engine bensin

Sumber: Isuzu Training Center
2) Mesin Diesel
Motor diesel atau motor bahan bakar solar disebut juga dengan
motor penyalaan kompresi (Compression Ignition engine) karena
penyalaan bahan bakarnya diakibatkan oleh suhu kompresi udara di
dalam ruang bakar. Proses pembakaran yang terjadi pada motor diesel
adalah udara murni yang masuk ke ruang bakar dikompresikan oleh piston
hingga mencapai suhu tertentu, beberapa saat sebelum piston mencapai
TDC (Top dead Center) Nozzle menyemprotkan bahan bakar solar ke dalam
ruang bakar tersebut dengan tekanan tertentu sehingga partikel partikel
bahan bakar akan menyala dengan sendirinya karena suhu dan tekanan
yang tinggi pada ruang bakar.
62
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 4. 3 Mekanisme Enggine Diesel

Sumber: https:/ / www. youtube. com/ watch?v=fTAUq6G9apg
b. Motor pembakaran luar

Motor pembakaran luar adalah motor yang proses pembakan bahan
bakar terjadi di luar mesin itu sendiri, sehingga untuk melakukan pembakaran
diperlukan mesin tersendiri dan panas dari hasil pembakaran bahan bakar
tidak langsung diubah menjadi energi gerak tetapi melalui media penghantar
baru kemudian diubah menjadi energi gerak. Contoh mesin uap, turbin uap.
2. Kompressor
Kompresor adalah alat untuk mengkompresikan udara atau memampatkan
udara atau penghasil udara mampat untuk keperluan tertentu. Karena proses
pemampatan, maka memiliki tekanan udara yang lebih tinggi dibandingkan
dengan udara di sekitarnya. Mekanisme kerja kompresor secara singkat
adalah udara bebas diisap oleh piston pada kompresor melalui gerak turun
piston dari TMA ke TMB atau biasa kita sebut sebagai langkah isap. Kemudian
piston mendorong udara yang telah diisap tersebut ke tabung penampungan
udara melalui mekanisme katup, udara yang masuk disimpan dalam tabung
penampungan. Bergeraknya piston digerakan oleh poros engkol yang
dihubungkan dengan puly, dimana puly tersebut dihubungkan dengan motor
listrik untuk kompresor listrik dan dihubungkan dengan motor bensin untuk
kompresor bensin dan udara padat dalam tabung penampungan akan digunakan
sesuai dengan kebutuhan dan sistem yang dipakai. Contoh: untuk sistem
Pneumatic, untuk rem angin dan lainnya. Pada bidang alat berat kompresor
banyak digunakan untuk kegiatan greasing unit alat berat untuk komponen-
komponen yang memerlukan grease. Di bawah ini adalah gambar penggunaan
kompresor pada proses greasing.
63
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 4. 4 Kompresor dan Salah satu Kegunaanya

3. Motor Listrik
Motor listrik adalah perangkat electromagnetik yang mengubah energi
listrik menjadi energi mekanis. Energi mekanik ini digunakan untuk: misalnya
memutar pompa, memutar kipas angin, mengerakan kompresor, mengangkat
material, memutarkan blower dan sebagainya sedangkan electromagnet adalah
medan magnet yang ditimbulkan oleh adanya aliran arus listrik pada sebuah
konduktor atau koil. Prinsip kerja motor listrik adalah sesuai kaidah hukum
fleming atau kaidah tangan kiri. Dimana
a. Jari telunjuk sebagai simbol arah medan magnet;
b. Jari tengah sebagai simbol arah arus pada konduktor; dan
c. Ibu jari sebagai simbol arah gaya magnet pada konduktor.
Gambar 4. 5 Arah gaya gerak Magnet dan kaidah tangan kiri fleming
Sumber: Buku Sistem Listrik PT. Pama Persada
4. Turbin gas
Adalah suatu alat yang memanfaatkan gas sebagai fluida untuk memmutar
turbin dengan pembakaran internal. di dalam turbin gas energi kinetic di
konversikan menjadi energi mekanik melalui udara bertekanan yang memutar
roda turbin sehingga menghasilkan daya. Sistem turbin yang paling sederhana
terdiiri dari kompresor, ruang bakar dan turbin. Adapun prinsip kerjanya secara
64
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
singkat adalah udara masuk ke dalam kompresor melalui saluran masuk udara.
Kompresor berfungsi untuk mengisap dan menaikan tekanan udara tersebut
sehingga temperatur udara juga meningkat, kemudian udara bertekanan
ini masuk ke dalam ruang bakar. Di dalam ruang bakar terjadi pembakaran
karena adanya udara bertekanan dengan bahan bakar, proses ini berlangsung
pada tekanan tetap sehingga bisa dikatakan bahwa ruang bakar hanya untuk
menaikan temperatur. Gas hasil pembakaran tersebut dialirkan ke turbin gas
melalui nozzle yang berfungsi untuk mengarahkan aliran ke sudu-sudu turbin.
Daya yang dihasilkan oleh turbin gas tersebut digunakan untuk memutar
kompresornya sendiri dan memutar beban lainnya misalnya generator listrik
dan lainnya. Kemudian gas buang akan diteruskan keluar melalui saluran buang.
5. Refrigirasi
Mesin ini secara umum digunakan untuk mengkondisikan udara dalam
suatu ruangan sehingga ruangan tersebut terasa nyaman sesuai dengan yang
diinginkan. Atau yang biasa disebut dengan air conditioning atau AC. Sekarang
ini AC menjadi sebuah kebutuhan yang vital baik untuk kendaraan alat berat,
kendaraan ringan maupun rumah tangga.
6. Solar Cell
adalah suatu alat yang digunakan untuk mengubah energi panas matahari
menjadi energi listrik dan kemudian energi listrik tersebut digunakan sesuai
dengan kebutuhan, bisa sebagai motor penggerak, penerangan dan lainnya.
LEMBAR PRAKTIKUM
Pada kegiatan ini peserta didik dibuat menjadi beberapa kelompok, dan
masing-masing kelompok terdiri dari empat sampai lima orang dan tentukan
juga leadernya pada masing-masing kelompok.
I. Tujuan
peserta didik mampu mengidentifikasi mesin konversi energi
III. Alat dan Bahan
2. Trainer/ Unit Alat berat/ engine yang terdapat pada workshop
3. Hand Tools
dan kesehatan kerja
65
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
1. Cara peserta didik mengidentifikasi mesin konversi energi
V. Unjuk Kerja
1. Amati area disekitar tempat praktik tentang mesin konversi energi yang
ada kemudian untuk mempermudah gunakan tabel di bawah ini sebagai
acuan.
Konversi dari
Fungsi mesin
No Nama Mesin Konversi Energi energi Apa ke
konfersi energy
energi apa
1
2
3
4
5
dst.
2. Identifikasi berbagai jenis motor bakar yang ada pada bengkel dan tuliskan
komponenya dan tuliskan pada tabel berikut
No Jenis Motor Bakar Komponen Fungsi Komponen

1 ... 1
2
Dst.
2 ... 1
2
Dst.
3. Tuliskan hasil kerja pada buku praktik masing-masing.

4. Diskusikan dengan teman kelompok Anda mengenai jenis mesin konversi
yang ada
66
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
CONTOH SOAL
1. Proses pembakaran bahan bakar terjadi di dalam mesin itu sendiri, sehingga
panas dari hasil pembakaran langsung bisa diubah menjadi tenaga mekanik
hal tersebut merupakan karakteristik dari …
a. Motor bakar
b. Motor pembakaran dalam
c. Motor pembakaran luar
d. Motor diesel
e. Motor bensin
2. Pada motor jenis ini, proses pembakaran bahan bakar terjadi di luar mesin
itu sendiri, sehingga untuk melaksanakan pembakaran digunakan mesin
tersendiri. Jenis motor berdasarkan proses tersebut adalah:
a. Motor bakar
d. Motor diesel
e. Motor bensin
3. Suatu perangkat kerja yang berfungsi untuk mengubah energi panas dari dari
pembakaran bahan bakar menjadi energi mekanik berupa naik turunya piston
sehingga dapat memutarkan poros engkol disebut…
a. Motor bakar
b. Motor ppembakaran dalam
d. Motor diesel
e. Motor bensin
4. Alat yang mengubah suatu energi menjadi energi yang lain sehingga
menghasilkan suatu kerja/ usaha yang dimanfaatkan untuk kebutuhan
manusia disebut …
a. Mesin
b. Mesin Konversi Energi
c. Mesin konversi
d. Mesin energy
e. Mesin konveksi
5. Penggunaan bahan bakar pada motor diesel adalah…

a. Premium
b. solar
c. pertalite
d. pertamax
e. semua benar
67
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
CONTOH SOAL
Kunci Jawaban:
1. B
2. C
3. A
4. B
5. B
CAKRAWALA
Kemajuan teknologi yang semakin pesat di segala bidang sehingga tercipta

kolaborasi keteknikan yang bagus sehingga terbentuk sebuah produk yang
canggih, simpel, dan kekinian. Kita bisa melihat disekitar kita produk konversi
energi digunakan baik untuk kepentingan militer ataupun kepentingan
bisnis dan lainnya. Terciptanya drone adalah contoh kolaborasi keteknikan
yang kekinian, simpel dan canggih dan terjangkau harganya di setiap kalangan
masyarakat.
JELAJAH INTERNET
Untuk memperkaya pengetahuan kita tentang mesin konversi

energi, maka kita bisa menambah referensi menggunakan
smartphone yang kita miliki salah satunya di: https:/ / www.
youtube. com/ watch?v=bZUoLo5t7kg
silahkan gunakan smartphone kalian untuk mencari referensi
yang lain yang berkaitan dengan mesin konfersi energi.
68
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
RANGKUMAN
Mesin konversi energi merupakan suatu alat yang berfungsi untuk merubah
suatu energi menjadi energi dalam bentuk lain sehingga menghasilkan suatu
usaha yang dapat dimanfaatkan oleh manusia untuk memenuhi kebutuhanya.
Jenis mesin konversi energi
1. Motor bakar
a. Motor pembakaran dalam
Motor pembakaran dalam adalah motor yang proses pembakaran bahan bakar
terjadi di dalam mesin itu sendiri, sehingga panas dari hasil pembakaran
yang terjadi langsung diubah menjadi energi gerak oleh sistem. Contoh
mesin bensin, mesin diesel
b. Motor pembakaran luar
Motor pembakaran luar adalah motor yang proses pembakan bahan bakar
terjadi di luar mesin itu sendiri, sehingga untuk melakukan pembakaran
diperlukan mesin tersendiri dan panas dari hasil pembakaran bahan bakar
tidak langsung diubah menjadi energi gerak tetapi melalui media penghantar
baru kemudian diubah menjadi energi gerak. Contoh mesin uap, nuklir
2. Kompresor
3. Motor Listrik
4. Turbin gas
5. Refrigirasi
6. Solar sel
TUGAS MANDIRI
Kerjakan tugas di bawah ini

1. lakukan penelusuran di internet mengenai mesin konversi energi pada
kendaraan alat berat
2. Tulislah nama-nama mesin konversi energinya sertakan pula proses kerjanya
3. Tuliskan hasilnya pada pada buku praktik kemudian kumpulkan kepada
instruktur/ guru yang mengampu
PENILAIAN AKHIR BAB
Jawablah pertanyaan-pertanyaan di bawah ini dengan singkat dan jelas

1. Jelaskan pengertian dari mesin konversi energi !
2. Jelaskan Pengertian motor bakar!
3. Jelaskan pengertian dari mesin pembakaran dalam
4. Tuliskan keuntungan engine bensin di bandingkan engine diesel
5. Sebutkan komponen yang kamu ketahui pada sistem refrigirasi pada unit alat
berat
69
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab mesin konversi energi, seharusnya kita sudah bisa
memahami tentang mesin konversi energi, dari semua materi mesin konversi
energi yang telah disampaikan, menurut Anda materi bagian manakah yang sulit
kekurangan atau kelebihan pada pembahasan bab mesin konversi energi ini.
70
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
BAB
KLASIFIKASI ENGINE V
BAB V KLASIFIKASI ENGINE
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari meteri tentang klasifikasi engine, peserta didik mampu

memahami klasifikasi engine serta dapat menjelaskan gasoline engine, diesel
engine serta memahami combustion chamber
PETA KONSEP
Pengertian
Engine
Diesel
Klasifikasi Model
Engine Engine
Engine
Bensin
Keuntungan dan
Kerugian Model
engine
KATA KUNCI
Engine, engine diesel, engine bensin, combustion chamber
71
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Engine atau mesin adalah komponen utama pada sebuah unit kendaraan, bukan
berarti engine dapat bekerja sendirian di dalam sistem tetapi seluruh komponen
yang ada dalam sebuah unit kendaraan bekerja saling mendukung dan melengkapi,
di dalam unit kendaraan engine merupakan sumber tenaga atau sumber penggerak
kendaraan atau unit. Jika kita umpamakan tubuh kita adalah sebuah unit kendaraan,
engine adalah jatungnya yang akan memompa darah ke seluruh tubuh, begitu juga
engine sebagai sumber tenaga yang akan meneruskan tenaga ke seluruh sistem yang
ada, baik sebagai sistem penggerak maupun sebagai sistem kerja pada unit-unit alat
berat.
Gambar 5.1 Engine

Sumber: PT. Pamapersada Nusantara
72
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Dalam sebuah unit alat berat sangatlah penting memiliki engine yang
mempunyai daya yang besar dan tangguh serta tahan dalam berbagai kondisi
area kerja. Oleh karena itu, pemilihan jenis engine menjadi sangat penting
untuk menentukan kesuksesan sebuah pekerjaan. Jika kita menginginkan engine
yang mempunyai daya besar, tangguh bisasanya kita terpatri pada sebuah merk
dagang tertentu. Tangguhnya sebuah engine kita sesuaikan dengan kegunaan dan
fungsinya, maka dari itu, kita dapat melihat diagram klasifikasi engine di bawah ini.
Gambar 5.2 Klasifikasi engine

Sumber: https:/ / studentgoblog. blogspot. com/ 2019/ 07/ klasifikasi-engine. html
Pada diagram di atas cukup jelas bahwa klasifikasi engine dilakukan dengan
membagi engine menurut tempat terjadinya proses pembakaran dan tempat
perubahan energi panas menjadi energi mekanis apakah pembakaran yang terjadi
di dalam sistem atau di luar sistem. Apabila terjadi di dalam sistem, maka engine
tersebut diklasifikasikan sebagai engine jenis internal combustion, dan apabila
terjadi di luar sistem dengan kata lain tempat perubahan energi panas menjadi
energi mekanis terpisah dengan proses pembakarannya, maka engine tersebut
diklasifikasikan sebagai engine jenis external combustion. External combustioan
diklasifikasikan menjadi dua yaitu model turbine dan model piston sedangkan
internal combustion diklasifikasikan menjadi tiga yaitu model piston, rotary/
wankel dan rotational motion. Pada bab ini yang akan kita bahas adalah model
internal combustion dengan model piston. Model piston diklasifikasikan menjadi
dua yaitu model diesel dan sprak ignited. atau engine yang tidak membutuhkan
percikan bunga api (pengapian) dan engine yang membutuhkan percikan bunga
api (pengapian). Model diesel engine berdasarkan banyaknya langkah yang
dibutuhkan untuk mendapatkan tenaga atau power diklasifikasikan menjadi dua
yaitu engine dua langkah (two stroke) dan engine empat langkah (four stroke).
Berdasarkan model pemasukan bahan bakar ke ruang bakar, engine empat langkah
diesel diklasifikasikan menjadi dua yaitu engine dengan menggunakan model
73
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
indirect injection atau pre-combustion dan model direc injection sedangkan pada
engine empat langkah model spark ignited berdasarkan jenis bahan bakar yang
dipakai diklasifikasikan menjadi dua yaitu engine dengan bahan bakar gas dan
engine dengan bahan bakar gasoline.
B. Model Engine
Dalam hal pembahasan model engine, kita batasi pembahasanya pada
pembahasan model engine diesel dan engine bensin atau gasoline.
1. Engine Bensin
Prinsip kerja engine bensin secara sederhana adalah campuran
antara udara dan bahan bakar yang terisap masuk ke dalam ruang bakar di
kompresikan oleh piston sehingga mencapai tekanan dan suhu tertentu, dan
pada akhir langkah kompresi busi memercikan bunga api sehingga campuran
udara dan bahan bakar yang dikompresikan oleh piston terbakar di ruang bakar
dan ledakan dari pembakaran bahan bakar tersebut akan mendorong piston
dengan kuat sehingga piston bergerak terdorong dari TMA (Titik Mati Atas)
menuju TMB (Titik mati bawah) atau dari TDC menuju BDC yang selanjutnya
disebut sebagai langkah usaha.
Gambar 5.3 Prinsip Kerja Engine Bensin

2. Engine Diesel
Prinsip kerja engine diesel secara sederhana adalah udara yang terisap
ke ruang bakar di kompresikan oleh piston sehingga mencapai tekanan dan
suhu yang tinggi, bahan bakar diinjeksikan dan dikabutkan ke dalam ruang
bakar sehingga terjadi pembakaran sesaat setelah terjadi pencampuran antara
bahan bakar yang dibabutkan tadi dengan udara panas yang dikompresikan
oleh piston di ruang bakar.
74
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 5.4 Prinsip Kerja Engine Diesel

Baik engine bensin maupun engine diesel memiliki komponen komponen

utama engine yang tidak jauh berbeda. dalam hal ini kita akan membahas lebih
banyak tentang engine diesel. Secara garis besar komponen-komponen utama
engine adalah:
a. Piston dan Conecting Rod
Piston adalah komponen yang menerima tekanan hasil pembakaran
yang terjadi di dalam ruang bakar yang kemudian diteruskan oleh
connecting rod ke crankShaft
Gambar 5.5 Piston dan Conecting Rod

Fungsi dari ring piston adalah menahan tekanan gas kompresi di dalam
silinder, menjaga ketebalan oil film di dalam silinder, dan mentransfer
panas dari piston ke silinder liner. Top ring atau ring kompresi adalah ring
75
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
bagian atas yang berfungsi untuk mencegah kebocoran gas kompersi dan
ring bagian bawah disebut ring oil yang berfungsi untuk menjaga oil film.
b. Cylinder Head
Struktur dari Cylinder head tergantung pada model pembakaran.
Cylinder head berfungsi untuk menahan tekanan pembakaran,
mengendalikan panas dalam ruangan (dengan sistem pendinginan) dan
tempat dudukan mekanisme intake valve ataupun exhaust valave dan
mekanisme penyemprotan bahan bakar. Bentuk Cylinder head dan lain-
lainnya menyebabkan perbedaan struktur dari Cylinder head antara lain:
1) Direc injection type dan pre-combustion type
Struktur Cylinder head model direc injection sangat sederhana
yaitu seperti pada gambar di bawah ini.
Gambar 5.6 Direc Injection Type

Sedangkan model pre-combustion type di dalam Cylinder head

dibutuhkan tempat yang bebas untuk menempatkan pre-combustion
chamber dengan demikian model precombustion chamber memiliki
struktur yang lebih komplek serta membutuhkan perencanaan yang
khusus untuk model pendinginan pada Cylinder head. Cylinder head
model pre-combustion chamber diklasifikasikan menjadi dua tipe yaitu:
a) Pre-combustion chamber yang langsung disatukan di dalam Cylinder
head (contoh pada model 95 series)
b) Pre-combustion chamber yang terpisah kemudian dipasangakan di
dalam Cylinder head (contoh pada model 130 series)
76
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Perhatikan struktur Cylinder head di bawah ini

Built in tipe united tipe
Gambar 5.7 Pre-combustion Chamber

Keterangan gambar:
1. Nozzle Holder
2. Nozzle
3. Glowplug
4. Pre-combustion body
5. Cylinder head
6. Pre-combustion chamber insert
A. Pre-combustion chamber
B. Main combustion chamber
C. Water jacket
2) Two valve tipe dan four valve tipe

Struktur Cylinder head dengan model two valve tipe hanya mempunyai
satu intake valve dan satu exhaust valve sedangkan model four valve
tipe mempunyai dua intake valve dan dua exhaust valve.
Gambar 5.8 two valve tipe dan four valve tipe

77
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
3) sectional type dan solid type

Sectional type adalah istilah yang digunakan pada Cylinder head
bila satu Cylinder head hanya menutupi satu atau lebih bagian atas
Cylinder block (Cylinder head yang terpisah) sedangkan solid type
cilender head adalah istilah pada Cylinder head bila satu Cylinder head
digunakan untuk menutupi seluruh permukaan atau bagian atas Cylinder
blok.
Sectional tipe solid tipe
Keterangan:
1. Cylinder head 9. Roker arm
2. Intake valve 10. Pre-combustion chamber
3. Exhaust valve 11. Glowplug
4. Valve seat 12. Pushrod
5. Valve guide 13. Crosshead
6. Valve Spring 14. Injector
7. Nozzle holder dan injection nozzle
8. Roker arm Shaft 15. Injector spring
Gambar 5.9 Cylinder head sectional type dan solid type
4) Injection Nozzle type dan Injector Type

Injector nozzle valve menyemprotkan bahan bakar dengan pressure
tinggi yang dipompakan oleh injection pump sedangkan injector
untuk menghasilkan tekanan yang tinggi dengan cara memanfaatkan
pergerakan vertvertical plunger untuk menghasilkan tekanan fuel yang
sangat tinggi dan menyemprotkan langsung ke dalam cylinder. Injector
membutuhkan mekanisme penggerak plunger di dalam Cylinder head.
Cylinder head type injector lebih rumit dibandingkan dengan model
Cylinder head type injection nozzle.
78
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
c. Valve, Valve guide, valve seat

Pergerakan valve diambil dari putaran camShaft yang dirubah menjadi
gerakan vertical oleh Pushrod diteruskan ke roker arm dan roker arm akan
menekan valve. Valve berfungsi untuk membuka dan menutup baik itu
saluran masuknya udara dari intake manifold atau membuka dan menutup
saluran buang pada exhaust manifould. Valve dibuat dari material yang
tahan terhadap panas yang tinggi karena valve juga termasuk komponen
yang menerima beban panas yang tinggi dari ruang pembakaran,
sedangkan valve guide adalah komponen untuk menuntun pergerakan
valve secara sliding. Valve guide juga sebagai pengontrol pelumasan pada
valve stem. Dengan demikian dibutuhkan celah yang tepat antara valve
guide dengan stem sehingga tidak terjadi kebocoran udara dan oli ke dalam
intake manifold dan exhaust manifold sedangkan valve seat adalah suatu
ring yang tahan panas dan benturan yang dipasang diantara permukaan
valve yeng bersentuhan dengan Cylinder head, manfaatnya adalah jika
terjadi kerusakan karena benturan dengan valve yang rusak bukan Cylinder
headnya tetapi valve seatnya, jadi kita cukup dengan mengganti valve seat
bukan cylinser head.
Gambar 5.10 Valve, Valve guide, valve seat

d. Valve spring
Valve spring berfungsi sebagai pengangkat valve sampai velve
merapat pada valve seat. Atau sebagai pembalik valve pada saat valve
tertekan atau didorong oleh roker arm. Valve spring juga mengembalikan
kedudukan roker arm, valve lifter, Pushrod secara keseluruhan ke posisi
normal atau kedudukanya dengan cepat.
79
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
e. Cylinder Head Gasket

Cylinder head gasket berfungsi sebagai penyekat gas pembakaran dan
air pendingin dan oli pelumas yang bersirkulasi antara Cylinder head dan
Cylinder block, Cylinder head gasket di samping tahan terhadap panas dan
tekanan tinggi juga harus tahan terhadap air dan oli. Kebocoran gas, air
dan oli dapat terjadi tidak hanya bocor keluar tetapi dapat bocor ke dalam
engine.
Gambar 5.11 Cylinder Head Gasket

f. Roker Arm dan Roker Arm Shaft

Roker Arm dipasang pada roker Arm Shaft di atas Cylinder head dan
dihubungkan dengan Pushrod serta dihubungkan juga dengan valve
intake dan valve exhaust. Gerakan naik turun Pushrod yang mengikuti
pergerakan camShaft ditransfer melalui roker arm ke valve dengan arah
yang berlawanan. Penyetelan pada valve clearance dilakukan dengan cara
mengendorkan lock nut dan memasukan feeler gauge yang tebalnya sesuai
dengan standart OMM unit masing-masing dan putar screw bolt untuk
menyesuaikan kerenggangan. Untuk penyetelan model empat valve, stel
kerenggangan antara roker arm dengan crosshead dan untuk mendapatkan
hasil penyetelan kerenggangan valve yang terbaik adalah dilakukan pada
saat engine panas.
80
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Two valve Cylinder head Four valve Cylinder head
Keterangan:
1. Valve 10. Adjusting Screw
2. Valve Spring 11. Lock nut
3. Roker Arm Shaft 12. Crosshead guide
4. Roker Arm bushing 13. Tapped
5. Adjustment Screw A. Movement of rod
6. Lock Nut B. Movement of valve
7. Roker Arm c. Valve clearance
8. Pushrod
9. Crosshead
Gambar 5.12 Roker Arm dan Roker Arm Shaft
g. Cylinder Block
Cylinder block berfungsi sebagai pemegang atau dukukan utama
komponen yang bergerak seperti piston, connecting rod, crankShaft,
camShaft, dan lainnya. Cylinder block baru bisa dikatakan engine jika di
gabungkan dengan Cylinder head pada bagian atas block dan oil pan pada
bagian bawah block, timing gear, gear case, fly wheel, dan housing pada
bagian belakang block. Pada Cylinder blok juga dilengkapi dengan saluran
pelumas oil dan air pendingin. pada Cylinder block dipasang Cylinder liner
pada lubang Cylinder block sebagai penuntun gerakan piston. Terdapat dua
tipe Cylinder liner yaitu:
1) Wet type (langsung didinginkan dengan air) dimana wet type memilki
efisiensi pendinginan yang lebih tinggi jika dibandingkan dengan dry
tipe liner, wet type lebih banyak dipakai pada engine diesel.
2) Dry type (tidak langsung didinginkan dengan air)
81
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Keterangan:
1. Cylinder Block
2. Cylinder liner
3. Piston
4. Conecting Rod
5. CrankShaft
6. Fuel Pump Gear
7. Idler Gear
8. Crank gear
9. Cam gear
Gambar 5.13 Cylinder Block

h. CrankShaft dan metals

CrankShaft atau yang sering kita sebut dengan poros engkol bersama
dengan connecting rod merubah gerak naik atau turun piston (gerak
tgranslasi) yang disebabkan dari hasil tekanan pembakaran di dalam
Cylinder menjadi gerak/ tenaga putar (rotasi) pada output Shaft. Pada crank
Shaft, main journal dan pin journal (crank pin) selalu menerima beban
maximal dan bervariasi serta gesekan kecepatan tinggi. Oleh karena itu,
crankShaft dibuat dari besi tempa dengan carbon tinggi dan pengerasan
dengan chrome ditambah molybdenum. Permukaan journal dikeraskan
dengan induksi frekuensi tinggi karena crankShaft harus kuat dan tahan
terhadap gesekan.
Gambar 5.14 CrankShaft dan Metals

82
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
i. CamShaft
CamShaft berfungsi untuk mengontrol terbuka dan tertutupnya valve,
baik itu intake valve ataupun exhaust valve sesuai dengan waktu pemasukan
udara, kompresi udara, ekspansi usada dan langkah pembuangan gas hasil
pembakaran. Pada engine cumin pada camShaftnya dilengkapi dengan
injector cam, yang berfungsi untuk mengontrol penyemprotan bahan bakar.
For nozzle injection For injecktor
1. CamShaft a. Journal camShaft c. exhaust cam
2. Cam gear b. Intake Cam d. injector cam
Gambar 5.15 CamShaft

j. Timing gear
Adalah gear penghubung untuk mentransfer putran crankShaft ke
perlengkapan engine dan lainnya yang membutuhkan tenaga putar. Jumlah
gigi timing gear dan susunanya tergantung pada model engine yang
digunakan. Putaran pada timing gear adalah
Cam gear …………………1/ 2 x putaran engine
Injecktion pump ………...1/ 2 x putaran engine
Balancer Shaft ……………2 x putaran engine
Gambar 5.16 Timing Gear

83
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
k. Fly wheel
Pada engine fly wheel dipasang dibelakang crankShaft yang di ikat dengan
bolt untuk mentransfer putaran engine ke powertrain atau lainnya. Pada
awalnya engine power dihasilkan di dalam combustion stroke pada
masing-masing cylinder, yang menyebabkan terjadinya torque yang
bervariasi pada crankShaft dan ditransfer ke flywheel. Dengan adanya
inertia yang besar pada flywheel, torque yang tidak sama yang diterima
dari crankShaft, akan menjadi hampir sama dan rata pada putaran
flywheel. atau dengan kata lain dengan inertia putar dari fly wheel dapat
mengisi kekosongan gerak putar dari crankShaft.
Keterangan:
1. Rear support
2. Fly wheel housing
3. Fly wheel
4. Fly wheel mounting Bolt
5. Rear seal
6. Pinion gear starting motor
7. Ring gear
Gambar 5.17 Fly Wheel

C. Keuntungan dan kerugian model engine

Setiap model engine baik itu engine diesel ataupun engine bensin mempunyai
kelebihan dan kekurangan yang berbeda. karena kebutuhan dan keadaan manusia
yang berbeda serta cara pandang yang berbeda. di bawah ini disajikan tabel
beberapa keuntungan dan kerugian antara engine diesel dengan engine bensin
jika kita lihat dari bahan bakar yang dipakai, ratio konsumsi bahan bakar, kompresi
rasio, metode pengabutan, getaran dan lainnya.
84
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Tabel 5. 1 Keuntungan dan kerugian engine bensin dan engine diesel

Gasoline
No Item Diesel Engine Keterangan
Engine
Gasoline Keuntungan
Fuel heavy oil, fuel
(bensin, Diesel fuel harga
1 Fuel light oil (solar, dexlite
pertamax, perliter lebih
dll.)
pertalite dll. murah.
Fuel Keuntungan
2 consumption 170 ~ 210 230 ~ 270 fuel consumpsion
ratio g/ PS. Hr per HP lebih rendah
Keuntungan
Diesel fuel tidak
Lebih tinggi dari 500 Lebih tinggi
3 Flashing point memerlukan
C dari 250 C
perhatian di dalam
penangananya
Keuntuangan
Compression 14 ~ 22 5 ~ 10
4 Diesel engine lebih
ratio (hanya udara) (Fuel +udara)
bertenaga
Keuntungan
Ignition
Dengan busi/ Diesel tidak
5 (penyalaan/ Tidak diperlukan
elektric spark memerlukan sistem
pengapian)
pengapian
Carburetor
Kerugian
Fuel dikirim dari diperlukan
Diesel memerlukan
Metode injection pump sebagai
6 peralatan injeksi
pengabutan melalui nozzle ke tempat
dan perawatanya
dalam ruang bakar pencampuran
agak sulit
udara
Berat (kg/ PS) Kerugian
3~9 0, 5 ~ 3, 5
output per Diesel biaya
7
stroke volume pembuatan lebih
~ 20 30 ~ 50
piston (PS/ Lt) tinggi
Kerugian
8 Getaran Beasar Kecil Diesel getaranya
besar
Keuntungan
9 Trouble Kecil Besar Diesel jarang
timbul trouble
85
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
Peserta didik dibuat menjadi beberapa kelompok, setiap kelompok terdiri

dari empat sampai lima orang dan tentukan leadernya pada masing-masing
kelompok.
I. Tujuan
Peserta didik mampu melakukan proses identifikasi pada engine
III. Alat dan Bahan
3. Hand Tools
dan kesehatan kerja
1. Cara peserta didik mengidentifikasi engine
2. Cara peserta didik mengidentifikasi lingkungan tempat kerja
V. Unjuk Kerja
1. Siapkan peralatan yang digunakan
2. Lakukan identifikasi engine dengan cara mengisi tabel berikut ini untuk
mempermudah job yang dikerjakan
Nama Gambar
No Jenis Engine Fungsi
Komponen Komponen
1
2
3
4
5
6
7
8
9
dst.
3. presentasikan hasil identifikasi di depan kelompok yang lain dengan

dimediatori oleh instruktur atau guru praktik.
86
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
VI. Kriteria Penilaian

