USULAN TUGAS AKHIR

MODIFIKASI MACHINE KETINTING DENGAN MENAMBAHKAN

ALTERNATOR UNTUK MELAYANI KEBUTUHAN DAYA LAMPU
NELAYAN TRADIONAL PADA MALAM HARI

Oleh:
WAWAN SAPUTRA
F1C017098

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MATARAM
APRIL 2021
1
 USULAN TUGAS AKHIR

MODIFIKASI MACHINE KETINTING DENGAN MENAMBAHKAN

ALTERNATOR UNTUK MELAYANI KEBUTUHAN DAYA LAMPU
NELAYAN TRADIONAL DI MALAM HARI
Telah diperiksa dan disetujui oleh Tim Pembimbing

1. Pembimbing Utama

I Made Suartika, ST., MT. Tanggal: 2021

NIP.19690317 199702 1 001

2. Pembimbing Pendamping

I D K Okariawan, ST., MT. Tanggal: 12 Juni 2021

NIP. 19710912 199802 1 001

Mengetahui
Ketua Jurusan/Program Studi Teknik Mesin
Fakultas Teknik
Universitas Mataram

Paryanto Dwi Setyawan, ST., MT.

NIP. 19750908 200003 1 002

2
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Pengasih dan Penyayang atas
segala berkat, bimbingan, dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan
Tugas Akhir dengan judul ”MODIFIKASI MACHINE KETINTING DENGAN
MENAMBAHKAN ALTERNATOR UNTUK MELAYANI KEBUTUHAN DAYA LAMPU
NELAYAN TRADIONAL DI MALAM HARI”.
Tugas Akhir ini dilaksanakan di Lingkungan Karang Panas Ampenan selatan dan
Laboratorium Produksi, Jurusan Teknik Mesin UNRAM. Tujuan dari Tugas Akhir ini adalah
untuk memenuhi kebutuhan daya lampu nelayan tradisional di malam hari. Tugas akhir ini juga
merupakan salah satu persyaratan kelulusan guna mencapai gelar kesarjanaan di Jurusan Teknik
Mesin, Fakultas Teknik UNRAM.
Akhir kata semoga tidaklah terlampau berlebihan, penulis berharap agar karya ini dapat
bermanfaat bagi pembaca.

Mataram, 2021

Penulis

3
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR........................................................................................................................iii
DAFTAR ISI.......................................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR..........................................................................................................................vi
DAFTAR TABEL..............................................................................................................................vii
BAB I PENDAHULUAN...................................................................................................................1
1.1 Latar Belakang...................................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah..............................................................................................................2
1.3 Batasan Masalah.................................................................................................................3
1.4 Tujuan Penelitian...............................................................................................................3
1.5 Manfaat Penelitian.............................................................................................................3
1.6 Sistematika Penulisan........................................................................................................3
1.7 Tempat penelitian...............................................................................................................4
BAB II TINJAUAN PUSTAKAN DAN DASAR TEORI.............................................................5
2.1 Tinjauan Pustaka................................................................................................................5
2.2 Dasar Teori.........................................................................................................................6
2.2.1 Nelayan..........................................................................................................................6
2.2.2 Mesin Ketinting.............................................................................................................7
2.2.3 Alternator.......................................................................................................................8
2.2.4 Lampu LED.................................................................................................................11
2.2.5 Amperemeter dan Voltmeter.....................................................................................14
2.2.6 Baterai..........................................................................................................................16
2.2.7 Aki................................................................................................................................18
2.2.8 Transmisi daya............................................................................................................22
BAB III METODE PENELITIAN..................................................................................................25
3.1 Metode penelitian.............................................................................................................25
3.3 Variabel Penelitian...........................................................................................................25
3.3.1 Variabel terikat............................................................................................................25
3.3.2 Variabel bebas.............................................................................................................25
3.4 Alat dan bahan..................................................................................................................25
3.4.1 Alat...............................................................................................................................25
3.4.2 Bahan............................................................................................................................26
3.5 Diagram alir penelitian....................................................................................................27
3.6 Metode Pengumpulan Data.............................................................................................28
4
 3.7 Prosedur Pengumpulan Data...........................................................................................28
3.7.1 Data Lama Waktu Pengisian dan pengosongan Aki...............................................28
3.7.2 Data Kebutuhan Daya Lampu...................................................................................28
3.8 Prosedur Penelitian..........................................................................................................28
3.8.1 Desain Lama................................................................................................................28
3.8.2 Desain Baru.................................................................................................................29
3.8.3 Proses perancangan alat baru.....................................................................................29
3.9 Tabel pengumpulan data.................................................................................................30
3.9.1 Tabel Spesifikasi Mesin.............................................................................................30
3.9.2 Tabel Lama Waktu Pengisian dan Pengosongan Aki.............................................30
3.9.3 Tabel Kebutuhan Daya Lampu..................................................................................30
3.9.4 Tabel Data Pengukuran V, I dan FC.........................................................................31
3.10 Analisis data......................................................................................................................31
3.11 Hasil dan pembahasan.....................................................................................................31
3.12 Kesimpulan dan saran......................................................................................................31
DAFTAR PUSTAKA.......................................................................................................................32

DAFTAR GAMBAR
5
Gambar 2.1 Nelayan Tradisional.......................................................................................6
Gambar 2.2 Nelayan Modern............................................................................................6
Gambar 2.3 Mesin Ketinting.............................................................................................7
Gambar 2.4 Alternator.......................................................................................................8
Gambar 2.5 Rotor Alternator.............................................................................................9
Gambar 2.6 Lip Ring dan Carbon Brush Alternator.......................................................10
Gambar 2.7 Stator Altarnator..........................................................................................10
Gambar 2.8 Dioda Rectifier Alternator...........................................................................11
Gambar 2.9 Lampu LED.................................................................................................11
Gambar 2.10 Miniatur LED............................................................................................12
Gambar 2.11 Super Flux LED.........................................................................................12
Gambar 2.12 Bicolor LED..............................................................................................13
Gambar 2.13 SMD LED..................................................................................................13
Gambar 2.14 COB LED..................................................................................................14
Gambar 2.15 High Power LED.......................................................................................14
Gambar 2.16 Amperemeter.............................................................................................15
Gambar 2.17 Voltmeter...................................................................................................16
Gambar 2.18 Aki Basah..................................................................................................19
Gambar 2.19 Aki Hybrid.................................................................................................20
Gambar 2.20 Aki Celcium...............................................................................................21
Gambar 2.21 Aki Kering.................................................................................................22
Gambar 2.22 V-belt dan Pully.........................................................................................22
Gambar 2.23 Susunan Komposisi V-Belt.......................................................................23
Gambar 2.24 Taben DImensi Standar Pully dan V-belt..................................................24
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian...............................................................................27
Gambar 3.2 Desain Mesin Ketinting Lama.....................................................................28
Gambar 3.3 Sketsa Desain Mesin Ketinting Baru...........................................................29

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Spesifikasi Mesin Serbaguna Sebagai Mesin Ketinting....................................7

6
Tabel 3.1 Spesifikasi Mesin............................................................................................30
Tabel 3.2 Data Lama Waktu Pengisian AkiERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.30
Tabel 3.3 Data Lama Waktu Pengosongan Aki..............................................................30
Tabel 3.4 Data Kebutuhan Daya Lampu.........................................................................30
Tabel 3.5 Data pengukuran V, I dan FC .........................................................................31

