PROPOSAL SKRIPSI

“RANCANG BANGUN MESIN PENGAYAK PASIR DENGAN SISTEM

ROTARY MENGGUNAKAN MEKANISME PENGGERAK MOTOR
BENSIN”

Oleh :
Mohamad Fathul Anam

NIM : 17 641 009

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

POLITEKNIK NEGERI SAMARINDA

JURUSAN TEKNIK MESIN

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN PRODUKSI DAN PERAWATAN

SAMARINDA

2021
“RANCANG BANGUN MESIN PENGAYAK PASIR DENGAN SISTEM
ROTARY MENGGUNAKAN MEKANISME PENGGERAK MOTOR
BENSIN”

Diajukan sebagai persyaratan untuk memenuhi derajat S-1 Terapan (S.Tr.T)

Pada Program Studi Produksi dan Perawatan Mesin
Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Samarinda

Oleh :
Mohamad Fathul Anam
NIM 17 641 009

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

POLITEKNIK NEGERI SAMARINDA

JURUSAN TEKNIK MESIN

PROGRAM STUDI PRODUKSI DAN PERAWATAN MESIN
SAMARINDA
2021

i
 LEMBAR PERSETUJUAN PROPOSAL SKRIPSI

RANCANG BANGUN MESIN PENGAYAK PASIR DENGAN SISTEM

ROTARY MENGGUNAKAN MEKANISME PENGGERAK MOTOR
BENSIN

NAMA : Mohamad Fathul Anam

NIM : 17 641 009

JURUSAN : Teknik Mesin

PROGRAM STUDI : Produksi dan Perawatan Mesin

JENJANG STUDI : S-1 Terapan

Proposal Skripsi ini telah disetujui untuk seminar

Pada Tanggal, 08 Bulan Maret Tahun 2021
Menyetujui,
Pembimbing I Pembimbing II

Ir.Merpatih,MT Samen Lolongan,ST,.MT

NIP : 19660202 199603 1 001 NIP : 19680710 199803 1 005

Mengetahui,
Ketua Program Studi

Samen Lolongan,ST,.MT
NIP : 19680710 199803 1 005

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur bagi Allah SWT pencipta seluruh alam semesta yang telah
memberikan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis mampu menyelesaikan
proposal skripsi ini yang berjudul “RANCANG BANGUN MESIN PENGAYAK
PASIR DENGAN SISTEM ROTARY MENGGUNAKAN MEKANISME
PENGGERAK MOTOR BENSIN” sebagai salah satu syarat untuk memperoleh
pendidikan S-1 Terapan pada jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Samarinda.
Penulis menyadari bahwa dalam penyelesaian skripsi ini masih terdapat banyak
kesalahan dan kekurangan, akan tetapi semoga segala usaha yang telah dilakukan
dapat bermanfaat bagi semua, sebagai ilmu yang bermanfaat dan barokah.

Atas bimbingan dan bantuan dari berbagai pihak kepada penulis baik dalam
melaksanakan pengalaman kerja maupun pengumpulan data-data dan informasi
yang didapatkan, sehingga tersusun lah laporan ini walaupun jauh dari sempurna.
Oleh karna itu dengan ketulusan hati, penulis menghanturkan terima kasih yang
sebesar-besarnya kepada :

1. Bapak Ramli,ST.M.Eng. selaku Direktur di Politeknik Negeri Samarinda

2. Bapak Suparno,ST,.MT. selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Samarinda.
3. Bapak Suwarto,ST.,MT. selaku Sekretaris Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Samarinda.
4. Bapak Samen Lolongan, ST,.MT. selaku Koordinantor Program Studi D4
Teknik Mesin Produksi dan Perawatan Mesin, sekaligus sebagai
pembimbing 2, yang telah memberikan banyak ilmu dan pengarahan
selama penulis menyelesaikan proposal Skripsi ini
5. Ibu Ir.Merpatih,MT. selaku pembimbing I di Politeknik Negeri Samarinda,
yang telah memberikan banyak ilmu dan pengarahan selama penulis
menyelesaikan proposal Skripsi ini.

iii
 6. Para Dosen kami yang tidak bisa kami sebutkan satu persatu, terima kasih
atas Support dan ilmu yang diajarkan kepada kami.
7. Orang tua beserta keluarga, terima kasih atas dukungan do’a dan bantuan
yang telah diberikan baik moril dan juga materi sehingga penulis dapat
menyelesaikan Proposal Skripsi ini.
8. Kepada teman-teman yang telah mendukung selama ini dalam
menyelesaikan Proposal Skripsi ini.
9. Kepada Alm. Fitri yang telah membantu dan mendukung dari awal kuliah
hingga sampai menyelesaikan Proposal Skripsi ini.

Penulis menyadari dalam pembuatan proposal Skripsi ini jauh dari

sempurna, untuk itu penulis mengucapkan terima kasih dan dengan senang hati
siap menerima kritikan ataupun saran-saran yang bersifat membangun.

Samarinda, 16 Januari 2021

Penulis

DAFTAR ISI

iv
LEMBAR PERSETUJUAN PROPOSAL SKRIPSI...............................................ii

KATA PENGANTAR............................................................................................iii

DAFTAR ISI............................................................................................................v

DAFTAR GAMBAR............................................................................................viii

DAFTAR TABEL................................................................................................viii

BAB I PENDAHULUAN........................................................................................1

1.1 Latar Belakang..........................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah.....................................................................................2
1.3 Batasan Masalah........................................................................................3
1.4 Tujuan Penelitian.......................................................................................3
1.5 Manfaat Penelitian.....................................................................................3
1.6 Metode Penulisan......................................................................................4
1.6.1 Studi Pustaka......................................................................................4
1.6.2 Eksplorasi Internet.............................................................................4
1.6.3 Studi Lapangan..................................................................................4
1.6.4 Wawancara/Konsultasi.......................................................................4
1.7 Sistematika Penulisan................................................................................4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA..............................................................................6

2.1 Pasir...........................................................................................................6
2.1.1 Fungsi Pasir........................................................................................6
2.1.2 Jenis Pasir Dan Karakteristik.............................................................7
2.2 Mesin Pengayak Pasir ............................................................................11
2.2.1 Motor Bensin....................................................................................12
2.2.2 Poros.................................................................................................12
2.2.3 Sabuk (V-belt)..................................................................................15
2.2.4 Bantalan/Bearing.............................................................................17
2.2.5 Pulley...............................................................................................20
2.2.6 Gearbox............................................................................................22

v
 2.2.7 Universal Joint.................................................................................25
BAB III METODOLIGI PENELITIAN................................................................28

3.1 Metodologi Penelitian.............................................................................28

3.2 Tempat dan Pelaksanaan.........................................................................28
3.2.1 Tempat Penelitian............................................................................28
3.2.2 Waktu Pelaksanaan..........................................................................28
3.2.3 Pelaksanaan Pembuatan Alat...........................................................28
3.2.4 Sketsa Gambar Perencanaan Alat....................................................39
32..5 Rancang Anggaran Biaya (RAB).....................................................30
3.3 Perencanaan Mesin..................................................................................31
3.4 Alat Dan Bahan.......................................................................................32
3.4.1 Alat – alat.........................................................................................32
3.4.2 Bahan...............................................................................................33
3.5 Spesifikasi Bahan...................................................................................33
3.5.1 Bahan Rangka..................................................................................34
3.5.2 Bahan Mekanisme Penggerak..........................................................34
3.5.3 Diagram Alir.....................................................................................36
DAFTAR PUSAKA...............................................................................................37

