Format Laporan Pencemaran Udara Yang Fix 2

LAPORAN PRAKTIKUM KUALITAS UDARA
DISUSUN OLEH:
NAMA : NUR ALIFIYAH NABILAH MALIK
NIM : D131 19 1028
KELOMPOK : XV
PROGRAM STUDI TEKNIK LINGKUNGAN
JURUSAN SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
2021
LABORATORIUM KUALITAS UDARA DAN BISING
DEPARTEMEN TEKNIK LINGKUNGAN
FAKULTAS TEKNIK
Kampus Teknik Gowa Jl. Poros Malino km 14 Telp. (0411) 587636 Gowa 92171
LEMBAR PENGESAHAN
Laporan ini disusun berdasarkan hasil praktikum Laboratorium Kualitas
Udara dan Bising Departemen Teknik Lingkungan Fakultas Teknik Universitas
Hasanuddin pada tanggal 22 April 2021 demi memenuhi salah satu syarat untuk
menyelesaikan studi pada Departemen Teknik Lingkungan Universitas
Hasanuddin. Laporan ini disusun oleh anggota kelompok XIII.
Nama Mahasiswa : NUR ALIFIYAH NABILAH MALIK
No. Stambuk : D131 19 1028
Praktikum Asisten Tanggal Tanda Tangan

Andi Indah Fitria Wahyuni S
Rizki Amalia
Afifah Azzahra Zafany
Angreni
Fitriani
Pengukuran M. Achdar Qusyaeri
Nazhiifah Bungawali
Kebisingan
Andi Annisa Tenri Ramadhani
Andi Dania Triska Fiyanda
Aiman Muin
Savirah Nurul Auliah MA
Yusril
Gowa, Desember 2021

Mengetahui,
Ketua Departemen Teknik Lingkungan

Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin
Dr. Eng. Muralia Hustim, ST., MT.