7
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sejalan dengan berkembangnya jumlah penduduk yang semakin meningkat serta
didorong pula dengan semakin berkembangnya Ilmu Pengetahuan dan Teknologi (IPTEK)
sangat berpengaruh pada pola kehidupan masyarakat untuk meningkatkan derajat/tingkat sosial
ekonomi keluarganya dari kategori miskin ke tingkat hampir miskin maupun sejahtera.
Menyebut “Nelayan” khususnya nelayan tradisional, orang akan selalu
menghubungkannya dengan kehidupan yang serba susah, hidup pas-pasan, kondisi ini
menggambarkan betapa miskinnya kehidupan nelayan tradisional. Secara realitas, memang
kondisi kehidupan nelayan khususnya nelayan tradisional memang memprihatinkan. Padahal
potensi pesisir dan laut begitu besar dimana laut Indonesia termasuk yang paling luas di dunia
(Suartika dkk, 2020).
Sub sektor perikanan merupakan sub sektor pembangunan ekonomi pedesaan yang
tersedia bagi masyarakat untuk digali dan dikembangkan melalui usaha agribisnis sehingga
dapat memberikan nilai tambah bagi kebutuhan masyarakat tani nelayan. Perkembangan nilai
produksi perikanan laut di Kota Mataram terus mengalami peningkatan dari tahun 2009 sampai
dengan tahun 2011. Pada tahun 2009 nilai produksi perikanan laut sebesar Rp. 39.588.991. Pada
tahun 2011 peningkatan nilai produksi sebesar Rp. 44.483.481 (Dinas Kelautan dan Perikanan
Provinsi NTB, 2021).
Dalam menjalankan kegiatan penangkapan ikan para nelayan di Kota Mataram
khususnya di lingkungan Karang Panas, Kecamatan Ampenan Selatan menggunakan beberapa
jenis armada tangkap yaitu perahu tanpa motor, perahu motor tempel dan kapal motor.
Perbedaan armada tangkap dan peralatan kerja yang digunakan oleh nelayan berarti adanya
perbedaan teknologi dalam menangkap ikan yang dalam penelitian ini dikelompokkan dalam
teknologi modern dan teknologi tradisional. Nelayan yang menggunakan teknologi modern
ditandai dengan penggunaan kapal bermotor sebagai armada tangkap yang disertai dengan
global positioning system (GPS) sebagai penunjuk arah dan fish finder (pendeteksi keberadaan
ikan). Sedangkan nelayan nelayan yang menggunakan teknologi tradisional armada tangkap
yang digunakan tidak dilengkapi dengan GPS dan fish finder. Faktor lain yang dapat
mempengaruhi hasil produksi (tangkapan ikan) oleh nelayan adalah musim. Dikemukakan oleh
Srikanthan (2013) bahwa meskipun kemajuan teknologi di abad ke-20, cuaca dan musim masih
faktor kunci dalam menentukan produksi perikanan.

1
 Berdasarkan hasil observasi dan wawancara dengan nelayan di lapangan, kurang
maksimalnya kegiatan operasional nelayan di saat-saat musim ikan disebabkan oleh tidak
optimalnya melaut di malam hari. Kurang optimalnya melaut pada malam hari dikarenakan
kurang memadainya piranti pendukung seperti penyuplay daya lampu atau baterai yang
digunakan hanya mampu menyumplay daya lampu 5 sampai 6 jam saja, sedangkan untuk
kegiatan menangkap ikan butuh waktu yang lebih lama untuk mendapatkan hasil yang cukup.
Sebagian besar nelayan tangkap di wilayah Karang Panas, Ampenan Selatan
menggunakan perahu motor tempel atau biasa disebut mesin ketinting dikarenakan
pengoperasiannya yang cukup sederhana dan biaya operasional tidak terlalu tinggi. Mesin
ketinting ini adalah mesin serbaguna yang dimodifikasi dengan poros panjang yang
menghubungkan antara mesin dan baling-baling. Fungsi poros panjang tersebut adalah agar
posisi baling-baling tetap berada di bawah air dan mesin tetap di atas perahu.
Dengan memodifikasi mesin ketinting dengan menambahkan alternator bertujuan untuk
membantu masyarakat di Lingkungan Karang Panas, Kecamatan Ampenan Selatan, Kota
Mataram dalam memenuhi kebutuhan daya lampu untuk penerangan pada saat melakukan
aktifitas menangkap ikan pada malam hari. Mesin ketinting dikopel dengan pully di poros
panjangnya, dan pully tersebut dihubungkan dengan alternator menggunkan V-belt, sehingga
pada saat mesin ketinting dihidupkan maka alternator akan ikut berputar dan akan mengisi
aki/baterai. Dengan mencatat pemakaian daya listrik, lama pengisian aki, dan lama penggunaan
aki dalam sekali pengisian.
Berdasarkan latar belakang di atas, kemudian muncul ide pembuatan alat pengisi daya
aki dengan memanfaatkan alternator yang dimodifikasi pada mesin ketinting, sehingga dapat
melakukan pengisian aki/accu ketika mesin beroperasi maupun perjalanan pada saat kembali ke
daratan sehingga dapat mengurangi biaya operasional nelayan tradisional.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas, didapat beberapa permasalahan pada penelitian ini
yang dirumuskan sebagi berikut:
1. Bagaimana pengaruh modifikasi mesin ketinting terhadap daya tahan lampu pada malam
hari?
2. Bagaiman pengaruh modifikasi mesin ketinting dengan menambahkan alternator terhadap
efektifitas alat?

2
1.3 Batasan Masalah
Batasan Masalah adalah suatu batasan terhadap sebuah ruang lingkup dari suatu
permasalahan supaya pembahasan yang akan dilakukan tidak terlampau jauh dan melebar. Ada
beberapa batasan masalah dalam penelitian ini antara lain sebagai beriku:
1. Pengujian dilakukan hanya di Lingkungan Karang Panas, Kecamatan Ampenan Selatan,
Kota Mataram, Nusa Tenggara Barat.
2. Pengujian daya tahan lampu dilakukan pada mesin ketinting yang belum dimodifikasi dan
sudah dimodifikasi dengan alternator.
3. Baterai/ aki yang digunakan adalah aki yang berspesifikasi 12V- 40 Ah.
4. Lampu yang digunakan adalah 2 buah dengan masing masing daya 20 Watt.
5. Alternator yang digunakan memiliki tegangan 13,8 V dan arus 3A.
6. Penelitian ini melakukan pengukuran terhadap V, I, dan FC alat.

1.4 Tujuan Penelitian

Adapun tujuan dari dilakukuan penelian ini yaitu sebagai berikut:
1. Mengetahui pengaruh modifikasi mesin ketinting dengan menambahkan alternator terhadap
daya tahan lampu nelayan pada malam hari.
2. Mengetahui pengaruh modifikasi mesin ketinting dengan menambahkan alternator terhadap
efektifitas alat.

1.5 Manfaat Penelitian

Pada penelitian ini diharapkan memberikan hasil sebagai berikut:
1. Memberikan pengetahuan mangenai modifikasi mesin ketinting dengan alternator sebagai
alat untuk mengisi ulang daya aki.
2. Memberikan informasi mengenai lama daya tahan lampu sebelum dan sesudah modifikasi.
3. Memberikan inovasi baru kepada nelayan Ampenan dalam melakukan profesi/mata
pencaharian sebagai nelayan.

1.6 Sistematika Penulisan

1. BAB I PENDAHULUAN
Pada pendahuluan berisi tentang latar belakang,rumusan masalah,tujuan,batasan
masalah,sistematika penulisan dan tempat penelitian
2. BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN DASAR TEORI
Pada tinjauan pustaka dan landasan teori ini berisi tentang penelitian sebelumnya
sebagai acuan dalam penelitian dan teori-teori dasar yang sesuai dengan penelitian yang
akan dibahas.
3
 3. BAB III METODE PENELITIAN
Pada metode penelitian ini berisi tentang tahap persiapan sebelum pengambilan
data/pengujian, prosedur pengujian, dan diagram alir pengujian pada penelitian ini
4. BAB IV HASIL PEMBAHASAN
Pada hasil dan pembahasan ini berisi tentang pembahasan data-data hasil pengujian/
pengamatan, perhitungan, dan evaluasi dari pembahasan yang telah dibahas.
5. BAB V PENUTUP
Pada penutup ini berisi tentang simpulan dari hasil pembahasan dan saran yang dapat
diberikan dari peneliti
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

1.7 Tempat penelitian

Penelitian ini dilaksanakan di Lingkungan Karang Panas, kecamatan Ampenan Selatan,
Kota Mataram dan Lab Produksi Fakultas Teknik, Universitas Mataram.

