AMDALCGK
AMDALCGK
DAFTAR ISI
IZIN LINGKUNGAN
SURAT KEPUTUSAN KELAYAKAN LINGKUNGAN
KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI .......................................................................................................... i
DAFTAR TABEL ................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. viii
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................... xii
DAFTAR ISTILAH ................................................................................................. xiii
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang .............................................................................. I – 1
1.2. Deskripsi Rencana Usaha dan/atau Kegiatan ................................ I – 4
1.2.1 Gambaran Umum Kegiatan Saat Ini Di Bandar Udara
Internasional Soekarno Hatta................................................. I – 7
1.2.2 Kegiatan Pengembangan yang Sedang Dilakukan................. I – 14
1.2.3 Kajian Pelaksanaan Pengelolaan dan Pemantauan yang
telah dilakukan....................................................................... I – 18
1.2.4 Kegiatan Pengembangan yang Direncanakan........................ I – 46
1.2.5 Kegiatan Penyebab Dampak di Bandar Udara Internasional
Soekarno Hatta ...................................................................... I – 55
1.3. Dampak Penting Hipotetik yang Ditelaah/Dikaji ............................. I – 123
1.4. Batas Wilayah Studi dan Batas Waktu Kajian ................................ I – 124
1.4.1. Batas Wilayah Studi ............................................................ I – 124
1.4.2. Batas Waktu Kajian............................................................. I – 129
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
DAFTAR TABEL
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Pergerakan Penumpang Bandar Udara Soekarno Hatta ....... I–8
Gambar 1.2 Pergerakan Pesawat Bandar Udara Soekarno Hatta............. I–8
Gambar 1.3 Pergerakan Kargo Bandar Udara Soekarno Hatta ................. I–9
Gambar 1.4 Kecenderungan Tingkat Kebisingan Sesaat di
Bandar Soekarno-Hatta ......................................................... I – 24
Gambar 1.5 Kecenderungan Tingkat Kebisingan 24 Jam Sesaat di
Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta ......................... I – 25
Gambar 1.6 GrafikKecenderungan Kualitas Udara Parameter SO2 ........... I – 27
Gambar 1.7 Kecenderungan Kualitas Udara Parameter SO2 .................... I – 27
Gambar 1.8 Grafik Kecenderungan Kualitas Udara Parameter CO ........... I – 28
Gambar 1.9 Kecenderungan Kualitas Udara Parameter CO ..................... I – 29
Gambar 1.10 GrafikKecenderungan Kualitas Udara Parameter NO2........... I – 30
Gambar 1.11 Kecenderungan Kualitas Udara Parameter NO2 .................... I – 30
Gambar 1.12 Grafik Kecenderungan Kualitas Udara Parameter
Hidrokarbon (HC) ................................................................. I – 31
Gambar 1.13 Kecenderungan Kualitas Udara Parameter Hidrokarbon
(HC) ...................................................................................... I – 32
Gambar 1.14 Grafik Kecenderungan kualitas udara parameter
Debu (TSP) .......................................................................... I – 33
Gambar 1.15 Kecenderungan kualitas udara parameter Debu (TSP) ......... I – 33
Gambar 1.16 Kecenderungan Kualitas Air Permukaan pada
Beberapa Parameter yang Diukur di Area Bandar
Udara Internasional Soekarno-Hatta...................................... I – 35
Gambar 1.17 Kecenderungan Kelimpahan Fitoplankton (Atas) dan
Zooplankton (Bawah) di Area Bandar Udara
Internasional Soekarno-Hatta ............................................... I – 36
Gambar 1.18 Kecenderungan Kualitas Limbah cair pada Beberapa
Parameter.............................................................................. I – 37
Gambar 1.19 Konfigurasi Runway 3............................................................ I – 48
Gambar 1.20 Konfigurasi Taxiway pada Konfigurasi Runway 3 dengan
Jarak 500 meter dari Runway 2 ............................................. I – 49
Gambar 1.21 Connecting Taxiway hanya di Bagian Barat (Jarak Antar
Runway 500 meter) ............................................................... I – 49
Gambar 1.22 Rapid Exit Taxiway dengan Sudut Tikungan 90 Derajat ........ I – 50
Gambar 1.23 Area Perencanaan Terminal 4 Tahap I .................................. I – 51
Gambar 1.24 Rencana Lokasi Pembangunan Hotel T3 .............................. I – 52
Gambar 1.25 Rencana Lokasi Power Plant................................................. I – 54
Gambar 1.26 Alternatif Akses kendaraan Proyek Selama Tahap Konstruksi I – 66
Gambar 1.27 Desain Tabel Perkerasan pada Runway 3………………........ I – 72
Gambar 1.28 Shortest Path Dari Bandara Menuju Kawasan Sekitar
(Skenario Penutupan Perimeter Utara).................................. I – 81
Gambar 1.29 Shortest Path Rute Tanggerang – Jakarta (Skenario
Penutupan Perimeter Utara) .................................................. I – 82
Gambar 1.30 Volume Lulu Lintas Akibat Penutupan Perimeter Utara ......... I – 83
Gambar 1.31 Peningkatan Volume di Simpang Rawa Bokor Akibat
Penutupan Perimeter Utara ................................................... I – 83
Gambar 1.32 Volume dan Antrian di Simpang Benda Akibat Penutupan
Perimeter Utara ..................................................................... I – 84
Gambar 1.33 Volume dan Antrian di Simpang Rawa Bokor Akibat
Penutupan Perimeter Utara ................................................... I – 85
Gambar 1.34 Skema PLTG......................................................................... I – 91
Gambar 1.35 Skematik Cooling System pada Simple Cycle – Chillers......... I – 92
Gambar 1.36 Lay Out PLTG di Bandar Udara Soekarno Hatta .................... I – 94
Gambar 1.37 Jaringan Distribusi Air Bersih Kawasan Bandara Soekarno
Hatta...................................................................................... I – 108
Gambar 1.38 Jaringan Pipa Air Limbah dan Pelatakan Manhole di
Kawasan Bandara Soekarno Hatta ........................................ I – 111
Gambar 1.39 Jaringan Distribusi Hydrant Kawasan Bandara Soekarno
Hatta...................................................................................... I – 112
Gambar 1.40 Flow Chart Proses Pengolahan IPAL ..................................... I – 114
Gambar 1.41 Peta Batas Wilayah Studi………………. ................................ I – 128
Gambar 2.1 Winderose pada Bulan Januari………………......................... II – 6
Gambar 2.2 Winderose pada Bulan Februari………………. ...................... II – 6
Gambar 2.3 Winderose pada Bulan Maret………………. .......................... II – 7
Gambar 2.4 Winderose pada Bulan April………………. ............................ II – 7
Gambar 2.5 Winderose pada Bulan Mei………………............................... II – 7
Gambar 2.6 Winderose pada Bulan Juni……………….............................. II – 8
Gambar 2.7 Winderose pada Bulan Juli………………. .............................. II – 8
DAFTAR LAMPIRAN
DAFTAR ISTILAH
ISTILAH KETERANGAN
ISTILAH KETERANGAN
ISTILAH KETERANGAN
BAB I
PENDAHULUAN
Dalam BAB Pendahuluan ini, akan diuraikan mengenai beberapa hal sebagai
berikut :
• Lata Belakang
• Deskripsi Kegiatan
• Dampak Penting Hipotetik yang Ditelaah/Dikaji
• Batas Wilayah Studi dan Batas Waktu Kajian
Naga dan Kosambi. Berdasarkan surat dari Gubernur Provinsi Banten perihal
rekomendasi kesesuaian pemanfaatan ruang pengembangan Bandar Udara
Soekarno – Hatta Tangerang no. 050/1152-Bapp/2015 tanggal 25 Februari
Tahun 2015, pada prinsipnya Gubernur Banten mendukung pengembangan
Bandar Udara Soekarno Hatta Tangerang dan telah tercantum pada RTRW
Provinsi Banten, RTRW Kabupaten Tangerang dan RTRW Kota Tangerang,
namun perlu memperhatikan beberapa hal yang telah di bahas pada Surat
Bupati Tangerang dan Surat Walikota Tangerang serta Sesuai dengan
rekomendasi dari Gubernur Banten telah sejalan dengan rekomendasi Bupati
Tangerang khususnya untuk wilayah Kecamatan Teluk Naga.
Sedangkan Peraturan Daerah Tata Ruang Wilayah Kota Tangerang
no.6 tahun 2012 tentang RTRW Kota Tangerang 2012 – 2032 untuk
perluasan Bandar Udara termasuk dalam wilayah Kecamatan Benda dan
Kecamatan Neglasari, Kota Tangerang dengan peruntukan lahan yang
diarahkan untuk perluasan Bandar Udara Soekarno Hatta, dalam hal ini juga
di dukung dengan Walikota Tangerang dengan surat No. 553/1155-UN
perihal Permintaan Perubahan atas Review Rencana Induk Bandar udara
Soekarno Hatta point 1 yang menyatakan bahwa rencana perluasan Bandar
Udara Soekarno Hatta telah sesuai dengan RTRW Kota Tangerang.
Kegiatan Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno –
Hatta berada pada wilayah administrasi yaitu di Desa Bojong Renged,
Kecamatan Teluk Naga, Desa Rawa Burung dan Desa Rawa Reengas,
Kecamatan Kosambi, Kabupaten Tangerang serta Kelurahan Selapajang,
Kecamatan Neglasari, Kelurahan Benda, Kecamatan Benda, Kota
Tangerang, Provinsi Banten. Kegiatan yang akan dideskripsikan meliputi
kegiatan saat ini di Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta, kegiatan
pengembangan yang dalam proses pelaksanaan dan rencana
Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta. Uraian
mengenai kegiatan tersebut sebagai berikut ;
- Gambaran Umum Kegiatan Saat Ini di Bandar Udara Internasional
Soekarno Hatta
- Kegiatan Pengembangan yang Sedang Dilakukan
- Kegiatan Pengembangan yang Direncanakan
- Kajian Pelaksanaan Pengelolaan dan Pemantauan yang Telah Dilakukan
- Kegiatan Penyebab Dampak di Bandar Udara Internasional.
2) Boarding Gate
b. Post flight services
1) Transit Passenger
a) Direct Transit
b) OSTCI Transit
c) Check-in Transit
2) Inadmissible Passenger
3. Kegiatan Pelayanan Penunjang
a. Penyediaan Hanggar Pesawat Udara
b. Pergudangan (Warehousing)
c. Jasa Boga Pesawat Udara (Aircraft Catering)
d. Jasa Pelayanan Teknis Penanganan Pesawat Udara di Darat
(Technical Ramp Handling Service)
e. Jasa Pelayanan Penumpang dan bagasi (Passenger and
Baggage Handling Service)
f. Jasa Penanganan Kargo (Cargohandling Service)
g. Jasa Penunjang Lainnya
4. Pengendalian Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan
(KKOP) dan Kawasan Kebisingan
a. Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP)
1) Kawasan Ancangan Pendaratan dan Lepas landas (KAPL)
2) Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan (KKBK)
3) Kawasan Dibawah Permukaan Transisi (KDPT)
4) Kawasan Dibawah permukaan Horizontal Dalam (KDPHD)
5) Kawasan Dibawah Permukaan Kerucut (KDPK)
6) Kawasan Dibawah Permukaan Horizontal-Luar (KDPHL)
b. Pengendalian Pembangunan di Dalam Areal KKOP
c. Pengelolaan Kawasan Kebisingan
RENCANA RENCANA
NO URAIAN EXISTING (2011) EXISTING (2013) SATUAN KETERANGAN
PENGEMBANGAN (2015) PENGEMBANGAN (2016)
I. FASILITAS SISI UDARA
1.1 Pesawat Terbesar B-747-400 B-747-400 dan A 380 B-747-400, A 380 Pesawat
1.2 Dimensi Landas Pacu (Runway)
a. Landas Pacu 1 3.660 x 60 3.660 x 60
m2
(Runway 07R-25L)
b. Landas Pacu 2 3.660 x 60 4.000 x 60 4.000 x 60
m2
(Runway 07C-25C)
c. Landas Pacu 3 -
3.000 x 60 m2
(Runway 07L-25R)
Konfigurasi Landas Pacu 2 1
independent independent
2 closed
1.3 Strip LandasPacu (Runway Strip)
a. Strip Landas Pacu 1 3.780 x 300 3.780x300 m2
b. Strip Landas Pacu 2 3.780 x 300 3.720x300 4.120 x 300 m2
c. Strip Landas Pacu 3 - 3.240 x 300 m2
1.4 Kekuatan Landas Pacu
PCN PCN
a. Landas Pacu 1 120/R/D/W/T 120/R/D/W/T
PCN PCN
b. Landas Pacu 2 120/R/D/W/T 120/R/D/W/T
PCN
-
c. LandasPacu 3 120/R/D/W/T
1.5 Landas Hubung Keluar Kecepatan Tinggi (High Speed Exit Taxiway)
a. Keluar Landas Pacu 1 7 7 EXIT
b. Keluar Landas Pacu 2 6 7 7 EXIT
c. Keluar Landas Pacu 3 - 7 EXIT
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta I - 15
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
RENCANA RENCANA
NO URAIAN EXISTING (2011) EXISTING (2013) SATUAN KETERANGAN
PENGEMBANGAN (2015) PENGEMBANGAN (2016)
b.Landas Hubung Melintang Sejajar Timur 2.008x23 2.008x23 m2
2.008x23 2.008x23 m2
300x23 300x23 m2
1.8 Landas Parkir Pesawat (Apron)
a. Terminal 1 (NB/WB) 62/4 62/4
Luas 312.522 312.522 m2
b. Terminal 2 (NB/WB) 0/40 0/40
Luas 564.000 564.000 m2
c. Terminal 3 (NB/WB) 11/8 12
Luas 285.902 342.702 m2
d. Terminal 4 (NB/WB) - 42/12
Luas - 342.702 m2
1.9 Kategori PKP-PK
- Stasiun Utara IX X
- Stasiun Tengah IX X
- Stasiun Selatan IX X
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta I - 16
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
RENCANA RENCANA
NO URAIAN EXISTING (2011) EXISTING (2013) SATUAN KETERANGAN
PENGEMBANGAN (2015) PENGEMBANGAN (2016)
b) Terminal Kargo Domestik 12.421 40.500 23.500 + 40.500 m2
Total 48.838 160.000 78.500 + 160.000 m2
2.6 Parkir Kendaraan
2.400 2.400 3.300 Kendaraan/ Taman
a) Terminal 1: Kapasitas Parkir/Parkir
GedungBertingkat
Luas 64.129 64.129 62.700 m2
b) Terminal 2: Kapasitas 2.700 2.700 2.700
Kendaraan
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta I - 17
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
Tabel 1.2. Hasil Pengelolaan Lingkungan (RKL) dan Rencana Pemantauan Lingkungan (RPL)
Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta Semester I (satu) Tahun 2015
Indikator
No Dampak Pengelolaan yang telah dilakukan Pemantauan yang telah dilakukan
Keberhasilan
1 Kualitas udara Peraturan pemerintah • Penghijauan/penanaman pohon di
RI No. 41 tahun 1999 areal tertentu di Bandar Udara baik Baku Mutu Hasil
tentang pengendalian itu outdoor maupun indoor U2. Sebelah Utara
pencemaran udara • Perbaikan Prasarana transportasi SO₂ = 900 µg/Nm³ 33 µg/Nm³
darat CO = 30000 µg/Nm³ 3632 µg/Nm³
• Membuat tempat khusus merokok NO₂ = 400 µg/Nm³ 28 µg/Nm³
di area terminal O₃ = 235 µg/Nm³ 34 µg/Nm³
• Penggunaan BBM jenis pertamax HC = 160 µg/Nm³ 118 µg/Nm³
sebagai bahan bakar kendaraan TSP = 230 µg/Nm³ 106 µg/Nm³
operasional Bandar Udara NH₃ = 2 ppm -
H₂S = 0.02 ppm -
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System) I - 18
PT ANGKASA PURA II
Indikator
No Dampak Pengelolaan yang telah dilakukan Pemantauan yang telah dilakukan
Keberhasilan
2 Kebisingan • SKEP/109 /VI/2000 - Penanaman tanaman peredam
tentang petunjuk kebisingan Baku Mutu Hasil Laboratorium
pelaksanaan - Penggunaan material bangunan Sebelah Timur
pembuatan yang bisa meredam getaran dan LSM = 70 dB(A) LSM = 66 dB(A)
kawasan kebisingan '+ 3 dB(A) toleransi nilai
kesbisingan di baku tingkat kebisingan
sekitar bandar Sebelah Selatan
udara LSM = 70 dB(A) LSM = 67 dB(A)
• KepmenLH '+ 3 dB(A) toleransi nilai
no.48/1996 tentang baku tingkat kebisingan
baku tingkat
kebisingan Sebelah Barat
LSM = 70 dB(A)
'+ 3 dB(A) toleransi nilai LSM = 66 dB(A)
baku tingkat kebisingan
Sebelah Utara
LSM = 66 dB(A)
LSM = 70 dB(A)
'+ 3 dB(A) toleransi nilai
baku tingkat kebisingan
3 Limbah padat KEP-50 - Pembakaran limbah padat di - Pengamatan pembuangan sampah oleh vendor pengelola
MENLH/11/1996 incenerator sampah
tentang baku tingkat - Penyediaan 5 jenis tempat sampah
kebauan - Membuang sampah ke TPA resmi
milik Pemkot Tangerang
4 Kualitas Air - Peraturan - Membuat bak penampungan air
Permukaan Pemerintah (pond) Baku Mutu Hasil
No.82/2001 tentang - Pengelolan kebersihan drainase Hulu
pengelolaan - Pengelolaan IPAL/IPAL Ph = 6 - 9 Ph = 8
kualitas air dan - Penggunaan air meter prabayar BOD = 2 mg/l BOD = 12 mg/l
pengendalian COD = 10 mg/l COD = 47 mg/l
pencemaran air TSS = 50 mg/l TSS = 64 mg/l
- Peraturan daerah Hilir
setempat Ph = 6 - 9 Ph = 8
BOD = 2 mg/l BOD = 8 mg/l
COD = 10 mg/l COD = 30 mg/l
TSS = 50 mg/l TSS = 62 mg/l
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System) I - 19
PT ANGKASA PURA II
Indikator
No Dampak Pengelolaan yang telah dilakukan Pemantauan yang telah dilakukan
Keberhasilan
5 Limbah Cair - KEP-51 - Limbah cair diolah melalui IPAL
MENLH/10/1995 sebelum Baku Mutu Hasil
- Peraturan daerah - Penggunaan air limbah yang telah Inlet
setempat diolah untuk menyiram tanaman Ph = 6 - 9 Ph = 7,2
BOD = 150 mg/l BOD = 187 mg/l
COD = 300 mg/l COD =535 mg/l
TSS = 400 mg/l TSS = 703 mg/l
Outlet
Ph = 6 - 9 Ph = 7,4
BOD = 150 mg/l BOD = 37 mg/l
COD = 300 mg/l COD = 118 mg/l
TSS = 400 mg/l TSS = 56 mg/l
6 Pencemaran Tanah Kepmen. LH no.128 - pembersihan rubber deposit - Pemantauan tumpahan minyak
tahun 2003 tentang menggunakan water high pressure
tata cara dan tanpa bahan kimia
persyaratan teknis - Pembersihan tumpahan minyak
pengolahan limbah menggunakan bahan kimia yang
minyak bumi dan memiliki sifat dan karakteristik
tanah terkontaminasi ramah lingkungan
oleh minyak bumi
secara biologis
7 Flora dan Fauna - Tidak ada fauna - Pemangkasan pohon secara - Pengamatan ketinggian pohon yang dapat mengganggu
yang dapat berkala keselamatan operasional penerbangan
menggangu - Penanaman pohon yang tidak - Pengamatan populasi burung
penerbangan berbuah agar tidak mengundang - Inspeksi keliling Bandar Udara guna mengusir burung-
- Tidak ada pohon burung burung
yang menggangu - Penggunaan birdstrike yang mobile
aktivitas ataupun permanent
penerbangan
8 Kawasan - SKEP 110 tahun - Pemasangan rambu-rambu Mengamati dan mendeteksi peruntukan lahan sesuai dengan
Keselamatan 2000 tentang larangan menerbangkan layang- tata guna lahan
Operasi batas-batas layang
Penerbangan kawasan - Pengendalian dan pengawasan
keselamatan peruntukan tanah di sekitar Bandar
operasi Udara sesuai KKOP dan BKK
penerbangan
- KM hubud no.
214/AV.403/Phb-
87 tentang KKOP
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System) I - 20
PT ANGKASA PURA II
Indikator
No Dampak Pengelolaan yang telah dilakukan Pemantauan yang telah dilakukan
Keberhasilan
9 Transportasi Darat UU no.14 Tahun Pengaturan lalu lintas dalam Bandar Pengamatan di ruas-ruas jalan dari dan ke Bandar Udara
1992 tentang lalu Udara, melengkapi rambu lalu lintas Internasional Soekarno Hatta
lintas jalan dan marka jalan, serta melakukan
pelebaran jalan
10 Sosekbud dan Kesmas - Peningkatan - Melibatkan masyarakat untuk Mengamati aktifitas ekonomi masyarakat yangterkait dengan
pendapatan dan penyerapan tenaga kerja operasional Bandar Udara
kesejahteraan operasional Bandar Udara
- adanya perubahan - Menyediakan prasarana ekonomi
dari sosial dan - Membina kemitraan dengan
budaya masyarakat masyarakat sekitar
sekitar Bandar - Bina Lingkungan
Udara
(Hasil Pelaksanaan Monitoring Tahun 2015 Semester I)
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System) I - 21
PT ANGKASA PURA II
1) Kebisingan
Pengukuran kebisingan sesaat di Terminal 1, 2 dan 3
(kedatangan dan keberangkatan) masih menunjukkan kondisi
kebisingan masih dibawahbaku mutu yang dipersyaratkan,
kecuali untuk di Terminal 2E (keberangkatan) melebihi baku
mutu yang dipersyaratkan.Nilai kebisingan di Terminal
1Bkedatangan sebesar 65 dB(A), lebih rendahtiga angka
dibandingkan hasil pengukuran semester II tahun 2014 yaitu 68
dB(A). Hasil tersebut juga terjadi di sisi selatan, sisi timur, dan
sisi utara dimana hasil pengukuran secara berurutan sebesar 67
dB(A), 66 dB(A) dan 66 dB(A). Nilai pengukuran kebisingan 24
jam yang dilakukan di masing-masing titik pengamatan secara
umum menunjukkan peningkatannilai kebisingan dibandingkan
hasil pengukuran pada periode semester II Tahun 2014 kecuali
untuk di sisi barat mengalami penurunan dari 71,1 dB(A) menjadi
67 dB(A). Kondisi tersebut juga memperlihatkan bahwa kondisi
kebisingan di masing-masing titik pengamatan masihtidak
melebihi baku mutu yang dipersyaratkan. Hal tersebut terjadi
karena peningkatan aktivitas penerbangan di Bandar Udara
Internasional Soekarno-Hatta (Hasil Pelaksanaan Monitoring
Tahun 2015 Semester I). Gambaran kecenderungan kebisingan
24 jam di area Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
ditampilkan pada gambar berikut.
