Meyta

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.
id
HUBUNGAN KERJA ANTARA FREIGHT FORWARDING DENGAN

PERUSAHAAN TRUCKING (TRAILER)
(Studi Kasus PT. Mitra Kargo Indonesia )
Tugas Akhir
Diajukan Untuk Melengkapi Tugas-tugas Dan Memenuhi Persyaratan
guna Mencapai Gelar Ahli Madya pada Program Studi D-3
Manajemen Perdagangan Fakultas Ekonomi
Universitas Sebelas Maret
Surakarta
Disusun Oleh:
MEYTA ANDRIANI
NIM: F3109049
FAKULTAS EKONOMI
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
commit to user
2012
i
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
HALAMAN PERSETUJUAN
Telah disetujui dan diterima oleh Pembimbing Tugas Akhir Jurusan Manajemen
Perdagangan Program Studi Diploma III Fakultas Ekonomi Universitas Sebelas Maret
Surakarta.
Surakarta, 25 Juni 2012

Disetujui dan diterima oleh
Pembimbing
Mulyadi, S.E
NIP. 310 800 002
commit to user
ii
HALAMAN PENGESAHAN
Telah disetujui dan diterima baik oleh tim penguji Tugas Akhir Fakultas Ekonomi
Universitas Sebelas Maret Surakarta guna melengkapi tugas- tugas memenuhi syarat –syarat
untuk memperoleh gelar Ahli Madya Manajemen Perdagangan.
Surakarta, 17 Juli 2012
Penguji
Drs. Sutanto
NIP.19561129.198601.1.001 (………………….)
Pembimbing
Mulyadi S.E commit to user (…………………..)

NIP.310 800 002
iii
MOTTO
Jika kita pernah memiliki seseorang yang percaya pada kita,kita harus yakin bahwa kita dapat
mempercayai dia juga bahkan ketika kita sedang dalam kegelapan, bahkan ketika kita sedang
jatuh
(Penulis)
Hidup tak selalu sesuai keinginanmu. Selalu ada masalah, namun masalah membawa
pengalaman, dan pengalaman yang membawa kebijaksanaan
(Penulis)
Kita akan berjalan lebih banyak mengenai sebuah jalan dengan menempuhnya, daripada
mempelajari semua peta yang ada di dunia
(Penulis)
Belajarlah mengucap syukur dari hal-hal baik di hidupmu dan belajarlah menjadi kuat dari
hal-hal buruk di hidupmu
(Penulis)
Jika kita hanya pasrah dan menerima nasib, kita tidak akan tahu kesempatan yang datang
pada kita
( SOE HOK GIE )
Kebaikan merupakan hal yang demikian sederhana yaitu : selalu hidup demi orang lain,
jangan pernah mencari keuntungan diri sendiri

commit to user
( Dag, Hammarskjold)
iv
PERSEMBAHAN
Tugas Akhir ini penulis persembahkan untuk:
1. Kedua orang tua ku yang paling penulis
sayangi,terimakasih atas semangat, doa dan
dorongannya selama ini.
2. Kakakku “ Septi Andriani dan Adikku
“Tegar Satriyo Wibowo” serta ponakanku
“Qaisara Zahra” tersayang
3. My boy “Kun Suta Prabawa”
4. Bp. Andris CH Yacobus.SH selaku
pembimbing magang di PT.Mitra Kargo
Indonesia
5. Teman-teman ku Bisnis Internasional 2009 ,
khususnya : Echest,Ika, Genug, Mbah
Cholid, Puti ,Koko, Riyan H, Arga dan Novi
6. Temanku tersayang “Tri Purwaningsih”
7. Teman-temanku Ijo Metal
commit to user
v
KATA PENGANTAR
Bismillahirohmanirrohim,
Segala puji hanya bagi Allah SWT yang karena nikmat –Nya segala kebaikan menjadi
sempurna, tak lupa shalawat dan salam penulis curahkan kepada junjungan kita Nabi besar
Muhammad SAW, juga segenap keluarga, para sahabat dan seluruh umatnya yang mengikuti
sunahnya sampai akhir zaman. Meskipun dengan kemampuan dan waktu yang terbatas
akhirnya penulis mampu menyelesaikan penyusunan Tugas Akhir ini dengan judul
“HUBUNGAN KERJA ANTARA FREIGHT FORWARDING DENGAN PERUSAHAAN
TRUCKING (TRAILER) (Studi Kasus PT. Mitra Kargo Indonesia).
Penyusunan Tugas Akhir ini tidak akan berhasil dengan baik tanpa adanya bantuan,
dorongan dan bimbingan dari berbagai pihak. Dalam kesempatan ini penulis menyampaikan
terima kasih kepada semua pihak baik secara langsung maupun tidak langsung sehingga
penulis dapat menyelesaikan Tugas akhir ini, khususnya kepada:
1. Bp. Mulyadi, S.E selaku dosen pembimbing lapangan sekaligus pembimbing dalam
penyelesaian penyusunan Tugas Akhir ini yang dengan arif dan kesabaran telah
banyak memberikan pengarahan, petunjuk, nasehat serta bimbingan hingga
terselesaikannya tugas akhir penulis.
2. Dekan Fakultas Ekonomi Sebelas Maret Surakarta
3. Ketua program D3 Bisnis Internasional Drs. Hari Murti, M.Si terima kasih atas
bimbingan dan pengertian-pengertian yang telah diberikan kepada penulis sehingga
dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan baik.
4. Bp. Supriyono selaku direktur utama PT. Mitra Kargo Indonesia serta Ibu. Titik yang
sudah memberikan izin untuk praktik magang kerja untuk penulisan Tugas Akhir ini.
commit to user
vi
5. Bp. Andris CH Yacobus.SH selaku kepala bagian Operasional PT. Mitra Kargo
Indonesia yang sudah memberikan pengarahan, dorongan dan masukkan sehingga
Tugas akhir ini dapat terselesaikan.
6. Seluruh staff PT.Mitra Kargo Indonesia, Mb Ayu, Mb Lia, Bu Bayu, Pak Dedy, Mas
Arif, Pak Syaban, Mb Nining, Pak Rudi, Pak Agung, Mas Iksan, Mas Faisal, Mas
Nanang, Pak Joko, Mas Heri dan Mas Marno.
7. Babe dan Mama yang sudah merawat, menjaga, memberikan doa, masukan ,
dorongan serta kasih sayangnya.
8. My boy Kun Suta Prabawa yang sudah banyak membantu, menemani serta menjadi
penyemangat hidup penulis.
9. Kakakku Septi ,Mas Ju, Adikku Tegar dan ponakanku sayang Putri.
10. Babe KRT. Sukamto Hadinagoro, Ibu Sri Rejeki, Mb Tira yang memotivasi penulis
11. Mb Genug, Mas Agus, Sidik, Mahir, Farah yang membantu penulis selama penulis
berada di Semarang menyelesaikan magang kerja
12. Teman-teman Bisnis Internasional 2009 , khususnya : Echest, Mbah Cholid, Ika,
Genug, Ryan H., Arga , Puti, Koko, Tya, Gendut ,Patil dan Topa, terimakasih atas
canda tawa kalian, I will miss u , Guys!!
13. Semua pihak yang telah membantu penulis yang tidak dapat disebutkan satu persatu
yang telah membantu hingga terselesaikannya penulisan Laporan Tugas Akhir ini.
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna,
oleh karena itu penulis mengharapkan saran dan kritikan dari berbagai pihak demi
kemajuan penulis dan tentunya penulis Tugas Akhir selanjutnya.
Surakarta, 25 Juni 2012

commit to user
Penulis
vii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ......................................................................................................i
HALAMAN ABSTRAKSI .............................................................................................ii
HALAMAN PERSETUJUAN........................................................................................iii
HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................................iv
HALAMAN MOTTO .....................................................................................................v
HALAMAN PERSEMBAHAN .....................................................................................vi
HALAMAN KATA PENGANTAR ...............................................................................vii
HALAMAN DAFTAR ISI .............................................................................................ix
HALAMAN DAFTAR TABEL .....................................................................................xii
HALAMAN DAFTAR GAMBAR.................................................................................xiii
HALAMAN DAFTAR LAMPIRAN .............................................................................xiv
BAB I. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah ..............................................................1

B. Perumusan Masalah .....................................................................5
C. Tujuan Penulisan Tugas Akhir ....................................................6
D. Manfaat Penulisan Tugas Akhir ..................................................6
E. Metode Penulisan Tugas Akhir ...................................................7
BAB II. LANDASAN TEORI
A. Dokumen Penunjang Ekspor .........................................................10

B. Freight Forwarding ........................................................................14
1. commit
Pengertian Freight to user.............................................14
Forwarding
2. Fungsi Freight Forwarding ...................................................15
viii
C. EMKL (Ekspedisi Muatan Kapal Laut) .........................................16

1. Pengertian EMKL ....................................................................16
2. Peran EMKL .............................................................................18
3. Aktivitas EMKL ........................................................................18
D. Transportasi ...................................................................................19
1. Pengertian Transportasi .............................................................20
2. Peran Transportasi dalam Ekspor..............................................20
3. Sistem Transportasi ...................................................................21
4. Fungsi Transportasi ...................................................................23
5. Faktor- faktor yang perlu diperhatikan dalam transportasi .......23
BAB III. GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN DAN PEMBAHASAN
A. Gambaran Umum Perusahaan

1. Sejarah Berdiri PT. Mitra Kargo Indonesia ................................24
2. Lokasi PT. Mitra Kargo Indonesia .............................................27
3. Struktur Organisasi PT. Mitra Kargo Indonesia .........................27
4. Kinerja PT. Mitra Kargo Indonesia .............................................32
5. Visi dan Misi PT. Mitra Kargo Indonesia ...................................33
6. Jam Kerja PT. Mitra Kargo Indonesia .........................................34
B. Pembahasan
1. Hubungan Kerja PT. Mitra Kargo Indonesia
dengan perusahaan trucking (UD. Kurnia Transport).................34
2. Hambatan- hambatan yang dihadapi