Kriteria
Skor (0-10) Bobot Nilai Keterangan
Penilaian
Sikap 2
Keselamatan
2
Kerja Syarat kelulusan nilai
Pengetahuan 3 minimal 75
Keterampilan 3
Nilai Akhir
Tidak = < 75 Ya = 75 s. d 100
Keterangan:
75 s. d. 84: memenuhi kriteria minimal dengan bimbingan
85 s. d. 89: memenuhi kriteria minimal dengan sedikit bimbingan
90 s. d. 100: di atas minimal tanpa bimbingan
CONTOH SOAL
1. Disajikan gambar komponen seperti di bawah ini. Tulislah nama komponen

dan fungsi komponen tersebut
87
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
CONTOH SOAL
Kunci jawaban:
1. Piston
2. Top ring
3. Second ring
4. oil ring
5. Piston Pin
6. Snap ring
7. Conecting Rod bushing
8. Conecting Rod
9. Conecting Rod volt
10. Conecting Rod bearing
11. CrankShaft
12. Conecting Rod cap
CAKRAWALA
Perkembangan teknologi yang begitu cepat khususnya di bidang industry

otomotif. Bagaimana sebuah perusahaan berlomba untuk membuat sebauh
unit kendaraan yang ramah lingkuangan, irit bahan bakar, serta menggunanakn
bahan bakar terbarukan, dan memiliki tenaga yang besar. Model-model mobil
listrik, mobil hybrid adalah inovasi terkini tentang teknologi otomotif.
JELAJAH INTERNET
Untuk memperkaya literasi tentang klasifikasi engine baik itu engine diesel
ataupun engine bensin, kita bisa menggunakan smartphone yang kita miliki
melalui internet salah satunya di:
http:/ / otomotifdasar. blogspot. com/ 2012/ 10/ sistem-pendinginan. html
untuk mendapatkan informasi yang lebih banyak lagi silahkan gunakan
smartphone kalian untuk mencari referensi yang lain.
88
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
RANGKUMAN
1. klasifikasi engine berdasarkan tempat terjadinya proses pembakaran dan
tempat perubahan energi panas menjadi energi mekanis ada dua yaitu:
a. engine model internal combustion adalah dimana proses pembakaran
dan proses perubahan energi panas menjadi energi mekanis/ gerak
terjadi di di dalam sistem itu sendiri.
b. engine model external combustion adalah dimana proses pembakaran
dan proses perubahan energi panas menjadi energi mekanis/ gerak
terjadi di luar sistem atau tempat proses perubahan energi panas menjadi
energi mekanis/ gerak terpisah dengan tempat proses pembakaranya.
2. engine model external combustion di klasifikasikan menjadi dua yaitu model
turbine dan model piston
3. Engine model internal combustion diklasifikasikan menjadi tiga yaitu: model
pisto, model rotary/ wankel dan rotational motion
4. Engine internal combustion dengan piston diklasifikasikan menjadi dua
yaitu engine diesel dan engine sprak ignited
5. Engine model diesel berdasarkan banyaknya langkah untuk mendapatkan
power diklasifikasikan menjadi dua yaitu engine two stroke dan engine four
stroke
6. Engine diesel four stroke berdasarkan model pemasukan bahan bakar ke
ruang bakar di klasifikasikan menjadi dua yaitu model direc injecktion dan
pre-combustion/ indirect injecktion
7. Berdasarkan jenis bahan bakar yang dipakai engine sprak ignited four stroke
diklasifikasikan menjadi dua yaitu engine dengan bahan bakar gas dan
engine dengan bahan bakar gasoline
8. Prinsip kerja engine bensin adalah campuran antara udara dan bahan bakar
yang terisap masuk ke dalam ruang bakar di kompresikan oleh piston
sehingga mencapai tekanan dan suhu tertentu, dan pada akhir langkah
kompresi busi memercikan bunga api sehingga campuran udara dan bahan
bakar yang dikompresikan oleh piston terbakar di ruang bakar
9. Prinsip kerja engine diesel adalah udara yang terisap ke ruang bakar di
kompresikan oleh piston sehingga mencapai tekanan dan suhu yang tinggi,
bahan bakar diinjeksikan dan dikabutkan ke dalam ruang bakar sehingga
terjadi pembakaran sesaat setelah terjadi pencampuran antara bahan bakar
yang dibabutkan tadi dengan udara panas yang dikompresikan oleh piston
di ruang bakar
10. Piston berfungsi untuk menerima tekanan hasil pembakaran yang terjadi
diruang bakar
11. Conecting Rod berfungsi untuk meneruskan tekanan hasil pembakaran yang
diterima piston ke crankShaft
12. CrankShaft berfungsi untuk merubah gerak translasi piston menjadi gerak
rotarsi
89
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
RANGKUMAN
13. Cylinder head berfungsi untuk menahan tekanan pembakaran,

mengendalikan panas dalam ruangan (dengan sistem pendinginan) dan
tempat dudukan mekanisme intake valve ataupun exhaust valave dan
mekanisme penyemprotan bahan bakar
14. Valve berfungsi untuk membuka dan menutup saluran masuk dan saluran
buang
15. Valve guide berfungsi untuk menuntun pergerakan valve secara sliding dan
mengontrol pelumasan pada valve stem
16. Valve seat berfungsi sebagai dudukan valve untuk menahan benturan antara
valve dengan Cylinder head
17. Valve spring berfungsi untuk mengembalikan kedudukan roker arm, valve
lifter, Pushrod secara keseluruhan ke posisi normal
18. Cylinder head gasket berfungsi penyekat gas pembakaran dan air pendingin
dan oli pelumas yang bersirkulasi antara Cylinder block dan Cylinder head
19. Roker arm berfungsi untuk meneruskan dorongan Pushrod untuk menekan
valve
20. Roker arm Shaft sebagai dudukan roker arm
21. Cylinser block berfungsi sebagai dudukan atau pemegang utama komponen
yang bergerak seperti piston, connecting rod, crankShaft, camShaft, Cylinder
head dan lainnya
22. CrankShaft berfungsi untuk mengontrol terbuka dan tertutupnya valve
sesuai waktu waktu pemasukan udara, kompresi, ekspansi usaha dan
pembuangan gas hasil pembakaran
23. Timing gear berfungsi sebagai penghubung untuk meneruskan putaran
crankShaft ke perlengkapan engine lainnya yang membutuhkan
24. Flywheel berfungsi untuk mentransfer putaran engine ke powertrain atau
lainnya
TUGAS MANDIRI
1. Tuliskanlah model-model Cylinder head yang lain yang sering digunakan

pada unit alat berat ataupun kendaraan ringan dan tuliskan juga keuntungan
dan kerugianya
2. Tuliskan hasilnya pada buku praktik/ buku tugas.
90
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
I. Berilah tanda silang pada huruf a, b, c, d atau e di depan jawaban yang

paling tepat!
1. Komponen engine yang berfungsi untuk meneruskan tekanan hasil
pembakan dari pistos ke crankShaft disebut…
a. CamShaft
b. Pushrod
c. Roker Arm
d. Conecting Rod
e. Roker arm Shaft
2. Komponen engine yang berfungsi untuk merubah gerak translasi piston
menjadi gerak rotasi adalah …
a. CamShaft
b. CrankShaft
c. Conecting Rod
d. Pushrod
e. Roker Arm
3. Nama komponen engine yang ditunjukan oleh nomor 8 pada gambar
komponen engine di bawah ini adalah…
a. Piston
b. Piston Pin
c. Conecting Rod
d. Conecting Rod Cap
e. Conecting Rod bushing
4. Pada soal no. 3 nama komponen engine yang ditunjukan oleh no. 2 adalah..
a. Piston
b. ring kompresi
c. ring oli
d. Piston Pin
e. Snap ring
5. Komponen engine yang berfungsi untuk menerima tekanan hasil
pembakaran di ruang bakar adalah …
a. Piston
b. CamShaft
91
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
c. CrankShaft
d. Pushrod
e. Roker Arm
6. Komponen engine yang berfungsi untuk membuka dan menutup saluran
masuk adalah …
a. valve
b. Intake valve
c. exhaust valve
d. Valve seat
e. Valve guide
7. Komponen engine yang berfungsi untuk membuka dan menutup saluran
pembuangan hasil pembakaran adalah …
a. Valve
b. Intake Valve
c. Exhaust Valve
d. Valve seat
e. Valve guide
8. Komponen engine yang berfungsi untuk mengembalikan valve, Pushrod,
roker arm, valve lifter ke kedudukan semula adalah…
a. Valve seat
b. Valve spring
c. Valve guide
d. Valve
e. semua benar
9. Komponen engine yang berfungsi sebagai tempat dudukan roker arm
adalah..
a. Valve guide
b. Valve seat
c. Roker Shaft
d. Valve spring
e. semua benar
10. Komponen engine yang berfungsi untuk menghubungkan piston ke
crankShaft adalah…
a. Piston
b. Piston pin
c. ring kompresi
d. Conecting Rod
e. CamShaft
II. Jawablah pertanyaan di bawah ini dengan benar dan singkat

1. Apa yyang dimaksud dengan internal combustion?
2. Apa yang dimaksud dengan external Combustion?
3. Apakah fungsi dari Cylinder block?
4. Apakah yang dimaksud dengan spark ignited?
5. Sebutkan keuntungan dan kerugian antara engine diesel dan engine bensin!
92
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab klasifikasi engine, seharusnya kita sudah

memahami tentang klasifikasi engine dengan baik, dari semua materi klasifikasi
engine yang telah disampaikan, menurut Anda materi bagian manakah yang sulit
untuk dipahami? Jika masih ada materi yang sulit untuk dipahami, diskusikanlah
dengan teman Anda atau istruktur/ guru praktik, sampaikan juga kekurangan
atau kelebihan pada pembahasan bab klasifikasi engine ini.
93
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
BAB
VI CARA KERJA ENGINE 2 LANGKAH DAN 4 LANGKAH
BAB VI CARA KERJA ENGINE 2 LANGKAH DAN 4 LANGKAH
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang cara kerja engine dua langkah dan engine
empat langkah, peserta didik mampu memahami dan menjelaskan prinsip kerja
engine dua langkah dan engine empat langkah serta dapat mengidentifikasinya
sehingga memahami kekurangan dan kelebihan dari masing-masing sistem kerja
tersebut
PETA KONSEP
Pengertian engine 2 langkah

dan engine 4 langkah
Prinsip kerja engine 2

Engine 2 langkah langkah
dan engine 4
langkah
Prinsip kerja engine 4
langkah
Keuntungan dan kerugian
KATA KUNCI
Engine, engine dua langkah, engine empat langkah
94
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Kemampuan dasar seorang mekanik alat berat di samping mengetahui dan

memahami komponen-komponen unit alat yang digunakan juga di tuntut untuk
memahami fungsi dari komponen-komponen tersebut serta mengerti dan memahi
cara kerja komponen-komponen. Tidaklah mungkin seorang mekanik akan mampu
memperbaiki unit yang trouble jika mekanik tersebut tidak memahami fungsi dan
cara kerja komponen yang akan diperbaiki, Oleh karena itu, pada bab ini akan kita
bahas cara kerja engine dua langkah dan cara kerja engine empat langkah. Jika seorang
mekanik sudah mengetahui nama komponen, fungsi komponen dan cara kerja
komponen pastinya akan lebih mudah dalam menghadapi trauble-trauble yang ada di
lapangan dan akan lebih tepat dalam menganalisa dan mengambil kesimpulan pada
pekerjaan yang dilakukanya. Sama halnya seorang dokter tidak mungkin akan langsung
memberikan obat kepada pasienya jika dokter tersebut belum memeriksa kondisi
pasienya. Dokter akan memvonis pasien sakit tertentu jika kondisi pasien memiliki
ciri-ciri yang mendekati kepada jenis penyakit tertentu dan baru merekomendasikan
obatnya. Begitu juga seorang mekanik, dapat mengatakan sebuah komponen rusak
dengan cara membandingkan cara kerja pada komponen yang normal. Jika pada
sebuah unit alat berat setiap komponen bekerja di dalam sistem bekerja dengan
normal, maka unit alat berat tersebut dikatakan normal atau dalam kondisi baik.
Oleh karena itu, dibutuhkan media peraga yang dapat menunjukan cara kerja sebuah
komponen dalam sistem kerja engine secara lengkap dan utuh. Gambar di bawah ini
merupakan model cut away engine sebagai alat bantu untuk memahami cara kerja
pada sebuah komponen.
Gambar 6.1 Cut Away Engine

95
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Seperti yang sudah dijelaskan pada bab klasifikasi engine, berdasarkan
banyaknya langkah yang diperlukan untuk mendapatkan power engine dalam satu
kali siklus usha, engine piston dengan pembakaran dalam diklasifikasikan menjadi
dua yaitu engine dua langkah dan engine empat langkah. Dimana keduanya
memiliki tujuan yang sama akan tetapi mempunyai langkah yang berbeda untuk
mendapatkan power engine. Dalam masyarakat umum engine dua langkah biasanya
disebut juga dengan engine dua tak sedangkan engine empat langkah disebut juga
dengan engine empat tak. Langkah yang dimaksud di sini adalah langkah piston
di dalam Cylinder liner, yaitu langkah piston dari Titik Mati Atas (TMA) atau biasa
disebut dengan TDC (Top dead Center) menuju Titik Mati Bawah (TMB) atau biasa
disebut dengan BDC (Bottom Dead Center). Sebelum kita mempelajari lebih lanjut
tentang engine dua langkah dan engine empat langkah, kita identifikasi terlebih
dahulu tentang batasan langkah yang ada di dalam cylinder. kita harus pahami dulu
mana yang disebut dengan TDC dan mana yang disebut dengan BDC. Perhatikan
gambar berikut!
Gambar 6.2 Langkah piston

Sumber: PT. Astra Daihatsu Motor
Dari gambar di atas bisa kita simpulkan bahwa TDC adalah titik tertinggi
yang dicapai oleh piston dan BDC adalah titik terendah yang dicapai oleh piston
sedangkan jarak yang ditempuh oleh piston dari TDC ke BDC atau sebaliknya
disebut stroke atau langkah. selanjutnya kita harus memahami tentang engine
cycle. Engine cycle adalah gerakan secara periodik di dalam Cylinder mulai dari
masuknya udara dan bahan bakar di dalam Cylinder ke penekanan, pembakaran
dan pembuangan gas yang telah dibakar keluar dari cylinder.
96
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 6.3 Engine cycle

Dari pemaparan di atas dapat kita simpulkan bahwa engine dua langkah adalah
engine yang dalam satu kali siklus untuk mendapatkan satu kali usaha memerlukan
dua kali langkah piston atau satu kali putaran poros engkol/ crankShaft sedangkan
engine empat langkah adalah engine yang dalam satu kali siklus untuk mendapatkan
satu kali usaha memerlukan empat kali langkah piston atau dua kali putaran poros
engkol/ crankShaft.
B. Prinsip kerja engine dua langkah

Jika kita melihat struktur engine dua langkah memang tidak memiliki valve/
katup seperti engine empat langkah, pada engine dua langkah, piston di samping
berfungsi untuk menerima tekanan hasil pembakaran juga sekaligus berfungsi
sebagai katup/ valve, ini bisa dilihat pada konstruksi engine dua langkah. Telah
disebutkan di atas bahwa engine dua langkah untuk mendapatkan satu kali usaha
pada siklus engine cycle memerlukan dua kali langkah piston. Adapun langkah
piston yang dimaksud adalah:
1. Langkah kompresi dan langkah isap
Proses yang terjadi pada langkah kompresi dan langkah isap adalah ketika
piston bergerak dari TMB menuju TMA, saluran udara masuk ke silinder tertutup
oleh batang piston begitu juga saluran buangnya tertutup oleh batang piston
sehingga diastas piston terjadi langkah kompresi. Pada saat yang bersamaan
di bawah piston, saluran intake pada ruang engkol terbuka, campuran bahan
bakar dan udara masuk ke ruang engkol.
97
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 6.4 Langkah Kompresi dan Langkah isap

2. Langkah usaha dan langkah buang

Proses yang terjadi pada langkah usaha dan langkah buang adalah pada
saat akhir langkah kompresi, beberapa saat sebelum piston mencapai TMA, busi
memercikan bunga api, campuran udara dan bahan bakar terbakar, panas gas
hasil pembakaran mendorong piston bergerak dari TMA menuju TMB sampai
saluran buang terbuka oleh batang piston dan gas hasil pembakaran keluar.
Gambar 6.5 Langkah usaha dan langkah buang

C. Prinsip kerja engine 4 langkah

Telah disebutkan di atas bahwa engine empat langkah adalah engine dimana
dalam satu kali siklus usaha dibutuhkan empatkali langkah piston atau duakali
putaran poros engkol untuk menghasilkan satu kali usaha. Sesuai dengan engine
cycle langkah langkah yang dimaksud adalah langkah isap, langkah kompresi,
langkah usaha, langkah buang. Berbeda dengan engine dua langkah yang tidak
memiliki katup intake dan katup exhaust akan tetapi pada engine empat langkah
memiliki katup intake dan katup exhaust. Adapun proses kerja pada setiap langkah
adalah sebagai berikut:
98
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
1. Langkah Isap/ Intake Stroke

Ada bebera perbedaan yang terjadi pada saat langkah isapnya engine
diesel dengan langkah isapnya engine gasoline atau bensin. Pada saat langkah
isap, piston bergerak dari TDC (Top dead Center) menuju BDC (Bottom Dead
Center), Katup masuk terbuka dan katup buang tertutup. Pada engine bensin
campuran udara dan bahan bakar masuk ke dalam cylinder, pada engine diesel
udara murni masuk ke dalam cylinder.
Gambar 6.6 Langlah Isap

2. Langkah Kompresi/ Compression Stroke

Langkah selanjutnya setelah langkah isap adalah langkah kompresi
dimana piston bergerak dari BDC menuju ke TDC, katup masuk tertutup,
katup buang tertutup, pada engine diesel, udara murni dikompresikan atau
dimampatkan sehingga mencapai suhu tertentu. Pada engine bensin, campuran
udara dan bahan bakar dikompresikan atau dimampatkan sehingga mencapai
suhu tertentu. Pada saat akhir langkah kompresi pada engine diesel, nozzle
menyemprotkan bahan bakar ke ruang bakar. Pada engine bensin pada saat
akhir langkah kompresi busi memercikan bunga api.
Gambar 6.7 Langkah Kompresi

99
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
3. Langkah Usaha/ Combustion Stroke

Langkah selanjutnya setelah langkah kompresi adalah langkah usaha
dimana pada engine bensin campuran bahan bakar dan udara yang telah
dikompresikan mendapat percikan bunga api dari busi sehingga terjadi
pembakaran. Hasil pembakaran menimbulkan tekanan tinggi yang mendorong
piston. pada engine diesel, Nozzle menyemprotkan bahan bakar ke ruang bakar
sehingga bahan bakar terbakar. Piston bergerak dari TDC ke BDC, katup masuk
tertutup, katup buang tertutup.
Gambar 6.8 Langkah Usaha

4. Langkah Buang/ Exhaust Stroke

Langkah selanjutnya setelah langkahusaha adalah langkah buang dimana
piston bergerak dari BDC ke TDC, katup masuk tertutup dan katup buang
terbuka, gas hasil pembakaran terdorong keluar melalui exhaust manifold
sampai ke mufler oleh pergerakan piston.
Gambar 6.9 Langkah Buang

100
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
D. Keuntungan dan kerugian

Dengan adanya model yang berbeda antara engine dua langkah dan engine
empat langkah pastinya masing-masing memiliki kekurangan dan kelebihan
yang berbeda beberapa keuntungan dan kerugian engine dua langkah jika kita
bandingkan dengan engine empat langkah:
1. Keuntungan engine 2 langkah:
a. engine dua langkah memiliki akselerasi tinggi; dan
b. Bahan komponen ringan.
2. Kerugian engine 2 langkah:
a. Efisiensi bahan bakar rendah;
b. emisi tinggi; dan
c. Tenaga rendah.
101
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
Peserta didik dibuat menjadi beberapa kelompok, masing-masing kelompok

terdiri dari empat sampai lima orang, tentukan leader pada masing-masing
kelompok.
I. Tujuan
1. Peserta didik mampu melakukan proses identifikasi engine 2 langkah
2. Peserta didik mampu melakukan proses identifikasi engine 4 langkah
III. Alat dan Bahan
3. Hand Tools
dan kesehatan kerja
1. Cara peserta didik mengidentifikasi engine
V. Unjuk Kerja
2. Lakukan identifikasi engine dengan cara mengisi tabel berikut ini untuk
mempermudah job yang dikerjakan
Perbedaan
No
Engine dua langkah Engine empat langkah
dst.
3. Buatlah laporan hasil pekerjaan pada buku tugas

4. Presentasikan hasil pekerjaan di depan kelompok yang lain dengan
dimediatori oleh guru/ instruktur
102
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
CONTOH SOAL
1. Apa yang dimaksud dengan engine dua langkah?

2. Apa yang dimaksud dengan engine empat langkah?
3. Jelaskan proses langkah Isap pada engine empat langkah jenis engine
diesel!
4. Jelaskan proses langkah kompresi pada engine empat langkah jenis engine
bensin!
5. Jelaskan proses langkah usaha pada engine empat langkah jenis engine
bensin!
Kunci jawaban:
1. Engine dua langkah adalah engine dimana dalam satu kali siklus usaha
membutuhkan 2 kali langkah piston atau 1 kali putaran poros engkol.
2. Engine empat langkah adalah engine dimana dalam satu kali siklus usaha
membutuhkan 4 kali langkah piston atau dua kali putaran poros engkol
3. Langkah isap pada engine diesel 4 langkah yaitu piston bergerak dari TDC
menuju BDC, katup intake terbuka dan katup buang tertutup, udara murni
masuk ke dalam ruang silinder.
4. Langkah kompresi pada engine bensin 4 langkah yaitu piston bergerak
dari BDC menuju TDC, katup masuk dan katup buang tertutup, sehingga
campuran bahan bakar dan udara dikompresikan di dalam ruang bakar.
5. Langkah usaha pada engine bensin 4 langkah yaitu pada akhir langkah
kompresi, campuran udara dan bahan bakar yang telah dikompresikan
mendapat percikan bunga api dari busi, sehingga campuran bahan bakar
dan udara terbakar, menghasikan tenaga yeng mandorong piston dari TDC
menuju BDC, katup isap dan katup buang tertutup.
CAKRAWALA
Semakin meningkatnya kesadaran tentang ramah lingkungan, menurunkan

polusi udara, masing–masing pabrikan berlomba untuk menciptakan engine
dengan generasi yang power full, ramah lingkungan, kita bisa menyaksikan
pertandingan balap motor GP dengan serunya. Dari situ kita bisa melihat
bahwa yang dapat bertahan di pasar masyarakat adalah pabrikan yang selalu
mengedepankan inovasi dan mengikuti perkembangan teknologi. Dalam dunia
alat berat besarnya power yang dihasilkan bukan digunakan untuk kecepatan
seperti motor GP, tetapi besarnya power digunakan untuk usaha sesuai dengan
jenis unitnya. Jadi sangatlah penting melihat model unit disesuaikan dengan
kebutuhan di lapangan.
103
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah kekayaaan intelektual tentang engine dua langkah dan engine
empat langkah silahkah gunakan smartphone Anda untuk berjelajah di internet
pada: https:/ / id. wikipedia. org/ wiki/ Motor_bakar_dua_langkah
Untuk mendapatkan informasi yang lebih banyak lagi silahkan berjelajah di
internet pada laman-laman yang lain
RANGKUMAN
1. Engine dua langkah adalah engine yang dalam satu kali siklus usaha
membutuhkan duakali langkah piston atau satu kali putaran poros engkol
untuk mendapatkan satu kali usaha.
2. Engine empat langkah adalah engine yang dalam satu kali siklus usaha
membutuhkan empat kali langkah piston atau dua kali putaran poros
engkol untuk mendapatkan satu kali usaha.
3. Stroke atau langkah adalah jarak yang ditempuh oleh piston dari TDC ke
BDC atau sebaliknya.
4. TDC (Top dead Center) adalah batas titik tertinggi yang dicapai piston di
dalam cylinder
5. BDC (Bottom Dead Center) adalah batas titik terendah yang dicapai piston
di dalam cylinder
6. Langkah langkah pada engine dua langkah adalah langkah kompresi dan
langkah isap, serta langkah usaha dan langkah buang.
7. Langkah langkah pada engine empat langkah adalah langkah isap, langkah
kompresi, langkah usaha, langkah buang.
8. Keuntungan engine dua langkah adalah memiliki akselerasi tinggi dan
bahan komponen ringan.
9. Kerugian engine dua langkah adalah efisiensi bahan bakar rendah, emisi
tinggi, dan tenaga rendah.
104
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
TUGAS MANDIRI
1. Tulislah pada buku praktik kalian contoh produk unit alat berat dengan
model engine empat langkah yang menggunakan jenis engine diesel
2. Tulislah pada buku praktik kalian contoh produk unit alat berat dengan
model engine dua langkah yang menggunakan jenis engine diesel
3. Tuliskan pula contoh produk unit alat berat dengan model engine empat
langkah yang menggunakan jenis engine gasoline/ bensin
PENILAIAN AKHIR BAB
I. Berilah tanda silang pada huruf a, b, c, d atau e sebagai jawaban yang paling
tepat
1. Suatu kondisi pada engine empat langkah dimana katup isap terbuka dan
katup buang tertup, piston bergerak dari TDC ke BDC. Dari kondisi tersebut,
maka engine sedang melakukan langkah…
a. langkah isap
b. langkah kompresi
c. langkah usaha
d. langkah buang
e. semua benar
2. Suatu kondisi pada engine empat langkah dimana katup isap tertutup
dan katup buang terbuka, piston bergerak dari BDC ke TDC. Dari kondisi
tersebut, maka engine sedang melakukan langkah…
a. intake stroke
b. Compression stroke
c. exhaust stoke
d. combustion stroke
e. semua benar
dan katup buang tertutup, piston bergerak dari TDC ke BDC. Dari kondisi
a. langkah isap
b. langkah kompresi
c. langkah usaha
d. langkah buang
e. semua benar
dan katup buang tertutup, piston bergerak dari BDC ke TDC. Dari kondisi
a. langkah isap
b. langkah kompresi
c. langkah usaha
d. langkah buang
e. semua benar
105
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
5. Dari data di bawah manakah yang menunjukan engine empat langkah …

a. dalam satu kali siklus usaha dibutuhkan 4 kali langkah piston dan 2 kali
putaran crankShaft, 1 kali putaran camShaft
b. dalam satu kali siklus usaha dibutuhkan 4 kali langkah piston dan 2 kali
c. dalam satu kali siklus usaha dibutuhkan 4 kali langkah piston dan 2 kali
putaran camShaft, 1 kali putaran crankShaft
d. dalam satu kali siklus usaha dibutuhkan 4 kali langkah piston dan 2 kali
e. dalam satu kali siklus usaha dibutuhkan 4 kali langkah pisto dan 4 kali
putaran camShaft, 4 kali putara crankShaft
6. Dari data di bawah manakah yang menunjukan engine dua langkah
putaran crankShaft
b. dalam satu kali siklus usaha dibutuhkan 4 kali langkah pistion dan 2 kali
putaran crankShaft
putaran camShaft
putaran crankShaft
e. dalam satu kali siklus usaha dibutuhkan 2 kali langkah piston dan 2 kali
putaran camShaft
7. Yang dimaksud dengan TDC adalah
a. batas tertinggi dari langkah piston
b. batas terendah dari langkah piston
c. batas tengah atau center nya piston
d. batas diameter piston
e. semua benar
8. yang dimaksud dengan BDC adalah..
a. batas tertinggi dari langkah piston
b. batas terendah dari langkah piston
c. batas tengah atau centernya piston
d. batas diameter piston
e. semua benar
9. Jarak dari TDC ke BDC disebut …
a. intake
b. exhaust
c. top
d. overlaping
e. stroke
10. Jika kita akan melakukan penyetelan pada katup, maka kondisi engine
harus pada posisi TOP. Yang dimaksud posisi TOP adalah…
a. Piston berada pada posisi puncak/ atas pada akhir langkah buang
b. piston brada pada posisi puncak/ atas pada awal langkah isap
c. piston berada pada posisi puncak/ atas pada akhir langkah kompresi
106
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
d. piston berada pada posisi puncak/ atas pada akhir langkah usaha
e. semua benar
II. Jawablah pertanyaan berikut dengan singkat dan jelas

1. Jelaskan pengertian dari engine 4 langkah !
2. Jelaskan pengertian dari engine 2 langkah !
3. jelaskan langkah isap pada engine 4 langkah jenis diesel
4. Sebutkan keuntungan dan kerugian engine 2 langkah dibandingkan dengan
engine 4 langkah
5. Jelas kan pengertian dari TDC pada engine 4 langkah
REFLEKSI
Setelah kita mempelajari bab cara kerja engine 2 langkah dan engine 4
langkah, seharusnya kita sudah paham tentang engine 2 langkah dan engine 4
langkah, dari keseluruhan materi yang telah dibahas, pada bagian manakah yang
sulit untuk dipahami? jika masih ada materi yang masih sulit untuk dipahami,
maka diskusikan kembali dengan teman atau dengan guru/ instruktur. Sampaikan
juga kekurangan atau kelebihan pada pembahasan bab ini.
107
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
BAB
VII PEMBENTUKAN LOGAM
BAB VII PEMBENTUKAN LOGAM
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang pembentukan logam, peserta didik mampu

memahami dan melaksanakan proses pembentukan logam
PETA KONSEP
Pengertian Pembentukan
Logam
Pembentukan Prinsip-Prinsip Pembentukan

Logam Logam
Proses Pembentukan logam
KATA KUNCI
Logam, pembentukan logam, forging, las, cutting, finishing
108
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Pemenuhan akan kebutuhan hidup manusia adalah hal yang mendasari

terciptanya sebuah produk, mulai dari kebutuhan primer, kebutuhan skunder dan
kebutuhan thersier. Jika kita melihat pada sebuah perusahaan produksi, khususnya
perusahaan alat berat, kita dapat menyaksikan bermacam-macam produk yang
dihasilkan dengan bermacam-macam proses pembentukanya. Untuk mendapatkan
sebuah produk yang baik harus melewati banyak proses mulai dari proses mendesain,
pemilihan bahan baku, produksi, finishing, quality control dan masih banyak lagi
proses yang dilaksanakan. Tentunya untuk memilih sebuah proses pembentukan
atau perlakuan untuk mendapatkan sebuah produk tentunya tergantung pada jenis
produk dan bahan yang akan dibuat produk. Pada bab ini kita akan membahas sedikit
tentang pembentukan produk dengan material logam yang selanjutnya kita sebut
dengan Pembentukan Logam. Tentunya tidak semua proses pembentukan logam akan
kita bahas, hanya beberapa proses saja untuk mendukung proses pembelajaran pada
jutusan teknik alat berat.
Gambar 7.1 Mesin Foging

Sumber: PT. Komatsu Undecarriage Indonesia
109
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Pada proses forging dan proses proses yang lain dalam proses pembentukan
logam sebelum kita melakukan pembuatan produk, biasanya kita akan membuat
model atau sampel/ tiruan dari produk yang akan kita buat dengan tujuan untuk
memeriksa cetakan atau dies apakah hasil dari cetakan atau dies tersebut sudah
sesuai dengan produk yang diinginkan atau belum, jika belum, maka cetakan atau
dies akan diperbaiki dan jika sudah sesuai, maka dilanjutkan dengan material
yang sesungguhnya. Pada dasarnya jika kita melakukan perubahan bentuk pada
sebuah material logam dengan bermacam-macam proses yang dilakukan ataupun
hanya satu proses yang dilakukan sudah dapat kita sebut sebagai pembentukan
logam. Perubahan bentuk yang dimaksud adalah terjadinya perubahan bentuk fisik
sehingga terjadi deformasi plastis, misalnya proses forging/ tempa, proses rolling,
proses ekstrusi dan lainnya ataupun perubahan bentuk melalui proses machining
seperti proses Drilling, proses borring, proses cutting, proses NC Lathe (mesin CNC)
dan lain sebagainya. Semua proses-proses di atas dilakukan untuk mendapatkan
sebuah produk yang diinginkan sesuai dengan kebutuhan, baik kebutuhan industry
ataupun kebutuhan pribadi.
B. Prinsip Prinsip Pembentukan Logam

Prinsip yang paling mendasar pada proses pembentukan logam adalah
melakukan perubahan bentuk pada material kerja dengan cara memberikan
gaya luar, dengan tujuan mengubah bentuk benda kerja menjadi bentuk yang
diinginkan, memperbaiki sifat logam dengan jalan memperbaiki struktur mikronya,
contoh perlakuan panas/ heattreatment untuk memperolah kekerasan material
yang diinginkan dan banyak lainnya. Biasanya kita hanya menganggap itu adalah
sebuah proses pembentukan logam jika terjadi pada bentuk fisik yang kelihatan
mata kita, kita tidak menganggap bahwa perubahan struktur material dari yang
awalnya kurang keras menjadi keras atau sebaliknya adalah bagian dari pada
pembentukan logam.
C. Proses Pembentukan logam

Dalam bidang alat berat pembentukan logam sangat sekali dibutuhkan
untuk menyelesaikan tantangan tantangan pekerjan dibidang alat berat tersebut.
Sekarang kita bisa melihat hampir disemua sektor bidang pekerjaan membutuhkan
alat berat, ini memerlukan inovasi dan model pembentukan logam yang cepat
dan bisa disegala bidang. Tidak semua proses-proses pembentukan logam akan
kita bahas, hanya beberapa saja untuk menunjang kompetensi keahlian dibidang
teknik alat berat, antara lain:
1. Proses Forging/ Tempa
Forging Proses adalah proses pembentukan material logam untuk
menghasilkan suatu produk, dengan cara dipukul atau di tempa dengan beban
dari bagian perangakat mesin (Ram &Dies) melalui beberapa tahapan. Model
mesin hammer yang dipakai adalah model mesin forging drop/ stamp hammer
dan Hydraulic hammer. Pada dasarnya alat yang digunakan untuk terlaksananya
proses forging atau tempa secara sederhana yaitu ada yang buat menempa
110
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
(hammer), ada yang buat tatakan tempa (dies), ada material yang ditempa.
Walaupun terlihat sederhana belum banyak perusahaan yang menggeluti proses
forging. Yang akan kita bahas pertama adalah tatakan tempa atau dies. Contoh
alur pembuatan dies yang ada pada PT. Komatsu Undercarriage Indonesia:
Keterangan
1. Block 6. EDM
2. Drill & basic 7. Mikagi
3. Sanku & lock 8. Kekagi
4. Layout 9. Finishing
5. Countur
Pada proses pembuatan dies di hasilkan 1 set dies yang terdiri dari: Dies
cetakan dan Dies trimming. Dies cetakan untuk membentuk material sesuai
dengan yang diinginkan sementara dies trimming untuk membuang bari dari
produk hasil dies cetakan.
Pada pelaksanan/ proses forging ada tiga fase yang akan dilalui, yaitu:
a. heating material (induction sistem);
b. Membentuk material (di tempa pada, Arauci/ pembentukan pada cetakan
awal, Shiage/ pembentukan pada cetakan akhir; dan
c. Memotong material yang tidak jadi produk/ Bari (pada pinggiran material
hasil tempa).
Sebagai gambaran untuk memahami proses forging, disajikan flow proses
pada proses forging pada PT. Komatsu Undercarriage Indonesia adalah sebagai
berikut:
a. Input Material, memasukan material baja pada proses pemanasan pada
mesin billet heater;
b. Billet heater, Proses pemanasan material baja hingga mencapai temperatur
tempa (11500 C ~ 12500C).
c. Forging/ Penempaan (Hammer), Proses penempaat material baja sehingga
terbentuk suatu barang.
d. Triming press, proses pemotongan/ pemisahan antara produk dan sisa
material (Bari) yang masih tertinggal.
111
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 7.2 Mesin Hammer/ Mesin Tempa

Berikut adalah langkah-langkah pembentukan logam mengunakan mesin

hammer pada proses pembentukan produk di PT. Komatsu Undercarriage
Indonesia:
a. Berikan cairan anti lengket terlebih dahulu pada kontur dies (cetakan atas
dan atau cetakan bawah);
b. Lepaskan pedal forging dari injakan kaki terlebih dahulu untuk mengambil
material yang tersangkut pada chutter, kemudian gunakan alat bantu
pengait untuk meraih material yang tersangkut;
c. Letakan material tepat pada dudukan material yang ada pada kontur dies
(cetakan bagian arauci);
d. Pukulan (tempaan) pertama pada arauci pelan, kemudian angkat/
miringkan material agar kontur cetakan bersih dari kotoran scale karena
semprotan udara;
e. Tempa kembali 2 ~ 3 kali, lalu pegang produk dengan hashi, pada bagian
ujung depan material yang keluar bari (produk link);
f. Setelah proses arauchi selesai, berikan waktu jeda (tahan ram pada posisi
atas) sebelum memindahkan produk ke kontur siage;
g. Letakan produk tepat di atas kontur siage lalu injak kembali pedal untuk
melanjutkan proses penempaan di siage hingga selesai; dan
h. Setelah selesai proses penempaan arahkan produk ke conveyor yang
menuju mesin trimming press.
112
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Pada pelaksanaan proses pembuatan produk dengan menggunakan mesin

forging, tidak semua produk hasilnya baik semua, beberapa istilah cacat produk
atau reject yang ada pada proses forging.
a. Double stroke: peletakan produk yang tidak tepat pada cetakan dan
tertempa
b. Ketsuniku: kurang daging
c. Katazure: Pergeseran
Tattezure: pergesaran arah depan atau belakang
Yokozure: pergeseran arah samping kiri atau samping kanan
Nezire: pergeseran menyilang
d. Dakon: penyok akibat benturan benda tajam
e. Hadare: permukaan kasar
f. Kizu: retak
g. Nukizure: hasil proses trimming yang mengalami pergeseran
2. Proses Pengecoran logam

Proses pembentukan logam dengan proses pengecoran juga banyak
digunakan untuk pembuatan komponen-komponen alat berat, baik komponen
kecil ataupun besar. Pengecoran meruppakan proses pembentukan logam
dengan cara menuangkan bahan yang sudah dicairkan terlebih dahulu ke dalam
cetakan. Proses kerjanya yaitu dengan cara mencairkan material padat hingga
mencapai suhu titik cair material tersebut, dan di tambah bahan lainnya untuk
mendapatkan sifat material yang diinginkan, kemudian bahan yang sudah
berupa cairan dituangkan ke cetakan-cetakan yang sudah disiapkan.
Gambar 7.3 Casting