70
64.69
60
50 49.79
45.2
Barat
40 36.49 35.5
31.29 33 Timur
30 27.45 26.33 26.19 27.12 28
Utara
Selatan
20
34
25.05 26.71 27.53
10
29.35 25.37 39.33 33
0
16/12/2012 13/10/2013 25/6/2014 15/12/2014 6/6/2015
Sumber : (Data Sekunder Hasil Pelaksanaan Monitoring Tahun 2015 Semester I yang diolah)
Gambar 1. 7. Kecenderungan Kualitas Udara Parameter SO2
4000
3551 3574 3632
3448 3483
3500
3208
3116
3013
3000
2450
2500
Barat
2000 Timur
1750
3654 Utara
3357 3391
1500 2979 3105 Selatan
2800 2864 2921
2749
2280
1000
500
0
16/12/2012 13/10/2013 25/6/2014 15/12/2014 6/6/2015
Sumber : (Data Sekunder Hasil Pelaksanaan Monitoring Tahun 2015 Semester I yang diolah)
Gambar 1. 9. Kecenderungan Kualitas Udara Parameter CO
40 37.19
35
29.15
30 27.67 28
27
25 23.37
22.2 Barat
20 Timur
Utara
15 31.77 13.97 30
28.94 28
25.3 24.91 25.74 25.18 Selatan
10
5.79
4.48
11.46 3.82
5
0
16/12/2012 13/10/2013 25/6/2014 15/12/2014 6/6/2015
Sumber : (Data Sekunder Hasil Pelaksanaan Monitoring Tahun 2015 Semester I yang diolah)
Gambar 1. 11. Kecenderungan Kualitas Udara Parameter NO2
160
140
118 120
120 111
105 105
98 98 98
100 90 92 92 92
85 85 Barat
80 72 Timur
Utara
60 118
111 105 Selatan
98
40
72
20
0
16/12/2012 13/10/2013 25/6/2014 15/12/2014 6/6/2015
Sumber : (Data Sekunder Hasil Pelaksanaan Monitoring Tahun 2015 Semester I yang diolah)
Gambar 1. 13. Kecenderungan Kualitas Udara Parameter Hidrokarbon
(HC)
Hasil pengukuran parameter TSP di Pos 7 (Sisi Barat) dan
Pos 1 (Sisi Selatan) dan Pos 23 (Sisi Timur) masih relatif baik
karena masih di bawah baku mutu yang dipersyaratkan
peraturan, sedangkan parameter TSP di Pos CCTV (Sisi Utara)
berada di atas baku mutu yang ditetapkan (Hasil Pelaksanaan
Monitoring Tahun 2015 Semester I).
Gambaran kecenderungan nilai debu (TSP) di masing-
masing lokasi pengukuran pada periode Tahun 2011 sampai
Tahun 2015 semester I (satu) ditampilkan pada gambar berikut.
300
275
250
199
200
176
158 Barat
157
150 131 Timur
106 Utara
99 102 105
93
100 Selatan
163
55 61
50 42 101
79 23 80
34
0
16/12/2012 13/10/2013 25/6/2014 15/12/2014 6/6/2015
Sumber : (Data Sekunder Hasil Pelaksanaan Monitoring Tahun 2015 Semester I yang diolah)
Gambar 1. 15. Kecenderungan kualitas udara parameter Debu (TSP)
4) Limbah Cair
Hasil pengukuran kualitas limbah cair yang dihasilkan dari
operasional Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
memperlihatkan kondisi di beberapa parameter yang melewati
baku mutu (Hasil Pelaksanaan Monitoring Tahun 2015 Semester
I). Gambaran kecenderungan parameter pH, TSS, Amoniak,
Nitrat, MBAS, dan Minyak & Lemak ditampilkan pada gambar
berikut.
5) Limbah Padat
Volume limbah padat cenderung bertambah dari tahun ke
tahun.Hal ini berbanding lurus dengan meningkatnya jumlah
aktivitas pengunjung, penumpang dan penerbangan baik itu
sebelum, saat, dan sesudah penerbangan(Hasil Pelaksanaan
Monitoring Tahun 2015 Semester I).
6) Transportasi Darat
Seiring dengan pertumbuhan jumlah penumpang, barang,
pemukiman sekitar Bandar Udara dan kegiatan bisnis di Bandar
Udara serta dipergunakannya jalan utama di Bandar Udara oleh
masyarakat umum untuk menuju ke Jakarta dan
sebaliknya.Faktor-faktor tersebut menimbulkan ekses terjadinya
kepadatan arus lalu-lintas darat di dalam bandar udara
internasional Soekarno-Hatta (Hasil Pelaksanaan Monitoring
Tahun 2015 Semester I).
2) Kualitas Kebisingan
Hasil pemantauan kualitas kebisingan periode semester I (satu)
tahun 2015 menunjukkan kualitas kebisingan yang mengalami
tren penurunan dari semester sebelumnya dan rata-rata nilainya
berada dibawah baku mutu yang dipersyaratkan.
Hasil pengukuran kebisingan sesaat dan kebisingan 24 jam yang
harus menjadi perhatiaan adalah di Terminal 2E Keberangkatan.
3) Kualitas Air
Hasil pemantauan kualitas air permukaan dan air limbah secara
umum baik.Hal tersebut terlihat dari parameter kualitas air
permukaan dan air limbah yang terukur masih dibawah baku
mutu lingkungan yang dipersyaratkan oleh peraturan pemerintah.
Oleh karena itu, dapat dikatakan sampai dengan periode
pemantauan ini dan di masa mendatang dalam kondisi baik dan
tidak menuju ke tingkat kritis (Hasil Pelaksanaan Monitoring
Tahun 2015 Semester I).
4) Limbah Padat
Berdasarkan hasil pemantauan semester I (satu) tahun 2015
memperlihatkan pengelolaan limbah padat yang dilakukan oleh
PT Angkasa Pura II (Persero) (Persero) masih relatif baik.
Indikator pengelolaan tersebut adalah tidak adanya keluhan
masyarakat sekitar terkait dengan sistem pengelolaan sampah
yang dihasilkan dari operasional bandar udara internasional
Soekarno-Hatta. (Hasil Pelaksanaan Monitoring Tahun 2015
Semester I).
5) Transportasi Darat
Peningkatan jumlah penumpang dan jasa di bandar udara
internasional Soekarno-Hatta telah meningkatkan arus
transportasi darat baik yang menuju ataupun yang keluar Bandar
Udara. Meskipun saat ini masih bisa dikelola dengan baik,
namun dampak peningkatan lalu lintas transportasi darat perlu
diperhatikan oleh pengelola Bandar Udara. Upaya-upaya untuk
1) Kualitas Udara
Pengelolaan lingkungan yang dilakukan oleh PT Angkasa Pura II
(Persero) (Persero) sudah dilakukan dengan baik. Kondisi
tersebut dapat dilihat dari hasil pemantauan terhadap kualitas
telah memenuhi peraturan yang berlaku. Peraturan yang
digunakan terhadap kualitas udara adalah PPRI No. 41/1999
untuk udara ambien (Hasil Pelaksanaan Monitoring Tahun 2015
Semester I).
Pemantauan yang rutin dilakukan oleh PT Angkasa Pura II
(Persero) (Persero) memperlihatkan bahwa pemrakarsa
mematuhi dan memenuhi ketentuan dengan melakukan
pengelolaan dan pemantauan lingkungan terhadap kualitas
udara sesuai dengan RKL dan RPL-nya.
2) Kualitas Air
Kualitas air permukaan secara umum sudah memenuhi baku
mutu sesuai dengan PPRI No. 82 tahun 2001 (air
Permukaan/sungai) dan kualitas air limbah telah memenuhi baku
mutu sesuai dengan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No.
51 Tahun 1995 (Hasil Pelaksanaan Monitoring Tahun 2015
Semester I).
3) Sosial Ekonomi
Berdasarkan evaluasi penaatan, hasil kegiatan pemantauan
sosial ekonomi menunjukkan hasil yang baik dan taat.
Dikarenakan dengan keberadaan bandar udara internasional
Soekarno-Hatta telah banyak memberikan manfaat bagi
masyarakat sekitar, khususnya dari sisi peningkatan kesempatan
kerja bagi tenaga kerja lokal. Oleh karena itu, dapat dikatakan
sampai dengan periode. Pemantauan yang rutin dilakukan oleh
PT Angkasa Pura II (Persero) (Persero) memperlihatkan bahwa
pemrakarsa mematuhi dan memenuhi ketentuan dengan
melakukan pengelolaan dan pemantauan lingkungan terhadap
aspek sosial ekonomi sesuai dengan RKL dan RPL-nya (Hasil
Pelaksanaan Monitoring Tahun 2015 Semester I).
Pelaksanaan
No. Kegiatan Upaya pengelolaan Keterangan
Ya Tidak
dapat multifungsional
- Pengembangan usaha ke
agrobisnis √
5 Pengelolaan Limbah dari berbagai aktivitas ;
a Aktivitas jasa - Treatment dilakukan pada √
boga dan GMF limbah cair GMF dan Jasa
Boga sebelum di Buang ke
Saluran Utama
- Sampah padat dibuang ke √
tempat pembuangan
sampah akhir (TPS) terus di
bakar di incenerator
b Airport Transit - Limbah cair di treatment √
Hotel sendiri sebelum dibuang ke
saluran utama
- Sampah dibakar dengan √
incinerator
c Airport Industrial - Pembatasan pemanfaatan √
Zone air tanah dalam
- Limbah padat di pilah lebih √
dulu jenisnya sebelum
diproses di incinerator
d Pengoahan - Membangun water √
Limbah Bandar treatment dengan kualifikasi
udara dan kapasitas yang
memadai dan dioperasikan
secara kontinyu (24 jam)
pembatas pemanfaatan air
tanah
- Meningkakan kapasitas √
incinerator sesuai dengan
kebutuhan yang ada
6 Pengelolaan - Lubang yang dangkal √
Lobang Bekas dibiarkan ditumbuhi rumput
Quarry Sisa - Bila ada gejala penyakit,
Pembangunan segera dilakukan √
Tahap I penyemprotan
- Direklamasi dan
dimanfaatkan untuk √
agribisnis
7 Kegiatan di Luar Bandar udara ;
a Pengembangan Pengaturan tata ruang yang √
di Kawasan sesuai
Pelaksanaan
No. Kegiatan Upaya pengelolaan Keterangan
Ya Tidak
Luar Bandar
udara
b Pembuatan Pembangunan ruas jalan √
Jalan sepanjang ± 500 m
Arr-Dep 53 53 106
Eqivalen Pax 89 JPT
Sumber : Basic Design 2015
b. Pembangunan Taxiway
Akibat dari pembangunan runway 3 Bandar Udara
Internasional Soekarno Hatta pasti akan membangun landas
hubung atau taxiway. Berikut konfigurasi Taxiway,
Connecting Taxiway, dan Rapid Exit Taxiway
- Konfigurasi Taxiway
Konfigurasi taxiway dibuat berdasarkan alternatif
konfigurasi runway yang ada, yaitu di lahan 200 ha
dengan jarak dengan runway 2 sebesar 500 meter.
Konfigurasi taxiway dapat dilihat pada gambar di bawah
ini.
500
meter
- Connecting Taxiway
Connecting taxiway konfigurasi runway di lahan 200 ha.
Antara runway 2 dengan runway 3 pada lahan 200
ha terdapat connecting taxiway di bagian barat saja.
Connecting taxiway dengan jarak antar runway 500
meter, dibuat menerus dari rencana East Connecting
Taxiway antara runway 1 dengan runway 2. Gambaran
connecting taxiway tersebut dapat dilihat pada gambar di
bawah ini.
Connecting Taxiway
c. Apron
Dalam rangka Pengembangan Bandar Udara Internasional
Soekarno – Hatta, juga dilakukan Pembangunan apron yang
mampu menampung pesawat-pesawat berbadan besar,
serta mampu mendukung kelancaran lalu lintas
penerbangan, seiring dengan peningkatan kapasitas Bandar
Udara. Untuk itu pembangunan Apron Terminal 4 Bandar
Udara Soekarno–Hatta Seluruhnya menggunakan
perkerasan rigid pada areal apron, area Ground Service
Equipment (GSE) dan Service Road. Untuk system
perbaikan tanah menggunakan metode Controlled Modulus
Column (CMC). Luasan landas parkir pesawat terminal 4
Tahap I ini yaitu 342.702 m2 dengan kapasitas tampung
Rencana
Power Plant
C. Tahap Operasi
1. Rekruitmen Tenaga Kerja Operasi
2. Pengoperasian Fasilitas Sisi Udara (Runway 3, Taxiway dan
Apron)
3. Pengoperasian Fasilitas Sisis Darat
a. Terminal 4 dan Hotel Airport Terminal 3
2. Pengurusan Izin
Perizinan merupakan aspek mendasar dalam pelaksanaan suatu
kegiatan tak terkecuali Pengembangan Bandar Udara
Internasional Soekarno Hatta. Kegiatan Pengembangan Bandar
Udara Internasional Soekarno Hatta tersebut memerlukan izin
baik dari pemerintah pusat maupun pemerintah daerah serta dari
instansi atau departemen terkait. Pengurusan izin yang saat ini
dilakukan yaitu proses izin lingkungan. Izin izin yang di perlukan
di dalam pembangunan bangunan tersebut adalah izin
Lingkungan yang berkoordinasi dengan Kementerian Lingkungan
Hidup dan Kehutanan, izin mendirikan bangunan (IMB)
berkoordinasi dengan provinsi Banten, pengolahan limbah B3
berkoordinasi dengan Kementerian Lingkungan Hidup dan
Kehutanan dan izin penyimpanan sementara limbah B3
4. Pembebasan lahan
Pembebasan lahan dilakukan setelah proses perizinan dan
pengukuran kadasteral selesai. Luas lahan yang di butuhkan
untung pengembangan yaitu 216 ha, saat ini sebagian tanah
telah dimiliki oleh PT Angkasa Pura II (Persero) sebesar 42,87
ha dan yang akan di bebaskan sebesar 173.19 ha dengan total
KK yang akan dibebaskan sebanyak 3.341 KK.Untuk Proses
B. Tahap Konstruksi
Berikut kegiatan – kegiatan pada tahap konstruksi pembangunan
Pengembangan Bandar Udara internasional Soekarno Hatta ;
KETERANGAN
JALAN PRANCIS
JALAN BANDARA
LOKASI
PEMBANGUNAN
TERMINAL 4
4. Penyiapan Lahan
Komponen kegiatan penyiapan lahan yang siap digunakan
untuk tapak proyek fisik bangunan (runway 3, terminal 4 Tahap I
dan Hotel Airport terminal 3, dan APMS). Kegiatan penyiapan
lahan ini meliputi antara lain; pembongkaran bangunan eksisting,
penebangan pohon/tanaman dan termasuk dalam hal ini
pengangkutan hasil pembersihan lahan ke tempat pembuangan.
Penyiapan lahan yang akan disiapkan pada sisi utara untuk
a. Runway 3
Dalam pembangunan Runway 3 ini akan membangun
bangunan yang mempunyai luasan 18.000 m2 dan material
urung yang diperlukan adalah 432.000 m3 dan akan
disediakan oleh pihak ketiga yang telah memliliki studi UKL-
UPL dengan galian tipe C. Struktur perkerasan akan
didesain mengacu pada standar dari FAA AC No:
150/5320-6E Airport Pavement Design and Evaluation.
Prosedur perencanaan perkerasan mekanistik sudah
diimplementasikan di dalam program FAA Rigidand Flexible
Iterative Elastic Layer Design (FAARFIELD). FAARFIELD
menerapkan prosedur layer elastic dan finite element untuk
merencanakan perkerasan baru dan overlay pada
perkerasan lentur dan kaku. Penjelasan rinci
pengembangan metoda FAA perkerasan lentur
danperkerasan kaku sebagai berikut :
1) Perkerasan Lentur.
Pada perencanaan perkerasan lentur, FAARFIELD
menggunakan regangan vertikal maksimum pada bagian
atas tanah dasar dan regangan horizontal maksimum di
bawah lapisan permukaan aspal sebagai prediktor umur
layan struktur perkerasan. FAARFIELD menghasilkan
kebutuhan tebal perkerasan untuk masing-masing
lapisan (permukaan, pondasi dan pondasi bawah)
untuk mendukung beban pesawat. Perkerasan lentur
terdiri dari lapisan permukaan hot mix di atas lapisan
pondasi (base course) dan jika diperlukan ‘akibat kondisi
tanah dasar‘ di atas lapisan pondasi bawah (subbase
course). Keseluruhan susunan struktur perkerasan
tersebut sepenuhnya didukung oleh tanah dasar
(subgrade). Definisi atas fungsi masing-masing lapisan
perkerasan lentur dapat diuraikan sebagai berikut :
• Lapisan Campuran Aspal Panas (Hot Mix Asphalt)
Lapis permukaan campuran aspal panas atau lapis
aus (wearing course) harus mencegah masuknya
• Tanah Dasar
Lapisan tanah dasar mendapat tegangan paling
kecil dibanding lapisan permukaan, pondasi dan
pondasi bawah. Tegangan di lapis tanah dasar
dikontrol pada bagian atas tanah dasar, kecuali
jika ada kondisi tak biasa. Kondisi tidak biasa
tersebut seperti adanya tanah dasar berlapis atau
jika memiliki kadar air dengan variasi mencolok
dapat menggeser posisi titik kontrol tegangan.
Kemampuan partikel tanah untuk menahan
2) Perkerasan Kaku
Pada perencanaan perkerasan kaku, FAARFIELD
menggunakan tegangan horizontal maksimum di bawah
slab beton sebagai prediktor umur layan struktur
perkerasan. Tegangan horizontal maksimum itu
ditentukan menggunakan pembebanan
b. Taxiway
Landasan hubung (taxiway) merupakan jalan penghubung
antara landas pacu dengan pelataran pesawat (apron),
kandang pesawat (hangar), terminal, atau fasilitas lainya di
wilayah Bandar Udara. Sebagian besar lansan hubung
mempunyai permukaan keras yang merupakan lapisan aspal
atau beton, walaupun Bandar Udara yang lebih kecil
terkadang menggunakan batu kerikil atau rumput. Fungsi
utama taxiway adalah untuk menyediakan fasilitas
penghubung antara runway dan apron, termasuk juga
hangar.
c. Apron
Pembangunan Apron Terminal 4 Bandar Udara Internasional
Soekarno–Hatta Seluruhnya menggunakan perkerasan rigid
pada areal apron, area Ground Service Equipment (GSE)
2) Kebutuhan Jalur
Panjang Jalur Utama Sekitar ± 5.4 km
Stasiun 4 buah terdiri dari 1 di Bangunan
Terpadu, 1 di Terminal 2 , 1 di Terminal 3
dan 1 di terminal 4a
Bengkel /Depo AGT 1
Jalur Jalur layang ganda khusus dilengkapi
dengan jalur penyelamatan darurat
Jalur jalan Jalan beton
Lebar jalur 1.850 mm
3) Kebutuhan Operasi
Proyeksi permintaan 2.500 pphpd (awal tahun)
angkutan
Headway minimum 3 menit
Waktu berhenti 30 detik
Kecepatan operasional 60 km/jam
Operasi Pengoperasian otomatis penuh tanpa
pengemudi dengan menggunakan ATC
(ATO, ATP, ATS)
Jurusan operasi Terminal Integrated Building (TI) ke
Terminal 3.1 PP.
4) Kendaraan
Kendaraan akan dioperasikan dengan sistem otomatis
penuh tanpa pengemudi dua jurusan, yang dijalankan
oleh ban karet di jalur jalan, dipandu oleh pengarah (rel
pengarah), digerakkan oleh pengarah yang bergerak
horisontal dan dipasok daya oleh rel ke-3 horisontal (rel
pemasok daya) dengan tegangan 750 VDC.
5) Lintasan
Sistem jalur harus terdiri dari jalur jalan beton, rel
pengarah, wesel dan buffer batas akhir jalur, dan
pekerjaan jalur jalan ini akan dilakukan setelah
selesainya pekerjaan plat beton bertulang di lantai atas
(dek). Semua desain untuk struktur jalan pengarah
dan peralatan dan elemen lainnya harus
dihubungkan dengan benar dan dikoordinasikan
dengan masing-masing subsistem.
6) Daya
Pekerjaan ini adalah untuk membangun sistem daya
lengkap, termasuk gardu Substation 20 kV berikut sistim
remote control ELE, pasokan daya untuk subsistem, dan
menyediakan pabrikasi, pengadaan, instalasi, pengujian
dan operasi percobaan dari semua peralatan yang
diperlukan untuk terhubung dengan PLN.
7) Persinyalan
Sistem persinyalan harus terdiri dari peralatan Total
Traffic Control (TTC), peralatan ruang sinyal, peralatan
sisi jalur, peralatan pasokan daya dan peralatan sinyal di
kendaraan.
8) Fasilitas Komunikasi
Pekerjaan ini adalah untuk membangun jaringan
komunikasi yang dapat mendukung fungsi operasi
otomatis, meningkatkan kenyamanan operator dan
pengguna dan membantu untuk meningkatkan efisiensi
operasional dan pemeliharaan di masa depan.
9) Fasilitas Perawatan
Pekerjaan ini adalah untuk membuat desain umum dan
desain rinci untuk bagian perawatan di depot kereta api,
dan juga untuk membuat desain, pabrikasi, pemeriksaan,
pengujian, pelatihan dan commissioning/percobaan
operasi dari fasilitas penggantian ban karet kendaraan
15) Pemeliharaan
Kontraktor diwajibkan untuk memelihara dan
mengoperasikan seluruh sistem Roling stock yang
sesuai didalam scope perjanjian yang telah ditentukan.
7. Commisioning
Merupakan suatu kegiatan uji coba dari pembangunan fasilitas
sisi udara dan sisi darat yaitu runway 3, terimal 4a, hotel airport
terminal 3 dan APMS. Pengujian akan dilakukan oleh instansi
pemerintahan atau lembaga independent yang ditunjuk. Penguji
cobaan tersebut dilakukan untuk menguji coba apakah bangunan
fasilitas utama tersebut dapat berfungsi dengan baik dan layak
operasi ataukah masih perlu adanya perbaikan.
C. Tahap Operasi
1. Rekruitmen Tenaga Kerja Operasi
Perekrutan tenaga kerja hanya dilakukan untuk mendukung
operasional Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta. Pada
tahap awal tenaga kerja yang dibutuhkan untuk mendukung
operasional Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta kurang
Tabel 1.11 Jenis Tenaga Kerja yang Dibutuhkan pada Tahap Operasi
No Kebutuhan Tenaga Kerja Jumlah Spesifikasi
1 Dari Pengelola Bandar Udara 300 SD – S3
2 Dari Pihak lain yang berkerjasama 500 SD – Pascasarjana
dengan Pengelola Bandar Udara
Total Tenaga Kerja 800
Sumber : PT Angkasa Pura II (Persero)
Tabel 1.15
Proyeksi Konsumsi Air Bersih Bandar Udara Soekarno Hatta Hingga
Tahun 2030
Peningkatan Konsumsi Air (m3/jam)
Terminal 1 Terminal 2 Terminal 3 Terminal 4 Jumlah
116,28 122,74 161,51 161,51 562,04
Sumber : Angkasa Pura II dan Hasil Perhitungan Indonesia Water Institute, 2015.
Gambar 1. 37. Jaringan Distribusi Air Bersih Kawasan Bandara Soekarno Hatta
Terminal 4
Gambar 1. 38. Jaringan Pipa Air Limbah dan Pelatakan Manhole di Kawasan Bandara Soekarno Hatta
• Sistem Pengangkutan
• Pengolahan dan pemrosesan akhir
• Sistem Pengumpulan
Sistem pengumpulan sampah adalah kegiatan
pemindahan sampah dari wadah sampah di sumber ke
wadah sampah atau penampungan sementara. Sistem
pengumpulan sampah untuk setiap sumber sampah
Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta ditunjukkan
oleh tabel berikut.
Sumber Alat
Rincian Pengelola Sistem Pengumpulan
Sampah Pengumpul
Sampah Jr. Manager Bin 240 L atau Petugas tenan membawa
Tenan Bangunan 660 L dan Mobil sampah ke TPS, 2 kali sehari,
Terminal 3 BSH Box 1,5m³ saat tenan buka dan saat tenan
tutup
Airside Manajer Bin 660 L, Pick Petugas maskapai membawa
Landasan & Up 1,5m³, dan turun sampah dan
Lapangan BSH Truk 6m³ meletakkannya di sekitar area
parkir pesawat, petugas divisi
Lapangan mengumpulkan
sampah dan memasukkan ke bin
yang tersedia. Mobil pick up dan
truk mengumpulkan sampah dari
setiap bin 3 kali sehari
Terminal 4 Sampah Manager Bin 240 L atau Petugas tenan membawa
Lepas Lingkungan 660 L, dan Pick sampah ke TPS, 2 kali sehari,
BSH Up 1,5m³ saat tenan buka dan saat tenan
tutup.