PT. Mitra Kargo Indonesia
Dalam penanganan mekanisme kerja alat
dan angkutan trailer pada perusahaan trucking
( UD. Kurnia Transport) .............................................................45
commit to user
ix
BAB IV. PENUTUP
A. Kesimpulan ........................................................................................48
B. Saran ...................................................................................................49
DAFTAR PUSTAKA .....................................................................................................50
LAMPIRAN-LAMPIRAN .............................................................................................51
commit to user
x
DAFTAR TABEL
3.1. Daftar Customer PT. Mitra Kargo Indonesia .................................................26
3.2. Jam Kerja PT. Mitra Kargo Indonesia............................................................34
3.3. Daftar Mitra Perusahaan Trucking PT. Mitra Kargo Indonesia .....................37
3.4. Harga Persewaan Trailer UD. Kurnia Transport ...........................................39
3.5. Harga Persewaan Trailer PT. Siba Surya ......................................................40
commit to user
xi
DAFTAR GAMBAR
3.1. Struktur Organisasi Freight Forwarding dan EMKL PT. Mitra Kargo Indonesia
........................................................................................................................28
3.2. Alur Hubungan Kerja PT. Mitra Kargo Indonesia dengan perusahaan trucking
dalam proses ekspor .........................................................................................35
commit to user
xii
DAFTAR LAMPIRAN
1. Surat Pernyataan
2. Surat Keterangan Magang
3. Shipping Instruction
4. Invoice
5. Packing List
6. Booking Amendement MCC Transport
7. Container MCC Transport Dimensions
8. Empty Release Order
9. Harga Persewaan Trailer Container PT. Siba Surya
10. EIR Out
11. Surat Pengantar jalan
12. Tagihan Trailer PT. Mitra Kargo Indonesia
commit to user
xiii
ABSTRAKSI
HUBUNGAN KERJA ANTARA FREIGHT FORWARDING DENGAN
PERUSAHAAN TRUCKING (TRAILER) (Studi Kasus PT. Mitra Kargo
Indonesia)
MEYTA ANDRIANI
F3109049
Tujuan penulisan tugas akhir ini adalah untuk memperoleh gambaran lebih
dalam dan pemahaman mengenai hubungan kerja antara PT. Mitra Kargo
Indonesia sebagai freight forwarding sekaligus EMKL dengan perusahaan
trucking yaitu trailer. Penelitian ini menggunakan metode analisis yaitu
memfokuskan pada suatu masalah yaitu hubungan kerja antara PT.Mitra Kargo
Indonesia dengan perusahaan transportasi. Data yang digunakan adalah data
primer yang diperoleh dari pengamatan dan wawancara secara langsung kepada
staff PT. Mitra Kargo Indonesia yang dibuat dan diolah selama melakukan
magang kerja sedangkan data sekunder diperoleh dari data- data yang sudah ada
pada PT. Mitra Kargo Indonesia dan tinggal ditulis kembali sebagai data
pelengkap pembuatan penulisan Tugas Akhir serta informasi-informasi yang
mendukung landasan teori dan daftar pustaka.
Hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa hubungan kerja antara pihak PT.
Mitra Kargo Indonesia dengan perusahaan trucking dimulai dari permintaan atau
order dari eksportir yang meminta sejumlah trailer untuk mengangkut
containernya. Hambatan-hambatan yang sering timbul dengan mekanisme kerja
perusahaan trucking (trailer) adalah full booking dimana banyaknya trailer yang
digunakan untuk mengangkut muatan dari perusahaan freight forwarding lain
menyebabkan PT. Mitra Kargo Indonesia kewalahan mencari perusahaan
trucking (trailer) pengganti untuk memenuhi permintaan trailer mengangkut
muatannya, keterlambatan trailer yang harus mengangkut container dalam
jumlah besar untuk stuffing dan dikirim ke pelabuhan, selain itu juga karena jarak
tempuh dan medan yang tidak memungkinkan sehingga kerja trailer sedikit
terganggu.
Saran yang diajukan kepada PT. Mitra Kargo Indonesia adalah membuat
kontrak kerja dengan salah satu perusahaan trucking selama 1 bulan untuk
menyediakan kebutuhan trailer agar proses pelaksanaan ekspor dapat berjalan
lancar dan menjalin hubungan kerjasama dengan perusahaan trucking baru agar
dapat mempunyai referensi harga penyewaan trailer dan mengantisipasi adanya
kekosongan trailer di perusahaan trucking yang sudah sering digunakan pihak PT.
Mitra Kargo Indonesia.
Kata Kunci : Trailer, Freight Forwarding, Perusahaan Trucking

commit to user
ABSTRACT
THE WORK RELATIONSHIP BETWEEN OF FREIGHT FORWARDING

AND TRUCKING COMPANY (TRAILER) (A Case Study in PT. Mitra
Kargo Indonesia)
MEYTA ANDRIANI
F3109049
The objective of final project is to get more in-depth description and

conception about the work relationship between PT. Mitra Kargo Indonesia as
freight forwarding and EMKL all at once and the trucking company, namely
trailer. This study used an analysis method, that was, to focus on a problem of the
relationship between PT. Mitra Kargo Indonesia and transportation company. The
data used were primary data obtained from direct observation and interview with
the staff of PT. Mitra Kargo Indonesia that was made and processed during
apprenticeship activity, and secondary data obtained from the existing data in PT.
Mitra Kargo Indonesia that was rewritten as supporting data for this Final Project
report writing as well as information supporting the theoretical foundation and
references.
From the result of research, it could be concluded that, the work
relationship between PT. Mitra Kargo Indonesia and trucking company was
started from exporter’s order that asked for a number of trailers for carrying its
containers. The obstacles frequently occurring with the work mechanism of
trucking (trailer) company was full booking in which so many trailers were used
to carry the load from other freight forwarding making the PT. Mitra Kargo
Indonesia finding difficulties in looking for substitute trucking to meet the trailer
demands for carrying its load, trailer’s lateness that should carry contained in
large number for stuffing and sent to the harbor, and difficult travel distance and
field, so that the trailer work was slightly disturbed.
The recommendation given to PT. Mitra Kargo Indonesia was to make
work contract with one trucking company for 1 month to supply the trailer
requirement in order to smooth the export implementation process and to establish
the cooperation between the new trucking company in order to have trailer renting
price reference and to anticipate the trailer emptiness in the trucking company
frequently used by PT. Mitra Kargo Indonesia.
Keywords: Trailer, Freight Forwarding, Trucking Company.
commit to user
BAB I
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Ekspor mempunyai peranan penting bagi negara yaitu menambah devisa
negara, dan impor juga mempunyai peranan yang sama, tanpa ekspor impor
perekonomian di negara Indonesia tidak mempunyai patokan maupun ukuran. Saat ini
jumlah ekspor di wilayah Semarang cukup besar, tapi tidak menutup kemungkinan
bahwa impor pun sama besar walaupun hanya dilakukan kadang-kadang saja. Impor
di anggap penting karena mempunyai laba yang cukup besar, saat barang tersebut tiba
ke pelabuhan hingga ke gudang eksportir. Oleh karena itu impor yang sedikit bisa
menyamai ekspor yang rutin dilakukan. Kegiatan ekspor saat ini bersifat rutin ,setiap
hari pasti ada kegiatan untuk mengekspor barang, setiap hari dilakukan stuffing pada
gudang eksportir walaupun volumenya berbeda-beda.
Dipandang dari segi pendapatan negara , ekspor merupakan salah satu pilar
utama perekonomian nasional. Ekspor disadari mempunyai peran yang strategis
dalam membantu pemerintah dalam melakukan pembangunan dalam negeri. Hal ini
karena melalui ekspor, Negara akan memperoleh devisa dalam upaya menambah
tabungan domestik sehingga dapat membayar hutang luar negeri yang jumlahnya
cenderung semakin meningkat tiap tahunnya (Amir MS, 1991:1). Kegiatan ekspor
disini didorong akan kebutuhan setiap negara baik negara maju sebagai produsen
maupun negara berkembang sebagai konsumen. Dalam perdagangan ekspor impor
banyak sekali organisasi yang memberikan kemudahan – kemudahan dalam proses
transaksi perdagangan internasional seperti WTO (World Trade Organization) di
commit to juga
bawah naungan PBB. Hal ini dimaksudkan user untuk mendukung semua negara di
1
dunia untuk mengambil kesempatan ini sebagai peningkat pertumbuhan ekonomi di
negaranya.
Kegiatan ekspor-impor merupakan kegiatan bisnis yang tidak mudah karena
melibatkan banyak pihak, seperti eksportir, importir, bank, perusahan angkutan
barang baik darat, laut, maupun udara, asuransi, Direktorat Jenderal Bea & Cukai,
Direktorat Perdagangan Luar Negeri, Surveyor, dan lain-lain. Dengan banyaknya
pihak yang terlibat maka peraturan dan prosedur yang harus dilaksanakan oleh
eksportir dan importir juga sangat banyak. Belum lagi perbedaan interpretasi bisnis
dengan pihak-pihak di luar negeri. Hal ini membuat kegiatan ekspor impor menjadi
lebih rumit. Para eksekutif di bidang ekspor impor tentunya dituntut untuk memahami
seluruh prosedur dan ketentuan di bidang ekspor impor ini. Hal ini sangat diperlukan
demi kelancaran proses ekspor impor, lebih jauh lagi agar perusahaan tidak
mengalami kerugian. Kerugian bisa terjadi dalam berbagai bentuk, misalnya: barang
yang diimpor tidak dapat dikeluarkan dari pelabuhan, atau eksportir tidak dapat
mencairkan L/C advice.
Dalam setiap transaksi perdagangan harus jeli dan cermat dalam menyikapi
setiap transaksi, karena perdagangan ekspor impor tidak hanya melibatkan antar
pelaku perdagangan saja, namun juga peraturan dari setiap Negara berbeda. Dengan
adanya uraian tersebut, maka perlu adanya suatu badan yang berpengalaman dan
bertanggung jawab untuk dapat membantu permasalahan yang ada seperti apa yang
diungkapkan di atas. Disinilah freight forwarding (FF) dan Ekpedisi Muatan Kapal
Laut (EMKL) dibutuhkan yang berperan dalam transaksi perdagangan ekspor impor
serta pengiriman barangnya dimana pelayanan ekspor menjadi tanggung jawab
commit
bersama. Dalam hal ini, pemerintah to user
melalui instansi terkait telah berupaya untuk
menjadikan Indonesia sebagai pintu gerbang arus barang dan jasa dalam
2
pendistribusian barang ekspor dan impor sesuai dengan peraturan perundang-
undangan yang berlaku. Dengan didukung ilmu pengetahuan dan teknologi di bidang
transportasi dan komunikasi, transportasi memberi pengaruh yang sangat besar dalam
hubungan perekonomian internasional. Perpaduan antara alat komunikasi yang ada
dengan alat transportasi yang memadai saat ini, akan mempermudah mobilitas barang
dan orang dari satu wilayah negara ke negara lain.
Kebutuhan transportasi merupakan kebutuhan turunan (derived demand)
akibat aktivitas ekonomi, sosial, dan sebagainya. Dalam kerangka ekonomi makro,
transportasi merupakan tulang punggung perekonomian nasional, regional dan lokal,
baik di perkotaan maupun di pedesaan. Harus diingat bahwa sistem transportasi
memiliki sifat sistem jaringan dimana kinerja pelayanan transportasi sangat
dipengaruhi oleh integritasi dan keterpaduan jaringan.
Skala ekonomi (economy of scale), lingkup ekonomi (economy of scope), dan
keterkaitan (interconnectedness) harus tetap menjadi pertimbangan dalam
pengembangan transportasi dalam menunjang kegiatan ekspor impor suatu negara.
Ada satu kata kunci disini yaitu integrasi dimana berbagai pelayanan transportasi
harus ditata sedemikian rupa sehingga saling terintegrasi, misalnya truck pengangkut
container (trailer), pelabuhan peti kemas, dan angkutan laut peti kemas, semuanya
harus terintegrasi dan memungkinkan sistem transfer yang terus menerus.
Transportasi berasal dari bahasa latin yaitu transportare dimana trans berarti
seberang atau lain dan portare berarti mengangkut atau membawa (sesuatu) ke
sebelah lain atau dari satu tempat ke tempat lainnya. Ini berarti transportasi
merupakan satu jasa yang diberikan, guna menolong orang-orang dan barang untuk
commit to user
dibawa dari suatu tempat ke tempat lainnya. Dengan demikian dapat disimpulkan
3
bahwa secara umum transportasi adalah upaya seseorang atau badan usaha untuk
melakukan pemindahan barang ataupun penumpang dari suatu tempat ke tempat lain
untuk memperoleh nilai tambah atau manfaat ekonomi yang lazim, disebut manfaat
karena tempat atau place utility.
Transportasi merupakan salah satu aspek ekonomi yang dinamis dan
mengalami perubahan terus menerus sepanjang masa. Setiap negara berupaya keras
untuk membenahi sistem dan infrastruktur transportasi agar dapat mempertahankan
pertumbuhan ekonominya terutama dalam industri dan perdagangan. Transportasi
juga sangat mempermudah hubungan antar bangsa, baik yang menyangkut bidang
sosial budaya maupun bidang ekonomi internasional (Amir MS, 2005: 2).
Mata rantai kegiatan ekspor dapat berkembang baik dari tahun ke tahun
karena peran yang sangat vital dari transportasi. Dapat disimpulkan bahwa
perdagangan berkembang dengan baik akibat dari tersedianya transportasi yang
memadai. Pemerintah juga mengeluarkan peraturan yang mengatur tentang tata niaga
impor, ekspor, maupun antar pulau. Sesuai Surat Keputusan Menteri Perhubungan
Dalam UU NO.10 tahun 1995 tentang kepabeanan disebut bahwa Perusahaan
Pengurusan Jasa Kepabeanan (PPJK) yang menangani kepengurusan barang maupun
dokumen dari pelabuhan ke gudang eksportir maupun sebaliknya.
Transportasi (Freight Forwarding dan Ekspedisi Muatan Kapal Laut)
memegang peranan yang sangat penting dalam ekspor yaitu untuk menjamin
kelancaran lalu lintas barang dalam perdagangan internasional juga menjamin hak
pemilikan atas barang dengan pengeluaran dokumen pengapalan yang sangat vital
seperti bill of lading. Salah satu alat transportasi yang berperan penting dalam kegitan
commit to user
ekpor impor ini adalah trailer, karena trailer berfungsi untuk menunjang kegiatan
4
ekspor dari gudang eksportir (stuffing) sampai ke terminal peti kemas atau pelabuhan
bongkar muat barang.
Trailer memberi pengaruh besar menjamin kelancaran lalu lintas barang
dalam perdagangan internasional dan bertanggung jawab selama barang masih dalam
petikemas melalui jalur darat (inland). Selain pentingnya trailer ada juga kendala
umum yang sering dihadapi antara lain yaitu stabilitas dan daya dukung jalur gerak
yang berkaitan dengan kondisi geologi dan geografis setempat, kapasitas atau daya
angkut sarana dan prasarana dalam kaitannya dengan makin besarnya kebutuhan yang
ada berikut makin tinggi kecepatan yang diminta dan jumlah armada angkutan trailer
yang tidak sebanding dengan permintaan pihak EMKL. Masalah-masalah tersebut
menjadi acuan bahwa memang benar tanpa koordinasi, tanpa peningkatan kualitas
pelayanan trailer, tanpa adanya trailer proses pengiriman barang ekpor maupun
impor akan terhambat, dan berdasarkan rangkaian masalah dan beberapa fungsi di
atas maka penulis mengambil judul untuk Tugas Akhir ini adalah
“HUBUNGAN KERJA ANTARA FREIGHT FORWARDING DENGAN
PERUSAHAAN TRUCKING (TRAILER) (Studi Kasus PT. Mitra Kargo Indonesia)”.
B. Perumusan Masalah
Untuk memudahkan pembahasan masalah, maka rumusan permasalahan tugas akhir
ini adalah sebagai berikut:
1. Bagaimana hubungan kerja antara PT.Mitra Kargo Indonesia Semarang dengan
perusahaan trucking (Trailer) ?
2. Apa saja hambatan yang dihadapi PT. Mitra Kargo Indonesia sebagai perusahaan
freight forwarding sekaligus EMKL dalam penanganan mekanisme kerja alat dan
commit to user
angkutan trailer?
5
C. Tujuan Penulisan Tugas Akhir
Tujuan penulisan tugas akhir ini adalah:
1. Untuk mengetahui pola hubungan kerja antara PT. Mitra Kargo dengan
perusahaan trucking (trailer)
2. Untuk mengetahui hambatan –hambatan yang dihadapi PT. Mitra Kargo
Indonesia sebaga sebagai perusahaan freight forwarding sekaligus EMKL dalam
penanganan mekanisme kerja alat dan angkutan trailer.
D. Manfaat Penulisan Tugas Akhir
Selain mempunyai tujuan, penulisan ini juga mempunyai manfaat penulisan tugas
akhir, yaitu :
1. Bagi Akademis
Melalui penulisan ini diharapkan dapat memberi tambahan referensi bacaan dan
gambaran bahwa alat dan angkutan trailer sangat penting dalam proses
pendistribusian barang ekspor maupun impor, khususnya untuk mahasiswa
jurusan Manajemen Perdagangan yang sedang menyusun Tugas Akhir dengan
pokok permasalahan yang sama.
2. Bagi PT. Mitra Kargo Indonesia Semarang
Memberikan masukan mengenai hal-hal yang berhubungan dengan alat dan
angkutan trailer yang dapat digunakan untuk mengevaluasi perusahaan dalam
mengambil kebijaksanaan untuk meningkatkan kualitas pelayanan pengiriman
barang ekspor dan impor.
commit to user
6
3. Bagi Pemerintah
Sebagai masukan mengenai hal-hal yang berhubungan dengan transportasi darat
yang dapat digunakan sebagai salah satu evaluasi meningkatkan penyediaan alat
angkutan darat terutama untuk mendukung aktivitas ekspor impor bagi negara..
E. Metode Penulisan Tugas Akhir
Pembahasan mengenai metode penulisan tugas akhir ini antara lain:
1. Ruang Lingkup Penulisan Tugas Akhir
Metode yang digunakan dalam penulisan Tugas Akhir adalah deskripsi analisis,
yaitu mencari gambaran umum tentang hubungan kerja antara PT. Mitra Kargo
Indonesia Semarang dengan perusahaan transportasi yang kemudian dianalisis
secara mendalam dan terperinci dengan memfokuskan pada masalah yang
dihadapi saat kebutuhan akan trailer meningkat. Obyek yang diteliti dalam
masalah ini adalah PT.Mitra Kargo Indonesia Semarang, khususnya pada proses
pelayanan transportasi yang dalam hal ini adalah proses memenuhi permintaan
trucking (trailer) untuk stuffing maupun fiat muat di pelabuhan peti kemas.
Jangka waktu penelitian selama 1 bulan lebih, mulai 6 Februari – 10 Maret 2012.
2. Jenis dan Alat Pengumpul Data
a. Jenis Data
1) Data Primer
Data yang diperoleh dari hasil pengamatan penulis yang melakukan