NIP. 19720424 200012 2 001
KELOMPOK XV
NUR ALIFIYAH NABILAH MALIK / D131191028 ii
FAKULTAS TEKNIK
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas
berkat dan rahmat-Nya, penulis dapat menyelesaikan laporan sebagai salah satu
syarat kelulusan Mata Kuliah Kebisingan dan Getaran Departemen Teknik
Lingkungan Universitas Hasanuddin Makassar.
Adapun laporan ini sudah dikerjakan semaksimal mungkin dan dengan
bantuan dari dosen dan asisten laboratorium sehingga penulis dapat
menyelesaikan laporan ini dengan baik. Tidak lupa juga penulis menyampaikan
banyak terima kasih kepada semua pihak yang telah ikut membantu dalam
pengerjaan dan penyusunan laporan yang berjudul “Laporan Praktikum Bising”
dengan baik.
Penulis menyadari bahwa tugas besar ini masih jauh dari sempurna karena
pengalaman dan pengetahuan penulis yang terbatas. Oleh karena itu, saran dan
kritik yang membangun dari semua pihak sangat diharapkan demi perbaikan tugas
di masa mendatang.
Makassar, Desember 2021
Penulis
KELOMPOK XV
NUR ALIFIYAH NABILAH MALIK / D131191028 viii
FAKULTAS TEKNIK
DAFTAR ISI
HALAMAN SAMPUL................................................................................... i
LEMBAR PENGESAHAN............................................................................ ii
LEMBAR ASISTENSI................................................................................... iii
KATA PENGANTAR.................................................................................... viii
DAFTAR ISI................................................................................................... ix
DAFTAR GAMBAR...................................................................................... xii
DAFTAR TABEL........................................................................................... xv
DAFTAR LAMPIRAN................................................................................... xx
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang...................................................................................... 1
B. Tujuan................................................................................................... 4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
A. .............................................................................................................. 5
B. .............................................................................................................. 5
C. .............................................................................................................. 6
D. .............................................................................................................. 7
E. ..............................................................................................................
..............................................................................................................8
F. .............................................................................................................. 9
G. .............................................................................................................. 10
H. .............................................................................................................. 11
KELOMPOK XV
NUR ALIFIYAH NABILAH MALIK / D131191028 ix
FAKULTAS TEKNIK
I. ..............................................................................................................12
J. Analisis Regresi....................................................................................... 21
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
A. Lokasi dan Waktu Pengukuran............................................................. 25
B. Sketsa Jalan........................................................................................... 26
C. Alat....................................................................................................... 27
D. Flowchart Pengambilan Data................................................................ 31
E. Flowchart Pengolahan Data.................................................................. 35
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Analisis Data......................................................................................... 37
1. Analisis Data Hasil Pengukuran Sound Level Meter TM 103....... 37
2. Analisis Data Decibel X Pro.......................................................... 92
3. Analisa Regresi.............................................................................. 146
B. Pembahasan.......................................................................................... 147
BAB V PENUTUP
A. Kesimpulan........................................................................................... 156
B. Saran..................................................................................................... 157
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
KELOMPOK XV
NUR ALIFIYAH NABILAH MALIK / D131191028 x
FAKULTAS TEKNIK
DAFTAR GAMBAR
KELOMPOK XV
NUR ALIFIYAH NABILAH MALIK / D131191028 xi
FAKULTAS TEKNIK
DAFTAR TABEL
KELOMPOK XV
NUR ALIFIYAH NABILAH MALIK / D131191028 xii
FAKULTAS TEKNIK
DAFTAR LAMPIRAN
KELOMPOK XV
NUR ALIFIYAH NABILAH MALIK / D131191028 xiii
FAKULTAS TEKNIK
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Pada saat sekarang ini pencemaran udara telah menjadi masalah kesehatan
lingkungan yang utama di dunia, khususnya di negara berkembang. Pencemaran
udara dapat terjadi diluar ruang (outdoor) maupun didalam ruang (indoor).
Pencemaran udara terjadi diluar ruang karena adanya polutan udara diluar ruang
yang berasal dari sumber bergerak yaitu asap pembakaran kendaraan bermotor
seperti mobil, motor, truk, dan bus maupun berasal dari sumber tidak bergerak
seperti industri maupun proses pembangunan (UNEP, 2015).
Menurut Hasbiah dkk., (2016), udara merupakan media yang terhubung
langsung ke tubuh manusia melalui sistem pernapasan. Udara yang seharusnya
masuk ke tubuh manusia dan makhluk hidup lainnya seharusnya dalam keaadan
yang baik, yaitu udara yang tidak mengandung polutan. Udara bersih yang kita
hirup merupakan gas yang tidak tampak, tidak berbau, tidak bewarna maupun
berasa. Akan tetapi udara yang benar-benar bersih sudah sulit diperoleh, terutama
dikota-kota yang banyak industri dan padat lalu lintas. Udara yang tercemar dapat
merusak lingkungan dan kehidupan manusia. Terjadinya kerusakan lingkungan
berarti berkurangnya (rusaknya) daya dukung alam yang selanjutnya akan
mengurangi kualitas hidup manusia (Avrianto. F, 2010 dalam Suci, 2017).
Menurut Wu dan Kuo (2013) dalam Nurasya (2019), pencemaran udara
dikenal sebagai masalah lingkungan yang terasosiasi dengan wilayah perkotaan di
seluruh dunia. Berbagai program pemantauan telah digunakan untuk menentukan
KELOMPOK XV
NUR ALIFIYAH NABILAH MALIK / D131191028 14
FAKULTAS TEKNIK
kualitas udara dengan menggeneralisasikan sejumlah data dari setiap konsentrasi
polutan. pencemaran udara juga menjadi salah satu indikator kualitas lingkungan
yang berdampak pada kesehatan 2 masyarakat dan mempengaruhi kualitas udara
di wilayah tersebut.
Menurut Setiawan (1992) dalam Nurasya (2019), terjadinya pencemaran
udara luar ruangan dapat menyebabkan berbagai penyakit saluran pernapasan
seperti batuk, bronkhitis, asma, pneumonia, dan bahkan kanker paru. Indikator
yang dapat digunakan untuk mengetahui besarnya pencemaran udara dan kualitas
udara adalah indeks standar pencemar udara (ISPU). Sesuai PP No. 22 Tahun
2021 tentang Pengendalian Pencemaran Udara, ISPU merupakan nilai ukuran
yang tidak mempunyai satuan untuk menggambarkan kondisi kualitas udara
ambien pada lokasi dan waktu tertentu. Peningkatan yang paling signifikan dari
penggunaan energi dan emisi gas rumah kaca terjadi di kota metropolitan yang
memiliki laju perkembangan populasi yang pesat dengan standar hidup dan
tingkat kemakmuran lebih tinggi dibandingkan dengan wilayah perdesaan atau
kota yang lebih kecil (Imura, 2003 dalam Nurasya 2019).
Salah satu langkah penting yang dilakukan dalam proses studi lingkungan
adalah melakukan prediksi dampak pada suatu komponen lingkungan, model
kualitas udara dipergunakan untuk mengevaluasi dampak dari sumber emisi lalu
lintas terhadap kualitas lingkungan. Sedangkan pada kasus jalan raya emisi yang
dikeluarkan oleh kendaraan bermotor dipengaruhi oleh karakteristik lalu lintas
(Hoesodo, 2004 dalam Fyra dkk., 2021).
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Menurut Soedomo, 2001 dalam Fyra dkk., (2021), aktivitas transportasi di
jalan raya terus meningkat dari tahun ke tahun, hal ini disebabkan karena semakin
meningkatnya pertumbuhan penduduk, peningkatan pendapatan dan daya tarik
kota yang pesat. Angka kepemilikan kendaraan bermotor di Indonesia, terutama
kota-kota besar menunjukkan kecenderungan yang terus meningkat, sehingga
menimbulkan permasalahan yang serius yakni kemacetan, meningkatnya
konsumsi bahan bakar dan semakin parahnya tingkat pencemaran udara akibat
emisi gas buang yang dihasilkan. Terutama pada Kota Makassar yang merujuk
data Samsat, kendaraan bermotor di Kota Makassar didominasi roda dua yang
mencapai 1.156.759 unit. Disusul mobil penumpang (213.985 unit), mobil barang
(74.603 unit). Namun, jumlah tersebut belum termasuk kendaraan baru yang data
pajaknya belum terdaftar (BPS Kota Makassar, 2018).
Salah satu kegiatan dalam pengendalian pencemaran udara adalah
pemantauan kualitas udara ambien. Pemantauan kualitas udara memiliki peran
yang sangat penting dalam penentuan tercemar atau tidak tercemarnya udara pada
lokasi pengukuran. Parameter gas NO2, NH3 dan TSP merupakan parameter
umum yang digunakan untuk mengetahui kualitas udara di suatu tempat. Hal
tersebut mendasari pemilihan bidang kajian untuk melihat kualitas udara di di
suatu daerah yang banyak menyumbangkan polusi udara (Soedomo, 2001 dalam
Akbar 2016).
Pertumbuhan aktivitas ekonomi dan urbanisasi yang cukup tinggi baik
diperkotaan dan subperkotaan berpotensi besar dalam peningkatan penggunaan
konsumsi energi, seperti pada kebutuhan bahan bakar guna pembangkit tenaga
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
listrik, dan transportasi. Pembakaran bahan bakar ini merupakan sumber-sumber
pencemar utama yang dilepaskan ke udara seperti NO 2, NH3, TSP (Total
suspended particulate). Sektor transportasi sebagai aktivitas manusia mempunyai
kontribusi yang cukup besar bagi pencemaran udara (Budiyono, 2001 dalam
Qory, 2017).
Secara alami, Polutan NO2 mengalami siklus fotolitik dengan bantuan
matahari membentuk O3 dan sebaliknya. Siklus fotolitik tersebut dapat mengalami
gangguan akibat adanya senyawa hidrokarbon yang bereaksi dengan NO sehingga
kadar O3 meningkat pada lapisan troposfer. Nitrogen dioksida (NO2) termasuk
polutan yang diemisikan dari berbagai sumber di suatu kawasan terutama sektor
transportasi. Adapun juga pada salah satu gas yang berperan dalam menimbulkan
pencemaran udara adalah gas amonia (NH3) senyawa dengan bau tajam yang khas
dan memiliki sumbangan penting namun dapat merusak kesehatan. Adapun juga
pada polutan Total Suspanded Particulate (TSP) merupakan salah satu komponen
pencemaran udara yang berupa partikel-partikel tersuspensi di udara permukaan
udara ambien, Partikel-partikel ini secara konstan memasuki atmosfer dari banyak
sumber. Dampak yang ditimbulkan dari ketiga polutan diatas, masing-masing
memicu berbagai gangguan kesehatan seperti terkena infeksi saluran pernapasan
akut (ISPA), asma, emfisema, kanker paru-paru, penyakit jantung, dan penyakit
paru-paru obstruktif kronis bahkan kematian.
Berdasarkan uraian diatas, untuk mengetahui tingkat pencemaran udara perlu
dilakukan pengukuran lingkungan. Tingginya tingkat pencemaran udara di
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
lingkungan dapat diukur dengan menggunakan alat Impinger dan High Volume
Air Sampler (HVAS). Dengan alat Impinger untuk pengambilan sampel, terutama
perangkap polutan gas dalam media sorben cair mempercepat penghisapan udara
melalui nosel menjadi volume cairan, yang menciptakan gelembung dan alat
HVAS untuk pengambilan sampel, dengan pengumpulan kandungan partikel
melalui filtrasi udara yang terhidap disaring sehingga debu yang ada di udara
akan menempel pada filtrasi tersebut. Pada pengukuran ini dilakukan di Jalan A.P.
Pettarani dan di Jalan Sultan Alauddin Kota Makassar. Dilokasi tersebut sumber
pencemaran udara dari berbagai kendaraan yang volume lalu lintasnya bisa
dikatakan padat, apalagi jika pada jam-jam kerja yang memungkinkan adanya
kenaikan intensitas pencemaran udara yang menggambarkan kondisi mutu udara
ambien dilokasi tersebut.
B. Tujuan
Adapun tujuan dari praktikum ini, yaitu:
1. Mengetahui prosedur penggunaan alat ukur kualitas udara yaitu Impinger
dan High Volume Air Sampler (HVAS)
2. Mengetahui konsentrasi NO2, NH3, dan Total Suspended Particulate (TSP)
di udara ambien pada Jl. A.P. Pettarani dan Jl. Sultan Alauddin
3. Membandingkan konsentrasi NO2, NH3, dan Total Suspended Particulate
(TSP) di udara ambien pada Jl. A.P. Pettarani dan Jl. Sultan Alauddin
dengan Indeks Standar Pencemar Udara (ISPU) dan baku mutu yang
berlaku.
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
A. Pengertian Udara Ambien
Udara merupakan suatu campuran gas yang terdapat pada lapisan yang
mengelilingi bumi (atmosfer), dimana komposisi dari udara tersebut tidak selalu
konstan. Udara merupakan komponen lingkungan yang penting dalam kehidupan,
sehingga perlu dipelihara dan ditingkatkan kualitasnya. Udara yang setiap saat
kita hirup ketika bernafas merupakan udara ambien yang berada di lingkungan
sekitar (Wardoyo, 2016).
Udara ambien merupakan udara bebas di permukaan bumi dapat
mempengaruhi kesehatan manusia, makluk hidup dan perubahan iklim global baik
secara langsung maupun tidak langsung. Udara mengandung elemen senyawa gas
dan partikulat yakni padatan dan cairan yang tersuspensi di udara. Susunan
elemen yang menyusun udara akan berubah sesuai dengan ketinggiannya. Begitu
juga dengan massanya, akan berkurang seiring dengan ketinggian (Wardoyo,
2016).
Menurut PP No.22 Tahun 2021 tentang penyelenggaraan perlindungan dan
pengelolaan lingkungan hidup, udara ambien adalah udara bebas di permukaan
bumi pada lapisan troposfir yang berada di dalam wilayah yurisdiksi Republik
Indonesia yang dibutuhkan dan berpengaruh terhadap kesehatan manusia,
makhluk hidup, dan unsur Lingkungan Hidup lainnya.
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
B. Pencemaran Udara
Pencemaran Udara adalah masuk atau dimasukkannya zat, energi, dan/atau
komponen lainnya ke dalam Udara Ambien oleh kegiatan manusia sehingga
melampaui Baku Mutu Udara Ambien yang telah ditetapkan. (Peraturan
Pemerintah RI nomor 22 tahun 2021 tentang Penyelenggaraan Perlindungan dan
Pengelolaan Lingkungan).
Menurut Kristanto (2002) dalam Titing (2017), pencemaran udara merupakan
hadirnya satu atau beberapa kontaminan di dalam udara atmosfer di luar seperti
debu, busa, gas, kabut, bau-bauan, asap atau uap dalam jumlah yang banyak
dengan berbagai sifat dan selang waktu berlangsungnya kontaminan di udara
tersebut sehingga meninimbulkan gangguan-gangguan terhadap kehidupan
manusia, tumbuhan ataupun hewan.
Menurut HE dkk., (2004) dalam Maria S (2019), pencemaran udara
diklasifikasi menjadi dua, yaitu :
1. Pencemaran udara bebas (Outdoor air pollution) yang sumber
