A Sepeda Motor

Penulis :
Drs. Agus Wahyudi, M.Eng., HP: 08125253825,

wahyudiagus2@gmail.com
Penelaah :
Drs. Haryanto
Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru professional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai

kunci keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi fokus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan
hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
guru (UKG) nuntuk kompetensi pedagogik dan professional pada akhir tahun
2015. Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru
dalam penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan
menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG
diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru
Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen
perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan PendidikdanTenaga Kependidikan

(PPPPTK), Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit Pelaksana Teknis di lingkungan Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam
mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru
sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut
adalah modul untuk program Guru Pembelajar (GP) tatap muka dan GP online
untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini
diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam
peningkatan kualitas kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena
Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktur Jenderal
Guru danTenaga Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph.D.

NIP 195908011985031002
i
ii
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN .............................................................................................. I

DAFTAR ISI ....................................................................................................... III
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................V
PENDAHULUAN ................................................................................................. 2
A. Latar belakang ......................................................................................... 2
B. Tujuan ...................................................................................................... 3
C. Peta Kompetensi ...................................................................................... 3
D. Ruang Lingkup ......................................................................................... 7
E. Saran Cara Penggunaan Modul ............................................................... 7
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: MEKANISME KATUP .................................. 10
A. Tujuan .................................................................................................... 10
B. Indikator Pencapaian Kompetensi .......................................................... 10
C. Uraian Materi .......................................................................................... 10
D. Aktivitas Pembelajaran ........................................................................... 23
E. Latihan/Tugas ........................................................................................ 24
F. Rangkuman ............................................................................................ 24
G. Umpan Balik dan tindak lanjut ................................................................ 26
H. Kunci Jawaban ....................................................................................... 26
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: SISTEM PELUMASAN ................................ 28
A. Tujuan .................................................................................................... 28
C. Uraian Materi .......................................................................................... 28
E. Latihan/Tugas ........................................................................................ 54
F. Rangkuman ............................................................................................ 54
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut .............................................................. 55
H. Kunci Jawaban ....................................................................................... 56
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3: SISTEM PENDINGINAN.............................. 58
A. Tujuan .................................................................................................... 58
C. Uraian Materi .......................................................................................... 58
E. Latihan/Tugas ........................................................................................ 73
F. Rangkuman ............................................................................................ 73
G. Umpan Balik dan tindak lanjut ................................................................ 75
H. Kunci Jawaban ....................................................................................... 75
KEGIATAN PEMBELEJARAN 4: SISTEM BAHAN BAKAR KARBURATOR .. 78
A. Tujuan .................................................................................................... 78
C. Uraian Materi .......................................................................................... 78
D. Aktivitas Pembelajaran ......................................................................... 107
E. Latihan/Tugas ...................................................................................... 108
F. Rangkuman .......................................................................................... 108
G. Umpan Balik dan tindak lanjut .............................................................. 110
H. Kunci Jawaban ..................................................................................... 111
KEGIATAN PEMBELAJARAN 5: EMISI GAS BUANG .................................. 114
iii
A. Tujuan .................................................................................................. 114
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ........................................................ 114
C. Uraian Materi ........................................................................................ 114
D. Aktivitas Pembelajaran ......................................................................... 124
E. Latihan/Tugas....................................................................................... 125
F. Rangkuman .......................................................................................... 127
G. Umpan Balik dan tindak lanjut .............................................................. 128
H. Kunci Jawaban ..................................................................................... 129
EVALUASI ...................................................................................................... 130
PENUTUP ....................................................................................................... 132
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 134
GLOSARIUM ................................................................................................... 136
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Konstruksi Mekanisme ........................................................................... 11

Gambar 1. 2 Mekanisme Katup dengan Poros Cam di Bawah .............................. 11
Gambar 1. 3 Mekanisme KatupOHV........................................................................... 12
Gambar 1. 4 Mekanisme Katup Satu Poros Cam di Kepala ................................... 13
Gambar 1. 5 Mekanisme Katup Dua Poros Cam di Kepala .................................... 14
Gambar 1. 6 Komponen Katup .................................................................................... 15
Gambar 1. 7 Poros Cam ............................................................................................... 16
Gambar 1. 8 Bagian Utama Poros Cam ..................................................................... 17
Gambar 1. 9 Penggerak Poros Cam Jenis Rantai .................................................... 18
Gambar 1. 10 Transioner Manual ................................................................................ 19
Gambar 1. 11 Tensioner Tipe Otomatis ..................................................................... 20
Gambar 1. 12 Tensioner Tipe Semi Otomatis ........................................................... 20
Gambar 1. 13 Tanda Piston Pada Posisi Top Kompresi ......................................... 21
Gambar 1. 14 Tanda Kompresi pada Sprocket ......................................................... 22
Gambar 1. 15 Konstruksi Katup yang Disetel ............................................................ 22
Gambar 1. 16 Menyetel Celah Katup .......................................................................... 23
Gambar 2. 2 Siklus Tribology ....................................................................................... 29
Gambar 2. 1 Gesekan Pada Dua Permukaan ........................................................... 29
Gambar 2. 3 Kontaminan yang Masuk ke Dalam Minyak Lumas........................... 31
Gambar 2. 4 Oli yang Kualitasnya Menurun .............................................................. 32
Gambar 2. 5 Contoh Interval Suhu Operasional pada Salah Satu Mesin Otomotif
.......................................................................................................................................... 32
Gambar 2. 6 Minyak Pelumas Sebagai Perapat Antara Ring Piston dan Silinder
.......................................................................................................................................... 33
Gambar 2. 7 Ilustrasi Oli yang Murni yang Perlu Additive ....................................... 33
Gambar 2. 8 Viscositas Minyak Dibandingkan dengan Temperatur ...................... 36
Gambar 2. 9 Rentang Temperatur Minyak Pelumas ................................................ 37
Gambar 2. 10 Kebocoran Minyak Pelumas ke Ruang Bakar .................................. 40
Gambar 2. 11 Pelumasan Campur Langsung ........................................................... 41
v
Gambar 2. 12 Sistem Pelumasan Auto Lube ............................................................. 42
Gambar 2. 13 Sistem Pelumasan CCI ........................................................................ 43
Gambar 2. 14 Sistem Pelumasan Jenis Dry Sump ................................................... 47
Gambar 2. 15 Sistem Pelumasan Jenis Wet Sump .................................................. 48
Gambar 2. 16 Sistem Pelumasan Mesin 4 Langkah................................................. 51
Gambar 3. 1 Pendingin dari Bahan Bakar yang Dihisap .......................................... 59
Gambar 3. 2 Panas yang Dihasilkan dari Pembakaran Bahan Bakar ................... 59
Gambar 3. 3 Aliran Panas pada Sirip Silinder ........................................................... 60
Gambar 3. 4 Aliran Udara Pada Mesin ....................................................................... 61
Gambar 3. 5 Sistem Pendingin Udara Paksa ............................................................ 62
Gambar 3. 6 Sistem Pendingin Air DenganSirkulasi Tekanan ................................ 63
Gambar 3. 7 Prinsip Kerja Pompa Air ......................................................................... 67
Gambar 3. 8 Arah Aliran Air Pendingin Radiator ....................................................... 68
Gambar 3. 9 Konstruksi Tutup Radiator ..................................................................... 69
Gambar 3. 10 Tutup Radiator ....................................................................................... 70
Gambar 3. 11 Kondisi Tutup Radiator ......................................................................... 71
Gambar 3. 12 Mencuci Radiator .................................................................................. 71
Gambar 3. 13 Pemasangan Pengetes pada Tutup Radiator .................................. 72
Gambar 4. 1 BaganSistem Aliran Bahan Bakar ........................................................ 79
Gambar 4. 2 Tangki Bahan Bakar ............................................................................... 80
Gambar 4. 3 Tangki Bensin Baja ................................................................................. 81
Gambar 4. 4 Tangki Bensin Alumunium ..................................................................... 81
Gambar 4. 5 Posisi Tutup Tangki ................................................................................ 82
Gambar 4. 6 Konstruksi Tutup Tangki ........................................................................ 82
Gambar 4. 7 Tutup Tangki Tipe Breather Pipe .......................................................... 83
Gambar 4. 8 Tutup Tangki Tipe Normal ..................................................................... 83
Gambar 4. 9 Tutup Tangki Check Valve ..................................................................... 84
Gambar 4. 10 Posisi Filler Tube................................................................................... 85
Gambar 4. 12 Kran Bahan Bakar Tipe Vakum .......................................................... 86
Gambar 4. 11 Kran Bahan Bakar Tipe Mekanis (a) Flat Seal: (b) Coned Seal .... 86
Gambar 4. 13 Prinsip Pengabutan .............................................................................. 88
Gambar 4. 14 Komposisi Campuran Bahan Bakar dan Udara ............................... 89
vi
Gambar 4. 15 Karburator Variabel Venturi ................................................................. 90
Gambar 4. 16 Karburator Venturi Tetap Butterfly Throttle Valve ............................ 90
Gambar 4. 17 Karburator Piston Valve Variabel Venturi ......................................... 91
Gambar 4. 18 Karburator Tipe Horisontal Draft atau Side Draft ............................. 91
Gambar 4. 19 Karburator Tipe Down Draft ................................................................ 92
Gambar 4. 20 Prinsip Pencampuran ........................................................................... 93
Gambar 4. 21 Prinsip Pencampuran Dengan Tekanan ........................................... 93
Gambar 4. 22 KetikaPutaran Stasioner ...................................................................... 94
Gambar 4. 23 Ketika Putaran Menengah ................................................................... 95
Gambar 4. 24 Ketika Putaran Tinggi ........................................................................... 95
Gambar 4. 25 Konstruksi Karburator .......................................................................... 97
Gambar 4. 26 Sistem Pelampung ............................................................................... 97
Gambar 4. 27 Sistem Utama ........................................................................................ 98
Gambar 4. 28 Sistem Idel ............................................................................................. 98
Gambar 4. 29 Sistem Awalan (Choke) ....................................................................... 99
Gambar 4. 30 Sistem Choke Bekerja.......................................................................... 99
Gambar 4. 31 Konstruksi Karburator Vakum Konstan (Venturi Variabel) ........... 100
Gambar 4. 32 Konstruksi Sistem Pengaya .............................................................. 101
Gambar 4. 33 Cara Kerja Sistem Pengaya .............................................................. 102
Gambar 4. 34 Pemeriksaan Ketinggian Pelampung .............................................. 105
Gambar 4. 35 Pemeriksaan Ketinggian Bahan Bakar............................................ 105
Gambar 5. 1 Grafik Konsentrasi CO dan CO2 ........................................................ 118
Gambar 5. 2 Pengaruh temperature terhadap NOx ............................................... 119
Gambar 5. 3 CO Versus Perbandingan Udara dan Bahan Bakar ........................ 120
Gambar 5. 4 HC Versus Perbandingan Udara dan Bahan Bakar ........................ 121
Gambar 5. 5 NOx versus Perbandingan Udara dan Bahan Bakar....................... 122
Gambar 5. 6 Instalasi Pengukuran Gas Buang ....................................................... 124
Gambar 5. 7 Pemasangan Ujung Alat Ukur ............................................................. 124
Gambar 5. 8 Posisi Ujung Probe Alat Ukur .............................................................. 124
vii
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 1 Indikator Ketercapaian Kompetensi ............................................................... 4

Tabel 2. 1Standar Viscositas ........................................................................................ 36
Tabel 2. 2 Penggunaan Oli untuk Mesin Bensin ...................................................... 38
Tabel 2. 3 Penggunaan Oli untuk Mesin Diesel ....................................................... 38
ix
1
PENDAHULUAN
A. Latar belakang
Modul Diklat PKB Guru Paket Keahlian Teknik Sepeda Motor Grade 1 ini
berisikan materi tentang Perawatan berkala Mesin Sepeda Motor . Materi yang
ada dirangcang untuk dapat memenuhi tuntutan Indikator Pencapaian
Kompetensi (IPK) dari Kompetensi Dasar (KD) yang terdapat dalam Standar
Kompetensi Guru Profesional (SKG) bagi guru paket keahlian Teknik Sepeda
Motor.
Penjelasan materi dalam modul ini dilengkapi dengan gambar-gambar teknik

sepeda motor sehingga guru pembelajar akan mudah untuk memahami informasi
yang tersaji dalam modul. Oleh karena pembelajaran keterampilan dalam bidang
teknik otomotif sebagian besar sangat memiliki resiko keselamatan kerja bagi
peralatan, bahan maupun manusianya, maka guru pembelajar harus berhati-hati
dalam aktifitas pembelajarannya.
Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan membaca

uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai tuntas,
mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi mandiri sebagai umpan
balik dan selanjutnya memperbaiki kembali belajar dari awal jika hasil belajar
belum tuntas. Sebelum materi tertentu telah dipelajari dengan tuntas, maka tidak
diperkenankan mempelajari materi berikutnya.
Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan

pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang diperlukan,
misalnya mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi komponen asli yang
terkait dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya membaca saja, melainkan
juga perlu membuat catatan sendiri, ringkasan sendiri dan bahkan siap untuk
membuat power point sendiri untuk siap diajarkan.
2
Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi sepeda motor,
khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu diperhatikan
adalah Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang, peralatan dan bahan
yang digunakan serta lingkungan belajar. Diharapkan pembelajar
mengidentifikasi terlebih dahulu potensi kecelakaan, kerusakan, kebakaran dan
sebagainya yang mungkin bisa terjadi. Dengan demikian pembelajar akan dapat
mengantisipasi dan melaksanakan pembelajaran “Keterampilan” dengan baik
dan aman. Ketuntasan pembelajaran “Keterampilan” adalah jika pembelajar
dapat melaksanakan materi keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat
waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulang-ulang
untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.
B. Tujuan
Melalui proses pembelajaran mandiri dan diskusi dengan sumber belajar utama
modul ini, diharapkan guru pembelajar mampu merawat secara berkala mesin
sepedamotor yang meliputi:
 mekanisme katub dan cara penyetelannya
 sistem pelumasan mesin
 sistem pendinginan mesin
 Prinsip kerja sistem bahan bakar
 Menyetel campuran bahan bakar dan udara pada karburator
 Pengukuran emisi gas buang
C. Peta Kompetensi
PETA KOMPETENSI DIKLAT PKB
Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa

Jenjang Sekolah : SMK
Program Keahlian/Mapel : Teknik Otomotif
Paket Keahlian : Teknik Sepeda Motor
3
Tabel 1 Indikator Ketercapaian Kompetensi
Kelomp Standar
Indikator Pencapaian Kompetensi
ok Kom Kompetensi
petensi Guru (SKG)
Perawatan Menelaah secara umum jenis mekanisme katub
berkala Menyetel celah katub
mesin Menelaah secara umum sistem pelumasan sesuai
sepeda kebutuhan mesin
motor Mengganti saringan oli dan oli
Menelaah secara umum sistem pendinginan
A Memeriksa kondisi sistem pendingin
Memeriksa kinerja tutup radiator
Menelaah prinsip kerja sistem bahan bakar
Menyetel campuran bahan bakar dan udara pada
karburator
Menyetel putaran stasioner mesin sesuai spesifikasi
Menelaah emisi gas buang.
Mengukur emisi gas buang
Perawatan Menelaah baterai
berkala sis Memeriksa sistem lampu penerangan
tem kelistrikan Memeriksa sistem tanda
B
penerangan & Memeriksa sistem electric starter
sistem tanda Melakukan perbaikan ringan sistem kelistrikan
sepeda motor
Perawatan Menelaah secara umum sistem rem
berkala Memeriksa minyak rem
chasis dan Menyetel clearance tuas rem
C
sistem Menelaah secara umum prinsip kerja sistem kopling
pemindah Menyetel kerengangan kopling
tenaga step 1 Mendiskripsikan sistem kemudi dan suspensi
Merawat sistem kemudi dan suspensi
D Perawatan Menelaah Roda
berkala chasis Menelaah rantai penggerak roda
4
dan sistem Menyetel rantai penggerak roda belakang
pemindah Mendiskripsikan secara umum prinsip kerja transmisi
tenaga step 2 atomatis
Memeriksa komponen sistem transmisi otomatis
Perawatan Mendiskripsikan sistem pengaliran bahan bakar EMS
berkala Mendiskripsikan sistem control kelistrikan secara
sistem engine umum
E
managemant Memeriksa komponen sistem pengaliran bahan
system bakar
sepeda motor Memeriksa komponen sistem pengapian
Perbaikan Menelaah Konstruksi kepala silinder
Mesin Sepeda Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada kepala
motor step 1 silinder
Mendiagnosa kerusakan mekanisme katup
Menyekeur katub
Menelaah konstruksi blok silinder
F Mendiagnosa kerusakan blok silinder
Memperbaiki kerusakan pada blok silinder
Menelaah konstruksi piston
Mendiagnosa kerusakan piston
Memperbaiki kerusakan pada piston
Menelaah sistem pelumasan
Mendiagnosa kerusakan sistem pelumasan
Memperbaiki kerusakan pada sistem pelumasan
Perbaikan Menelaah sistem pendingin
Mesin Sepeda Mendiagnosa kerusakan pada sistem pendingin
motor step 2 Memperbaiki kerusakan pada sistem pendingin
Menelaah sistem aliran bahan bakar karburator
G
Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada
karburator
Memperbaiki gangguan pada karburator
Menelaah sistem pengapian.
Mendiagnosa kerusakan sistem pengapian
5
Memperbaiki kerusakan pada sistem pengapian
Perbaikan Menelaah sistem penerangan.
sistem Menelaah sistem sinyal (tanda)
kelistrikan Mendiagnosa kerusakan pada sistem penerangan.
Sepeda Mendiagnosa kerusakan pada sistem sinyal (tanda)
motor Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem
penerangan
H Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem
sinyal (tanda)
Menelaah Sistem Pengisian
Mendiagnosa sistem pengisian
Memperbaiki kerusakan sistem pengisian
Menelaah Sistem starter electric
Mendiagnosa Sistem starter electric
Memperbaiki Sistem starter electric
Perbaikan Menelaah sistem suspensi
chasis dan Mendiagnosa kerusakan pada sistem suspensi
SPT Sepeda Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi
motor Menelaah sistem rem konvensional dan rem ABS
Mendiagnosa kerusakan rem konvensional (rem
mekanik dan hidrolik)
Mendiagnosa kerusakan rem ABS
I Memperbaiki kerusakan sistem rem konvensional
(rem mekanik dan hidrolik)
Memperbaiki kerusakan sistem rem ABS
Menelaah sistem kopling
Mendiagnosa kerusakan pada sistem kopling
Memperbaiki kerusakan sistem kopling
Menelaah sistem transmisi
Mendiagnosa kerusakan komponen sistem transmisi
memperbaiki kerusakan transmisi manual
J Pemeliharaan Menelaah sistem injeksi bensin
EMS (engine Mendiagnosa kerusakan pada sistem injeksi bahan
6
Management bakar bensin
System) Memperbaiki kerusakan pada sistem injeksi bahan
sepeda motor bakar bensin
D. Ruang Lingkup
Pada modul ini, ruang lingkup materi meliputi :
 Mekanisme katup
 Sistem Pelumasan
 Sistem Pendinginan
 Sistem Karburator
 Emisi Gas Buang Kendaraan
E. Saran Cara Penggunaan Modul

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan modul ini
maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
a. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada
masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta
diklat dapat bertanya pada guru atau instruktur pengampu kegiatan belajar.
b. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar
pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam
setiap kegiatan belajar.
c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-hal
berikut ini :
A) Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
B) Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) denganbaik.
C) Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan dan
bahan yang diperlukan dengan cermat.
D) Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
E) Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula
7
F) Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada
kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru atau
instruktur yang mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan.
8
9
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: MEKANISME
KATUP
A. Tujuan
Melalui belajar mandiri dan diskusi kelompok peserta diklat mampu melakukan
telaah mekanisme katup dan melakukan penyetelan katup sesuai dengan
spesifikasi.
B. Indikator Pencapaian Kompetensi

Setelah mempelajari materi ini, peserta diklat mampu:
1. Menelaah secara umum jenis mekanisme katu
2. Menyetel celah katub
C. Uraian Materi
Fungsi
Mekanisme katup hanya terdapat pada jenis motor 4 langkah dimana
berdasarkan konstruksinya terdapat dua jenis katup yaitu katup masuk dan katup
buang. Fungsi dari mekanisme katup adalah mengatur pemasukan gas baru ke
dalam silinder dan mengatur pengeluaran gas bekas pembakaran keluar silinder.
Konstruksi
Setiap silinder dilengkapi dengan dua jenis katup yaitu katup masuk dan katup
buang. Pembukaan dan penutupan kedua katup ini diatur dengan sebuah poros
yang disebut poros cam (camshaft).
Sehingga silinder motor empat langkah memerlukan satu atu dua poros cam,
yaitu cam katup masuk dan cam katup buang. Poros cam diputar oleh poros
engkol melalui transmisi roda gigi atau rantai. Poros cam berputar dengan
kecepatan setengah putaran poros engkol. Jadi, diameter roda gigi pada poros
cam adalah dua kali diameter roda gigi pada poros engkol. Oleh karena itu
lintasan pena engkol menjadi setengah kali lintasan poros cam.
10
Gambar 1. 1 Konstruksi Mekanisme
Konstruksi mekanisme katup terdiri dari berbagi jenis, antara lain mekanisme
katup dengan poros cam di bawah dekat dengan poros engkol
Gambar 1. 2 Mekanisme Katup dengan Poros Cam di Bawah
yaitu posisi katup diletakkan tegak dengan daun katup berada diatas dan terletak
disamping silinder, sedangkan poros cam berada di dekat poros engkol.
11
Konstruksi jenis ini mempunyai keuntungan:
 Dalam proses bekerjanya tidak banyak menimbulkan suara (noise) berisik
 Konstruksi sederhana
 Ukuran mesin relative pendek motor menjadi pendek
Namun juga mempunyai kekurangan yaitu:
 Bentuk ruang bakar kurang menguntungkan sehingga relative lebih besar,
akibatnya tekanan kompresi relative lebih rendah
 Penyetelan celah katup sulit
Mekanisme katup dengan Katup di kepala silinder (Over Head Valve)
Gambar 1. 3 Mekanisme KatupOHV
Konstruksi mekanisme katup jenis OHV yaitu

 Katupnya menggantung
 Poros kam terletak di bawah
 Katupnya di kepala silinder
12
Keuntungan
 Bentuk ruang bakar baik
Kerugian
 Banyak bagian-bagian yang bergerak kelembaman massa besar tidak ideal
untuk putaran tinggi
Mekanisme katup dengan poros kam di atas
Satu poros kam di kepala (Over Head Camshaft)
Mekanisme katup dengan satu poros kam di atas dikenal dengan istilah OHV
(Over Head Camshaft ), Konstruksi mekanisme katup OHV di buat bahawa poros
kam yang digerakkan oleh poros engkol melalui rantai akan langsung menekan
penekat katup selanjutnya penekan katup akan menekan katup sehingga katup
akan terbuka.
Gambar 1. 4 Mekanisme Katup Satu Poros Cam di Kepala
Keuntungan
 Sedikit bagian-bagian yang bergerak

 Kelembaman massa kecil, baik untuk putaran tinggi
13
Kerugian
Konstruksi motor menjadi relative lebih rumit karena ada mekanisme poros
penekan katup di dekat poros cam
Dua poros kam di kepala (Double Over Head Camsaft)
Konstruksi mekanisme katup jenis ini poros kam dipasang agar bisa langsung
menggerakkan mangkok penumbuk (tapet) katup seperti terlihat pada gambar di
bawah
Gambar 1. 5 Mekanisme Katup Dua Poros Cam di Kepala
DOHC adalah sistem poros ganda di kepala silinder. Fungsi DOHC sama dengan
SOHC, bedanya terletak pada banyaknya poros cam tersebut. Pada DOHC
jumlah poros camnya dua, sedangkan pada SOHC hanya satu. Pada tipe ini ada
yang memakai rocker arm ada juga yang tidak ada. katup masuk dan katup
buang dioperasikan tersendiri oleh dua buah cam. Tipe DOHC yang memakai
rocker arm alasannya untuk mempermudah penyetelan kelonggaran katup dan
merubah langkah buka katup.
Keuntungan

 Susunan katup-katup menguntungkan ( bentuk V )
 Kelembaman massa paling kecil, baik untuk putaran tinggi
14
Kerugian
 Konsrtuksi mahal, lebih berat

 Penyetelan celah katup lebih sulit
Komponen-Komponen Utama Mekanisme Katup

 Katub
Katup adalah salah satu komponen mekanisme katup yang berfungsi membuka
dan saluran, baik saluran masuk (disebut katup masuk) maupun saluran buang
(disebut katup buang).
Secara umum komponen katup seperti terlihat pada gambar di bawah:
Gambar 1. 6 Komponen Katup
Keterangan nama bagian

Valve spring retainer lock adalah komponen yang berfungsi mengunci/menahan
ring penahan katup agar pegas katup dan katup tidak terlepas.
Valve spring retainer disebut juga ring penahan pegas katup berfungsi untuk
menahan pegas katup.
15
Valve stem seal disebut juga sil katup yang berfungsi sebagai penahan cairan
minyak pelumas agar tidak masuk kedalam ruang bakar.
Valve spring atau pegas katup berfungsi untuk mengembalikan kedudukan katup
seperti semula.
Valve spring seat berfungsi sebagai dudukan pegas katup agar posisi pegas
tidak berubah pada saat bekerja.
 Poros Kam
Poros cam adalah komponen mekanisme katup yang terdiri dari beberapa
tonjolan yang berfungsi sebagai penggerak katup baik secara langsung atau
melalui rosker arm.
Gambar 1. 7 Poros Cam
Letak poros kam
 Makin dekat dengan katup makin ringan bagian-bagian yang menggerakkan

katup, sehingga makin tinggi pula kemampuan putaran motor
16
Bagian bagian cam
Gambar 1. 8 Bagian Utama Poros Cam
Keterangan :
1. Bidang buka
2. Bidang tutup
h. Tinggi angkat kam
d. Diameter lingkaran dasar
Bentuk kam mempengaruhi :
 Saat katup mulai membuka

 Saat katup menutup
 Lamanya katup terbuka ( sudut pengatur )
 Tinggi angkat katup
17
Penggerak poros kam
Jarak antara poros kam dengan poros engkol bisa panjang, poros kam dapat
terletak diatas kepala silinder (type SOHC dan DOHC) dan di bawah (type OHV),
sehingga semua mesin baik type SOHC dan DOHC maupun type OHV
menggunakan perantara untuk memutar poros kam antara lain menggunakan
roda gigi, sabuk bergigi atau rantai.
Penggerak poros kam yang umum digunakan pada sepeda motor adalah
penggerak jenis rantai, seperti terlihat pada gambar di bawah:
Poros tuas katup

Tuas katup
Roda gigi poros kam
Katup
tekanan oli
Rantai
Pegas
Roda gigi poros engkol

Tensioner
Gambar 1. 9 Penggerak Poros Cam Jenis Rantai
18
Pada rantai penggerak kam di pasang tensioner, yang berfungsi agar rantai tidak
kendor (mempunyai kekencangan tertentu) sehingga tidak mudah lepas dari roda
giginya ketika sedang bekerja. Karena jika kekencangan rantai berubah akan
berpengaruh pada valve timing sehingga akan mempengaruhi efisiensi
volumetric ruang bakar disamping itu juga jika kendor akan menimbulkan suara
berisik (noise).
Pada umumnya tensioner yang digunakan terdiri dari tiga type yaitu:
a. Tipe setelan manual (manual adjustment)

Type penyetelan manual memerlukan penyetelan kekencangan secara berkala.
Cara penyetelannya dengan cara menekan batang penekan, lihat gambar
Gambar 1. 10 Transioner Manual
b. Tipe setelan otomatis (automatic adjustment)

Tensioner tipe ini didalamnya terdapat konstruksi rachet yang bisa bergerak kea
rah luar karena dorongan pegas dan tidak akan kembali (batang penekan
bergerak searah) batang penekan tensioner akan menekan chain guide (karet)
sampai melengkung, dan akan menekan rantai sehingga rantai akan mengalami
penegangan, Tensioner tipe ini tidak perlu penyetelan.
19
Gambar 1. 11 Tensioner Tipe Otomatis
c. Tipe semi otomatis (semi automatic adjustment)

Tensioner tipe ini mirip seperti tipe otomatis, tetapi jika akan akan melakukan
penyetelan harus mengendorkan baut pengunci secara manual, selanjutnya
batang penekan tensioner akan menekan secara otomatis karena dorongan
pegas di dalamnya.
Gambar 1. 12 Tensioner Tipe Semi Otomatis
20
Menyetel katup
Menyetel katup adalah istilah umum yang digunakan untuk pekerjaan melakukan
penyetelan kerenggangan (celah ) antara katup dengan penekan katup.
Celah katup ini akan berubah seiring dengan waktu pemakaian mesin, karena
ketika mesin berkerja bagian-bagian yang bergerak antara lain katup dan
mekanismenya akan mengalami keausan akibat gesekan dengan komponen lain.
Perubahan celah katup ini tentu saja akan mempengaruhi kinerja mesin karena
akan mempengaruhi efisiensi volumetric silinder, sehingga pekerjaan menyetel
katup menjadi sangat penting bagi mesin demi mempertahankan kinerja mesin
Penyetelan katup dilakukan secara periodic sesuai dengan karakteristik mesin,
adapun langkah-langkah penyetelan katup adalah sebagai berikut:
Membuka tutup katup dan tutup magnet

Memutar poros engkol searah putaran mesin, menepatkan poros engkol
pada sehingga piston pada posisi top (akhir langkah kompresi), dengan
memeriksa tanda “T” pada roda gaya magnet tepat pada garis penyesuai pada
rumah magnet dan kedua katup pada posisi tidak tertekan/bebas.
Gambar 1. 13 Tanda Piston Pada Posisi Top Kompresi
Pada beberapa type kendaraan ada yang menggunakan tanda pada sprocket
cam shaft untuk memposisikan piston pada posisi top kompresi, yaitu dengan
cara memutar poros engkol searah putaran mesin sampai tanda di sprocket
segaris dengan tanda di rumahnya (pada silinder kepala) seperti terlihat pada
gambar di bawah
21
Gambar 1. 14 Tanda Kompresi pada Sprocket
Memeriksa/menyetel celah katup dengan feeler gauge, alat penyetel katup dan
kunci ring. Penyetelan dilakukan dengan terlebih dahulu mengendorkan mur
pengikat baut penyetel (penekan) katup,menggunakan kunci ring, kemudian
memasang feeler gauge dan memutar sekrup penyetel dengan
menggunakan kunci penyetel. Setelah dirasa setelan tepat, tahan sekrup
penyetel dan kencangkan mur pengikatnya. Penyetelan celah katup tepat
apabila saat feeler gauge ditarik terasa agak seret namun tidak sampai
tergores.
Gambar 1. 15 Konstruksi Katup yang Disetel
22
Gambar 1. 16 Menyetel Celah Katup
D. Aktivitas Pembelajaran
Strategi Pelatihan
Belajar dalam suatu sistem berdasarkan Kompetensi, berbeda dengan sistem
yang menggunakan cara klasikal saja. Pada sistem ini peserta diklat akan
bertanggung jawab terhadap belajarnya sendiri, artinya bahwa peserta diklat
perlu merencanakan belajarnya kemudian melaksanakannya dengan tekun
sesuai dengan rencana yang telah dibuat.
Persiapan/perencanaan
a. Membaca bahan/materi yang telah diidentifikasi dalam setiap tahap belajar
dengan tujuan mendapatkan tinjauan umum mengenai isi proses belajar.
b. Membuat catatan terhadap apa yang telah dibaca.
c. Memikirkan bagaimana pengetahuan baru yang diperoleh berhubungan
dengan pengetahuan dan pengalaman yang telah dimiliki.
d. Merencanakan aplikasi praktik pengetahuan dan keterampilan yang sudah
diperoleh.
23
Permulaan dari proses pembelajaran
a. Mencoba mengerjakan seluruh pertanyaan dan tugas praktik yang terdapat
pada tahap belajar.
b. Merevisi dan meninjau materi belajar agar dapat menggabungkan
pengetahuan Anda.
Implementasi
a. Menerapkan pelatihan kerja yang aman.
b. Mengamati indikator kemajuan personal melalui kegiatan praktik.
c. Mempraktikkan keterampilan baru yang telah diperoleh.
E. Latihan/Tugas
a. Jelaskan fungsi mekanisme katup
b. Jelaskan fungsi valve stem seal
c. Berdasarkan konstruksinya, jelaskan perbedaan OHV dan OHC
d. Apa tujuan dilakukan penyetelan katup
Lakukan pekerjaan menyetel katup sesuai dengan SOP