commit to user
magang kerja pada PT.Mitra Kargo Indonesia, data ini juga diperoleh
7
melalui wawancara langsung pada bagian trucking. Tidak ada panduan
wawancara terstruktur dengan option pilihan jawaban tetapi secara tatap
muka. Misalkan: data mengenai jam kerja karyawan PT. Mitra Kargo
Indonesia.
2) Data Sekunder
Data pendukung yang diperoleh dari PT. Mitra Kargo Indonesia yang
berkaitan dengan penulisan tugas akhir ini. Misalnya: data mengenai
organisasi PT. Mitra Kargo Indonesia, daftar harga trucking dari UD.
Kurnia Transport dengan PT. Siba Surya mengenai harga per rit di kota-
kota eksportir tempat stuffing, serta dokumen-dokumen penunjang proses
fiat muat , surat jalan , eir dan empty release order. Termasuk
didalamnya semua informasi yang mendukung landasan teori dan daftar
pustaka.
b. Metode Pengumpulan Data
1) Wawancara
Pengumpulan data atau mencari informasi dengan cara mengadakan tanya
jawab secara langsung yang dilaksanakan dengan tatap muka dengan
pihak staff/karyawan dari pihak PT. Mitra Kargo Indonesia Semarang
tanpa adanya pedoman wawancara secara terstruktur khususnya di bagian
divisi trucking. Manfaat wawancara langsung ini adalah mendapatkan
informasi yang sesuai dengan keadaan yang terjadi di PT. Mitra Kargo
Indonesia serta informasi- informasi yang didapat dapat diolah menjadi
data primer.
commit to user
8
2) Studi Pustaka
Pengumpulan data atau mencari informasi dengan cara mempelajari baik
itu buku, catatan, arsip, maupun dokumen yang berhubungan dengan
masalah yang diteliti. Misalnya dengan membaca buku di perpustakaan
tentang transportasi sebagai referensi awal dalam pembuatan tugas akhir.
Manfaat yang dapat diperoleh dari studi pustaka ini adalah mendapatkan
informasi yang relevan dengan masalah yang sedang ditulis dalam tugas
akhir ini, mendapatkan landasan teori yang merupakan pedoman bagi
pendekatan pemecahan masalah yang akan diuji dalam laporan hasil
penulisan tugas akhir dan memperdalam pengetahuan peneliti tentang
masalah yang sedang yang sedang diteliti.
commit to user
9
BAB II
LANDASAN TEORI
A. Dokumen Penunjang Ekspor
Dokumen adalah suatu instrumen tertulis yang mengandung fakta- fakta,
angka- angka atau keterangan – keterangan lain yang dipakai sebagai bukti ( Roselyne
Hutabarat 1996: 725). Jenis- jenis dokumen dalam pelaksanaan ekspor antara lain:
1. Shipping Instructions (SI)
Shipping Instructions adalah dokumen yang digunakan untuk pemesanan
kapal dan container. Dokumen Shipping Instructions dibuat oleh eksportir atau
Ekspedisi Muatan Kapal Laut. Informasi yang termuat dalam Shipping
Instructions diperlukan sebagai dasar pembuatan Bill Of Lading (B/L).
2. Bill of lading (B/L)
Bill of lading adalah suatu tanda terima penyerahan barang yang dikeluarkan
oleh perusahaan pelayaran sebagai tanda bukti pemilikan atas barang yang telah
dimuat diatas kapal laut oleh eksportir untuk diserahkan kepada importir.
Fungsi dari Bill of lading adalah sebagai berikut:
a. Tanda bukti penerimaan barang
b. Tanda bukti kontrak pengangkutan
c. Tanda bukti kepemilikan barang
3. Letter of Credit (L/C)
Letter of credit adalah sebuah instrumen yang dikeluarkan oleh sebuah bank
atas permintaan importir, yang menguasakan seseorang atau sebuah perusahaan

