Laporan Antara Perencanaan Tanggul

Laporan Antara
Rehabilitasi/Pemeliharaan Tanggul Desa Banua Rantau Kec. Banua Lawas
KATA PENGANTAR
Laporan Antara ini disusun untuk memenuhi salah satu proses dari tahapan
penyelesaian Rehabilitasi/Pemeliharaan Tanggul Desa Banua Rantau Kec. Banua Lawas.
Secara umum laporan meliputi tentang :
 Pendahuluan
 Gambaran Umum Wilayah Studi Perencanaan
 Konsep Perencanaan
 Pengukuran Topografi
 Kemajuan Pelaksanaan Pekerjaan Perencanaan
 Kendala dan Solusi Penyelesaiannya,
 Gambar-gambar pra-rencana, Draf Gambar-Gambar Detail Hasil Perencanaan
Atas semua saran, koreksi dan kritik membangun yang telah diberikan dalam proses
penyusunan laporan ini kami ucapkan terima kasih. Semoga buku laporan ini dapat berguna
bagi pengelolaan pembangunan di Kabupaten Tabalong.
Tanjung, 2020
Penyusun
CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

1
Laporan Antara
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR............................................................................................................................i
DAFTAR ISI.........................................................................................................................................ii
DAFTAR TABEL................................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................................................v
BAB 1 PENDAHULUAN.....................................................................................................................1
1.1 LATAR BELAKANG...............................................................................................................1
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN..........................................................................................................3
1.3 SASARAN..................................................................................................................................3
1.4 LINGKUP KEGIATAN..............................................................................................................4
1.4 SISTEMATIKA LAPORAN ANTARA......................................................................................4
BAB 2 KONDISI UMUM DAERAH...................................................................................................5
2.1LETAK GEOGRAFIS, BATAS ADMINISTRATIF DAN TOPOGRAFI...................................5
2.1.1POSISI GEOGRAFIS............................................................................................................5
2.1.2WILAYAH ADMINISTRATIF...........................................................................................10
2.1.3KLIMATOLOGI.................................................................................................................11
2.2KEPENDUDUKAN DAN KETENAGAKERJAAN..................................................................12
2.2.1KEPENDUDUKAN............................................................................................................12
2.3SOSIAL, EKONOMI DAN BUDAYA......................................................................................16
2.3.1PENDIDIKAN.....................................................................................................................16
2.3.2KESEHATAN.....................................................................................................................16
2.3.3 KRIMINALITAS................................................................................................................16
2.4PERTANIAN..............................................................................................................................16
2.5INDUSTRI.................................................................................................................................21
2.6 TRANSPORTASI DAN KOMUNIKASI..................................................................................21
BAB 3 KONSEP PERENCANAAN JALAN......................................................................................22
3.1 DEFINISI JALAN.....................................................................................................................22
3.2 TAHAPAN PERENCANAAN JALAN....................................................................................24

2
Laporan Antara
3.3 PERKERASAN JALAN............................................................................................................27

3.4 PERKERASAN LENTUR (ASPAL).........................................................................................29
3.5 PERKERASAN KAKU (BETON)............................................................................................33
3.6 PERKERASAN MENGGUNAKAN PAVING BLOCK...........................................................35
BAB 4 PENGUKURAN TOPOGRAFI...............................................................................................37
4.1MAKSUD DAN TUJUAN.........................................................................................................37
4.2 LINGKUP PEKERJAAN..........................................................................................................37
4.3 PENGUKURAN TOPOGRAFI DAN PEMETAAN SITUASI DETAIL..................................38
BAB 5KEMAJUAN PELAKSANAAN PEKERJAAN PERENCANAAN........................................43

3
Laporan Antara
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Luas Daerah Menurut Kecamatan di Kabupaten Tabalong, 2019.........................................6

Tabel 2. 2 TinggiWilayahdanJarakkeIbukotaKabupatenTabalong, 2019...............................................7
Tabel 2. 3 JumlahKelurahandanDesaMenurutKecamatan...................................................................10
Tabel 2. 4 JumlahDesa1/KelurahanMenurutKecamatandi Kabupaten Tabalong, 2015–2019.............10
Tabel 2. 5 PengamatanUnsurIklimdiStasiunPengamatanBadan
MeteorologiKlimatologidanGeofisika(BMKG)di KabupatenTabalong, 2019.........................................11
Tabel 2. 6 Penduduk,LajuPertumbuhanPendudukperTahun, Distribusi Persentase Penduduk, Kepadatan
Penduduk, Rasio Jenis Kelamin Penduduk Menurut Kecamatan di Kabupaten Tabalong, 2019...............14
Tabel 2. 7 ProyeksiPendudukMenurutJenisKelamindanKelompok Umur di Kabupaten Tabalong,
2019.....................................................................................................................................................15
Tabel 2. 8 LuasPanenTanamanSayuranMenurutKecamatandan
JenisTanamandiKabupatenTabalong(ha),2018dan 2019..........................................................................17
Tabel 2. 9 ProduksiTanamanSayuranMenurutKecamatandanJenis
TanamandiKabupatenTabalong(ton),2018dan2019.............................................................................18
Tabel 2. 10 ProduksiBuah–BuahandanSayuranTahunanMenurut
JenisTanamandiKabupatenTabalong(ton),2016– 2019............................................................................20
Y

4
Laporan Antara
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Peta Administrasi Kabupaten Tabalong............................................................................8

Gambar 2. 2Peta Kabupaten Tabalong Berdasarkan Kelerengan...........................................................9

5
Laporan Antara
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG
Salah satu sektor utama pendongkrak ekonomi Indonesia adalah pertanian.

Pertanian adalah suatu kegiatan pemanfaatan sumber daya hayati untuk
menghasilkan bahan pangan, bahan baku industri, atau sumber energi, serta untuk
mengelola lingkungan hidupnya.Contoh kegiatan pertanian adalah budidaya
tanaman atau bercocok tanam dan pembesaran hewan ternak, termasuk juga
pemanfaatan mikroorganisme dan bioenzim.
Menurut para ahli seperti menurut Mosher ( 1966 ), pertanian merupakan

suatu bentuk produksi yang khas, yang berkaitan dengan proses pertumbuhan
tanaman dan hewan.Sedangkan Van Aarsten mengatakan pertanian adalah
digunakannya kegiatan manusia untuk memperoleh hasil yang berasal dari tumbuh-
tumbuhan dan atau hewan.Pertanian pada dasarnya untuk menyediakan bahan
pangan bagi masyarakat dan juga untuk dijual ke luar negeri agar mendapatkan
untung. Jika dilihat dari fungsinya yakni menyokong ketersediaan pangan
masyarakat, seharusnya petani adalah orang yang paling kaya dan bersahaja di
daerahnya.
Manfaat Pertanian
1. Mendukung Kedaulatan Pangan

Pertanian sumber utama pangan dalam suatu negara. Jika pertanian dalam sebuah
negara tidak mampu memenuhi kebutuhan warganya, maka negara akan
mengimpor bahan pangan dari negara lain.
2. Mengurangi Pengangguran
Pertanian juga bermanfaat mengurangi pengangguran. Saat ini memang para
pemuda di desa enggan untuk mengelola ladang atau kebun mereka dan memilih
menjadi pekerja yang diupah.Namun pada dasarnya jika mereka mau mengelola
pertanian sendiri, maka pengangguran justru akan berkurang.
1
Laporan Antara
3. Menjaga Lingkungan
Pertanian lainnya adalah dapat terjaganya kualitas lingkungan. Terdapat rantai
makanan yang selalu membuat ekologi dalam keadaan seimbang.
Jenis Pertanian
1. Pertanian Modern
Pertanian modern merupakan proses dalam arti budidaya pertanian yang
menggunakan peralatan canggih untuk memudahkan proses produksi dan
meningkatkan hasil pertanian dalam kurun waktu yang efektif dan efisien.
Dunia pertanian modern merupakan dunia mitos keberhasilan modernitas dimana
keberhasilan diukur dari besaran hasil panen yang diproduksi sehingga semakin
banyak hasil yang diperoleh maka sistem tersebut semakin dianggap maju.
Beberapa manfaat pertanian modern adalah untuk meningkatkan nilai ekspor,
memutakhirkan metode yang sudah ada, berkembangnya sistem agribisnis yang
menguntungkan dan lainnya.
2. Pertanian Organik
Pertanian organik adalah suatu rangkaian dalam sistem produksi pertanaman yang
berdasarkan daur ulang hara secara hayati, terutama mempergunakan strategi
pemindahan hara secara cepat dari sisa tanaman, pupuk kompos menjadi biomassa
tanah yang selanjutnya akan mengalami proses mineralisasi dan berakhir menjadi
hara dalam tanah.
Pertanian merupakan salah satu sektor yang paling vital di negara kita.
Mengapa sektor ini bisa dikategorikan vital ? Salah satunya adalah sebagian besar
penduduk kita bergantung kepadanya dalam hal kebutuhan pangan, juga tak dapat
dipungkiri bahwa sektor ini banyak sekali menyerap tenaga kerja. Seharusnya
dengan sektor pertanian yang sangat vital, Indonesia mampu meningkatkan
pertumbuhan ekonomi melalui sektor ini. Sedangkan infrastruktur menjadi faktor
yang sangat menunjang bagi pemanfaatan lahan pertanian itu sendiri.
Berbicara mengenai infrastruktur pertanian tentu tak lepas dari sarana dan
prasarana yang menunjang pemanfaatan lahan pertanian. Sebelum membahas lebih
2
Laporan Antara
jauh mengenai sarana dan prasarana ada baiknya kita kupas terlebih dahulu definisi
dari sarana dan prasarana itu sendiri. Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia,
sarana adalah 1 segala sesuatu yg dapat dipakai sebagai alat dalam mencapai
maksud atau tujuan; alat; media, sedangkan prasarana adalah 1 segala sesuatu yg
merupakan penunjang utama terselenggaranya suatu proses (usaha, pembangunan,
proyek, dsb).
Latar belakang permasalahan di Indonesia mengenai pertanian bermula dari

adanya fakta bahwa organisasi pangan dunia, FAO (Food and Agriculture
Organization) melihat Indonesia sebenarnya sangat potensial dalam bidang
pertanian tetapi pada tahun 2012 Indonesia malah berada di bawah peringkat
Amerika. Salah satu faktor yang menjadi permasalahan yaitu infrastruktur itu sendiri.
Mengingat begitu pentingnya infrastuktur penunjang dalam bidang pertanian maka
diperlukan adanya Rehabilitasi/Pemeliharaan Tanggul Desa Banua Rantau Kec.
Banua Lawasagar tujuan dan manfaat pertanian di wilayah setempat mampu
tercapai.
1.2MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud dan Tujuan dari kegiatan ini adalah menyediakan Dokumen
Rehabilitasi/Pemeliharaan Tanggul Desa Banua Rantau Kec. Banua Lawas yang
sesuai dengan kondisi lapangan di daerah tersebut. Mengingat alokasi biaya yang
dapat disediakan sangat terbatas, sehingga harus diprioritaskan pada program yang
bermanfaat sebesar-besarnya pada masyarakat dalam arti dapat menekan total
biaya pembangunan.
1.3SASARAN
Sasaran yang hendak dicapai sebagai hasil dari layanan jasa konsultansi ini
adalah sebagai berikut :
 Terwujudnya Desain Rehabilitasi/Pemeliharaan Tanggul Desa Banua Rantau

Kec. Banua Lawas yang sesuai dengan kondisi lapangan di daerah tersebut.