4
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA DAN DASAR TEORI

2.1 Tinjauan Pustaka

Penelitian tentang modifikasi mesin ketinting dengan dynamo sangat dibutuhkan untuk
memenuhi kebutuhan daya lampu nelayan tradisional pada saat melakukan aktifitas menangkap
ikan di malam hari. Dalam hal ini meneliti tentang penggabungan mesin ketinting dan dynamo
untuk pengisian daya aki sebagai sumber listrik penerangan pada malam hari. Ratela, Wijaya
dan Tambunan (2018), dalam penelitiannya dilakukan penggantian mesin penggerak perahu
yang semulanya menggunakan motor bakar dan digantikan dengan tenaga listrik dan motor
listrik. Hasil penenlitian yang didapat adalah rancang bangun ketinting yang dapat diterapkan di
dunia nyata dengan baterai yang digunakan yaitu baterai basah merk Yuasa 100Ah sebagai
penyimpan energi listrik pada saat panel surya berhenti bekerja. Pada Charge Controller yang
berfungsi untuk mengatur tegangan yang dikeluarkan oleh baterai, mengatur baterai dari
kelebihan energi pengisian (over charger), mencegah pengeluaran energi yang berlebih (over
discharger), dan sebagai pengaman pada kondisi arus pendek (short circuit). Pada penelitiannya
menggunakan menggunakan motor listrik sebagai penggerak dari motor start genset dengan daya
700 watt. Dengan komponen komponen tersebut didapatkan hasil rata rata RPM perahu dengan
baling baling no 7 yaitu 516,32 RPM.
Suartika dkk (2020), mengemukakan dalam penelitiannya dilakukan upaya
meningkatkan jam operasional nelayan dengan menerapkan lampu pemanggil ikan dan tata cara
perawatan mesin perahu. Penerapan lampu pada perahu nelayan memudahkan nelayan untuk
melakukan aktifitas melaut pada malam hari sehingga dapat meningkatkan produksi atau
tangkapan nelayan. Penelitian menggunakan metode Participatory Action Research (PAR)
yaitu; melibatkan masyarakat kelompok nelayan secara langsung dalam kegiatan mulai dari
penyiapan, perencanaan dan pembuatan maupun pengoperasian alat sehingga nelayan dapat
melaksanakan sendiri pembuatan lampu pemanggil ikan dan perawatan perahu setelah kegiatan
berakhir. Pada penelitian ini ada beberapa komponen yang dugunakan, yaitu: aki sebagai
penyimpan daya lampu dan lampu berarus DC sebagi penerangan. Hasil dari penelitian ini
adalah terpasngya lampu sebagai penerangan dan sebagai pemanggil ikan pada perahu nelayan
dan dapat meningkatkan jam operasional nelayan dan meningkatkan unit produksi nelayan.
Zulkifli (2016), dalam penelitiannya dilakukan pembuatan cas aki digital menggunakan
,ikrokontrorler ATMEGA 8535. Cas aki yang dibuat pada penelitiannya mampu menampilkan
beberapa informasi seperti besarnya tegangan aki, tanda pada saat mulai mengecas dan tanda
pada saat aki sudah penuh dan output tersebut ditampilkan pada LCD (Liquid Crystal Display).

5
Penelitian tersebut bertujuan untuk mengetahui kondisi aki yang akan dicas dan menghindari
over cas pada aki agar menjaga kondisi aki tetap normal dan memperpanjang waktu pakai aki.
Aki yang digukan pada penelitian yaitu aki dengan tegangan 12V dan alat yang dibuat juga
bertegangan output 12V. Hasil dari penelitian yang telah dilakukan yaitu alat tersebut mampu
menampilkan kata “PENGISIAN” pada saat pengisian berlangsung dan kata “PENUH” pada
saat aki terisi penuh, alat cas aki tersebut bermanfaat untuk mengisi tegangan 10 V, 11 V dan 12
V secara otomatis, serta mempermudah pengguna dalam mengisi aki karena pada saat aki telah
terisi penuh maka alaram akan berbunyi secara otomatis.

2.2 Dasar Teori

2.2.1 Nelayan
Nelayan adalah istilah bagi orang orang yang sehari harinya bekerja
menangkap ikan atau biota lainnya yang hidup di dasar, kolom maupun permukaan perairan.
Perairan yang menjadi daerah aktivitas nelayan ini dapat merupakan perairan tawar,
payau maupun laut. Di negara-negara berkembang seperti di Asia Tenggara atau di Afrika,
masih banyak nelayan yang menggunakan peralatan yang sederhana dalam menangkap ikan.
Nelayan di negara-negara maju biasanya menggunakan peralatan modern dan kapal yang besar
yang dilengkapi teknologi canggih (Akhayari, 2018).

Gambar 2.1 Nelayan Tradisional. Gambar 2.2 Nelayan Modern.

Dalam menjalankan kegiatan penangkapan ikan para nelayan menggunakan beberapa

jenis armada tangkap yaitu perahu tanpa motor, perahu motor tempel dan kapal motor.
Perbedaan armada tangkap dan peralatan kerja yang digunakan oleh nelayan berarti adanya
perbedaan teknologi dalam menangkap ikan yang dalam penelitian ini dikelompokkan dalam
teknologi modern dan teknologi tradisional. Pada gambar 2.2 di atas, nelayan yang
menggunakan teknologi modern ditandai dengan penggunaan kapal bermotor sebagai armada
tangkap yang disertai dengan global positioning system (GPS) sebagai penunjuk arah dan fish
finder (pendeteksi keberadaan ikan). Sedangkan pada gambar 2.1 menunjukkan nelayan yang
menggunakan teknologi tradisional armada tangkap yang digunakan tidak dilengkapi dengan
6
GPS dan fish finder. Faktor lain yang dapat mempengaruhi hasil produksi (tangkapan ikan) oleh
nelayan adalah musim. Dikemukakan oleh Srikanthan (2013) bahwa meskipun kemajuan
teknologi di abad ke-20, cuaca dan musim masih faktor kunci dalam menentukan produksi
perikanan.

2.2.2 Mesin Ketinting

Mesin ketinting adalah mesin serbaguna yang dimodifikasi dengan poros panjang yang
menghubungkan antara mesin dan baling-baling. Fungsi poros panjang tersebut adalah agar
posisi baling-baling tetap berada di bawah air dan mesin tetap di atas perahu.

Gambar 2.3 Mesin Ketinting.

Mesin ketinting yang digunakan para nelayan biasanya menggunakan mesin serbaguna
dengan spesifikasi sebagai berikut:

Tabel 2.1 Spesifikasi mesin serbaguna sebagai mesin ketinting

Tipe Mesin Air cooled, 4-stroke, OHV , 25° inclined, single cylinder,
horizontal shaft
Isi Silinder 196 cm³
Diameter x langkah 68.0 x 54.0 mm
Rasio Kompresi 8.5 : 1
Tenaga Output Bersih 5.2 kW (6.9 HP)/4.500rpm
(SAE J1349)*
Torsi Maksimum 2.69 kgf-m (26.4Nm)/1,500rpm
(SAE J1349)*
Kapasitas Tangki Bahan 3.1 Liters Gasoline Oktan 86 or higher
Bakar
Sistem Pengapian C.D.I Type Magneto Ignition
Tipe Busi BPR6ES, (NGK) W20EPR-U (DENSO)
Sistem Penyalaan Recoil
Pembersih Udara Grid Type
Kapasitas Oli 0.6 Liters SAE 10W-30 (API SE or Later)
Rasio Reduksi ½
Dimensi (P x L x T) 353 x 374 x 346 mm
Berat Bersih 18.4 kg
7
* Tenaga rata rata dari mesin yang ditunjukkan dalam dokumen ini adalah tenaga output bersih
yang diuji pada mesin yang diproduksi diukur sesuai dengan SAE J1349 di 4.500, 4.000 atau
3.600 rpm (Tenaga Bersih Mesin) dan pada 3000 atau 2500 rpm (Torsi Maksimum Mesin)
(https://www.hondapowerproducts.co.id/id/products/mesin-serbaguna/engine--gx200t2-lbh-
putaran-lambat, 2021).