pencemarannya yaitu sebagai berikut:
a. Alamiah, berasal dari letusan gunung berapi, pembusukan, dll
b. Kegiatan manusia, misalnya berasal dari kegiatan industri, rumah tangga,
kendaraan, dll.
2. Pencemaran udara ruangan (Indoor air pollution), berupa pencemaran udara
di dalam ruangan yang berasal dari kegiatan di dalam pemukiman maupun
perkantoran.
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Pencemaran udara baik di dalam maupun di luar ruangan ditunjukkan dengan
kenaikan konsentrasi gas dan partikulat yang terkandung di udara ambien sangat
berkontribusi dan mempengaruhi kualitas udara di dalam maupun di luar ruangan.
Peningkatan konsentari gas dan partikulat dapat meningkat 10x lipat
dibandingkan dengan kondisi udara tanpa konstribusi dari sumber pencemar, dan
hal tersebut bisa bersifat sementara atau bahkan untuk jangka waktu yang lama.
Peningkatan yang besar ini dapat menimbulkan efek yang signifikan pula terhadap
kesehatan manusia. Konsentrasi gas partikulat yang dihasilkan dari proses
pembakaran pada kendaraan dan industri tergantung dari proses pembakaran,
kondisi kendaraan (diam dan bergerak), dan proses di dalam industri (Wardoyo,
2016).
Menurut Wardoyo (2016), polutan yang berupa gas maupun partikulat dapat
dibagi menjadi dua, yaitu polutan primer dan polutan sekunder. Polutan primer
adalah polutan yang diemisikan langsung ke atmosfer dari sumbernya. Contoh
CO, NO2, maupun partikulat dengan berbagai ukuran. Sedangkan partikulat
sekunder adalah polutan yang dihasilkan oleh reaksi kimia dengan polutan yang
lainnya. Bahan pencemar udara atau polutan berdasarkan asalnya dapat dibagi
menjadi dua bagian :
1. Polutan Primer
Polutan primer adalah polutan yang dikeluarkan langsung dari sumber
tertentu, dan dapat berupa :
a. Polutan gas, terdiri dari: senyawa karbon, yaitu hidrokarbon, hidrikarbon
teroksigenasi, dan karbon oksida (CO dan CO2). Senyawa sulfur, yaitu
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
sulfur oksida. Senyawa nitrogen, yaitu nitrogen oksida dan amoniak.
Senyawa halogen, yaitu flour klorin, hidrogen klorida, hidrokarbon
terklorinasi, dan bromin.
b. Partikulat atau partikel
Partikulat yang di atmosfer mempunyai karakteristik yang spesifik, dapat
berupa zat padat dan cairan maupun suspensi udara. Partikulat primer
dihasilkan oleh proses secara mekanik maupun proses pembakaran
2. Polutan sekunder
Polutan sekunder biasanya terjadi karena reaksi dari dua atau lebih bahan
kimia di udara, misalnya reaksi fotokimia. Polutan sekunder mempunyai sifat
fisik dan kimia yang tidak stabil. Termasuk dalam polutan sekunder ini
adalah ozon, Paroxy Acyl Nitrat (PAN), dan formaldehid.
Secara umum sumber polusi udara diklasifikasikan sumber alamiah (natural
sources) dan akibat kegiatan manusia (antropogenik source).
1. Sumber pencemaran yang berasal dari proses atau kegiatan alam. Misalnya,
kebakaran hutan, kegiatan gunung berapi, dan lainnya.
2. Sumber pencemaran buatan manusia (berasal dari kegiatan manusia).
Misalnya,
a. Sisa pembakaran bahan bakar minyak oleh kendaraan bermotor berupa gas
CO, CO2, NO, karbon, hidrokarbon, aldehide, dan Pb.
b. Limbah industri: kimia, metalurgi, tambang, pupuk dan minyak bumi.
c. Sisa pembakaran dari gas alam, batu bata dan minyak, seperti asap, debu,
dan sulfur dioksida.
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
d. Lain-lain, seperti pembakaran sisa pertanian, hutan, sampah, dan
limbahreaktor nuklir (Wardoyo, 2016).
C. Faktor - faktor yang mempengaruhi dispersi polutan
Keadaan kualitas udara di lingkungan industri ditentukan oleh emisi yang
keluar dari cerobong pabrik. Kecepatan angin, arah angin, temperatur, dan
stabilitas atmosfer adalah faktor meteorologi yang sangat berpengaruh dalam
penyebaran polutan. Banyaknya polutan yang dikeluarkan secara tetap dari
cerobong asap akan terbawa angin dengan kecepatan dalam arah horizontal
dengan kerapatan massa.
Penyebaran polutan di atmosfer dipengaruhi oleh beberapa faktor. Beberapa
faktor meteorologi yang mempengaruhi pencemaran udara adalah:
1. Temperatur Udara
Pergerakan mendadak lapisan udara dingin ke suatu kawasan dapat
menimbulkan temperatur inversi. Dengan kata lain, udara dingin akan
terperangkap dan tidak dapat keluar dari kawasan tersebut dan cenderung
menahan polutan tetap berada di lapisan permukaan bumi sehingga
konsentrasi polutan di kawasan tersebut semakin lama semakin tinggi (Ivana,
2017).
Menurut Soedomo (2001) dalam Ivana, (2017), perubahan terhadap
keseimbangan pemanasan merupakan pengaruh meteorologi utama yang
ditimbulkan oleh aktivitas perkotaan. Perubahan dapat terjadi karena:
a. Perubahan karakteristik pemanasan pada permukaan Banyaknya
bangunan tegak lurus di daerah perkotaan menyebabkan perubahan
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
keseimbangan pemanas. Pada siang hari, gelombang sinar matahari
akan mengalami pemantulan berulang kali oleh permukaan tanah dan
dinding bangunan, sehingga gelombang sinar yang terlepas ke atmosfer
sangat berkurang. Pada malam hari, pelepasan panas yang tertahan pada
siang hari akan meningkatkan temperatur.
b. Perubahan penyinaran. Unsur-unsur pencemar udara perkotaan (aerosol,
debu, dan oksidan) dapat mengurangi intensitas sinar matahari yang
datang antara 20% dan 30%. Ini akan mengakibatkan naiknya
temperatur.
2. Arah dan Kecepatan Angin
Kecepatan angin yang kuat akan membawa polutan terbang kemana-mana
dan dapat mencemari udara negara lain (Chandra, 2006 dalam Ivana, 2017).
Kecepatan angin di daerah perkotaan akan cenderung menurun akibat
semakin besarnya gesekan yang timbul pada aliran udara (Soedomo, 2001
dalam Ivana, 2017).
Menurut Sonal (2008) dalam Ivana, (2017) menjelaskan bahwa semakin
tinggi nilai kecepatan angin, maka semakin tinggi pula pendispersian polutan
pecemaran udara, maka konsentrasi pencemar akan semakin kecil. Sebaliknya
rendahnya kecepatan angin menyebabkan pendispersian polutan pencemaran
udara rendah juga, sehingga mengakibatkan konsentreasi pencemar di udara
semakin tinggi.
3. Kelembaban Udara
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Menurut Santosa dalam Fajar (2010) dalam Ivana (2017), kelembaban
relatif adalah jumlah aktual uap air di udara relatif terhadap jumlah uap air
pada waktu udara dalam keadaan jenuh pada suhu yang sama dinyatakan
dalam persen. Pada kelembaban udara yang tinggi maka kadar uap di udara
dapat bereaksi dengan pencemar udara, menjadi zat lain yang tidak berbahaya
atau menjadi zat pencemar sekunder (Departemen Kesehatan dalam Faudzi,
2012).
4. Tekanan Udara
Tekanan Udara merupakan unsur dan pengendali iklim yang sangat
penting bagi kehidupan makhluk di bumi, karena perannya sebagai penentu
dalam penyebaran curah hujan. Tekanan udara merupakan tenaga yang
bekerja untuk menggerakkan massa udara dalam setiap satuan luas tertentu.
Perubahan tekanan udara akan menyebabkan perubahan kecepatan dan arah
angin, perubahan ini akan membawa pula pada perubahan suhu dan curah
hujan. Angin yang bergerak dari arah yang berlawanan mempunyai pengaruh
yang besar terhadap iklim, karena perbedaan suhu yang disebabkan, adapun
angin laut yang berasal dari lautan melewati lautan pada sebagian besar
perjalanannya akan lebih banyak mendatangkan hujan, karena uap air yang
dibawanya. Dengan demikian penyebaran curah hujan diseluruh permukaan
bumi berhubungan sangat erat dengan sistem tekanan udara dan angin.
Tekanan udara dipengaruhi oleh suhu, sedangkan garis yang menghubungkan
tempat-tempat yang sama tekanan udaranya disebut sebagai isobar. Alat
untuk mengukur tekanan udara adalah barometer (Dipa Prakoso, 2018).
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
5. Topografi
Variabel-variabel yang termasuk di dalam faktor topografi, antara lain
(Chandra, 2006 dalam Ivana, 2017):
Dataran rendah Di daerah dataran rendah, angin cenderung membawa
polutan terbang jauh ke seluruh penjuru dan dapat melewati batas negara dan
mencemari udara negara lain.
a. Pegunungan
Di daerah dataran tinggi sering terjadi temperatur inversi dan udara
dingin yang terperangkap akan menahan polutan tetap di lapisan
permukaan bumi.
b. Lembah
Di daerah lembah, aliran angin sedikit sekali dan tidak bertiup ke segala
penjuru. Keadaan ini cenderung menahan polutan yang terdapat di
permukaan bumi.
D. Polutan Nitrogen Dioksida (NO2)
1. Pengertian
Nitrogen Dioksida (NO2) merupakan salah satu komponen utama yang
mempengaruhi kualitas udara, NO2 juga merupakan gas yang beracun
berwarna coklat kemerah-merahan dan berbau tajam menyengat hidung.
Pengaruh dari gas dalam konsentrasi tinggi terhadap lingkungan akan
menyebabkan udara terlihat kecoklatan (Mukono, 2011 dalam Tetris, 2018).
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Nitrogen Dioksida (NO2) adalah gas yang berbau tajam dan berwarna
coklat kemerahan. NO2 bersifat racun, dapat menyerang paru-paru
mengakibatkan kesulitan bernafas, batuk, dan berbagai gangguan pernafasan,
serta menurunkan visibilitas. NO2 biasanya banyak terdapat dalam emisi gas
buang diesel. Konsentrasi NO2 akan berbanding terbalik dengan suhu udara
sekitar. Selain itu, NO2 berkontribusi terhadap pengasaman dan pengayaan
nutrisi (eutrofikasi dan saturasi nitrogen) air tanah dan permukaan, serta
menyebabkan kerugian keanekaragaman hayati. Oksida nitrogen merupakan
kontributor utama smog dan deposisi asam. NO2 bereaksi dengan senyawa
organik volatil membentuk ozon dan oksidan lainnya seperti
peroksiasetilnitrat (PAN) di dalam smog fotokimia, dan dengan air hujan
menghasilkan asam nitrat yang menyebabkan hujan asam. Hujan asam dapat
membahayakan tanaman, pertanian, ekosistem perairan dan hutan (Wardoyo,
2016).
2. Sumber
Sumber utama (NO2) pada atmosfer adalah dari kendaraan di jalan lalu
lintas. Sumber utama lainnya adalah dari pembangkit tenaga listrik, pabrik
pemanas, dan proses industri. Oksida Nitrogen (NOx) adalah kelompok gas
nitrogen yang terdapat di atmosfir yang terdiri dari nitrogen monoksida (NO)
dan nitrogen dioksida (NO2). Walaupun ada bentuk oksida nitrogen lainnya,
tetapi kedua gas tersebut yang paling banyak diketahui sebagai bahan
pencemar udara. Nitrogen monoksida merupakan gas yang tidak berwarna
dan tidak berbau sebaliknya nitrogen dioksida berwarna coklat kemerahan
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
dan berbau tajam. Pembentukan NO dan NO2 merupakan reaksi antara
nitrogen dan oksigen diudara sehingga membentuk NO, yang bereaksi lebih
lanjut dengan lebih banyak oksigen membentuk NO2 (Wardoyo, 2016).
3. Dampak
Konsentrasi nitrogen dioksida sebesar 20 ppm apabila terhirup akan
menyebabkan kematian, Konsentrasi sebesar 5 ppm akan memberikan efek
akut apabila terpapar lebih dari 15 menit dan konsentrasi aman yang bila
dihirup NO2 dapat menyebabkan kematian dengan kejang akut (penutupan
jalan napas), edema paru (kerusakan jaringan halus paru-paru), atau
bronkolitis obliterans (penyumbatan pada bagian paru-paru halus, akibat
kerusakan jaringan sekunder) (Nur Ikshani, 2017).
E. Polutan Amonia (NH3)
1. Pengertian
Amonia (NH3) adalah gas tajam yang tidak berwarna terdiri dari 1 unsur
nitrogen (N) dan tiga unsur hidrogen (H3) dengan titik didih -33,5oC
cairannya mempunyai panas penguapan yang bebas yaitu 1,37 Kj/g pada titik
didihnya (Chandra, 2015).
2. Sumber
Emisi Amonia (NH3) utama mulai terjadi dari sumber peternakan,
pertanian, industri dan sangat dipengaruhi oleh kondisi meteorologi, dispersi
dengan cepat di atmosfer menyebabkan terjadinya pencampuran yang baik
dengan udara. Konsentrasi yang tinggi dapat terjadi pada sumber yang
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
tertutup, hal ini dikarenakan frekuensi amonia mempunyai kecepatan
pengendapan yang besar (pada tanah semi natural dan hutan), bergantung
+
pada kondisi permukaan tanah. Sebaliknya, aerosol NH4 umumnya
memiliki kecepatan pengendapan yang kecil dan dengan mudah dapat
terbawa udara dengan jangkauan jarak tertentu tergantung pada kondisi angin
dan suhu udara (Chandra, 2015).
3. Dampak
Pada umumnya adalah melalui pernafasan (dihirup). Amonia dalam
bentuk gas sangat ringan, lebih ringan dari udara sehingga dapat naik, dalam
bentuk uap, lebih berat dari udara, sehingga tetap berada dibawah. Gejala-
gejala yang dialami dapat berupa mata berair dan gatal, hidung iritasi, gatal
dan sesak, iritasi tenggorokan, kerongkongan dan jalan pernafasan terasa
panas dan kering, batuk-batuk. Pada dosisi tinggi dapat mengakibatkan
kebutaan, kerusakan paru-paru, bahkan kematian, amonia juga dapat masuk
ke dalam tubuh melalui kulit (Chandra, 2015).
F. Polutan Total Suspended Particulate (TSP)
1. Pengertian
Total Suspended Particulate (TSP) adalah partikel udara yang berukuran
kecil seperti debu, asap, dan uap dengan diameter kurang dari 100
mikrometer. TSP dapat berasal dari beberapa sumber termasuk pembangkit
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
tenaga listrik, insinerator, kendaraan dan aktivitas konstruksi (Rochimawati,
2014 dalam Nashihatul, 2019).
2. Sumber
Total Suspended Particulate (TSP) berasal dari berbagai sumber
termasuk kegiatan pembakaran maupun bukan pembakaran di pertambangan
atau kegiatan konstruksi, kendaraan bermotor dan di bidang industri. Salah
satu bidang industri adalah perusahaan. Perusahaan memiliki lingkungan
yang dipengaruhi banyak faktor, seperti jumlah orang yang ada di dalamnya,
aktifitasnya, rancangan gedung, dan sumber polutan di dalam ruangan,
konsentrasi polutan di luar ruangan dan kondisi sirkulasi udara. Kualitas
udara yang baik dalam ruangan di tempat umum, seperti di perusahaan dapat
meningkatkan kemampuan aktifitas pekerja, dan memberikan efek tidak
menguntungkan bagi kesehatan (Bachtiar, 2016).
3. Dampak
Masalah polusi yang ditimbulkan oleh TSP merupakan masalah yang
berbahaya bagi aktivitas manusia baik di dalam maupun di luar ruangan. TSP
telah memicu berbagai penyakit seperti gangguan pada penglihatan dan
infeksi pernafasan. Masalah polusi yang disebabkan oleh TSP merupakan
masalah yang berbahaya bagi aktifitas dan kesehatan manusia baik di dalam
maupun di luar ruangan (Bachtiar, 2016).
G. Baku Mutu Udara Ambien
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Menurut Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 22 Tahun 2021
tentang Penyelenggaraan Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup, baku
mutu udara ambien adalah nilai pencemar udara yang ditenggang keberadaannya
dalam udara ambien sebagai berikut:
Tabel 1. Baku Mutu Udara Ambien
No Waktu Sistem
Parameter Baku Mutu
. Pengukuran Pengukuran
1. 150 μ/m3 aktif kontinu
1 jam
aktif manual
Sulfur Dioksida (SO2)
24 jam 75 μ/m3 aktif kontinu
1 tahun 45 μ/m3 aktif kontinu
2. Karbon Monoksida 1 jam 1000 μ/m3 aktif kontinu
(CO) 8 jam 4000 μ/m3 aktif kontinu
3. Nitrogen Dioksida 1 jam 200 μ/m3 aktif kontinu
(NO2) 24 jam 65 μ/m3 aktif manual
4. Oksidan fotokimia 1 jam 150 μ/m3 aktif kontinu
(Ox) sebagai Ozon aktif manual#
(O3) 8 jam 100 μ/m3 aktif kontinu##
5. Hidrokarbon Non 3 jam 160 μ/m3 aktif kontinu###
Metana (NMHC)
6. Partikulat debu < 100 24 jam 230 μ/m3 aktif manual
μm (TSP)
Partikulat debu < 10 24 jam 75 μ/m3 aktif kontinu
μm (PM10) aktif manual
Partikulat debu < 2,5 24 jam 55 μ/m3 aktif kontinu
μm (PM2,5) aktif manual
7. Timbal (Pb) 24 jam 2 μ/m3 aktif manual
Sumber : PP No. 22 Tahun 2021
Berdasarkan baku mutu udara ambien, adapun baku mutu pada parameter
polutan Amonia (NH3) sebagai berikut:
Tabel 2. Baku Mutu (NH3)