DAFTAR GAMBAR

vi
Gambar 2. 1 Jenis Pasir Beton (https://beritalima.com/).........................................8

Gambar 2. 2 Jenis Pasir Pasang (https://tokopedia.com/)........................................9

Gambar 2. 3 Jenis Plastik Jebrod (https://asiacon.co.id/)......................................10

Gambar 2. 4 Jenis Pasir Elod (https://asiacon.co.id/)............................................10

Gambar 2. 5 Jenis Pasir Sungai (https://tokopedia.com/)......................................11

Gambar 2. 6 Jenis Pasir Slika (https://bukalapak.com/)........................................12

Gambar 2. 7 Motor Bensin (https://indonesian.alibaba.com/)...............................13

Gambar 2. 8 Konstruksi Sabuk V (https://web.ipb.ac.id/).....................................17

Gambar 2. 9 Bantalan Radial Bearing (https://sumbodowirawan.com/)...............20

Gambar 2. 10 Bantalan Axial (https://sumbodowirawan.dkk.com).......................20

Gambar 2. 11 Bantalan Gelinding Khusus (https://sumbodowirawan.dkk.com/). 20

Gambar 2. 12 Bantalan Luncur (https://sularso.2004.com/)..................................21

Gambar 2. 13 Bantalan Gelinding (https://sularso.2004.com/).............................22

Gambar 2. 14 Kriteria Pemilihan Bearing (https://masmukti.wordpres/)..............22

Gambar 2. 15 Pulley (https:/masmukti.file.wordpress.com/)................................24

Gambar 2. 16 Reducer (https://bangkitjaya.2015.com/)........................................26

Gambar 2. 17 Universal Joint (https://dhimaskiranasainan.wordpress.com/).......31

Gambar 2. 18 Single Universal Joint (https://dhimaskiranasainan.wordpress/)....32

Gambar 2. 19 Double Cardan Universal Joint (https://digilib.uns.co.id/).............33

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Penggolongan Bahan Poros...................................................................14

vii
Tabel 3.1 Jadwal Pengerjaan Tugas Akhir............................................................32
Tabel 3.2 Rancangan Anggaran Biaya..................................................................32
Tabel 3.3 Biaya Tenaga Kerja...............................................................................33
Tabel 3.4 Total Biaya............................................................................................33
Tabel 3.5 Alat/Mesin yang Digunakan..................................................................34
Tabel 3.6 Bahan yang Digunakan.........................................................................35

viii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pembangunan infrastruktur yang semakin pesat akhir – akhir ini merupakan

tujuan untuk menciptakan pemerataan ekonomi. Infrastruktur yang dibangun ini
tentulah membutuhkan berbagai macam material bangunan. Salah satu material
yang digunakan dalam proses pembuatan tersebut adalah pasir. Pasir merupakan
material yang tidak bisa dipisahkan dari dunia industri perumahan atau bangunan.
Pasir yang akan digunakan untuk pembangunan infrastruktur mempunyai
beberapa persyaratan yang harus dipenuhi. Diantaranya adalah ukuran pasir, pasir
harus seragam dengan ukuran kecil dan tidak mengandung batu atau kerikil. Pasir
yang seragam memiliki kriteria pasir kurang dari 4,8 mm (standar SNI 03-1749-
1990).

Untuk mendapatkan ukuran pasir yang sesuai dengan kebutuhan maka

dilakukan proses pengayakan. Proses pengayakan pasir adalah proses memisahkan
butiran pasir halus atau sesuai dengan kebutuhan dengan batu dan kerikil.
Sehingga didapat hasil akhir berupa pasir halus yang sudah terpisah dari batu dan
kerikil.

Biasanya, proses pengayakan pasir ini masih dilakukan secara manual oleh
pekerja dengan cara melemparkan pasir ke arah saringan yang dibuat miring
menggunakan sekop atau cangkul.Proses ini sering kali membuat hasil ayakan
tidak maksimal karena masih ada pasir halus yang tidak tersaring sehingga
bercampur dengan batu dan kerikil. Untuk pembangunan dengan skala besar
proses pengayakan manual ini tidaklah efisien, baik dalam waktu maupun volume
yang dihasilkan. Maka dari itu dibutuhkan alat pengayak pasir yang bisa bekerja
secara efisien dan manghasilkan volume ayakan sesuai dengan kebutuhan.
Mekanisme dari mesin pengayak pasir ini menggunakan model rotary dengan

1
 2

saringan berbentuk tabung yang dibuat memutar. Ukuran saringan dapat diganti
sesuai dengan kebutuhan pasir yang diinginkan. Sumber tenaga untuk memutar
saringan berasal dari motor penggerak bertenaga bensin. Tenaga diteruskan ke
saringan menggunakan mekanisme kopling serta sproket dan rantai.

Untuk mengurangi kecepatan putaran pada saringan maka digunakan speed

reducer yang dikombinasikan dengan sproket dan rantai. Pasir cukup dimasukkan
ke dalam tabung saringan, maka secara otomatis pasir akan terpisah dari batu
ataupun kerikil. Pasir dengan ukuran yang sesuai dengan saringan akan jatuh ke
bawah, sedangkan batu dan kerikil akan terbawa dan jatuh dari ujung saringan
dikarenakan saringan berbentuk kerucut.

Keunggulan dari mesin pengayak pasir sistem rotary ini adalah volume yang
dihasilkan bisa disesuaikan dengan kebutuhan. Selain itu dari segi waktu
operasional lebih efisien, dikarenakan untuk menghasilkan pasir dalam jumlah
banyak tidak membutuhkan waktu yang lama. Akan tetapi kekurangan dari mesin
ini terdapat pada produk sejenis yang sudah ada di pasaran terlebih dahulu.

Maka dari itu dibuatlah inovasi agar bisa dijadikan pembeda dan melengkapi
kekurangan produk serupa yang sudah ada di pasaran. Inovasi yang diterapkan
dalam mesin pengayak pasir sistem rotary ini adalah dengan menambahkan
penutup pada bagian ayakan, serta menempatkan saluran untuk keluarnya pasir
dan batu di bawah ayakan.

Hal ini dilakukan karena pada mesin sejenis yang sudah ada di pasaran pasir
yang berputar di dalam ayakan dapat bertebaran disekitar mesin sehingga bisa
menggangu kesehatan pekerja. Dalam perancangan mesin pengayak pasir ini salah
satu hal yang penting adalah perancangan dari sistem transmisi. Hal ini
disebabkan karena transmisi berfungsi untuk meneruskan daya dan putaran dari
mesin ke ayakan, mesin pengayak pasir ini menggunakan sistem transmisi rantai
dan sproket

1.2 Rumusan Masalah

Rumusan masalah yang dibahas pada skripsi ini adalah :
 3

Bagaimana cara merancang dan membuat mesin pengayak pasir dengan

sistem rotary menggunakan mekanisme penggerak motor bensin?