Catatan keselamatan kerja:
 Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku
 Pahami dahulu prosedur langkah kerja dengan baik
 Sebelum melakukan praktik tentukan peralatan yang akan digunakan
 Gunakan peralatan sesuai dengan fungsinya
 Jika terdapat hal yang kurang jelas, tanyakan kepada instruktur
F. Rangkuman
 Fungsi dari mekanisme katup adalah mengatur pemasukan gas baru ke
dalam silinder dan mengatur pengeluaran gas bekas pembakaran keluar
silinder.
 Konstruksi mekanisme katup terdiri dari berbagi jenis, antara lain:
 Mekanisme katup dengan poros cam di bawah
 Mekanisme katup dengan poros cam di atas, dimana terbagi menjadi dua
type yaitu:
24
 Tipe SOHC (Singel Over Head Camshaft): poros nok (camshaft) hanya
satu berada di atas ruang bakar.
Keuntungan
 Sedikit bagian-bagian yang bergerak
 Kelembaman massa kecil, baik untuk putaran tinggi
Kerugian
 Konstruksi motor menjadi relative lebih rumit karena ada mekanisme
poros penekan katup di dekat poros cam
 Tipe DOHC (Double Over Head Camshaft): terdapat dua poros nok
(camshaft) yaitu satu untuk menggerakan katup masuk dan lainnya
menggerakkan katup buang.
Keuntungan
 Susunan katup-katup menguntungkan ( bentuk V )
 Kelembaman massa paling kecil, baik untuk putaran tinggi
Kerugian
 Konsrtuksi mahal, lebih berat
 Penyetelan celah katup lebih sulit
 Komponen utama mekanisme katup adalah sebagai berikut

 Katup berfungsi membuka dan saluran, baik saluran masuk (disebut katup
masuk) maupun saluran buang (disebut katup buang).
 Poros cam berfungsi sebagai penggerak katup baik secara langsung atau
melalui rosker arm.
 Rantai penggerak poros kam yang umum digunakan pada sepeda motor
adalah penggerak jenis rantai, pada pergerakannya rantai penggerak perlu
diberi peralatan tambahan yang berfungsi sebagai penahan kekencangan
rantai agar tidak mudah lepas yaitu yang disebut tensioner, dimana ada
beberapa jenis tensioner antaralain
 Tipe setelan manual (manual adjustment)
25
 Tipe setelan otomatis (automatic adjustment)
 Tipe semi otomatis (semi automatic adjustment)
 Untuk mengembalikan performa mesin terkait efisiensi volumetric pada ruang
bakar, perlu dilakukan pekerjaan menyetel katup, karena pada pemakaiannya
kerenggangan katup bisa berubah akibat adanya keausan.
G. Umpan Balik dan tindak lanjut

Pada bagian umpan balik dan tindak lanjut peserta diklat secara jujur harus
mampu menilai kemampuan diri sendiri seperti yang tertera pada tabel di bawah:
No Pernyataan Ya Tidak
1 Saya dapat menjelaskan fungsi mekanisme katup
2 Saya dapat menjelaskan komponen mekanisme katup
3 Saya dapat menjelaskan cara kerja mekanisme katup
4 Saya dapat menjelaskan fungsi komponen mekanisme katup
5 Saya dapat menjelaskan jenis mekanisme katup
6 Saya dapat menjelaskan cirri-ciri jenis mekanisme katup
7 Saya dapat menjelaskan cara kerja mekanisme katup
8 Saya dapat menjelaskan langkah pemeriksaan celah katup
9 Saya dapat menjelaskan langkah penyetelan katup
10 Saya dapat menyetel celah katup sesuai spesifikasi
Jika semua pernyataan diatas dijawab dengan ya berarti peserta bisa

melanjutkan mempelajari materi berikutnya
H. Kunci Jawaban
1. Fungsi dari mekanisme katup adalah mengatur pemasukan gas baru ke
dalam silinder dan mengatur pengeluaran gas bekas pembakaran keluar
silinder
2. Valve stem seal disebut juga sil katup yang berfungsi sebagai penahan cairan
minyak pelumas agar tidak masuk kedalam ruang bakar
3. Mekanisme katup tipe OHV adalah katup berada di atas ruang bakar poros
cam berada di bawah, sedangkan OHC adalah letak katup dan poros cam
berada di atas.
26
4. Untuk mengembalikan performa mesin terkait efisiensi volumetric pada ruang
bakar.
27
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: SISTEM
PELUMASAN
A. Tujuan
telaah sistem pelumasan dan melakukan praktek penyetelan pompa oli sesuai
dengan spesifikasi.

Setelah mempelajari materi ini, peserta diklat mampu:
1. Menelaah secara umum sistem pelumasan sesuai kebutuhan mesin
2. Mengganti saringan oli dan oli
C. Uraian Materi
Fungsi sistem pelumasan
 Mengurangi gesekan
Gesekan adalah Tenaga yang menghambat yang terjadi diantara permukaan dua
benda yang bergerak dan relatif keduanya saling menahan gerakan.
Pelumas adalah benda yang sesuai untuk mengurangi gesekan yang dapat
menimbulkan keausan pada permukaan kedua benda tersebut.
Perlumasan adalah proses yang menghambat/mengurangi terjadinya gesekan.
28
Gambar 2. 1 Gesekan Pada Dua Permukaan
Permukaan logam tidak rata (mulus) jika dilihat dengan pembesaran ratusan kali
dan terdapat banyak asperities penyebab gesekan.
Dampak yang timbul akibat gesekan, yaitu:
- Keausan (wear)
- Panas (heat)
- Suara bising (noise)
Gambar 2. 2 Siklus Tribology
Tribologi adalah ilmu yang mempelajari tentang gesekan – keausan – pelumas,

dengan tujuan mengembangkan performa pelumas yang diperlukan untuk
meminimalisir dampak keausan akibat terjadinya gesekan.
Panas yang timbul akibat gesekan akan terbawa sebagian oleh sirkulasi pelumas
di dalam mesin, sehingga dampak kerusakan akibat overheating akan terhindari.
29
Akibat terlapisinya permukaan dan juga berfungsi sebagai bantalan antara
logam, maka dampak suara bising logam-logam bergesekan akan berkurang.
Seperti saat kita yang sedang menyerut es seperti tukan es, terdengar suara
gesekan yang cukup mengganggu. Bayangkan jika yang bergesekan adalah 2
buah besi.
 Menjaga kebersihan mesin

Jika noda di baju harus dihilangkan dengan detergen, minyak lumas pun harus
mengandung aditif detergen (detergent).
Di dalam mesin, aditif ini berfungsi untuk:
 Mengendalikan pembentukan deposit yang disebabkan oleh Thermo-oxidative
degradation.
 Mencegah terjadinya penggumpalan kontaminan.
 Mencegah penguapan oli pada permukaan logam panas.
Selain aditif detergen, minyak lumas juga mengandung aditif dispersant yang
berfungsi untuk:
 Mencegah terjadinya low-temperature thickening dengan cara disperse
(mencegah terjadinya pengendapan) komponen insoluble (seperti sludge),
dan mencegah penggumpalan dan penguapan pada permukaan logam yang
tidak bergerak.
 Bersinergi dengan detergen dalam mengendalikan deposit suhu tinggi.
 Aktif dalam mengendalikan pembentukan soot di dalam mesin diesel sehingga
mengendalikan pengaruh negatif pada peningkatan viskositas (pengentalan,
jelly).
Apabila tidak ada aditif deterjen dan dispersant di dalam minyak lumas,
kontaminan atau kotoran yang terlarut di minyak lumas jika tidak diproteksi akan
mengakibatkan perubahan komposisi atau ikatan senyawa minyak lumas dan
akan menurunkan kualitas atau performa minyak lumas.
30
Gambar 2. 3 Kontaminan yang Masuk ke Dalam Minyak Lumas
Degradasi minyak lumas/penurunan kualitas minyak lumas
Pada pemakaiannya kualitas minyak pelumas dapat berubah turun, adapun

faktor penyebabnya, antara lain adalah
1. Kondisi ekstrem
 Overheating – panas berlebih (produk oksidasi, penurunan kualitas, dan
lainnya)
 Overload – beban berlebih (merusak struktur kimia)
2. Kontaminan
 Eksternal (debu, uap air, udara fuel, dll)
 Internal (metal keausan, dll)
Akibat Degradasi akan menimbulkan:
 Minyak lumas menjadi lebih kental atau lebih encer
 Minyak lumas menjadi lebih hitam atau lebih pekat
 Nilai TBN (Total Base Number – Angka Basa Total) menurun
 Kondisi operasi mobil menjadi abnormal
31
Gambar 2. 4 Oli yang Kualitasnya Menurun
 Mendinginkan
Panas pada permukaan logam akibat proses pembakaran dan gesekan akan
terbawa sebagian oleh aliran sirkulasi minyak lumas sehingga mesin tidak
overheating.
Bagian mesin yang terserap panasnya antara lain: bearing, piston, valve, dan
chamshaft.
Gambar 2. 5 Contoh Interval Suhu Operasional pada Salah Satu Mesin Otomotif
32
 Merapatkan antar komponen
Untuk menyumbat dengan baik rongga-rongga yang terdapat pada dua
komponen yang bergerak, misalnya pada cincin-cincin torak dengan dinding
silinder, sehingga tekanan kompresi relative terjaga seperti yang terlihat pada
gambar di bawah ini.
Gambar 2. 6 Minyak Pelumas Sebagai Perapat Antara Ring Piston dan Silinder
Komposisi minyak pelumas mesin otomotif
Secara umum, minyak pelumas mesin kendaraan (otomotif), terdiri dari :

 Minyak pelumas yang diproses dari minyak mentah (Base oil)
 Bahan tambahan yang meningkatkan kemampuan minyak pelumas (Additive)
Bahan-bahan tambahan (Additive)
Gambar 2. 7 Ilustrasi Oli yang Murni yang Perlu Additive
33
Pada uraian sebelumnya bahan tambah (Additive) diberikan dalam rangkah
fungsinya sebagai pembersih, Namun juga minyak pelumas murni tidak dapat
memenuhi kebutuhan-kebutuhan mesinr. Oleh karena itu ditambah zat-zat yang
memperbaiki prestasinya antara lain:
Anti karat
Untuk melindungi motor dari korosi
Detergen
Untuk melepas kerak-kerak sisa pembakaran
Anti oksidasi ( elindung hangus)

Untuk memperpanjang umur oli
Penahan tekanan tinggi

Untuk mencegah lapisan oli menjadi pecah akibat tekanan tinggi
Pengental
Untuk menahan oli menjadi encer akibat suhu yang tinggi
Jenis pelumas berdasarkan bentuk
1. Pelumas cair
Pelumas jenis ini disebut juga sebagai minyak lumas yang paling banyak
digunakan pada beberapa sektor, antara lain:
 Minyak lumas otomotif: untuk mesin bensin dan diesel, roda gigi, transmisi
dan power steering
 Minyak lumas marine: Cylinder oil, Trunk piston oil, System oil
 Minyak lumas industri: Turbine oil, Hydraulic oil, Compressor oil, Refrigerator
oil, Industrial gear oil, Machine tools oil
 Minyak lumas pabrikasi/Metal Working: Cutting oil, Rust prevention oil, Heat
treatment oil, Electricdischarge process oil
34
 Regular-grade lubricating oils: Electric insulation, Process oil, Machine oil,
Flushing oil.
2. Pelumas semi-padat
Pelumas semi-padat, biasa disebut gemuk atau grease merupakan campuran zat
pengental dan pelumas. Zat pengental yang biasa digunakan antara lain sabun
logam, lempung, silicon, black-carbon, PTPE (polytetrafluoroethyle). PTPE ini
digunakan apabila sistem pelumasan cair tidak mungkin diterapkan.
3. Pelumas padat
Grafit, molybdenum disulfide digunakan apabila minyak lumas cair tidak dapat
memenuhi syarat seperti temperature sangat tinggi/sangat rendah, kondisi
vakum yang tinggi, apabila nuklir, pembebanan ekstrim, lingkungan yang reaktif).
 Klasifikasi minyak pelumas

Klasifikasi minyak pelumas mengacu pada dua standar internasional yaitu:
 Standar untuk kekentalan (viscositas)

Standar kekentalan (viscositas) menggunakan Society of Automotive Engineering
(SAE), dimana pada standar SAE ini meskipun banyak persyaratan yang
dibutuhkan, minyak pelumas dengan kekentalan yang tinggi dapat menghasilkan
oil film yang tebal di atas permukaan logam sehingga memiliki kemampuan untuk
memikul beban yang relative besar, namum pada sisi lain minyak pelumas yang
terlalu tinggi viscositasnya akan mengakibatkan semakin besarnya gesekan
internal pada minyak pelumas sehingga meningkatkan hambatan-hambatan yang
pada akhirnya akan mengurangi tenaga mesin
Untuk menyatakan kekentalannya, minyak pelumas biasanya di berikan angka,

contah SAE 20, SAE 30, SAE 40, semakin besar angkanya berarti minyak
pelumas semakin tinggi viscositasnya (makin kental). Di bawah ini adalah tabel
yang sesuai dengan besarnya indeks angka dan keterangan penggunaannya
35
Tabel 2. 1Standar Viscositas
Indeks Keterangan
SAE 10
Encer sekali, digunakan untuk sistem hidrolis
SAE 20
SAE 30
Umumnya digunakan untuk kendaraan
SAE 40
SAE 50 Digunakan pada mesin yang bekerja pada temperatur tinggi
namun ada juga yang menggunakan dua batas indeks angka, minyak pelumas
jenis ini disebut dengan multigrade.
Minyak pelumas ini muncul untuk mengatasi perubahan viscositasnya akibat
kenaikan temperature pada pemakaiannya, yaitu semakin panas viscositas
minyak akan makin encer, maka untuk mengatasi hal ini minyak pelumas diberi
zat tambah untuk mempertahankan viscositasnya.
Contoh SAE 30W-50 artinya huruf singkatan dari Winter (dingin) jika pada suhu
dingin, indeks angka kekentalan minyak pelumas 30 (encer) tetapi jika suhunya
makin panas indeks angka kekentalan minyak pelumas 50. Sehingga dapat
dilustrasikan seperti gambar dibawah ini:
Gambar 2. 8 Viscositas Minyak Dibandingkan dengan Temperatur
36
Dengan kata lain minyak pelumas multigrade mempunyai rentang kerja dengan
temperature yang lebih panjang jika dibangdingkan dengan minyak pelumas
single grade.
Gambar 2. 9 Rentang Temperatur Minyak Pelumas
 Standar untuk mutu (kualitas).

Standar mutu (kualitas) minyak pelumas menggunakan API (American Petroleum
Institute) dimana kualitasnya dan pemakaiannya tidak ditulis dalam indeks angka
tetapi dalam bentuk huruf, yaitu :
Huruf S (digunakan untuk mesin berbahan bakar bensin
Huruf C (digunakan untuk mesin diesel), kemudian huruf kedua menyatakan
tingkatan kualitasnya.
Contoh:
Mesin bensin : API SD………….API SJ makin kekanan kualiasnya makin bagus
Mesin Diesel : API CD………….API CF makin kekanan kualiasnya makin bagus
Disamping itu indeks API juga bisa digunakan sebagai petunjuk penggunaannya
seperti tabel di bawah ini:
37
Tabel 2. 2 Penggunaan Oli untuk Mesin Bensin
Indeks Keterangan
SA........
Tugas ringan, untuk motor daya rendah
SD
SE.......
Tugas biasa, untuk kebanyakan kendaraan
SF
SG........
Tugas berat, untuk motor daya tinggi
SJ
Tabel 2. 3 Penggunaan Oli untuk Mesin Diesel
Indeks Keterangan
CA........
Tugas ringan, untuk motor daya rendah
CB
CC.......
Tugas biasa, untuk kebanyakan kendaraan
CD
CE.......C
Tugas berat, untuk motor “ Turbo “
F
Catatan
Berdasarkan hasil penelitian dari pabrik, maka tiap beberapa tahun sekali akan
muncul oli baru yang lebih baik mutunya, dan huruf ke dua juga akan meningkat.
Penggantian oli
Alasan
Dalam waktu pemakaian yang sedikit lama, mutu oli akan berkurang, hal tersebut
disebabkan:
38
1. Oksidasi
Di timbulkan karena reaksi oksigen dengan hidrogen yang tergantung dalam
minyak pelumas  timbul lumpur / endapan.
2. Kelemahan bahan tambahan

Bahan tambahan tidak menambah daya pelumasan secara permanen, tapi
hanya memberi bahan tambahan dalam kurun waktu pemakaian tertentu.
3. Kotoran
Kotoran-kotoran berupa abu karbon, bercampur dengan minyak pelumas  timbul
gumpalan karbon
Interval Penggantian Oli Motor

Motor bensin : 5.000 – 10.000 km (tergantung oli motor yang digunakan)
Motor Diesel : 3.000 – 6.000 km (tergantung oli motor yang digunakan)
Informasi
Tiap jenis oli motor yang diproduksi dari pabrik yang berlainan, masa pemakaian
oli motor juga akan berbeda.
Pemakaian oli
Dinding silinder, cincin torak dan pengantar katup juga perlu dilumasi !
Akibatnya, sebagian kecil oli dapat masuk ruang bakar dan ikut terbakar.
Kehilangan oli : 0,1 – 1 liter / 1000 km

Kehilangan oli : 0,2 – 2 liter / 1000 km
Alasan untuk pemakaian oli motor yang boros
1. Kelebihan oli dalam panci

Terjadi cipratan oleh poros engkol  dikaburkan  penghisapan melalui vebtilasi
karter
39
2. Kebocoran keluar motor
Misal pada paking kepala silinder,sil-sil poros engkol, sakelar lampu isyarat dsb
3. Kebocoran menuju ruang bakar ( oli ikut terbakar )
Pada penghantar katup Pada cincin torak
Gambar 2. 10 Kebocoran Minyak Pelumas ke Ruang Bakar
 Macam- macam sistem pelumasan

Sistem pelumasan pada sepeda motor terdiri dari 2 macam yaitu
 Sistem pelumasan untuk motor 2 langkah
Pada sistem pelumasan motor 2 langkah komponen mesin yang dilumasi terdiri
dari dua kelompok besar, yaitu :
- Pelumasan untuk sistem transmisi dan kopling
- Pelumasan untuk poros engkol dan dinding silinder, yang terbagi menjadi
beberapa macam yaitu:
 Sistem pelumasan campur langsung
Sistem pelumasan jenis ini biasanya digunakan pada motor lama yaitu
minyak pelumas langsung dicampurkan ke dalam tangki bahan bakar
(bensin).
40
Bensin
Oli
Gambar 2. 11 Pelumasan Campur Langsung
Cara kerja :
Oli engkol langsung dengan bahan bakar pada tangki, oli dan bahan bakar ikut
aliran gas ke ruang engkol dan silinder dan melumasi bagian – bagian motor
sebelum campuran tersebut terbakar.
Sifat – sifat :
 Sistem pelumasan yang paling sederhana
 Pemakaian oli boros, timbul polusi karena oli ikut terbakar
 Dipergunakan pada motor 2 Tak kecil
 Menggunakan oli khusus 2 Tak yang bersifat mencampur baik dengan bensin
Perbandingan campuran
Prosentase oli 2 – 4% dari bensin per liter ( lihat spesifikasi )
41
 Sistem pelumasan terpisah
Sistem pelumasan motor 2 tak jenis ini, minyak pelumas di tempatkan pada
tangki khusus (terpisah dengan tangki bensin) dan menggunakan pompa
minyak pada saat mencampur.
Sistem pelumasan terpisah secara umum dibagi menjadi dua macam, yaitu:
 Sistem pelumasan Autolube
Gambar 2. 12 Sistem Pelumasan Auto Lube
Cara kerja: Oli dipompakan dari tangki oli oleh sebuah pompa oli menuju saluran
masuk (intake manifold).
42
 Sistem pelumasan CCI (crank Case Injection)
Gambar 2. 13 Sistem Pelumasan CCI
Cara kerja : Cara kerja seperti autolube tetapi dengan saluran oli tambahan ke
banatalan poros engkol ( bercabang )
Sistem pelumasan ini dikembangkan untuk mengatasi kelemahan dari sistem

pelumasan campur langsung, karena Besar aliran oli tergantung pada putaran
mesin dan posisi katup gas
Sistem pelumasan terpisah mempunyai sifat – sifat
Berdasarkan volume pemompaan diperoleh:
 Makin cepat putaran, semakin banyak pemompaan

 Makin terbuka katup gas, semakin panjang langkah pemompaan yang
diperoleh antara posisi pembatas dan pengatur posisi gas
Keuntungan
 Pelumasan sesuai untuk setiap tingkat perubahan tingkat kecepatan motor

 Pemakaian oli lebih ekonomis daripada pelumasan campur langsung
43
 Perbandingan campuran oli dan mesin dapat diatur dengan menyetel
pengatur posisi gas
Kerugian
 Gangguan lebih banyak jika dibanding dengan pelumasan campuran pada

tangki
 Penyetelan yang mengakibatkan kerusakan pada motor
 Jumlah oli dalam tangki oli harus selalu dikontrol sebab jika oli habis motor
masih dapat hidup, tapi motor menjadi rusak karena panas dan gesekan
akibat kekurangan oli
Pada pemakaiannya sistem pelumasan terpisah jenis auto lube banyak

digunakan oleh Yamaha dan Kawasaki, sedangkan jenis CCI banyak digunakan
Suzuki.
Kandungan yang dibutuhkan dalam oli mesin 2 Tak (langkah)
Sistem pelumasan mesin 2 langkah oil dimasukkan ke dalam pompa oli dan
terbakar dalam proses, oli harus memiliki kandungan sebagai berikut :
 Tidak menghasilkan karbon bila oli terbakar, karena oli dibakar, akan
menyisakan karbon setelah pembakaran melekat pada piston, cylinder
head, alur ring piston dan komponen lainnya, dan menimbulkan masalah
pada mesin.
 Ketahanan film oli, Piston, bersinggungan dengan dinding silinder pada

putaran tinggi dan menerima pukulan kuat disetiap terjadi pembakaran
disamping tekanan dan temperatur seputar 2000 C. Oli harus mampu
menahan bahkan tidak menguap dalam kondisi seperti ini lapisan film tidak
hilang.
 Tidak menimbulkan polusi, karena Oli mengandung bahan tambahan

untuk meningkatkan unjuk kerja. Bahan tambahan tersebut harus tidak
44
menimbulkan polusi pada saat terbakar karena gas buang akan terisap
oleh lingkungan.
 Kekentalan tidak berubah drastis karena temperature, pompa oli

rnengatur jumlah suplai oli mesin berdasarkan kondisi pengendaraan.
Sepeda motor dipergunakan baik di daerah dingin maupun panas jadi bila
jumlah suplai oli tidak diukur dan disesuaikan dengan kondisi temperatur
udara maka akan terjadi suplai oli menjadi berlebihan atau kekurangan
yang akan menjadikan masalah terhadap mesin. ON harus memiliki induk
kekentalan tinggi sehingga perubahan kekentalan akan sangat kecil dalam
merespon temperatur.
Pelumasan pada Transmisi dan kopling
Seperti penjelasan sebelumnya pelumasan pada mesin 2 langkah, oli

yang dipergunakan untuk pelumasan, transmisi dan kopling berbeda
dengan oli untuk pelumasan silinder dan crankshaft.
Pelumasan gigi transmisi dilakukan dengan dua cara: mengaduk oli saat
gigi-gigi berputar sehingga oli akan mencapai pada bagian-bagian yang
memerlukan pelumasan seperti gigi transmisi, bearing, kopling dan
komponen lainnya, atau dengan cara menggunakan pompa oli untuk
menciptakan tekanan sehingga oli mencapai bagian-bagian yang
memerlukan pelumasan. Dalam gambar menunjukkan saluran pelumasan
dalam sistem pelumasan menggunakan pompa oli. Oli transmisi
sebagaimana ,jenis oli lain, harus memiliki kemampuan menghambat
keausan dan menyerapan panas untuk meningkatkan fungsi kopling.
Di daerah beriklim dingin saat mesin dihidupkan pengemudi menggunakan
gigi rendah saat kendaraan mulai bergerak maju, kadang-kadang mesin
mati, hal tersebut terjadi akibat oli yang melumasi transmisi bukan tipe
yang sesuai.
45
 Pelumasan motor 4 langkah
Berbeda dengan pelumasan motor 2 langkah, pada sistem pelumasan motor 4
langkah seluruh bagian-bagian dilumasi dengan satu jenis minyak pelumas.
Sifat-sifat yang menonjol

- Pelumasan teratur dan merata
- Digunakan pada motor 4T dan diesel 2T
- Oli perlu diganti pada kurun waktu tertentu
Misal: Motor otto setiap 4.000 Km - Motor Diesel setiap 3.000 Km
Pada jenis ini tempat oli (bak oli / karter beroda menjadi satu dengan mesin jenis
ini digunakan pada semua mesin sepeda motor 4 Tak. Karena konstruksi lebih
praktis dan pelumasan pada semua bagian mesin lebih merata (mesin, kopling,
transmisi).
Cara kerja :
Oli yang berada di bak / karter dihisap oli pompa melalui saringan oli, yang
selanjutnya oli akan ditekan dan disalurkan ke bagian – bagian mesin yang
membutuhkan pelumasan, antara lain:
- Poros engkol dan kelengkapannya
- Mekanisme katup dan kelengkapannya
- Gigi – gigi persneling
- Kopling dan laian – lain
Macam-macam pelumasan mesin 4 tak

Pelumasan pada mesin 4 langkah dibagi menjadi:
1. Pelumasan sistem percikkan

Metode ini minyak pelumas disimpan di dasar crankcase, kemudian diciduk
dcngan adukan oli yang Aitcmpatkan pada ujung batang bcsar batang
piston. Oli akan jatuh pada bagian-bagian yang mcmbutuhkan pelumasan.
Sisitem ini adalah yang paling sederhana, tapi karena oli disiramkan tanpa
menggunakan tekanan untuk menckan oil sampai bagian-bag ian terkecil
maka sistem ini jarang dipergunakan pada sepeda motor.
46
2. Sistem pelumasan bertekanan
Sistem ini memerlukan tekanan oil jadi membutuhkan pompa oli untuk
mensuplai oli ke bagian yang mernerlukan pelumasan. Pada sepeda motor
sistem ini dibcdakan menjadi 2 jenis tergantung dari mekanisme
pelumasan Dry sump dan Wet sump.
Sump berarti panci oil yang terdapat pada ruangan crankshaft.
1. Jenis Dry sump

Pada sistem ini. tangki oil terpisah (Jan mesin dan oil dialirkan ke bagian-
bagian mesin melaiui pipa dengan bantuan pompa oli. Pada sistem Dry
Sump bisa menggunakan satu atau dua pompa O i l (khusus untuk
melalukan penyuplaian atau pengambilan oli.
Gambar 2. 14 Sistem Pelumasan Jenis Dry Sump
47
2. Jenis Wet sump
Dalam sistem ini tangki oli tidak dipisahkan sedangkan oli ditempatkan
bagian bawah ruangan dalam mesin. Pompa oli memungkinkan oli ke
berbagai bagian mesin.
Pelumasan dilakukan dengan satu dari dua cara: Ujung terbesar
tangkai piston dilumasi lebih dulu kemudian oli disalurkan untuk
melumasi dinding silinder bagian dalam dan ujung terkecil batang
piston. Di bagian lain (seperti terlihat pada gambar) jet dipergunakan
untuk menyalurkan oli untuk meningkatkan pelumasan (Jet digunakan
pada sepeda motor besar Suzuki).
Gambar 2. 15 Sistem Pelumasan Jenis Wet Sump
Pengelompokan berdasarkan jenis saringan.