3
Laporan Antara
1.4LINGKUP KEGIATAN
Lingkup Kegiatan ini, adalah :
 Kegiatan Persiapan
 Survey Lokasi
 Pekerjaan Teknis
 Konsultasi dengan pengguna jasa
 Membuat Laporan
 Melakukan Dokumentasi
1.4 SISTEMATIKA LAPORAN ANTARA

Bab I Pendahuluan
Bab ini menguraikan secara ringkas mengenai latar belakang, maksud dan
tujuan, sasaran, lokasi kegiatan serta keluaran yang diharapkan.
Bab II Gambaran Umum Wilayah Studi Perencanaan

Bab ini menguraikan gambaran umum lokasi studi yang meliputi kondisi fisik
dasar, rumah dan lahan, kondisi sarana dan prasarana, serta kondisi sosial
ekonomi budaya.
Bab III Konsep Perencanaan

Bab ini menguraikan metode apa yang cocok untuk digunakan pada lokasi
studi.
Bab IV Pengukuran Topografi
Bab ini menguraikan pekerjaan pengukuran topografi kemudian data yang
didapat dari pengukuran digunakan untuk perencanaan.
Bab V Kemajuan Pelaksanaan Pekerjaan
Bab ini menguraikan kemajuan pelaksanaan pekerjaan sampai laporan ini
dibuat..

4
Laporan Antara
BAB 2KONDISI UMUM DAERAH
2.1 LETAK GEOGRAFIS, BATAS ADMINISTRATIF DAN TOPOGRAFI
2.1.1 POSISI GEOGRAFIS

Secara astronomis, Tabalong terletak antara 1,18 o - 2,25o Lintang Selatan
dan antara 115,9o - 115,47o Bujur Timur. Berdasarkan posisi geografisnya,
Kabupaten Tabalong memiliki batas-batas: Utara dan Timur berbatasan dengan
Propinsi Kalimantan Timur, sedangkan wilayah Selatan berbatasan dengan
Kabupaten Hulu Sungai Utara dan Balangan. Di sebelah Barat berbatasan
dengan Kabupaten Barito Selatan - Propinsi Kalimantan Tengah. Berdasarkan
letak geografisnya, Tabalong berada di antara Kalimantan Timur dan Tengah.
Sehingga menjadikannya jalur segitiga emas dengan Kalimantan Selatan.
Tabalong terdiri dari 12 Kecamatan yaitu: Banua Lawas, Pugaan, Kelua,
Muara Harus, Tanta, Tanjung, Murung Pudak, Haruai, Bintang Ara, Upau, Muara
Uya, dan Jaro. Tabalong merupakan wilayah dengan ketinggian rata-rata ±33
meter di atas permukaan laut, terletak pada posisi antara 1,18o - 2,25o Lintang
Selatan dan antara 115,9o - 115,47o Bujur Timur. Luas wilayah Tabalong, adalah
berupa daratan seluas 3.575,53 km2 . Akhir tahun 2017, wilayah administrasi
Kabupaten Tabalong terdiri dari 12 wilayah kecamatan, berdasarkan Pemerintah
Kabupaten Tabalong luas daratan masing-masing Kecamatan, yaitu: Banua
Lawas (148,84 km2 ), Pugaan (31,88 km2 ), Kelua (54,05 km2 ), Muara Harus
(26,8 km2 ), Tanta (149,78 km2 ), Tanjung (205,34 km2 ), Murung Pudak (173,14
km2 ), Haruai (270,93 km2 ), Bintang Ara (1.177,05 km2), Upau (182,08 km2 ),
Muara Uya (866,18 km2 ), serta Jaro (289,46 km2 ).
Berdasarkan elevasi (ketinggian dari permukaan laut), dataran di
Kabupaten Tabalong terdiri dari: 0 m - 100 m = 16,67 % 101 m - 500 m = 66,67 %
501 m -1000 m = 16,67 %. Jarak antara Ibukota Kabupaten ke Daerah
Kecamatan:
1. Banua Lawas – Tanjung : 30 km

5
Laporan Antara
2. Halangan – Tanjung : 26 km.

3. Pulau – Tanjung : 20 km.
4. Tantaringin – Tanjung : 15 km.
5. Tanta – Tanjung : 6 km.
6. Jangkung – Tanjung : 2 km.
7. Belimbing Raya – Tanjung : 5 km.
8. Halong – Tanjung : 25 km.
9. Usih – Tanjung : 25 km.
10. Pangelak – Tanjung : 44 km.
11. Muara Uya – Tanjung : 48 km.
12. Jaro – Tanjung : 60 km
Wilayah Kabupaten Tabalong bagian utara dan timur berbatasan dengan
Propinsi Kalimantan Timur, sedangkan wilayah selatan berbatasan dengan
Kabupaten Hulu Sungai Utara dan Balangan. Di sebelah barat berbatasan
dengan Kabupaten Barito Selatan - Provinsi Kalimantan Tengah.
Tabel 2. 1Luas Daerah Menurut Kecamatan di Kabupaten Tabalong, 2019
Luas
Kecamatan IbukotaKecamatan
Total Area
Subdistrict Capital ofSubdistrict
(km2/sq.km )
(1) (2) (3)

Banua Lawas Banua Lawas 150,85
Pugaan Halangan 31,88
Kelua Pulau 53,37
Muara Harus Tantaringin 26,8
Tanta Tanta 149,78
Tanjung Jangkung 191,64
Murung Pudak Belimbing Raya 172,49
Haruai Halong 2 71,97
Bintang Ara Usih 1 170,18
Upau Pangelak 183,01
Muara Uya Muara Uya 877,41
Jaro Jaro 273,97
Tabalong Tanjung 3 553,35
Sumber: Kabupaten Tabalong dalam Angka 2020

6
Laporan Antara
Tabel 2. 2 Tinggi Wilayah dan Jarak ke Ibu kota Kabupaten Tabalong, 2019
Kecamatan Tinggi Wilayah (mdpl)1= Jarak ke Ibukota Kabupaten

Subdistrict Altitude (m a.s.l) DistancetotheRegencyCapital
(1) (2) (3)

Banua Lawas 15,00 30
Pugaan 17,00 26
Kelua 17,00 20
Muara Harus 18,00 15
Tanta 22,00 6
Tanjung 21,00 2
Murung Pudak 25,00 5
Haruai 31,00 25
Bintang Ara 38,00 25
Upau 59,00 44
Muara Uya 54,00 48
Jaro 75,00 60
Tabalong 21,00 2,00
Sumber : Kabupaten Tabalong dalam Angka 2020

7
Laporan Antara
Gambar 2. 1Peta Administrasi Kabupaten Tabalong

8
Laporan Antara
Gambar 2. 2 Peta Kabupaten Tabalong Berdasarkan Kelerengan
280000 300000 320000 340000 360000 380000
Berong
Lampeong II
Lawarang
Muara Mea
9840000
9840000
Lusan
Solan
Lano
Binangon
UR
KALI MATAN TIM
Salikong
9820000
9820000
Garagata
Muara U ya Nalui
PROVIN SI
Muara Langon
Jaro
Muang
Teratau
Binjai Jaro
Purui
Santuun Namun Batu Butok
Dambung Raya
NGAH
Gendawang
KALI MATAN TE
Bintang Ara Uwie

Muara Uya
Randu
9800000
9800000
Lumbang
Panaan
Simpung Layung
Pelapi
Pasar Batu
Busui
Barum
PROVINSI
Netampin Kupang nunding
Mantuyup Mangkupum Kampung Baru

Ri bang
Hayup
Bint ang Ara
Mahe Pasar
Usih Halong Wirang
Batu Luput Hul u Juran
Nawin Hilir Nawin Hulu Lampahungi n Marindi II
Marindi I
Agung Bongkang Kinarum
Haruai
9780000
9780000
Suput Seradang Sungai Rumbia

Lok Batu
Sidorejo Aninguan
Dambung Suring
Mahe Seberang Samurangau
Pangi Kitang
Garunggung Pangelak
Upau Jaya
Kasiau Raya Bilas Kaong
Masingai I
Kasiau
Wayau Tebing Siring
Haruw ai
Kambi tin Kalahang Buruk Bal ik
Kembangkuning Masingai II
Wikau Masukau Jaing Hulu Li yu
Kotam Hi kun
Masukau luar
Jaing Hilir
Kapar Hulu
Kapar
Tanjung
Jangkung
Belimbing
Tanjung Belimbing Raya
Puain Kiwa
Kabuau Pembataan Murung Pudak Lal ayau
Pamarangan Kiwa Sulingan
Urata
Maburai
Bentot
Sei Pimping Puain Kanan Mabuun
9760000
9760000
Banyu Tajun Pamarangan Kanan Tanta Hul u Mihu

Pamarangan Raya
Murung Baru Tanta
Dukuh mangkusip Lamida
Pasar Panas Bingkai Sari Mangkusip Hilir
Sei Buluh Barimbun
Murung Karang Padangir
Binturu Asam Pauh Manduin Haus
Karangan Putih Dahur
Takul at Paliat Harus Padang Panjang
Tantaringin Mungkur Palawan warukin
Talan Purai Gayam Pulau masintan Padangin
Sungai Intor Pari Pari
Kelua
Ampukung Hulu Tanta Dahai
Habau Hul u Benua Ranta u Walangkir
Sei Anyar II Ampukung Hil ir Tamiyang
Habau Telaga Raya