No Parameter Waktu Baku Mutu Metode Analisis
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Pengukuran
NH3 24 jam 400 ug/Nm3 Chemiluminescence

1.
(Amonia) 1 tahun 100 ug/Nm3 Indophenol blue method
Sumber : National Ambient Air Quality, 2009
H. Indeks Standar Pencemar Udara (ISPU)
Saat ini Indeks standar kualitas udara yang dipergunakan secara resmi di
Indonesia adalah Indeks Standar Pencemar Udara (ISPU), hal ini sesuai dengan
Pemerintah RI nomor 22 tahun 2021 tentang Penyelenggaraan Perlindungan dan
Pengelolaan Lingkungan. Dalam keputusan tersebut yang dipergunakan sebagai
bahan pertimbangan diantaranya: bahwa untuk memberikan kemudahan dari
keseragaman informasi kualitas udara ambien kepada masyarakat di lokasi dan
waktu tertentu serta sebagai bahan pertimbangan dalam melakukan upaya-upaya
pengendalian pencemaran udara perlu disusun Indeks Standar Pencemar Udara.
Mengacu pada tabel dibawah ini mengenai rentang Indeks Standar Pencemar
Udara (ISPU) sebagai berikut :
Tabel 3. Rentang Indeks Standar Pencemar Udara
Kategori Rentang Penjelasan