Pelumasan dengan tekanan (Force feed) pada mesin 4 langkah, dilengkapi
dengan saringan oli, baik dengan tipe full flow atau tipe divertcr flow.
Sebagian besar sepeda motor Suzuki 4 langkah menggunakan pelumasan
sistem wet sump dengan jenis penyaringan full flow.
Sistem penyaringan jenis ini semua oli yang dialirkan oleh pompa oli disaring
dengan saringan oli sebelum disuplai ke berbagar bagian, pada proses ini oli
48
akan mengalami pembersihan namun akan menimbulkan bahaya apabila
saringan tersumbat. untuk menghindari hal tersebut dibuat lubang untuk
menjaga bila filter tersumbat oli dapat disuplai melalui lubang tersebut tanpa
melalui saringan oli. Penyaringan dengan sistem flow diverter oli sang
dialirkan dari pompa oli disuplai langsung ke berbagai hagian mesin, yang
hanya dilalui oli kemudian oli kembali ke bak oli. Ada sistem lain yaitu
kombinasi dari dua sistem menjadi satu sistem.
Komponen Utama sistem pelumasan
 Pompa Oli
Pompa oli berfungsi memompa minyak pelumas agar mengalir keseluruh bagian
(komponen) mesin yang memelukan pelumasan, dimana pompa oli digerakkan
langsung oleh putaran mesin itu sendiri (melalui poros engkol dengan perantara
roda gigi).
Terdapat beberapa jenis pompa oli yang digunakan pada sistem pelumasan
mesin 4 tak, yaitu:
- Jenis trachoid
Pada pompa rotari ( trochoid ) rotor luar dan dalam yang berada dalam bodi
pompa memiliki jumlah gigi yang berbeda saling berkaitan secara eksentris.
Sebuah gigi digerakkan oleh gigi penggerak yang ditempatkan di belakang
kopling, memutar rotor dalam yang dihubungkan dengan as penggerak dan
memutar rotor luar.
 Pembagian oli ke masing-masing pemakai
Saluran pelumasan
Sistem pelumasan seperti terlihat dalam gambar adalah tipe wet sump
dengan penyaringan full flow.
Oli dalam bak mengalir mclalui saringan untuk menyaring kotoran sebelum
dipompakan ke atas oleh pompa oli. Oil yang sudah dipompakan dari pompa
49
oli. dengan tckanan oli diatur oleh klep kemudian oli dialirkan ke saringan oli
dimana kotoran-kotoran yang lebih lembut disaring.
Oli yang sudah disaring dialirkan ke penampungan oli yang tersedia dalam
crankcase dan kemudian dialirkan untuk melumasi transmisi. kepala silinder
dan crankshaft.
Pelumasan transmisi dan bagian-bagian terkait
Pelumasan transmisi dan bagian-babian terkait dilakukan dengan

mengambil oli yang mengalir melalui saluran oli yang ada dalam crankshaft
dan meneruskan saluran yang menuju drivershaft dan countershaft. Oli
kemudian mengalir melalui lubang kecil yang berada di as pada posisi
bearing dan gear, dan disalurkan untuk melumasi gigi transmisi dan bagian-
bagian lain.
Oli pada countershaft, sebagaimana terlihat dalam gambar dikirim ke kopling
dimana akan melumasi bagian-bagian kopling.
Pelumasan crankshaft dan bagian-bagian terkait
Oil yang mengalir melalui saluran yang ada pada crankshaft dialirkan ke
bearing crankshaft melalui lubang kecil pada pin crankshaft untuk mclumasi
bagian ujung terbesar batang piston.
oli yang digunakan melumasi bearing sebelah kin juga melumasi kopling
starter.
Pelumasan silinder dan bagian-bagian terkait

Oli yang mengalir melalui saluran oli pada silinder dan oli yang mengalir melalui
pipa oli dialirkan ke kepala silinder memasuki as pelatuk dan melumasi bagian-
bagian seperti jurnal camshaft, permukaan cam shaft, pelatuk, permukaan cam
dan tangkai klep. Oli kemudian mcngalir melalui ruangan rantai cam dan
kembali ke bak oli. Penahan oli coil seal dipasang pada pcngarah katup, untuk
mencegah kebocoran dari katup ke ruang pembakaran.
50
Gambar 2. 16 Sistem Pelumasan Mesin 4 Langkah
 Memeriksa Fungsi Pompa Oli

Pompa oli harus diperiksa untuk meyakinkan apakah pompa berfungsi
dengan sempurna bisa dilakukan dengan dua cara yaitu
 Pompa oli secara pasti (memompa) mengeluarkan oli pada saluran tekan
 Jumlah oli yang dipompakan
 Memeriksa tangki oli dan slang oli terhadap keretakan dan kebocoran
Periksa tangki oli dan berbagai bagian slang oli ( khususnya pada bagian
sambungan ) untuk meyakinkan bahwa tidak ada keretakan dan kebocoran.
 Memeriksa dan mengganti oil transmisi

 Memeriksa jumlah oli transmisi
Transmisi tidak bisa dilumasi dengan baik bila oli terlalu banyak atau terlalu
sedikit, jadi jumlah oli harus diperiksa secara berkala.
51
Agar volume oli sesuai dengan kebutuhan biasanya pada mesin
dicantumkan volume oli yang harus di isikan atau lihatlah pada lubang
pemeriksa (jika ada) dan lihatlah apakah permukaan oli mencapai posisi
lubang pemeriksa (Oli akan mengalir keluar dari lubang bila kendaraan
diperiksa dengan posisi miring).
 Mengganti oli transmisi
Oli secara berkala harus diganti. Periode penggantian bervariasi tergantung
kepada kendaraannya, jadi pastikan bahwa periode penggantian dilakukan
pada waktu yang tepat.
Pemeriksaan sistem Pelumasan pada Mesin 4 Langkah.

 Memeriksa jumlah oli mesin
 Posisikan kendaraan pada permukaan datar
 Hidupkan mesin dengan putaran stasioner sampai
mencapai temperature kerja mesin
 Tunggu kira-kira 3 menit dan periksa pennukaan oli dalam posisi
kendaraan tegak lurus dengan tanah.
 Mengganti oli mesin

Oli mesin harus diganti secara berkala. Periode penggantian bervariasi
tergantung pada kendaraannya, jadi pastikan penggantian oli dilakukan pada
periode yang tepat.
 Mengganti saringan oli

Saringan oli harus diganti secara berkala. Periode penggantian bervariasi
tergantung pada kendaraannya, jadi pastikan penggantian saringan dilakukan
pada periode yang tepat.
52
Strategi Pelatihan
diperoleh.

pada tahap belajar.
pengetahuan Anda.
Implementasi
b. Mengamati indicator kemajuan personal melalui kegiatan praktik.
c. Mempraktikkan keterampilan baru yang telah diperoleh.
53
E. Latihan/Tugas
1. Jelaskan fungsi minyak pelumas
2. Jelaskan perbedaan minyak pelumas single grade dan multi grade
3. Jelaskan alas an minyak pelumas harus diganti secara periodic
4. Jelaskan perbedaan sistem pelumasan
a. Autolube
b. CCI
5. Jelaskan secara bagan sistem pelumasan
a. Dry sump lubrication
b. Wet sump lubrication
F. Rangkuman
Fungsi sistem pelumasan adalah :
 Mengurangi gesekan
 Membersihkan
 Mendinginkan
 Merapatkan antara ring piston dan dinding silinder
Spesifikasi oli dinyatakan dengan dua standar, yaitu:
 SAE (Society Automotive Engineering) : Standar kekentalan oli
 API (America Petroleum Institute) : Standar kualitas oli
 Oli untuk mesin berbahan bakar bensin di beri kode S sedangkan untuk mesin
berbahan bakar solar (mesin diesel) diberi kode C
Sistem pelumasan mesin 2 tak terdiri dari:
 Pelumasan campur langsung
 Pelumasan Tekan (menggunakan pompa oli) yang terbagi menjadi :
 Jenis Autolube
 Jenis CCI
Sistem pelumasan mesin 4 tak terdiri dari:
 Sistem Pelumasan kering (Dry Sump Lubrication)
 Sistem Pelumasan Basah (Wet Sump Lubrication)
54
Jenis pompa oli mesin 4 tak adalah:
 Pompa Trochoid
 Pompa roda gigi luar
 Pompa roda gigi dalam
Komponen mesin yang mendapat pelumasan
 Transmisi
 Kopling
 Poros engkol
 Dinding silinder
 Mekanisme katup
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

1 Saya dapat menjelaskan fungsi sistem pelumasan
2 Saya dapat menjelaskan komponen sistem pelumasan
3 Saya dapat menjelaskan fungsi komponen sistem pelumasan
4 Saya dapat menjelaskan jenis sistem pelumasan
5 Saya dapat menjelaskan jenis sistem pelumasan mesin 2 tak
6 Saya dapat menjelaskan jenis sistem pelumasan mesin 4 tak
7 Saya dapat menjelaskan cara kerja pelumasan autolube
8 Saya dapat menjelaskan cara kerja pelumasan CCI
Saya dapat menjelaskan cara kerja pelumasan Dry sump
9
lubrication
Saya dapat menjelaskan cara kerja pelumasan Wet sump
10
lubrication

melanjutkan mempelajari materi berikutnya.
55
H. Kunci Jawaban
a. Fungsi minyak pelumas adalah
1. Mengurangi gesekan
2. Mendinginkan
3. Membersihkan
4. Merapatkan
b. Minyak pelumas multi grade mempunyai rentang kerja temperature yang lebih
panjang disbanding dengan minyak pelumas single grade, misalnya minyak
pleumas single grade SAE 20W mempunyai rentang kerja temperature -10o C
o
sampai 20 C sedangkan minyak pelumas multigrade SAE 20W-50
mempunyai rentang kerja temperature -10 o C sampai lebih dari 40 o C.
c. Perlu diganti secara periodic karena
1. Adanya oksidasi, sehingga menimbulkan lumpur endapan
2. Perubahan kualitas akibat panas
3. Adanya kotoran/residu sehingga menimbulkan gumpalan karbon
d. Pelumasan jenis
1. Autolube : minyak pelumas di injeksikan ke dalam intake manifold
2. CCI : minyak pelumas di injeksikan ke dalam intake manifold dan crank
case
e. Bagan sistem pelumasan
1. Dry sump lubrication: Tangki (di luar mesin)-------pompa oli-------
transmisi,kopling,poros engkol, dinding silinder, mekanisme katup-------
kembali ke tangki.
2. Wet sump lubrication: Ruang carter (di dalam mesin)-------pompa oli-------
transmisi,kopling,poros engkol, dinding silinder, mekanisme katup-------
kembali Ruang carter.
56
57
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3: SISTEM
PENDINGINAN
A. Tujuan
telaah sistem pendingin sepedamotor dan melakukan praktek perawatan sistem
pendingin.

 Menelaah secara umum sistem pendinginan
 Memeriksa kondisi sistem pendingin
 Memeriksa kinerja tutup radiator
C. Uraian Materi
Pembakaran campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder
menghasilkan panas yang tinggi. Pada motor bakar hasil pembakaran
menjadi tenaga mekanis hanya sekitar 23 % sampai dengan 28 %.
Sebagian panas keluar bersama gas bekas dan sebagian lain hilang
melalui pendinginan. Meskipun pendinginan merupakan suatu kerugian jika
ditinjau dari segi pemanfaatan energi, tetapi mesin harus didinginkan untuk
menjamin kerja secara optimal. Selain itu pendinginan juga mutlak
diperlukan guna menjaga kestabilan temperatur kerja motor.
Jika dilihat dari diagram panas, sistem pendingin merupakan suatu
bentuk kerugian energi, lebih dari 32% energi panas hilang akibat
pendinginan. Di mana panas akan diserap oleh fluida pendingin. Panas
yang terjadi tidak menyebabkan perubahan bentuk komponen akibat
memuai. Pedinginan dilakukan untuk mencegah terjadinya kelebihan
panas (overheating), pemuaian dan kerusakan minyak pelumas.
Jadi disini perlunya pendinginan pada motor adalah untuk mengurangi panas
yang diserap oleh bagian-bagian motor sehingga tidak terjadi kerusakan pada
58
komponen-komponen motor. Dan fungsinya sistem pendinginan juga untuk
memperoleh temperatur kerja motor yang tetap ( 90 0 C).
Secara garis besarnya jenis pendinginan pada motor dibedakan dua yaitu:
 Jenis pendinginan dalam

 Jenis pendinginan luar
Pendinginan dalam adalah pendinginan yang terjadi di dalam ruang bakar dan
dilakukan oleh penguapan bahan bakar baru yang masuk ke dalam silinder
karena proses penghisapan oleh piston.
Jenis pendinginan ini belum efektif untuk proses pendinginan motor, makanya
perlu ada sistem pendinginan lain yang lebih baik dan merata.
Gambar 3. 1 Pendingin dari Bahan Bakar yang Dihisap
Pendinginan luar adalah proses pendinginan yang terjadi dari luar silinder untuk
mengurangi temperatur motor akibat pembakaran dan mecapai serta
mempertahankan temperatur kerja motor. Adapun media pendinginan luar ini
menggunakan hantaran udara dan air sebagai penyerap dan pemindah panas
motor menuju udara luar.
Gambar 3. 2 Panas yang Dihasilkan dari Pembakaran Bahan Bakar
59
Sistem Pendinginan Udara
Dalam sistem pendinginan udara, sekeliling silinder dan kepala silinder
diberi sirip-sirip pendingin guna memperbesar luas permukaan yang
ber sing g ung an deng an udar a pendin g in yang dialir k an ke
sekelilingnya. Panas yang timbul dari hasil pembakaran akan diambil oleh
udara pendingin yang mengalir melalui sirip-sirip tersebut.
Gambar 3. 3 Aliran Panas pada Sirip Silinder
Sirip-sirip pada kepala silinder bisa disebut sebagai penghantar panas dari
dalam mesin. Agar pemindahan panas dari sirip ke udara pendingin
berlangsung dengan baik maka sirip-sirip harus dalam keadaan bersih dan
tidak dilapisi kotoran yang akan mengurangi efek pendinginan. Untuk itu
sebaiknya bersihkan kotoran-kotoran yang menempel pada sirip pendingin
tersebut secara berkala. Gunakan skrap untuk melepas kotoran kotoran
yang menempel tersebut. Jika terdapat karet pada celah-celah sirip
pendingin periksa kondisinya apakah karet tersebut masih baik
digunakan,jika sudah rusak ganti dengan yang baru. Karet tersebut
berfungsi untuk meredam getaran mesin akibat sirip-sirip pendingin tersebut.
Sistem pendinginan udara ada dua macam yaitu:
60
 Sistem pendinginan udara alamiah
Sistem pendinginan udara alamiah adalah Merupakan sistem pendinginan
dengan menggunakan aliranudara yang berembus melewati mesin
sewaktu sepeda motorberjalan dengan laju.
Gambar 3. 4 Aliran Udara Pada Mesin
Sistem pendinginan udara alamiah mempunyai kelebihan dan kekurangan.

Kelebihan dari sistem pendinginan alamiah adalah:
1. Motornya ringan
2. Harganya murah
3. Komponennya sederhana
Sedangkan kekurangannya sistem pendinginan alamiah adalah:
1. Proses pendinginannya kurang merata
2. Suara motor keras, karena getaran dari sirip-sirip pendingin motor, untuk
itulah dipakai karet peredam pada sirip, agar getarannya tidak keras.
Adapun temperature kerja dari motor sistem pendinginan alamiah cenderung
tinggi, kurang lebih 100 – 130 ° celcius.
Sistem pendinginan ini banyak digunakan oleh sepeda motor, mengingat
konstruksinya motor harus berada di luar langsung bersinggungan dengan udara
luar.
61
Sistem pendinginan udara ventilasi atau paksa adalah: Sistem pendinginan
dengan menggunakan suatu alatsemacam kipas angin, putaran kipas
akan menekan angin, sehingga angin bersikulasi melalui sirip-sirip. Sistem
ini tetap bisadigunakan walaupun sepeda motor dalam keadaan berhenti.
 Sistem pendinginan udara dengan ventilasi atau paksa

Cara kerja sistem pendinginan paksa adalah, pada saat motor hidup maka
kipas yang digerakkan oleh poros engkol berputar dan menghisap selanjutnya
menekan udara menuju sudu-sudu penghantar menuju sirip-sirip kepala
silinder dan blok silinder.
Gambar 3. 5 Sistem Pendingin Udara Paksa
Untuk sistem pendinginan udara paksa ini memiliki keuntungan di banding sistem
pendinginan udara alamiah. Keuntungannya adalah:
1. Pendinginannya lebih merata dibanding pendinginan udara alamiah.
2. Baik untuk motor-motor stasioner, karena sederhana tanpa perawatan.
Sistem pendinginan udara paksa ini,biasanya dipakai pada sepeda motor atau
mobil yang mesinnya tertutup atau tidak langsung bersinggungan dengan udara
62
luar langsung mengingat konstruksi sistem pendinginan memungkinkan dan
dirancang khusus untuk pendinginan udara yang letak mesinnya tertutup.
 Sistem Pendinginan Air

Pada sistem ini, panas dari hasil proses pembakaran bahan bakar dan udara
dalam ruang bakar dan silinder sebagian diserap oleh air pendingin setelah
melalui dinding silinder dan ruang bakar. Oleh karena itu di bagian luar dinding
silinder dan ruang bakar dibuat mantel-mantel air (water jacket). Panas yang
diserap oleh air pendingin pada water jacket selanjutnya akan menyebabkan
naiknya temperatur air pendingin tersebut. Apabila air pendingin tersebut tetap
berada pada mantel air, maka air akan cenderung mendidih dan menguap. Hal
tersebut dapat dihindari dengan jalan mengganti air tersebut dengan air yang
masih dingin sedangkan air yang telah panas harus dialirkan keluar dari
mantelnya dengan kata lain harus bersirkulasi. Sirkulasi air tersebut ada dua
macam yaitu sirkulasi alam atau thermo syphon dan sirkulasi dengan tekanan.
Gambar 3. 6 Sistem Pendingin Air DenganSirkulasi Tekanan
Konstruksi sistem pendingin air lebih rumit dibanding sistem pendingin udara
sehingga biaya produksinya lebih mahal. Secara rinci keunggulan sistem
pendingin air antara lain:
1) Temperatur seluruh mesin lebih seragam sehingga kemungkinan distorsi
kecil;
2) Ukuran kipas relatif lebih kecil sehingga tenaga yang diperlukan kecil;
63
3) Mantel air dan air dapat meredam getaran;
4) Kemungkinan overheating kecil, walaupun dalam kerja yang berat;
5) Jarak antar silinder dapat diperdekat sehingga mesin lebih ringkas.
Di sisi lain sistem pendingin air mempunyai kerugian yaitu:

1) Bobot mesin lebih berat (karena adanya air, radiator, dsb.);
2) Waktu pemanasan lebih lama;
3) Pada temperatur rendah diperlukan antifreeze;
4) Kemungkinan terjadinya kebocoran air sehingga mengakibatkan overheating;
5) Memerlukan kontrol yang lebih rutin.
Komponen-komponen sistem pendinginan air sirkulasi tekan
Fungsi
Kantong air (water jacket)
Sebagai tempat peredaran air di dalam motor, air pendingin akan dialirkan
ketempat-tempat yang memerlukan pendinginan (blok motor dan kepala silinder).
Slang-slang air
Untuk memindahkan air panas dari kantong air ke radiator dan sebaliknya.
Radiator
Untuk mendinginkan air pendingin dengan memindahkan panas ke udara luar
(radiasi).
Reservoir
Sebagai tempat persediaan air dan untuk meyeimbangkan perbedaan volume air
pendingin akibat panas.
Tutup radiator
Untuk menaikkan dan menstabilkan tekanan air dalam sistem pendinginan
(mengatur tekanan air).
Ventilator (kipas)
Untuk mengalirkan udara melalui radiator supaya pendinginan tidak tergantung
pada kecepatan kendaraan.
Pompa air
Untuk mempercepat peredaran air pada sistem pendinginan.
Termostat
64
Untuk mempercepat temperatur kerja air pendingin, saat motor masih dingin
(baru hidup) dan mengatur peredaran/sirkulasi air pendingin.
Bila mesin terlalu panas atau terlalu dingin, maka mesin sepedamotor akan
mengalami bermacam-macam gangguan.
Gangguan yang diakibatkan karena terjadinya kelebihan panas
(overheating) pada mesin adalah sebagai berikut:
1. Bagian atas piston dapat berubah bentuk apabila suhunya terlalu tinggi
dan kehilangan kekuatannya. Sebagai contoh pada aluminium.
Kekuatannya akan hilang kira-kira sepertiganya pada suhu 300C bila
dibandingkan pada suhu normal.
2. Gerakan komponen-komponen engine akan terhalang karena ruang
bebas (clearence) semakin kecil disebabkan pemuaian dari komponen
mesin yang menerima panas berlebihan.
3. .Akan timbul teganganthermalyang dihasilkan oleh panas karena
perubahan suhu dari suatu tempat ketempat lain. Sehingga silinder
menjadi tidak bulat akibat deformasi thermal. Hal ini menyebabkan
ring piston patah dan piston macet.
4. Berpengaruh terhadap thermal resistence bahan pelumas. Jika suhu naik
sampai 250C pada alur ring piston, pelumas berusaha menjadi karbon dan
ring piston akan macet (Ring stick) sehingga tidak berfungsi
sebagaimana mestinya. Pada suhu 300 C pelumas cepat berubah
menjadi hitam dan sifat pelumasnya turun, piston akan macet sekalipun
masih mempuyaiclereance.
5. T er j ad i n ya p em b aka r a n yang t id ak n or m a l. Mot or b en s i n
cendrung untuk knock. Jika knock terjadi suhu naik pada piston dan
terjadi pembakaran dini (Pre Ignitionmudah terjadi).
Sebaliknya bila mesin terlalu dingin, gangguan yang terjadi yaitu:

1. Pada motor bensin bahan bakar agak suk ar m enguap dan
campuran udara bahan bakar-udara menjadi gemuk. Hal ini
menyebabkan pembakaran menjadi tidak sempurna.
2. Kalau pelum as t erlalu k ental, akan meng akibatkan mesin
mendapat tambahan tekanan.
65
3. Uap yang terkandung dalam gas pembakaran akan berkondensi 0pada
suhu kira-kira 50C pada tekanan atmosfir. Titik air akan menempel
pada dinding silinder, hal ini akan mempercepat keausan silinder
dan ring torak. Ini disebut sebagai keausan karena korosi pada suhu
rendah. Untuk mengatasi gangguan-gangguan yang disebutkan tadi,
digunakanlah thermostat yang dirancang untuk mempertahankan
temperatur cairan pendingin dalam batas yang diizinkan.
Gangguan-gangguan yang bisa terjadi pada thermostat yang berakibat pada

motor diantaranya:
Motor tidak mencapai temperature kerja:

 Penyebabnya thermostat macet membuka terus
 Tidak memakai thermostat
 Termostat membuka terlalu awal
Dampak yang ditimbulkan adalah:

 Temperatur air pendingin terlalu rendah
 Mempercepat keausan pada dinding silinder
 Bahan bakar boros
Kelebihan panas pada motor, overheating pada motor:

 Penyebabnya termostat tidak membuka
 Termostat membuka terlalu lambat
 Pemasangan termosatat terbalik
Akibat yang diderita oleh motor adalah:

 Air pendingin mendidih dan keluar dari sistem pendingin
 Kerusakan pada komponen motor, missal kepala silinder melengkung
 Piston bisa macet.
Untuk itu harus dilakukan pemeriksaan terhadap thermostat. Cara memeriksa

thermostat dengan memperhatikan sirkulasi air pendinginnya yaitu:
66
Hidupkan mesin:
1. Buk a t ut up r adiat or sebelum m esin m encapai suhu k erj a.
Perhatikan: Hati-hati membuka tutup radiator sebab kemungkinan udara
pada radiator sudah bertekanan sehingga air dapat tersemprot
keluar bersamaan dengan dibukanya tutup radiator.
2. Perhatikan bahwa pada saat mesin dingin belum terjadi aliran air
radiator.
3. Amati terus aliran air. Jika mesin sudah panas seharusnya terjadi
gerakan air mengalir. Jika tidak berarti thermostaatnya tidak
bekerja. Perbaiki atau ganti thermostaatnya.
Pompa Air
Pom pa air pada sist em pending inan air berf ung si unt uk
Melancarkan peredaran air pendingin dari radiator ke mantel -mantel
pendingin pada blok mesin agar sistem pendinginan efektif dan efisien.
Bekerjanya pompa air adalah oleh putaran mesin.
Impeler
Gambar 3. 7 Prinsip Kerja Pompa Air
Prinsip kerja pompa air adalah sewaktu impeler berputar air pada pusat terhisap
dan terlempar ke arah luar oleh gaya sentrifugal pada keliling impeler, air
disalurkan ke saluran-saluran buang / keluar menuju mantel-mantel air dalam
67
blok silinder dengan tekanan kurang lebih 5 Kpa dengan hasil pemompaan 100-
300 l/menit.
Bekerja dan tidaknya pompa air dapat dilihat dari aliran air pada radiator.
Caranya:
- Bukatutupradiator
- Hidupkanmesin
- Perhatikan apakah ada gerakan aliran air dalam radiator. Jika ada
gerakan aliran air dalarn radiator berarti pompa air bekerja. Jika putaran
mesin dipercepat seharusnya aliran air tersebut semakin deras.
Radiator
Komponen sistem pendingin air siatem tekan yang lain adalah radiator, radiator
adalah komponen yang berfungsi untuk memindahkan panas air pendingin dari
sistem menuju udara luar.
Radiator terbuat dari bahan alumunium dan plastic, yang mana memiliki
kelebihan dan kekurangannya tersendiri.
Radiator alumunium memiliki kelebihan kalau terjadi kebocoran bisa disolder, tapi
kerugiannya adalah bobotnya berat, sedang radiator dengan bahan plastic lebih
ringan, tetapi bila ada kerusakan harus memerlukan alat dan keahlihan khusus
untuk memperbaiki.
Susunan kisi-kisi radiator ada yang biasa sebaris ada yang bergeser. Untuk yang
biasa mudah bila ingin membersihkan, sedang yang tergeser susah untuk
membersihkannya.
Ditinjau dari arah aliran radiator, terdiri dari arah aliran horizontal dan arah aliran
vertical, arah aliran horizontal menjamin air pendingin lebih lama berada dalam
radiator, sehingga pemindahan panas air pendingin lebih baik disbanding yang
horizontal.
Gambar 3. 8 Arah Aliran Air Pendingin Radiator
68
Tutup radiator
Tutup radiator berfungsi untuk menutup radiator dan menaikkan dan mengatur
tekanan air pendingin dalam sistem.
Pada tutup radiator terdiri dari dua katup, yaitu katup pelepas dan katup tekan,
Katup tekan pada radiator berfungsi untuk menaikkan tekanan air dalam sistem
pendingin agar titik didihnya naik. Temperatur air pendingin sangat tergantung
pada tekanan air, semakin tinggi tekanan air, semakin tinggi pula titik didihnya.
Hal ini dipakai pada sistem pendingin agar air pendingin tidak meletus pada
tekanan udara normal, demi keselamatan.
Sedangkan katup pelepas berfungsi untuk mengurangi titik didih air dalam sistem
pendingin motor, dengan cara membuka dan mengalirkan uap air yang panas
dari radiator menuju reservoir.
Katup isap radiator berfungsi untuk memesukkan udara dan air pendingin dari
reservoir menuju radiator, agar jumlah air dan tekanan udaranya tetap stabil,
sehingga radiator tidak kekurangan air pendingin. Adapun reservoir berfungsi
untuk menampung air pendingin.
Rangk
a Cincin
perapat
Leher
radiato
Pegas Salur
r
katup an
pelep
as
Katup buan
Katup
pelep g
isapTutup Radiator
Gambar 3. 9 Konstruksi
as
69
Ventilator (Kipas)
Kipas radiator sangat penting artinya bagi sistem pendinginan air se b a b

pada kondisi di mana mesin bekerja pada beban berat
pendinginan cair oleh udara tidak mencukupi. Kipas radiator membantu
mengalirkan udara ke dalam sirip-sirip radiator. Putaran kipas radiator
dipengaruhi oleh tegangan tali kipasnya. Tali kipas yang kendor mudah selip
sehingga putaran kipas kurang. Tali kipas yang terlalu tegang menyebabkan
bantalan cepat rusak dan tali mudah putus.
Baik sistem pendinginan udara maupun sistem pendinginan cairan
mempunyai kelebihan dan kekurangan. Pada kendaraan yang berjalan
dengan cepat tidak perlu ventilator karena ventilasi udara baik sekali. Jika
kendaraan menjadi pelan (lalu lintas macet, mendaki) ventilasi udara kurang,
temperatur motor menjadi panas / naik. Untuk mencegah kelebihan panas
pada saat kendaraan berjalan pelan radiator harus dilengkapi dengan
ventilator.
Pemeriksaan Fungsi Tutup Radiator Dengan Pengetes
Keselamatan kerja
Pada saat motor panas, didalam sistem pendinginan bertekanan. Janganlah
membuka tutup radiator dengan cepat karena air pendingin yang bertekanan
dapat menyembur keluar.
 Pasang pengetes dan beri tekanan sesuai dengan yang tertulis pada tutup
radiator.
Dilarang memberi tekanan yang melebihi dari yang tertulis pada tutup radiator.
70
Gambar 3. 10 Tutup Radiator
Pemeriksaan fungsi tutup radiator
 Periksa kondisi bagian-bagian tutup radiator
Katup-katup
Pengunci
Gambar 3. 11 Kondisi Tutup Radiator
 Cuci tutup radiator yang kotor dengan air
Gambar 3. 12 Mencuci Radiator
71
Pasang pengetes pada tutup radiator. Pilih leher pipa adaptor yang
kedalamannya sesuai dengan tutup radiator.
Gambar 3. 13 Pemasangan Pengetes pada Tutup Radiator
Beri tekanan pada tutup sampai katup pelepas mulai membuka. Bandingkan
tekanan dengan yang tertulis pada tutup. Tunggu beberapa detik, tekanan tidak
boleh turun cepat.
Strategi Pelatihan
72
diperoleh.

pada tahap belajar.
pengetahuan Anda.
Implementasi
b. Mengamati indikator kemajuan personal melalui kegiatan praktik.
c. Mempraktikkan keterampilan baru yang telah diperoleh
E. Latihan/Tugas
1. Sebutkan fungsi sistem pendingin secara umum pada sepeda motor!
2. Sebutkan dua jenis sistem pendinginan udara!
3. Sebutkan dua jenis sistem pendinginan air!
4. Sebutkan fungsi pompa air pada sistem pendingin air!
5. Sebutkan fungsi karet peredam pada sirip pendingin udara!
6. Sebutkan fungsi sirip pendingin udara!
7. Sebutkan fungsi thermostat pada sistem pendingin air!
8. Sebutkan fungsi Katup pelepas pada tutup radiator!
9. Sebutkan fungsi katup isap pada tutup radiator!
10. Sebutkan fungsi tutup radiator sebagai peningkat titik didih!
F. Rangkuman
 Sistem pendinginan motor berfungsi untuk mengurangi panas motor akibat
pembakaran karena panas yang berlebihan akan mempengaruhi
(menurunkan) daya mesin.
 Berdasarkan media yang digunakan, sistem pendinginan terdiri dari :
 Menggunakan media pendingin udara
 Menggunakan media pendingin air
73
 Sistem pendinginan udara terdiri dari dua jenis, yaitu :
 sistem udara alamiah (udara mengalir berdasarkan aliran alamiah melalui
celah-celah mesin )
 sistem udara paksa (udara mengalir berdasarkan pemompaan kipas yang
dialirkan menuju celah-celah mesin )
 Sistem pendinginan air terdiri dari dua jenis, yaitu:
 pendinginan air sirkulasi alamiah (air mengalir bersirkulasi berdasarkan
perbedaan temperature)
 pendinginan air sirkulasi pompa (air mengalir bersirkulasi berdasarkan
tekanan pompa air)
 Komponen utama system pendingin air adalah
 Kantong air (water jacket)
Sebagai tempat peredaran air di dalam motor, air pendingin akan dialirkan
ketempat-tempat yang memerlukan pendinginan (blok motor dan kepala
silinder)
 Slang-slang air
Untuk memindahkan air panas dari kantong air ke radiator dan sebaliknya
 Radiator
Untuk mendinginkan air pendingin dengan memindahkan panas ke udara
luar (radiasi)
 Reservoir
Sebagai tempat persediaan air dan untuk meyeimbangkan perbedaan
volume air pendingin akibat panas
 Tutup radiator
Untuk menaikkan dan menstabilkan tekanan air dalam sistem pendinginan
(mengatur tekanan air)
 Ventilator ( kipas )
Untuk mengalirkan udara melalui radiator supaya pendinginan tidak
tergantung pada kecepatan kendaraan
 Pompa air
Untuk mempercepat peredaran air pada sistem pendinginan
 Termostat
74
Untuk mempercepat temperatur kerja air pendingin, saat motor masih
dingin ( baru hidup )dan mengatur peredaran/sirkulasi air pendingin