2.2.3 Alternator

Alternator merupakan salah satu komponen sistem kelistrikan (sistem pengisian) pada
kendaraan yang berfungsi untuk mengubah energi mekanis mesin menjadi energi listrik yang
kemudian energi listrik tersebut digunakan untuk menyuplai dan mengisi kembali baterai setelah
listrik pada baterai digunakan oleh komponen-komponen kelistrikan. Alternator berperan
sebagai penyuplai listrik utama pada sistem kelistrikan kendaraan saat kecepatan menengah
hingga kecepatan tinggi. Sedangkan baterai hanya menyuplai listrik ke komponen kelistrikan
kendaraan saat mesin berputar idle dan kecepatan rendah dan atau ketika alternator tidak mampu
memenuhi kebutuhan listrik. Alternator mengubah energi mekanis yang didapatkan dari motor
menjadi tenaga listrik. Energi mekanis dari motor disalurkan melalui puli, yang memutarkan
rotor dan menghasilkan arus listrik bolak – balik pada stator (Basri, 2017).

Gambar 2.4 Alternator

Jenis alternator yang digunakan pada penelitian ini adalah yang biasa digunakan pada
kendaraan seperti mobil dan motor besar, hal ini karena ada sedikit perbedaan konstruksi
alternator jika dibandingkan dengan kendaraan kecil seperti sepeda motor, namun secara prinsip
kerja sama saja. Berikut adalah komponen alternator yaitu:
a. Rotor
Rotor merupakan salah satu komponen alternator yang berfungsi membangkitkan medan
magnet didalam generator untuk menghasilkan arus listrik dari proses induksi elektromagnetik
didalam gulungan stasioner stator. Penamaan rotor diambil dari keberadaannya yang berputar
8
(rotasi) didalam alternator. Rotor dibuat dari banyak lilitan kawat tembaga berlapis pernis isolasi
pada sebuah inti besi. Inti besi menyatu pada poros rotor (rotor shaft). Pada kedua ujung lilitan
rotor terpasang plat logam tebal bengkok dengan ujung berbentuk segitiga yang
menutupi/melindungi lilitan, plat logam tebal ini digunakan sebagai kutub medan magnet. Pelat
tebal ujung kutub medan magnet rotor tidak saling bersentuhan antara satu ujung lilitan dengan
ujung lilitan lainnya, melainkan renggang bersilang.

Gambar 2.5 Rotor Alternator

Jika tegangan mengalir pada lilitan inti rotor, maka pada ujung-ujung besi segitiga
bersilangan akan terbentuk kutub elektromagnet. Kutub-kutub medan magnet, apakah menjadi
utara atau selatan, yang terbentuk pada besi segitiga bersilang tergantung arah lilitan dan arah
aliran arus yang masuk kedalam lilitan inti rotor. Pembentukan kutub medan magnet pada besi
segitiga ujung lilitan akan saling bersilangan, ujung lilitan satu menjadi utara maka ujung lilitan
satunya lagi menjadi selatan, dan terus bersilangan sebanyak jumlah segitiga yang melingkari
lilitan inti rotor. Banyaknya kutub medan magnet yang terbentuk tergantung jumlah besi segitiga
yang melingkar melindungi lilitan inti rotor. Medan magnet yang terbentuk pada celah-celah
segitiga inilah yang kemudian akan menciptakan proses induksi elektromagnetik terhadap lilitan
stasioner stator sehingga stator akan menghasilkan arus listrik pada ujung-ujung lilitannya.
Arus listrik yang menuju lilitan inti rotor mengalir melalui perantara sikat arang (brush
carbon) yang menempel pada ujung lilitan inti rotor. Ujung lilitan inti rotor dibuat dari besi atau
tembaga berbentuk lingkaran dengan permukaan licin dan rata yang kemudian disebut slip ring.

9
 Gambar 2.6 Slip Ring dan Carbon Brush Alternator

b. Startor
Komponen alternator berikutnya adalah stator (stator winding). Penamaan stator diambil
dari keberadaannya sebagai lilitan yang diam (statis). Stator berfungsi sebagai pembangkit
listrik dari hasil induksi elektromagnetik antara kutub-kutub medan magnet pada rotor dengan
lilitan stator. Lilitan stator terdiri dari tiga buah lilitan tembaga terlaminasi, yang setiap ujung
lilitan sebagai penghasil tegangan arus AC (Alternating Current) yang disearahkan menjadi arus
DC (Direct Current) oleh semikonduktor diode rectifier.

Gambar 2.7 Stator Alternator

c. Dioda Rectifier
Diode Rectifier terbuat dari bahan semikonduktor silicon. Ada dua fungsi utama diode
yaitu:
1. Pengubah arus AC menjadi arus DC. Diode digunakan karena baterai yang digunakan
sebagai penampung tegangan hanya bisa diisi kembali (charge) dengan arus yang sejenis
yaitu arus DC, sedangkan lilitan stator justru menghasilkan arus AC. Sifat semikonduktor
yang unik mampu merubah arus AC menjadi arus DC sehingga alternator mampu mengisi
kembali tegangan baterai.
2. Sebagai penjaga tegangan baterai agar tidak masuk kedalam lilitan stator. Pada saat mesin
mati, output alternator dengan baterai selalu terhubung tanpa melewati pemutus listrik
(saklar). Disinilah peran diode sebagai penjaga gerbang. Jika stator menghasilkan listrik
maka dialirkan menuju ke baterai, namun jika stator tidak menghasilkan listrik maka listrik
yang berasal dari baterai akan tertahan sampai ke diode. Hal ini terjadi karena diode bekerja
layaknya pintu satu arah.

10
 Gambar 2.8 Dioda Rectifier Alternator

2.2.4 Lampu LED

LED (Light Emitting Diode) adalah sebuah komponen elektronika yang memiliki
kemampuan dapat memancarkan cahaya monokromatik melalui tegangan maju. Komponen yang
satu ini masuk dalam keluarga dioda karena menggunakan bahan semi konduktor.
Seiring perkembangan waktu, komponen LED memiliki banyak sekali jenis mulai dari
bentuk, warna, sampai dengan fungsinya. Saat ini LED banyak digunakan dalam kehidupan
sehari-hari mulai dari untuk lampu rumah, lampu motor atau mobil, flashlight HP, dan masih
banyak lagi yang lainnya.

Gambar 2.9 Lampu LED

Prinsip kerja LED sangat sederhana yakni hanya dengan mengubah energi listrik menjadi
cahaya. Seperti yang kita tahu bahwa warna cahaya yang dihasilkan oleh LED berbeda-beda.
Tentunya konsumsi listriknya juga beda-beda. Berikuut jenis LED berdasarkan warna dan
konsumsi listriknya.

11
 Jenis jenis lampu LED yang biasa ditemuka di pasaran yaitu:

a. Miniatur LED
Jenis LED yang satu ini biasanya digunakan sebagai indikator ataupun hiasan saja.
Ukurannya sangat kecil dan tersedia dalam beberapa jenis warna. Miniature LED termasuk
salah satu jenis lampu LED yang dijual dengan harga paling murah.

Gambar 2.10 Miniatur LED.

b. Super Flux LED

Super flux LED merupakan salah satu jenis LED yang memiliki konsumsi listrik
tinggi. Tak heran memang karena LED jenis ini punya dua kutub positif dan juga dua kutub
negatif. Super flux LED banyak digunakan untuk penerangan lampu di papan iklan yang
ada di pinggir-pinggir jalan.

Gambar 2.11 Super flux LED

12
c. Bicolor LED
Bicolor LED merupakan salah satu jenis LED yang dapat mengeluarkan cahaya
lebih dari satu warna. Jenis lampu LED yang satu ini dapat mengeluarkan cahaya dalam
berbagai macam warna secara bergantian. Bicolor LED banyak diaplikasikan pada mainan
anak-anak.

Gambar 2.12 bicolor LED

d. SMD LED
SMD adalah singkatan dari surface mount device yang merupakan salah satu jenis
lampu LED yang memiliki ukuran sangat kecil. Jenis LED yang satu ini banyak digunakan
untuk berbagai macam peralatan rumah tangga mulai dari senter, lampu ruangan, lampu
hias, sampai dengan lampu emergency.

Gambar 2.13 SMD LED

e. COB LED
COB adalah singkatan dari chip on board yang merupakan jenis lampu LED yang
dapat menyala lebih terang dan merata karena memiliki banyak sekali chip dalam satu

13
 papan. Sebenarnya jenis lampu LED COB ini merupakan pengembangan dari lampu LED
jenis SMD. Jadi kualitasnya berada setingkat di atas SMD LED.