Sampah Jr. Manager Bin 240 L atau Petugas tenan membawa
Tenan Bangunan 660 L dan Mobil sampah ke TPS, 2 kali sehari,
Terminal 3 BSH Box 1,5m³ saat tenan buka dan saat tenan
tutup
Airside Manajer Bin 660 L, Pick Petugas maskapai membawa
Landasan & Up 1,5m³, dan turun sampah dan
Lapangan BSH Truk 6m³ meletakkannya di sekitar area
parkir pesawat, petugas divisi
Lapangan mengumpulkan
sampah dan memasukkan ke bin
yang tersedia. Mobil pick up dan
truk mengumpulkan sampah dari
setiap bin 3 kali sehari
Kantor Landside Manager Truk 8m³ Petugas kebersihan membawa
Lingkungan sampah dari setiap ruangan dan
BSH memasukkannya ke wadah
pengumpul yang tersedia, truk
mengumpulkan sampah 1 kali
sehari, sejak pukul 06.00 WIB
Kargo Landside GM. Kargo Truk 8m³ dan Petugas penyapu memasukkan
pick up 1,5m³ sampah ke dalam bin yang
tersedia, mobil pick up dan truk
mengumpulkan sampah dari
wadah-wadah yang tersedia, 2
kali sehari, pukul 08.00 WIB dan
12.00 WIB
Fasilitas Landside Pengelola - -
Komersial Fasilitas
Komersil
Sumber : Basic Design 2015
• Sistem Pengangkutan
Pengangkutan adalah kegiatan memindahkan sampah
dari TPS ke Tempat Pemrosesan Akhir (TPA). kegiatan
pengangkutan sampah di Bandar Udara Internasional
Sumber Alat
Rincian Pengelola Sistem Pengangkutan
Sampah Pengangkut
sehari
Terminal 4 Sampah Manager Pick up 1,5m³ Pick up membawa
Lepas Lingkungan sampah ke daerah
BSH Karawang 2 kali sehari,
pukul 11.00 WIB dan
23.00 WIB
1. Kerusakan Jalan
2. Gangguan Lalu Lintas Darat
3. Peningkatan Limbah Padat Domestik
4. Penurunan Sanitasi Lingkungan
5. Gangguan Keselamatan Penerbangan
6. Timbulan Limbah B3
Untuk bisa melihat alur dampak dari kegiatan yang dilakukan dapat
digambarkan pada proses pelingkupan (terlampir)
C. Batas Sosial
Yang termasuk dalam batas sosial adalah ruang di sekitar rencana
usaha atau kegiatan yang merupakan tempat berlangsungnya
berbagai interaksi sosial yang mengandung norma dan nilai tertentu
D. Batas Administratif
Batas administratif merupakan batas ruang tempat masyarakat
sekitar rencana proyek Pengembangan Bandar Udara Internasional
Soekarno Hatta ini dapat secara leluasa melakukan kegiatan sosial
ekonomi dan sosial budaya sesuai dengan peraturan perundang-
undangan yang berlaku. Dalam studi AMDAL batas admistratif
diambil batas Desa/kelurahan yaitu Kelurahan Benda, Kelurahan
Neglasari, Desa Bojong Renged, Desa Rawa Burung, Desa Rawa
Rengas yang diperkirakan akan terkena dampak akibat suatu usaha
atau kegiatan hal ini dikarenakan hanya wilayah tersebut yang
terkena pengembangan Bandar Udara Soekarno – Hatta.
Selengkapnya dapat dilihat pada gambar batas wilayah studi
Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta.
E. Batas Wilayah Studi
Batas wilayah studi merupakan batas terluar dari hasil tumpang
susun (overlay) dari batas wilayah proyek, ekologis, sosial dan
administratif setelah mempertimbangkan kendala teknis yang
dihadapai. Batasan ruang lingkup wilayah studi penentuannya
disesuaikan dengan kemampuan pelaksana yang biasanya memiliki
keterbatasan sumber data, seperti waktu, biaya, tenaga, teknik dan
metode telaah serta tenaga ahli yang tersedia. Dengan demikian,
ruang lingkup wilayah studi bertitik tolak pada ruang bagi rencana
usaha dan/atau kegiatan, kemudian diperluas ke ruang ekosistem,
ruang sosial dan ruang administratif yang lebih luas. Batas wilayah
studi Pengembangan Bandar Udara mencakup wilayah dari
Kecamatan Cengkareng, Kosambi, Benda Batu Ceper, Neglasari,
Priok, Sepatan, Sepatan Timur, dan Teluk Naga. Batas wilayah studi
selengkapnya dapat dilihat pada berikut ini.
2 Pengurusan Izin Tidakada Sosekbud Keresahan Pengurusan izin diilakukan di Pemda setempat/Instansi terkait DTPH Batas administrasi dari kegiatan 14 Bulan
Masyarakat sehingga tidak memberikan dampak yang signifikan pada pengurusan izin yaitu di KLHK,
masyarakat Kota Tangerang dan Kabupaten
Tangerang.
3 Sosialisasi Rencana Melakukan pendekatan Sosekbud Keresahan Masyarakat di daerah rencana lokasi pengembangan sebagian DPH Batas administrasi dari kegiatan 14 Bulan
Kegiatan ke masyarakat Masyarakat besar adalah masyarakat yang dulu telah terkena proyek. Adanya sosialisasi proyek didi kelurahan
rencana kegiatan pengembangan Bandar udara soekarno hatta ini benda Kecamatan Benda,
dapat menimbulkan keresahan masyarakat dikarenakan adanya kelurahan selapajang jaya
masyarakat yang bukan pemilik lahan yang membangun bangunan Kecamatan Neglasari, desa
di tanah tersebut. Adanya informasi mengenai rencana bojong renged Kecamatan Teluk
pengembangan ini sehingga muncul dampak keresahan Naga dan desa rawa rengas
masyarakat serta rawa burung Kecamatan
Kosambi
Melakukan pendekatan Sosekbud Gangguan Dampak gangguan kamtibmas merupakan dampak turunan atau DPH Batas administrasi dari kegiatan 14 Bulan
ke masyarakat Kamtibmas dampak sekunder dari dampak keresahan masyarakat yang timbul sosialisasi proyek didi kelurahan
karena masyarakat masih belum paham tentang kegiatan benda Kecamatan Benda,
pengembangan Bandar Udara yang akan berlangsung dan proses kelurahan selapajang jaya
– proses selanjutnya, sehingga jika terdapat beberapa masyarakat Kecamatan Neglasari, desa
yang resah dapat menimbulkan gangguan keamanan dan bojong renged Kecamatan Teluk
ketertiban masyarakat atau Kamtibmas Naga dan desa rawa rengas
serta rawa burung Kecamatan
Kosambi
4 Pembebasan lahan • Undang – Undang No Sosekbud Keresahan Dampak keresahan masyarakat ini muncul karena adanya kegiatan DPH Batas administrasi lokasi 14 Bulan
2 Tahun 2012 tentang Masyarakat pembebasan pada lahan ± 173,19 ha dengan jumlah bidang yang pengembangan di kelurahan
Pengadaan Tanah dibebaskan adalah ± 2617 bidang dari 5 Kelurahan/Desa yang benda Kecamatan Benda,
bagi Pembangunan berjulmah ± 3406 KK. Desa terkena dampak, dari bidang tersebut kelurahan selapajang jaya
Kepentingan Umum
terdapat sebagian besar yang menempati adalah pemilik tanah Kecamatan Neglasari, desa
Dokumen Kerangka Acuan Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
I - 131
PT ANGKASA PURA II
• Perpres No. 30 Tahun yang berjumlah ± 2406 KK dan sebagian lagi bukan pemilik lahan bojong renged Kecamatan Teluk
2015 tentang sebesar ± 935 KK yang akan digunakan sebagai tempat tinggal. Naga dan desa rawa rengas
perubahan atas Adanya tidak kepuasan dan rasa khawatir terhadap harga yang serta rawa burung Kecamatan
Perpres No. 71 Tahun diberikan oleh lembaga independent sehingga menimbulkan Kosambi
2012 tentang
keresahan masyarakat.
penyelenggaraan
Pengadaan tanah bagi
kepentingan Umum
• Undang – Undang No Sosekbud Gangguan Gangguan kamtibmas merupakan dampak sekunder dari dampak DTPH Batas administrasi lokasi 14 Bulan
2 Tahun 2012 tentang Kamtibmas keresahan masyarakat pada kegiatan pembebasan lahan. pengembangan di kelurahan
Pengadaan Tanah Prosedur pembebasan lahan dilakukan sesuai dengan aturan yang benda Kecamatan Benda,
bagi Pembangunan berlaku yaitu UU No. 2 Tahun 2012 sehingga dampak menjadi kelurahan selapajang jaya
Kepentingan Umum
dampak tidak penting. Kecamatan Neglasari, desa
• Perpres No. 30 Tahun
2015 tentang bojong renged Kecamatan Teluk
perubahan atas Naga dan desa rawa rengas
Perpres No. 71 Tahun serta rawa burung Kecamatan
2012 tentang Kosambi
penyelenggaraan
Pengadaan tanah bagi
kepentingan Umum
Tidak ada Sosekbud Peningkatan Kegiatan pembebasan lahan akan mengurangi aset masyarakat DTPH Batas administrasi lokasi 14 Bulan
Pendapatan atau aset pemilik lahan dimana lahan yang akan di bebaskan ± pengembangan di kelurahan
173.19 ha, sehingga pemilik lahan harus membeli lahan baru benda Kecamatan Benda,
ditempat lain. Ganti rugi juga dapat berupa tanah atau relkasi kelurahan selapajang jaya
kembali pemukiman sehingga kegiatan pembebasan lahan tidak Kecamatan Neglasari, desa
memberikan peningkatan pendapatan terhadap masyarakat bojong renged Kecamatan Teluk
sekitar. Naga dan desa rawa rengas
serta rawa burung Kecamatan
Kosambi
Tahap Konstruksi
1 Rekruitmen Tenaga • Sebagian besar Sosekbud Terciptanya Adanya pengembangan Bandar Udara ini mengakibatkan dampak DPH Batas sosial proyek, secara rinci 36 Bulan
Kerja Konstruksi jumlah penduduk Kesempatan Kerja positif bagi masyarakat karena adanya kesempatan kerja yang dapat dilihat pada peta batas
Kecamatan Neglasari, muncul selama tahap konstruksi. Jumlah pengangguran di wilayah wilayah studi
Kecamatan Benda, pengembangan yaitu di Desa Bojong Renged, Rawa Rengas,
Kecamatan Teluk
Rawa Burung Kelurahan Benda Dan Kelurahan Selapajang Jaya
Naga dan Kecamatan
Kosambi dapat berjumlah 4556 orang, dengan jumlah tenaga konstruksi yang
diterima bekerja di dibutuhkan yaitu sebesar 2600 tenaga kerja sehingga dapat
kegiatan mengurangi jumlah pengangguran di sekitar wilayah tersebut.
pengembangan
Bandar Udara.
Tidak ada Sosekbud Peningkatan Perekrutan tenaga kerja pada tahap konstruksi sebanyak 2600 DPH Batas sosial proyek, secara rinci 36 Bulan
Pendapatan orang dan jumlah pengangguran di Desa Bojong Renged, Rawa dapat dilihat pada peta batas
Dokumen Kerangka Acuan Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
I - 132
PT ANGKASA PURA II
Menampung keluhan Sosekbud Keresahan Keresahan masyarakat timbul karena kekhawatiran terhadap DPH Batas sosial proyek, secara rinci 36 Bulan
masyarakat Masyarakat terbatasnya tenaga kerja yang dibutuhkan yaitu sebanyak 2600 dapat dilihat pada peta batas
orang dan tidak semua masyarakat sekitar lokasi terserap menjadi wilayah studi
tenaga kerja serta khawatir penerimaan tenaga kerja untuk
masayarakat sekitar tidak di prioritaskan di karenakan persayratan
yang diberikan untuk rencana pengembangan Bandar Udara.
2 Mobilisasi Peralatan dan PP No. 41 Tahun 1999 Geo Fisik Kimia Penurunan Kegiatan mobilisasi peralatan dan material akan melewati DPH Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
Material tentang Pengendalian Kualitas Udara pemukiman, penurunan kualitas udara khususnya parameter debu, rinci dapat dilihat pada peta
Pencemaran Udara berrdasarkah hasil monitoring tahun 2015 semester I parameter batas wilayah studi
TSP ini melebihi ambang batas pada pengukuran tahun 2014
semester II, sehingga keadaan ini dapat muncul karena
banyaknya jumlah kendaraan proyek yang digunakan yaitu 138
kendaraan yang digunakan untuk mobilisasi peralatan dan
material, sehingga partikel debu yang secara nyata dapat dilihat
secara fisik dapat menurunkan kualitas udara disekitar pemukiman
masyarakat rencana pengembangan Bandar Udara.
Tidak terjadinya Geo Fisik Kimia Peningkatan Sumber dampak dari peningkatan kebisingan bersumber dari DTPH Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
peningkatan Kebisingan kegiatan mobilisasi peralatan dan material konstruksi, namun rinci dapat dilihat pada peta
kegiatan ini tidak berdampak signifikan karena jalan yang dilalui batas wilayah studi
kebisingan sesuai
dengan Keputusan kendaraan merupakan jalan umum yang memang sudah padat
Menteri Negara serta berada pada kawasan tingkat 3 yang telah diatur dalam KM
13 Tahun 2010 dengan index kebisingan >80 db(A), serta hal ini
Lingkungan Hidup Nomor juga ditunjukan dari data lalu lintas tahun 2014 terdapat 6.876
kendaraan/hari. Kendaraan yang digunakan dalam mobilisasi
Kep-48/MENLH/II/1996
peralatan dan material sebanyak 138 kendaran yang disesuai
tentang Baku Tingkat dengan standard dan sesuai kelas jalan serta mobilisasi dilakukan
tidak secara bersamaan/bertahap. Kendaraan tersebut hanya 2 %
Kebisingan dari jumlah kendaraan yang melintasi kawasan bandar udara serta
kegiatan mobilisasi ini berlangsung sementara pada tahap
konstruksi.
Tidak ada Sosekbud Keresahan Keresahan masyarakat ini muncul sebagai dampak sekunder dari DTPH Batas sosial proyek, secara rinci 36 Bulan
Masyarakat penurunan kualitas udara. Jika dampak primer dapat dikelola dapat dilihat pada peta batas
dengan baik maka dampak sekunder tidak terjadi. wilayah studi
Dokumen Kerangka Acuan Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
I - 133
PT ANGKASA PURA II
• UU no. 22 Tahun Geo Fisik Kimia Gangguan Lalu Dampak tersebut telah dikaji dalam Kajian tentang lalu lintas yang DTPH yang dikelola Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
2009 tentang Lalu Lintas Darat telah disetujui oleh Dirjen Perhubungan. dan dipantau rinci dapat dilihat pada peta
Lintas dan Angkutan batas wilayah studi
Jalan
• Keputusan Dirjen
Perhubungan Darat
No.
SK.726/AJ.307/DRJ
D/2014 tentang
pedoman teknis
penyelenggaraan
Alat berat di Jalan
• Keputusan Dirjen
Perhubungan Darat
No.
SK.727/AJ.307/DRJ
D/2014 tentang
pedoman teknis
penyelenggaraan
Angkutan Barang
Umum
• Mengangkut
peralatan dan
materaial di luar jam-
jam sibuk
• Undang – Undang 38 Geo Fisik Kimia Kerusakan Jalan Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta berada di aktivitas DTPH yang dikelola Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
Tahun 2008 tentang pemukiman, pergudangan dan industri lainya sehingga dan dipantau rinci dapat dilihat pada peta
Jalan penggunaan jalan tidak saja dilalui dari penumpang atau pengguna batas wilayah studi
• Keputusan Dirjen jasa Bandar Udara saja tetapi juga digunakan oleh kendaraan
Perhubungan Darat
industri atau pergudangan yang melewati jalan tersebut. Kegiatan
No.
SK.726/AJ.307/DRJD pemeliharaan juga selalu dilakukan dalam dalam perawatan jalan.
/2014 tentang Serta dari hasil survei keadaan jalan, kondisi jalan di area bandar
pedoman teknis udara masih terlihat sangat baik.
penyelenggaraan
Alat berat di Jalan
• Keputusan Dirjen
Perhubungan Darat
No.
SK.727/AJ.307/DRJD
/2014 tentang
pedoman teknis
penyelenggaraan
Angkutan Barang
Umum
• Mengatur tonase
kendaraan
pengangkut peralatan
Dokumen Kerangka Acuan Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
I - 134
PT ANGKASA PURA II
dan material
3 Pembangunan dan Menampung keluhan Keresahan Keresahan masyarakat ini muncul pada tahap kegiatan DPH Batas sosial proyek, secara rinci 36 Bulan
Pengoperasian masyarakat Masyarakat pembangunan dan pengoperasian base camp karena adanya dapat dilihat pada peta batas
Basecamp Sosekbud pekerja dari luar daerah yang menetap sementara di base camp wilayah studi
dimana pekerja tersebut tidak memahami keadaan atau tatanan
sosial masyarakat di sekitar Bandar Udara sehingga menimbulkan
keresahan masyarakat.
• Undang Undang No. Geo Fisik Kimia Peningkatan Peningkatan limbah padat domestik ini diakibatkan karena adanya DTPH yang dikelola Batas proyek yaitu di lokasi 36 Bulan
18 Tahun 2008 Limbah Padat aktivitas pekerja di base camp, namun aktivitas pekerja di base dan dipantau kegiatan
Tentang Pengelolaan Domestik camp bersifat sementara dan hanya dilakukan untuk beristirahat.
Sampah Saat ini sistem pengelolahan sampah domestik dilakukan oleh
pihak ketiga yang mempunyai izin dan pihak pemrakarsa sendiri
dengan cara incenerasi limbah padat domestik. Pemrakarsa juga
telah menyediakan tempat sampah pada masing-masing lokasi. Di
dalam pengoperasian basecamp tersebut disediakan akan
disediakan tempat pembuangan sampah sementara dan dilakukan
pengangkutan secara berkala oleh pihak ketiga yang mempunyai
izin.
Permenlh No. 5 Tahun Geo Fisik Kimia Peningkatan Peningkatan limbah cair domestik ini diakibatkan karena adanya DPH Batas proyek yaitu di lokasi 36 Bulan
2014 tentang bakumutu Limbah Cair aktivitas pekerja di base camp, namun aktivitas pekerja di base kegiatan
air limbah Domestik camp bersifat sementara dan limbah cair domestik akan di alirkan
menuju IPAL yang saat ini mempunyai kapasitas 6.470 m 3/hari,
akan tetapi pada saat ini kapasitas IPAL limbah telah mencapai
batas maksimium pengolahan dimana air limbah yang yang di olah
yaitu ± 6.270 m 3/hari sehingga apabila ditambahkan limbah cair
dari kegiatan perkerja konstruksi dimana 2600 tenaga kerja
menghasilkan limbah cair sebesar 156 m 3/hari (Asumsi
Penggunaan air limbah 100 L/orang/hari dengan limbah cair yang
dihasilkan 60 % dari penggunaan air bersih) maka air limbah yang
akan di olah menjadi 6.426 m 3/hari. Hasil tersebut masih
memenuhi kapasitas pengolahan IPAL akan tetapi dengan adanya
beberapa faktor dari luar yang dapat menambah kapasitas
buangan air limbah maka dengan kapasitas sekian IPAL tidak akan
berkerja secara maksimal dalam mengoah limbah cair dari Bandar
Udara Soekarno Hatta.
• Undang Undang No. Kesehatan Penurunan Penurunan sanitasi lingkungan disebabkan karena aktifitas tenaga DTPH yang dikelola Batas proyek yaitu di lokasi 36 Bulan
18 Tahun 2008 Masyarakat Sanitasi kerja konstruksi yang berada dalam wilayah Bandar Udara dan dipantau kegiatan
Tentang Pengelolaan Lingkungan Internasional Soekarno Hatta, akan tetapi pihak Bandar Udara
Sampah melakukan pengelolaan limbah padat domestik yang mengacu
Dokumen Kerangka Acuan Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
I - 135
PT ANGKASA PURA II
• Permenlh No 5 Tahun pada UU No 19 Tahun 2008 dan limbah cair domestik mengacu
2014 tentang baku pada PerMenLH no 5 Tahun 2014.
mutu air limbah
• Tida ada konflik antar Sosekbud Gangguan Banyaknya tenaga konstruksi yang dibutuhkanyaitu 2600 perkerja DTPH Batas sosial proyek, secara rinci 36 Bulan
tenaa kerja Kamtibmas selama masa konstruksi berlansung maka dapat menimbulkan dapat dilihat pada peta batas
• Tidak ada tindakan gangguan kamtibmas di kawasan bandar udara soekarno hatta wilayah studi
criminal di dalam namun akan dilakukan monitor kepada para perkerja dan juga
basecamp maupun
diberlakukanya aturan di basecamp tersebut
kawasan bandar udara
Sebagian besar jumlah Sosekbud Terciptanya Ini adalah dampak positif yang perlu dikembangkan. Adanya DPH Batas sosial proyek, secara rinci 36 Bulan
penduduk Kecamatan Peluang Berusaha pembangunan dan pengoperasian base camp ini mengakibatkan dapat dilihat pada peta batas
Neglasari, Kecamatan dampak positif bagi masyarakat karena adanya pekerja ± 2600 wilayah studi
Benda, Kecamatan Teluk orang di Bandar Udara selama masa konstruksi, sehingga
Naga dan Kecamatan masyarakat disekitar lokasi dapat membuka usaha untuk
Kosambi dapat membuka memenuhi kebutuhan pekerja.
usaha di sekitar wilayah
kegiatan.
4 Penyiapan Lahan PP No. 41 Tahun 1999 Geo Fisik Kimia Penurunan Penyiapan lahan untuk area pengembangan Bandar Udara yang DTPH Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
tentang Pengendalian Kualitas Udara telah dibebaskan yaitu ± 173,19 ha dilakukan setelah masyarakat rinci dapat dilihat pada peta
Pencemaran Udara membongkar sendiri bangunan dan aset lainya selain itu sebelum batas wilayah studi
melakukan pembongkaran bangunan dan perataan bangunan
lahan tersebut dipagari dan berada pada area terbatas.
Berdasarkan hasil Pengukuran monitoring Tahun 2015 semester II
kualitas udara masih memenuhi baku mutu PP RI Tahun 41 Tahun
1999. Kegiatan penyiapan lahan ini juga berlangsung hanya
sementara dan dilakukan secara bertahap.
Tidak terjadinya Geo Fisik Kimia Peningkatan Di rencana lokasi pengembangan Bandar Udara saat ini telah DTPH Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
peningkata kebisingan Kebisingan banyak aktifitas dan telah berada pada kawasan kebisingan tingkat rinci dapat dilihat pada peta
sesuai dengan 3 yang di atur dalam KM 13 Tahun 2010 diman index kebisingan batas wilayah studi
Keputusan Menteri mencapai > 80 db(A),sehingga dengan adanya pengembangan
Negara Lingkungan Bandar Udara ini tidak memberikan dampak peningkatan
Hidup Nomor kebisingan yang signifikan terhadap masyarakat sekitar. Kegiatan
Kep-48/MENLH/II/1996 penyiapan lahan ini juga berlangsung hanya sementara dan
tentang Baku Tingkat dilakukan secara bertahap.