1 Saya dapat menjelaskan fungsi sistem pendingin
2 Saya dapat menjelaskan komponen sistem pendingin
3 Saya dapat menjelaskan cara kerja sistem pendingin udara
4 Saya dapat menjelaskan cara kerja sistem pendingin air
5 Saya dapat menjelaskan cara kerja komponen sistem pendingin air
6 Saya dapat menjelaskan spesifikasi tutup radiator
7 Saya dapat memeriksa kinerja tutup radiator
8 Saya dapat memeriksa kinerja thermostat
9 Saya dapat memeriksa kinerja pompa air
10 Saya dapat merawat sistem pendinginan air

H. Kunci Jawaban
1. Fungsi sistem pendingin pada motor adalah untuk mengurangi panas motor
dan mencapai serta mengatur temperature kerja motor
2. Dua jenis sistem pendingin udara adalah, sistem pendingin udara alamiah
dan sistem pendingin udara paksa
3. Dua jenis sistem pendingin air adalah, sistem pendingin air alamiah dan
sistem pendingin air sirkulasi pompa
4. Fungsi pompa adalah untuk menghisap dan menekan air pendingin pada
sistem agar peredarannya lebih cepat
5. Karet pada sirip pendingin adalah untuk meredam getaran pada sirip-sirip
agar getarannya tidak besar
75
6. Sirip pendingin udara adalah untuk melebarkan permukaan panas dari motor
7. Termostat berfungsi untuk mempercepat temperature kerja motor dan
mengatur peredaran air pendingin
8. Katup pelepas tutup radiator berfungsi untuk menyalurkan uap panas air
pendingin dari radiator ke reservoir
9. Fungsi katup isap tutup radiator untuk memasukkan uap air dari reservoir
menuju radiator agar sistem pendingin tidak kekurangan air
10. Fungsi tutup radiator disamping menutup juga untuk menaikkan tekanan air
pada sistem pendingin motor agar titik didihnya meningkat
76
77
KEGIATAN PEMBELEJARAN 4: SISTEM BAHAN
BAKAR KARBURATOR
A. Tujuan
telaah sistem bahan bakar dan karburator serta melakukan praktek perbaikan
berkala, penyetelan karburator sesuai dengan spesifikasi

Setelah mempelajari materi ini peserta diklat mampu :
 Menelaah prinsip kerja sistem bahan bakar
 Menyetel campuran bahan bakar dan udara pada karburator
 Menyetel putaran stasioner mesin sesuai spesifikasi
C. Uraian Materi
Sistem Pengaliran Bahan Bakar

Secara umum sistem bahan bakar pada sepeda mesin berfungsi untuk
menyediakan bahan bakar, melakukan proses pencampuran bahan b a k a r
dan udara dengan perbandingan yang tepat, k e m u d i an
menyalurkan campuran tersebut ke dalam silinder dalam jumlah volume
yang tepat sesuai kebutuhan putaran mesin.Cara untuk melakukan
penyaluran bahan bakarnya dapat dibedakan menjadi dua, yaitu sistem
penyaluran bahan bakar dengan sendirinya (karena berat gravitasi) dan
sistem penyaluran bahan bakar dengan tekanan.
Sistem penyaluran bahan bakar dengan sendiri diterapkan pada sepeda
mesin yang masih menggunakan karburator (sistem bahan bakar
konvensional). Pada sistem ini tidak diperlukan pompa bahan bakar dan
penempatan tangki bahan bakar biasanya lebih tinggi dari karburator.
Sedangkan sistem penyaluran bahan bakar dengan tekanan terdapat
pada sepeda mesin yang menggunakan sistem bahan bakar injeksi atau EFI
78
(electronic fuel injection). Dalam sistem ini, peran karburator yang terdapat
pada sistem bahan bakar konvensional diganti oleh injektor yang proses
kerjanya dikontrol oleh unit pengontrol elektronik atau dikenal ECU
(electronic control unit) atau kadangkala ECM (electronic/engine control
module).
Gambar bagan sistem aliran bahan bakar

Secara umum bagan sistem aliran bahan bakar sepeda motor dapat
digambarkan sebagai berikut:
Tangki bahan
bakar
Kran bahan
bakar
saringan
bahan bakar
karburator
Ruang bakar
mesin
Gambar 4. 1 BaganSistem Aliran Bahan Bakar
Komponen sistem pengaliran bahan bakar
79
Tangki bahan bakar
Gambar 4. 2 Tangki Bahan Bakar
Tangki merupakan tempat persediaan bahan bakar. Pada sepeda mesin

yang mesinnya di bawah maka tangki bahan bakar ditempatkan di belakang,
sedangkan mobil yang mesinnya di belakang biasanya tangki bahan bakar
ditempatkan di bagian depan.
Kapasitas tangki dibuat bermacam-macam tergantung dari besar kecilnya
mesin. Bahan tangki umumnya dibuat dari plat baja dengan dilapisi pada
bagian dalam dengan logam yang tidak mudah berkarat.
Namun demikian terdapat juga tangki bensin yang terbuat dari aluminium.
Tangki bahan bakar dilengkapi dengan pelampung dan sebuah tahanan
geser untuk keperluan alat pengukur jumlah minyak yang ada di dalam
tangki.
Tipe tangki bahan bakar

Tangki bahan bakar dibedakan berdasarkan bahan atau material pembuatannya
Baja (steel) : umum digunakan pada sepeda motor tipe bebek, sport dan scooter
80
Gambar 4. 3 Tangki Bensin Baja
Alumunium : umumnya digunakan pada sepeda motor balap
Gambar 4. 4 Tangki Bensin Alumunium
Pada tangki terdapat Tank cap(penutup tangki) yang berfungsi :

- Sebagai penutup lubang pengisian bahan bakar
- Untuk melindungi bahan bakar dari masuknya bahan lain yang merugikan
terutama debu dan air
- Sebagai tempat lubang ventilasi tangki
- Menjaga agar bahan bakar tidak tumpah ketika sepedamotor terguling
81
Tutup tangki
Gambar 4. 5 Posisi Tutup Tangki
Konstruksi tutup tangki

Bagian utama dari tutup tangki adalah : saringan (filter) dan katup (Check valve)
Gambar 4. 6 Konstruksi Tutup Tangki
82
Tipe tutup tangki
Terdapat beberapa tipe tutup tangki bahan bakar yaitu:
a. Tipe Breather pipe: digunakan pada sepeda motor untuk motorcross
Gambar 4. 7 Tutup Tangki Tipe Breather Pipe
b. Tipe normal : digunakan pada sepedamotor dengan kapasitas silinder kecil
Gambar 4. 8 Tutup Tangki Tipe Normal
83
c. Tipe check valve (dengan check ball) : digunakan pada sepeda motor
kapasitas silinder besar.
Gambar 4. 9 Tutup Tangki Check Valve
Cara kerja tutup tangki yang menggunakan check ball:

- Jika pada posisi normal (tegak) : Lubang udara terbuka sehingga udara dapat
bersirkulasi karena ruang dalam tangki dan udara luar terhubung.
- Jika posisi miring atau terbalik : bola akan menutup saluran udara karena
gaya gravitasi untuk menghindari bahan bakar tumpah keluar.
Filler tube
Adalah salah bagian dari konstruksi tangki yang berfungsi menjaga
melimpahnya bensin pada saat ada goncangan (jika kondisi panas, bensin
akan memuai).
84
Gambar 4. 10 Posisi Filler Tube
Kran Bahan bakar

Fuel cock (kran bensin); berfungsi untuk membuka dan menutup aliran bensin
dari tangki dan sebagai penyaring kotoran/partikel debu.
Terdapat dua tipe kran bensin, yaitu:
- Tipe standar
Tipe standar adalah kran bensin yang pengoperasiannya dilakukan secara
manual.
Ada tiga posisi yaitu OFF, RES dan ON. Jika diputar ke posisi
“ÓFF” akan menutup aliran bensin dari tangkinya dan posisi ini
biasanya digunakan untuk pemberhentian yang lama. Posisi RES untuk
pengendaraan pada tangki cadangan dan posisi ON untuk pengendaraan yang
normal.
85
(a) (b)
(a) (b)
Gambar 4. 11 Kran Bahan Bakar Tipe Mekanis (a) Flat Seal: (b) Coned Seal
Tipe vakum
Tipe vakum adalah tipe otomatis yang akan terbuka jika mesin hidup dan
tertutup ketika mesin mati. Kran tipe vakum mempunyai diapragma yang
dapat digerakkan oleh hisapan dari mesin.
Pada saat mesin hidup, diapragma menerima hisapan dan membuka
jalur bensin, dan pada saat mesin mati akan menutup jalur bensin (OFF).
Gambar 4. 12 Kran Bahan Bakar Tipe Vakum
86
Sistem Karburator
Karburator adalah salah satu komponen sistem bahan bakar konvensional
pada kendaran bermotor yang berfungsi:
1. Mengatur perbandingan campuran antara udara dan bahan bakar.
2. Mengubah campuran tersebut menjadi kabut.
3. Menambah atau mengurangi jumlah campuran tersebut sesuai dengan
kecepatan dan beban mesin yang berubah-ubah.
Sejak sebuah mesin dihidupkan sampai mesin tersebut berjalan pada

kondisi yang stabil perbandingan campuran mengalami beberapa kali
perubahan. Perkiraan perbandingan campuran dengan keadaan
operasional mesin telah dijelaskan pada bagian sebelumnya.
Untuk melakukan perubahan perbandingan sesuai dengan kondisi mesin
tersebut maka terdapat beberapa sistem dalam karburator. Cara kerja
masing-masing sistem dalam karbuartor akan dibahas pada bagian
selanjutnya.
Prinsip Kerja Karburator

Prinsip kerja karburator berdasarkan hukum-hukum fisika seperti
Qontinuitas dan Bernauli. Apabila suatu fluida mengalir melalui suatu
tabung, maka banyaknya fluida atau debit aliran (Q) adalah:
Q = A. V = Konstan
Dimana:
Q = Debit aliran (m³/detik)
A= Luas penampang tabung (m²)
V= Kecepatan aliran (m/detik)
Jumlah tekanan (P) pada sepanjang tabung alir (yang

diameternya sama) juga akan selalu tetap. Jika terdapat bagian dari
tabung alir/pipa yang diameternya diperkecil maka dapat diperoleh
kesimpulan bahwa bila campuran bensin dan udara yang mengalir
melalui suatu tabung yang luas penampangnya mengecil (diameternya
diperkecil) makakecepatannyaakan bertambah sedangkantekanannyaakan
menurun.
87
Prinsip hukum di atas tersebut dipakai untuk mengalirkan bensin dari ruang
pelampung karburator dengan memperkecil suatu diameter dalam
karburator. Pengecilan diameter atau penyempitan saluran ini disebut dengan
venturi.
B e r d a s a r k a n g a m b a r d i b a w a h m a k a d a p a t d i a m b i l kesimpulan
bahwa bensin akan terhisap dan keluar melalui ventur i dalam bentuk
butiran-but iran kecil karena saat itu kecepatan udara dalam venturi
lebih tinggi namum tekanannya lebih rendah dibanding dalam ruang bensin
yang berada di bagian bawahnya.
Kabel
gas
Lubang
udara Gambar 4. 13 Prinsip Pengabutan
Di dalam mesin, pada saat langkah hisap, piston akan bergerak menuju
Titik Mati Atas (TMA) dan menimbulkan tekanan rendah atau vakum.
Dengan terjadinya tekanan antara ruang silinder dan udara (tekanan udara
luar lebih tinggi) maka udara mengalir masuk ke dalam silinder.
Perbedaan tekanan merupakan dasar kerja suatu karburator, yaitu
dengan membuat venturi seperti gambar di atas. Semakin cepat udara
mengalir pada saluran venturi, maka tekanan akan semakin rendah dan
kejadian ini dimanfaatkan untuk menghisap bahan bakar.
Komposisi campuran antara bahan bakar dan udara

Perbandingan campuran bensin dan udara harus ditentukan
sedemikian rupa agar bisa diperoleh efisiensi dan pembakaran yang
88
sempurna. Secara tepat perbandingan campuran bensin dan udara yang
ideal (perbandinganstoichiometric) untuk proses pembakaran yang
sempurna pada mesin adalah 1 : 14, 7. Namun pada kenyataannya,
perbandingan campuran optimum tersebut tidak bisa diterapkan te rus
menerus pada setiap keadaan operasional (putaran mesin), contohnya; saat
putaran idel (langsam) dan beban penuh kendaraan mengkonsumsi
campuran udara bensin yang gemuk, sedangk an dalam keadaan lain
pemak aian campuran udara bensin bisa mendekati yang ideal. Dikatakan
campuran kurus/miskin, jika di dalam campuran bensin dan udara tersebut
terdapat lebih dari 14,7 prosentase udara. Sedangkan jika kurang dari
angka tersebut disebut campuran kaya/gemuk.
Gambar 4. 14 Komposisi Campuran Bahan Bakar dan Udara
Untuk dapat berlangsung pembakaran bahan bakar, maka

dibutuhkan oksigen yang diambil dari udara. Udara mengandung 21
sampai 23% oksigen dan kira-kira 78% nitrogen, lainnya sebanyak 1%
Argon dan beberapa unsur yang dapat diabaikan. Untuk keperluan
pembakaran, oksigen tidak dipisahkan dari unsur lainnya tapi disertakan
bersama-sama. Yang ikut bereaksi pada pembakaran hanyalah oksigen,
sedangkan unsur lainnya tidak beraksi dan tidak memberikan pengaruh
apapun. Nitrogen akan keluar bersama gas sisa pembakaran dalam
jumlah dan bentuk yang sama seperti semula.
Pada bagian sebelumnya telah disebutkan bahwa perbandingan campuran
bensin dan udara yang ideal (campuran bensin udara untuk pembakaran
dengan tingkat polusi yang paling rendah) adalah 1 : 14,7 atau dalam
89
ukuran liter dapat disebutkan 1 liter bensin secara ideal harus bercampur
dengan 11500 liter udara.
Tipe karburator berdasarkan Konstruksi
 Piston throttle dan variable venturi

Piston valve di tempatkan di dalam venturi dan digerakan secara manual oleh
tangan pengendara melalui kabel gas. Sehingga diameter venturi dapat berubah
ubah sesuai dengan tarikan tangan pengendara.
Karburator jenis ini umum digunakan pada sepedamotor berkapasitas kecil
Gambar 4. 15 Karburator Variabel Venturi
 Butterfly throttle valve

Karburator tipe ini mempunyai diameter venturi yang tetap (fixed), sedangkan
buterfly throttle valve hanya mengatur besar kecilnya udara yang masuk yang
digerakan oleh pengendara.
Gambar 4. 16 Karburator Venturi Tetap Butterfly Throttle Valve
90
 Piston throttle valve variabel venturi
Karburator tipe ini merupakan gabungan antara buterfly throttle dengan piston
valve, mekanisme pergerakan buterfly throttle digerakan oleh tangan sedangkan
pergerakan piston valve bergerak berdasarkan perbedaan tekanan antara ruang
di bawah piston dan ruang di atas piston.
Gambar 4. 17 Karburator Piston Valve Variabel Venturi
Tipe karburator berdasarkan arah aliran

a. Tipe horisontal draft atau side draft
Karburator tipe ini campuran bahan bakar dan udara masuk dengan arah
mendatar atau dari arah samping dengan ruang bakar.
Gambar 4. 18 Karburator Tipe Horisontal Draft atau Side Draft
91
b. Tipe down draft
Arah aliran bahan bakar menurun atau vertikal
Gambar 4. 19 Karburator Tipe Down Draft
Pada dasarnya, fungsi karburator adalah menyuplai gas hasil pencampuran

bahan bakar dan udara ke dalam silinder. Namun untuk dapat menghasilkan
campuran yang tepat pada setiap “kondisi” kerja engine adalah sangat sulit,
diperlukan beberapa komponen lain untuk dapat memenuhi tuntutan tersebut.
Selain itu, karburator juga sebenarnya dirancang untuk dapat mengurangi kadar
polusi yang ditimbulkan dari hasil pembakaran.
Seperti penjelasan sebelumnya campuran bahan bakar dan udara yang ideal
adalah 1:15, yaitu satu bagian bahan bakar (berat) dan 15 bagian udara.
Pengertian ideal dalam hal ini adalah satu bagian bahan bakar akan terbakar
habis dengan 15 bagian udara (dengan kadar oxigen ± 21 %).
Pada dasarnya, karburator harus mampu mempertahankan/memenihi ketentuan
ini pada setiap kondisi engine, misalnya pada saat engine dihidupkan dalam
keadaan dingin, saat putaran langsam, putaran menengah, percepatan, putaran
tingggi dan beban maximum. Idealnya karburator harus mempertahankan
komposisi campurannya tetap 1 : 15
Campuran yang kaya (1 :<15) akan menimbulkan polusi dan campuran yang
miskin (1:>15) akan mengakibatkan mesin menjadi panas. Untuk dapat
“mengabutkan” bahan bakar, diperlukan tambahan udara bahan bakar.
92
Macam-macam prinsip pembentukan campuran :
Dengan aliran udara yang cepat menyebabkan terjadinya perbedaan tekanan
antara ujung nosel penyemprot dengan tekanan cairan di dalam tangki, sehingga
terjadi aliran cairan dari dalam tangki yang bertekanan lebih tinggi menuju ujung
nosel yang tekanannya lebih rendah akibat aliran udara yang cepat. .Prinsip ini
digunakan pada karburator.
Gambar 4. 20 Prinsip Pencampuran
Pada saat tabung ditekan atau dipompa, tekanan cairan dalam tabung meningkat
lebih tinggi dibanding tekanan diujung nosel penyemprot, akibatnya cairan akan
mengalir dari dalam tabung menuju udara luar lewat nosel.Prinsip ini digunakan
pada sistem Injeksi
Gambar 4. 21 Prinsip Pencampuran Dengan Tekanan
Cara Kerja Karburator

a. Putaran Langsam (idle speed).
Pengertian putaran langsam adalah putaran engine (rpm)terendah tanpa beban
sesuai dengan spesifikasi pabrik. Pada kondisi ini piston valve dalam keadaan
tertutup, saluran utama tidak mengeluarkan bahan bakar. Udara mengalir melalui
93
saluran udara (slow air bleed) menuju saluran slow jet. Aliran udara ini akan
membawa bahan bakar dan saluran slow jet. Jumlah campuran bahan bakar dan
udara yang dihasilkan umumnya hanya cukup untuk mempertahankan engine
tetap hidup dengan vibrasi minimum
Gambar 4. 22 KetikaPutaran Stasioner
b. Putaran Menengah
Pengertian putaran menengah adalah engine berputar kira-kira setengah dari
putaran maksimum engine dan posisi pilot valve (juga posisi gas tangan) berada
pada setengah lintasan maksimumnya. Pada kondisi ini venturi yang terbentuk
juga kira-kira setengah dari venturi maksimum.
Dalam keadaan ini, udara akan mengalir melalui saluran venturi dan saluran
udara idle (slow air bleed). Jarum skep terangkat mengikuti gerakan piston valve,
maka bahan bakar akan mengalir dari saluran utama (main jet) dan juga dari
saluran idle (slow jet). Jumlah bahan bakar yang keluar dari saluran utama akan
diatur oleh jarum skep yang berbentuk tirus, yaitu sesuai dengan celah yang ada
antara saluran utama dan jarum skep. Oleh sebab itu, penempatan klip (pengikat
jarum skep) sangat menentukan dalam hal ini (jumlah posisi klip umumnya
berkisar 3-5 buah).
Dengan demikian, komponen-komponen yang aktif dalam kondisi engine pada

putaran menengah adalah :
94
 Venturi air bleed
 Slow Jet.
 Main Jet.
 Jet Needle
 Piston valve.
Cara kerja karburator pada saat beban menengah
Gambar 4. 23 Ketika Putaran Menengah
Cara kerja karburator pada saat beban penuh
Gambar 4. 24 Ketika Putaran Tinggi
95
Posisi katup gas terbuka ¾ - terbuka penuh
 Nosel utama terbuka penuh
 Aliran udara venturi besar Vakum pada venturi mencapai maksimum sesuai
aliran udara
 Sistem utama bekerja penuh
 Idle tidak bekerja lagi
 Untuk mendapatkan perbandingan campuran dan pengabutan bensin yang
baik pada beban penuh putaran rendah, bisa diatur dengan cara sedikit
menutup torak gas melalui gas tangan(mengurangi putaran motor)
Cara penyetelan :
 Pasang tachometer
 Setel putaran idle dengan memutar sekrup penyetel gas
 Putaran stasioner 1400 rpm
 Putar sekrup penyetelan udara searah jarum jam sampai putaran mulai turun,
kemudian kembalikan putarannya keluar sampai menghasilkan putaran
mesin tertinggi yang rata
 Setel kembali stasioner sesuai spesifikasi
 Hasil penyetelan baik apabila :
 Putaran mesin terdengar halus /rata
 Saat menutup gas dari putaran menengah / tinggi tidak terdengar suara
tembakan dari knalpot
Susunan Karburator sepeda motor

Bagian-bagian :
1. Nosel Utama 7. Saluran udara idle
2. Jet utama 8. Jarum
3. Sekrup penyetel udara 9. Kabel gas
4. Katup cuk 10. Jet idle
5. Jet udara system utama 11. Katup Gas(torak gas)
6. Lubang idle 12. Pegas pengembali
96
Gambar 4. 25 Konstruksi Karburator
Persyaratan sistem pembentukan campuran :

 Perbandingan campuran bensin/udara harus sesuai dengan keperluan motor
 Campuran bensin/udara harus homogen
 Jumlah campuran yang dihisap motor harus dapat diatur
Macam-macam system pada karburator sepeda motor

1. Sistem Pelampung
Berfungsi untuk menstabilkan tinggi permukaan bensin pada ruang
pelampung
Gambar 4. 26 Sistem Pelampung
97
2. Sistem utama
Berfungsi Mengatur jumlah campuran pada beban menengah sampai beban
penuh.
Gambar 4. 27 Sistem Utama
3. Sistem stasioner (idel)

Membentuk atau mengatur campuran ketika mesin berputar stasioner (tanpa
beban)
Gambar 4. 28 Sistem Idel
4. Sistem awalan (Choke)

Membentuk campuran yang kaya, agar mesin mudah dihidupkan ketika
dingin (start dingin)
98
Gambar 4. 29 Sistem Awalan (Choke)
Start dingin (Jarum sistem choke naik)

Bahan bakar masuk melalui lubang penambahan Jumlah udara tetap, bensin
yang masuk bertambah, sehingga campuran menjadi kayaBahan bakar yang
masuk menjadi lebih banyakMotor mudah hidup
Tuas cuk
Jarum sistem cuk
Lubang penambahan
Gambar 4. 30 Sistem Choke Bekerja
99
Bagian – bagian utama karburator vakum konstan (venturi variabel)
Gambar 4. 31 Konstruksi Karburator Vakum Konstan (Venturi Variabel)
100
Catatan :
Vakum yang konstan pada celah juga merupakan kecepatan udara yang
konstan.Maka luas penampang celah berhubungan langsung dengan jumlah
aliran udara. Dengan demikian, perbandingan campuran dapat diatur secara
mudah lewat bentuk tirus pada jarum torak pengatur.
Sistem Pengaya
Berfungsi Memperkaya campuran
Udara dari
saluran 1
Vaccum ke mesin
Udara dari
saluran 2
(PAJ)
Udara dari
saluran (AS)
A
Gambar 4. 32 Konstruksi Sistem Pengaya
1. Sebagai pengaya campuran pada saat start

Saat mesin di start pergerakan piston lambat kevakuman kecil, membran tidak
tertarik pegas mendorong membran peluru menutup saluran udara luar yang
akan menuju saluran udara 2(PAJ), campuran menjadi kaya
101
2. Sebagai pengaya campuran pada saat jalan menanjak (kecepatan kendaraan
rendah transmisi masuk gigi tinggi, trotel di buka penuh)
Pada saat kondisi tersebut gerakan piston lambat kevakuman kecil membrane
tidak tertarik, pegas mendorong membrane, peluru menutup saluran udara
luar yang akan menuju kesaluran udara 2(PAJ), campuaran menjadi kaya.
Campuran normal
Throttle
AS
Valve Coasting
Mesin Enricher
TER
BUKA
Bahan Bakar
dan Udara Udara
Bahan PA
bakar
J
PJ
Campuran Kaya
Throttle
Valve Coasting AS
Mesin Enricher
TER
Bahan bakar TUTUP

dan udara Udara
Bahan PA
bakar
J
PJ
Gambar 4. 33 Cara Kerja Sistem Pengaya
102
Pemeriksaan kinerja karburator
Percampuran bahan bakar dan udara di tentukan didalam karburator yang

secara langsung mempengaruhi kemampuan mesin sehingga pemeriksaan dan
penyetelan karburator sangantlah penting. Biasanya masalah yang terjadi
dikarburator sebagian besar adalah disebabkan oleh penyumbatan kotoran dan
tidak sikroonya karburator pada mesin yang menggunakan karburator banyak
dan penyebab lain adalah keausan part, ko,ponen kendor, kesalahan setel,
misyalnya terlalu gemuk atau terlalu kurus atau rich dan lean sehingga mesin
bermasalah
Saat menentukan masalah .
Meskipun masalah karburator langsung mempengaruhi kondisi mesin, tetapi

rusaknya komponen lain juga akan mempengaruhi pada pembakaran,
performance/tenaga, dan pemakaian bahan bakar yang boros. Jika hanya
menyimpulkan karburator saja yang bermasalah, mungkin malah akan
mempersulit dalam memecahkan masalah. Dan untuk mempermudah
merenanakan permasalahan, sebaiknya menerapkan sistim “Theree element” (3
faktor penting) yang mempengaruhi untuk kerja mesin ( campuran bahan bakar
yang baik, Kompresi yang baik, serta pengapian yang baik)
1) Sistim bahan bakar dan sistim pemasukan

2) Sistim kmpresi
3) Sistim pengapian
Menentukan penyebab permasalahan, perbaikan pada perawatan
Jika anda menentukan permasalahan di karburator, sebaiknya setelah komponen

diperiksa dan barulah periksa kerapatan percampuran udara dan bahan bakar/
density (terlalu kaya atau terlalu miskin) dan periksa cara kerja karburator pada
berbagai kondisi kecepatan.
1) Dasar pemeriksaan dan penyetelan
Pemeriksa kerja putaran mesin (dengan membuka Therottle Valve/handel/Gas)

untuk memeriksa gejala yang terjadi pada bagian variasi putaran mesin.
103
Selanjutnya bongkar karburator dengan hati-hati periksa kemungkinan adanya
penyumbatan kotoran, kekendoran komponen, dan keusan. Bersihkan
kencangkan, dang anti jika perlu. Setel dan periksa standart setting sessuai
dengan spesifikasi sesuai dalam service data poster
2) Masalah dan pemeriksaan pada sistim pelampung/float system
Banjir /overflow
Karburator banjir/overflow karena disebabkan kapasitas bensin dalam rumah

pelampung terlalu banyak penyebabnya adalah ketinggian permukaan bensin
melebihi ketinggian pipa over flow. Dan jika sepeda motor tetap dijalankan, maka
akan terjadi percampuran gemuk/terlalu banyak bensin hal ini akan menimbulkan
masalah. Penyebabnya adalah, pelampung bocor, salah dalam penyetetan
ketingian lidah pelampung, atau ada kotoran yang menyumbat jarum
pelampung,sehingga bensin terus mengalir.
Pemeriksaan dan penyetelan ketinggian bahan bakar
Ukuran ketinggian bahan bakar dinyatakan dalam satuan mm, dibawah titik
tengah sambungan karborator. Tergantung dari tipe model. Jika pengganti
komponen part karburator, harus mengikuti prosrdur pemeriksaan dan penyebab
sbb:
Metode pemeriksaan dan penyetelan
Pasangkan “ fuel level” (selang trasparan) pada bagian pipa pengurus untuk
mengetahui secara actual ketinggian bahan bakar. Tetapi pada umumnya
pengukuran ketinggian bahan bakar dengan mengukur ketinggian pelampung.
 Balikkan posisi karburator, setelah melepas gasket dan rumah pelampung.