Gambar 2.14 COB LED

f. High power LED

High power LED memiliki kemampuan dapat memunculkan cahaya dengan
intensitas yang lebih tinggi atau terang. Akan tetapi jenis LED yang satu ini juga lebih
mudah panas jika dibandingkan dengan lampu LED jenis lain.

Gambar 2.15 High power LED

2.2.5 Amperemeter dan Voltmeter

a. Amperemeter
Amperemeter adalah salah satu alat ukur yang biasa digunakan untuk mengukur seberapa
besar kuat arus listrik yang terdapat pada sebuah rangkaian. Jika anda menggunakan alat ini,
anda akan menjumpai tulisan A dan mA. A adalah Amperemeter, mA adalah miliamperemeter
atau mikroamperemeter. Alat ukur ini digunakan oleh para teknisi dalam eksekusi alat
multitester atau avometer yang mana merupakan gabungan dari kegunaan amperemeter,
ohmmeter, dan juga voltmeter. Amperemeter adalah suatu galvanometer yang diberi tahanan

14
luar paralel dengan tahanan galvanometer (disebut tahanan shunt). Fungsi dari tahanan shunt
adalah untuk mengalirkan arus sedemikian hingga arus maksimum yang lewat galvanometer
tetap dalam satuan mikroampere. Sebagai contoh suatu galvanometer dengan tahanan 25 ohm
hanya mampu dialiri arus 1 mA pada simpangan maksimum, galvanometer ini akan dijadikan
amperemeter yang mampu mengukur arus sebesar 1 Ampere pada simpangan maksimum
(Wajar, 2005). Angka yang didapat dari Amperemeter dapat diolah dengan rumus sebagai
berikut:
I=V/R
Dimana:
I = Arus yang mengalir (Ampere)
V = Tegangan (Volt)
R = Hambatan Amperemeter (Ω)

Gambar 2.16 Amperemeter

b. Volmeter
Voltmeter adalah alat ukur yang digunakan untuk mengukur beda potensial atau
tegangan listrik dari dua titik potensial listrik pada peralatan elektronik, voltmeter digunakan
sebagai pengawasan nilai tegangan kerja. Voltmeter tersusun atas beberapa bagian yaitu terminal
positif dan negatif, batas ukur, setup pengatur fungsi, jarum penunjuk serta skala tinggi dan skala
rendah (Siswanto, 2018).
Bagian-bagian penyusunnya terdiri dari tiga buah lempengen tembaga. Letak tembaga
berada di dalam sebuah bakelit pada lempengan dalam yang dirangkai dalam tabung kaca atau
plastik. Ukuran tabung kaca umumnya sekitar 15 cm dengan diameter 10 cm. Lempengen luar
berfungsi sebagai anoda dan lempengen yang terletak di tengah berfungsi sebagai katoda.
Voltmeter dibuat dengan memiliki galvanometer dan hambatan yang dirangkai seri sebagai
faktor pengali. Hambatan seri meningkatkan batas ukur voltmeter hingga beberapa kali lipat.

15
 Gambar 2.17 Voltmeter
2.2.6 Baterai
Baterai atau akkumulator adalah sebuah sel listrik dimana didalamnya berlangsung
proses elektrokimia yang reversible (dapat berkebalikan) dengan efisiensinya yang tinggi. Yang
dimaksud dengan reaksi elektrokimia reversibel adalah didalam baterai dapat berlangsung proses
pengubahan kimia menjadi tenaga listrik (proses pengosongan) dan sebaliknya dari tenaga listrik
menjadi tenaga kimia (proses pengisian) dengan cara proses regenerasi dari elektroda - elektroda
yang dipakai yaitu, dengan melewatkan arus listrik dalam arah polaritas yang berlawanan
didalam sel. Baterai menghasilkan listrik melalui proses kimia (Chamma, 2015). Terdapat 2
jenis baterai berdasakan pada proses yang terjadi, yaitu:
a. Primary Battery
Baterai yang hanya dapat digunakan sekali saja dan dibuang. Material elektrodanya tidak
dapat berkebalikan arah ketika dilepaskan.
b. Secondary Battery
Baterai yang dapat digunakan dan diisi ulang beberapa kali, proses kimia yang terjadi di
dalam baterai ada reversibel, dan bahan aktif dapat kembali ke kondisi semula dengan pengisian
sel. Baterai sekunder sendiri terdapat banyak jenisnya di pasaran, antara lain:
1. Baterai ion litium (Li-ion atau LIB)
Di dalam baterai ini, ion litium bergerak dari elektroda negatif ke elektroda positif saat
dilepaskan, dan kembali saat diisi ulang. Baterai Li-ion memakai senyawa litium
interkalasi sebagai bahan elektrodanya, berbeda dengan litium metalik yang dipakai di
baterai litium non-isi ulang. Baterai ion litium umumnya dijumpai pada barang-barang
elektronik konsumen. Baterai ini merupakan jenis baterai isi ulangyang paling populer
untuk peralatan elektronik portabel, karena memiliki salah satu kepadatan energi terbaik,
tanpa efek memori, dan mengalami kehilangan isi yang lambat saat tidak digunakan.
Selain digunakan pada peralatan elektronik konsumen, LIB juga sering digunakan oleh
industri militer, kendaraan listrik, dan dirgantara. Sejumlah penelitian berusaha

16
 memperbaiki teknologi LIB tradisional, berfokus pada kepadatan energi, daya tahan,
biaya, dan keselamatan intrinsik.
2. Baterai Lithium Polymer (Li-Po)
Hampir sama dengan baterai Li- Ion akan tetapi baterai Li-Po tidak menggunakan cairan
sebagai elektrolit melainkan menggunakan elektrolit polimer kering yang berbentuk
seperti lapisan plastik film tipis. Lapisan film ini disusun berlapis-lapis diantara anoda
dan katoda yang mengakibatkan pertukaran ion. Dengan metode ini baterai LiPo dapat
dibuat dalam berbagai bentuk dan ukuran. Diluar dari kelebihan arsitektur baterai LiPo,
terdapat juga kekurangan yaitu lemahnya aliran pertukaran ion yang terjadi melalui
elektrolit polimer kering. Hal ini menyebabkan penurunan pada charging dan discharging
rate. Masalah ini sebenarnya bisa diatasi dengan memanaskan baterai sehingga
menyebabkan pertukaran ion menjadi lebih cepat, namun metode ini dianggap tidak
dapat untuk diaplikasikan pada keadaan sehari-hari. Seandainya para ilmuwan dapat
memecahkan masalah ini maka risiko keamanan pada batera jenis lithium akan sangat
berkurang.
3. Baterai Lead Acid (Accu)
Baterai Lead Acid atau biasa disebut aki merupakan salah satu jenis baterai yang
menggunakan asam timbal (lead acid) sebagai bahan kimianya. Secara umum terdapat
dua jenis baterai lead-acid, yaitu : (a). Starting Battery, dan (b). Deep Cycle Battery.
4. Baterai Nickel-Metal Hydride (Ni-MH)
Baterai jenis ini dibuat engan komponen yang lebih terjangkau dan ramah lingkungan.
Baterai Ni-MH menggunakan ion hidrogen untuk menyimpan energi, tidak seperti
baterai lithium ion yang menggunakan ion lithium. Baterai Ni-MH terdiri dari campuran
nikel dan logam lain seperti titanium. Baterai ini biasanya mengandung pula komponen
logam lain seperti mangan, aluminium, kobalt, zirconium, dan vanadium. Logam-logam
tersebut pada umunya berfungsi sebagai penangkap ion hidrogen yang dilepaskan untuk
memastikan tidak mencapi fase gas.

Banyaknya jenis baterai sekunder yang ada dipasaran maka diperlukan kajian untuk
mendapatkan jenis baterai terbaik dan sesuai dengan kebutuhan untuk mobil listrik. Menurut
Albright, (2012) dalam penelitiannya mengenai perbandingan antara Lead Acid dan Lithium-Ion
dalam aplikasi penyimpanan stasionari menyebutkan bahwa pada saat ini baterai Lithium-Ion
merupakan baterai yang lebih baik untuk digunakan dalam berbagai situasi, khususnya pada
iklim panas, meskipun memiliki biaya awal yang lebih tinggi. Selain itu, baterai Lithium-Ion
memiliki efisiensi yang lebih tinggi bila dibandingkan dengan baterai Lead Acid.