Maligun
Sungai Wangi Telagaitar Muara Harus Madang Pulau Ku ' u Lasung Batu
Sei Gampa Hariang
Harusan B Benua Lawas
angkiling Seberang
Bungin
Jirak
Kusambi
Hujan Mas
Hul u
Habasyi Bangkiling PematangSei Rukam II Laj ar
PugaanTamunti
Sungai Baring Sampang Sari Pampanan Pupuyuan
Batang Banyu Kuala Perak Pugaan Matang Hanau
Hapalah Sei Durian Kayu Getah Mundar
Turuhan
Teluk Haur Tabing Lering
Air Tawar Guntung Panaitan
Panawakan Padang Luar
Teluk Daun
9740000
9740000
280000 300000 320000 340000 360000 380000

No Gambar : 4.1
PETA KELERENGAN KABUPATEN TABALONG

KETERANGAN : REVISI
RENCANA TATA RUANG WILAYAH
Batas Provinsi KABUPATEN TABALONG
Batas Kabupaten TAHUN 2008 - 2028
Batas Kecamatan
Jalan Arteri
Jalan Kolektor U
Jalan Lokal 4 0 4 8 KM
Sungai
0%-2%
2 % - 15 %
15 % - 40 %
40 % atau lebih
BAPPEDA
BADAN PERENCANAAN PEMBANGUNAN DAERAH
KABUPATEN TABALONG
IV - 5

9
Laporan Antara
2.1.2 WILAYAH ADMINISTRATIF

Tabel 2. 3 Jumlah Kelurahan dan Desa Menurut Kecamatan
di Kabupaten Tabalong, 2019
Kecamatan Deesa Kelurahan

Subdistrict Villages Urban Villages
(1) (2) (3)

Banua Lawas 15 0
Pugaan 7 0
Kelua 11 1
Muara Harus 7 0
Tanta 14 0
Tanjung 11 4
Murung Pudak 5 5
Haruai 13 0
Bintang Ara 9 0
Upau 6 0
Muara Uya 14 0
Jaro 9 0
Tabalong 121 10
Sumber : Tabalong Dalam Angka 2020
Tabel 2. 4 JumlahDesa1/Kelurahan Menurut Kecamatan di Kabupaten Tabalong, 2015–2019
Kecamatan
2015 2016 2017 2018 2019
Subdistrict
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
Banua Lawas 15 15 15 15 15
Pugaan 7 7 7 7 7
Kelua 12 12 12 12 12
Muara Harus 7 7 7 7 7
Tanta 14 14 14 14 14
Tanjung 15 15 15 15 15
Murung Pudak 10 10 10 10 10
Haruai 13 13 13 13 13
Bintang Ara 9 9 9 9 9
Upau 6 6 6 6 6
Muara Uya 14 14 14 14 14
Jaro 9 9 9 9 9
Tabalong 131 131 131 131 131
Sumber : Tabalong Dalam Angka 2020

10
Laporan Antara
2.1.3 KLIMATOLOGI
Tabel 2. 5 Pengamatan Unsur Iklim di Stasiun Pengamatan Badan Meteorologi
Klimatologi dan Geofisika (BMKG) di KabupatenTabalong, 2019
Jumlah Curah Jumlah Hari

Kecamatan StasiunBMKG Hujan Hujan (hari)
Number of Number of
Subdistrict BMKGStation
Precipitation Rainy Days
(mm) (day)
(1) (2) (3) (4)
Banua Lawas Banua Lawas/ Banua Rantau 1 760.5 111
Pugaan Pugaan/ Halangan 2 482.0 136
Kelua Kelua/ Kel Pulau 1 503.7 123
Muara Harus Muara Harus/ Tantaringin 1 795.0 154
Tanta Tanta/ Murung Baru 1 819.5 107
Tanjung Tanjung/ Hikun 2 463.0 112
Murung Pudak Murung Pudak/ Tanjung Selatan 2 143.5 134
Haruai Haruai/ Kembang Kuning 1 878.3 131
Bintang Ara - - -
Upau Upau/ Masingai I 1 544.0 117
Muara Uya Muara Uya 2 422.0 144
Jaro Jaro 2 305.0 177

11
Laporan Antara
2.2 KEPENDUDUKAN DAN KETENAGAKERJAAN
2.2.1 KEPENDUDUKAN
Sumber utama data kependudukan adalah sensus
penduduk yang dilaksanakan setiap sepuluh tahun sekali. Sensus
penduduk telah dilaksanakan sebanyakenam kali sejak Indonesia
merdeka, yaitu tahun 1961, 1971, 1980, 1990, 2000, dan 2010.Di dalam
sensus penduduk, pencacahan dilakukan terhadap seluruh penduduk yang
berdomisili di wilayah teritorial Indonesia termasuk warga negara asing
kecuali anggota korps diplomatik negara sahabat beserta keluarganya.
Metode pengumpulan data dalam sensus dilakukan dengan wawancara
antara petugas sensus dengan responden dan juga melalui e-census.
Pencatatan penduduk menggunakan konsep usual residence, yaitu
konsep dimana penduduk biasa bertempat tinggal. Bagi penduduk yang
bertempat tinggal tetap dicacah di mana mereka biasa tinggal, sedangkan
untuk penduduk yang tidak bertempat tinggal tetap dicacah ditempat
dimana mereka ditemukan petugas sensus pada malam ‘Hari Sensus’.
Termasuk penduduk yang tidak bertempat tinggal tetap adalah tuna
wisma, awak kapal berbendera Indonesia, penghuni perahu/rumah apung,
masyarakat terpencil/ terasing, dan pengungsi. Bagi mereka yang
mempunyai tempat tinggal tetap dan sedang bepergian ke luar wilayah
lebih dari enam bulan, tidak dicacah di tempat tinggalnya, tetapi dicacah di
tempat tujuannya. Untuk tahun yang tidak dilaksanakan sensuspenduduk,
data kependudukan diperoleh dari hasil proyeksi penduduk. Proyeksi
penduduk merupakan suatu perhitungan ilmiah yang didasarkan pada
asumsi dari komponen- komponen perubahan penduduk, yaitu
kelahiran, kematian, dan migrasi. Proyeksi penduduk Tabalong 2010–2035
menggunakan data dasar penduduk hasilSP2010.
Penduduk Kabupaten Tabalong berdasarkan proyeksi penduduk tahun

2019 sebanyak 254.332 jiwa yang terdiri atas 125.605 jiwa penduduk laki-laki
dan 121.501 jiwa penduduk perempuan. Sedangkan bedasarkan hasil
12
Laporan Antara
registrasi penduduk, jumlah penduduk di Kabupaten Tabalong tahun 2019

sebanyak 243.763 jiwa. Dari 12 kecamatan, penduduk terbanyak ada di
Kecamatan Murung Pudak yaitu sebanyak 51.473 jiwa atau sebesar 21,12
persen dari total penduduk Kabupaten Tabalong. Sedangkan jumlah
penduduk terkecil yaitu di Kecamatan Muara Harus sebanyak 6.779 jiwa atau
sebesar 2,96 persen dari total penduduk di Kabupaten Tabalong. Jika
dibandingkan dengan tahun 2018, jumlah penduduk di Kabupaten Tabalong
pada tahun 2019 mengalami peningkatan sebesar 0,69 persen.
Kepadatan penduduk di Kabupaten Tabalong tahun 2019 mencapai

69 jiwa/km2. Kepadatan Penduduk di 12 kecamatan cukup beragam dengan
kepadatan penduduk tertinggi terletak di kecamatan Kelua dengan kepadatan
sebesar 460 jiwa/km2 dan terendah di Kecamatan Bintang Ara sebesar 8 jiwa/
km2.
Sementara itu menurut sektor lapangan usaha, sektor Pertanian,

Kehutanan, Perburuan, dan Perikanan merupakan sektor yang memiliki
jumlah tenaga kerja terbanyak ditahun 2019 yaitu sebesar 40,11 persen dari
total jumlah penduduk yang bekerja.

13
Laporan Antara
Tabel 2. 6 Penduduk, Laju Pertumbuhan Penduduk per Tahun, Distribusi Persentase

Penduduk, Kepadatan Penduduk, Rasio Jenis Kelamin Penduduk Menurut Kecamatan di
Kabupaten Tabalong, 2019
Laju Pertumbuhan Penduduk per

Kecamatan Penduduk (ribu) Tahun 2018–2019
Subdistrict Population (thousand) Annual Population Growth Rate (%)
2018–2019
(1) (2) (3)
Banua Lawas 19 582 -0,49
Pugaan 7 222 -0,29
Kelua 24 554 0,36
Muara Harus 6 779 -0,82
Tanta 20 591 1,54
Tanjung 35 678 0,49
Murung Pudak 51 473 2,74
Haruai 23 430 -0,08
Bintang Ara 9 090 0,73
Upau 7 408 0,05
Muara Uya 23 182 -0,48
Jaro 14 774 -0,26
Tabalong 243763 0,69
Hasil Registrasi/Registration Result 243763 0,69
Hasil Proyeksi 1/Projection Result 254332 1,4
Lanjutan
Kecamatan Persentase Penduduk KepadatanPendudukperkm2

Subdistrict Percentage of Total Population Population Density persq.km
(1) (7) (8)

Banua Lawas 8,03 130
Pugaan 2,96 226
Kelua 10,07 460
Muara Harus 2,78 253
Tanta 8,45 137
Tanjung 14,64 186
Murung Pudak 21,12 298
Haruai 9,61 86
Bintang Ara 3,73 8
Upau 3,04 40
Muara Uya 9,51 26
Jaro 6,06 54
Tabalong 100,00 69
Hasil Registrasi/Registration Result 100,00 69
1
Hasil Proyeksi /Projection Result 100,00 72

14
Laporan Antara
Lanjutan
Kecamatan Rasio JenisKelamin

Subdistrict Population SexRatio
(1) (11)
Banua Lawas 100
Pugaan 102
Kelua 101
Muara Harus 101
Tanta 103
Tanjung 101
Murung Pudak 103
Haruai 104
Bintang Ara 106
Upau 104
Muara Uya 103
Jaro 101
Tabalong 102
HasilRegistrasi/Registration Result 102
Hasil Proyeksi 1/Projection Result 103
Tabel 2. 7 Proyeksi Penduduk Menurut Jenis Kelamin dan Kelompok Umur di