Kebisingan
Membuat sistem drainase Geo Fisik Kimia Peningkatan Air Dengan adanya penyiapan lahan seluas ± 216 ha, luas area yang DPH Batas proyek yaitu di lokasi 36 Bulan
yang baik pada area Larian akan digunakan yaitu 18 ha dan akan mempengaruhi kondisi kegiatan
sekitar proyek media untuk aliran air serta berkurangnya tutupan lahan sebagai
daerah resapan air karena hilangnya pepohonan, tutupan lahan
dan pemadatan atau perbaikan stuktur tanah untuk runway,
taxiway maupunapron yang dapat menyebabkan limpasan air
meningkat ketika musim hujan. Apabila tidak tertangani dengan
Dokumen Kerangka Acuan Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
I - 136
PT ANGKASA PURA II
Tidak ada Biologi Gangguan Flora Dampak potensial gangguan flora dan fauna darat ini muncul DTPH Batas proyek yaitu di lokasi 36 Bulan
dan Fauna Dara karena adanya kegiatan penyiapan lahan dimana kegiatan ini flora kegiatan
dan fauna darat akan terganggu bahkan hilang karena ditebang
secara sengaja atau tidak sengaja seperti dilintasi alat berat,
namun lahan pengembangan Bandar Udara saat ini merupakan
sebagian merupakan pemukiman penduduk serta ekosistemnya
merupakan ekosistem buatan maka dampak ini tidak signifikan.
5a Pembangunan Fasilitas Tidak terjadinya Geo Fisik Kimia Peningkatan Dampak peningkatan kebisingan bersumber dari kegiatan DTPHyang dikelola dan Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
sisi udara (Runway 3) peningkatan Kebisingan pekerjaan pengembangan fasilitas sisi udara (Runway 3), dipantau rinci dapat dilihat pada peta
kebisingan sesuai pembangunan runway 3 ini memiliki luas 3600 m x 60 m. Saat ini batas wilayah studi
dengan Keputusan didekat lokasi pembangunan runway 3 telah beroperasi runway 2
Menteri Negara dimana kegiatan opersional yang dilakukan adalah take off dan
Lingkungan Hidup Nomor landing pesawat. Rencana lokasi kegiatan yang akan dilakukan
Kep-48/MENLH/II/1996 berada pada kawasan tingkat 3 (KM 13 Tahun 2010) dimana
tentang Baku Tingkat indeks kebisingan mencapai > 80 dB(A) sedangkan kegiatan
Kebisingan pembangunan dilakukan secara bertahap serta dampak bersifat
sementara yaitu pada saat masa konstruksi. Penambahan
kebisingan oleh pembangunan tersebut tidak akan berdampak
secara signifikan.
Tidak ada Gangguan Dampak gangguan aktivitas bandar udara oleh adanya DPH Batas proyek yaitu di lokasi 36 Bulan
Aktivitas Bandar pembangunan runway 3 disebabkan karena adanya aktivitas keluar kegiatan
Udara masuknya kendaraan proyek untuk pengangkutan bahan dan
material. Saat ini pergerakan pesawat di Bandar udara Soekarno
Hatta mencapai 386.615 pada tahun 2015, dikarenakan aktivitas
yang begitu padat di khawatirkan akan menimbulkan gangguan
pada saat take off dan landing pesawat.
5b Pembangunan Fasilitas Tidak terjadinya Geo Fisik Kimia Peningkatan Dampak peningkatan kebisingan bersumber dari kegiatan DTPH Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
Sisi Udara (Taxiway) peningkatan Kebisingan pekerjaan pengembangan fasilitas sisi udara (Taxiway) rinci dapat dilihat pada peta
kebisingan sesuai pembangunan taxiway ini memiliki luasan 4.252 x 23 m 2. Saat ini batas wilayah studi
dengan Keputusan didekat lokasi pembangunan runway 3 telah beroperasi runway 2
Menteri Negara dimana kegiatan opersional yang dilakukan adalah take off dan
Lingkungan Hidup Nomor landing pesawat. Rencana lokasi kegiatan yang akan dilakukan
Kep-48/MENLH/II/1996 berada pada kawasan tingkat 3 (KM 13 Tahun 2010) dimana
tentang Baku Tingkat indeks kebisingan mencapai > 80 dB(A) sedangkan kegiatan
Kebisingan pembangunan dilakaukan secara bertahap serta dampak bersifat
sementara yaitu pada saat masa konstruksi. Penambahan
kebisingan oleh pembangunan tersebut tidak akan berdampak
secara signifikan.
Dokumen Kerangka Acuan Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
I - 137
PT ANGKASA PURA II
Tidak ada Geo Fisik Kimia Gangguan Dampak gangguan aktivitas bandar udara oleh adanya DPH Batas proyek yaitu di lokasi 36 Bulan
Aktivitas Bandar pembangunan runway 3 disebabkan karena adanya aktivitas keluar kegiatan
Udara masuknya kendaraan proyek untuk pengangkutan bahan dan
material. Saat ini pergerakan pesawat di Bandar udara Soekarno
Hatta mencapai 386.615 pada tahun 2015, dikarenakan aktivitas
yang begitu padat di khawatirkan akan menimbulkan gangguan
pada saat take off dan landing pesawat.
5c Pembangunan Fasilitas Tidak terjadinya Geo Fisik Kimia Peningkatan Dampak peningkatan kebisingan bersumber dari kegiatan DTPH Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
Sisi Udara (Apron) peningkatan kebisingan pekerjaan pengembangan fasilitas sisi udara (Apron), rinci dapat dilihat pada peta
kebisingan sesuai pembangunan Apron ini memiliki luas 342.702 m 2. Saat ini didekat batas wilayah studi
dengan Keputusan lokasi pembangunan runway 3 telah beroperasi runway 2 dimana
Menteri Negara kegiatan opersional yang dilakukan adalah take off dan landing
Lingkungan Hidup Nomor pesawat. Rencana lokasi kegiatan yang akan dilakukan berada
Kep-48/MENLH/II/199 pada kawasan tingkat 3 (KM 13 Tahun 2010) dimana indeks
tentang Baku Tingkat kebisingan mencapai > 80 dB(A) sedangkan kegiatan
Kebisingan pembangunan dilakukan secara bertahap serta dampak bersifat
sementara yaitu pada saat masa konstruksi. Penambahan
kebisingan oleh pembangunan tersebut tidak akan berdampak
secara signifikan.
Tidak ada Geo Fisik Kimia Gangguan Dampak gangguan aktivitas bandar udara oleh adanya DPH Batas proyek yaitu di lokasi 36 Bulan
aktivitas Bandar pembangunan runway 3 disebabkan karena adanya aktivitas keluar kegiatan
Udara masuknya kendaraan proyek untuk pengangkutan bahan dan
material. Saat ini pergerakan pesawat di Bandar udara Soekarni
Hatta mencapai 386.615 pada tahun 2015, dikarenakan aktivitas
yang begitu padat di khawatirkan akan menimbulkan gangguan
pada saat take off dan landing pesawat.
6a Pembangunan Fasilitas Tidak terjadinya Geo Fisik Kimia Peningkatan Sumber dampak peningkatan kebisingan bersumber dari kegiatan DTPH Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
Sisi Darat (Terminal 4 peningkatan Kebisingan pekerjaan pengembangan fasilitas sisi darat (Terminal 4 dan Hotel rinci dapat dilihat pada peta
dan Hotel Airport kebisingan sesuai Airport Terminal 3). Kegiatan pembangunan fasiliats utama berupa batas wilayah studi
Terminal 3) dengan Keputusan terminal 4 akan menggunakan alat berat yang berpotensi
Menteri Negara menimbulkan kebisingan. Kegiatan tersebut berada pada kawasan
Lingkungan Hidup Nomor bandar udara dan termasuk dalam kawasan kebisingan tingkat 3
Kep-48/MENLH/II/1996 yaitu > 80 dB(A) dan dipengaruhi juga oleh kebisingan dari lalu
tentang Baku Tingkat lintas disekitarnya, sehingga dampak yang ditimbulkan tidak
Kebisingan signifikan.
Tidak ada Geo Fisik Kimia Gangguan Gangguan aktivitas Bandar Udara ini dikarenakan adanya kegiatan DTPH Batas proyek yaitu di lokasi 36 Bulan
Aktivitas Bandar pembangunan fasilitas sisi darat berupa terminal 4 Tahap I, dimana kegiatan
Udara adanya aktivitas pekerja, alat berat dapat menimbulkan gangguan
aktivitas Bandar Udara terutama sisi darat akan tetapi tidak
signifikan dikarenakan perkerjaan dilakukan bertahap dan
dilakukan di luar area pembangunan fasilitas sisi udara serta
dilakukan pemagaran sehingga daerah tersebut merupakan daerah
Dokumen Kerangka Acuan Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
I - 138
PT ANGKASA PURA II
terbatas.
6b Pembangunan Fasilitas Tidak terjadinya Geo Fisik Kimia Peningkatan Sumber dampak peningkatan kebisingan bersumber dari kegiatan DTPH Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
Sisi Darat (APMS) peningkatan Kebisingan pekerjaan pengembangan fasilitas sisi darat (APMS). Kegiatan rinci dapat dilihat pada peta
kebisingan sesuai pembangunan fasiliats utama berupa APMS akan menggunakan batas wilayah studi
dengan Keputusan alat berat yang berpotensi menimbulkan kebisingan. Kegiatan
Menteri Negara tersebut berada pada kawasan bandar udara dan termasuk dalam
Lingkungan Hidup Nomor kawasan kebisingan tingkat 3 yaitu > 80 dB(A) dan dipengaruhi
Kep-48/MENLH/II/199 juga oleh kebisingan dari lalu lintas disekitarnya, sehingga dampak
tentang Baku Tingkat yang ditimbulkan tidak signifikan.
Kebisingan
Tidak ada Geo Fisik Kimia Gangguan Gangguan aktivitas Bandar Udara ini dikarenakan adanya kegiatan DTPH Batas proyek yaitu di lokasi 36 Bulan
Aktivitas Bandar pembangunan fasilitas sisi darat berupa APMS, dimana adanya kegiatan
Udara aktivitas pekerja, alat berat dapat menimbulkan gangguan aktivitas
Bandar Udara terutama sisi darat akan tetapi tidak signifikan
dikarenakan perkerjaan dilakukan bertahap dan dilakukan di luar
area pembangunan fasilitas sisi udara serta dilakukan pemagaran
sehingga daerah tersebut merupakan daerah terbatas.
7 Commisioning Tidak ada Geo Fisik Kimia Gangguan Gangguan aktivitas Bandar Udara ini dikarenakan adanya kegiatan DPH Batas proyek yaitu di lokasi 36 Bulan
Aktivitas Bandar commisioning, dimana adanya aktivitas uji coba fasilitas sisi udara kegiatan
Udara dan sisi darat terutama runway 3, taxiway, apron dan APMS baik
pekerja atau peralatan sehingga mempengaruhi aktifitas Bandar
Udara akan tetapi gangguan terjadi sesaat hanya saat uji coba
berlangsung.
8 Demobilisasi Peralatan PP No. 41 Tahun 1999 Geo Fisik Kimia Penurunan Penurunan kualitas udara ini muncul karena adanya demobilisasi DTPH Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
dan Material tentang Pengendalian Kualitas Udara kendaraan peralatan dan material yang membuat kualitas udara rinci dapat dilihat pada peta
Pencemaran Udara menurun terutama oleh debu. Saat ini kualitas udara di sekitar batas wilayah studi
wilyah bandar udara soekarno hatta tahun 2015 yang diambil
tanggal 10 sesember 2015 masih memenuhi baku mutu yang telah
ditetapkan. Kendaraan yang digunakan untuk demobilisasi
peralatan dan material sebanyak 138 kendaraan namun kegiatan
ini akan dilakukan secara bertahap dan berlangsung sementara
pada tahap konstruksi.
Tidak terjadinya Geo Fisik Kimia Peningkatan Kegiatan ini tidak berdampak signifikan karena jalan yang dilalui DTPH Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
peningkatan Kebisingan kendaraan merupakan jalan umum yang memang sudah padat rinci dapat dilihat pada peta
serta berada pada kawasan tingkat 3 yang telah diatur dalam KM batas wilayah studi
kebisingan sesuai 13 Tahun 2010 dengan index kebisingan >80 db(A), serta hal ini
dengan Keputusan juga ditunjukan dari data lalu lintas tahun 2014 terdapat 6.876
Menteri Negara kendaraan/hari. Kendaraan yang digunakan dalam mobilisasi
peralatan dan material sebanyak 138 kendaran yang disesuai
Dokumen Kerangka Acuan Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
I - 139
PT ANGKASA PURA II
Lingkungan Hidup Nomor dengan standard dan sesuai kelas jalan serta mobilisasi dilakukan
tidak secara bersamaan/bertahap. Kendaraan tersebut hanya 2 %
Kep-48/MENLH/II/1996 dari jumlah kendaraan yang melintasi kawasan bandar udara serta
tentang Baku Tingkat kegiatan mobilisasi ini berlangsung sementara pada tahap
Kebisingan konstruksi.
Menampung keluhan Sosekbud Keresahan Keresahan masyarakat ini muncul sebagai dampak sekunder dari DTPH Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
masyarakat Masyarakat penurunan kualitas udara. Jika dampak primer dapat dikelola rinci dapat dilihat pada peta
dengan baik maka dampak sekunder tidak terjadi dan kegiatan batas wilayah studi
tersebut dilakukan secara bertahap dan berlangsung hanya pada
saat masa konstruksi.
• UU no. 22 Tahun Geo Fisik Kimia Gangguan Lalu Dampak tersebut telah dikaji dalam Kajian tentang lalu lintas yang DTPH yang dikelola Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
2009 tentang Lalu Lintas Darat telah disetujui oleh Dirjen Perhubungan Darat. dan dipantau rinci dapat dilihat pada peta
Lintas dan Angkutan batas wilayah studi
Jalan
• Keputusan Dirjen
Perhubungan Darat
No.
SK.726/AJ.307/DRJ
D/2014 tentang
pedoman teknis
penyelenggaraan
Alat berat di Jalan
• Keputusan Dirjen
Perhubungan Darat
No.
SK.727/AJ.307/DRJ
D/2014 tentang
pedoman teknis
penyelenggaraan
Angkutan Barang
Umum
• Mengangkut
peralatan dan
materaial di luar jam-
jam sibuk
• Undang – Undang 38 Geo Fisik Kimia Kerusakan Jalan Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta berada di aktivitas DTPH yang dikelola Batas ekologi proyek, secara 36 Bulan
Tahun 2008 tentang pemukiman, pergudangan dan industri lainya sehingga dan dipantau rinci dapat dilihat pada peta
Jalan penggunaan jalan tidak saja dilalui dari penumpang atau pengguna batas wilayah studi
• Keputusan Dirjen jasa Bandar Udara saja tetapi juga digunakan oleh kendaraan
Perhubungan Darat
industri atau pergudangan yang melewati jalan tersebut. Kegiatan
No.
SK.726/AJ.307/DRJD pemeliharaan secara berkala juga selalu dilakukan dalam dalam
/2014 tentang perawatan jalan.
pedoman teknis
Dokumen Kerangka Acuan Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
I - 140
PT ANGKASA PURA II
penyelenggaraan Alat
berat di Jalan
• Keputusan Dirjen
Perhubungan Darat
No.
SK.727/AJ.307/DRJD
/2014 tentang
pedoman teknis
penyelenggaraan
Angkutan Barang
Umum
• Mengatur tonase
kendaraan
pengangkut peralatan
dan material
9 Pelepasan Tenaga Kerja Undang Undang No. 13 Sosekbud Keresahan Informasi tentang lamanya masa bekerja pada tahap konstruksi DTPH Batas sosial proyek, secara rinci 36 Bulan
Konstruksi Tahun 2003 Tentang Masyarakat telah diinformasikan sejak awal dan secara terbuka sehingga tidak dapat dilihat pada peta batas
Ketenaga Kerjaan memberikan dampak keresahan bagi pekerja. wilayah studi
Tahap Operasi
1 Rekruitmen Tenaga • Sebagian besar jumlah Sosekbud Terciptanya Adanya pengembangan Bandar Udara ini mengakibatkan dampak DPH Batas sosial proyek, secara rinci 3 Tahun
Kerja Operasi penduduk Kecamatan Kesempatan Kerja positif bagi masyarakat karena adanya kesempatan kerja pada dapat dilihat pada peta batas
Neglasari, Kecamatan tahap operasi, diperkirakan sebanyak 800 tenaga kerja yang wilayah studi
Benda, Kecamatan dibutuhkan dalam tahap operasi.Rekruitmen tenaga kerja ini akan
Teluk Naga dan
memprioritaskan masayrakat lokal (Masyarakat terkena dampak)
Kecamatan Kosmbi
dapat diterima bekerja sesuai dengan kemampuan masyarakat tersebut.
di kegiatan
pengembangan
Bandar Udara.
• Undang Undang No.
13 Tahun 2003
Tentang Ketenaga
Kerjaan
Tidak ada Sosekbud Peningkatan Karena adanya perekrutan tenaga kerja maka akan terjadi DPH Batas sosial proyek, secara rinci 3 Tahun
Pendapatan peningkatan pendapatan bagi 800 pekerja di tahap operasi, serta dapat dilihat pada peta batas
mempunyai peluang pengelolaan yang besar. wilayah studi
Menampung keluhan Sosekbud Keresahan Keresahan masyarakat timbul karena kehawatiran tidak terekrut DPH Batas sosial proyek, secara rinci 3 Tahun
masyarakat Masyarakat sebagai tenaga kerja lokal di karenakan kualifikasi pendidikan yang dapat dilihat pada peta batas
dibutuhkan membutuhkan spesifikasi pendidikan tertentu/khusus wilayah studi
sehingga tidak semua masyarakat yang tinggal disekitar lokasi
kegiatan memiliki kualifikasi pendidikan sesuai dengan yang
dibutuhkan untuk pengoperasian Bandar Udara Soekarno Hatta.
Dokumen Kerangka Acuan Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
I - 141
PT ANGKASA PURA II
2 Pengoperasian Fasilitas PP No. 41 Tahun 1999 Geo Fisik Kimia Penurunan Saat ini kondisi sekitar lingkungan menurut hasil analisa DPH Batas ekologi proyek, secara 3 Tahun
Sisi Udara (Runway 3, tentang Pengendalian Kualitas Udara laboratorium monitoring tahun 2015 yang diambil pada tanggal 10 rinci dapat dilihat pada peta
Taxiway dan Apron) Pencemaran Udara Desember 2015 menunjukan semua parameter masih di bawah batas wilayah studi
baku mutu.Penurunan kualitas udara ini terjadi akibat take off dan
landing pesawat. Jadwal keberangkatan dan kedatangan yang
padat menyebabkan jumlah pesawat take off dan landing pesawat
di runway 3 menimbulkan penurunan kualitas udara dari
pembakaran bahan bakar pesawat) akan tetapi dengan
penambahan Runway 3, Taxiway, dan Apron akan menyebabkan
peningkatan jumlah pergerakan pesawat dan akan berakibat
penurunan kualitas udara.
Tidak terjadinya Geo Fisik Kimia Peningkatan Peningkatan kebisingan timbul akibat take off dan landing pesawat. DPH Batas ekologi proyek, secara 3 Tahun
peningkatan Kebisingan Jadwal keberangkatan dan kedatangan yang padat menyebabkan rinci dapat dilihat pada peta
kebisingan sesuai dengan jumlah pesawat take off dan landing pesawat runway menimbulkan batas wilayah studi
Keputusan Menteri peningkatan kebisingan akibat pengoperasian pesawat. Dari hasil
Negara pengukuran sesaat pada saat survei lokasi di Desa Rawa Rengas
Lingkungan Hidup Nomor menunjukan tingkat kebisingan yang melebihi baku mutu yaitu 80
Kep-48/MENLH/II/1996 dB(A), dari hasil tersebut maka akan dipastikan menimbulkan
tentang Baku Tingkat intensitas peningkatan kebisingan
Kebisingan
• Membuat sistem Geo Fisik Kimia Peningkatan Air Peningkatan air larian ini diakibatkan oleh rencana pengembangan DPH Batas administratif, secara rinci 3 Tahun
drainase Larian sehingga mengurangi area tutupan lahan, hal ini menyebabkan air dapat dilihat pada peta batas
• membuat system larian mengalir ke saluran drainase dan dapat menyebabkan wilayah studi
penampungan air saluran drainase penuh dan di khawatirkan menyebabkan
larian
genangan air atau banjir. Pada saat ini tidak diketahui perencanaan
saluran drainase untuk berapa tahun dan kapasitas drainase
sehingga akan dikaji lebih lanjut.
• melakukan prosedur Geo Fisik Kimia Gangguan Dampak gangguan keselamatan bandar udara oleh adanya DTPH yang dikelola Batas ekologi proyek, secara 3 Tahun
penerbanagan Keselamatan pembangunan runway 3 disebabkan karena adanya aktivitas keluar dan dipantau rinci dapat dilihat pada peta
• mentaati peraturan di Bandar udara masuknya kendaraan proyek untuk pengangkutan bahan dan batas wilayah studi
wilayah bandar material. Saat ini pergerakan pesawat di Bandar udara Soekarno
Hatta mencapai 386.615 pada tahun 2015, dikarenakan aktivitas
yang begitu padat di khawatirkan akan menimbulkan gangguan
keselamatan penerbangan.
3a Pengoperasian Fasilitas • Undang – Undang No. Geo Fisik Kimia Peningkatan Peningkatan limbah padat domestik timbul dari aktivitas DPH Batas proyek yaitu di lokasi 3 Tahun
Sisi Darat (Terminal 4 18 Tahun 2008 Limbah Padat penumpang serta tenaga kerja yang berada di terminal 4 dan Hotel kegiatan
dan Hotel Airport tentang pengelolaan Domestik Airport Terminal 3. Limbah padat domestik yang timbul di Bandar
terminal 3) sampah Udara terbagi menjadi 2 kawasan yaitu sisi darat dan sisi udara.
Pada saat ini timbulan sampah di wilayah bandar udara soekarno
hatta sebesar 18.33 m 3/hari dan izin pembuangan ke TPS Rawa
Kucing masih bermasalah sehingga pengelolaanya masih
menggunakan incenerator dan sementara ini sampah di timbun di
Dokumen Kerangka Acuan Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
I - 142
PT ANGKASA PURA II
Permenlh No. 5 Tahun Geo Fisik Kimia Peningkatan Peningkatan limbah cair dometik timbul dari aktivitas penumpang DPH Batas proyek yaitu di lokasi 3 Tahun
2014 tentang baku mutu Limbah cair yang berada di toilet terminal 4 dan hotel airport terminal. Limbah kegiatan
air limbah Domestik cair domestik dari toilet kemudian di salurkan pada IPAL dimana
saat ini kapasitas pengolahan IPAL sebesar ± 6470 m 3/hari dan
hasil buangan limbah cair tahun 2015 adalah 6270 m 3/hari. Dengan
kapasitas yang hampir maksimum diperkirakan limbah cair tidak
akan terolahkarena melebihi kapasitas maksimal.
Tidak adanya timbulan Kesehatan Penurunan Penurunan sanitasi lingkungan disebabkan karena aktifitas DTPH Batas ekologi proyek, secara 3 Tahun
Masyarakat Sanitasi pengoperasian fasilitas sisi darat yang berada dalam wilayah rinci dapat dilihat pada peta
sampah yang menumpuk Lingkungan Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta, akan tetapi pihak batas wilayah studi
di area Bandar Udara Bandar Udara memiliki standar sanitasi lingkungan, sehingga tidak
memberikan dampak terhadap sanitasi lingkungan.
PP RI No. 82 Tahun 2001 Geo Fisik Kimia Penurunan Gangguan biota perairan merupakan dampak turunan dari dampak DPH Batas ekologi proyek, secara 3 Tahun
tentang Pengelolaan Kualitas Air penurunan kualitas air permukaan, akan tetapi air buangan yang rinci dapat dilihat pada peta
Kualitas Air dan Permukaan sudah terolah di buang pada kali perancis (kanal) yang merupakan batas wilayah studi
Pengendalian saluran khusus yang digunakan untuk pengaliran air buangan
Pencemaan Air bandar udara ke laut.