Sumber: http:/ / 081993038562. blogspot. com/ 2014/ 10/ proses-pengecoran-logam_12. html
Jika kita lihat dari penggunaan jenis bahan pola/ model bahan cetakan yang
dipakai dan cara penuanganya, maka proses pengecoran dapat kita bedakan:
a. Proses pengecoran dengan cetakan pasir (sand casting);
b. Proses pengecoran dengan cetakan permanen (permanent mold casting);
c. Proses pengecoran cetak-tekan (Die casting);
d. Proses pengecoran dengan pola hilang (investment casting); dan
e. Proses pengecoran Sentrifugal (Centrifugal casting).
113
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
3. Proses Machining
Proses machining adalah proses pembentukan logam dengan cara
memotong bagian material tertentu dengan proses tertentu untuk mendapatkan
bentuk yang sesuai menggunakan peralatan mesin perkakas. Proses machining
ini dapat merupakan proses penyelesaian akhir dari suatu produk atau
merupakan bagian dari proses yang masih memerlukan pengerjaan lain.
Proses pemesinan Berdasarkan bentuk alat potongnya dibedakan menjadi dua
tipe yaitu:
a. Bermata potong tunggal; dan
b. Bermata potong jamak.
Proses pemesinan berdasarkan tipe pemakananya atau berdasarkan proses
gerak potong dan gerak makanya dibedakan menjadi beberapa tipe, antara lain:
a. Proses bubut (turning)
Proses pemakanan benda kerja yang syayatannya dilakukan dengan cara
memutar benda kerja kemudian dikenakan pada pahat yang digerakan
secara translasi sejajar dengan sumbu putar dari benda kerja.
b. Proses frais (Milling)
Proses pengurangan material benda kerja atau pemakanan material benda
kerja terjadi karena adanya kontak antara alat potong (cutter) yang berputar
pada spindle dengan benda kerja yang tercekam pada meja mesin.
a. Proses Gerinda (Grinding)
Adalah proses pengurangan ukuran partikel bahan dari bentuk kasar
menjadi ukuran yang lebih halus untuk menyempurnakan proses.
b. Proses Gurdi (Drilling)
Adalah proses pembuatan luabng bulat dengan menggunakan mata bor
(twist Drill) pada material pejal/ material solid.
c. Proses Bor (Borring)
Adalah proses pembesaran lubang yang telah ada lubang sebelumnya.
d. Proses Sekrap (Shaping)
Adalah mesin perkakas yang mempunyai gerak utama bolak-balik
horizontal dan berfungsi untuk merubah bentuk dan ukuran benda kerja
sesuai dengan yang dikehendaki.
e. Proses cutting (Sawing)
Adalah proses memotong benda kerja menjadi dua bagian atau untuk
memotong bagian yang tidak diinginkan dari suatu bagian, menggunakan
alat yang terdiri dari rangkaian gigi yang berjarak sempit.
f. Proses kartel (knurling)
Adalah proses pengasaran yang merata pada mesin bubut dan membentuk
sebuah profil, biasa digunakan untuk menjadikan kasar gagang benda.
g. Proses mengasah (Honing)
Adalah proses finishing diameter dalam menggunakan alat berbentuk
cylinder, menghasilkan permukaan yang lebih halis dan dimensi yang
lebih presisi.
h. Proses hobbing
Adalah proses membuat gigi pada gear, spline atau sprocket melalui cara
feeding synchronize.
114
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
i. Proses Parut (broaching)

Adalah proses machining untuk membuat suatu bentuk atau pola bagian
dalam pada suatu benda kerja. Contoh dudukan nut pada traclink.
4. Proses Penyambungan
Adalah proses menyambung material yang dilakukan dengan atau
tanpa mencairkan logam yang disambung, dengan atau tanpa logam pengisi,
dan dengan perekat atau adhesive. Proses penyambungan dapat dilakukan
apabila komponen komponen yang akan disambung sudah memenuhi syarat
penyambungan mulai dari kebersihan material, atau lainnya. Beberapa contoh
model penyambungan:
a. Proses las/ wheelding;
b. Keling;
c. Ripet; dan
d. fastener/ pengikat.
5. Proses perlakuan phisis

Proses pembentukan logam dengan cara merubah sifat mekanik dari
logam bukan merubah bentuk mekanik dari logam. Proses perlakuan phisis
yang akan kita bahas adalah proses heat treatment. Heat treatment adalah
proses pemanasan logam sampai suhu austenisasi (min 7230C) kemudian
didinginkan untuk merubah sifat mekanik dari logam sesuai dengan yang
diinginkan tanpa merubah komposisinya. Sifat-sifat mekanik logam antara lain:
kekerasan, keuletan, kekuatan tarik, kekuatan tekan, kekuatan impact, mampu
las dan lainnya. Tahapan tahapan pada proses heat treatment antara lain:
a. Pemanasan sampai sampai ke temperatur tertentu biasanya di atas suhu
austenisasi;
b. Penahanan selama beberapa saat/ soaking time;
c. Pendinginan dengan kecepatan tertentu (air oli, polimer, udara, furnace)
Model-model perlakuan panas antara perlakuan yang satu dengan yang
lainnya berbeda-beda, tergantung dengan apa yang akan kita inginkan dari
hasil perlakuan panas tersebut. Ada beberapa jenis pada proses heat treatment,
antara lain:
a. Hardening (pengerasan)
Adalah proses perlakuan panas pada logam dengan memanaskan
baja sampai suhu austenit (7230C) dipertahankan beberapa saat pada
temperatur tersebut, lalu didinginkan dengan cepatsehingga akan
diperoleh martensit yang keras
b. Quencing (pengerasan dan pendinginan)
Quencing adalah proses pendinginan secara cepat, tujuanya adalah
untuk mendapatkan struktur martensite yang keras, semakin banyak
karbon, maka struktur martensite yang terbentuk juga akan semakin
banyak. Media Quenching antara lain: air, oli, larutan garam, polimer
c. Annealing (pelunakan)
Adalah proses pembentukan logam dengan cara memanaskan baja
sampai temperatur austenisasi, dipertahankan beberapa saat pada
115
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
temperatur tersebut, lalu mendinginkanya dengan laju pendinginan yang

cukup lambat yaitu di dalam tungku.
Tujuan dari proses Annealing adalah:
1) melunakan material logam;
2) menghilangkan tegangan dalam/ sisa; dan
3) memperbaiki butir butir logam.
d. Normalizing (pelunakan)
Adalah proses pembentukan logam dengan cara memanaskan baja
sampai temperatur austenisasi, yang kemudian didinginkan secara
perlahan-lahan dalam media pendingin udara. Hasil pendinginan ini
berupa struktur perlit dan ferit.
e. Tempering
Adalah proses pembentukan logam dengan cara memanaskan baja pada
temperatur di bawah suhu Austenite dan ditahan hingga waktu tertentu.
Tujuanya adalah untuk menurunkan sifat getas, atau menghlangkan
tegangan sisa, yang ditimbulkan pada saat proses Hardening, menaikan
kekuatan/ keuletan dan ketangguhan
6. Proses finishing
Proses finishing adalah proses akhir untuk mendapatkan sebuah produk
yang siap pakai, sesuai dengan keinginan/ pesanan costumer. Pada proses
finishing bentuk dan ukuran tidak mengalami perubahan yang berarti ataupun
jika ada perubahan sangat kecil. Pada proses finishing lebih banyak menekankan
pada kualitas produk melalui pengecekan kekuatan produk dan tampilan
produk. Pada bidang alat berat penjaminan mutu produk atau kualitas produk
sangat dikedepankan, baik mulai dari tampilan produk hingga bahan produk
yang dipakai. Untuk menjamin kualitas produk biasanya dilakukan dengan
beberapa pengujian produk. Pada prinsipnya ada dua jenis pengujian produk
yaitu:
a. Pengujian yang bersifat merusak struktur fisik produk yang diuji.
Pengujian produk yang bersifak merusak struktur fisik antara lain: Uji Tarik,
uji impak, uji kekerasan dan lainnya.
b. Pengujian tanpa merusak struktur fisik produk yang diuji.
Adalah pengujian produk yang dilakukan dengan tidak merusak
struktur fisik dari produk tersebut atau biasa disebut dengan NDT (non
destruktif Testing).
Model atau cara pengujian produk untuk menentukan produk tersebut
layak pakai atau tidak tergantung kepada sifat produk yang mau diuji, beberapa
cara pengujian produk antara lain:
a. Visual Inspection
Adalah salah satu proses pengujian produk yang sangat sederhana
tanpa memerlukan peralatan uji khusus, alat yang digunakan misalnya
senter, kaca pembesar dan lainnya. Pada pengujian ini, hasil pengujiannya
ditentukan tergantung kepada hasil pengamatan yang melakukan uji
produk.
116
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
b. Penetran inspection/ liquid (dye)

Adalah metode pengujian yang tidak merusak struktur produk yang
banyak diguanakan, karena lquid penetrant inspection sangat mudah
digunakan dan sangat fleksibel digunakan untuk bermacam macam
produk. Dimana prinsip kerjanya adalah pada kemampuan cairan untuk
masuk ke dalam celah celah permukaan produk yang mengalami cacat.
c. Magnetic particle inpection
Adalah metode pengujian dengan tidak merusak produk yang prinsip
kerjanya adalah dengan cara memagnetisasi bahan yang akan diuji. Apabila
terdapat cacat atau defact yang tegak lurus terhadap arah medan magnet
menyebabkan kebocoran pada arah medan magnet dan kebocoran medan
magnet ini mmengidentifikasikan adanya cacat pada material
d. Eddy current Testing
Pengeujian menggunakan metode ini pada prinsipnya samadengan
pengujian dengan metode Magnetic particle inspection hanya medan
listrik yang digunakan berupa arus listrik bolak-balik (AC). Ketika terdapat
cacat, maka medan listrik akan berubah dan alat pengukur impedansi akan
membaca atau mendeteksi apabila terjadi cacat pada produk atau defact.
Untuk mendapatkan produk dengan kualitas yang standar juga perlu
dilakukan pemeriksaan sifat sifat mekanis daripada produk. Diantaranya adalah
pemeriksaan kekerasan produk. Pengukuran kekerasan dapat dilakukan dengan
dua cara yaitu:
a. Metode dinamis (Dynamical Methode)
Ciri-ciri metode dinamis adalah
1) Pembebanan terjadi dengan tiba-tiba;
2) Waktu penetrasinya singkat;
3) Ketelitian rendah; dan
4) Pengujian dilakukan dengan cepat.
Jenis-jenis pengujian dengan metode dinamis adalah
1) Shore scleroscope;
2) Herbert; dan
3) Hammer Poldi.
b. Metode Statis (Statical Methode)
Metode statis dewasa ini banyak sekali diguanakan oleh perusahaan
perusahaan ksususnya perusahaan yang bergerak pada bidang produk-
produk alat berat. Ciri ciri pengujian dengan metode statis adalah:
1) Pembebanan terjadi secara perlahan–lahan dengan bahan tertentu;
2) Waktu penetrasinya Panjang;
3) Ketelitian tinggi; dan
4) Pengujian lambat.
Jenis-jenis pengujian dengan metode ini adalah:
1) Brinell;
2) Vickers; dan
3) Rockwell lainnya.
117
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
Pada bab ini tidak semua model pembentukan logam kita dapat praktikan
semua, tergantung pada peralatan yang kita miliki. Model pembentukan logam
yang akan kita praktikan adalah model pembentukan logam dengan cutting,
weellding dan finishing. Dengan proses sebagai berikut:
Peserta didik bibagi menjadi beberapa kelompok, setiap kelompok terdiri dari
empat sampai lima orang
I. Tujuan
Peserta didik mampu melakukan proses pembentukan logam dengan proses
cutting, weelding dan finishing.
III. Alat dan Bahan
2. Cutting wheel atau alat pemotong lainnya
3. Mesin las
4. Kompresor
5. Spray gun
6. Hand Tools
dan kesehatan kerja
1. Cara peserta didik memotong material
2. Cara peserta didik melakukan pengelasan
3. Cara peserta didik melakukan finishing pada material kerja
V. Unjuk Kerja
2. Desainlah produk yang akan dibuat
3. Desain produk yang akan dibut dilaporkan kepada instruktur atau guru
praktik untuk mendapat persetujuan
4. Lakukan proses pembentukan logam sesuai dengan desain yang telah
disetujui
5. Patuhilah rambu-rambu keselamatan kerja
118
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBARCONTOH
PRAKTIKUM
SOAL
1. Sebutkan tujuan dari proses pembentukan logam

2. Jelaskan prinsip prinsip dasar pembentukan logam
3. Jelaskan mengenani forging
4. Bgaimana proses kerja Forging
5. Sebutkan komponen–komponen mesin forging
Kunci jawaban
1. Tujuan pebentukan logam adalah untuk mendapatkan sebuah produk yang
diinginkan atau sesuai kebutuhan, mendapatkan produk yang siap pakai,
memenuhi kebutuhan konstruksi, dan sebagainya
2. Prinsip dasar pembentukan logam adalah adalah melakukan perubahan
bentuk pada material kerja dengan cara memberikan gaya luar, dengan tujuan
mengubah bentuk benda kerja menjadi bentuk yang diinginkan, memperbaiki
sifat logam dengan jalan memperbaiki struktur mikronya
3. adalah proses pembentukan material logam untuk menghasilkan suatu produk,
dengan cara dipukul atau di tempa dengan beban dari bagian perangakat
mesin (Ram &Dies) melalui beberapa tahapan
4. Proses forging
a. Berikan cairan anti lengket terlebih dahulu pada kontur dies (cetakan atas
dan atau cetakan bawah)
b. Lepaskan pedal forging dari injakan kaki terlebih dahulu untuk mengambil
material yang tersangkut pada chutter, kemudian gunakan alat bantu
pengait untuk meraih material yang tersangkut.
c. Letakan material tepat pada dudukan material yang ada pada kontur dies
(cetakan bagian arauci)
d. Pukulan (tempaan) pertama pada arauci pelan, kemudian angkat/
miringkan material agar kontur cetakan bersih dari kotoran scale karena
semprotan udara
e. Tempa kembali 2 ~ 3 kali, lalu pegang produk dengan hashi, pada bagian
ujung depan material yang keluar bari (produk link)
f. Setelah proses arauchi selesai, berikan waktu jeda (tahan ram pada posisi
atas) sebelum memindahkan produk ke kontur siage.
g. Letakan produk tepat di atas kontur siage lalu injak kembali pedal untuk
melanjutkan proses penempaan di siage hingga selesai
h. Setelah selesai proses penempaan arahkan produk ke conveyor yang
menuju mesin trimming press
5. Komponen -komponen mesin forging
a. Head cilinder
b. Piston
c. Piston rod
d. Dies upper
e. Dies lower
f. Show block dll.
119
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
CAKRAWALA
Pada dunia alat berat kita dapat melihat produk-produk alat berat yang
super besar dari masing-masing pabrikan, misalnya Caterpilar dengan OHT Tipe
777, Komatsu dengan PC 8000, liberti dan pabrikan lainnya. Unit yang sangat
besar tidaklah mungkin dibuat dengan satu model pembentukan logam saja,
misalnya dengan pengecoran saja. Produk yang bersar membutuhkan kolaborasi
yang lebih komplek dan rumit. Mulai dari perencanaan, assembly produknya,
pengiriman produk, penggunaan produk dan lain sebagainya.
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah literasi tentang materi pembentukan logam silahkan gunakan
smartphone Anda untuk berjelajah di internet salah
satunya di
https:/ / id. wikipedia. org/ wiki/ Pembentukan
untuk membah referensi yang lain silahkan gunakan
smartphone Anda pada situs situs pemebntukan
logam yang lain.
RANGKUMAN
1. Proses pembentukan logam ialah proses perubahan bentuk material pada

logam dengan menggunakan bermacam-macam proses ataupun satu
proses pembentukan logam
2. Prinsip Pembentukan logam adalah melakukan perubahan bentuk pada
suatu material benda kerja dengan cara membrikan gaya luar dengan
tujuan mengubah bentuk maupun sifat benda kerja menjadi bentuk dan
memiliki sifat material yang diinginkan
3. Proses proses pembentuakan logam antara lain:
a. Forging/ tempa
b. Pengecoran logam
c. Machining
d. Proses penyambungan
e. Proses phisis
f. Proses finishing
120
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
TUGAS MANDIRI
Kerjakan tugas berikut:

1. Tuliskan nama komponen-komponn pada unit alat berat dan dengan proses
pembentukan logam model apa dibuat
2. Presentasikan hasilnya di depan kelas
3. Untuk mempermudah gunakan tabel berikut
No Nama Komponen Cara Pembentukan Komponen
dst.
PENILAIAN AKHIR BAB
Berilah tanda silang (X) pada huruf a, b, c, d atau e di depan jawaban sebagai
jawaban yang paling tepat.
1. Proses pembentukan benda kerja dengan metode di tempa atau dipukul
disebut:
a. Forging
b. Sand casting
c. Shell moulding
d. Die Casting
e. Centrifugal Casting
2. Proses pembentukan benda kerja dengan metode penuangan logam cair ke
dalam cetakan pasir disebut
a. Forging
b. Sand Casting
c. Shell moulding
d. Die Casting
3. Pada proses forging untuk membuang bari pada produk adalah dengan
menggunakan …
121
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
a. Dies cetakan
b. Dies trimming
c. Dies cating
d. Shell moulding
e. Sentrifugal Casting
4. Kerusakan material atau produk pada proses forging yang disebabkan karena
peletakan material pada cetakan yang tidak tepat dan tertempa disebut
a. Double stroke
b. Ketsuniku
c. Katazure
d. Dakon
e. Hadare
5. Kerusakan material pada proses forging yang disebabkan penyok karena
benturan dengan benda tajam disebut
a. Ketsuniku
b. Tetazure
c. Dakon
d. Hadare
e. Nukizure
6. Kerusakan material yang disebabkan oleh proses trimming yang mengalami
pergeseran pada proses forging disebut
a. Ketsuniku
b. Tetazure
c. Dakon
d. Hadare
e. Nukizure
7. Proses pembentukan logam dengan cara memotong material tertentu
dengan proses tertentu untuk mendapatkan produk sesuai yang diinginkan
disebut.
a. Proses Machining
b. proses Forging
c. proses Finishing
d. proses Phisis
e. semua benar
8. Pada proses machining proses pemakanan benda kerja yang syayatannya
dilakukan dengan cara memutar benda kerja kemudian dikenakan pada pahat
yang digerakan secara translasi sejajar dengan sumbu putar dari benda kerja
a. Milling
b. Turning
c. Frais
d. Boring
e. Drilling
122
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB

9. Proses pembuatan lubang lubang bulat dengan menggunakan mata bor twist
Drill pada material pejal/ solid disebut:
a. Milling
b. Bubut
c. Frais
d. Boring
e. Gurdi
10. Proses pembesaran lubang pada material yang sebelumnya sudah ada
lubangnya disebut ...
a. Milling
b. Bubut
c. Boring
d. Drilling
e. Gurdi
11. Di bawah ini yang bukan merupakan proses pembentukan logam dengan
prores penyambungan adalah…
a. weellding
b. keeling
c. Ripet
d. Fastener
e. Cracking
12. Heat treatment adalah perlakuan panas pada proses pembentukan logam
dengan cara memanaskan logam hingga mencapai suhu austenisasi, yaitu
mencapai suhu …
a. 723 0 C
b. 327 0 C
c. 237 0 C
d. 623 0 C
e. 5230 C
13. Di bawah ini yang bukan merupakan sifat mekanik dari logam adalah …
a. Keuletan
b. Kekerasan
c. Kekuatan
d. Kebangkokan
e. Kekuatan Tekan
14. Proses perlakuan panas pada logam dengan memanaskan baja sampai suhu
austenit (7230C) dipertahankan beberapa saat pada temperatur tersebut,
lalu didinginkan dengan cepat sehingga akan diperoleh martensit yang keras
disebut …
a. Hardening
b. Quencing
c. Anealling
d. Normaling
e. Tempering
123
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
15. Proses pendinginan secara cepat, tujuanya adalah untuk mendapatkan

struktur martensite yang keras disebut ...
a. Hardening
b. Quencing
c. Anealing
d. Normaling
e. Tempering
II. Jawablah pertanyaan berikut dengan singkat dan jelas.

1. Tuliskan perbedaan antara proses forging dan pengecoran
2. Apa yang disebut dengan Tattezure, Yokozure dan Nezire
3. Jelaskan pengertian dari proses phisis pada proses pembentukan logam
4. Apa yang maksud dengan Anealing
5. Apa yang dimaksud dengan Tempering
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab proses pembentukan logam, seharusnya kita sudah

bisa memehami tentang proses-proses pembentukan logam, dari materi yang telah
disampaikan, menurut Anda pada materi bagian manakah yang sulit dipahami?
Jika masih ada materi yang sulit dipahami diskusikan kembali dengan teman atau
instruktur/ guru. Sampaikan juga kekurangan atau kelebihan pada pembahasan
bab proses pembentukan logam ini.
124
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
BAB
MAINTENANCE VIII
BAB VIII MAINTENANCE
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang maintenance peserta didik mampu

memahami prinsip-prinsip perawatan dan mampu menggunakan OMM
(operation maintenance manual) dengan benar
PETA KONSEP
Maintenance
Tujuan Perencanaan Pelaksanaan

Pemeliharaan Pemeliharaan Pemeliharaan
KATA KUNCI
Maintenance, Pemeliharaan, Service, Service manual
125
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Dalam dunia alat berat biaya yang dikeluarkan untuk pemeliharaan unit alat
berat sangat besar, apalagi jika sebuah unit alat berat sampai mengalami break down, di
samping biaya yang harus dikeluarkan juga cukup besar, pekerjaan juga akan tertunda
penyelesainya yang dapat menggangu keberlangsungan jalanya sebuah perusahaan.
Ini yang mendasari betapa pentingnya perawatan unit alat berat, karena produktifitas
suatu unit alat berat sangat tergantung kepada sehatnya alat tersebut, tidak mungkin
akan mencapai produktifitas yang tinggi jika alat atau unit tidak sehat, unit atau alat
juga tidak mungkin sehat jikalau perawatanya tidak sesuai atau perawatanya kurang.
Jadi salah satu faktor keberlangsungan unit atau alat tergantung kepada proses
perawatan atau proses maintenanya.
Gambar 8. 1 Maintenance
MATERI PEMBELAJARAN
A. Tujuan Pemeliharaan
Kegiatan atau tindakan-tindakan yang dilakukan untuk menjaga agar
kondisi dan performa dari sebuah mesin atau unit kendaraan seperti kondisi
dan performanya dari mesin tersebut sewaktu masih baru, tetapi dengan biaya
perawatan serendah-rendahnya. Usaha atau kegiatan untuk menjaga kondisi dan
performa masin tidak menurun adalah usaha-usaha teknis sedangkan menekan
biaya perawatan serendah-rendahnya adalah nonteknis. Tidak ubahnya alat-
alat produksi di dalam sebuah perusahaan, alat berat juga harus selalu dalam
kondisi yang prima dan dapat bekerja secara terus menerus dengan down time
yang seminimal mungkin. Ini semua dapat dicapai dengan jalan melakukan
perawatan unit dengan baik. Perawatan unit dengan baik adalah perawatan yang
126
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
menghasilkan down time seminimal mungkin dengan biaya yang pantas/ tidak
boros. Dengan demikian perawatan atau maintenance dapat didefinisikan sebagi
kegiatan service untuk mencegah timbulnya keausan (tidak normal) atau kerusakan
sehingga umur alat dapat mencapai atau sesuai umur yang direkomendasikan oleh
pabrik. Beberapa kasus yang menjadi penyebab terjadinya keusakan pada unit
Gambar 8. 2 Diagram Penyebab Kerusakan

Jika kita melihat pada tabel di atas, maka penyebab terjadinya kerusakan alat
terbesar adalah kerusakan akibat kesalahan/ kelalaian maintenance yaitu sebesar
72 % dimana 41 % adalah kelainan dalam periodik maintenance dan 31% adalah
kelainan dalam dialy inspection. Beberapa tujuan diadakanya maintenance adalah
sebagai berikut:
1. agar suatu alat selalu dalam keadaan siaga siap pakai (High availability =
berdaya guna fisik yang tinggi)
2. agar suatu alat selalu dengan kemampuan yang prima, berdayaguna mekanis
yang paling baik (best performance)
3. agar biaya perbaikan alat menjadi lebih hemat (reduce repair cost)
B. Perencanaan Pemeliharaan
Untuk tercapainya tujuan dari perawatan, maka diperlukan pengorganisasian/
perencanaan perawatan dengan benar dan tepat. Seperti pada tabel berikut
127
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 8. 3 Bagan Perawatan/ Maintenance

Jika kita melihat bagan di atas, maka maintenance atau perawatan kita
klasifikasikan menjadi dua yaitu:
1. Preventive Maintenance
adalah perawatan yang bertujuan untuk mencegah kemungkinan terjadinya
gangguan atau kerusakan pada pada machine atau unit alat berat. Karena
tujuanya adalah untuk mencegah sebelum terjadinya gangguan/ kerusakan,
maka perawatan ini dilakukan tanpa menunggu adanya tanda-tanda atau
gangguan muncul pada unit. Sesuai diagram di atas, preventive maintenance
diklasifikasikan menjadi tiga yaitu:
a. Periodik Maintenance
Periodik maintenance adalah pelaksanaan service yang harus dilakuakan
setelah unit bekerja mencapai jumlah jam operasi tertentu. Periodik
maintenance diklasifikasikan menjadi dua yaitu periodik inspection
dan periodik servive, dan periodik inspection diklasifikasikan menjadi
dua yaitu perawatan 10 jam kerja (Daily) atau perawatan 50 jam kerja
(weekly). Untuk membantu melaksanakan perawatan 10 jam kerja kita bisa
menggunakan cek sheet atau cek form pada saat pemeriksaan terhadap
unit yang kita rawat atau periksa, begitu juga dengan perawatan 50 jam
128
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
kerja sedangkan periodik service diklasifikasikan menjadi perawatan 250

jam kerja, 500 jam kerja, 1000 jam kerja dan 2000 jam kerja. Pekerjaan
atau perawatan apa saja yang dilakukan pada periodik service pastinya
berbeda antara unit yang satu dengan unit yang lain, Oleh karena itu,
untuk melakukan perawatan ini kita dapat menggunakan OMM (operation
maintenance manual) yang ada pada setiap unit, yang diberikan pabrikan
pada saat kita membeli unit baru.
b. Schedule Overhoul
Adalah perawatan yang dilakukan sesuai dengan interval tertentu pada
komponen-komponen tertentu. Overhaul dilaksanakan secara terjadwal
tanpa menunggu komponen tersebut rusak terlebih dahulu. Beberapa
komponen unit machine yang dilakukan overhoul antara lain:
1) overhaul engine
2) overhaul torque converter
3) overhaul transmission
4) overhaul final drive dan lain sebagainya
c. Condition Base Maintenance
Adalah perawatan yang bertujuan untuk mengembalikan kondisi unit
seperti semula dengan cara melakukan service seperti PPM (program
pemeriksaan mesin), PPU (program pemeriksaan undercharriage) yang
hasil pengukurannya distandarkan pada produk yang baru.
2. Corektive Maintenance
corrective maintenance berbeda dengan preventive maintenance dimana
pada preventive maintenance, perawatan dilakukan berkala sebelum adanya
gangguan kerusakan, justru pada corektive maintenance, perawatan dilakukan
setelah terjadi ketidak normalan atau tanda-tanda gangguan kerusakan atau
bahkan komponen telah rusak. Tujuan dari corektive maintenance adalah
mengembalikan kondisi machine atau unit ke kondisi semula baik dengan
cara penyetelan ataupun penggantian. Corektive maintenance diklasifikasikan
menjadi dua yaitu:
a. penyetelan dan penggantian (adjusting and repair)
Adalah perawatan yang sifatnya memperbaiki kerusakan yang belum
parah atau machine belum break down (tidak bisa digunakan)
b. Break down maintenance
Adalah perawatan yang dilakukan setelah machine betul-betul rusak atau
karena kerusakan yang diabaikan terus menerus tanpa ada usaha untuk
memperbaiki dan jika dibiarkan terus menerus kerusakan akan semakin
parah yang pada akhirnya biaya perawatan akan semakin tinggi.
C. Pelaksanaan Pemeliharaan
Dalam hal pelaksanaan pemeliharaan atau perawatan yang dikedepankan
adalah sefetynya, baik itu sefety untuk mekaniknya ataupun sefety untuk unit
dan lingkunganya. Pada pelaksanaan pemeliharaan mekanik harus sesuai
prosedur perawatan mulai dari sefetynya, tool yang dipakai, ataupun sperpart
yang digunakan. Pemeliharaan pada suatu sistem pada engine akan berbeda
129
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
perlakuanya dengan sistem yang lain. Pada umumnya kerusakan-kerusakan

yang terjadi pada engine atau unit alat berat disebabkan oleh faktor perawatan
yang kurang memadai serta teknik pengoperasian yang keliru. Beberapa unsur
perawatan yang berpengaruh langsung terhadap kerusakan yang terjadi antara
lain:
1. Oli pelumas
oli pelumas berfungsi untuk melumasi bagian-bagian engine yang
bergesekan atau bergerak, akibat suhu tinggi yang diterima oleh oli pada proses
pelumasan, oli pelumas akan mengalami oksidasi, serta gas pembakaran yang
terjadi di dalam sistem akan membuat oli menjadi kotor, belum lagi kebocoran
air pendingin, solar dan sebagainya. Yang lebih penting lagi adalah pemilihan
jenis oli yang digunakan harus sesuai dengan temperatur sekeliling, jika
kekentalan (viskositas) oli terlalu tinggi akan menimbulkan kesulitan pada saat
starting dan mempertinggi kerugian gesek yang terjadi, dan jika kekentalan
(viskositas) terlalu rendah, maka film oil akan pecah yang akan mengakibatkan
kontak langsung antara metal dengan metal yang bergesekan akan terjadi
kemudian timbul keausan dan kerusakan.
2. Air pendingin
Air pendingin yang berfungsi untuk mendinginkan mesin melalui mekanisme
pendinginan yang mengisi Water jacket baik pada silinder head ataupun
silinder blok dan saluran saluran yang lain, jika jenis air yang tidak tepat,
jumlah air yang tidak mencukupi, corrosion resistor yang tidak berfungsi secara
memadai, kerak air akan timbul sehingga akan menyebabkan penyumbatan-
penyumbatan pada aliran sistem pendingin, kerusakan yang terjadi adalah
pitting pada dinding luar silinder liner.
3. Udara (debu)
Unit-unit alat berat banyak sekali dioperasikan pada daerah yang sangat
berdebu missal pertambangan, galian tanah dan lainnya. masuknya debu ke
dalam ruang bakar yang disebabkan oleh rusaknya gasket ataupun clamp yang
kendor pada saluran masuknya udara, akan menyebabkan rusaknya oil film
pada bagian yang bergesekan sehingga menimbulkan gerusan pada liner dan
piston yang pada akhirnya akan menyebabkan kemacetan pada ring piston.
4. Cara mengoperasikan
Pada saat kita melakukan operasi pada unit jangan lupa lakukan pemanasan
terlebih dahulu pada unit sebelum dioperasikan, pembebanan yang berlebih,
akselerasi mengejut dan kasar, serta mematikan mesin secara mendadak harus
130
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
kita hindarkan. Membebani engine secara berlebihan, akselerasi kasar dan

mengejut akan membuat komponen-komponen utama dari engine dipaksa
berputar dalam putaran tinggi dengan pelumas dan celah bebas antara part
yang tidak memadai, akan menimbulkan gerusan dan goresan pada komponen-
komponen yang bekerja dan jika dilakukan terus menerus akan timbul
kerusakan yang lebih parah.
5. Air cleaner
Jika debu masuk melalui air cleaner, maka air cleaner akan menjadi buntu
apabila jakarak waktu pembersihan kurang tepat, metode pembersihan yang
salah, menggunakan part yang tidak sesuai akan menimbulkan low power pada
engine, oil consumsion tinggi, blow by gas naik, turbucharger exhaust manifold
overheat sehingga dapat menyebabkan kerusakan pada valve guide, kerusakan
pada, oli bocor dari turbo charger, impeller rusak dan lainnya
6. Engine oil filter

Jika engine oil filter buntu yang disebabkan karena pengantian filter yang tidak
tepat, penggunaan oli yang tidak sesuai akan mengakibatkan tekanan oli turun,
suara tidak normal, low power, over heat, bocor pada part tertentu, oli level
naik sehingga akan berdampak pada kerusakan valve, piston dan liner menjadi
lecet/ rusak, kerusakan pada liner, kerusakan pada piston ring dansebagainya.
7. fuel filter
jika pada fuel filter buntu atau macet atau rusak yang bisa disebabkan oleh
karena munggunakan fuel filter yang salah, interval penggantian yang salah,
endapan air pada fuel tank yang tidak didrain akan mempengaruhi performa
engine menjadi jelek, gas buang menjadi abnormal, akselerasi jelek, susah
start yang dapat berdampak kepada nozzle macet, pump macet, atau kerusakan
berbagai part yang isebabkan oleh pembakaran yang tidak normal.
8. Hydraulic filter
jika terjadi kebuntuan atau rusak pada Hydraulic filter yang disebabkan oleh
interval pengganian yang tidak sesuai, menggunakan part yang tidak sesuai,
penyimpanan oli yang salah, menggunakan oli yang tidak sesuai sehingga
dapat menyebabkan kekentalan oli berubah, tekanan oli turun, over heating dan
element terkontaminasi berlebihan, dapat berakibat kerusakan pada Hydraulic
pump, kerusakan pada valve spool dan Hydraulic silinder dan lainnya.
131
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
Peserta didik dibuat bebeberapa kelompok dan masing-masing kelompok terdiri

dari empat sampai lima orang, tentukanlah leader pada masing-masing kelompok.
I. Tujuan
1. peserta didik mampu menggunakan part book dengan benar
2. peserta didik mampu melakukan perawatan pada unit dengan benar
III. Alat dan Bahan
3. Hand Tools
4. Operation Maintenance Manual (OMM) sesuai dengan unit yang dipakai
dan kesehatan kerja
1. Cara peserta didik menggunakan OMM
3. Cara peserta didik melakukan maintenance
4. C ara peserta didik melaporkan hasil pekerjaan
V. Unjuk Kerja
2. Gunakan OMM yang sesuai dengan unit yang ada
3. Lakukan periodik inspection 10 jam dan 50 jam kerja
4. Untuk mempermudah pekerjaan gunakan tebel berikut
a. Pengecekan 10 jam kerja
Pekerjaan yang
No Komponen yang dicek Hasil
dilakukan
1 Disi nama komponen yang Disi pekerjaan apa Disi hasil
dicek/ diperiksa yang dilakukan pemeriksaan atau
pada komponen pengecekan
yang dicek atau
diperiksa
2
3
4
dst.
132
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
b. Pekerjaan 50 jam kerja

No Komponen yang dicek Pekerjaan yang Hasil
dilakukan
1 Disi nama komponen yang Diisi pekerjaan apa Diisi hasil
dicek/ periksa yang dilakukan pengecekan atau
pada komponen pemeriksaan
yang dicek/
diperiksa
2
3
dst.