commit to user
penerima (eksportir) menarik wesel atas bank yang bersangkutan atau salah satu
10
bank korespondennya bagi kepentingan, berdasarkan kondisi- kondisi atau
persyaratan yang tercantum pada instrumen tersebut.
4. Surat Keterangan Asal (SKA) / Certificate Of Origin
Surat keterangan asal adalah surat pernyataan yang menyebutkan negara asal
suatu barang. Dengan adanya surat ini, importir mengetahui bahwa barang yang
diimpornya adalah benar- benat berasal dari negara eksportir. SKA ini penting
karena memperoleh fasilitas bea masuk maupun sebagai alat perhitungan quota di
negara tujuan atau untuk mencegah masuknya barang terlarang. Surat ini
diterbitkan oleh Instansi Penerbit Surat Keterangan Asal (IPSKA).
5. Pemberitahuan Ekspor Barang (PEB)
Pemberitahuan Ekspor Barang merupakan dokumen pabean yang digunakan
untuk pembentukkan pelaksanaan ekspor barang yang isinya antara lain:
a. Jenis Barang
b. Identitas Eksportir
c. Nama Importir
d. Nomor Pokok Wajib Pajak (NPWP)
e. Berat barang
f. Merk dan nomor petikemas
g. Nomor HS (Harmony Sistem) dll
PEB wajib diisi dengan sebenar-benarnya, ditandatangani oleh eksportir,
penjabat bea dan cukai serta penjabat bank devisa yang berwenang untuk hal
tersebut.
commit to user
11
6. Nota Pelayanan Ekspor (NPE)
Nota pelayanan Ekspor adalah dokumen ekspor yang dikeluarkan oleh Bea
dan Cukai yang menyatakan bahwa komoditi tersebut siap untuk diekspor dan
tidak ada masalah.
7. Delivery Order (DO)
Delivery order merupakan dokumen yang dikeluarkan oleh shipping
company untuk pengambilan container kosong di depo (tempat penumpukkan
container).
8. Invoice
Invoice adalah suatu dokumen yang penting dalam perdagangan, data- data
dalam invoice akan dapat diketahui berapa jumlah wesel yang akan dapat ditarik,
jumlah penutupan asuransi dan penyelesaian segala macam bea masuk. Invoice
dapat dibedakan menjadi beberapa bentuk yaitu:
a. Proforma Invoice
Merupakan penawaran dalam bentuk faktur biasa dari eksportir ke importir
yang potensial dan juga merupakan tawaran pada pembeli untuk menempatkan
pesanannya yang pasti. Invoice ini biasanya berisi syarat-syarat jual beli dan
harga barang, sehingga setelah importir menyetujui pesanan maka akan ada
kontrak yang pasti. Penggunaan invoice ini digunakan bila penyelesain akan
dilakukan dengan pembayaran terlebih dahulu sebelum pengapalan.
commit to user
12
b. Commercial Invoice
Nota perincian tentang keterangan jumlah barang – barang yang akan dijual
dan harga dari barang-barang tersebut serta perhitungan pembayaran. Faktur
ini dibuta oleh eksportir untuk ditujukan kepada importir yang nama dan
alamat nya sesuai dengan yang tercantum dalam L/C dan ditandatangani oleh
bank yang berhak menandatangani.
c. Consular Invoice
Faktur yang dikeluarkan oleh instansi resmi yaitu kedutaan atau konsulat.
Faktur dagang ini terkadang ditandatangani oleh konsul perdagangan negri
pembeli atau dibuat oleh eksportir dan ditandatangani oleh konsul Negara
importir. Peraturan-peraturan antar negara memiliki perbedaan antara satu
dengan yang lainnya tentang faktur ini, tetapi faktur ini berfungsi untuk
memeriksa harga jual dibandingkan harga pasar yang sedang berlaku dan
untuk memastikan tidak terjadi dumping.
9. Packing List
Dokumen ini dibuat oleh eksportir yang menerangkan uraian barang- barang
yang di packing, dibungkus atau diikat dalam peti dan sebagainya dan biasanya
diperlukkan oleh bea cukai untuk memudahkan pemeriksaan barang.
10. Polis Asuransi
Surat bukti pertanggungan yang dikeluarkan perusahaan asuransi atas
permintaan eksportir maupun importir untuk menjamin keselamatan barang yang
dikirim. Besarnya nilai asuransi tidak perlu sama dengan besarnya L/C, dapat
lebih besar atau lebih kecil tergantung pada jumlah penarikan, syarat-syarat
commit to user
pengapalan atau syarat- syarat L/C.
13
B. Freight Forwarding
1. Pengertian Freight Forwarding
Freight forwarding merupakan badan usaha atau perusahaan jasa yang
memberikan pelayanan jasa dan bertanggung jawab atas semua kegiatan
pengiriman, pengangkutan dan penerimaan barang dengan menggunakan
multimodal transport, baik melalui darat, laut maupun udara serta mencakup
kegiatan penerimaan, penyimpanan, pengepakan, penimbangan barang,
pengurusan, penyelesaian dan penerbitan dokumen angkutan. Perhitungan biaya
angkutan, klaim, asuransi, penyelesaian tagihan dan biaya-biaya lainnya
berkenaan dengan pengiriman barang sampai pada tempat tujuannya.( Suyono,
2001: 125)
Sementara itu pengertian Freight Forwarding pernah didefinisikan dalam
PER-178/PJ/2006 yang berubah menjadi PER- 70/PJ/2007 yaitu mengacu pada
keputusan Menteri Perhubungan No. KM/10 tahun 1988 tentang jasa pengurusan
transportasi. Berdasarkan Surat Keputusan Menteri Perhubungan tersebut, yang di
maksud dengan jasa Freight Forwarding adalah usaha yang ditujukan untuk
mewakili kepentingan pemilik barang, untuk mengurus semua kegiatan yang
diperlukan bagi terlaksananya pengiriman dan penerimaan barang melalui
transportasi darat, laut dan udara yang dapat mencakup kegiatan peneriman,
penyimpanan, pengepakan, penandaan pengukuran, penimbangan, pengurusan
penyelesaian dokumen, penerbitan dokumen angkutan, klaim asuransi atas
pengiriman barang serta peyelesaian tagihan dan biaya-biaya lainnya berkenaan
dengan pengiriman barang- barang tersebut sampai dengan diterimanya barang
oleh yang berhak menerimanya.commit to user
14
2. Fungsi Freight Forwarding ( Amir M.S 2004: 68)
a. Membantu Eksportir dalam melakukan penyerahan barang tepat pada
waktunya
Freight forwarder berfungsi untuk memesan ruang di kapal(booking space)
dan memperkirakan waktu pengapalan (sailing date) yang sesuai dengan
waktu penyerahan (delivery time) yang disepakati dengan pembeli.
Manfaatnya adalah hubungan yang terjalin lama antara freight forwarder
dengan perusahaan pelayaran memungkinkan pembukuan muatan oleh
freight forwarder dengan perusahaan pelayaran lebih mudah dibandingkan
oleh eksportir itu sendiri dan dokumen ekspor yang dikerjakan oleh Freight
Forwarding dianggap oleh bea dan cukai sudah biasa menangani dokumen
ekspor maka dapat memperlancar penyelesaian urusan pabean sehingga
memperlancar pula penyelesaian bongkar muat barang.
b. Membantu pengawasan atas barang supaya tetap dalam keadaan utuh dan
dalam kondisi baik (intact and good condition).
Freight Forwarding berfungsi mengepak muatan dengan syarat- syarat
tertentu dan biasanya sudah mempunyai peralatan yang lengkap untuk
pengepakan barang- barang yang sesuai dengan angkutan peti kemas, pallets
dan lain-lain.
c. Membantu menekan biaya serendah- rendahnya.
Freight Forwarding membantu eksportir untuk berhemat dengan berbagai
cara, misalnya: menentukan persyaratan harga ekspor khususnya atas dasar
Cost and Freight (CIF)commit

maka tosekurang-kurangnya
user Freight Forwarding
15
dapat menekan biaya angkutan. Dengan menurunkan biaya angkut maka
harga ekspor atas dasar Cost and Freight (CIF) akan menjadi lebih
kompetitif dan pada umumnya Freight Forwarding dapat mencarikan
perusahaan pelayaran yang dapat memberikan ongkos angkut yang murah
bagi pelangganya.
d. Membantu mengamankan barang
Freight Forwarding berfungsi mengamankan barang bila seandainya terjadi
keterlambatan dalam pelayaran misal: masa laku ijin impor dari pembeli
berakhir maupun masa laku L/C berakhir namun barang terlanjur dikirim
dan belum dapat diterima /ditolak pembeli sampai terjadi penyelesain
masalah dengan pembeli yang bersangkutan.
C. EMKL (Ekspedisi Muatan Kapal Laut)
1. Pengertian EMKL (Ekspedisi Muatan Kapal Laut)
Ekspedisi Muatan Kapal Laut (EMKL) adalah badan usaha yang bertugas
untuk mengurus dokumen dan formalitas yang diperlukan untuk memasukkan
dan mengeluarkan barang dari kapal atau gudang pelabuhan bongkar muat
barang. Ekspedisi muatan kapal laut memberikan peranannya bagi proses
kelancaran arus barang dan proses kelancaran bagi pengurusan dokumen-
dokumen yang diberi kuasa oleh eksportir maupun importir untuk kepentingan
pengapalan barang-barang.
Sesuai dengan inpres no.4 tahun 1985 yang menyatakan bahwa eksportir dan
importir dapat mengurus atau mengerjakan sendiri dokumen-dokumen ekspor-
commit to user
16
impor, tetapi pada umumnya eksportir dan importir biasanya menyerahkan
pekerjaan ini pada EMKL dengan memberikan surat kuasa.
EMKL adalah usaha jasa pengantara yang membantu pemilik barang
mengurus pengiriman maupun penerimaan dengan perusahaan pelayaran serta
menyelesaikan pembayaran bea masuk barang impor maupun bea keluar untuk
barang ekspor dengan bea dan cukai, EMKL juga mengurus penyelesaian sewa
gudang dan transportasi barang ke tempat yang diinginkan oleh pemilik atau
penerima barang.(Amir. M.S, 2004: 193).
EMKL adalah perusahaan yang di bidang usahanya khusus adalah dibidang
Ekspedisi Muatan Kapal Laut dalam hal pengurusan dokumen, muatan dan
kepabeanan, pelayanan dari pintu ke pintu dan pembukuan atas muatan barang.
(Roselyne Hutabarat,1992: 147).
Sesuai dengan Surat Keputusan Menhub No. KM 82/AL 305/PHB85. Di
pelabuhan bongkar, EMKL berfungsi membantu pemilik barang mengurus
pemasukan barang dengan Bea Cukai, menerima muatan dari pelayaran dan
membawa barang dari pelabuhan ke gudang milik barang.
Dari beberapa pengertian di atas, dapat disimpulkan bahwa EMKL adalah
badan usaha yang bergerak di bidang jasa pengurusan dokumen dan muatan yang
bertujuan membantu importir maupun eksportir dalam mengurus pengeluaran
barang dari wilayah kepabeanan atau menerima barang dari pelabuhan untuk
diserahkan ke gudang pemilik barang.
commit to user
17
2. Peran EMKL
Sebagai perusahaan yang bergerak di bidang jasa kepabeanan, EMKL (
Ekspedisi Muatan Kapal Laut) secara garis besar mempunyai peranan yang sangat
penting anatara lain :
a. Mengurus dokumen dan barang yang menyangkut peneriman muatan yang
akan diangkut melalui lautan untuk diserahkan kepada perusahaan pelayaran
untuk kepentingan pemilik barang.
b. Mengurus dokumen dan barang yang menyangkut penyerahan muatan yang
diangkut melalui lautan yang diterima dari perusahaan pelayaran untuk
kepentingan pemilik barang.
3. Aktivitas Ekspedisi Muatan Kapal Laut
Sesuai dengan posisinya sebagai jasa pengurusan dokumen dan muatan
berkedudukan sebagai penghubung antara eksportir dengan perusahaan
pelayaran, mempunyai aktivitas sebagai ekspedisi muatan ekspor antara lain
(Capt. R.P Suyono, 2005: 240). Memilih rute perjalanan barang, moda
transportasi dan pengangkutan yang sesuai, kemudian memesan ruang muat
(space).
a. Melaksanakan penerimaan barang, menyortir, mengepak, menimbang berat,
mengukur dimensi, kemudian menyimpan barang ke dalam gudang.
b. Mempelajari Letter of Credit (L/C) barang, peraturan negara tujuan ekspor,
negara transit negara impor kemudian mempersiapkan dokumen- dokumen
lain yang diperlukan.
commit to user
18
c. Melaksanakan transportasi barang ke pelabuhan laut atau udara, mengurus ijin
bea dan cukai, kemudian menyerahkan barang kepada pihak pengangkut.
d. Membayar biaya-biaya handling serta membayarkan freight.
e. Mendapatkan Bill of lading/ Air Waybill dari pihak pengangkut.
f. Mengurus asuransi transportasi barang dan membantu mengajukan klaim
kepada pihak asuransi bila terjadi kehilangan /kerusakan atas barang.
g. Memonitor perjalanan barang sampai ke pihak penerima berdasarkan pihak
pengangkut dan agen Freight Forwarding di negara transit /tujuan.
h. Melaksanakan penerimaan barang dari pihak pengankut.
i. Mengurus ijin masuk pada Bea dan Cukai serta menyelesaikan bea masuk dan
biaya-biaya yang timbul di pelabuhan transit/tujuan.
j. Melaksanakan transportasi barang kepada pihak consignee dan melaksanakan
pendistribusian barang yang diminta.
D. Transportasi
Jasa transportasi secara mutlak diperlukan untuk setiap
kegiatan perdagangan internasional.Usaha transportasi yang dimaksud disini adalah
usaha transportasi yang ditujukan untuk mewakili kepentingan pengiriman atau
penerimaan barang antar Negara dalam mengurus semua kegiatan yang diperlukan
bagi terlaksananya pengiriman barang baik sebagian maupun seluruhnya melalui
darat,laut maupun udara.
Secara ringkas menurut kamaludin, 1987:9 , usaha jasa
transportasi sebagai badan usaha jasa yang memberikan jasa untuk menjamin muatan
ekspor maupun impor sampai dipelabuhan tujuan secepatnya dalam kondisi baik dan
commit dan
tanpa menimbulkan masalah bagi ekportir to user
importir.
19
1. Pengertian Transportasi
Transportasi merupakan tindakan atau kegiatan seseorang atau
beberapa orang untuk mendistribusikan atau memindahkan barang dan
penumpang dari salah satu tempat ke tempat lain, untuk memperoleh keuntungan
di tempat lain.
Menurut Amir M.S 2004: 163 “ Transportasi adalah upaya seseorang
atau suatu badan usaha untuk melakukan pemindahan barang ataupun penumpang
dari suatu tempat ke tempat lain, untuk memperoleh nilai tambah atau manfaat
ekonomi yang lazim disebut manfaat karena tempat atau place utility”. Dalam
transportasi terlihat ada dua unsur yang terpenting yaitu pemindahan/pergerakan
(movement) dan secara fisik mengubah tempat dari barang (komoditi) dan
penumpang ke tempat lain.
Dari pengertian di atas dapat disimpulkan bahwa yang dimaksud
dengan transportasi adalah kegiatan usaha seseorang untuk memindahkan atau
mendistribusikan barang ataupun penumpang dari suatu tempat ke tempat lain,
yang bertujuan agar mendapatkan tambahan manfaat dari tempat yang menjadi
tujuan pendistribusian atau pemindahannya itu sendiri.
2. Peran Tranportasi dalam Ekspor
Transportasi mempunyai pengaruh besar terhadap perorangan,
masyarakat, pembangunan ekonomi Negara yang bisa mendorong laju
pertumbuhan ekonomi.
Dalam bidang ekspor juga mempunyai peranan penting baik untuk
perdagangan internasional dan bagi pemilik barang yang diangkut, dalam
menjamin kerusakan dan kehilangan yang terjadi di dalam proses pengangkutan