Tidak ada Biologi Gangguan Biota Penurunan kualitas air permukaan ini merupakan dampak turunan DPH Batas ekologi proyek, secara 3 Tahun
Perairan dari peningkatan limbah cair domestik, hal ini di khawatirkan kinerja rinci dapat dilihat pada peta
IPAL yang kurang maksimal sehingga terjadi pencemaran batas wilayah studi
lingkungan di bandan air. Mengingat kapasitas IPAL saat ini ± 6470
m3/hari dan limbah cair yang masuk pada IPAL saat ini sebesar
6270 m3/hari yang sudah akan mencapai batas maksimum
pengolahan IPAL tersebut sehingga di khawatirkan akan
menimbulkan pencemaran lingkungan.
• Membuat sistem Geo Fisik Kimia Peningkatan Air Peningkatan air larian ini diakibatkan oleh tutupan lahan yang DPH Batas administratif, secara rinci 3 Tahun
drainase Larian digunakan sebagai terminal 4 dan hotel airport terminal 3, hal ini dapat dilihat pada peta batas
• membuat system menyebabkan air larian mengalir ke saluran drainase dan dapat wilayah studi
penampungan air menyebabkan saluran drainase penuh sehingga menyebabkan
larian
banjir, pada saat ini tidak diketahui perencanaan saluran drainase
untuk berapa tahun dan kapasitas drainase sehingga perlu dikaji
lebih lanjut.
Menampung keluhan Sosekbud Keresahan Keresahan masyarakat pada kegiatan pengoperasian fasilitas sisi DTPH Batas sosial proyek, secara rinci 3 Tahun
masyarakat Masyarakat darat (terminal 4 dan hotel airport terminal 3) merupakan dampak dapat dilihat pada peta batas
turunan dari dampak peningkatan limbah padat domestik dan wilayah studi
limbah cair domestik. Pada kegiatan pengoperasian terminal dan
hotel PT. Angkasa Pura II telah memiliki IPAL untuk mengelola
limbah cair domestik, sehingga buangan limbah cair domestik
dimungkinkan tidak mencemari lingkungan dan terdapat standar
Dokumen Kerangka Acuan Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
I - 143
PT ANGKASA PURA II
PP No. 101 tahun 2014 Geo Fisik Kimia Timbulnya Limbah limbah B3 yang dihasilkan dari pengoperasian Terminal 4 Tahap I DTPH yang dikelola Batas sosial proyek, secara rinci 3 Tahun
tentang Pengelolaan B3 (lampu bekas, dan Hotel Airport adalah limbah elektronik waste, oli bekas dan dan dipantau dapat dilihat pada peta batas
Limbah B3 oli bekas dan kain kain majun. Pengelolaan saat ini yang dilakukan yaitu di tampung wilayah studi
majun) pada gudang penyimpanan limbah B3 yang nantinya akan di ambil
oleh pihak ketiga untuk pengolahanya serta masih ditemukan tidak
kefektifan dalam penyimpanan llimbah B3
3b Pengoperasian Fasilitas Tidak ada Sosekbud Penurunan Penurunan Kepadatan lalu lintas ini merupakan dampak positif DTPH Batas proyek yaitu di lokasi 3 Tahun
Utama (APMS) Kepadatan Lalu dengan adanya pengoperasian APMS yang bertujuan untuk kegiatan
Lintas mempermudah mobilitas penumpang yang ingin berpindah terminal
baik ke terminal 1,2,3 dan 4, sehingga dengan demikian kegiatan
ini akan dapat mengurangi kemacetan atau gangguan lalu lintas di
sekitar Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta dan sudah ada
kajian lalu lintas Bandar Udara Soekarno Hatta.
4 Pemeliharaan Fasilitas PP No. 101 tahun 2014 Geo Fisik Kimia Timbulnya Limbah Timbulan limbah B3 ini terjadi pada kegiatan pemeliharaan fasilitas DTPH yang dikelola Batas proyek yaitu di lokasi 3 Tahun
Bandar Udara tentang Pengelolaan B3 (oli bekas dan Bandar Udara, baik dari bekas perbaikan pesawat ataupun dari dan dipantau kegiatan
Limbah B3 kain majun) operasional masing-masing terminal seperti lampu, kaca, bekas
bahan bakar pesawat, oli bekas, dll. Untuk penanganan limbah B3
saat ini yang dilakukan oleh pihak ketiga dan saat ini PT Angkasa
Pura II (Persero) hanya menyediakan tempat penyimpanan
sementara yang perizinanya masih dalam proses perizinan.
Permenlh No. 5 Tahun Geo Fisik Kimia Peningkatan Peningkatan limbah cair domestik pada pemeliharaan fasilitas DPH Batas proyek yaitu di lokasi 3 Tahun
2014 tentang bakumutu Limbah Cair Bandar Udara khususnya fasilitas sisi darat, seperti kegiatan kegiatan
air limbah Domestik pembersihan toilet, lantai, karpet. Saat ini kapasitas IPAL hampir
mencapai maksimum sehingga dengan fasilitas – fasilitas
pengembangan yang akan di bangun dan kebutuhan tenaga kerja
meningkat maka otomatis peningkatan limbah cair domestik
tersebut dapat menyebabkan air limbah tidak terolah. Saat ini
kapasitas IPAL 6470 m 3/hari dan limbah cair yang masuk kedalam
IPAL sebesar ± 6000 m3/hari.
Dokumen Kerangka Acuan Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
I - 144
PT ANGKASA PURA II
Dokumen Kerangka Acuan Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
BAB II
RONA LINGKUNGAN HIDUP AWAL
Pada BAB II tentang rona lingkungan hidup awal ini akan membahas
beberapa hal sebagai berikut :
B. Suhu Udara
Dalam kurun waktu 10 tahun suhu harian rata-rata bulanan mencapai
26.1 °C hingga 28.5 °C, suhu yang tertinggi mencapai 28.5 oC yaitu
O
pada bulan November 2015 serta terendah mencapai 26.1 C Yaitu
pada bulan Januari 2014. Gambaran secara rinci suhu rata-rata
bulanan dapat dilihat tabel dibawah ini ;
C. Kelembaban Udara
Kelembapan udara di lokasi pengembangan Bandar Udara
Internasional Soekarno Hatta yang diambil di stasiun meteorologi
cengkareng dimana lokasi tersebut berada di lokasi pengembangan
Bandar Udara, sebagai berikut :
Curah Hujan
BULAN
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
RATA-RATA 109,7 147,5 164,5 129,6 188,0 96,7 97,7 179.2 211.3 124.0
MAX 291,3 545,4 828,3 445,4 442,3 201,0 202,9 673.0 718.8 487.1
MIN 0,0 13,8 4,6 11,8 30,7 0,3 0,1 17.5 17.3 0.0
Sumber : Stasiun Meteorologi Cengkareng tahun 2006 – 2015
Dari tabel diatas didapatkan hasil hari hujan tertinggi yaitu pada bulan
Februari tahun 2008 sebanyak 29 hari, sedangkan curah hujan
terendah terjadi pada bulan Juli dan September 2015 dimana pada
bulan tersebut tidak terjadi hujan sama sekali.
E. Angin
Arah angin dan kecepatan yang ada di wilayah atau rencana lokasi
kegiatan Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta
seperti tabel di bawah ini :
F. Kualitas Udara
Kualitas udara pada suatu wilayah dipengaruhi oleh :
- Kondisi geografis
- Topografi
- Klimatologi
- Meteorologi
- Sumber pencemar yang ada di daerah tersebut atau disekitarnya
Daerah yang ada dilokasi proyek, sebagian terdiri dari daerah pusat
fasilitas peunjang Bandar udara soekarno hatta dan pemukiman. Untuk
daerah pemukiman umumnya kualitas udara dipengaruhi oleh aktivitas
domestik baik aktivitas rumah tangga maupun jumlah kendaraan
bermotor yang lewat.
Untuk mengetahui kualitas udara di Bandar udara Soekarno Hatta,
maka dilakukan pengujian terhadap kulitas udara lingkungan kerja di
lokasi kegiatan dengan cara pengambilan data primer yaitu melakukan
pengukuran dilapangan yang kemudian dianalisa di laboratorium yang
terakreditasi gambar pengambilan sampel dapat dilihat pada peta
sampel. Kondisi kualitas udara yang ada di lokasi sebagai berikut :
G. Kebisingan
Berdasarkan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 48 tahun 1996,
definisi bising adalah bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau
kegiatan dalam tingkat atau waktu tertentu yang dapat mengganggu
kenyamanan lingkungan dan dapat berimplikasi terhadap kesehatan
manusia.
Peraturan Menteri Kesehatan RI nomor 718/MENKES/PER/XI/1987
menyebutkan pembagian tingkat kebisingan menurut empat zona, yaitu :
• Zona A (Kebisingan antara 35 dB sampai 45 dB)
Zona yang diperuntukkan bagi penelitian, rumah sakit, tempat
perawatan kesehatan atau sosial dan sejenisnya.
• Zona B (Kebisingan antara 45 dB sampai 55 dB)
Zona yang diperuntukkan bagi perumahan, tempat pendidikan,
rekreasi dan sejenisnya.
• Zona C (Kebisingan antara 50 dB sampai 60 dB)
Zona yang diperuntukkan bagi perkantoran, pertokoan,
perdagangan, pasar dan sejenisnya.
• Zona D (Kebisingan antara 60 dB sampai 70 dB)
Hasil *)
No. Lokasi Titik Unit
LS dB(A) LM dB(A) LSM dB(A)
1 Kawasan Kebisingan Tingkat 1.a Titik 1 dB (A) 58 56 57
2 Kawasan Kebisingan Tingkat 2.a Titik 2 dB (A) 61 60 61
3 Kawasan Kebisingan Tingkat 3.a Titik 3 dB (A) 73 71 73
4 Kawasan Kebisingan Tingkat 1.b Titik 4 dB (A) 60 59 60
5 Kawasan KebisinganT ingkat 2.b Titik 5 dB (A) 63 62 63
6 Kawasan Kebisingan Tingkat 3.b Titik 6 dB (A) 70 67 69
METODE 23-3/iK/UA-0
Sumber : Hasil Analisa Laboratorium PT. UNILAB PERDANA Jakarta – Terakreditasi KAN, Tahun
2016
Keterangan :
*) NIlai kebisingan adalah nilai equivalen selama waktu pengukuran dilakukan
sesaat selama10 menit dengan interval 5 detik
• Ls = Nilai Leq pada Siang hari (16 jam)
• LM = Nilai Leq pada Malam hari (8 jam)
• LSM = Nilai Leq selama 24 jam
• Nilai LSM yang dihitung dibandingkan dengan nilai baku tingkat kebisingan yang
di tetapkan dengan toleransi + 3 dB(A)
H. Kualitas Air
Kualitas air permukaan yang dimaksud dalam studi ini adalah kualitas
air yang berada pada sekitar wilayah Bandar udara soekarno hatta
terutama kualitas air permukaan kali perancis. Disekitar bandara
terdapat saluran irigasi dimana air dari saluran irigasi tersebut
sebagian masuk dalam saluran drainase Bandar udara dan muara dari
saluran drainase tersebut menuju kali perancis. Dari hasil observasi
yang dilakukan kondisi secara fisik air di saluran drainase khususnya
Tabel 2.13. Hasil Monitoring Analisis Kualitas Air Area Bandar Udara
Internasional Soekarno-Hatta Tahun 2015
BAKU MUTU Hasil Hasil
NO. PARAMETER SATUAN *)
Titik A Titik B
A. FISIKA
1 Suhu ˚C Udara ± 3˚C 32 31
2 Zat Padat Terlarut (TDS) mg/L 1000 906 1.959
Zat Padat Tersuspensi
3 mg/L 400 204 101
(TSS)
B. KIMIA
1 pH (insitu) - 9 7 7
2 Amonia bebas (NH3-N) mg/L 0.5 <0.01 <0.01
3 Air raksa (Hg) mg/L 0,001 <0.0005 <0.0005
4 Arsen (Ar) mg/L 0,05 <0.005 <0.005
5 Barium (Ba) mg/L 1 <0.004 <0.004
6 Boron (B) mg/L 1 <0.01 <0.01
7 Besi (Fe) mg/L 0.3 1.16 2
8 Oksigen Terlarut (DO) insitu mg/L >6 <0.014 4
9 Flourida (F) mg/L 0,5 0.07 0.3
10 Fenol mg/L 0,001 <0.001 <0.001
11 Fosfat total (PO4) mg/L 0,2 0.01 0.01
12 Kadmium (Cd) mg/L 0,01 <0.002 <0.002
13 Khlorida (Cl) mg/L 600 28 395
6+
14 Khromium VI (Cr ) mg/L 0,05 <0.01 <0.01
15 Kobalt (Co) mg/L 0,2 <0.004 <0.004
16 Klorin bebas (Cl2) mg/L 0,03 <0.01 <0.01
17 Mangan (Mn) mg/L 1 <0.003 <0.003
18 Minyak lemak mg/L 1 <0.2 <0.2
19 Nitrat (NO3-N) mg/L 10 2 1
20 Nitrit (NO2-N) mg/L 0,06 <0.002 <0.002
21 Selenium (Se) mg/L 0,01 <0.002 <0.002
22 Seng (Zn) mg/L 0,05 <0.008 <0.008
23 Sianida (CN) mg/L 0,02 <0.005 <0.005
24 Sulfat (SO4) mg/L 400 9 40
25 Sulfida (H2S) mg/L 0,002 <0.002 <0.002
26 Surfaktan anion (MBAS) mg/L 0,2 <0.01 0.02
27 Tembaga (Cu) mg/L 0,2 <0.009 <0.009
28 Timbal (Pb) mg/L 0,03 <0.004 <0.004
29 BOD5 mg/L 2 10 12
30 COD mg/L 10 29 37
Kode Sampel
BAKU
NO. PARAMETER SATUAN
MUTU *)
Titik 1 Titik 2 Titik 3 Titik 4
A. FISIKA
1 Suhu ˚C Udara ± 3˚C 29 30 30 36
Zat Padat Terlarut
2 mg/L 1000 292 78 81 286
(TDS)
Zat Padat
3 mg/L 400 17 25 73 36
Tersuspensi (TSS)
B. KIMIA
1 pH (insitu) - 6 -9 7 7 7 7
2 BOD5 mg/L 6 5 5 5 5
3 COD mg/L 50 14 14 15 15
Oksigen Terlarut (DO)
4 mg/L >3 5 5 5 5
insitu
5 Fosfat total (PO4) mg/L 1 0.3 0.01 0.02 0.4
6 Nitrat (NO3-N) mg/L 20 0.5 0.2 0.5 0.8
7 Arsen (Ar) mg/L 1 <0.005 <0.005 <0.005 <0.005
8 Kobalt (Co) mg/L 0,2 <0.004 <0.004 <0.004 <0.004
9 Boron (B) mg/L 1 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01
10 Selenium (Se) mg/L 0,05 <0.002 <0.002 <0.002 <0.002
11 Kadmium (Cd) mg/L 0,01 <0.002 <0.002 <0.002 <0.002
12 Khromium VI (Cr6+) mg/L 0,05 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01
13 Tembaga (Cu) mg/L 0,02 <0.009 <0.009 <0.009 <0.009
14 Timbal (Pb) mg/L 0,03 <0.004 <0.004 <0.004 <0.004
15 Air raksa (Hg) mg/L 0,002 <0.0005 <0.0005 <0.0005 <0.0005
16 Seng (Zn) mg/L 0,05 <0.008 0.4 0.4 <0.008
17 Sianida (CN) mg/L 0,02 <0.005 <0.005 <0.005 <0.005
18 Flourida (F) mg/L 1,5 0.4 0.3 0.05 0.3
19 Nitrit (NO2-N) mg/L 0,06 0.3 0.1 0.02 0.3
20 Klorin bebas (Cl2) mg/L 0,03 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01
21 Sulfida (H2S) mg/L 0,002 <0.002 <0.002 <0.002 <0.002
22 Minyak lemak mg/L 1 <0.2 <0.2 <0.2 <0.2
Surfaktan anion
23 mg/L 0,2 0.1 0.01 0.02 0.04
(MBAS)
24 Fenol mg/L 0,001 <0.001 <0.001 <0.001 <0.001
Kode Sampel
BAKU
NO. PARAMETER SATUAN
MUTU *)
Titik 1 Titik 2 Titik 3 Titik 4
C. MIKROBIOLOGI
25 Fecal coliform jml/100ml 2.000 3.500 5.400 3.500 1.300
26 Total coliform jml/100ml 10.000 5.400 9.200 4.300 2.400
sumber : Hasil Analisa Laboratorium PT. UNILAB PERDANA Jakarta – Terakreditasi KAN, Tahun
2016
Keterangan:
*)Baku mutu menurut Peraturan Pemerintah RI No. 82 Tahun 2001 tentang Pengelolaan Kualitas
I. Limbah Cair
Saat ini kondisi IPAL Bandar Udara Soekarno Hatta mempunyai
kapasitas pengolahan limbah cair ± 6470 m3/hari sedangkan rata - rata
debit limbah cair yang diolah mencapai ± 6270 m3/hari. Dari kapasitas
IPAL tersebut menunjukan bahwa harus ada penambahan kapasitas
IPAL untuk menunjang pengembangan Bandar udara Soekarno Hatta.
Hasil pemeriksaan kualitas air limbah pada tahun 2016 yang
berada di area Bandar Udara Soekarno-Hatta saat ini ditampilkan pada
tabel berikut ini.
Kode Sampel
NO. PARAMETER SATUAN BM*)
Titik 1 Titik 2 Titik 3
1 PH ˚C 6–9 7 7 7
2 TSS mg/L 100 280 7 8
Kode Sampel
NO. PARAMETER SATUAN BM*)
Titik 1 Titik 2 Titik 3
3 BOD mg/L 100 812 8 28
4 Minyak dan Lemak mg/L 10 47 <0.2 <0.2
sumber : Hasil Analisa Laboratorium PT. UNILAB PERDANA Jakarta – Terakreditasi
KAN,Tahun 2016
Keterangan:
*)Baku mutu menurut Baku Mutu Air Limbah Berdasarkan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 5
Tahun 2014
Titik 1 : Inlet
Titik 2 : Outlet
Titik 3 : Badan Air Penerima
Dari tabel diatas hasil pengukuran kualitas air limbah dari hasil
pengoahan limbah cair memenuhi persyaratan. Hal tersebut terlihat dari
nilai yang diperoleh masih dibawah baku mutu yang ditetapkan
berdasarkan PermenLH No. 5 Tahun 2014 untuk baku mutu air limbah
domestik. Lokasi pengambilan sampel dapat di lihat pada gambar 2.15.
J. Sampah
Sampah di bandar udara soekarno hatta di bagi menjadi 2 wilayah
yaitu wilayah airside dan landside. Berikut sumber berserta besaran
volume sampah m3/hari di wilayah airside dan landside :
Dari tabel diatas didapatkan hasil dari volume sampah per hari di
wilayah airside (sampah domestik) mempunyai volume berkisar antara
80 – 120 m3/hari yang pengolahanya degan proses incenerasi dan
sebagian besar di serahkan ke pada pihak ke-3.
K. Tanah
Kondisi tanah yang berada di lingkungan Bandar udara soekarno hatta
dari pengambilan sampel yang di ambil pada bulan 11 Mei 2016, untuk
mengetahui kondisi logam berat pada kawasan bandar udara, dapat
pada berikut.
L. Topografi
Secara umum, kondisi topografi yang ada di rencana kegiatan
pengembangan merupakan dataran yang bukan pesisir kareana tidak
ada daerah yang langsung dekat dengan pantai. Berdasarkan dari
hasil wawancara daerah tersebut dulunya merupakan daaerah
persawahan sebelum adanya Bandar udara soekarno hatta. Dengan
adanya pembangunan Bandar udara maka daerah tersebut menjadi
lebih tinggi karena pengurukan lahan pertanian tersebut. Wilayah
lokasi pengembangan berada pada ketinggian 10 meter di atas
permukaan laut. kemiringan wilayah Bandar Udara Internasional
Soekarno Hattayaitu 0-3% (AMDAL Pengembangan Bandar udara
Soekarno Hatta, 2015).
M. Geologi
Kawasan Bandar Udara International Soekarno-Hatta secara umum
merupakan dataran alluvial dengan materi alluvial berupa fraksi pasir
dan lempung serta lumpur yang terendapkan pada kondisi laut di
pantai. Pasir dan lempung terutama yang menempati bekas alur sungai
purba si debelah utara dab barat laut Bandar Udara Internasional
Soekarno-Hatta. Endapan pasir yang mengikuti bekas-bekas alur
sungai purba terutama terdapat pada dataran alluvial delta cisadane
yang penyebarannya secara radial (AMDAL Pengembangan Bandar
udara Soekarno Hatta, 2015).
N. Geomorfologi
Bentuk lahan (land form) lokasi bandar Udara Internasional Soekarno-
Hatta secara umum terdiri dari:
1. Dataran Aluvial
Wilayah ini merupakan daerah yang permukaannya datar dengan
kemiringan antara 3% sampai 8% yang terbentang memanjang dari
timur ke arah barat. Dataran alluvial ini sebenarnya merupakan
endapan pada kaki pengunungan atau gunung api. Materi penyusun
dataran alluvial adalah lempung dan pasir.
2. Dataran Alluvial delta Cisadane
Delta ini terbentang dari Tanah tinggi ke arah timur laut, hingga ke
pantai kurang lebih pada muara kali Dadap sebagai batas tenggara
dan dari tanah tinggi ke arah barat laut hingga pantai di sebelah barat
mauk sebagai batas barat daya, serta pantai timur dan utaranya
sebagai batas utara dari dataran alluvial delta cisadane
O. Hidrologi
Daerah Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta merupakan
dataran aluvial, dengan jenis tanah aluvial yang bertekstur lempung
(clay). Tingkat infiltrasi tanah tersebut rendah, yaitu sebesar
0,10 mm/menit. Daerah di sebelah Barat Timur Laut Bandar Udara
Internasional Soekarno-Hatta mengalir Kali Dadap dengan debit rata-
rata 35 m3/detik. Daerah ini mula-mula merupakan daerah pemukiman,
persawahan, dan tambak. Oleh sebab itu drainase daerah ini tidak
tergolong baik. Setelah di daerah tersebut dibangun Bandar Udara,
daerah tersebut berubah menjadi daerah-daerah penuh bangunan
sehingga proporsi hujan yang jatuh lebih banyak menjadi limpasan (run
off) (Sumber : AMDAL Bandar Udara Soekarno Hatta Tahun 1990).
Pada proses pembangunan Bandar udara yang dilakukan tahun 1980
saat itu akses menuju lokasi bandara di kota tangerang masih belum
memadai, sehingga dibuatlah kanal dari lokasi bandara menuju bibir
pantai yang berlokasi di dadap yang digukan untuk pengangkutan
peralatan dan material bangunan. Transportasi yang digunakan dalam
pengangkutan tersebut adalah tongkang. Kanal ini mempunyai lebar ±
20 – 25 meter dan kedalam di prakirakan mencapai 5 meter pada saat
pembangunan tahun 1980. Nama kali perancis ini diberikan karena
pelaksanan pembangunan dan konsultan berasal dari perancis. Kali
perancis saat ini digunakan sebagai sarana pembuangan air dari
saluran darainase bandara dan hasil pengolahan IPAL Bandar udara.