CONTOH SOAL
1. Tuliskan pekerjaan/ pemeriksaan apa saja yang dilakukan pada pekerjaan

periodik service 250 jam kerja,
Kunci jawaban:
Pekerjaan pada periodik service 250 jam
a. ganti oli pada swing divece untuk 250 jam pertama
b. ganti oli pada Trevel divece untuk 250 jam pertama
c. ganti pilot filter untuk 250 jam pertama
d. ganti full flow filter untuk 250 jam pertama
e. ganti oli engine
f. ganti engine oil filter
g. Bersihkan element (outer dan inner) air cleaner
133
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
CAKRAWALA
Jenis dan tipe alat berat yang ada begitu banyak dan beragam, dengan
berbagaimacam produk, merk, seri dan lainnya, antara merk yang satu dengan
yang lainnya memiliki keunikan tersendiri, sistem yang hampir sama, bentuk dan
letak komponen yang berbeda, jika kita tidak bisa menggunakan OMM dengan
berbagaimacam tipe tersebut niscaya kita akan mengalami kesusahan dalam
melakukan perawatan atau perbaikan. Jika kita membeli unit alat berat baru dari
dealer, biasanya sudah dilengkapi dengan OMM, Service manual, Part Book. Ini
digunakan oleh seorang mekanik untuk melakukan perawatan.
JELAJAH INTERNET
Untu menambah literasi dan pemahaman pada materi

maintenance silahkan gunakan smartphone Anda untuk
berjelajah di internet salah satunya pada:
http:/ / mekanikkomatsu. blogspot. com/ 2017/ 08/
klasifikasi-maintenance. html
Untuk menambah referensi yang lain, silahkan buka situs-
situs yang lain tentang maintenance.
RANGKUMAN
1. Perawatan atau maintenance adalah kegiatan service untuk mencegah

timbulnya keausan (tidak normal) atau kerusakan sehingga umur alat dapat
mencapai atau sesuai umur yang direkomendasikan oleh pabrik
2. Tujuan dari maintenance adalah:
a. Agar suatu alat selalu dalam keadaan siaga siap pakai (High availability
= berdaya guna fisik tinggi)
b. Agar suatu alat selalu dengan kemampuan yang prima/ berdaya guna
mekanis yang baik (best performance)
c. Agar biaya perbaikan menjadi lebih hemat (reduce repair cost)
3. Preventive Maintenance adalah perawatan yang bertujuan untuk mencegah
kemungkinan terjadinya gangguan atau kerusakan pada pada machine atau
unit alat berat.
4. Periodik maintenance adalah pelaksanaan service yang harus dilakukan
setelah unit bekerja mencapai jumlah jam operasi tertentu.
134
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
RANGKUMAN
5. Schedule overhaul adalah perawatan yang dilakukan sesuai dengan interval

tertentu pada komponen komponen tertentu
6. Condition base maintenance adalah perawatan yang bertujuan untuk
mengembalikan kondisi unit seperti kondisi semula dengan cara melakukan
service seperti PPM (program pemeriksaan Mesin) atau PPU (program
pemeriksaan undercarriage) dan lainnya.
7. Corektif maintenance adalah perawatan yang dilakukan setelah terjadi
gangguan atau ketidaknormalan pada unit atau telah terjadi kerusakan pada
unit.
8. Corektif maintenance dibedakan menjadi dua yaitu: adjusting and repair, dan
break down maintnance
TUGAS MANDIRI
Lakukan pekerjaan periodik service pada motor kalian masing-masing

menggunakan OMM yang sesuai dengan merk dan tipenya. Tuliskan hasilnya
pada buku praktik/ buku tugas, kemudian dikumpulkan kepada instruktur atau
guru praktik.
PENILAIAN AKHIR BAB
Jawablah pertanyaan di bawah ini dengan tepat

1. Tuliskan pekerjaan apa saja yang kita lakukan pada periodik service 500 jam
kerja pada excavator
2. Apa perbedaan antara preventive maintenance dan corektif maintenance
3. Tulislah kemungkinan kerusakan yang akan terjadi jika fuel filter tersumbat
atau rusak
4. Tuliskan kemungkinan kerusakan yang akan terjadi jika air cleaner tersumbat
atau rusak
5. Tuliskan tujuan dari kita melakukan perawatan.
135
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
REFLEKSI
Setelah kita mempelajari bab maintenance seharusnya kita sudah dapat

memahami materi maintenance dengan baik, dalam pembahasan bab ini yang
telah disampaikan pada bagian mana yang menurut Anda susah untuk dipahami?
Jika masih terdapat kesulitan, diskusikan lagi dengan teman Anda atau instruktur/
guru praktik kalian. Tuliskan juga kekurangan atau kelebihan pada pembahasan
bab maintenance ini
136
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL
A. Pilihan Ganda
Pilihlah satu jawaban yang paling tepat!
1. Apa yang kita lakukan jika kita menemukan kondisi bahaya pada mesin yang
kita operasikan
a. Tetap melakukan produksi
b. Informasi pada teman sekerjanya
c. Stop dan lapor keatasan
d. Informasi pada teman section lain
e. Semua benar
2. Apa risiko yang akan terjadi jika operator kerja tidak pakai Masker ?
a. Potensi terkena iritasi pada bagian mata
b. Potensi terkena sakit pada saluran pernafasan
c. Potensi terjadi iritasi kulit
d. Potensi terjadi sakit pada bagian tangan
e. Potensi terjadi sakit pada telinga
3. Mengapa APD sangat penting dan harus konsisten digunakan saat bekerja?
a. Cara terakhir yang dapat dilakukan menurut hirarki pengendalian bahaya
b. Untuk menciptakan suasana kerja yang harmonis
c. Biar kerjanya terlihat pantas
d. Memikirkan keberlangsungan hidup produsen APD
e. Harganya murah
4. Proses pembakaran bahan bakar terjadi di dalam mesin itu sendiri, sehingga
panas dari hasil pembakaran langsung bisa diubah menjadi tenaga mekanik
hal tersebut merupakan karakteristik dari ...
a. Motor bakar
d. Motor diesel
e. Motor bensin
5. Pada motor jenis ini, proses pembakaran bahan bakar terjadi di luar mesin itu
sendiri, sehingga untuk melaksanakan pembakaran digunakan mesin tersendiri.
Jenis motor berdasarkan proses tersebut adalah:
a. Motor bakar
d. Motor diesel
e. Motor bensin
137
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL
Komponen engine yang berfungsi untuk meneruskan tekanan hasil pembakan

6.
dari pistos ke crankShaft disebut…
a. CamShaft
b. Pushrod
c. Roker Arm
d. Conecting Rod
e. Roker arm Shaft
Komponen engine yang berfungsi untuk merubah gerak translasi piston menjadi
7.
gerak rotasi adalah …
a. CamShaft
b. CrankShaft
c. Conecting Rod
d. Pushrod
e. Roker Arm
Nama komponen engine yang ditunjukan oleh nomor 8 pada gambar komponen
8.
engine di bawah ini adalah...
a. Piston
b. Piston Pin
c. Conecting Rod
d. Conecting Rod Cap
e. Conecting Rod bushing
Komponen engine yang berfungsi untuk menerima tekanan hasil pembakaran

9.
di ruang bakar adalah ...
a. Piston
b. CamShaft
c. CrankShaft
d. Pushrod
e. Roker Arm
10. Komponen engine yang berfungsi untuk membuka dan menutup saluran masuk
adalah …
a. valve
b. Intake valve
c. exhaust valve
d. Valve seat
e. Valve guide
138
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL
11. Komponen engine yang berfungsi untuk menghubungkan piston ke crankShaft

adalah…
a. Piston
b. Piston pin
c. ring kompresi
d. Conecting Rod
e. CamShaft
12. Suatu kondisi pada engine empat langkah dimana katup isap terbuka dan katup
buang tertup, piston bergerak dari TDC ke BDC. Dari kondisi tersebut, maka
engine sedang melakukan langkah…
a. langkah isap
b. langkah kompresi
c. langkah usaha
d. langkah buang
e. semua benar
13. Suatu kondisi pada engine empat langkah dimana katup isap tertutup dan katup
buang terbuka, piston bergerak dari BDC ke TDC. Dari kondisi tersebut, maka
engine sedang melakukan langkah…
a. intake stroke
b. Compression stroke
c. exhaust stroke
d. combustion stroke
e. semua benar
buang tertutup, piston bergerak dari TDC ke BDC. Dari kondisi tersebut, maka
engine sedang melakukan langkah...
a. langkah isap
b. langkah kompresi
c. langkah usaha
d. langkah buang
e. semua benar
buang tertutup, piston bergerak dari BDC ke TDC. Dari kondisi tersebut, maka
engine sedang melakukan langkah...
a. langkah isap
b. langkah kompresi
c. langkah usaha
d. langkah buang
e. semua benar
139
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL
16. Dari data di bawah manakah yang menunjukan engine empat langkah …
b. dalam satu kali siklus usaha dibutuhkan 4 kali langkah piston dan 2 kali
e. dalam satu kali siklus usaha dibutuhkan 4 kali langkah pisto dan 4 kali
17. Dari data di bawah manakah yang menunjukan engine dua langkah
putaran crankShaft
b. dalam satu kali siklus usaha dibutuhkan 4 kali langkah pistion dan 2 kali
putaran crankShaft
putaran camShaft
putaran crankShaft
e. dalam satu kali siklus usaha dibutuhkan 2 kali langkah piston dan 2 kali
putaran camShaft
18. jarak dari TDC ke BDC disebut …

a. intake
b. exhaust
c. top
d. overlaping
e. stroke
19. jika kita akan melakukan penyetelan pada katup, maka kondisi engine harus
pada posisi TOP. Yang dimaksud posisi TOP adalah…
a. Piston berada pada posisi puncak/ atas pada akhir langkah buang
b. piston brada pada posisi puncak/ atas pada awal langkah isap
c. piston berada pada posisi puncak/ atas pada akhir langkah kompresi
d. piston berada pada posisi puncak/ atas pada akhir langkah usaha
e. semua benar
20. Proses pembentukan benda kerja dengan metode di tempa atau dipukul disebut:
a. Forging
b. Sand casting
c. Shell moulding
d. Die Casting
140
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL
21. Proses pembentukan benda kerja dengan metode penuangan logam cair ke
dalam cetakan pasir disebut
a. Forging
b. Sand Casting
c. Shell moulding
d. Die Casting
22. Pada proses forging untuk membuang bari pada produk adalah dengan
menggunakan …
a. Dies cetakan
b. Dies trimming
c. Dies cating
d. Shell moulding
e. Sentrifugal Casting
23. Kerusakan material atau produk pada proses forging yang disebabkan karena
peletakan material pada cetakan yang tidak tepat dan tertempa disebut
a. Double stroke
b. Ketsuniku
c. Katazure
d. Dakon
e. Hadare
24. Kerusakan material pada proses forging yang disebabkan penyok karena
benturan dengan benda tajam disebut
a. Ketsuniku
b. Tetazure
c. Dakon
d. Hadare
e. Nukizure
25. Kerusakan material yang disebabkan oleh proses trimming yang mengalami
pergeseran pada proses forging disebut
a. Ketsuniku
b. Tetazure
c. Dakon
d. Hadare
e. Nukizure
141
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL
26. Pada proses machining proses pemakanan benda kerja yang syayatannya
dilakukan dengan cara memutar benda kerja kemudian dikenakan pada pahat
yang digerakan secara translasi sejajar dengan sumbu putar dari benda kerja
a. Milling
b. Turning
c. Frais
d. Boring
e. Drilling
27. Proses pembesaran lubang pada material yang sebelumnya sudah ada
lubangnya disebut ...
a. Milling
b. Bubut
c. Boring
d. Drilling
e. Gurdi
28. Di bawah ini yang bukan merupakan proses pembentukan logam dengan prores
penyambungan adalah…
a. weellding
b. keeling
c. Ripet
d. Fastener
e. Cracking
29. Heat treatment adalah perlakuan panas pada proses pembentukan logam
dengan cara memanaskan logam hingga mencapai suhu austenisasi, yaitu
mencapai suhu …
a. 723 0 C
b. 327 0 C
c. 237 0 C
d. 623 0 C
e. 5230 C
30. proses perlakuan panas pada logam dengan memanaskan baja sampai suhu
austenit (7230C) dipertahankan beberapa saat pada temperatur tersebut,
lalu didinginkan dengan cepat sehingga akan diperoleh martensit yang keras
disebut …
a. Hardening
b. Quencing
c. Anealling
d. Normaling
e. Tempering
142
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GASAL
B. Uraian
Kerjakan soal-soal di bawah ini dengan baik dan benar!
1. Apa perbedaan antara preventive maintenance dan corektif maintenance
2. Tuliskan perbedaan antara proses forging dan pengecoran
3. Jelaskan pengertian dari engine 4 langkah dan 2 langkah !
4. Sebutkan keuntungan dan kerugian antara engine diesel dan engine bensin!
5. Sebutkan sumber-sumber kontaminan
143
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
BAB
HIDROLIK SISTEM
IX
BAB IX HIDROLIK SISTEM
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang sistem Hydraulic peserta didik dapat

memahami dan menjelaskan sistem Hydraulic serta memahami rangkaian
sistem Hydraulic beserta simbol-simbolnya
PETA KONSEP
Pengertian sistem hidrolik
Mekanisme system Hidrolik

Sistem Hidrolik
Rangkaian Hidrolik
Simbol Simbol system Hidrolik
Komponen system Hidrolik
KATA KUNCI
Hydraulic, actuator, Hydraulic pump
144
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Pada unit alat berat berbeda dengan unit kendaraan yang lain, pada unit alat
berat menitik beratkan pada fungsi kerjanya bukan kepada kecepatan jalanya unit,
berbeda dengan kendaraan motor atau mobil. Oleh karena itu, diperlukan sistem yang
dapat menghasilkan tenaga mekanis yang besar dengan komponen yang kecil. Dengan
sistem Hydrauliclah tenaga mekanik yang besar didapatkan dengan cara merubah
energi Hydraulic menjadi energi mekanik. Jika kita memperhatikan unit-unit pada alat
berat baik model yang kecil ataupun model yang besar pastinnya memerlukan sistem
Hydraulic, baik sistem Hydraulic sebagai sistem penggerak ataupun sistem Hydraulic
yang digunakan untuk sistem kerja.
Gambar 9.1 Melepas Silinder Hydraulic

145
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian sistem Hydraulic

Sitem Hydraulic adalah sistem yang berfungsi untuk merubah energi mekanis
menjadi energi hidrolis, energi hidraulis di sini adalah energi yang menggunakan
media fluida atau zat cair. dimana zat cair atau fluida memilki sifat sifat sebagai
berikut
1. Zat cair mudah menyesuaikan bentuk
2. Zat cair tidak dapat dimampatkan
3. Zat cair mengalir dari tekanan tinggi ke tekanan rendah
4. Zat cair meneruskan tekanan ke segala arah
Jika kita mempelajari tentang sistem Hydraulic, tidak bisa dipisahkan dengan hokum
paschal, dimana bunyi hokum paschal adalah: “Zat cair dalam ruang tertutup dan
diam (tidak mengalir) mendapat tekanan, maka tekanan tersebut akan diteruskan ke
segala arah dengan sama rata dan tegak lurus bidang
permukaannya “
Rumus hokum paschal Atau F =PxA
Dimana: F = Gaya (force, Kgs)

P = Tekanan (pressure, Kg/ Cm2)
A = Luas Penampang (Area, Cm2)
Jika kita bandingkan antara zat cair dengan gas misalnya, jika ditekan gas
mempunyai ruang yang lebih kecil dan displacement-nya menjadi berkurang. Itu
sebabnya cairan/ zat cair sangat cocok digunakan pada sistem Hydraulic. Di samping
itu juga sifat daripada zat cair yang berubah bentuk sesuai dengan wadahnya
sehingga model desainya dapat dibuat lebih fleksibel sesuai dengan kebutuhan
dan keingginan, jika kita lihat dari kebutuhan ruang pada unit-unit alat berat atau
lainnya. Perhatikan diagram berikut
F1 F2
A1 A2
Gambar 9.2 Hubungan antara gaya, tekanan dan luas penampang

B. Mekanisme sistem Hydraulic

Mekanisme kerja sistem Hydraulic adalah merubah energi mekanik menjadi energi
Hydraulic dan dari energi Hydraulic tersebut kita rubah menjadi energi mekanik
yang sesuai dengan yang kita inginkan. Perhatikan alur berikut ini sebagai gambaran
mekanisme sistem Hydraulic
146
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 9.3 Mekanisme sistem hydraulic

Inilah gambaran sederhana mekanisme sistem Hydraulic dimana (A) adalah sumber
energi awal yang dimiliki sebagai penggerak, (B) adalah actuator atau biasa disebut
silinder Hydraulic yaitu sebagai pengubah energi mekanik menjadi Hydraulic, (C)
adalah energi mekanik yang diinginkan
Jika kita bandingkan antara sistem Hydraulic dengan sistem yang lain, maka sistem
Hydraulic memiliki beberapa keuntungan diantaranya:
1. pemindahan gaya dengan daya lebih besar
2. pengaturan arah, kecepatan dan tekanan dapat dilakukan dengan mudah
sehingga gerakan bisa lebih teratur.
3. Pemindahan gaya dapat dilakukan ke tempat yang jauh, yaitu dengan memasang
jaringan pipa atau hose tanpa mengganggu sistem yang lain
4. Penempatan dan pengaturan komponen-komponen sistem Hydraulic lebih
fleksibel dan pastinya adajuga beberapa kekurangan yang dimilki oleh sistem
Hydraulic diantaranya adalah:
a. Pada bagian bagian tertentu harus dibuat sangat cermat yang menyebabkan
harga komponen tertentu menjadi mahal
b. Karena gesekan di dalam saluran-saluranya menyebabkan oli menjadi
panas, sehingga menyebabkan perubahan viskositas oli.
c. Goyangan dan penyusutan pipa-pipa dan hose karena tekanan dapat
menyebabkan lepasnya sambungan atau bocor pada sistem Hydraulic
C. Rangkaian sistem Hydraulic

Sepertihalnya sistem-sistem yang lain, sistem Hydraulic dalam menjalankan
tugasnya sebagai sebuah mekanisme perubahan energi mekanik ke energi
Hydraulic dipadukan dengan sistem atau komponen komponen yang lain sehingga
membentuk sistem karja yang sesuai.
147
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 9.4 Rangkain sistem Hydraulic

Sumber: PT. Komatsu Indonesia
Dewasa ini ada dua jenis sistem hydraulic yang di kembangkan untuk dipakai
dibeberapa unit tractor diantaranya:
1. Open Center sistem
adalah mekanisme yang digunakan pada sistem hydraulic bila mana control
valve dalam keadaan netral, maka aliran oli yang disuplai oleh pompa langsung
dikembalikan ke tanki lagi dimana flownya maksimum dan pressure-nya nol.
Gambar 9.5 Rangkaian Open Center Sistem

2. Close Center sistem
Adalah sebuah mekanisme yang digunakan pada rangkaian sistem hydraulic
bilamana control valve dalam keadaan netral, maka saluran dari pompa tertutup,
dengan demikian tekanan antara pompa dan control valve akan naik sampai
batas tertentu, kemudian pompa berhenti menyuplai oli ke sistem. Atau dengan
katalain bila control valve nertral, maka pompa juga netral (tidak mensuplai oli
148
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
ke sistem) dan pressure dimanfaatkan untuk menjaga agar tekanan kerja pada
sistem tetap konstan.
Gambar 9.6 Rangkaian Close Center Sistem

D. Simbol-simbol sistem Hydraulic

Pada sebuah unit alat berat pastinya memilki wirring diagram unit alat berat
yang utuh dari setiap sistem yang digunakan pada unit tersebut, mulai dari
sistem listrik, sistem Hydraulic dan lainnya. Dalam wirring diagram menunjukan
komponen, perlakuan, proses apa saja yang digunakan dalam unit tersebut,
dan untuk menggambarkan komponen yang digunakan agar lebih mudah untuk
memahaminya, maka digunakanlah sismbol-simbol komponen atau rangkaian pada
sistem hydraulic. Secara garis besar simbol-simbol yang digunakan oleh masing–
masing pabrikan, antara pabrikan yang satu dengan yang lainnya sama. Berikut
simbol–simbol sistem hydraulic
No Nama Komponen Simbol
1 Single Acting Cylinder
2 Double Acting Cylinder
Double acting Cylinder

3 with shock absorber at
stroke and
149
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
4 Hydraulic Motor
5 Semi rotary actuator
6 Pump unit
7 Tank
8 Pump Unit
Fixed Displacement
9
Pump
Variable Displacement
10
Pump
Proportional
11
adjustabel Pump
150
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Variable vane pump

12
pilot operated
Variable vane pump

13
pilot operated
Piston pump
14
Pneumatic operated
15 Reservoir
16 Filter
17 Cooler
151
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
18 Heater
19 T distributor
20 4-way distributor plate
21 Pressure gauge
Differential pressure
22
gauge
23 Pressure sensor
24 Analog pressure sensor
25 Pressure indikator
26 Analog flow meter
27 Flow meter
Proportional throttle
28
valve
152
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
4/ 3-way proportional
29
valve
Proportional pressure
30
relief valve
3-way proportional
31 pressure reducing
valve
32 4/ 3 way control valve
33 4/ 3 wy control valve
34 2/ n way valve
35 3/ n way valve

36 4/ n way valve
37 5/ n way valve
6/ n way directional
38
valve
153
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
3/ 2 way hand lever

39
valve
4/ 2 way hand lever

40
valve
4/ 3 way hand lever

41 valve with shutoff
position
4/ 3 way hand lever

42 valve with floating
position
2/ 2 way stem actuated

43
valve
44 4/ 2 way solenoid valve
4/ 2 way double
45
solenoid valve
46 Valve solenoid
47 Valve solenoid
48 Throttle check valve
154
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
49 Throttle valve
50 Shutoff valve
51 Check valve
Check valve with pilot

52
control
2-way flow control

53
valve
54 Two pressure valve
55 Shuttle valve
56 Pressure relief valve
57 Pressure relief valve
155
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Pilot valve (joystick)

58
2x2 channel
59 Steering unit (orbitrol)
Proportional 6/ 3 way
60
hand lever valve
Pressure regulator
61
balanced
62 Counter balance valve
Pressure sequence
63
valve
Gambar 9.7 Simbol-Simbol Komponen Hydraulic

Sumber: Festo Fluidsim Sofware
156
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
E. Komponen sistem hydraulic

Dalam suatu mekanisme sistem hydraulic terdiri dari beberapa unit komponen yang
berbeda, yang saling mendukung satu dengan yang lainnya dengan tujuan untuk
menghasilkan suatu kerja dan dari komponen-komponen tersebut mempunyai
fungsi yang berbeda-beda. Secara garis besar komponen sistem hydraulic adalah:
1. Tanki Hydraulic (Hidraulic Tank)
Tanki hydraulic berfungsi sebagai tempat penampungan oli hydraulic yang
menuju atau kembali dari sistem sekaligus sebagai tempat pendinginan oli
yang kembali dari sistem. Ada dua model tanki hydraulic yang sering digunakan
pada unit alat berat, yaitu
a. Tanki Hydraulic model Pressurized (tidak berhubungan dengan udara luar).
Dimana model pressurized juga memilki dua tipe yaitu tipe yang dibatasi
dengan tipe yang tidak dibatasi
Contoh penggunaan pada unit alat berat model pressurized tipe yang
dibatasi (limited) adalah pada unit Excavator dan contoh penggunaan tipe
unlimited (tidak dibatasi) adalah pada Bulldozer
b. Tanki Hydraulic model Unpressurized (berhubungan dengan udara luar)
contohnya adalah pada forklift
Gambar 9.8 Tanki hydraulic model pressurized–unlimited

2. Pompa Hydraulic (Hidraulic Pump)

Pada prinsipnya semua pompa menghasilkan aliran atau flow, dimana fluida
atau zat cair diambil dan dipindahkan ketempat yang lain, dengan prinsip
operasinya adalah displacement. Displacement adalah volume zat cair yang
dipindahkan tiap cycle (putaran) dari pompa. Prinsip kerjanya adalah mengubah
tenaga mekanis menjadi tenaga hidrolis. Pompa hydraulic diklasifikasikan
menjadi dua yaitu:
a. Non positive displacement
Model pompa non positive displacement adalah apabila pompa-pompa
memilki/ mempunyai karakteristik: internal leakage besar, perubahan
tekanan mempunyai pengaruh yang besar terhadap kapasitasnya. Contoh:
157
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
pompa pada kincir air/ pompa Sentrifugal dan pompa propeller

b. Positive displacement
Model pompa positive displacement adalah apabila pompa memiliki/
mempunyai karakteristik: internal leakage kecil, perubahan tekanan
mempunyai pengaruh yang kecil terhadap kapasitasnya. Contoh: pompa
piston (plunger), pompa vane dan pompa gear
9.9 Pompa model positive displacement

3. Control Valve (Katup Pengontrol)
sebagai pengontrol aliran oli yang dihasilkan oleh hydraulic pump
diarahkan alirannya dan diatur jumlahnya sehingga dapat digunakan untuk
mengopesasikan unit. Sesuai fungsinya kontrol valve diklsifikasikan menjadi
tiga, yaitu:
a. Katup pengontrol tekanan (Pressure Control Vavlve)
Adalah katup yang mengatur tekanan dalam sistem dengan mengembalikan
semua atau sebagian oli ke tangki apabila tekanan dalam sistem mencapai
setting pressure
b. Katup pengontrol jumlah aliran (Flow Control Valve)
Adalah katup yang berfungsi mengatur jumlah aliran oli yang akan masuk
ke actuator seperti:
1) Throttle valve
mengarahkan oli ke dua arah dimana arah aliran kembali dipersempit
sehingga kapasitas oli yang mengalir menjadi kecil. Dipakai pada fork
lift untuk lifting cylinder
2) Make up valve/ suction return valve/ intake valve/ vacuum dan antivoid
valve berfungsi untuk mencegah kevacuman di dalam sistem dan
biasanya terpasang diantara actuator dan control valve
3) Flow reducing valve/ flow check valve
158
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
berfungsi untuk mengurangi jumlah oli yang akan menuju actuator,

agar gerakan actuator menjadi lambat sesuai dengan bebanya. Contoh
pemakaian pada tilt Cylinder pada Bulldozer
4) Flow devider
berfungsi untuk membagi aliran oli dari satu pompa menjadi dua aliran,
dimana salah satu aliranya konstan. Contoh pemakaian pada motor
greder
5) Demand valve
berfungsi untuk menjaga agar aliran oli yang menuju ke sistem steering
selalu konstan. Contoh penggunaan pada wheel loader
6) Quick drop valve
berfungsi untuk mempercepat penurunan blade sewaktu control valve
posisinya lower drop, dimana oli dari sisi Cylinder head disalurkan ke sisi
Cylinder bottom. Contoh pemakaian pada lift Cylinder pada Bulldozer
c. Katup pengontrol arah aliran (Directional Control Valve)
Katup pengontrol arah aliran adalah untuk mengontrol arah dari gerakan
Cylinder hydraulic atau motor hydraulic dengan merubah arah aliran oli
atau memutuskan aliran oli.
Gambar 9.10 Directional Control Valve

Pada katup ini diklasifikasikan menjadi tiga yaitu:

1) Series valve sirkuit
banyak dipakai pada Bulldozer dan power shovel
Gambar 9. 11 skematik series valve sirkuit

159
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
2) Parallel valve sirkuit

banyak dipakai pada motor grader, fork lift truck, shovel loader dan back
hoe
Gambar 9.12 Skematik Parallel valve sirkuit

3) Tandem valve sirkuit

banyak dipakai pada dozer shovel, fork lift truk
Gambar 9.13 Skematik tandem valve sirkuit

1. Actuator (Hydraulic silinder/ Hydraulic Motor)

actuator berfungsi untuk menggerakan perlengkapan kerja (attachment),
dimana prinsip kerjanya adalah dengan merubah tenaga hidrolis menjadi
tenaga mekanis. Diklasifikasikan menjadi dua yaitu:
a. hydraulic silinder
b. hydraulic motor
160
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
2. Filter dan hose line

a. filter adalah menyaring kotoran yang masuk yang terkandung di dalam
oli agar tidak ikut bersirkulasi di dalam sistem. Di dalam filter assy juga
dipasang by pass valve yang berguna sebagai Safety apabila filter buntu
oli akan keluar melewati by pass valve sehingga untuk sementara waktu
sistem aman. Pada unit yang menggunakan indicator pergantian oli, maka
pada by passnya dipasang indicator, jika by pass bekerja, maka indicator
akan menyala memberikan sinyal kepada operator untuk segera melakukan
pergantian oli.
b. Hose line adalah pipa atau selang yang kuat untuk menyalurkan oli ke sistem
hydraulic, di samping berfungsi sebagai penyalur oli hose juga berfungsi
sebagai peredam getaran. Dimana hose memilki tiga bagian yaitu inner
tube, reinforcement layer, outer cover. Hose banyak digunakan karena lebih
fleksibel dan mudah dalam pemasangan. Pemasangan hose yang salah
akan mengakibatkan oli cepat panas, jadi berhati hati dalam pemasangan,
missal, melilit, memutar, terlalau tegang dan sebagainya.
161
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
Peserta didik dibuat menjadi beberapa kelompok, setiap kelompok terdiri dari
empat sampai lima orang, tentukan leader pada setiap kelompok.
I. Tujuan
1. peserta didik mampu memahami sistem hydraulic pada unit alat berat
2. peserta didik mampu menunjukan komponen-komponen sistem hydraulic
sesuai simbol-simbol komponen pada sistem hydraulic
III. Alat dan Bahan
2. Trainer sistem hydraulic/ Unit Alat berat yang terdapat pada workshop
3. Hand Tools
dan kesehatan kerja
3. Cara peserta didik mengidentifikasi sistem hydraulic
V. Unjuk Kerja
3. Amatilah sistem hydraulic yang digunakan pada unit alat berat
4. Tulislah nama-nama komponen pada sistem hydraulic sesuai alur/
jalanya oli hydraulic dimulai dari tangki sampai kembali ke tangki lagi.
5. Gambarlah rangkaian unit yang diamati menggunakan simbol-simbol
hydraulic yang ada
7. Presentasikan hasil pengamatan di depan kelompok yang lain pada
unit yang diamati sehingga dapat dipastikan bahawa peserta didik
mengetahui nama komponen, simbol komponen, bentuk asli komponen
pada unit, letak komponen pada unit, dan mengetahui fungsi komponen
dengan dipandu oleh instruktur atau guru praktik
162
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
CONTOH SOAL
Perhatikan gambar berikut:
F1 F2
A1 A2
Berapakah gaya pada F2 jika gaya yang diberikan pada F1 10 Kgs dan luas
penampang A1 adalah 1 cm2 dan luas penampang A2 adalah 4 cm2.
Jawab:
P1 = P2 dimana P1 = dan P2 =
Jadi =
F1 x A2 = F2 x A1

F2 = F2 =
F2 = 40 Kgs
CAKRAWALA
Dalam keseharian di kehidupan kita yang memanfaatkan teknologi sistem

hydraulic, bukan hanya perusahaan alat berat saja yang banyak menggunakan
aplikasi teknologi sistem hydraulic tetapi mulai dari industry rumah tangga, pasar
modern, konstruksi dan sebagainya. Ini menunjukan betapa pentingnya sistem
hydraulic untuk menunjang kebutuhan hidup manusia, kita bisa melipatgandakan
besar gaya oput yang diinginkan dengan gaya input yang kecil, contohnya: jari-jari
tangan kita dengan ringanya dapat menarik tuas atau handle rem cakram pada
sepeda motor, motor dengan kecepatan tertentu dapat langsung berhenti hanya
dengan tarikan tuas oleh jari tangan, berapa kali lipat gaya yang diberikan oleh
rem cakram dibandingkan dengan gaya pada jari tangan kita.
163
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah leterasi dan pengetahuan Anda tentang sistem hydraulic, Anda
bisa menggunakan smartphone Anda untuk berjelajah internet salah satunya
pada: https:/ / penambang. com/ prinsip-kerja-sistem-hydraulic
Untuk mendapatkan informasi yang lebih banayak lagi silahkan gunakan

smartphone kalian untuk berjelajah internet pada laman-laman yang lain
RANGKUMAN
1. Sistem hydraulic adalah sistem yang merubah energi mekanis menjadi

energi hidrolis
2. Sifat-sifat zat cair atau fluida
a. Zat cair mudah menyesuaikan bentuk
b. Zat cair tidak dapat dimampatkan
c. Zat cair mengalir dari tekanan tinggi ke tekanan rendah
d. Zat cair meneruskan tekanan kesegala arah
3. Keuntungan menggunakan sistem hydraulic
a. pemindahan gaya dengan daya lebih besar
b. Pengaturan arah, tekanan, kecepatan mudah dilakukan sehingga
gerakan lebih teratur
c. Pemindahan gaya dapat dilakukan ke tempat yang jauh dengan
menggunakan hose, tanpa menggangu sistem yang lain
d. Penempatan dan pengaturan komponen-komponen sistem hydraulic
lebih fleksibel
4. bunyi hokum paschal: “Zat cair dalam ruang tertutup dan diam (tidak
mengalir) mendapat tekanan, maka tekanan tersebut akan diteruskan ke
segala arah dengan sama rata dan tegak lurus bidang permukaannya “
164
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
RANGKUMAN
5. Komponen komponen sistem hydraulic

a. Hydraulic tank
b. Actuator
c. Hydraulic pump
d. filter dan Hose
e. Control valve
TUGAS MANDIRI
Lakukan identifikasi peralatan yang ada Di rumah kalian masing-masing yang

menggunakan sistem hydraulic, lengkapi dengan gambar/ foto pada peralatan
yang diamati. Untuk mempermudah pengerjaan gunakan tabel berikut
Gambar/ Uraian singkat cara kerja

No Nama Peralatan
foto peralatan yang diamati
1
165
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB

1. di bawah ini yang bukan merupakan sifat fluida adalah:
a. Mudah menyesuaikan bentuk
b. Mengalir dari tekanan tinggi ke tekanan rendah
c. Meneruskan tekanan kesegala arah
d. Dapat dimampatkan
e. Tidak dapat dimampatkan
2. Suatu sistem (rangkaian kerja) pada mesin atau unit yang menggunakan
fluida sebagai media tenaga atau gaya disebut:
a. Sistem hydraulic
b. sistem Pneumatic
c. sistem mekanik
d. sistem perencanaan
e. hydraulic
3. Pada sistem hydraulic, komponen yang merubah tenaga engine atau

penggerak lainnya menjadi tenaga hidrolis, adalah fungsi dari komponen…
a. Actuator
b. Control valve
c. Hydraulic Pump
d. Valve
e. Attachment
4. Pada sistem hydraulic, komponen yang merubah tenaga hydraulic menjadi

tenaga mekanik, adalah fungsi dari komponen …
a. Actuator
b. Control valve
c. Hydraulic pump
d. Safety valve
e. Main relief valve
5. Pada sistem hydraulic, komponen yang berfungsi untuk memberikan daya

aliran pada oli hydraulic sehingga oli dapat mengalir ke sistem adalah …
a. Actuator
b. Control valve
c. Hydraulic pump
d. Safety valve
e. Main relief valve
166
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB

6. Pada sistem hydraulic, komponen yang berfungsi untuk mengarahkan atau
mengatur keluaranya oli adalah
a. Actuator
b. Control valve
c. hydraulic pump
d. Safety valve
e. Relief valve
7. Pada sistem hydraulic, komponen yang berfungsi mengembalikan oli ke

tangki jika terjadi kebuntuan pada sistem atau sistem sudah sampai pada
tekakanan tertentu adalah ...
a. Actuator
b. Control valve
c. hydraulic pump
d. main relief valve
e. attachment
8. Fungsi dari hydraulic tank adalah …

a. menampung oli
b. memelihara oli
c. mengendapkan oli
d. mengalirkan oli
e. menjernihkan oli
9. di bawah ini yang bukan merupakan keuntungan menggunakan sistem

hydraulic adalah ...
a. pemindahan gaya dengan daya lebih besar
b. Pengaturan arah, tekanan, kecepatan mudah dilakukan sehingga gerakan
lebih teratur
c. Pemindahan gaya dapat dilakukan ke tempat yang jauh dengan
menggunakan hose, tanpa menggangu sistem yang lain
d. Penempatan dan pengaturan komponen-komponen sistem hydraulic
lebih fleksibel
e. lebih murah karena menggunakan media udara
10. Pada sistem hydraulic, komponen yang merubah tenaga hydraulic menjadi
tenaga mekanik berupa rotari adalah …
a. silinder hydraulic
b. control valve
c. motor Trevel
d. actuator
e. relief valve
167
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
11. Perhatikan gambar rangkaian sistem hydraulic berikut