commit to user
20
dan juga menjamin kelancaran di dalam perdagangan internasional menurut (
Amir MS,2004:164).
Faktor-faktor yang menentukan pemilihan transportasi antara lain :
a. Service tetap
Yaitu apabila pengiriman barang dilakukan secara berkelanjutan dalam
tenggang tetap dengan jangka waktu yang lama, maka dianjurkan untuk
mencari angkutan berjadwal tetap.
b. Kecepatan waktu angkutan
Yaitu apabila atas permintaan pembeli barang diharapkan agar cepat sampai,
maka disarankan untuk memilih angkutan dengan waktu tempuh (transit
time) yang lebih singkat.
c. Layanan yang baik
Merupakan bagian dari komunikasi, ketepatan informasi, dokumentasi,
layanan purna jual serta senantiasa berupaya untuk menyelesaikan keluhan di
samping tentunya penanganan terhadap barang yang dikirim.
d. Biaya angkutan
Merupakan faktor terakhir yang perlu dibahas guna mendahulukan
kepentingan pembeli.
3. Sistem Transportasi
Sistem transportasi terdiri atas angkutan muatan (barang) dan
manajemen yang mengelola angkutan tersebut ( A.Abbas Salim,2008 : 8 ).
a. Angkutan Muatan
Sistem yang digunakan untuk mengangkut barang- barang dengan
menggunakan alat angkut tertentu dinamakan moda transportasi (mode of

commit to user
transportation).
21
Dalam pemanfaatan transportasi ada 3 moda yang digunakan yaitu:
1) Pengangkutan melalui laut
2) Pengangkutan melalui darat
3) Pengangkutan melalui udara
Tiap moda transportasi mempunyai sifat dan karakteristik yang berbeda
antara yang satu dengan yang lain.
b. Manajemen
Manajemen sistem transportasi ada 2 kategori yaitu:
1) Manajemen Pemasaran dan Penjualan Jasa angkutan
Manajemen pemasaran bertanggung jawab terhadap pengoperasian dan
pengusahaan di bidang pengangkutan.Selain itu bagian penjualan
berusaha untuk mencari langganan sebanyak mungkin bagi kepentingan
perusahaan.
2) Manajemen lalu lintas angkutan
Manajemen traffic bertanggung jawab untuk mengatur penyediaan jasa-
jasa angkutan yang mengangkut dengan muatan, alat angkut dan biaya-
biaya untuk operasi kendaraan
4. Fungsi Transportasi (Amir MS 2003:164)
a. Menyediakan kendaraan untuk mengangkut produk ke tempat pelanggan
Contoh: Trailer mengangkut container kosong dari depo hingga gudang
eksportir (stuffing) dan daricommit

gudangtoeksportir
user sampai container di fiat muat di
pelabuhan.
22
b. Menjamin kelancaran lalu lintas barang dalam perdagangan internasional
Transportasi berfungsi membawa barang maupun komoditi tepat waktu sesuai
jadwal yang telah dibuat oleh Freight Forwarding.
4. Faktor-faktor yang perlu diperhitungkan oleh transportasi antara lain
a. Jarak yang kan ditempuh antara produsen dengan konsumen
b. Nilai komoditi.
c. Tingkat kemungkinan rusaknya komoditi selama perjalanan.
d. Daya tahan komoditi dalam perjalanan
e. Daya tahan dalam muat bongkar.
commit to user
23
BAB III
DESKRIPSI OBJEK PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
A. Gambaran Umum Perusahaan
1. Sejarah berdiri Perusahaan
PT. Mitra Kargo Indonesia Semarang merupakan anggota dari Gabungan
Forwarder dan Logistic Jasa Penyedia Ekspedisi Indonesia (ALFI) terdaftar dari
2010. Berdiri pada tanggal 31 Desember 2009 di Semarang, Jawa Tengah yang
dirintis oleh Bapak Supriyono selaku direktur. PT. Mitra Kargo Indonesia
Semarang merupakan perusahaan di bidang Penyedia Jasa Logistic. PT. Mitra
Kargo Indonesia Semarang didirikan Di tengah industri logistic yang saat ini
meningkat yang disebabkan oleh meningkatnya pasokan dan permintaan produk
dalam negeri dan internasional serta kecenderungan banyak perusahaan untuk
perhatian pada bisnis inti mereka dengan outsourcing fungsi logistic.
a. Jasa yang ditawarkan PT. Mitra Kargo Indonesia Semarang
Jasa yang ditawarkan meliputi:
1) Laut atau Air Freight
PT. Mitra Kargo Indonesia Semarang menyediakan kebutuhan
logistic konsumen nya baik melalui darat, laut dan udara. PT. Mitra
Kargo Indonesia juga melayani transportasi multimoda untuk
kebutuhan konsumennya.
2) Inland Transportasi
Dengan armada Truck yang mencakup Truk trailer,Truk Box, dan
juga dilengkapi dengan teknologi sistem pelacakan GPS, sehingga

commit to user
24
PT. Mitra Kargo Indonesia mampu menangani kebutuhan distribusi
konsumen.
3) Ekspor Impor
Pelayanan PT. Mitra Kargo Indonesia meliputi penanganan
dokumen yang diperlukan untuk Ekspor / Impor (Clearance
custome). Dengan fasilitas EDI (Electronic Data Interchange), PT.
Mitra Kargo Indonesia bisa menangani layanan dokumentasi
Custom Clearance cepat dan efisien.
4) Inter-Island Distribution
PT. Mitra Kargo Indonesia juga menawarkan layanan pada rute
domestik (Inter-Island) dengan pintu ke pintu, dari pintu ke port,
port to port & port, untuk pintu sesuai dengan kebutuhan
konsumen. PT.Mitra Kargo Indonesia dapat memindahkan barang
konsumen dari suatu daerah ke daerah lain di seluruh Indonesia.
5) FCL, LCL & Break-Massal
PT.Mitra Kargo Indonesia menawarkan Full Container Load
(FCL) maupun Less Container Load (LCL) dan break-bulk untuk
beberapa daerah di Indonesia. Dengan 1500 meter persegi luas
pergudangan PT. Mitra Kargo Indonesia dan armada truck, PT.
Mitra Kargo Indonesia mengirimkan barang milik konsumen
secara langsung.
commit to user
25
TABEL 3.1
DAFTAR CUSTOMER PT. MITRA KARGO INDONESIA
TAHUN 2012
No Nama Eksportir Vol. Keterangan
Container
1. PT. Bima Nugraha 1 x 20’ Albasia Wooden
Desa Toyaseka RT 10/ X, Toyaseka Lunch Box
Kec. Kemangkon, Purbalingga
2. CV. Cahaya Abadi 3 X 40’ Albasia bare
JL. Raya Wonosobo Purworejo core
KM.21 DS Setitik, Kel. Kepil
Kab. Wonosobo
3. CV. Nuurita Mandiri 2 x 40’ Wooden
JL. Grobogan No.90 RT 002 RW Furniture
003
Kelurahan Pandan Sari
Semarang – Indonesia
4. PT. Kayamas Intitama 2 x 40’ HC AlbasiaBare
JL. Taman Industri BSB Blok A3 Core
No. 142
5. CV. Dadi Mulyo 5 x 40’ HC AlbasiaBare