System drainase yang ada di kali perancis berguna untuk
menyalurkan air hujan dari Bandar udara dan juga mengalirkan
sebagian air dari saluran irigasi di sekitar Bandar udara. Lebar drainase
yang di gunakan oleh Bandar udara soekarno hatta berbentuk trapesium
dengan lebar dasar 2 meter dan lebar atas 4 meter dengan kedalaman
berkisar antara 2 – 3 meter. Dari penjelasan tersebut Angkasa Pura II
menjamin pada kawasan bandara serta daerah disekitar bandara yang
terintergrasi dengan saluran drainase tersebut tidak akan mengalami
genangan air atau banjir. Peta banjir dapat dilihat pada gambar berikut ;
Dari peta banjir diatas daerah selatan Bandar udara berada pada
daerah berpotensi banjir. Pembangunan bandara pada saat lampau
menyebabkan lokasi bandara lebih tinggi daripada daerah selatan. Dari
hasil pengamatan yang dilakukan pada saat hujan dengan intensitas
sedang berlangsung terlihat untuk lokasi pumukiman sebelah selatan
bandara. Banjir/genangan air ini hanya bersifat sementara apabila hujan
berhenti diperlukan waktu 2 – 3 jam untuk banjir/genangan bisa surut
kembali. Area sebelah selatan bandara mengalami kemajuan
pembangunan yang cukup cepat terlihat dari bangunan pemukiman
pemanen maupun non permanen yang ada di area bandara sisi selatan.
System drainase pada pemukiman tersebut tidak dalam kondisi baik di
karenakan saluran yang kecil (± 1.5 m) dan masih terdapat sampah
pada saluran tersebut.
Semua air hujan yang berasal dari Bandar Udara dialirkan melalui
saluran terbuka, masuk ke dalam “stilling basin” dan dibuang melalui kali
perancis. Kapasitas Stilling Basin yang ada di Bandar Udara Soekarno
Hatta adalah 22.12 Ha yang terdiri dari dua kolam pada masing masing
sisi jalan PI dan P2 dengan kapasitas ± 1.350.000 m3. Air permukaan
yang terdapat di saluran drainase dan Kali perancis pada saat sehabis
hujan keruh. Kekeruhan yang terdapat pada saluran drainase tidak
hanya disebabkan oleh suspensi dari daerah Bandar Udara, tetapi lebih
banyak disebabkan oleh suspensi yang bersumber dari luar daerah
Bandar Udara. Hal ini disebabkan oleh fungsi dari saluran drainase yang
tidak hanya menampung air dari Bandar Udara, tetapi juga menampung
air dari daerah persawahan dan daerah pemukiman di luar Bandar
Udara. Dilihat dari penggunaan lahan dan jenis tanahnya maka koefisien
aliran rata-rata di daerah ini sekitar (0,6 – 0,75) (Sumber : AMDAL
Bandar Udara Soekarno Hatta, 1990).
TAHUN TAHUN
BULAN PERTUMBUHAN
2013 2014
Juni 215.903 221.525 2,60%
Juli 202.070 178.425 -11,70%
Agustus 180.837 207.174 14,56%
September 215.474 221.213 2,66%
Oktober 210.273 217.123 3,26%
November 215.877 217.552 0,78%
Desember 210.153 214.890 2,25%
Total 2.453.262 2509847 2,31%
Sumber ; Dokumen ANDAL LALIN Bandar Udara Internasional
Soekarno Hatta 2014
2. Hasil Survei
Survei volume lalu lintas dilakukan pada 10 titik survei yang
tersebar di kawasan sekitar bandara, pada jam sibuk lalu lintas
untuk kondisi pagi, dan sore. Survei dilakukan untuk 2 karakteristik
hari, yaitu hari kerja dan hari libur, pada simpang, ruas, dan U-
Turn. Waktu pelaksanaan survei volume kendaraan untuk survei
TC dimulai dari pukul 07.00 sampai dengan pukul 10.00 untuk
pukul sibuk pagi, serta jam 15.00 sampai dengan 18.00 untuk jam
sibuk sore. Survei TC dilakukan pada hari kerja. Adapun arah
pergerakan ruas jalan/simpang yang di survei, selengkapnya
diperlihatkan pada gambar berikut :
Gambar 2.27 Volume Lalu Lintas Hasil Pemodelan di Kawasan Bandara &
Sekitarnya Tahun 2020 (Do Nothing With Development)
Dari hasil pemodelan terlihat bahwa diprediksi terjadi volume lalu
lintas yang tinggi pada akses utama bandara, terutama yang
melalui Tol Sedyatmo dimana volume lalu lintasnya mencapai
8.914 smp/jam per arah dengan 6.721 smp/jam (lebih dari 75%)
menuju kawasan jaringan internal bandara. Sedangkan untuk
kinerja jaringan pada kondisi 5 tahun pada kondisi do-nothing with
development diperlihatkan pada gambaar dibawah. Terlihat
kepadatan jaringan selain pada akses utama bandara (Tol
Sedyatmo), juga terjadi pada sebagian Jl. Husein Sastranegara.
C. Biota Air
1. Plankton
Plankton merupakan mikroorganisme air yang hidup melayang
mengikuti arus dan getaran air, dibedakan menjadi dua golongan
yaitu fitoplankton yang meliputi tumbuhan renik dan zooplankton
yang berupa hewan renik. Fitoplankton merupakan tumbuhan yang
menentukan produktivitas perairan. Disamping itu fitoplankton dapat
dipakai sebagai indikator adanya perubahan kondisi lingkungan
perairan, demikian juga halnya dengan zooplankton. Kelimpahan
fitoplankton dan zooplankton yang terdapat di perairan kawasan
Bandar Udara. berikut hasil analisis fitoplankton dan zooplankton :
Jumlah Individu/L 35 14 20
Jumlah Taksa 16 9 11
Indeks Diversitas 3.74 3.09 3.25
H-max = Log2S 4.00 3.17 3.46
Equitabilitas (E) = H’/H-max 0.93 0.98 0.94
Sumber : Hasil Analisa Laboratorium PT. UNILAB PERDANA Jakarta –
Terakreditasi KAN, Tahun 2016
Jumlah Individu/L 7 7 19
Jumlah Taksa 6 6 10
Indeks Diversitas 2.52 2.52 3.07
H-max = Log2S 2.58 2.58 2.58
Equitabilitas (E) = H’/H-max 0.98 0.98 0.92
Sumber : Hasil Analisa Laboratorium PT. UNILAB PERDANA Jakarta –
Terakreditasi KAN, Tahun 2016
Keterangan :
Index Diversitas Derajat Pencemaran
2. Benthos
Benthos adalah biota perairan yang sebagian besar hidup didasar
perairan (dasar sungai), sehingga apabila keadaan subtratnya baik
maka benthos dapat hidup dan berkembang dengan baik. Oleh
karena itu keberadaan benthos di perairan disekitar kawasan
Jumlah Individu/L 24 15 13
Jumlah Taksa 6 3 4
Indeks Diversitas 1.78 0.91 1.67
H-max = Log2S 2.58 1.58 2.00
Equitabilitas (E) = H’/H-max 0.69 0.57 0.83
Sumber : Hasil Analisa Laboratorium PT. UNILAB PERDANA Jakarta –
Terakreditasi KAN, Tahun 2016
Keterangan :
Index Diversitas Derajat Pencemaran
3. Nekton
Pada tabel berikut ini disajikan hasil dari kegiatan inventarisasi
nekton sungai di Kali Prancis yang ada di sekitar Pengembangan
Bandara Internasional Soekarno Hatta.
5 Minangkabau 4 1.2
6 Lainnya 1 0.3
2 Pendatang 19 5.6
3 Lainnya 2 0.6
Jumlah
Kelompok Tempat Presentase
No. Responden
Tinggal %
(Orang)
1 Rumah Sendiri 232 68.2
2 Sewa / Kontrak 19 5.6
3 Rumah Orang Tua 35 10.3
4 Lainnya 0 0.0
5 Tidak Menjawab 54 15.9
Sumber : Hasil Kuisioner Tahun 2016
Jumlah
Kelompok Kualitas
No. Responden Presentase %
Bangunan
(KK)
1 Permanen 221 65.0
2 Semi Permanen 79 23.2
3 Papan / Kayu 19 5.6
4 Lainnya 5 1.5
5 Tidak Menjawab 16 4.7
Sumber : Hasil Kuisioner Tahun 2016
Data diatas di dapatkan hasil bahwa kondisi rumah di
masyarakat wilayah pengembangan paling banyak bangunan
permanen sebesar 65 %.
Tabel 2.40 Fasilitas perbelanjaan yang digunakan
Jumlah
No. Keterangan Responden Presentase %
(KK)
1 Pasar 88 25.9
2 Mini market 36 10.6
3 Pasar Modern 25 7.4
4 Lainnya 135 39.7
5 Tidak Menjawab 56 16.5
Sumber : Hasil Kuisioner Tahun 2016
Tabel 2.42.
Fasilitas pendidikan yang Ada di wilayah
pengembangan
Kecamatan Kelurahan/Desa TK SD SMP SMU/SMK PT
Neglasari Selapajang jaya 0 6 2 3 0
Benda Benda 1 4 1 1 0
Teluk Naga Bojong Renged 1 3 0 1 0
Rawa Burung 3 5 2 0 0
Kosambi
Rawa Rengas 1 5 2 1 0
Sumber : Kecamatan Neglasari, Benda,Teluk Naga dan Kosambi Dalam Angka
2015
Jumlah
Presentase
No. Keterangan Responden
%
(KK)
Ganti rugi berupa
3 relokasi pemukiman 0 0.0
kembali
4 Lainnya 18 6.4
5 Tidak Menjawab 24 8.6
Sumber : Hasil Kuisioner Tahun 2016
d. Kelurahan Benda
Nama : Bapak Thoat
Jabatan : Lurah Benda
Usia : 44 Tahun
Jumlah
No. Keterangan Responden Presentase %
(KK)
1 100 m – 500 m 53 15.6
2 500 m – 1000 m 58 17.1
3 1 Km – 2 Km 119 35.0
4 Lainnya 38 11.2
5 Tidak Menjawab 72 21.2
Sumber : Hasil Kuisioner Tahun 2016
2. Tenaga Kesehatan
Tenaga kesehatan yang ada di sekitar rencana lokasi Pengembangan
Bandara Internasional Soekarno Hatta meliputi dokter umum, dokter
gigi, bidan, perawat, sanitasi dan lain-lain. Adapun jumlah tenaga
kesehatan seperi di sajikan pada tabel di bawah ini :
Jumlah
No. Keterangan Responden Presentase %
(KK)
1 Sumur Gali 96 28.2
2 PDAM 15 4.4
3 Air Permukaan 0 0.0
4 Mata Air 8 2.4
5 Membeli 212 62.4
6 Tidak Menjawab 9 2.6
Sumber : Hasil Kuisioner Tahun 2016
Jumlah
No. Keterangan Responden Presentase %
(KK)
1 Dibuang di tempat terbuka 189 55.6
2 Di buang di TPS/TPA 25 7.4
Jumlah
No. Keterangan Responden Presentase %
(KK)
3 Di buang di sungai/Saluran 1 0.3
irigasi
4 Di bakar 92 27.1
5 Berkerja sama dengan 0 0.0
pihak ketiga
6 Lainnya 0 0.0
7 Tidak Menjawab 33 9.7
Sumber : Hasil Kuisioner Tahun 2016
Jumlah
Presentase
No. Keterangan Responden
%
(KK)
1 WC Sendiri 244 71.8
2 WC Umum 16 4.7
3 Sungai 12 3.5
4 Lainnya 0 0.0
5 Tidak Menjawab 68 20.0
Sumber : Hasil Kuisioner Tahun 2016
Gambar 2.29.
Kegiatan di Sekitar Lokasi Rencana Kegiatan
BAB III
PRAKIRAAN DAMPAK PENTING
5
Sifatnya kumulatif dampak Dampak yang terjadi menjadi bertambah dan
menimbulkan dampak lain
Berbalik (reversible) atau tidak Perubahan yang akan dialami oleh komponen
6
berbaliknya (irreversible) dampak lingkungan tidak dapat dipulihkan kembali
7 Kriteria lain sesuai dengan Belum ada teknologi dalam penanganan
Pembebasan lahan
Pembebasan lahan yang dimulai dengan sosialisasi baik kepada aparat
pemerintah dan masyarakat, survei kepemilikan, inventarisasi
kepemilikan, negosiasi, pembayaran kompensasi dan pembayaran ganti
rugi adalah hal – hal yang banyak menimbulkan dampak terhadap
terjadinya keresahan masyarakat. Pemberian ganti rugi atau
pembebasan lahan kepada masyarakat dilakukan berdasarkan
kesepakatan yang didapat antara PT Angkasa Pura II (Persero) dan
masyarakat. Proses mendapatkan kesepakatan ini merupakan sumber
terjadinya dampak berupa terjadinya keresahan masyarakat.
Ketidaksesuaian mengenai harga, isu mengenai turunnya nilai jual tanah
dan rasa ketakutan menjadi penyebab sulitnya kegiatan pembebasan
lahan ini.
a. Besaran Dampak
Berdasarkan hasil diskusi saat konsultasi publik dan survei yang
dilakukan PT Angkasa Pura II masyarakat setuju dengan proyek
tersebut yang didukung dengan berita acara kesepakatan pada
masing – masing desa/kelurahan serta di dukung juga dengan
diperolehnya izin penetapan lokasi dari Gubernur Banten dengan
Nomor 598/Kep.83-Huk/2016 tentang Penetapan Lokasi
Pembangunan Runway 3 Bandar Udara Internasional Soekarno
Hatta.
Tabel 3.3
Jumlah KK Yang Terkena Pembebasan Lahan
Persentase 72 % 28 %
b. Sifat Dampak
Berdasarkan sifat dampak maka dampak keresahan masyarakat
merupakan dampak negatif.Jika dampak tidak dikelola maka dapat
menjadi hambatan bagi proyek. (-).
c. Penentuan Dampak Penting
1) Jumlah Manusia yang Terkena Dampak
Jumlah manusia yang terkena dampak meliputi pemilik lahan dari
jumlah bidang yang dibebaskan adalah ± 2.617 ha bidang di 5
Kelurahan/Desa yang berjumlah ± 3.341 KK. Desa terkena
dampak, dari bidang tersebut, sebagian besar yang menempati
adalah pemilik tanah yang berjumlah ± 2.406 KK dan sebagian
lagi bukan pemilik lahan sebesar ± 935 KK yang akan digunakan
sebagai tempat tinggal. Adanya tidak kepuasan dan rasa
khawatir terhadap harga yang diberikan oleh lembaga
independent akan menimbulkan keresahan masyarakat yang
apabila tidak dikelola akan menghambat pelaksanaan kegiatan.
Dampak bernilai Penting (P).
2) Luas Wilayah Persebaran Dampak
Luas wilayah pesebaran dampak keresahan masyarakat oleh
kegiatan pembebasan lahan yaitu ± 173.19 Ha yang dibebaskan
oleh PT Angkasa Pura II, sehingga dampak bernilai tidak penting
(TP)
3) Intensitas dan Lamanya Dampak Berlangsung
Intensitas dan lamanya dampak keresahan masyarakat terjadi
sekali dan hanya berlangsung selama 14 bulan saat
pembebasan lahan berlangsung.Dampak bernilai tidak penting
(TP).
4) Komponen Lingkungan Lain yang Terkena Dampak
Dampak terjadinya keresahan masyarakat tidak berdampak pada
komponen lain, maka dampak bernilai tidak penting (TP).
5) Sifat Kumulatif Dampak
Dampak keresahan masyarakat pada kegiatan pembebasan
lahan ini tidak bersifat kumulatif apabila telah mendapatkan
persetujuan harga dari kedua belah pihak, maka dampak bernilai
penting (TP).
2. Gangguan Kamtibmas
Dampak penting hipotetik gangguan kamtibmas pada tahap pra
konstruksi terjadi pada kegiatan sosialisasi rencana regiatan. Uraian
kajian Dampak Penting Hipotetik pada tahap pra konstruksi sebagai
berikut :
a. Besaran Dampak
Dalam kegiatan sosialisasi rencana kegiatan pengembangan
Bandar Udara Soekarno Hattta ini membutuhkan lahan sekitar 216
ha dengan pembebasan lahan masyarakat sekitar 179.19 ha. Lahan
yang di bebaskan berjumlah 2617 bidang dengan kepala keluarga
yang terkena pembangunan sekitar 3408 KK. Dari hasil kuisioner
yang di ambil dari 340 responden persentase masyarakat setuju
dengan pengembangan Bandar Udara Soekarno Hatta sebesar
84.1 % dan masyarakat yang tidak setuju sebesar 7.1 % serta yang
tidak menjawab sebesar 8.8 %. Masyarakat yang tidak setuju di
khawatirkan akan mempengaruhi masayrakat yang setuju dengan
pengembangan bandar udara sehingga akan berakibat adanya
gangguan keamanan dan ketertiban masyarakat pada saat
sosialisasi rencana kegiatan. Kekhawatiran tesebut muncul karena
b. Sifat Dampak
Dampak peningkatan pendapatan terjadi pada tahap konstruksi
yaitu pada kegiatan rekrutment tenaga kerja konstruksi.
c. Penentuan Dampak Penting
1) Jumlah Manusia yang Terkena Dampak
Pada tahap konstruksi ini manusia yang terkena dampak
terciptanya kesempatan kerja dan peluang berusaha ini
adalah 2600 tenaga kerja, dimana jumlah pengangguran di
wilayah pengembangan yaitu 4556 orang, dampak ini
termasuk ke dalam kategori dampak Penting. (P)
2) Luas Wilayah Persebaran Dampak
Luas wilayah persebaran dampak terciptanya kesempatan
kerja akibat kegiatan rekruitmen tenaga kerja konstruksi ini
sangat luas, selain berasal dari Kota dan Kabupaten
Tangerang juga dapat berasal dari Kabupaten/Kota dan
provinsi lain maupun seluruh Indonesia, maka dampak ini
termasuk ke dalam kategori dampak Penting. (P)
3) Intensitas dan Lamanya Dampak Berlangsung
Intensitas dampak dilakukan sekali yaitu pada saat
rekruitmen tenaga kerja dan lamanya dampak tersebut
berlangsung pada saat tahap konstruksi. Maka dari itu
dampak ini termasuk dampak kategori dampak Penting. (P)
2. Peningkatan Pendapatan
Dampak penting hipotetik peningkatan pendapatan pada tahap
konstruksi yang terjadi pada kegaiatan Rekruitmen Tenaga Kerja
Konstruksi.
a. Besaran Dampak
Dengan adanya pengembangan bandar udara yang akan
berdampak peningkatan pendapatan terutama pada masyarakat di
sekitar lokasi yaitu Kelurahan Kelurahan Benda, Kelurahan
Selapajang Jaya, Desa Rawa Burung, Rawa Rengas dan Bojong
Renged. Jumlah tenaga kerja yang diperlukan untuk
Kondisi jalan sekitar lokasi proyek pada saat ini berupa jalan yang
diperkeras, sehingga pada saat musim panas (kering) akan timbul
debu sewaktu dilalui kendaraan. Sebaran debu lokal sepanjang
jalur transportasi darat dipengaruhi oleh beberapa parameter yaitu
temperatur udara, kecepatan angin, laju kendaraan, jenis
kendaraan dan jumlah ritasi.
Timbulnya debu lokal akan maksimum pada saat cuaca panas
karena butiran tanah secara fisik mudah terurai, sehingga pada
saat dilalui kendaraan butiran tanah akan mudah terurai dan
terbang. Debu yang timbul pada saat dilewati kendaraan secara
gravitasi akan turun kembali ke permukaan tanah tergantung
besarnya butiran debu, semakin tinggi kecepatan angin maka luas
sebaran debu semakin jauh tetapi konsentrasinya menjadi lebih
kecil, sedang arah angin menentukan arah jatuhnya debu. Jenis
kendaraan khususnya tekanan gandarnya mempengaruhi
konsentrasi debu yang terbang, semakin berat tekanan gandar (as
roda), semain tinggi laju kecepatannya dan semakin banyak
ritasinya, maka debu yang ditimbulkan semakin tinggi.
Data rona lingkungan menunjukkan bahwa temperatur udara
maksimum di wilayah studi adalah rata-rata 27°C, sedangkan
kecepatan angin sesaat adalah 3,4 m/detik. Kendaraan truk yang
akan digunakan rata-rata memiliki tekanan gandar seberat 20 ton,
kecepatan rata-rata 40 km/jam. Berdasarkan pertimbangan
tersebut, maka prakiraan sebaran debu sepanjang jalan sampai
tapak proyek digunakan persamaan dinamika fluida-partikel dari
Hukum Stoke, yaitu kecepatan partikel debu jatuh ke permukaan
tanah ditentukan dengan persamaan :
Dimana :
V = kecepatan partikel jatuh (ft/dtk)
dp = diameter partikel debu rata-rata = 30 μm
g = percepatan gravitasi = 9,8 m/dtk²
ρp = densitas partikel debu = 144,14 lb/ft³
μa = viskositas udara =0,0000121 lb/ft-dtk
Tabel 3.6
Perhitungan Air Limbah Tahap Konstruksi Pengembangan Bandar Udara
Internasional Soekarno Hatta
Jumlah
Jumlah Tenaga Kerja Standar
Sumber
c=axb
a c
AIR LIMBAH
Pekerja 40
2600 orang 2600 x 40 = 104.000 l/orang/hari
Konstruksi l/orang/hari*
Keterangan :(*) : Perencanaan dan pemeliharaan Sistem Plumbing Soufyan M
Noerbambang dan Takeo Morimura, 1991
b. Sifat Dampak
Dampak peningkatan limbah cair domestik akibat dari
kegiatan Pembangunan dan Pengoperasian Base Camp pada tahap
konstruksi. Berdasarkan sifat dampak maka dampak peningkatan
limbah cair domestik merupakan dampak negatif ( - ), karena
merugikan lingkungan. Jika dampak tidak dikelola maka dapat
menjadi hambatan bagi proyek.
c. Penentuan Dampak Penting
1) Jumlah Manusia yang Terkena Dampak
Jumlah tenaga kerja tahap konstruksi dan juga masyarakat yang
tinggal di pinggiran kali perrancis dimana digunakan sebagai
badan air penerima yaitu di Kelurahan Dadap, Kecamatan
Kosambi. Dampak bernilai penting (P)
2) Luas Wilayah Persebaran Dampak
Luas wilayah terkena dampak limbah cair domestik adalah
kawasan bandar udara soekarno hatta dan masyarakat wilayah
sekitar kali perancis yaitu di Kelurahan dadap, Kecamatan
Kosambi. Dampak bernilai penting (P).
3) Intensitas dan Lamanya Dampak Berlangsung
Pada tahap operasi berlangsung, sehingga intensitas dan
lamanya dampak peningkatan limbah cair domestik cukup tinggi.
Dampak bernilai penting (P).
4) Komponen Lingkungan Lain yang Terkena Dampak
Peningkatan limbah cair domestik merupakan dampak yang
terjadi pada komponen fisik - kimia lingkungan. Dampak bernilai
penting (P).
5) Sifat Kumulatif Dampak
Peningkatan limbah cair domestik dapat terakumulasi dengan
adanya kegiatan lain di sekitar dan dapat menimbulkan dampak
turunan berupa penurunan kulaitas air permukaan dan
keresahan masyarakat. Dampak bernilai penting (P).