Kabupaten Tabalong, 2019
Kelompok Umur Laki-laki (jiwa) Perempuan (jiwa) Jumlah

Age Male (people) Female (people) Total
(1) (2) (3) (4)
0-4 12 499 11 663 24 162
5-9 12 671 12 286 24 957
10-14 11 805 10 982 22 787
15-19 10 308 9 965 20 273
20-24 11 150 10 058 21 208
25-29 10 865 9 888 20 753
30-34 10 340 9 822 20 162
35-39 10 198 9 961 20 159
40-44 9 629 9 296 18 925
45-49 9 123 8 579 17 702
50-54 7 262 7 004 14 266
55-59 5 175 5 463 10 638
60-64 3 833 4 011 7 844
65-69 2 340 2 771 5 111
70-74 1 183 1 714 2 897
75+ 949 1 529 2 478
Tabalong 129 330 124 992 254 322

15
Laporan Antara
2.3 SOSIAL, EKONOMI DAN BUDAYA
2.3.1 PENDIDIKAN
Angka partisipasi murni (APM) dan angka partisipasi kasar (APK)
di Kabupaten Tabalong pada 2019 adalah:
- APM 99,21; APK 107,83 untuk jenjang SD sederajat.
- APM 79,42; APK 93,38untuk jenjang SMP sederajat.
- APM 61,11; APK 89,27untuk jenjang SMA sederajat.
2.3.2 KESEHATAN
Tenaga kesehatan di Kabupaten Tabalong terdapat 27 dokter, 142
perawat, 84 bidan, 18 farmasi, dan 30 ahli gizi.
Kasus penyakit terbanyak yaitu penyakit diare sebanyak 6.867

kasus disusul dengan penyakit malaria 4.541kasus.
2.3.3KRIMINALITAS
Jumlah tindak pidana di Kabupaten Tabalong pada 2019 sedikit
menurun jika dibandingkan dengan angka pada tahun2018. Jumlah
tindak pidana yang dilaporkan pada tahun 2019 sebanyak 140 laporan
(turun dari 143 laporan pada 2018).
2.4 PERTANIAN
Tanaman sayuran di Kabupaten Tabalong pada tahun 2019 memiliki
luas panen total seluas 579 hektar dengan produksi mencapai 1.019,5
ton. Sedangkan luas panen tanaman sayuran dan buah-buahan
semusim, luas panennya mencapai 981 hektar dengan total produksi
sebasar 1.972,6 ton.

16
Laporan Antara
Tabel 2. 8 Luas Panen Tanaman Sayuran Menurut Kecamatan dan Jenis Tanaman di
Kabupaten Tabalong (ha), 2018 dan 2019
BawangMerah/Shallot Cabai/Chili
Kecamatan
Subdistrict 2018 2019
2018 2019
(1) (2) (3) (4) (5)
Banua Lawas 0 1 5,00 17
Pugaan 0 0 5,00 12
Kelua 0 0 9,00 17
Muara Harus 0 0 6,00 9
Tanta 0 1 21,00 24
Tanjung 0 2 25,00 32
Murung Pudak 0 0 28,00 37
Haruai 0 3 47,00 53
Bintang Ara 0 2 25,00 29
Upau 0 7 40,00 46
Muara Uya 11,00 25 66,00 83
Jaro 1,00 7 71,00 77
Tabalong 12,00 48 348,00 436
Lanjutan
Kentang/Potato Kubis/Cabbage
Kecamatan
Subdistrict 2018 2019 2018 2019
(1) (6) (7) (8) (9)
Banua Lawas 0 0 0 0
Pugaan 0 0 0 0
Kelua 0 0 0 0
Muara Harus 0 0 0 0
Tanta 0 0 0 0
Tanjung 0 0 0 0
Murung Pudak 0 0 0 0
Haruai 0 0 0 0
Bintang Ara 0 0 0 0
Upau 0 0 0 0
Muara Uya 0 0 0 0
Jaro 0 0 0 0
Tabalong 0 0 0 0

17
Laporan Antara
Lanjutan
Petsai
Tomat/Tomato Bawang Putih/Garlic
Kecamatan Chinese Cabbage
Subdistrict
2018 2019 2018 2019 2018 2019
(1) (10) (11) (12) (13) (14) (15)
Banua Lawas 0 0 1,00 3,00 0 0
Pugaan 0 0 0 3,00 0 0
Kelua 0 0 0 3,00 0 0
Muara Harus 0 0 0 0 0 0
Tanta 0 0 6,00 5,00 0 0
Tanjung 3,00 5,00 10,00 12,00 0 0
Murung Pudak 0 0 10,00 10,00 0 0
Haruai 0 0 15,00 10,00 0 0
Bintang Ara 0 0 9,00 8,00 0 0
Upau 0 0 15,00 7,00 0 0
Muara Uya 3,00 0 16,00 14,00 0 0
Jaro 3,00 1,00 18,00 14,00 0 0
Tabalong 9,00 6,00 100,00 89,00 0 0
Tabel 2. 9 Produksi Tanaman Sayuran Menurut Kecamatan dan Jenis Tanaman di

KabupatenTabalong (ton), 2018 dan 2019
BawangMerah/Shallot Cabai/Chili
Kecamatan
Subdistrict 2018 2019 2018 2019
(1) (2) (3) (4) (5)
Banua Lawas 0 7,00 5,50 17,00
Pugaan 0 0,00 7,50 10,00
Kelua 0 0,00 12,50 16,50
Muara Harus 0 0,00 6,50 6,00
Tanta 0 7,00 21,00 32,50
Tanjung 0 1,40 34,50 47,00
Murung Pudak 0 0,00 40,50 50,00
Haruai 0 14,00 69,50 77,50
Bintang Ara 0 14,00 31,00 41,00
Upau 0 49,00 59,50 65,50
Muara Uya 16,00 175,00 87,50 117,00
Jaro 0,8 49,00 105,500 106,50
Tabalong 16,80 316,40 481,00 586,50

18
Laporan Antara
Lanjutan
Kentang/Potato Kubis/Cabbage
Kecamatan
Subdistrict
2018 2019 2018 2019
(1) (6) (7) (8) (9)
Banua Lawas 0 0 0 0
Pugaan 0 0 0 0
Kelua 0 0 0 0
Muara Harus 0 0 0 0
Tanta 0 0 0 0
Tanjung 0 0 0 0
Murung Pudak 0 0 0 0
Haruai 0 0 0 0
Bintang Ara 0 0 0 0
Upau 0 0 0 0
Muara Uya 0 0 0 0
Jaro 0 0 0 0
Tabalong 0 0 0 0
Lanjutan
Petsai
Tomat/Tomato Bawang Putih/Garlic
Kecamatan Chinese Cabbage
Subdistrict
2018 2019 2018 2019 2018 2019
(1) (10) (11) (12) (13) (14) (15)
Banua Lawas 0 0,00 1,00 3,00 0 0
Pugaan 0 0,00 0 3,00 0 0
Kelua 0 0,00 0 3,00 0 0
Muara Harus 0 0,00 0 0,00 0 0
Tanta 0 0,00 7,00 5,00 0 0
Tanjung 4,50 7,50 11,00 12,00 0 0
Murung Pudak 0 0,00 12,00 11,00 0 0
Haruai 0 0,00 26,00 14,00 0 0
Bintang Ara 0 0,00 13,00 8,00 0 0
Upau 0 0,00 25,00 10,00 0 0
Muara Uya 4,50 0,00 27,00 16,00 0 0
Jaro 7,50 2,50 30,00 22,00 0 0
Tabalong 16,50 10,00 152,00 107,00 0 0

19
Laporan Antara
Tabel 2. 10 Produksi Buah–Buahan dan Sayuran Tahunan Menurut Jenis Tanaman di

Kabupaten Tabalong (ton), 2016– 2019
JenisTanaman
2016 2017 2018 2019
KindofPlants
(1) (2) (3) (4) (5)
Alpukat 0 0 0 0
Anggur 0 0 0 0
Apel 0 0 0 0
Belimbing 30,2 10 15,2 32,8
Duku/Langsat/Kokosan 1246,1 268,4 274,1 288,4
Durian 3380,4 317,4 422,1 293,4
Jambu Air 103,9 15,2 22,6 45,7
Jambu Biji 218,4 61,4 51,7 69,7
Jengkol 0 0 0 0
Jeruk Besar 88,4 17 21,9 48,8
Jeruk Siam/Keprok 34,5 4,8 36,0 72,3
Mangga 71,8 33,7 61,9 104,4
Manggis 52,8 19,7 35,5 62,6
Lanjutan
JenisTanaman
2016 2017 2018 2019
KindofPlants
(1) (2) (3) (4) (5)
Markisa/Konyal 0 0 0 0
Melinjo 3,2 1,8 12,1 23
Nangka/Cempedak 1856,5 1005 939,3 1004,3
Nenas 69,3 41,6 41,2 52,1
Pepaya 246,1 62,9 51,1 78,5
Petai 58,3 14,6 21,4 38,6
Pisang 4170,6 3746,3 3739,1 3787,3
Rambutan 3696,2 1110 1415,8 920
Salak 41,3 13,6 13,8 21,4
Sawo 20,1 4,2 23,8 36,7
Sirsak 108 53,8 44,7 60,2
Sukun 17,7 4,3 22,9 42,8

20
Laporan Antara
2.5 INDUSTRI
Produksi batubara di Tabalong tahun 2019 mencapai 26.059.782 ton
atau mengalami kenaikan sebesar 6,35% dibandingkan tahun
sebelumnya.Pelanggan listrik PLN pada area PLN Ranting Tanjung di
Kabupaten Tabalong pada tahun 2019 mencapai 66.080 pelanggan atau
mengalami kenaikan 5,66% dibandingkan tahun sebelumnya. Pelanggan air
PDAM di Kabupaten Tabalong pada tahun 2019 mencapai 21.095
pelanggan atau mengalami kenaikan 0,64% dibandingkan tahun
sebelumnya.
2.6 TRANSPORTASI DAN KOMUNIKASI

Panjang jalan di Kabupaten Tabalong pada tahun 2019 adalah
sepanjang 1.091,3 km yang terdiri atas 121,61 km jalan negara, 65,29 km
jalan provinsi dan 904,13 km jalan kabupaten.
Jumlah kendaraan bermotor di Tabalong tahun 2019 berdasarkan

data yang tersedia sebanyak 92.578 kendaraan pribadi, yang terdiri dari249
sedan, 1.135 jeep, 11.046 bus dan sejenisnya, 4.169 truk dan pikup, 75.949
sepeda motor roda-2 dan 30 roda-3. Sedangkan untuk kendaraan umum
sebanyak 1.429 yang terdiri dari 104 bus dan sejenisnya, dan 1.325 truk
danpikup.
Jumlah kantor pos pembantu di Tabalong sama dibandingkan

dengan tahun sebelumnya. Kantor pos pembantu tersebar masing-masing
1 buah di Kelua, 2 buah di Murung Pudak, serta 1 buah di Haruai dan Muara
Uya. Serta terdapat 1 buah kantor pos utama di Tanjung.