Krajan RT 01/11 Pinggit Pringsurat Core
Temanggung, JawaTengah-
Indonesia
6. CV. Putra Tama Jaya 5 x 40’HC Albasia Bare
Jl. Raya Parakan – wonosobo KM.2 Core
Parakan, Temanggung
Jawa Tengah – Indonesia
7. PT. Kayu Senggon Industri 2 x 40’ HC Blockboard
JL. Soekarno Hatta KM. 30 No. 55
Kec. Bergas, Semarang –Indonesia
8. PT. Danwood Nusantara 1 x 40’ HC Wooden
JL. Padi Raya IA, Genuk Indah Furniture
Sumber : PT. Mitra kargo Indonesia, 2012
commit to user
26
2. Lokasi PT. Mitra kargo Indonesia
PT. Mitra kargo Indonesia berlokasi di kota lama tepatnya di jalan
Kepodang no. 14 Semarang. Lokasi kantor yang strategis di kota lama dekat
dengan pelabuhan dan kantor PT. Mitra Kargo Indonesia berbentuk ruko dimana
anggota atau karyawan lebih banyak terjun langsung ke lapangan dan hanya
beberapa orang yang tinggal di kantor untuk membuat dokumen dan menangani
pelanggan dan kebutuhan kantor lainnya. PT. Mitra Kargo Indonesia merupakan
perusahaan yang bergerak di bidang pengiriman barang ekspor yang disebut
sebagai Freight Forwarding sekaligus EMKL (Ekspedisi Muatan Kapal Laut) dan
dapat juga disebut perantara pengiriman barang antara shipper dan consignee. PT.
Mitara Kargo Indonesia sama halnya dengan perusahaan freight forwarding yang
berisi peralatan elektronik yang lengkap dan segala sesuatu ada seperti kantor –
kantor pada umumnya.
3. Struktur organisasi PT. Mitra Kargo Indonesia
Struktur organisasi PT. Mitra Kargo Indonesia adalah struktur organisasi
line (garis). Struktur tersebut dipandang praktis diantara struktur organisasi
lainnya dan sesuai untuk perusahaan seperti PT. Mitra Kargo Indonesia yang
dilihat tidak terlalu besar.
Dalam hal ini kekuasaan dan tanggung jawab ada di tangan direktur,
sehingga segala perintah dari pimpinan tertinggi mengalir melalui garis lurus
kepada bawahan yang paling bawah. Dengan kata lain bahwa ketegasan perintah
dan pengawasan lebih jelas sehingga mampu meningkatkan kedisiplinan
karyawan.
commit to user
27
PT. Mitra Kargo Indonesia menggunakan sistem kekeluargaan dalam
setiap kegiatan, dalam hal ini dirasa lebih baik untuk meningkatkan dan
mendorong kinerja mulai dari atasan sampai bawahan, dengan kontrol yang dapat
dikendalikan langsung dari atasan, jadi setiap kegiatan yang masuk kedalam suatu
sistem dapat diketahui langsung oleh atasan, dan adanya pengendalian juga
perhatian yang tetap fokus dari atasan kepada bawahan. Kinerja seperti ini akan
menjadi sangat transparan dan dapat dilihat serta dievaluasi untuk dijadikan yang
lebih baik. Mengenai bagan struktur organisasi pada PT. Mitra Kargo Indonesia
dapat dilihat sebagai berikut:
DIREKTUR
DOKUMEN MARKETING KEUANGAN OPERASIONAL
KASIR
KURIR
GAMBAR 3.1
STRUKTUR ORGANISASI FREIGHT FORWARDING DAN EMKL
PT. MITRA KARGO INDONESIA
Sumber : PT. Mitra Kargo Indonesia
commit to user
28
KETERANGAN GAMBAR DAN TUGASNYA
a. Direktur
Direktur adalah orang yang bertanggung jawab atas maju mundurnya
perusahaan. Tugas dan tanggung jawab direktur selaku pimpinan PT.
Mitra Kargo Indonesia Semarang meliputi:
1) Mengadakan perencanaan kerja
2) Mengadakan pembagian tugas diantara unit-unit perencanaan dan
pelaksanaan perencanaan
3) Mengatur dan mengambil keputusan jalannya perusahaan
b. Divisi Dokumen
Divisi ini mempunyai tugas dan tanggung jawab yang sama tetapi yang
membedakan adalah konsumen-konsumen yang ditangani oleh 3 costumer
service dan 1 orang yang membantu pengerjaan dokumen serta 1 orang
sebagai pemimpin di divisi dokumen ini.
Tugas dari pemimpin divisi ini adalah memimpin serta mempunyai
tanggung jawab yang besar untuk kelancaran dokumen yang dibuat serta
kepuasaan pelanggan atas pelayanan yang diberikan PT. Mitra Kargo
Indonesia.
Customer service disini mempunyai tugas dan tanggung jawab sebagai
berikut:
1) Mengurus semua keperluan dokumen ekspor dan impor
2) Memberi service yang baik kepada customer
3) Menerima order, telepon, faksimile serta menerima saran dan kritik
dari konsumen.
commit to user
29
4) Membuat Shipping Instruction (SI)
Shipping Instruction ini dibuat berdasarkan copy SI (jika ada) , invoice
dan packing list dari eksportir dengan nama baru atas nama PT. Mitra
Kargo Indonesia Semarang.
5) Membuat House Bill of Lading
Membuat House B/L atas nama PT. Mitra Kargo Indonesia Semarang
yang berdasarkan master B/L yang dikeluarkan oleh maskapai
pelayaran.
6) Mengoreksi COO (Certificate Of Origin)
Proses mengoreksi COO yang sudah dibuat bagian operasional
berdasarkan Packing List dan Invoice
c. Divisi Marketing
Bertugas mengendalikan sasaran-sasaran dari program perusahaan.
Berhasil tidaknya program perusahaan tergantung dari kemampuan dalam
memperkenalkan program perusahaan kepada masyarakat luas.
Divisi ini terbagi 2 yaitu:
1) Penjualan
Bertugas mempromosikan, memperkenalkan produk perusahaan dan
mencari order.
2) Pelayanan Pelanggan
Bagian yang mencatat order masuk, menerima tamu, serta
menyampaikan dan mengarsip negosiasi dengan setiap pelanggan.
commit to user
30
d. Divisi Keuangan
Bertugas mencatat laporan keuangan setiap hari, mencatat pemasukan,
pengeluaran setiap hari dan bertanggung jawab atas laporan keuangan.
Keuangan disini mempuyai staff yang mengatur keluarnya dan masuknya
uang setiap hari di perusahaan PT. Mitra Kargo Indonesia Semarang.
e. Divisi Operasional
Bertugas menjalankan kegiatan perusahaan di lapangan, yang terdiri
dari :
1) Bagian PEB ( Pemberitahuan Ekspor Barang)
Bertugas untuk mengeluarkan surat Pemberitahuan Ekspor barang
yang ditujukan kepada Bea dan Cukai, dimana dalam dokumen PEB
tersebut berisi tenatang pajak yang akan dibebankan kepada eksportir
sesuai dengan barang yang diekspor.
2) Bagian COO (Certificate Of Origin)
Bertugas untuk mengisi data COO secara online dan mengambil
COO asli dari IPSKA yang menerbitkannya serta membayar sesuai
klasifikasi COO tersebut dengan menggunakan copy B/L.
a) Bagian muat barang, pengiriman barang
Bertugas mencatat container , memuat barang yang akan dikirim
ke dalam container, dan menangani segala sesuatu yang
berhubungan dengan barang dan melaporkan kepada yang
membuat dokumen.
commit to user
31
b) Bagian Trucking
Bertugas mencari truck yang sesuai dengan klasifikasi container
serta muatan container tersebut dan bertanggung jawab penuh atas
pengiriman container mulai dari stuffing sampai di pelabuhan.
3) Kurir
Bertugas membayar sejumlah tagihan di bank, mengambil
dokumen- dokumen seperti LS di Sucofindo, Fumigasi dll.
4. Kinerja PT Mitra kargo Indonesia
PT. Mitra Kargo Indonesia merupakan Gabungan Forwarder dan Logistic
Jasa Penyedia Ekspedisi Indonesia (ALFI) yang dapat digolongkan masih muda,
tetapi PT. Mitra Kargo telah membuktikan kinerjanya yang dapat bersaing dengan
perusahaan penyedia jasa logistic yang lebih besar atau setaranya.
Didalam tubuh PT. Mitra Kargo Indonesia diterapkan sistem kekeluargaan
yang dibangun dari pimpinan tertinggi hingga bagian lapangan telah diterapkan
dan dibiasakan karena sistem kekeluargaan tersebut dapat mendorong dan
memotivasi karyawan dan pimpinan semakin maju dan ulet dalam menjalankan
tugas masing-masing.
Setiap karyawan dalam bagiannya masing-masing sangat memperlihatkan
tanggung jawabnya yang besar kepada pekerjaan masing- masing sehingga tidak
sedikit konsumen yang menjadi pelanggan tetap pada PT. Mitra Kargo Indonesia
yang mempercayakan pengiriman barang ekspornya kepada PT. Mitra Kargo
Indonesia, salah satunya ialah CV. Cahaya Abadi yang masih tetap memberikan
commit to user
kepercayaan kepada PT. Mitra Kargo Indonesia.
32
PT. Mitra Kargo Indonesia Semarang adalah salah satu perusahaan yang
tidak mempunyai kapal sendiri, dengan demikian PT. Mitra Kargo Indonesia
Semarang berhubungan dan menjalin kerjasama dengan perusahaan pelayaran
untuk penggapalan barang yang sudah dipercayakan kepada PT. Mitra Kargo
Indonesia Semarang.
5. VISI DAN MISI PT. Mitra Kargo Indonesia
a. VISI
Visi dari PT. Mitra Kargo adalah menjadi perusahaan logistic terpercaya
yang memiliki layanan terbaik.
b. MISI
PT. Mitra Kargo memiliki beberapa misi yaitu sebagai berikut:
Memberikan pelayanan yang terbaik dalam logistic dengan cara yang sangat
baik yaitu :
1) Mempertahankan prestasi pelanggan dengan kinerja professional.
2) Membangun sikap positif dalam kuallitas handal sumber daya manusia
3) Perlu sinergi dengan para stakeholder.
commit to user
33
6. Jam Kerja PT. Mitra Kargo Indonesia
TABEL 3.2
JAM KERJA PT. MITRA KARGO INDONESIA SEMARANG
TAHUN 2012
HARI JAM KERJA JAM ISTIRAHAT
SENIN 08.00 - 17.00 12.00 - 13.00
SELASA 08.00 - 17.00 12.00 - 13.00
RABU 08.00 - 17.00 12.00 - 13.00
KAMIS 08.00 - 17.00 12.00 - 13.00
JUMAT 08.00 - 17.00 12.00 - 13.00
SABTU 08.00 - 12.00
Sumber : Data Penulis, 2012
B. Pembahasan
1. Hubungan kerja antara PT.Mitra Kargo Indonesia Semarang dengan
perusahaan trucking (Trailer).
a. Hubungan kerja PT. Mitra Kargo Indonesia dengan Perusahaan Trucking
( UD. Kurnia Transport)
Hubungan kerja ini di mulai dari adanya permintaan dari pihak
eksportir yang meminta kepada pihak PT. Mitra Kargo Indonesia selaku
pihak freight forwarding juga EMKL yang meminta sejumlah trailer untuk
membawa containernya. Setelah itu pihak EMKL PT. Mitra Kargo
menghubungi perusahaan transportasii ( trailer) untuk menyediakan trailer
commit to user
34
sesuai kebutuhan eksportir. Biasanya 1 hari sebelum stuffing dilakukan di
gudang eksportir.
EKSPORTIR
1)
EMKL
2) SHIPPING
COMPANY
3)
4) 5)
TRUCKING DEPO
6)
9)
7)
TPKS 8) GUDANG
EKSPORTIR
GAMBAR 3.2
ALUR HUBUNGAN KERJA PT. MITRA KARGO INDONESIA

DENGAN PERUSAHAAN TRUCKING DALAM PROSES EKSPOR
TAHUN 2012
Sumber : Data Penulis, 2012
commit to user
35
Keterangan Gambar:
1) Eksportir menghubungi pihak PT. Mitra Kargo Indonesia (Freight
Forwarding & EMKL) untuk mengurus pengiriman muatan ekspor
milik eksportir.
2) PT. Mitra Kargo Indonesia ( Freight Forwarding & EMKL)
menghubungi Shipping Company (MCC) secara online untuk
membooking sejumlah container yang dibutuhkan oleh Eksportir.
3) Setelah booking container berhasil, Shipping Company Multicon
(MCC) mengeluarkan DO (Delivery Order) kepada PT. Mitra
Kargo Indonesia untuk mengambil container yang sudah di
booking di depo milik Shipping Company Multicon (MCC).
4) Jika DO sudah diterima, PT. Mitra Kargo Indonesia (Freight
Forwarding & EMKL) menghubungi perusahaan trucking,
memesan sejumlah trailer untuk mengangkut container yang sudah
di booking di Shipping Company Multicon.
5) Shipping Company Multicon (MCC) mengkonfirmasikan ke depo
miliknya untuk mempersiapkan container yang di booking PT.
Mitra Kargo Indonesia ( Freight Forwarding & EMKL).
6) Pihak Trucking ( UD. Kurnia Transport) yang sudah menyanggupi
sejumlah trailer yang dipesan oleh PT. Mitra Kargo Indonesia,
mempersiapkan trailernya menuju Depo milik Shipping Company
Multicon (MCC) untuk mengangkut container kosong (empty).
7) Container kosong yang diangkut trailer tadi dibawa ke gudang
milik eksportir dan pihak PT. Mitra Kargo membuat surat jalan
commit to user
untuk keamanan perjalanan menuju stuffing di gudang eksportir .
36
8) Setelah stuffing selesai, trailer membawa kembali container yang
berisi muatan tersebut untuk dibawa ke TPKS atau lebih jelasnya
dibawa ke CY (Container Yard) untuk di fiat muat (Lift Off).
9) Setelah pihak PT. Mitra Kargo Indonesia mendapat kabar bahwa
container akan dibawa ke TPKS maka harus menyelesaikan Job
Order dahulu, sebagai syarat bahwa container akan diletakkan di
CY menunggu fiat muat.
b. Daftar rekan bisnis perusahaan trucking PT. Mitra Kargo Indonesia
TABEL 3.3
DAFTAR MITRA PERUSAHAAN TRUCKING
PT.MITRA KARGO INDONESIA
TAHUN 2012
NO NAMA PERUSAHAAN CONTACT PERSON
TRUCKING
1. PT. Saudara Bp. Joko sebagai mandor
2. UD. Kurnia Transport Bp. Muklis sebagai mandor ,
Bp. Robert dan Bp. Philip
sebagai kurir perusahaan
3. PT. Samudra Perdana Bp. Totok sebagai mandor
4. PT. Bina Sarana Bp. Bagus sebagai mandor
5. PT. Agung Perkasa Jaya Bp. Agus sebagai mandor
6. PT. SUN Bp. Sarjono sebagai mandor
7. UD. Rimo Transport Bp. Hendro sebagai mandor
8. PT. Siba Surya Bp. Sukamto sebagai mandor