1.3 Batasan Masalah

Agar dalam penyusunan tugas akhir ini tidak melebar dalam pembahsan,
maka perlu diberikan batasan – batasan masalahnya adalah sebagai berikut
:

1. Mesin pengayak pasir menggunakan penggerak motor bensin dan

pengayaknya menggunakan plat lubang jaring.
2. Perhitungan poros, sabuk, pulley, bantalan, .
3. Menghitung waktu yang digunakan untuk mengayak pasir per jam.

1.4 Tujuan Penelitian

Dalam tugas akhir memiliki beberapa tujuan yang ingin dicapai oleh
mahasiswa yaitu :

Untuk membuat mesin pengayak pasir dengan sitem rotary menggunkan

mekanisme penggerak motor bensin

1.5 Manfaat Penelitian

Manfaat dari penelitian ini adalah :

a. Bagi Dunia Akademik

Dapat diberikan suatu referensi yang berguna bagi dunia akademis
khususnya dalam penelitian yang akan dilakukan oleh para peneliti
yang akan datang dalam hal perkembangan teknologi.
b. Bagi Industri
Dapat menjadi nilai tambah pada suatu alat inovasi pengabdian
kepada masyarakat.
c. Bagi Penulis
Menambah pengetahuan dan wawasan serta menambah daya nalar
dalam pengembangan teknologi.
d. Bagi Masyarakat
 4

Sebagai upaya meringankan dan menyelesaikan pekerjaan manusia

secara cepat dan mudah serta menjadi solusi untuk membantu
permasalahan yang ada.

1.6 Metode Penulisan

Metode penulisan yang digunakan dalam penulisan proposal tugas akhir

ini adalah :

1.6.1 Studi Pustaka

Yaitu mencari literatur yang berasal dari buku buku pendukung

yang memuat berbagai informasi maupun keterangan lainnya tentang alat
dan bahan yang di rencanakan

1.6.2 Eksplorasi Internet

` Yaitu mencari data data referensi melalui media internet karenas

data data yang bisa di temukan sangat beragam dan mudah untuk
didapatkan

1.6.3 Studi Lapangan

` Yaitu proses pengumpulan data melalui pengamatan langsung

mengenai alat yang akan direncanakan sehingga didapatkan data yang
akurat dan sesuai dengan kondisi nyata.

1.6.4 Wawancara/Konsultasi

` Dilakukan dengan cara melaksanakan tanya jawab langsung

kepada pembimbing dan pihak- pihak yang berkompeten dibidangnya
serta rekan- rekan mahasiswa.

1.7 Sistematika Penulisan

BAB I PENDAHULUAN

Pendahuluan berisi : latar belakang, rumusan masalah, batasan masalah, tujuan

penelitian, manfaat penelitian, metode penulisan, dan sistematika penulisan.
 5

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Tinjauan pustaka berisi : Berisikan uraian mengenai faktor – faktor yang

menyangkut prinsip dasar cara kerja kelistrikan body, charging sistem dan motor
starter.

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Metodologi penelitian berisi : tempat lokasi, dan waktu penelitian, alat dan bahan
penelitian, prosedur dan langkah- langkah penelitian.

DAFTAR PUSTAKA

Bagian ini berisi tentang beberapa data- data referensi yang digunakan dalam
proses penelitian dan tinjauan pustaka.
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

1.1 Pasir

Pasir adalah salah satu jenis bahan bangunan paling penting yang harus ada
dalam setiap proses pembangunan. Matereial bangunan ini berbentuk butiran
dengan besaran yang sudah di tentukan. Meskipun besarannya butiran sudah di
tentukan, ada beberapa jenis pasir berbeda yang di gunakan untuk material
bangunan. Jenis berbeda untuk pasir ini lah yang menjadikan butiran hingga
fungsi pasir berbeda.

Meskipun besarnya berbeda butiran pasir di tentukan, ada beberapa jenis

pasir berbeda yang digunakan untuk material bangunan. Jenis berbeda untuk pasir
ini lah yang menjadikan butiran hingga fungsi pasir berbeda. Pasir dengan butiran
yang lebih kasar misalnya, memiliki fungsi berbeda dari pada jenis pasir dengan
butiran halus dan ukuran kecil. Untuk itu sebelum memulai proses membangun
apapun, mengetahui perbedaan jenis dan fungsi pasir menjadi sangat penting.
Mengingat besarnya pengaruh jenis pasir ini sendiri dengan fungsi dan
kegunaannya.

Secara Pengertian, pasir adalah agregat dengan butiran berukuran mulai dari
0,0625 hingga 2 milimeter. Pasir terbuat dari kandungan silicon dioksida serta
berasal dari batuan kapur.Meskipun didaerah tropis dan subtropid seperti di
Indonesia, jenis-jenis pasir dan bahan pembentukannya jauh lebih banyak dan
bervariasi. Menjadikan fungsi pasir pun jauh lebih dari daerah lain, salah satunya
tentusajasebagai material bangunan.

2,1.1 Fungsi Pasir

Fungsai pasir adalah suatu bahan material yang digunakan sebagaai
bangunan untuk merekatkan semen. Selain itu pasir juga menjadi bahan utama
untuk pembuatan batako serta batu bata

6
 7

Lebih jauh lagi mengenai fungsi agregat satu ini akan bergantung dari jenis
pasir yang digunakan. Tak hanya jenis pasir saja yang menjadi penentu dari fungsi
agregat material bangunan ini sendiri.Seperti yang disebutkan pada Standar
Nasional Indonesia (SK SNI -S-04-1989-F;28), ada beberapa persyaratan penting
untuk pasir yang digunakan pada bahan bangunan.Dibawah ini akan saya
sebutkan beberapa diantaranya :

a) Agregat pasir halus sebaiknya terdiri bdari butiran dengan tekstur

tajam dan keras. Indeks kekerasan untuk jenis pasir ini adalah <2.2.
b) Bila pasir digunakan dengan Natrium sulfat maka bagian yang
hancur maksimal sebesar 12 %.
c) Bila pasir digunakan dengan Magnesium Sulfat maka bagian yang
hancur sebesar 10 %
d) Standar pasir adalah tidak boleh memiliki kandungan lumpur lebih
dari 5 %.
e) Jika agregat pasir memiliki kandungan lebih dari 5 %, maka harus
dicuci lebih dulu
f) Tak boleh terdapat terlalu banyak kandungan bahan organis di
dalam pasir. Sebelumnya pasir harus melalui percobaan warna
abrans-harder menggunakan larutan jenuh NaOh 3%.
g) Untuk susunan jenis pasir butir besar harus memiliki keharusan
modulus 1,5 hingga 3,8. Pasir juga terdiri dari butiran-butiran yang
berbeda.
h) Pasir harus memiliki reaksi alkali negative untuk membuat beton
dengan keawetan tingkat tinggi.
i) Pasir dari laut tidak diperbolehkan digunakan untuk agregat pasir
halus untuk beton bermutu.Kecuali terdapat petunjuk khusus dari
lembaga pemerintah bahan bangunan yang sudah di akui.
j) Pasir agregat halus yang akan digunakan untuk spesi terapan serta
plesteran harus memenuhi persyaratan dari pasir pasangan lebih
dahulu.
 8

2.1.2 Jenis Pasir dan Karakteristik Sifatnya

Setelah mengetahui apa saja syarat pasir agregat untuk bangunan dari
Standar Nasional Indonesia (SK SNI-S-04-1989-F;28), berikut tinggal mencari
jenis pasir yang tepat sesuai dengan kebutuhan.Jadi untuk mencari tahu fungsi
pasir, lebih ludu harus mengenali karakteristik pasir itu sendiri. Berikut
penjelasannya :

a) Pasir Beton Untuk pasir jenis ini, terdapat karakteristik dan sifat
pasir yang khusus yakni warnanya abu-abu gelap hingga
kehitaman. Ciri khas lain dari jenis pasir beton adalah pada saat di
genggam, pasir tidak embentuk gumpalan dan akan kembali buyar.
Tekstur dari jenis pasir ini cenderung halus membuat hasil
plesteran lebih halus. Selain itu pasir beton juga sering kali
digunnakajj sebagai material agregat halus dalam pembuatam
beton precast.