 Setelah pelampung diangkat, periksa kondisi jarum pelampung pada saat
posisi lidah pelampung dengan permukaan sambungan karburator (dimensi
“H”) dengan menggunakan skuifmat/jangka sorong.
 Untuk “independent float” ukur ketinggian lengkap pelampung.
104
 Jika ketinggian diluar stsndart, setel dengan membengkokan lidah pelampung.
Gambar 4. 34 Pemeriksaan Ketinggian Pelampung
Pemeriksaan ketinggian bahan bakar actual
 Pengukuran dengan “fuel level guage” dapat melakukan dengan karburator

dalam posisi terpasang.
 Pasangkan special tool (fuel level guage) pada bagian baut penguras
 Putar kran bensin pada posisi “PRI” atau “ON” dan kendorkan bautpenguras.
 Luruskan fuel level guege pada bodi karburator, buat penguras, dan lihat
prmukaan bensin pada “fuel level guage”
Gambar 4. 35 Pemeriksaan Ketinggian Bahan Bakar
105
3) Penyetelan langsam/idle
a) Setel gerak bebas handel gas dengan kelonggaran 3-7 mm.
b) Setel buat seletan angin/air screw sesuai spesifikasi.
c) Hidupkan mesin untuk pemanasan- pasangkan engine tachometer.
d) Setel baut putaran langsam sedikit lebih tinggi dari spesifikasi (tambahkan
100rpm)
e) Putar baut setelan angin/ air screw kedalam atau keluar ¼ hinga ½ dan
dengarkan perubahan putaran mesin, jika tidak aka nada perubahn, setel
sesusai spesifikasiseperti pada langka b)
f) Setel putaran langsam sesuai spesifikasi.
g) Dan yang terakhir, periksa kembali putaran mesin dengan membuka gas
secara perlahan – lahan dua atau tiga kali
Penyetelan campuran bahan bakar dan udara

 putar sekrup penyetel campuran idle searah jarum jam sampai duduk dengan
ringan kemudian kembalikan kea rah yang berlawanan sesuai spesifikasi
pabrik.
 Panasi mesin sampai temperatur kerja
 Pasang tachometer
 hidupkan mesin sampai mencapai putaran stasioner 1500±100 rpm
 Putar sekrup campuran idle masuk atau keluar sampai memperoleh putaran
tertinggi dan rata.
 setel kembali putaran mesin sampai diperoleh putaran stasioner dengan cara
memutar sekrup penyetel putaran idle.
 Putar gas tangan perlahan-lahan, periksa apakah kenaikan putaran mesin
sudah halus, kalau tidak ulangi langkah sampai langkah.
Instruksi kerja
1. Sekrup penyetel campuran idle disetel jika telah mengalami pembongkaran
2. Untuk memperoleh hasil penyetelan yang baik, mesin harus dalam keadaan
panas kerja
3. Gunakan tachometer untuk memperoleh putaran yang di inginkan
106
Keselamatan kerja
Jangan mengencangkan atau memutar sekrup pengikat atau sekrup penyetel
dengan terlalu keras, karena akan merusak kedudukannya.
Bila kedudukan skrup penyetel rusak maka harus ganti karburator LENGKAP.
Strategi Pelatihan
diperoleh.

pada tahap belajar.
pengetahuan Anda.
Implementasi
107
E. Latihan/Tugas
1. Jelaskan fungsi sistem pengaliran bahan bakar
2. Jelaskan bagan aliran sistem pengaliran bahan bakar
3. Sebutkan 2 macam konstruksi sistem pengaliran bahan bakar
4. Jelaskan tiga komponen utama sistem pengaliran bahan bakar
5. Jelaskan tuntutan utama yang harus dimiliki oleh karburator
6. Jelaskan syarat utama pembentukan sebuah campuran
7. Jelaskan jenis karburator berdasarkan arah aliran bahan bakarnya
8. Apa yang dimaksud dengan
a. Sistem awalan
b. Sistem idel
c. Sistem utama
d. Sistem pelampung
F. Rangkuman
1. Sistem aliran bahan bakar bensin berfungsi untuk mengalirkan bensin dari
tangki menuju ruang bakar agar motor dapat hidup, disamping itu juga
berperan dalam mengatur jumlah campuran bahan bakar
2. Bagan sistem pengaliran bahan bakar karburator adalah tangki---kran bahan
bakar---saringan bahan bakar---karburator---ruang bakar mesin
3. Konstruksi sistem pengaliran bahan bakar bensin ada tiga macam, yaitu
sistem pengaliran kran Mekanis (menggunakan kran manual)
sistem pengaliran kran Otomatis (menggunakan kran vakum)
4. Komponen sistem pengaliran bahan bakar adalah
a. Tangki
Tipe tangki bahan bakar
Tangki bahan bakar dibedakan berdasarkan bahan atau material
pembuatannya yaitu dari Baja (steel) : umum digunakan pada sepeda
motor tipe bebek, sport dan scooter dan berbahan Alumunium : umumnya
digunakan pada sepeda motor balap
Pada tangki terdapat Tank cap(penutup tangki) yang berfungsi :
 Sebagai penutup lubang pengisian bahan bakar
108
 Untuk melindungi bahan bakar dari masuknya bahan lain yang merugikan
terutama debu dan air
 Sebagai tempat lubang ventilasi tangki
 Menjaga agar bahan bakar tidak tumpah ketika sepedamotor terguling
Tipe tutup tangki
Terdapat beberapa tipe tutup tangki bahan bakar yaitu :
 Tipe Breather pipe : digunakan pada sepedamotor untuk motorcross
 Tipe normal : digunakan pada sepedamotor dengan kapasitas silinder kecil
 Tipe check valve (dengan check ball) : digunakan pada sepeda motor
kapasitas silinder besar.
b. Filler tube
Adalah salah bagian dari konstruksi tangki yang berfungsi menjaga
melimpahnya bensin pada saat ada goncangan (jika kondisi panas,
bensin akan memuai).
c. Kran bahan bakar
Berfungsi untuk membuka dan menutup aliran bensin dari tangki dan
sebagai penyaring kotoran/partikel debu.
5. Karburator adalah salah satu komponen sistem bahan bakar konvensional
pada kendaran bermotor yang berfungsi :
 Mengubah campuran tersebut menjadi kabut.
 Mengatur perbandingan campuran antara udara dan bahan bakar
 Mengatur jumlah campuran bahan bakar dan udara
6. Prinsip kerja karburator adalah adanya perbedaan tekanan
7. Persyaratan sistem pembentukan campuran :
 Perbandingan campuran bensin/udara harus sesuai dengan keperluan
motor
 Campuran bensin/udara harus homogen
 Jumlah campuran yang dihisap motor harus dapat diatur
8. Karburator berdasar arah alirannya dibedakan menjadi dua tipe
 Side draft
Arah aliran bahan bakar berasal dari samping ruang bakar
 Down draft
Arah aliran bahan bakar berasal dari atas ruang bakar
109
9. Pada Karburator terdiri dari beberapa sistem yang mempunyai fungsi sendiri-
sendiri tapi merupakan suatu kesatuan yaitu:
 Start system
Sistem yang bekerja ketika mesin dalam pertama kali dihidupkan (mesin
dalam kondisi dingin)
 Pilot system
Sistem yang berkerja ketika mesin berputar stasioner (tanpa beban)
 Main system
Sistem yang berkerja ketika mesin pada putaran menengah sampai tinggi
(beban menengah sampai tinggi)
 Float system
Sistem yang berfungsi menstabilkan ketinggian permukaan bahan bakar
pada ruang pelampung
10. Perbandingan ideal yang harus dihasilkan karburator adalah 1 : 15

1 Saya dapat menjelaskan fungsi sistem pengaliran bahan bakar
2 Saya dapat menjelaskan bagan sistem pengaliran bahan bakar
3 Saya dapat menjelaskan konstruksi sistem pengaliran bahan bakar
4 Saya dapat menjelaskan cara kerja sistem pengaliran bahan bakar
5 Saya dapat menjelaskan komponen sistem pengaliran bahan bakar
6 Saya dapat menjelaskan cara kerja komponen sistem pengaliran
bahan bakar
7 Saya dapat menjelaskan cara kerja sistem karburator
8 Saya dapat menjelaskan komponen sistem karburator
9 Saya dapat menjelaskan sistem yang bekerja pada karburator
10 Saya dapat merawat berkala sistem pengaliran bahan bakar
karburator
110
H. Kunci Jawaban
1. Sistem aliran bahan bakar bensin berfungsi untuk mengalirkan bensin dari
tangki menuju ruang bakar agar motor dapat hidup, disamping itu juga
berperan dalam mengatur jumlah campuran bahan bakar
2. Bagan sistem pengaliran bahan bakar karburator adalah tangki---kran bahan
bakar---saringan bahan bakar---karburator---ruang bakar mesin
3. Konstruksi sistem pengaliran bahan bakar bensin ada tiga macam, yaitu
 sistem pengaliran kran Mekanis (menggunakan kran manual)
 sistem pengaliran kran Otomatis (menggunakan kran vakum)
4. Komponen utama sistem bahan bakar adalah tangki, keran bahan bakar,
filler tube dan karburator.
5. Tuntutan utama Karburator adalah
 Mengubah campuran tersebut menjadi kabut.
 Mengatur perbandingan campuran antara udara dan bahan bakar
 Mengatur jumlah campuran bahan bakar dan udara
6. Persyaratan sistem pembentukan campuran :
 Perbandingan campuran bensin/udara harus sesuai dengan keperluan
motor
 Campuran bensin/udara harus homogen
 Jumlah campuran yang dihisap motor harus dapat diatur
7. Jenis Karburator berdasar arah alirannya adalah:
 Side draft
Arah aliran bahan bakar berasal dari samping ruang bakar
 Down draft
Arah aliran bahan bakar berasal dari atas ruang bakar
8. Yang dimaksud dengan
a. Sistem awalan (Choke)
Membentuk campuran yang kaya, agar mesin mudah dihidupkan ketika
dingin (start dingin)
111
b. Sistem stasioner (idel)
Membentuk atau mengatur campuran ketika mesin berputar stasioner
(tanpa beban)
c. Sistem utama
Berfungsi Mengatur jumlah campuran pada beban menengah sampai
beban penuh.
d. Sistem Pelampung
Berfungsi untuk menstabilkan tinggi permukaan bensin pada ruang
pelampung
112
113
KEGIATAN PEMBELAJARAN 5: EMISI GAS BUANG
A. Tujuan
telaah emisi gas buang dan dampak yang diakibatkan serta melakukan praktek
pengukuran emisi gas buang kendaraan

Setelah mempelajari materi ini peserta diklat mampu
 Menelaah Emisi Gas buang
 Mengukur emisi gas buang kendaraan sepeda motor
C. Uraian Materi
Emisi gas buang adalah sisa hasil pembakaran bahan bakar di dalam mesin
pembakaran dalam, mesin pembakaran luar, mesin jet yang dikeluarkan melalui
sistem pembuangan mesin
1. Dampak terhadap udara dan iklim

Selain menghasilkan energy, pembakaran sumber energy fosil misalnya minyak
bumi dan batubara juga menghasilkan gas-gas yaitu antara alin karbon dioksida
(CO2), nitrogen Oksida (NOx) dan sulfur dioksida (SO2) dimana gas-gas tersebut
menyebabkan pencemaran udara yang mengakibatkan timbulnya hujan asam,
smog dan pemanasan global.
Menurut penelitian yang ada, selain bahan bakar fosil yang enyebabkan
pencemaran paling tinggi (SO2), batubara juga menghasilkan karbon dioksida
terbanyak. Jika kita membakar 1 ton batubara akan mengkasilkan sekitar 2,5 ton
karbon dioksida.
114
Komposisi Gas Buang
Sisa hasil pembakaran berupa air (H2O), gas CO atau disebut juga karbon
monooksida yang beracun, CO2 atau disebut juga karbon dioksida yang
merupakan gas rumah kaca, NOx senyawa nitrogen oksida, HC berupa senyawa
Hidrat arang sebagai akibat ketidak sempurnaan proses pembakara serta partikel
lepas.
Penyebab efek rumah kaca
Efek rumah kaca disebabkan karena naiknya konsentrasi gas karbon dioksida
(CO2) dan gas-gas lainnya di atmosfer. Kenaikan konsentrasi gas CO2 ini
disebabkan oleh kenaikan pembakaran bahan bakar minyak, batu bara dan
bahan bakar organik lainnya yang melampaui kemampuan tumbuhan-tumbuhan
dan laut untuk menyerapnya.
Energi yang masuk ke Bumi:
25% dipantulkan oleh awan atau partikel lain di atmosfer

25% diserap awan
45% diserap permukaan bumi
5% dipantulkan kembali oleh permukaan bumi
Energi yang diserap dipantulkan kembali dalam bentuk radiasi inframerah oleh
awan dan permukaan bumi. Namun sebagian besar inframerah yang
dipancarkan bumi tertahan oleh awan dan gas CO2 dan gas lainnya, untuk
dikembalikan ke permukaan bumi. Dalam keadaan normal, efek rumah kaca
diperlukan, dengan adanya efek rumah kaca perbedaan suhu antara siang dan
malam di bumi tidak terlalu jauh berbeda.
Selain gas CO2, yang dapat menimbulkan efek rumah kaca adalah belerang
dioksida, nitrogen monoksida (NO) dan nitrogen dioksida (NO2) serta beberapa
senyawa organik seperti gas metana dan klorofluorokarbon (CFC). Gas-gas
tersebut memegang peranan penting dalam meningkatkan efek rumah kaca.
115
Pemanasan global disebabkan oleh meningkatnya kadar gas rumah kaca (CO2,
CH4,dll) di udara. Gas-gas tersebut menyerap sinar matahari yang dipantulkan
oleh bumi sehingga suhu atmosfer menjadi naik. Hal tersebut dapat
mengakibatkan perubahan iklim dan kenaikan permukaan air laut.
Emisi Gas Buang Yang Dihasilkan Kendaraan Bermotor
Dalam pembakaran (oksidasi) yang sempurna (teoritis), secara kimia dapat

dituliskan sebagai berikut :
C8H18 + O2 CO2 + H20
Tetapi pada kenyataannya udara tidak hanya mengandung Oksigen (O2), ada
gas-gas lain yang ikut terbakar pada saat proses pencampuran dan pembakaran
di dalam ruang bakar, sehingga secara kimia dapat dituliskan sebagai berikut:
C8H18 + Pb + N2 + S + O2 CO2 + CO + H2O + N2 + HC + PbOX + SOX +

NOX.
Dalam hal ini Zat – zat yang beracun adalah Carbon Monoxide ( CO ),
Hydrocarbon ( HC ), Nitrogen Oxide ( NOx), Sulphur Oxide ( SOx ), Plumbum
Oxide ( PbOx ), Namun demikian hanya gas-gas CO2 , CO , HC dan O2 yang
perlu dianalisa, karena gas-gas ini sangat berpengaruh dalam mendiagnosa
kerja mesin.
1. Carbon Monoxide (CO) adalah gas yang sangat beracun yang terbentuk
karena terjadinya pembakaran yang tidak sempurna, misalnya campuran
bahan bakar dan udara terlalu kaya (lebih banyak bahan bakar dibanding
udara), sehingga kekurangan udara (O2) untuk mengikat Carbon, akibatnya
CO menjadi tinggi. Besar kecilnya CO diukur dalam satuan prosen (%).
Penyebab umum timbulnya gas CO tinggi adalah: filter udara kotor,

penyetelan karburator yang kurang pas atau karburator dalam keadaan
choke.
116
2. Hydrocarbon (HC) adalah gas beracun lainnya yang diukur dengan satuan
PPM (Part Per Million) yang timbul akibat adanya pembakaran yang tidak
sempurna karena system pengapian yang tidak bagus atau juga bisa
disebabkan karena adanya tekanan kompresi yang lemah.
3. Carbon dioksida (CO2) dan Oksigen (O2). Indikasi adanya kedua gas ini
tidak bisa di hindari karena setiap pembakaran yang memerlukan oksigen
(O2) pasti akan menimbulkan gas bekas pembakaran yang disebut carbon
dioksida (CO2). Pembakaran yang sempurna selalu menghasilkan carbon
dioksida (CO2) yang tinggi dan oksigen (O2) yang rendah.
Gas Buang pada kendaraan bermotor / Exhaust Gases
Gas buang dari motor terdiri dari asap knalpot motor, gas buang dari selang
pernapasan crankcase, dan uap bensin dari selang pernafasan tangki dan
karburator.
a. Proses terjadinya gas pembuangan

Meskipun prosentase tersebar dari campuran bensin dan udara yang dibakar
menghasilkan CO2 (Carbondioksida), gas yang berbahaya lainnya juga akan
timbul seperti gas CO (carbon monoxide), HC (hydrocarbons) dan NOx (Nitrogen
oxides) yang dihasilkan dari proses pembakaran yang tidak sempurna.
1. CO
Gas CO dihasilkan dari pembakaran yang tidak
Sempurna yang dakibatkan kurangnya campuran udara, seperti terlihat dalam
reaksi kimia berikut ini :
2C + O2 (oxygen) – 2CO
tetapi jika campuran udara tercukupi, dan terjadi proses pembakaran yang
sempurna maka menghasilkan CO2 seperti dibawah ini :
C (carbon) + O2 – CO2
117
Gambar 5. 1 Grafik Konsentrasi CO dan CO2
Dengan demikian pelepasan gas CO dan CO2 dari mesin mempunyai hubungan
yang erat dengan ratio perbandingan udara dan bensin (yang masuk ke mesin)
diperhatikan pada gambar 5.1 secara jelas dapat disimpulkan gas CO sangat
dipengaruhi oleh perbandingan bahan bakar dan udara sehingga kadar CO
dapat dikurangi dengan menambah jumlah udara yang diperlukan dalam
pembakaran. Tetapi jika udara terlalu kurus, maka akan terjadi kegagalan
pembakaran yang akan menaikkan HC, dan tenaga mesin menjadi drop.
2. HC
HC singkatan dari hydrogen dan carbon, ketika terjadi pembakaran sempurna C
menjadi CO2 dan H2 (hydrogen) menjadi H2O (air tapi dalam hal ini air akan
menguap).
2H2 + O2 2H2O
HC dihasilkan dari pipa exhaust sebagai hasil pembakaran yang tidak sempurna
karena kekurangan bahan bakar. Secara umum dapat disebabkan oleh 3 kasus.
118
 Api yang dihasilkan Busi pada ruang pembakaran bergerak sangat cepat
sekali, tetapi suhu disekitar dinding ruang pembakaran rendah, sehingga
terjadi kegagalan pembakaran. Daerah tempat terjadinya kegagalan
pembakaran disebut dengan “quenching zone”. Dan campuran udara dan
bahan bakar yang tidak terbakar dari “quenching zone” tadi didorong keluar
oleh piston ke knalpot.
 Saat jarum skep kembali menutup dari posisi terbuka, (deselerasi)
sedangkan putaran mesin masih tinggi terjadi hisapan bahan bakar secara
besar-besaran, campuran menjadi sangat kaya dan banyak bahan bakar
yang tidak terbakar dan terbuang.
 Langkah overlaping yang terlalu panjang sehingga mengakibatkan
terbuangnya gas segar ke lubang buang. (terjadi khususnya pada putaran
rendah).
3. NOx
NOx adalah singkatan dari campuran dan oxygen gas yang biasa dihasilkan
dari pembakaran pada temperatur tinggi. Ada perbedaan tipe tergantung dari
proses pengikatnya dengan
oxygen (oksidasi) jika NOx (Nitrogen oxide) dihasilkan oleh reaksi berikut
ini :
N2 + O2 2NO
Gambar 5. 2 Pengaruh temperature terhadap NOx
119
Bagaimanapun juga NO2 berasal dari reaksi penggabungan antara O2 dan
Nitrogen (N) dalam udara pada ruang bakar , pada temperature rendah
(normal)
2NO + O2 + 2NO2
Kebanyakan dari NOx yang dihasilkan dari reaksi penggabungan antara NO
dan NO2. Pada temperature tinggi
b. Mengurangi gas buang
1. Mengurangi CO dan HC
CO adalah komponen yang timbul dari proses pembakaran yang tidak sempurna,
dan CO bisa dikurangi dengan membuat campuran yang lebih kurus tetapi
pengapian sulit terjadi. Seperti gambar dibawah
Gambar 5. 3 CO Versus Perbandingan Udara dan Bahan Bakar
Hal ini akan membuat kegagalan pengapian yang berakibat meningkatnya HC

dan performa menurun. HC adalah gas yang dihasilkan dari campuran udara dan
bahan bakar yang gagal dalam proses pembakaran dan sangat berbahaya. Sifat
dan jenisnya hampir sama dengan CO. Lebih jelasnya dapat dilihat dalam
gambar di bawah.
120
Gambar 5. 4 HC Versus Perbandingan Udara dan Bahan Bakar
jika campuran kaya akan meningkatkan HC terutama pada saat deselerasi. Tolak
ukur dari menurunya kadar HC dan CO, adalah dihasilkannya pembakaran yang
sempurna. Untuk mencapai hal ini, harus dilakukan perbaikan-perbaikan antara
lain:
 Meningkatkan kemampuan karburator sehingga dapat menghasilkan
campuran udara dan bahan
 bakar yang tepat dan konstan.
 Dikembangkannya alur turbulensi pada saluran hisap untuk menyempurnakan
campuran.
 Merubah bentuk ruang bakar campuran mudah terbakar.
 Waktu “Over Laping” diperpendek, untuk mengurangi Gas baru yang terbuang
pada saat terjadi langkah overlap.
 Sistim pengapian ditingkatkan kemampuannya.
2. Mengurangi Kadar NOx

Cara yang paling efektif mengurangi kadar CO dan HC adalah dengan
pembakaran yang sempurna dan campuran udara bersih tetapi hal ini tidak untuk
emisi NOx. Seperti yang terlihat pada gambar di bawah, nilai terbesar mendekati
stoichiometric ratio, dan semakin tinggi efisiensi proses pembakaran, semakin
121
tinggi pula temperatur proses pembakaran, terutama pada saat mesin
berakselerasi semakin banyak dihasilkan NOx.
Hal ini menjadi dasar untuk menekan kadar emisi CO dan HC, sehingga ukuran
untuk menguranginya cukup sulit. Tetapi umumnya metode yang digunakan telah
dijelaskan diatas.
 Turbulensi dapat digunakan untuk meningkatkan kepekatan campuran udara
dan bahan bakar untuk menghasilkan pembakaran yang tepat dan
memperpendek waktu pembakaran dengan suhu yang tinggi. Bentuk ruang
pembakaran ditingkatkan untuk menghasilkan efek yang sama seperti
disebutkan diatas.
Gambar 5. 5 NOx versus Perbandingan Udara dan Bahan Bakar
3. Mengukur kadar emisi gas buang sepedamotor

Peralatan :
1. Obeng Plus
2. Obeng Minus
3. Engine tachometer
4. Multi gas analyser tester
122
Bahan :
1. Motor/ mesin hidup
2. Bensin
3. Kain lap
Langkah Kerja :
 Panaskan mesin sampai mencapai temperatur kerja ± 80o C.
 Pasang engine tachometer
 Lepaskan baut pada pipa knalpot dan pasangkan alat perlengkapan pengukur
CO (CO tester)
 Lakukan Kalibrasi CO tester (sesuai dengan buku manual)
 Hidupkan mesin dan setel pada putaran idle (putaran stasioner)
 Masukkan sampling probe pada knalpot dan periksa kadar CO pada display
CO tester.
 Putar sekrup penyetel campuran idle sampai mencapai kadar CO standard
yang di ijinkan.
 Karena adanya perubahan setelan sekrup penyetel campuran idle maka
putaran stasioner akan berubah, maka setel kembali sekrup peneyel putaran
(sekrup RPM) sampai mencapai putaran idle sesuai spesifikasi.
 Lakukan langkah penyetelan CO dua atu tiga kali sampai mendapatkan kadar
CO sesuai dengan spesifikasi dan pastikan putaran stasioner tidak ada
perubahan.
Keselamatan Kerja :
Pastikan selama pengukuran berlangsung tidak ada slang probe yang tersumbat
atau terjepit.
Ruang pemeriksaan harus mempunyai system ventilasi udara yang baik.
Gambar Kerja :
Gambar kerja sesuai dengan gambar pada langkah kerja.
123
Gambar 5. 6 Instalasi Pengukuran Gas Buang
Gambar 5. 7 Pemasangan Ujung Alat Ukur
Gambar 5. 8 Posisi Ujung Probe Alat Ukur
Strategi Pelatihan
124
diperoleh.

pada tahap belajar.
pengetahuan Anda.
Implementasi
E. Latihan/Tugas
1. Gas di Udara yang merupakan Polutan ialah:
a. SO2
b. O2
c. Nitrogen
d. Hidrogen
2. Gas yang paling dominan penyebab terjadinya efek rumah kaca
a. NOx
b. CO
c. CO2
d. CH4
125
3. Gas yang paling dominan penyebab terjadinya hujan asam
a. NOx
b. CO
c. CO2
d. CH4
4. Secara Normal energi panas dari sinar matahari diserap bumi sebesar
a. 25%
b. 15%
c. 45%
d. 5%
5. Peryataan di bawah ini yang paling benar adalah:
a. Pemanasan grobal menimbulkan efek rumah kaca
b. Pemanasan global menimbulkan hujan asam
c. Efek rumah kaca menimbulkan pemanasan global
d. Hujan asam menimbulkan pemanasan grobal
6. Secara ideal teoristis hasil pembakaran bahan bakar kendaraan
bermotor menghasilkan:
a. N2 + H
b. CO2 + H2O
c. PBOx + NOx
d. CO +N2
7. Di bawah ini adalah gas yang perlu di analisa dalam memerlukan
performa mesin kecuali:
a. CO
b. CO2
c. PBOx
d. HC
8. Jika campuran bahan bakar kaya maka gas buang benyak
menghasilkan gas:
a. CO
b. CO2
c. PBOx
d. HC
9. Jika sistem pengapian tidak sempurna, maka emisi gas buang banyak
menghsilkan:
a. CO
b. CO2
c. PBOx
d. HC
10. Emisi gas buang yang diukur dalam susunan PPM (Past Per Milloni)
adalah :
a. CO
b. CO2
c. NOx
d. HC
126
F. Rangkuman
Emisi gas buang adalah sisa hasil pembakaran bahan bakar di dalam mesin
pembakaran dalam, mesin pembakaran luar, mesin jet yang dikeluarkan melalui
sistem pembuangan mesin
Dampak terhadap udara dan iklim

Selain menghasilkan energy, pembakaran sumber energy fosil misalnya minyak
bumi dan batubara juga menghasilkan gas-gas yaitu antara alin karbon dioksida
(CO2), nitrogen Oksida (NOx) dan sulfur dioksida (SO2) dimana gas-gas tersebut
menyebabkan pencemaran udara yang mengakibatkan timbulnya hujan asam,
smog dan pemanasan global.
Komposisi Gas Buang
Sisa hasil pembakaran berupa air (H2O), gas CO atau disebut juga karbon
monooksida yang beracun, CO2 atau disebut juga karbon dioksida yang
merupakan gas rumah kaca, NOx senyawa nitrogen oksida, HC berupa senyawa
Hidrat arang sebagai akibat ketidak sempurnaan proses pembakara serta partikel
lepas.
Penyebab efek rumah kaca
Efek rumah kaca disebabkan karena naiknya konsentrasi gas karbon dioksida
(CO2) dan gas-gas lainnya di atmosfer. Dengan meningkatnya konsentrasi gas
CO2 di atmosfer, maka akan semakin banyak gelombang panas yang
dipantulkan dari permukaan bumi diserap atmosfer. Hal ini akan mengakibatkan
suhu permukaan bumi menjadi meningkat.
Terjadinya gas pembuangan
Proses terjadinya gas pembuangan dari motor terdiri dari asap knalpot motor,
gas buang dari selang pernapasan crankcase, dan uap bensin dari selang
pernafasan tangki dan karburator.
jika campuran kaya akan meningkatkan HC terutama pada saat deselerasi. Tolok
ukur dari menurunya kadar HC dan CO, adalah dihasilkannya pembakaran yang
127
sempurna. Untuk mencapai hal ini, harus dilakukan perbaikan-perbaikan antara
lain :
 Meningkatkan kemampuan karburator sehingga dapat menghasilkan

campuran udara dan bahan
 bakar yang tepat dan konstan.
 Dikembangkannya alur turbulensi pada saluran hisap untuk menyempurnakan
campuran.
 Merubah bentuk ruang bakar campuran mudah terbakar.
 Waktu “Over Laping” diperpendek, untuk mengurangi Gas baru yang terbuang
pada saat terjadi langkah overlap.
 Sistim pengapian ditingkatkan kemampuannya
1 Saya dapat menjelaskan definisi emisi gas buang
2 Saya dapat menjelaskan macam-macam gas buang
Saya dapat menjelaskan dampak emisi gas buang pada kesehatan
3
dan lingkungan
Saya dapat menjelaskan emisi gas buang yang dihasilkan oleh
4
kendaraan bermotor
Saya dapat menjelaskan gangguan (penyebab tingginya) emisi gas
5
buang
6 Saya dapat menjelaskan cara mengurangi emisi gas buang
7 Saya dapat mengukur emisi gas buang

128
H. Kunci Jawaban
1. A. SO2
2. C. CO2
3. A. NOx
4. C. 45%
5. C. Efek rumah kaca menimbulkan pemanasan global
6. B. CO2 + H2O
7. D. HC
8. A. CO
9. D. HC
10. D. HC
129
EVALUASI
1. Jelaskan fungsi mekanisme katup

2. Berdasarkan konstruksinya, jelaskan perbedaan OHV dan OHC
3. Apa tujuan dilakukan penyetelan katup
4. Jelaskan fungsi minyak pelumas
5. Jelaskan alas an minyak pelumas harus diganti secara periodic
6. Sebutkan dua jenis sistem pendinginan udara!
7. Sebutkan fungsi thermostat pada sistem pendingin air!
8. Sebutkan fungsi katup isap pada tutup radiator!
9. Sebutkan fungsi tutup radiator sebagai peningkat titik didih!
10. Jelaskan fungsi sistem pengaliran bahan bakar
11. Jelaskan tuntutan utama yang harus dimiliki oleh karburator
12. Jelaskan syarat utama pembentukan sebuah campuran
13. Apa yang dimaksud dengan
a. Sistem awalan
b. Sistem idel
c. Sistem utama
d. Sistem pelampung
14. Apa penyebab tingginya kandungan gas CO pada sistem pembuangan
15. Emisi gas buang apa yang ditimbulkan jika terjadi pembakaran tidak
sempurna.
130
131
PENUTUP
Segala puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan YME, bahwa penyusunan
modul Perawatan berkala Sepedamotor ini dapat terselesaikan dengan baik.
Dengan beragamnya jenis mesin sepedamotor dengan segala ke khasannya

penulis menyadari banyak kekurangan dalam penyusunan modul ini, tetapi
prinsip-prinsip dasar perawatan semua jenis mesin sepedamotor sudah tercakup
di dalam modul ini.
Namun demikian penulis menyadari bahwa modul ini masih banyak kekurangan,
sehingga kritik dan saran yang membangun penulis harapkan dari pembaca demi
kesempurnaan modul selanjutnya.
Akhirnya, selamat belajar semoga diberi kemudahan dalam menuntut ilmu dan
semoga sukses selalu, amin.
132
133
DAFTAR PUSTAKA
 Departemen Tenaga Kerja Dan Transmigrasi R.I.-Direktorat Jenderal

Pembinaan Pelatihan Dan Produktivitas. 2007. Materi Pelatihan Berbasis
Kompetensi-Sektor Otomotif-Sub Sektor Sepeda Motor. Jakarta
 Divisi Perawatan Sepeda Motor.Petunjuk Perawatan Suzuki

Shogun.Jakarta: PT. Indomobil Suzuki international
 Jalius Jama.1982.Motor Bensin. Jakarta : Ghalia Indonesia.
 Modul Pelatihan. Teknik Sepedamotor 2007. VEDC Malang
 M. Suratman. 2003.Servis dan Teknik Reparasi Sepeda Motor. Bandung: CV.

Pustaka Grafika
 NGK Sparkplug (USA) Inc. (2006).Racing Sparkplugs for Performance

Aplications.Http://www.ngksparkplugs.comDiakses pada Tanggal 12 April
2007.
 PT Astra Honda Motor (AHM).-____Pengetahuan Produk. Jakarta: Astra

Honda Training Centre.
 PT Astra Honda Motor (AHM) ____.Buku Pedoman reparasi Honda Mega

Pro.Jakarta: PT. Astra Honda Motor
 PT Astra Honda Motor (AHM)____.Buku Pedoman r eparasi Honda PGM-

FI Supra X 125. Jakarta: PT. Astra Honda Motor
 Technical Service Division, 2012. PT. Astra Honda Motor -Astra Honda
Training Centre – Technical Training Dept.
 YTA. 2006. Yamaha Technical Academy. Jakarta
134
135
GLOSARIUM
Rocker arm adalah salah satu komponen mekanisme katup yang berfungsi
menekan batang katup
Tappet adalah tuas / batang antara
Tensioner adalah suatu mekanisme yang berfungsi menjaga kekencangan rantai

penggerak roda gigi
Trochoid adalah jenis pompa minyak pelumas jenis roda gigi yang bekerja
dengan cara berputara pada porosnya
Dry sump lubrication adalah pelumasan kering artinya panic penampung

minyak pelumas berada di luar mesin
Thermostat adalah salah satu komponen sistem pendinginan yang berkerja

berdasarkan suhu
Deformation thermal adalah perubahan bentuk akibat adanya panas
Thermal resistence adalah daya tahan bahan terhadap panas
Stoichiometric air fuel ratio adalah ketetapan ideal pada perbandingan

campuran udara dan bahan bakar
PAIR atau Pulse Secondary Air injection adalah sistem yang dibuat untuk
mengurangi kadar CO dan HC pada gas buang dengan cara menginjeksikan
udara segar ke saluran buang (exhaust)
136
Penulis :
Drs. Hari Amanto, M.Pd, No HP : 081334528524
Penelaah:
Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikandan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru profesional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci
keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi fokus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan
hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
guru (UKG) untukkompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015.
Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam
penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan
menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG
diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru
Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen
perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan

(PPPPTK), Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit PelaksanaTeknis di lingkungan Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam
mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru
sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang
dikembangkantersebutadalahmoduluntuk program Guru Pembelajar (GP) tatap
mukadan GP online untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi.
Dengan modul ini diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat
besar dalam peningkatan kualitas kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena
Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktur Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph.D.