Pada gambar rangkaian di atas, nama komponen yang ditunjukan oleh

nomor 1 adalah …
a. control valve
b. Safety valve
c. filter
d. hydraulic pump
e. hydraulic tank
12. masih menggunakan gambar pada soal nomor 11, nama komponen yang
ditunjukan oleh nomor 2 adalah …
a. control valve
b. Safety valve
c. filter
d. hydraulic pump
e. hydraulic tank
ditunjukan oleh nomor 3 adalah...
a. control valve
b. Safety valve
c. filter
d. hydraulic pump
e. hydraulic tank
168
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
14. Masih menggunakan gambar pada soal nomor 11, nama komponen yang
ditunjukan dengan nomor 5 adalah...
a. actuator
b. control valve
c. Safety valve
d. filter
e. hydraulic pump
ditunjukan dengan nomor 6 adalah …
a. actuator
b. control valve
c. Safety valve
d. filter
e. hydraulic pump
Soal essay
Kerjakan soal-soal di bawah ini dengan baik dan benar!
1. Sebutkan beberapa sifat fluida
2. Sebutkan keuntungan sistem hydraulic dengan sistem yang lain
3. Sebutkan fungsi dari hydraulic pump pada sistem hydraulic
4. Sebutkan fungsi main relief valve pada sistem hydraulic
5. Sebutkan beberapa model/ jenis actuator/ silinder hydraulic
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab sistem hydraulic seharusnya kita sudah mampu

memahami seluruh materi sistem hydraulic dengan baik, dari seluruh materi
sistem hydraulic yang telah kita bahas, menurut Anda materi bagian manakah
yang sulit untuk dipahami ? diskusikan kembali dengan temanmu/ guru untuk
materi-materi yang sulit dipahami, tanyakan lagi pada instruktur/ guru praktik
jika perlu. Sampaikan juga kekurangan atau kelebihan pada pembahasan bab
sistem hydraulic
169
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
BAB
SISTEM PNEUMATIK
X
BAB X PNEUMATIK SISTEM
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang sistem Pneumatic, peserta didik

dapat memahami dan menjelaskan sistem Pneumatic serta memahami
rangkaian sistem Pneumatic beserta simbol-simbolnya.
PETA KONSEP
Pengertian sistem pneumatik
Mekanisme sistem pneumatik

Sistem Pneumatik
Rangkaian sistem pneumatik
Simbol Simbol sistem pneumatik
Komponen sistem pneumatik
KATA KUNCI
Pneumatic, simbol, kompresor,
170
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Berbagai macam jenis pekerjaan manusia mulai dari yang membutuhkan tenaga
yang besar tetapi kecepatanya lambat, ada yang kecepatannya cepat tetapi tenaganya
kecil, inovasi dibidang teknologi sejalan dengan meningkatnya model dan macam
kebutuhan manusia, ini yang melatarbelakangi perkembangan dan inovasi dibidang
teknologi. Bagaimana mencipkan sebuah produk dengan kualitas baik dan ramah
lingkungan dan memanfaatkan potensi yang ada di sekitar kita, sistem pneumatiklah
yang memanfaatkan media udara untuk merubah energi mekanik ke bentuk energi
mekanik yang lain. Sistem Pneumatic banyak sekali digunakan untuk kebutuhan
otomatisasi, alat ukur dan sebagainya sesuai keperluan manusia.
Gambar 10.1 Alat Ukur Pneumatic

171
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian Sistem Pneumatic

Menurut pengertian bahasa ilmu pengetahuan dan otomasi industry Pneumatic
merupakan teori atau pengetahuan tentang udara yang bergerak, keadaan-keadaan
keseimbangan udara dan syarat-syarat keseimbangan, Pneumatic berasal dari
bahasa Yunani “ pneuma” yang berarti “ napas “ atau “udara”. jadi pneumatik berarti
terisi udara atau digerakan oleh udara bertekanan. Pneumatic merupakan cabang
teori aliran atau mekanika fluida dan tidak hanya meliputi aliran-aliran udara
melalui suatu sistem saluran, yeng terdiri atas pipa-pipa, selang-selang tetapi juga
aksi dan penggunaan udara bertekanan. Sistem Pneumatic adalah sistem tenaga
fluida yang mengunakan udara sebagai media transfer dimana udara di mampatkan
atau di kempa dengan menggunakan kompresor dan disimpan di dalam tanki udara
kompresor untuk setiap saat siap digunakan
B. Mekanisme Sistem Pneumatic

Mekanisme kerja sistem pnematik adalah merubah tenaga mekanik menjadi tenaga
peneumatik dan dari tenaga pneumatik diubah ke tenaga mekanik yang diinginkan
atau sesuai kebutuhan. perhatikan alur berikut sebagai gambaran mekanisme
sistem Pneumatic.
Inilah gambaran sederhana mekanisme sistem Pneumatic dimana A sumber energi

awal yang dimilki untuk mendapatkan udara bertekanan, B adalah actuator atau
silinder Pneumatic dan C adalah kerja Pneumatic yang diinginkan. bebrapa bidang
aplikasi di industry yang menggunakan sistem pneumatik dalam hal penanganan
material adalah sebagai berikut:
1. pencekam benda kerja
2. penggeseran benda kerja
3. pengaturan posisi benda kerja
4. pengaturan arah benda kerja
5. Clamping dan sebagainya
sistem Pneumatic memilki beberapa keuntungan antara lain:

1. udara tersedia dimana saja dan dengan jumlah yang tidak terbatas
2. udara mudah digerakan/ dipindahkan, baik di dalam pipa ataupun selang
3. udara tidak mudah terbakar, sehingga safetynya tidak sulit
172
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
4. Jika terjadi kebocoran pada tabung kompresor/ penampung udara tidak

menyebabkan pencemaran/ kontaminasi.
5. pemindahan daya sangat cepat
6. perubahan daya dan kecepatan mudah diatur/ dikendalikan
Di samping memiliki beberapa keuntungan sistem Pneumatic juga memiliki

beberapa kerugian, diantaranya adalah:
1. Udara yang dimampatkan harus dipersiapkan secara baik hingga memenuhi
syarat
2. Tekanan udara susah dipertahankan dalam waktu bekerja
3. Suara yang keluar cukup keras, sehingga berisik
4. Udara bertekanan mudah mengembun.
C. Rangkaian Sistem Pneumatic
Seperti halnya sistem-sistem kerja yang lain, sistem Pneumatic juga memerlukan
komponen-komponen yang lain untuk mendukung proses bekerjanya sebuah
sistem Pneumatic yang baik.
1 3
1 3
Gambar 10.2 Rangkaian Sistem Pneumatik

Untuk mengendalikan atau untuk mengontrol sistem Pneumatic kita mengenal dua
cara pengendalian sistem Pneumatic
1. Pengendalian langsung (direct control)
pengendalian langsung adalah apabila udara hasil pemampatan langsung
mengalir ke final control elemen yang langsung mengendalikan gerakan
actuator. Dipakai untuk sistem sistem yang sangat sederhana. Diklasifikasikan
menjadi dua yaitu:
a. direct control silinder kerja tunggal
Contoh rangkaian direct control kerja tunggal dengan menggunakan katup
3/ 2 pembaliknya menggunakan pegas.
173
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
1 3
Gambar 10.3 Direct control silinder kerja tunggal

b. direct control silinder kerja ganda

Contoh rangkaian direct control silinder kerja gAnda dengan menggunakan
katup 5/ 2 dengan pembalik pegas.
4 2
5 3
1
Gambar 10.4 Direct control Silinder kerja ganda

2. Pengendalian tidak langsung (indirect control)

pengendalian tidak langsung adalah apabila udara hasil pemampatan melalui
bermacam macam control elemen, yang menggunakan sinyal input, sinyal–
sinyal pemeroses lalu sinyal-sinyal control akhir. Beberapa contoh rangkaian
pengendalian tidak langsung:
a. indirect control silinder kerja tunggal
Contoh rangkaian indirect control silinder kerja tunggal dengan
menggunakkan katup 3/ 2 penggerak tombol sebagai signal input dan katup
3/ 2 penggerak udara sebagai final control element dengan menggunakan
pembalik pegas
174
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 10.5 Rangkaian indirect control silinder tunggal

Sumber: PPPPTKBMTI
b. indirect control silinder kerja ganda

Contoh rangkaian indirect control silinder kerja gAnda dengan dengan
menggunakan katup 3/ 2 sebagai pemasok sinyal input dan katup 4/ 2
sebagai final control element
Gambar 10.6 Rangkaian indirect control silinder ganda

Sumber: PPPPTKBMTI
c. Sirkuit semi otomatis
Contoh rangkaian semi otomatis dengan menggunakan katup 4/ 2 sebagai
final elemen control. bilamana tombol 1. 2 ditekan, maka udara pemandu
mengalir menuju katup 1. 1 dan akan mengubah pisisi katup 1. 1 sehingga
piston bergerak maju, dan kemudian secara otomatis akan bergerak mundur
setelah piston menyentuh katup 1. 3
175
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 10.7 Rangkaian Semi Otomatis

Sumber: PPPPTK BMTI
d. Sirkuit otomatis
Sirkuit otomatis adalah sirkuit yang akan beroperasi secara terus menerus
(continue) ketika katup star/ mulai (switch on) di hidupkan dan akan berhenti
jika katup star/ mulai diberhentikan (switch off).
Gambar 10.8 Rangkaian Sircuit Otomatis

Sumber: PPPPTK-BMTI
D. Simbol-Simbol Sistem Pneumatic

Untuk membuat wirring diagram sebuah sistem Pneumatic diperlukan simbol-
simbol Pneumatic untuk mempermudah dalam pembuatan wirring diagram dan
lebih mudah dalam memahaminya, berikut simbol-simbol sistem Pneumatic yang
sering digunakan pada wirring diagram Pneumatic:
176
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
NO Nama Komponen Simbol

1 Single acting silinder
2 Double acting silinder
3 Double acting silinder with

in and out piston
4 Single acting silinder return

spring in piston chamber
5 Silinder without piston rod
6 Air motor
7 Semy rotary actuator
8 Compresed air motor with

mid axhaust
9 Compressed air supply
10 Air pressure reservoir
11 Compressor
12 Variable compressor
177
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
13 Air filter
14 Manual drain filter
15 Automatic drain filter
16 2/ n way valve
17 3/ n way valve
18 4/ 2 way valve
19 5/ n way valve
20 6/ n way directional valve
21 3/ 2 way valve with

pushbutton normaly closed
22 3/ 2 way valve with

pushbutton normaly open
178
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
23 3/ 2 way valve Pneumatic

operated normaly closed
24 3/ 2 way valve Pneumatic

operated normaly open

normaly closed

normaly open
27 Valve Selenoid
28 Valve selenoid
29 Trottle check valve
30 Trottle check valve x2
31 Shuttle valve
179
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
32 Pneumatic timer normaly

closed
33 nozzle
34 Trottle valve
35 Pressure control valve with

monometer
36 Preeure reducing valve
37 Pressure gauge
38 Differential pressure gauge
39 Pressure indicator
40 Flow meter
41 Analog flow meter
42 Pressure sensor
180
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
43 Steper module tipe TAB
44 Time delay valve normali

closed
45 Vacuum generator 05 H
46 Single level ejektor
47 Proporsional pressure
regulator
48 Proporsional valve solenoid

position controles
Gambar 10.9 Simbol-simbol Pneumatik

Sumber: Festo Fliudsim Sofware
181
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
E. Komponen Sistem Pneumatik

Untuk membaut sebuah sistem yang dapat bekerja sesuai dengan keinginan,
diperlukan komponen komponen untuk mendukung berjalanya sistem tersebut.
Komponen-komponen yang dibutuhkan sesuai dengan desain rancangan yang
akan dibuat. Banyaknya jumlah komponen yang dibutuhkan, jenisnya dan lainnya
tergantung pada jenis alat yang akan dibuat, semakin kompleks alat yang akan
dibuat semakin kompleks juga komponen yang diperlukan. Perhatikan diagaram
berikut
Sinyal masukan atau input element mendapat energi langsung dari sumber tenaga
(kompresor yang menghasilkan udara bertekanan) kemudian diteruskan ke
pemroses sinyal, sinyal masukan yang masuk ke pemroses element akan diproses
secara logic untuk diteruskan ke final control element, final control element akan
mengarahkan ke output (actuator) sebagai hasil akhir sistem pneumatiknya.
Berdasarkan diagram di atas, maka komponen–komponen sistem Pneumatic yang
digunakan antara lain:
182
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
1. Udara dan perlakuanya

Dalam sistem Pneumatic, udara yang baik, bersih sangat diperlukan untuk
kelancaran sistem. Udara bertekanan dari kompresor dimungkinkan masih
mengandung kotoran, Untuk mendapatkan udara tersebut, maka dibutuhkan
filter, regulator dan lainnya
2. Konduktor dan Konektor
Untuk merangkai seluruh komponen komponen Pneumatic diperlukan
konduktor untuk membawa udara bertekanan baik ke sistem hingga sampai
ke actuator. Konduktor dapat berupa pipa, tabung (tube), slang fleksibel dan
sebagainya. Untuk menyambung antara konduktor dengan komponen sistem
Pneumatic yang lain diperlukan konektor, konektor bisa burupa soket, plug dan
lainnya sesuai bahan konduktor yang digunakan.
3. Valve atau katup atau komponen control banyak sekali digunakan dalam sistem
sesuai dengan kompleksitas sistem pneumatiknya.
Beberapa model katup atau valve
a. katup pengarah (directional control valve)
katup pengarau atau directional control valve berfungsi untuk mengatur
atau mengendalikan arah udara bertekanan yang akan menggerakan
actuator dan memililki jenis dan macam sangat banyak
b. katup pengatur tekanan (pressure control valve)
katup pengatur tekanan berfungsi untuk mengatur besar kecilnya tekanan
udara yang keluar dari kompresor yang akan masuk ke dalam sistem
Pneumatic dan memilki jenis dan macam yang banyak
c. katup pengontrol aliran (flow control valve)
katup pengontrol aliran berfungsi untuk mengontrol/ mengendalikan
besar kecilnya udara bertekanan, karena volume udara yang mengalir akan
berpengaruh pada besar kecilnya daya dorong udara tersebut.
4. Aktuator atau work element
Actuator berfungsi untuk menghasilkan gerak atau usaha sesuai sistem
yang dibuat sebagai akhir dari langkah sistem Pneumatic. Dimana actuator
dikelompokan menjadi
a. penggerak lurus
hasil kerja dari actuator berupa dorongan gerak lurus, yang berasal dari
actuator tipe single acting Cylinder ataupun doble acting Cylinder
b. penggerak putar
hasil kerja dari actuator berupa gerak putar, baik gerak putar yang berasal
dari model Air motor (motor Pneumatic) atau limited rotary actuator.
183
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
empat sampai lima orang, tentukan leader pada setiap kelompok.
I. Tujuan
1. peserta didik mampu memahami sistem pneumatik pada unit alat berat
2. peserta didik mampu menunjukan komponen-komponen sistem pneumatik
sesuai simbol-simbol komponen pada sistem pneumatik
III. Alat dan Bahan
2. Trainer sistem pneumatik/ Unit Alat berat yang terdapat pada workshop
3. Hand Tools
dan kesehatan kerja
3. Cara peserta didik mengidentifikasi sistem pneumatik
V. Unjuk Kerja
3. Amatilah sistem pneumatik yang digunakan pada unit alat berat
4. Tulislah nama-nama komponen pada sistem pneumatik sesuai simbol-
simbol sistem pneumatik
5. 5. Gambarlah rangkaian unit yang diamati menggunakan simbol-simbol
sistem pnematik yang ada
7. Presentasikan hasil pengamatan di depan kelompok yang lain pada
unit yang diamati sehingga dapat dipastikan bahawa peserta didik
mengetahui nama komponen, simbol komponen, bentuk asli komponen
pada unit, letak komponen pada unit, dan mengetahui fungsi komponen
dengan dipandu oleh instruktur atau guru praktik
184
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
CONTOH SOAL
Pada gambar rangkaian di bawah ini, tuliskan komponen apasaja yang ada pada
rangkaian tersebut, kemudian jelaskan cara kerjanya sesuai rangkaian yang
ada.
1 3
1 3
Kunci jawaban:
1. Kompresor: menghasilkan udara bertekanan yang akan digunakan untuk
mensuplai ke sistem pneumatik
2. Directional control valve sebagai pintu masuk untuk mengarahkan udara
bertekanan menuju arah yang diinginkan
3. Actuator merubah energi pneumatik menjadi energi mekanik sesuai kerja
produk yang dibuat seperti mendorong, menarik dan sebagainya.
185
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah literasi tentang sistem Pneumatic, gunakan smartphone kalian

untuk berjelajah di internet pada laman: http:/ / dunia-listrik. blogspot. com/
2010/ 02/ dasar-dasar-pneumatik. html
Untuk mendapatkan informasi yang lebih banayak lagi silahkan gunakan

smartphone kalian untuk berjelajah internet pada laman-laman yang lain
RANGKUMAN
1. sistem Pneumatic adalah sistem tenaga fluida yang menggunakan udara

sebagai media transfer dimana udara dimampatkan atau di kempa dengan
menggunakan kompresor kemudian udara bertekanan disimpan pada
tabung udara untuk setiap saat siap untuk digunakan.
2. beberapa keuntungan mengunakan sistem Pneumatic
a. udara tersedia dimana saja dengan jumlah yang tidak terbatas
b. Udara mudah dipindahkan/ diregakan, baik di dalam pipa ataupun
selang
c. Udara tidak mudah terbakar, sehingga safetynya tidak begitu sulit
d. Jika terjadi kebocoran pada tangki penampungan udara bertekanan,
tidak menimbulkan kontaminasi pada lingkungan sekitar kebocoran
e. pemindahan daya sangat cepat.
3. beberapa kerugian menggunakan sistem Pneumatic
a. udara yang dimampatkan harus dipersiapkan dengan baik hingga
memenuhi syarat
b. tekanan udara susah dipertahankan sewaktu bekerja
c. suara yang keluar keras/ bising
d. udara yang bertekanan mudah mengembun
186
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
TUGAS MANDIRI
Dibengkel-bengkel pinggir jalan, atau pada SPBU banyak sekali model
kompresor yang digunakan. Tuliskan cara kerja kompresor hingga kompresor
mengisi tabung penampungan udara hingga penuh, dan tuliskan nama-
nama komponen kompresor. Kerjakan pada buku tugas dan dikumpulkan ke
instruktur/ guru untuk diperiksa.
PENILAIAN AKHIR BAB
Kerjakan soal-soal di bawah ini dengan baik dan benar !
1. Tuliskan nama-nama bagian pada silinder berikut:
2. Tuliskan keuntungan sistem Pneumatic!
3. Tuliskan kerugian sistem Pneumatic!
4. Apakah yang dimaksud dengan direct control dan indirect control
5. buatlah rangkaian kerja Pneumatic secara sederhana menggunakan simbol-

simbol pneumatik
187
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab sistem Pneumatic, seharusnya kita sudah bisa memahami
tentang sistem pneummatik, dari seluruh materi yang telah disampaikan, menurut
Anda materi bagian manakah yang sulit untuk dipahami? Jika masih ada materi
yang sulit dipahami, maka diskusikan lagi dengan temanmu atau dengan guru/
instruktur. Sampaikan juga kekurangan atau kelebihan pada pembahasan sistem
Pneumatic ini.
188
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
BAB
DASAR KELISTRIKAN XI
BAB XI DASAR KELISTRIKAN
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang dasar listrik, peserta didik mampu memahami
dan membuat rangkaian listrik sederhana dengan simbol-simbol kelistrikan
PETA KONSEP
DASAR LISTRIK
Arus, Arus Searah Simbol-

Tenaga
Pengertian Tegangan, dan Arus simbol
Listrik
Hambatan Bolak-balik Kelistrikan
KATA KUNCI
listrik, arus, tegangan, hambatan, arus searah, arus bolak-balik
189
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Pentingnya sumber listrik untuk pemenuhan kebutuhan hidup manusia, baik

untuk rumah tangga, industry, maupun unit kendaraan. Hampir semua komponen
kendaraan membutuhkan sistem kelistrikan, apalagi yang sudah menggunakan
sistem otomatisasi. Begitu juga pada unit-unit alat berat sistem kelistrikan menjadi
sangat penting untuk keberlangsungan unit alat berat, baik sistem kelistrikan untuk
engine, sistem kelistrikan untuk penerangan dan lain sebagainya. Tidak ada yang
tidak membutuhkan sistem kelistrikan pada suatu unit alat berat. Oleh karena itu,
menjadi sangat penting jika kita akan menggunakan, mengoperasikan atau bahkan
memperbaiki unit alat berat tentang pengetahuan kelistrikan.
Gambar 11. 1 Pengujian Rangkaian Sistem Charging

MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Sebagai bahan pengingat jika kita akan mempelajari tentang listrik, maka
ingat kembali tentang teori electron, pada bab ini kita tidak membahas dengan
detail tentang electron. Jika kita membahas tentang kelistrikan, mengingatkan
kembali tentang Konduktor, Semi konduktor dan Isolator. Jika kita lihat dari
struktur atomnya, konduktor adalah atom yang mempunyai jumlah electron lebih
kecil dari 4 pada lintasan kulit terluarnya yang sifatnya dapat menghantarkan
arus listrik. Semi konduktor adalah atom yang mempunyai jumlah electron 4 pada
lintasan kulit terluarnya yang sifatnya kurang bagus sebagai penghantar arus
190
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
listrik, isolator adalah atom yang mempunyai jumlah electron lebih dari 4 pada
lintasan kulit terluarnya yang sifatnya tidak menghantarkan aruslistrik.
B. Arus, Tegangan dan Hambatan

1. Arus
Ketika ada dua buah konduktor A(bermuatan pisitif) dan konduktor
B(bermuatan negative) yang dihubungkan dengan sebuah kawat penghantar
C, maka electron-elektron bebas yang berada pada konduktor B akan ditarik
olek konduktor A melalaui kawat penghantar C, sehingga terjadi arus electron
dari konduktor B ke konduktor A, pergerakan electron inilah yang kemudian
menyebabkab terjadinya arus listrik dari konduktor A yang bermuatan positif
ke konduktor B yang bermuatan negative sedangkan banyaknya muatan
listrik (electron) yang mengalir dari suatu titik melalui penghantar disebut
Coloumb (Q). Arus adalah jumlah muatan listrik yang mengalir melalui suatu
titik tertentu selama satu detik. Yang dirumuskan dengan
I=
Dimana: I = arus (Ampere)
Q = muatan listrik (Coloumb)
t = waktu (detik)
untuk melihat besarnya arus yang berada dalam sebuah sistem rangkaian,
maka kita melihat jenis rangkainya, rangkaian seri atau rangkaian parallel dan
jika rangkaian yang digunakan adalah rangkaian serie, maka berlaku rumus:
It = I1 = I2 = I3 = ...In
Dimana
It = Arus Total
I1–n = Arus masing–masing yang mengalir pada rangkaian
Contoh rangkaian seri
I1
It I2 I3
Gambar 11. 2 Rangkaian Serie

Dan jika yang digunakan adalah rangkaian parallel, maka berlaku rumus:
It = I1 + I2 + I3 +……In
191
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
1 2 4
It
I1 I2 I3
Gambar 11. 3 Rangakaian Parallel

2. Tegangan
Tegangan adalah gaya yang mengakibatkan terjadinya arus listrik. Tegangaan
terjadi akibat ada beda/ selisih potensial. Arua listrik akan mengalir dari
tegangan yang tinggi ke tegangan yang lebih rendah, dimana satuan tegangan
disebut Volt yang disingkat dengan V.
Mengacu kepada hokum ohm yang berbunyi

“ Arus (I) yang mengalir melalui dua titik “a” dan “b” dalam suatu konduktor
(kawat penghantar) adalah berbanding lurus dengan teganganya dan
berbanding terbalik dengan hambatanya (R)”
Yang dirumuskan dengan
Dimana: I = arus yang mengalir (Ampere)
V = tegangan (volt)
R = tahanan (ohm)
Atau
V=IXR
dan untuk melihat besarnya tegangan dalam sebuah sistem rangkaian, maka
kita melihat jenis rangkaian yang digunakan, menggunakan rangkaian seri atau
rangkaian parallel. Jika yang digunakan adalah rangkaian seri, maka berlaku
rumus:
Vt = V1 + V2 + V3 +……Vn
Dimana
Vt = Tegangan total
V1–n = Tegangan masing–masing
192
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Contoh
Gambar 11. 4 Rangkaian Seri

Vt = V1 = V2 = V3 = ...Vn
Contoh
Gambar 11. 5 Rangkaian Parallel

3. Hambatan
ketika electron bebas mengalir melalui sebauh konduktor, electron melambung
melawan molekul-molekul yang akan memperlambat kecepatan jalanya
electron. Perlambatan kecepatan jalanya electron ini yang disebut dengan
Electric Resistace atau hambatan Listrik. Satuan dari hambatan adalah ohm dan
diberi simbol (Ω). Besarnya hambatan pada sebuah penghantar dipengaruhi
oleh bahan pengahantar, luas penampang penghantar, dan temperatur. Yang
dirumuskan dengan
R Dimana: R = hambatan (Ohm)

L = panjang kawat (meter)
= tahanan jenis (ohm meter)
A = luas penampang kawat (m2)
Dan untuk melihat besarnya hambatan dalam sebuah rangkaian, maka kita
melihat jenis rangkaian yang digunakan, menggunakan rangkaian seri atau
rangkaian parallel, dan jika yang digunakan adalah rangkaian seri, maka
berlaku rumus:
193
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Rt = R1 + R2 + R3 + ...Rn
Dimana Rt = Hambatan total
R1-n = Hambatan masing-masing
Contoh:
Gambar 11. 6 Rangkaian Seri

= ……
Contoh:
Gambar 11. 7 Rangkaian Parallel

C. Arus Searah dan Arus Bolak-balik

Arus searah adalah arus yang mengalir dalam arah yang tetap (konstan),
dimana masing-masing terminal tetap polaritasnya, misalkan sebagai kutub
negative (-) selalu menghasilkan polaritas negative begitu pula sebaliknya.
Contoh arus searah (Direct Curent) adalah Batteray sedangkan arus bolak-balik
(Alternating Curent) adalah arus yang mengalir dengan polaritas yang selalu
berubah ubah. Dimana masing-masing terminal polaritasnya selalu bergantian,
contoh PLN/ listrik rumah tangga
D. Tenaga Listrik
Tenaga listrik adalah jumlah dari usaha listrik yang dihasilkan atau
dihilangkan sesuai dengan usaha yang digunakan dalam periode waktu satu detik.
194
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Yang kita disebut dengan satuan Watt disingkat dengan W

Sedangkan 1 Watt adalah tenaga yang membutuhkan arus sebesar 1
ampere pada tegangan 1 volt dalam waktu 1 detik. Yang dirumuskan dengan:
P=VxI

Dimana: P = Tenaga listrik (watt)
V = Tegangan listrik (volt)
I = Arus listrik (Ampere)
Jika kita lihat lagi rumus Arus dan tegangan, maka dapat diuraikan sebagai berikut:
P = V x I dimana V = I x R, maka
P = (I x R) x I atau
P = I2 x R
Atau
P = V x I dimana I = , maka
P = V x ( ) atau
P=
Watt adalah satuan tenaga listrik dan jika dikonversikan ke tenaga mekanik,
maka menggunakan satuan HP (Horse Power) atau satuan PS (Power Slag) dimana
1 HP = 746 (W) dan
1 PS = 735 W
Jika kita lihat dari jumlah tenaga listrik yang digunakan (Energi Listrik) yaitu
jumlah usaha listrik yang dihasilkan atau ditetapkan dalam periode waktu
tertentu. Yaitu
Jumlah energi listrik = tenaga listrik x waktu dinama tenaga listrik memilki
satuan watt dan waktu memilki satuan detik (sekon), jadi satuan energi listrik
adalah watt-detik disingkai dengan WS atau Joule (J). jika jumlah pengukuran
besar, maka diguanakan watt-hour (Wh)
E. Simbol–simbol Kelistrikan
Untuk mempermudah dalam pembacaan dan pembuatan wirring diagram,
maka wirring diagram pada sebuah unit dibuat menggunakan sismbol-simbol
kelistrikan. berikut simbol-simbol kelistrikan yang sering digunakan
195
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
No Nama Komponen Simbol

1 Battery
2 Grounding
3 Resistor
4 Resistor light dependent (LDR)
5 Resistor temperatur dependent

(NTC)
6 Resistor temperatue dependent

(PTC)
7 Terminal
8 Ampere meter
196
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
9 Volt meter
10 Ohmmeter
11 Switch
12 Coil
13 Potentiometer
14 Generator
197
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
15 Motor
16 Kapasitor
17 Persilangan wire yang tidak

berhubungan
18 Persilangan wire yang berhubungan
19 Fuse
20 Lamp
LED
21 Contact
198
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
22 Power source
23 thermistor
24 Alternator
25 Diode
26 Glow plug
27 Thyiristor
28 Trnsistor
29 Starting Switch
30 Hubungan starting switch
Gambar 11. 8 Simbol-simbol Kelistrikan

Sumber: Festo Fluidsim dan PT. Pamapersada Nusantara
199
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
empat sampai lima orang. Tentukan leadernya pada masing-masing kelompok,
I. Tujuan
1. peserta didik mampu menunjukan komponen sistem kelistrikan sesuai
dengan simbol-simbol kelistrikan yang dipakai
2. peserta didik mampu membuat rangkaian listrik sederhana menggunakan
sismbol-simbol komponen sistem kelistrikan
3. peserta didik mampu merangkai rangkaian sistem kelistrikan sederrhana
sesuai wirring yang digunakan
III. Alat dan Bahan
2. Trainer sistem kelistrikan/ Komponen-komponen sistem kelistrikan
3. Hand Tools
4. Baterai
6.Peraturan-peraturan yang berlaku pada workshop mengenai
keselamatan dan kesehatan kerja
1. Cara peserta didik membuat wirring diagram sedehana
2. Cara peserta didik merangkai wirring diagram sederhana
4. Cara peserta didik mengidentifikasi sistem kelistrikan
V. Unjuk Kerja
2. Rangkailah sistem kelistrikan berikut dengan benar
Rangkaian 1
Gambar 11. 9 Rangkaian kelistrikan sederhana

200
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
Rangkaian 2
Gambar 11. 10 Rangkaian kelistrikan Sederhana

Rangkaian 2
1. Tulislah nama-nama komponen pada rangkaian sistem kelistrikan di atas
2. Tuliskan perbedaan antara rangkain 1 dan rangkaian 2
4. Presentasikan hasilnya di depan kelompok yang lain sehingga dapat
dipastikan bahawa peserta didik mengetahui nama komponen, simbol
komponen, bentuk asli komponen pada unit, letak komponen pada unit,
dan mengetahui fungsi komponen dengan dipandu oleh instruktur atau
guru praktik
201
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
CONTOH SOAL
Perhatikan rangkaian di atas, jika sebuah sumber dihubungan dengan dua buah
hambatan seperti rangkaian di atas, berapakah:
1. Besarnya arus yang mengalir dari sumber
2. Berapa besarnya voltage yang hilang (voltage drop) pada masing-masing
hambatan
Jawab
1. Besarnya arus dari sumber
I= dimana R-nya pada gambar dihubungkan secara seri, maka
Rt = R1 + R2 Rt = 2 + 4 = 6 jadi
I= I= = 2 Ampere
2. besarnya voltage drop pada hambatan yang dihubungkan seri adalah

tergantung besarnya arus yang mengalir dan besarnya hambatanya, jadi
Vd1 = I1 x R1 jadi Vd1 = 2 x 2 = 4 Volt
Vd2 = I2 x R2 jadi Vd2 = 2 x 4 = 8 volt
CAKRAWALA
Coba kita perhatikan disekitar kita, betapa pesatnya perkembangan pemanfaatan

teknologi untuk keperluan manusia, ksususnya perkembangan pemanfaatan
tenaga listrik, baik itu listrik DC ataupun listrik AC. Escalator, lift pada mall-mall
adalah salah satu contoh pemanfaatan teknologi pada bidang keteknikan, dan
masih banyak lagi yang lainnya.
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengetahuan tentang dasar-dasar listrik,

gunakanlah smartphone Anda untuk berjelajah diinternet
pada laman http:/ / dunia-listrik. blogspot. com/ 2009/ 01/
teori-dasar-listrik. html
silahkan gunakan smartphone kalian untuk berjelajah di
internet pada laman-laman yang lain.
202
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
RANGKUMAN
1. Konduktor adalah atom yang mempunyai jumlah electron lebih kecil dari 4
pada lintasan kulit terluarnya dan mempunyai sifat dapat menghantarkan
arus.
2. Isolator adalah atom yang mempunyyai jumlah electron lebih besar dari
4 Pada lintasan kulit terluarnya dan mempunyai sifat isolasi atau tidak
menghantarkan arus.
3. Semikonduktor adalah atom yang mempunyai jumlah electron 4 pada lintasan
kulit terluarnya dan mempunyai sifat kurang bagus sebagai penghantar arus
listrik
4. Arus adalaah jumlah muatan lisrik yang mengalir melalui suatu titik tertentu
selama satu detik
5. Tegangan adalah gaya yang mengakibatkan terjadinya arus listrik
6. Hambatan adalah perlambatan kecepatan jalanya suatu electron yang melalui
sebuah konduktor karena perlawanan molekul-molekul yang melambung
pada sebuah konduktor
7. Tenaga listrik adalah jumlah dari usaha listrik yang dihasilkan atau
dihilangkan sesuai dengan usaha yang digunakan dalam periode waktu satu
detik
TUGAS MANDIRI
Buatlah rangkaian sederhana menggunakan simbol-simbol kelistrikan yang ada,

minimal menggunakan enam simbol kelistrikan. gunakan buku praktik yang ada
dan kumpulkan kepada guru/ instruktur yang mengampu.
PENILAIAN AKHIR BAB
Berilah tanda silang pada huruf a, b, c, d atau e sebagaijawaban yang paling

tepat!
1. Arus listrik yang tidak berubah-ubah fasenya dinamakan ...

a. Arus DC
b. Arus AC
c. Aliran listrik
d. Muatan listrik
e. Tenaga listrik
203
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
2. Arus listrik yang berubah-ubah fasenya dinamakan ...