Gambar 2.1 Pasir Beton

(Sumber https://Beritalima.com)

b) Pasir Pasang
Bila memegang pasir jenis ini akan terasa lebih halus dari
pada pasir beton. Pasir jenis ini mempunyai artikel yang lebih kecil
dan halus, elemen dari pasir ini lebih padat dari pasir beton, karena
itu ketika kita menggenggam pasir ini dan mengepalkannya, pasir
ini tidak akan buyar alias akan tetap terkepal. Dengan karekteristik
yang seperti ini cocok untuk di padukan dengan pasir beton, jika
 9

kedua pasir ini di padukan untuk membuat campuran pondasi lebih

kuat serta hasil akhir plesteran dinding lebih haus berkat kareakter
butirannya yag lebih kecil.

Gambar 2.2 pasir pasang

(Sumber https://tokopedia.com)

c) Pasir Jebrod
Warna dari pasir jenis ini berwarna merah atau ke
keorenyean. Karakter pasir ini kasar degan butiran yang
besar, bila digumpalkan pasir tidak akan berubah bentuk
dan tidak ambyar.Karakter pasir merah yang kasar namun
memiliki partikel kecil dan erat, menjadikan salah satu
bahan bangunan karena daya rekatnya tersebut. Pasir jenis
ini cocok di campur dengan beton.

Gambar 2.3 Pasir Jebrod

(Sumber https://asiacon.co.id)
d) Pasir Elod
Warna dari jenis pasir ini hitam kelam meskipun ada yang
berwarna abu-abu gelap. Asal warna gelap tersebut disebabkan
karena pada pasir masih terdapat kandungan tanah. Sehingga terasa
 10

ketika kita genggam. Selain itu juga, pasir jenis ini memliki butiran
yang kecil dan halus, karakter butirannya lebih halus dari pasir
oasang dan juga pasir beton. Pasir jenis ini tidak bisa digunakan
untuk materialbanguan karna terdapat tanah didalamnya. Namun
sebaliknya pasir jenis ini menjadi bahan utama untuk membuat
batako.

Gambar 2.4 Pasir Elod

(Sumber https://asiacon.co.id)

e) Pasir Sungai
Pasir jenis ini diambil langsung dari sungai dan biasanya
merupakan gigisan dari batuan sungai yang keras serta tajam. Tak
heran bila jenis pasir ini juga di percaya kuat.
Sesuai karakteristiknya, pasir sungai digunakan sebagai campuran
pengecoran dan juga pondasi rumah. Menggunakan pasir sungai
dipercaya menjadikan pondasi rumah lebih kuat dan juga tahan
lama.
 11

Gambar 2.5 Pasir Sungai

(Sumber https://tokopedia.com)

f) Pasir Silika
Pasir silika atau biasa disebut pasir kuarsa merupakan jenis
pasir yang terdiri kandungan mineral yang stukturnya Kristal
hexagonal yang tersusun dari slika trigonal yang terkristalisasi atau
biasa disebut silicon dioksida/asam silikat yang rumus kimianya
yaitu SiO2, memiliki skala kekerasan Mohn 7 dan densitas 2,65
g/cm3 .

Gambar 2.6 Pasir Slika

(Sumber https://bukalapak.com)

2.2 Mesin Pengayak Pasir

Mesin pengayak Pasir adalah sebuah alat yang digunakan untuk

mengayak atau memisahkan antara pasir dengan komponen lainnya seperti
kerikil aatau kotoran lainnya. Hasil pengayakan pasir dapat di gunakan para
pengusaha sebagai bahan baku bangunan yang banyak dibutuhkan oleh
pabrik konstruksi. Hasilnya nanti berupa pasir halus yang siap untuk bahan
bangunan seperti campuran pasir beton agar fondasi yang lebih kuat serta
hasil akhir plesteran dinding yang lebih halus karna butirannya yang sangat
kecil.

2.2.1 Motor Bensin

Motor Bensin adalah penggerak yang dimana memiliki cara kerja dengan
 12

proses pembakaran yang terjadi didalam ruang bakar pada tekanan sangan tinggi
sehingga ada pemampatan dalam ruang bakar. Pembakaran dilakukan oleh busi
yang dihubungkan dengan sumber daya tegangan yang sangat tinggi, sehingga
busi dapat menghasilkan loncatan bunga api listrik. Loncatan bunga api listrik
tersebut membakar udara dan bahan bakar yang telah dimpatkan dalam ruang
bakar.
Gas bertekanan tinggi yang dimampetkan dalam ruang bakar kemudian
berakspansi melawan mekanisme mekanik mesin. Ekspansi ini diubah oleh
mekanisme link menjadi putaran crankshaft, yang merupakan output dari mesin
tersebut. Crankshaft selanjutnya dihubungkan kesistem transmisi oleh sebuah
poros untuk mentransmisikan daya atau energi putaran mekanis yang selanjutnya
energi ini dimanfaatkan sesuai dengan kebutuhan.

Gambar 2.7 Motor

Bensin
(Sumber https://indonesianalibaba.com)

2.2.2 Poros

Poros adalah elemen mesin yang digunakan sebagai alat

mentransmisikan daya dari satu tempat ke tempat lainnya.Poros juga
merupakan suatu bagian stasioner yang berputar.Poros biasanya
berpenampang bulat, dimana terpasang elemen-elemen seperti roda gigi
(gear), pulley, flywheel, sprocket dan elemen pemindah lainnya. Poros
 13

bias menerima beban lenturan, beban tarikan, beban tekan atau beban
puntiran yang bekerja sendiri-sendiri atau berupa gabungan satu dengan
yang lainnya. Berikut adalah sifat-sifat poros dan perhitungan poros :
a) Sifat-Sifat Poros Yang Harus Diperhatikan
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan
poros,yaitu :
1.Kekuatan Poros
Poros transmisi mengalami beban punter atau lentur maka
kekuatannya harus direncanakan sebelumnya agar cukup
kuat dan mampu menahan beban. Lenturan yang dialami
poros terlalu besar, maka akan menyebabkan ketidak
telitian atau getaran dan suara. Oleh karena itu, kekuatan
poros juga perlu diperhatikan dan disesuaikan dengan
mesin.
2..Putaran Kritis
Putaran kerja poros haruslah lebih rendah dari putaran
kritisnya demi keamanan, karena getarannya sangat besar
apabila putaran poros dinaikkan pada harga putaran
kritisnya.
3.Korosi
Poros-poros yang sering berhenti lama maka perlu dipilih
poros yang terbuat dari bahan yang tahan korosi dan perlu
untuk dilakukannya perlindungan terhadap korosi secara
berkala.
4. Bahan Poros
Poros yang biasa digunakan ada mesin adalah baja
dengan kadar karbon yang bervariasi. Adapun
penggolongan bahan poros dapat dilihat pada tabel 2.1.
 14