Debit Air
Luas Intensitas
Faktor Koefisien Larian
No Lahan (A) Hujan (I)
Koreksi (C) (Q)
m2 mm/jam
m3/jam
1 0,0028 2.160.000 12,6 0,8 60.964
Sumber : Hail Perhitungan, 2016
b. Sifat Dampak
Kegiatan pembangunan fasilitas sisi udara pada tahap konstruksi
diperkirakan akan berdampak negatif sehingga terjadi gangguan
aktivitas bandara, sehingga dampak ini bersifat negatif (-).
c. Penentuan Dampak Penting
1) Jumlah Manusia yang Terkena Dampak
Jumlah manusia yang terkena dampak gangguan aktivitas
bandara adalah pengguna jasa badar udara soekarno hatta
atau penumpang dan masyarakat di kawasan bandar udara
soekarno hatta serta masyarakat yang tinggal dalam kawasan
bahaya kecelakaan.(P)
2) Luas Wilayah Persebaran Dampak
Luas wilayah persebaran dampak dalam dampak ganggguan
aktivitas bandar udara soekarno hatta adalah kawasan bahaya
kecelakan menurut KKOP Bandar Udara Soekarno Hatta yang
di atur dalam KM 14 Tahun 2010.(P)
3) Intensitas dan Lamanya Dampak Berlangsung
Berlangsung selama tahap konstruksi (P)
4) Komponen Lingkungan Lain yang Terkena Dampak
Jumlah komponen lingkungan yang terkena gangguan aktivitas
bandar udara hanya komponen sosial (P)
5) Sifat Kumulatif Dampak
gangguan aktivitas bandar udara dapat terakumulasi karena
adanya gangguan-gangguan lain yang mempegaruhi
keselamatan perbangan. Dampak bernilai penting (P)
6) Berbalik Tidak Berbaliknaya Dampak
Dengan intervensi manusia dan SOP dampak gangguan
aktivitas bandar udara dapat diminimalisir. Dampak bernilai tidal
penting (TP)
7) Kriteria Lain sesuai dengan Perkembangan Ilmu
Dampak gangguan aktivitas bandar udara dapat ditanggulangi
dengan penggunaan teknologi. Dampak termasuk tidak penting
(TP).
d. Tingkat Kepentingan Dampak
Berdasarkan uraian di atas maka dapat disimpulkan bahwa dampak
gangguan aktifitas bandar udara yang terjadi pada tahap konstruksi
Commisioning
a. Besaran Dampak
Dampak gangguan aktivitas penerbangan terjadi akibat adanya
kegiatan commisioning. Kegiatan commissioning (uji coba) ini
bertujuan untuk memverifikasi apakah kondisi runway taxiway apron
dan fasilitas penunjang lainya memenuhi standar dan layak operasi.
Kegiatan pembangunan ini secara langsung akan mengganggu
aktivitas bandara terutama pengaturan lalu lintas udara, operasi
penerbangan, obstacle pergerakan pesawat. Gangguan ini
disebabkan adanya kegiatan uji coba pada fasilitas runway 3 yang
di bangun serta apron dan taxiway. sehingga mengakibatkan
gangguan pergerakan pesawat yang dapat mengganggu aktifitas
pelayanan penumpang seperti halnya pada kegiatan pembangunan
runway 3.
b. Sifat Dampak
Kegiatan commisioning pada tahap konstruksi diperkirakan akan
berdampak negatif sehingga terjadi gangguan aktivitas bandar
udara, sehingga dampak ini bersifat negatif (-).
c. Penentuan Dampak Penting
1) Jumlah Manusia yang Terkena Dampak
Jumlah manusia yang terkena dampak gangguan aktivitas
bandara adalah pengguna jasa badar udara soekarno hatta dan
masyarakat di kawasan bandar udara soekarno hatta serta
masayarakat yang tinggal dalam kawasan bahaya
kecelakaan.(P)
2) Luas Wilayah Persebaran Dampak
Luas wilayah persebaran dampak dalam dampak ganggguan
aktivitas bandar udara soekarno hatta adalah kawasan bahaya
kecelakan menurut KKOP Bandar Udara Soekarno Hatta yang
di atur dalam KM 14 Tahun 2010.(P)
3) Intensitas dan Lamanya Dampak Berlangsung
Berlangsung selama tahap konstruksi (P)
Tabel 3.8. Jenis Tenaga Kerja yang Dibutuhkan pada Tahap Operasi
No Kebutuhan Tenaga Kerja Jumlah Spesifikasi
1 Dari Pengelola Bandar Udara 300 SD – S3
Dari Pihak lain yang berkerjasama SD – Pasca sarjana
2 500
dengan Pengelola Bandar Udara
Total Tenaga Kerja 800
Sumber : PT Angkasa Pura II (Persero)
2. Peningkatan Pendapatan
Dampak penting hipotetik peningkatan pendapatan pada tahap operasi
terjadi pada kegiatan Rekruitmen Tenaga Kerja Operasi. Uraian kajian
Dampak Penting Hipotetik pada tahap operasi sebagai berikut :
a. Besaran Dampak
Dengan adanya kegitan operasional bandar udara yang akan
berdampak peningkatan pendapatan terutama pada masyarakat di
sekitar lokasi yaitu Kelurahan Benda, Kelurahan Selapajang Jaya,
Desa Rawa Burung, Rawa Rengas dan Bojong Renged. Jumlah
tenaga kerja yang diperlukan untuk kegiatan operasional, dengan
Rasio Pendapatan
Peningkatan diterima
Pendapatan
Peningkatan
pendapatan
Pendapatan di
tahun pertama
Rasio Peningkatan
Pendapatan
Pendapatan diterima
Peningkatan
pendapatan
Pendapatan Ditahun
Pertama
Gambar 3.4 Stock Flow Diagram peningkatan Pendapatan
R p/ye a r
8,000,000
7,000,000
Pendapatan
6,000,000
diterima
5,000,000
4,000,000
3,000,000
2,020 2,025 2,030
b. Sifat Dampak
Sifat dampak berupa terciptanya peningkatan pendapatan pada
tahap operasi oleh adanya rekruitmen Tenaga Kerja ini merupakan
dampak yang bersifat positif. (+)
c. Penentuan Dampak Penting
1) Jumlah Manusia yang Terkena Dampak
Manusia yang terkena dampak dari kegiatan rekruitmen tenaga
kerja konstruksi ini yaitu keluarga yang berkerja pada masa
konstruksi yaitu ± 2400 orang dari 800 KK, maka dampak
bernilai penting (P)
2) Luas Wilayah Persebaran Dampak
Luas wilayah persebaran dampak terciptanya kesempatan kerja
akibat kegiatan rekruitmen tenaga kerja operasi ini sangat luas,
selain berasal dari Kota dan Kabupaten Tangerang juga dapat
berasal dari Kabupaten/Kota dan provinsi lain maupun seluruh
Indonesia, maka dampak ini termasuk ke dalam kategori
dampak Penting. (P)
3. Keresahan Masyarakat
Dampak penting hipotetik keresahan masyarakat pada tahap operasi
terjadi pada kegiatan Rekruitmen Tenaga Kerja Operasi. Uraian kajian
Dampak Penting Hipotetik pada tahap operasi sebagai berikut :
a. Besaran Dampak
Pada kegiatan rekruitmen tenaga kerja operasi ini akan
menimbulkan keresahan masyarakat, hal ini timbul di karenakan
tidak semua tenaga kerja lokal akan dilibatkan dalam tahap
operasional. Hal ini di karenakan tingkat pendi dikan yang di
butuhkan serta keahlian dari tenaga kerja tersebut. Berdasarkan
hasil kuisioner dan rata – rata tingkat pendidikan masyarakat
lokasi rencana pengembangan yaitu SLTA/sederajat. Tenaga
kerja operasi pengembangan bandar udara soekarno hatta yang
dibutuhkan kurang lebih 800 tenaga kerja. Kebutuhan tenaga kerja
tersebut mempunyai tingkat pendidikan yang di butuhkan yaitu
antara lain untuk tenaga dari pengelola bandar udara (SMA – S3)
di butuhkan 300 orang, dan dari pihak lain yang berkerjasama
dengan pengelola bandar udara (SD – S3) dibutuhkan 500 orang.
Jumlah tingkat pengangguran di wilayah pengembangan
berjumlah 4.556 orang sedangkan kebutuhan tenaga kerja operasi
berjumlah 800 orang. Sehingga masyarakat yang terserap jika
tenaga kerja operasi dilibatkan sebesar 17.5 % sedangkan yang
tidak terserap sebesar 82,5 %. Nilai tersebut tidak semua
melimbatkan seluruh jumlah penggangguran yang ada di wilayah
pengembangan Bandar Udara Soekarno Hatta sehingga jumlah
masyarakat yang akan merasa resah sekitar ±3.756 orang.
b. Sifat Dampak
Berdasarkan sifat dampak maka dampak keresahan masyarakat
merupakan dampak negatif.Jika dampak tidak dikelola maka
dapat menjadi hambatan bagi proyek. (-)
c. Penentuan Dampak Penting
1) Jumlah Manusia yang Terkena Dampak
Masyarakat yang tinggal berdekatan dengan lokasi kegiatan
yaitu kelurahan Benda, Kelurahan Selapajang Jaya, Desa
Rawa Burung, Desa Rawa Rengas dan Desa Bojong
Renged, maka dampak bernilai tidak penting (TP).
besar beban emisi SO2 yang ada. Bangkitan SO2 di udara memiliki
satuan ton/tahun dimana harus dikonversikan dengan
memasukkan variable volume udara di kawasan bandara dan
faktor konversi. Bangkitan SO2 di udara berbandaing lurus dengan
beban emisi SO2 dan faktor konversi. Namun, bangkitan SO2 di
udara berbanding terbalik dengan volum udara di kawasan
bandara. Luas total bandara sekitar 2016 ha sedangkan menurut
de Never (1995) tinggi lapisan udara dimana emisi masaih dapat
berdifusi adalah 1 km, sehingga volume udara di bandara sebesar
21,06 Km3, sedangkan untuk faktor konversi untuk gas SO2 adalh
0,382. Agar konsentrasi SO2 di udara tidak menimbulkan dampak
merugikan bagi lingkungan hidup, maka ditetapkan baku mutu
ambien. Kesenjangan antara konsenterasi SO2 di udara dengan
baku mutu ambien menimbulkan Gap, yang harus menjadi acuan
untuk mengurangi beban emisi SO2. Pengendalian Gap akan
mengurangi beban emisi SO2. Pengendalian Gap berbandaing
lurus denganbesarnyaGap dan faktor konversi. Namun,
pengendalian Gap berbandaing terbling dengan Volume udara di
bandara. Faktor lain yang dapat mempengaruhi beban emisi
adalah pengendalian beban emisi SO2. Pengendalian beban emisi
SO2 merupakan fungsi dari beban emisi SO2 dan faraksi
pengendalian beban emisi SO2. Fraksi beban emisi SO2 besarnya
5 % mengikuti asumsi penurunsn gas rumah kaca menurut
Protokol Kyoto. Berikut adalah diagram kausal loop pencemaran
SO2:
+
+
Konsentrasi SO2
di udara Reduksi SO2 di
Udara
Bangkitan SO2 -
+ +
di udara
-
+
Kemampuan
Faktor Konfersi Reduksi Alamiah
+
Volume Udara di
Bandara Gap
- + -
+
-
Pengendalian Gap
Baku Mutu AMBIEN
Beban Emisi SO2
+ +
- Fraksi
Pengendalian
beban emisi
Pengendalian
beban emisi SO2
Asumsi-Asumsi :
1. Besarnya Emisi SO2 tetap sepanjang tahun
2. Kemampuan reduksi alamiah hanya dipengaruhi oleh
keberadaan RTH
3. Volume udara di Kawasan Bandara sebesar 21,06 Km3
4. Baku mutu Amien Nilainya tetap 365 g/Nm3
5. Fraksi Pengendalian gas rumah kaca sebesar 5%.
Untuk mengetahui faktor-faktor yang berpengaruh terhadap
pengendalian konsentrasi SO2 di kawasan bandara perlu
dilakukan simulasi model. Simulasi meliputi pembuatan
dagram alir, penyajian persamaan power sim, analisis dimensi
dan penyajian grafik simulasi.
Faktor Konversi
kemampuan reduksi
alamiah
Volume udara di
Kaw asan Bandara
Beban emisi SO2
Gap
80
70
60
50
40 Konsentrasi SO2
Poly. (Konsentrasi SO2)
30
20
10
0
2012 2022 2032 2042
udara dan fraksi pengendalian beban emisi SO2. Karena itu perlu
sekenario kedepan dengan menggunakan variable memperbesar
reduksi SO2 di udara dan fraksi pengendalian beban emisi SO 2.
b. Sifat Dampak
Alat berat yang dioperasionalkan pada tahap operasi akan
menimbulkan meningkatnya kadar emisi dalam udara.
Diprakirakan akan meningkatkan debu, CO, SOx dan NOx pada
udara ambien. Berdasarkan sifatnya, dampak penurunan kualitas
udara berupa peningkatan kadar debu, CO, SO x dan NOx
merupakan dampak negatif. (-)
c. Penentuan Dampak Penting
1) Jumlah Manusia yang Terkena Dampak
Jumlah penduduk yang terkena dampak ≤ jumlah penduduk
yang menikmati manfaat, maka dampak bernilai tidak penting
(P)
2) Luas Wilayah Persebaran Dampak
Tidak ada wilayah yang mengalami perubahan mendasar
dikarenakan kondisi yang sudah padat, maka dampak bernilai
tidak penting (P)
3) Intensitas dan Lamanya Dampak Berlangsung
Dampak berlangsung terjadi selama tahap operasi
berlangsung, maka dampak bernilai tidak penting (P)
4) Komponen Lingkungan Lain yang Terkena Dampak
Dampak penurunan kualitas udara berdampak pada
komponen lain yaitu komponen social, dimana apabila tidak
dikelola dengan baik maka dapat menimbulkan keresahan
masayarakat, maka dampak bernilai tidak penting (P)
5) Sifat Kumulatif Dampak
Dampak penurunan kualitas udara dalam kegiatan tersebut
merupakan dampak bersifat kumulatif, maka dampak bernilai
tidak penting (P).
6) Berbalik Tidak Berbaliknya Dampak
Dampak terjadi selama kegiatan penyebab dampak
berlangsung dan tidak berbalik, maka dampak bernilai
penting (P).
5. Peningkatan Kebisingan
Dampak penting hipotetik peningkatan kebisingan pada tahap operasi
terjadi pada kegiatan Pengoperasian Fasilitas Sisi Udara (Runway 3,
Taxiway dan Apron). Uraian kajian Dampak Penting Hipotetik pada
tahap operasi sebagai berikut :
a. Besaran Dampak
Kegiatan pengembangan Bandara Internasional Soekarno Hatta
juga diperkirakan akan menimbulkan dampak penting berupa
peningkatan kebisingan, yang apabila tidak dilakukan penanganan
yang baik akan menimbulkan dampak turunan berupa keresahan
masyarakat terhadap kegiatan operasional bandara khususnya
pengoperasian runway 3. Berdasarkan hasil pengukuaran tingkat
kebisingan selama 24 jam diatas diketahui bahwa hasil
pengukuran pada semester I di Tahun 2015 di sebelah barat
kawasan bandara menunjukkan tingkat kebisingan sebesar 60 –
68 dB(A), untuk wilayah timur kawasan bandara menunjukkan
tingkat kebisingan sebesar 61 – 67 dB(A), selanjutnya untuk hasil
analisis yang diambil di titik sampling yang mewakili bagian
Selatan kawasan bandara menunjukkan tingkat kebisingan
sebesar 60 – 68 dB(A), sedangkan untuk kawasan sebelah Utara
bandara menunjukkan tingkat kebisingan sebesar 58 – 66 dB(A).
hasil analysis yang diambil dari 4 titik pengambilan yang mewakili
Tingkat Kebisingan
kemampuan penurunan
Tingkat kebisingan di kebisingan alamaiah
Sisi Udara Tingkat kebisingan di
Sisi Darat
Jumlah
penerbangan Jumlah transportasi
Faktor konfersi
darat
Tingkat Penurunan
Tahun Peningkatan Kebisingan Kebisingan Tingkat
Kebisingan
2015 1.36 68 61
2016 1.39 69 62
2017 1.41 71 64
2018 1.44 72 65
2019 1.47 74 67
2020 1.50 75 67
2021 1.53 76 68
2022 1.56 78 70
2023 1.59 79 71
2024 1.63 81 73
2025 1.66 83 75
2026 1.69 84 76
2027 1.72 86 77
2028 1.76 88 79
2029 1.79 90 81
2030 1.83 91 82
Sumber: Simulasi dan Perhitungan Konsultan, 2016
100
95
90
85 Tingkat Kebisingan
80
Penurunan Tingkat
75 Kebisingan
70 Log. (Tingkat Kebisingan)
65
Log. (Penurunan Tingkat
60
Kebisingan)
55
50
2021
2026
2029
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2022
2023
2024
2025
2027
2028
2030
Tabel 3.10 Grafik Tingkat Kebisingan
b. Sifat Dampak
Berdasarkan sifat dampak maka dampak peningkatan kebisingan
merupakan dampak negatif. (-)
.
c. Penentuan Dampak Penting
1) Jumlah Manusia yang Terkena Dampak
Manusia terkena dampak adalah seluruh masyarakat yang
ada dalam kawasan kebisingan bandara soekarno hatta yaitu
pada Kecamatan Cengkareng, Kosambi, Benda Batu Ceper,
Neglasari, Priok, Sepatan, Sepatan Timur, dan Teluk Naga,
maka dapak bernilai penting (P)
2) Luas Wilayah Persebaran Dampak
Wilayah yang terkena dampak adalah seluruh wilayah yang
ada dalam kawasan kebisingan bandara soekarno hatta
sesuai KM 13 Tahun 2010 yaitu pada Kecamatan
Cengkareng, Kosambi, Benda Batu Ceper, Neglasari, Priok,
Sepatan, Sepatan Timur, dan Teluk Naga, maka dampak
bernilai penting (P)
3) Intensitas dan Lamanya Dampak Berlangsung
Intensitas lamanya dampak terjadi selama bandara soekarno
hatta beroperasi, maka dampak bernilai penting (P)
Tabel 3.13
Debit Air Larian (Run Off) Pada Kegiatan Operasional Bandara
Debit Air
Luas Intensitas
Penggunaan Koefisien Larian
No Lahan (A) Hujan (I)
Lahan (C) (Q)
m2 mm/jam
m3/dtk
Lahan
1 20.160.000 0,31 0,45 0.8
terbuka
Sumber : Hail Perhitungan, 2016
Rasio Peningkatan
Air Larian
Air Larian
Timbulan air larian
Faktor koreksi
Intentitas hujan
Luas Lahan
Tabel 3.14
Prediksi Peningkatan Air Larian Pada Tahap Operasi
Air Larian
Tahun
(mm/jam)
2016 0.08
2017 0.16
2018 0.24
2019 0.31
2020 0.39
2021 0.47
2022 0.55
2023 0.63
Air Larian
Tahun
(mm/jam)
2024 0.71
2025 0.79
2026 0.87
2027 0.94
2028 1.02
2029 1.10
2030 1.18
Sampah
Pekerja Bandara
Pengguna bandara
Penumpang
Peningkatan
Penumpang
Jumlah penumpang
Timbulan Sampah
Tahun Penumpang Penguna Bandara Sampah
Sampah Dikelola
2015 148.743 149.543 44.863 40.377 4.486
2016 154.693 155.493 46.648 41.983 4.665
2017 160.642 161.442 48.433 43.589 4.843
2018 166.592 167.392 50.218 45.196 5.022
2019 172.542 173.342 52.003 46.802 5.200
2020 178.492 179.292 53.787 48.409 5.379
2021 184.441 185.241 55.572 50.015 5.557
2022 190.391 191.191 57.357 51.622 5.736
2023 196.341 197.141 59.142 53.228 5.914
2024 202.290 203.090 60.927 54.834 6.093
2025 208.240 209.040 62.712 56.441 6.271
2026 214.190 214.990 64.497 58.047 6.450
2027 220.140 220.940 66.282 59.654 6.628
2028 226.089 226.889 68.067 61.260 6.807
2029 226.089 226.889 68.067 61.260 6.807
2030 237.989 238.789 71.637 64.473 7.164
Sumber: Simulasi dan Perhitungan Konsultan, 2016
Kg/ha ri
70,000
60,000
50,000
40,000
2,015 2,020 2,025 2,030
Tim bula n sa m pa h Sa m pa h dik e lo la
b. Sifat Dampak
Dampak peningkatan limbah padat domestik akibat dari kegiatan
pengoperasian bandar udara pada tahap operasional. Berdasarkan
sifat dampak maka dampak peningkatan limbah padat domestik
merupakan dampak negatif ( - ), karena merugikan lingkungan. Jika
dampak tidak dikelola maka dapat menjadi hambatan bagi proyek.
Rasio timbulan
limbah
lite r/ha ri
6,500,000
6,000,000
5,500,000
5,000,000
4,500,000
b. Sifat Dampak
Dampak peningkatan limbah cair domestik akibat dari kegiatan
pengoperasian bandar udara pada tahap operasi. Berdasarkan sifat
dampak maka dampak peningkatan limbah cair domestik
merupakan dampak negatif ( - ), karena merugikan lingkungan. Jika
dampak tidak dikelola maka dapat menjadi hambatan bagi proyek.
= 101,04 mg/L
Maka : Δ TSS = 10,04 mg/L – 101 mg/L = 0,04 mg/L
Tabel 3.18
Matrik Prakiraan Dampak Penting Rencana Kegiatan Pengembangan Bandar Udara Intrnasional Soekarno Hatta
Besaran Dampak Prakiraan Dampak
1 2 3 4 5 6 7 8
1 Keresahan Sosialisasi Negatif Ada Adanya (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (-P)
Masyarakat Rencana Kegiatan keresahan keresahan di 5
desa/kelurahan
yakni
Kelurahan
Benda
Kecamatan
Benda,
Kelurahan
Selapajang
Jaya
Kecamatan
Neglasari, Kota
Tangetang,
Desa Bojong
Renged
Kecamatan
Teluk Naga.
Desa Rawa
Burung dan
Desa Rawa
Rengas
Kecamatan
Kosambi
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta III - 74
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
1 2 3 4 5 6 7 8
Kabupaten
Tangerang
Provinsi
Banten dengan
jumlah KK
keseluruhan di
5 Desa /
Kelurahan
sebesar 20.034
KK, dimana
terdapat 3.341
KK atau 16,67
% dari jumlah
KK
keseluruhan
masuk dalam
wilayah
terdampak dari
kegiatan
pengembanga
n Bandar
Udara
Soekarno Hatta
Pembebasan lahan Negatif Ada Adanya (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (-P)
keresahan keresahan di 5
desa/kelurahan
yakni
Kelurahan
Benda
Kecamatan
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta III - 75
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
1 2 3 4 5 6 7 8
Benda,
Kelurahan
Selapajang
Jaya
Kecamatan
Neglasari, Kota
Tangetang,
Desa Bojong
Renged
Kecamatan
Teluk Naga.
Desa Rawa
Burung dan
Desa Rawa
Rengas
Kecamatan
Kosambi
Kabupaten
Tangerang
Provinsi
Banten dengan
jumlah KK
keseluruhan di
5 Desa /
Kelurahan
sebesar 20.034
KK, dimana
terdapat 3.341
KK atau 16,67
% dari jumlah
KK
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta III - 76
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
1 2 3 4 5 6 7 8
keseluruhan
masuk dalam
wilayah
terdampak dari
kegiatan
pengembanga
n Bandar
Udara
Soekarno Hatta
2 Gangguan Sosialisasi Negatif Belum ada Adanya (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (-P)
Kamtibmas Rencana Kegiatan gangguan gangguan di 5
desa/kelurahan
yakni
Kelurahan
Benda
Kecamatan
Benda,
Kelurahan
Selapajang
Jaya
Kecamatan
Neglasari, Kota
Tangetang,
Desa Bojong
Renged
Kecamatan
Teluk Naga.