17
2.2.7 Aki
Aki adalah sebuah sel atau elemen sekunder dan merupakan sumber arus listrik searah
yang dapat mengubah energy kimia menjadi energy listrik. Aki termasuk elemen elektrokimia
yang dapat mempengaruhi zat pereaksinya, sehingga disebut elemen sekunder. Kutub positif aki
menggunakan lempeng oksida dan kutub negatifnya menggunakan lempeng timbal sedangkan
larutan elektrolitnya adalah larutan asam sulfat (Nasrah, 2013).
Ketika aki dipakai, terjadi reaksi kimia yang mengakibatkan endapan pada anode
(reduksi) dan katode (oksidasi). Maka Akibatnyadalam waktu tertentu antara anodedan
katodetidak ada beda potensial, artinya aki menjadi kosong.
Supaya aki dapat dipakai lagi, harus diisi dengan cara mengalirkan arus listrik kearah yang
berlawanan dengan arus listrik yang dikeluarkan aki itu. Ketika aki diisi dengan arus akan terjadi
pengumpulan muatan listrik.
Pengumpulan jumlah muatan listrik dinyatakan dalam ampere jam disebut tenaga aki.
Pada kenyataannya, pemakaian aki tidak dapat mengeluarkan seluruh energy yang tersimpan aki
itu. Oleh karenanya, aki mempunyai rendemen atau efisiensi.
Aki adalah sebuah alat yang dapat menyimpan energi (umumnya energi listrik) dalam bentuk
energi kimia. Contoh-contoh akiadalah baterai dan kapasitor. Pada umumnya di Indonesia, kata
akumulator (sebagai aki atau accu) hanya dimengerti sebagai "aki" mobil. Sedangkan di bahasa
Inggris, kata akumulator dapat mengacu kepada baterai, kapasitor, kompulsator, dll.
Pada mobil yang masih menggunakan teknologi lama, jenis Accu yang banyak
digunakan adalah jenis lead-acid (aki basah). Aki jenis ini komponennya merupakan gabungan
dari beberapa lempengan timbal (Pb) dan lempengan oksida (PbO 2), yang direndam dalam
larutan elektrolit yang terdiri dari 35% asam sulfat (H 2SO4) dan 65% air (H2O).Aki mobil pada
umumnya menyediakan tegangan sebesar 12 volt. Tegangan ini didapat dengan cara
menghubungkan enam sel galvanik. Aki tidak lagi bisa menyimpan arus listrik, berarti akisudah
mulai rusak (soak). Biasanya ditandai dengan bunyi klakson yang melemah, lampu tidak terang,
waktu starter mesin jadi lebih panjang, bahkan tidak lagi bisa menggerakkan starter. secara
“seri”. Setiap sel menyediakan 2,1 volt, jadi apabila di charge penuh, akan menghasilkan 2,1 volt
x 6 sel = 12,6 volt.
Kondisi Aki, dapat diukur dengan suatu alat yang men-simulasikan besar beban yang
masih mampu diterima oleh aki, atau dengan cara sederhana dengan menggunakan Aki
Hydrometer. Cara penggunaan Hydrometer adalah dengan mencelupkan ujung alat ini pada air
Aki, kemudian menyedotnya.
Pada saat Akidisetrum (recharge), cairan elektrolit akan bereaksi dengan material pada
lempengan, dan merubah permukaannya menjadi lead sulphate. Pada saat Akidigunakan

18
(discharge), akan terjadi reaksi terbalik, yaitu lead sulphate akan kembali berubah menjadi
bentuk semula yaitu lead oxide dan lead.
Jika mobil digunakan, proses ini akan berulang terus menerus. Tetapi proses ini tidaklah
sempurna, karena ada deposit yang terbentuk. Semakin lama, lapisan deposit Sulfat akan
semakin tebal dan akan mengurangi performanya. Pada ketebalan tertentu, deposit ini akan
membuat accu tidak lagi bisa recharge, danaki harus diganti, ( Situmorang, 1998 ).
c. Jenis Aki
Aki (accumulattor) merupakan salah satu komponen penting pada kendaraan bermotor,
mobil, motor ataupun generator listrik yang dilengkapi dengan dinamo stater. Selain
menggerakkan motor starter dan sumber tenaga penerangan lampu kendaraan di malam hari, aki
juga penyimpan listrik dan penstabil tegangan serta arus listrik kendaraan.
Secara umum di pasaran kita mengenal dua jenis aki , aki basah dan aki kering, dan lebih
detail lagi, jenis - jenis aki sebagai berikut :
1. Aki Basah
Hingga saat ini aki yang populer digunakan adalah aki model basah yang berisi
cairan asam sulfat (H2SO4). Ciri utamanya memiliki lubang dengan penutup yang berfungsi
untuk menambah air aki, saat aki kekurangan air akibat penguapan airyang terjadisaatreaksi
kimia antara sel dengan air aki . Sel-selnya menggunakan bahan timbal (Pb).
Kelebihan Aki Basah
 Bisa langsung dipakai tanpa harus disetrum
 Harga lebih murah dibandingkan aki kering
 Lebih hemat karena bisa diisi ulang
Kekurangan Aki Basah
 Harus mengisi air aki
 Isi ulang air aki apabila sudah habis
 Tegangan kurang stabil

Gambar 2.18 Aki basah

19
2. Aki Hybrid
Pada dasarnya aki hybrid tak jauh berbeda dengan aki basah. Bedanya terdapat pada
material komponen sel aki, pada aki hybrid selnya menggunakan low-antimonial pada sel
(+) dan kalsium pada sel (-). Aki jenis ini memiliki performa dan sifat self-discharge yang
lebih baik dari aki basah konvensional.

Kelebihan Aki Hybrid

 Aki hybrid akai lebih daripada aki basah.
 Tingkat penguapan dari elektrolitnya yang persentasenya lebih kecil dari aki basah.
 Perawatan nya lebih mudah .
Kekurangan Aki Hybrid
 Aki hybrid menggunakan elektrolit yang berbahaya jika mengenai bagian tubuh .
 Karena tak sepopuler aki basah maka tipe ini jarang diketahui dan dikenal oleh
masyarakat awam sehingga menjadi salah satu kekurangan aki hybrid.
 Jarang ditemukan di bengkel-bengkel menjadi salah satu bentuk kekurangan aki hybrid
mengingat kondisi tersebut dianggap bahwa tipe ini tak banyak diminati oleh
konsumen.

Gambar 2.19 Aki Hybrid

3. Aki Calcium
Kedua selnya, baik (+) maupun (-) mengunakan material kalsium. aki jenis ini
memiliki kemampuan lebih baik dibanding aki hybrid. Tingkat penguapannya pun lebih
kecil dibanding aki basah konvensional.
Kelebihan Aki Kalsium
 Kelebihan aki kalsium ini terletak pada kemampuan maupun kualitasnya yang lebih
baik dari aki basah, khususnya dalam aspek penyimpanan arus listrik. Sebab,
penggunaan bahan kalsium pada kutub positif maupun negatifnya tersebut dinilai
sangat efektif dalam menyalurkan arus listrik.

20
  Selain itu, salah satu kelebihan aki kalsium yaitu harganya yang terbilang cukup
terjangkau. Sehingga, bisa dijadikan sebagai salah satu alternatif bagi konsumen ketika
tidak ada aki basah.
 Arus yang tersimpan lebih stabil.
Kekurangan Aki Kalsium
 Kurang populer di masyarakat. Sehingga, bengkel-bengkel jarang yang menjual tipe aki
ini, meskipun harganya murah.
 Selain kurang populer, fungsinya yang tak beda jauh dengan aki basah juga menjadi
salah satu kekurangan aki kalsium yang membuat tipe aki kalsium ini dianggap sebagai
tipe “nanggung” mengingat perbedaannya hanya terletak pada kutub positif dan negatif
yang terbuat dari kalsium.
 Susah untuk diperbaiki.