Tingkat kualitas udara yg tidak
memberikan efek bagi kesehatan manusia
Baik 0 - 50
atau hewan dan tidak berpengaruh pada
tumbuhan, bangunan atau nilai estetika.
Tingkat kualitas udara yang tidak
berpengaruh pada kesehatan manusia
Sedang 51 - 100
ataupun hewan tetapi berpengaruh pada
tumbuhan yang sensitive dan nilai estetika.
Tidak sehat 101 - 199 Tingkat kualitas udara yang bersifat
merugikan pada manusia pada manusia
ataupun kelompok hewan yang sensitive
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
atau bisa menimbulkan kerusakan pada

tumbuhan ataupun nilai estetika.
Sangat tidak Tingkat kualitas udara yang dapat
200 - 299 merugikan kesehatan pada sejumlah
sehat segmen populasi yang terpapar
Tingkat kualitas udara berbahaya yang
Berbahaya 300 - lebih secara umum dapat merugikan kesehatan
yang serius.
Sumber : PP No. 22 Tahun 2021
Mengacu Regulasi tentang Indeks Standar Pencemar Udara (ISPU) telah
diperbaharui dengan Peraturan Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan tahun
2020, rumus untuk menghitung Indeks Standar Pencemar Udara (ISPU)
ditetapkan sebagai berikut:
I a−I b
I= ( X − X b ) + I b…………………………………...…………...(1)
X a− X b x
Dimana :
I = ISPU terhitung
Ia = ISPU batas atas
Ib = ISPU batas bawah
X a = Konsentrasi ambien batas atas (µg/m3)
X b = Konsentrasi ambien batas bawah (µg/m3)
X x = Konsentrasi ambien nyata hasil pengukuran (µg/m3)
I. Perhitungan Konsentrasi Polutan Di Udara Ambien
1. Polutan NO2
Menurut SNI 19-7119.2-2005 perhitungan untuk konsentrasi polutan
NO2 adalah sebagai berikut :
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
a. Konsentrasi NO₂ dalam larutan standar
Jumlah NO₂ (µg) tiap 1 mL larutan standar yang digunakan dapat
dihitung dengan rumus sebagai berikut:
a 46 1 10
NO₂ = × × × × 106……………………………………(2)
100 69 f 1000
Keterangan:
NO₂ = Jumlah NO₂ dalam larutan standard NaNO₂ (μg/ml)
a = Berat NaNO₂ yang ditimbang (g)
46 = Berat molekul NO₂
69 = Berat molekul NaNO₂
F = Faktor yang menunjukkan jumlah mol NaNO₂ yang

menghasilkan warna yang setara dengan 1 mol NO₂ (f = 0,82)
10/1.000 = Faktor pengenceran dari larutan induk NaNO₂
106 = Konversi dari gram ke μg
b. Volume Contoh Uji Udara Yang Diambil
Volume contoh uji udara yang diambil, dihitung pada kondisi normal
(25°C, 760 mmHg) dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
F1+ F2 Pa 298
V = ×t× × ……………………………………………….
2 Ta 760
(3)
Keterangan :
V = Volume udara yang diambil dikoreksi pada kondisi normal 25°C,