NIP. 195908011985031002
i
ii
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN .............................................................................................. i
DAFTAR ISI ....................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v
PENDAHULUAN ................................................................................................. 1
A. Latar Belakang ......................................................................................... 1
B. Tujuan ...................................................................................................... 1
C. Peta Kompetensi ...................................................................................... 2
D. Ruang Lingkup ......................................................................................... 2
E. Saran Cara Penggunaan Modul ............................................................... 3
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: KARAKTERISTIK PESERTA DIDIK ............. 5
A. Tujuan ...................................................................................................... 5
B. Indikator pencapaian Kompetensi ............................................................ 5
C. Uraian materi ............................................................................................ 5
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: POTENSI PESERTA DIDIK ......................... 13
A. Tujuan .................................................................................................... 13
B. Indikator pencapaian Kompetensi .......................................................... 13
C. Uraian materi .......................................................................................... 13
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3: BEKAL AJAR AWAL PESERTA DIDIK ...... 23
A. Tujuan .................................................................................................... 23
C. Uraian materi .......................................................................................... 23
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4: KESULITAN BELAJAR PESERTA DIDIK .. 35
A. Tujuan .................................................................................................... 35
C. Uraian materi .......................................................................................... 35
PENUTUP ......................................................................................................... 43
A. Kesimpulan ............................................................................................ 43
B. Tindak Lanjut .......................................................................................... 45
C. Evaluasi ................................................................................................. 45
D. Kunci Jawaban ....................................................................................... 49
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 51
GLOSARIUM ..................................................................................................... 55
iii
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Model Karakteristik Peserta Didik ....................................................... 7
v
vi
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Sebagai seorang pendidik, sangat perlu memahami perkembangan peserta didik.
Perkembangan peserta didik tersebut meliputi: perkembangan fisik,
perkembangan sosio emosional, dan bermuara pada perkembangan intelektual.
Perkembangan fisik dan perkembangan sosio sosial mempunyai kontribusi yang
kuat terhadap perkembangan intelektual atau perkembangan mental atau
perkembangan kognitif siswa.
Pemahaman terhadap perkembangan peserta didik di atas, sangat diperlukan

untuk merancang pembelajaran yang kondusif yang akan dilaksanakan.
Rancangan pembelajaran yang kondusif akan mampu meningkatkan motivasi
belajar peserta didik sehingga mampu meningkatkan proses dan hasil
pembelajaran yang diinginkan.
Dalam proses pembelajaran terdapat beberapa komponen, salah satu nya

terdapat pendidik dan peserta didik serta tujuan yang ingin di capai pada proses
pembelajaran tertentu. Untuk menjalankan proses pembelajaran yang optimal
pendidik harus menganalisis peserta didiknya terlebih dahulu yang meliputi
karakteristik umum, karakteristik akademik, maupun karakteristik uniknya yang
dapat mempengaruhi kemampuan, intelektual, dan proses belajarnya.
Dalam pembahasan ini kita membahas tentang karakteristik umum peserta didik
yang mencakup usia, gender dan latar belakang peserta didik.
B. Tujuan
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diharapkan dapat :
a. Menjelaskan karakteristik aspek fisik, intelektual, sosial-emosional, moral,
spiritual, dan latar belakang sosial-budaya
b. Mengidentifikasi potensi peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu
1
c. Mengidentifikasi bekal-ajar awal peserta didik dalam mata pelajaran yang
diampu.
d. Mengidentifikasi kesulitan belajar peserta didik dalam mata pelajaran yang
diampu
C. Peta Kompetensi
BIDANG KEAHLIAN : PEDAGOGIK POSISI MODUL
KODE UNIT
NAMA UNIT KOMPETENSI WAKTU
KOMPETENSI
PED0100000-00 Pengembangan Peserta Didik 4 JP
PED0200000-00 Teori Belajar dan Prinsip Pembelajaran 8 JP
yang mendidik
PED0300000-00 Pengembangan Kurikulum 8 JP
PED0400000-00 Pembelajaran Yang Mendidik 10 JP
PED0500000-00 Pemanfaatan Teknologi Informasi dan 2 JP
Komunikasi dalam Pembelajaran
PED0600000-00 Pengembangan potensi peserta didik 4 JP
PED0700000-00 Komunikasi efektif 2 JP
PED0800000-00 Penilaian dan evaluasi pembelajaran 5 JP
PED0900000-00 Pemanfaataan hasil penilaian dan evaluasi 4 JP
pembelajaran
PED0100000-00 Tindakan reflektif untuk peningkatan 8 JP
kualitas pembelajaran.
D. Ruang Lingkup
1. Materi Pokok 1. Karakteristik peserta didik
a. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek fisik
b. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Intelektual
c. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Sosial
d. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Spiritual (taat, jujur,
ketaqwaan)
2
2. Materi Pokok 2. Potensi peserta didik
a. Potensi peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu diidentifikasi
sesuai dengan bakat
b. Potensi peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu diidentifikasi
sesuai dengan minat
3. Materi Pokok 3. Bekal ajar awal peserta didik

a. Bekal ajar awal peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu
diidentifikasi berdasarkan hasil pre tes
b. Hasil identifikasi bekal ajar awal peserta didik dalam mata pelajaran
yang diampu dimanfaatkan untuk penyusunan program pembelajaran
4. Materi Pokok 4. Kesulitan belajar peserta didik

a. Kesulitan belajar peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu
sesuai capaian perkembangan intelektual
b. Kesulitan belajar peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu
dikelompokkan sesuai tingkat kesulitan belajarnya
E. Saran Cara Penggunaan Modul

Guru pembelajar diharapkan memiliki dasar mengelas dan sikap mandiri dalam
belajar, dapat berperan aktif dan berinteraksi secara optimal dengan sumber
belajar. Oleh karena itu langkah kerja berikut perlu diperhatikan secara baik :
1. Bacalah modul ini secara berurutan dari halaman paling depan sampai
halaman paling belakang. Pahami dengan benar isi dari setiap kegiatan
belajar yang ada.
2. Untuk memudahkan anda dalam mempelajari modul ini, maka pelajari
terlebih dahulu Tujuan Akhir Pembelajaran dan Ruang Lingkup yang akan
dicapai dalam modul ini.
3. Laksanakan semua tugas-tugas yang ada dalam modul ini agar kompetensi
anda berkembang sesuai standar.
4. Lakukan kegiatan belajar untuk mendapatkan kompetensi sesuai rencana
yang telah anda susun.
3
5. Sebelum anda dapat menjawab dengan baik latihan dan tugas atau tes yang
ada pada setiap akhir materi, berarti anda belum memperoleh ketuntasan
dalam belajar. Ulangi lagi pembelajarannya sampai tuntas, setelah itu
diperbolehkan untuk mempelajari materi berikutnya.
4
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: KARAKTERISTIK
PESERTA DIDIK
A. Tujuan
Setelah mempelajari materi ini diharapkanpeserta dapat;

1. Memahami Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek fisik
2. Memahami Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek
Intelektual
3. Memahami Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Sosial
4. Memahami Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Spiritual
(taat, jujur, ketaqwaan)
B. Indikator pencapaian Kompetensi

Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta dapat; Menjelaskan
1. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek fisik
2. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Intelektual,
3. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Sosial
4. Karakteristik peserta didik yang berkaitan dengan aspek Spiritual (taat, jujur,
ketaqwaan
C. Uraian materi
1. Judul Materi : Karakteristik Peserta Didik

a. Peserta Didik
Dalam proses pendidikan, peserta didik berarti salah satu komponen
manusiawi yang menempati posisi sentral. Peserta didik menjadi pokok
persoalan dan tumpuan perhatian dalam semua proses transformasi yang
dikenal dengan sebutan pendidikan. Sebagai komponen penting dalam sistem
pendidikan, peserta didik sering disebut sebagai bahan mentah.
Dalam perspektif psikologis, peserta didik adalah individu yang sedang berada
dalam proses pertumbuhan dan perkembangan, baik fisik maupun psikis
menurut fitrahnya masing – masing. Sebagai individu yang tengah tumbuh
5
dan kembang, peserta didik memerlukan bimbingan dan pengarahan yang
konsisten menuju ke arah titik optimal kemampuan fitrahnya.
Peserta didik memiliki potensi–potensi fisik dan psikis yang khas, sehingga ia
merupakan insan yang unik. Potensi–potensi khas yang dimilikinya perlu
dikembangkan serta direalisasikan sehingga mencapai tahapan
perkembangan yang optimal. Selain itu, peserta didik memiliki kecenderungan
untuk melepaskan diri dari kebergantungan pada pihak lain.
b. Karakteristik
Menurut Moh. Uzer Usman (1989) Karakteristik adalah mengacu kepada
karakter dan gaya hidup seseorang serta nilai-nilai yang berkembang secara
teratur sehingga tingkah laku menjadi lebih konsisten dan mudah di
perhatikan.
Menurut Sudirman (1990) Karakteristik peserta didik adalah keseluruhan pola

kelakuan dan kemampuan yang ada pada peserta didik sebagai hasil dari
pembawaan dari lingkungan sosialnya sehingga menentukan pola aktivitas
dalam meraih cita-citanya.
Menurut Hamzah. B. Uno (2007) Karakteristik peserta didik adalah aspek-

aspek atau kualitas perseorangan peserta didik yang terdiri dari minat, sikap,
motivasi belajar, gaya belajar kemampuan berfikir, dan kemampuan awal
yang dimiliki.
Peserta didik atau peserta didik adalah orang yang menerima pengaruh dari
seseorang atau sekelompok orang yang menjalankan pendidikan. Peserta
didik adalah unsur penting dalam kegiatan interaksi edukatif karena sebagai
pokok persoalan dalam semua aktifitas pembelajaran .
Secara Umum karakteristik peserta didik adalah karakter/gaya hidup individu

secara umum (yang dipengaruhi oleh usia, gender, latar belakang) yang telah
dibawa sejak lahir dan dari lingkungan sosialnya untuk menantukan kualitas
hidupnya.
6
tersenyum Senang
ekspresinya
cemberut
Suka
tertawa menangis
Tidak menentu
sedih
bahagia
ceria
Gambar 1. Model Karakteristik Peserta Didik
1) Pengertian Karakteristik peserta didik

Menurut Piuas Partanto, Dahlan (1994) Karakteristik berasal dari kata karakter
dengan arti tabiat/watak, pembawaan atau kebiasaan yang dimiliki oleh
individu yang relatif tetap.
Menurut Moh. Uzer Usman (1989) Karakteristik adalah mengacu kepada

karakter dan gaya hidup seseorang serta nilai-nilai yang berkembang secara
teratur sehingga tingkah laku menjadi lebih konsisten dan mudah di
perhatikan.
Menurut Sudirman (1990) Karakteristik peserta didik adalah keseluruhan pola

kelakuan dan kemampuan yang ada pada peserta didik sebagai hasil dari
pembawaan dari lingkungan sosialnya sehingga menentukan pola aktivitas
dalam meraih cita-citanya.
2) Karakteristik Peserta Didik berdasarkan aspek Fisik

Pertumbuhan fisik adalah perubahan –perubahan fisik yang terjadi dan
merupakan gejala primer dalam pertumbuhan remaja. Perubahan-perubahan
ini meliputi: perubahan ukuran tubuh, perubahan proporsi tubuh, munculnya
ciri-ciri kelamin utama(primer) dan ciri kelamin kedua(skunder)
Istilah pertumbuhan biasa digunakan untuk menyatakan perubahan-

perubahan ukuran fisik yang secara kuantitatif yang semakin lama semakin
7
besar atau tinggi.Dan istilah perkembangan digunakan untuk menyatakan
perubahan-perubahan dalam aspek psikologis dan sosial dimana aspek ini
meliputi aspek-aspek intelek,emosi,bahasa,bakat khusus nilai dan moral serta
sikap.
3) Karakteristik peserta didik berdasarkan aspek intelektual

Binet dan Simon mendefinisikan intelligensi sebagai kemampuan untuk
mengarahkan fikiran atau tindakan, kemampuan untuk mengubah arah
tindakan bila tindakan tersebut dilaksanakan, dan kemampuan untuk
mengeritik diri sendiri atau melakukan autocriticsm. Menurut Binet, intelligensi
merupakan sisi tunggal dari karakteristik yang terus berkembang sejalan
dengan proses kematangan seseorang. Intelligensi dipandang sebagai
sesuatu yang fungsional sehingga memungkinkan orang lain untuk
mengamati dan menilai tingkat perkembangan individu berdasar suatu kriteria
tertentu.
Istilah kemampuan dan kecerdasan luar biasa sering dipadankan dengan

istilah "gifted" atau berbakat. Meskipun hingga saat ini belum ada satu definisi
tunggal yang mencakup seluruh pengertian anak berbakat. Sebutan lain bagi
anak gifted ini misalnya genius, bright, dan talented.
4) Karakteristik peserta didik berdasarkan aspek Sosial

Kata emosi berasal dari bahasa latin, yaitu emovere, yang berarti bergerak
menjauh. Arti kata ini menyiratkan bahwa kecenderungan bertindak
merupakan hal mutlak dalam emosi. Menurut Goleman (2000 : 411) emosi
merujuk pada suatu perasaan dan pikiran yang khas, suatu keadaan biologis
dan psikologis dan serangkaian kecenderungan untuk bertindak. Emosi pada
dasarnya adalah dorongan untuk bertindak. Biasanya emosi merupakan
reaksi terhadap rangsangan dari luar dan dalam diri individu. Sebagai contoh
emosi gembira mendorong perubahan suasana hati seseorang, sehingga
secara fisiologi terlihat tertawa, emosi sedih mendorong seseorang
berperilaku menangis. Emosi berkaitan dengan perubahan fisiologis dan
berbagai pikiran. Jadi, emosi merupakan salah satu aspek penting dalam
kehidupan manusia, karena emosi dapat merupakan motivator perilaku dalam
8
arti meningkatkan, tapi juga dapat mengganggu perilaku intensional manusia.
Goleman (2000 : 411) mengemukakan beberapa macam emosi yaitu :
i. Amarah : beringas, mengamuk, benci, jengkel, kesal hati
ii. Kesedihan : pedih, sedih, muram, suram, melankolis, mengasihi diri,
putus asa
iii. Rasa takut : cemas, gugup, khawatir, was-was, perasaan takut sekali,
waspada, tidak tenang, ngeri
iv. Kenikmatan : bahagia, gembira, riang, puas, riang, senang, terhibur,
bangga
v. Cinta : penerimaan, persahabatan, kepercayaan, kebaikan hati, rasa
dekat,bakti, hormat, kemesraan, kasih
vi. Terkejut : terkesiap, terkejut
vii. Jengkel : hina, jijik, muak, mual, tidak suka
viii. malu : malu hati, kesal
5) Karakteristik Peserta Didik berdasarkan Aspek Spiritual

Kecerdasan spiritual menurut Zohar dan Marshall (2005) adalah kecerdasan
tertinggi (the ultimate inteligence) yang dimiliki manusia. Berdasarkan data-
data ilmiah yang telah mereka kemukakan, semakin memberikan keyakinan
pada kita bahwa potensi kecerdasan spiritual naluri ber-Tuhan memang
sudah terpatri dalam diri manusia sejak lahir. Anak-anak dilahirkan dengan
kecerdasan spiritual yang tinggi. Namun perlakuan yang tidak tepat dari orang
tua, sekolah dan lingkungan seringkali merusak apa yang mereka miliki,
padahal potensi SQ yang terpelihara akan mengoptimalkan IQ dan EQ.
disinilah letak urgensi dari pendidikan. Pendidikan dalam prosesnya dituntut
mampu untuk mengembangkan dan memelihara potensi yang dimiliki oleh
peserta didik. Kunci dari kecerdasanspiritual adalah mengetahui nilai dan
tujuan terdalam diri kita.
6) Kesadaran diri Menurut Zohar dan Marshall

Kesadaran diri adalah mengetahui apa yang kita yakini dan mengetahui nilai
dan hal apa yang sungguh-sungguh memotifasi kita. Kesadaran akan tujuan
hidup kita yang paling dalam. Tanpa kesadaran diri yang dalam manusia akan
menjadi sosok yang super dan terbatasi ego, dikendalikan oleh perilaku,
9
emosi liar dan motivasi terendahnya. Tanpa kesadaran diri kita akan buta dan
tidak sensitif terhadap kehidupan batin kita dan mudah terganggu oleh
aktivitas- aktivitas dan tujuan kehidupan sehari-hari sehingga kita akan
melakukan kesalahan besar dalam kehidupan kita sendiri dan kehidupan yang
lain. Tanpa adanya kesadaran diri kita akan berusaha untuk meninggalkan
konsekuensi-konsekuensi hidup yang tidak kita inginkan.
7) Aplikasi konsep kecerdasan spiritual menurut Danah Zohar dan Ian

Marshall dalam pendidikan
a) Melalui jalan tugas, penerapan jalan ini dalam keluarga adalah anak
dilatih untuk melakukan tugas-tugas hariannya dengan dorongan motivasi dari
dalam. Artinya, anak melakukan setiap aktifitasnya dengan perasaan senang,
bukan karena terpaksa atau karena adanya tekanan dari orang tua. Biasanya
anak akan melakukan tugas-tugasnya dengan penuh semangat apabila dia tahu
manfaat baginya. Untuk itu orang tua perlu memberi motivasi, membuka
wawasan sehingga setiap tindakan anak tersebut secara bertahap dimotivasi dari
dalam. Anak perlu diberi waktu menggunakan kebebasan kepribadiannya,
melakukan aktivitas-aktivitas favoritnya, misalnya membaca, menari, bermain
musik, memancing. Permainan ini membuat anak-anak produktif dan
mengembangkan kekayaan kecerdasan dalam diri mereka. Kebebasan berfikir
yang efektif dan positif akan berkembang pada diri anak yang merencanakan,
melalui dan menentukan sendiri arah permainannya. Berhubungan dengan hal
itu, sifat-sifat orang tua yang sangat mengekang atau mengendalikan anak
secara posesif akan menghambat perkembangan SQ anak.
b) Melalui jalan pengasuhan, yaitu orang tua yang penuh kasih sayang,
saling pengertian, cinta dan penghargaan. Anak tidak perlu dimanjakan karena
akan melahirkan sifat mementingkan diri sendiri dan mengabaikan kebutuhan
orang lain. Orang tua perlu menciptakan keluarga yang penuh kasih sayang dan
saling memaafkan, belajar bisa mendengar dan menerima dengan baik diri kita
lebih-lebih orang lain. Orang tua perlu membuka diri, mengambil resiko
mengungkapkan dirinya pada putra-putrinya. Dengan cara demikian orang tua
memberi model dan pengalaman hidup bagi anak-anak untuk mengembangkan
kecerdasan spiritual (SQ)-Nya.
10
2. Aktivitas Pemebelajaran
Diskusi, tanya jawab, mengerjakan tugas
3. Latihan/Tugas
Kasus I
Dari hasil identifikasi pengetahuan, keterampilan dan sikap awal peserta didik,
menunjukan bahwa hasil identifikasi keterampilan dan pengetahuan awal peserta
didik dari pre test rata-rata nilainya sebagian besar (70%) dibawah standar yang
dipersyaratkan. Untuk sementara nilai sikap belum diperhitungkan pada proses
ini.
Diskusikan dalam kelompok :

Berdasarkan kasus diatas saudara sebagai guru yang profesional,
menyelesaikan permasalahan tersebut yang terkait dengan, perencanaan
program, pembelajaran dan pendekatan strategi pembelajaran yang digunakan
4. Rangkuman
Dalam pengelolaan proses pembelajaran guru harus memiliki kemampuan
mendesain program, menguasai materi pelajaran, mampu menciptakan kondisi
kelas yang kondusif, terampil memanfaatkan media dan memilih sumber,
memahami cara atau metode yang digunakan sesuai kebutuhan dari karakteristik
anak.
Karakteristik peserta didik mempunyai peranan yang penting dalam menentukan

program dan strategi pembelajaran. Adapun karakteristik yang mendukung
pembelajaran adalah aspek fisik, intelektual, sosial-emosional, moral, spiritual,
dan latar belakang sosial-budaya dan untuk memperjelas karakteristik peserta
didik.
Berdasarkan pembahasan dapat kami simpulkan bahwa memahami karakteristik

umum peserta didik khususnya dari segi usia, gender dan latar belakang
sangatlah penting bagi pendidik yang mengajar dengan beragam karakateristik
peserta didik. Guru akan dapat mengetahui bagaimana mengatasi karakteristik
peserta didik pada usianya, menangani adanya perbedaan gender pada peserta
11
didik serta perbedaan latar belakang peserta didik budaya, etnik, ras, kelas sosial
sehingga guru dapat menyelenggarakan pendidikan secara optimal.
5. Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Balikan
a. Apa saja yang sudah saudara lakukan berkaitan dengan materi kegiatan
belajar ini ?
b. Pengalaman baru apa, yang saudara peroleh dari materi ajar kegiatan belajar
ini ?
c. Apa saja yang telah saudara lakukan yang ada hubungannya dengan materi
kegiatan ini tetapi belum ditulis dimateri ini ?
d. Manfaat apa saja yang saudara dapatkan dari materi kegiatan ini ?
e. Aspek menarik apa yang anda temukan dari materi ajar kegiatan belajar ini?
Tindak lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari modul ini apabila telah mampu
menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam modul ini, tanpa melihat atau
membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai nilai
minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat
memperoleh nilai minimal 80
12
KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: POTENSI PESERTA
DIDIK
A. Tujuan
Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta dapat;
Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta;

1. Potensi peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu diidentifikasi
sesuai dengan bakat
2. Potensi peserta didik dalam mata pelajaran yang diampu diidentifikasi sesuai
dengan minat
C. Uraian materi
1. Judul Materi : POTENSI PESERTA DIDIK

a. Pengertian Potensi Peserta Didik
Potensi adalah kemampuan yang dimiliki setiap pribadi (individu) yang
mempunyai kemungkinan untuk dikembangkan sehingga dapat berprestasi.
Setiap manusia pasti memiliki potensi dan bisa mengembangkan dirinya untuk
menjadi yang lebih baik. Kemampuan yang dimiliki manusia merupakan bekal
yang sangat pokok. Berdasarkan kemampuan itu, manusia akan berkembang
dan akan membuka kesempatan luas baginya untuk memperkaya diri dan
mencapai taraf perkembangan yang lebih tinggi dengan meningkatkan potensi
sesuai dengan bidangnya.
Potensi adalah kesanggupan, daya, kemampuan untuk lebih berkembang.

Potensi peserta didik adalah kapasitas atau kemampuan dan karakteristik/sifat
individu yang berhubungan dengan sumber daya manusia yang memiliki
kemungkinan dikembangkan dan atau menunjang pengembangan potensi lain
yang terdapat dalam diri peserta didik. Berbagai pengertian ini menegaskan
bahwa setiap peserta didik memiliki kesanggupan, daya, dan mampu
berkembang. Artinya, tidak boleh vonis kepada peserta didik tertentu bahwa ia
tidak sanggup, berdaya, dan tidak mampu berkembang.
13
Potensi peserta didik adalah kapasitas atau kemampuan dan karakteristik /
sifat individu yang berhubungan dengan sumber daya manusia yang memiliki
kemungkinan dikembangkan dan atau menunjang pengembangan potensi
lain. Potensi itu meliputi potensi bakat dan minat
b. Potensi Peserta Didik Berdasarkan Bakat dan Minat

1) Pengertian
Potensi, bakat, dan minat merupakan modal yang dimiliki setiap individu
untuk dapat mencapai apa yang diinginkannya. Karena faktor itu pula
seseorang menjadi dirinya sendiri. Potensi yang merupakan kemampuan
yang mempunyai kemungkinan untuk dikembangkan menjadikan manusia
selalu ingin berkembang. Bakat yang merupakan merupakan suatu
kemampuan lebih yang ada pada diri manusia akan membuat manusia
tersebut menjadi apa yang diinginkan dengan melatih bakat tersebut.
Adapun minat yang merupakan sesuatu yang benar-benar diinginkan oleh
seseorang. Ketiga hal ini yang ada pada setiap individu yang merupakan
pemberian atau bawaan dari lahirnya. Permasalahnnya sekarang adalah,
apakah kita telah melakukan hal-hal yang menopang potensi, bakat, dan
minat kita untuk berkembang atau belum.
Pendidikan merupakan salah satu cara untuk mengembangkan hal

tersebut melalui berbagai kegiatan pembelajaran dan berbagai kegiatan
sekolah. Dalam hal ini lembaga pendidikanlah yang memiliki tugas untuk
melakukan dengan merancang berbagai piranti dan kegiatan yang ada
dalam proses pendidikan dalam suatu lembaga tersebut. Kurikulum 2013
nampaknya memiliki perhatian yang cukup besar akan hal ini, karena itu
dalam sosialisasi 2013 juga terdapat panduan mengembangkan diri yang
pada dasarnya mengembangkan potensi, bakat, dan minat peserta didik.
2) Pengembangan diri
Pengembangan diri merupakan kegiatan pendidikan di luar kegiatan mata
pelajaran sebagai bagian integral dari kurikulum sekolah atau madrasah.
Kegiatan pengembangan diri merupakan upaya pembentukan watak dan
kepribadian peserta didik yang dilakukan melalui kegiatan pelayanan
14
konseling berkenaan dengan masalah pribadi dan kehidupan sosial,
kegiatan belajar, dan pengembangan karir, serta kegiatan ekstra kurikuler.
Di samping itu, untuk satuan pendidikan kejuruan, kegiatan pengembangan
diri, khususnya pelayanan konseling ditujukan guna pengembangan
kreativitas dan karir. Untuk satuan pendidikan khusus, pelayanan konseling
menekankan peningkatan kecakapan hidup sesuai dengan kebutuhan
khusus peserta didik.
3) Tujuan Pengembangan Diri

Tujuan umum pengembangan diri adalah untuk memberikan kesempatan
kepada peserta didik untuk mengembangkan dan mengekspresikan diri
sesuai dengan kebutuhan, potensi, bakat, minat, kondisi, dan
perkembangan peserta didik, dengan memperhatikan kondisi sekolah atau
madrasah.
Adapun tujuan khusus pengembangan diri adalah menunjang pendidikan

peserta didik untuk mengembangkan beberapa hal, antara lain: (1) bakat,
(2) minat, (3) kreativitas, (4) kompetensi dan kebiasaan dalam kehidupan,
(5) kemampuan kehidupan keagamaan, (6) kemampuan sosial, (7)
kemampuan belajar, (8) wawasan dan perencanaan karir, (9) kemampuan
pemecahan masalah, dan (10) kemandirian.
c. Potensi Peserta didik sesuai dengan bakat dan minat

1) Pengertian
Pendidikan merupakan proses dimana manusia dididik, dikembangkan,
dan diharapkan mampu memenuhi kompetensi lulusan yang diharapkan.
Pendidikan yang baik mampu mengembangkan berbagai macam potensi
diri masing-masing siswa. Perbedaan potensi diri ini harus dapat dipahami
dengan baik oleh guru maupun orangtua dalam proses mengembangkan
potensi diri anak.
2) Perkembangan Peserta Didik

Pendidikan yang berlaku di Indonesia, baik pendidikan yang
diselenggarakan di dalam sekolah maupun di luar sekolah, pada umumnya
15
diselenggarakan dalam bentuk klasikal. Penyelengaraan pendidikan
klasikal ini berarti memberlakukan sama semua tindakan pendidikan
kepada semua peserta didik, walaupun diantara masing-masing mereka
sangat berbeda. Oleh karena itu, yang harus mendapatkan perhatian di
dalam penyelenggaraan pendidikan adalah sifat-sifat dan kebutuhan umum
remaja, seperti pengakuan akan kemampuannya, ingin untuk mendapatkan
kepercayaan, kebebasan, dan semacamnya (Dadang : 2010).
3) Mengembangkan Potensi Diri Peserta Didik Berdasarkan Bakat dan

Minat
Potensi diri peserta didik di asah di sekolah sejak dini, tanpa
menghilangkan peran orang tua dalam proses pengembangan potensi diri
peserta didik. Di sekolah guru sebagai ujung tombak pembelajaran
mengajarkan berbagai ilmu dan ketrampilan kepada peserta didik. Sekolah
Formal yang memiliki kurikulum menurut saya tidak efektif, karena setiap
anak memiliki pola pikir dan potensi diri yang berbeda. Dalam kata lain
kurikulum tidak bisa menjadi patokan dalam menjalankan proses
pembelajaran.
Potensi diri yang dimiliki masing-masing peserta didik seharusnya dapat

disalurkan dengan baik oleh sekolah sebagai lembaga pendidikan.
Kegiatan belajar yang monoton akan membuat anak merasa bosan dengan
proses belajar mengajar. Kegiatan Ekstrakurikuler dapat menjadi salah
satu jalan untuk menyalurkan antara peserta didik dengan bakat dan minat
masing-masing. Tidak harus mengikuti kegiatan Ekstrakurikuler di sekolah,
di tempat lain jika ada yang dirasa sesuai dengan bakat dan minat anak
selayaknya orang tua dapat memfasilitasi anak untuk menyalurkan hoby
yang sesuai dengan bakatnya .
4) Mengenal Bakat
Bakat didefinisikan sebagai kemampuan alamiah atau bawaan untuk
memperoleh pengetahuan atau keterampilan yang relative bisa bersifat
umum (misalnya bakat intelektual umum) atau khusus (bakat akademis
khusus). Bakat khusus disebut juga talent. Bakat memungkinkan
16
seseorang untuk mencapai prestasi dalam bidang tertentu, akan tetapi
diperlukan latihan, pengetahuan, pengalaman dan dorongan atau motivasi
agar bakat itu dapat terwujud.
Bakat yang dimiliki seseorang tidak sama antara satu dengan lainnya. Ada
orang yang berbakat pada ilmu alam, tetapi tidak berbakat pada ilmu
sosial, ada yang berbakat di bidang olahraga, tetapi tidak berbakat di
kesenian, ada yang berbakat di bidang kesenian, tetapi tidak berbakat di
keterampilan. Bakat yang dimiliki seseorang merupakan salah satu faktor
yang mempengaruhi keberhasilan belajar.
d. Mengenal Minat
Minat adalah suatu proses yang tetap untuk memperhatikan dan menfokuskan
diri pada sesuatu yang diminatinya dengan perasaan senang dan rasa puas (
Hilgar & Slameto ; 1988 ; 59).
Minat adalah suatu perangkat mental yang terdiri dari suatu campuran dari
perasaan, harapan, pendirian, prasangka, rasa takut atau kecenderungan lain
yang mengarahkan individu kepada suatu pikiran tertentu. (Maprare dan
Slameto; 1988; 62).
Jadi, dapat disimpulkan minat ialah suatu proses pengembangan dalam

mencampurkan seluruh kemampuan yang ada untuk mengarahkan individu
kepada suatu kegiatan yang diminatinya
e. Cara Mengembangkan Bakat dan Minat