21
Laporan Antara
BAB 3 KONSEP PERENCANAAN JALAN

3.1 DEFINISI JALAN
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu
lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah
permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api,
jalan lori, dan jalan kabel;
Jalan umum adalah jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas umum;
Jalan khusus adalah jalan yang dibangun oleh instansi, badan usaha, perseorangan,
atau kelompok masyarakat untuk kepentingan sendiri;
Jalan tol adalah jalan umum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan dan
sebagai jalan nasional yang penggunanya diwajibkan membayar tol;
Sistem jaringan jalan terdiri atas sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan
jalan sekunder.
Menurut UU RI no. 38 Tahun 2004 pasal 1 ayat (4) jalan adalah prasarana
transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap
dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas yang berada pada
permukaan tanah dan atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api,
jalan lori, dan jalan kabel.
1. Menurut sistem jaringan jalan

a. Sistem jaringan jalan primer merupakan sistem jaringan jalan dengan pelayanan
distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional,
dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat
kegiatan.
b. Sistem jaringan jalan sekunder merupakan sistem jaringan jalan dengan
pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan
perkotaan.

22
Laporan Antara
2. Menurut fungsinya
a. Jalan arteri merupakan jalan umum yang berfungsi melayani dengan ciri
perjalanan jarak jauh, kecepatan rerata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi
secara berdaya guna.
b. Jalan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rerata
sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.
c. Jalan lokal merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat
dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rerata rendah.
d. Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rerata rendah.
3. Menurut statusnya
a. Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan
jalan primer yang menghubungkan antar ibukota provinsi, dan jalan strategis
nasional serta jalan tol.
b. Jalan provinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang
menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau antar ibukota
kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.
c. Jalan kabupaten merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang
menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan, antar ibukota
kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antar pusat kegiatan
lokal, serta jalan umum dan sistem jaringan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan
jalan strategis kabupaten.
d. Jalan kota merupakan jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang
menghubungkan antar pusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat
pelayanan dengan persil, menghubungkan antar persil, serta menghubungkan antar
pusat pemukiman yang berada di dalam kota.
e. Jalan desa merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan atau
antar pemukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan.

23
Laporan Antara
3.2 TAHAPAN PERENCANAAN JALAN

A. UMUM
Suatu konstruksi jalan yang baik adalah jalan yang dapat memenuhi
kebutuhan pelayanan lalu lintas untuk suatu masa tertentu yang dikenal dengan
umur rencana jalan.
Satu diantara beberapa bagian perencanaan yang penting pada suatu
konstruksi jalan adalah Geometrik.
Perencanaan Geometrik secara umum yaitu perencanaan bagian jalan seperti:

· Lebar
· Tikungan
· Landai,serta hubungan satu dengan lainnya yang berkaitan dengan arus lalu
lintas.
B. LINGKUP PERENCANAAN
Pekerjaan perencanaan geometrik jalan antar kota meliputi 5 tahapan yang
berurutan sbb:
1. melengkapi data dasar
2. identifikasi lokasi jalur
3. penetapan kriteria perencanaan
4. penetapan alinernen jalan yang optimal
5. penggambaran detail perencanaan geometrik jalan dan pekerjaan tanah.
1. Data Dasar
Dasar dasar yang diperlukan adalah:
o peta topografi berkontur yang akan menjadi peta dasar perencanaan jalan,
dengan skala tidak lebih kecil dari 1 : 10.000 (skala yang lain misal 1 : 2.500,
1 : 5.000), perbedaan tinggi setiap garis kontur tidak lebih dari 5 m.
o peta geologi yang membuat informasi daerah labil maupun daerah stabil.
o Peta tata guna lahan yang membuat informasi ruang peruntukkan jalan.
o Peta jaringan yang ada.

24
Laporan Antara
2. Identifikasi lokasi jalan

Berdasarkan data tersebut pada 1,ditetapkan:
o Kelas medan,
o Titik awal dan perencanaan, dan
o Pada dasar perencanaan, identifikasi daerah-daerah yang layak dilintasi
berdasarkan struktur mekanika tanah, struktur geologi, dan pertimbangan
lainnya yang dinganggap perlu.
3. Kriteria perencanaan
Tetapkan :
o Untuk perencanaan geometrik perlu ditetapkan klasifikasi menurut fungsi
jalan,
o Kendaraan rencana
o Volume lau lintas rencana dan VJR (volume jam rencana)
Kriteria perencanaan tersebut diatasi ditetapkan berdasarkan pertimbangan

kecenderungan dimasa mendatang sehingga jalan yang dibangun dapat memenuhi
fungsinya selama umur rencana.
4. Penetapan Alinemen Jalan

Alinemen jalan yang optimal diperolaeh dari satu proses iterasi pemilihan alinemen
yaitu:
o Dengan menggunakan data dasar, dibuat beberapa alternatif alinemen
horizontal (lebih dari satu) yang dapat memenuhi kriteria perencanaan,
o Setiap alternatif alinemen horizontal dibuat alinemen vertikal dan potongan
melintangnya,
o Semua alternatif alinemen dievaluasi untuk memilih satu alternatif yang paling
efisien.
4.1 Alinemen Horizontal

Berdasarkan kriteria perencanaan ditetapkan:
a). Jari-jari menimum lengkung horizontal,
25
Laporan Antara
b). Kelandaian jalan maksimum,

c). Panjang maksimum bagian jalan lurus, dan
d). Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului.
Dengan memperhatikan kriteria perencanaan dan DAMIJA, pada peta dasar

perencanaan, rencanakan alinemen horizontal untuk beberapa Alternatif lintasan.
Pada setiap alternatif, buatkan NOMOR STASION singkat STA. dan ditulis
STA.XXX+YYY, dimana XXX dalam satuan kilometer dan YYY satuan Meter.
Penomoran Sta. ditetapkan sbb:
1) Pada bagian jalan lurus, STA dibuat untuk setiap setiap 50 m,
2) Pada bagian lengkung, STA dibuat setiap 20 m, dan
3) Penulisan STA pada gambar dilakukan disebelah kiri dari arah kilometer kecil
ke kilometer besar.
4.2 Alinemen Vertikal

a) Jari-jari lengkung vertikal minimum,
b) Kelandaian jalan maksimum,
c) Panjang jalan dengan kelandaian tertentu yang memerlukan lajur pendakian,dan
d) Jarak pandang henti dan jarak pandang pendahului.
Gambar alinemen vertikal dengan skala horizontal 1 : 1.000 dan vertikal 1 : 100.
4.3 Potongan melintang

o Lebar lajur, jalur dan lebar bahu jalan,
o Pelebaran jalan ditikungan untuk setiap tikungan, dan
o Damaja, Damija, dan Dawasja.
Gambar potongan melintang dengan skala horizontal 1 : 100 dan skala vertikal 1 :
10.
Gambar potongan melintang dibuat untuk setiap titik STA.

26
Laporan Antara
Potongan melintang, alinemen horizontal, dan alineman vertikal digunakan untuk

menghitung volume galian, timbunan, dan pemindahan meterial galian dan
timbunan.
4.4 Pemilihan Alinemen yang Optimal

o Perencanaan untuk beberapa alternatif bertujuan untuk memilih alinemen
yang paling efisien yaitu alinemen dengan kriteria sbb:
1) Alinemen terpendek,
2) Semua kriteria perencanaan harus dipenuhi,
3) Memiliki perkerjaan tanah yang paling sedikit,
4) Memiliki jumlah dan panjang jembatan paling sedikit.
o Pada alternatif yang paling efisien, perlu dievaluasi koordinasi antara alinemen
horizontal dan vertikal.
Perubahan kecil pada alinemen terpilih dapat dilakukan, tetapi jika perubahan
tersebut mengakibatkan panambahan pekerjaan tanah yang besar maka
proses pemilihan alinemen perlu diulang.
5. Penyajian Rencana Geometrik

Bagian perencanaan yang disajikan meliputi:
1. Gambar alinemen horizontal yang digambar pada peta topografi berkontur,
2. Gambar alinemen vertikal,
3. Gambar diagram superelevasi,
4. Gambar potongan melintang untuk setiap titik STA,
5. Diagram pekerjaan tanah, dan
6. Bagian-bagian lain yang dianggap perlu.
3.3 PERKERASAN JALAN
1. Jenis Konstruksi Perkerasan Lentur atau Flexible Pavement
Jenis perkerasan jalan raya ini menggunakan aspal sebagai bahan