760 mmHg (Nm3)
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
F1 = laju alir awal (L/menit)
F2 = laju alir akhir (L/menit)
t = Durasi pengambilan contoh uji (menit)
Pa = Tekanan barometer ratarata selama pengambilan contoh uji

(mmHg)
Ta = Temperature rata-rata selama pengambilan contoh uji dalam

Kelvin (K)
298 = Konversi temperature pada kondisi normal (25°C) ke dalam

Kelvin (K)
760 = Tekanan udara standard (mmHg)
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
c. Konsentrasi NO₂ di Udara Ambien
Konsentrasi NO2 dalam contoh uji dapat dihitung dengan rumus sebagai
berikut :
b 10
C= × × 1000…………………………………………….............(4)
V 25
Keterangan:
C = Konsentrasi NO₂ di udara (μg/ Nm3)
b = Jumlah NO₂ dari contoh uji hasil perhitungan dari kurva

kalibrasi (μg)
V = Volume udara yang dihisap dikoreksi pada kondisi nomal 25°C, 760
mmHg (Nm3)
10/25 = faktor pengenceran
1000 = Konversi liter ke m3
2. Polutan Amonia (NH3)
NH3 adalah sebagai berikut :
a. Volume Contoh Uji Udara Yang Diambil
F1+ F2 Pa 298
V= ×t× × ……………………………….……………..(5)
2 Ta 760
Keterangan :
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
V = Volume udara yang diambil dikoreksi pada kondisi normal 25°C, 760
mmHg (Nm3)
F1 = laju alir awal (L/menit)
F2 = laju alir akhir (L/menit)
t = Durasi pengambilan contoh uji (menit)
Pa = Tekanan barometer ratarata selama pengambilan contoh uji (mmHg)
Ta = Temperature rata-rata selama pengambilan contoh uji dalam Kelvin
(K)
298 = Konversi temperature pada kondisi normal (25°C) ke dalam Kelvin
(K)
760 = Tekanan udara standard (mmHg)
b. Konsentrasi NH3 Di Udara Ambien
Konsentrasi NH3 udara ambien yang diambil, dihitung dengan
menggunakan rumus sebagai berikut :
a
C= ×1000……….…………………………………………….(6)
V
Keterangan:
C = Konsentrasi NO₂ di udara (μg/ Nm3)
a = Jumlah NH3 dari contoh uji berdasarkan kurva kalibrasi (μg)
V = Volume udara yang dihisap dikoreksi pada kondisi nomal 25°C, 760
mmHg (Nm3)
1000 = Konversi liter ke m3
3. Polutan Partikel Total Suspended Partikulate (TSP)
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
TSP adalah sebagai berikut :
a. Koreksi Laju Alir Pada Kondisi Standar
Koreksi laju alir pada kondisi standar, dihitung dengan menggunakan
rumus sebagai berikut :
1
T s × P0 2
Qs =Q0 ×
[
T 0 × Ps ]
……………………………………………………(7)
Keterangan :
Qs = Laju alir volume dikoreksi pada kondisi standar (Nm3/menit)
Q0 = Laju alir volume uji (m3/menit)
Ts = Temperatur standar, 298 K
T0 = Temperatur rata-rata aktual (273 + Tukur) dimana Q0 ditentukan
Ps = Tekanan barometrik standar, 101,3 kPa (760 mmHg)
P0 = Tekanan barometrik rata-rata aktual dimana Q0 ditentukan
b. Volume Udara Yang Diambil
Qs1 +Qs2
V= ×T ……………………………………………………...(8)
2
Keterangan :
V = Volume udara yang diambil (m3)
Qs1 = Laju alir awal terkoreksi pada pengukuran pertama (m3/menit)
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Qs2 = Laju alir awal terkoreksi pada pengukuran pertama (m3/menit
T = Durasi pengambilan contoh uji (menit)
c. Konsentrasi Partikel Tersuspensi Total Dalam Udara Ambien
Konsentrasi partikel tersuspensi total dalam udara ambien yang telah
diambil, dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
(W 2 −W 1) ×10 6
C= ……………………….……………………………(9)
V
Keterangan :
C = konsentrasi massa partikel tersuspensi (μg/Nm3)
W1 = berat filter awal (g)
W2 = berat filter akhir (g)
V = volume contoh uji udara (m3)
106 = konversi gram (g) ke mikrogram (μg)
d. Persamaan Konversi Canter
Mengkonversikan hasil perhitungan konsentrasi TSP selama 1 jam
pengukuran kedalam konsentrasi selama 24 jam dengan konversi Canter.
C 1=C2 ¿………………………………………………………(10)
Keterangan :
C1 = konsentrasi rerata udara dengan lama pencuplikan contoh t1 (μg/Nm3)
C2 = konsentrasi rerata udara dari hasil pengukuran dengan lama pencuplikan
t1 = lama pencuplikan contoh 1 (24 jam)
t2 = lama pencuplikan contoh 2 dari hasil pengukuran contoh udara (jam)
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
p = faktor konversi yang bernilai antara 0,17 dan 0,2.
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
J. Klasifikasi Jalan
Klasifikasi jalan merupakan aspek penting yang pertama kali harus
diidentifikasikan sebelum melakukan perancangan jalan, karena kriteria desain
suatu rencana jalan yang ditentukan dari standar desain ditentukan oleh klasifikasi
jalan rencana. Berdasarkan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota,
suatu ruas jalan dapat diklasifikasikan berdasarkan segi peninjauannya, yaitu
berdasarkan segi layanan, segi pengawasan dan pendanaan serta berdasarkan
fungsinya. Namun perlu diingat bahwa pada keadaan sehari-hari pembagian kelas
jalan ini tidaklah nyata seperti dalam konsep tersebut.
1. Klasifikasi Jalan Berdasarkan Pelayanan
Jalan raya dapat digolongkan dalam klasifikasi berdasarkan pelayanannya
yang mana mencakup dua golongan meliputi:
a. Jalan sosial/ekonomi (Jalan Umum); yaitu jalan raya yang diperuntukkan
melayani aktivitas sosial dan perekonomian masyarakat.
b. Jalan politik/militer (Jalan Khusus /jalan strategi); yaitu jalan yang
diperuntukkan melayani aktivitas politik dan militer. Pada ruas jalan ini
aktifitas-aktifitas lainnya tidak diperkenankan dan sangat tertutup.
2. Klasifikasi Jalan Berdasarkan Pengawasan dan Pendanaan
Jalan raya dapat digolongkan dalam klasifikasi berdasarkan pengawasan dan
pendanaan yang mana mencakup beberapa golongan meliputi:
a. Jalan nasional; Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor
dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antar ibukota
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
provinsi, dan jalan strategis nasional, serta jalan tol.
b. Jalan provinsi; Jalan provinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem
jaringan primer yang menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota
kabupaten/kota, atau antar ibukota kabupaten/kota, dan jalan strategis
provinsi.
c. Jalan kabupaten; Jalan kabupaten merupakan jalan lokal dalam sistem
jaringan jalan primer yang tidak termasuk dalam jalan nasional dan jalan
provinsi, yang menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota
kecamatan, antar ibukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat
kegiatan lokal, antar pusat kegiatan lokal, serta jalan umum dalam sistem
jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan jalan strategis
kabupaten.
d. Jalan kota; Jalan kota adalah jalan umum dalam sistem jaringan sekunder
yang menghubungkan antara pusat pelayanan dalam kota,
menghubungkan pusat pelayanan dengan persil, menghubungkan antara
persil, serta menghubungkan antar pusat permukiman yang berada di
dalam kota.
e. Jalan desa; Jalan desa merupakan jalan umum yang menghubungkan
kawasan dan/atau antar permukiman di dalam desa, serta jalan
lingkungan.
3. Klasifikasi Jalan Menurut Sistem Jaringan
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Sistem jaringan jalan merupakan satu kesatuan jaringan jalan yang terdiri dari
sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder yang terjalin
dalam hubungan hirarki.
a. Sistem jaringan jalan primer; Sistem jaringan jalan primer disusun
berdasarkan rencana tata ruang dan pelayanan distribusi barang dan jasa
untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan
menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat
kegiatan sebagai berikut:
1) Menghubungkan secara menerus pusat kegiatan nasional, pusat
kegiatan wilayah, pusat kegiatan lokal sampai ke pusat kegiatan
lingkungan;
2) Menghubungkan antar pusat kegiatan nasional.
b. Sistem jaringan jalan sekunder; Sistem jaringan jalan sekunder disusun
berdasarkan rencana tata ruang wilayah kabupaten/kota dan pelayanan
distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan
yang menghubungkan secara menerus kawasan yang mempunyai fungsi
primer, fungsi sekunder kesatu, fungsi sekunder kedua, fungsi sekunder
ketiga, dan seterusnya sampai ke persil.
4. Klasifikasi Jalan Berdasarkan Kelas Jalan
Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan
klasifikasi menurut fungsi jalan (Pasal 11 PP No.43/1993), sebagai berikut:
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
a. Jalan kelas I, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor
termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter,
ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu
terberat yang diizinkan lebih besar dari 10 ton;
b. Jalan kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor
termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter,
terberat yang diizinkan 10 ton;
c. Jalan kelas III A, yaitu jalan arteri atau kolektor yang dapat dilalui
kendaraan bermotor.
d. Masuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter,
terberat yang diizinkan 8 ton (Silvester, 2019).
K. Jenis-jenis Kendaraan
Jenis kendaraan yang digunakan sebagai alat transportasi merupakan bagian
didalam sistem transportasi yang akan memberikan dampak terhadap lingkungan
fisik dan biologi akibat emisi pencemar udara dan kebisingan. Kedua jenis
pencemar ini sangat ditentukan oleh jenis dan kinerja mesin penggerak yang
digunakan. Persyaratan pengendalian pencemaran seperti yang diterapkan di
Amerika Serikat telah terbukti membawa perubahan-perubahan besar dalam
perencanaan mesin kendaraan bermotor.Tingkat emisi pencemar dari kendaraan
bermotor tidak saja bergantung dari jenis mesin dan proses pembakaran yang
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
diterapkan, tetapi dalam kenyataanya ditentukan pula oleh, pola berhenti-jalan
dan pola berkendara dari umur mesin sendiri. (Soedomo, 1999 dalam Rengga
dkk., 2017).
Menurut Soedomo (1999) dalam Rengga dkk. (2017) salah satu faktor
dominan pengaruh sektor transportasi terhadap pencemaran udara perkotaan di
indonesia adalah Jenis, umur dan karakteristik kendaraan bermotor. Disamping
factor - faktor yang menentukan intensitas emisi pencemar sumber seperti diatas
adalah faktor potensi dispersi atmosfer daerah perkotaan yang akan sangat
tergantung kepada kondisi dan perilaku meteorologi.
Emisi transportasi adalah pancaran atau pelepasan gas buang yang berasal
dari sector transportasi. Gas buang yang dimaksud merupakan gas buang yang
diemisikan ke udara ambien berupa gas dari berbagai jenis polutan dan partikel
(Aly, 2015). Jenis-jenis kendaraan bermotor menurut Peraturan Pemerintah RI
No.44 Tahun 1993 yaitu:
1. Passenger Car Petrol (PC-P), adalah kendaraan beroda empat yang
menggunakan bahan bakar bensin dan dilengkapi sebanyak-banyaknya 8
(delapan) tempat duduk, tidak termasuk tempat duduk pengemudi, baik
dengan maupun tanpa perlengkapan pengangkutan bagasi. Menggunakan
bahan bakar bensin.
2. Passenger Car Diesel (PCD), adalah mobil beroda karakter mesin yang
berisik sehingga dianggap kurang nyaman untuk dikendarai. Padahal, mobil
diesel bisa menjadi alternatif selain kendaraan yang berbahan bakar bensin.
Terlebih mobil diesel paling irit dibandingkan mesin bensin.
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
3. Light commercial vehicles petrol (LCV-P),
4. Light commercial vehicles diesel (LCV-D),
5. Heavy duty vhicles (HDV),
6. Bus, Mobil bus yang di maksud yaitu kendaraan bermotor angkutan orang
yang
memiliki tempat duduk lebih dari 8 (delapan) orang, termasuk untuk
Pengemudi atau yang beratnya lebih dari 3.500 (tiga ribu lima ratus)
kilogram.
7. Motocycle (MC), adalah kendaraan bermotor beroda dua, atau tiga tanpa
rumah-rumah baik dengan atau tanpa kereta samping.
L. Alat Impinger
Sistem impinger telah menjadi pilihan umum untuk pengambila sampel,
terutama perangkap polutan gas dalam media sorben cair. Penggunaan sistem
impinger juga diperluas ke berbagai aplikasi, misalnya.perkiraan tingkat emisi
berbagai odotan dai sampel sedimen yang dikumpulkan dari lingkungan yang
tercemar. Metode impinger dapat digunakan untuk sampel kontaminan tertentu di
udara metode ini sangat mirip dengan sampling sorben padat aktif dalam arti
bahwa bekerja dengan memiliki kontaminan kimia bereaksi dengan larutan
sebagai sampel udara yang menggelembung melalui cairan (Swapna, 2017).
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Sumber: Dokumentasi Kelompok XV, 2021