commit to user
Sumber : PT. Mitra Kargo Indonesia, 2012
37
Keterangan Tabel 3.3:
Dari data diatas menunjukkan bahwa dalam melakukan pola
kerja transportasi efektif, PT. Mitra Kargo Indonesia memiliki rekan
bisnis perusahaan trucking lebih dari satu, hal ini dimaksudkan untuk
mengatasi berbagai masalah sebagai berikut:
1) Menggunakan saluran distribusi lebih dari satu dengan tujun
untuk mempersingkat waktu pengangkutan container
2) Antisipasi pihak PT. Mitra Kargo Indonesia apabila sewaktu-
waktu trailer tidak tersedia di gudang milik perusahaan trucking
maka pihak PT. Mitra Kargo Indonesia dapat memesan ke
perusahaan trucking yang lain.
3) Dengan memiliki rekan bisnis perusahaan trucking yang lebih
dari satu perusahaan, PT. Mitra Kargo Indonesia dapat memilih
kualitas dari perusahaan trucking yang terbaik yang dapat
disesuaikan dengan kriteria PT. Mitra Kargo Indonesia.
4) Apabila pengiriman barang dalam jumlah yang banyak, PT.
Mitra Kargo Indonesia dapat menggunakan jasa perusahaan
trucking lebih dari satu agar barang muatan dapat diangkut dalam
sekali pengangkutan.
5) Dengan memiliki hubungan bisnis perusahaan trucking lebih dari
satu, PT. Mitra Kargo Indonesia dapat memilih jasa perusahaan
trucking dengan harga dan kualitas yang terbaik dengan tujuan
untuk menekan biaya operasional perusahaan.
commit to user
38
c. Daftar harga persewaan trailer di beberapa perusahaan trucking
Salah satu perbandingan harga persewaan trailer yang
digunakan oleh PT. Mitra Kargo Indonesia ( UD. Kurnia Transport dan
PT. Siba Surya).
TABEL 3.4
HARGA PERSEWAAN TRAILER UD. KURNIA TRANSPORT
TAHUN 2012
NO NAMA KOTA 20’ 40’
1. Kota- kota Rp. 525.000 Rp. 625.000
2. Karang jati - Rp. 850.000
3. Secang Rp. 1.225.000 Rp. 1.275.000
4. Batang Rp. 1.125.000 Rp. 1.175.000
5. Boyolali Rp. 1.335.000 Rp. 1.385.000
6. Magelang Barecore Rp. 1.335.000 Rp. 1.385.000
7. Magelang Blockboard Rp. 1.400.000 Rp. 1.450.000
8. Temanggung Rp. 1.300.000 Rp. 1.350.000
9. Pekalongan Rp. 1.350.000 Rp. 1.400.000
10. Tegal Asaputex Rp. 1.515.000 Rp. 1.565.000
11. Parakan Barecore Rp. 1.325.000 Rp. 1.375.000
12. Parakan Blockboard Rp. 1.400.000 Rp. 1.450.000
13. Banjarnegara - Rp. 3.180.000
14. Purbalingga Rp. 2.500.000 Rp. 2.550.000
15. Yogyakarta (berat) Rp. 1.630.000 Rp. 1.680.000
commit to user
39
TABEL LANJUTAN 3.4
HARGA PERSEWAAN TRAILER UD. KURNIA TRANSPORT
16. Gombong Rp. 2.000.000 Rp. 2.100.000
17. Cilacap - Rp. 3.200.000
18. Majenang - Rp. 3.400.000
19. Boja - Rp. 765.000
Sumber : UD. Kurnia Transport, 2012
TABEL 3.5
HARGA PERSEWAAN TRAILER PT. SIBA SURYA
1. Batang Rp.1.200.000,00 Rp.1.300.000,00
2. Bawen Rp. 750.000,00 Rp. 800.000,00
3. Blora Rp.1.800.000,00 Rp.1.850.000,00
4. Boja Rp. 700.000,00 Rp. 750.000,00
5. Boyolali Rp.1.300.000,00 Rp.1.400.000,00
6. Bumiayu Rp.2.500.000,00 Rp.2.700.000,00
7. Cilacap Rp.3.350.000,00 Rp.3.500.000,00
8. Cirebon Rp.3.000.000,00 Rp.3.150.000,00
9. Jepara Rp.1.150.000,00 Rp.1.250.000,00
10. Karangjati Rp. 700.000,00 Rp. 750.000,00
11. Kendal/Cipiring Rp. 675.000,00 Rp. 750.000,00
12. Klaten Rp.1.750.000,00 Rp.1.850.000,00
13. Kudus Rp. 850.000,00 Rp. 950.000,00
14. Kutoarjo Rp.1.950.000,00 Rp.2.050.000,00
15. Mantingan commit to user

Rp.2.050.000,00 Rp.2.200.000,00
40
TABEL LANJUTAN 3.5
HARGA PERSEWAAN TRAILER PT. SIBA SURYA
16. Temanggung/Parakan Rp.1.300.000,00 Rp.1.400.000,00
17. Muntilan Rp.1.500.000,00 Rp.1.650.000,00
18. Palur/Karanganyar Rp.1.750.000,00 Rp.1850.000,00
19. Pati Rp.1.100.000,00 Rp.1.150.000,00
20. Pekalongan Rp.1.300.000,00 Rp.1.400.000,00
21. Purwokerto Rp.3.000.000,00 Rp.3.150.000,00
22. Purworejo Rp.1.800.000,00 Rp.1.900.000,00
23. Rembang Rp.1.250.000,00 Rp.1.300.000,00
24. Semarang Rp. 450.000,00 Rp. 550.000,00
25. Salatiga Rp.1.100.000,00 Rp.1.150.000,00
26. Solo/Kartosuro Rp.1.550.000,00 Rp.1.650.000,00
27. Sragen Rp.1.900.000,00 Rp.2.000.000,00
28. Tegal Rp.2.000.000,00 Rp.2.150.000,00
29. Ungaran Rp. 600.000,00 Rp. 650.000,00
30. Wonogiri Rp.1.850.000,00 Rp.2.000.000,00
31. Wonosari Rp.1.900.000,00 Rp.2.200.000,00
32. Yogya Rp.1.800.000,00 Rp.1.850.000,00
33. Tengaran Rp.1.200.000,00 Rp.1.300.000,00
34. Tanjung jati Rp.1.200.000,00 Rp.1.300.000,00
Sumber : PT.Siba Surya, 2012
Berdasarkan analisa kedua tabel di atas dapat dilihat
perbedaaan perhitungan harga

commit yang ditetapkan antara UD.Kurnia
to user
Transport dengan PT. Siba Surya, misalkan untuk rit dari Semarang
41
menuju Yogyakarta, untuk UD. Kurnia Transport mematok harga
sebesar Rp. 1.630.000,00 untuk muatan kontainer 20’ , Rp.1.680.000,00
untuk muatan container 40’ dan PT. Siba Surya sebesar Rp.
1.800.000,00 untuk container 20’ Rp. 1.850.000,00 untuk kontainer 40’.
Hal ini dipengaruhi oleh kebijakan dari perusahaan-perusahaan trucking
itu sendiri dan dari kemampuan perusahaan mengatur pengeluaran untuk
biaya operasional per trailer yang dimilikinya. Kemampuan perusahaan
trucking dalam mengatur biaya operasional dapat dipengaruhi oleh
beberapa faktor yaitu:
1) Silinder, piston dan CC mesin trailer
Ini dimaksudkan bahwa silinder yang dipakai sebuah mesin
trailer umumya 8, ini sudah termasuk yang paling besar dan
mengakibatkan CC dari mesin itu +/- 4000cc, silinder dan cc yang
terlalu besar itu menghasilkan kecepatan yang cukup besar pada
trailer. UD.Kurnia biasanya menggunakan 6 dan 8 silinder dan itu
mengakibatkan cc yang dihasilkan dari tarikan piston itu sendiri
lebih rendah daripada PT.Siba Surya yang biasanya menggunakan
silinder yang besar yaitu 8 dan cc yang dhasilkan besar +/- 4000 cc
dan mengakibatkan laju kecepatan dari trailer itu sendiri berbeda.
2) Bahan Bakar
Bahan bakar yang digunakan sangat menentukan tarif yang
ditawarkan oleh pihak pengusaha trucking. Bahan bakar yang
digunakan dipengaruhi oleh muatan yang dibawa oleh trailer, jalan
maupun medan yang dilewati trailer juga besarnya silinder dan

commit to user
piston yang ada pada trailer tersebut. Semua itu sangat
42
menentukkan besarnya bahan bakar yang dikeluarkan oleh
UD.Kurnia Transport dengan PT. Siba Surya.
3) Ongkos Sopir
Tiap perusahaan trucking memiliki kebijakan sendiri-
sendiri terhadap karyawan (sopir) yang bekerja di perusahaannya.
Jika berdasarkan tarif perbandingan antara PT.Siba Surya dengan
UD.Kurnia Transport dapat ditarik kesimpulan bahwa ongkos
maupun upah yang akan diterima tiap sopir pada kedua perusahaan
trucking tersebut berbeda.
d. PT. Mitra Kargo Indonesia mempunyai klasifikasi tertentu dalam
memilih perusahaan trucking yaitu sebagai berikut:
1) Kemampuan trucking mengangkut container harus memenuhi
klasifikasi sebagai berikut:
a) Trailer berkapasitas maksimal 18 ton
Trailer ini digunakan untuk mengangkut container berukuran
20’ yang berfungsi untuk mengangkut container dengan
muatan yang ringan, berat dari container kosong adalah 3 ton.
Misalkan: furniture dengan jumlah yang tidak terlalu banyak.
b) Trailer berkapasitas maksimal 23 ton
Trailer ini mengangkut container berukuran 40’ mengangkut
muatan standar yaitu muatan yang tidak terlalu banyak dan
tidak terlalu sedikit,berat dari container kosong adalah 5 ton.