1) Perlu Keberanian
Keberanian membuat kita mampu menghadapi tantangan atau hambatan,
baik yang bersifat fisik dan psikis maupun kendala-kendala sosial atau
yang lainnya. Keberanian akan memampukan kita melihat jalan keluar
berhadapan dengan berbagai kendala yang ada, dan bukan sebaliknya,
membuat kita takut dan melarikan diri secara tidak bertanggung jawab.
17
2) Perlu didukung Latihan
Latihan adalah kunci dari keberhasilan. Latihan disini bukan saja dari segi
kuantitasnya tetapi juga dari segi motivasi yang menggerakkan setiap
usaha yang kelihatan secara fisik.
3) Perlu didukung Lingkungan

Lingkungan disini tentu dalam arti yang sangat luas, termasuk manusia,
fasilitas, biaya dan kondisi sosial lainnya., yang turut berperan dalam usaha
pengembangan bakat dan minat.
4) Perlu memahami hambatan-hambatan pengembangan bakat dan cara

mengatasinya.
Disini sekali lagi kita perlu mengidentifikasi dengan baik kendala-kendala
yang ada, kita kategorikan mana yang mudah diatasi dan mana yang sulit.
Kemudian mulai kita memikirkan jalan keluarnya.
f. Persamaan Bakat Dengan Minat

Persamaan diantara bakat dan minat ini yaitu perlu adanya pengembangan
melaluibelajar agar kemampuan dan keinginan yang ada dapat menjadi
sesuatu yang nyata. Jadi tidak hanya sebatas kemampuan dan keinginan
saja. Melainkan adanya kemajuan atau bentuk nyata dari apa yang dimiliki
dan apa yang diminati. Jika hal tersebut diasah, maka akan menjadi sesuatu
yang bermanfaat sekali untuk diri sendiri maupun lingkungan. Namun, apabila
tidak diasah, maka hanya menjadi bakat dan minat yang terpendam. Tidak
akan membuahkan hasil yang lebih dari hanya sekedar kemampuan dan
keinginan saja
g. Perbedaan Bakat Dengan Mjnat

Perlu hati-hati bahwa BAKAT tidak selalu identik dengan MINAT. BAKAT yang
tidak disertai dengan MINAT,maupun MINAT yang tidak disertai dengan
BAKAT akan menimbulkan GAP. Bila orang tua tidak cukup cermat dengan
hal ini,akan berdampak buruk bagi anak
18
h. Faktor yang mendukung untuk mengembangkan bakat & minat
1) Faktor Intern
a) Faktor Bawaan (Genetik)
Faktor ini merupakan faktor yang mendukung perkembangan individu
dalam minat dan bakat sebagai totalitas karakteristik individu yang
diwariskan orang tua kepada anak dalam segala potensi melalui fisik
maupun psikis yang dimiliki individu sebagai pewarisan dari orang
tuanya. Dari segi biologi, bakat sangat berhubungan dengan fungsi otak.
Bila otak kiri dominan, segala tindakan dan verbal, intelektual,
sequensial, teratur rapi, dan logis. Sedangkan otak kanan berhubungan
dengan masalah spasial, non verbal, estetik dan artistic serta atletis.
b) Faktor kepribadian
Faktor kepribadian yaitu keadaan psikologis dimana perkembangan
potensi anak tergantung pada diri dan emosi anak itu sendiri. Hal ini
akan membantu anak dalam membentuk konsep serta optimis dan
percaya diri dalam mengembangkan minat dan bakatnya (Ashar ; 2003).
2) Faktor Ekstern
a) Faktor lingkungan
Faktor lingkungan merupakan olahan dari berbagai hal untuk
mendukung pengembangan minat dan bakat anak. Faktor lingkungan
terbagi atas :
i. Lingkungan keluarga
Lingkungan keluarga merupakan tempat latihan atau belajar dan tempat
anak memperoleh pengalaman, karena keluarga merupakan lingkungan
pertama dan paling penting bagi anak. (Sutiono ; 1998 ; 171).
ii. Lingkungan sekolah

Suatu lingkungan yang dapat mempengaruhi proses belajar mengajar
kondusif yang bersifat formal. Lingkungan ini sangat berpengaruh bagi
pengembangan minat dan bakat karena di lingkungan ini minat dan
bakat anak dikembangkan secara intensif.
19
iii. Lingkungan sosial
Suatu lingkungan yang berhubungan dengan kehidupan masyarakat. Di
lingkungan ini anak akan mengaktualisasikan minat dan bakatnya
kepada masyarakat.
2. Aktivitas Pemebelajaran
Diskusi, tanya jawab, penugasan
3. Latihan/Tugas
Lakukan tugas yang ada dibawah ini sesuai dengan langkah-langkahnya

a. Bentuk kelas menjadi 4 kelompok (@ 6 – 8 orang / kelompok)
b. Diskusikan “strategi yang dilakukan oleh guru jika dalam mengajar
menghadapi peserta didik yang memiliki berbagai macam potensi peserta
didik
b. Presentasikan hasil diskusi di depan kelas!
c. Perbaiki hasil diskusi berdasarkan masukan pada saat presentasi
d. Kumpulkan hasil perbaikan pada fasilitator
4. Rangkuman
Kegiatan pengembangan diri ditujukan untuk membantu peserta didik untuk

mengaktualisasikan dirinya dengan mengembangakan minat, bakat, dan potensi
yang dimilikinya untuk menjadi pribadi yang seimbang antara jasmani dan rohani.
Hal ini dari perhatian pemerintah melalui undang-undang dan permen yang
melandari kegiatan ini.
Ada banyak macam kegiatan dalam melakukan pengembangan diri, antara lain
melalui kegiatan layanan konseling dan kegiatan bakat serta minat bagi peserta
didik di sekolah atau madrasah. Melalui layanan konseling peserta didik dapat
diarahkan kepada apa yang menjadi keinginannya dan untuk menyelesaikan
masalah yang dihadapinya secara pribadi maupun kelompok.
20
Dalam melakukan pengembangan diri bagi peserta didik, konselor, guru dan juga
tenaga kependidikan hendaknya memerhatikan kebutuhan-kebutuhan individual
para peserta didik sehingga mudah untuk diarahkan dan ditingkatkan dengan
melakukan kegiatan-kegiatan yang tentunya sesuai dengan kebutuhannya.
a. Balikan
1) Apa saja yang sudah saudara lakukan berkaitan dengan materi kegiatan
belajar ini ?
2) Pengalaman baru apa, yang saudara peroleh dari materi ajar kegiatan
belajar ini ?
3) Apa saja yang telah saudara lakukan yang ada hubungannya dengan
materi kegiatan ini tetapi belum ditulis dimateri ini ?
4) Manfaat apa saja yang saudara dapatkan dari materi kegiatan ini ?
5) Aspek menarik apa yang anda temukan dari materi ajar kegiatan belajar
ini?
b. Tindak Lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari modul ini apabila telah
mampu menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam modul ini, tanpa
melihat atau membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum
mencapai nilai minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi
sehingga dapat memperoleh nilai minimal 80
21
22
KEGIATAN PEMBELAJARAN 3: BEKAL AJAR AWAL
PESERTA DIDIK
A. Tujuan
Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta dapat :
1. Mengidentifikasi sikap awal perserta didik sesuai mata pelajaran yang diampu
2. Mengidentifikasi pengetahuan awal perserta didik sesuai mata pelajaran yang
diampu
3. Mengidentifikasi keterampilan awal perserta didik sesuai mata pelajaran yang
diampu
4. Pemanfaatan identifikasi bekal ajar peserta didik untuk menyusun program
pembelajaran

1. Sikap awal peserta didik diidentifikasi berdasarkan mata pelajaran yang
diampu
2. Pengetahuan awal peserta didik diidentifikasi berdasarkan mata pelajaran
yang diampu
3. Keterampilan awal peserta didik diidentifikasi berdasarkan mata pelajaran
yang diampu
4. Hasil identifikasi bekal ajar awal dimanfaatkan untuk penyusunan program
pembelajaran
C. Uraian materi
1. Judul Materi : Bekal Ajar Awal Peserta Didik
a. Bekal Ajar diidentifikasi berdasarkan Sikap Awal
1) Pengertian Sikap Awal
Sikap awal peserta didik merupakan salah satu variabel didefenisikan
sebagai aspek-aspek atau kualitas perseorangan peserta didik. Aspek
ini bisa berupa bakat, minat, sikap, motivasi belajar, gaya belajar,
kemampuan berfikir yang telah dimiliki peserta didik.
23
2) Identifikasi Sikap Awal
Pengalaman belajar merupakan proses yang dinamis dan kompleks
dalam keseharian hidup manusia, sehingga terus ditingkatkan secara
skala waktu dan kualitas maupun kuantitas. Beberapa hal yang harus
ditelaah dan diteliti terlebih dahulu tentang keadaan dasar atau sikap
dasar atau kemampuan yang telah ada sebelum adanya proses belajar.
hal ini diharapkan atau bertujuan agar para pendidik mampu mengukur
pencapaian tujuan belajar yang dilakukan dilihat dari segi proses dan
hasil.
Dalam proses pengamatan ini, ada beberapa hal yang patut

diperhatikan sebagai suatu perhatian yang lebih khusus diantaranya : a.
Faktor-faktor akademis b. Faktor-faktor sosial c. Kondisi belajar
Adapun sikap awal peserta didik menurut Goleman,Daniel (2000)

dikelompokkan ke dalam delapan kelas yaitu :
a) Belajar isyarat (signal learning). Yaitu belajar dimana tidak semua
reaksi sepontan manusia menimbulkan respon.dalam konteks inilah
signal learning terjadi. Contohnya yaitu seorang guru yang
memberikan isyarat kepada muridnya yang gaduh dengan bahasa
tubuh tangan diangkat kemudian diturunkan.
b) Belajar stimulus respon. Belajar tipe ini memberikan respon yang
tepat terhadap stimulus yang diberikan. Reaksi yang tepat diberikan
penguatan (reinforcement) sehingga terbentuk perilaku tertentu
(shaping). Contohnya yaitu seorang guru memberikan suatu bentuk
pertanyaan atau gambaran tentang sesuatu yang kemudian
ditanggapi oleh muridnya. Guru memberI pertanyaan kemudian
peserta didik menjawab.
c) Belajar merantaikan (chaining). Tipe ini merupakan belajar dengan
membuat gerakan-gerakan motorik sehingga akhirnya membentuk
rangkaian gerak dalam urutan tertentu. Contohnya yaitu pengajaran
tari atau senam yang dari awal membutuhkan proses-proses dan
tahapan untuk mencapai tujuannya.
24
d) Belajar asosiasi verbal (verbal Association). Tipe ini merupakan
belajar menghubungkan suatu kata dengan suatu obyek yang berupa
benda, orang atau kejadian dan merangkaikan sejumlah kata dalam
urutan yang tepat. Contohnya yaitu Membuat langkah kerja dari suatu
praktek dengan bntuan alat atau objek tertentu. Membuat prosedur
dari praktek kayu.
e) Belajar membedakan (discrimination). Tipe belajar ini memberikan
reaksi yang berbeda–beda pada stimulus yang mempunyai
kesamaan. Contohnya yaitu seorang guru memberikan sebuah
bentuk pertanyaan dalam berupa kata-kata atau benda yang
mempunyai jawaban yang mempunyai banyak versi tetapi masih
dalam satu bagian dalam jawaban yang benar. Guru memberikan
sebuah bentuk (kubus) peserta didik menerka ada yang bilang
berbentuk kotak, seperti kotak kardus, kubus, dsb.
f) Belajar konsep (concept learning). Belajar mengklasifikasikan
stimulus, atau menempatkan obyek- obyek dalam kelompok tertentu
yang membentuk suatu konsep. (konsep : satuan arti yang mewakili
kesamaan ciri). Contohnya yaitu memahami sebuah prosedur dalam
suatu praktek atau juga teori. Memahami prosedur praktek uji bahan
sebelum praktek, atau konsep dalam kuliah mekanika teknik.
g) Belajar dalil (rule learning). Tipe ini meruoakan tipe belajar untuk
menghasilkan aturan atau kaidah yang terdiri dari penggabungan
beberapa konsep. Hubungan antara konsep biasanya dituangkan
dalam bentuk kalimat. Contohnya yaitu seorang guru memberikan
hukuman kepada peserta didik yang tidak mengerjakan tugas yang
merupakan kewajiban peserta didik, dalam hal itu hukuman diberikan
supaya peserta didik tidak mengulangi kesalahannya.
h) Belajar memecahkan masalah (problem solving). Tipe ini merupakan
tipe belajar yang menggabungkan beberapa kaidah untuk
memecahkan masalah, sehingga terbentuk kaedah yang lebih tinggi
(higher order rule). Contohnya yaitu seorang guru memberikan kasus
atau permasalahan kepada peserta didik untuk memancing otak
mereka mencari jawaban atau penyelesaian dari masalah tersebut.
25
Dalam mengenal dan mengetahui sikap awal dan karakteristik peserta
didik biasanya diterapkan dalam beberapa hal, yaitu:
a) Secara langsung dengan menggunakan metode-metode tertentu
dengan melakukan pengambilan data yang ada dilapangan, baik
melalui pengumpulan data, observasi dan sebagainya.
b) Secara tidak langsung melalui orang-orang terdekat dari peserta didik
yang bersangkutan.
c) Dan juga bisa dilakukan melalui lingkungan peserta didik yang
bersangkutan.
Adapun metode sederhana yang kiranya dapat dilakukan sebagai

latihan dalam menganalisis sikap dan karakteristik peserta didik,
sebagai berikut :
a) Kumpulkanlah data sikap awal peserta didik dari sampel. Di samping
data dari orang- orang yang dekat dengan sasaran, diperlukan pula
data dari sampel sasaran itu sendiri dengan bentuk self-report.
Ikutilah langkah-langkah sebagai berikut:
 Tulislah kembali perilaku khusus yang telah berhasil Anda buat
dalam analisis intruksional;
 Atas dasar perilaku khusus tersebut, buatlah skala penilaian dalam
bentuk skala Likert (sangat setuju, setuju, netral, tidak setuju, dan
sangat tidak setuju);
 Berilah pengantar cara mengisi skala penilaian tersebut dan
perbanyak secukupnya;
 Berikan skala penilaian tersebut kepada sejumlah orang yang
dapat mewakili populasi sasaran. Jumlahnya juga tergantung dari
besarnya populasi sasaran. Yang paling penting diperhatikan
adalah orang-orang tersebut memang memiliki ciri seperti populasi
sasaran, sehingga dapat dipandang sebagai sampel yang
representative;
 Kumpulkan hasil isian tersebut
b) Kumpulkanlah data sikap awal peserta didik dengan mengikuti
langkah-langkah sebagai berikut:
26
 Buatlah daftar pertanyaan atau kuisioner tentang sikap awal
peserta didik seperti;
 Tempat kelahiran dan tempat dibesarkan;
 Pekerjaan atau bidang pengetahuan yang menjadi keahliannya
atau dicita-citakan untuk menjadi bidang keahliannya;
 Kesenangan (hobi);
 Bahasa sehari-hari dan bahasa asing yang dikuasai;
 Alat-alat audio-visual yang dimiliki di rumah atau biasa digunakan
sehari-hari; dan lain-lain yang dianggap penting bagi
pengembangan desain instruksional.
 Berikanlah kuisioner tersebut kepada sejumlah sampel yang dapat
mewakili populasi sasaran;
 Kumpulkan hasilnya.
c) Analisislah hasil pengumpulan data untuk menentukan sikap awal
yang telah dikuasai. Kelompokkan sikap yang mendapat nilai cukup
dan di atasnya. Pisahkan dari sikap yang masih sedang, kurang atau
buruk.
d) Buatlah garis batas antara kedua kelompok perilaku tersebut pada
bagan hasil analisis instruksional untuk menunjukkan dua hal sebagai
berikut:
 Sikap yang ada di bawah garis batas adalah perilaku yang telah
dikuasai oleh populasi sasaran sampai tingkat cukup dan baik.
Sikap ini tidak akan diajarkan kembali kepada peserta didik;
 Sikap yang ada di atas garis batas adalah sikap yang belum
dikuasai oleh populasi sasaran atau baru dikuasai sampai tingkat
sedang, kurang, dan buruk. Sikap-sikap tersebut akan diajarkan
kepada peserta didik.
e) Susunlah urutan sikap yang ada di atas garis batas untuk dijadikan
pedoman dalam menentukan urutan materi pelajaran.
f) Tafsirkanlah data tentang karakteristik peserta didik untuk
menggambarkan hal sebagai berikut:
 Lingkungan budaya;
 Pekerjaan atau bidang pengetahuan yang menjadi keahlian;
27
 Kesenangan (hobi);
 Bahasa yang dikuasai;
 Alat audio visual yang dimiliki atau yang biasa digunakan sehari-
hari;
 dan lain-lain.
Data tentang sikap peserta didik untuk digunakan dalam menyusun
strategi pembelajaran pada tahap selanjutnya.
b. Bekal Ajar diidentifikasi berdasarkan Pengetahuan Awal

1) Pengertian Identifikasi Pengetahuan Awal Peserta Didik
Identifikasi kemampuan awal peserta didik adalah salah satu upaya
para guru yang dilakukan untuk memperoleh pemahaman tentang;
tuntutan, bakat, minat, kebutuhan dan kepentingan peserta didik,
berkaitan dengan suatu program pembelajaran tertentu. Tahapan ini
dipandang begitu perlu mengingat banyak pertimbangan seperti;
peserta didik, perkembangan sosial, budaya, ekonomi, ilmu
pengetahuan dan teknologi, serta kepentingan program pendidikan/
pembelajaran tertentu yang akan diikuti peserta didik.
2) Tujuan mengidentifikasi pengetahuan awal

Tujuan Identifikasi kemampuan awal peserta didik adalah salah satu
upaya para guru yang dilakukan untuk memperoleh pemahaman
tentang; tuntutan, bakat, minat, kebutuhan dan kepentingan peserta
didik, berkaitan dengan suatu program pembelajaran tertentu.
Tahapan ini dipandang begitu perlu mengingat banyak pertimbangan
seperti; peserta didik, perkembangan sosial, budaya, ekonomi, ilmu
Tujuan Identifikasi untuk :

a) Memperoleh informasi yang lengkap dan akurat berkenaan
dengan pengetahuan awal peserta didik sebelum mengikuti
program pembelajaran tertentu.
28
b) Menyeleksi tuntutan, bakat, minat, kemampuan, serta
kecenderungan peserta didik berkaitan dengan pemilihan
program-program pembelajaran tertentu yang akan diikuti mereka.
c) Menentukan desain program pembelajaran dan atau pelatihan
tertentu yang perlu dikembangkan sesuai dengan kemampuan
awal peserta didik.
c. Bekal Ajar diidentifikasi berdasarkan Keterampilan Awal

1) Pengertian keterampilan awal peserta didik
Pengertian identifikasi keterampilan Awal peserta didik adalah
Kegiatan menganalisis pengetahuan awal dalam pengembangan
pembelajaran merupakan pendekatan untuk mengetahuan kondisi
keteramiplan yang dimiliki peserta didik apa adanya .
2) Tujuan dan manfaat identifikasi keterampilan awal

Tujuan Identifikasi keterampilan awal peserta didik adalah salah satu
upaya para guru yang dilakukan untuk memperoleh pemahaman
tentang; tuntutan, bakat, minat, kebutuhan dan kepentingan peserta
didik, berkaitan dengan suatu program pembelajaran tertentu.
Tahapan ini dipandang begitu perlu mengingat banyak pertimbangan
seperti; peserta didik, perkembangan sosial, budaya, ekonomi, ilmu
Manfaat Identifikasi keterampilan awal peserta didik:

a. Memperoleh informasi yang lengkap dan akurat berkenaan
dengan keterampilan awal peserta didik sebelum mengikuti
program pembelajaran tertentu.
b. Menyeleksi tuntutan, bakat, minat, keterampilan, serta
kecenderungan peserta didik berkaitan dengan pemilihan
program-program pembelajaran tertentu yang akan diikuti mereka.
c. Menentukan desain program pembelajaran dan atau pelatihan
tertentu yang perlu dikembangkan sesuai dengan kemampuan
awal peserta didik.
29
d. Hasil identifikasi bekal ajar awal dimanfaatkan untuk penyusunan
program pembelajaran
Belajar merupakan proses mengarahkan daya upaya dan potensi yang
ada pada setiap individu mulai dari hal yang tidak tahu menjadi tahu,
tentunya pada tahap ini menuju pada hal yang positif. Yaitu untuk
mencapai perubahan tingkah laku dari hal yang negatif menjadi positif.
Sebelum mengoptimalkan dalam proses belajar, hal perlu diketahui
yaitu mengetahui sejauh mana sikap, pengetahuan, keterampilan yang
diperoleh peserta didik sebelum mereka menerima pengetahuan yang
baru
Pemilihan Strategi dan Metode Pembelajaran didasarkan pada

pengetahuan, keterampilan dan sikap awal peserta didik. dapat
membantu guru dalam menentukan strategi atau metode pembelajaran
yang tepat dan sesuai, dan mampu mengaitkannya dengan
pengetahuan, keteraampilan, sikap dan keunikan individu, jenis belajar
dan gaya belajar dan tingkat perkembangan yang sedang dialami
peserta didik.
Dari pendekatan pembelajaran yang telah ditetapkan selanjutnya

diturunkan ke dalam Strategi Pembelajaran. Newman dan Logan (Abin
Syamsuddin Makmun, 2003) mengemukakan unsure- unsur strategi dari
setiap usaha, yaitu:
1) Mengidentifikasi dan menetapkan spesifikasi dan kualifikasi hasil (out
put) dan sasaran (target) yang harus dicapai, dengan
mempertimbangkan aspirasi pemakai lulusan yang memerlukannya.
2) Mempertimbangkan dan memilih jalan pendekatan utama (basic way)
yang paling efektif untuk mencapai sasaran.
3) Mempertimbangkan dan menetapkan langkah-langkah (steps) yang
akan dtempuh sejak titik awal sampai dengan sasaran.
4) Mempertimbangkan dan menetapkan tolok ukur (criteria) dan patokan
ukuran (standard) untuk mengukur dan menilai taraf keberhasilan
(achievement) usaha.
30
5) Jika kita terapkan dalam konteks pembelajaran, keempat unsur
tersebut adalah:
6) Menetapkan spesifikasi dan kualifikasi tujuan pembelajaran yakni
perubahan profil perilaku dan pribadi peserta didik.
7) Mempertimbangkan dan memilih sistem pendekatan pembelajaran
yang dipandang paling efektif.
8) Mempertimbangkan dan menetapkan langkah-langkah atau prosedur,
metode dan teknik pembelajaran.
9) Menetapkan norma-norma dan batas minimum ukuran keberhasilan
atau kriteria dan ukuran baku keberhasilan.
2. Aktivitas Pemebelajaran :
Kerja Kelompok, Diskusi, Mengerjakan Tugas
3. Latihan/Tugas :
Diskusikan dalam kelompok (Waktu : 15 menit )
Bagaimana merencanakan program pembelajaran dan strategi pembelajaran
berdasarkan pengetahuan, keterampilan dan sikap awal yang dimiliki oleh
peserta didik .
4. Rangkuman:
Kegiatan menganalisis pengetahuan awal dalam pengembangan
pembelajaran merupakan pendekatan menerima peserta didik apa adanya
dan menyusun sistem pembelajaran atas dasar keadaan peserta didik
tersebut. Karena itu, kegiatan menganalisis pengetahuan awal peserya didik
merupakan proses untuk mengetahui pengetahuan yang dikuasai peserta
didik sebelum mengikuti proses pembelajaran, bukan untuk menentukan
kemampuan pra-syarat dalam rangka menyeleksi pesera didik sebelum
mengikuti proses pembelajaran. Konsekuensi digunakannya cara ini adalah
titik mulai suatu kegiatan belajar tergantung kepada perilaku awal peserta
didik. Karakteristik peserta didik merupakan salah satu variabel dari kondisi
pengajaran. Variabel ini didefenisikan sebagai aspek-aspek atau kualitas
peserta didik. Aspek-aspek ini bisa berupa bakat, minat, sikap, motivasi
belajar, gaya belajar, kemampuan berpikir dan kemampuan awal ( hasil
31
belajar ) yang telah dimilikinya. Karakteristik peserta didik akan amat
berpengaruh dalam pemilihan setrategi pengelolaan, yang berkaitan dengan
bagaimana menata pengajaran, khususnya komponen-komponen strategi
pengajaran, agar sesuai dengan karakteristik peserta didik.
Perilaku yang akan diajarkan ini kemudian dirumuskan dalam bentuk tujuan
instruksional khusus atau TIK.
Kegiatan ini memberi manfaat:

a. Untuk mengetahui kualitas perseorangan sehingga dapat dijadikan
petunjuk dalam mendeskripsikan strategi pengelolaan pembelajaran;
b. Hasil kegiatan mengidentifikasi sikap,pengetahuan dan keterampilan awal
peserta didik akan merupakan salah satu dasar dalam mengembangkan
strategi dan sistem instruksional yang sesuai untuk peserta didik.
Cara melaksanakan kegiatan ini adalah sebagai berikut:

a. Dilakukan di waktu awal sebelum menyusun instruksional pengajaran;
c. Teknik yang digunakan dapat dengan tes, interview, observasi, dan
kuisioner;
d. Dapat dilakukan oleh guru mata pelajaran atau orang-orang yang dianggap
paham dengan kemampuan peserta didik.

a. Balikan
1) Apa saja yang sudah saudara lakukan berkaitan dengan materi
kegiatan belajar ini ?
2) Pengalaman baru apa, yang saudara peroleh dari materi ajar
5) Aspek menarik apa yang anda temukan dari materi ajar kegiatan
belajar ini?
32
b. Tindak Lanjut
33
34
KEGIATAN PEMBELAJARAN 4: KESULITAN
BELAJAR PESERTA DIDIK
A. Tujuan
Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta dapat :
1. Mengidentifikasi penyebab kesulitan belajar peserat didik berdasar faktor
internal ((psikologis & fisiologis)
2. Mengidentifikasi penyebab kesulitan belajar peserat didik berdasar faktor
eksternal (sosial & non sosial)
3. Pemanfaatan hasil identifikasi kesulitan belajar peserta didik dalam program
perbaikan (remidial)
4. Pemanfaatan hasil identifikasi kesulitan belajar peserta didik dalam program
pengayaan

1. Penyebab kesulitan belajar peserta didik diidentifikasi berdasarkan faktor
internal (psikologis & fisiologis)
2. Penyebab kesulitan belajar peserta didik diidentifikasi berdasarkan faktor
eksternal (sosial & non sosial)
3. Hasil identifikasi kesulitan belajar peserta didik dimanfaatkan dalam program
perbaikan (remedial)
4. Hasil identifikasi kesulitan belajar peserta didik dimanfaatkan dalam program
pengayaan
C. Uraian materi
1. Judul Materi : Kesulitan Belajar Peserta Didik
Pengertian Kesulitan Belajar

Kesulitan belajar yang didefenisikan oleh The United States Office of
Education (USOE) yang dikutip oleh Abdurrahman (2003 : 06) menyatakan
bahwa kesulitan belajar adalah suatu gangguan dalam satu atau lebih dari
35
proses psikologis dasar yang mencakup pemahaman dan penggunaan
bahasa ajaran atau tulisan.
Di samping defenisi tersebut, ada definisi lain yang yang dikemukakan oleh
The National Joint Commite for Learning Dissabilites (NJCLD) dalam
Abdurrahman (2003 : 07) bahwa kesulitan belajar menunjuk kepada suatu
kelompok kesulitan yang didefenisikan dalam bentuk kesulitan nyata dalam
kematian dan penggunan kemampuan pendengaran, bercakap-cakap,
membaca, menulis, menalar atau kemampuan dalam bidang studi
matematika.
a. Penyebab kesulitan belajar peserta didik berdasarkan faktor internal

(psikologis & fisiologis)
1) Faktor Fisiologis
Faktor-faktor yang menjadi penyebab kesulitan belajar peserta didik ini
berkaitan dengan kurang berfungsinya otak, susunan syaraf ataupun
bagian-bagiantubuh lain. Para guru harus menyadari bahwa hal yang
paling berperan pada waktu belajar adalah kesiapan otak dan sistem syaraf
dalam menerima, memproses, menyimpan, ataupun memunculkan kembali
informasi yang sudah disimpan. Kalau ada bagian yang tidak beres pada
bagian tertentu dari otak seorang peserta didik, maka dengan sendirinya si
siswa akan mengalami kesulitan belajar. Bayangkan kalau sistem syaraf
atau otak anak kita karena sesuatu dan lain hal kurang berfungsi secara
sempurna.
2) Faktor Psikologis
Faktor –faktor psikologis adalah keadaan psikologis seseorang yang dapat
mempengaruhi proses belajar. Beberapa faktor psikologis yang utama
mempengaruhi proses belajar adalah kecerdasan siswa, motivasi , minat,
sikap dan bakat.
3) Kecerdasan / Intelegensia Peserta Didik

Pada umumnya kecerdasan diartikan sebagai kemampuan psiko-fisik
dalam mereaksikan rangsangan atau menyesuaikan diri dengan
36
lingkungan melalui cara yang tepat. Dengan demikian, kecerdasan bukan
hanya berkaitan dengan kualitas otak saja, tetapi juga organ-organ tubuh
lainnya. Namun bila dikaitkan dengan kecerdasan, tentunya otak
merupakan organ yang penting dibandingkan organ yang lain, karena
fungsi otak itu sebagai organ pengendali tertinggi (executive control) dari
hampir seluruh aktivitas manusia.
b. Berdasar Aspek sosial dan non sosial (Faktor Eksternal)