Tabel 2.1 Penggolongan Bahan Poros

Golongan Kadar C (%)

Baja Lunak -0,15
Baja Liat 0,2-0,3
Baja Agak Keras 0,3-0,5
Baja Keras 0,5-0,8
Baja Sangat Keras 0,8-1,2
(Sularso, 1987)
b) Perhitungan Poros

1. Menentukan Daya Rencana (Pd)

Dimana :
Pd = fc.p (Kw)……………………………………….(1)
Keterangan :
Pd = Daya rencana (Kw)
P = Daya penggerak (Kw)
Fc = Faktor koreksi
(Sularso, 2004)
2. Diameter Poros
Dimana :
5−1
Ds = [ K C T]
Va t b
Keterangan :
Ds = Diameter poros (mm)
m = Besarnya momen lentur (kg.mm)
t = Momen rencana (kg)
Cb = Faktor koreksi puntiran
Kt = Faktor koreksi lenturan
(Sulastro,2004)
 15

2.2.3 Sabuk V-Belt

Sabuk V atau V-belt adalah satu transmisi penghubung yang
terbuat dari karet dengan inti tenunan, teteron, atau semacamnya dan
mempunyai penampang trapesium. Tenunan, teteron, dan semacamnya
digunakan sebagai inti sabuk untuk membawa tarikan yang besar.Sabuk V
dibelitkan pada alur pulley yang berbentuk V pula. Bagian sabuk yang
membelit akan mengalami lengkungan sehingga lebar bagian dalamnya
akan bertambah besar.

Gambar 2.8 Konstruksi Sabuk V

(sumber : Web.ipb.ac.id)
a. Keuntungan V-belt
V-belt mempunyai kelebihan daripada menggunakan rantai dan
sprocket. Berikut ini adalah ke untungan penggunaan V-belt:
1. V-belt di gunakan untuk mentransmisi daya yang jaraknya
cukup jauh.
2. Kecilnya faktor slip.
3. Mampu untuk digunakan pada putaran tinggi.
4. Dari segi harga, V-belt relative lebih murah dibandingkan
elemen transmisi yang lain.
5. Sistem operasi menggunakan V-belt tidak terlalu berisik
dibandingkan menggunakan dengan cham.
b. Fungsi V-belt
 16

V-Belt digunakan untuk mentransmisikan daya dari poros

yang satu keporos yang lainnya melalui pulley yang berputar
dengan kecepatan yang sama atau berbeda. Puli V-Belt merupakan
salah satu elemen mesin yang berfungsi untuk mentransmisikan
daya seperti rantai, sprocket dan roda gigi.
c. Bahan V-belt
Bahan dari V-belt itu sendiri :
1. Kanvas (Kanvas/kain mota/terpal). Berfungsi sebagai bahan
pengikat struktur karet.
2. Rubber (karet). Berfungsi sebagai Elastisitas dari V-belt dan
menjaga agar tidak slip.
3. Cord (Kawat pengikat) berfungsi penguat agar V-belt tidak
mudah putus.
d. Jenis dan tipe V-belt
V-belt terdiri dari beberapa tipe yang digunakan sesuai
dengan kebutuhan. Tipe yang tersedia A, B, C, D, dan E. Berikut
tipe V-belt berdasarkan bentuk dan kegunaannya
1. Tipe standar, ditandai dengan huruf A, B, C, D, dan E.
2. Tipe sempit, ditandai simbol 3V, 5V dan 8V.
3. Tipe bebas ringan, Ditandai dengan 3L, 4L dan 5L.
e. Perhitungan V-belt
Dimana :
Pd = fc.p)........................................................................(2)
Keterangan :
Pd = Daya rencana (kW)
P = Daya penggerak (kW)
Fc = Faktor Koreksi
 Menentukan Panjang keliling sabuk
Dimana :

L=2C+ n ( de + De ) + ( Dde+ De)4 . C...................................(3)

2
 17

Keterangan :
L = Panjang sabuk (mm)
De = Diameter pully yang di gerakkan
de = Diamter pully penggerak (mm)
C = Jarak sumbu poros
2.2.4 Bantalan (bearing)
Bantalan (Bearing) diperlukan untuk menumpu poros berbeban,
agar dapat berputar atau bergerak bolak-balik secara kontinyu serta tidak
berisik akibat adanya gesekan. Posisi bantalan harus kuat, hal ini agar
elemen mesin dan poros dapat bekerja dengan baik. Pada suatu
peralatan/mesin dapat dipastikan bahwa terdapat banyak komponen yang
bergerak baik dalam bentuk gerakan angular maupun gerakan linear.
Gerakan relatif antara komponen mesin akan menimbulkan
gesekan, dimana gesekan ini dapat menurunkan efisiensi mesin,
meningkatnya temperatur, keausan, dan berbagai efek negatif lainnya.
Gesekan antara komponen mesin tersebut dapat diminimalkan dengan
menggunakan bantalan atau bearing Terdapat dua jenis mekanisme yang
digunakan bantalan dalam mengatasi gesekan yaitu mekanisme sliding dan
mekanisme rolling.
a. Klasifikasi dan Kriteria Pemilihan Bearing
Secara umum bantalan dapat diklafsifikasikan berdasarkan arah beban dan
berdasarkan konstruksi atau mekanismenya mengatasi gesekan.
Berdasarkan arah beban yang bekerja pada bantalan, bantalan dapat
diklasifikasikan menjadi :

1 Bantalan Radial Bearing : Menahan beban dalam arah radiall / tegak

lurus sumbu poros.
 18

(Sumber : Sumbodo wirawan,dkk 2008 :19)

Gambar 2.9 Bantalan Radial Bearing
2 Bantalan axial/Thrust bearing : menahan beban dalam arah
axial/sejajar dengan sumber poros.

(Sumber : Sumbodo wirawan,dkk 2008 :19)

Gambar 2.10 Bantalan axial/Thrust bearing
3. Bantalan yang mampu menahan kombinasi beban dalam arah radial dan
arah axial/bantalan gelinding khusus.

(Sumber : Subondo Wirawan, dkk 2008 : 20)

Gambar 2.11 Bantalan Gelinding Khusus
Berdasarkan konstruksi dan mekanisme mengatasi gesekan, bantalan dapat
diklasifikasikan menjadi dua yaitu bantalan luncur (sliding bearing) dan bantalan
gelinding (rolling bearing).Bantalan luncur yang sering disebut sliding bearing
atau plain bearing menggunakan mekanisme sliding, dimana dua permukaan
komponen mesin saling bergerak relatif.
 19

Diantara kedua permukaan terdapat pelumas sebagai agen utama untuk

mengurangi gesekan antara kedua permukaan.Bantalan luncur untuk beban arah
radial disebut journal bearing dan untuk beban arah axial disebut plain thrust
bearing. Contoh kosntruksi bantalan luncur ditunjukkan pada gambar.
Berdasarkan jenis pelumasan antara permukaan sliding, bantalan luncur juga
diklasifikasikan menjadi rubbing plain bearing, plain bearing, hydrodynamic plain
bearing, dan hydrostatic plain bearing.