Gambar 2.20 Aki Calcium

4. Aki Bebas Perawatan/ Maintenance Free (MF)/ Aki Kering

Aki jenis ini dikemas dalam desain khusus yang mampu menekan tingkat penguapan
air aki. Uap aki yang terbentuk akan mengalami kondensasi sehingga dan kembali menjadi
air murni yang menjaga level air aki selalu pada kondisi ideal sehingga tak lagi diperlukan
pengisian air aki. Aki jenis ini biasanya terbuat dari basis jenis aki hybrid maupun aki
kalsium.
Kelebihan Aki Maintenance Free (MF)
 Bebas perawatan karena tak perlu mengecek ketinggian airnya.
 Praktis menjadikan kelebihan aki MF ini bernilai positif. Sehingga, banyak juga
konsumen yang menyukai tipe ini.
 Kelebihan aki maintenance free (MF) lainnya adalah dapat menjadi salah satu pilihan
bagi sobat yang menyukai aksesoris kendaraan yang menambah beban listrik.
Kekurangan Aki Maintenance Free (MF)
 Mahal.
 Lebih cepat rusak.
21
  Cairan elektrolit berbahaya, (Sanusi,2012)

Gambar 2.21 Aki Kering

2.2.8 Transmisi Daya

Pada penelitian ini, akan diterapkan system transmisi daya dengan menggunkan V-belt
dan Pully dengan perbandingan diameter pully pada motor dan pully pada alternator adalah 1:1.
Fungsi dari V-belt sendiri yaitu menyalurkan putaran dari mesin ke poros alternator sehingga
rotor alternator dapat berputar seiring mesin menyala dan alternator menghasilkan arus listrik.

Gambar 2.22 V-belt dan Pully

V-Belt merupakan salah satu komponen mesin, banyak mesin yang menggunakan v-belt
ini , seperti misalnya pada mobil v-belt digunakan untuk meneruskan tenaga dari main engine ke
dinamo listrik , pompa AC , dan berbagai macam lainnya , sedangkan pada mesin penghancur
plastik v-belt ini digunakan sebagai penerus daya dari motor penggerak ke crusher Dengan
bantuan pulley , maka v-belt ini bias dihubungkan. Dalam penentuan diameter pulley akan
menentukan berat ringannya motor dalam memutar crusher, untuk itu penting diketahui berapa
minimal atau maksimal diameter dari pulley ini. Jika penentuan diameter pulley tidak tepat
akibatnya adalah motor listrik akan bekerja ekstra, bahkan dalam beberapa kasus motor listrik
akan terbakar.
Belt-V terbuat dari kain dan benang, biasanya katun rayon atau nilon dan diresapi karet
dan mempunyai penampang trapesium. Tenunan tetoron atau semacamnya dipergunakan sebagai
inti belt untuk membawa tarikan yang besar. Belt-V dibelitkan di keliling alur puli yang
berbentuk V pula. Bagian belt yang sedang membelit pada puli ini mengalami lengkungan

22
sehingga lebar bagian dalamnya akan bertambah besar. Gaya gesekan juga akan bertambah
karena pengaruh bentuk baji, yang akan menghasilkan transmisi daya yang besar pada tegangan
yang relatif rendah (Rizal, 2016).
Sebagian besar transmisi belt menggunakan belt-V karena mudah penanganannya dan
harganya murah. Kecepatan belt direncanakan untuk sampai 20 (m/s) pada umumnya, dan
maksimum sampai 25 (m/s). Daya maksimum yang dapat ditransmisikan kurang lebih sampai
500 (kW).

Gambar 2.23 Susunan Komposisi belt

Kalau melihat pada gambar diatas, v-belt dibagi menjadi 2 bagian yakni dengan
permukaan yang rata dan satu lagi dengan permukaan yang bergerigi , fungsi keduanya pada
dasarnya adalah sama, hanya saja pada bentuk dengan permukaan yang bergerigi , bisa
menghindari kemungkinan adanya slip antara v belt dengan pulley. V-belt itu sendiri dibuat dari
campuran beberapa elemen yakni:
1. Canvas ; yang berada di bagian terluar dari sebuah v-belt
2. Rubber ; posisinya berada tepat dibawah canvas
3. Cord ; Lapisan yang ketiga adalah yang disebut cord
4. Rubber ; merupakan lapisan terdalam dari sebuah v-belt.

Pada pemilihan V-belt yang digunakan, ada beberapa perhitungan yang harus dilakukan
agar pemilihan V-belt sesuai dengan kebutuhan.
a. Kecepatan sabuk (v)
d p n1
𝑣=
60× 1000

Dimana:
𝑣 = Kecepatan Pully (m/s)
dp = Diameter Pully Penggerak (mm)

23
 n1 = Putaran Poros Penggerak (rpm)
b. Panjang Keliling
r 2−r 1 2
L = π (r1 + r2) + 2C + ( )
C

Dimana:
L = Panjang Keliling (mm)
r1 = Jari jari Pully 1 (mm)
r2 = Jari jari Pully 2 (mm)
C = Jarak sumbu poros (mm)

Setelah didapat kecepatan belt dan panjang keliling, dapat dipilih v-belt yang akan
digunakan sesuai dengan kebutuhan. Ukuran dari tiap – tiap tipe sabuk – V dapat dilihat pada
gambar di bawah ini :

Gambar 2.24 Tabel Dimensi Standar Pully dan V-belt (IS:2494-1974)

24
 BAB III
METODE PENELITIAN

3.1 Metode penelitian

Metode penelitian adalah ilmu-ilmu atau cara yang digunakan untuk memperoleh
kebenaran menggunakan penelusuran dengan tata cara tertentu dalam menemukan kebenaran,
tergantung dari realitas yang sedang dikaji. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah
metode literatur dan studi eksperimen. Metode literatur merupakan metode pengumpulan data
dan referensi baik dari media cetak maupun media elektronik yang menunjang dalam pembuatan
dan penyusunan penelitian ini. Sudi eksperimen dilakukan dengan cara melakukan pengamatan
langsung pada mesin dan pengujian alat yang telah dibuat, sehingga didapatkan data dari
pengujian dan analisa data yang akurat. Permasalahan yang dibahas dalam penelitian ini adalah
mengenai memodifikasi mesin ketinting agar bias digunakan untuk pengisian daya aki pada
mesin ketinting perahu nelayan.

3.2 Tempat Penelitian

Penelitian ini dilaksanakan di Lingkungan Karang Panas, kecamatan Ampenan Selatan,
Kota Mataram,NTB dan Lab Produksi Fakultas Teknik, Universitas Mataram.

3.3 Variabel Penelitian

1.
3.3.1 Variabel terikat
Variabel terikat adalah apa yang diukur dalam percobaan dan apa yang dipengaruhi
selama percobaan. Pada penelitian ini yang menjadi variabel terikat adalah lama waktu pengisian
aki.
3.3.2 Variabel bebas
Variabel bebas adalah variabel yang mempengaruhi variabel terikat. Dengan kata lain,
variabel yang mempengaruhi. Pada penelitian ini yang menjadi variabel bebas adalah V, I dan
FC mesin.

3.4 Alat dan bahan

3.4.1 Alat
Alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah :
a. Meteran
Digunakan untuk mengukur dimensi komponen mesin ketinting di perahu.
b. Jangka sorong digital
Digunakan untuk mengukur dimensi komponen mesin ketinting.
25
c. Amperemeter
Digunakan untuk mengukur arus dan tegangan yang dihasilkan alternator dan arus yang
mengalir ke lampu.
d. Mesin dril
Digunakan untuk membuat lubang kedudukan alternator
e. Stopwatch
Digunakan untung menghitung waktu
f. Tachometer
Digunakan untuk mengukur putaran poros mesin

3.4.2 Bahan
Adapun bahan-bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
a. Alternator
b. Pully
c. V-belt
d. Plat besi dengan ketebalan 3mm

26
3.5 Diagram alir penelitian

Studi literatur dan survei

Pengambilan data alat dan bahan

Spesifikasi mesin
Spesifikasi aki dan lampu

pembuatan instalasi pengisian aki

Pemasangan instalasi lampu dan pemasangan alternator pada mesin

Pengambilan data
Lama pengisian dan pengosongan aki
Kebutuhan daya lampu (V, I dan FC)

Analisis Data

Hasil dan pembahasan

Kesimpulan dan saran

Gambar 3.1 Diagram alir penelitian.