a. Adus DC
b. Arus AC
c. Aliran listrik
d. Muatan Listrik
e. Tenaga Listrik
3. Berapakah arus yang mengalir pada sebuah rengakaian yang memilki

tegangan 12 volt jika hambatan pada rangkaian tersebut adalah 2 ohm
a. 24 Ampere
b. 12 Ampere
c. 6 Ampere
d. 3 Ampere
e. 2 Ampere
4. Berapakah I total pada rangkaian berikut:
a. 6 A
b. 5 A
c. 4 A
d. 3 A
e. 2 A
5. Berapakah R total pada rangkaian berikut
a. 3/ 4 Ω
b. 2/ 4 Ω
c. 1/ 4 Ω
d. 1 Ω
e. 2 Ω
204
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
6. Berapakah I total yang mengalir pada rangkaian berikut:

a. 20 A d. 12 A
b. 18 A e. 10 A
c. 16 A
7. Perhatikanlah rangkaian di bawah ini
Pada rangkaian di atas jika S1 tertutup dan S2 terbuka, maka lampu

manakah yang akan mati.
a. 1 dan 2
b. 2 dan 3
c. 3 dan 4
d. 4 dan 5
e. mati semua
8. Perhatikan gambar pada soal no. 7 jika S1 terbuka dan S2 tertutup, maka
lampu manakah yang akan mati…
a. 1 dan 2
b. 3 dan 4
c. 4 dan 5
d. 3 saja
e. semua mati
9. Atom yang mempunyai jumlah electron lebih kecil dari 4 pada lintasan
kulit terluarnya dan mempunyai sifat menghantarkan arus disebut ...
a. kondensor
b. konduktor
c. kompresor
d. kondensator
e. isolator
205
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
10. Atom yang mempunyai jumlah electron lebih dari 4 pada lintasan kulit
terluarnya dan mempunyai sifat tidak dapat menhantarkan arus adalah...
a. Kondensor
b. Konduktor
c. Semi konduktor
d. Isolator
e. Kondensasi
11. Jumlah muatan listrik yang mengalir melalui suatu titik tertentu selama
satu detik disebut ...
a. Arus
b. Tegangan
c. Tahanan
d. Hambatan
e. Energi listrik
12. Gaya yang mengakibatkan terjadinya arus listrik adalah ...

a. Arus
b. Tegangan
c. Tahanan
d. Hambatan
e. Energi listrik
13. Perlambatan kecepatan jalanya suatu electron yang melalui sebuah

konduktor karena perlawanan molekul disebut...
a. Arus
b. Tegangan
c. Tahanan
d. Daya
e. Energi listrik
14. Jumlah dari usaha listrik yang dihasilkan atau dihilangkan sesuai dengan
usaha yang digunakan dalam periode waktu 1 detik adalah ...
a. Arus
b. Tegangan
c. Tahanan
d. Tenaga listrik
e. Regangan
15. Watt adalah satuan tenaga listrik. Jika kita konversikan ke satuan horse
power, maka 1 HP adalah ...Watt.
206
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
a. 746 Watt
b. 476 Watt
c. 647 Watt
d. 674 Watt
e. 764 Watt
Soal essay
Kerjakan soal di bawah ini dengan baik dan benar!
1. Apa yang dimaksud dengan arus DC? sebutkan contohnya.
2. Apa yang dimaksud dengan arus AC ?sebutkan contohnya.
3. Jelaskan pengertian dari Arus, Hambatan dan Tegangan!
4. Apa yang dimaksud rangkaian Seri dan Rangkaian paralel? Tuliskan contoh
rangkaianya
5. Jika sebuah sumber dihubungan dengan dua buah hambatan dirangkai
secara seri yang masing-masing memiliki tahan 2 ohm dan 4 ohm, berapakah
besarnya arus yang mengalir dari sumber?
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab darsar kelistrikan, seharusnya kita sudah bisa

memahami tentang dasar kelistrikan. Dari semua materi dasar kelistrikan yang
telah disampaikan, menurut Anda materi bagian manakah yang sulit untuk
dipahami? Jika masih ada meteri yang sulit untuk dipahami, diskusikan kembali
dengan temanmu atau guru praktik/ instruktur. Sampaikan juga kekurangan atau
kelebihan pada pembahasan bab dasar listrik ini.
207
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
BAB
XII DASAR ELEKTRONIKA
BAB XII DASAR ELEKTRONIKA
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang dasar elektronika, peserta didik mampu

memahami dan membuat rangkaian elektronika sederhana serta dapat
mendemonstrasikan rangkaian tersebut.
PETA KONSEP
Dasar Elektronika
Sifat–sifat Simbol-simbol
Pengertian Elektromagnet
magnet Elektromagnet
KATA KUNCI
elektronika, electromagnet, reseistor, transistor
208
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Penggunaan teknologi yang terkini pada unit-unit alat berat memang sudah
sepantasnya karena disesuaikan dengan permintaan pemenuhan kebutuhan, dimana
unit alat berat harus memilki performa yang baik, berdaya guna fisik baik, efektif,
efisien dan ramah lingkungan. Sudah barang tentu diikuti dengan penggunaan
teknologi yang canggih, dan penggunaan teknologi yang canggih mendorong inovasi
dibidang elektronika. Ini yang mendasari bahwa seorang mekanik alat berat juga harus
mampu menguasai dasar dasar elektronika dengan baik. Baik alat akur elektronik
ataupun elektronik pada sistem sistem yang digunakan unit alat berat.
Gambar 12. 1 Pengujian Komponen Elektronik pada Alternator

MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Perkembangan bidang elektronika semakin pesat khususnya pada dunia
otomotif, komponen komponen otomotif yang banyak digerakan secara elektronik
menunjukan bahwa elektronika pada dunia otomotif sangat diperlukan. Misalnya
penggunaan sistem common rail pada unit-unit alat berat yang sekarang sudah
menjadi sebuah kebutuhan dimana untuk mentransfer bahan bakar khususnya
yang berbahan bakar solar yang pada awalnya menggunakan injection pump
tipe distributor, tipe inline dan lainnya sekarang hampir semua unit alat berat
menggunakan sistem common rail. Yaitu pengaturan penyemprotan bahan bakar
diatur oleh ECU (electronic control unit) atau ECM (electronic control module)
untuk mendapatkan tekanan yang tinggi dan pengabutan yang merata. Pada bab
ini kita tidak membahas ECU atau ECM tetapi kita akan membahas yang paling
209
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
mendasar dari sistem tersebut, yaitu pemanfaatan prinsip-prinsip kemagnetan

yang dikombinasikan dengan sistem komputerisasi. Prinsip-prinsip kemagnetan
banyak sekali digunakan pada unit-unit alat berat untuk melakukan proses
kerjanya. Baik yang menggunakan magnet permanen ataupun yang menggunakan
magnet buatan atau electromagnet. Misalnya pada motor stater yang digunakan
adalah prinsip kemagnetan, seorang mekanik tidak akan dapat memperbaiki
motor stater jika tidak memahami prinsip-prinsip kemagnetan.
B. Sifat-sifat magnet
1. Pada ujung unjung sebuah magnet memilki kutub-kutub, yaitu kutub utara
yang disingkat dengan huruf N dan kutub selatan yang disingkat dengan huruf
S.
2. Jika dua kutub pada magnet didekatkan, maka kutub-kutub yang sama akan
saling tolak menolak dan kutub yang tidak sama akan saling Tarik-menarik.
3. Kemagnetan yang terkuat adalah pada ujung-ujungnya
4. Magnet mempunyai garis-garis gaya magnet. Dimana jika di dalam magnet itu
sendiri garis gayanya mengarah dari kutub selatan ke kutub utara dan di luar
magnet garis gayanya mengarah dari kutub utara ke kutub selatan.
C. Elektromagnet
Elektromagnet adalah medan magnet yang ditimbulkan oleh adanya aliran
listrik pada sebuah konduktor. Prinsip electromagnet banyak sekali digunakan
pada sistem -sistem kerja pada alat berat khususnya dan pada ototmotif pada
umumnya contonya pada motor stater, alternator dan lainnya. Magnet yang
dihasilkan dengan electromagnet memiliki beberapa karakteristik atau sifat-sifat
electromagnet diantaranya yaitu:
1. Bila sebuah konduktor dialiri arus listrik, maka disekeliling konduktor akan
timbul medan magnet, dimana arah medan magnet dapat ditentukan dengan
aturan tangan kanan. Yaitu ibu jari adalah menunjukan arah arus dan jari yang
lain menunjukan arah medan magnet.
Gambar 12. 2 Kaidah Tangan Kanan

2. Arah medan magnet yang timbul tergantung pada arah arus yang melewati
konduktor tersebut. Jadi kutub-kutub pada medan magnet dapat kita sesuaikan
dengan cara merubah arah arusnya sesuai dengan kaidah tangan kanan.
3. Semakin besar arus yang mengalir pada sebuah konduktor, maka akan semakin
besar juga medan magnet yang timbul pada konduktor tersebut. Maksudnya
adalah jika kita ingin memperbesar medan magnet, kita dapat melakukanya
210
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
dengan cara memperbesar arus yang mengalirnya.

4. bila gulungan/ coil dialiri arus listrik, maka pada gulungan/ coil akan timbul
medan magnet
5. Jika arah gulungan/ coil atau arah arus listrik berubah, maka arah medan
magnet yang timbul juga berubah. Jadi jika kita akan merubah kutub magnet
atau mengarahkan kutub magnet tertentu pada komponen tertentu, maka
kita tidak harus merubah posisi fisik dari konduktornya tetapi cukup dengan
merubah arah gulungan atau arah arusnya.
6. Untuk memperbesar medan magnet dapat dillakukan dengan cara
memperbesar arus yang mengalir, menambah inti besi ke dalam gulungan/
coil, atau dengan menambah jumlah gulungan. Ini adalah keuntungan jika
kita menggunakan electromagnet, kita dapat memperbesar atau memperkecil
medan magnet sesuai dengan kebutuhan yang ada.
7. Induksi magnet/ self induction dimana ketika pada sebuah lilitan dihubungankan
dengan baterei, maka arus akan mengalir dan pada lilitan akan timbul garis-
garis gaya magnet, dan jika switch dibuka atau arus diputus dengan tiba-tiba,
medan magnet akan turun tiba-tiba yang menyebabkan berbaliknya gaya
gerak listrik, gaya gerak listrik yang berbalik akan mengakibatkan aliran arus
pada lilitan dicegah agar tidak turun (tetap ada) kejadian ini yang disebut
dengan induksi diiri, prinsipnya dipakai pada coil pada sistem pengapian
kendaraan yang menggunakan busi.
Gambar 12. 3 Self Induction

8. Transformer, jika pada primeri coil dihubungkan seri dengan baterei dan
switch, maka ketika switch digerakan On dan Off lampu akan menyala. Akan
tetapi jika primeri coil dihubungkan dengan sumber arus AC lampu akan
menyala, hal ini di sebabkan perubahan arus bolak-balik berubah secara
periodik dengan frekuensi yang sama. Ini yang merupakan prinsip dasar dari
transformer
211
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 12. 4 Rangkaian Transformer

Dimana jika kita lihat perbandingan antara arus dan tegangan pada primeri
coil dan secondary coil adalah sebagai berikut
= = atau
= =

Dari prinsip-prinsip atau sifat sifat electromagnet tersebut dimanfaatkan untuk
merubah energi listrik menjadi energi mekanik atau energi gerak. Yang banyak
digunakan untuk kerja komponen-komponen pada engine atau lainnya diantaranya
adalah
1. Prinsip Motor Listrik
Jika sebuah konduktor berada diantara kutub utara dan selatan dan
konduktor yang berujung di C1 dan C2 (setengah cincin tembaga yang disebut
comutator), dan dihubungkan dengan dua buah brush B1 dan B2 dengan
komutator yang memungkinkan arus mengalir ke konduktor, dan bagian yang
berputar disebut dengan armature. Konduktor yang terletak di dekat kutub
S akan bergerak ke kanan dan konduktor yang terletak didekat kutub N akan
bergerak ke kiri dan gabungan dari gerak tersebut akan memutarkan armature
searah jarum jam atau sesaui aturan kaidah hukum fleming (aturan tangan kiri)
bila arus pada konduktor tersebut dibalik, maka putaran armature tersebut
juga akan berbalik. Kaidah tangan kiri fleming yaitu bila sebuah konduktor di
letakan diantara kutub N dan kutub S dari magnet tapal kuda dan konduktor
dialiri arus, maka konduktor akan terlempar keluar dari kutub-kutub magnet
tersebut. Seperti terlihat pada gambar berikut
212
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 12. 5 Kaidah tangan kiri fleming

Dimana jari telunjuk sebagai simbol arah medan magnet, jari tengah sebagai
simbol arah arus yang mengalir pada konduktor, dan ibu jari sebagai simbol
arah gaya magnet pada konduktor.
2. Prinsip Kerja Alternator

prinsip kerja pada alternator berkebalikan dengan prinsip generator, dimana
pada alternator adalah jika konduktor digerak-gerakan memotong garis gaya
magnet, maka pada konduktor akan mengalir arus listrik. Sesuai dengan
prinsip hokum faraday bilamana sebuah konduktor digerakan di dalam medan
magnet, maka akan timbul arus induksi pada konduktor tersebut.
Gambar 12. 6 Konduktor dalam medan magnet

Pada sebuah generator memiliki prinsip kerja merubah garis-garis gaya

magnet yang memotong coil menjadi tenaga listrik.
Oleh karena itu, sedikit berbeda antara generator dan alternator yaitu Pada
Generator membangkitkan arus dengan cara memutarkan kumparan di dalam
medan magnet, sedangkan pada alternator membangkitkan arus dengan cara
memutarkan magnet disekitar kumparan.
213
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
D. Simbol-simbol elektronika
Untuk memahami sebuah rangkaian elektronika kita harus memahami
simbol-simbol yang digunakan untuk menjadikan sebuah sistem bekerja sesuai
dengan gambar rangkaian yang dibuat. Pada sebuah peralatan elektronika itu
terdiri dari komponen-komponen elektronika yang digabungkan menjadi satu
membentuk sebuah rangkaian kerja, dan masing–masing komponen memilki
fungsi yang berbeda-beda tetapi mempunyai tujuan yang sama yaitu berjalanya
rangkaian dengan hasil yang diharapkan. Beberapa simbol-simbol elektronika
yang sering digunakan pada sebuah rangkaian elektronik:
1. Resistor
Gambar 12. 7 Resistor

Sumber: Elektronics Workbench Sofware
Resistor adalah komponen elektronika pasif yang berfungsi untuk menghambat

dan atau mengatur arus listrik dalam suatu rangkaian elektronika. Atau disebut
juga dengan hambatan yang memilki satuan ohm (Ω). Nilai resistor diwakili
dengan kode warna yang terdapat pada bodi resistor. Nilai dari masing-masing
warna ditunjukan pada tabel berikut:
Tabel 12. 1 Tabel Warna Resistor
Kode Warna Kode angka Pengali Toleransi
Hitam 0 1
Coklat 1 10 1%
Merah 2 100 2%
Orange 3 1000
Kuning 4 10000
Hijau 5 100000
Biru 6 1000000
Ungu 7 10000000
Abu-abu 8 100000000
Putih 9 1000000000
Emas 0, 1 5%
Perak 0, 01 10%
Tidak Berwarna - 20%
Sumber: Dasar Elektronika Penerbit ANDI Yogyakarta
214
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Pada resistor ada yang menggunakan 4 cincin warna dan ada yang
menggunakan 5 cincin warna, baik yang menggunakan 4 ataupun yang
menggunakan 5 cincin warna cara penghitunganya sama.
2. Kapasitor
Gambar 12. 8 Kapasitor

Kapasitor atau kondensator adalah komponen elektronika pasif yang dapat

menyimpan muatan listrik dalam sementara waktu. Memilki satuan mikro
farad (µF) atau farad (F)
3. Coil/ Kumparan
Gambar 12. 9 Kumparan

disebut juga dengan inductor adalah komponen elektronika pasif yang

berfungsi sebagai pengatur frekuensi, filter dan penyambung. Satuan
induktansi untuk inductor adalah mili henry (mH) atau henry (H)
4. Dioda/ diode
Gambar 12. 10 Dioda

Dioda adalah komponen elektronika aktif yang berfungsi untuk

menghantarkan arus listrik ke satu arah dan menghambat arus listrik dari
arah sebaliknya.
215
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
5. Transistor
Gambar 12. 11 transistor

Trnsistor adalah komponen elektronika aktif yang fungsinya banyak, salah

satunya adalah sebagai penguat sinyal dan saklar elektronik. Dalam dunia
elektronik sekarang ini transistor memegang peranan yang sangat penting
untuk modifikasi rangkaian elektronik
6. IC/ integrated circuit
Gambar 12. 12 IC/ integrated circuit

adalah komponen elektronika aktif yang terdiri dari gabungan ratusan

transistor bahkan ribuan transistor yang dikemas dengan bentuk yang kecil
tergantung pada fungsi dan jenis ICnya.
216
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
7. Saklar/ Switch
Gambar 12. 13 Saklar/ Switch

saklar atau switch adalah komponen yang berfungsi untuk memutuskan atau
menghubungkan aliran listrik. Gabungan dari beberapa komponen elektronika,
baik itu komponen pasif ataupun komponen aktif yang telah membentuk suatu
sistem pemroses sinyal disebut dengan rangkaian elektronika, baik nanti
berupa rangkaian elektronika dasar, atau rangkaian elektronika bertingkat
maupun rangkaian elektronika komplkes. Contoh rangkaian elektronika
Gambar 12. 14 Rangkaian Elektronika

217
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
I. Tujuan
1. peserta didik mampu membuat rengkaian elektronika sederhana
2. peserta didik mampu mendemonstrasikan rangkaian elektronika
sederhana tersebut
III. Alat dan Bahan
2. Trainer sistem elektronika/ Komponen-komponen elektronika
3. Hand Tools
4. Baterai
6. Peraturan-peraturan yang berlaku pada workshop mengenai
1. Cara peserta didik membuat rangkaian elektronika sedehana
2. Cara peserta didik mendemonstrasikan rangkaian elektronika
sederhana
V. Unjuk Kerja
2. Lakukan pengujian pada proses induksi diri atau Self induction dan
pada proses transformer
3. Tulis langkah-langkah pengujian dan hasil pengujian dari masing-
masing proses di atas
5. Presentasikan hasilnya di depan kelompok yang lain dengan dipandu
oleh instruktur atau guru praktik
218
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
CONTOH SOAL
Perhatikan gambar resistor berikut ini.
Berapakah nilai tahan pada resistor di atas ?

Jawab resistor di atas termasuk ke dalam resistor 4 cincin dimana cincin pertama
merah, kedua hijau, ketiga merah dan keempat emas. Nilai resistornya adalah
Warna pertama : Merah = 2
Warna Kedua : Hijau = 5
Warna Ketiga : Merah = Dikalikan 100
Warna Keempat : Emas = toleransi 5%
Besarnya resistensi adalah 25 x 100 = 2500 ohm atau 2, 5 kilo ohm, dengan
toleransi 5% atau 5% x 2500 = 125 ohm jadi nilai resistensi resistor dengan kode
warna tersebut adalah 2, 5 kΩ + 125 Ω.
CAKRAWALA
Penggunaan teknologi bidang elektronika pada unit alat berat sangat pesat,
ditandai dengan keluarnya produk-produk baru yang menggunakan sistem control
elektronik, baik untuk sistem operasi maupun sistem-sistem yang ada pada engine
misalnya sistem aliran bahan bakar ataupun yang lainnya. Unit-unit alat berat yang
yang menggunakan teknologi terbaru, sekarang sudah bisa dideteksi dari rumah
apakah unit itu kerja atau tidak, ataupun lokasi keberadaanya dimana, beroperasi
sampai jam berapa dan sebagainya. Inilah inovasi teknologi pada bidang teknik
alat berat.
219
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengetahuan tentang dasar elektronika,

kalian bisa menambah referensi menggunakan smarphone
kalian untuk berjelajah di internet pada laman https:/ / www.
immersa-lab. com/ 5-komponen-dasar-elektronika-beserta-
fungsinya. htm
Untuk menambah referensi yang lain lagi silahkan gunakan
smartphone kalian untuk berjelajah diinternet pada laman-
laman yang lain.
RANGKUMAN
1. Sifat-sifat magnet: pada ujung ujung magnet mempunyai kutub-kutub, dan jika
dua kutub yang sama di dekatkan, maka akan saling tolak-menolak dan jika
dua kutub yang berbeda didekatkan akan saling tarik-menarik dan kemagnetan
terkuat adalah pada ujung-ujungnya dan magnet mempunyai garis-garis gaya
magnet.
2. Elektromagnet adalah medan magnet yang ditimbulkan oleh adanya aliran
listrik pada sebuah konduktor.
3. Sifat-sifat electromagnet jika pada sebuah konduktor dialiri arus listrik, maka
disekeliling konduktor akan timbul medan magnet, dan arah medan magnet
yang timbul tergantung pada arah arus yang melewati konduktur tersebut,
semakin besar arus yang mengalir, maka akan semakin besar pula medan
magnet yang terjadi, dan jika pada gulungan/ coil dialiri arus listrik, maka pada
gulungan akan timbul medan magnet,
4. Prinsip generator dan alternator: Pada generator adalah membangkitkan arus
dengan cara memutarkan kumparan di dalam medan magnet sedang pada
alternator adalah membangkitkan arus dengan cara memutarkan magnet di
dalam kumparan.
5. Simbol-simbol pada komponen elektronika meliputi Risistor, kapasitor,
kumparan/ coil, diode, transistor dan sebagainya.
TUGAS MANDIRI
Carilah rangkaian elektronika sederhana, kemudian amati rangkaian tersbut.

kemudian gambarlah rangkaian tersebut pada buku tugas. Kemudian tuliskan
komponen-komponen penyusun rangkaian tersebut beserta fungsinya.
220
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
Berilah tanda X pada huruf a, b, c, d atau e sebagai jawaban yang kamu anggap
paling benar.
1. berikut ini yang bukan merupakan sifat dari magnet adalah:

a. Pada ujung-ujungnya mempunyai kutub utara dan selatan
b. Jika kutub yang sama saling didekatkan, maka akan saling tolak menolak
c. Jika kutub yang sama saling didekatkan akan saling tarik menarik
d. Jika kutub yang beda saling didekatkan, maka akan saling Tarik menarik
e. Kemagnetan terkuat ada pada ujungnya.
2. Medan magnet yang ditimbulkan oleh adanya aliran listrik yang bekerja
pada sebuah konduktor disebut...
a. Arus
b. Tegangan
c. Hambatan
d. Elektronika
e. Elektromagnet
3. Jika untuk membangkitkan arus listrik dilakukan dengan cara memutarkan

magnet di dalam kumparan adalah prinsip kerja dari ...
a. Generator
b. Alternator
c. Motor stater
d. Kumparan
e. Rotor
4. Jika untuk membangkitkan arus listrik dilakukan dengan cara memutarkan

kumparan di dalam medan magnet adalah prinsip kerja dari...
a. Generator
b. Alternator
c. Motor Stater
d. Kumparan
e. Rotor
5. Komponen elektronika aktif yang berfungsi untuk menghantarkan arus

listrik ke satu arah dan menghambat arus listrik dari arah sebaliknya
disebut…
a. Resistor
b. Transistor
c. Kondensor
d. Dioda
e. Induktor
6. Komponen elektronika pasif yang berfungsi sebagai pengatur frekuensi,

filter dan juga sebagai alat kopel (penyambung) adalah...
221
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
a. Induktor
b. Dioda
c. Dioda Zener
d. Kapasitor
e. Transistor
7. Komponen elektronika pasif yang berfungsi sebagai hambatan listrik

adalah ...
a. Resistor
b. Kapasitor
c. Transistor
d. IC
e. Konduktor
8. Rangkaian elektronika pada amplifier termasuk rangkaian ...

a. Rangkaian elektronika digital
b. Rangkaian elektronika bertingkat
c. Rangkaian elektronika komplek
d. Rangkaian elektronika dasar
e. Rangkaian sederhana
9. Perhatikan simbol komponen elektronika berikut ini

Nama komponen pada simbol di samping adalah...
a. Resistor
b. Transistor
c. Dioda Zener
d. Dioda
e. Kapasitor
10. Nama komponen elektronika sesuai gambar simbol di bawah ini adalah
a. Resistor
b. Transistor
c. Dioda Zener
d. Dioda
e. Kapasitor
11. Berapakan nilai resistensi dari resistor di bawah ini
222
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
a. 25. 000 Ω + 125 Ω

b. 2. 500 Ω + 125 Ω
c. 250 Ω + 125 Ω
d. 25 Ω + 125 Ω
e. 2. 5 Ω + 125 Ω
12. Berapakah nilai resistenisi dari resistor di bawah ini

a. 1500 Ω + 75 Ω
b. 150 Ω + 75 Ω
c. 150 Ω + 7, 5 Ω
d. 15 Ω + 7, 5 Ω
e. 15 Ω + 75 Ω
13. Jika pada soal no. 12 cincin yang ke lima diganti dengan warna perak,
maka nilai resistensinya adalah ...
a. 1500 Ω + 15 Ω
b. 150 Ω + 15 Ω
c. 15 Ω + 15 Ω
d. 150 Ω + 1, 5 Ω
e. 15 Ω + 1, 5 Ω
14. Perhatikan rangkaian elektronika berikut ini
Nama komponen yang sesuai dengan rangkaian di atas adalah …

a. Switch, Kapasitor, Transistor, Resistor
b. Switch, Kapasitor, Transistor, inventer
c. Switch, Kapasitor, inventer, Resistor
d. Switch, inventer, Transistor, Resistor
e. inventer, Kapasitor, Transistor, Resistor
223
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
15. Nama komponen yang ditunjukan oleh simbol elektronika di samping

adalah ...
a. Resistor
b. Dioda
c. Dioda Zener
d. Transistor
e. Kapasitor
Soal Essay
1. Sebutkan sifat-sifat magnet?

2. Apa yang dimaksud dengan electromagnet?
3. Jika pada sebuah resistor memiliki 4 cincin warna berurutan yaitu merah, hijau,
hijau dan perak, maka nilai resistor tersebut adalah.
4. Jelaskan pengertian dari generator
5. Jika pada sebuah resistor memiliki 5 cincin warna berurutan yaitu merah,
hijau, hitam, hitam dan perak, maka nilai resistor tersebut adalah.
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab dasar elektronika, seharusnya sudah bisa memahami

tentang dasar elektronika, dari seluruh materi dasar elektronika yang telah
disampaikan, menurut Anda pada materi bagian manakah yang sulit untuk
dipahami? Jika ada materi yang sulit untuk dipahami, maka diskusikan kembali
dengan temanmu atau guru praktik/ instruktur. Sampaikan juga kekurangan atau
kelebihan pada pembahasan bab dasar elektronika ini.
224
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
BAB
DASAR SISTEM KONTROL XIII
BAB XIII DASAR SISTEM KONTROL
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang sistem control, peserta didik mampu

memahami rangkaian sistem control serta dapat membuat rangkaian control
sederhana
PETA KONSEP
DASAR SISTEM KONTROL
Pengertian Model Komponen Rangkaian

Sistem Sistem system system
Kontrol Kontrol Kontrol kontrol
KATA KUNCI
sistem control, otomatis, manual
225
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Kebutuhan akan penyelesaian sebuah pekerjaan dengan cepat ataupun

kebutuhan akan kenyaman sistem operasi pada unit alat berat mendorong pabrikan
untuk membuat unit yang nyaman dan serta mudah untuk dikendalikan atau mudah
untuk dioperasikan. Dengan menggunakan sistem control diharapkan unit memilki
keunggulan dibandingkan dengan unit yang dikontrol secara manual dan jika kita
akan melakukan upgrading pada unit yang standar ke level yang lebih tinggi dapat
dilakukan dengan mudah. Dalam pembahasan bab ini kita akan menitikberatkan pada
model sistem control pada unit alat berat, walaupun pada dasarnya sama dengan
sistem control yang digunakan pada kendaraan yang lain akan tetapi ada prinsip dan
Gambar 13. 1 Sistem Kontrol

Sumber: Dokumen Penilis
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Sistem control banyak digunakan pada dunia otomotif khususnya alat berat.
dengan adanya sistem control yang digunakan akan mempermudah bagi seorang
mekanik atau serviceman untuk melakukan troubleshooting atau menyelesaikan
permasalahan yang ada pada unit dengan lebih mudah. Akan tetapi jika dilakukan
oleh orang yang belum tahu akan menambah rumit suatu pekerjaan atau membuat
permasalahan baru. Sistem control digunakan untuk mengontrol jalanya unit
ataupun mengontrol operasi unit baik secara otomatis ataupun mekanikal,
pada unit alat berat sistem control yang secara otomatis banyak dipakai untuk
sistem engine misalnya sistem control pada sistem pendingin, sistem lubikasi,
masuknya bahan bakar, masuknya udara dan lainnya sedangkan sistem control
226
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
yang mekanikal digunakan untuk menggerakan attachment misalnya pada unit

excavator menggerakan bucket, menggerakan silinder boom, menggerakan
silinder arm, dimana operasinya dikendalikan oleh operator sesuai dengan
kebutuhan kerjanya. keunggulan menggunakan sistem control yang otomatis
dengan yang menggunakan sistem control mekanik antara lain:
1. Menghilangkan hubungan lingkage secara mekanikal sehingga lebih praktis.
2. Memudahkan bagi seorang mekanik atau serviceman melakukan
troubleshooting
3. Data-datanya dapat disimpan secara komputerisasi sehingga dengan mudah
dapat digunakan lagi dilain waktu untuk pendekteksian masalah yang ada
4. Proses untuk merubah ke standart yang lebih tinggi (Upgrade) dapat dilakukan
dengan mudah yaitu dengan pemrograman secara komputerasasi
5. Dalam melakukan kalibrasi dan penyetelan dapat dilakukan dengan
komputerisasi
Skema atau mekanisme pada sebuah sistem control harus memenuhi tiga unsur
yaitu: harus ada input, harus ada komponen control, harus ada output. jika salah
satu tidak terpenuhi, maka tidak akan berjalan sistem yang ada.
Komponen Output
Input
Komponen Control
Gambar 13. 2 Skema sistem pengontrolan elektronik

Sumber: PT. Trakindo Utama
B. Model sistem control

Sebelum kita mempelajari lebih jauh dengan sistem pengontrol elektronik,
kita lihat terlebih dahulu model-model sistem control yang sering dipakai pada
unit alat berat, antara pabrikan yang satu dengan pabrikan yang lain pastinya
memilki ciri khas tersendiri dan memiliki model yang berbeda. sebagai gambaran,
disajikan beberapa model sistem control antara lain:
1. ECM Engine atau Advance Diesel Management (ADEM)
Electronic Control Module (ECM) engine adalah sebuah sistem control dimana
pada bagian inputnya rata-rata menggunakan sensor analog yang kemudian
akan diproses untuk dipakai sebagai referensi dalam mengaktifkan komponen-
komponen outputnya yaitu solenoid injector, solenoid waste gate, lampu
indicator, serta display gauge
227
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 13. 3 ECM Engine atau Advence Diesel Management

2. VIMS (Vital Information Monitoring Sistem)

Vital Information Monitoring Sistem adalah sebuah sistem yang dipakai untuk
memantau semua sistem sistem yang penting yang digunakan pada sebuah
unit alatberat dan akan memberikan kategori warning level serta dapat
deprogram untuk mengatur sistem lubrikasi secara otomatis. Pada sistem
control ini, data input yang digunakan bermacam-macam tipe, kemudian
mengolahnya dan serta meneruskan atau membagi ke komponen control
yang lain sebagai data masukan melalui kabel data link menuju main display.
Control modul ini juga membutuh baterai lithium dengan tegangan 3 volt
untuk memback up memori sewaktu diskonect switchnya diposisikan pada
posisi off. Vital Information Monitoring Syestem (VIMS) ini banyak digunakan
pada peralatan-peralatan yang besar seperti OHT off highway Truck, large
excavator dan large wheel loader.
228
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 13. 4 Gambar VIMS (Vital Information Monitoring sistem)

3. EPTC (Electronic Programmable Transmission Control)

Electronic Progammable Transmission Control (EPTC) adalah suatu sistem
yang digunakan untuk mengatur kecepatan transmisi secara otomatis yaitu
dengan cara menghubungkan (meng-engagedkan) clutch transmisi pada rpm
engine dan kecepatan unit yang tepat. Oleh karena itu, ECM pada sistem ini
terkoneksi atau terhubung dengan ECM engine untuk mendapatkan data
kecepatan yang tepat yang akan digunakan sebagai data input pada sistem.
sistem ini juga dilengkapi dengan switch-switch untuk mengaskses problem-
problem dan memprogram parameter sesuai dengan kebutuhan. EPTC
(electronic programmable transmission control) ini banyak digunakan pada
truck yang besar-besar di pertambangan.
229
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 13. 5 EPTC (electronic programmable transmission control)

C. Komponen sistem control

Pada komponen sistem control terbagi menjadi tiga komponen utama,
yaitu komponen input, komponen control dan komponen output sebagaimana
skema sistem control di atas. Dimana komponen control adalah komponen yang
digunakan untuk memproses data input, yang selanjutnya akan diteruskan ke
komponen output. Yang mana komponen control ini tergantung pada model sistem
control yang digunakan misalnya model ECM engine, VIMS, EPTC dan lainnya. Jadi
komponen control ini tidak akan dibahas lagi. Karena sudah dijelaskan pada model
sistem control.
1. Komponen Input
komponen input adalah komponen yang akan memberikan data input atau
data masukan ke komponen control, banyak sekali model dan jenis komponen
input yang dipakai karena beragamnya jenis dan produk dari masing–masing
unit alat berat. Oleh karena itu, seorang serviceman atau mekanik harus dapat
membedakan fungsi dan jenis dari masing-masing komponen, baik komponen
input, komponen control ataupun komponen output. Beberapa komponen
input yang dipakai antar lain:
a. Switch
Banyak sekali unit alat berat menggunakan tipe switch yang bermacam-
macam, akan tetapi pada dasarnya memilki persamaan pada prinsip
kerjanya yaitu pada dua posisi ON dan OFF atau open dan closed atau biasa
disebut dengan two state devices. Bebarapa model switch yang sering
dipakai antara lain:
230
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
1) Uncommited Switch
switch ini berfungsi untuk memberikan informasi input kepada
kontrolnya untuk mengaktifkan lampu indicator panel dengan cara
kerjanya closed ke ground (terhubung ke ground) pada kondisi
normalnya dan membuka hubungan ke ground pada kondisi abnormal.
Switch ini banyak dipakai untuk memonitor tekanan, suhu, aliran dan
ketinggian dari parameter-parameter yang dibutuhkan oleh sistem.
contoh penggunaan switch ini pada unit alat berat adalah pada: oil
pressure switch, Water temperatur switch, coolant flow switch dan fuel
level switch.
Gambar 13. 6 Switch

Sumber: PT. Trankindo Utama
2) Programming Switch
programming switch adalah switch yang digunakan untuk merubah
program kontrolnya, yaitu dengan cara merubah hubungan ke ground
menjadi open atau terbuka atau sebaliknya tergantung pada konektor-
konektor yang digunakan. Sehingga komponen sistem control dapat
mengetahui model konfigurasi unit yang dipasang. Hal ini diperlukan
karena untuk membedakan karakteristik antara unit yang satu dengan
unit yang lainnya. Contoh penggunaan programming switch adalah
Harness code switch, unit switch dan lainnya.
3) Service Switch
service switch adalah switch yang digunakan untuk melakukan
perubahan mode operasi, atau untuk melihat kode-kode problem
yang ada serta mengahpusnya jika sudah di logged-kan oleh ECMnya.
Contohnya adalah service connector switch yang dihubungkan ke
service tool untuk mengakses data–data dari control tersebut.
231
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
b. Sender
Sama seperti switch bahwa sender berfungsi untuk memberikan input data
kepada komponen control yang untuk selanjutnya dapat diproses dan
selanjutnya diteruskan ke komponen output. Pada unit caterpillar ada dua
tipe sender yang dipakai yaitu:
1) Sender 0 sampai 240 ohm Sender ini berfungsi untuk mengirimkan
perubahan output dari nilai tahanan, yang diakibatkan dari perubahan
nilai parameter yang dipantaunya. Parameter yang menggunakan sender
ini adalah: fuel level sender dimana module main display menghitung
nilai tahanan dari outputnya sender tersebut dan merubahnya menjadi
display informasi pada module gauge clusternya atau alert indicator
atau keduanya.
Gambar 13. 7 Sender 0 ~ 240 Ohm

2) Sender 70 sampai 800 ohm

Sender ini berfungsi untuk mengirimkan perubahan nilai tahanan ke
kontrolnya atas dasar dari perubahan parameter yang dipantaunya
dan banyak digunakan untuk memonitor temperature, atau biasa
disebut juga dengan sender NTC (Negative Temperatur Coefisient) atau
perubahan nilai maksimum dan nilai minimum dari nilai tahananya
berbanding terbalik dengan pembacaanya.
232
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gamber 13. 8 Sender 70 ~ 800 Ohm

2. komponen Output
Komponen output adalah komponen digunakan untuk memberitahukan
kepada yang terkait (operator atau serviceman dll.) tentang status unit.
Contoh beberapa komponen output adalah Main display module, display data
link, alert indicator serta action lamp/ alarm.
Gambar 13. 9 Main Display Module

233
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Display data link berbeda dengan Cat Data Link, dimana untuk Cat Data Link
mempunyai dua kabel, sedangkan diplay data link mempunyai enam kabel
sebagai media komuniaksi atau penghubung dari komponen-komponen
display yang berisi micro processor dan komunikasi antara komponen yang
satu dengan komponen yang lainnya dalam bentuk digital.
Gambar 13. 10 Display Data Link

Sumber PT. Trakindo Utama
Beberapa sistem Monitoring yang digunakan pada unit-unit caterpillar adalah

sebagai berikut:
a. Elektronik Monitoring sistem
adalah sistem yang memantau secara terus-menerus dari sistem yang
terdapat di machine atau unit alat berat dengan memberitahukan kepada
operatornya jika terjadi ketidak normalan pada unit
Gambar 13. 11 EMS panel/ monitor

b. Computerized Monitoring sistem

pada sistem Monitoring ini sudah banyak pengembangan dari inputnya
yaitu banyak dipakai sensor sensor tipe digital dan kontrolnya terdapat
234
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
microprocessor sehingga sama dengan computer. Karena berbentuk

computer, maka data-data yang diterima atau informasi-informasi
yang diterima dari sensor dapat disimpan dan deprogram dalam sistem
kontrolnya. Dari tipe CMS ini dikembangkan lagi oleh Catterpilar menjadi
Catterpilar Monitoring Sistem CATMS. Dimana pada CATMS tersedianya
mode-mode untuk kalibrasi, sehingga dapat dipakai pada control-kontrol
yang deprogram untuk kalibarasi. Jika pada CMS modulenya menjadi satu-
kesatuan akan tetapi pada CATMS modulenya terbagi menjadi tiga bagian
yaitu: module gauge cluster, tacho/ odo meter graph module dan main
display module.
Gambar 13. 12 Catterpilar Monitoring Sistem

D. Rangkaian sistem control

Sesusai dengan skematik sistem control bahwa sistem control terdiri dari
tiga bagian utama yaitu Input, control dan output. Berikut sebuah rangkaian sistem
control yang berupa skema sistem control untuk temperature.
Gambar 13. 13 Sistem Control Temperatur

235
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Dimana output dari sensor analog hanya berupa tegangan DC, yang biasanya
0 ~ 5 volt, dan konstruksi bagian dalamnya hanya terdapat thermistor dan amplifier
yang memproses sinyal outputnya 0, 2 sampai 4, 8 Volt DC secara proporsional
dengan temperatur normal. Dimana untuk pengetesanya dengan cara mengukur
inputnya yaitu pin A ke pin B = 5 Volt DC, serta sinyal dari pin C ke pin B = 1, 99 ~ 4,
46 Volt DC dan jika kabelnya putus, kontrolnya akan mengeluarkan tegangan yang
disebut dengan build up voltage. Dimana teganganya sekitar 8 Volt untuk sensor
digital dan 6, 3 Volt untuk sensor analog.
LEMBAR PRAKTIKUM
I. Tujuan
1. peserta didik mampu membuat rengkaian sistem kontrol sederhana
2. peserta didik mampu mendemonstrasikan rangkaian sistem kontrol
sederhana tersebut
III. Alat dan Bahan
2. Trainer sistem kontrol/ Komponen-komponen sistem kontrol/ unit alat
berat
3. Hand Tools
4. Baterai
6. Peraturan-peraturan yang berlaku pada workshop mengenai
1. Cara peserta didik membuat rangkaian sistem kontrol sedehana
2. Cara peserta didik mendemonstrasikan rangkaian sistem kontrol
sederhana
V. Unjuk Kerja
2. Lakukan identifikasi kepada unit praktik yang ada di workshop, kemudian
tuliskan macam sistem control yang digunakan.
3. Untuk mempermudah gunakan tabel berikut
236
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
Nama unit yang Sistem control yang

NO Fungsinya
diamati digunakan
1
dst.