(Sumber : Sularso, 2004)

Gambar 2.12 Bantalan luncur

4. Bantalan gelinding menggunakan elemen rolling untuk mengatasi gesekan

antara dua komponen yang bergerak. Diantara kedua permukaan ditempatkan
elemen gelinding, seperti bola, rol, taper, dan lain-lain. Kontak gelinding terjadi
antara elemen ini dengan komponen lain yang berarti pada permukaan kontak
tidak ada gerakan relative. Contoh konstruksi bantalan gelinding ditunjukkan
pada gambar 2.13.

Gambar 2.13 Bantalan Gelinding

(Sumber : Sularso,2004)
Gambar 2.14 Kriteria Pemilihan Bearing Berdasarkan Lengkungan
 20

(Sumber : https://masmukti.file.wordpress.com)
1) Menentukan Umur Bantalan
Dimana :
c
Fh = fn ....................................................................................(4)
e
Keterangan :
Fh = Faktor umur bantalan
Fn = Faktor kecepatan bantalan
C = Kapasitas nominal dinamis spesifik (Kg)
P = Beban ekivalen dinamis (Kg)
2.2.5 Pulli (Pulley)
Pulli adalah sebuah mekanisme yang terdiri dari roda pada sebuah proses
batang yang memiliki alur diantara dua pinggiran di sekelilingnya. Sebuah tali,
kabel, atau sabuk biasanya digunakan pada alur pulli untuk memindahkan daya.
Pulli digunakan untuk mengubah arah gaya yang digunakan, meneruskan
gerak,rotasi, atau memindahkan beban yang berat.
Pulli merupakan salah satu dari enam mesin sederhana. Sistem puli dengan
sabuk terdiri dua atau lebih pulli yang dihubungkan dengan menggunakan
sabuk. Sistem ini memungkinkan untuk memindahkan daya, torsi, dan kecepatan,
bahkan jika puli memiliki diameter yang berbeda dapat meringankan pekerjaan
untuk memindahkan beban yang berat.
a. Fungsi Pulley
Pulley memiliki fungsi antara lain :

1. Mentransmisikan daya dari penggerak menuju komponen yang di gerakan

2. Mereduksi putaran
3. Mempercepat putaran
4. Memperbesar torsi
5. Memperkecil torsi
b. Macam – macam Pulli
 21

Ada berbagai macam pulli yang telah dikembangkan. Berikut beberapa macam
pulley yang ada dipasaran :

1.Pulli rata (Flat Pulley)

2.Pulli V (V Pulley)
3.Pulli Poly-V
4.Pulli sychhronus, dll.
c. Material Pulli
Selain jenisnya yang beragam, material yng digunakan pada pulli juga beragam.
Berikut beberapa material yang digunakan untuk membuat pulli :
1.Baja (Steels)
2.Baja tuang (Cast iron)
3.Allumunium (aluminium)
4.Plastik, dll.
Gambar 2.15 Pulli

(Sumber: https://masmukti.files.wordpress.com)

d. Perhitungan Pulli
Menentukan diameter pulli dan menentukan gaya keliling pada penggerak pulli
1. Diameter pulli poros pisau (De)
Dimana :
D e = de x l
2. Diamter keliling pulli poros mesin (dk)
Dimana :
D k = de + 2 x k
3. Diameter keliling pulli poros pisau (Dk)
Dimana :
 22

Dk = Dk + 2 x k
4. Gaya keliling pada pulli penggerak (F1)
Dimana :
T1
F1 = ...................................................................................................(5)
r1
Keterangan :
r1 = Jari-jari pulli penggerak (mm)
T1 = Momen punter penggerak (Kg/mm)

2.2.6 Gearbox atau Reducer

Dalam beberapaa unit mesin memiliki system pemindah tenaga yaitu

gearbox / reducer yang berfungsi untuk menyalurkan tenaga atau daya mesin

kesalah satu bagian mesin lainnya, sehinga unit tersebut dapat bergerak

menghasilka sebuah pergerakan baik putaran maupun pergeseran.Gearbox atau

reducer merupakan suau alat khusus yang diperlukan untuk menesuaikan daya

atau torsi (momen/daya) dari motor yang berputar, dan gear box juga adalah

pengubah daya dari motor yang berputar menjadi tenaga yang lebih besar.

Gambar 2.16 Gearbox / Reducer

(Sumber : Bangkit jaya,2015)

a. Fungsi gearbox atau reducer

Gearbox atau reducer adalah salah satu komponen utama motor yang
tersebut sebagai system memindah tenaga, transmisi berfungsi untuk
memindahkan dan mengubah tenaga dari motor yang berputar, yang
digunakan untuk memutar spindle mesin.
 23

Transmisi berfungsi juga untuk mengatur kecepatan gerak dan torsi serta
berbalik putaran, sehingga dapat bergerak maju dan mundur.
Transmisi manual atau lebih dikenal dengan sebagai gearbox, mempunyai
beberapa fungsi antara lain:
1. Merubah momen puntir yang akan diteruskan ke spindle
mesin.
2. Menyediakan rasio gigi yang sesuai dengan beban mesin.
3. Menghasilkan putaran mesin tanpa selip.
b. Prinsip kerja gearbox atau reducer
Gearbox Speed Reducer adalah suatu perangkat yang dapat menambah
kekuatan beban / torsi dengan cara merubah kecepatan / speed dari dynamo motor.
Gearbox atau reducer adalah kombinasi dari perangkat mekanik dan elektrik.
Putaran dari motor diteruskan ke input shaft (poros input) melalui hubungan
antara clutch/ kopling, kemudian putaran diteruskan ke main shaft (poros utama),
torsi/ momen yang ada di mainshaft diteruskan ke spindel mesin, karena adanya
perbedaan rasio dan bentuk dari gigi-gigi tersebut sehingga rpm atau putaran
spindel yang di keluarkan berbeda, tergantung dari rpm yang di inginkan. Berikut
penjelasan beberapa part yang terdapat dalam gearbox.
1. Input Shaft (Poros Input)
Input shaft adalah komponen yang menerima momen
output dari unit kopling, poros input juga befungsi untuk
meneruskan putaran dari clutch kopling ke mainshaft (poros
utama), sehingga putaran bisa di teruskan ke gear-gear.
Input shaft juga sebagai poros dudukan bearing dan piston
ring, selain itu berfungsi juga sebagai saluran oli untuk
melumasi bagian dari pada inputshaft  tersebut.
2. Gear Shift Housing (Rumah lever pemindah Rpm)
Gear shift housing adalah housing dari pada lever
pemindah gigi yang berfungsi untuk mengatur ketepatan
perpindahan gigi, apabila gigi sudah dipindahkan maka
 24