Desa Rawa
Burung dan
Desa Rawa
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta III - 77
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
1 2 3 4 5 6 7 8
Rengas
Kecamatan
Kosambi
Kabupaten
Tangerang
Provinsi
Banten dengan
jumlah KK
keseluruhan di
5 Desa /
Kelurahan
sebesar 20.034
KK, dimana
terdapat 3.341
KK atau 16,67
% dari jumlah
KK
keseluruhan
masuk dalam
wilayah
terdampak dari
kegiatan
pengembanga
n Bandar
Udara
Soekarno Hatta
TAHAP KONSTRUKSI
1 Terciptanya Rekrutment tenaga Positif Belum Peningkatan (P) (TP) (TP) (P) (TP) (TP) (TP) (+P)
Kesempatan tersedia kesempatan
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta III - 78
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
1 2 3 4 5 6 7 8
2 Peningkatan Rekrutment tenaga Positif Belum terjadi Terjadi (P) (P) (TP) (P) (TP) (TP) (TP) (+P)
Pendapatan kerja konstruksi peningkatan peningkatan
pendapatan pendapatan
dari UMR Kota
Tangerang
sekitar 15.4 %.
3 Keresahan Rekrutment Negatif Belum terjadi Adanya (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (-P)
Masyarakat tenaga kerja keresahan keresahan di 5
konstruksi desa/kelurahan
Pembanguanan yakni
dan Kelurahan
Pengoperasian Benda
base camp Kecamatan
Benda,
Kelurahan
Selapajang
Jaya
Kecamatan
Neglasari, Kota
Tangetang,
Desa Bojong
Renged
Kecamatan
Teluk Naga.
Desa Rawa
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta III - 79
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
1 2 3 4 5 6 7 8
Burung dan
Desa Rawa
Rengas
Kecamatan
Kosambi
Kabupaten
Tangerang
Provinsi
Banten dengan
jumlah KK
keseluruhan di
5 Desa /
Kelurahan
sebesar 20.034
KK, dimana
terdapat 3.341
KK atau 16,67
% dari jumlah
KK
keseluruhan
masuk dalam
wilayah
terdampak dari
kegiatan
pengembanga
n Bandar
Udara
Soekarno Hatta
4 Terciptanya Pembangunan dan Positif Belum Di asumsikan 1 (P) (TP) (TP) (P) (TP) (TP) (TP) (+P)
Peluang Pengoperasian terdapat warung dapat
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta III - 80
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
1 2 3 4 5 6 7 8
5 Penurunan Mobilisasi Negatif Belum terjadi Besarnya (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (+P)
Kualitas Peralatan dan penurunan penurunan
Udara Material kulitas udara kualitas udara
akan
dipengaruhi
oleh ritase dan
jumlah
kendaraan
yang dipakai,
diprediksikan
akan
mengalami
peningkatan:
6 Peningkatan Pembanguanan Negatif Belum terjadi limbah cair (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (-P)
Limbah Cair dan Pengoperasian peningkatan yang akan
Domestik base camp terproduksi
pada saat
konstruksi yaitu
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta III - 81
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
1 2 3 4 5 6 7 8
10.4 m3/hari
7 Peningkatan Penyiapan lahan Negatif Belum terjadi Peningkatan air (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (-P)
Air Larian peningkatan larian dengan
adanya
Pengembanga
n Bandara
Soekarno Hatta
adalah 0,0204
m3/detik
8 Gangguan Pembangunan Negatif Belum terjadi Gangguan ini (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (-P)
Aktivitas Fasilitas Sisi gangguan disebabkan
Bandar Udara (Apron) aktivitas adanya pekerja
Udara Pembangunan bandar udara konstuksi yang
Runway 3 bekerja untuk
Pembangunan peningkatan
Taxiway kapasitas sisi
Commisioning udara
melakukan
kegiatan di
sekitar runway,
sehingga
mengakibatkan
gangguan
aktivitas
bandara
terutama pada
saat pesawat
mendarat
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta III - 82
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
1 2 3 4 5 6 7 8
TAHAP OPERASI
1 Terciptanya Rekrutment tenaga Positif Belum Peningkatan (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (+P)
Kesempatan kerja operasi tersedia kesempatan
Kerja lapangan kerja pada
kerja pada tahap operasi
saat adalah 17,56
operasional %
untuk
rencana
pengembang
an saat ini
2 Peningkatan Rekrutment tenaga Positif Belum terjadi Jumlah tingkat (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (+P)
Pendapatan kerja operasi peningkatan pengangguran
pendapatan di wilayah
pengembanga
n berjumlah
4556 orang
sedangkan
kebutuhan
tenaga kerja
operasi
berjumlah 800
orang.
Sehingga
masyarakat
yang terserap
jika tenaga
kerja operasi
dilibatkan
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta III - 83
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
1 2 3 4 5 6 7 8
sebesar
17.5 %
sedangkan
yang tidak
terserap
sebesar 82,5 %
3 Keresahan Rekrutment Negatif Belum terjadi Adanya (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (-P)
Masyarakat tenaga kerja keresahan keresahan di 5
operasi desa/kelurahan
yakni
Kelurahan
Benda
Kecamatan
Benda,
Kelurahan
Selapajang
Jaya
Kecamatan
Neglasari, Kota
Tangetang,
Desa Bojong
Renged
Kecamatan
Teluk Naga.
Desa Rawa
Burung dan
Desa Rawa
Rengas
Kecamatan
Kosambi
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta III - 84
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
1 2 3 4 5 6 7 8
Kabupaten
Tangerang
Provinsi
Banten dengan
jumlah KK
keseluruhan di
5 Desa /
Kelurahan
sebesar 20.034
KK, dimana
terdapat 3.341
KK atau 16,67
% dari jumlah
KK
keseluruhan
masuk dalam
wilayah
terdampak dari
kegiatan
pengembanga
n Bandar
Udara
Soekarno Hatta
4 Penurunan Pengoperasian Negatif Belum terjadi Kualitas udara (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (-P)
Kualitas Fasilitas Sisi Udara penurunan ini akan
Udara (Runway 3 kualitas mengalami
Taxiway, dan udara penurunan
Apron) dengan
bertambahnya
jumlah
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta III - 85
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
1 2 3 4 5 6 7 8
penerbangan
serta aktivitas
kendaraan
yang masuk
dan keluar
bandar udara
5 Peningkatan Pengoperasian Negatif Sudah terjadi Kebisingan ini (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (-P)
Kebisingan Fasilitas Sisi Udara peningkatan akan
(Runway 3 kebisingan mengalami
Taxiway, dan pada saat Peningkatan
Apron) pesawat dengan
mendarat bertambahnya
ataupun jumlah
tinggal penerbangan
landas serta aktivitas
kendaraan
yang masuk
dan keluar
bandar udar
6 Peningkatan Pengoperasian Negatif Sudah terjadi Peningkatan air (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (-P)
Air Larian Fasilitas Sisi Udara Peningkatan larian pada
(Runway 3 air larian tahun 2030
Taxiway, dan pada tahap
Apron) operasional
dengan total
luas lahan
2016 ha akan
mencapai 1,18
mm/jam
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta III - 86
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
1 2 3 4 5 6 7 8
dengan factor
koreksi
sebesar
0,0028,
intensitas hujan
0,31 mm/jam,
koefisian air
larian 0,45 dan
rasio
peningkatan air
larian sebesar
10%/tahun
7 Peningkatan Pengoperasian Negatif Belum terjadi Dengan (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (-P)
Limbah padat Terminal 4 peningkatan andanya
Domestik pengelolaan
limbah padat
secara
maksimal
sampah yang
tersisa di TPS
bandara untuk
setiap harinya
hanya tersisa
10 % dari total
timbulan
sampah
9 Peningkatan Pengoperasian Negatif Belum terjadi Peningkatan (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (-P)
Limbah cair Terminal 4 peningkatan timbulan
Pemeliharaan limbah cair dari
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta III - 87
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
1 2 3 4 5 6 7 8
10 Penurunan Pengoperasian Negatif Belum terjadi Di prakirakan (P) (P) (P) (P) (P) (TP) (TP) (-P)
kualitas air Terminal 4 peningkatan untuk TSS
permukaan akan
meningkat
karena
terjadinya erosi
akibat air larian
Dokumen Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL) Studi AMDAL Rencana Pengembangan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta III - 88
(Pengembangan Terminal 4 Tahap I, Landas Pacu 3 dan Automatic People Mover System)
PT ANGKASA PURA II
BAB IV
EVALUASI SECARA HOLISTIK
Gambar 4.1.
Bagan Alir Evaluasi Dampak
Hambatan Kelancaran
Proyek Proyek
Pra Konstruksi
Konstruksi Operasi
Pembangunan
Rekruitmen Pembangunan Pembangunan Pembangunan Pembangunan Rekruitmen
Sosial isasi Mobi lisasi Fasilitas Sisi Pembangunan Demobil isasi Pelepasan Pengoperasian Pengoperasian Pemel iharaan
Survey Pengur usan Pembebasan Tenaga dan Penyiapan Fasilitas Sisi Fasilitas Sisi Fasilitas Sisi Tenaga Pengoperasian
Rencana Peral atan Darat Fasilitas Sisi Commisioning Peral atan Tenaga Ker ja Fasilitas Sisi Fasilitas Sisi Fasilitas
Lokasi Izin Lahan Kerj a Pengoperasian Lahan Udara Udara Udara Kerj a Fasilitas Sisi Udara
Kegiatan dan Material (Term inal 4 Darat (APMS) dan Material Konstruksi Darat Darat Bandar a
Konstruksi basecamp (Runway 3) (Taxiway) (Apron) Operasi
dan Hotel
Airport
Term inal 3)
Terciptanya Terciptanya Peluang Peningkatan Gangguan Aktivitas Penurunan Kualitas Penurunan Kualitas Peningkatan Limbah Peningkatan Limbah Peningkatan Gangguan Peningkatan Air
Kesempatan Kerja Berusaha Pendapatan Bandara Udara Air Permukaan Cair Domestik Padat Domestik Kebisingan Kamtibmas Larian
Tabel 4.1
Matrik Arahan Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
pemerintah setempat;
Mengadakan musyawarah
dengan para pemegang hak
atas tanah dan instansi
pemerintah dan/atau
pemerintah daerah dalam
rangka menetapkan bentuk
dan/atau besarnya ganti
rugi;
Dalam menetapkan
besarnya nilai kompensasi
harus didasarkan pada
konsultasi dan diskusi
dengan warga terkena
dampak dan harus
menerima informasi tentang
hak-hak mereka, dan diberi
kesempatan untuk ikut serta
dalam perencanan dan
pelaksanaan pengadaan
tanah dan pemukiman
kembali jika mereka mau
dan mampu;
Warga Terkena Dampak
akan menerima kompensasi
yang sesuai berdasarkan
perhitungan biaya
penggantian atas aset yang
terkena atau berdasarkan
pertimbangan harga pasar
dan NJOP;
Mengumumkan harga lahan
secara terbuka, berdasarkan
pertimbangan harga pasar
dan NJOP;
Kompensasi yang diberikan
dan pemindahan warga
terkena dampak harus
disertai dengan upaya
pembinaan, sehingga taraf
kehidupannya minimal sama
dengan sebelum terkena
proyek atau lebih baik;
Menyaksikan pelaksanaan
penyerahan ganti rugi
kepada para pemegang hak
atas tanah, bangunan,
tanaman, dan benda-benda
lain yang ada di atas tanah;
Melakukan pemantauan
setelah pasca pembebasan
lahan kepada masyarakat
untuk menjamin kepuasan
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
TAHAP KONSTRUKSI
1 KERESAHAN Rekruitmen Rekruitmen Tenaga Kerja Melakukan pendataan dan
MASYARAKAT Tenaga Konstruksi pelaporan mengeai keresahan
Kerja Melakukan sosialisasi yang masyarakat di sekitar Bandar
Konstruksi kepada masyarakat Udara
Pembanguna penerima dampak tentang
n dan rencana kegiatan dan
Pengoperasi menjelaskan kepada
an Base masyarakat tentang jenis
Camp kegiatan yang dapat
didukung tenaga kerja lokal;
Memberikan informasi
kepada masyarakat rencana
perekrutan tenaga kerja
terkait klasifikasi kebutuhan
tenaga kerja melalui media
elektonik media cetak atau
yang lain;
Mensyaratkan kepada
kontraktor pelaksana
konstruksi agar dalam
klausul penerimaan tenaga
kerja memprioritaskan
tenaga kerja lokal ;
Mewajibkan kontraktor
pelaksana kegiatan agar
memanfaatkan tenaga kerja
setempat;
Menginformasikan jadwal
dan waktu pelaksanaan
kegiatan rekrutmen tenaga
kerja;
Memberikan informasi yang
jelas terkait kontrak kerja
dan lamanya bekerja;
Melakukan koordinasi
dengan lurah/desa, camat
serta tokoh masyarakat
lainnya.
Pembangunan dan
Pengoperasian Base Camp
Memberikan informasi
kepada masyarakat tentang
rencana pembangunan
basecamp agar kegiatan
proyek berjalan lancar;
Menginformasikan jadwal
dan waktu pelaksanaan
kegiatan;
Penerapan aturan tentang
tata tertib tinggal di base
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
camp.
Melakukan koordinasi
dengan lurah/desa, camat
serta tokoh masyarakat
lainnya
2 TERCIPTANYA Rekruitmen Rekruitmen Tenaga Kerja Melakukan pendataan dan
KESEMPATAN Tenaga Kerja Konstruksi pelaporan mengenai
KERJA Konstruksi Mensyaratkan kepada perkembangan kegiatan yang
kontraktor pelaksana dijalankan yang terdapat di
konstruksi agar dalam dalam bandar udara
klausul penerimaan tenaga Pendataan dan pelaporan
kerja memprioritaskan mengenai jumlah serta asal
tenaga kerja lokal dengan tenaga kerja yang terekrut
komposisi tenaga kerja lokal
sebanyak 20 % dan tenaga
kerja non lokal 80%;
Membuat kontrak kerja
dengan kontraktor dan
tenaga kerja secara
transparan dan tidak saling
merugikan;
Memberikan pembekalan
kepada tenaga kerja tentang
K3;
Memberikan jaminan kepada
kontraktor dan pekarja jika
terjadi kecelakaan kerja
sesuai dengan prosedur;
Membayar tenaga kerja
sesuai dengan kesepakatan,
tepat waktu melalui Bank;
Dalam perekrutan tenaga
kerja lokal bekerjasama
dengan kepala desa dan
tokoh masyarakat setempat;
Berkoordinasi dengan
Disnaker setempat.
3 TERCIPTANYA Pembangunan Pembangunan Melakukan pendataan dan
PELUANG Pengoperasian Pengoperasian Base Camp pelaporan mengenai
BERUSAHA Base Camp Menyiapkan lahan perkembangan usaha yang
sementara di sekitar base timbul akaibat kegiatan
camp selama masa pengembangan bandar udara
konstruksi, agar masyarakat
dapat berjualan
Bekerjasama dan
berkoordinasi dengan Dinas
Perdagangan, Dinas
Koperasi Dinas Tenaga
Kerja
4 PENINGKATAN Rekruitmen Rekruitmen Tenaga Kerja Melakukan pendataan dan
PENDAPATAN Tenaga Kerja Konstruksi pelaporan mengenai
Membayar tenaga kerja perkembangan kegiatan yang
minimal sesuai dengan dijalankan yang terdapat di
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
Soekarno Hatta;
Commisioning
Menginformasikan jadwal
kegiatan pembangunan
kepada pihak PT.
Angkasa Pura, Pihak
maskapai terutama pada
pihak Air Traffic Controller
agar tidak mengganggu
kegiatan operasional Bandar
Udara Soekarno Hatta;
Memberi pelatihan atau
informasi kepada vendor
mengenai aturan dan
kegiatan di lingkungan
Bandar Udara;
Membuat SOP Pekerjaan
sesuai SNI untuk kegiatan
yang berada di lingkungan
Bandar Udara;
Melaporkan dokumen RKL-
RPL ini kepada Kantor
Otoritas Bandar Udara
Wilayah 1 Soekarno Hatta;
Memberikan edukasi dan
informasi kepada
masyarakat untuk tidak
menerbakan layang-layang
dan balon udara pada
kawasan keselamatan
penerbangan bandar udara
Soekarno Hatta.
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
TAHAP OPERASI
1 KERESAHAN Rekruitmen Rekruitmen Tenaga Kerja Melakukan pendataan dan
MASYARAKAT Tenaga Kerja Operasi pelaporan mengeai keresahan
Operasi Melakukan sosialisasi yang masyarakat di sekitar Bandar
kepada masyarakat Udara
penerima dampak tentang
rencana kegiatan dan
menjelaskan kepada
masyarakat tentang jenis
kegiatan yang dapat
didukung tenaga kerja lokal;
Memberikan informasi
kepada masyarakat rencana
perekrutan tenaga kerja
terkait klasifikasi kebutuhan
tenaga kerja melalui media
elektonik media cetak atau
yang lain;
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
Menginformasikan jadwal
dan waktu pelaksanaan
kegiatan rekrutmen tenaga
kerja;
Memberikan informasi yang
jelas terkait kontrak kerja
dan lamanya bekerja.
Melakukan koordinasi
dengan lurah/desa, camat
serta tokoh masyarakat
lainnya
2 TERCIPTANYA Rekruitmen Rekruitmen Tenaga Kerja Melakukan pendataan dan
KESEMPATAN Tenaga Kerja Operasi pelaporan mengenai
KERJA Operasi Penerimaan tenaga kerja perkembangan kegiatan yang
memprioritaskan tenaga dijalankan yang terdapat di
kerja lokal dengan dalam bandar udara
komposisi tenaga kerja lokal Pendataan dan pelaporan
baik dari PT. Angkasa Pura mengenai jumlah serta asal
II maupun pada tenan-tenan tenaga kerja yang terekrut
sebanyak 40 % dan tenaga
kerja non lokal 60% dimana
tenaga kerja yang di
butuhkan harus sesuai
dengan kualifikasi dan
kopentensi yang dibutuhkan
;
Membuat kontrak kerja atu
perjanjian kerja dengan
tenaga kerja secara
transparan dan tidak saling
merugikan;
Memberikan pembekalan
kepada tenaga kerja tentang
K3;
Mengadakan pelatihan
khusus terkait operasional
bandara pada masing-
masing bagian pekerjaan;
Memberikan jaminan
kepada pekarja jika terjadi
kecelakaan kerja sesuai
dengan prosedur;
Dalam perekrutan tenaga
kerja lokal bekerjasama
dengan kepala desa dan
tokoh masyarakat setempat
3 PENINGKATAN Rekruitmen Rekruitmen Tenaga Kerja Melakukan pendataan dan
PENDAPATAN Tenaga Kerja Operasi pelaporan mengenai
Operasi Membayar tenaga kerja perkembangan kegiatan yang
minimal sesuai dengan dijalankan yang terdapat di
ketentuan dan kesepakatan; dalam bandar udara
Membayar tenaga kerja Pendataan dan pelaporan
sesuai dengan kesepakatan, mengenai jumlah serta asal
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
penerima;
Air limbah dari hasil proses
pengelolaan di IPAL tidak
akan dilepas ke badan air
penerima sebelum
memenuhi baku mutu dan
akan diproses kembali ke
IPAL. Indicator mengikuti
Peraturan Menteri
Lingkungan Hidup No P.68
Tahun 2016 tentang Baku
Mutu Limbah Domestik.
Melakukan perawatan
terhadap keaandalan proses
teknologi sistem Moving Bed
Bioreactor (MBBR) pada
IPAL untuk menghindari
kondisi abnormal
Pemanfaatan air hujan
dengan membuat bak
penampung air (pond).
Pengelolaan kebersihan
drainase dan pemeliharaan
saluran sanitasi/MCK
Operasional Bandar Udara
Meningkatkan kinerja unit
pengolah limbah saat ini
(teknologi aerasi) dengan
memodifikasi teknologi
pengolahan air limbah
menggunakan media
biocarrier yang disebut
sistem Moving Bed
Bioreactor (MBBR). Sistem
ini mengolah limbah secara
biologis (tampa bahan
Kimia) dengan
menghasilkan air olahan
menjadi air bersih, sehingga
mengurangi beban badan air
penerima;
Air limbah dari hasil proses
pengelolaan di IPAL tidak
akan dilepas ke badan air
penerima sebelum
memenuhi baku mutu dan
akan diproses kembali ke
IPAL. Indicator mengikuti
Peraturan Menteri
Lingkungan Hidup No P.68
Tahun 2016 tentang Baku
Mutu Limbah Domestik.
Melakukan perawatan
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
Pemeliharaan Fasilitas
Bandar Udara
Penerapan Standart
Operasional Prosedur (SOP)
Pengelolaan limbah cair
domestic pada area Bandar
udara;
Menggunakan air dari hasil
recycling air limbah untuk
pemeliharaan fasilitas
bandar udara;
Menerapkan managemen
pemakaian air bersih
dengan tepat agar limbah
cair yang terproduksi tidak
terlalu besar.
7 PENINGKATAN Pengoperasian Pengoperasian Fasilitas Sisi Pendataan dan pelaporan terhadap
LIMBAH PADAT Fasilitas Sisi Darat
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
dengan syarat:
o Pengelolaan sampah
berbasis masyarakat
dapat dilakukan dengan
persyaratan:
o Institusi pengelola
merupakan suatu badan
dan/atau usaha ataupun
lembaga masyarakat
yang bersifat resmi yang
memenuhi ketentuan-
ketentuan peraturan
pengelolaan sampah;
o Masyarakat pengelola
sampah merupakan wakil
dari Keluarahan atau
Desa yang berada di
sekitar bandar udara
yang terkena dampak
langsung aktivitas bandar
udara;
o memiliki sistem
pengolahan limbah yang
sesuai dengan peraturan;
o Mengikuti ketentuan yang
disepakati antara PT.
Angkasa Pura II dan
masyarakat pengolah
sampah.
8 PENINGKATAN Pengoperasi Pengoperasian Fasilitas Melakukan pemantauan secara
KEBISINGAN an Fasilitas Udara rutin dengan melakukan metode
Udara Mengurangi pemakaian sampling untuk memngetahui
Operasional peralatan yang berpotensi tingkat kebisingan secara berkala.
Bandar besar menimbulkan
Udara (T1, kebisingan;
T2, T3) Mengatur jadwal kegiatan
operasional mesin yang
berpotensi menimbulkan
kebisingan;
Pembuatan landscape di
kawasan bandar udara
Soekaerno Hatta;
Meningkatkan sosialisasi
kepada masyarakat
berkaitan dengan batas
kawasan kebisingan akibat
operasional Bandar Udara;
Melakukan penanaman
tanaman yang mempunyai
fungsi ekologis dan estetis
serta mampu mengurangi
tingkat kebisingan di areal
lokasi bandara seperti jenis
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
Dampak
No Lingkungan Sumber Dampak Arahan Pengelolaan Arahan Pemantauan
yang Dikelola
DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Kota Tangerang, 2015, Kota Tangerang Dalam Angka Tahun
2015..
Badan Pusat Statistik Kota Tangerang, 2015, Kecamatan Benda Dalam Angka
Tahun 2015
Badan Pusat Statistik Kota Tangerang, 2015, Kecamatan Neglasari Dalam Angka
Tahun 2015
Badan Pusat Statistik Kabupaten Tangerang, 2015, Kecamatan Teluk Naga Dalam
Angka Tahun 2015
Center, L, W., ed., 1996, Environmental Impact Assesment. Edisi ke-2 McGraw Hill
Inc., New York.
Center, L, W. dan Loren G. Hill, ed., 1981. Handbook of Variables for Environmental
Impact Assesment, edisi ke-2., Ann Arbor Science, Michigan.
Departemen Energi dan Sumber Daya Mineral, 1992, Mengenal Medan Listrik dan
Medan Magnet, Jakarta.
Fandeli, Chafid, ed., 1992 Analisis Mengenai Dampak Limgkungan, Prinsip Dasar
dan Pemaparannya Dalam Pembangunan, Penerbit Liberty Yogyakarta.
Soemarwoto. O., ed., 1977 Analysis Mengenai Dampak Lingkungan, cetakan ke-7
Gajah Mada University Press.
Sudaharto P.H, 2002, Aspek Sosial AMDAL, Gajah Mada University Press,
Yogyakarta.