pengikatnya. Aspal merupakan material semen yang berwarna hitam, memiliki

27
Laporan Antara
tekstur padat atau setengah padat. Unsur pokok yang menonjol di dalam aspal
disebut bitumen. Bitumen bisa terjadi secara alami atau bisa juga dihasilkan dari
penyulingan minyak.
Dalam penggunaannya, aspal dipanaskan terlebih dahulu sampai pada
temperatur tertentu hingga aspal menjadi cair. Dalam keadaan cair, aspal bisa
membungkus partikel agregat dan dapat masuk ke pori-pori lapisan jalan. Saat
temperaturnya sudah mulai turun, aspal akan menjadi keras lalu mengikat agregat di
tempatnya.
Jenis perkerasan jalan raya ini bisa ditemukan dengan mudah di berbagai
jalan di Indonesia. Jalan-jalan di perkotaan hingga jalan-jalan di pedesaan
menggunakan jenis perkerasan ini. Umumnya, jenis aspal yang digunakan di
Indonesia adalah jenis aspal dengan penetrasi 60/70 atau dengan penetrasi 80/100.
Jenis ini lebih cocok dengan iklim di Indonesia. Sedangkan untuk jalan di daerah
beriklim dingin dengan volume lalu lintas rendah, jenis aspal yang digunakan adalah
aspal dengan penetrasi tinggi 100/110.
Jenis perkerasan jalan raya dengan aspal ini memiliki sifat memikul dan
menyebarkan beban lalu lintas ke bagian tanah dasar. Jika menggunakan jenis
perkerasan ini, maka akan muncul rutting atau alur bekas roda, saat terjadi
pengulangan beban. Selain itu, pengaruh lainnya adalah terjadinya jalan yang
bergelombang sebagai akibat penurunan tanah bagian dasar.
2. Jenis Konstruksi Perkerasan Kaku atau Rigid Pavement
Pada jenis perkerasan jalan raya ini, bahan pengikat yang digunakan adalah
semen portland atau PC. Di Indonesia, jalan raya dengan jenis konstruksi
perkerasan kaku ini lebih populer dengan sebutan jalan beton. Pada konstruksi ini,
lapisan atas adalah pelat beton yang diposisikan di atas tanah dasar atau pondasi.
Adapun sifat lapisan utama yang berupa plat beton adalah memikul sebagian besar
beban lalu lintas di atasnya. Jika terjadi pengulangan beban, maka akibatnya akan
timbul retak-retak di permukaan jalan.
Perkerasan kaku ini sesungguhnya bisa dikelompokkan ke dalam 3 jenis
yakni perkerasan beton semen biasa dengan sambungan tanpa menggunakan
tulangan sebagai kendali retak, perkerasan beton semen biasa dengan sambungan
28
Laporan Antara
memakai tulangan sebagai kendali retak, dan jenis perkerasan beton bertulang
tanpa sambungan.
Konstruksi perkerasan kaku atau jalan beton biasanya diterapkan untuk
jalan dengan beban lalu lintas yang tinggi seperti pada jalan tol. Konstruksi jalan
dengan perkerasan kaku ini memiliki kelebihan yakni lebih tahan lama dan biaya
perbaikannya terbilang lebih rendah. Tetapi memang para pengguna jalan merasa
lebih nyaman menggunakan jalan beraspal dibandingkan dengan jalan beton ini.
Pada jalan tol, beton yang digunakan adalah beton dengan kelas mutu P
yang memiliki ketebalan kurang lebih 29 Cm. Pada proses perkerasan ini digunakan
mesin sebagai alat bantu yakni mesin Wirtgen SP500 dan G&Z S600. Kedua mesin
ini tergolong sebagai mesin yang canggih dan berfungsi untuk menghamparkan dan
memadatkan beton pada permukaan jalan tol.
Mesin Wirtgen SP500 merupakan sebuah mesin buatan Jerman yang
bergerak maju saat melakukan tugas perkerasan jalan. Mesin ini mampu
mengerjakan beton sejauh 1 Km dalam kurun waktu kurang lebih 6 jam. Sedangkan
G&Z S600 atau kependekan dari Guntert & Zimmerman, adalah mesin yang lebih
baru jika dibandingkan dengan mesin Wirtgen SP500. Cara kerjanya tak jauh
berbeda, hanya saja G&Z S600 memiliki jangkauan pengecoran yang lebih panjang.
Mesin ini cocok dipakai untuk jalan yang mempunyai lebar lebih dari 6 meter. Mesin
ini juga bisa mengatur ketebalan beton hingga maksimal setebal 457 mm.
3. Jenis Konstruksi Komposit atau Composite Pavement

Jenis konstruksi perkerasan jalan raya ini memadukan antara jenis konstruksi
perkerasan kaku dan jenis konstruksi perkerasan lentur. Konstruksi perkerasan
lentur diposisikan di atas konstruksi perkerasan kaku atau bisa juga sebaliknya.
3.4PERKERASAN LENTUR (ASPAL)

Perkerasan lentur dengan bahan pengikat aspal yang sering disebut
campuran aspal panas atau hot mix. Pemakaian tipe perkerasan lentur tersebut
semakin meningkat seiring dengan meningkatnya pengembangan suatu daerah.
Untuk memenuhi kebutuhan tersebut dilakukan (impor dari luar negeri seperti aspal

29
Laporan Antara
Shell, ESSO 2000 dllnya) . Komponen aspal memberikan sumbangan sebesar 60%
dari biaya total hot mix.).
Lapisan Tanah Dasar (Subgrade)

Lapisan tanah dasar adalah lapisan tanah yang berfungsi sebagai tempat
perletakan lapis perkerasan dan mendukung konstruksi perkerasan jalan diatasnya.
Menurut Spesifikasi, tanah dasar adalah lapisan paling atas dari timbunan badan
jalan setebal 30 cm, yang mempunyai persyaratan tertentu sesuai fungsinya, yaitu
yang berkenaan dengan kepadatan dan daya dukungnya (CBR).Lapisan tanah
dasar dapat berupa tanah asli yang dipadatkan jika tanah aslinya baik, atau tanah
urugan yang didatangkan dari tempat lain atau tanah yang distabilisasi dan lain lain.
Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar dibedakan atas :
· Lapisan tanah dasar, tanah galian.
· Lapisan tanah dasar, tanah urugan.
· Lapisan tanah dasar, tanah asli.
Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari sifat-
sifat dan daya dukung tanah dasar.
Umumnya persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah sebagai berikut :
· Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) akibat beban lalu lintas.
· Sifat mengembang dan menyusutnya tanah akibat perubahan kadar air.
· Daya dukung tanah yang tidak merata akibat adanya perbedaan sifat-sifat
tanah pada lokasi yang berdekatan atau akibat kesalahan pelaksanaan
misalnya kepadatan yang kurang baik.

30
Laporan Antara
Lapisan Pondasi Bawah (Subbase Course)

Lapis pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang terletak di atas
lapisan tanah dasar dan di bawah lapis pondasi atas.
Lapis pondasi bawah ini berfungsi sebagai :
· Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke tanah
dasar.
· Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di pondasi.
· Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke lapis
pondasi atas.
· Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda-roda alat berat (akibat
lemahnya daya dukung tanah dasar) pada awal-awal pelaksanaan pekerjaan.
· Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari pengaruh cuaca terutama hujan.
Lapisan pondasi atas (base course)

Lapisan pondasi atas adalah lapisan perkerasan yang terletak di antara lapis
pondasi bawah dan lapis permukaan.
Lapisan pondasi atas ini berfungsi sebagai :
· Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan
menyebarkan beban ke lapisan di bawahnya.
· Bantalan terhadap lapisan permukaan.
Bahan-bahan untuk lapis pondasi atas ini harus cukup kuat dan awet
sehingga dapat menahan beban-beban roda.Dalam penentuan bahan lapis pondasi
ini perlu dipertimbangkan beberapa hal antara lain, kecukupan bahan setempat,
harga, volume pekerjaan dan jarak angkut bahan ke lapangan.
Lapisan Permukaan (Surface Course)

Lapisan permukaan adalah lapisan yang bersentuhan langsung dengan
beban roda kendaraan.
Lapisan permukaan ini berfungsi sebagai :
· Lapisan yang langsung menahan akibat beban roda kendaraan.
· Lapisan yang langsung menahan gesekan akibat rem kendaraan (lapisaus).
31
Laporan Antara
· Lapisan yang mencegah air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap ke
lapisan bawahnya dan melemahkan lapisan tersebut.
· Lapisan yang menyebarkan beban ke lapisan bawah, sehingga dapat dipikul
oleh lapisan di bawahnya.
Apabila dperlukan, dapat juga dipasang suatu lapis penutup / lapis aus
(wearing course) di atas lapis permukaan tersebut.Fungsi lapis aus ini adalah
sebagai lapisan pelindung bagi lapis permukaan untuk mencegah masuknya air dan
untuk memberikankekesatan (skid resistance) permukaan jalan. Apis aus tidak
diperhitungkan ikut memikul beban lalu lintas.
Kelebihan jalan aspal

· Jalan lebih halus, mulus, dan tidak bergelombang sehingga enak dalam
berkendara.
· Warna hitam aspal mempengaruhi psikologi pengendara menjadi lebih teduh
dan nyaman
· Untuk penggunaan pada jalan dengan lalu lintas kendaraan ringan, jalan
aspal lebih murah dibanding konstruksi jalan beton.
· Proses perawatan lebih mudah karena tinggal mengganti pada area yang
rusak saja, dengan cara mengganti dengan yang baru pada area jalan yang
rusak.
Kekurangan jalan aspal

· Tidak tahan terhadap genangan air, sehingga memerlukan saluran drainase
yang baik untuk proses pengeringan jalan aspal pasca hujan atau banjir
· Pada struktur tanah yang buruk harus dilakukan perbaikan tanah terlebih
dahulu sebelum ditumpangi oleh konstruksijalan aspal.

32
Laporan Antara
3.5PERKERASAN KAKU (BETON)
Perkerasan jalan beton semen atau secara umum disebut perkerasan kaku,
terdiri atas plat (slab) beton semen sebagai lapis pondasi dan lapis pondasi bawah
(bisa juga tidak ada) di atas tanah dasar. Dalam konstruksi perkerasan kaku, plat
beton sering disebut sebagai lapis pondasi karena dimungkinkan masih adanya
lapisan aspal beton di atasnya yang berfungsi sebagai lapis permukaan.
Perkerasan beton yang kaku dan memiliki modulus elastisitas yang tinggi,
akan mendistribusikan beban ke bidang tanah dasra yang cukup luas sehingga
bagian terbesar dari kapasitas struktur perkerasan diperoleh dari plat beton sendiri.
Hal ini berbeda dengan perkerasan lentur dimana kekuatan perkerasan diperoleh
dari tebal lapis pondasi bawah, lapis pondasi dan lapis permukaan.
Karena yang paling penting adalah mengetahui kapasitas struktur yang
menanggung beban, maka faktor yang paling diperhatikan dalam perencanaan tebal
perkerasan beton semen adalah kekuatan beton itu sendiri. Adanya beragam
kekuatan dari tanah dasar dan atau pondasi hanya berpengaruh kecil terhadap
kapasitas struktural perkerasannya.
Lapis pondasi bawah jika digunakan di bawah plat beton karena beberapa
pertimbangan, yaitu antara lain untuk menghindari terjadinya pumping, kendali
terhadap sistem drainasi, kendali terhadap kembang-susut yang terjadi pada tanah
dasar dan untuk menyediakan lantai kerja (working platform) untuk pekerjaan
konstruksi.
Secara lebih spesifik, fungsi dari lapis pondasi bawah adalah :
· Menyediakan lapisan yang seragam, stabil dan permanen.