commit to user
Misalkan: muatan kayu barecore, blockboard.
43
c) Trailer berkapasitas maksimal 30 ton
Trailer ini mengangkut container berukuran 45’ yang
berfungsi untuk mengangkut container yang berisi muatan
berat. Misalkan: muatan mesin dan alat-alat berat
2) Jarak tempuh
Jarak tempuh adalah jarak yang ditempuh oleh trailer dari
garasi perusahaan trucking ke gudang eksportir ( stuffing). Jarak
antara PT. Mitra Kargo yang berada di Semarang menjadi acuan
berapa tarif yang harus dikeluarkan untuk 1 (satu) rit, dihitung
berdasarkan per kilometernya.
Misalnya: Jarak tempuh antara PT.Mitra Kargo Indonesia yang
berada di Semarang dan gudang eksportir berada di Solo.
3) Harga sewa tiap perusahaan trucking
Harga yang ditawarkan bervariasi tiap perusahaan trucking, hal
ini terjadi karena kebijakan dari perusahaan trucking itu sendiri
serta kesepakatan diawal antara pihak PT. Mitra Kargo Indonesia
dengan perusahaan trucking.
e. Keuntungan dan Kerugian bekerjasama dengan perusahaan trucking
1) Keuntungan bekerjasama dengan perusahaan trucking
a) PT. Mitra Kargo Indonesia terbantu dengan adanya trucking
karena mempermudah dalam kegiatan ekspor
commit to user
44
b) PT. Mitra Kargo Indonesia terbantu dengan masalah waktu
karena perusahaan trucking yang dipilih mempunyai kualitas
dan kuantitas yang baik sehingga lebih mengutamakan
kepuasan customer.
2) Kerugian bekerjasama dengan perusahaan trucking
a) Kurangnya sistem manajemen transportasi (perusahaan
trucking menyusun daftar pengiriman barang sesuai dengan
rute yang terdekat terlebih dahulu untuk stuffing baru
kembali lagi ke garasi dan stuffing di jalur yang lebih jauh)
yang menyebabkan keterlambatan proses stuffing.
b) Biaya yang dikeluarkan oleh PT. Mitra Kargo Indonesia
akan membengkak bila terjadi proses full booking dimana
harus mengganti perusahan trucking meski harga yang
ditawarkan mahal.
2. Hambatan - hambatan yang dihadapi PT. Mitra Kargo Indonesia sebagai
perusahaan Freight Forwarding sekaligus EMKL dalam penanganan
mekanisme kerja alat dan angkutan trailer pada perusahaan trucking.
a. Full booking
yaitu kendala yang sering dihadapi oleh PT.Mitra Kargo Indonesia pada
saat memesan trailer sesuai permintaan order eksportir kepada perusahaan
trucking, yang ternyata trailer yang akan dipesan sudah di booking oleh
perusahaan Freight Forwarding lainnya.
commit to user
45
Hal ini menyebabkan :
1) PT. Mitra Kargo Indonesia menghadapi kendala dalam masalah waktu,
karena harus menyesuaikan dengan jadwal stuffing di gudang eksportir
sedangkan belum memperoleh trailer untuk mengangkut container, jika
PT. Mitra Kargo Indonesia tidak bisa mendapatkan trailer pada saat
order yang diberikan eksportir akan menyebabkan waktu dari stuffing
lama.
2) PT. Mitra Kargo Indonesia terkendala dengan jadwal fiat muat container
/ release container di pelabuhan dikarenakan belum didapatkannya
trailer untuk mengangkut container yang akan stuffing pada jadwal
yang sudah ditentukan , maka untuk proses fiat muat container akan
sedikit terganggu karena jadwal keberangkatan kapal tidak bisa di
undur.
3) PT. Mitra Kargo Indonesia harus mengupayakan trailer pengganti dari
perusahaan trucking lainnya untuk memenuhi jadwal stuffing pada
gudang eksportir yang sudah dijadwalkan semula.
b. Keterlambatan trailer pada waktu melakukan stuffing
Keterlambatan trailer disebabkan oleh beberapa faktor yaitu:
1) Faktor kemacetan
Kemacetan lalu lintas sering terjadi pada saat trailer akan menuju
daerah stuffing, hal ini menyebabkan waktu tempuh perkilometernya
semakin besar. Kemacetan yang terjadi disebabkan oleh ruas-ruas jalan

commit to user
yang sudah tidak mampu menampung luapan arus kendaraan yang
46
datang serta luasan dari jalan tersebut tidak seimbang dengan jumlah
kendaraan yang melintas.
2) Faktor Supir
Supir yang sering malas dalam bekerja membuat jadwal stuffing
pada PT. Mitra Kargo Indonesia terganggu, karena berpengaruh
terhadap waktu perjalanan yang semakin lama dan staff dari PT. Mitra
Kargo Indonesia harus selalu tegas dengan para sopir yang akan
mengangkat container nya.
c. Kerusakan Trailer
Kerusakan trailer disebabkan oleh beberapa faktor yaitu:
1) Jarak yang terlalu jauh menyebabkan mesin menjadi panas dan itu
membutuhkan waktu untuk mendinginkan mesin agar mampu
melanjutkan perjalanan kembali.
2) Ban trailer mengalami kebocoran, sopir membutuhkan tambahan
waktu untuk mengganti ban dengan ban yang baru.
3) Kecelakaan yang terjadi dikarenakan sopit trailer tidak
mengemudikan trailer dengan baik , jika kerusakan ringan masih bisa
ditangani sendiri namun apabila kerusakan sudah parah bisa
memanggil mekanik dalam perusahaan trucking yang telah tersedia.
commit to user
47
BAB IV
PENUTUP
A. KESIMPULAN
Berdasarkan uraian pembahasan tentang “ Hubungan kerja antara Freight
Forwarding dengan perusahaan trucking (Trailer) (Studi kasus PT. Mitra Kargo
Indonesia Semarang), maka penulis dapat mengambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Hubungan kerjasama antara PT. Mitra Kargo Indonesia dengan perusahaan
Trucking dimulai dari adanya permintaan eksportir untuk mengirim barang ke luar
negeri (ekspor). Dan atas dasar tersebut PT. Mitra Kargo Indonesia menjalin
kerjasama dengan beberapa perusahaan trucking dikarenakan pihak PT. Mitra
Kargo Indonesia tidak/belum memiliki trailer sendiri untuk membantu kinerja
dalam melakukan proses pelaksanaan ekspor. Hal ini diwujudkan dengan PT.
Mitra Kargo Indonesia dengan memilih perusahaan trucking yang memiliki
kualitas dan kuantitas yang baik untuk meminimalisasi adanya Force Majeur
dalam pelaksanaan proses ekspor yang dilakukan PT. Mitra Kargo serta kepuasan
eksportir/customer selaku pemilik barang yang akan di ekspor.
2. Hambatan - hambatan yang dihadapi PT. Mitra Kargo Indonesia sebagai
perusahaan Freight Forwarding sekaligus EMKL dalam penanganan mekanisme
kerja alat dan angkutan trailer pada perusahaan trucking adalah full booking,
kerusakan trailer dan keterlambatan trailer. Hal ini dipicu oleh adanya miss
communication antara pihak PT. Miitra Kargo dan perusahaan trucking dalam
masalah pemesanan yang tidak terjadwal dan hanya mengandalkan permintaan
eksportir/customer dalam menggunakan jasa PT. Mitra Kargo Indonesia.
commit to user
48
B. SARAN
Setelah melakukan penelitian dan mengambil kesimpulan, penulis memberikan
saran-saran yang mungkin bisa berguna bagi dan bermanfaat bagi PT. Mitra Kargo
Indonesia, antara lain:
1. Penulis menyarankan kepada PT. Mitra Kargo Indonesia untuk membuat kontrak
kerja dengan salah satu perusahaan trucking selama 1 bulan untuk menyediakan
kebutuhan trailer agar proses pelaksanaan ekspor dapat berjalan lancar dan
mengantisipasi adanya permintaan jasa ekspor sewaktu-waktu oleh eksportir yang
tidak selalu terjadwal selama kurun waktu satu bulan.
2. Penulis menyarankan untuk menjalin hubungan kerjasama dengan pihak trucking
baru agar dapat mempunyai referensi harga penyewaan trailer dan mengantisipasi
adanya kekosongan trailer di perusahaan trucking yang sudah sering digunakan.
Pihak PT. Mitra Kargo Indonesia. Karena hal ini sangat mempengaruhi kepuasaan
customer/ eksportir menggunakan jasa PT. Mitra Kargo Indonesia dalam
pengiriman barang ekspor.
commit to user
49

Meyta

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Meyta

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.

HUBUNGAN KERJA ANTARA FREIGHT FORWARDING DENGAN

(Studi Kasus PT. Mitra Kargo Indonesia )

Diajukan Untuk Melengkapi Tugas-tugas Dan Memenuhi Persyaratan

guna Mencapai Gelar Ahli Madya pada Program Studi D-3

Manajemen Perdagangan Fakultas Ekonomi

Universitas Sebelas Maret

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

Surakarta, 25 Juni 2012

untuk memperoleh gelar Ahli Madya Manajemen Perdagangan.

Surakarta, 17 Juli 2012

Mulyadi S.E commit to user (…………………..)

pengalaman, dan pengalaman yang membawa kebijaksanaan

mempelajari semua peta yang ada di dunia

hal-hal buruk di hidupmu

( SOE HOK GIE )

jangan pernah mencari keuntungan diri sendiri

Tugas Akhir ini penulis persembahkan untuk:

1. Kedua orang tua ku yang paling penulis

sayangi,terimakasih atas semangat, doa dan

dorongannya selama ini.

2. Kakakku “ Septi Andriani dan Adikku

“Tegar Satriyo Wibowo” serta ponakanku

“Qaisara Zahra” tersayang

3. My boy “Kun Suta Prabawa”

4. Bp. Andris CH Yacobus.SH selaku

pembimbing magang di PT.Mitra Kargo

5. Teman-teman ku Bisnis Internasional 2009 ,

khususnya : Echest,Ika, Genug, Mbah

Cholid, Puti ,Koko, Riyan H, Arga dan Novi

6. Temanku tersayang “Tri Purwaningsih”

7. Teman-temanku Ijo Metal

“HUBUNGAN KERJA ANTARA FREIGHT FORWARDING DENGAN PERUSAHAAN

TRUCKING (TRAILER) (Studi Kasus PT. Mitra Kargo Indonesia).

penulis dapat menyelesaikan Tugas akhir ini, khususnya kepada:

banyak memberikan pengarahan, petunjuk, nasehat serta bimbingan hingga

terselesaikannya tugas akhir penulis.

2. Dekan Fakultas Ekonomi Sebelas Maret Surakarta

bimbingan dan pengertian-pengertian yang telah diberikan kepada penulis sehingga

dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan baik.

Indonesia yang sudah memberikan pengarahan, dorongan dan masukkan sehingga

Tugas akhir ini dapat terselesaikan.

Nanang, Pak Joko, Mas Heri dan Mas Marno.

dorongan serta kasih sayangnya.

penyemangat hidup penulis.

berada di Semarang menyelesaikan magang kerja

canda tawa kalian, I will miss u , Guys!!

kemajuan penulis dan tentunya penulis Tugas Akhir selanjutnya.

Surakarta, 25 Juni 2012

HALAMAN JUDUL ......................................................................................................i

HALAMAN ABSTRAKSI .............................................................................................ii

HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................................iv

HALAMAN MOTTO .....................................................................................................v

HALAMAN PERSEMBAHAN .....................................................................................vi

HALAMAN KATA PENGANTAR ...............................................................................vii

HALAMAN DAFTAR ISI .............................................................................................ix

HALAMAN DAFTAR TABEL .....................................................................................xii

HALAMAN DAFTAR GAMBAR.................................................................................xiii

HALAMAN DAFTAR LAMPIRAN .............................................................................xiv

A. Latar Belakang Masalah ..............................................................1

BAB II. LANDASAN TEORI

A. Dokumen Penunjang Ekspor .........................................................10

C. EMKL (Ekspedisi Muatan Kapal Laut) .........................................16