CAKRAWALA
Pembatasan speed yang dilakukan secara otomatis adalah salah satu sitem control
yang digunakan untuk keamanan, sistem control ini banyak dipasang pada OHT
(Off highway Truck) yang digunakan dipertambangan, bayangkan jika unit sebesar
itu dijalankan oleh operator yang kurang memahami sitem keamanan operasi
misalnya dengan kecepatan yang tinggi, maka unit akan susah dikendalikan yang
pada akhirnya menimbulkan bahaya.
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengetahuan yang lebih banyak lagi

tentang sistem control, gunakan smartphone kalian untuk
berjelajah di internet salah satunya pada laman https:/
/ penambang. com/ electronic-control-sistem dan untuk
mendapatkan informasi yang lebih banyak lagi silahkan
gunakan smartphone kalian untuk berjelajah di internet pada
laman laman yang lain.
237
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
RANGKUMAN
1. sistem control otomatis memiliki beberapa keunggulan disbandingkan dengan

sistem control mekanik:
a. menghilangkan hubungan linkage secara mekanikal sehingga menjadi
lebih praktis.
b. memudahkan mekanik untuk melakukan troubleshooting
c. Mudah dilakukan Upgrade pada unit
d. Data-datanya tersimpan secara komputerisasi
2. model sistem control ECM Engine/ Advance Diesel Management (ADEM),
VIMS (vital information Monitoring system), EPTC (electronic programmable
transmission control)
3. Komponen utama pada sistem control: Komponen input, komponen control
dan komponen output.
TUGAS MANDIRI
Lakukan pengamatan disekitar kita tentang unit atau kendaran atau sepeda motor
yang menggunakan sistem control, tuliskan hasilnya sesuai tabel berikut:
Jenis Unit/ kendaraan Sistem control yang
No Fungsi
yang diamati digunakan
1
2
dst.
PENILAIAN AKHIR BAB
Berilah tanda silang pada huruf a, b, c, d atau e yang kamu anggap paling tepat
sebagai jawaban.
1. Di bawah ini yang bukan merupakan keunggulan sistem control otomatis
disbanding dengan sistem control mekanik adalah ...
a. Menghilangkan hubungan linkage secara mekanikal sehingga lebih
praktis
b. Mudah melakukan troubleshooting
c. Sulit melakukan troubleshooting
d. Kalibrasi dapat dilakukan dengan komputerisasi
e. Melakukan upgrading pada unit menjadi lebih mudah.
2. Berikut yang bukan merupakan model sistem control atau komponen

control adalah ...
238
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
a. ECM Engine
b. VIMS d. Advance Diesel Management (ADEM)
c. EPTC e. Vital Ignition Monitoring Sistem
3. Berikut yang bukan merupakan komponen input pada sistem control

adalah.
a. Switch d. Uncommited switch
b. Sender e. Programming switch
c. Trevel Divice
4. Komponen yang berfungsi untuk memberikan data masukan atau data

input ke komponen control adalah …
a. Komponen output
b. Komponen Input
c. Komponen Kontrol
d. Komponen Kontrol dan output
e. Semua benar
5. Komponen yang digunakan untuk memberikan informasi kepada operator

tentang unit adalah …
a. Komponen Input
b. Komponen output
c. Komponen control
d. Komponen input dan control
e. Semua benar
6. Pada komponen sistem control kita kenal dengan ECM Engine, ECM
kepanjangan dari
a. Electronic Control Module
b. Engine Control machine
c. Electronic Control Machine
d. Element Control Machine
e. Element Control module
7. Pada Komponen control model VIMS banyak digunakan pada OHT atau
large excavator dll. kepanjangan dari apakah VIMS
a. Vital Information Monitoring Sistem
b. Vital Information Management Sistem
c. Vital Ignition Management Sistem
d. Vital Instalasi Monitoring Sistem
e. Vital Instalasi Management Sistem
8. Perhatikan komponen berikut, nama komponen di bawah ini berfungsi

untuk mengatur kecepatan transmisi secara otomatis, komponen tersebut
adalah
239
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
a. ECM Engine
b. ADEM
c. VIMS
d. EPTC
e. EFI
9. Komponen input yang digunakan untuk melakukan perubahan mode

operasi, atau untuk melihat kode-kode problem dan atau untuk
menghapusnya adalah fungsi dari.
a. Service Switch
b. Sender
c. Uncommited switch
d. Programming switch
e. Semua benar
10. Komponen sistem control terbagi menjadi …bagian utama

a. 1 c. 3
b. 2 d. 4 e. 5
Soal essay
1. Sebutkan keunggulan sistem control otomatis dibandingkan dengan sistem
control mekanik!
2. Pada komponen sistem control dibagi menjadi berapa bagian utama dan
sebutkan
3. Pada sistem control ada yang namanya komponen output, fungsi dari
komponen ourput adalah.
4. Pada unit-unit alat berat yang besar seperti OHT, large excavator banyak yang
menggunakan sistem VIMS, apa yang dimaksud dengan VIMS
5. Tuliskan beberapa model sistem control yang sering digunakan pada unit alat
berat
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab sistem control, seharusnya kita sudah memahami

tentang sistem control dengan baik, dari semua materi yang telah disampaikan,
pada materi bagian manakah yang menurut Anda susah untuk dipahami? Jika
masih ada materi yang sulit untuk dipahami, diskusikan lagi dengan temanmu/
instruktur. Sampaikan juga kekurangan atau kelebihan pada pembahasan bab
sistem control ini.
240
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
BAB
DASAR SENSOR
XIV
BAB XIV DASAR SENSOR
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari bab sistem sensor, peserta didik dapat memahami dasar-
dasar sensor sehingga mampu menguji rangkaian sensor yang dibuat.
PETA KONSEP
Pengertian
SISTEM SENSOR
Jenis-jenis Sensor
Komponen System Sensor
Rangkaian System Sensor
KATA KUNCI
sensor, sistem sensor, sistem control, jenis-jenis sensor
241
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Kebutuhan akan sistem otomatisasi disetiap bidang pekerjaan yang semakin

meningkat, seiring dengan perkembangan teknologi yang semakin maju mendorong
kreatifitas pada bidang kerja masing–masing dengan munculnya inovasi-inovasi baru
pada bidangnya dengan memanfaatkan perangkat lunak (software) dan perangkat
keras (hardware). Keinginan manusia untuk mengendalikan apa yang ada dalam
kendalinya itu dapat dikendalikan dengan mudah, aman, nyaman, efektif dan efisien.
sistem otomatisasi menjadi solusi akan pemenuhan kebutuhan tersebut. Dimana
sistem otomatisasi tidak dapat lepas dari sistem sensor, sitem control dan perubahan
energi yang lainnya untuk pemenuhan kebutuhan tersebut.
Gambar 14.1 Memeriksa Sensor

MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Sensor merupakan alat atau peralatan untuk menerima informasi dari luar dan
akan meneruskan informasi tersebut ke dalam sistem control kemudian sistem
control akan meneruskan ke komponen output dan komponen output akan
memberikan respon atas informasi tersebut. Informasi dari luar tersebut dapat
berupa panas, frekuensi, cahaya, tekanan, gaya dan sebagainya. parameter
tersebut akan menjadi masukan atau input dalam sebuah sistem control yang
kemudian akan dirubah menjadi sebuah perintah kerja oleh sistem control dan
dilaksanakan oleh komponen output sistem control tersebut. Sensor mengukur
parameter secara fisik seperti kecepatan, temperature, tekanan dan posisi. Sensor
elektronik merubah parameternya secara fisik menjadi sinyal-sinyal elektronik
sesuai dengan kondisi parameternya.
B. Jenis-jenis sensor
Sensor digunakan sesuai dengan kebutuhan atau keperluan yang dibutuhkan,
Beberapa jenis sensor yang sering digunakan pada bidang teknologi khususnya
bidang teknik alat berat:
242
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
1. Sensor frekuensi
sensor yang sering digunakan untuk mengukur kecepatan pada unit kendaraan
dengan sistem elektronik adalah sensor Magnetic dan sensor halft effect.
a. Sensor Magnetic
Sensor Magnetic memilki akurasi yang tinggi untuk memberikan informasi
kecepatan di atas 600 rpm tetapi kurang akurat untuk kecepatan di bawah
600 rpm. Sensor Magnetic termasuk ke dalam tipe sensor pasif karena
tidak membutuhkan tegangan input untuk memproses sinyalnya. Sensor
magenetik bekerja dengan cara merubah gerakan mekanikal menjadi
tegangan AC. Yaitu saat gear memotong medan magnet permanent di dalam
sensor, akan timbul tegangan AC di dalam coil dan dikuti oleh frekuensinya.
Gambar 14. 2: Sensor Magnetik

Untuk menguji sensornya dengan cara mengukur tahanan coilnya antara

100 ~ 500 ohm sesuai besar kecilnya sensor pada saat engine mati dan pada
saat engine hidup dan tersambung dengan harnesnya dengan engine, ukur
tegangan AC dan frekuensinya yang timbul antar terminal 1 dan 2.
b. Sensor tipe Half effect
Sensor tipe halft effect memilki akurasi yang tinggi untuk memberikan
informasi kecepatan rendah. Memilki dua model yaitu:
1) Speed sensor
Digunakan pada ECM transmission dan engine untuk mendeteksi
kecepatan tiap posisi timing dan memilki hall cell pada ujung kepalanya.
Cara kerjanya saat gear memotong medan magnet yang terdapat di hall
cell, terbentuklah sinyal dan kemudian dikirim ke control untuk diproses
selanjutnya. Karena sinyalnya berpulsa, maka terdapat duty cycle dan
disebut sinyal digital
243
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 14. 3: Speed Sensor

2) Pressure sensor
Sensor ini sangat akurat untuk mendeteksi kecepatan karena outputnya
tidak tergantung oleh kecepatan, dapat mendeteksi kecepatan mulai dari
0 rpm pada temperatur yang berfariasi. Cara pengujianya yaitu dengan
cara mengukur tegangan input pada pin A dan pin B (speed timing sensor
= 12, 7 volt dan transmission output sensor = 8 volt) dan kemudian ukur
antara pin B dan pin C harus terdapat duty cycle antara 5% sampai 95 %
dan terdapat frekuensi antara 4, 5 kHz sampai 5, 5 kHz.
2. Sensor Digital
Sensor digital banyak dipakai untuk memantau posisi aliran, tekanan dan
temperatur, bentuknya lebih besar dari analog terdiri dari beberapa komponen
antara lain: Oscillator sebagai sumber frekuensi antara 5 kHz, Comparator
sebagai pembanding dua sinya yang berbeda untuk menghasilkan sinyal digital,
Transistor NPN mengatur ooutput dari sensor atas dasar output komparator
dalam menyediakan sinyal digital, Thermistor yang memantau parameter dan
merubah tahananya.
Gambar 14. 4: Sensor Digital

Pengujiannya yaitu dengan cara pastikan sensor terhubung dengan hardnesnya,

lakukan pengetesan pin A ke pin C tegangannya = 8 atau 24 volt, pin C ke pin B
tegangan DCnya = 0, 7 ~ 7, 9 Volt, pin C ke pin B frekuensinya 4, 5 ~ 5, 5 kHz, pin
C ke pin B duty cycle 5~ 95 %. Jika tidak sesuai spesifikasi, maka sensor rusak.
244
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
3. Sensor Analog
Sinyal analaog adalah sinyal yang perubahanya secara perlahan dan terus
menerus dan proporsional (liner) dengan parameter yang dipantaunya.
Output dari sensor analog berupa tegangan DC antara 0 ~ 5 Volt, sensor terdiri
dari thermistor dan amplifier yang memproses sinyal outputnya yaitu pada
tegangan pada 0, 2 ~ 4, 8 DC Volt. Pengujianya dengan cara menguku input
pada pin A ke pin B = 5 Volt, dan sinyal dari pin C ke pin B = 1, 99 ~ 4, 46
volt. Jika kabelnya putus, maka kontrolnya akan mengeluarkan tegangan yang
disebut dengan build up voltage sebesar 8 Volt untuk sensor digital dan 6, 3
volt untuk sensor analog.
Gambar: 14. 5: Sensor Analog

4. Sensor Analog ke Digital

pada sensor tipe ini menggunakan bagian analognya untuk mengukur
parameternya dan mengirimkan sinyal tersebut kesebuah conventer dan
dirubah oleh conventer menjadi digital menuju ke control elektronik.
Pengujianya sama dengan sensor digital. Contoh penggunaanya pada sensor
tekanan brake.
5. Sensor Cahaya
Sensor cahaya berufngsi untuk mengubah intensitas sinar/ cahaya menjadi
konduktifitas/ arus listrik. Jenis sensor cahaya adalah fotovoltaic dan
fotocondutiv.
a. Fotovoltaic/ fotocell/ solar cell
Berfungsi untuk mengubah sinar matahari menjadi arus listrik, dimana
semakin kuat sinar matahari yang mengenai permukaan solar cell, semakin
kuat juga tegangan dan arus listrik yang dihasilkan
b. Fotoconduktif
Berfungsi untuk mengubah intensitas cahaya menjadi perubahan
konduktivitas, contoh, LDR (light dependent resistor), foto diode,
fototransistor
C. Komponen sistem sensor

Komponen sistem sensor agar dapat berjalan dengan sempurna, atau agar
berfungsi sesuai fungsinya dapat dikelompokan menjadi tiga komponen utama
yaitu:
245
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
1. Komponen input
Yaitu komponen pada sistem sensor yang berfungsi memberikan informasi
kepada sistem control sesuai dengan parameter yang dipantaunya. Parameter
yang dimaksud dapat berupa frekuensi, tekanan, gerak atau gaya, cahaya dan
sebagainya.
2. Komponen control
Yaitu komponen pada sistem sensor yang berfungsi untuk menerima
informasi dan mengolah informasi di dalam sistem kemudian meneruskan ke
komponen output sesuai dengan parameternya.
3. Komponen output
Yaitu komponen pada sistem sensor yang berfungsi untuk memberikan
informasi kepada operator atau serviceman atau lainnya bahwa di dalam
sistem terjadi ketidaknormalan atau normal.
D. Rangkaian sistem sensor

Rangkaian sistem sensor adalah suatu kesatuan yang terdiri dari komponen
input, komponen control dan komponen output yang bekerja bersama untuk
menghasilkan informasi yang dapat digunakan oleh operator atau serviceman atau
lainnya untuk mengetahui keadaan suatu unit atau machine. Contoh rangkaian
sistem sensor.
Gambar 14. 6: Rangkaian Sensor Digital

246
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
I. Tujuan
1. peserta didik mampu membuat rengkaian sistem sensorl sederhana
2. peserta didik mampu mendemonstrasikan rangkaian sistem sensor
sederhana tersebut
III. Alat dan Bahan
2. Trainer sistem sensor/ Komponen-komponen sistem sensor/ unit alat berat
3. Hand Tools
4. Baterai
dan kesehatan kerja
1. Cara peserta didik membuat rangkaian sistem sensor sedehana
2. Cara peserta didik menguji komponen sistem sensor
V. Unjuk Kerja
2. Lakukan identifikasi kepada unit praktik yang ada di workshop, kemudian
tuliskan macam-macam sensor yang digunakan.
3. Lakukan pengujian terhadap beberapa jenis sensor yang ada pada unit alat
berat (jumlahnya disesuaikan dengan waktu yang tersedia)
4. Tulis langkah-langkah pengujian atau pengetesan sensor serta tulis hasil
prengujiain atau pengetesan sensor tersebut pada buku praktik/ buku
tugas
6. Presentasikan hasilnya di depan kelompok yang lain dengan dipandu oleh
instruktur atau guru praktik
VI. Kriteria Penilaian
Kriteria Penilaian Skor (0-10) Bobot Nilai Keterangan
Sikap 2
Keselamatan Kerja 2
Syarat kelulusan nilai
Keterampilan 3
Nilai Akhir
247
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
Tidak = < 75 Ya = 75 s. d 100

Keterangan:
CAKRAWALA
Phyrometer atau Thermogun adalah suatu alat yang digunakan untuk

mengambil informasi dari sebuah media atau benda untuk mendapatkan ukuran
yang tepat tanpa menyentuh media atau benda yang akan diukur. Ukuran yang
dimadksud dapat berupa suhu dan lainnya. Kita bisa membayangkan bagaimana
susahnya untuk mengukur suhu pada proses peleburan baja untuk menentukan
berapa suhu cairan baja pada bagian inti dan berapa suhu pada bagian yang
menempel pada dinding tungku leburan. Padahal kita mengetahui titik leleh baja
berkisar pada 13750 C tergantung pada jumlah kandungan karbonya.
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah literasi tentang sistem sensor, gunakan smartphone kalian

untuk berjelajah di internet pada laman:
https:/ / teknikelektronika. com/ pengertian-sensor-jenis-jenis-sensor/
Untuk mendapatkan informasi yang lebih banyak lagi tentang sistem sensor
silahkan gunakan smartphone kalian untuk berjelajah di internet pada laman-
laman yang lain.
248
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
RANGKUMAN
1. Sensor merupakan alat atau peralatan untuk menerima informasi dari luar dan
akan meneruskan informasi tersebut ke dalam sistem control dan kemudian
sistem kontral akan meneruskan ke komponen output, komponen output
akan memeberikan informasi kepada operator.
2. Jenis-jenis sensor:
a. Sensor frekuensi
sensor yang menggunakan sistem elektronik banyak dipakai untuk
mengukur kecepatan, terdiri dari sensor Magnetic dan sensor Half effect.
b. Sensor Analog
Sinyal analaog adalah sinyal yang perubahannya secara perlahan dan terus
menerus dan proporsional (liner) dengan parameter yang dipantaunya.
c. Sensor Digital
d. Sensor analog ke digital
e. Sensor Cahaya
3. Sistem sensor terdiri dari tiga komponen utama, antara lain: Komponen input,
komponen control dan komponen output.
TUGAS MANDIRI
Lakukanlah identifiikasi sistem sensor yang ada dalam kendaraan

sepedamotor injeksi, pada kendaraan sepeda motor yang Anda milki, tuliskan
model kendaraan yang Anda identifikasi, tulislah sensor-sensor yang Anda
temukan ke dalam buku praktik, tuliskan juga fungsinya, kumpulkan hasilnya
pada instruktur/ guru praktik.
249
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
Berilah tanda silang pada huruf a, b, c, d atau e sebagai jawaban yang kamu
anggap paling benar.
1. Jenis sensor yang sering digunakan pada unit untuk mendeteksi rpm yang tinggi
dengan akurasi yang baik adalah sensor jenis...
a. Sensor Magnetic
b. Oxyangen sensor
c. Throttle position sensor
d. Water temperatur sensor
e. Sensor Air
2. Jenis sensor yang digunakan pada unit untuk mendeteksi rpm rendah dengan
akurasi yang tinggi adalah
a. Sensor Magnetic
b. Sensor Half effect
c. Sensor Oxyangen
d. Sensor Air
e. Water Temperatur Sensor
3. Sinyal yang perubahanya secara perlahan dan terus menerus dan proporsional
(linear) dengan parameter yang dipantaunya. Disebut...
a. Sensor analog
b. Sensor digital
c. Sensor Oxyangen
d. Sensor Air
e. Sensor Magnetic
4. Sensor yang berfungsi untuk mendeteksi massa intake udara atau tekanan
manifold adalah sensor:
a. Manifold pressure sensor
b. CrankShaft position sensor
c. CamShaft position sensor
e. Throttle position sensor
5. Sensor yang berfungsi untuk mendeteksi sudut crank dan putaran mesin adalah
…
6. Sensor yang berfungsi untuk mendeteksi sudut standart crank dan camShaft
timing adalah …
250
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB

7. Sensor yang berfungsi untuk mendeteksi suhu cairan pendingin adalah …
8. Sensor yang berfungsi untuk mendeteksi sudut bukaan katup throttle adalah…
9. Sensor yang berfungsi untuk mendeteksi konsentrasi udara adalah …
e. Oxyangen sensor
10. Sensor yang berfungsi untuk merubah intensitas sinar/ cahaya menjadi
konduktifitas/ arus listrik adalah …
a. Sensor Cahaya
Kerjakan soal-soal di bawah ini dengan baik dan benar !

1. Sebutkan beberapa jenis model sensor yang sering digunakan pada alat
berat
2. Sebutkan fungsi dari throttle position sensor
3. Apa yang dimaksud dengan sensor cahaya
4. Apa yang dimaksud rankShaft position sensor
5. Apa yang dimaksud dengan phyrometer/ termo gun
251
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab dasar sensor, seharusnya kita sedah memahami

tentang dasar sensor, dari semua materi dasar sensor yang telah disampaikan,
menurut Anda materi bagian manakah yang sulit untuk dipahami? Jika masih
ada materi yang sulit untuk dipahami diskusikan lagi dengan teman/ instruktur.
Sampaikan juga kekurangan atau kelebihan pada pembahasan bab dasar sensor
ini.
252
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
BAB
MERAWAT BATERAI XV
BAB XV MERAWAT BATERAI
TUJUAN PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari materi tentang merawat baterai, peserta didik mampu

merawat dan mengevaluasi kerja baterai dengan baik dan benar.
PETA KONSEP
Pengertian
Melepas Baterai
Memeriksa Baterai
Merawat
Baterai
Mengisi Baterai
Menguji Baterai
Memasang Baterai
KATA KUNCI
Baterai, Melepas baterai, Memeriksa baterai, Mengisi baterai, Menguji Baterai,

Memesang Baterai.
253
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENDAHULUAN
Kebutuhan akan sumber arus listrik yang stabil dan tahan lama untuk mensuplai
kebutuhan listrik ke seluruh sistem kelistrikan pada sebuah unit sangat dibutuhkan,
karena tidak mungkin unit atau machine dapat beroperasi tanpa adanya sumber
listrik. Salah satu sumber listrik pada unit adalah baterai, baterai adalah sumber listrik
yang digunakan untuk menyuplai sistem kelistrikan pada unit atau machine pada
sistem yang membutuhkan saat engine off. oleh karena pentingnya baterai sebagai
sumber listrik, maka kita harus merawat baterai dengan benar. Tidak mungkin baterai
akan bertahan lama jika kita tidak merawatnya dengan benar. Pada bab ini kita akan
membahas cara melepas baterai, memeriksa baterai, mengisi baterai, menguji baterai,
memasang baterai.
Gambar 15.1 Memeriksa Baterai

254
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
A. Pengertian
Baterai adalah sumber listrik pada suatu unit kendaraan, baik itu kendaraan
berat maupun kendaraan ringan, sumber listrik yang lain adalah alternator yang
berfungsi sebagai sumber listrik untuk mensuplai kebutuhan kelistrikan pada
sluruh unit pada saat engine hidup dan sekaligus sebagai charging atau pengisi
baterai saat unit kendaraan hidup. Jika kita perhatikan dari bentuk baterai, baterai
tersusun dari cell-cell elektrik baterai (plat positif dan plat negatif) dalam sebuah
wadah yang kuat, dan antar cell dibatasi dengan separator dan dirangkai secara
elektrik untuk mendapatkan sumber energi listrik. Sumber energi listrik terjadi
karena ada reaksi kimia di dalam baterai yang merubah energi kimia menjadi
energi listrik. Jika dilihat dari tipenya, ada dua macam tipe baterai yaitu:
1. Baterai basah (Wet Tipe)
Baterai tipe basah atau wet tipe terdiri dari elemen-elemen yang telah diisi
penuh dengan muatan listrik (full charged) dan dalam penyimpananya telah
diisi dengan elektrolit. Selama baterai tidak digunakan dalam penyimpanan,
akan terjadi reaksi kimia secara lambat yang menyebabkan berkurangnya
kapasitas baterai (self discharge).
2. Baterai kering
Baterai kering atau dry tipe terdiri dari plate-plate positif dan negatif yang
telah diisipenuh dengan muatan listrik, tetapi dalam penyimpanannya tidak
diisi dengan elektrolit. Jadi keluar dari pabrik dalam kondisi kering. Sehingga
bila baterai tersebut akan dipakai, cukup diisi dengan elektrolit dan langsung
dapat digunakan tanpa di charge terlebih dahulu.
Elektrolit adalah larutan hasil pencampuran dari asam sulfat (H2SO4) dan
Air (H2O) dimana berat jenis asam sulfat 1. 835 dan berat jenis air adalah 1.
Perbandingan campuran antara asam sulfat dengan air yaitu 64 % air dan 36%
asam sulfat. Hasil campuran antara asam sulfat dan air tersebut menghasilkan
elektrolit yang berat jenisnya 1. 270 pada suhu 270C (800F).
B. Melepas Baterai
Kegiatan melepas baterai adalah kegiatan yang sering dilakukan oleh seorang
serviceman atau mekanik baik itu melepas baterai untuk tujuan perawatan, melepas
baterai dengan tujuan mengganti dengan baterai yang baru ataupun melakukan
bantuan stater akibat energi yang disimpan tidak cukup untuk melakukan stater.
Pada saat melakukan pelepasan baterai pada alat berat atau lainnya, khususnya
untuk engine-engine modern harus diperhatikan beberapa hal agar tidak
menyulitkan seorang mekanik dalam melakukan kegiatanya, karena unit-unit
modern biasanya dilengkapi dengan asesoris anti maling dan sebagainya, dimana
jika suplai baterai ke sistem terputus, direspon oleh sistem dan sistem tidak akan
berfungsi sampai kode pada sistem tersebut dimasukan dengan benar. Nomor kode
harus diketahui oleh pemilik atau supplier pabrikan. Atau dimungkinkan dengan
terputusnya suplai listrik terjadi kehilangan memori elektronik pada unit-unit
yang menggunakan Management elektrik dan menggunakan transmisi otomatis
yang terkontrol secara elektrik, maka saat memperbaiki memori pada kendaraan
ini selalu berpedoman pada pedoman pabrik. Dari kemungkinan-kemungkinan
255
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
di atas, jangan sampai karena salah dalam melakukan penanganan, kesalahan

yang kecil menjadi besar dan menggaggu produktifitas unit itu sendiri. Untuk
itu sebelum melakukan pelepasan pada unit-unit yang demikian perlu dilakukan
langkah-langkah sebagai berikut.
1. Mematikan semua beban listrik pada unit atau kendaraan
2. Menyambung dengan sumber baterai lain sebelum melakukan pemutusan
sambungan baterai. Agar tidak kehilangan memori atau menimbulkan bahaya
atau gangguan.
3. Jangan menyalakan komponen elektrik saat baterai tidak tersambung
4. Pastikan baterai telah terpasang dengan benar sebelum melepas baterai
pendukung.
Berikut adalah prosedur atau langkah-langkah yang aman dalam kita

melakukan pelepasan pada baterai:
1. Putar kunci kontak pada posisi off dan pastikan semua beban listrik pada
kondisi off
2. Pastikan denger tag yang terpasang terlihat jelas.
3. Buka cover tempat baterai
4. Pastikan pelindung atau feeder terpasang dengan benar
5. Lepaskan terminal negative terlebih dahulu. Baru kemudian terminal positif.
6. Lepaskan clamp pemegang baterai
7. Angkat baterai dari unit atau kendaraan.
8. Tempatkan baterai pada tempat yang aman.
9. Ikuti rambu-rambu keselamatan dan kesehatan kerja dengan baik.
C. Memeriksa Baterai
Pemeriksaan terhadap baterai dilakukan dengan tujuan memastikian tindakan
apa yang harus dilakukan kepada baterai tersebut dengan melihat kondisi reel
terhadap baterai sehingga dapat dipastikan bahwah baterai tersebut masih dapat
digunakan atau tidak. Beberapa tindakannya adalah
1. Memeriksa indicator pada baterai
Indicator baterai adalah media atau alat untuk melihat kondisi baterai
sesuai indikasi yang ada pada indicator baterai tersbut. Tidak semua baterai
memilki indicator.
Gambar 15.2 Indikator Baterai

256
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Ada tiga indicator warna yang sering dipakai dalam pembacaan indicator
baterai yaitu: warna hijau yang menunjukan bahwa baterai siap pakai dan
dalam kondisi vit atau baik. Warna putih menunjukan bahwa baterai dalam
keadaan kurang stroom, kurang siap untuk dipakai., maka baterai harus di
charge terlebih dahulu sebelum digunakan. Warna merah menunjukan bahwa
baterai mengalami ketidak normalan, maka ganti bateri.
2. Memeriksa ketinggian elektrolit baterai
Memeriksa ketinggian elektrolit baterai, penuh tidaknya elektrolit baterai
dapat dialihat dari batas ketinggian yang ada pada baterai tersebut yaitu batas
tertinggi (upper) dan batas terendah (lower). Usahakan kondisi ketinggian air
diantara batas lower dan upper.
3. Memeriksa tegangan baterai
Memeriksa tegangan baterai dilakukan jika indicator pada baterai tidak
ada, maka kita bisa mengecek tegangan baterai baterai dengan menggunakan
AVO mater.
4. Mengukur berat jenis elektrolit baterai
Untuk mengetahui berat jenis elektrolit pada suatu baterai dapat
dilakukan dengan mengukur berat jenis elektrolit menggunakan hydrometer.
Yaitu dengan cara melihat batas akhir elektrolit yang ada pada hydrometer
tepat diangka berapa, itulah nilai berat jenis elektrolit dari hasil ukuran
menggunakan hydrometer tersebut. Dari hasil pembacaan pada hydrometer
masukan ke dalam rumus:
S200 = St + 0, 0007 x (t-20) dimana
St = berat jenis yang terbaca pada hydrometer
t = Suhu saat pengukuran
Baterai dikatakan penuh jika berat jenis elektrolitnya 1. 280 pada
temperatur standart (200C). berikut grafik hubungan antara berat jenis elektrolit
dengan presentase kekoksongan baterai
Gambar 15.3 Grafik Kekosongan Baterai