33
Laporan Antara
· Menaikkan harga modulus reaksi tanah dasar (modulus of sub-grade reaction

= k), menjadi modulus reaksi gabungan (modulus of composite reaction).
· Mengurangi kemungkinan terjadinya retak-retak pada plat beton.
· Menyediakan lantai kerja bagi alat-alat berat selama masa konstruksi.
· Menghindari terjadinya pumping, yaitu keluarnya butir-butiran halus tanah
bersama air pada daerah sambungan, retakan atau pada bagian pinggir
perkerasan, akibat lendutan atau gerakan vertikal plat beton karena beban
lalu lintas, setelah adanya air bebas terakumulasi di bawah pelat.
Kelebihan Jalan Beton

· Dapat menahan beban kendaraan yang berat
· Tahan terhadap genangan air dan banjir
· Biaya perawatan lebih murah dibanding jalan aspal
· Dapat digunakan pada struktur tanah lemah tanpa perbaikan struktur
tanahnya terlebih dahulu
· Pengadaan material lebih mudah didapat
Kekurangan jalan beton

· Kualitas jalan beton sangat bergantung pada proses pelaksanaannya misal
pengeringan yang terlalu cepat dapat menimbulkan keretakan jalan, untuk
mengatasi hal ini dapat menambahkan zat kimia pada campuran beton atau
dengan menutup beton pasca pengecoran dengan kain basah untuk
memperlambat proses pengeringan
· Untuk penggunaan pada jalan rayadengan kapasitas berat kendaraan yang
tinggi, maka biaya konstruksi jalan beton lebih mahal dibanding jalan aspal,
namun lebih murah pada masa perawatan.
· Kehalusan dan gelombang jalan sangat ditentukan pada saat proses
pengecoran sehingga diperlukan pengawasan yang ketat.
· Proses perbaikan jalan dengan cara menumpang pada konstruksi jalan beton
yang lama, sehingga menaikan ketinggian elevasi jalan, sehingga terkadang
elevasi jalan lebih tinggi dibanding rumah di sampingnya.

34
Laporan Antara
· Warna beton membuat suasana jalan menjadi keras dan gersang shingga
menimbulkan efek kehati-hatian bagi pengendara di atasnya.
3.6 PERKERASAN MENGGUNAKAN PAVING BLOCK

Jenis perkerasan jalan lainnya yaitu paving block , yang terbuat dari
campuran pasir dan semen ditambah atau tanpa campuran lainnya ( abu batu atau
lainnya ). Paving block atau blok beton terkunci menurut SII.0819-88 adalah suatuko
mposisi bahan bangunan yang terbuat dari campuran semen portland atau bahan
perekat hidrolis lainnya, air dan agregat dengan atau tanpa bahan tambahan lainnya
yang tidak mengurangi mutu beton tersebut.
Sedangkan menurut SK SNI T-04-1990-F, paving block adalah segmen-
segmen kecil yang terbuat dari beton dengan bentuk segi empat atau segi banyak
yang dipasang sedemikian rupa sehingga saling mengunci (Dudung Kumara, 1992;
Akmaluddin dkk. 1998).
Keuntungan dari Paving Block

· Pelaksanaannya mudah dan tidak memerlukan alat berat serta dapat
diproduksi secara masal;
· Pemeliharaannya mudah dan dapat dipasang kembali setelah dibongkar;
· Tahan terhadap beban statis, dinamik dan kejut dan
· Tahan terhadap tumpahan bahan pelumas dan pemanasan oleh mesin
kendaraan.
Kelemahan Paving Block

· Mudah bergelombang bila pondasinya tidak kuat dan kurang nyaman untuk
kendaraan dengan kecepatan tinggi. Sehingga perkerasan paving block

35
Laporan Antara
hanya cocok untuk mengendalikan kecepatan kendaraan di lingkungan

permukiman dan perkotaan yang padat.
Mutunya dan standar yang disyaratkan :
· mempunyai bentuk yang sempurna,
· tidak retak-retak dan cacat,
· bagian sudut dan rusuknya tidak mudah direpihkan dengan kekuatan tangan.
Bentuk Dan Ukuran

· Berdasarkan bentuknya paving block dapat dibedakan menjadi dua yaitu
bentuk segi empat dan segi banyak.
· Ketebalan 6 cm, 8 cm dan 10 cm,
· Warna umumnya abu-abu atau sesuai dengan pesanan konsumen.
· Toleransi ukuran yang disyaratkan adalah ± 2 mm untuk ukuran lebar bidang
dan ± 3 mm untuk tebalnya serta kehilangan berat bila diuji dengan natrium
sulfat maksimum 1%.

36
Laporan Antara
BAB 4 PENGUKURAN TOPOGRAFI
4.1MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud dan tujuan dari kegiatan pengukuran topografi ini adalah untuk
mendapatkan data/informasi topografi yang lengkap dan jelas berupa peta situasi
lokasi saluran drainase yang akan direncanakan.
4.2 LINGKUP PEKERJAAN

Lingkup pekerjaan dalam kegiatan ini dibagi menjadi beberapa tahapan,
yaitu :
 Pekerjaan Persiapan
Pekerjaan ini meliputi kegiatan persiapan administrasi dan perijinan kepada
instansi terkait, persiapan peronil dan peralatan, base camp dan tenaga lokal,
pembuatan patok, persiapan material, logistik dan kebutuhan lainnya.
 Mobilisasi dan Demobilisasi
Kegiatan ini meliputi mobilisasi dan demobilisasi peralatan dan personil yang
diperlukan selama kegiatan pengukuran.
 Pemasangan Bench Mark (BM)
Bench Mark (BM) dipasang pada tempat yang aman, mudah dilihat dan
dijangkau.
 Pengukuran Poligon
Pengukuran poligon dilakukan untuk menentukan letak dan posisi koordinat
masing-masing patok.
 Pengukuran Waterpass
Pengukuran waterpass dilakukan untuk mengetahui beda tinggi masing-masing
titik.
 Perhitungan Koordinat dan Elevasi
Setelah pengukuran poligon dan waterpass dilakukan, selanjutnya dilakukan
perhitungan koordinat dan elevasi pada masing-masing titik.
 Pengolahan Data dan Penggambaran/Pemetaan hasil pengukuran

37
Laporan Antara
Setelah perhitungan koordinat dan elevasi diperoleh hasilnya, kemudian

dilakukan penggambaran/pemetaan sesuai dengan kebutuhan perencanaan.
4.3 PENGUKURAN TOPOGRAFI DAN PEMETAAN SITUASI DETAIL

1. Orientasi Lapangan
Kegiatan dilokasi dimulai dengan persiapan pengukuran, berupa :
 Koordinasidenganinstansidaerahterkaitmengenairencanaarealpengukuran, dan
metode kerja pengukuran yang akan dilaksanakan;
 Meninjau areal yang akan diukur.
 Menyiapkan base camp, tenaga lokal dan sarana transportasi lapangan;
 Bersama-sama dengan pengawas/Direksi Lapangan menentukan titik awal
pengukuran, batas pengukuran dan lokasi BM.
2. Survey Lapangan
Pelaksanaan pekerjaan akan dilakukan sesuai dengan persyaratan yang diminta
dalam TOR. Setiap aktivitas pekerjaan akan dikonsultasikan dengan
Direksi/Pengawas Lapangan untuk menjamin hasil pekerjaan sesuai dengan
TOR. Pengukuran, perhitungan dan penggambaran draft situasi detail berskala 1
: 5.000 di atas kertas mm akan dilaksanakan di lapangan agar dapat bersama
-sama diperiksa dan diperbaiki apabila terjadi kesalahan pengukuran.
a. Membuat Kerangka DasarPemetaan

Kerangka dasar merupakan jalur patok dasar pengukuran (BM) yang akan
digunakan sebagai pengikatan titik awal atau akhir pengukuran selanjutnya,
seperti ray situasi, trace saluran. Kerangka ini ditempatkan pada batas areal
pengukuran agar dapat berfungsi sebagai batas area l pengukuran.
Pelaksanaan survey direncanakan dengan membagi areal menjadi dua saja

mengingat bahwa areal pengukurannya cukup kecil.
1. Kerangka Dasar Horizontal
 Poligon utama diukur dengan metode kring dimana harus dipenuhi

syarat geometrisnya (pada batas toleransi yang diberikan), dan
dikontrol dengan pengamatan matahari,
38
Laporan Antara
 Pengukurn jarak dengan menggunakan alat ukur jarak meetband,
 Alat ukur sudut yang akan digunakan adalah Theodolit T2 atau alat
lainnya yang sederajat,
 Pengukuran sudut dibaca satu seri ganda
 Pemberian koreksi.
Untuk mengoreksi sudut digunakan :

a. Metode Dell (perataanbiasa)
b. Metode Bersyarat
Koreksi setiap sudut:f. (N-1), dimana:
f. = salah penutup sudut

N = jumlah titik poligon
Untuk mengoreksi absis dan ordinat digunakan jarak sebanding dengan
jarak yang bersangkutan atau :
Koreksi = f. x / D x (Dij), dimana :

f.x. = salah penutupabsis/ordinat
D = jumlahjarak
Di = jarak yang kei
Koreksi sudut antara dua kontrol azimuth 20 "
Koreksi setiap titik poligon maksimum 8 "
Salah penutup koordinat maksimum 1 : 5.000
Jarak tiap sisi poligon diukur dengan ketelitian 1 : 7.500
2. Kerangka DasarVertikal
Maksud pengukuran kontrol vertikal/sipat datar adalah membuat titik tetap

yang mempunyai posisi vertikal/ketinggian sebagai kerangka dasar.
Pengukuran sipat datar ini harus diikatkan pada titik BM.TTG
BAKOSURTANAL/Titik Tringulasi terdekat ataudari titik kontrol (BM) yang
telah terpasang hasil pengukuran terdahulu yang kondisinyamasih baik dan
dengan persetujuan tim teknis/Direksi.
39
Laporan Antara
Syarat-syarat yang harus dipenuhi untuk pelaksanaan pengukuran ini adalah

sebagai berikut :
a) Pengukuran Leveling harus diikatkan pada minimal 2 bench mark yang

telah diketahui elevasinya dan harus melalui titik-titik poligon. Metode
pengukuran leveling digunakan cara pulang pergi atau double
stand,dan apabila dilapangan hanya ada1 Bench Mark maka
pengukuran harus dilakukan secara close circuit (tertutup).
b) Pembacaan rambu harus dilakukan dengan pembacaan tigabenang
lengkap yaitu benang atas, benang tengah dan benang bawah sebagai
kontrol 2 BT = BA + BB. Pengukuran dilakukan cara double stand maka
selisih setiap stand p ada tiap slag tidak boleh melebihi 2 mm.
c) Alatyangdigunakan adalah automatic level seperti zeiss Ni2,(Wild NAK2)

atau yang sederajat ketelitiannya dan seijin tim teknis. Setiap slag
diusahakan alat di tengah-tengah dari dua titik yangdiukur dengan jarak
maksimum 60 m sedangkan alat terdekat dari alat ke rambu tidak boleh
lebih<dari 5mke rambu mukadan rambu belakang.
d) Saat perpindahan rambu, rambu belakang dijadikan sebagai rambu

depan tetap pada posisi semula sebagai rambu belakang dengan cara
hanya memutar di atas landasan rambu. Rambu landasan memakai
logam yang dapat tertancap di atas tanah. Rambu ukur harus dilengkapi
dengan nivo kotak yang terletak di belakang rambu untuk mengetahui
bahwa rambu benar-benar vertikal pada saatpengukuran.
e) Ketelitian kesalahan penutup tinggi dari pengukuran pulang pergi atau
doubel stand pada pengukuran Waterpas Utama tidak boleh melebihi
10√D dan waterpas cabang tidak lebih 30√D, dimana D adalah jumlah
jarak dalam satuan kilometer.
b. Pengukuran Situasi Detail
Pengukuran ini dimaksudkan untuk mendapatkan gambaran topografi daerah

yang disurvey dengan sasaran tinggi dan posisi detail lapangan.
· Pengukuran situasi detail dilakukan dengan cara rincikan dan harus terikat
40
Laporan Antara
pada kerangka dasar pemetaan.