1) Berdasar Aspek Sosial
Yang termasuk lingkungan sosial adalah pergaulan peserta didik dengan
orang lain disekitarnya, sikap dan perilaku orang disekitar peserta didik dan
sebagainya. Lingkungan sosial yang banyak mempengaruhi kegiatan
belajar ialah orangtua dan keluarga peserta didik itu sendiri. Sifat-sifat
orangtua, peraktk pengelolaan keluarga, ketegangan keluarga, semuanya
dapat memberi dampak baik ataupun buruk terhadap kegitan belajar dan
hasil yang dicapai oleh siswa.
2) Lingkungan sekolah
Seperti guru, administrasi, dan teman-teman sekelas dapat memengaruhi
proses belajar seorang peserta didik. Hubungan harmonis antra ketiganya
dapat menjadi motivasi bagi peserta didik untuk belajar lebih baikdisekolah.
Perilaku yang simpatik dan dapat menjadi teladan seorang guru atau
administrasi dapat menjadi pendorong bagi peserta didik untuk belajar.
3) Lingkungan masyarakat.
Kondisi lingkungan masyarakat tempat tinggal peserta didik akan
memengaruhi belajar peserta didik. Lingkungan siswa yang kumuh, banyak
pengangguran dan anak terlantar juga dapat memengaruhi aktivitas belajar
peserta didik, paling tidak peserta didik kesulitan ketika memerlukan teman
belajar, diskusi, atau meminjam alat-alat belajar yang kebetulan belum
dimilkinya.
4) Lingkungan keluarga.
Lingkungan ini sangat memengaruhi kegiatan belajar. Ketegangan
keluarga, sifat-sifat orangtua, demografi keluarga (letak rumah),
pengelolaankeluarga, semuannya dapat negati dampak terhadap aktivitas
belajar peserta didik. Hubungan anatara anggota keluarga, orangtua, anak,
37
kakak, atau adik yang harmonis akan membantu peserta didik melakukan
aktivitas belajar dengan baik.
c. Faktor penyebab kesulitan belajar peserta didik diidentifikasi berdasarkan

pencapaian kompetensi mata pelajaran yang diampu pencapaian
kompetensi mata pelajaran yang diampu
1) Pengertian Belajar
Sebelum membahas mengenai penyebab kesulitan kesulitan belajar, akan
lebih jelas jika kita memahami terlebih dahulu pengertian belajar dan
kesulitan belajar beserta penyebabnya.
Belajar merupakan suatu perubahan dalam diri seseorang yang terjadi
karena pengalaman. Menurut C.T. Morgan dalam Introduction to Psycology
(1961) merumuskan belajar sebagai “suatu perubahan yang relative
menetap dalam tingkah laku sebagai akibat dari pengalaman yang lalu”
(Sobur, 2003: 219). Jadi bisa disimpulkan bahwa belajar sangat erat
kaitannya dengan perubahan tingkah laku seseorang. Akan tetapi
perubahan yang bukan terjadi karena adanya proses-proses belajar tidak
dapat dikatakan sebagai belajar. Perubahan selain belajar antara lain
karena adanya proses fisiologis (misal: sakit) dan perubahan terjadi karena
adanya proses-proses pematangan (misal : bayi yang mulai dapat
berjalan).
2) Pengertian Kesulitan Belajar

Untuk memperjelas tentang kesulitan belajar , penulis akan memaparkan
beberapa pengertian menurut pendapat para ahli sebagai berikut :
Kesulitan Belajar Kesulitan belajar yang didefenisikan oleh The United
States Office of Education (USOE) yang dikutip oleh Abdurrahman
(2003:06) menyatakan bahwa kesulitan belajar adalah suatu gangguan
dalam satu atau lebih dari proses psikologis dasar yang mencakup
pemahaman dan penggunaan bahasa ajaran atau tulisan.
d. Mengidentifikasi Kecakapan Peserta Didik yang memerlukan perbaikan

Konsep identifikasi masalah kesulitan belajar
38
Sebelum mengidentifikasi kecakapan atau masalah kesulitan belajar peserta
didik, guru sangat dianjurkan untuk terlebih dahulu mengenali gejala dengan
cermat terhadap fenomena yang menunjukkan kemungkinan adanya
kesulitan belajar yang melanda peserta didik tersebut. Upaya ini disebut
diagnosis yang bertujuan menetapkan “jenis penyakit” yakni jenis kesulitan
belajatr peserta didik yang memerlukan perbaikan.
e. Remedial dan program pengayaan

Remedial merupakan suatu treatmen atau bantuan untuk mengatasi kesulitan
belajar. Berikut adalah beberapa program asesmen yang bisa dijalankan atau
dijadikan acuan dalam melakukan pengajaran remedial. Yang antara lain
dalam bidang berhitung, membaca pemahaman dan menulis.
Pengayaan adalah kegiatan tambahan yang dieberikan kepada peserta didik

yang telah mencapai ketentuan dalam belajar yang diamaksudkan untuk
menambah wawasan atau memeperluas pengetahuannya dalam materi
pelajaran yang telah dipelajarinya. Disamping itu pembelajaran pengayaan
bisa diartikan memberikan pemahaman yang lebih dalam dari pada sekedar
standar kompetensi dalam kurikulum.
Adapun tujuan pengayaan selain untuk meningkatakan pemahaman dan

wawasan tehadap materi yang sedang atau telah dipelajarinya juga agar
peserta didik dapat belajar secara optimal baik dalam hal pendaya gunaan
kemampuannya maupun perolehan dari hasil belajar
2. Aktivitas Pemebelajaran :
Membaca, mengerjakan tugas
3. Latihan/Tugas :
Kegiatan Individu
Buatlah rangkuman dari materi pokok 4 kegiatan belajar sub. materi 1 dan
sub. materi 2!Hasilnya serahkan kepada fasilitator.
39
4. Rangkuman :
Kesulitan belajar adalah suatu gangguan dalam satu atau lebih dari proses
psikologis dasar yang mencakup pemahaman dan penggunaan bahasa ajaran
atau tulisan.
Peserta didik yang mengalami kesulitan belajar itu biasa dikenal dengan
sebutan prestasi rendah/kurang (under achiever). Peserta didik ini tergolong
memiliki IQ tinggi tetapi prestasi belajarnya rendah (di bawah rata-rata kelas).
Dapat disimpulkan bahwa kesulitan belajar ialah suatu keadaan dimana

peserta didik tidak dapat menyerap pelajaran dengan sebagaimana mestinya.
Dalam pembelajaran remedial diperlukan untuk menyebuhkan atau membuat

baik materi dari pelajaran yang dikiranya sulit untuk dipahami, maka siswa
harus mengulang materi tersebut untuk membuat siswa tersebut paham
dengam materinya. Tujuan guru melaksanakan kegiatan remedial adalah
membantu siswa yang mengalami kesulitan menguasai kompetensi yang
telah ditentukan agar mencapai hasil belajar yang lebih baik. Terdapat 6
fungsi dalam pembelajaran remedial yaitu fungsi korektif, fungsi emahaman,
fungsi penyesuaian, fungsi pengayaan, fungsi akselerasi, fungsi terapeutik.
Dalam pembelajaran pengayaan yaitu suatu kegiatan yang diberikan kepada

siswa kelompok cepat agar mereka dapat mengembangkan potensinya
secara optimal dengan memanfaatkan sisa waktu yang dimilikinya, kegiatan
pengayaan dilaksanakan dengan tujuan memberikan kesempatan kepada
siswa untuk memperdalam penguasaan materi pelajaran yang berkaitan
dengan tugas belajar yang sedang dilaksanakan sehingga tercapai tingkat
perkembangan yang optimal. Terdapat 3 faktor dalam pembelajaran
pengayaan yaitu faktor siswa, faktor manfaat edukatif, faktor waktu.
Langkah-langkah yang harus ditempuh dalam kegiatan remedial yaitu Analisis

hasil diagnosis, Identifikasi penyebab kesulitan, Penyusunan rencana dan
Pelaksanaan kegiatan. Sedangkan langkah-langkah untuk pelaksanaan
40
pembelajaran pengayaan yaitu Identifikasi Kelebihan Kemampuan Belajar dan
Bentuk Pelaksanaan Pembelajaran Pengayaan.
5. Umpan Balik dan Tindak Lanjut :

a. Balikan
1) Apa saja yang sudah saudara lakukan berkaitan dengan materi
2) Pengalaman baru apa, yang saudara peroleh dari materi ajar
5) Aspek menarik apa yang anda temukan dari materi ajar kegiatan
belajar ini?
b. Tindak lanjut
41
42
PENUTUP
A. Kesimpulan
Kegiatan pembelajaran modul ini memberikan informasi tentang pemahaman
karakteristik peserta didik, identifikasi potensi peserta didik, identifikasi belajar
peserta didik dan identifikasi kesulitan belajar peserta ddidik. Dalam modul ini
memberikan informasi kepada guru harus memiliki kemampuan mendesain
program, menguasai materi pelajaran, mampu menciptakan kondisi kelas yang
kondusif, terampil memanfaatkan media dan memilih sumber, memahami cara
atau metode yang digunakan sesuai kebutuhan dari karakteristik anak.
Kegiatan menganalisis pengetahuan awal dalam pengembangan pembelajaran

merupakan pendekatan menerima peserta didik apa adanya dan menyusun
sistem pembelajaran atas dasar keadaan peserta didik tersebut. Karena itu,
kegiatan menganalisis pengetahuan awal peserya didik merupakan proses untuk
mengetahui pengetahuan yang dikuasai peserta didik sebelum mengikuti proses
pembelajaran, bukan untuk menentukan kemampuan pra-syarat dalam rangka
menyeleksi pesera didik sebelum mengikuti proses pembelajaran. Konsekuensi
digunakannya cara ini adalah titik mulai suatu kegiatan belajar tergantung
kepada perilaku awal peserta didik. Karakteristik peserta didik akan amat
berpengaruh dalam pemilihan setrategi pengelolaan, yang berkaitan dengan
bagaimana menata pengajaran, khususnya komponen-komponen strategi
pengajaran, agar sesuai dengan karakteristik peserta didik.
Perilaku yang akan diajarkan ini kemudian dirumuskan dalam bentuk tujuan
instruksional, kegiatan ini memberi manfaat:
a. Untuk mengetahui kualitas perseorangan sehingga dapat dijadikan petunjuk
dalam mendeskripsikan strategi pengelolaan pembelajaran;
b. Hasil kegiatan mengidentifikasi perilaku dan karakteristik awal siswa akan
merupa-kan salah satu dasar dalam mengembangkan sistem instruksional
yang sesuai untuk siswa.
Cara melaksanakan kegiatan ini adalah sebagai berikut:
a. Dilakukan di waktu awal sebelum menyusun instruksional pengajaran;
43
b. Teknik yang digunakan dapat dengan tes, interview, observasi, dan kuisioner;
c. Dapat dilakukan oleh guru mata pelajaran atau orang-orang yang dianggap
paham dengan kemampuan peserta didik
Faktor- faktor yang mempengaruhi proses belajar terdiri atas faktor internal dan
eksternal. Faktor internal adalah faktor-faktor yang berasal dari dalam diri
individu dan dapat mempengaruhi hasil belajar individu. Faktor-faktor internal ini
meliputi faktor fisiologis dan faktor psikologis. Sedangkan faktor eksternal yang
memengaruhi balajar dapat digolongkan menjadi dua golongan, yaitu faktor
lingkungan sosial dan factor lingkungan nonsosial.
Faktor-faktor fisiologis adalah faktor-faktor yang berhubungan dengan kondisi

fisik individu. Faktor-faktor psikologis adalah keadaan psikologis seseorang yang
dapat mempengaruhi proses belajar. Beberapa faktor psikologis yang utama
mempengaruhi proses belajar adalah kecerdasan peserta didik , motivasi, minat,
sikap dan bakat.
Faktor-faktor eksternal yang meliputi lingkungan social diantaranya faktor

sekolah, masyarakat, dan keluarga. Sedangkan faktor eksternal lingkungan non-
sosial diantaranya lingkungan alamiah, instrumental, dan mata pelajaran.
Peranan guru sangat penting dalam pelaksanaan proses pembelajaran, selain
sebagai nara sumber guru juga merupakan pembimbing dan pengayom bagi
para peserta didik yang ada dalam suatu kelompok belajar.
Pada hakikat proses belajar mengajar, pembelajaran merupakan proses

komunikasi, maka pembelajaran seyogyanya tidak atraktip melainkan harus
demokrasi. Peserta didik harus menjadi subjek belajar, bukan hanya menjadi
pendengar setia atau pencatat yang rajin, tetapi siswa harus aktif dan kreatif
dalam berbagai pemecahan masalah. Dengan demikian guru harus dapat
memilih dan menentukan pendekatan dan metode yang disesuaikan dengan
kemampuannya, kekhasan bahan pelajaran, keadaan sarana dan keadaan
peserta didik
44
B. Tindak Lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari modul ini apabila telah mampu
menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam modul ini, tanpa melihat atau
membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai nilai
minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat
memperoleh nilai minimal 80.
C. Evaluasi
Petunjuk:
1. Bacalah dengan seksama soal berikut ini
2. Berilah tanda silang (X) pada jawaban yang paling benar
Soal :
1. Dalam perspektif psikologis, peserta didik adalah …………………..
A. Individu yang sedang dalam proses pertumbuhan dan perkembangan
pembelajaran
B. individu yang sedang berada dalam proses pertumbuhan dan
perkembangan
C. individu yang sedang dalam proses perencanaan pendidikan dan
pengajaran
D. individu yang sedang berada dalam proses pendidikan dan
perkembangan
2. Perubahan –perubahan yang terjadi pada aspek fisik peserta didik meliputi
….
A. perubahan ukuran badan, perubahan proporsi tubuh, munculnya ciri-ciri
kelamin utama(primer) dan ciri kelamin kedua(skunder)
B. perubahan ukuran tubuh ,perubahan proporsi tubuh, munculnya ciri-ciri
C. perubahan bentuk badan ,perubahan proporsi tubuh, munculnya ukuran
D. perubahan tubuh ,perubahan proporsi tubuh, munculnya ukuran kelamin
utama(primer) dan ciri kelamin kedua(skunder)
45
3. Secara Umum karakteristik peserta didik adalah …………
A. gaya hidup individu secara umum yang dipengaruhi oleh usia, gender, dan
latar belakang yang telah dibawa sejak lahir dan dari lingkungan sosialnya
untuk menantukan kualitas hidupnya
B. gaya hidup individu secara umum yang dipengaruhi oleh lingkungan, dan,
latar belakang yang telah dibawa sejak lahir dan dari orang tua untuk
menantukan kualitas hidupnya
C. gaya hidup kelompok secara umum yang dipengaruhi oleh gender, dan
latar belakang yang telah dibawa sejak lahir dan dari lingkungan sosialnya
untuk menantukan kualitas hidupnya
D. gaya hidup individu secara umum yang dipengaruhi oleh usia, dan gender,
yang telah dibawa sejak lahir dan dari lingkungan keluarga untuk
menantukan kualitas hidupnya
4. Potensi peserta didik adalah ….

A. kapasitas atau kemampuan dan karakteristiki ndividu yang berhubungan
dengan sumber daya manusia yang memiliki kemungkinan dikembangkan
dan atau menunjang pengembangan potensi lain yang terdapat dalam diri
peserta didik
B. kapasitas dan keterampilan serta karakteristik individu yang berhubungan
dengan sumber daya alam yang memiliki kemungkinan dikembangkan dan
atau menunjang pengembangan potensi lain yang terdapat dalam diri
peserta didikindividu yang sedang dalam proses perencanaan pendidikan
dan pengajaran
C. kapasitas atau kompetensi dan karakteristik individu yang berhubungan
peserta didik
D. kapasitas atau kemampuan dan karakteristik individu yang berhubungan
peserta didik
46
5. Kemampuan yang dimiliki seseorang yang dapat dikembangkan dan
ditingkatkan apabila dilatih dengan baik. Kemampuan yang terlatih ini akan
menjadi suatu kecakapan, keahlian, dan ketrampilan dalam bidang tertentu
adalah ….
A. Potensi diri
B. Potensi individu
C. Potensi kelompok
D. Potensi manusia
6. Pengertian menganalisiis pengetahuan Awal peserta didik adalah ……………

A. Kegiatan menganalisis pengetahuan awal dalam
pengembanganpembelajaran merupakan pendekatan menerima peserta
didik apa adanya dan menyusun sistem pembelajaran atas dasar
keadaan peserta didik tersebut
B. Kegiatan menelaah pengetahuan awal dalam pengembangan
pembelajaran merupakan pendekatan menerima peserta didik apa
adanya dan menyusun sistem pembelajaran atas dasar keadaan peserta
didik tersebut
C. Kegiatan mengidentifikasi pengetahuan awal dalam pengembangan
didik tersebut
D. Kegiatan mengukur pengetahuan awal dalam pengembangan
didik tersebut
7. Langkah-Langkah identifikasi Pengetahuan Awal adalah ……..

A. melakukan observasi, tabulasi karakteristik, dan pembuatan daftar
strategi karakteristik peserta didik
B. melakukan pengamatan, tabulasi karakteristik, dan pembuatan daftar
C. melakukan dokumentasi, tabulasi karakteristik, dan pembuatan daftar
47
D. melakukan simulasi, tabulasi karakteristik, dan pembuatan daftar strategi
karakteristik peserta didik
8. Sikap awal peserta didik menurut Gagne dikelompokkan ke dalam

delapankelas yaitu :
A. belajar langsung, belajar stimulus, belajar merantaikan, belajar asosiasi
verbal, belajar membedakan, belajar konsep, belajar dalil, dan belajar
memecahkan masalah
B. belajar isyarat, belajar stimulus, belajar merantaikan, belajar asosiasi
verbal, belajar membedakan, belajar konsep, belajar dalil, dan belajar
memecahkan masalah
C. belajar membedakan, belajar stimulus, belajar merantaikan, belajar
asosiasi verbal, belajar membedakan, belajar konsep, belajar dalil, dan
belajar memecahkan masalah
D. belajar demonstrasi, belajar stimulus, belajar merantaikan, belajar
asosiasi verbal, belajar membedakan, belajar konsep, belajar dalil, dan
belajar memecahkan masalah
9. Apa yang dimaksudkan dengan kesulitan belajar …..

A. suatu keadaan dimana peserta didik tidak dapat menyerap pelajaran
dengan sebagaimana mestinya
B. suatu keadaan dimana peserta didik tidak dapat menyerap pengetahuan
C. suatu keadaan dimana peserta didik tidak dapat menyerap keterampilan
D. suatu keadaan dimana peserta didik tidak dapat menyerap pengetahuan
dan keterampilan dengan sebagaimana mestinya
10. Aspek yang mempengaruhi kesulitan belajar peserta didik adalah ……..
A. aspek fisiologis , psikologis, aspek sosial dan non sosial
B. aspek lingkungan , gender, aspek sosial dan non sosial
C. aspek keturunan , psikologis, aspek sosial dan non sosial
D. aspek gender , psikologis, aspek sosial dan non sosial
48
D. Kunci Jawaban
1. A
2. B
3. A
4. A
5. A
6. B
7. A
8. B
9. A
10. A
49
50
DAFTAR PUSTAKA
Abdurrahman,2003. Desain Instruksional. Tiga Searngkai Solo
Abin Cyamudin Maknum,2003. Psikologi Pendidikan.Jakarta:Pedoman Ilmu Jaya
Azhar Arsyad, Media Pembelajaran, Edisi 1, Cetakan 4, Penerbit PT. Raja

Grafindo Persada, Jakarta, 2003.
Anisah.2011,Psikologi Belajar Mengajar.Bandung: Citra Aditya
Bachri,Syaiful.2000.Mengembangkan Bakat dan Kreaktifitas Peserta Didik.

Jakarta: PT.Gramedia
Bahri Djamarah, 2002. Psikologi Belajar. Jakarta, CV Rineka Cipta.
Bobbi Deporter & Hernacky, Mike, 2004. Quantum Learning, Jakarta: Kaifa
Clark,B.1998. Educational Psychology. New York
Dadang,2010. Mengembangkan Bakat dan Kreaktifitas Peserta

Didik.Jakarta:PT.Gramedia
Dahlan,1994. Identifikasi Perilaku dan karakteristik Siswa. Jakarta: PT.Gramedia
Djali, 2008. Psikologi Pendidikan. Jakarta. Bumi Aksara
DePorter, dkk. (2000). Quantum teaching: Mempraktikkan quantum learning di

ruang-ruang kelas. PT. Mizan Pustaka: Bandung.
Dimyati dan Mudjiono. 2006. Belajar dan Pembelajaran. Jakarta: Rineka Cipta.
Eveline Siregar,2010. Belajar dan Pembelajaran.Bandung: Alfabeta
51
Fudyatanto.2002. Psikologi Pendidikan. Bandung:Bumi Aksara
Goleman, Daniel, Working With Emotional Intelligence (terjemahan). Jakarta: PT.

Gramedia Pustaka Utama, 2000
Gunarso,1988. Identifikasi Prilaku Siswa.Jakarta:PT.Gramedia
Gordon Dryden & Jeannette Vos. (1999). Revolusi belajar: The learning
revolution. Bandung: Kafia
Jim Barret & Geoff Williams. Tes Bakat Anda. Cetakan IV, Terjemahan Oleh Tito
Ananta Darwis, Rasyid. Jakarta : Penerbit gaya Media Pratama.2000
Munzert
Konsultan Ahli : Indri Savitri, Kepala Divisi Klinik dan Layanan Masyarakat LPTUI
,Psikolog,Salemba, Jakarta
Lukmanul Hakim, 2010. Perencanaan Pembelajaran, Bandung, CV Wacana

Prima
Mahmud,1990. Teori Pembelajaran, Jogyakarta:Mirza Media Pustaka
Muhibbin syah, 2003. Psikologi belajar. Jakarta. PT. Raja Grafinda Persada
Modul Psikologi Perkembangan, Universitas Negeri Jakarta, 2004
Monks, 1988. Social Psychology, New York, Randowm House
Nana Sudjana dan Ahmad Rivai, Teknologi Pengajaran, Cetakan keempat,

Penerbit Sinar Baru Algensindo, Bandung, 2003
Nana Syaodih.S. 2005. Landasan Psikologi Proses Pendidikan. Bandung.

Remaja
Rosdakarya.
Nashar, 2004. Peranan Motivasi dan Kemampuan Awal Dalam Kegiatan

Pembelajaran. Jakarta. Delia Press
Richard I. Arends, Learning To Teach, Pustaka Pelajar, Yogyakarta, 2008
52
Rustandi,T,1998. Psikologi Belajar. Jakarta: PT.Raja Grafindo Persada
Slameto. (1988). Belajar dan Faktor-faktor yang mempengaruhinya. Jakarta: Bina

Aksar
Sobur,2003. Psikologi Pendidikan. Yogyakarta
Syah, 2003. Analisis Pembelajaran dan Indentifikasi Perilaku serta karakteristik

Siswa. Jakarta:PT.Gramedia
Suryabrata,1984. Psikologi Pendidikan. Jakarta Cv. Rajawali
Sunarto,2010. Keberbakatan Intelektual. Jakarta: Grasindo
Sudirman, 1990.Pengantar Psikologi Pendidikan.Yayasan Penerbitan

Fak.Psikologi Yogyakarta
Uno,H. 2007. Analisis Kontek dan Karakteristik Siswa. Bandung: Sinar Baru
Algesindo
Usman.U. 1989. Menjadi Guru Profesional. Bandung.PT.Remaja Rosdakarya
Utami,2003. Kesulitan belajar dan Faktor yang Mempengaruhinya.Jakarta:Rineka

Cipta
Warkitri,1990. Psikologi Pendidikan dan Evaluasi Belajar.Jakarta: PT.Gramedia
Wardani,1991. Psikologi Pendidikan. Jakarta: Aksara Baru
Yusuf,2004.Mengembangkan Bakat dan Minat. Jakarta :PT.Gramedia
Zohar dan Marshal, 2005. Spiritual Capital. Bandung:PT. Mizan Pustaka
53
54
GLOSARIUM
Emosi adalah suatu perasaan (afek) yang mendorong individu untuk merespon
atau bertingkah laku terhadap stimulus, baik yang berasal dari dalam maupun
dari luar dirinya
Faktor Fisik adalah dalam penyelenggaraan pendidikan, perlu diperhatikan

sarana dan prasarana yang ada jangan sampai menimbulkan gangguan pada
peserta didik. Misalnya: tempat didik yang kurang sesuai, ruangan yang gelap
dan terlalu sempit yang dapat menimbulkan gangguan kesehatan
Faktor Psikososial adalah perkembangan emosi peserta didik sengat erat

kaitannya dengan faktor-faktor: perubahan jasmani, perubahan dalam
hubungannya dengan orang tua, perubahan dalam hubungannya dalam teman-
teman, perubahan pandangan luar (dunia luar) dan perubahan dalam
hubungannya dengan sekolah
Faktor Sosial-Kulture adalah faktor problem yang dialaminya peserta didik,

yang berakibat mereka melepaskan diri dari orang tua dan mengarahkan
perhatiannya pada lingkuan di luar keluarganya untuk bergabung dengan teman
sekebudayaannya, guru dan sebagainya. Lingkungan teman memegang peranan
dalam kehidupan remaja.
Faktor akademis adalah jumlah siswa yang dihadapi di dalam kelas, rasio guru
dan peserta didik menentukan kesuksesan belajar. Di samping itu, indeks
prestasi, tingkat inteligensi siswa juga tidak kalah penting.
Faktor Sosial adalah hubungan kedekatan sesama siswa dan keadaan ekonomi
peserta didik itu sendiri mempengaruhi pribadi siswa tersebut
Inomasi adalah mengembangkan konsep atau barang yang sudah ada menjadi
ditambah sesua asesoris
Intelligensi adalah kemampuan untuk mengarahkan fikiran atau tindakan,

kemampuan untuk mengubah arah tindakan bila tindakan tersebut dilaksanakan,
dan kemampuan untuk mengeritik diri sendiri atau melakukan autocriticsm
Karakteristik peserta didik adalah orang yang menerima pengaruh dari

seseorang atau sekelompok orang yang menjalankan pendidikan
55
Kreaktifitas adalah menenukan susesuatu dari yang belum ada menjadi ada
Kecerdasan spiritual adalah kecerdasan yang kita gunakan untuk membuat

kebaikan, kebenaran, keindahan dan kasih sesama dalam hidup kita..
Kecerdasan spiritual menurut Danah Zohar dan Ian Marshall adalah

kecerdasan tertinggi. Kunci dari kecerdasan spiritual adalah mengetahui nilai dan
tujuan terdalam diri kita.
Karakteristik peserta didik menurut Binet Simon adalah memperoleh informasi

yang lengkap dan akurat berkenaan dengan keterampilan awal peserta didik
sebelum mengikuti program pembelajaran tertentu, menyeleksi tuntutan, bakat,
minat, keterampilan, serta kecenderungan peserta didik berkaitan dengan
pemilihan program-program pembelajaran tertentu yang akan diikuti mereka,
menentukan desain program pembelajaran dan atau pelatihan tertentu yang
perlu dikembangkan sesuai dengan kemampuan awal peserta didik.
Keterampilan awal (Entry Behavior) adalah keterampilan yang telah diperoleh

peserta didik sebelum dia memperoleh keterampilan terminal tertentu yang baru
Pengertian menganalisiis pengetahuan Awal peserta didik adalah Kegiatan

menganalisis pengetahuan awal dalam pengembangan pembelajaran
merupakan pendekatan menerima peserta didik apa adanya dan menyusun
sistem pembelajaran atas dasar keadaan peserta didik tersebut
Peserta didik adalah unsur penting dalam kegiatan interaksi edukatif karena
sebagai pokok persoalan dalam semua aktifitas pembelajaran .
Psikologi merupakan suatu disiplin ilmu yang sangat besar manfaatnya bagi
kehidupan manusia
Pengayaan adalah kegiatan tambahan yang dieberikan kepada peserta didik

yang telah mencapai ketentuan dalam belajar yang diamaksudkan untuk
menambah wawasan atau memeperluas pengetahuannya dalam materi
pelajaran yang telah dipelajarinya
Remediasi adalah kegiatan yang dilaksanakan untuk membetulkan kekeliruan

yang dilakukan siswa. Kalau dikaitkan dengan kegiatan pembelajaran, kegiatan
remediasi dapat diartikan sebagai suatu kegiatan yang dilaksanakan untuk
memperbaiki kegiatan pembelajaran yang kurang berhasil.
56
Sikap awal adalah sikap yang dimiliki oleh peserta didik siswa sebelum dia
memperoleh keterampilan terminal tertentu yang baru
Strategi Pembelajaran adalah suatu cara yang digunakan untuk

menyampaikan materi pembelajaran didasarkan pada pengetahuan,
keterampilan dan sikap awal peserta did
57
58

A Sepeda Motor

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

A Sepeda Motor

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Penulis :

Drs. Agus Wahyudi, M.Eng., HP: 08125253825,

Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Peran guru professional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai

Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan PendidikdanTenaga Kependidikan

Jakarta, Februari 2016

Sumarna Surapranata, Ph.D.

KATA SAMBUTAN .............................................................................................. I

Gambar 1. 1 Konstruksi Mekanisme ........................................................................... 11

Tabel 1 Indikator Ketercapaian Kompetensi ............................................................... 4

Penjelasan materi dalam modul ini dilengkapi dengan gambar-gambar teknik

Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan membaca

Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan

PETA KOMPETENSI DIKLAT PKB

Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa

E. Saran Cara Penggunaan Modul

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

Gambar 1. 2 Mekanisme Katup dengan Poros Cam di Bawah

Mekanisme katup dengan Katup di kepala silinder (Over Head Valve)

Gambar 1. 3 Mekanisme KatupOHV

Konstruksi mekanisme katup jenis OHV yaitu

Mekanisme katup dengan poros kam di atas

Satu poros kam di kepala (Over Head Camshaft)

Gambar 1. 4 Mekanisme Katup Satu Poros Cam di Kepala

 Sedikit bagian-bagian yang bergerak

Dua poros kam di kepala (Double Over Head Camsaft)

Gambar 1. 5 Mekanisme Katup Dua Poros Cam di Kepala

 Bentuk ruang bakar baik

 Konsrtuksi mahal, lebih berat

Komponen-Komponen Utama Mekanisme Katup

Gambar 1. 6 Komponen Katup

Keterangan nama bagian

Gambar 1. 7 Poros Cam

Letak poros kam

 Makin dekat dengan katup makin ringan bagian-bagian yang menggerakkan

Gambar 1. 8 Bagian Utama Poros Cam

Bentuk kam mempengaruhi :

 Saat katup mulai membuka

Poros tuas katup

Roda gigi poros kam

Roda gigi poros engkol

Gambar 1. 9 Penggerak Poros Cam Jenis Rantai

a. Tipe setelan manual (manual adjustment)

Gambar 1. 10 Transioner Manual

b. Tipe setelan otomatis (automatic adjustment)

c. Tipe semi otomatis (semi automatic adjustment)

Gambar 1. 12 Tensioner Tipe Semi Otomatis

Membuka tutup katup dan tutup magnet

Gambar 1. 13 Tanda Piston Pada Posisi Top Kompresi

Gambar 1. 15 Konstruksi Katup yang Disetel

Lakukan pekerjaan menyetel katup sesuai dengan SOP

 Komponen utama mekanisme katup adalah sebagai berikut

G. Umpan Balik dan tindak lanjut

Jika semua pernyataan diatas dijawab dengan ya berarti peserta bisa

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

Fungsi sistem pelumasan

Gambar 2. 2 Siklus Tribology

Tribologi adalah ilmu yang mempelajari tentang gesekan – keausan – pelumas,

 Menjaga kebersihan mesin

Degradasi minyak lumas/penurunan kualitas minyak lumas

Pada pemakaiannya kualitas minyak pelumas dapat berubah turun, adapun

Komposisi minyak pelumas mesin otomotif

Secara umum, minyak pelumas mesin kendaraan (otomotif), terdiri dari :