257
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
D. Mengisi Baterai
Jika kita akan melakukan pengisian baterai, maka kita harus mengetahui
kekosongan baterai yang akan kita isi, dengan tujuan agar tidak terjadi overload
pada saat pengisisan baterai yang jika ini dilakukan berulang akan memperpendek
umur baterai. Metode pengisian baterai bisa dilakukan dengan 2 cara yaitu
pengisian lambat dengan pengisian cepat,
1. Pengisian Lambat/ Normal
Pengisian normal atau pengsisian lambat adalah pengisian yang dilakukan
dengan menggunakan arus maksimal sebesar 10% dari kapasitas baterai.
Contonya adalah jika kapasitas baterai adalah 120 Amper, maka besar arus
pengisian normal adalah 10% x 120 A = 12 Ampere. Lamanya waktu pengisian
nolrmal dirumuskan sebagai berikut:
dimana 1, 2 ~ 1, 5 adalah faktor koreksi terhadap hambatan yang timbul dan

perubahan temperature.
2. Pengisian Cepat
Pada dasarnya pengisian cepat sama dengan pengisian normal, hanya
pada pengisian cepat, pengisiannya dilakukan dengan menggunakan arus yang
besar, sehingga baterai yang di charge cepat penuh. Besar arus maximal pada
pengisian cepat adalah 50% dari kapasitas baterai.
Yang dirumskan:
Baik pada pengisian normal ataupun pengisian cepat juga perlu

diperhatikan jumlah baterai yang akan diisi dan sambungan yang kita gunakan
saat pengisian yaitu sambungan seri atau sambungan parallel. Misalnya jika
kita akan melakukan pengisian 2 buah baterai dengan kapasitas 65 ampere
dan 45 ampere, maka kita harus menentukan kapasitas baterai secara total jika
kita melakukan pengisian dengan rangkaian parallel, dan pilih kapasitas yang
paling kecil jika kita akan melakukan pengisian dengan rangkaian seri. Untuk
melihat kapasitas dari sebuah baterai dapat dilihat dari kode baterai misalnya
pada baterai tertera kode baterai 55 B 23 L dimana 55 menunjukan kapasitas
baterai, B menjunjukan Dimensi baterai (Tinggi dan lebar baterai), 23 adalah
panjang baterai dan L adalah posisi terminal positif baterai.
Reaksi yang terjadi di dalam baterai saat baterai mengeluarkan arus dan saat
baterai diisi atau di charge.
Reaksi saat baterai mengeluarkan arus:
PbO2 + 2H2SO4 + Pb PbSO4 + 2H2O + PbSO4
(plat +) (elektyrolit) (plat -) (Plat +) (Air) (plat -)
258
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
MATERI PEMBELAJARAN
Reaksi yang terjadi di dalam baterai saat baterai diisi atau di charge:
PbSO4 + 2H2O + PbSO4 PbO2 + 2H2SO4 + Pb
(plat +) (Air) (plat -) (Plat +) (Elektrolit) (plate -)
E. Menguji Baterai
Untuk memastikan baterai kondisinya masih dapat digunakan atau tidak,
maka langkah terakhir adalah dengan jalan menguji baterai, yaitu dengan menguji
beban baterai dan menguji kebocoran arus.
1. Menguji beban baterai
Yaitu dengan cara mengetes beban baterai dengan baterai load tester,
yaitu dengan cara memberikan beban sebesar 3 kalilipat kapasitas baterai
selama 15 detik, jika saat diberi beban tersebut tegangan baterainya sama
dengan atau lebih dari 9, 6 volt, maka baterai tersebut masih bagus dan jika
tegangan kurang dari 6, 5 volt, maka ganti baterai, dan jika tegangan diantar 6,
5 ~ 9, 6 volt, maka baterai perlu disi kembali.
2. Menguji kebocoran arus
Kebocoran arus dapat terjadi karena adanya karat, kotoran pada terminal
atau socket pada baterai. Lakukan pengujian kebocoran pada terminal pisitif,
kebocoran arus tidak boleh melebihi 20 mA. Kebocoran juga bisa terjadi pada
body baterai, yaitu dengan menggunakan multi tester, hubungkan probe
negative multi dengan negative baterai sedangkan probe positif multi dengan
bodi baterai. Jika baterai bagus, maka tengangan 0, dan tegangan tidak boleh
melebihi 0, 5 Volt.
F. Memasang Baterai
Sama halnya dengan melepas baterai, kegiatan memasang baterai juga
kegiatan yang rutin dilakukan. Hal-hal yang perludiperhatikan dalam memasang
baterai adalah unit-unit modern yang menggunakan sistem tambah yang lain,
maka perlu dipastikan dengan benar bahwa baterai telah terpasang dengan benar
sebelum melepas baterai pendukung. Langkah langkah memasang baterai;
1. Pastikan kunci kontak pada posisi off dan pastikan semua beban listrik pada
kondisi off
2. Pastikan denger tag yang terpasang terlihat jelas.
3. Buka cover tempat baterai
4. Pastikan pelindung atau feeder terpasang dengan benar
5. Masukan baterai ke dalam tempat atau dudukan baterai dengan tepat dan
benar.
6. Pasangkan terminal positif baterai terlebih dahulu, beru kemudian pasangkan
terminal negative.
7. Pasangkan clamp pemegang baterai
8. Ikuti rambu-rambu keselamatan dan kesehatan kerja dengan baik.
259
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM
I. Tujuan
1. Peserta didik mampu melepas baterai dari unit
2. Peserta didik mampu memeriksa baterai
3. Peserta didik mampu mengisi baterai
4. Peserta didik mampu menguji baterai
5. Peserta didik mampu memasang baterai pada unit
III. Alat dan Bahan
2. Unit alat berat
3. Hidrometer
4. Avometer
5. Hand Tools
6. Baterai (dengan kode dan model yang berbeda)
dan kesehatan kerja
1. Cara peserta didik melepas baterai dari unit
2. Cara peserta didik memeriksa baterai
3. Cara peserta didik mengidentifikasi dan mengisi baterai
4. Cara peserta didik menguji baterai
5. Cara peserta didik memasang baterai pada unit
V. Unjuk Kerja
2. Lakukan identifikasi terhadap baterai sesuai dengan kode baterai yang
3. digunakan.
4. Lakukan pengukuran tegangan awal baterai
5. Lakukan pengukuran berat jenis elektrolit baterai
6. Dengan data hasil pengukuran berat jenis baterai, tentukan kekosongan
baterai, gunakan tabel kekosongan baterai
7. Dari hasil data kekosongan baterai, tentukan lama waktu pengisian jika
dilakukan pengisian normal/ pengisian lambat pada baterai.
8. Lakuakn pengisian berdasarkan data di atas, tuliskan langkah–langkah
pengisian pada buku praktik/ buku tugas
260
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
LEMBAR PRAKTIKUM

VI. Kriteria Pnilaian
Kriteria Penilaian Skor (0-10) Bobot Nilai Keterangan
Sikap 2
Keselamatan Kerja 2
Syarat kelulusan nilai
Keterampilan 3
Nilai Akhir
Tidak = < 75 Ya = 75 s. d 100

Keterangan:
CONTOH SOAL
Sebuah baterai dengan kode 80 B 23 L, setelah dikukur menggunakan

hydrometer pada suhu 200 C berat jenisnya 1, 20. jika kita ingin melakukan
pengisian baterai secara normal, berapa lama waktu pengisian yang diperlukan ?
Jawab:
Dari kode baterai didapat kapasitas baterai adalah 80 Ah, dari data berat
jenis 1, 20 jika kita lihat pada tabel kekosongan, maka kekosonganya baterainya
adalah 40 % jadi kekosongan baterainya adalah 40/ 100 x 80 = 32 Ah. besarnya
arus pengisian pada pengisian normal adalah 10% x kapasitas baterai, jadi 10/
100 x 80 = 8 Ampere
Lamanya pengisian = x 1, 2 ~ 1, 5 Jadi

= x 1, 2 ~ 1, 5 jadi

= 4, 8 jam ~ 6 jam
261
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
CAKRAWALA
Inovasi-inovasi baru dibidang otomotif khususnya terhadap penyimpanan

sumber listrik (baterai), sumber listrik menjadi sangat penting untuk proses
berjalanya sebuah sistem. Kita bisa melihat sepeda motor elektrik, mobil listrik
dan sebagainya, semua itu adalah inovasi-inovasi dari sumber listrik, bagaimana
sumber listrik bisa didapat dan setelah didapat, bagaimana sumber listrik dapat
disimpan dan digunakan untuk menyupali semua kebutuhan sistem kelistrikan,
dengan harapan diperoleh sumber listrik terbarukan yang ramah lingkungan.
JELAJAH INTERNET
Untuk menambah pengatahuan tentang
merawat baterai, silahkan gunakan smartphone
kalian untuk berjelajah di internet pada laman http:/
/ automotif123. blogspot. com/ 2016/ 03/ cara-
memeriksa-dan-perawatan-baterai-aki. html. Untuk
memperkaya informasi tentang merawat baterai
silahkan berjelajah di internet pada laman-laman
yanglain.
RANGKUMAN
1. Baterai basah atau wet tipe adalah baterai yang terdiri dari elemen-elemen
yang telah terisi penuh dengan muatan listrik, dan dalam penyimpananya
telah diisi dengan elektrolit.
2. Baterai kering atau dry tipe adalah baterai yang terdiri dari plate-plate positif
dan negative yang telah terisi penuh dengan muatan listrik dan dalam
penyimpananya tidak diisi dengan elektrolit baterai atau dibiarkan kering.
3. Elektrolit adalah hasil percampuran dari larutan asam sulfat (H2SO4) dengan
air (H2O) dengan komposisi 64 % air dan 36% asam sulfat.
4. Perhatikan padasaat kita melakukan pelepasan dan pemasangan baterai
lakukan prosedur pelepasan dan pemasangan dengan benar
5. Reaksi saat baterai mengeluarkan arus:
PbO2 + 2H2SO4 + Pb PbSO4 + 2H2O + PbSO4
(plat +) (elektyrolit) (plat -) (Plat +) (Air) (plat -)
Reaksi yang terjadi di dalam baterai saat baterai diisi atau di charge:
PbSO4 + 2H2O + PbSO4 PbO2 + 2H2SO4 + Pb
(plat +) (Air) (plat -) (Plat +) (Elektrolit) (plate -)
262
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
TUGAS MANDIRI
Lakukan identifikasi terhadap baterai mobil yang ada Di rumah kalian

masing-masing, atau bengkel dekat rumah dan sebagainya. Tuliskan komponen-
komponen penyusun baterai, tuliskan kode baterai tersebut, ukur berat jenis
elekrolitnya, kemudian lakukan perhitungan rencana pengisian baterai. Kerjakan
pada buku tugas kemudian kumpulkan kepada instruktur/ guru praktik.
PENILAIAN AKHIR BAB
Berilah tanda silang pada huruf a, b, c, d atau e sebagai jawaban yang kamu
anggap paling tepat !
1. Baterai termasuk ke dalam pembangkit listrik yang prinsip kerjanya, dengan
merubah energi ...menjadi energi listrik
a. Fisika
b. Kimia d. Listrik
c. Biologi e. Otomotif
2. Pada wadah atau kotak baterai biasanya terdapat tanda dengan tulias Upper
dan lower yang dimaksud dengan Upper adalah:
a. Batas minimum elektrolit baterai
b. Batas maximum elektrolit baterai
c. Menunjukan kapasitas maximum baterai
d. Menunjukan kapasitas minimum baterai
e. Semua benar
3. Pada wadah atau kotak baterai terdapat tanda lower, yang dimaksud dengan
lower adalah:
e. Semua benar
4. Pada sebuah baterai terulis kode 45 B 23 L, angka 45 menunjukan. .
a. Kapasitas baterai
b. Panjang Baterai
c. Dimensi baterai
d. Tegangan Baterai
e. Semua Benar
5. Masih pada soal nomor 4. Huruf B pada kode baterai menjukan …
a. Tinggi baterai d. Besar baterai
b. Panjang baterai e. Tinggi dan lebar baterai
c. Lebar baterai
263
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
6. Jika pada sebuah baterai terdapat kode 45 C 23 L, angka 23 menunjukan

a. Tinggi baterai d. Besar baterai
b. Panjang baterai e. Dimensi baterai
c. Lebar baterai
7. Elektrolit adalah campuran antara asam sulfat dengan air suling, komposisi
campauran tersebut adalah:
a. Air suling 64 % dan asam sulfat 36 %
b. Air suling 46 % dan asam sulfat 54 %
c. Air suling 36% dan asam sulfat 64 %
d. Air suling 54 % dan asam sulfat 46 %
e. Airi suling 50% dan asam sulfat 50%
8. Jika sebuah baterai memiliki kode 75 E 32 L, jika kita akan melakukan
pengisian baterai dengan pengisian lambat, maka ampere pengisian yang
direkomendasikan adalah …
a. 15 ampere c. 7, 5 Ampere e. 3, 2 Ampere
b. 10 Ampere d. 5 Ampere
9. Jika dari hasil pengukuran berat jenis elektrolit pada suhu 200C. diperoleh
berat jenis 1. 18, maka dengan menggunakan tabel kekosongan baterai,
berapa persenkah kekosongan baterai tersebut…
a. 60 % d. 30 %
b. 50 % e. 20 %
c. 40 %
10. Jika pada soal nomor 9 baterai memilki kapasitas kode baterai 60 B25 L,
maka lamanya pengisian dengan pengisian normal adalah
a. 1 ~ 2, 5 Jam c. 4 ~ 5, 5 jam e. 6 ~ 7, 5 jam
b. 3 ~ 4, 5 jam d. 5 ~ 6, 5 jam
264
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR BAB
11. Jika sebuah baterai dengan kapasitas 120 Ah, dengan kekosongan baterai
60% akan diisi dengan pengisian normal, berapakah lama waktu pengisian
yang diperlukan …
a. 12 jam c. 8 jam
b. 10 jam d. 6 jam e. 4 jam
12. Reaksi yang terjadi pada proses pengisian baterai adalah: …
a. PbSO4 + 2H2O + PbSO4 PbO2 + 2H2SO4 + Pb
b. 2PbSO4 + 2H2O + PbSO4 PbO2 + 2H2SO4 + Pb
c. PbSO4 + 2H2O + 3PbSO4 PbO2 + 2H2SO4 + Pb
d. PbSO4 + 2H2O + 4 PbSO4 PbO2 + 2H2SO4 + Pb
e. PbSO4 + 3H2O + 2 PbSO4 PbO2 + 2H2SO4 + Pb
13. Reaksi pelepasan arus atau saat baterai mengeluarkan arus adalah…
a. PbO2 + 2H2SO4 + Pb PbSO4 + 2H2O + PbSO4
b. 2PbO2 + 2H2SO4 + Pb PbSO4 + 2H2O + PbSO4
c. PbO2 + 2H2SO4 + 2Pb PbSO4 + 2H2O + PbSO4
d. PbO2 + 2H2SO4 + 3Pb PbSO4 + 2H2O + PbSO4
e. PbO2 + 2H2SO4 + 4Pb PbSO4 + 2H2O + PbSO4
14. Jika dua buah baterai memilki kapasitas masing-masing 45 ampere dan
55 ampere, jika kita akan mengisi baterai dengan dirangkai secara parallel,
dengan pengisian normal, maka basar amper pengisian yang disarankan
adalah ...
a. 4, 5 ampere
b. 5, 5 ampere d. 15 ampere
c. 10 ampere e. 17 ampere
15. Jika dua buah baterai memilki kapasitas masing-masing 45 ampere dan 55
ampere, jika kita akan mengisi baterai dengan dirangkai secara seri, dengan
pengisian normal, maka basar amper pengisian yang disarankan adalah ...
a. 4, 5 ampere
b. 5, 5 ampere d. 15 ampere
c. 10 ampere e. 17 ampere
Soal Essay:
1. Ada beberapa cara yang digunakan untuk memeriksa baterai, Sebutkan dan
jelaskan !
2. Jika dua buah baterai memiliki kapasitas masing-masing 65 ampere dan 55
ampere, jika kita akan mengecas baterai dengan dirangkai secara parallel,
dengan pengisian normal, maka besarnya ampere pengisian adalah.
3. Tuliskan reaksi pengisian baterai yang tepat!
4. Jelaskan kode baterai dari 75 B 24 R
5. Bagaimana cara melakukan pengukuran berat jenis elektrolit baterai?
Tuliskan langkah-langkah nya.
265
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
REFLEKSI
Setelah mempelajari bab merawat baterai, seharusnya kita sudah bisa

memahami tentang bagaimana merawat baterai. Dari semua materi yang telah
disampaikan, pada materi bagian manakah yang menurutkamu sulit untuk
dipahami? Jika masih ada materi yang masih belum paham, diskusikan lgi
dengan instruktur atau dengan siswa yang lain, sampaikan juga kekurangan atau
kelebihan pada pembahansan bab merawat baterai ini.
266
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GENAP SEMESTER GENAP
A. Pilihan Ganda
1. Di bawah ini yang bukan merupakan sifat fluida adalah:

a. Mudah menyesuaikan bentuk
b. Mengalir dari tekanan tinggi ke tekanan rendah
c. Meneruskan tekanan kesegala arah
d. Dapat dimampatkan
e. Tidak dapat dimampatkan
2. Suatu sistem (rangkaian kerja) pada mesin atau unit yang menggunakan fluida
sebagai media tenaga atau gaya disebut:
a. Sistem hydraulic
b. sistem Pneumatic
c. sistem mekanik
d. sistem perencanaan
e. hydraulic
3. Pada sistem hydraulic, komponen yang merubah tenaga engine atau penggerak
lainnya menjadi tenaga hidrolis, adalah fungsi dari komponen…
a. Actuator
b. Control valve
c. Hydraulic Pump
d. Valve
e. Attachment
4. Arus listrik yang tidak berubah-ubah fasenya dinamakan ...

a. Arus DC
b. Arus AC
c. Aliran listrik
d. Muatan listrik
e. Tenaga listrik
5. Berapakah arus yang mengalir pada sebuah rengakaian yang memilki tegangan 12
volt jika hambatan pada rangkaian tersebut adalah 2 ohm
a. 24 Ampere
b. 12 Ampere
c. 6 Ampere
d. 3 Ampere
e. 2 Ampere
267
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP
6. Berapakah I total pada rangkaian berikut:
a. 6 A
b. 5A
c. 4A
d. 3A
e. 2A
7. Berapakah R total pada rangkaian berikut
a. 3/4 Ω
b. 2/4 Ω
c. 1/4 Ω
d. 1Ω
e. 2Ω
8. Berapakah I total yang mengalir pada rangkaian berikut:
a. 20 A
b. 18 A
c. 16 A
d. 12 A
e. 10 A
268
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP
9. Perhatikanlah rangkaian di bawah ini
Pada rangkaian di atas jika S1 tertutup dan S2 terbuka, maka lampu manakah
yang akan mati.
a. 1 dan 2
b. 2 dan 3
c. 3 dan 4
d. 4 dan 5
e. mati semua
10. Atom yang mempunyai jumlah electron lebih kecil dari 4 pada lintasan kulit
terluarnya dan mempunyai sifat menghantarkan arus disebut ...
a. kondensor
b. konduktor
c. kompresor
d. kondensator
e. isolato
11. Atom yang mempunyai jumlah electron lebih dari 4 pada lintasan kulit terluarnya
dan mempunyai sifat tidak dapat menhantarkan arus adalah...
a. Kondensor
b. Konduktor
c. Semi konduktor
d. Isolator
e. Kondensasi
12. Jumlah dari usaha listrik yang dihasilkan atau dihilangkan sesuai dengan usaha
yang digunakan dalam periode waktu 1 detik adalah ...
a. Arus
b. Tegangan
c. Tahanan
d. Tenaga listrik
e. Regangan
269
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP
13. berikut ini yang bukan merupakan sifat dari magnet adalah:
a. Pada ujung-ujungnya mempunyai kutub utara dan selatan
b. Jika kutub yang sama saling didekatkan, maka akan saling tolak menolak
c. Jika kutub yang sama saling didekatkan akan saling tarik menarik
d. Jika kutub yang beda saling didekatkan, maka akan saling Tarik menarik
e. Kemagnetan terkuat ada pada ujungnya.
14. Jika untuk membangkitkan arus listrik dilakukan dengan cara memutarkan magnet
di dalam kumparan adalah prinsip kerja dari ...
a. Generator
b. Alternator
c. Motor stater
d. Kumparan
e. Rotor
15. Komponen elektronika aktif yang berfungsi untuk menghantarkan arus listrik ke
satu arah dan menghambat arus listrik dari arah sebaliknya disebut…
a. Resistor
b. Transistor
c. Kondensor
d. Dioda
e. Induktor
16. Berapakan nilai resistensi dari resistor di bawah ini
a. 25. 000 Ω + 125 Ω

b. 2. 500 Ω + 125 Ω
c. 250 Ω + 125 Ω
d. 25 Ω + 125 Ω
e. 2. 5 Ω + 125 Ω
270
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP
17. Berapakah nilai resistenisi dari resistor di bawah ini
a. 1500 Ω + 75 Ω
b. 150 Ω + 75 Ω
c. 150 Ω + 7, 5 Ω
d. 15 Ω + 7, 5 Ω
e. 15 Ω + 75 Ω
18. Perhatikan rangkaian elektronika berikut ini
Nama komponen yang sesuai dengan rangkaian di atas adalah …

a. Switch, Kapasitor, Transistor, Resistor
b. Switch, Kapasitor, Transistor, inventer
c. Switch, Kapasitor, inventer, Resistor
d. Switch, inventer, Transistor, Resistor
e. inventer, Kapasitor, Transistor, Resistor
19. Nama komponen yang ditunjukan oleh simbol elektronika di samping adalah ...
a. Resistor
b. Dioda
c. Dioda Zener
d. Transistor
e. Kapasitor
271
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP
20. Di bawah ini yang bukan merupakan keunggulan sistem control otomatis
disbanding dengan sistem control mekanik adalah ...
a. Menghilangkan hubungan linkage secara mekanikal sehingga lebih praktis
b. Mudah melakukan troubleshooting
c. Sulit melakukan troubleshooting
d. Kalibrasi dapat dilakukan dengan komputerisasi
e. Melakukan upgrading pada unit menjadi lebih mudah.
21. Komponen yang berfungsi untuk memberikan data masukan atau data input ke
komponen control pada sistem control adalah …
a. Komponen output
b. Komponen Input
c. Komponen Kontrol
d. Komponen Kontrol dan output
e. Semua benar
22. Pada komponen sistem control kita kenal dengan ECM Engine, ECM kepanjangan
dari
a. Electronic Control Module
b. Engine Control machine
c. Electronic Control Machine
d. Element Control Machine
e. Element Control module
23. Perhatikan komponen berikut, nama komponen di bawah ini berfungsi untuk
mengatur kecepatan transmisi secara otomatis, komponen tersebut adalah
a. ECM Engine
b. ADEM
c. VIMS
d. EPTC
e. EFI
272
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP
24. Jenis sensor yang sering digunakan pada unit untuk mendeteksi rpm yang tinggi
dengan akurasi yang baik adalah sensor jenis...
a. Sensor Magnetic
b. Oxyangen sensor
c. Throttle position sensor
e. Sensor Air
25. Sensor yang berfungsi untuk mendeteksi sudut standart crank dan camShaft
timing adalah …
26. Baterai termasuk ke dalam pembangkit listrik yang prinsip kerjanya, dengan
merubah energi ...menjadi energi listrik
a. Fisika
b. Kimia d. Listrik
c. Biologi e. Otomotif
27. Pada wadah atau kotak baterai biasanya terdapat tanda dengan tulias Upper dan
lower yang dimaksud dengan Upper adalah:
e. Semua benar
28. Pada sebuah baterai terulis kode 45 B 23 L, angka 45 menunjukan. .

a. Kapasitas baterai
b. Panjang Baterai
c. Dimensi baterai
d. Tegangan Baterai
e. Semua Benar
29. Elektrolit adalah campuran antara asam sulfat dengan air suling, komposisi
campauran tersebut adalah:
a. Air suling 64 % dan asam sulfat 36 %
b. Air suling 46 % dan asam sulfat 54 %
c. Air suling 36% dan asam sulfat 64 %
d. Air suling 54 % dan asam sulfat 46 %
e. Airi suling 50% dan asam sulfat 50%
273
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
PENILAIAN AKHIR
SEMESTER GENAP
30. Jika sebuah baterai memiliki kode 75 E 32 L, jika kita akan melakukan pengisian
baterai dengan pengisian lambat, maka ampere pengisian yang direkomendasikan
adalah …
a. 15 ampere c. 7, 5 Ampere
b. 10 Ampere d. 5 Ampere e. 3, 2 Ampere
B. Uraian
1. Tuliskan nama-nama bagian pada silinder berikut:
1………………………………...
2. …………………………………
3. …………………………………
4. …………………………………
5. …………………………………
6. ……………………………...
7. ……………………………...
2. Sebuah baterai dengan kode 80 B 23 L, setelah dikukur menggunakan

hydrometer pada suhu 200 C berat jenisnya 1, 20. jika kita ingin melakukan
pengisian baterai secara normal, berapa lama waktu pengisian yang
diperlukan?
3. Jika dua buah baterai memilki kapasitas masing-masing 45 ampere dan 55

ampere, jika kita akan mengisi baterai dengan dirangkai secara seri, dengan
pengisian normal, maka basar amper pengisian yang disarankan adalah …
4. Pada engine bahan bakar bensin yang menggunakan sistem EFI, memilki
beberapa jenis sensor untuk menjalankan sistem-sistem yang ada dalam
unit tersebut, Tuliskan jenis-jenis sensor yang dipakai pada sistem tersebut
beserta fungsinya
5. buatlah rangkaian kerja hydraulic secara sederhana menggunakan simbol-

simbol hydraulic
274
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
DAFTAR PUSTAKA
Daryanto. 1991. Motor Bakar untuk Mobil. Jakarta : PT. Rineka Cipta
Toyota Astra 2001. New Step 1 Training Manual Toyota. Jakarta : Toyota Astra Motor
TOYOTA. 2014. Pedoman Reparasi Mesin. Jakarta : Toyota Astra Motor
KUI . 2019. Industrial Training For Vocational Schools Teachers. Bekasi : Komatsu
Undercarriage Indonesia
Mechanic Development . 2004 . Sistem Listrik . Jakarta : PT.Pamapersada Nusantara
Mechanic Development . 2004 . Motor Diesel . Jakarta : PT.Pamapersada Nusantara
DAIHATSU. Buku Pedoman Pemeriksaan EFI system. Jakarta : PT. Astra Daihatsu Motor
Tim Pengembang Departemen MKE. 2012. Mekanik Alat Berat 1. Cimahi : PPPPTKBMTI
BANDUNG
SERVICE TRAINING. 2004. Basic Hydraulic System . Jakarta : Caterpillar
https://minews.id/kebakaran-besar-sekitar-50-ribu-orang-kehilangan-rumah-di-
dhaka
Didactic Fluid shim5. Sofware
Electronics Workbench. Sofware
275
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
GLOSARIUM GLOSARIUM
Workshoop : Tempat kerja kita /lingkungan kerja kita/area kerja/Bengkel

K3 : Kesehatan dan Keselamatan Kerja
KYT : Kiken , Yoshi, Training
Heat Treatment : proses pemanasan logam sampai suhu austenisasi (min 7230C)
kemudian di dinginkan untuk merubah sifat mekanik dari logam
sesuai dengan yang di inginkan tanpa merubah komposisinya.
Shoot blast : penembakan matrial abrasif (steel shot) menggunakan baling baling
pelempar (blast wheel) untuk menghilangkan matrial kontaminasi
dari permukaan
Crack : Celah yang retak
APD : Alat Pelindung diri
IQT : (Induction Quenching Tempering) proses pemanasan dengan cara
di induksi sampe mencapai suhu tertentu pada bagian tertentu
sehingga diperoleh kekerasan matrial pada bagian tersebut sesuai
dengan yang diharapkan
GCQT : (Gas Carburizing Quenching Tempering) proses penambahan carbon
pada matrial untuk mendapatkan kekerasan yang diinginkan
WSQT : (Water spray Quencing) proses pendinginan dengan cara
disemprotkan air
PPE : (Personal Protective Equipment) bagian yang sangat efektif dan
sangat penting dari program pencegahan terhadap kecelakaan kerja
5K : Ketelitian, Kerapihan, Kebersihan, Kesegaran, Kedisiplinan
Kontaminan : Material asing didalam system yang bukan merupakan bagian dari
system tersebut yang dapat mengakibatkan kerusakan
Motor Bakar : mekanisme / konstruksi yang merubah energy panas menjadi energy
gerak/mekanis
TDC : (Top Dead Center ) Batas atas atau puncak dari langkah piston
BDC : (Bottom Dead Center) Batas bawah dari langkah piston
Piston : Komponen yang menerima tekanan hasil pembakaran yang terjadi di
dalam ruang bakar
Valve : Untuk membuka dan menutup baik itu saluran masuknya udara dari
intake manifould atau membuka dan menutup saluran buang pada
exhaust manifould
Engine cycle : gerakan secara periodic didalam cylinder mulai dari masuknya udara
dan bahan bakar di dalam cylinder ke penekanan, pembakaran dan
pembuangan gas yang telah dibakar keluar dari cylinder
Forging : pembentukan material logam untuk menghasilkan suatu produk,
dengan cara dipukul atau di tempa dengan beban dari bagaian
perangakat mesin (Ram &Dies) melalui beberapa tahapan.
Double stroke : peletakan produk yang tidak tepat pada cetakan dan tertempa
Ketsuniku : kurang daging pada matrial pada proses tempa
Tattezure : pergesaran arah depan atau belakang pada proses tempa
Yokozure : pergeseran arah samping kiri atau samping kanan pada proses tempa
Nezire : pergeseran menyilang pada proses tempa
Dakon : penyok akibat benturan benda tajam pada proses tempa
276
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
GLOSARIUM
Hadare : permukaan kasar pada proses tempa

Kizu : retak pada proses tempa
Nukizure : hasil proses trimming yang mengalami pergeseran
High Availability : berdaya guna fisik yang tinggi
Best Performance : berdayaguna mekanis yang paling baik
Reduce Repair Cost : biaya perbaikan alat menjadi lebih hemat
Preventive Maintenance : Perawatan yang bertujuan untuk mencegah kemungkinan
terjadinya gangguan atau kerusakan pada pada machine
atau unit alat berat
Periodic Maintenance : Pelaksanaan service yang dilakuakan setelah unit bekerja
mencapai jumlah jam operasi tertentu
Corektive Maintenance : Perawatan yang dilakukan setelah terjadi ketidak normalan
atau tanda-tanda gangguan kerusakan atau bahkan
komponen telah rusak.
PPM : Program Pemeriksaan Mesin
PPU : Program Pemeriksaan Undercharriage
UPPER : Batas maksimal ketinggian elektrolit baterai
LOWER : Batas Minimal elktrolit baterai
277
TEKNOLOGI DASAR
OTOMOTIF
BIODATA PENULIS BIODATA PENULIS
Nama Lengkap : ABU DAWUD TURMUDI, S.Pd

Telepon /HP/WA : 085711004340
Email : abudawudbkm@gmail.com
Akun Facebook : abudawud_bkm@yahoo.co.id
Alamat Kantor : SMK Binakarya Mandiri Bekasi
Jalan Raya Jatimulya
(samping SPBU) No.25
Perum. Pondok Hijau
Permai- Pengasinan
Rawalumbu Kota Bekasi
Kompetensi Keahlian : Teknik Alat Berat
Riwayat Pekerjaan/Profesi (10 Tahun Terakhir)

1. Guru SMK Binakarya Mandiri Bekasi (Tahun 2005 s.d sekarang)
Riwayat Pendidikan Tinggi dan Tahun Belajar

1. S1 Pendidikan Teknik Mesin, Universitas Negeri Jakarta (Lulus Tahun 2008)
2. Akta IV, Universitas Negeri Jakarta (Lulus Tahun 2008 )
Judul Buku dan Tahun Terbit (10 Tahun Terakhir)

-
Informasi Lain dari Penulis

Tinggal di Perumahan Taman Narogong Permai XVII Blok F9 No.25 RT.02 RW.07
Kelurahan Pengasinan Kec. Rawalumbu Kota Bekasi Jawa Barat. Lahir di Kebumen,
20 Maret 1980. Riwayat Pendidikan di lalui di MI Nurul Huda Desa Sawangan Kec.
Kuwarasan Lulus tahun 1993, MTs N Gombong Kab. Kebumen Jawa Tengah lulus tahun
1996, SMU N 1 Karanganyar Kab. Kebumen lulus tahun 1999. Tahun 2001 kuliah di
Universitas Negeri Jakarta di Fakultas Teknik, Jurusan Pendidikan Teknik Mesin, lulus
tahun 2008. Menjadi guru di SMK Binakarya Mandiri, dari tahun 2005 - sekarang
278

89-Teknologi Dasar Otomotif

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

89-Teknologi Dasar Otomotif

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TEKNOLOGI DASAR

KATA PENGANTAR KATA PENGANTAR

SMK Bisa! SMK Hebat!

Abu Dawud Turmudi

DAFTAR ISI DAFTAR ISI

BAB I ALAT KESELAMATAN KERJA DAN POTENSI BAHAYA TEMPAT KERJA............... 1

BAB II KLASIFIKASI API DAN PENGGUNAAN ALAT PEMADAM API........................... 25

BAB III KONTAMINASI KONTROL........................................................................... 48

BAB IV MESIN KONVERSI ENERGI.......................................................................... 59

BAB V KLASIFIKASI ENGINE.................................................................................. 71

BAB VI CARA KERJA ENGINE 2 LANGKAH DAN 4 LANGKAH.................................... 94

BAB VII PEMBENTUKAN LOGAM.........................................................................108

BAB VIII MAINTENANCE......................................................................................125

PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL..................................................................137

BAB IX HIDROLIK SISTEM...................................................................................144

BAB X PNEUMATIK SISTEM.................................................................................170

BAB XI DASAR KELISTRIKAN...............................................................................189

BAB XII DASAR ELEKTRONIKA............................................................................208

BAB XIII DASAR SISTEM KONTROL......................................................................225

BAB XIV DASAR SENSOR....................................................................................241

BAB XV MERAWAT BATERAI...............................................................................253

PENILAIAN AKHIR SEMESTER GENAP..................................................................267

Gambar 1.1 Operasi dengan aman....................................................................................... 2

Gambar 3.4 Drum oli dengan penempatan yang tidak sesui...................................... 53

Gambar 9.11 skematik series valve sirkuit.................................................................... 159

Gambar 13.11 EMS panel/ monitor................................................................................. 234

DAFTAR TABEL DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Level Potensi Bahaya ............................................................................................ 5

PETUNJUK PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU

Untuk membantu anda dalam menguasai kemampuan di atas, materi dalam

TEKNOLOGI DASAR OTOMOTIF

SEMESTER GASAL SEMESTER GENAP

BAB I Alat Keselamatan Kerja dan

BAB II Klasifikasi Api dan

BAB III Kontaminasi Kontrol BAB XI Dasar Kelistrikan

BAB IV Mesin Konversi Energi BAB XII Dasar Elektronika

BAB V Klasifikasi Engine BAB XIII Dasar Sistem Control

BAB VII Pembentukan Logam BAB XV Merawat Baterai

BAB VIII Maintenance

Perkembangan teknologi yang semakin pesat, sejalan dengan pertumbuhan

Betapa pentingnya pengetahuan tentang teknologi dasar otomotif sebagai

ALAT KESELAMATAN KERJA DAN POTENSI BAHAYA

Setelah mempelajari materi tentang keselamatan kerja, peserta didik mampu

Ruang Lingkup Keselamatan Kerja

Meramal Bahaya Tempat Kerja

Alat Pelindung Diri

Tanda Bahaya/ Tanda Peringatan

Keselamatan dan kesehatan kerja.

Pentingnya keselamatan dan kesehatan kerja sangat diutamakan dalam dunia

Gambar 1. 1 Operasi dengan aman

dalam menjaga kondisi keselamatan dan kesehatan kerja serta meminimalkan

d. M engambil langkah-langkah yang diperlukan untuk ketersediaan

kesehatan, keselamatan dan kesejahteraan sesuai dengan Tindakan K3 atau

C. Meramal Bahaya di Tempat Kerja

Tabel 1.1 Level Potensi Bahaya

Gambar 1.2 Potensi bahaya pada proses pekerjaan heat treatment

Tabel 1. 2: Level potensi bahya pada proses heat treatment

2. Potensi Bahaya pada proses shot blast

Gambar 1.3 Potensi bahaya pada proses pekerjaan shot blast

Tabel 1. 3: Level potensi bahya pada proses shoot blast

3. Potensi Bahaya pada proses magna

Gambar 1. 4a Potensi bahaya pada proses pekerjaan magna

Tabel 1.4 Level potensi bahya pada proses magna