27
3.6 Metode Pengumpulan Data
1. Metode Wawancara (Interview)
Wawancara adalah cara pengumpulan data dengan tanya jawab untuk memperoleh
informasi langsung terhadap para nelayan di Lingkungan Karang Panas, kecamatan
Ampenan Selatan, Kota Mataram, NTB.
2. Pengamatan (Observasi)
Pengamatan yaitu pengumpulan data dengan melihat langsung pada kejadian yang
berhubungan dengan masalah yang diteliti.
3. Data Kuantitatif
Data kuantitatif merupakan data yang berwujud angka atau bilangan. Data kuantitatif
biasanya dijadikan sebagai bahan dasar bagi setiap permasalahan yang bersifat statistik.
Seperti data spesifikasi mesin.

3.7 Prosedur Pengumpulan Data

3.7.1 Data lama waktu pengisian aki
Penelitian menggunakan aki dengan spesifikasi 12V-12 Ah/40 hr. Pengambilan data
menggunakan stopwatch dengan jumlah pengulangan sebanyak 3 kali pengulangan. Pada
pengambilan data lama waktu pengisian menggunakan putaran mesin sama yaitu di 1000 rpm.

3.7.2 Data kebutuhan daya lampu

Pengambilan data kebutuhan daya lampu dilakukkan dengan menggunakan stopwatch
dengan jumlah jumlah jam operasional yaitu 12 jam.

3.8 Prosedur penelitian

3.8.1 Desain lama

Gambar 3.2 Desain ketinting secara umum

(Sumber: https://images.app.goo.gl/HdAKvZo5CbgjhNQf6)

28
 Berdasarkan gambar di atas dapat dilihat desain lama mesin ketinting yang banyak
digunakan oleh nelayan Karang Panas, bagian yang akan dirubah yaitu menambahkan alternator
pada mesin.

3.8.2 Desain baru

Gambar 3.3 Sketsa desain baru

Berdasarkan gambar di atas, dapat dilihat sketsa desain mesin ketintingg yang baru
dengan penambahan alternator pada mesin ketinting agar dapat menghasilkan arus listrik untuk
pengisian aki.

3.8.3 Proses perancangan alat baru

Langkah-langkah perancangan alat baru meliputi :
1. Pengumpulan data
2. Perhitungan data
3. Pembuatan gambar teknik berdasarkan perhitungan data
4. Proses pembuatan instalasi kabel
5. Proses pembuatan kedudukan alternator di mesin
6. Proses pengetesan kerja alternator

29
3.9 Tabel pengumpulan data
3.9.1 Tabel spesifikasi mesin

Tabel 3.1 Spesifikasi mesin

Jenis Data Data

No
1 Merk mesin
2 Start mesin
3 Tenaga mesin (Hp)
4 Rpm mesin (rpm)
5 Torsi maksimum (N.m)
6 Ukuran poros (mm)
7 Dimensi mesin (mm)

3.9.2 Tabel lama waktu pengisian dan pengosongan aki

Tabel 3.2 Data lama waktu pengisian aki
No Pengujian Data pengujian (jam)
1 Ke-1
2 Ke-2
3 Ke-3

Tabel 3.3 Data lama waktu pengosongan aki

No Pengujian Data pengujian (jam)
1 Ke-1
2 Ke-2
3 Ke-3

3.9.3 Tabel kebutuhan daya lampu

Tabel 3.4 kebutuhan daya lampu
Kebutuhan daya lampu (A/12 jam)
No Nelayan
Pengujian 1 Pengujian 2 Pengujian 3
1 1
2 2
3 3

3.9.4 Tabel Data Pengukuran V, I dan FC

Data pengujian
No Pengujian V (Volt) I (A)
FC (Liter)
Alternator Beban Alternator Beban
1 Ke-1
2 Ke-2
3 Ke-3
30
 Table 3.5 Data pengukuran V, I dan FC

3.10 Analisis data

Dalam pengolahan data ini analisa yang digunakan adalah :
1. Analisa spesifikasi mesin
Pada analisa spesifikasi mesin ini diperoleh dari data spesifikasi mesin yang akan di
modifikasi nantinya, dengan mencari posisi yang pas untuk meletakkan alternator agar tidak
mengganggu fungsi dari komponen mesin lainnya.
2. Analisa lama waktu pengisian aki
Pada analisa lama waktu pengisian aki ini diperoleh dari data lama pengisian aki yang telah
diambil dan diolah dengan metode statistik yaitu mencari nilai rata-rata dari hasil
pengukuran setiap pengujian.
3. Analisa kebutuhan daya lampu
Pada analisa kebutuhan daya lampu ini diperoleh kebutuhan daya lampu 3 nelayan yang
berbeda selama rentang waktu 12 jam. Data yang didapat diolah dengan metode statistic
deskriptif yaitu metode pengolahan data dengan meringkas dan mengorganisasikan data
agar mudah dipahami. Pada penelitian ini dengan metode statistic deskriftif akan mencari
rata rata dari hasi pengujian dan ditarik kesimpulan dari kebutuhan daya lampu nelayan
pada malam hari.
3.11 Hasil dan pembahasan
Pada bagian ini dilakukan pembahasan berdasarkan hasil pengolahan data yang diperoleh
dari penelitian yang telah dilakukan.

3.12 Kesimpulan dan saran

Pada bagian ini akan ditarik kesimpulan dan saran berdasarkan analisa data dan
pembahasan yang telah dilakukan dalam penelitian ini.

31
 DAFTAR PUSTAKA

Akhayari H., 2018, Kenali 10 fakta menarik tentang laut Indonesia, tersedia di
https://www.goodnewsfromindonesia.id , diakses pada tanggal 19-04-2021.

DISLIKTAN NTB, 2021, Perkembangan nilai produksi prikanan Kota Mataram, tersedia di
https://dislutkan.ntbprov.go.id/ , diakses pada tanggal 23-04-2021.

Dunia Listrik, 2021, Motor ListrikAC Satu Fasa, tersedia di http://www.dunia-

listrik.blogspot.com/2021/04/motor-listrik-ac-satu-fasa.html, diakses pada tanggal 20-
04-2021.

Honda, 2021, Pesifikasi Mesin Serbaguna yang digunakan untuk mesin perahu, tersedia di
https://www.hondapowerproducts.co.id/id/products/mesin-serbaguna/engine--gx200t2-
lbh-putaran-lambat, diakses pada tanggal 20-04-2021.

Manurung, Maryati., 2015, Rancangan Pemindah Energi Otomatis Dari Turbin Angin Ke
Tenaga Baterai, Medan, Universitas Sumatra Utara.

Metaphysical Paradox, 2021, Prinsip kerja motor ac dan dc, tersedia di http://metaphysical-
paradox.blogspot.com/2013/03/prinsip-kerja-motor-ac-dan-dc.html, diakses pada tanggal
21-04-2021.

Nasrah, Anjani., 2013, Linstrik Dalam Dunia Otomotif. Jakarta. PT. Ritha Cipta.

Raleta, Jefra., Wijaya, Novi., Tambunan, kaminton., 2018, Rancang Bangun Mesin Katinting
Tenaga Surya, Politeknik Kelautan dan Perikanan, Universitas Manado.
Sanusi. 2012. Cara Memperbaiki Aki, Tersedia di http://www.teknik-
otomotif.perbaikanakibasah.pdf , diakses pada tanggal 23 April 2021.

Srikanthan, S. 2013. Dampak Perubahan Iklim terhadap Pengembangan Mata Pencaharian

Nelayan, studi kasus desa di pantai Coromandel. Jurnal Humaniora dan Ilmu Sosial.12,
isu 6, (April 2021, PP 49-54).

Suartika, Padmiatmi, Chatur, Syahrul, Wijana, 2020, Pemberdayaan Nelayan Pesisir Karang
Bangket Kabupaten Lombok Barat, Laporan Laporan pengabdian kepada masyarakat-
BOPTN Unram, LPPM Universitas Mataram, Mataram.
32
Zulkifli. 2016. Penggunaan Mikrokontroler ATMEGA 8535 Sebagai Kontrol Cas Aki Digital.
Program Studi Teknik Informatika. Universitas Indo Global Mandiri.

Situmorang, Anggiat., 1998, Pengertian Aki, Bandung, ITB.

Sularso, 1991, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin, PT. Pradnya Paramita,
Jakarta.

33