Gambar 1. Alat Impinger
Rangkaian impinger dibagi menjadi empat bagian penting, yaitu tabung
impinger atau midget impinger. Tabung impinger merupakan botol tempat
pengambilan contoh uji yang dilengkapi dengan ujung silinder gelas yang berada
di dalam labu dengan maksimum diameter dalam 1 mm, pompa penghisap,
berfungsi untuk menarik contoh udara ke dalam impinger, flow meter digunakan
untuk mengukur kecepatan udara saat pengambilan sampel, tabung penyerap uap
air, digunakan sebagai pengaman pompa pada saat pengambilan sampel udara
(Akbar, 2016).
M. Alat High Volume Air Sampler (HVAS)
High Volume Air Sampler (HVAS) adalah peralatan yang digunakan untuk
pengumpulan kandungan partikel melalui fitrasi, sejumlah besar volun udara di
atmosfer dengan memakai pompa vakum kapasitas tinggi, yang dilengkapi dengan
filter dan alat control laju alir (Modul Praktikum, 2021).
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Sumber: Dokumentasi Kelompok XV, 2021

Gambar 2. Alat HVAS
Prinsip kerja dari high volume air sampler dengan metode gravimetri adalah
menentukan konsentrasi debu yang ada di udara dengan menggunakan pompa
isap. Udara yang terhidap disaring dengan filter, sehingga debu yang ada di udara
akan menempel pada filter tersebut. Berdasarkan jumlah udara yang terhisap dan
berat debu yang menempel pada filter, akan diketahui kortsentrasi debu yang ada
di udara (Modul Praktikum, 2021).
High Volume Air Sampler (HVAS) merupakan salah satu alat sampling
yang digunakan untuk sampling partikulat berupa Total Suspended Particulate
(TSP) dengan ukuran dibawah 100 μm. HVAS merupakan salah satu sampler
partikel udara yang banyak digunakan, dan telah ditetapkan sebagai metode
standar untuk pengambilan sampel TSP oleh SNI (Standar Nasional Indonesia)
dan NAAQS (National Ambient Air Quality Standart) (Didik, 2020).
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
A. Lokasi dan Waktu Pengukuran
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
B. Alat dan Bahan
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
C. Flowchart Tahap Persiapan
1. Persiapan Pembuatan Larutan Penjerap NO2
Pembuatan larutan penyerap NO2 dengan metode Griess – Saltzman.
MULAI
Menyiapkan alat dan bahan:

5,5 gpadatanasamsulfanilatmonohidrat
(H2NC6H4SO3H)
Gelas piala 1.000 mL
140 mL asam asetatglasial
Stirrer
800 mL air bebas mineral
Labu ukur 1.000 mL
10 mL aseton
20 mL larutan induk NEDA
Larutkan 5,5 g padatan asam sulfanilat
monohidrat (H2NC6H4SO3H) dalam gelas
piala 1.000 mL
Larutkan 140 mL asam asetatglasial
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
Aduk secara hati-hati dengan stirrer
sambil ditambahkan dengan air bebas
mineral hingga kurang lebih 800 mL
Pindahkan larutan tersebut ke dalam

Labu ukur 1.000 mL
Tambahkan10 mL aseton
Tambahkan 20 mL larutan induk
NEDA
Lalu aduk larutan sampai homogen
Pindahkan larutan ke botol reagen 1.000
mL, lalu letakkan botol ke dalam box

pendingin
SELESAI
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
2. Persiapan Pembuatan Larutan Penjerap NH3
Pembuatan larutan penyerap NH3 dengan metode Griess – Saltzman.
MULAI

1. 1,5 mL H2SO4 97%
Labu ukur 1000 mL
200 mL air suling
Penangas air es
Masukkan 3 mL H2SO4 97% ke dalam
labu ukur 1000 mL yang telah berisi
kurang lebih 200 mL air suling dingin
yang diletakkan dalam penangas air es
Larutan diencerkan hingga 1.000 mL.

Laluhomogenkan(hati-hati reaksi eksosetrim
SELESAI
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
3. Persiapan Penimbangan Kertas Saring Untuk Pengambilan TSP
MULAI

1. Kertas saring
2. Cawan petri
3. Pinset
4. Aquades
5. Oven
6. Desikator
Filter fiber glass diambil dengan pinset
Dimasukkan ke dalam cawan petri
Berilabeldanisinomortitik
pengambilanData
D. Flowchart Tahap Pengambilan data
Timbangdengantimbangananalitik
sebagai berat awal sampel
SELESAI
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
E. Flowchart Analisis Data di Laboratorium
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
F. Flowchart Tahap Pengolahan Data
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
BAB V
PENUTUP
A. Kesimpulan
B. Saran
KELOMPOK XV
FAKULTAS TEKNIK
DAFTAR PUSTAKA
KELOMPOK XV
LAMPIRAN
Lampiran 1. Data Sound Level Meter TM-103 Jam 07.35 – 07.45 WITA
Lampiran 2. Data Aplikasi Decibel XPro Jam 07.35 – 07.45 WITA

Lampiran 3. Alat Sound Level Meter TM-103
Lampiran 4. Aplikasi Decibel X Pro

Lampiran 5. Dokumentasi

Format Laporan Pencemaran Udara Yang Fix 2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Format Laporan Pencemaran Udara Yang Fix 2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIKUM KUALITAS UDARA

NAMA : NUR ALIFIYAH NABILAH MALIK

NIM : D131 19 1028

PROGRAM STUDI TEKNIK LINGKUNGAN

JURUSAN SIPIL FAKULTAS TEKNIK

Laporan ini disusun berdasarkan hasil praktikum Laboratorium Kualitas

Udara dan Bising Departemen Teknik Lingkungan Fakultas Teknik Universitas

menyelesaikan studi pada Departemen Teknik Lingkungan Universitas

Hasanuddin. Laporan ini disusun oleh anggota kelompok XIII.

Nama Mahasiswa : NUR ALIFIYAH NABILAH MALIK

No. Stambuk : D131 19 1028

Praktikum Asisten Tanggal Tanda Tangan

Gowa, Desember 2021

Ketua Departemen Teknik Lingkungan

Dr. Eng. Muralia Hustim, ST., MT.

syarat kelulusan Mata Kuliah Kebisingan dan Getaran Departemen Teknik

Lingkungan Universitas Hasanuddin Makassar.

Adapun laporan ini sudah dikerjakan semaksimal mungkin dan dengan

bantuan dari dosen dan asisten laboratorium sehingga penulis dapat

pengerjaan dan penyusunan laporan yang berjudul “Laporan Praktikum Bising”

Makassar, Desember 2021

LEMBAR ASISTENSI................................................................................... iii

KATA PENGANTAR.................................................................................... viii

DAFTAR GAMBAR...................................................................................... xii

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

A. Lokasi dan Waktu Pengukuran............................................................. 25

D. Flowchart Pengambilan Data................................................................ 31

E. Flowchart Pengolahan Data.................................................................. 35

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

1. Analisis Data Hasil Pengukuran Sound Level Meter TM 103....... 37

2. Analisis Data Decibel X Pro.......................................................... 92

3. Analisa Regresi.............................................................................. 146

lingkungan yang utama di dunia, khususnya di negara berkembang. Pencemaran

seperti industri maupun proses pembangunan (UNEP, 2015).

Menurut Hasbiah dkk., (2016), udara merupakan media yang terhubung

langsung ke tubuh manusia melalui sistem pernapasan. Udara yang seharusnya

merusak lingkungan dan kehidupan manusia. Terjadinya kerusakan lingkungan

berarti berkurangnya (rusaknya) daya dukung alam yang selanjutnya akan

mengurangi kualitas hidup manusia (Avrianto. F, 2010 dalam Suci, 2017).

Menurut Wu dan Kuo (2013) dalam Nurasya (2019), pencemaran udara

dikenal sebagai masalah lingkungan yang terasosiasi dengan wilayah perkotaan di

seluruh dunia. Berbagai program pemantauan telah digunakan untuk menentukan

kualitas udara dengan menggeneralisasikan sejumlah data dari setiap konsentrasi

yang berdampak pada kesehatan 2 masyarakat dan mempengaruhi kualitas udara

Menurut Setiawan (1992) dalam Nurasya (2019), terjadinya pencemaran

udara luar ruangan dapat menyebabkan berbagai penyakit saluran pernapasan

2021 tentang Pengendalian Pencemaran Udara, ISPU merupakan nilai ukuran

yang tidak mempunyai satuan untuk menggambarkan kondisi kualitas udara

tingkat kemakmuran lebih tinggi dibandingkan dengan wilayah perdesaan atau

kota yang lebih kecil (Imura, 2003 dalam Nurasya 2019).

adalah melakukan prediksi dampak pada suatu komponen lingkungan, model

dikeluarkan oleh kendaraan bermotor dipengaruhi oleh karakteristik lalu lintas

(Hoesodo, 2004 dalam Fyra dkk., 2021).

Menurut Soedomo, 2001 dalam Fyra dkk., (2021), aktivitas transportasi di

meningkatnya pertumbuhan penduduk, peningkatan pendapatan dan daya tarik

kota yang pesat. Angka kepemilikan kendaraan bermotor di Indonesia, terutama

kota-kota besar menunjukkan kecenderungan yang terus meningkat, sehingga

menimbulkan permasalahan yang serius yakni kemacetan, meningkatnya

pajaknya belum terdaftar (BPS Kota Makassar, 2018).

Salah satu kegiatan dalam pengendalian pencemaran udara adalah

pemantauan kualitas udara ambien. Pemantauan kualitas udara memiliki peran

tersebut mendasari pemilihan bidang kajian untuk melihat kualitas udara di di