lever akan terkunci sehingga lever tidak bisa berpindah

sendiri pada saat spindel sedang berputar.
3. Main Shaft (Poros utama)
Main shaft yang berfungsi sebagai tempat dudukan gear,
sinchromest, bearing dan Komponen-komponen lainnya.
Main shaft juga berfungsi sebagai poros penerus putaran
dari input shaft sehingga putaran dapat diteruskan ke
spindle,main shaft juga berfungsi sebagai saluran tempat
jalannya oli.
4. Planetary Gear Section (Unit Gigi Planetari)
Planetary adalah alat pengubah rpm disuatu range tertentu
dimana rpm dapat di ubah sesuai dengan kebutuhan proses
pengerjaan dan dapat pula mengubah arah putaran spindel.
5. Oil Pump Assy (Pompa Oli)
Oli pompa berfungsi untuk memompa dan memindahkan
oli dari transmisi case (rumah transmisi) menuju ke system
untuk dilakukan pelumasan terhadap komponen-komponen
yang ada di dalam transmisi secara menyeluruh.
6. Clucth Housing
Clutch housing adalah rumah dari clucth kopling yang
berfungsi sebagai pelindung clutch kopling, clutch
housing juga berfungsi sebagai tempat dudukan dari
pada oil pump dan input shaft
7. Transmisi Gear/ Roda Gigi Transmisi
Transmisi gear atau roda gigitransmisi berfungsi untuk
mengubah input dari motor menjadi output gaya torsi yang
meninggalkan transmisi sesuai dengan kebutuhan mesin.
8. Bearing
Bearing berfungsi untuk menjaga kerenggangan dari pada
shaft (poros), agar pada saat unit mulai bekerja komponen
 25

yang ada di dalam transmisi tidak terjadi kejutan, sehingga

transmisi bisa bekerja dengan smooth (halus).
9. Piston Ring (Ring Penyekat Oli)
Piston ring berfungsi sebagai penyekat agar tidak terjadi
kebocoran pada sistem pelumasan, piston ring juga
berfungsi sebagai pengencang input shaft agar input shaft
tidak rengang pada saat unit berjalan.
10. Sun Gear (Gigi Matahari)
Sun gear berfungsi untuk meneruskan putaran ke planetary
gear section. Sun gear berhubungan langsung dengan gear
yang ada pada unit planetary yang berfungsi sebagai
penerus putaran, momen dari transmisi.
11. Oil Filter (Filter Oli)
Oil filter adalah komponen yang berfungsi untuk
menyaring oli dari kotoran. Oli harus di saring, agar
komponen transmisi tidak cepat aus yang disebabkan
karena terjadinya gesekan antara komponen yang dapat
menimbulkan geram-geram. Sehingga oli yang masuk ke
sistem harus disaring dulu agar unit transmisi tetap baik.
12. Oil Pipe (Pipa Oli)
Oil pipe adalah pipa oli tipe batang, yang berfungsi sebagai
saluran oli untuk menyalurkan oli dari transmisi case ke
planetary gear section untuk dilakukan pelumasan terhadap
unit planetary.

2.2.7 Universal Joint

Universal joint merupakan sebuah komponen penyambung yang
terdiri dari dua buah engsel yang memiliki 2 buah yoke yang terletak pada
bagian driving atau input shaft dan pada bagian driven atau output shaft,
dan sebuah komponen berbentuk tanda tambah (+) yang dinamakan
sebagai cross. Komponen yoke digunakan untuk menyambung universal
 26

joint. Sedangkan komponen cross berfungsi sebagai dudukan 2 buah yoke

yang dilengkapi dengan bearing. Input shaft yoke menyebabkan komponen
cross untuk berputar sehingga output shaft yoke juga berputar. Pada saat
kedua shaft membentuk sudut satu sama lain, bearing yang ada pada yoke
memungkinkan keduanya berputar pada pin masing-masing. Keadaan ini
memungkinkan kedua shaft berputar bersamaan pada sudut yang berbeda

(Sumber : https://dhimaskiranasainan.wordpress.com)
Gambar 2.17 Universal Joint Angel

a. Fungsi Universal Joint

Universal joint berfungsi untuk memungkinkan drive shaft
untuk memindahkan mentransmisikan daya menuju rear axle
dalam keadaan sudut yang berbeda-beda, yang diatur oleh suspensi
belakang. Karena daya ditransmisikan dengan sudut tertentu,
universal joint tidak berputar dalam keadaan konstan maupun
bergetar secara bebas.
b. Jenis-jenis Universal Joint
Berikut merupakan jeni-jenis Universal Joint :

1. Single Universal Joint

Dapat disebut juga sebagai single cardan/spicer universal
joint, tujuan utamanya adalah menghubungkan dua buah
yokes yang dipasang secara langsung menuju drive shaft.
Sambungannya berupa cross dengan 4 buah pin. Terdapat
komponen berupa needle bearing yang berfungsi untuk
mengurangi gaya gesek dan membuat proses perpindahan
daya menjadi lebih halus.
 27

Gambar 3.18 Single Universal Joint

(Sumber : https://dhimaskiranasainan.wordpress.com)

2. Double Cardan Universal Joint

Double cardan universal joint digunakan sebagai pemisah
pada drive shaft dengan menggunakan dua buah cardan
universal joint yang terhubung oleh centering socket yoke.
Double cardan universal joint seringkali dipasang pada
mobil mewah yang menggunakan bersistem front-engined
rear wheel drive, karena dengan menggunakan komponen
ini akan membuat perpindahan torsi dan daya menjadi lebih
halus dalam berbagai sudut operasi.

Gambar 2.19 Double Cardan Universal Joint

(Sumber : https://dhimaskiranasainan.wordpress.com)
 28

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Metodologi Penelitian

Metode penelitian merupakan suatu rangkaian langkah yang dilakukan se

cara terencana dan sistematis guna mendapatkan jawaban terhadap permasalahan t

ersebut. Selain itu metodologi penelitian akan menjadi kerangka dasar berfikir log

is bagi pengembangan proposal Skripsi ini untuk dapat mengambil suatu kesimpul

an.

3.2 Tempat dan Pelaksanaan

3.2.1 Tempat Penelitian

Kegiaatan perencanaan Rancang Bangun Mesin Pengayak Pasir
dengan Sistem Rotary Menggunakan Mekanisme Penggerak Motor Bensin
ini dilakukan di bengekel PT.BMT di sei kledang gang PU.

3.2.2. Waktu Pelaksanaan

Waktu perancangan yang dimanfaatkan penulis adalah mulai dari b
ulan desember 2020 sampai awal maret 2021. Adapun waktu penelitian ter
sebut digunakan untuk mengerjakan proposal dan berkonsultasi dengan do
sen pembimbing. Mulai merencanakan suatu bahan yang akan dibeli serta
digunakan. Mencari alat yang telah direncanakan, untuk melakukan
Rancang Bangun Mesin Pengayak Pasir dengan Sistem Rotari
Menggunakan Mekanisme Penggerak Motor Bensin

3.2.3 Pelaksanaan Pembuatan Alat

Pembuatan perencanaan mesin pengayak pasir mulai dari
penyusunan proposal sampai dengan selesai membutuhkan waktu kurang
lebih ± 6 bulan. Ada 7 tahapan dalamproses pembuatan perencanaan
bangun mesin pengayak pasir ini
 29