· Ketinggian titik detail diukur dengan toleransi 10cm dengan kerapatan sesuai
dengan skala peta yang direncanakan.
· Pengukuran situasi diukur merata keseluruh daerah rencana pengukuran
mencakup batas penggunaan lahan,saluran alam dan bangunan buatan.
Syarat-syarat yang harus dipenuhi untuk pelaksanaan pengukuran ini adalah

sebagai berikut:
a) Seluruh alur sungai (dasar sungai terendah dan lebar sungai harus
jelasterlihat).
b) Jalan propinsi, kabupaten, jalan desa dan jalansetapak.
c) Bangunan rawa dan drainase (exsisting), batas kampung, rumah-rumah
terpencil diluar kampung, jembatan dan saluran. Diameter atau dimensi
berikut ketinggian lantai semua gorong-gorong dan jembatan, sekolah,
mesjid dan kantor pemerintah (camat, mushola,desa dan lain-lain)
harusterlihat.
d) Pohon-pohon besar (berdiameter lebih besar dari 20cm dengan
ketinggian sekitar 12 m diatas tanah) bila pepohonan ini berada disawah.
e) Daerah rawa.
f) Batas tata guna tanah (misalnya belukar berupa rerumputan dan alang-
alang, tambak, sawah, rawa, ladang, kampung, kebun, dan lain-lain).
g) Tiap detail topografi setempat (seperti misalnya tanggul curam, bukit kecil
dan lain-lain).
h) Batas pemerintahan (kecamatan,desa dan lain-lain). Nama kampung,
kecamatan, nama jalan dan lain-lain diperlukan.
i) Jaringan kerangka dasar.
j) Petak-petak tambak & sawah (kecuali bila luas petak kurang dari 50 x 50
m). Petaktambak & sawah diperoleh dari titik-titik spot height dan diukur
dari batas pertemuan tambak & sawah (di tanah yang lapang, bukan
diatas tanah tanggul). Sket berperan penting, lihat contoh dibawah.
(gambar memperlihatkan ketinggian petak-petak tambak atau sawah
berikut layout titik-titik detail).
41
Laporan Antara
Tiap petak sawah digambar berdasarkan sistem koordinat yang disepakati.

Peta situasi digambar setelah kerangka dasar tergambarkan.
c. Pengukuran Situasi Tapak Bangun Rencana
 Situasi tapak bangunan yang ada dengan skala 1:200

 Pengukuran situasi tapak bangunan rencana dengan skala 1 :200
 Pengukuran situasi tersebut dilakukan sesuai kebutuhan.
d. Inventarisasi dan Pemasangan BMBaru

Pekerjaan ini dimaksudkan untuk menginventarisasikan BM yang lama,
memeriksa apakah masih memenuhi persyaratan sesuai dengan TOR
(posisi, bentuk dan jarak antar BM) penggantian dengan atau pembuatan BM
yang baru agar sesuai dengan TOR dan me mbuat descripsi setiap BM yang
ada sesuai dengan format standar dalam TOR. Kerangka penyebaran BM
sebanyak satu buah mewakili 2 - 2,5 km.
3. Perhitungan/Penggambaran
 Perhitungan data lapangan merupakan perhitungan sementara untuk
mengetahui ketelitian ukuran.
 Perhitungan definitive.
Perhitungan yang sudah menggunakan hitungan peralatan. Hasil
perhitungan ini akan digunakan dalam proses penggambaran
 Penggambaran peta situasi detail dibuat pada kertas kalkir atau kertas lain
yang sama kualitasnya.
 Gambar dibuat dengan ukuranA1.
 Peta Ikhtisar digambar dengan skala 1:20.000 dan interval kontur 1,0m· Peta
situasi detail dibuat dengan skala 1 :5.000 dengan interval 0,5m.
 Situasi Trace dan profil memanjang digambar dengan skala horizontal 1:5.000
dan vertikal 1 : 100.
 Profil melintang digambar dengan skala horizontal 1:100 dan vertikal1: 100.

42
Laporan Antara
BAB 5KEMAJUAN PELAKSANAAN

PEKERJAAN PERENCANAAN
Berdasarkan rencana kerja berikut adalah langkah dalam pelaksanaan pekerjaan

perencanaan :
a ) Kegiatan Persiapan
Kegiatan persiapan meliputi, pengumpulan data sekunder dan persiapan survey
lapangan yang meliputi :
 Pengumpulan data sekunder seperti; pengumpulan data jumlah produksi
sambal di wilayah sekitar
 Persiapan survey meliputi:
 Program kerja,
 Inventarisasi peta kegiatan,
 Persiapan alat survey.
b ) Kegiatan Survey Lapangan
 Pengukuran
 Melakukan dokumentasi data lapangan.
c ) Kegiatan Analisis Data dan Pembuatan Desain

 Analisis data lapangan,
 Perumusan hasil, membuat desain perencanaan, dan membuat Rencana
Anggaran Biaya.

43
Laporan Antara
DOKUMENTASI PENGUKURAN

44
Laporan Antara

45
Laporan Antara

46
Laporan Antara
A. Kendala dan Solusi Penyelesaian

Dalam pelaksanaan pekerjaan Rehabilitasi/Pemeliharaan Tanggul Desa Banua
Rantau Kec. Banua Lawas terdapat kendala yaitu leveling tanah yang berbeda-
beda antara kiri dan kanan, sehingga untuk menyelesaikan permasalahan ini
adalah perencana meratakan leveling cor.

47
Laporan Antara
B. Kemajuan Pekerjaan Perencanaan

Kemajuan pekerjaan Rehabilitasi/Pemeliharaan Tanggul Desa Banua Rantau
Kec. Banua Lawas sudah pada tahap pembuatan denah rencana tanggul detail
sebagai berikut :

48

Laporan Antara Perencanaan Tanggul

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Antara Perencanaan Tanggul

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Antara

Rehabilitasi/Pemeliharaan Tanggul Desa Banua Rantau Kec. Banua Lawas

CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

3.3 PERKERASAN JALAN............................................................................................................27

CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

Tabel 2. 1 Luas Daerah Menurut Kecamatan di Kabupaten Tabalong, 2019.........................................6

CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

Gambar 2. 1 Peta Administrasi Kabupaten Tabalong............................................................................8

CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

1.1 LATAR BELAKANG

Salah satu sektor utama pendongkrak ekonomi Indonesia adalah pertanian.

Menurut para ahli seperti menurut Mosher ( 1966 ), pertanian merupakan

1. Mendukung Kedaulatan Pangan

Latar belakang permasalahan di Indonesia mengenai pertanian bermula dari

1.2MAKSUD DAN TUJUAN

 Terwujudnya Desain Rehabilitasi/Pemeliharaan Tanggul Desa Banua Rantau

CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

1.4 SISTEMATIKA LAPORAN ANTARA

Bab II Gambaran Umum Wilayah Studi Perencanaan

Bab III Konsep Perencanaan

CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

BAB 2KONDISI UMUM DAERAH

2.1 LETAK GEOGRAFIS, BATAS ADMINISTRATIF DAN TOPOGRAFI

2.1.1 POSISI GEOGRAFIS

CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

2. Halangan – Tanjung : 26 km.

Tabel 2. 1Luas Daerah Menurut Kecamatan di Kabupaten Tabalong, 2019

(1) (2) (3)

Sumber: Kabupaten Tabalong dalam Angka 2020

CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

Kecamatan Tinggi Wilayah (mdpl)1= Jarak ke Ibukota Kabupaten

(1) (2) (3)

Sumber : Kabupaten Tabalong dalam Angka 2020

CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

Gambar 2. 1Peta Administrasi Kabupaten Tabalong

CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

Gambar 2. 2 Peta Kabupaten Tabalong Berdasarkan Kelerengan

280000 300000 320000 340000 360000 380000

Bintang Ara Uwie

Netampin Kupang nunding

Mantuyup Mangkupum Kampung Baru

Suput Seradang Sungai Rumbia

Banyu Tajun Pamarangan Kanan Tanta Hul u Mihu

Habau Telaga Raya

280000 300000 320000 340000 360000 380000

PETA KELERENGAN KABUPATEN TABALONG

CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

2.1.2 WILAYAH ADMINISTRATIF

Kecamatan Deesa Kelurahan

(1) (2) (3)

Tabel 2. 4 JumlahDesa1/Kelurahan Menurut Kecamatan di Kabupaten Tabalong, 2015–2019

CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

Jumlah Curah Jumlah Hari

CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

2.2 KEPENDUDUKAN DAN KETENAGAKERJAAN

Penduduk Kabupaten Tabalong berdasarkan proyeksi penduduk tahun

registrasi penduduk, jumlah penduduk di Kabupaten Tabalong tahun 2019

Kepadatan penduduk di Kabupaten Tabalong tahun 2019 mencapai

Sementara itu menurut sektor lapangan usaha, sektor Pertanian,

CV.ASRINDO GRAHA CONSULTANT

Tabel 2. 6 Penduduk, Laju Pertumbuhan Penduduk per Tahun, Distribusi Persentase

Laju Pertumbuhan Penduduk per