3.2.4 Sketsa Gambar Perencanaan Alat

 30

Tabel 3.1 Jadwal Pengerjaan Tugas Akhir

3.2.4 Rencana Anggaran Biaya (RAB)

Table 3.2. Rencana Anggaran Biaya

Harga
NO Uraian Qty Satuan Jumlah (Rp)
Satuan

1. Besi Siku 2 Batang Rp 300.000 Rp 600.000

2. Motor Bensin 1 Pcs - Rp 820.000

3. Reducer 1 Pcs - Rp 690.000

4. Bearing 3 Pcs Rp.100.000 Rp 300.000

5. Velg sepeda 3 Pcs Rp 100.000 Rp 300.000

6. Universal Joint 1 Pcs - Rp 200.000

7. Pulley 3 Pcs Rp.70.000 Rp 210.000

8. V-belt 2 Pcs Rp.50.000 Rp 100.000

9. Besi Joint/Ass 1 Batang Rp 100.000 Rp 100.000

10. Cat 2 Kaleng Rp.20.000 Rp 45.000

11. Plat Besi 1 Pcs - Rp 275.000

 31

Berlubang

12. Plat Talang 1 Pcs - Rp 100.000

13. Elektroda las 1 Kotak - Rp 130.000

14. Roda Troli 1 set - Rp 120.000

15. DLL( Dan lain-lainnya) Rp500.000

JUMLAH Rp.4.490.000

Tabel 3.3 Biaya tenaga kerja

No. Biaya Tenaga Kerja Harga

(Rp)
1. Biaya Pembuatan Rangka 1.000.000,-
2. Biaya Tak Terduga 2.500.000,-
Total Rp.3.500.000,-

Tabel 3.4 Total biaya

No. Total Biaya Harga

(Rp)
1. Biaya Alat dan Bahan .4.490.000,-
2. Biaya Tenaga Kerja 3.500.000,-
Total Rp.7.990.000,-

Kemungkinan biaya yang diperlukan untuk membuat mesin pengayak

pasir ini memerlukan biaya kurang lebih

3.3 Perancangan Mesin

Dalam Perancangan Bangun Mesin Pengayak Pasir di dalam lingkungan
bengkel PT.BMT Sei Kledang ini ada beberapa tahapan, yaitu sebagai berikut
:
1. Tahap Persiapan
 32

Pada tahap persiapanini, penulis melakukan studi literacture dan

menyiapkan bahan-bahan serta peralatan yang dibutuhkan dalam
perancangan mesin pengayak pasir di dalam lingkungan bengkel PT.BMT
ini.
2. Tahap Perancangan dan Pembuatan Alat
Pada tahap ini terdapat beberapa tahapan yaitu :
a. Pembuatan sketsa gambar Mesin Pengayak dengan Sistem Rotari
b. Menyiapkan bahan-bahan dan peralatan yang dibutuhkan dalam
pembuatan Mesin Pengayak Pasir dengan Sistem Rotari.
c. Menentukan parameter-parameter yang akan diukur dan jenis alat
ukur yang digunakan pada pembuatan Rancang Bangun Mesin
Pengayak Pasir dengan Sistem Rotari.
d. Melakukan pemasangan komponen-komponen yang lainnya
e. Melakukan pengujian terhadap mesin pengayak pasir dengan sistem
rotary.
3.4 Alat dan Bahan
3.4.1 Alat - alat
Tabel 3.5. Alat/Mesin yang Digunakan

Alat/Mesin yang
No. Fungsi
Digunakan
Alat
1. Mesin las Untuk pengelasan
2. Kunci ring Untuk mengencangkan dan mengendorkan
baut
3. Roll meter Untuk mengukur benda kerja
4. Kapur Sebagai penanda garis
5. Cutting wheel Untuk memotong plat besi
6. Jangka sorong Untuk mengukur benda kerja
7. Apron Sebagai pelindung tubuh dari percikan api
8. Topeng las Melindungi wajah saat pengelasan
9. Sarung tangan las Untuk melindungi tangan saat pengelasan
10. Hammer Untuk menghilangkan kerak pengelasan
 33

11. Gerinda besi Untuk memotong besi kerangka

12. Spray Gun Untuk mengecat kerangka

3.4.2 Bahan
Tabel 3.6. Bahan yang Digunakan
No. Nama Bahan Jumlah
1. Besi siku 2 batang
2. Thiner 1 kaleng
3. Cat 2 kaleng
4. GearBox 1 pcs
5. Motor bensin 1 pcs
6. Sabuk V-belt 2 pcs
7. Pulley 3 pcs
8. Bearing 3 pcs
9. Universal Joint 4 pcs
10. Elektroda Las 1 kotak
11. Velg Sepeda 3 pcs
12. Plat besi berlubang 1 pcs
13 Plat Talang 1 pcs
14 Roda Trolli 1 set

3.5 Spesifikasi Bahan

3.5.1 Bahan Rangka

Adapun berikut ini adalah spesifikasi dari Bahan Rangka

pembuatan alat ini :

a. Besi Siku

Jumlah : 2 Batang

Bahan : Logam Besi

Panjang : ±6m

Tebal : ± 4 mm

b. Plat Talang
 34

Jumlah : 1 pcs

Bahan : Alumunium

Panjang :±3m

Tebal : ± 2 mm

c. Besi Poros

Jumlah : 1 batang

Bahan : Besi Baja Karbon Rendah

Panjang : ± 2 meter

Diameter : ± 2 inch

d. Kawat Las SMAW

Jumlah : RD-262 1 pack

Bahan : Elektroda

Ukuran : 2.0 x 300 mm

3.5.2 Bahan Mekanisme Penggerak

Adapun berikut ini adalah spesifikasi dari bahan mekanisme

penggerakdalam pembuatan alat ini :

a. Motor Besin

Jumlah : 1 pcs

Daya : 5,5 HP

Tipe : Air coolet 2 tak OHV Single Silinder

 35

b. Pulley

Jumlah : 3 pcs

Bahan : Besi baja

Jenis Baut : Wing Bold

c. V-belt

Jumlah : 2 pcs

Bahan : Rubber

Diameter : 30-65 mm

d. Bearing

Jumlah : 2 pcs

Bahan : Alumunium

Jenis : Ball Bearing

Diameter : 2-3 Inch

 36

3.5.3 Diagram Alir

Untuk lebih memudahkan dalam penulisan proyek tugas akhir. Berikut

dijelaskan alur pembuatan dalam bentuk diagram alir sebagai berikut

Mulai

Studi Literatur

Perancangan dan
Desain

Pemilihan Bahan dan

Perhitungan

Proses Pembuatan Alat

TIDAK
Pengujian

Selesai
 37

DAFTAR PUSTAKA

Ghafur, S. E (2015). Mesin Pengayak Pasir Otomatis Mengunakan Sistem Rotari

(diakses tanggal 20 Februari 2021)
http://eprints.umm.ac.id/59527/49/pendahuluan/view
Heru Sulistiawan, S. S. (2014). Perancangan Mesin Pengayak Pasir Cetak.
Proseding Snatif Universitas Muria, Vol 17, 29-32.
Irfandi, F. (2017.). Uji Kinerja mesin pengayak pasir mengunakan piringan.
(diakses pada tanggal 12 Januari 2021)
https;//ejurnal.ppsdm.go.id/sp/index/.php/swarapatra/article/view
Pradana, G. E. (2016, juni 21). Mesin Pengayak Pasir. Vol 17 Teknik Mesin, 17, 8-
10.
Ramadhan, Ali. B. (2020). Rancang Bangun Mesin Pengayak Pasir Sistem Rotary
(Rantai Dan Sproket). Surakarta - Fak. Teknik - 2020, 15, 12-19.
Rusdiyantoro, A. P. (2013). Rancang Pembuatan Mesin Pengayak Pasir. Vol 11
Nomer 02, ISSN, 15, 20-26.